Эксплуатация дизельного Renault Duster зимой: отзывы владельцев, видео

Отзывы о дизельном Рено Дастер зимой очень положительные, так как конструкторы постарались сделать всё для того, чтобы машина чувствовала себя комфортно в холодные зимы. Оснащение бензобака подогревательным элементом позволяет без проблем при замерзании топлива разогреть его до оптимальной температуры, при которой будет произведён запуск автомобиля.

Рено Дастер зимой

Двигатель автомобиля хоть не очень мощный, но достаточно тяговый, что позволяет эффективно форсировать крутые горки. На участках плохой дороги потряхивания еле ощутимы. Самая комфортная скорость при езде на дизельном двигателе в районе девяноста пяти километров в час. Максимальная скорость, на которую можно разогнать дизельный двигатель зимой составляет сто пятьдесят километров в час. Специально для Российского рынка были заменены свечи накаливания и изменена конструкция системы впрыскивания.

Также для утепления салона был изменена конструкция радиатора, а ещё добавлены дополнительные нагревательные тэны. Благодаря этому изменению салон прогревается быстрее, чем двигатель. Возможность езды по сугробам остаётся до тех пор, пока снег не завалится под уровень ступиц.

Дастер

Если конечно же сравнивать бензиновый двигатель и дизельный, то по уровню шума дизельный двигатель превосходит бензиновый. В городских условиях дизельный двигатель так же уступает бензиновому, так как в условиях езды по городу расход топлива у него больше порядком на двадцать процентов.

Также диагностировать дизельный двигатель нужно каждые десять тысяч километров против пятнадцати тысяч у бензинового двигателя. Расход дизельного варианта – пять литров на сто километров против восьми литров на сто километров бензинового двигателя. Все отзывы о Рено Дастер дизельной версии вы можете прочитать на нашем сайте.

Отзыв владельца автомобиля Renault Duster 2015 года ( I ): 1.5d MT (90 л.с.) 4WD

Отзыв первый.
До этого были разные авто, но седаны и бензиновые. Кроссовер, да ещё и дизель, первый. Тем кто даже не собирается рассматривать для покупки такой автомобиль, лучше сразу не читать, что бы потом гадости не писали в коментариях. 
За 3 с небольшим года эксплуатации на дастере делалось лишь плановое ТО. Стоимость ТО для дизеля всегда увеличивалась в связи с ростом цен, но в среднем это: нечетные ТО:9-10 т.р.; четные(где ещё топливный фильтр меняется): 12-13 т.р. на данный момент. На 60000 км поменяли ещё стойки амортизаторов, но они тоже считаются расходниками, так как их ресурс 45 т.км. И естественно мы ездили не только по дорогам общего пользования, но и съезжали на проселочные дороги и заезжали в леса и сугробы зимой, а осенью в грязь. Пробег 85000 км.
Renault Duster – машина по-своему культовая, ведь на протяжении нескольких лет именно румыно-французский внедорожник оставался самым популярным кроссовером нашей страны. Но в последние годы его популярность неизменно падает – машина потихоньку устаревает, китайские конкуренты сделали огромный скачок вперёд, а в этом году по позициям Duster был нанесён решающий удар со стороны соплатформенного кроссовера Kaptur и Hyundai Creta. 
Владельцы классических внедорожников с рамами и мостами часто смотрят на кроссоверы сверху вниз: мол, ничем они не отличаются от легковой машины и годятся только для штурма заснеженных грунтовок, где без проблем пройдут и заднеприводные «Жигули». Конечно, зачастую их слова не лишены правды, но расширить возможности своего кроссовера куда проще, чем кажется – надо просто подобрать правильные шины.  
Один из недостатков Duster – это отсутствие регулировки руля по вылету. Но можно попробовать подобрать высоту сидения, так как сиденье регулируется по высоте. Но не смотря на это водителям с ростом свыше 185 см он  покажется довольно неудобным.
Недостатки французского кроссовера  это лишённые какой бы то ни было боковой поддержки передние сиденья с излишне мягкой набивкой, лишённая индикации и находящаяся в слепой зоне кнопка включения обогрева сидений, расположенный под рычагом стояночного тормоза «грибок» регулировки зеркал, предающиеся на руль при проезде неровностей в поворотах удары и быстро пачкающиеся боковые стёкла.
А ещё чисто «Дастеровские» минусы вроде выступающих порогов, не испачкаться о которые сможет только гимнаст, хотя меня это не смущало, так как привыкаешь садиться в авто аккуратно, не задевая пороги, со временем привыкаешь, пачкается лишь тот кто садится в дастер впервые. Да соглашусь с теми кто говорит что Дастер — "Хрюшка". Задние арки сделаны как то неправильно. При езде по бездорожью и грязи он становится ужасно грязным. А весной, когда на улице слякоть уже, его сильно забрызгивает и у задних арок собирается снежно-грязный ком, если его сразу не смыть и не убрать, то в случае мороза на утро, просто не сможите открыть задние двери, так все это на стыке двери и кузова образуется.
Забегая вперёд, замечу, что с механикой на Duster приятнее ездить и по дорогам, и по бездорожью.
Хорошие внедорожные шины и экспедиционный багажник на крышу превращают Duster в едва ли не лучший автомобиль для дальних путешествий по России. Если мы говорим о бюджетных машинах, естественно.
Но поверьте мне, если вы регулярно выезжаете на бездорожье или отправляетесь в долгие путешествия, в ходе которых возможна езда по совершенно разным типам покрытия – лучше разориться на хорошую резину. В путешествии по некоторым городам России и горам Кавказа понимаешь, зачем нужен Duster. Потрясающая энергоёмкость его подвески позволяет поддерживать практически любую скорость что по просёлку, что прямо по степи. В городе кстати на дастере можно проезжать лежачие полицейские не останавливаясь, на 60 км/ч практически, но не все, будьте бдительны.
На грунтовке Duster позволяет держать очень высокую скорость. 
Вы будете удивлены, но геометрическая проходимость Duster лучше, чем у многих серьёзных внедорожников. Угол въезда, рампы и съезда составляет 30, 26 и 36 градусов. В месте с клиренсом в 210 мм это превращает Renault в короля каменистых троп.
Зимой же при автоматическом режиме подключаемого привода, чувствуешь себя в метель и пургу очень уверенно при обгоне и при езде по краю заснеженной обочины, дастер так хорошо прорывается сквозь снежную пелену ещё не очищенных проселочных дорог и узких асфальтных дорог, что просто едешь и радуешь тому что он у тебя есть. Тем более что столь плохую погоду многие автовладельцы на седанах ездят чуть ли не по центру дороги и не хотят или боятся уступать, а ты можешь смело взять прям частично на обочину и все будет нормально.
В паре с дизелем 1.5 dCi эта коробка творит настоящие чудеса. Крутящего момента всегда в достатке, машина с лёгкостью идёт в натяг на оборотах, чуть больше холостых, и так раздражающая в городе педаль газа помогает буквально по миллиметру дозировать тягу. Минимальная скорость, которую способна поддерживать машина (система помощи при старте ее ещё называют) – всего 5,7 км/ч! В пробках это незаменимая вещь. У Дастера первые 4 передачи достаточно короткие. На дизеле трогаешься с 2, как с 1 на седане. Потом быстро переключаешься на 3 и уже очень скоро на 4, потом 5, 6 же затяжная передача от 80 до 160 км/ч. Зато если разгонится...Да он не был создан для гонок и зачастую его называют "старикашкой" за довольно долгий разгон до 100 км/ч — 13,2 с. Но в городе этого достаточно, ведь это не гоночный болид. В общем Duster все не по чем. Еще очень хорошо на дастере по полю или рядом с дорогой по обочине пробки объезжать летом в жару, когда уже нет сил стоять в пробке, так как кондер не справляется(в пробке имеется в виду).
Duster позволяет поддерживать высокую скорость там, где, казалось бы, быстро может ехать только раллийная машина. Он расширяет представления о возможностях кроссоверов. И, несмотря на все эргономические проколы, за её рулём не устаёшь, даже когда позади не один десяток километров по весьма сложным дорогам. Это один из лучших автомобилей для путешествий по России: простой, непритязательный и проходимый. Но даже не думайте, что Duster – только городской кроссовер! Хотя бы потому, что машину с автоматом я вам настоятельно не рекомендую. Автомат очень медленный на мой взгляд и вы не получите такого удовольствия от вождения как на механике.
Да и с МКП в городском трафике не всегда бывает комфортно. В пробках начинаешь сходить с ума от постоянных переключений! А стартовать сразу со второй получается только на дизеле – бензиновым машинам откровенно не хватает тяги. Кстати в книге по эксплуатации дизельного дастера указано что трогаться надо с 2 передачи, а первая у него понижайка. Так что мы всегда ездили трогаясь с 2. Первую вообще практически не включали, лишь в сильную грязь и зимой по сугробам прокатиться. С автоматом же Duster не только теряет в динамике, но и в проходимости – передаточное отношение первой передачи у него 2,727 против 4,424 у машины с механикой. А лишённый своих способностей вне дорог, Duster теряет всякий смысл. За те же деньги можно взять китайский кроссовер, который будет просторнее и богаче оснащён. Что касается оптимального выбора двигателя, то для меня это дизель. С ним у Duster появляется необходимая для дальних путешествий автономность, возможность безболезненно стартовать со второй передачи и динамика в городском потоке. К тому же дизель имеет расход топлива всего 6-8 литров, в зависимости от того где ездишь, в среднем выходило в основном 6,8 —7,3 л. в смешанном цикле.
И не стоит бояться проблем с пуском зимой и сложностями с прогревом – для Duster доступен заводской дистанционный пуск, так что машину можно предварительно прогреть. Конечно мы попадали в ситуации когда дизель загустевал, но при этом авто заводилось и ехало, просто с скоростью до 40 км/ч, больше он не мог развить при загустевшем топливе, тогда мы его на ночь в теплый гараж поставили и все. Ещё много внимания надо уделять тому какое топливо заливаешь. Топливо в подмосковных районах нужно заливать с осторожностью, мы там 2 раза неудачно заправлялись, но не смотря на это дастер сам доехал до сервиса где мы слили топливо и заменили топливный фильтр.
Конечно, чем выше скорость, тем сильнее преимущество 2.0-литровой машины, но я ни разу не испытал на дизельном Renault проблем при выходе на обгон или необходимости встроиться в поток на магистрали.
Большой минус удешевления данного авто это его ЛКП. К 85 т.км стали облазить задние арки, до этого были множественные сколы на капоте, крыльях и бампере спереди.

На фото интерьер обычного Duster в комплектации Privelege.

Отзывы рено дастер дизель 1 5 90 — Рено Дастер 1.5 Дизель Отзывы Владельцев, Duster Diesel
 Содержание
 Отзыв о Renault Duster дизель 1.5. DCI 90 
 Отзыв владельца Дастер: Кирилла
 Не писал до этого отзывы, но надеюсь мой отзыв о дизельном Дастер станет полезным кому нибудь.
 Я купил своего Дастера в Москве с дизельным двигателем 1.5. DCI 90 лощадок почти в базовой комплектации, с моноприводом, кондиционером и стеклоподъемниками. Дизельный Рено Дастер выбрал из расчета экокномичности, до этого были только бензиновые двигатели, денег на бензин уходило много. Последним моим автомобилем была Шеви Нива. Разница есть, два разных автомобиля. Вообщем своей покупкой доволен. Хватит лирики, теперь о машине.
 
 Хочу сказать спасибо дилеру, автомобиль был доставлен в оговоренный срок, прождал почти 2 месяца, позвонили что могу забирать. Допы в автосалоне не устанавливал. Коврики купил сам, сигнализацию установил. Приехал в автосалон и забрал свой Duster. Цвет Дастер к сожалению выбрать не смог, брал что было в наличии. Хотел купить синий Дастер, но с дизельным двигателем был только белый, иначе ждать 4 месяца машину надо было. К цвету машины уже привык, только пачкается быстро.
 Первая тысяча с дизелем. За месяц я накатал свою первую 1000 км, вообщем прошел обкатку. Двигатель больше  2500 оборотов не крутил, да и смысла в этом не вижу. Рено Дастер тянет до 2000 и там как провал, особенность дизеля. Обкатка моего дизельного Дастера шла до первых 700 км, до них любые нажатия на педаль газа машина реагировало вяло, а после поехала.
 Ручной тормоз начинает работать когда вытянешь на максимум, хотя контрольная лампа загорается сразу после того как потянешь за него вверх даже немного. Надо будет сказать на ТО чтоб отрегулировали ручник.
 Что касается пространство внутри для пассажиров его достаточно, он огромный, включая место в багажнике. Место хватит для всего, для дедей, друзей, поездок на рыбалку, дачу и по магазинам, проверено на личном опыте. На рейлингах есть багажник, пока еще ничего не возил, сказать по этому поводу пока ничего не могу. Порадовали сиденья, комфортные и удобные. Подвеска проглатывает все неровности дороги, это здорово.
 Рено Дастер дизель отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы 
 Есть маленький крен, но подвеска компинсирует этот минус. Такое ощущение что Дастер делали для наших дорог, в нем безопасно и комфортно для ежедневных поездок домой и на работу, по городу и за городом. Рено сделало автомобиль для России. Шины купил зимние кордиант, без загонов, так как летняя резина и с передним приводом не лучший вариант для зимы.
 Хоть мой Дастер почти в базовой комлектации но мне лично хватает функционала, единственное хотелось бы двигатель помощнее не 90 а 110 л.с. иногда для обгона мощности не хватает. Клиренс меня устраивает, ездил на рыбалку, думал не проеду, но проехал. Если выбирать сейчай какой купить Рено Дастер, то выбрал бы с полным приводом 4х4, иногда не хватает.
 Порадовал расход топлива, 6-7 литров по городу. Бак вмещает 50 литров, с таким расходом топлива залил и забыл. С кондиционером расход на литр больше. Как писал раньше, для города мощности дизельного двигателя хватает, а вот при обгонах приходится расчитывать успешь или нет. К сцеплению привыкал, с точкой входа и выхода.
 В целом машина проехала уже почти 10 000 тысяч, машиной доволен, пока всё работает и едит, сверчков нет, скоро ТО, обязательно напишу сколько выйдет. Дизельный Дастер дело привычки. Если спросить меня купил бы я Дастер сегодня, отвечу да. Своих денег он стоит. Вот на этом и закончу свой отзыв о моем Рено Дастер с дизельным двигателем.
 Оставить свой отзыв
 Уже на протяжении многих лет, дизельный вариант автомобиля Duster от автопроизводителя Рено остается востребованным у автолюбителей во всех уголках нашей планеты. Машину принято относить к внедорожникам класса «К1», оснащенным полным или переднем приводом. Премьера автомобиля состоялась в 2013 году на франкфуртском автосалоне.
 Кроссовер Reno Duster завоевал уважение у отечественного потребителя благодаря своим многочисленным положительным характеристикам, среди которых плавность хода, высокая экономичность, надежный двигатель с большим крутящим моментом до 240 Hm, позволяющим добиваться значимой тяги уже при 1750 об/мин. Данное транспортное средство идеально подходит для эксплуатации во всяческих условиях, будь то полное бездорожье, либо асфальт.
 Чаще всего в автосалонах продают Дастер в комплектации двух бензиновых и таким же количеством дизельных двигателей разных объемов и мощностей, с системой подачи топлива Common Rail. Среди дизелей стоит выделить 1,5-литровый агрегат, мощностью в 85 л. с., а вторая модель также полуторалитровая, которая уже неоднократно подвергалась модернизации, а ее мощность возросла с 90 до 110 «лошадей». Данный агрегат, как правило, устанавливают на полноприводные модификации.
 Технические характеристики двигателя 
 Современный Рено Дастер с дизельным двигателем представляет собою достаточно высококачественный во всех отношениях автомобиль. Основой для всех первых дизельных моделей первого поколения Duster был замечательный мотор K9K884, располагавшийся на большинстве французских автомобилей в дизельном варианте до 2015 года включительно.
Мoдель дизеля — K9K 1.5 dCi.
Мoщность двигателя – 109 л.с. при 4000 оборотах/мин.
Мощность – 80 кВт при 1750 оборотах/мин.
Крутящий момент – 240 Нм при 1750 оборотах/мин.
Рабoчий объем – 1461 см3.
Привод ГРМ – ремень.
Cистема питания двигателя – Common Rail.
Количество цилиндров – 4 шт.
Количество клапанов – 2 шт/ цилиндр, всего 8 клапанов.
Диаметр цилиндра – 76 mm.
Длина хода поршня – 80,5 mm.
Степень сжатия в цилиндре – 15,2.
Турбонаддув — да.
Максимальная cкорость – 156 км/час.
Разгон до 100 км/час – 15.6 секунд.
Расход топлива по трассе – 5,0 литра.
Раcxод топлива по городу – 5,9 литра.
Расход топлива в смешанном цикле – 5,3 литра.
Экологический стандарт – Euro 5.
 С появлением кроссоверов Duster второго поколения на силовом агрегате транспортного средства был улучшен не только объем, но и его номинальная мощность, которая выросла до 109 «лошадок» в сравнении с прошлыми 90, а также стал большим и крутящий момент.
 Последние версии данного механизма оснащены разнообразными современными системами, к примеру, Common Rail, позволяющей снизить и без этого приемлемый расход горючего, составляющий в условиях езды по трассе не более 5, а в городском режиме — 6 литров. Конечно, подобная экономия будет актуальной при условии использования качественного топлива.
 Кроме этого, естественно подобный движок немного, но уступал своему бензиновому брату в плане динамических характеристик. Все основные немногочисленные проблемы исходят из-за использования низкокачественной солярки, которая обычно очень быстро засоряет форсунки.
 Ресур, проблемы и неполадки дизельного двигателя Дастера 
 Если проводить краткое описание дизельного двигателя в кроссовере Duster и его некоторых неполадок, то стоит отметить, что конструкция данного агрегата довольно простая, а его обслуживание не отнимет у владельца, каких-то существенных сумм из личного бюджета. Не впечатляет его некоторые незначительные недостатки, которые все же присутствуют в нем.
 Основной из них является не совсем длительный ресурс службы и уже по прошествии 200 тысяч км пробега, способны возникнуть разного рода неполадки. К примеру, для форсунок Delphi Common Rail может потребоваться ремонт и по истечении намного более меньшего пробега, а вот подобное оснащение от Siemens прослужит значительно дольше, однако их ремонт намного сложней и к тому же дорогостоящий.
 Часто встречаются такие проблемы, как заклинивание коленвала и достаточно преждевременный износ вкладышей. Зачастую подобная неприятность возникает из-за сниженной производительности масляного насоса, а также длительного интервала между заменой масла.
 Как продлить срок службы? 
 Менять масло в двигателе на 8 — 10 тысяч км пробега и с неполадками описанными выше Вы вряд ли повстречаетесь. В целом если за механизмом постоянно следить и проводить своевременный техосмотр, то этот агрегат будет вполне приемлемо функционировать и обладать высокой экономичностью в плане расхода горючего.
 Касательно привода ГРМ, то на дизельном двигателе установлен ремень, который производитель рекомендует менять не позднее каждых 60 000 км пробега. Чтобы обезопасить себя от достаточно дорогого ремонта двигателя и топливной системы, вам желательно следить за ее состоянием более тщательно и своевременно менять расходные элементы.
 Топливная система дизеля Duster — Сommon rail 
 В модели Renault Duster установлена современная топливная система Сommon Rail, отвечающая за перемещение солярки из бака к цилиндрам двигателя. В нее входит порядка полутора десятка различных элементов. Тут вы найдете несколько трубок — наливных, вентиляционных, подачи, воздушный и топливный фильтр, впускной резонатор, ресивер, топливную рампу с форсунками, дроссельный узел, сменные и некоторые прочие элементы. Горючее подается из бака, установленного в районе днища заднего сидения.
 Рассматривая движок Дастера и его топливную систему, стоит отметить, что, как и большинство дизельных агрегатов он состоит из нескольких отсеков: низкого и высокого давления. В области низкого давления выполняется предварительная подготовка горючего перед его дальнейшим следованием в отсек высокого давления, в котором оно уже до конца и преобразуется в топливную смесь, а дальше она поступает в камеру воспламенения. Обычно при должном отношении к механизму, топливоподача в нем происходит, без каких-либо сбоев.
 Почему большинство выбирают дизельный Дастер? 
 Если обсуждать устройство дизельного двигателя на Renault Дастер с полуторалитровым объемом, то его крутящий момент равен 200 Hm, а такая динамика достигается уже при 1750 об/мин.
 Отзывы о Рено Дастер с дизельным двигателем 
 Приятным для каждого автолюбителя отличием агрегата является его высочайший уровень экономичности, актуальный для любых типов дорожного покрытия. Только представьте, этому кроссоверу нужно не более пяти литров горючего на автомагистралях.
 Как правило, дизельная версия идет с полным приводом и 6-ступенчатой МКПП, а набрать 100-километровую скорость автомобиль может за не полных 15 секунд. Максимальным показателем скоростного режима является значение в 160 км/час. Для транспортного средства не сильно значимы те либо иные дорожные условия и автомобиль прекрасно передвигается как по городу, так и по бездорожью.
 Установлено, что количество продаж Duster с дизельным агрегатом практически в четверо превышает модель с двигателем, работающем на бензине. В любом случае, каждый будет выбирать в зависимости от своих предпочтений, того, как часто, в каких условиях будет использоваться автомобиль и прочих нюансов.
 Плюсы и минусы 
 Безусловно, к первоочередным преимуществам данного французского автомобиля, стоит причислить его достаточно низкую стоимость, приемлемый расход горючего, турбо дизельный двигатель с рабочим диапазоном 1500 — 2000 оборота и так далее, поскольку плюсов у этого транспортного средства достаточно много. К основным минусам можно отнести не особо продолжительный ресурс двигателя и его некоторых элементов.
 Однозначно, характеристикам дизельного двигателя Рено Дастер можно и стоит доверять. Сегодня существует возможность комплектации как полноприводной, так и переднеприводной версии. Транспортное средство подойдет всем тем, кто желает приобрести качественный автомобиль по доступной цене и станет приемлемым решением для людей, которые часто ездят как по местности с бездорожьем, так и городским дорогам. Этот кроссовер идеально держится на любом дорожном покрытии.
 Транспортное средство доступно с несколькими моделями двигателей, полным и моноприводом, с АКПП либо МКПП. Наверное, это один из лучших вариантов по соотношению стоимость/качество, среди автомобилей из этого класса.
 Renault Duster дизельный или бензиновый, что лучше? 
 дизельный дастер, расскажите что да как 
 Сравниваем и оцениваем
 Данная проблема выбора – Renault Duster дизельный или бензин, что лучше – может встать всерьез перед потенциальным покупателем этого французского внедорожника. Бюджетный кроссовер в последнее время уверенно лидирует среди симпатий европейского потребителя, в России данная машинка также становится популярной, все больше опережая своих китайских и российских конкурентов в данном сегменте рынка. А предлагаемые новации за разумную цену привлекают многих автолюбителей.
 Renault Duster дизельный или бензин, что лучше? Конечно же, каждый покупатель решает сам за себя. Фирма-производитель предоставляет выбор движков трех видов: бензиновые 1,6 и 2,0 и дизельный – 1,5. Кроме всего, можно выбирать и трансмиссию: механику либо автомат.
 Первые впечатления о движках
 На бензиновых агрегатах используется топливо с высоким октаном, впрыск топлива последовательный и многоточечный. Этим достигается экономичность самого движка, и эффективность результата сгорания воздушно-топливной смеси. Так в смешанном режиме 1,6 бензин (102 лошадей) потребляет 7,5 л на 100 километров. А 2,0 бензин (135 лошадей) – 8,2. Разгоняется до 100 – более 10 секунд.
 Дизель 1,5 оборудован современной впрыскивающей системой подачи горючего Common Rail, что позволяет достигать высоких результатов в экономии. А турбинный компрессор производит воздухоподачу стабильно, даже на самых низких оборотах коленвала.
 Крутящий момент – 200 Нм на 1900 оборотах, что обеспечивает отличную тягу. А экономия солярки – 5,1 л на 100 километров – конечно же, является весомым козырем для приобретения именно дизельной разновидности Renault Duster.
 Аргументация выбора
 У дизеля данной марки машины в комплекте – механическая трансмиссия. 5-ть ступеней на переднем приводе, 6-ть – на полном.В бензиновом исполнении – возможны и механика, и автомат.
 На дизеле самая первая передача специально разработана под крутой подъем. Это позволяет уже на оборотах чуть повыше холостых получать отличную тягу. Такая нужная фишка, без всякого сомнения, понравится всем любителем путешествий вне дороги, по достаточно крутым пригоркам и холмам. Зато для тех, кто любит погонять, движок явно не представляет особой ценности: разгон до 100 идет медленно, за 13,9 секунды. Стартовать на перекрестках после светофора можно прямо со второй скорости, а чтобы ускорится при обгонах, нужно существенно поднапрячься и подергать рычаг коробки.
 Кроме того, дизельный вариант плоховато реагирует на нажатие педали газа. Можно пронаблюдать некий провал в реакции. В городском потоке неспешно движущихся машин можно применять с успехом третью скорость и на ней практически постоянно ехать.
 Бензиновый мотор на Renault Duster довольно динамичен (особенно, по сравнению с дизельным аналогом). На трассах показывает себя отлично: можно ускориться без всяких проблем и совершить обгон при 4000-5000 оборотов.
 Особенности технического обслуживания
 При всей экономичности дизельного варианта в придачу получаем необходимость более часто менять масло (через каждые 8000) и повышенную чувствительность движка к качеству топлива (особенно, в сильные холода). А при засорении топливного узла из-за некачественного топлива или применения, к примеру, зимой летних вариантов – гарантирован ремонт. А стоимость запчастей на дизель по сравнению с бензиновыми моторами – кусается.
 Так что все эти факторы (при условии, конечно же, неправильных условий эксплуатации) с лихвой перекрывают всю хваленую экономию от применения некачественной солярки.
 Итоги
 Обобщая все вышесказанное, для тех, кто выбирает, Renault Duster дизельный или бензин: что лучше, безусловно, нужно учитывать следующие факторы и нюансы. Дизельный вариант практически идеален для автовладельцев, которые предпочитают городскому передвижению активный отдых в лесу, на озере, у речки или моря, так как данная машинка будет хорошо вытягивать по бездорожью (особенно, если привод полный). Дизель также – для спокойной семейной езды, не слишком торопливой и без резких обгонов.
 В общем, по трассе на крейсерской скорости на нем передвигаться – без всяких проблем. А вот бензиновый вариант больше подходит любителям драйва. Автомат с бензином в условиях городской езды также прибавят комфорта и уверенности в управлении. А вот на проселках бензиновый движок будет явно в проигрыше дизельному.
Если Рено Дастер не заводится в мороз

На многих территориях России в зиму морозы достигают достаточно больших величин, в результате чего автомобилям, как дизельным, так и бензиновым, крайне трудно завестись. Если вы столкнулись с проблемой, когда Дастер не заводится в мороз, наша статья поможет решить эту проблему. Мы рассмотрим причины, почему двигатель не запускается, предложим решения, доступные любому автомобилисту в домашних условиях. Изучив материал, вы легко сможете завести свою машину в любую погоду.
Содержание статьи:
Особенности зимней эксплуатации
Современные автомобили, выпускаемые для России, рассчитаны на использование в суровых климатических условиях, поэтому Дастер отзывы зимой имеет сравнительно неплохие. Многие владельцы пишут, что авто заводится и при температуре -35…. -42 градуса без особых усилий. Если мороз не более -20, то прогревать двигатель не требуется. Если он завелся, можно сразу начинать движение, но нельзя делать это резко. Пока мотор не прогреется до рабочей температуры, нельзя развивать скорость более 20 км/ ч. Однако что делать, если автомобиль не заводится или мороз более значительный?
Для начала нужно немного оживить аккумулятор: авто-ветераны советуют при сильном морозе не рекомендуется оставлять его в автомобиле на ночь. Лучше снять, чтобы батарея переночевала в тепле, а затем установить ее утром. Не пытайтесь заводить сразу, сначала потребуется расшевелить электролит. Для этого можно несколько раз включить дальний и ближний свет. Если мотор завелся, и мороз достаточно сильный, прогревать машину нужно всего около 5 минут. Это позволит маслу нагреться до оптимальной вязкости, заодно нагреется салон, не придется садиться в ледяное пространство.
Стоит помнить о том, что каждая попытка запуска мотора при -30 и более низких температурах равнозначна пробегу в 200-300 км. Поэтому греть мотор при сильном морозе необходимо для того, чтобы масло и охлаждающая жидкость пришли в движение, стали нужной вязкости, иначе износ двигателя будет повышаться. При движении мотор прогревается быстрее, чем когда работает на холостых оборотах. Однако если нажимать на педаль газа чрезмерно, нагрузка на него значительно повышается, возрастает износ деталей. Резко газовать не следует, даже если авто глохнет: это может привести к выходу из строя поршневой системы, ремонт ее стоит дорого.
Как правильно запускать двигатель в морозы?
Для того чтобы Дастер не подвел в мороз, нужно знать, как правильно заводиться. Если автомобиль не получается завести обычным образом, требуется проделать следующее:
Проверить, не замерзла ли охлаждающая жидкость, и при необходимости заменить ее.
Проверить уровень заряда аккумулятора. Если батарея обслуживаемая, нужно обратить внимание на цвет электролита: он должен быть прозрачным. Норма напряжения составляет 13.8 – 14.2 В, если оно ниже, автомобиль заведется вряд ли.
Важно, чтобы в холодный период года было залито правильное масло. Если его плотность слишком высокая, мотор не сможет провернуться и не заведется. Подходящая для зимнего использования вязкость – 5W40, более густое превратится в субстанцию, напоминающую солидол.
Проверить исправность стартера: не должно быть щелчков и посторонних звуков.
Проверить клеммы аккумулятора. Если они прикручены плохо или на них есть следи окисления, требуется их зачистить и прикрутить, а для надежности покрыть слоем солидола.
Проверить не помешает и свечи: нерабочие меняют на новые.
Перед тем как заводить мотор, включите и выключите дальний свет несколько раз. Для того чтобы не было нагрузки на двигатель, нужно выжать педаль сцепления и только после этого пытаться его заводить, даже если он стоял на нейтральной передаче. После этого производится пуск двигателя; не давайте нагрузку на стартер более 10 секунд. Попыток не должно быть более пяти, если авто не заводится, значит, вы невнимательно проверили причины.
Если двигатель по-прежнему отказывается работать, можно попробовать «прикурить» АКБ от уже работающего автомобиля или завести с толкача.
Для сохранения тепла весьма полезным будет укрыть двигатель специальным авто-одеялом, например «Автотепло».
Причины затруднительного пуска двигателя в мороз
Если Дастер не заводится в мороз, причины могут быть следующими:
Разряжен аккумулятор. Сильные морозы не выдерживают даже новые батареи, которые могут за ночь потерять до половины заряда, АКБ уже не заведется. Однако если сел аккумулятор на морозе в ноль, известен способ его оживления. Если есть время, его можно снять и зарядить в тепле от специального прибора, который можно купить в автомагазинах. Если времени нет, потребуется «живой» автомобиль и провода. Вы сможете прикурить свой аккумулятор от донорского устройства (см. «Как правильно выбрать аккумулятор»).
Нет искры на свечах. Проверять их нужно следующими после аккумулятора. Если искры нет, машина не будет заводиться, какая бы погода на улице ни была. Выход из ситуации прост – замена свечей на новые элементы, сделать это несложно и самостоятельно. Потребуется ключ для свечей и их запасной комплект.
Если воздушный фильтр забит или замерз, двигатель может не запускаться из-за отсутствия воздуха в системе, необходимо проверить это и заменить фильтр.
Непрогрев двигателя и поездки на короткие расстояния. Из-за коротких поездок силовой агрегат не успевает нагреться до рабочей температуры, поэтому каждый его пуск дается с трудом. Если мотор завелся, постарайтесь прогреть его хорошо.
Конденсат в топливной системе тоже является достаточно серьезной проблемой. Существует несколько способов решения проблемы: например, всегда держать полный бак бензина (тогда конденсату негде будет образовываться), снять бак, прочистить и просушить топливную систему, добавить в бак немного спирта, опустить аккумулятор перед стартом в теплую воду.
Масло не по сезону. Перед наступлением холодов обязательно стоит проверить и заменить жидкость. Дело в том, что в летний период используется более густое масло, а в зимний – вязкое. От высоких температур масло становится более жидким, но если на улице мороз, летнее масло просто замерзнет. Из-за него слипнутся детали двигателя и не смогут проворачиваться. Завести такой мотор можно будет, только поместив в помещение, где стабильная плюсовая температура.
Проблему может создавать и неисправный стартер. Прислушайтесь к работе устройства. Если оно жужжит, щелкает, издает посторонние звуки или вообще не крутится, придется его ремонтировать. При неисправности этого элемента завести автомобиль вы не сможете даже летом. Однако если требуется срочно куда-то поехать, выход из ситуации есть: нужно толкнуть автомобиль на выжатом сцеплении, а затем переключиться на вторую передачу. Как правило, при отсутствии других проблем мотор заводится.
Замерз конденсат в выхлопной трубе — об этой малоизвестной причине читайте рассказ очевидца в конце статьи.
Порядок поиска неисправности
Когда Рено Дастер не заводится в мороз, необходимо тщательно все проверить и найти причину, которую обычно можно устранить своими силами и относительно быстро. Если мотор заводится, какое-то время работает неровно, потом вовсе подскакивают обороты, пугаться не нужно. Когда он прогреется, работа станет стабильной. Эта проблема не решается никак и является конструктивной особенностью данной модели.
Если у вас такое чувство, что аккумулятор теряет заряд, начните с него. Даже если он новый, желательно не лениться и снимать вечером аккумулятор, забирая его на ночь в теплое помещение. Это поможет сохранить электролит в рабочем состоянии; лучше потратить 5 минут на установку аккумулятора, чем неограниченное количество времени на попытки его оживить.
Иногда появление проблем может быть связано с качеством топлива, если вы проверили и устранили все причины, по которым авто может не заводиться, попробуйте сменить заправку. Особенно это касается дизельных моторов, которые очень чувствительны к качеству топлива, и зимой им требуется именно зимнее. Проблемой могут выступать и свечи. Если летом полуживые они хоть как-то работают, то в мороз они «крякнут» окончательно. Держите в машине запасные на всякий случай.
Не заводиться мотор может, если засорен дроссель. Чистить его требуется по мере необходимости в любое время года. Часто водители забывает об этом и сталкиваются с проблемой в самый неподходящий момент. Под заслонкой скапливается грязь, туда может подтекать масло. Конечно, рекомендуется проводить данную процедуру на СТО. Избавиться от проблемы иногда помогает перепрограммирование блока ЭБУ. Наладив впрыск топлива в необходимых пропорциях, вы обеспечите запуск мотора в любое время года. Кстати, при правильной отладке блока можно заставить двигатель стабильно работать.
Наиболее неприятные условия для двигателя – это небольшой мороз до -15 градусов и высокая влажность воздуха. При запуске в таких условиях какое-то время он будет работать с перебоями.
Способы устранения проблемы
Проблемы, на которые мало обращают внимание:
Масло и фильтр – наиболее распространенная причина после аккумулятора, из-за которой авто не заводится. Перед сезоном обязательно нужно поменять масло на менее вязкое. Не забывайте, что фильтр тоже требуется менять каждый раз, когда обновляется масло.
Зимнее масло 5W-40 для Рено Дастер
Свечи поменять тоже не будет лишним. Можно проделать процедуру совместно с заменой масла. Это даст гарантию того, что они чистые и свежие и не подведут вас. Экономить и покупать самые дешевые элементы не стоит.
Если не заводится двигатель с автозапуска
Некоторые автомобили оснащены современной охранной системой, которая позволяет заводить их на расстоянии без помощи ключа. Это позволяет прогреть машину заранее и сэкономить время. Но запуск мотора таким образом возможен не всегда: если старт не происходит, обычно увеличивают время прокрутки стартера.
Стандартный временной отрезок составляет до 0,8 секунд. Перенастройте сигнализацию, чтобы стартер крутился 1-2-3 секунды.
Полезные советы для зимней эксплуатации
Проблемы с запуском решаемы. Чтобы они не беспокоили, нужно придерживаться следующих советов:
Держать аккумулятор в тепле, регулярно проверять его заряд.
При постоянных морозах свыше -15 градусов, рекомендуется укрыть двигатель так называемым авто-одеялом.
Заменить перед сезоном масло, фильтры и свечи.
«Расшевелить» электролит, включая свет и выключая его перед запуском.
Настроить ЭБУ.
Правильно заводить и прогревать авто.
Пользоваться проверенными заправками.
Как правильно подготовить Рено Дастер к зимней эксплуатации, читайте в этой статье.
Замерз конденсат в выхлопной системе (рассказ очевидца)
Рассказ очевидца Андрея К. о том, как не завелся Дастер из-за застывшего конденсата в выхлопной трубе.
Такая история впервые случилась со мной за 5 лет владения Рено Дастер и общего водительского стажа 25 лет. Поэтому, решил поделиться своим опытом.
Декабрь выдался спокойным, поэтому мой Рено Дастер без надобности простоял более 3-х недель возле дома на парковке. Всё это время для прогрева двигателя был включен режим автозапуска по температуре менее -18 градусов мороза.
В декабре были дни, когда температура доходила до -27 градусов и машина исправно заводилась. Кстати, «Автоодеяло» неплохо помогает сохранять тепло дольше, чем просто без него.  Всё это время я никуда не ездил, двигатель практически работал на холостых оборотах.
И вот ночью 30 декабря пульт сигнализации сообщил, что машина не смогла завестись, хотя было всего -12 градусов. Днем 31 декабря после бесполезных попыток завести двигатель, аккумулятор почти разрядился и я снял его для зарядки. Заряжался он до 1 января и днем я снова приступил к запуску двигателя. Аккумулятор был свежезаряженный, поэтому стартер крутился очень резво, но двигатель не заводился, даже не было «схваток», только в первый пуск была одна схватка и всё после этого.
Я не мог понять, в чем причина, вроде свечи у меня были нормальные, бензина было больше половины бензобака, а движок даже не «схватывал». Завтра уже нужно было ехать в гости к теще в деревню, нужно было срочно решать проблему.
После продолжительного поиска в интернете, я нашел одну компанию, которая занимается отогревом и запуском двигателей зимой (1 января сами понимаете, мало кто работает, у всех новогодние каникулы). Через несколько часов ожидания приехал специалист. Первым делом он попросил меня прокрутить стартер, а сам проверил выхлоп из выхлопной трубы. Как оказалось, выхлопа вообще не было! Получается, что если даже в цилиндрах двигателя происходит воспламенение бензина, но отработавшим газам не куда выходить, так как в выхлопной системе (или глушителе) заледенела вода, которая образовалась в виде конденсата из выхлопных газов. Это случилось из-за того, что автомобиль длительное время работал на холостом ходу с малыми оборотами (менее 1000 об/мин) и давления газов в выхлопной системе было не достаточно, чтобы выбросить образовавшуюся воду из выхлопной трубы.
Как пояснил специалист, такая проблема сейчас довольно распространена зимой в сильные морозы, когда автовладельцы часто прогревают машины автозапуском и ездят только по городу на малых оборотах двигателя (2000 – 2500 об/мин) или машина несколько суток стоит на парковке.
Итак, после определения причины специалист включил тепловую пушку и направил ее трубу на глушитель и трубу выхлопной системы. Примерно через 15 минут прогрева мы начали пробовать заводить двигатель и с 3-й попытки он завелся! На этом первая часть эпопеи закончилась, специалист уехал, я погрел машину еще немного, переставил ее с места на место, «прогазовал» напоследок и выключил зажигание. На этом я думал все закончилось.
На следующий день мы собрались ехать к теще, но нас ждал опять сюрприз – машина не заводилась, повторяя вчерашнюю ситуацию один-в-один! Пришлось снова вызывать специалиста. Он конечно посетовал, что я вчера никуда не поехал и не дал машине как следует проср прогазоваться.
Похоже, в трубе образовалась приличная ледяная пробка, которая не пропускала выхлопные газы. Специалист рассказал, что на днях отогревал другую машину, женщина-водитель которой 4 часа беспрерывно грела машину в сильные морозы, в результате из выхлопной трубы вылетела ледышка размером с большую морковку!
Итак, процедуру отогрева мы повторили заново, правда в этот раз прогрев занял 40-50 минут и мы уже думали, что залили свечи и придется их вынимать и прокаливать. В последний раз уже без особой надежды крутанули стартер и о чудо – двигатель завелся! Причем из выхлопной трубы с шумом пробки от шампанского вылетела струя черного дыма с какими-то ошметками, оставив на снегу черный след длиной на 2 метра, после чего из выхлопной трубы повалил густой серый дым, и только затем уже обычный дымок.
На этом моя эпопея с запуском двигателя Рено Дастер закончилась. Проехав по трассе более 200 км, сильнее газуя на подъемах, чтобы выдавить остатки воды их выхлопной системы, я надеюсь избавился от конденсата в глушителе. Погуглив в интернете я нашел сообщения, что кто-то из владельцев Рено Дастер сверлят отверстия в глушителе, чтобы конденсат сам стекал и не замерзал. После этого я еще в дилерском центре задал вопрос о сверлении глушителя, но меня заверили, что об этом не слышали и не стоит этого делать, а лучше почаще ездить на машине и если она стоит на прогреве раз в день запускать двигатель и прогазовать его на высоких оборотах, тем самым выкинув из выхлопной системы накопившийся конденсат.
А вот еще видео, как при отогреве машины в сервисе из выхлопной трубы вылетает целый фонтан воды:
Надеемся, данная история будет полезна и поможет другим владельцам Дастера в трудную минуту.
Помните! Если в студеную зимнюю пору вы мало ездите или только в городе на небольших оборотах, часто прогреваете машину автозапуском – не поленитесь раз в день завести двигатель и прогазовать его на высоких оборотах, это поможет избавиться от лишнего конденсата в выхлопной системе. Паркуйте машину таким образом, чтобы капот находился немного выше багажника, что не позволит конденсату скапливаться в выхлопной системе. Настройте время прогрева с автозапуска по температуре на время не менее 20 минут, а лучше 30-40 минут при включении по температуре от -12 до -15 градусов.
Как завести Дастер в -35 (видео)
Рекомендуем посмотреть видео о том, как завести Renault Duster в мороз при -35 градусах:
 Загрузка…
     
Дастер расход, потребление топлива Duster 2.0 и 1.6, объем бака дизеля 1.5, полный привод
Объем бака RenaultDuster равен 50 литрам.
Не редко с течением времени авто начнет демонстрировать увеличение затрат топлива. Одно дело, если у Рено Дастер расход топлива поднялся в пределах литра. Такие объемы можно списать на топливо плохого качества и прочие погрешности. Но совсем другой разговор, если разница на сотню километров стала составлять 3-5 и больше литров. Почему же это происходит и как бороться? Рассмотрим далее.
Заявленный расход топлива Рено Дастер до рестайлинга
Объем, двигатель, топливо
Привод и КПП
В городе
На трассе
Смешанный
1.5 К9К дизель
4х4 6МКПП
5,9
5
5,3
1.6 К4М бензин
4х2 5МКПП
9,8
6,5
7,6
4х4 6МКПП
11
7
8,2
2.0 F4R бензин
4х4 6МКПП
10,3
6,5
7,8
4х2 4АКПП
11
6,7
8,3
4х4 4АКПП
11,3
7,2
8,7
 Объем топливного бака Duster 50 литров. Больше всех в смешанном режиме на одном баке горючего проедет дизельный французский кроссовер — примерно 900 км. Быстрее всех израсходует бак бензина Дастер с двухлитровым мотором полным приводом и автоматической коробкой — 550 км (в смешанном режиме).
 

«Рено Дастер» (дизель) зимой
Специалисты утверждают, что Renault Duster с дизельным двигателем даже в первой версии полностью адаптирован к условиям суровых российских зим. Производителем озвучена минимальная температура, при которой двигатель еще заводится – это минус 25°С для России. Для Европы она на пять градусов выше.
Адаптированный двигатель (дизель) «Дастер» несколько дымит, пока не разогреется, потому что со старта подается обогащенная смесь, чтобы мотор гарантированно завелся при низких температурах. Она не выгорает полностью, отсюда и дым, который исчезает через несколько минут работы двигателя. Это явление – результат настройки бортовой электроники. Кто-то не обращает внимания на выхлоп, кто-то меняет настройки.
Электроника же не позволяет включать отопитель, пока не сработают свечи накаливания, которые в режиме запуска двигателя потребляют ток до 80 А. Электрические тэны для обогрева салона подключаются только после выхода двигателя на рабочий режим.
В движении салон прогревается очень быстро. При максимальных температуре воздуха и скорости вентилятора становится просто жарко. Даже если учесть, что такая оценка субъективна, то это положительный момент в эксплуатации внедорожника в условиях, когда холодно больше полугода.
Что касается поездок зимой, то на снегу машина держится вполне уверенно, не буксует, по крайней мере пока не провалится в снег по самые ступицы.
На переднем приводе она способна подниматься на снежный бруствер, наваленный при уборке улиц.
На целине при подключенном полном приводе она прорывает снег, цепляется за твердый грунт и способна создать перед собой снежную волну. Так что, и это подтверждают в большинстве на «Рено Дастер» (дизель) отзывы владельцев, все минусы зимних поездок касаются только стартового прогрева салона.
Хотя и по этому поводу мнения расходятся очень значительно, ведь понятия «жарко» и «холодно» достаточно индивидуальны, да и климатические условия необъятной страны имеют существенные отличия.
Паспортный расход топлива Renault Duster 1 поколения после рестайлинга
Объем, двигатель, топливо
Привод и КПП
В городе
На трассе
Смешанный
1.5 К9К дизель
4х4 6МКПП
5,9
5
5,3
1.6 Н4М бензин
4х2 5МКПП
9,3
6,3
7,4
4х4 6МКПП
9,1
6,8
7,6
2.0 F4R бензин
4х4 6МКПП
10,1
6,5
7,8
4х4 4АКПП
11,3
7,2
8,7
 Объем топливного бака Дастер не изменился и равен 50 литрам. Как и до рестайлинга самый экономичный Duster с дизельным мотором. На трассе одного бака такому кроссоверу должно хватить примерно на 1000 км. Наиболее «прожорлив» французский кроссовер с бензиновым мотором 2.0 «автоматом» и полным приводом. Один бак топлива позволит проехать на трассе около 700 км.
Методы сбережения топлива
Владелец может снизить расход следующими способами:
изменение манеры движения;
поддержание исправного технического состояния;
уменьшение загрузки багажного отсека и салона.
Нюансы экономной езды на машине
Для обеспечения минимального расхода на машинах с бензиновым мотором необходимо:
при динамичном разгоне раскручивать коленчатый вал до 3800-4000 об/мин с последующим переходом на повышенную ступень;
поддерживать частоту на уровне 2000-2200 об/мин при равномерном движении на высшей передаче;
в случае увеличения нагрузки (например, при движении на подъем) переключать коробку вниз, не допуская перегрузку двигателя;
в городском потоке разгоняться плавно, поддерживая частоту в пределах 2000-2500 об/мин.
 Дизельный силовой агрегат с наддувом отличается кривой крутящего момента.
Пик составляет 240 Н*м и достигается при 1750 об/мин (бензиновые моторы развивают 156 или 195 Н*м при частоте вращения 4000 об/мин). Переключение скоростей осуществляется на пониженной частоте. Для контроля расхода используют бортовой компьютер.
Что оказывает влияние на расход топлива Рено Дастер?
 Возможно, все дело в плохом горючем и достаточно будет сменить заправочную станцию.
Но, если проблема не ушла, обратите внимание на:
Параметры топливного расхода Рено Дастер
Расход бензина или соляра – один из решающих параметров при выборе покупателем бюджетного автомобиля. Кроссовер Рено Дастер – относится именно к этому классу машин. Полноприводный Рено Дастер имеет очень неплохие показатели экономичности. Набор двигателей Дастера представлен двумя бензиновыми моторами и единственным дизельным вариантом. Первый бензиновый двигатель на 102 лошади мощности и 1600 кубиков расходует по паспорту 11 литров на сотню. Его более мощный собрат – это двухлитровый мотор в 135 лошадей, потребляет чуть меньше десяти литров. Дизель Дастера в 90 лошадей гораздо экономичнее, ему требуется всего 6 литров соляра на сотню. Все эти параметры расхода – идеальные паспортные данные усредненного расхода топлива.
В реальной жизни расход соляра или бензина отличается от идеального. Особенно большие расхождения реального и паспортного расходов характерны для современных высокоэкономичных двигателей. Экологические требования и борьба за экономию приводят к тому, что заявленное производителем потребление топлива в разы отличается от реальных цифр расхода. В этом отношении французский Рено Дастер выглядит очень даже неплохо.
Самые высокие расходы все автомобили демонстрируют в городах. Дастер не исключение из этого правила. Средний расход бензинового кроссовера по асфальту укладывается в среднюю цифру 13 литров. Частые разгоны, перестроения, остановки и резкая манера вождения могут загнать параметры расхода и к 20 литрам на сотню. Но для бензинового Дастера средний расход укладывается именно в 13 литров. Совсем другие показатели расхода выдают оба Дастера на загородных шоссе. Спокойная манера езды и обороты мотора в районе 3 тысяч обеспечивают бензиновому кроссоверу расход в пределах 7 литров бензина. А загородный расход для Дастера с дизелем укладывается в пять литров на сотню. Получается, что заявленные альянсом Рено данные расхода соляра и бензина для Рено Дастер не слишком далеко расходятся с реальными показателями. Следует учитывать, что цифры топливного расхода действительны для теплого времени года. В зимний период все показатели расхода однозначно меняются в сторону увеличения. Расход топлива увеличивается на прогрев моторов, езду по скользкому покрытию на пониженных передачах. Заснеженные и обледеневшие дороги также способствуют увеличению расхода соляра и бензина. Литр расхода, как минимум, добавляет и автоматическая трансмиссия кроссовера.
В любой сезон расход топлива Дастера увеличивает езда с ближним светом, работа климатической установки, вещи на багажнике и открытые окна. К тому же любой лишний килограмм веса немного да и влияет на расход. С первого взгляда кажется, что покупателю однозначно выгоднее брать Рено Дастер с дизельным агрегатом и экономить массу денег на заправках. Однако дизельный вариант содержит свои подводные камни.
Если бензин можно заливать в бак Дастера зимой и летом ни о чем, не беспокоясь, то с соляром все обстоит намного хуже. Для эксплуатации в холодную погоду дизель нуждается в зимнем топливе. Даже небольшой мороз приводит к кристаллизации летней солярки, при этом забиваются трубопроводы с фильтрами и зимняя поездка однозначно заканчивается. Приготовление зимнего варианта соляра – это достаточно хлопотное и дорогостоящее дело. Поэтому владелец российского дизеля, никогда не может быть уверен, что на любой заправке он получит кондиционный зимний соляр. Получается, что владелец дизельного Дастера привязывается к одной заправке с добросовестным владельцем. А зимние поездки на большие расстояния становятся довольно рискованным делом. Кроме этого дизель сложнее и тяжелее, а стоит он дороже. Дизельные моторы не выносят работы на высоких оборотах. Их ремонт обходится дороже, а грамотных специалистов по дизелям найти в наших сервисах довольно сложно. Стоимость дизельного топлива на уровне высококачественных бензинов, а зачастую и дороже. Так что владельцу стоит хорошо продумать все вопросы приобретения Дастера с дизельным агрегатом.
Снижаем потребление горючего Renault Duster
Если Duster исправен, а расход топлива все еще остается выше желаемого, есть сразу несколько способов, как его понизить:
Лучше двигаться не торопясь, а не резко тормозить и также резко вновь разгоняться.
Важно подобрать правильную передачу. Если утопить педаль газа, резко повысив передачу, разогнаться не выйдет, а вот спровоцировать Дастеру высокий расход топлива – вполне. А после достаточного разгона желательно сразу же понизить передачу.
Регулярно проходить плановый техосмотр. Если Дастер разрегулирован, затрачивается на 10% горючего больше.
Если авто останавливается дольше, чем на одну минуту, правильнее будет заглушить мотор.
Скорость авто будет выше 50 км/ч, уровень трат будет напрямую зависеть от того, как сильно открыты окна.
Запуская в машине кондиционер, следует помнить о повышении реального потребления топлива приблизительно на 10%.
Торможение означает дальнейший разгон. Это тоже провоцирует перерасход. Потому, если видно, что у машин впереди загорелись стоп-сигналы, стоит отпустить педаль газа.
Проверяйте регулярно давление в покрышках. Большинство водителей не обращают внимания на этот параметр, что приводит к перерасходу топлива минимум на 3%. Это касается даже автомобилей с небольшим пробегом.
Не удерживайте Дастер на склоне посредством сцепления и газа. Для этого сделан ручной тормоз.
Не возите лишние тяжести – это обеспечит Дастеру расход горючего минимум на 5% больше.
По возможности не стоит устраивать поездок в час пик.
Долго прогревать движок с самого утра – ошибка. Можно начинать движение уже, когда стрелка тахометра стала стабильно опускаться. Однако до прогрева мотора лучше не повышать обороты выше 2,5 тысяч.
Расход топлива Рено Дастер на каждые 100 км тем больше, чем резче нажимается акселератор.
Требуется регулярно регулировать развал-схождение.
Чрезмерное повышение скорости также приводит к повышению расхода топлива. Оптимальная скорость на трассе 90-100 км/ч.
 Крайне важно помнить о том, что падение мощности движка мгновенно провоцирует расход горючего!
Расход горючего по документам и экономичность Renault Duster
Все двигатели, устанавливаемые на Рено Дастер дизель, соответствуют экологическим стандартам, в том числе EURO-5 и обладают хорошей экономичностью. Ведущие инженеры разработали несколько инновационных систем для снижения расхода топлива и улучшения приёмистости силовых установок.
Дизельный турбированный двигатель имеет нагнетатель с постоянно изменяемой геометрией. Такая технология позволяет регулировать сечение непосредственно на входе турбины при разных нагрузках и соответственно двигатель имеет оптимальный режим работы на любых оборотах. Кроме того, он не сжигает дополнительный объем горючего на высоких или низких оборотах. Турбодизель оснащается впрыском Common Rail, позволяющим закачивать топливо под достаточно высоким давлением с возможным регулированием и менять момент подачи любого расходуемого топлива в зависимости уже от количества оборотов двигателя. Такие инновации помогли снизить реальный расход дизтоплива на 100 километров:
— по трассе – составляет 5,0 литров;
— по городу – составляет 5,9 литра;
— в комбинированном цикле – составляет 5,3 литра.
Бензиновый силовой агрегат стандартным объемом 1,6 литра обладает системой газового распределения фаз, которая оптимизирует расход топлива. Кроме того, положительно сказывается на потреблении горючего и электрогидравлический усилитель рулевого управления. С его помощью давление жидкости непосредственно в усилителе регулируется не силовым агрегатом автомобиля, а специальным электрическим двигателем. Такая функция позволяет уменьшить расход топлива и сэкономить до одного литра на 100 километров. Данный двигатель имеет расход:
— по трассе – составляет 6,3 литра;
— по городу – составляет 9,3 литра;
— в комбинированном цикле – составляет 7,6 литра.
Самый мощный из представленных двигатель объемом 2000 кубических сантиметров оснащен системой ECO, которая, по заявлениям разработчиков, значительно уменьшает расход бензина, регулирует мощность двигателя и снижает её в зависимости от ситуации. ECO-режим является программным методом настройки и включается с помощью обычной кнопки на панели. С его помощью можно сэкономить до 10% горючего. На 100 км расход с данным двигателем составляет:
— по трассе – составляет 6,5 литра;
— по городу – составляет 10,1 литра;
— в комбинированном цикле – составляет 7,8 литра.
Отзывы о реальном расходе топлива Дастер

Реальные отзывы о расходе Duster (Источник — https://forum.dusterclub.ru/showthread.php?page=20&t=421) Кликните для увеличения

Кликните для увеличения
Минусы Рено Дастер (Duster) Дизель по Отзывам Владельцев.

Многие сомневаются. Всё хорошо. Надо только привыкнуть к коробке. Просто надо чаще переключать передачи и энергичнее жать на газ. Зимой запускается хорошо, разве что звенит, пока не прогреется.
Электронагреватели в печке работают штатно. После запуска под панелью реле пощёлкают, и, сразу воздух из дефлекторов начинает теплеть. На мой взгляд в салоне становится теплым быстрее чем зажигалках. Минимальная температура при которой я ездил Заводил при машина стоит в капитальном гараже. Не замёрз.
При том что покатался по городу и двигатель прогреть возможности не. На Дастере долго не мог понять работают у меня ABS и ESP или нет работу системы помощи при экстренном торможении пришлось проверить ещё осенью — работает весьма эффективно. Попробовал спровоцировать. Ехал конечно не быстро рено дастер дизель отзывы владельцев 2013 помех не.
Довольно легко, в дороге, могу без особых проблем, управлять музыкой. Хорошая, теплая печка. Отлично выполняет свои функции! С левой стороны от водителя, расположен контроль 4 стеклоподъемников! А также, присутствует кнопка блокировки. У каждого пассажира, есть возможность регулировать индивидуальное окно.
Хороший, большой багажник! Я вожу на моем Renault Duster конечно не все, но многое может поместиться!
дастер дизель отзывы
На фото показан пример, в мешках штукатурка, каждый из мешков, по 30 килограмм. С бензиновыми все давно ясно и понятно, а о дизеле говорят мало. Попробуем восполнить пробел.
Интересно не то, что пишут в статьях на страницах популярной автомобильной прессы журналисты, а то, что думают реальные владельцы. Мы проанализировали отзывы на сайтах и готовы поделиться наработками.
Потенциальный владелец кроссовера — спокойный человек, часто среднего возраста, ведет рено дастер дизель отзывы владельцев 2013 образ жизни, любит рыбалку, туризм и имеет дачу. Его интересует чего стоит этот автомобиль в версии с дизельным двигателем, как жить с машиной, во сколько обойдется обслуживание.
Характеристики дизельных моторов Часто в российских салонах предлагается Дастер с рядом дизельных силовых агрегатов разных мощностей и объемов. Они оснащены системой подачи топлива Common Rail.
Отзывы владельцев дизельного Renault Duster (Дастер)
Среди двигателей выделяется: В основе первых дизелей лежит замечательный агрегат К9K, который устанавливался на большинство французских авто до года. Двигатель имеет модель K9K. Но мощность здесь не главное, а главное — это крутящий момент.
Расход горючего при движении по трассе — 5 литров, в городском режиме — 5. Дизельный агрегат уступает бензиновому в плане динамики, но для большинства владельцев это не важно. Проблем с моторами немного, в основном из-за некачественного горючего, которое забивает топливные форсунки.
Дальше рассмотрим типичные болезни этих двигателей. Дизель и его проблемы На некоторых экземплярах выявлены проблемы с турбокомпрессором. Неприятности могут начаться уже на 60 тыс.
Нередко проворачиваются вкладыши и прогорают поршни — случается из-за неверно работающих и сбоящих форсунках. Также есть неисправности с клапаном рециркуляции отработанных газов. Еще одна болезнь турбодизельного Рено Дастер — сажевый фильтр. Замена и восстановление потребует от обладателя серьезных затрат. Иногда рено дастер дизель отзывы владельцев 2013 неприятности в работе электроники — особенно слабы датчики давления турбонадува и положения коленчатого вала.
Проблемы в двигателях имеются, но большинство из них связаны с неправильной рено дастер дизель отзывы владельцев 2013 силового агрегата. Требуется качественное топливо и своевременное обслуживание. Беды не возникнут на небольших пробегах. Сюрпризы в салоне Дизель — это здорово. Рено Дастер достаточно комфортен, но многие владельцы жалуются на незначительные мелочи, которые могут существенно испортить настроение при долгих поездках.
В городских буднях и поездках на дачу не замечается отсутствие подлокотника между передних кресел. В дальней дороге после нескольких часов вождения рука устает. На ровных дорогах переключать передачи нет необходимости, мотору хватает мощности на самой последней шестой передаче. Неудобно пользоваться управлением круиз-контроля, а также кнопками для ограничения скорости. Они находятся на передней консоли.
Renault Duster Брутальный дизель
Тянутся к ним при движении на большой скорости не только неудобно, но и небезопасно. Дисплей бортового компьютера, на который выводятся карты навигатора, расположен низко.
Чтобы сверить путь с картой, приходится опускать взгляд вниз, что небезопасно и отвлекает от дороги. Компьютер незначительно корректирует показатели в лучшую сторону. Больше всего не нравится водителям, в дальних поездках, алгоритм включения резервного топлива. Прибор заставляет владельцев поволноваться. Некоторое время все нормально, компьютер заверяет, кроссовер сможет проехать более 80 км. У нас это просто самый дешевый кроссовер с улучшеными внедорожными качествами.
И все! Но машина рено дастер дизель отзывы владельцев 2013 этого хуже не станет. До Дастера пять лет отъездил на обычной Ниве. Когда выехал из салона, долго не мог привыкнуть к тому, что машина не скрипит, не воет, не гремит. Несколько минут привыкал к коробке, потом все пошло нормально.
 Dacia Duster Отзывы — Carsurvey.org 
 Неисправности: 
 — Механизм педали тормоза при отпускании педали издавал странный скрип, но это происходило только во время движения автомобиля.
 — Резиновые уплотнители на передних дверях начинают расшатываться и отваливаться.
 — Погремушки от передней стойки и обивки потолка.
 — Неустойчивая информационно-развлекательная система.
 Общие комментарии: 
 Я купил эту машину, зная, что она находится на рынке с ограниченным бюджетом, но я полагал, что экономия средств достигается за счет использования старых технологий, меньшего количества звукоизоляции, жесткого пластика и меньшего количества оборудования.
 Я был очень впечатлен тем, насколько он практичен для такой маленькой машины. Все, что я положил в багажник, он проглотил. Кроме того, радиус поворота очень мал, поэтому маневрировать в ограниченном пространстве на удивление легко.
 Он также удобен, автоматическая коробка передач плавная и достаточно быстрая. С точки зрения двигателя, трансмиссии и электричества у меня не было проблем.
 Однако в 21 веке я ожидал, что даже с бюджетными автомобилями все будет хорошо скреплено, и, к сожалению, не в случае с Дастером.Качество сборки — самое большое разочарование, и это заставило меня досрочно прекратить работу с моим PCP.
 Информационно-развлекательная система включалась сама по себе, но это было легко исправлено дилером, и это было нормально. Проблемы начались, когда резиновые уплотнители дверей начали расшатываться и отвалиться. Подобные комментарии встречаются при описании машины 20-летней давности, а не 2-летней, и когда я отнес ее к дилеру, они сказали, что это износ, что я нахожу абсолютно возмутительным, поскольку зажимы не изнашиваются. через 2 года так как они не расходные детали вроде покрышек и тормозов.Это тогда поставило под сомнение долговечность машины.
 Около месяца назад педаль тормоза начала издавать странный скрипящий звук — даже мой 17-летний Saab никогда не делал этого, и после опыта с резиновыми уплотнениями я решил, что машина должна уйти, прежде чем я начну платить сотни фунтов в счетах за ремонт из-за преждевременного износа, который лучше описать как бракованное качество.
 Если Dacia не улучшит качество, я больше не вернусь к этой марке.
 Dacia Duster Comfort BLUEDCI 115 4X2 Долгосрочный обзор 2019 
 Понимаете, четвертого члена нашей кавалькады не было в первоначальном списке приглашенных.Он тренировался для Ironman (см. Выше: «Тип 2») и поэтому был классифицирован как слишком подходящий, чтобы кататься с двумя другими из нас, толстых парней. Но он выкрутил мне руку. И поэтому нам пришлось снять колеса и седло с третьего велосипеда, чтобы вставить его в багажник. Я был удивлен, увидев, что его рама легко скользит по нашему багажу. Два шестифутовых парня аккуратно разместились на задней скамейке, и мы поехали.
 Однако в течение первых 30 миль наше путешествие быстро перестало быть «развлечением типа 1».Я напрасно нервничал из-за велосипедной стойки, на которой лежали тысячи фунтов углеродного волокна MAMIL. Но эта мучительная клячка сошла на нет, когда на панели управления Dacia появилось два предупреждающих сообщения: «Проверить впрыск» и «Проверить систему защиты от загрязнения». К счастью, это был не первый раз за пять месяцев работы с Duster. В прошлый раз и мой местный дилер, и AA сказали мне, что можно продолжать. Не желая испортить пасхальные выходные для четырех фанатичных фитнесом миллениалов, мы продолжили работу, предполагая, что это та же проблема с сенсором, что и раньше.
 И следующие 200 миль, а также еще 250 миль на обратном этапе Dacia показала превосходные результаты, несмотря на сигнальные огни. Мы достигли более 51 миль на галлон при полной загрузке. Всем четверым было комфортно. Действительно, большую часть времени шестифутовый норвежский бог триатлона спал на спине. По общему признанию, его колени были немного похожи на поясничную опору, а мой правый локоть болел на пластиковом подлокотнике, но ходовые качества и пространство были очень приятными. Вдобавок передний ди-джей был в восторге от возможности подключения по Bluetooth ее тщательно отобранных пластинок для пяти с половиной часового шлепка.
 Итак, когда мы катились по последнему участку A5, потрясающему участку дороги на любой машине, мы пришли к выводу, что наша поездка проходила в основном в лагере «Типа 2». Не только потому, что езда на велосипеде должна была быть красивой, жестокой, но и потому, что позже я хвастался, как в пабе, так и на этой странице, о том, как опасно проехал 500 миль на Dacia с двумя сигнальными огнями через одни из самых потрясающих пейзажей Британии.
  Люблю это: 
  Спутниковая навигатор для устранения пробок  Спутниковая навигатор умело избегала трафика в праздничные дни в режиме реального времени.
 Обзор: Dacia Duster Comfort TCe 130 4×2 
 Поднятое шасси и большой багажник Dacia — ключевые достоинства
 Причина, по которой не покупали Dacia Duster. Домашняя болонка не могла видеть за приборной панелью. Итак, они купили Fiat 500X.
 Причины покупки Дастера, широкие слои населения: доступный, надежный, прочный, практичный, внутренности рено, тяга 4х4 имеется. Причины, по которым я не купил Duster: кажется, что он немного дешев, жесткая езда, нет версии с автоматической коробкой передач. Причина покупки Дастера сейчас: приближается зима, а у Дастера около восьми дюймов дорожного просвета, а версия 4×4 справится с белым.
 Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей 
 Информационный бюллетень i прорезает шум 
 Большинство Dusters имеют обычный передний привод с пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Автоматические коробки передач отсутствуют. Установите всесезонные шины, и хороший дорожный просвет поможет вам пережить мягкую зиму.
 Водительское сиденье
 Примечательно то, что вы все еще можете надеяться купить его примерно за 10000 фунтов стерлингов с предложениями дилеров, хотя официальная цена подталкивает 11000 фунтов стерлингов за пятидверный внедорожник размера Focus с трехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 999 куб. двигатель и пятиступенчатая коробка, рассчитанные на 52 миль на галлон и 128 г.
 Четырехлетний план личного контракта стоит 139 фунтов стерлингов в месяц. Вы передаете 2158 фунтов стерлингов (что составляет почти пятую часть розничной цены), Dacia вносит 500 фунтов стерлингов, вы получаете 9360 фунтов стерлингов в кредит, который при колоссальных процентных ставках в 6,9% стоит 1935 фунтов стерлингов. Вы можете вернуть его или заплатить последние 4623 фунта стерлингов и оставить себе, но это очень дорогой способ запустить или купить автомобиль за 11 000 фунтов стерлингов, хотя и является полезным источником дохода для поставщика.
 Это ссуда для прессы, они любезно прислали мне средний из пяти уровней отделки салона, Комфорт.Для большинства из нас это был бы хороший компромисс между нижней и верхней отделкой. Он доступен от 13 995 фунтов стерлингов с двигателем 999 куб. См или, как было проверено, с 1,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 130 л.с. по цене от 14 995 фунтов стерлингов. Другой предлагаемый двигатель — это 150-сильная версия этого двигателя 1.3 по цене от 16895 фунтов стерлингов в комплектации Prestige и предлагается с полным приводом. Для плохого бездорожья или зимней тяги 4х4 имеет смысл. Цены начинаются от 15 995 фунтов стерлингов за Comfort с 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 115 л.с. с высоким крутящим моментом и высокой экономичностью (предлагается от 13 700 фунтов стерлингов с передним приводом).
 Довольно предыстории. Вы можете захотеть узнать субъективные вещи. Честно говоря, некоторые говорят, что в этой ценовой категории есть более совершенные автомобили, на которых лучше ездить, но они меньше по размеру и не так удобны для перевозки грузов. И у них разный уровень подготовки.
 Если вы купите простой дешевый Duster Access за 11 000 фунтов стерлингов с его 16-дюймовыми стальными колесами, вам придется установить собственное радио. Вы получаете звук с комплектацией Essential за 12 495 фунтов стерлингов. На ступеньку выше уровня Comfort появляется комплект, который нужен многим из нас.Это включает в себя заднюю камеру, интеграцию с телефоном, сплавы, навигацию, аудио DAB, круиз-контроль и ручной кондиционер.
 Моя демонстрационная версия Comfort с двигателем 130 л. С. Шла с поразительной оранжевой металлической краской за 495 фунтов стерлингов и временным запасным колесом за 150 фунтов стерлингов, подвешенным под автомобилем и подверженным дорожной грязи, поэтому носите перчатки.
 Не скажу, что получил удовольствие от вождения Дастера. Качество езды и изысканность вполне средние. Может кататься по ухабистой дороге. Ездят быстро, машина катится на поворотах и ​​не дает сразу уверенности.Итак, вы ведете его в пределах своих возможностей и внутри себя, и вы будете жить вместе. Это универсальная сумка с большим грузовым отсеком и большим задним проемом. Его более высокое положение, которое вы замечаете, когда садитесь внутрь, улучшает видимость.
 Бортовой компьютер подсказал, что я езжу экономно, с высшими оценками за предвкушение, умное использование передач и так далее, только для того, чтобы поменять рейтинг в моей следующей поездке. Бензиновый двигатель Renault очень крут и дает приличную экономию, записывая от 43 до 49 миль на галлон. Подобные двигатели используются на таких моделях, как Mégane.
 «Дастер» не считается самым безопасным автомобилем при столкновении. Euro NCAP протестировал его в 2017 году и дал ему три звезды из пяти. Очки были потеряны, потому что он не был оснащен такими вещами, как автономное городское торможение, но мы должны отметить, что защита пассажиров была хорошей во многих зонах столкновения. Все версии имеют ограничитель скорости, а в большинстве есть круиз-контроль. Задний датчик предупреждал меня о пешеходах, проходящих мимо машины, когда я ехал задним ходом — типичная опасность на парковках в супермаркетах.
  Вердикт:  Оправдано.Автоматическая версия привлечет больше покупателей.
 Какие сюрпризы выкидывают владельцев Дизельного Рено Дастер нового поколения 
 Рено Дастер
 в свое время стал настоящим бестселлером: довольно простой, но недорогой кроссовер оказался поистине универсальным автомобилем с обширным набором положительных качеств. В этом году на рынок вышло второе поколение модели, которое обещает быть еще лучше. Или не? Проверять!
 Первые дни после покупки новой машины — это всегда эйфория: привыкаешь к машине, изучаешь ее, открываешь какие-то интересные фишки.Однако наряду с этим постепенно начинают обнаруживать недостатки, которые не сразу были очевидны. Вот, скажем так, даже свеженький Рено Дастер, недавно появившийся в продаже.
 Перед нами дизельная модификация. И по крайней мере, на бездорожье с подвеской особо не тренируюсь, полный привод зимой точно будет лишним. К тому же версия Edition One мне понравилась своей практичностью: 16-дюймовые колеса обещают приличную плавность хода, а пластиковые накладки на дверях и колесных арках защитят кузов на стоянке возле супермаркета.
 Правда, «Реношники» не смогли подружиться со старым дизелем, соответствующим экологическим нормам Евро-5, с круиз-контролем и ограничителем скорости. А также представьте, дизельный DUSTER не оборудован обогревом лобового стекла и системой дистанционного управления двигателем. Вот это досада! Зимой и то, и другое будут чрезвычайно кстати.
 Буквально несколько слов о порогах. Да, обладательницу «Дастера» действительно легко узнать по характеристикам штанов.Однако есть и положительный момент: благодаря высоко расположенным нижним краям дверей их спокойно можно проглотить даже припарковать на очень высоком бордюре. Скажем, у меня во дворе тротуар отделен от проезжей части полуприцепом, поэтому машины на нем не припаркованы. И если на других машинах мне придется тщательно прицелиться, пришвартовавшись к тротуару, то на «Дастере» всегда бесстрашно ломается дверь на том месте, где он остановился: ни при каком раскладе не удастся зацепить полусферу.
 Первая передача в городе Дизель «Дастеру» действительно не нужна: она коротковата. Это сделано специально, как бы для компенсации недостающей «молитвы», чтобы можно было реализовать максимальную тягу на бездорожье. Возможно, когда я установлю бункер на машину и начну возить прицеп, мне это пригодится. А пока я научился начинать со второго.
 Если верить бортовому компьютеру, то расход по городу составляет 8,2 литра солярки на сто километров пробега.Возможно, есть более экономичные дизельные машины, но меня этот результат вполне устраивает. Насколько реально расход компьютера, надо будет проверить проверки проверкой, подсчитав потери между заправками при прокатке с поправкой на километр.
 Если в городе дизельный кроссовер, как рыба в воде, то на трассе, особенно в большом диапазоне скоростей, двигателя все равно не хватает. Агрессивные обгоны нужно планировать заранее.Но на бездорожье, как я уже сказал, сильное давление топлива — это больше всего. Низы знают свое дело. Главное, чтобы водитель его знал. Ведь, как известно, дураку можно ухо сломать …
 Понятно, что идеальных автомобилей не бывает — особенно если речь идет о недорогих автомобилях, создатели которых так или иначе вынуждены думать о компромиссе. Однако очевидные достоинства «Дастера» полностью перевешивают те же недостатки — просто необходимо держать в голове его цену: дизельный кроссовер с полным приводом за эти деньги покупать только на вторичке.Перед вами новая машина с трехлетней гарантией.
 Если сравнивать новый Рено Дастер с предшественником, невозможно не отметить прогресс, который модель обгоняет при смене поколений. И хотя силовая установка осталась неизменной, возможностей однолитрового турбодизеля К9К мощностью 109 сил кроссоверу все же вполне хватает. Да, новый бензиновый турбомотор 1.3 (150 л.) Имеет хорошие характеристики, но я все же уверен, что только с дизелем и «механикой» Дастер полностью раскрывает свой потенциал: он экономичен и в городе, и на трассе — и на самом деле. В то же время позволяет совершать чудеса бездорожья, совершенно невозможные для большинства других кроссоверов.
 Неудобная правда: насколько холодная погода сокращает запас хода электромобиля? 
 Электромобили появляются на рынке быстро и быстро, и здесь, в ContractHireAndLeasing, мы увидели, что запросы на электромобили увеличились в десять раз по сравнению с прошлым годом. Но давайте будем реалистами, по сравнению с бензиновым, дизельным и гибридным двигателем чистым электромобилям еще предстоит пройти долгий путь, чтобы убедить некоторых людей.
 Время перезарядки — проблема, о которой вы часто слышите, в то время как ограниченный диапазон по-прежнему означает, что они подходят не всем.Когда дело доходит до последнего, одно препятствие, которое необходимо преодолеть, на самом деле довольно простое: погода. В частности, очень холодная погода.
 Мы всегда сталкиваемся с одним мнением: «Да, но каков будет запас хода в морозное темное утро в Стокгольме с включенным обогревателем и включенными фарами?» Хорошо, бензиновые и дизельные двигатели могут страдать от снижения расхода топлива зимой, но это правда, проблема далеко не так выражена, как с полностью электрическим транспортным средством.Итак, давайте расследуем.
 Почему у электромобилей сокращается запас хода зимой? 
 Вы когда-нибудь водили старую машину? У вас когда-нибудь были проблемы с запуском холодным зимним утром?
 В девяти случаях из десяти это будет проблема, связанная с аккумулятором. Это более вероятно в холодные месяцы, поскольку батарейки не так эффективны, когда становится холодно. Не вдаваясь в технические подробности, элементы батареи зависят от серии химических реакций, и холодная погода замедляет эти реакции.
 По общему признанию, совершенно новый электромобиль, оснащенный новейшими литий-ионными технологиями, очень далек от старого двигателя, который не может даже включить стартер, но основной принцип остается прежним; Холодная батарея разряжается быстрее и производит меньше энергии, чем такая же батарея, работающая в более мягких климатических условиях.Так что делать?
 Производители добавляют множество умных технологий, которые обеспечивают поддержание оптимальной температуры батарей, а именно в виде систем терморегулирования. В них используется жидкость, чтобы батарейный блок оставался красивым и поджарившимся, что, поддерживая их в хорошем рабочем состоянии, представляет собой что-то вроде уловки-22, потому что эти системы потребляют энергию от тех же батарей, которые они нагревают.
 Калькулятор для холодной погоды… 
 Честно говоря, автопроизводители довольно откровенно относятся к сокращению запаса хода в холодную погоду, и некоторые из них предоставляют удобные онлайн-калькуляторы, которые показывают, насколько диапазон их электромобилей сокращается из-за температуры, с использованием определенных функций и скорость.
 Ниже представлена ​​таблица, составленная на основе данных Volkswagen, которая дает вам представление о том, как температура влияет на его  e-Golf  при движении по городу в режиме движения ECO.
 Мы включили и выключили отопление / кондиционер — еще одна вещь, которая может повлиять на ваш запас хода.
 миль
  Наружная температура 
  Диапазон e-Golf (обогрев / AC ON) 
  Диапазон e-Golf (обогрев / AC OFF) 
 -10 °
 88 миль
 139 миль
 -5 °
100 миль
 149 миль
 0 °
 115 миль
 157 миль
 5 °
 133 мили
 9015 9015 миль °
 153 мили
 173 мили
 15 °
 173 мили
 181 миля
 20 °
 186 миль
 188 миль
, что в 9000 стоит иметь в виду множество других переменных, которые могут повлиять на r ange — характерными примерами являются поведение при вождении и рельеф местности.
 Водители электромобилей могут сделать несколько вещей, чтобы зимой не выезжать за пределы своего электромобиля на пару миль. Это включает;
  Предварительный нагрев  — Также известный как предварительная подготовка, это нагревание вашей кабины и аккумуляторов ДО того, как вы отключите автомобиль от сети, означает, что у вас будет наилучший возможный диапазон до того, как вы фактически отправитесь в путь, потому что вашему автомобилю не нужно будет использовать электроэнергию, чтобы получить до температуры. Многие технически оснащенные электромобили теперь оснащены приложениями, которые позаботятся об этом за вас, и этот аспект подключенных автомобилей обязательно станет более распространенным по мере увеличения количества электромобилей.
  Эко-режим  — Это действительно несложная задача — хотя при этом ваш электромобиль немного медленнее, вождение в эко-режиме позволит выжать несколько лишних миль. Более того, в снежных и обледенелых условиях сниженная срочность и пониженный крутящий момент дадут вам преимущество, когда вам не хватает тяги.
  Поддержание заряда аккумулятора  — И снова извиняюсь за очевидное, но точки электрического заряда становятся все более обычным явлением как на заправочных станциях, так и в городских центрах.Таким образом, поддерживать зарядку аккумулятора проще, чем вы ожидаете, тем более, что время зарядки сокращается.
 Является ли это нарушением сделки? 
 Глядя на приведенные выше цифры, становится ясно, что на запас хода электромобиля влияет погода, при этом запас хода сокращается до 52% в случае e-Golf. Но прежде чем вы решите, что это не для вас, давайте посмотрим на ситуацию в перспективе — зимы в Великобритании не совсем полярные, а электромобили набирают обороты в гораздо более холодных странах.
 Исследования показывают, что средняя продолжительность поездки на автомобиле в Великобритании составляет всего 9 человек.2 мили в каждую сторону. Это означает, что вам не о чем беспокоиться, даже если вы работаете с максимальной дальностью полета, а расстояние до работы и обратно составляет от 20 до 50 миль.
 Но если вы совершаете более длительные поездки, сочетание сокращенного зимнего запаса хода и продолжительного времени подзарядки может сделать их немного неудобными в данный момент. Итак, пока технологии не улучшатся, какова альтернатива? (За исключением Tesla, которая может похвастаться дальностью более 200 миль и с легкостью может съесть большинство поездок на работу.)
 Подключаемые гибриды: идеальное решение? 
 Подобно чистым электромобилям, плагины появляются на дорогах во все возрастающем количестве, и до тех пор, пока технология аккумуляторов не будет усовершенствована, они, по всей видимости, станут более практичной альтернативой полному электромобилю.
 Просто взгляните на Golf GTE, который мы недавно рассмотрели. Вот автомобиль, который способен проехать до 32 миль, используя только свою электроэнергию. Хорошо, зимой это будет уменьшаться, как у электромобиля. Но его очень эффективный 1.4-литровый бензиновый двигатель обеспечивает более длительные поездки, чем электромобили, а также является генератором для аккумуляторной батареи. Используйте два силовых агрегата одновременно, и он превратится в относительно горячий хэтчбек, если того потребует случай.
 Это беспроигрышный вариант в нынешних условиях. Но он был настолько популярен, что Volkswagen временно прекратил принимать на него заказы. Итак,  есть и другие гибридные предложения . Если вы хотите просмотреть все  сделок по аренде автомобилей , вы тоже можете это сделать.
 
 Узнайте больше об электромобилях, гибридах и плагинах… 
  Бензиновый, дизельный, гибридный или электрический — какой из них подходит вам?   
  Пять лучших электромобилей и гибридов по цене менее 250 фунтов стерлингов в месяц 
  Скоро ли подключаемые гибриды покорят дороги Великобритании? 
  Сделки по аренде электромобилей  /  Сделки по аренде гибридных автомобилей 
 Renault India: десятилетие роста 
 Венкатрам Мамиллапалле, генеральный директор и управляющий директор Renault India с новейшим Renault Kiger
 Спустя более века после своего рождения Renault объявила о выходе на рынок Индии через завод Renault-Nissan Alliance в окраина Ченнаи.Потребовалось всего три года, чтобы выпустить первый автомобиль для Индии — Fluence — который дал толчок автомобилям с логотипом в виде ромба. Renault India никогда не оглядывался назад с того дня, 10 лет назад. 
 В то время как Fluence был автомобилем, созданным для всего мира, Renault за долгие годы прочно закрепил его здесь, выпустив множество отмеченных наградами автомобилей, предназначенных для индийцев. Сосредоточенное внимание к разнообразному и сложному рынку стало одной из основных причин роста среднемесячных продаж. 
 Его десятилетие здесь можно разделить на четыре основных этапа, начиная с укрепления его фундамента.Теперь фабрика превратилась в центр производства и бизнеса. В его активе множество бестселлеров благодаря Центру технологий и бизнеса Renault Nissan в Индии, который имеет решающее значение на каждом этапе разработки автомобилей. Renault также пошел на шаг вперед и основал дизайн-студию прямо здесь, в Индии. 
 
 «Дастер» знаменует начало второй фазы — локализации. Локализация глобальной модели — уникальная задача, но Renault помогло то, что она балансирует на грани между обычными внедорожниками и современными кроссоверами, что делает ее практичной по своей сути для таких рынков, как Индия.Сделав инновации и ориентированность на клиента в центре своей концепции, Duster доказал безудержный успех, создав сегмент, который в настоящее время является одной из важнейших движущих сил индийской индустрии легковых автомобилей. Это также вселило в Renault уверенность в построении сети, которая началась всего с 35 торговых точек в 2011 году, а сейчас насчитывает более 500. 
 
 Третьим этапом была консолидация. Renault использовала свою дизайнерскую студию в Индии, чтобы проехать на Kwid — автомобиле, который изменил правила игры для шатра, который появился в Индии и затем обратился к миру.Он поразил воображение покупателей своего сегмента внедорожной внешностью и доступностью. В то время как ответственность лежала на стоимости владения, Renault с годами модернизировал его, добавив в него дизайн, безопасность и даже технические обновления, такие как AMT, чтобы сделать его одним из самых полезных продуктов в своей категории. 
 Четвертый этап, завершающий здесь свое десятилетие, — модернизация. На основе универсальной платформы CMF-A сначала появился Triber MPV, а затем Kiger SUV. Последний оказывается отличным примером амбициозного внедорожника с длинным списком функций и лучшей в своем классе топливной экономичностью, равной 20.5кпл. Это помогает привлечь внимание покупателей новых автомобилей. Компания Renault, которая также стала пионером технологии турбонаддува, идет на поводу у, предлагая ее в линейке внедорожников. 
 Этот устойчивый подход привел к быстрому росту популярности. Общее количество клиентов в настоящее время превышает 7,5 лакхов, и это произошло благодаря целенаправленному подходу к пригородным и сельским рынкам. Напомним, что сегодня Renault является самым продаваемым европейским брендом в Индии. 
 Прошедшее десятилетие ознаменовалось созданием новых категорий и предложением технологий с моделями, меняющими правила игры.Создав прочный фундамент как во внешнем интерфейсе (например, дилерская сеть и финансирование), так и в бэкенде (производство и проектирование), возможность обзора на 360 градусов помогла компании достичь новых высот за десятилетие своего существования … изюминка в более чем вековом наследии Renault. 
 Заявление об ограничении ответственности: Контент произведен RENAULT INDIA PRIVATE LIMITED
 Отзывы потребителей Subaru Forester 2011 года выпуска — 82 Обзоры автомобилей 
 2 из 5 звезд
 Чрезмерное потребление масла разрушает всю ценность 
 sadsubaru, 17.10.2014
 2.5X Premium 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 4A)
 70 человек из 70 сочли этот обзор полезным
 Позвольте мне начать с того, что у меня есть три Subaru, и я любил эту компанию. Однако во многих двигателях Forester 2011–2014 гг. Имеется дефект. Дефект заставляет их потреблять огромное количество масла 0W20, требуемого спецификациями. Проблема настолько серьезна, что был подан коллективный иск. Погуглите эту историю проблема-избыток-расхода-масла-субару-может-привести-к-отказу-двигателю-иск
Моя машина неисправна, и Subaru отказывается нести полную ответственность.Я не могу продать его кому-либо добросовестно, поэтому каждый год я вынужден вкладывать в него сотни долларов нефти. Мой дилер Subaru назвал 5000 долларов на устранение дефекта. Это невидимая проблема, поэтому покупатель остерегается.  Обновление — Subaru наконец признала ошибку (под давлением коллективного иска) и заменила весь короткий блок и все другие мелкие детали, которые были необходимы. О чудо, проблем с расходом масла больше нет, ну, по крайней мере, не в первые 10 км с момента замены. Однако тем временем возникли другие проблемы.Я долгое время слышал шум от колес. Я предположил, что это шум от шин, так как машина ехала нормально, а сервисные центры Subaru ничего не обнаружили. Через пару месяцев мне пришлось заменить ступичный подшипник в спереди и еще один сзади. Плохое шоу. Мне сказали, что третий в плохом состоянии. Мне также просто пришлось заменить обе передние оси, и теперь мне сказали, что я должен заменить задний карданный шарнир со стороны водителя, что требует от меня заменить карданный вал целиком Мне никогда не приходилось выполнять этот ремонт ни на одном другом моем субарусе.У меня были оси на других машинах, но им было 15+ лет, этой машине пять лет.  В общем, я думаю, что это был лимон, который я купил, и я до сих пор не в себе Subaru.
 Безопасность
 4 из 5 звезд
 Производительность
 1 из 5 звезд
 Интерьер
 4 из 5 звезд
 Комфорт
 4 из 5 звезд
 Надежность
 1 из 5 звезд
 Значение
 1 из 5 звезд
 Сообщить о нарушении
 3.13 из 5 звезд
 ВНИМАНИЕ !!! Обязательно проверьте свое масло !!! 
 looney3, 18.02.2013
 2.5X Premium 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 5M)
 106 человек из 108 сочли этот обзор полезным
 Если у вас есть Forester 2011 года или новее с новым двигателем, требующим синтетического масла , Чаще проверяйте / доливайте масло!
Моя требует добавления 1 кварты каждые 1800 миль в среднем.
Я прочитал отчет другого владельца Forester 2011 года, который проехал чуть более 10 000 миль без проверки и замены масла, а в двигателе кончилось масло, он был изъят и был разрушен.Вам нужно будет добавить 3-4 кварты между заменами масла.
Двигатель громко дребезжит при запуске несколько секунд.
Subaru необходимо решить проблему использования масла.
Большинство людей не стараются проверять и доливать масло.
Будет много недовольных хозяев.
 Сообщить о нарушении
 4 из 5 звезд
 Мой верный, надежный конь 
 C Норти, 14.03.2016
 2.5X 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 5M)
 37 из 37 человек сочли этот обзор полезным
 У меня есть джип и Nissan Pathfinder.Обе машины я любил по их собственным причинам, но хотел что-то более экономичное и при этом давало мне возможность ездить по бездорожью и терпеть некоторые злоупотребления. Когда я увидел 2011 год, я влюбился в линии. На мой взгляд, экстерьер идеален, да и интерьер сделан хорошо. Я дизайнер и в основном совершил покупку, потому что мне понравился дизайн автомобиля. новый дизайн ужасен. 2011 год стал для меня золотым пятном. Как бы то ни было, машину я забрал в ноябре 2011 года и сразу пустил в дело.Не было НИЧЕГО, с чем эта машина не могла справиться, кроме, возможно, ползания по камням. Я жил на юго-западе и много времени проводил в пустыне. AWD держит машину на грязи, как клей. В дождь то же самое. В снегу это почти не остановить.  46000 миль спустя ….  Внешний вид, который я обнаружил, не очень хорошо защищает от веток и легко царапается. интерьер хорошо продуман, но обшивка дешевая и легко царапается. Мне пришлось заменить несколько пластиковых бит и несколько раз переустановить несколько других.Аудиосистема отлично подходит для заводского радио, но bluetooth не синхронизируется с моим iPhone. Управление iPod хорошее, но не запоминает расположение папок, если он включен / выключен. Кондиционер неплохой, и его часто использовали с пользой, когда он был 115 в пустыне.  Мне 6-2, и я считаю, что оставшееся место и вход / выход довольно легкие. для меня это была еще одна важная причина покупки.  Когда передача в обычном D, производительность ужасна. Я всегда использую «спортивный» режим или ручное переключение передач без сцепления, которое позволяет мне фактически обгонять машины на дороге.ЭТО НЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. реальная мощность выше 4000 об / мин во 2-м и 3-м.  У меня не было проблем с обслуживанием автомобиля. Просто замена масла и вращение покрышек.  В SW у меня было в среднем 24,6 миль на галлон, но теперь в Техасе с большим количеством остановок / выходов я получаю 21 в целом, если мне повезет. AWD — топливный боров, это точно. Я неоднократно ездил на машине по пересеченной местности, и она будет курсировать со скоростью 70 миль в час в течение всего дня. Есть дорожный шум, и теперь он становится все хуже, когда шины подходят к концу своего срока службы, но он не так плох, как у некоторых других автомобилей.Я купил эту машину, чтобы быть рабочей лошадкой, и это видно. Внешний вид, хотя и блестящий, имеет все признаки бездорожья, а интерьер показывает, что он предназначен для людей, которые проводят время на открытом воздухе.
 Безопасность
 5 звезд из 5
 Технологии
 4 из 5 звезд
 Производительность
 4 из 5 звезд
 Интерьер
 4 из 5 звезд
 Комфорт
 4 из 5 звезд
 Надежность
 5 из 5 звезд
 Значение
 4 из 5 звезд
 Сообщить о нарушении
 3 из 5 звезд
 Чрезмерный расход масла, сбой компьютера , шум холодного пуска 
 edholden, 11.03.2014
 2.5X Premium 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 4A)
 38 из 39 человек сочли этот обзор полезным
 Купил новый Forrester prem 2.5 2011 года.
На данный момент осталось менее 22к миль. Чрезмерное потребление масла с первого дня. Только после множества жалоб дилер начал проверку расхода масла. Нет проблем, если это не удастся. Автомобиль будет потреблять 3–4,5 литра за тысячу миль снова и снова. Subaru вставила в него новый короткий блок после того, как он не прошел тест, а также имел программный сбой во время всего теста.Теперь двигатель стучит при каждом холодном пуске. Представитель SOA признает наличие чрезмерного шума, но заявляет, что исправить это невозможно. Дилер якобы уже заменил натяжитель на цепи ГРМ. Подал иск против SOA за несоблюдение ордера.
 Сообщить о нарушении
 4,13 из 5 звезд
 Обожаю, водить весело, но с некоторыми проблемами 
 pip3, 11.07.2011
 2.5X Premium 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 4A)
 57 из 60 человек найдено этот отзыв полезен
 По большей части мы любим наш Forester.