Чей регион 82 на машине: 82 регион — это какой город России

Содержание

82 регион — это какой город России

82 регион: Автономная Республика Крым

Главный город (административный центр): Симферополь

Расстояние от Симферополя до Москвы: 1227 км по прямой

Площадь Республики Крым: 26 081 км²

Автомобильный номер региона: 82

Федеральный округ: Крымский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: московское время MSK (UTC+3) с 30 марта 2014 года.

Код ОКАТО: 35

Крупные города: Симферополь, Керчь, Евпатория, Ялта, Феодосия, Джанкой, Алушта, Бахчисарай, Красноперекопск, Саки, Армянск, Судак, Белогорск, Гвардейское, Приморский

Первая партия номеров, которая выдается в Республике Крым имеет 777 регион, который относится к городу Москва.

Автономная Республика Крым на карте России

Соседние регионы Республики Крым — 82 регион

Краснодарский край — 23 и 93 регион

Севастополь — 92 регион

Территория города Севастополь со всех сторон окружена территорией Республики Крым.

Автономная Республика Крым на Яндекс карте — 82 регион

История 82 региона РФ

82 регион до 1 июля 2007 года был закреплен за бывшим субъектом Российской Федерации в северной части полуострова Камчатка — Корякским Автономным округом.

Корякский автономный округ административно был образован 10 декабря 1930 года. Являясь самостоятельным субъектом РФ, Корякский автономный округ входил в состав Дальневосточного федерального округа и Камчатской области. 23 октября 2005 года был проведен референдум по объединению Корякского автономного округа с Камчатской областью и население поддержало объединение регионов.

С 1 июля 2007 года Камчатская область и Корякский автономный округ объединены в один Камчатский край (41 регион), в составе Камчатского края создано административно-территориальное образование с особым статусом — Корякский округ.

Республика Крым была образована 18 марта 2014 года в результате присоединения к Российской Федерации части Крымского полуострова. 21 марта 2014 года, одновременно с завершением процедуры формального включения Крыма в состав РФ (подписания президентом РФ закона о ратификации договора и сопутствующего ему федерального конституционного закона), республика была включена в состав новосозданного Крымского федерального округа. 2 апреля 2014 года Республика Крым была включена в состав Южного военного округа, а 11 апреля — в перечень субъектов Российской Федерации в Конституции Российской Федерации.

Регион 82 — это какой город на машине?

Государственные регистрационные знаки (автомобильные номера) для обычного транспорта в Российской Федерации отличаются друг от друга цифровым кодом региона в правой части знака. Особенно часто встречается код 82.

Хотите знать, какой город или область регион 82 на машине обозначает?

Содержание статьи

История кода 82 на автомобилях

В 1993 году был издан приказ, присвоивший каждой области или округу индивидуальный код автомобильного госномера. На тот момент число пронумерованных субъектов нашего государства равнялось 89.

С этого момента и до 1 июля 2007 года код 82 был закреплен за Корякским автономным округом. Так как в 2007 этот субъект вошел в состав новообразованного Камчатского Края, выдачу госзнаков с этим обозначением региона прекратили.

Так и остался бы код 82 предан забвению, если б не события 2014 года. В связи с внезапным присоединением Республики Крым понадобилось присваивать код для новой части страны. И забытый уже 82 регион вновь появился на номерах машин.

Итак, начиная с 2014 года, цифры 82 закреплены за Республикой Крым. Но является ли это ответом на наш вопрос? Увы, нет. Дело в том, что на радостях правительство выпустило огромное количество госзнаков с таким обозначением. Потребность Республики полностью перекрыло бы и вдвое меньшее количество. Поэтому было принято решение выдавать крымские номера на машины других округов.

С 2016 года и по настоящий момент 82 регион считается общероссийским. Кроме Крыма, его можно увидеть на автомобилях следующих областей России:

Белгородской;
Кемеровской;
Курской;
Липецкой;
Новосибирской;
Оренбургской;
Ростовской;
Самарской;
Свердловской;
Ульяновской;
Пермского края;
Санкт-Петербурга;
Республики Дагестан;
Республики Чувашия;
Ханты-Мансийского Автономного Округа;
Республики Татарстан.

Интересные факты об автомобильных госзнаках РФ

На 86 регионов России приходится 136 кодов субъектов Федерации. Это связано с большим количеством автомобилей в 19 округах – они имеют два и более кода.
Наибольшее количество государственных регистрационных знаков выдается в Москве. Там можно получить номера с шестью вариантами номера региона.

Трехзначные номера начинаются с единицы и семерки. Двойка не используется по двум причинам: она не соответствует ГОСТу госзнаков и хуже распознается на камерах видеонаблюдения.
С 2019 года ожидается видоизменение номеров машин. Планируется отказаться от нумерации регионов и увеличить комбинацию цифр и букв. Также есть проект введения десяти типов номерных знаков на разные виды и категории транспортных средств.
Код 20 принадлежал Чеченской Республике и отсутствует в нумерации на данный момент. Он был аннулирован с целью противодействия массе криминальных автомобилей с этим обозначением.
Изначально, в 1993 году, нумерация региона на автомобильных знаках совпадала с его нумерацией в Конституции Российской Федерации.
Согласно законодательства РФ, независимо от того где зарегистрировано транспортное средство и какой присвоен госзнак, на учете машина будет стоять по адресу прописки автовладельца.
Самые большие очереди на регистрацию машин были зарегистрированы в Крыму. Из-за путаниц в законодательстве, проблем с пересечением украинских границ и других проблем процесс перерегистрации авто в 2016 году для жителей полуострова длился круглосуточно и занял три месяца. Впрочем, согласно статистических данных, перерегистрации требует еще более 800 000 транспортных средств.

В 2014 году, после присоединения Республики Крым к Российской Федерации, там выдавали московские номера.
После введения новых знаков в 1993 году старые не изымались. На территории РФ встречаются госзнаки образца 1980 и даже 1959 годов.

Внимание!
В связи с частыми изменениями административных законов РФ и правил ПДД, информацию на сайте не всегда успеваем обновлять, в связи с этим для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997

Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

82 регион – Автономная Республика Крым – RUS35.ru

Содержание статьи

После исторического Референдума 2014 года Республика Крым и город Севастополь вошли в состав России.

82 регион: Автономная Республика Крым

Главный город: Симферополь

Автомобильный номер региона: 82

Федеральный округ: Крымский

Немного истории:

В 2014 году Украина отключила Крым от своего учёта, в том числе и по государственному учёту автомобилей, а механизм перерегистрации в российское правовое поле ещё не был готов и номер региона ещё не был присвоен. Поэтому на время переходного периода, новому субъекту Федерации, Республике Крым, выделили свободные номера региона “777”, принадлежащие Московской области. После окончания переходного периода, Крыму присвоили код субъекта “82”, а городу Севастополь — код субъекта “92”, и приняли решение об обязательной перерегистрации транспортных средств, с заменой украинских номеров вида “АК0000ХХ” на государственные номера Российской Федерации.

Автовладельцы, успевшие получить номера региона “777”, сохранили их за собой. Теперь на наших дорогах можно встретить машины со старыми номерами без символа государственного флага вида “000-00МЯ” или “000-00КР”, советскими номерами вида “00-00 крт”, украинскими серии “АК” или “СН” и российскими регионов “82” или “92” и региона “777”.

Особенности транспортной инфраструктуры Республики Крым

Естественный транспортный узел Крыма это Симферополь, через который проходят трассы направлений север-юг и запад-восток.

Направление север-юг

Ялта — Алушта — Симферополь, одна из лучших трасс Крыма, бывшая “правительственная” с отличным покрытием, но проходящая по всей протяжённости через населённые пункты, и скорость на ней ограничена знаками.

Симферополь — Джанкой — Чонгар, далее, по территории Украины, на Запорожье — Харьков. Удовлетворительное состояние, раньше была основной дорогой для въезда на полуостров из Украины и России. В 2018 году выделены средства на улучшение дороги.

Симферополь — Армянск, далее, по территории Украины, на Херсон — Николаев — Одессу или на Киев. Качество дороги обычное, летом движение интенсивное. Полос не хватает, но перспективы улучшения и реконструкции пока нет.

Симферополь — Саки — Евпатория. До Евпатории в хорошем состоянии. Из Евпатории можно через сёла уехать в сторону Армянска, но дороги не лучшего качества.

Направление запад-восток

Симферополь — Керчь. После присоединения к России стала основной транспортной магистралью Крыма, по всей протяжённости ведутся работы по улучшению и расширению дороги. Качество дороги отличное.

Керчь — Джанкой. Второстепенная дорога среднего качества.

Симферополь — Севастополь. Отличная многополосная дорога, с объездом населённых пунктов.

Дороги вдоль побережья 82 региона

От Керчи до Евпатории можно проехать вдоль побережья Крыма. Фантастическая красота этих дорог уравновешивается их сложностью. По одной полосе в каждую сторону, почти непрерывный серпантин, затруднённый обгон и ограниченная видимость участков.

Дороги через перевалы

На карте обозначено несколько дорог, ведущих к побережью через главную гряду Крымских гор или через яйлы. При опыте и навыке вождения они проходимы. Но не всегда.

Перспектива.

К окончанию строительства моста через пролив готовят трассу “Таврида”, соединяющую Керчь с Севастополем через аэропорт Симферополь. Проектируемая скорость движения заложена 120 км/час, трасса будет построена в обход всех городов.

Автономная Республика Крым на Яндекс карте – 82 регион.

Почему в Санкт-Петербурге выдают номера 82 регион?

Всё оказалось просто: теперь номера с цифрой 82 стали выдавать не только крымчанам, но и самим петербуржцам. Эта новость поначалу ввела автомобилистов в недоумение — ведь тогда получается, что само деление на регионы лишается смысла! Разбираемся в причинах возникновения странной ситуации. Подробнее>>

Области граничащие с Республикой Крым (соседние регионы):

	23 регион	Краснодарский край
	92 регион	город Севастополь

Крымский код: почему на дорогах Петербурга растет количество машин с номерами 82-го региона

На дорогах города все чаще можно увидеть автомобили 82-го региона. И далеко не всегда это означает, что за рулем — гость из Крыма.

Такие номера сейчас выдают петербуржцам. В ГИБДД уверяют, что автовладельцы могут быть спокойны, но ведь такая замена, по сути, лишает смысла деление регионов по кодам. Богдан Бакалейко продолжит.

Петербурге 82-х пока не так много. Хотя выдают их уже второй месяц. Из-за нехватки собственных пришлось просить в долг у региона-«донора». Им и стал Крым. Свободных номеров там в три раза больше, чем автомобилистов. Да и те чаще всего пользуются украинской регистрацией.

Богдан Бакалейко, корреспондент: «Математика здесь простая. В номере три цифры и три буквы. Цифр можно использовать десять, букв — 12. Всего получается чуть больше 1,5 миллиона комбинаций одного региона. За Петербургом числится три серии. Выходит почти 5 миллионов номеров, как и жителей Петербурга».

Крымские номера в Северной Столице взбудоражили интернет. Одни боятся, что 82-й регион не пустят за границу. Но на таможне это опровергли: «На финской и эстонской границе не было зафиксировано еще ни одного случая, когда автомобиль с 82-м регионом не пропускали».

Вторые по-ошибке считают, что у номеров есть региональная привязка. Соответственно, все пошлины и штрафы необходимо отправлять на полуостров. Здесь петербуржцев успокаивает ГИБДД.

Виталий Козюков, старший госинспектор МРЭО ГИБДД Санкт-Петербурга: «Заявители имеют право регистрировать транспортные средства в любом субъекте РФ, вне зависимости от прописки. Нет такого понятия что 178 — это Петербург, 777 — Москва. Этот номер можно получить в любом регионе».

Но в основном люди боятся потерять номерную идентификацию, по которой легко можно было определить, из какого региона автомобиль. Поэтому сейчас многие, покупая новую машину, номера оставляют старые, хотя еще пару лет назад это было запрещено.

В ГИБДД уверяют, что дефицита номеров не будет. Кроме того, ведомство не исключает возможность восстановления ранее утилизированных номерных знаков. С введением электронной базы данных это станет возможно в ближайшее время.

Чей регион 82 на машине

какой город на машине, на гос номерах?

Довольно часто мимо проезжают авто с 92 регионом на госномерах. И непонятно, что же это за регион? Почему 92, если их всего 85? Давайте вместе найдем ответы на этот и другие вопросы.

Содержание статьи

Правила и порядок регистрации автомобильных номеров

Что мы вообще знаем об автомобильных номерах? Пожалуй, только то, что каждый из них уникален. В остальном, для обывателя эта тема покрыта мраком. Дело в том, что правила и порядок регистрации автомобильных госномеров Российской Федерации весьма запутан. Причем это касается и региона, и цифр на государственном регистрационном знаке.

Начнем разбираться по-порядку:

Цифры. С цифрами все просто. Начиная с 001 и заканчивая 999, они идут в стандартном арифметическом порядке.
Буквы. Тут сложнее. Мало того, что буквы алфавита на номерах отражаются не все, а только латиница, так и их чередование жутко запутано. Без всякой логики сначала меняют то вторую, то первую букву.
Регион. В принципе, каждой области присваивают свой персональный код. Так заинтересовавший нас 92 – это город Севастополь. Не путайте с Республикой Крым целиком – у нее другой индекс. Однако, если количество оригинальных государственных регистрационных знаков исчерпано, код меняется. Так, Московская область обладатель пяти вариаций кода, а сама Москва отличилась рекордными восемью. Это связано с большим количеством автомобилей, зарегистрированных в этих районах.

Регион №92 — исключения из правил

Выше мы ответили на главный вопрос: регион 92 — это какой город на машине. Но! Всегда есть но. Если вы помните, изначально, с 2014 года, Республике Крым и городу Севастополь выдавали московские госномера с регионом 777. Как так получилось и законно ли это?

Да, все нормально. Специально для этого округа было сделано законодательно подтвержденное исключение. Сейчас на автомобилях города Севастополь московские цифры не так распространены. Более того, чаще всего это действительно гости из столицы, решившие опробовать новый, сухопутный маршрут до города-героя.

Также исключением из правил стал 82 регион. Изначально, до 2007 года, это было обозначение Корякского Автономного округа. После его присоединения к Камчатскому Краю целых семь лет он был невостребован. А в 2014 году было принято решение присвоить его Республике Крым. Позже, из-за неправильного расчета потребности Республики в госномерах, его признали общероссийским. Теперь его получают в 16 других областях.

Интересные факты

Раз уж разговор пошел о государственных регистрационных знаках, разрешите поделиться любопытной информацией о них:

Вариаций госномера с одним кодом ровно 1726272 единицы. Зная эту информацию, можно с легкостью подсчитать примерное количество автомобилей в данной области;
Трехзначные коды областей в Российской Федерации начинаются только с двух цифр – единицы и семерки. Это связано с форматом номерного знака – другие обозначения просто не поместятся в обозначенные законом размеры;
Шесть цифр отсутствуют в порядковой нумерации регионов. Это № 20, принадлежавший Чеченской Республике и аннулированный впоследствии, и №№ 80, 81, 84, 85 и 88, которые принадлежали ныне уже не существующим субъектам Российской Федерации.
Все вышеописанные правила касаются только регистрации обычных транспортных средств. У Вооруженных Сил, Министерства Внутренних Дел, дипломатов и служб пассажирских перевозок цвет и нумерация государственного регистрационного знака нестандартная.

Вот такая, в общем, интересная история у автомобильного номерного знака, и у 92 региона в частности. А что о нем можете рассказать Вы?

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

strahovka-online.su

02 и 102 регион — это какой город России

02 регион: Республика Башкортостан

Главный город (административный центр): Уфа

Расстояние от Уфы до Москвы: 1164 км по прямой

Площадь Республики Башкортостан: 142947 км²

Автомобильный код региона: 02, 102

Федеральный округ: Приволжский

Экономический район: Уральский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK+2 (UTC+5)

Код ОКАТО: 80

Крупные города: Уфа, Межгорье, Баймак, Кумертау, Ишимбай

Муниципальные районы:

1	Абзелиловский район	с. Аскарово
2	Альшеевский район	с. Раевский
3	Архангельский район	с. Архангельское
4	Аскинский район	с. Аскино
5	Аургазинский район	с. Толбазы
6	Баймакский район	г. Баймак
7	Бакалинский район	с. Бакалы
8	Балтачевский район	с. Старобалтачево
9	Белебеевский район	г. Белебей
10	Белокатайский район	с. Новобелокатай
11	Белорецкий район	г. Белорецк
12	Бижбулякский район	с. Бижбуляк
13	Бирский район	г. Бирск
14	Благоварский район	с. Языково
15	Благовещенский район	г. Благовещенск
16	Буздякский район	с. Буздяк
17	Бураевский район	с. Бураево
18	Бурзянский район	с. Старосубхангулово
19	Гафурийский район	с. Красноусольский
20	Давлекановский район	г. Давлеканово
21	Дуванский район	с. Месягутово
22	Дюртюлинский район	г. Дюртюли
23	Ермекеевский район	с. Ермекеево
24	Зианчуринский район	с. Исянгулово
25	Зилаирский район	с. Зилаир
26	Иглинский район	с. Иглино
27	Илишевский район	с. Верхнеяркеево
28	Ишимбайский район	г. Ишимбай
29	Калтасинский район	с. Калтасы
30	Караидельский район	с. Караидель
31	Кармаскалинский район	с. Кармаскалы
32	Кигинский район	с. Верхние Киги
33	Краснокамский район	с. Николо-Берёзовка
34	Кугарчинский район	c. Мраково
35	Кушнаренковский район	с. Кушнаренково
36	Куюргазинский район	с. Ермолаево
37	Мелеузовский район	г. Мелеуз
38	Мечетлинский район	с. Большеустьикинское
39	Мишкинский район	с. Мишкино
40	Миякинский район	с. Киргиз-Мияки
41	Нуримановский район	с. Красная Горка
42	Салаватский район	с. Малояз
43	Стерлибашевский район	с. Стерлибашево
44	Стерлитамакский район	г. Стерлитамак
45	Татышлинский район	с. Верхние Татышлы
46	Туймазинский район	г. Туймазы
47	Уфимский район	г. Уфа
48	Учалинский район	г. Учалы
49	Фёдоровский район	с. Фёдоровка
50	Хайбуллинский район	с. Акъяр
51	Чекмагушевский район	с. Чекмагуш
52	Чишминский район	пгт. Чишмы
53	Шаранский район	с. Шаран
54	Янаульский район	г. Янаул

Республика Башкортостан на карте России — 02 регион

Соседние регионы с Республикой Башкортостан — 02 регион

Республика Татарстан — 16 регион

Удмуртская Республика — 18 регион

Пермский край — 59 и 81 регион

Оренбургская область — 56 регион

Свердловская область — 66 и 96 регион

Челябинская область — 74 регион

Республика Башкортостан — 02 регион

Республика Башкортостан образована 11 октября 1990 года и является частью одноименной исторической области. Граничит с Республикой Татарстан, Удмуртской Республикой, Пермским краем, Свердловской, Челябинской и Оренбургской областями.

Башкортостан расположен на склонах Южного Урала, в Предуралье и в Зауралье. Высшая точка на территории республики — это гора Ямантау (1640 метров). Протяженность Башкортостана с севера на юг — 550 км, с запада на восток — 430 км.

Особые номера автомобилей 02 и 102 региона

А***СМ02 и Е***СМ02 — во второй половине 1990-х годов — серии Совета Министров РБ. После их отмены серия А***СМ02 почти полностью исчезла, а серию Е***СМ02 отдали на откуп частникам.

Р***СМ02 — в первой половине 2000-х годов — серия Совета Министров РБ. После её отмены была отдана частникам.

О***КМ02, Р***КМ02, Р***КС02, С***КР02 и часть У***КС02 — Автомобили законодательного органа республики — Государственного Собрания — Курултая. В настоящее время многие номера из этих серий заменены на С***КС102. После введения серии Р***КС02, серия Р***КМ02 — полностью была отдана на откуп частникам, серия У***КС02 имеет только небольшие вкрапления автомобилей, принадлежащих ГосСобранию и Конституционному суду РБ.

С***КС102 — Часть номеров с 2008 года закреплена за депутатами Государственного Собрания — Курултая.

Е***ММ02, М***ММ02 — до замены номеров автомобилей на «синие» данные серии полностью принадлежали автомобилям МВД. Теперь с 001 по 100 используется прокуратурой, (М***ММ02) остальные М***ММ02 у частников. Е***ММ02 частично принадлежит Прокуратуе РБ и частично — АТХ.

У***УУ02 — 001-015 закреплены за руководителями администрации города Уфы. С 2008-ого года остатки номеров отданы частникам.

А***АА02 — номера автомобилей Членов Правительства, руководителей Администрации Президента и самого Президента Республики Башкортостан и глав администрации районов и городов РБ (001-400). Всё остальное — частники.

А001АА02 (без флага) и А001АА102 — Первый Президент Республики Башкортостан.

A020AA02 — Глава Администрации городского округа город Уфа.

A100AA02 — Президент Республики Башкортостан.

A200AA02 — Председатель Государственного Собрания Курултай Республики Башкортостан.

A300AA02 — Премьер-министр Правительства Республики Башкортостан.

А***АА102 — Администрация РБ (выдано около 50-55 номеров)

Р***АА02 — Управление по делам президента РБ (в пределах первой сотни (???)).

А***ММ02 — до замены спецсерии номеров автомобилей на «синие», данная серия полностью принадлежала автомобилям МВД. После замены, с 001-100 выдавались высокопоставленным сотрудникам правоохранительных и силовых структур РБ (в том числе МВД РБ, Прокуратура РБ, МЧС РБ, УГИБДД РБ, УФСБ РБ и т. д.).

О***АА02 — районные администрации.

В***УУ02 и В***УУ102 — часть номеров закреплена за Управлением МВД РБ.

У***ММ02, Т***ММ02 и О***ММ02 — выдавались высшим руководством УГИБДД МВД РБ на автомобили МВД и высокопоставленных коммерсантов.

В***ММ02 — ФСИН РБ, МВД РБ, УФСБ РБ, а так же выдавались высшим руководством УГИБДД РБ и МВД РБ юридическим лицам.

В***ММ102 — Небольшая часть серии выдавалась высшим руководством УГИБДД РБ и МВД РБ на автомобили крупных государственных предприятий и министерств. Остальное выдавалось в общем порядке. 001-015 закреплены за руководством международного аэропорта «Уфа».

Р***ММ02 — Частично закреплена за МЧС РБ, пожарниками и автохозяйством МВД РБ.

О***КС02 — Окружной Курултай — Государственное Собрание.

Р***НС02 — Налоговая инспекция РБ (серия выведена из оборота).

О***ОО02 — серия устанавливалась на автомобили Администраций городов и районов РБ, на автомобили Кабинета министров РБ, руководителей крупных предприятий и министерств. С 2008 года О***ОО02 заменены на Р***ОО102, тем самым отсеяв уже ненужных людей.

О007ОО02 — Сенатор РБ.

Р***ОО02 — серия устанавливалась на автомобили руководителей крупных предприятий и министерств. Большинство номеров из этой серии выдавалось в общей очереди в 2004-м году.

Р***ОО102 — с 2006 года. Часть серии выдана на автомобили руководителей крупных предприятий и министерств, часть первой сотни закреплена за Кабинетом министров РБ. Остальное пошло в общую очередь.

С***СС102 — с 001-100 закреплены за следственным комитетом при Прокуратуре РБ. Остальное выдано в обшей очереди, за исключением ещё нескольких ГРЗ.

М***ММ102 — Автомобили Министерства Юстиции РБ (первые 100 номеров). В настоящее время остатки номеров выдаются частникам.

У***ММ102 — Автомобили Прокуратуры РБ (первые 55-60 номеров). В настоящее время остатки номеров выдаются частникам.

Информация о номерах взята с сайта: o001oo.ru

Республика Башкортостан на Яндекс карте — 02 регион

kuruh.ru

12 регион — это какой город России

12 регион: Республика Марий-Эл

Главный город (административный центр): Йошкар-Ола

Расстояние от Йошкар-Олы до Москвы: 642 км по прямой

Площадь Республики Йошкар-Олы: 642 км²

Автомобильный код региона: 12

Федеральный округ: Приволжский

Экономический район: Волго-Вятский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK (UTC+3)

Код ОКАТО: 88

Крупные города: Йошкар-Ола, Волжск, Козьмодемьянск, Медведево, Звенигово, Советский, Морки, Сернур, Семеновка

Городские округа: город Йошкар-Ола, город Волжск, город Козьмодемьянск

Муниципальные районы:

1	Волжский район	г. Волжск
2	Горномарийский район	г. Козьмодемьянск
3	Звениговский район	г. Звенигово
4	Килемарский район	пгт. Килемары
5	Куженерский район	пгт. Куженер
6	Мари-Турекский район	пгт. Мари-Турек
7	Медведевский район	пгт. Медведево
8	Моркинский район	пгт. Морки
9	Новоторъяльский район	пгт. Новый Торъял
10	Оршанский район	пгт. Оршанка
11	Параньгинский район	пгт. Параньга
12	Сернурский район	пгт. Сернур
13	Советский район	пгт. Советский
14	Юринский район	пгт. Юрино

Республика Марий-Эл на карте России — 12 регион

Соседние регионы Республики Марий Эл — 12 регион

Республика Татарстан — 16 регион

Чувашская Республика — 21 регион

Кировская область — 43 регион

Нижегородская область — 52 регион

Республика Марий Эл — 12 регион

Республика Марий Эл образована 4 ноября 1920 года и расположена на востоке Восточно-Европейской равнины, в среднем течении Волги. Большая часть республики приходится на левобережье Волги. На севере и востоке Республика Марий Эл граничит с Кировской областью, на юго-востоке — с Республикой Татарстан, на юго-западе — с Республикой Чувашия, на западе — с Нижегородской областью.

Западную часть левобережья занимает болотистая Марийская низменность. На западе республики Волга принимает крупный приток — Ветлугу. Восточнее по низменности протекают левые притоки Волги, берущие начало на южных склонах Вятских увалов: Малая Кокшага с притоками Малый Кундыш и Большая Ошла, Большая Кокшага с притоком Большой Кундыш, Рутка.

Восточная часть территории расположена в пределах Вятских увалов, высотой до 275 м, здесь встречаются карстовые формы рельефа, поверхность расчленена долинами рек и оврагами. Среди них реки бассейна Вятки: Немда с притоками Лаж, Толмань, Шукшан и др., Буй, Уржумка; левый приток Волги Илеть с притоками Шора, Ировка и Юшут.

На правом берегу Волги расположен лишь один из 14 районов республики — Горномарийский, который занимает северную окраину Приволжской возвышенности. Здесь в Волгу впадают притоки Сура, Сумка, Юнга, Малая Юнга, Сундырь.

На Волге в пределах республики расположены Чебоксарское и Куйбышевское водохранилища.

Республика Марий Эл на Яндекс карте — 12 регион

kuruh.ru

08 регион — это какой город России

08 регион: Республика Калмыкия

Главный город (административный центр): Элиста

Расстояние от Элисты до Москвы: 1147 км по прямой

Площадь Республики Калмыкия: 74731 км²

Автомобильный код региона: 08

Федеральный округ: Южный

Экономический район: Северо-Кавказский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK (UTC+3)

Код ОКАТО: 85

Крупные города: Элиста, Лагань, Троицкое, Городовиковск, Яшкуль, Садовое

Муниципальные районы:

Городовиковский район

Ики-Бурульский район

Кетченеровский район

Лаганский район

Малодербетовский район

Октябрьский район

Приютненский район

Сарпинский район

Целинный район

Черноземельский район

Юстинский район

Яшалтинский район

Яшкульский район

Соседние регионы Республики Калмыкия — 08 регион

Республика Дагестан — 05 регион

Ставропольский край — 26 регион

Астраханская область — 30 регион

Волгоградская область — 34 регион

Ростовская область — 61 регион

Республика Калмыкия — 08 регион

Республика Калмыкия располагается на крайнем юго-востоке европейской части России.

Калмыкия граничит на юге с Республикой Дагестан, на юго-западе — со Ставропольским краем, на западе — с Ростовской областью, на северо-западе — с Волгоградской областью, на востоке — с Астраханской областью.

На территории Калмыкии условно выделяются три природно-хозяйственные зоны: западная, центральная и восточная. Западная зона охватывает территории Городовиковского и Яшалтинского районов, центральная зона — территории Малодербетовского, Сарпинского, Кетченеровского, Целинного, Приютненского и Ики-Бурульского районов, восточная — территории Октябрьского, Юстинского, Яшкульского, Черноземельского, Лаганского.

До 1943 года в состав республики входил Долбанский район (ныне Лиманский район Астраханской области), который после восстановления автономии не был возвращен.

С юга территория Калмыкии ограничена Кумо-Манычской впадиной и реками Маныч и Кума, в юго-восточной части омывается Каспийским морем, на северо-востоке на незначительном участке граница республики подходит к реке Волге, а на северо-западе расположена Ергенинская возвышенность. В пределах территории республики Калмыкия северная часть Прикаспийской низменности называется Сарпинской низменностью, а в ее южной части находятся Черные земли. Господствующим типом рельефа республики, занимающим большую часть ее территории, являются равнины. Каспийское побережье песчаное, изрезанное мелкими заливами.

Республика Калмыкия на Яндекс карте — 08 регион

kuruh.ru

14 регион — это какой город России

14 регион: Республика Саха — Якутия

Главный город (административный центр): Якутск

Расстояние от Якутска до Москвы: 4884 км по прямой

Площадь Республики Саха (Якутия): 3083523 км²

Автомобильный код региона: 14

Федеральный округ: Дальневосточный

Экономический район: Дальневосточный

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK+6…MSK+8 (UTC+9…UTC+11)

Код ОКАТО: 98

Крупные города: Якутск, Нерюнгри, Мирный, Ленск, Алдан, Айхал

Муниципальные районы:

1	Абыйский район	Белая Гора
2	Алданский район	Алдан
3	Аллаиховский район	Чокурдах
3	Республика Саха	Якутск
4	Амгинский район	Амга
5	Анабарский национальный улус (район)	Саскылах
6	Булунский район	Тикси
7	Верхневилюйский район	Верхневилюйск
8	Верхнеколымский район	Зырянка
9	Верхоянский район	Батагай
10	Вилюйский район	Вилюйск
11	Горный улус	Бердигестях
12	Жиганский улус	Жиганск
13	Кобяйский улус (район)	Сангар
14	Ленский район	Ленск
15	Мегино-Кангаласский улус	Нижний Бестях
16	Мирнинский район	Мирный
17	Момский район	Хонуу
18	Намский улус	Намцы
19	Нерюнгринский район	Нерюнгри
20	Нижнеколымский район	Черский
21	Нюрбинский район	Нюрба
22	Оймяконский улус (район)	Усть-Нера
23	Оленёкский эвенкийский национальный район	Оленёк
24	Олёкминский район	Олёкминск
25	Среднеколымский улус (район)	Среднеколымск
26	Сунтарский улус (район)	Сунтар
27	Таттинский улус	Ытык-Кюёль
28	Томпонский район	Хандыга
29	Усть-Алданский улус (район)	Борогонцы
30	Усть-Майский улус (район)	Усть-Мая
31	Усть-Янский улус (район)	Депутатский
32	Хангаласский улус	Покровск
33	Чурапчинский улус (район)	Чурапча
34	Эвено-Бытантайский национальный улус (район)	Батагай-Алыта

Республика Саха (Якутия) на карте России — 14 регион

Соседние регионы Республики Саха — Якутия — 14 регион

Забайкальский край — 75 и 80 регион

Красноярский край — 24, 84 и 88 регион

Хабаровский край — 27 регион

Амурская область — 28 регион

Иркутская область — 38 и 85 регион

Магаданская область — 49 регион

Чукотский автономный округ — 87 регион

Республика Саха — Якутия — 14 регион

Республика Саха — Якутия образована 27 апреля 1922 года как Якутская АССР в составе РСФСР и СССР. В 1990 году принята Декларация о государственном суверенитете Якутии, а в 2009 году по требованию Конституционного суда РФ положения о суверенитете Якутии были исключены из Конституции Республики Саха. В 1991 году Якутская АССР получила свое современное название — Республика Саха (Якутия).

Республика Саха — это самый крупный регион России. Кроме того, Якутия — самая большая административно-территориальная единица в мире: она равна по площади пяти Франциям. Республика Саха больше, чем второе по размеру государство СНГ — Казахстан. Однако население Якутии меньше одного миллиона человек, что делает плотность населения в ней одной из самых низких по России. Меньшую плотность имеют только Чукотский и Ненецкий автономные округа.

Якутия расположена в северо-восточной части Сибири. Граничит на востоке с Чукотским автономным округом, Магаданской областью, на юго-востоке — с Хабаровским краем, на юге — с Амурской областью и Забайкальским краем, на юго-западе — с Иркутской областью, на западе — с Красноярским краем, на севере ее естественные рубежи образуют моря Лаптевых и Восточно-Сибирское.

Республика Саха — Якутия на Яндекс карте — 14 регион

kuruh.ru

Найдены коды автомобильных номеров для Крыма и Севастополя — Российская газета

Полиция нашла номера для новых регионов России. Проект приказа, закрепляющий за Крымом и Севастополем цифровые коды регистрационных знаков, выставлен на общественное обсуждение.

Речь идет о внесении изменений в ведомственный приказ N 282 от 28 марта 2002 года «О государственных регистрационных знаках транспортных средств». В нем предлагается закрепить код «82» за Республикой Крым, а код «92» за Севастополем.

Как поясняют в Главном управлении по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, в связи с образованием в составе Российской Федерации новых субъектов — Республики Крым и города федерального значения Севастополя — возникла необходимость в присвоении им цифровых кодов регионов Российской Федерации, применяемых на государственных регистрационных знаках транспортных средств и другой специальной продукции, необходимой для допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении.

Код «92» до сих пор находился в резерве и не использовался ни в одном из регионов. А код «82» ранее был закреплен за Корякским автономным округом. Правда, этот номер освободился, когда этот округ вошел в состав Камчатского края. При этом общее количество комбинаций регистрационных знаков для одного кода региона чуть более 1,7 миллиона. Этого запаса вполне должно хватить на весь транспорт, зарегистрированный в Крыму. При этом прошлое 82-го кода не сильно повлияет на емкость. Как стало известно нашему корреспонденту, на учет с кодом региона «82» за все время его существования было поставлено не более тысячи автомобилей.

Публичное обсуждение продлится еще десять дней. Почти нет сомнений, что этот приказ будет подписан практически неизменным. А значит, скорее всего уже мае вступит в силу. Понятно, что номера с новым региональным кодом будут присваиваться всем вновь ставящимся на учет машинам. Однако пока неизвестно, как будет происходить переоформление всех остальных автомобилей. А такое переоформление будет обязательно по той простой причине, что нынешние крымские номера российскому ГОСТу не соответствуют. Какие сроки будут отведены на такое массовое переоформление транспорта — тоже пока неизвестно.

82 регион какой город

Регион 82 — это какой город на машине?

Хотите знать, какой город или область регион 82 на машине обозначает?

История кода 82 на автомобилях

Так и остался бы код 82 предан забвению, если б не события 2014 года. В связи с внезапным присоединением Республики Крым понадобилось присваивать код для новой части страны. И забытый уже 82 регион вновь появился на номерах машин.

Белгородской;
Кемеровской;
Курской;
Липецкой;
Новосибирской;
Оренбургской;
Ростовской;
Самарской;
Свердловской;
Ульяновской;
Пермского края;
Санкт-Петербурга;
Республики Дагестан;
Республики Чувашия;
Ханты-Мансийского Автономного Округа;
Республики Татарстан.

Интересные факты об автомобильных госзнаках РФ

На 86 регионов России приходится 136 кодов субъектов Федерации. Это связано с большим количеством автомобилей в 19 округах – они имеют два и более кода.
Наибольшее количество государственных регистрационных знаков выдается в Москве. Там можно получить номера с шестью вариантами номера региона.
Трехзначные номера начинаются с единицы и семерки. Двойка не используется по двум причинам: она не соответствует ГОСТу госзнаков и хуже распознается на камерах видеонаблюдения.
С 2019 года ожидается видоизменение номеров машин. Планируется отказаться от нумерации регионов и увеличить комбинацию цифр и букв. Также есть проект введения десяти типов номерных знаков на разные виды и категории транспортных средств.
Код 20 принадлежал Чеченской Республике и отсутствует в нумерации на данный момент. Он был аннулирован с целью противодействия массе криминальных автомобилей с этим обозначением.
Изначально, в 1993 году, нумерация региона на автомобильных знаках совпадала с его нумерацией в Конституции Российской Федерации.
Согласно законодательства РФ, независимо от того где зарегистрировано транспортное средство и какой присвоен госзнак, на учете машина будет стоять по адресу прописки автовладельца.
Самые большие очереди на регистрацию машин были зарегистрированы в Крыму. Из-за путаниц в законодательстве, проблем с пересечением украинских границ и других проблем процесс перерегистрации авто в 2016 году для жителей полуострова длился круглосуточно и занял три месяца. Впрочем, согласно статистических данных, перерегистрации требует еще более 800 000 транспортных средств.
В 2014 году, после присоединения Республики Крым к Российской Федерации, там выдавали московские номера.
После введения новых знаков в 1993 году старые не изымались. На территории РФ встречаются госзнаки образца 1980 и даже 1959 годов.

Внимание! В связи с частыми изменениями административных законов РФ и правил ПДД, информацию на сайте не всегда успеваем обновлять, в связи с этим для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206

Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997 Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669. Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой. Регион 82 на номерах машин Ссылка на основную публикацию

82 регион — Автономная Республика Крым

82 регион: Автономная Республика Крым

Главный город (административный центр): Симферополь

Расстояние от Симферополя до Москвы: 1227 км по прямой

Площадь Республики Крым: 26 081 км²

Автомобильный номер региона: 82

Федеральный округ: Крымский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: московское время MSK (UTC+3) с 30 марта 2014 года.

Код ОКАТО: 35

Крупные города: Симферополь, Керчь, Евпатория, Ялта, Феодосия, Джанкой, Алушта, Бахчисарай, Красноперекопск, Саки, Армянск, Судак, Белогорск, Гвардейское, Приморский

Первая партия номеров, которая выдается в Республике Крым имеет 777 регион, который относится к городу Москва.

Автономная Республика Крым на карте России

Соседние регионы Республики Крым — 82 регион

Краснодарский край — 23 и 93 регион

Севастополь — 92 регион

Территория города Севастополь со всех сторон окружена территорией Республики Крым.

Автономная Республика Крым на Яндекс карте — 82 регион

История 82 региона РФ

Page 2

23 регион: Краснодарский край

Главный город (административный центр): Краснодар

Расстояние от Краснодара до Москвы: 1195 км по прямой

Площадь Краснодарского края: 75485 км²

Автомобильный код региона: 23, 93, 123

Федеральный округ: Южный

Экономический район: Северо-Кавказский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK (UTC+3)

Код ОКАТО: 03

Крупные города: Краснодар, Сочи, Новороссийск, Армавир, Ейск, Кропоткин, Анапа, Геленджик, Славянск-на-Кубани, Туапсе

Краснодарский край на карте России — 23 и 93 регион

Соседние регионы Краснодарского края — 23 и 93 регион

Республика Адыгея — 01 регион

Республика Карачаево-Черкесия — 09 регион

Республика Крым — 82 регион

Ставропольский край — 26 регион

Ростовская область — 61 регион

Абхазия: Гагрский район и Гудаутский район. Грузия и большинство государств мира не признают независимость Абхазии и Южной Осетии, считая российскую границу с этими странами частями российско-грузинской границы.

Краснодарский край на Яндекс карте — 23 и 93 регион

Page 3

24 регион: Красноярский край

Главный город (административный центр): Красноярск

Расстояние от Красноярска до Москвы: 3352 км по прямой

Площадь Красноярского края: 2 366 797 км²

Автомобильный код региона: 24, 84, 88, 124

Федеральный округ: Сибирский

Экономический район: Восточно-Сибирский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK+4 (UTC+7)

Код ОКАТО: 04

Крупные города: Красноярск, Норильск, Ачинск, Канск, Железногорск, Минусинск, Зеленогорск, Лесосибирск, Назарово, Сосновоборск

Красноярский край на карте России — 24, 84 и 88 регион

Соседние регионы Красноярского края — 24, 84 и 88 регион

Республика Саха (Якутия) — 14 регион

Республика Тыва (Тува) — 17 регион

Республика Хакасия — 19 регион

Иркутская область — 35 и 85 регион

Кемеровская область — 42 регион

Томская область — 70 регион

Ханты-Мансийский автономный округ — Югра — 86 регион

Ямало-Ненецкий автономный округ — 89 регион

Красноярский край на Яндекс карте — 24, 84 и 88 регион

Page 4

38 регион: Иркутская область

Главный город (административный центр): Иркутск

Автомобильный код региона: 38, 85, 138

Расстояние от Иркутска до Москвы: 4202 км по прямой

Площадь Иркутской области: 774 846 км²

Федеральный округ: Сибирский

Экономический район: Восточно-Сибирский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK+5 (UTC+8)

Код ОКАТО: 25

Крупные города: Иркутск, Братск, Ангарск, Усть-Илимск, Усолье-Сибирское, Черемхово, Шелехов, Усть-Кут, Тулун, Саянск, Нижнеудинск, Тайшет, Зима, Железногорск-Илимский, Вихоревка, Маркова, Слюдянка, Чунский, Усть-Ордынский, Бодайбо, Свирск, Байкальск

Иркутская область на карте России — 38 и 85 регион

Соседние регионы Иркутской области — 38 и 85 регион

Республика Бурятия — 03 регион

Республика Саха (Якутия) — 14 регион

Республика Тыва (Тува) — 17 регион

Красноярский край — 24, 84 и 88 регион

Забайкальский край — 75 и 80 регион

Иркутская область на Яндекс карте — 38 и 85 регион

Page 5

39 и 91 регион: Калининградская область

Главный город (административный центр): Калининград

Автомобильный код региона: 39, 91

Расстояние от Калининграда до Москвы: 1088 км по прямой

Площадь Калининградской области: 15 125 км²

Федеральный округ: Северо-Западный

Экономический район: Прибалтийский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK-1 (UTC+2)

Код ОКАТО: 27

Крупные города: Калининград, Советск, Черняховск, Балтийск, Гусев, Светлый, Гурьевск, Зеленоградск, Гвардейск, Светлогорск, Пионерский, Неман, Мамоново, Полесск

Калининградская область на карте России — 39 и 91 регион

Соседние регионы Калининградской области — 39 и 91 регион

Калининградская область — это единственный регион, который не граничит с другими субъектами, отделён от основной территории России территориями иностранных государств (Литвы и Польши).

Литва: Клайпедский уезд, Мариямпольский уезд, Таурагский уезд.

Польша: Варминьско-Мазурское воеводство, Поморское воеводство.

Калининградская область на Яндекс карте — 39 и 91 регион

Page 6

59 регион: Пермский край

Главный город (административный центр): Пермь

Расстояние от Перми до Москвы: 1154 км по прямой

Площадь Пермского края: 160 236 км²

Автомобильный код региона: 59, 81, 159

Федеральный округ: Приволжский

Экономический район: Уральский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK+2 (UTC+5)

Код ОКАТО: 57

Крупные города: Пермь, Березники, Соликамск, Чайковский, Кунгур, Лысьва, Краснокамск, Чусовой, Добрянка, Чернушка, Кудымкар, Верещагино, Оса, Губаха, Нытва, Кизел

Пермский край на карте России — 59 и 81 регион

Соседние регионы Пермского края — 59 и 81 регион

Республика Башкортостан — 02 регион

Республика Коми — 11 регион

Удмуртская Республика — 18 регион

Кировская область — 43 регион

Свердловская область — 66 регион

Пермский край на Яндекс карте — 59 и 81 регион

Page 7

50 регион: Московская область

Главный город (административный центр): Москва

Площадь Московской области: 44 329 км²

Автомобильный код региона: 50, 90, 150, 190, 750 и 790

Федеральный округ: Центральный

Экономический район: Центральный

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK (UTC+3)

Код ОКАТО: 46

Крупные города: Балашиха, Подольск, Химки, Королёв, Мытищи, Люберцы, Красногорск, Электросталь, Коломна, Одинцово, Домодедово, Серпухов, Щёлково, Орехово-Зуево, Раменское

Московская область на карте России — 50 и 90 регион

Соседние регионы с Московской областью — 50 и 90 регион

Город Москва — 77, 97, 99, 177, 197, 199, 777 регион

Владимирская область — 33 регион

Калужская область — 40 регион

Рязанская область — 62 регион

Смоленская область — 67 регион

Тверская область — 69 регион

Тульская область — 71 регион

Ярославская область — 76 регион

Московская область на Яндекс карте — 50 и 90 регион

Page 8

75 регион: Забайкальский край

Главный город (административный центр): Чита

Расстояние от Читы до Москвы: 4737 км по прямой

Площадь Забайкальского края: 431 892 км²

Автомобильный код региона: 75, 80

Федеральный округ: Сибирский

Экономический район: Восточно-Сибирский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK+6 (UTC+9)

Код ОКАТО: 76

Крупные города: Чита, Краснокаменск, Борзя, Агинское (ПГТ), Петровск-Забайкальский, Нерчинск, Могоча, Забайкальск, Чернышевск, Карымское

Забайкальский край на карте России — 75 и 80 регион

Соседние регионы Забайкальского края — 75 и 80 регион

Республика Бурятия — 03 регион

Республика Саха (Якутия) — 14 регион

Амурская область — 28 регион

Иркутская область — 38, 85 регион

Китай (Китайская Народная Республика): Провинция Хэйлунцзян, Автономный район Внутренняя Монголия.

Монголия: Аймак Дорнод, Аймак Сэлэнгэ, Аймак Хэнтий.

Забайкальский край на Яндекс карте — 75 и 80 регион

Page 9

77 регион: город Москва

Главный город: Москва

Площадь Москвы: 2561,5 км²

Автомобильный код региона: 77, 97, 99, 177, 197, 199, 777 и 797

Федеральный округ: г. Москва

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK (UTC+3)

Код ОКАТО: 45

Город Москва на карте России — 77, 97 и 99 регион

Соседние регионы с Москвой — 77, 97 и 99 регион

Московская область — 50 и 90 регион

Владимирская область — 33 регион

Калужская область — 40 регион

Рязанская область — 62 регион

Смоленская область — 67 регион

Тверская область — 69 регион

Тульская область — 71 регион

Ярославская область — 76 регион

Москва на Яндекс карте — 77, 97 и 99 регион

Page 10

78 регион: Санкт-Петербург

Главный город: Санкт-Петербург

Расстояние от Санкт-Петербурга до Москвы: 634 км по прямой

Площадь Санкт-Петербурга: 1403 км²

Автомобильный код региона: 78, 98 и 178

Федеральный округ: Северо-Западный

Экономический район: Северо-Западный

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK (UTC+3)

Код ОКАТО: 40

Город Санкт-Петербург на карте России — 78 и 98 регион

Соседние регионы Санкт-Петербурга — 78 и 98 регион

Ленинградская область — 47 регион

Республика Карелия — 10 регион

Вологодская область — 35 регион

Новгородская область — 53 регион

Псковская область — 60 регион

Финляндия: Область Кюменлааксо, Область Южная Карелия

Эстония: Уезд Ида-Вирумаа

Санкт-Петербург на Яндекс карте — 78 и 98 регион

Page 11

66 регион: Свердловская область

Главный город (административный центр): Екатеринбург

Расстояние от Екатеринбурга до Москвы: 1416 км по прямой

Площадь Свердловской области: 194 307 км²

Автомобильный код региона: 66, 96, 196

Федеральный округ: Уральский

Экономический район: Уральский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK+2 (UTC+5)

Код ОКАТО: 65

Крупные города: Екатеринбург, Нижний Тагил, Каменск-Уральский, Первоуральск, Серов, Новоуральск, Верхняя Пышма, Асбест, Полевской, Ревда, Краснотурьинск, Берёзовский, Лесной, Верхняя Салда, Качканар, Красноуфимск, Алапаевск, Реж, Ирбит, Тавда

Свердловская область на карте России — 66 и 96 регион

Соседние регионы Свердловской области — 66 и 96 регион

Республика Башкортостан — 02 регион

Республика Коми — 11 регион

Курганская область — 45 регион

Пермский край — 59 и 81 регион

Тюменская область — 72 регион

Челябинская область — 74 регион

Ханты-Мансийский автономный округ — Югра — 86 регион

Свердловская область на Яндекс карте — 66 и 96 регион

82 регион — Автономная Республика Крым

После исторического Референдума 2014 года Республика Крым и город Севастополь вошли в состав России.

82 регион: Автономная Республика Крым

Главный город: Симферополь

Автомобильный номер региона: 82

Федеральный округ: Крымский

Немного истории:

В 2014 году Украина отключила Крым от своего учёта, в том числе и по государственному учёту автомобилей, а механизм перерегистрации в российское правовое поле ещё не был готов и номер региона ещё не был присвоен. Поэтому на время переходного периода, новому субъекту Федерации, Республике Крым, выделили свободные номера региона «777», принадлежащие Московской области. После окончания переходного периода, Крыму присвоили код субъекта «82», а городу Севастополь — код субъекта «92», и приняли решение об обязательной перерегистрации транспортных средств, с заменой украинских номеров вида «АК0000ХХ» на государственные номера Российской Федерации.

Автовладельцы, успевшие получить номера региона «777», сохранили их за собой. Теперь на наших дорогах можно встретить машины со старыми номерами без символа государственного флага вида «000-00МЯ» или «000-00КР», советскими номерами вида «00-00 крт», украинскими серии «АК» или «СН» и российскими регионов «82» или «92» и региона «777».

Особенности транспортной инфраструктуры Республики Крым

Направление север-юг

Ялта — Алушта — Симферополь, одна из лучших трасс Крыма, бывшая «правительственная» с отличным покрытием, но проходящая по всей протяжённости через населённые пункты, и скорость на ней ограничена знаками.

Направление запад-восток

Керчь — Джанкой. Второстепенная дорога среднего качества.

Симферополь — Севастополь. Отличная многополосная дорога, с объездом населённых пунктов.

Дороги вдоль побережья 82 региона

Дороги через перевалы

Перспектива.

К окончанию строительства моста через пролив готовят трассу «Таврида», соединяющую Керчь с Севастополем через аэропорт Симферополь. Проектируемая скорость движения заложена 120 км/час, трасса будет построена в обход всех городов.

Автономная Республика Крым на Яндекс карте — 82 регион.

Почему в Санкт-Петербурге выдают номера 82 регион?

Области граничащие с Республикой Крым (соседние регионы):

	23 регион	Краснодарский край
	92 регион	город Севастополь

82 регион — это какая область России

82 регион на знаке — это Республика Крым.

Относится к Южному Федеральному округу Российской Федерации. Столица Республики Крым — город Симферополь.

Телефонный код 82 региона: +380-65

Коды автомобильных номеров используемых ранее АК, КР, КО, РК, МЯ, 01

Самые большие города в республике: Симферополь — 341 тыс. чел., Керчь — 149 тыс. чел., Евпатория — 106 тыс. чел., Ялта — 78 тыс. чел. и Феодосия — 67 тыс. чел.. Общая площадь республики: 26081 квадратных километров.

Пробок в Симферополе, по данным Яндекса, не бывает.

82 регион на Яндекс карте

Автомобильные коды регионов России Что бы получить информацию по интересующему вас коду и узнать чей это регион — кликните по нужному номеру:

01 и 101 * 02 и 102 * 03 и 103 * 04 * 05 * 06 * 07 * 08 * 09 и 109 * 10 * 11 и 111 * 12 и 112 * 13 и 113 * 14 * 15 и 115 * 16 и 116 * 17 * 18 и 118 * 19 и 119 * 20 и 95 * 21 и 121 * 22 * 23, 93 и 123 * 24, 84, 88 и 124 * 25 и 125 * 26 и 126 * 27 * 28 * 29 * 30 * 31 * 32 * 33 * 34 и 134 * 35 * 36 и 136 * 37 * 38, 85 и 138 * 39 и 91 * 40 * 41 * 42 и 142 * 43 * 44 * 45 * 46 и 146 * 47 * 48 * 49 * 50, 90, 150, 190 и 750 * 51 * 52 и 152 * 53 и 153 * 54 и 154 * 55 * 56 * 57 * 58 * 59, 81 и 159 * 60 * 61 и 161 * 62 и 162 * 63 и 163 * 64 и 164 * 65 * 66, 96 и 196 * 67 * 68 * 69 и 169 * 70 * 71 * 72 * 73 и 173 * 74 и 174 * 75, 80 и 175 * 76 и 176 * 77, 97, 99, 177, 197, 199, 777 и 797 * 78, 98, 178 и 198 * 79 * 82 * 83 * 86 и 186 * 87 * 89 * 92 * 94 * 100, 200, 201, 225, 277 и 729

Коды регионов ТС

Государственные регистрационные знаки, определяющие и классифицирующие транспортные средства РФ, делятся на несколько видов. Кроме стандарта, часто встречаются коды регионов ТС РФ (Транспортных средств Российской Федерации).

Объясняется это тем, что в отдельных регионах РФ количество автотранспортных средств значительно выше количества номерных знаков, содержащих определенное количество букв и цифр, характерных для данного региона.

В таком случае используют коды регионов ТС РФ, которые свидетельствуют о коммерческих целях перевозок, ТС МВД или военных ТС. Кроме того, существуют транзитные номерные знаки и знаки дипломатических представительств. Такие субъекты РФ имеют право на трехзначный код. Первая цифра добавляется как код региона, а вторая и третья – дополняют информацию.

В 2013 году вышел указ МВД, который в качестве первой цифры позволяет использовать цифру «7». В общей сложности, номерной знак транспортного средства Российской Федерации должен иметь две зоны, одна из которых состоит из трех букв и цифр, а другая (правая) содержит код региона и дополнена государственным флагом.

Таким образом, коды регионов транспортных средств РФ достаточно красноречиво объясняют, откуда прибыло авто и куда со временем вернется.

Автомобильные коды регионов России

Код Регион Федеральный округ

01	Республика Адыгея	Южный
02, 102	Республика Башкортостан	Приволжский
03	Республика Бурятия	Сибирский
04	Республика Алтай	Сибирский
05	Республика Дагестан	Северо-Кавказский
06	Республика Ингушетия	Северо-Кавказский
07	Кабардино-Балкарская Республика	Северо-Кавказский
08	Республика Калмыкия	Южный
09	Республика Карачаево-Черкесия	Северо-Кавказский
10	Республика Карелия	Северо-Западный
11	Республика Коми	Северо-Западный
12	Республика Марий Эл	Приволжский
13, 113	Республика Мордовия	Приволжский
14	Республика Саха (Якутия)	Дальневосточный
15	Республика Северная Осетия — Алания	Северо-Кавказский
16, 116	Республика Татарстан	Приволжский
17	Республика Тыва	Сибирский
18	Удмуртская Республика	Приволжский
19	Республика Хакасия	Сибирский
20	код 20 был аннулирован, замена на 95
21, 121	Чувашская Республика	Приволжский
22	Алтайский край	Сибирский
23, 93, 123	Краснодарский край	Южный
24, 84, 88, 124	Красноярский край	Сибирский
25, 125	Дальневосточный
26	Ставропольский край	Северо-Кавказский
27	Хабаровский край	Дальневосточный
28	Амурская область	Дальневосточный
29	Архангельская область	Северо-Западный
30	Астраханская область	Южный
31	Белгородская область	Центральный
32	Брянская область	Центральный
33	Владимирская область	Центральный
34	Волгоградская область	Южный
35	Вологодская область	Северо-Западный
36, 136	Воронежская область	Центральный
37	Ивановская область	Центральный
38, 85	Иркутская область	Сибирский
39, 91	Калининградская область	Северо-Западный
40	Калужская область	Центральный
41, 82	Камчатский край	Дальневосточный
42, 142	Кемеровская область	Сибирский
43	Кировская область	Приволжский
44	Костромская область	Центральный
45	Курганская область	Уральский
46	Курская область	Центральный
47	Ленинградская область	Северо-Западный
48	Липецкая область	Центральный
49	Магаданская область	Дальневосточный
50, 90, 150, 190	Московская область	Центральный
51	Мурманская область	Северо-Западный
52, 152	Нижегородская область	Приволжский
53	Новгородская область	Северо-Западный
54, 154	Новосибирская область	Сибирский
55	Омская область	Сибирский
56	Оренбургская область	Приволжский
57	Орловская область	Центральный
58	Пензенская область	Приволжский
59, 81, 159	Пермский край	Приволжский
60	Псковская область	Северо-Западный
61, 161	Ростовская область	Южный
62	Рязанская область	Центральный
63, 163	Самарская область	Приволжский
64, 164	Саратовская область	Приволжский
65	Сахалинская область	Дальневосточный
66, 96	Свердловская область	Уральский
67	Смоленская область	Центральный
68	Тамбовская область	Центральный
69	Тверская область	Центральный
70	Томская область	Сибирский
71	Тульская область	Центральный
72	Тюменская область	Уральский
73, 173	Ульяновская область	Приволжский
74, 174	Челябинская область	Уральский
75, 80	Забайкальский край	Сибирский
76	Ярославская область	Центральный
77, 97, 99, 177, 199, 197, 777	г. Москва	Центральный
78, 98, 178	г. Санкт-Петербург	Северо-Западный
79	Еврейская автономная область	Дальневосточный
83	Ненецкий автономный округ	Северо-Западный
86	Ханты-Мансийский автономный округ — Югра	Уральский
87	Чукотский автономный округ	Дальневосточный
89	Ямало-Ненецкий автономный округ	Уральский
94	Территории, находящиеся за пределами РФ, обслуживаемые органами внутренних дел Российской Федерации (Байконур, антарктические станции)
95	Чеченская республика	Северо-Кавказский

Главная — Дополнение ПДД — Коды регионов ТС

Автомобильные номера регионов России. Цифровые коды регионов РФ.

Все автомобильные номера регионов России. Цифровые коды регионов РФ, включая Крым и Севастополь. В таблице Вы легко сможете найти: какой регион — это какая область, Республика, край или автономный округ. Про каждый регион России Вы найдете подробную информацию: главный город, федеральный округ, экономический район, флаг и герб региона, часовой пояс, соседние регионы РФ и расположение региона на карте.

Так как автомобилей становится все больше и больше, то во многих регионах России уже не хватает номерных знаков. Временно проблема с нехваткой госномеров решилась добавлением в двухзначный номер региона 1 или 7. К сожалению, другие цифры, без изменения размера шрифта (которые прописаны в ГОСТе Р 50577-2018), в код региона не вписываются. Все регионы с добавлением 1 или 7 Вы найдете ниже, а также подробную информацию по каждому коду региона на автомобилях РФ.

Как выглядят автомобильные номера, какого цвета номера на транспортных средствах в России и какие бывают буквы и цифры на них по ГОСТу Вы найдете на странице: номера автомобилей.

Табель успеваемости

по грудному вскармливанию | Грудное вскармливание

Что говорят цифры?

Доказательная практика больниц важна для установления грудного вскармливания. Индивидуальная поддержка в первые несколько часов и дней имеет решающее значение для помощи матерям в достижении целей грудного вскармливания. Хотя большинство младенцев, родившихся в 2017 году, начали грудное вскармливание (84,1%), только 58,3% младенцев кормили грудью в 6 месяцев (таблица 1). Доля младенцев на грудном вскармливании, которым была добавлена детская смесь в возрасте до двух дней, составила 19.2% среди младенцев, родившихся в 2017 году, по сравнению с 16,9% среди младенцев, родившихся в 2016 году. Доказано, что комплексная больничная практика и политика, поддерживающие грудное вскармливание, сокращают количество необязательных с медицинской точки зрения добавок детских смесей, сокращают неравенство в грудном вскармливании и помогают младенцам лучше всего начать грудное вскармливание. жизнь.

Национальное исследование mPINC, проведенное

CDC, оценивает методы ухода за беременными, которые влияют на то, как кормят младенцев. Примерно каждые 2 года к участию приглашаются все родильные дома в Соединенных Штатах и на территориях США.В 2018 году участие приняли 2045 больниц, которым были заданы вопросы о методах оказания помощи в раннем послеродовом периоде, методах кормления, обучении и поддержке матерей и лиц, осуществляющих уход, обязанностях и обучении персонала и поставщиков медицинских услуг, а также о политике и процедурах больниц. Эти политики и практики разделены на шесть основных областей оказания помощи, называемых поддоменами , которые оцениваются и составляют общую оценку mPINC для каждого штата (таблица 2). Данные могут использоваться для мониторинга и совершенствования практики и политики в области охраны материнства, основанной на фактических данных.Общий балл mPINC по стране составлял 79 из 100, а общий балл mPINC по штатам варьировался от 68 до 96.

На рис. 1 представлен диапазон баллов от наивысшего балла штата до самого низкого балла штата для каждого из 6 поддоменов mPINC в 50 штатах и Пуэрто-Рико. Горизонтальная полоса представляет собой средний балл по стране для каждого поддомена. Штаты демонстрируют хорошие результаты в области образования и поддержки в области кормления с оценками штата от 83 до 99 и общенациональной оценкой 92. Эта область включает обучение матерей правильному расположению и прикладыванию грудного ребенка к груди, оценке эффективности грудного вскармливания, сцеживанию молока вручную, распознаванию и реагированию к подсказкам о кормлении, кормлению грудью по требованию и пониманию рисков использования искусственных сосков и пустышек.Этот поддомен также оценивает, обучены ли матери, новорожденные которых кормят какой-либо смесью, методам кормления и безопасному приготовлению и кормлению детской смесью. Для остальных 5 поддоменов существует широкий диапазон оценок, указывающий на то, что есть возможности для улучшения.

Мэри Д. Николс | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам

Основные выступления и комментарии

Мэри Николс 1: 1 по поводу 50-летия Закона о чистом воздухе, Американский университет, 14 октября 2020 г.

Слушание слушаний по откату стандартов чистых автомобилей NHTSA / EPA, Фресно , 24 сентября 2018 г.

Введение к 50 ^{-й годовщине заседания правления}, Сакраменто, 8 февраля 2018 г.

Речь для поступления в колледж Харви Мадда, Клермонт, 17 мая 2015 г.

Заявление о предлагаемом плане EPA в отношении чистой энергии, США Комитет Сената по окружающей среде и общественным работам, 11 марта 2015 г.

Примечания к открытию солнечной электростанции Абенгоа-Мохаве, округ Сан-Бернадино, 23 января 2015 г.

Состояние изменений в Калифорнии: Группа экспертов по режущей кромке, Институт государственной политики Калифорнии, Сакраменто, декабрь 3, 2014

Беседа у камина с Томом Стейером, Конференция Advanced Energy Economy Pathway to 2050 Conference, Сакраменто, 6 августа 2014 года

Внедрение AB 32, Информационные слушания сенатского комитета по качеству окружающей среды, Сакраменто, 12 марта 2014 г.

Изменение климата и будущее Калифорнии, Калифорнийский институт государственной политики, серия семейных спикеров Саттона, Сан-Франциско, 3 декабря 2013 г. запуск Shenzhen ETS и National Carbon Trading Forum, 18 июня 2013 г. | Китайский перевод

Калифорнийский университет в Дэвисе: климатически оптимальное сельское хозяйство: глобальная научная конференция, 20 марта 2013 г.Вступительное слово (14: 39–23: 10)

Стэнфордская высшая школа бизнеса, март 2013 г.

Энергетическое агентство Северной Калифорнии, 23 января 2013 г.

Председатель Николс обращается к конференции по чистым автомобилям, ACT Expo, Лонг-Бич, май 16, 2012

Калифорния вводит ограничения на торговлю квотами для борьбы с глобальным потеплением, ежегодный обзор глобального углеродного рынка PointCarbon, март 2012 г.

Обновленная информация о программе ограничения и торговли квотами, Специальный комитет Сената Калифорнии по окружающей среде, экономике и изменению климата , 27 марта 2012 г.

Энергетика будущего, Гарвардская школа права, 27 февраля 2012 г.

AB 32: Топливо будущего, информационные слушания сенатского комитета по транспорту и жилищному строительству, 23 октября 2011 г.

AB 32 : Выполнение обещания, Симпозиум заинтересованных сторон независимых системных операторов в Калифорнии, Сакраменто, 7 сентября 2011 г.

Устойчивые сообщества для устойчивого государства, Журнал экологического права штата Вермонт, весна 2011

Разработка политики — это лоскутное одеяло, Калифорнийская ассоциация сотрудников по контролю за загрязнением воздуха, Форум по изменению климата, Сан-Франциско, 30 августа 2010 г.

AB 32 Powering the Future, Chautauqua Institution, Нью-Йорк, 19 августа 2010 г. (освещение в СМИ)

Добро пожаловать в Bank of California Carbon, журнал California Forests, лето 2010 г.

Изменение климата: ограничение настоящего для освобождения будущего, Ежегодный обзор экологического законодательства и политики, Вашингтон, округ Колумбия.C., 16 апреля 2010 г.

21.7.13 Присвоение идентификационных номеров работодателя (EIN)

Master-File-Ind.	Индикатор главного файла (MFI): B
Loc-Cd	Введите действительный двузначный префикс EIN для университетского городка. См. IRM 21.7.13.2.4. Примечание: В последних двух позициях поля отображается код города (00).
Имя -Ctrl	Элемент управления именем — это первые четыре символа: Business (DBA) или торговое наименование Пример : Rose Restaurant, или Фамилия первого партнера. *Примеры* : Burg andy, Olive & Cobalt, Ptrs или Мэри Смит h и Джейн Доу Дополнительные сведения о вводе элемента управления именем см. В документе 7071-A, «Вспомогательное средство управления именем» — для использования вне области сущности. Исключение: Онлайн-приложение EIN не может отличить имя (имя или фамилию) партнера от коммерческого (торгового) наименования. Следовательно, правила корпоративного наименования (первые четыре символа, введенные в поле юридического имени) применяются к всем партнерским организациям, созданным через Интернет.
Основное имя Продолжение основного имени	Основное имя — это официальное или настоящее название партнерства или список партнеров. Обычно это название компании. Однако, если налогоплательщик указывает индивидуальное имя, которое отличается от названия компании или торговой марки, используйте индивидуальное имя. Если название партнерства не указано, используйте имя (имена) партнера, за которым следует аббревиатура PTR. Если невозможно перечислить всех партнеров, укажите максимальное количество имен и добавьте фразу Et al ptr. Если указано только одно имя партнера, добавьте фразу ET AL PTR. Не удаляйте суффиксы, такие как DDS, MD, Ph.D., Jr., Sr., III.
Сортировать по	Сортировочное имя — это имя ведущего бизнеса (DBA), если оно отличается от истинного или юридического имени. Примечание: Если налогоплательщик предоставляет имя генерального партнера или налогового партнера, а имя DBA отсутствует, введите имя физического лица, за которым следуют слова gen ptr или tax ptr . См. Входную информацию в IRM 21.7.13.7.3.6.4.2 .
Уполномоченный по имени	Имя на попечении — это имя генерального или налогового партнера, если оно указано и не используется в качестве имени сортировки. Примечание: Если другая организация указана в качестве партнера (например,g., траст, корпорация, LLC или товарищество) введите его как имя In-Care of Name. Примечание: Если основное имя идентично имени, находящемуся на попечении, это поле не требуется. См. Входную информацию в IRM 21.7.13.7.3.6.5 .
Mail-Street-Or-Foreign-City / Zip	См. Требования к вводу IRM 21.7.13.7.3.7.2 .
Почта-город / штат / почтовый индекс или зарубежная страна	См. IRM 21.7.13.7.3.7.3 для входных требований.
Расположение-Улица-Адрес	См. Требования к вводу IRM 21.7.13.7.3.7.4 .
Местоположение-Город / Штат / Почтовый индекс	См. Требования к вводу IRM 21.7.13.7.3.7.5 .
Требования к подаче	Назначьте требования к заполнению формы 1065 для всех партнерских организаций. Кроме того, при необходимости укажите любые дополнительные требования к подаче документов. Примечание: Форма 1065 несовместима с требованиями к подаче форм 1120, 1041 или 1066. Для получения дополнительной информации о требованиях к заполнению формы 1065 см. IRM 2.4.8, IDRS Terminal Input , CC ESIGN.
FYM	Месяц финансового года (FYM) — это месяц, в котором заканчивается финансовый год для партнерства. Если FYM не указан, введите FYM 12. См. IRM 21.7.13.7.3.10.
XREF-TIN-Тип	Тип TIN перекрестной ссылки используется для определения того, является ли номер EIN, SSN или ITIN. Введите число: 0 для SSN / ITIN или 2 для EIN. Исключение: Заявки на форму SS-4 (отправленные по почте / факсу) с датой получения 13 мая 2019 г. и последующим не могут указывать в юридическое лицо (EIN) в качестве ответственной стороны.Ответственным лицом должно быть физическое лицо с действующим SSN / ITIN. Следовательно, X-REF-TIN-Type будет 0 .
SSN / ITIN / EIN	Номер SSN, ITIN или EIN указан в строке 7b формы SS-4. См. IRM 21.7.13.3.2.7 для получения важной информации об иностранных юридических / физических лицах. Исключение: Заявки на форму SS-4 (отправленные по почте / факсу) с датой получения 13 мая 2019 г. и последующим не могут указывать в юридическое лицо (EIN) в качестве ответственной стороны.Ответственным лицом должно быть физическое лицо с действующим SSN / ITIN.
Уведомление-Информация-Cd	Если требуется уведомление, отличное от CP 575, введите соответствующий код. Полный список кодов см. В IRM 21.7.13.7.3.13 .
Business-Operational-Date	Дата начала деятельности предприятия. Подробнее см. IRM 21.7.13.3.2.3 .
Дата выплаты заработной платы	Если в компании есть сотрудники, дата, когда компания начала платить своим сотрудникам. Подробнее см. IRM 21.7.13.3.2.4 .
Количество и тип сотрудников	Количество сотрудников (при наличии). Если в строке 14 указано «да», укажите требования к заполнению формы 944. См. IRM 21.7.13.7.3.19.
Причина применения	Примененная причина (форма SS-4, строка 10) используется, когда MFI имеет значение B или О. См. IRM 21.7.13.7.3.20 для получения полного списка примененных кодов причин.
Телефон	10-значный номер телефона владельца бизнеса, если он предоставлен. См. IRM 21.7.13.7.3.21.
Prior-EIN	Если MFI — B и налогоплательщик подал заявку на EIN для этого или другого бизнеса, введите Y в это поле. См. IRM 21.7.13.7.3.22.
Местоположение предприятия Округ и штат	Округ и штат, в котором находится основной бизнес См. IRM 21.7.13.7.3.24.
Тип юридического лица Тип юридического лица Примечания	Форма SS-4, строка 9a См. IRM 21.7.13.7.3.25.
Причина подачи сообщения	Форма SS-4, строка 10 См. IRM 21.7.13.7.3.26.
Флажок основной деятельности	Строка 16, флажок См. IRM 21.7.13.7.3.27.
Основные сведения о хозяйственной деятельности Примечания	Форма SS-4, строка 16 См. IRM 21.7.13.7.3.28.
Проданные основные товары или услуги	Форма SS-4, строка 17 См. IRM 21.7.13.7.3.29.
До EIN	Форма SS-4, строка 18, если имеется См. IRM 21.7.13.7.3.30.
Примечания	См. IRM 21.7.13.7.3.23 для получения необходимой входной информации.

Япония | Торговый представитель США

Для получения информации о переговорах по торговому соглашению между США и Японией щелкните здесь.

Торговые факты США и Японии

U.Торговля товарами и услугами с Японией в 2020 году составила примерно 252,2 миллиарда долларов. Экспорт составил 102,1 миллиарда долларов; импорт составил 150,1 млрд долларов. Дефицит торговли товарами и услугами США с Японией в 2020 году составил 48,0 млрд долларов.

Япония в настоящее время является нашим 4-м по величине партнером по торговле товарами с общим (двусторонним) товарооборотом на сумму 183,6 млрд долларов в 2020 году. Экспорт товаров составил 64,1 млрд долларов; импорт товаров составил 119,5 млрд долларов. Дефицит торговли товарами США с Японией в 2020 году составил 55,4 млрд долларов.

Торговля услугами с Японией (экспорт и импорт) составила около 68 долларов.6 миллиардов в 2020 году. Экспорт услуг составил 38,0 миллиардов долларов; импорт услуг составил 30,6 млрд долларов. Положительное сальдо торговли услугами США с Японией в 2020 году составило 7,4 миллиарда долларов.

Экспорт

Япония была 4-м по величине экспортным рынком США в 2020 году.
Экспорт товаров из США в Японию в 2020 году составил 64,1 миллиарда долларов, что на 13,8 процента (10,3 миллиарда долларов) меньше по сравнению с 2019 годом, но на 6 процентов больше, чем в 2010 году. Экспорт США в Японию составляет 4,5 процента от общего объема экспорта США.С. экспорт в 2020 году.
Основными экспортными категориями (двузначная HS) в 2020 году были: минеральное топливо (7,2 млрд долларов США), оборудование (7,1 млрд долларов США), оптические и медицинские инструменты (6,6 млрд долларов США), самолеты (4,9 млрд долларов США) и электрическое оборудование (4,2 млрд долларов США). .
Общий объем экспорта сельскохозяйственной продукции из США в Японию в 2020 году составил 11,8 миллиарда долларов, что является нашим 4-м по величине рынком экспорта сельскохозяйственной продукции. К ведущим категориям внутреннего экспорта относятся: говядина и продукты из говядины (1,9 млрд долларов США), кукуруза (1 доллар США.8 миллиардов), свинины и продуктов из свинины (1,6 миллиарда долларов), сои (1,1 миллиарда долларов) и пшеницы (635 миллионов долларов).
Экспорт услуг США в Японию оценивается в 38,0 миллиарда долларов в 2020 году, что на 24,1 процента (12 миллиардов долларов) меньше, чем в 2019 году, но на 13 процентов меньше, чем в 2010 году. Лидирующие позиции в экспорте услуг из США в Японию приходились на профессиональные и управленческие услуги, сборы за использование интеллектуальной собственности и транспорт.

Импорт

Япония была 4-м по величине поставщиком импорта товаров в США в 2020 году.
Импорт товаров в США из Японии в 2020 году составил 119,5 миллиарда долларов, что на 16,8 процента (24,1 миллиарда долларов) ниже по сравнению с 2019 годом и на 1 процент по сравнению с 2010 годом. Импорт США из Японии составляет 5,1 процента от общего импорта США в 2020 году.
Основными категориями импорта (двузначная HS) в 2020 году были: автомобили (40 миллиардов долларов), машины (27 миллиардов долларов), электрические машины (16 миллиардов долларов), оптические и медицинские инструменты (6,0 миллиардов долларов) и фармацевтические препараты (4,9 миллиарда долларов).
U.Общий объем импорта сельскохозяйственной продукции из Японии в 2020 году составил 831 миллион долларов. К ведущим категориям относятся: выпечка, крупы и макаронные изделия (96 миллионов долларов), крепкие спиртные напитки (84 миллиона долларов), приправы и соусы (83 миллиона долларов), чай (82 миллиона долларов). ) и продуктов питания (77 миллионов долларов).
Импорт услуг из Японии в США оценивается в 30,6 миллиарда долларов в 2020 году, что на 14,5 процента (5,2 миллиарда долларов) меньше, чем в 2019 году, но на 22 процента больше, чем в 2010 году. Ведущий импорт услуг из Японии в США.С. были обвинены в использовании интеллектуальной собственности, транспорта, а также профессиональных и управленческих услуг.

Торговый баланс

Дефицит торговли товарами США с Японией в 2020 году составил 55,4 миллиарда долларов, что на 19,9 процента (13,8 миллиарда долларов) меньше, чем в 2019 году.
Положительное сальдо торговли услугами США с Японией в 2020 году оценивается в 7,4 миллиарда долларов, что на 48 процентов меньше, чем в 2019 году.

Инвестиции

U.S. Прямые иностранные инвестиции (ПИИ) в Японию (акции) составили 131,8 миллиарда долларов в 2019 году, что на 16,4 процента больше, чем в 2018 году. Основными прямыми инвестициями США в Японию являются финансы и страхование, производство и оптовая торговля.
Прямые иностранные инвестиции Японии в США (акции) в 2019 году составили 619,3 миллиарда долларов, что на 25,4 процента больше, чем в 2018 году. Основные прямые инвестиции Японии в США связаны с производством, оптовой торговлей, финансами и страхованием.
Продажи услуг в Японии большинством U.Филиалы, принадлежащие S., составили 77,4 миллиарда долларов в 2018 году (по последним данным), в то время как продажи услуг в США компаниями, большинство из которых принадлежит Японии, составили 173,2 миллиарда долларов.

Свяжитесь с нами — WSP

Записи / отчеты о столкновениях
По вопросам, касающимся записей о столкновениях, запроса копии отчета о столкновениях или использования системы запросов WSP для электронных записей о столкновениях (WRECR), нажмите здесь или свяжитесь с нами ниже.
Телефон: (360) 570-2355
Электронная почта: collisionrecords @ wsp.wa.gov

Управление профессиональных стандартов
Чтобы отправить онлайн-комментарий, комплимент или жалобу, щелкните здесь или свяжитесь с нами ниже.
Телефон: (360) 704-4220
Эл. Почта: [email protected]

Криминальное прошлое / проверка биографических данных
По вопросам, касающимся проверки биографических данных, услуг по снятию отпечатков пальцев, разрешительных писем, исключений, информации о криминальном прошлом и WATCH (Вашингтонский доступ к криминальной истории), нажмите здесь или свяжитесь с нами ниже.
Телефон: (360) 534-2000
Эл. Почта: [email protected]

Запросы публичных записей
Для запросов агентств публичных записей щелкните здесь или свяжитесь с нами ниже.
Эл. Почта: [email protected]

Офис начальника пожарной охраны
По всем вопросам, касающимся офиса начальника пожарной охраны, обращайтесь в его штаб, используя информацию ниже.
Телефон: (360) 596-3900
Эл. Почта: [email protected]

Буксируемый / конфискованный автомобиль
Ваш автомобиль был отбуксирован / арестован? Свяжитесь с окружным офисом WSP в округе, куда отбуксировали ваш автомобиль.

Автомобильное оборудование
По вопросам об утвержденном оборудовании для автомобилей, фургонов, пикапов, мотоциклов, аварийного оборудования и сертификации эвакуатора, нажмите здесь или свяжитесь с нами ниже.
Эл. Почта: [email protected]

Осмотр автомобилей
По вопросам относительно VIN / осмотра автомобилей обращайтесь в местный офис VIN.

Набор персонала
По вопросам о вакансиях, требованиях, заявлениях и возможностях карьерного роста в нашем агентстве посетите нашу страницу карьеры или свяжитесь с нами ниже.
Телефон: (360) 704-2300
Эл. Почта: [email protected]

СМИ
См. Наш список сотрудников по общественной информации.

Политика в отношении автомобильных дорог

— Американская ассоциация дорожно-транспортных строителей (ARTBA)

Политика автомобильных дорог

История проблемы

Объем сети автомобильных дорог США

В Соединенных Штатах более 4,1 миллиона миль автомобильных дорог общего пользования и почти 615 000 мостов.Эти дороги и мосты составляют основу транспортной сети США. В 2015 году, последнем году, за который доступны данные, по дорогам и мостам Америки было пройдено почти 3,1 триллиона миль транспортных средств, что составило более 82 процентов всех личных поездок и более 85 процентов общей стоимости грузовых перевозок в США.

С годами степень и качество нашей дорожной системы улучшаются. В настоящее время 66,3% всех дорог и улиц СШАс твердым покрытием, по сравнению с примерно 27 процентами в 1953 году. Общий пробег по дорогам и улицам увеличился примерно на 22,6 процента с 1953 года. Однако пробег с твердым покрытием увеличился почти втрое, с 919 тысяч миль в 1953 году до 2,7 миллионов миль сегодня.

Большая часть трассы протяженностью проходит в сельской местности — более 3,0 миллионов километров. Но на эти дороги приходится только 30 процентов автомобильного движения. Большая часть движения находится в городских районах, что приводит к большему износу городских дорог и мостов, а также к перегруженности дорог.

Строительство и содержание дорог и мостов, как правило, входит в обязанности правительства штата и местных властей. Из 4,1 миллиона миль дорог в США почти 97 процентов находятся под юрисдикцией правительств штатов и местных властей. Только 146 000 миль находятся под юрисдикцией федеральных агентств, включая дороги в национальных лесах и парках, а также в военных и индийских резервациях.

Однако с начала 20 века федеральное правительство разделяло расходы на улучшение основных автомагистралей и мостов, которые наиболее важны для устойчивости и производительности национальной экономики.Чуть менее 1 миллиона миль дороги, или около 24,6 процента от общей протяженности автомобильных дорог страны, имеют право на получение федеральной помощи в рамках Федеральной программы автомобильных дорог, включая Межгосударственную систему автомобильных дорог, Национальную систему автомобильных дорог и большинство других магистральных и соединительных дорог и мосты. На этот пробег приходится 84,5 процента от общего числа поездок по автомагистралям США.

Система автомагистралей между штатами протяженностью 48 053 миль, инициированная Конгрессом в 1956 году и ставшая крупнейшим проектом общественных работ в истории, является основой системы федеральной помощи.Первоначальное строительство Межгосударственной системы в настоящее время практически завершено. На межгосударственную систему приходится чуть более 1 процента от общего пробега по дорогам страны, но на нее приходится 25,1 процента от общего объема проезда по дорогам страны.

Помимо этого, Закон 1991 года об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) положил начало разработке стратегической федеральной инвестиционной программы, предназначенной для модернизации других существующих автомагистралей и мостов, которые служат национальным интересам. Закон направил U.С. Министру транспорта назначить, после консультации со штатами, «Национальную систему автомобильных дорог» (NHS) протяженностью 161 800 миль в качестве координационного центра для будущих капитальных вложений в федеральные автомагистрали и мосты. Обозначение NHS стало законом в ноябре 1995 года. С тех пор Национальная система автомобильных дорог была расширена до 222 743 миль.

NHS помогает сосредоточить финансирование федеральных автомобильных дорог на международных и межгосударственных маршрутах, а также на дорогах, которые обслуживают крупные населенные пункты, порты, аэропорты и международные пограничные переходы.В то время как NHS включает только 5,4 процента существующего пробега на шоссе в стране, на него приходится 54,7 процента от общего количества пройденных транспортных средств в этой стране [включая 80 процентов всех туристических поездок и 75 процентов всех путешествий на тяжелых грузовиках].

В частности, NHS включает 48 053-мильную систему автомагистралей между штатами, многие существующие крупные городские и сельские магистрали, 15 000-мильную оборонительную стратегическую сеть автомагистралей и стратегические соединители интермодальных автомагистралей.

Национальная служба здравоохранения (NHS) отражает основные демографические изменения и изменения в сфере путешествий, которые произошли в этой стране с момента определения Межгосударственной системы автомагистралей более 60 лет назад.Путешествие по автомагистралям в США увеличилось по мере роста населения, поскольку все больше женщин вышли на работу и были созданы рабочие места за пределами городских центров.

Например, только с 1980 года количество транспортных средств, пройденных по национальным автомагистралям и мостам, увеличилось на 102 процента — с 1,5 триллиона миль до 3,1 триллиона миль. Рост федеральной системы помощи, в которую входят Национальная служба здравоохранения и большинство других крупных дорог, вырос еще быстрее — 115 процентов. Наибольший рост, более 235 процентов, произошел на сегментах системы автомагистралей между штатами в городских районах.

Число людей, пользующихся автомагистралями страны, также выросло. Сегодня в США насчитывается более 218 миллионов пользователей автомагистралей — лицензированных водителей — по сравнению с 145 миллионами в 1980 году. Они эксплуатируют более 263,6 миллиона автотранспортных средств: 242 миллиона легковых и легких грузовиков, 12,1 миллиона больших грузовиков и автобусов и более 8,6 миллиона. мотоциклы. Ежегодные поездки на автомобиле достигли 3,1 триллиона миль — более 11 740 миль в год на каждое транспортное средство.

Личный автотранспорт (автомобиль, легкий грузовик, фургон и мотоцикл) является преобладающим видом личного транспорта в США.S. На личные автомобили приходится 80,3% всех личных миль пути. Для сравнения, на авиаперевозки (коммерческая авиация и авиация общего назначения) приходится примерно 12,1% личных миль поездок; общественный транспорт составляет 7,4 процента; междугородняя железная дорога менее 1 процента. Остальное — ходьба, езда на велосипеде и другие виды транспорта, такие как паромы.

Автомобильные дороги и экономика США

Существует тесная взаимосвязь между национальной экономикой и путешествиями по национальной системе автомобильных дорог.Начиная с 1930-х годов рост валового внутреннего продукта (ВВП) и транспортных миль пути (VMT) отражает поразительно похожие модели (за исключением лет Второй мировой войны).

Эффективное перемещение продуктов питания, сырья и промышленных товаров от места происхождения к экспортным объектам является ключом к конкурентоспособности Америки на мировом рынке.

Однако, имея площадь в 3,6 миллиона квадратных миль, мы сталкиваемся с транспортными проблемами, уникальными для экономически развитых стран мира.Например, по данным Министерства транспорта США (DOT), средняя длина грузовой поездки на арендованном грузовике в США составляет более 500 миль.

Транспорт и связанные с транспортом расходы составляют 9 процентов ВВП, в то время как автомобильный транспорт составляет 60 процентов всех расходов США на транспорт. В 2012 году грузовики прошли чуть более 42 процентов всех грузо-миль в США и перевезли более 73 процентов всех грузов, отправленных в США в стоимостном выражении.Очевидно, что очень значительная часть стоимости товаров в США напрямую связана со стоимостью автомобильного транспорта. Для повышения конкурентоспособности США необходима высококачественная национальная сеть автомагистралей и мостов.

После жилья (33 процента), транспорт (почти 17 процентов) составляет самые большие расходы одного домохозяйства.

Исследование Техасского транспортного института в 2015 году показало, что заторы на дорогах из-за неадекватной пропускной способности приводят к почти 7 миллиардам часов задержки на межштатной автомагистрали и других основных артериях по сравнению с незаполненными условиями, что увеличивает затраты на межгосударственную торговлю на миллиарды.Согласно исследованию, заторы в 471 крупнейшем городском районе страны обходятся автомобилистам в 160 миллиардов долларов ежегодно из-за потери времени и моторного топлива.

Состояние автомагистралей и мостов и требования к капитальным вложениям

Министерство транспорта США обязано по закону каждые два года подготавливать отчет для Конгресса с подробным описанием состояния и требований к капиталовложениям в сеть автомобильных дорог и мостов США. В отчете об условиях и результатах деятельности за 2015 год, выпущенном в начале 2017 года, найдено:

Чуть менее 20 процентов пробега на автомагистралях федеральной помощи в Соединенных Штатах не соответствовали критериям приемлемого покрытия; в городских районах, согласно отчету, 25 процентов магистральных дорог и 40 процентов коллекторных дорог находились в плохом состоянии.
В документе сообщается, что только поддержание в стране состояния автомагистралей и мостов 2012 года потребует общих ежегодных капиталовложений со стороны правительства всех уровней в размере 89,9 миллиарда долларов в год в постоянных долларах 2012 года в течение 20 лет. Незавершенный объем работ, необходимых для приведения всех дорог и мостов в надлежащий ремонт, составляет 836 миллиардов долларов.

Согласно отчету 2015 года, фактическое улучшение национальных автомагистралей и мостов для достижения стратегических целей в области экономики и безопасности потребует общих ежегодных инвестиций в размере 142 долларов США.5 миллиардов в постоянных долларах 2012 года за 20 лет.

Согласно последним данным о состоянии мостов в США, опубликованным FHWA в январе 2018 г .:

54 259 мостов, или 8,8 процента всех мостов, признаны дефектными по конструкции и нуждаются в ремонте. К счастью, большинство из них были мостами меньшего размера с ограниченным движением в пределах местной юрисдикции; только 3,4 процента мостов на NHS оказались структурно дефектными.
Еще 82377 мостов, или 13.5 процентов были признаны функционально устаревшими, что означает, что они не соответствуют текущим стандартам проектирования или проектирования. К сожалению, многие из этих мостов проходят через крупные сети автомагистралей; например, почти 22 процента мостов на городских автомагистралях между штатами функционально устарели.

Федеральным директивным органам следует признать, что Америке потребуется дополнительная пропускная способность автомагистралей для удовлетворения спроса на перевозки, обусловленного изменяющейся демографией, а также потребностями общества и бизнеса.

Федеральный закон о наземном транспорте не должен использоваться в качестве инструмента для продвижения социальной политики, направленной против шоссейных дорог и экономического роста.Положения существующего закона, поддерживающие эти программы, должны быть устранены.

Цели, направляющие развитие политики ARTBA в отношении автомобильных дорог

Американская ассоциация дорожно-транспортных строителей (ARTBA) считает, что программа автомобильных дорог США должна ставить во главу угла следующие цели:

Капитальные ремонты автомагистралей должны финансироваться в основном за счет сбора платы с пользователей автомагистралей. Эти сборы, которые должны взиматься правительством, должны быть увеличены по мере необходимости, чтобы обеспечить постоянный источник финансирования для программы строительства автомагистралей.
Безопасность должна иметь первостепенное значение при проектировании, строительстве, техническом обслуживании и управлении транспортными средствами национальной системы автомобильных дорог.
Мосты с критическим дефектом подлежат ремонту или замене. Целями программы должны быть улучшенная управляемость и долговечность дорожного покрытия.
Пропускная способность и эффективность системы автомобильных дорог должны быть улучшены по мере необходимости для удовлетворения потребностей населения и требований к физическому состоянию.

Проблемы финансирования автомагистралей

Поддержка концепции пользовательских сборов

ARTBA считает, что расходы на строительство и содержание дорожной инфраструктуры должны нести в первую очередь пользователи автомагистралей за счет введения специальных сборов, акцизов и сборов.Американцы понимают, что для обеспечения их безопасности и эффективности необходимы большие инвестиции в автомагистрали и мосты. Исследования общественного мнения показывают, что подавляющее большинство поддерживает целенаправленное увеличение платы за пользование автострадами для этих целей. В свете документально подтвержденных неудовлетворенных потребностей в наземном транспорте доходы от сборов с пользователей автомагистралей следует использовать только для финансирования капитальных улучшений инфраструктуры автомагистралей, мостов и общественного транспорта.

Постоянное расширение Целевого фонда автомобильных дорог

Всегда будут нужны федеральные инвестиции в систему автомобильных дорог и мостов страны.

ARTBA поддерживает постоянное расширение полномочий федерального трастового фонда по финансированию расходов — и источников финансирования для его поддержки — для обеспечения наличия адекватных финансовых ресурсов для выполнения федеральной роли, не вызывая сбоев в программах улучшения шоссе штата.

Возражение против «Единого» трастового фонда

Предложения о создании единого федерального трастового фонда транспорта или «трастового фонда наземного транспорта» следует отклонить.Такая организация будет способствовать дальнейшему отвлечению доходов пользователей автомагистралей на цели, не связанные с автомагистралью.

Повышение налогов на моторное топливо для удовлетворения потребностей в дорожном капитале

ARTBA поддерживает повышение федерального налога на моторное топливо, предназначенного для Целевого фонда автомагистралей, для финансирования капитальных ремонтов автомагистралей и мостов, необходимых, как минимум, для увеличения объема доходов, что, согласно отчетам Министерства транспорта США, необходимо только «для поддержания существующих условий» и производительность системы.

Органы власти штата и местные органы власти должны как минимум увеличить налоги на моторное топливо до уровня, необходимого для полноценного участия в программе федеральной помощи.

Индексирование сборов с пользователей автомагистралей

ARTBA призывает правительства всех уровней индексировать сборы с пользователей автомагистралей, включая акцизы на моторное топливо, в Индекс потребительских цен, чтобы гарантировать, что эти сборы вырастут соразмерно росту инфляции.

Это действие поможет сохранить покупательную способность программы улучшения автомагистралей и мостов.

Бюджетная защита для Целевого фонда автомобильных дорог

TEA-21 установила исторические средства защиты бюджета для Трастового фонда автомагистралей, которые гарантируют, что ежегодные инвестиции в федеральные автомагистрали и мосты будут по крайней мере соизмеримы с доходами от сборов с пользователей автомагистралей, зачисленных на счет дорожного фонда фонда в предыдущем году. Конгресс дополнил существующий доход от сборов с пользователей трастового фонда серией общих денежных переводов с 2008 года. Если и когда целостность Трастового фонда будет восстановлена за счет возврата к исключительному потоку доходов от сборов с пользователей для поддержки инвестиций в наземный транспорт, эта бюджетная защита должна должны быть восстановлены, чтобы гарантировать, что весь доход от сборов с пользователей целевого фонда будет оперативно инвестироваться для поддержки усовершенствований наземного транспорта и во избежание накопления на целевом балансе суммы, превышающей сумму, необходимую для удовлетворения потребностей в денежных потоках.

Борьба с уклонением от уплаты сборов с пользователей

Для обеспечения того, чтобы все федеральные сборы с пользователей транспортных средств собирались в соответствии с назначением, необходимо продолжать и расширять деятельность на федеральном уровне и уровне штата, направленную на борьбу с уклонением от уплаты налогов в этой области. Опыт как на уровне штата, так и на федеральном уровне показывает, что даже скромные ресурсы, затраченные на эти усилия, приносят очень значительную финансовую отдачу. Например, в 1994 финансовом году поступления от налога на дизельное топливо увеличились почти на 1 миллиард долларов, в основном в результате совместной деятельности U.S. DOT, Налоговая служба и усилия Департамента государственных доходов. Эта деятельность может увеличить поступления в целевые фонды для капитальных вложений и должна и далее получать федеральную поддержку.

Равное налогообложение энергии при использовании автомагистралей

ARTBA считает, что все источники энергии, используемые для приведения в движение транспортных средств, использующих национальную систему шоссе и мостов, должны облагаться налогом для оплаты улучшений системы в рамках Федеральной программы наземного транспорта.

Эти акцизы должны быть эквивалентны стоимости энергосодержания налога, взимаемого в настоящее время с бензина.

Энергоэффективные автомобили

ARTBA поощряет разработку и использование более энергоэффективных дорожных транспортных средств.

Однако мы предупреждаем, что существует прямая взаимосвязь между топливной эффективностью и сбором платы с пользователей автомагистралей.

По мере того, как национальный парк шоссейных транспортных средств становится более энергоэффективным, сборы с пользователей шоссе должны быть соответствующим образом скорректированы в сторону повышения, чтобы гарантировать, что поток доходов, необходимых для улучшения шоссе и мостов, не будет поставлен под угрозу.

Санкции на финансирование автомагистралей

ARTBA противостоит концепции увязки доступности финансирования федеральных дорог с соблюдением государством и местными органами власти каких-либо федеральных мандатов.

Минимальное выделение государствам

ARTBA считает, что федеральное правительство должно гарантировать, что каждый штат получит обратно в виде федерального финансирования автомагистралей не менее 95 процентов доходов от сборов с пользователей автомагистралей, которые оно направляет федеральному правительству в соответствии с действующим законодательством.

Составление бюджета и бюджетирование Целевого фонда автомобильных дорог

ARTBA призывает федеральное правительство принять бюджет капиталовложений, в котором проводится различие между федеральными капитальными вложениями в общественную инфраструктуру и общими повседневными операционными расходами правительства. Эта процедура бухгалтерского учета используется правительствами большинства штатов и многих других стран. Такое действие поможет гарантировать, что доходы пользователей автомагистралей не будут ограничены, и что искусственные потолки расходов не будут установлены в поддерживаемой пользователями федеральной программе автомагистралей с оплатой по мере использования.По крайней мере, поскольку дорожная программа является самодостаточной и не несет ответственности за дефицитные расходы, она должна быть отделена от федерального единого бюджета и освобождена от каких-либо общих ограничений расходов или других мер по сокращению дефицита «повсеместно», введенных Конгресс или исполнительная власть.

Пункты взимания платы

ISTEA 1991 г. разрешает использование федеральных средств для развития частных пунктов взимания платы за проезд. TEA-21 разработала пилотную программу, в соответствии с которой можно взимать плату за проезд на трех отдельных межгосударственных автомагистралях (в разных штатах) для реконструкции или реабилитации шоссе, которое иначе нельзя было бы улучшить.SAFETEA-LU сохранила эти программы и создала две новые возможности для финансирования дорожных сборов, которые будут использоваться как на межгосударственной системе, так и за ее пределами. ARTBA считает, что транспортные агентства штата также должны иметь право использовать федеральные средства для строительства новых платных автомагистралей и иметь максимальную гибкость при разработке и внедрении решений по финансированию дорожных сборов.

ARTBA также считает:

Министру транспорта США следует предоставить полномочия разрешить взимание платы за проезд на существующих автомагистралях, обслуживаемых федеральной помощью, которые имеют необычно высокие затраты на содержание, строительство или реконструкцию.Цель этого действия — позволить штатам использовать полученный доход от дорожных сборов для погашения облигаций, выпущенных для финансирования этих улучшений.
Когда федеральные средства используются для финансирования приобретения, строительства или реконструкции нового или существующего пункта взимания дорожных сборов, штаты не должны нести никаких обязательств по возмещению использованных федеральных средств или по отмене сбора после того, как нефедеральные расходы были покрыты. выздоровел.
Доходы от дорожных сборов, превышающие сумму, необходимую для эксплуатации и обслуживания объекта, должны использоваться только для транспортных целей.
Платные автомагистрали, находящиеся в частном владении, могут быть эффективным средством удовлетворения возросшего спроса на движение в некоторых районах.

Альтернативные методы финансирования

АРТБА считает, что введение акцизов на моторное топливо на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне должно и дальше служить основным механизмом финансирования программ улучшения автомагистралей и мостов. Однако, осознавая огромные затраты, связанные с удовлетворением потребностей в капитале шоссе, следует рассмотреть возможность использования других «нетрадиционных» механизмов финансирования, когда это целесообразно, для пополнения доходов от акцизов на моторное топливо.Они могут включать, но не ограничиваются этим, расширенное использование платных автомагистралей и мостов, государственно-частные предприятия, создание других механизмов финансирования, таких как инфраструктурные банки и возобновляемые кредитные фонды, а также финансирование за счет облигаций для проектов инфраструктуры наземного транспорта. Эти механизмы не следует развивать с целью снижения существующих уровней налогов с пользователей автомобильных дорог, избежания необходимого повышения сборов с пользователей автомобильных дорог или перенаправления доходов пользователей автомобильных дорог на другие виды использования.

Государственно-частное партнерство

Хотя государственное финансирование является предпочтительным методом для АРТБА финансирования усовершенствований и эксплуатации транспортной инфраструктуры, мы признаем, что частные инвестиции также необходимы, если страна хочет удовлетворить свои потребности в транспортном капитале. ARTBA считает, что общественные интересы можно хорошо удовлетворить за счет государственно-частного партнерства в развитии транспорта. ARTBA также считает, что государственно-частные партнерства должны быть структурированы таким образом, чтобы каждый сектор предоставлял то, что он может наиболее эффективно внести.Такое признание опыта должно обеспечить максимальный успех проекта и защитить все применимые общественные интересы.

В поддержку этих целей мы рекомендуем:

Следует поощрять федеральные и государственные транспортные агентства к разработке и финансированию предложений по использованию подхода государственно-частного партнерства к строительству, улучшению и эксплуатации проектов автомобильного транспорта, когда государственное финансирование является недостаточным или недоступно для таких проектов.
Если задействовано федеральное или иное государственное финансирование, государственно-частные венчурные проекты должны строиться в сотрудничестве с соответствующими федеральными и государственными транспортными агентствами и в соответствии со всеми соответствующими законами, включая законы, применимые к конкурсным торгам для строительных контрактов.
Федеральные фонды должны быть разрешены для использования в качестве ссуд или совместных фондов для всех транспортных проектов государственно-частного партнерства с выделенным источником доходов.
Соответствующие типы налоговых льгот, такие как арбитражные льготы, общественно-полезные облигации (которые были бы подходящими инвестициями для 401 (k) и других планов вознаграждений работникам), облигации для частной деятельности и гибкость ограничения объема должны быть рассмотрены для содействия частному финансированию частные и государственно-частные проекты транспортной инфраструктуры с федеральной помощью.

Были предложены предложения по созданию структур возобновляемых кредитов на федеральном уровне и / или уровне штата, или так называемых «инфраструктурных банков», для привлечения финансирования для капитальных вложений. Хотя ARTBA поощряет разработку инновационных механизмов финансирования в качестве дополнительных источников финансирования инвестиций в транспортную инфраструктуру, учитывая существующий дефицит капитальных вложений в автомагистрали и мосты по сравнению с выявленными потребностями, такие «банки» или кредитные программы не должны использовать доходы Целевого фонда автомобильных дорог для оплаты внедорожные программы или инвестиции.

Государственное участие в таких программах должно быть необязательным. Государства также должны быть уверены, что неучастие не окажет отрицательного воздействия на распределение их федеральных автомагистралей и что общее «традиционное» финансирование федеральной дорожной программы не будет сокращено для размещения таких финансовых структур.

Освобождение от платы за пользование шоссе

Для обеспечения справедливости в налогообложении и увеличения поступлений в трастовые фонды транспортных средств, чтобы удовлетворить потребности в капитале для шоссе, ARTBA настоятельно призывает все уровни правительства отменить освобождение от акциза на моторное топливо и других сборов с пользователей автомобильных дорог.Наряду с этим цели политики, не связанной с транспортом, должны решаться за счет федеральных общих фондов. Ограниченные доходы Целевого фонда автомобильных дорог должны быть сохранены и полностью инвестированы в улучшение транспорта.

Выпуски Федеральной программы поддержки автомобильных дорог

Роль федерального правительства

ARTBA считает, что федеральное правительство призвано сыграть важную роль в развитии и обслуживании эффективной национальной сети автомагистралей и мостов по следующим причинам:

Подавляющее большинство американцев и U.Предприятия S. предпочитают использовать автотранспортные средства в качестве предпочитаемого средства передвижения.
Конституция США уполномочивает Конгресс регулировать торговлю между штатами и другими странами.
Национальная скоординированная система ухоженных автомагистралей и мостов с интермодальными связями должна существовать для поддержки межгосударственной торговли и коммерческого экспорта.
Конституция также требует, чтобы федеральное правительство обеспечивало национальную оборону. Для выполнения этой обязанности федеральное правительство должно обеспечить наличие эффективных транспортных средств для ускорения чрезвычайной военной и промышленной мобилизации и поддержки потребностей и деятельности гражданской обороны.
Эффективное перемещение людей и коммерческих товаров через границы штата является ключом к поддержанию сильной национальной экономики и поддержанию высокого качества жизни для всех американцев.
Безопасность на дорогах — важная проблема общественного здравоохранения в стране.

По этим причинам АРТБА считает, что федеральная роль должна включать в себя адекватное предоставление штатам финансовой, технической и исследовательской помощи в отношении автомагистралей и мостов. Работая в полном сотрудничестве со штатами, федеральное правительство должно также взять на себя ведущую роль в разработке и продвижении единых стандартов и руководств по проектированию, обслуживанию и эксплуатации автомагистралей и мостов.Последовательное и предсказуемое федеральное финансирование имеет важное значение для осуществления упорядоченных и рентабельных программ улучшения состояния автомагистралей штата.

Роль государства и местных органов власти

Государственные и местные органы власти являются владельцами и управляющими национальной сети автомагистралей и мостов. АРТБА считает:

Государства должны нести ответственность за планирование проектов, управление и экологический анализ и должны взять на себя частичную ответственность за финансирование развития единой, координируемой на национальном уровне системы автомобильных дорог.
После того, как будут построены автомагистраль или мост с федеральной поддержкой, штаты должны нести главную ответственность за поддержание их в хорошем и безопасном состоянии.
Долговечность и безопасность шоссе должны быть главными приоритетами для штатов.

Преследуя эти цели, штаты должны приложить все усилия, чтобы включить самые современные стандарты проектирования и продукты в свои планы шоссе и мостов.

Обязанности федерального, государственного и местного уровней

Программа улучшения автомагистралей должна действовать как настоящее партнерство между федеральным правительством, правительством штата и местными властями, чтобы наилучшим образом служить национальным интересам и пользователям / спонсорам.Органы государственного управления всех уровней должны тщательно отслеживать потребности в улучшении транспортных средств и продолжать направлять доходы от акцизов на моторное топливо на улучшение автомагистралей.

Поддержание усилий

Ключевым компонентом финансирования модернизации автомагистралей и мостов является партнерство между федеральным правительством, правительством штата и местными органами власти в целях развития и обслуживания национальной сети наземного транспорта. Приверженность всех сторон к надлежащим инвестициям в транспорт имеет решающее значение.Для обеспечения того, чтобы увеличение инвестиций в федеральные автомагистрали и мосты привело к увеличению общего объема средств на улучшение транспорта, следует принять положение о «поддержании усилий», которое ставит увеличение ассигнованных федеральных средств в зависимость от инвестиций в отдельные автомагистрали штата, по крайней мере, на уровне предыдущего года.

Система конкурсных торгов

Практика присуждения контрактов на строительство автомагистрали наименее ответственному участнику торгов в условиях открытого конкурса с другими заинтересованными и правомочными фирмами помогла обеспечить честность в процессе торгов.Это также сэкономило налогоплательщикам сотни миллионов долларов. ARTBA решительно поддерживает систему свободного предпринимательства открытых конкурентных торгов для дорожных проектов.

Трудовые соглашения «только для профсоюзов»

В федеральный закон следует добавить положение, запрещающее использование проектных соглашений только для профсоюзов при реализации проектов федеральной помощи на дорогах. Такие соглашения противоречат системе открытых конкурентных торгов, основанной на свободном предпринимательстве.

Закон Дэвиса-Бэкона

ARTBA поддерживает реформу закона Дэвиса-Бэкона.Этот закон требует выплаты местной «преобладающей заработной платы» по проектам транспортировки федеральной помощи и решает другие вопросы, связанные с рабочей силой. ARTBA считает, что реформа Дэвиса-Бэкона должна включать, но не ограничиваться:

Полное выполнение правил помощника; изменение требований закона к отчетности о заработной плате с еженедельной на ежемесячную; и
Освобождение от требований Закона сотрудников сторонних серийных заводов и поставщиков, а также водителей грузовиков, которые проводят на рабочем месте лишь незначительную часть своего времени в процессе доставки материалов с удаленных площадок.
Порог применения Закона должен составлять 500 000 долларов.

Отбор на основе квалификации

Чтобы обеспечить выполнение современных и высококачественных проектов, контракты на профессиональные услуги, такие как планирование транспортировки, проектирование и управление строительством, должны заключаться с помощью процедур отбора на основе квалификаций. Контракты на эти услуги должны основываться на заработной плате и накладных расходах в соответствии с Разделом 48 (Положения о федеральных закупках), разд.15.901 (с).

Применение FARS к контрактам на оказание профессиональных услуг

Для обеспечения справедливой компенсации и честной конкуренции федеральный закон о наземном транспорте должен требовать:

(a) использование принципов определения стоимости Федеральных правил закупок (FAR) в аудитах, проводимых по контрактам на инженерные и проектные услуги или субподрядам, «финансируемым полностью или частично» за счет средств федеральной помощи по автодорогам или программам транзита;

(b) что получатели федеральных средств принимают результаты предварительных аудитов, которые соответствуют следующим критериям — были установлены в соответствии с принципами затрат FAR; были проведены в течение одного года с момента переговоров по текущему контракту; и не оспаривались.

Кроме того, компенсация по этим контрактам должна определяться на основе принципов расчета стоимости FAR без изменений или ограничений.

Безопасность на дорогах

ARTBA считает, что обеспечение безопасности дорожной сети должно быть главным приоритетом для лиц, определяющих транспортную политику, специалистов по планированию и присваивателей на всех уровнях правительства. В 2015 году в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах США погибло более 35 000 человек. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, дорожно-транспортные происшествия ежегодно обходятся в 242 миллиарда долларов в виде потери экономической активности и еще 594 миллиарда долларов из-за гибели людей и снижения качества дорожного движения. жизнь из-за травм.Очевидно, что безопасность шоссе должна быть первостепенным интересом общественного здравоохранения.

Хорошая новость заключается в том, что опыт показал, что упор на безопасность при проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации дорожных сооружений действительно спасает жизни. Уровень смертности на шоссе в США снизился на 75 процентов с 1970 года с 4,5 на 100 миллионов пройденных транспортных средств до 1,08 в 2014 году, что является самым низким показателем за всю историю. Однако в 2015 г. ставка несколько выросла до 1,12 за сотню VMT.

ARTBA настоятельно рекомендует и поддерживает:

Продолжение программы повышения безопасности дорожного движения и полное выделение средств из этой программы на мероприятия по обеспечению безопасности инфраструктуры, включая устройства и оборудование, которые обеспечивают надежное отделение рабочих на строительной площадке от близлежащего движения;
Федеральная финансовая поддержка программ обучения водителей из-за пределов Целевого фонда автомобильных дорог;
Требования, которые предписывают любой проект реконструкции, должны содержать в качестве компонента восстановление средств безопасности для повышения уровня безопасности.

Реконструкция автодороги все чаще проводится в условиях движения. АРТБА уделяет особое внимание безопасности работников отрасли и автомобилистов в этих зонах строительных работ. На любой строительной площадке автомагистрали должны быть реализованы эффективные планы управления движением, устройства управления движением и другие приспособления должны содержаться в надлежащем состоянии. ARTBA поддерживает федеральное поощрение программ обучения, образования и добровольной сертификации персонала, отвечающего за управление движением на строительных площадках.

Опыт показал, что программы по информированию общественности, нацеленные на автомобилистов, могут помочь снизить количество несчастных случаев на этих рабочих местах. ARTBA призывает Министерство транспорта США и все государственные транспортные департаменты инициировать и / или продолжать эти программы.

Политика безопасности автомобильных дорог

ARTBA более подробно изложена в разделе «Политика безопасности интермодальных перевозок».

Поддержка ценообразования

Во избежание недоразумений в контрактах, насколько это возможно, в тендерных предложениях по контрактам на наземный транспорт Федеральной помощи следует требовать, чтобы использовалась единичная цена.Это дало бы подрядчику гораздо лучшее понимание фактических работ и связанных с проектом мероприятий (например, ведущих программ по охране труда и технике безопасности), которые ему или ей предлагается выполнить. Это также послужило бы для повышения безопасности рабочей зоны.

Качество шоссе

Американская сеть автомагистралей и мостов является свидетельством высокого качества строительных и проектных работ членов ARTBA. Большинство автомагистралей и мостов США обеспечивают обслуживание, выходящее далеко за рамки ожидаемого срока службы и использования трафика.Однако мы понимаем, что стремление к качеству и улучшенному продукту для автомобильных дорог никогда не заканчивается. ARTBA поддерживает цели «Национальной инициативы качества автомобильных дорог», которую он помог разработать в 1992 году в сотрудничестве с Федеральным управлением автомобильных дорог, Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта и другими заинтересованными национальными организациями.

Политики и общественность должны признать, что долговечность шоссе и качество строительства шоссе, хотя и взаимосвязаны, не обязательно являются синонимами.Долговечность автомагистрали напрямую связана с решениями государственного собственника относительно расчетного срока службы дорожного покрытия, спецификаций материалов, допустимой массы транспортных средств и текущего обслуживания. Большинство этих решений напрямую связано с уровнем государственных инвестиций, которые правительство готово внести в проект автомагистрали как на начальном этапе, так и в будущем.

ARTBA считает, что пользователи автомагистралей готовы платить больше, чтобы повысить надежность наших дорог и обеспечить регулярное профилактическое обслуживание, потому что такие инвестиции позволят сэкономить налоговые доллары в долгосрочной перспективе.Мы призываем правительства штатов и местные органы власти сделать долговечность главным приоритетом при разработке спецификаций проекта шоссе.

Точно так же мы призываем федеральное правительство предоставить штатам финансовые ресурсы, необходимые для обеспечения проектного срока службы NHS от 40 до 50 лет, поскольку маршруты на нем, которые достигли конца своего первоначального расчетного срока, будут реконструированы.

Программа автомагистралей между штатами

Первоначальное строительство межгосударственной автомагистрали протяженностью 48 053 миль, начатое в 1956 году, практически завершено.Федеральный центр должен теперь сосредоточиться на поддержании этих многомиллиардных инвестиций, которые являются краеугольным камнем экономики США и обеспечивают всем американцам беспрецедентную мобильность.

Межгосударственная система несет транспортную нагрузку, намного превышающую предполагавшуюся при первоначальном планировании системы почти четыре десятилетия назад. И большая часть системы превысила свой первоначальный 25-летний расчетный срок службы и нуждается в очень серьезном ремонте и восстановлении.

Согласно отчету Министерства транспорта США для Конгресса за 2015 год о состоянии и инвестиционных потребностях национальной сети автомагистралей и мостов, только 62.5 процентов VMT на городских автомагистралях между штатами и 78,6 процента VMT на сельских автомагистралях между штатами происходит на дорожном покрытии, оцененном в хорошем состоянии. В том же отчете говорится, что 27,6 процента мостов городской межгосударственной системы и 15,7 процента сельских межгосударственных мостов либо структурно дефектны, либо функционально устарели и нуждаются в ремонте или замене.

Межгосударственная система — это центральная сеть автомагистралей в пределах 222 743-мильной системы здравоохранения, которая стала законом в ноябре 1995 года.

ARTBA считает, что сейчас необходимо взять на себя национальные финансовые обязательства по значительному повышению прочности покрытия на межгосударственной автомагистрали, чтобы повысить удобство обслуживания и сэкономить налоги в долгосрочной перспективе. Мы предлагаем начать к 2025 году программу систематического ремонта, замены, восстановления и реконструкции с целью замены существующего покрытия на всей межгосударственной системе дорожными покрытиями с расчетным сроком службы от 40 до 50 лет.

Несколько западноевропейских стран продемонстрировали, что такая долговечность может быть достигнута при адекватных государственных инвестициях в материалы и текущее обслуживание с использованием U.С.-производные строительно-конструкторские приемы и оборудование. ARTBA поддерживает увеличение платы за пользование федеральными автомагистралями с этой целью.

Пробки на городских участках Межгосударственной системы оказывают все более негативное влияние на движение коммерческих товаров. Это также фактор, способствующий загрязнению воздуха автотранспортными средствами. Эти заторы являются результатом постоянно увеличивающегося населения США и значительных изменений на рабочем месте в США, которые произошли с момента первоначального планирования системы автомагистралей между штатами (увеличение числа женщин в рабочей силе, рост в сфере услуг и легкой промышленности, «просто «Своевременная» доставка и складирование и др.). Специалисты по планированию транспорта и качества воздуха должны очень серьезно подумать о наращивании потенциала Межгосударственной системы в этих областях в рамках совместной экономической стратегии / стратегии чистого воздуха.

Национальная система автомобильных дорог

Национальная служба здравоохранения (NHS) протяженностью 222 743 мили имеет решающее значение для национальной экономики, обороны и качества жизни в Америке.

Хотя это составляет всего 5,4 процента протяженности автомобильных дорог страны, Национальная служба здравоохранения обрабатывает 54,7 процента движения на дорогах страны.NHS помогает сосредоточить будущее финансирование федеральных автомагистралей на международных и межгосударственных маршрутах, а также на дорогах, которые обслуживают крупные населенные пункты, порты, аэропорты и международные пограничные переходы.

В частности, NHS включает 48 053-мильную систему автомагистралей между штатами, многие существующие крупные городские и сельские магистрали, 15 000-мильную стратегическую оборонительную сеть автомагистралей и стратегические соединители интермодальных автомагистралей. Национальная служба здравоохранения (NHS) отражает основные демографические изменения и изменения в сфере путешествий, которые произошли в этой стране с момента создания системы автомагистралей между штатами почти 60 лет назад.

Большая часть NHS нуждается в капитальном ремонте или замене. Согласно отчету Министерства транспорта США об условиях и эффективности за 2015 год, инвестиции в размере 51,7 миллиарда долларов в постоянных долларах 2012 года в год в течение 20 лет необходимы только для поддержания состояния шоссе и мостов в 2012 году в системе NHS. Из этой суммы 24,1 миллиарда долларов в постоянных ценах 2012 года относятся к участку автомагистрали между штатами. Департамент транспорта США заявляет, что для улучшения условий NHS необходимы ежегодные инвестиции в размере 72,9 миллиарда долларов в постоянных долларах 2012 года в течение 20 лет.

ARTBA призывает Конгресс обеспечить адекватное финансирование NHS для удовлетворения потребностей в капитале, определенных Министерством транспорта США. ARTBA поддерживает повышение федерального акциза на моторное топливо с этой целью. Обеспечение адекватного финансирования для поддержания NHS в качестве первоклассной транспортной сети должно быть приоритетом в законодательстве о повторном разрешении программы наземного транспорта.

Мосты

Отчет Министерства транспорта США для Конгресса за 2015 г. о состоянии и инвестиционных потребностях национальных автомагистралей и мостов показывает, что 25.0 процентов из 615 000 мостов в Соединенных Штатах имеют структурные или функциональные недостатки. В отчете говорится, что 123,1 миллиарда долларов необходимо для устранения накопившихся дефектов мостов путем замены, восстановления или значительного расширения.

ARTBA призывает Конгресс значительно увеличить федеральное финансирование ремонта и замены мостов и продолжить дискреционное финансирование дорогостоящих мостовых проектов. Надлежащие инвестиции должны быть сделаны в индивидуальные проекты, чтобы гарантировать, что на мостах, получающих помощь из федерального бюджета, используются самые качественные материалы и самые современные технологии.

ARTBA считает, что федеральное правительство должно установить единые стандарты инспекции мостов, чтобы можно было определить приоритеты финансирования мостов.

Выбор между реконструкцией или заменой моста с дефектами конструкции должен основываться на тщательных проверках и подробных сравнениях затрат, которые учитывают безопасность, будущее обслуживание, экологические и социальные последствия и эксплуатационные расходы. Для таких исследований, проектных услуг и инспекций мостов должны использоваться профессионально квалифицированные инженеры.

Мы также призываем федеральное правительство взять на себя ведущую роль в разработке и координации национальной информационной системы, которая будет каталогизировать и делиться техническим опытом и знаниями в области ремонта и восстановления мостов.

Консервация мостов

Действия или стратегии, которые предотвращают, задерживают или уменьшают износ мостов или элементов мостов, восстанавливают функцию существующих мостов, поддерживают мосты в хорошем состоянии и продлевают срок их службы.Действия по консервации могут быть профилактическими или обусловленными условиями.

Автомагистрали и мосты, не относящиеся к системе NHS

В то время как в центре внимания федеральной программы должно быть обеспечение адекватных ресурсов для поддержания первоклассной NHS, ARTBA также поддерживает твердое федеральное обязательство помогать удовлетворять потребности шоссе и мостов, не относящихся к NHS.

Программа наземного транспорта

АЭСТ 1991 г. создал Программу наземного транспорта (STP), чтобы служить механизмом финансирования для маршрутов, не относящихся к системе NHS, которые ранее входили в систему первичной, вторичной и городской системы федеральной помощи.Для удовлетворения выявленных потребностей в капитале необходима более значительная финансовая поддержка этих магистралей. Модернизация этих маршрутов должна оставаться приоритетной задачей, помогающей уменьшить заторы в городах и улучшить мобильность в сельской местности. Закон о FAST 2015 года переименовал эту программу в Программу субсидий для наземного транспорта и продолжил тенденцию повторных разрешений программы после 1991 года, направленную на повышение гибкости государства в использовании этих средств.

Интермодальность

ARTBA считает важным, чтобы автомобильный транспорт был интегрирован с другими видами транспорта, чтобы служить национальной обороне, повышать ее конкурентоспособность на мировых рынках и улучшать мобильность для всех американцев.

Мы поддерживаем и поощряем усилия по улучшению автомобильного доступа к портам, аэропортам, железнодорожным линиям и терминалам.

Гибкость использования средств федеральных автомобильных дорог

ARTBA считает, что правительствам штата и местным органам власти следует предоставить возможность распределять свою долю федерального финансирования в рамках Федеральной программы поддержки автомобильных дорог по своему усмотрению, при условии, что потребности национальных шоссе в пределах их штата будут удовлетворены. Однако обеспечение гибкости для перевода средств программы развития автомобильных дорог на мероприятия, не относящиеся к автомобильным дорогам, вызывает озабоченность.

Перемещение ограниченных средств на строительство автомагистралей на другие цели приводит к задержке необходимого капитального ремонта автомагистралей и мостов. Поскольку Департамент транспорта США сообщает о незавершенных инвестиционных потребностях в шоссе и мосты на сумму 836 миллиардов долларов, доллары из Highway Trust Fund следует выделить исключительно на улучшение шоссе и мостов.

Государственные и местные органы власти

Конгресс наделил транспортные департаменты штата и городские организации планирования (MPO) широкими полномочиями и ответственностью за планирование, определение приоритетов и развитие проектов автомагистралей и мостов, которые могут претендовать на федеральную помощь.При выполнении этих обязанностей важно, чтобы штатам по-прежнему было разрешено упорядочивать требования федеральных программ, особенно в области надзора за проектами, где требуется сертификация.

Запатентованные и проприетарные продукты

Внедрение инноваций, технологий и усовершенствований процессов для более безопасного, менее дорогостоящего и быстрого выполнения транспортных проектов было основным приоритетом Министерства транспорта США на протяжении более 20 лет.В отличие от этой преследуемой благими намерениями цели, принятый несколько десятилетий назад нормативный акт (23 CFR 635.411), запрещающий расходовать федеральные дорожные фонды на патентованные продукты, остается неотъемлемой частью политики Федерального управления шоссейных дорог (FHWA). Поскольку многие новые технологии — особенно те, которые означают значительный прогресс в области безопасности, качества, производительности или долговечности — включают интеллектуальную собственность, защищенную патентами или собственными процессами, 23 CFR 635.411 неизбежно препятствует разработке и внедрению тех же инноваций, которые различные Конгресса США и USDOT / Инициативы FHWA призваны поощрять.

В то время как регулирование предоставляет несколько возможностей для ограниченных исключений из общего запрета, ряд логистических и человеческих факторов, проистекающих из этого правила, по-прежнему излишне препятствуют разработке инновационных продуктов, которые могут повысить безопасность и эффективность наземной транспортной сети США. Таким образом, это постановление должно быть отменено или кардинально реформировано, чтобы обеспечить использование последних технологических и эксплуатационных достижений для повышения общественной безопасности, повышения долговечности и сохранения ограниченных финансовых ресурсов при реализации проектов строительства автомагистралей и мостов.

Процессы планирования и отбора проектов

ISTEA создал новые обязанности в области отбора и финансирования проектов. Внедрение повлияло на значительные сдвиги в роли властей штата и местных органов власти в принятии решений. Конгрессу следует изучить, где этот процесс сработал и где возникли трудности, и внести соответствующие коррективы.

Изменение условий финансовых ограничений

Федеральные требования, которые строго ограничивают планы усовершенствования транспорта штата (TIP) и планы внедрения транспорта штата (STIP) текущими ресурсами, должны быть изменены, чтобы учесть отсрочку или отмену запланированных проектов.Штатам и городским организациям планирования (MPO) следует разрешить разумный уровень чрезмерного программирования, чтобы гарантировать использование всего доступного федерального финансирования. ARTBA также считает, что ограничение планов MPO текущими ресурсами неуместно и контрпродуктивно. Планы MPO должны определять работоспособные решения для прогнозируемых потребностей и использоваться для определения потребностей в финансировании, независимо от текущих доходов.

Оптимизация нормативной базы

ARTBA поддерживает усилия по сокращению нормативных задержек в процессе рассмотрения и утверждения проектов наземного транспорта.ARTBA выступает за меры, направленные на оптимизацию процесса сохранения существующих мер защиты окружающей среды в счетах за повторное разрешение на использование нескольких наземных транспортных средств. Несмотря на то, что эти усилия способствовали положительным изменениям в процессе, таким как ограничения по срокам принятия конкретных регулирующих решений и крайние сроки подачи исков против проектов, предстоит еще много работы. Конкретные примеры, в которых можно добиться дальнейшего прогресса, включают:

Дальнейшее усиление роли Министерства транспорта США в качестве «ведущего агентства» по транспортным проектам;
Дальнейшее сокращение времени, необходимого для составления отчетов о воздействии на окружающую среду, необходимых для крупномасштабных, многолетних проектов; и
Защита необходимых проектов улучшения транспорта от необоснованных судебных исков.

Также ARTBA выступает против увеличения нормативного бремени в других областях, которое может помешать прогрессу, достигнутому в сокращении задержек в процессе рассмотрения и утверждения перевозки.

Партнерство

АРТБА считает, что партнерство должно быть реализовано во всех проектах автомагистралей — от концепции до строительства. Важно, чтобы партнерские отношения включали инженеров-проектировщиков проекта, подрядчика, субподрядчиков и государственного собственника.

Управление эффективностью

Закон о продлении срока действия программы наземного транспорта в 2012 году — или MAP-21 — устанавливает комплексный процесс управления производительностью, предназначенный для направления федеральных средств, выделяемых на строительство автомобильных дорог, на достижение конкретных национальных целей. ARTBA поддерживает эту важную реформу и считает, что этот процесс должен — как указано в MAP-21 — сосредоточиться на результатах, связанных с физическими условиями и характеристиками системы Национальной системы автомобильных дорог, в отличие от внешних факторов, таких как выбросы парниковых газов, благоустройство и планирование землепользования .Стандарты производительности системы должны: отражать причины и последствия заторов на дорогах; быть управляемым данными; учитывать экономические издержки заторов; отражать влияние состояния инфраструктуры на безопасность дорожного движения; и быть интегрированными с национальной грузовой политикой. Кроме того, любые стандарты состояния дорожного покрытия должны пытаться сбалансировать как гладкость покрытия, так и оценку подземных условий и фундамента.

Кроме того, учитывая примат безопасности в списке национальных целей в Разделе 150 (b), минимальные условия для межгосударственной системы не должны ограничиваться условиями дорожного покрытия, а должны включать меры безопасности, включая содержание обочин и полосы отчуждения. , разметка тротуаров, ограждения, указатели и другие элементы, влияющие на безопасность передвижения.

Программа для предприятий с ограниченными возможностями

Целями программы «Предприятия для неблагополучных семей» (DBE) должны быть привлечение сертифицированных фирм DBE, предоставление им возможности и помощь в их росте и развитии в безопасной гавани программы DBE, а также вывод их на более широкий, незащищенный рынок. финансово жизнеспособные и технически грамотные строительные компании. Программа DBE должна использовать скорость, с которой фирмы DBE успешно выходят на открытый строительный рынок, в качестве основного показателя.

Периодическое повторное обоснование настоятельной необходимости в программах DBE не оправдывает отсутствие ограничения по времени, в течение которого фирма DBE может оставаться сертифицированной. Продолжительность участия в программе зависит либо от неспособности «точно адаптировать» программу, либо от отсутствия развития бизнеса и технической помощи, либо от того и другого.

Необходимо исправить давние программные проблемы. Они включают в себя то, как следует ставить цели, чрезмерную концентрацию и обратную дискриминацию по смыслу 49 CFR §26.7 (а), что означает «необоснованно высокая цена» и «коммерчески полезная функция», что делает «добросовестные усилия» менее субъективными, делает базы данных сертификации удобными для пользователя, а также позволяет измерять и составлять отчеты о пропускной способности DBE.

Настройки приема на работу

ARTBA выступает против обязательных преференций при приеме на работу — например, в зависимости от места жительства или уровня дохода — для федеральных дорог и транзитных проектов. Эти поручения подрядных организаций могут поставить под угрозу эффективность и безопасность подрядчиков при строительстве этих проектов из-за найма рабочих, которые не являются неотъемлемой частью проекта или недостаточно обучены и имеют опыт, особенно в процедурах безопасности.Это может привести к перемещению существующих сотрудников и увеличению затрат, поскольку подрядчики берут на себя риск неопытной или лишней рабочей силы.

Как распорядитель программ федеральной помощи по автострадам и транзиту, Министерство транспорта США должно проводить политику, которая максимально увеличивает конкуренцию за эти проекты. Соответственно, министерство должно запретить использование этих мандатов по найму, как это было его давней политикой до 2015 года. Это также гарантирует, что местные, иногда провокационные политические приоритеты не окажут чрезмерного влияния на финансирование и реализацию проектов федеральной помощи.

На многих проектах по всей стране подрядчики успешно работали с государственными агентствами для проведения добровольных целевых программ найма. Это предпочтительный подход.

Положения о поощрении / сдерживании

ARTBA поддерживает включение положений о поощрении / сдерживании в контракты на строительство автомагистралей. Эта практика вознаграждает подрядчиков, которые используют передовые методы управления и инновационные методы и технологии для выполнения работ по контракту до установленного срока.Это также снижает неудобства для пользователя шоссе, вызванные строительной деятельностью.

Гарантия на дорожные работы

ARTBA считает, что качественное строительство имеет важное значение для успеха и авторитета дорожной программы США. ARTBA также считает, что национальная сеть автомагистралей и мостов свидетельствует о высоком качестве мастерства в отрасли по сравнению с уровнем государственных инвестиций в программу (см. Заявление о политике «Качество автомагистралей»).Однако лица, ответственные за разработку политики, должны понимать, что Федеральная система автомобильных дорог принадлежит и управляется государственными агентствами от имени налогоплательщика.

Окончательный платеж подрядчику за выполненные работы не производится до тех пор, пока государственный собственник не проверит и не подтвердит, что проект был построен в соответствии со спецификациями, которые оно установило. Кроме того, дорожные подрядчики не контролируют бесчисленное количество элементов, которые влияют на долговечность проекта магистрали (например, уровень государственных инвестиций на начальном этапе и в текущее обслуживание; спецификации конструкции и материалов, которые должны использоваться при строительстве; объем движения и допустимые веса и т. д.). По этим причинам АРТБА считает неразумным, что правительство требует, чтобы подрядчик выдавал гарантию или гарантию на строительство автомагистрали, и будет выступать против таких инициатив.

Предварительный квалификационный отбор для подрядчиков по результатам

ARTBA выступает против систем оценки подрядчиков, таких как система, введенная Министерством транспорта Нью-Мексико в 2016 году, которая может изменить процесс закупок, изменив цены предложения. Программа для Нью-Мексико включает рейтинговые показатели, которые являются субъективными и могут также отговорить подрядчиков от предъявления законных требований, поскольку это может повредить их будущим рейтингам и отрицательно повлиять на их ставки.Напротив, система заключения контрактов с низкими ставками должна быть полностью объективной и прозрачной, без неопределенностей, присущих программе в стиле Нью-Мексико.

Приватизация ремонта автомагистралей / мостов

Чтобы максимизировать федеральные инвестиции, федеральные дороги и мосты должны содержаться в надлежащем состоянии. Опыт показывает, что передача услуг по обслуживанию автомагистралей и мостов частным компаниям может сэкономить налоги и повысить эффективность.Закон о наземном транспорте должен поощрять более широкое использование подрядчиков для обслуживания этих конструкций.

Исследования и разработки

Необходимо приложить все усилия для того, чтобы пользователи шоссе получали максимальную выгоду от каждого доллара, вложенного в капитальное улучшение шоссе. Для достижения этой цели необходимо уделять больше внимания государственным и частным программам исследований и разработок автомобильных дорог и мероприятиям по передаче технологий, которые могут быстро внедрить новые продукты, методы и идеи.В поддержку этих целей ARTBA призывает:

Расширенная федеральная поддержка и участие в исследованиях, связанных с шоссе, особенно в областях безопасности, интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и других передовых технологических решений, а также прочности дорожного покрытия;
Продолжение федеральной поддержки Местной программы технической помощи, которая обслуживает центры трансфера технологий на шоссе по всей стране и университетские транспортные центры, которые способствуют решению транспортных проблем;
Внедрение, где это уместно и практически, продуктов и методов, разработанных в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог; и
Поощрение со стороны федерального правительства через специальные налоговые льготы и другие средства для исследовательских и опытно-конструкторских проектов частного сектора, которые могут улучшить качество, долговечность, безопасность и эксплуатацию наших шоссе и мостов.

Подотчетность и прозрачность Федеральной дорожной программы

В прошлом основным требованием для выделения средств из федерального бюджета на проект было соответствие проекта требованиям программы, предоставляющей средства. Не было требования к получателю средств для обоснования проекта или предоставления информации о том, как проект достигает национальных целей или ожидаемых выгод, кроме того, что проект был частью плана дальних перевозок штата или столичной организации планирования (MPO) и быть на СТИПе или СОВЕТЕ.В результате общественность получила мало информации, которую можно было бы использовать для оценки выгод, полученных от моторного топлива и других налогов, уплачиваемых в федеральный трастовый фонд для автомобильных дорог.

Министерство транспорта США должно повторить для основных программ автомобильных дорог и общественного транспорта обязательство, которое оно применило к информированию американской общественности о том, как оно извлекает выгоду из транспортных средств, предусмотренных Законом о восстановлении и реинвестировании Америки. У отдела имеется достаточно данных по проекту, чтобы эта цель могла быть достигнута без введения каких-либо новых требований к государственной отчетности.Чем больше у налогоплательщиков информации о целях и преимуществах проектов улучшения автомагистралей, мостов и транзита, тем лучше они смогут оценить эти программы. Образцом для этого должен быть формат, используемый Департаментом для отчета об обязательствах и использовании средств на шоссе и общественный транспорт, предоставленных в соответствии с законопроектом о стимулировании, но расширенный, чтобы включать информацию о цели или задачах, для достижения которых предназначен каждый проект и проект действительно был реализован, когда был завершен.

Вторичные материалы

Федеральный закон о наземном транспорте должен поощрять, но не санкционировать использование переработанных материалов в дорожных проектах федеральной помощи, если это экономически и технологически осуществимо, а прикладные исследования предоставили адекватные гарантии того, что здоровье человека, безопасность, окружающая среда и качество покрытия не скомпрометировано.Не следует снижать критерии проектирования, чтобы разрешить использование переработанных материалов.

Продвижение инновационных технологий и испытания материалов

Чтобы ускорить внедрение более качественных материалов и более эффективных конструкций, оборудования и технологий в развитие транспорта, штатам следует предоставить возможность тестировать новые и инновационные технологии на проектах федеральной автострады без предварительного одобрения FHWA.

Тяжелые грузовики

Размещение тяжелых грузовиков приводит к увеличению затрат на содержание существующих объектов и необходимости повышения прочности конструкций на новых и отремонтированных дорогах и мостах.Необходимо завершить необходимые исследования эффективных методов уменьшения разрушительного воздействия движения тяжелых грузовиков на систему шоссе и более эффективного использования большей пропускной способности наших современных шоссе и мостов.

Использование полосы отвода дороги

ARTBA поощряет использование полосы отчуждения на шоссе для целей общественного транспорта, если такое использование не ограничивает использование шоссе.

Приграничная инфраструктура

ARTBA поддерживает и поощряет инициативы, которые улучшат инфраструктуру шоссе вдоль U.Границы между Южной и Мексикой и США и Канадой.

Устранение разнообразия трафика

Автомагистрали должны быть спроектированы и построены таким образом, чтобы обеспечить максимальную безопасность и эффективность, возможную для всех участников дорожного движения, с учетом огромных различий, которые существуют в размере и весе транспортных средств, которые должны разделять дорогу. На дорогах и улицах также должны быть предусмотрены места для пешеходов, велосипедов, мопедов и мотоциклов, автобусов и других транспортных средств с большой вместимостью.

Контракты с оплатой по результатам работы

Некоторые предлагали использовать подход «вознаграждения за результат» в контрактах на выполнение работ по федеральной автостраде. Эта концепция стремится связать оплату подрядчикам за уже выполненную работу в соответствии со спецификацией, среди прочего, с долговечностью дорожных покрытий с течением времени, что подрядчики не могут контролировать. (См. Заявление о политике ARTBA «Качество автомобильных дорог» для более подробного обсуждения этой ситуации.) ARTBA считает, что эта концепция привнесет субъективные суждения в процесс открытых конкурентных торгов и вызовет серьезные финансовые проблемы у подрядчиков. По этим причинам мы выступаем против контрактов с оплатой по результатам работы.

Требовать уплаты предварительных процентов

Когда договорная претензия по проекту наземного транспорта с федеральной помощью обнаруживается в пользу частного архитектора, инженера или подрядчика, агентство-собственник должно быть обязано выплатить им проценты до вынесения решения за ущерб или иным образом предоставить справедливую корректировку за расходы, понесенные в результате претензии или изменения заказа.

Требовать от агентств-судовладельцев возмещения убытков за задержки

В настоящее время агентствам-владельцам разрешено взимать с подрядчиков плату за инженерные расходы, связанные с задержками проекта наземного транспорта, финансируемыми Федеральным правительством, по вине подрядчика. Федеральный закон должен требовать, чтобы агентства-собственники компенсировали подрядчикам расходы, связанные с задержками проекта, вызванными решениями или бездействием собственника. Эти затраты включают затраты, связанные с простаивающим трудом и оборудованием.

Устранение скрытых дефектов

Подрядчикам автомобильных дорог оплачиваются работы, которые были сертифицированы государственным агентством-собственником как соответствующие контрактным спецификациям проекта. Подрядчики не должны нести ответственность или финансовую ответственность за последующие проблемы или скрытые дефекты, которые могут быть вызваны многими причинами, не зависящими от них, например, неадекватный дизайн агентства собственника или спецификации материалов; Погода; непредвиденные объемы движения и нагрузки; невыполненные ограничения веса грузовика.ARTBA выступает против использования положения о скрытых дефектах агентством-собственником, которое расширяет потенциальную ответственность за пределы государственных сроков исковой давности, государственных сроков бездействия или гарантийных положений, в зависимости от обстоятельств.

Часы работы

ARTBA считает, что водители строительных машин должны быть освобождены от требований к продолжительности рабочего времени, если они управляют своими транспортными средствами в пределах 100 миль от своей базы.

Требования к обучению Департамента транспорта США

АРТБА считает, что У.Требования S. DOT к обучению создают чрезмерные трудности для строительной отрасли и должны быть отменены.

Программы страхования, контролируемые собственником

Руководство строительной компании и строительной площадки несет полную ответственность за размещение своих сотрудников в максимально безопасных условиях. Однако программы страхования, контролируемые владельцем (OCIP), исключают подрядчиков из процесса рассмотрения страховых требований и препятствуют прямому взаимодействию между подрядчиками и пострадавшим сотрудником, тем самым препятствуя процессу рассмотрения претензий.ARTBA выступает против использования OCIP в транспортных строительных проектах, поскольку такая политика не отвечает наилучшим интересам подрядчика, сотрудников, государственного собственника или отдельного гражданина.

Дизайн-Построение

Отрасль транспортного строительства постоянно ищет новые и более эффективные способы достижения своей цели — поставки высококачественного продукта, отвечающего потребностям транспортной инфраструктуры страны. Неотъемлемой частью этого процесса является стремление обеспечить ценность без ущерба для сервиса или качества.Система закупок с низкими ставками исторически преуспевала в достижении этих целей конкурентным, открытым, рентабельным, действенным и справедливым образом. Чтобы ускорить реализацию проекта и при этом обеспечить высочайшее качество транспортных проектов, многие внедрили альтернативные методы доставки. Эти альтернативные методы варьируются от закупок до финансирования и строительства.

ARTBA продолжает поддерживать и продвигать процесс закупок с низкими ставками как наиболее популярную систему реализации проектов для большинства проектов, которая включает присуждение контрактов на профессиональные услуги через процесс отбора на основе квалификации и контрактов на строительство с наименее ответственным участником торгов.Могут существовать четко определенные проекты, подходящие для альтернативных методов закупок, предлагающие отрасли возможность реализовать гибкость в методах реализации проектов.

Такие проекты могут включать потребность в необычных и / или новаторских механизмах финансирования, определенность в ценообразовании и / или графике, необходимость решения конкретных технических проблем или другие особые обстоятельства. Государственные собственники должны тщательно продумать использование соответствующей системы доставки, убедившись, что потребности проекта соответствуют используемой системе доставки.Расчетная сумма контракта по проекту не должна быть определяющим фактором того, подходит ли проект для проектирования-строительства или других альтернативных методов закупок.

Государственные собственники должны продолжать прилагать все усилия, чтобы пропустить проекты через традиционную систему низких ставок. ARTBA твердо привержена продвижению реформ, которые сократят время реализации проекта в рамках традиционной системы низких ставок.

Использование альтернативных методов закупок государственными собственниками не должно санкционироваться федеральным правительством; государственным и местным органам власти должна быть предоставлена максимальная гибкость в определении собственных методов закупок.Если государственные владельцы предпочитают использовать альтернативные методы закупок, они должны учитывать следующие элементы как часть своего процесса закупок:

Двухэтапная система закупок, при которой участники торгов по проекту квалифицируются с помощью процесса предварительного отбора, будь то процесс предварительного отбора, система на основе гарантийных обязательств или договоренность, при которой участник торгов демонстрирует понимание технических требований проект или любое их сочетание. Такая система должна основываться исключительно на четко определенных, объективных, измеримых критериях, соответствующих размеру, стоимости, продолжительности, техническим характеристикам и сложности проекта.Предварительные квалификационные критерии и то, как будут оцениваться различные требования и какой вес они будут иметь при окончательном определении квалификации, должны быть однозначно сообщены заявителю / участнику торгов до подготовки тендерного предложения и должны быть адаптированы для поощрения участия всех квалифицированных подрядчики и проектировщики.

Поскольку использование альтернативного метода закупок требует больше ресурсов для подготовки предложения / заявки, чем традиционная система низких ставок, государственные собственники должны платить гонорар каждому неудачному, но отзывчивому и конкурентоспособному заявителю / участнику торгов за их подготовительную работу.Этот сбор должен зависеть от размера проекта и сложности процесса предложения / заявки. Это не обязательно должно означать, что владелец будет «владеть» любыми идеями, концепциями или инновациями, разработанными командой.

Процесс отбора заявок должен быть открытым и объективным, четко определенным, публичным и максимально изолированным от политического влияния. Цена предложения должна быть наиболее важным фактором при определении окончательного выбора предложения. Также должен существовать процесс, в соответствии с которым по запросу любого участника, не выигравшего тендер, владелец проекта будет предоставлять подробную информацию о том, как этот участник выставил оценку по критериям.

Купить America

ARTBA поддерживает здравую интерпретацию правила «Покупай Америку», так что бремя соблюдения требований, возложенное на подрядчиков транспортного строительства, не ведет к вероятности увеличения стоимости проекта и задержек. Таким образом, ARTBA поддерживает усилия FHWA, Федерального управления транзита и других федеральных транспортных агентств по разработке общенациональных отказов, которые исключили бы коммерчески доступные готовые продукты из-за бремени прослеживаемости материалов компонентов в этих продуктах и их минимальных финансовых затрат. влияние на общую стоимость проекта.В то же время ARTBA поддерживает защиту Buy America для основного списка покрываемых материалов, которые постоянно включаются в проекты и регулярно перечисляются FHWA.

В идеале соответствие требованиям Buy America начинается с проектирования, которое эффективно проверяет указанные материалы, чтобы подтвердить, что железо и сталь, а также производимые продукты производятся и доступны в Соединенных Штатах. ARTBA поддерживает изменения политики FHWA и FTA, которые потребуют от проектировщиков и разработчиков транспортных проектов оценки наличия материалов, которые будут включены в проект, и принятия всех разумных мер для использования доступных материалов, соответствующих требованиям Buy America, в качестве основы для проектирования.

(пересмотрено в сентябре 2017 г.)

2021 Исследование владения электромобилем в США (EVX)

Среди первых пользователей, которые владеют электромобилем (EV), ¹ 82% говорят, что они «определенно будут» рассматривать возможность покупки другого электромобиля в будущем, по данным первого JD. Сегодня опубликовано исследование Power US Electric Vehicle Experience (EVX), ^SM. Однако удовлетворенность текущим опытом владения является ключевым фактором, влияющим на то, будут ли владельцы покупать электромобили той же марки снова.

Общий индекс владения EVX измеряет удовлетворенность владельцев электромобилей (по 1000-балльной шкале) в премиальном и массовом сегментах рынка по семи факторам: точность указанного диапазона аккумуляторов; наличие общественных зарядных станций; диапазон батареи; стоимость владения; удовольствие от вождения; простота зарядки в домашних условиях; качество и надежность автомобиля.

«Лояльность к бренду может быть непостоянной среди владельцев электромобилей», — сказал Брент Грубер, старший директор по глобальному автомобильному бизнесу в J.D. Мощность . «Хотя первые приверженцы электромобилей говорят, что они останутся верными электромобилям в целом, оставаться с той же торговой маркой — непростая задача. Производители автомобилей должны будут поддерживать интерес владельцев электромобилей и покупателей к своей продукции, не ограничиваясь только уравнением затрат. Ожидается, что автопроизводители наводнят рынок запусками электромобилей в течение следующих трех лет, чтобы захватить долю рынка, которая им необходима, чтобы предлагать автомобили, вызывающие ажиотаж и удовлетворяющие более широкие потребности владельцев ».

Исследование показало, что 95% владельцев электромобилей, чье общее удовлетворение владением превышает 900 баллов, говорят, что они купят еще один электромобиль.Почти две трети (64%) этих владельцев говорят, что они «обязательно» выкупят тот же бренд. Однако вероятность выкупа того же бренда уменьшается по мере уменьшения удовлетворенности. Среди владельцев, удовлетворенность которых составляет от 600 до 750 баллов, 77% указали, что они «обязательно» купят другой электромобиль, хотя их вероятность выкупить тот же бренд составляет всего 25%.

Ниже приведены основные результаты исследования 2021 года:

В основном речь идет о запасе хода. : Решая, какой электромобиль купить, наиболее часто упоминаемыми факторами при принятии решения о покупке являются аккумулятор и запас хода.Даже после совершения покупки ассортимент по-прежнему является важным элементом опыта владения. Как в премиальном, так и в массовом сегментах рынка точность указанного диапазона аккумуляторов и фактического диапазона аккумуляторов, с которым сталкивается владелец, составляет около 20% общего удовлетворения владельцев. «Несмотря на то, что большинство владельцев проезжают меньше, чем заявленный диапазон заряда батареи своего автомобиля, они все же хотят знать, что фактический диапазон заряда батареи близок к заявленному», — сказал Грубер. «Это все еще о душевном покое.”
Куда подключать : Общедоступная инфраструктура зарядки является ключевым фактором удовлетворенности владельцев электромобилей как премиальных, так и массовых брендов, однако между этими двумя группами существуют значительные различия. Удовлетворенность владельцев электромобилей премиум-класса (BEV) доступностью общественной зарядки на 235 пунктов выше, чем среди владельцев электромобилей массового потребления, в основном из-за более высокого уровня удовлетворенности владельцев Tesla общественной зарядной сетью Tesla. В региональном масштабе удовлетворенность наличием общественной инфраструктуры зарядки является самой высокой на Западе (616) и самой низкой в Западно-Северо-Центральном регионе (563), который включает Айову, Канзас, Миннесоту, Миссури, Небраску, Северную Дакоту и Южную Дакоту.Удовлетворенность общедоступной зарядкой у владельцев Tesla на 305 пунктов выше, чем у владельцев других брендов.
Удовольствие от вождения по сравнению с проблемами качества : Хотя удовольствие от вождения значительно различается в зависимости от сегмента (892 для BEV премиум-класса и 758 для BEV для массового рынка), только в сегменте массового рынка удовольствие от вождения перевешивает качество и надежность. Качество и надежность — важнейшие факторы владения электромобилем премиум-класса.Примечательно, что, хотя считается, что Tesla имеет низкое качество, владельцы Tesla в целом более удовлетворены, что указывает на их готовность не обращать внимания на проблемы с качеством.
Покажите мне экономию : Владельцы электромобилей премиум-класса и массового потребления согласны с одной причиной выбора электрификации вместо двигателей внутреннего сгорания (ДВС): ожидаемые более низкие эксплуатационные расходы электромобиля. Стоимость владения является ключевым фактором при покупке электромобиля, который, как правило, требует обслуживания меньшего количества деталей, требует менее частого обслуживания и приводит к более низким расходам на топливо по сравнению с автомобилями с ДВС.

Рейтинг исследований

Tesla Model S занимает первое место в общем и наивысшем в премиальном сегменте BEV с результатом 798. Tesla Model 3 (790) занимает второе место. В целом удовлетворенность в премиальном сегменте составляет 782 человека.

Kia Niro EV занимает первое место в сегменте BEV на массовом рынке с результатом 782. Chevrolet Bolt (745) занимает второе место, а Hyundai Kona EV (743) занимает третье место. Общее удовлетворение в массовом сегменте составляет 730 человек.

Исследование владения электромобилями в США (EVX) проводится в сотрудничестве с PlugShare, ведущим разработчиком приложений для водителей электромобилей и исследовательской фирмой. Это исследование устанавливает стандарт оценки удовлетворенности критически важными атрибутами, которые влияют на общий или общий опыт владения электромобилем как для автомобилей BEV, так и для автомобилей PHEV. В число респондентов первого исследования входят 9632 владельца BEV и PHEV 2015-2021 модельного года. Исследование проводилось в октябре-ноябре 2020 года.

Для получения дополнительной информации о U.S. Исследование владения электромобилем (EVX), посетите https://www.jdpower.com/business/automotive/electric-vehicle-experience-evx-ownership-study.

Базирующаяся в Эль-Сегундо, Калифорния, PlugShare проводит самую полную в мире перепись электромобилей. Они сделали приложение PlugShare для iOS, Android и Интернета, самое популярное приложение для водителей электромобилей в мире, которым пользуется большинство водителей в Северной Америке и более миллиона водителей электромобилей по всему миру. PlugShare также предоставляет сложные инструменты обработки данных, отчеты, индивидуальные консультации и всесторонние исследования электромобилей для автопроизводителей, коммунальных предприятий, сетей зарядки, правительства и остальной отрасли электромобилей.Он управляет крупнейшей в мире комиссией по исследованию водителей электромобилей PlugInsights, которая сейчас насчитывает более 63 000 членов.

J.D. Power — мировой лидер в области потребительской информации, консультационных услуг, данных и аналитики. Пионер в использовании больших данных, искусственного интеллекта (ИИ) и возможностей алгоритмического моделирования для понимания поведения потребителей, J.D. Power более 50 лет предоставляет точные отраслевые аналитические данные о взаимодействии клиентов с брендами и продуктами.Ведущие мировые компании в основных отраслях полагаются на J.D. Power в своих стратегиях работы с клиентами.

J.D. Power со штаб-квартирой в Трое, штат Мичиган, и имеет офисы в Северной Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Чтобы узнать больше о бизнес-предложениях компании, посетите JDPower.com/business. Инструмент для автоматических покупок J.D. Power можно найти на сайте JDPower.com.

Контакты для связи со СМИ
Гено Эффлер, J.