Доработки рено сандеро: Тюнинг рено сандеро степвей 2 своими руками

Содержание

Как сделать подлокотник в машину своими руками — самоделки для рено логан

Какие доработки Renault Logan можно сделать своими руками?

Автомобиль марки Renault Logan считается бюджетным транспортным средством, то есть многие его конструктивные решения направлены на снижение себестоимости. В некоторых случаях стремление инженеров к экономии заходит слишком далеко и они лишают машину определенных недорогих опций, которые могли бы сильно повысить комфорт. Что не сделали на заводе, логановоды могут сделать самостоятельно. Многие из этих автомобилистов имеют достаточно богатый опыт эксплуатации Москвичей и Жигулей, в которых приходилось переделывать очень многое.

Список доработок Renault Logan своими руками не так широк, но все же некоторые вещи следует сделать.

Все работы делятся на несколько категорий:

Устранение проблем с конструктивными особенностями авто. Например, можно выделить неправильную работу стеклоомывателя и очистителей.
Решение проблем из-за экономии на производстве, таких как отсутствие фильтра салона или кочерги для упора капота.

Модернизация авто и доработка автомобилистами на свой вкус. Здесь есть, что усовершенствовать.

Технические подробности доработок описывать мы не будем, так как вы запросто найдете всю необходимую информацию с фото в разных темах специализированных форумов.

Стеклоочистители

Первое, что видит водитель, впервые прокатившись на Renault Logan, это необычная работа стеклоочистителей. Дворники после использования омывателя автоматически не включаются, как это бывает на многих современных авто. Некоторым это даже нравится, но многие логановоды все же требуют автоматики. Поразительно, но все необходимое для работы этой функции в автомобиле есть: нужно только кое-что доработать.

По инструкции модернизацию выполнить сможет даже неопытный автомобилист. Затраты также копеечные – потребуется всего один проводок. После переделки функция начинает работать следующим образом: при потягивании рычага дворников на себя вода разбрызгивается на стекло, а через 1-1,5 секунды щетки начинают движение. Количество взмахов при этом зависит от того, сколько времени вы будете удерживать рычаг:

менее секунды – один взмах;
две секунды – два взмаха;
три секунды и более – три взмаха.

Поразительно, что модернизацию систему на заводе долгое время не осуществляли, но в последних моделях эту проблему все же решили.

Еще одна проблема дворников

К стеклоочистителям Renault Logan предъявляется еще одна претензия. Конструктивно они созданы так, что зона действия пассажирского дворника не достает до водительского. В результате этого в середине стекла остается много воды, стекающей вниз. Логановоды называют это явление соплей. В дороге эта сопля раздражает, вынуждая постоянно включать дворники для смахивания лишней воды.

Побороть эту проблему можно несколькими способами. Например, можно купить щетки нестандартных размеров: 60 см для водительской стороны и 45 см для пассажирской.

Если приподнять парковочное положение пассажирского дворника, вы также избавитесь от сопли или она просто станет слишком маленькой.

Для полного решения проблемы необходимо доработать трапецию: согнуть или укоротить. Второй способ более эффективен, но требует использования болгарки и сварки. Кроме того, переделка отнимает много времени, но при этом проблема исчезает навсегда, а вам удастся установить большие дворники на две стороны, увеличив площадь очистки лобового стекла.

Электрика

Не исключены в автомобилях Renault Logan и проблемы с электрикой. Список электрическими приборами, работающими с выключенным зажиганием, отличается от того, который свойственен другим авто. У Логана работает ближний и дальний свет фар, сигнал, противотуманные фары, но нет автоматического переключения на габариты. Многие логановоды этим недовольны. Забыв выключить свет, приходится думать, как завести авто с севшим АКБ.

Есть у проблемы обратная сторона: выключение зажигания обесточивает прикуриватель, магнитолу и электрические стеклоподъемники. Возможно, это было сделано для того, чтобы полностью обесточивать авто на стоянке, но в реальности это очень неудобно. Как быть, если водитель вынужден отойти на некоторое время? Оставлять в замке зажигания ключ небезопасно, а пассажиры без него не смогут открыть окно, послушать музыку или зарядить мобильный телефон.

Исправить это несложно – нужно только почитать соответствующие темы на страницах специализированных форумов. Следует отметить, что переделку электроники не относят к легким вариантов. При отсутствии определенных знаний лучше обратиться к мастерам.

При переделке электрики вы берете на себе некоторый риск, так как работающая без зажигания магнитола может посадить батарею.

Фильтр салона

Экономия при производстве Renault Logan сказалась и на отсутствии такого важного элемента, как фильтр салона. Эта деталь стоит недорого и штатное место в вентиляционной системе предусмотрено, но завод долго на этом экономил. Только с 2011 года производитель начал продавать машины с заводскими фильтрми, а владельцы выпущенных ранее машин приходится самостоятельно устанавливать фильтры.

Хорошо, что это несложно. Вам потребуется сам фильтр, который подходит от других моделей Рено. Также нужно вырезать пластиковую заглушку и вставить фильтрующий элемент. Независимо от некоторых подводных камней с этим может справиться каждый автомобилист. После установки фильтра в салоне станет гораздо чище, но нужно время от времени менять элемент.

Если проявить смекалку можно вырезать старый фильтрующий элемент на его место взять подходящий из другой модели модуль или купить в Ашане фильтр для кухонных воздухоочистителей и с него вырезать подходящий размер. После все неплотности проходим клеящий термо пистолетом. Можно использовать обычный строительный герметик выбор и свойства, которым пройти все стороны и дать ему высохнуть, после чего установить.

Подлокотник на Лада Ларгус

Плодотворное сотрудничество российского гиганта «АвтоВАЗ» с известными инженерными и дизайнерскими ателье не прошло бесследно, а принесло существенную пользу перспективному модельному сегменту. Многими обладателями практичной Лада Ларгус отмечаются положительные преобразования конструктивных особенностей моторов, трансмиссионного ряда и компонентов подвески. Этот подход позволяет достигать повышения комфортности, как для водителя, так и для его спутников. «Свежие» модели тольяттинцев оснащаются удобными салонными креслами, позволяющими осуществлять всевозможные регулировки.

Несмотря на появление множественных доработок и улучшений, большинство владельцев сходятся в недоумении по поводу отсутствия в такой современной модели, как Лада Ларгус обычного подлокотника. Этот компонент весьма важен для обеспечения поддерживающей функции, адресуемой правой руке водителя. Это изделие проявляет свою особую актуальность во время длительных поездок, когда рука «пилота» «награждается» усталостью. Также этот аксессуар не лишен дополнительной полезной опции, позволяющей хранить мелкую поклажу: телефон, кошелек и пр. У более продвинутых версий могут присутствовать розетки для зарядки электронных устройств или микрохолодильники. В данной статье поговорим, как выбрать и установить подлокотник своими руками.

Модификации подлокотников-боксов с фиксацией к тоннелю

Этот вариант изделия может быть исполнен в более функциональной форме, когда внутри образован бокс для поклажи. Доступ осуществляется путем открывания крышки. В данном направлении преуспела фирма «Armster». Для монтажа потребуется обзавестись пластиковым переходником, который выполнен с прицелом на адаптацию к конструктивным аспектам Лада Ларгус. Изделие подлежит фиксации посредством саморезов. Подлокотник оборудован механизмом, позволяющим регулировать высоту, предел которой достигает угла в 100 градусов.

Монтажная процедура предусматривает предварительное снятие центральной консоли LADA Largus. Для этого потребуется отвинтить два крепежных компонента. Они расположились под заглушкой в районе заднего торца и крышкой в зоне расположения рукоятки активации ручника.

Далее сам переходник прикладываем к консоли и размечаем весь перечень посадочных гнезд. После этого просверливаем 4 отверстия, в которые будет осуществляться крепеж рассматриваемого изделия.

По этому видео можно детально ознакомиться с монтажной процедурой:

По качеству сборки данного изделия нареканий обнаружить не удалось. Крышка бокса для поклажи обтянута заменителем кожи, обладающим широкой цветовой палитрой. Это обстоятельство позволяет требовательным владельцам выбрать наиболее подходящий вариант, удачно гармонирующий с обивкой кресел.

Конструктивные аспекты адаптера-переходника располагают к использованию данного подлокотника в моделях Ларгус Кросс, Renault Logan, Sandero и его модификации Stepway без потребности в доработке.

Преимуществами данного аксессуара могут выступить:

максимальное удобство для расположения правой руки;
прогрессивный и выверенный дизайн;
присутствие отсека для мелких поклаж.

В когорту недостатков выделяем:

потребность в привыкании к расположению подлокотника в непосредственной близости от рычага трансмиссионного агрегата;
ограничение пространства для ручной манипуляции во время фиксации защелки ремня безопасности.

Внимание! Отзывы владельцев свидетельствуют, что пластмассовый адаптер при сильных морозах наделяется повышенной хрупкостью и при незначительном механическом воздействии может лопнуть.

Рено сандеро степвей 2018 тюнинг

Еще годик позади. Сильно добавить нечего. Ничего не сломалось, не отвалилось. В основном об апгрейде. Поменял магнитолу на MediaNav. Купил на Авито от Каптюра. Основная идея была поставить заднюю камеру. Хорошее зеркало обошлось бы немногим дешевле. Немного помучился с подключением- в колодке не хватает пинов входа видеокамеры и отдельно сигнала с коробки на включение задней передачи. С камерой не стал экспериментировать, взял рено по каталогу. Все обошлось в 9500 ( старую отдал за 2500) и 3 часа танцев.

Ну вот прошло 3 года эксплуатации авто.Машинка ездит потихоньку.Взял тут её у жены помыть,заправить,резину поменять и просто прокатиться,что бы посмотреть как она едет.При замене колёс увидел,что колодки передние уже заканчиваются.Заказал комплект G-Break.Вроде говорят неплохие.Пару друзей поставили,вроде довольны.

При покупке машины жена выбрала ворсовые коврики которые никак не крепились к полу и постоянно ездили в ногах.К тому же на них снизу были пришиты липучки,которые их не фиксировали,а вырывали ворс с покрытия пола.И это меня постоянно раздражало.Вчера съездил в Иркутск и мне сделали коврики EVA .Девушка такая дотошная аккуратно вырезала лекала прямо по машине и через 2 часа я уехал с новыми ковриками.

Что Вы можете сделать? Не волнуйтесь, выход всегда есть 🙂 Есть много способов, которыми Вы можете вернуться на действующую страницу сайта.

Вернуться назад к предыдущей странице.
Воспользуйтесь строкой поиска в верхнем меню, чтобы найти интересующие Вас продукты.
Воспользуйтесь этими ссылками, чтобы перейти на:
Главную страницу
Личный кабинет

Фраза тюнинг давно знакома каждому автолюбителю. Однако, мало кто знает, что это такое и тем более еще реже применяет его на практике. Под тюнингом понимаются определенные модернизации и устранения недостатков, выявленных при эксплуатации машины. Сейчас известны многочисленные подходы к тюнингованию транспортного средства. При этом, данной процедуре могут быть подвержены практически любые системы и узлы машины. Данная статья расписывает основной тюнинг для Renault Sandero Stepway выпуска 2015, который можно легко осуществить своими руками.

Какие передлки можно осуществить на Степвей

Renault Sandero Stepway может пройти следующие тюнинговые мероприятия, которые существенно преобразят внешний вид и расширят технический потенциал автомобиля 2015 модельного периода.

Тюнинг снаружи заключается в изменении внешнего облика за счет монтажа новых бамперов, установки порожков, дугообразной защиты и другой световой оптики. Нельзя обойти стороной и тот факт, что экстерьер Рено 2015 может быть видоизменен за счет новых дисков и лифтинга подвески с установкой больших покрышек.
Второй стороной тюнинга является повышение мощностных показателей. Увеличение крутящего момента на двигателе Stepway выполняется несколькими вариантами. Основным здесь является чип-тюнинг блока управления мотора, что обуславливает рост мощностных показателей.

Степвей это внедорожник, поэтому такой апгрейд придёт как нельзя кстати. Кроме тюнинга электроники эксперты советуют поменять распредвал и увеличить фазы газораспределительного регулятора. Все эти улучшения способствует повышению КПД двигателя.

Однако в таком апгрейде присутствует определенный отрицательный момент – цена, которая в разы сокращает количество желающих реализовать подобные инновации.

Следующим моментом для тюнинга будет салон. На Рено Сандеро Степвей выпуска 2015 может устанавливается другое рулевое колесо, как правило, обшитое кожей, новый рычаг КПП, а также кожух стояночного тормоза. Часто меняют отделку стоек и потолка.

Эти работы должны выполнять специалисты, чтобы уменьшить вероятность возникновения брака.

Используя фотообзоры можно самому определиться, что именно Вы хотите изменить в своем авто.

Используя различные комплекты «оффроуд», можно добиться повышения качеств по проходимости автомобиля. Для монтажа подобного пакета необходимо обладать определенным опытом и знаниями, а также использовать специальный инструмент.

Эти работы должны проходить только на территории автосервиса, так как затрагивают конструктивные изменения в ходовой и подвески машины.

В данный тюнинг можно включить и усовершенствования тормозной системы либо установить новые более эффективные тормозные механизмы своими руками, хотя заводские также прошли определенный рестайлинг в цехах Рено в 2015 году.

Что дадут доработки авто

Проведенный тюнинг позволит снизить расход топлива и в разы поднять мощность силового узла автомобиля. Новые элементы интерьера придадут более солидный вид салону. Установка пакета для повышения внедорожных качеств автомобиля «оффроуд» своими руками, придется как нельзя кстати для этой модели, так как она часто используется на грунтовой дороге. При этом, после тюнинга машина приобретет неповторимый облик не похожий на Рено Сандеро Степвей других владельцев. Поэтому и на фотографиях модельный ряд 2015 года более презентабельный, чем первое поколение.

Негативные стороны доработок

Однако тюнинг Рено Сандеро Степвей кроме положительных аспектов, имеет и негативные стороны.

Основным недостатком является высокая цена на комплектующие задействованные при тюнинге плюс стоимость работ.
Повышение мощностных показателей увеличивает износ механических частей мотора, что становиться еще одной причиной для новых затрат.
При этом, следует помнить, что придется покупать краску, так как внешние детали, используемые при апгрейде, продаются в грунтовке. Все это увеличивает как временной ценз, так и стоимостные показатели.

Подведем итоги

Принимать решение о проведения доработок на Рено Сандеро Степвей необходимо самостоятельно. Используя материал данной статьи, можно определиться с наилучшим вариантом для выполнения этой процедуры, а также решить целесообразность тюнинга в целом. Используйте фото, отзывы автолюбителей и лишь затем решайте нужно это вам или нет.

Клиренс Рено Сандеро Степвей

Благодаря тому что Renault Sandero стала пользоваться большой популярностью, производитель решил модернизировать данную модель и сделать ее приближенной к кроссоверу. Таким образом было решено доработать подвеску, тем самым было добавлено немного внедорожного антуража, сделав эту модель еще более популярной на Российском рынке.

Особенности

Несмотря на все доработки, благодаря которым был увеличен дорожный просвет Рено Сандеро некоторые автолюбители не приняли данную модель, объясняя это тем что в нем нет заднего привода, что неприемлемо для полноценного внедорожника. Однако производитель изначально позиционировал Степвей, как машину у которой присутствуют внедорожные качества.

Многие для того чтобы обычную машину сделать подобной кроссоверу, приподнимают кузов. Для таких целей используют специальные проставки. Но из за этого геометрия кузова меняется, что приводит к нарушению развала схождения и рулевого управления. Эти все изменения приводят к тому что управление автомобилем становится непредсказуемым, сокращая при этом срок службы подвески. Так же нарушается работа таких электронных систем как ESP,ABS,RSC. Поэтому чтобы избежать этих негативных последствий Инженерами Рено было решено доработать подвеску таким образом чтобы избежать всех этих проблем.

Для того чтобы увеличить на Рено Сандеро клиренс дорожный просвет был увеличен за счет пересчета стоек, пружин и амортизаторов таким образом чтобы кузов приподнялся, и высота соответствовала его энергоемкости, массе, а ход подвески при этом был оптимальным. Так же в электронную систему управления автомобилем были внесены небольшие корректировки.

Высота

Благодаря увеличенному клиренсу увеличивается проходимость за счет увеличения углов свеса кузова, который указывает угол наклона под каким автомобиль может без проблем въехать на эстакаду. Инженеры Stepway смогли увеличить данный параметр заднего свеса до 35 градусов, а у переднего до 30 градусов. Это все привело к тому что просвет увеличился до 17,5 и 19,5 сантиметров в зависимости от года выпуска, при такой высоте можно не боятся во время парковки зацепить бордюр, высота которого примерно 16 сантиметров.

Выпущенные после 2014 года Рено Сандеро Степвей клиренс дорожный просвет был увеличен аж до 19,5 сантиметров, что практически вывело эту машину в один класс внедорожников. Это было достигнуто так же за счет удлинения пружин и стоек амортизации и изменения в ЭБУ.

Благодаря увеличенному диаметру и ширине, сцепление с грунтов улучшается тем самым улучшая проходимость. Следует знать что заявленный клиренс в 19,5 сантиметров это учет полностью загруженного автомобиля, поэтому посадка в нормальном состоянии еще выше.

Вывод

Подводя итог можно сделать вывод о том что несмотря на сужения кузова и увеличения дорожного просвета колесная база осталась прежней, а центр тяжести стал еще более сконцентрированным что в совокупности ни как не сказалось на устойчивости и повышения крена на поворотах. Помимо всего прочего машину оснастили дополнительными опциями RSC и ESP.

Конечно же Степвей не стал полноценным внедорожником, однако по сравнению с предыдущими моделями у нее появился ряд преимуществ, благодаря которым его проходимость стала еще лучше.

Отзыв владельца Renault 2021, плюсы и минусы Рено 2021 на сайте Autospot.ru

Renault Kaptur

Долго выбирал машину среди тех моделей, которые можно сразу приобрести и не ждать. Французов рассматривал, но уже после корейцев. В итоге остановился на Renault Kaptur, модель 2020 года. Плюсов у автомобиля мног…

Станислав Демин

12 мая 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4.2

Renault Новый Duster

Вот это я понимаю – внедорожник! А то не подступишься, как всё дорого. Правда с виду машина очень убогая, но как только вспоминаешь про стоимость – так сразу претензий становится в разы меньше) Знакомство с авто…

Николай Федоров

11 мая 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4.3

Renault Новый Duster

Только купил новый Рено Дастер. Катаюсь меньше 6 месяцев. Модификация 1.3 MT (150 л.с.) 4WD. Я остановился именно на темно-сером цвете. Для России это оптимальный вариант. Грязи особо не видно. В то же время, ма…

Денис Сергеевич

7 мая 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4.8

Renault Новый Duster

Присматривал себе компактный и недорогой (как в первоначальной цене, так и в обслуживании) городской внедорожник. Основная цель высокой машины – это поиск подходящего места для парковки во дворе. Высокий бордюры…

Александр Анатольевич

6 мая 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4.8

Renault Duster: «Нива» здорового человека

Игорь Ушанов

6 августа 2021 г.

Renault Kaptur

Прекрасная машина, которая сразу сражает стильным внешним дизайном. Внутри тоже все на высоте, даже не ожидал такого от Рено. Единственное большое разочарование в авто — это расход топлива — по городу почти 11….

Евгений

1 мая 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4

Renault Kaptur

В октябре 2020 стала обладательницей рестайлингового Renault Kaptur. На мой взгляд он просто предназначен для женщин, которым нужно бесконечно мотаться по городу по собственным нуждам, по работе или же по потреб…

Катарина Фальк

17 апреля 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4.2

Renault Kaptur

Выбирал комфортное авто в районе 17000 долларов (можно меньше, но не больше). Рено предложило выгодную рассрочку с оформлением кредита в банке. Готовые машины были представлены в автосалоне с ПТС, в рамках одной…

Артур Игоревич

16 апреля 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4.7

Renault Новый Duster

Купил дастера два месяца назад, механика, движок 1,3 литра, 149 лошадей. Внешне выглядит довольно неплохо, в салоне всё, конечно, достаточно скромно, но не скрипит, несмотря на недорогой и жесткий пластик, довол…

Сенин Антон

15 апреля 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4.7

Народный SUV: почему у нас так любят Renault Duster

Сергей Власов

6 мая 2020 г.

Renault Master

Работаю на обновленном фургоне Рено Мастер год с хвостиком. За это время в целом сложилось о нем положительное впечатление. Кабина довольно просторная, даже с моими габаритами 187 и 90кг в ней удобно. Водительск…

Михаил Андреев

14 апреля 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4.7

Renault Master

Приобрел рестайлинговый рено исключительно для работы, пользуюсь уже полгода, очень доволен. Дизель, 2,3 литра, 125 лошадей, шестиступенчатая механика, брал изначально с передним приводом. Порадовало наличие вся…

Кулемзин Анатолий

5 апреля 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4.5

Renault Sandero

Выбирали первый автомобиль, наслышан про 2.0 литра на Hyundai и Kia, наслышан про катализаторы, нужен был надёжный авто на классическом автомате; расход 11 литров, трасса 8; отличный салон, хороший багажник, выс…

Виктор Рябушев

4 апреля 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4.7

Renault Logan Stepway 1.6 AT

Я разочарована, муж купил автомат. Это не для моего терпения. Не знаю даже с чем сравнивать… работает громко, как трактор. Автомат тупой, рычит, долго не переключает скорость. Я думаю за такие деньги можно б…

Рузанна Кушу

29 марта 2021 г.

Renault

5.0 0.1 2.3

Renault Logan: узнаваемая простота

Игорь Топорков

6 мая 2020 г.

Renault Новый Duster

При долгой обкатке (быстрой стихийной, наверное даже. Конечно! Авто у меня совсем недавно, новый, сразу хотелось все ощутить и на второй день я проехал без малого 400 км) скорость на нем, несмотря на все усоверш…

Мирослав

27 марта 2021 г.

Renault

5.0 0.1 5

Renault Kaptur

Это мой первый личный автомобиль, выбирала между ним и Кретой, и конечно ждала я от него большего. Двухцветный кузов внешне приятен, но ничем не выделяется на дороге (как и хотела). Салон современный, отделан не…

Юлия Панина

21 марта 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4

Renault Logan 1.6 MT

Приобрели Логан 2020г,сначала вроде все устраивало,но накатал первую 1000 вылезли не доработки или косяки нерешаемые дилером,это стуки по мелким кочкам сзади и стуки спереди при проезде ЖД путей,не думал что нов…

Сергей Кукушкин

13 марта 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4.3

Renault Master

Почти 2 года у меня Master со вторым рестайлингом, брал новый с конвейера. Пишу честно, все как есть. По гарантии были мелочевые поломки. Дальше больше. Положительные моменты есть и их много. Но все как у фургон…

Тимур

10 марта 2021 г.

Renault

5.0 0.1 5

Renault Kaptur: комфорт в городе, уверенность на бездорожье

Елена Королева

19 февраля 2020 г.

Renault Kaptur 2 MT

Отзыв немного гневный. Верующим в творения французского автопрома читать категорически запрещено. «Шикарная машина». Хотелось бы начать рассказ с этих слов в кавычках. Кроме внешнего вида и функции г@вномеса — с…

Роман Алексеевич

1 марта 2021 г.

Renault

5.0 0.1 2.7

Renault Master

При покупке коммерческого автомобиля ориентировался на несколько критериев: надежность, объем багажного отсека, грузоподъемность, соответствие категории «В». Выбор пал на обновленный Рено Мастер. Внешне автомоби…

Виктор Синицын

1 марта 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4.7

Renault Logan

Рено Логан недостатки— шумоизоляция,машина не для трассы.Покупал новый,работал в такси поломки,22000 наконечники,48000 опять наконечники,80000 замена подвески передней,кроме наконечников,через 7 лет умер аккуму…

Михаил Жегалов

25 февраля 2021 г.

Renault

5.0 0.1 4.2

Renault Master

До этого владел уже Рено в течение 10 лет, после того, как в России начались продажи нового фургона, решил присмотреться и таки приобрел его. После рестайлинга, конечно, авто изменился максимально. Кабина полнос…

Андрей Антонов

23 февраля 2021 г.

Renault

5.0 0.1 5

С каким двигателем выпускают лада ларгус. Технические характеристики лада ларгус. Как доработка дросселя может отразиться на ресурсе двигателя

АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать хороший автомобиль. Этакую рабочую лошадку для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа альянса ВАЗа с Рено. Ларгус – это прямое отражение совместной работы. Разрабатывали машину на базе Логана. Платформа настолько удачная, что на ней выпускают кроссовер Дастер, хэтчбек Сандеро и множество моделей автомобилей Ниссан.

Переработок в Логане, чтобы тот стал Ларгусом было немного. Хорошо переработали лишь подвеску, да немного поменяли внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов кузовом, но автомобиль что-то должно приводить в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус движки от Логана:

K7M с 8 клапанами – 86 л.с;
K4M с 16 клапанами – 105 л.с.

Но, существуют отечественная разработка, движок от Весты – ВАЗ 11189. Его тоже ставят на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы пишут автолюбители на Ларгус с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно же сравнить их с отзывами на 16 клапанный мотор иностранного производства.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне повезло быть владельцем 2- автомобилей нашего производства: Калины 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгуса с новым 16 клапанным мотором. Ну как новым – заимствованным. Поэтому для интереса я решил провести сравнение 16 клапанного мотора и Ларгуса с вазовским двигателем и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину тоже устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина часто ездит у меня полностью загруженной, поскольку род моих профессиональных занятий – это стройка. Бывает, что и полтонны приходится ей таскать. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъёме легко идёт на обгон. Наши инженеры построили превосходный 8 клапанный двигатель, по-моему.

У Ларгуса грузоподъёмность будет больше, но и вес авто тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, нет резвости даже при порожняке. Поэтому двигатель К4М на Ладу Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Я всерьёз подумываю о том, чтобы сменить Ларгус на другой автомобиль. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года я езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому грузов вожу много, как бытовых, так и по работе. В общем автомобиль всегда загружен. Никаких проблем при эксплуатации я не испытывал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Накатал я за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами его ремонт не будет дорогим. Масло использую полусинтетику.У соседа стоит Лада Ларгус с двигателем ваз 11189 и его отзывы не такие лестные. Как-то давал он мне проехать на своём автомобиле, пустом. Дак у Ларгуса совсем нет динамики. Не знаю даже как люди терпят такой тупой отклик на газ. Возможно сказалась переработка мотора под стандарт Евро 5, но не должен же автомобиль так сильно потерять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А что же на 16 клапанном Ларгусе? Там ремонт в копейку обойдётся.

К сведению! Простота конструкции – вот главная отличительная особенность двигателя ВАЗ 11189, по сравнению с 16 клапанным двигателем иностранного производства. При поломке последнего ремонт будет значительно дороге. Правда французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г, Ульяновск

В принципе автомобиль неплохой, довольно вместительный. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы словно сговорились с нефтяниками, либо инженеры не умеют делать расчёты! Дело в том, что расхода топлива в 6 л. на 100 км за городом можно достичь только при скорости в 60 км/ч. Но найдутся ли желающие, чтобы тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть убитые дороги, но не до такой же степени. Такой расход должен быть на этом авто только при 90 км/ч.Хотя производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это на практике выходит не так. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы наработать на положительные отзыв. А динамика – её словно нет. При включённом кондиционере летом и без того не резвый автомобиль ещё теряет в динамике. Что касается стандартной скорости в 90 км/ч, то на ней двигатель есть 8,5 литров на сотню. Не годится!

К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съедать часть его мощности, что ведёт к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новый автомобиль – это хорошее приобретение. Всяко лучше должно быть старой иномарки. Но после неё в родной Ладе не хватает в салоне полезных мелочей. К этому приспосабливаешься. В принципе Ларгус – это неплохой компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва на двигатель Лады Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель. На скорости в 130 км/ч на шоссе выходит аж 10 литров на сотню. Это многовато. А ведь машину я не загружал под завязку. А что же будет при полной загрузке. К части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Сюда нужен мотор мощнее. Но по слухам даже 16 клапанного мотора не хватает для динамичной езды.

Про 5-ю ступень. Мол пишут, что двигатель на ней ревёт, а скорости нет. У меня на 3 тыс. на тахометре скорость 100 км/ч. При 4 тыс. – 120 км/ч.

К сведению! Производитель заявляет, что на трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен составлять чуть ниже 7 л. В городе 9-10 л. Что же, данные немного расходятся с реальностью выходит.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г, мотор – 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины побаивался. Все же за жигулями дурная слава. Но машина уже на протяжении 2,5 лет служит верой и правдой строительных делах. Помогает перевозить грузы и не лёгкие. Под завязку особо не нагружаю, но и не балую машину.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, поскольку поломок за время эксплуатации не было. Я проехал на ней не так много – всего 43 тыс. км. Начитавшись историй про ремень ГРМ уже готовлюсь менять его. Все-таки не хочется попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за его обрыва. Ну а так всё ТО у меня по мануалу. Даже прохожу обслуживание несколько раньше всегда, чтобы 2-3 тысячи машина не доезжала до срока ТО. Так я предостерегаю её от поломок. Всё же езжу не мало.

Что касается динамики, то я привык. Хотя после иномарки первое время было не легко. Но что поделать – таким создали инженеры этот автомобиль. Остаётся только пользоваться. Своих денег он стоит.

Иван Сытько, Лада Ларгус 2014 г, 16-клапанный мотор, Новосибирск

Автомобиль у меня 2 года. Нарекания? Отечественное же. Есть недочёты в многих областях, но они мелкие, да и как-то привык уже. Грешно хаять производителя, который предлагает новый автомобиль за такие деньги, да ещё и своего.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском трафике его на Ларгусе хватает. В принципе комфортно ехать и на трассе, но до 115 км/ч. Хочешь ехать выше – нужно менять передаточное соотношение 5-й передачи. 92-й бензин идёт Ларгусу на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок – не хочу портить топливную систему и лучше поберегу форсунки. Один раз залил в каком-то захолустье бодяжный 95, вспоминать об этом не хочу. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем чистил я всю топливную систему.

Что касается плюсов:

высокая ремонтопригодность;
масса запчастей и они дешёвые;
надёжный двигатель.

Недостатки:

расход топлива выше, чем заявляет производитель;
слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

В общем расход маленько бьёт по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нет нареканий.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г с 16-клапанным мотором, Тамбов

Я был в числе первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанную версию поскольку нужен был мощный и надёжный мотор. Езжу много. Тружусь в лесном хозяйстве, поэтому приходиться преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко ушатать – его всегда можно починить. Это качестве перенялось Ларгусом. Двигатель хорош, но не хватает тяги на трассе. Да и в городе слабоват. Но там я езжу редко, поэтому быть может его придушенность мне лишь кажется. Почитал отзывы – не кажется.

Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. А ведь шум был слышен уже на 20 тыс. Не знаю, как я не попал на ремонт клапанов. Повезло мне, ведь о нём я прочитал позднее.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен чуть более мощный мотор. Быть может, инженеры задумывали спокойный и послушный автомобиль, но на деле очень уж вялый он вышел.

О слабости моторов, даже 16-клапанной версии говорит тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Практически все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По сообщению пользователя, он идёт уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Можно применить тюнинг к обоим моторам, но это дополнительные затраты. К тому же на новом автомобиле слетит гарантия. Проще купить иную машины и не мучатся. Хотя некоторым нравится поковыряться в железе. 8-клапанный мотор можно раздушить от экологического контроля, а у 16-клапанного, вообще, широкие возможности чип-тюнинга, которые позволяют поднять мощность до 150 л. с.

Лада Ларгус — наиболее яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным информационного агентства «Автостат», занял первую позицию по показателю продаж в своём классе в период с января по август 2016 года. Популярность этой модели возрастает не только в России и ближнем зарубежье, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, каждый автомобиль имеет свои плюсы и минусы, таковые имеются и у Лады Ларгус. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но , а также европейские эксперты утверждают, то соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя найдутся свои плюсы и недостатки

Сама модель Ларгус была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок её популярность стала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, грацию и практичность. Хорошая вместимость и неплохая проходимость были только на руку производителям для увеличения желающих приобрести этот авто. Модель автомобиля была представлена в двух вариациях: пассажирский и грузовой. Если характеристики грузового варианта, по определению, направлены на грузоподъёмность, крепость подвески, «выносливость» при перевозке тяжёлых грузов. В пассажирской же модификации упор идёт на комфорт, внутреннюю отделку, плавность и скорость движения.

В разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых основными были далеко не идеальные для любого автомобиля климатические условия, включая с высокой влажностью, резкими перепадами температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Далеко не везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдалённых от столицы регионах.

Размерные характеристики авто следующие: длина кузова составляет 4,45 метра, ширина — 1,74 метра, а высота — 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет порядка 560 литров. Пассажирские автомобили также имеют неплохую вместимость. В них могут без проблем разместиться от пяти до семи человек.

Виды двигателей Лады Ларгус

Необходимо более детально рассмотреть варианты двигательных модельного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый мог определить наиболее подходящий для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень приводной; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ-проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — труба водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

На сегодняшний день в зависимости от комплектации, устанавливаются двигатели Рено с мощностью 90 и 105 лошадиных сил. Это два бензиновых двигателя, рядного исполнения, оборудованные четырьмя цилиндрами с объёмом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперёк кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать — 84 лошадиные силы. Этот агрегат зачастую устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее, нежели восьмиклапанный. Его мощность составляет порядка 105 лошадиные силы. Подобные агрегаты устанавливаются на комплектации типа «люкс».

Оба двигателя Renault-Nissan функционируют совместно с пятиступенчатой механической коробкой передач. Автомат устанавливать на модели Ларгус пока не планируют.

«Ларгусовским» двигателям характерна высокая эластичность, а механическая коробка передач чётко реагирует на все включения и выключения. Для того чтобы выполнить уверенный обгон либо резво тронуться со старта мощности двигателям вполне достаточно. Оба, восьмиклапанный и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют экологическим стандартам Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

модель с ручным рулевым управлением без усилителей;
авто с ручным рулевым управлением с регулировкой климатического контроля;
авто с гидроусилителем руля;
модель автомобиля с гидравлическим усилителем и регулировкой климатического контроля.
Некоторые выкладки из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгусов:
топливо: бензин АИ-95 и выше;
впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
цилиндры двигателя: оба мотора имеют 4 цилиндра, расположенных в ряд;
количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3 ;
максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4,8 литра, К7М — 3,3, литра.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Ладу Ларгус. До 2010 года успешно выпускался и работал мотор К7М 7100. После модернизации на смену ему пришёл К7М 800, который конструктивно не имел никаких отличий, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их число уменьшилось (было 86 «лошадок», стало — 83). А также изменения коснулись в плане экологических показателей. Новый двигатель принадлежит категории Евро-4.

Однако, недостатки никуда не ушли:

как был высоким, так и остался;
Есть проблема с плавающими оборотами на холостом ходу;
Производить регулировку клапанов двигателя нужно практически каждые 20-30 тысяч километров;
Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
Ремень ГРМ рекомендовано менять через каждые 60 тысяч километров пробега;
После длительного использования, более 70–90 тысяч километров, могут возникать подтеки сальников коленвала;
Двигатель слишком шумит при работе;
При долгой эксплуатации на повышенных скоростях может наблюдаться вибрация в двигателе.

Если же рассматривать плюсы двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надёжность подобных силовых агрегатов. По заводу ресурс двигателя заявлен порядка четырёхсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть и немногим больше.

Характеристики К4М

Этот мотор также успешно устанавливался и работает и по сей день на автомобилях Рено Логан, Рено Сандеро. Также его начали устанавливать на более богатые «>комплектации Лада Ларгус. Среди ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише работает, более экономичен, также не имеет вибрации при длительной работе.

Однако, минусы всё же есть:

Запчасти к подобным элементам весьма дорогие;
Ремень ГРМ придётся менять через каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве все клапана будут погнуты;
Могут возникать провалы в работе;
Если в автомобиль попало некачественное топливо, то он тут же отреагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
Если агрегат уже не новый, а изрядно поношенный — он может немного троить.

Все же если делать выбор между двумя иностранными вариантами, то лучше всего, конечно, делать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

Чей же на самом деле двигатель Ларгуса

Изначально, как это уже оговаривалось, моторы для Лады Ларгус выпускались на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанный, сто пяти сильный) выпускают на концерне АвтоВАЗ. Ссылаясь на слова директора проекта «Силовые агрегаты», двигатели все имеют высокую производственную эффективность, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужона уверен в успехе этого проекта и готов приложить немалые усилия для дальнейших разработок новых моделей агрегатов для российских авто.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа все двигатели соответствуют мировым стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки в работе с новыми элементами. Технология контроля производства имеет один немаловажный аспект: еженедельно выбирается случайным образом созданный двигатель и тестируется он на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал установку на некоторые модели Ларгуса собственных разработок — 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189. Эти моторы до этого времени успешно себя проявили в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Эта модель двигателя прекрасно адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от француза отечественный двигатель имеет большее число «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле, нежели французский агрегат.

Подведём итоги

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и сборках. По сути, можно поставить на него любой двигатель, и он отработает верой и правдой долгое время, однако, любители более быстрой и тихой езды уверенно выберут европейца К4М. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но никаких глобальных изменений не произойдёт и Лада Ларгус ещё долгое время будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своём классе.

Автомобиль Лада Ларгус в зависимости от модификации может оснащаться одним из двух 1.6 – литровых бензиновых 4- цилиндровых двигателей, мощностью 85 л.с. (124Нм при 3000 об/мин) и 105 л.с. (148 Нм при 3750 об/мин). Двигатель мощностью 85л.с (К7М) оснащен 8-ми клапанным механизмом газораспределения и 105 л.с (К4М) 16- ти клапанным (4 клапана на цилиндр).

Оба двигателя перешли на Лада Ларгус в наследство от Рено Логан. Отсутствие дизеля в линейке двигателей Ларгус разработчики объясняют тем, что сам двигатель (учитывая небольшие объемы выпуска), плюс его обслуживание обходится дорого и экономия на цене топлива не сможет покрыть эту дороговизну. К тому же качество отечественной «соляры» пока далеко от европейских норм.
Система питания обоих двигателей – распределенный впрыск под контролем электроники.

С мотором 85л.с. Лады Ларгус развивает максимальную скорость 156 км/час при среднем расходе топлива 9, 3 л/100 км пробега. В оснащении с 105 –сильным двигателем Ларгус показывает максимальную скорость 165 км/час, расходуя топливо более экономно, и его потребление в смешанном режиме составляет 9,0 л/100 км пробега.

Отличительной особенностью этих двигателей является их адаптация под российские условия. Это защита картера двигателя, неприхотливость к качеству топлива и работа в условиях пониженных температур, что совсем немаловажно в зимних условиях России. Оба двигателя даже при сильных морозах достаточно легко запускаются. Помимо этого эксплуатация этих моторов на других моделях Рено показала их надежность, экономичность и простоту в обслуживании.

Лада Ларгус с мотором 85 л.с. рассчитана в большей мере на водителей, предпочитающих размеренную и спокойную езду, без резких стартов. В тоже время 8-клапанный двигатель признан одним из лучших по тяговитости и к тому же он менее проблемный, а значит и менее затратный при эксплуатации. Помимо этого при обрыве ремня ГРМ его выпускные клапана остаются невредимыми.

Ларгус с 105- сильным мотором для водителей любящих быструю езду на повышенных оборотах, что позволяет разница мощности в 20 л.с. Разгон до 100 км/час занимает, 13,5 сек. Но при этом двигатель К4М технически более сложный, что отражается на стоимости обслуживания и ремонта. Часто регистрируемая на СТО проблема этих моторов, — обрыв ремня ГРМ, с последующим сложным ремонтом двигателя. Хотя при условии грамотного своевременного обслуживания (замена ремня ГРМ, ролика, помпы и контроля натяжки ремня) 16- клапанный двигатель показывает больший ресурс и прекрасно себя зарекомендовал.

Ранее 16-клапанный двигатель (К4М) поставлялся из Испании, а с сентября 2013 года сборка этих моторов налажена на АвтоВаЗе.

Не стоит при этом забывать, что Ларгус, это прежде всего семейный автомобиль и дополнительная мощность (как и здоровье) еще никому не помешала.

Ресурс двигателей Ларгус до капитального ремонта?

«Ресурс моторов К4М и К7М для Лада Ларгус заложен на весь срок эксплуатации автомобиля и составляет не менее 160 тыс. км», — из ответа Игоря Комарова, президента АвтоВаЗа, в декабрьском (28. 12. 2012г) прямом эфире на ВАЗ ТВ.

Технологию придумал не я. Я всего лишь обладатель авторской лицензии. И довожу технологию до ума.

Как долго вы этим занимаетесь?

Девятый год профессионально улучшаю характеристики автомобилей с помощью механической доработки дросселя. Никого не обманываю и ни от кого не бегаю. Обманывать людей не моя специализация, и обманывать, себе дороже. На свою работу даю гарантию. Описанные изменения в автомобилях записаны со слов клиентов.

На какие авто делается доработка дросселя?

Доработка дросселя делается на бензиновые (инжекторные, карбюраторные) двигатели. На дизельные двигатели используем другие технологии.

На сколько увеличится мощность двигателя после доработки дросселя?

Максимальную мощность двигатель выдаёт на высоких оборотах 4000-7000 об/мин в зависимости от двигателя. Именно этот показатель у вас прописан в документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдаёт максимальную мощность. Мы с помощью наших технологий увеличиваем мощность на малых оборотах и частично на средних оборотах. И этот показатель никак не отражается на максимальной мощности двигателя. Поэтому лошади остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

Как доработка дросселя может отразиться на ресурсе двигателя?

Положительно! Чем меньше сжигается топлива, тем меньше образуется нагар и закоксовка поршней и поршневых колец. Отсутствие нагара не тянет за собой другие вытекающие проблемы с двигателем. А так же продлевается ресурс катализатора авто, если он имеется ещё. Потому что не сгоревший бензин не догарает в катализаторе. После доработки дросселя вы начинаете ездить при меньших оборотах. Меньше оборотов уменьшает износ трущихся деталей двигателя. Тем самым моторесурс двигателя увеличивается.

Почему производители сразу не делают доработку дросселя?

А почему производители сразу не делают то, что предлагает рынок по улучшению авто?!

Во-первых, технология молодая. Во-вторых производитель ставит в авто то, что предлагает рынок. Львиную долю рынка по электрике занимает Bosch. Поэтому эту доработку должен делать Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купила Toyota и BMW. Возможно, что на новых моделях авто этих производителей уже будет эта доработка.

Двигател ь Рено К4М характеристики

Производство — Valladolid motores/АвтоВАЗ
Годы выпуска – (1999 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем мотора – 1598 см. куб.
Мощность – 102-115 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 145-147Нм/3750 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанн. 8,4 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:
5W-40
5W-30

Моторесурс К4М:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике – 400+ тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – +\- 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не новый, целый ряд различных его модификаций используются компанией Renault с 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая голова с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают как с фазорегулятором, так и без него, степень сжатия варьируется от 9.5 до 10, с этим и с прошивкой связаны небольшой разброс мощностных показателей двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности(Евро-3\4\5), тип КПП, наличие фазорегулятора, степень сжатия и другие мелочи связанные с особенностью установки в каждый конкретный автомобиль. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, пиленных каналах он выдает 135 л.с. с объема 1.6 л.
К минусам 16 клапанного мотора отнесем дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м при обрыве гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс. км нужно поменять ролики, сам ремень и езди ть со спокойной душой. Кроме того, бывают провалы в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичней, нет вибраций и много других плюсов. Если вы выбираете с каким двигателем взять логан/сандеро/ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т.д. посмотрите на 2.0 литровый мотор .
Стоит сказать и о часто встречающихся неисправностях, двигатель к4м не редко троит, проблема заключается обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, меряйте компрессию и исходите уже из этого.
Нестабильная работа, плавающие обороты на к4м логан 1.6 двигателе вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник К4М, под названием h5M, по ниссановской маркировке HR16DE, подробности о нем смотрим .

Тюнинг двигателя Renault K4M 16 клапанов.

Чип тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Обыкновенная чиповка двигателя, одновременно с заменой выхлопа на безкатовый способна немного улучшить данимические показатели мотора, +\- 120 л.с. получить вполне возможно. Дополнить это можно установив валы драйвтех 10 фаза 270, чуть шире стандарта, поедет чуть веселее и даст еще немного л.с. Чтоб продвинуться дальше нужно придумать кое что другое.

Компрессор на Рено К4М

Ровно как и на К7М или K7J , при большом желании, на мотор можно пристроить компрессор ПК-23 и надуть около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных К4М не слишком высокая, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этот мотор нет, но обратившись к производителю, вам соберут нужную конфигурацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам пригодятся волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаза 270-280, а для настройки всего этого онлайн потребуется блок управления двигателем Абит.

Турбина на Рено К4М 16 клапанов

Система 1 в 1 как с компрессором, только вместо ПК-23 ставим турбину TD04, все форсунки, валы и т.д. ставим то же самое. На практике такие конфигурации выдают чуть более 150 л.с. Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что автомобиль поедет быстрее это точно. Что касается ресурса… кто-то думает о ресурсе когда речь заходит о наддуве? 🙂

Formula 1 — Пресс-релиз — Renault Sport Formula One Team раскрывает претендента 2018 года

Поклонники Renault Sport Formula One Team смогли увидеть крупным планом претендента сезона 2018 года, когда был представлен Renault R.S.18. Используя специально созданные инструменты, фанаты могли увидеть потрясающую голограмму автомобиля и повернуть ее на 360 градусов, чтобы увидеть его совершенно новые линии и новую черно-желтую окраску.

Renault R.S.18 — третье шасси Renault Sport Formula One Team с момента его возвращения в Формулу-1 в качестве штатного автомобиля в 2016 году.Автомобиль представляет собой развитие и усовершенствование концепций, разработанных в сезоне 2017 года. Он включает улучшенную концепцию подвески и большую аэродинамическую прижимную силу. Примечательно, что R.S.18 также имеет обязательную новую для 2018 года защиту кабины, известную как «ореол», и перепрофилированный кожух двигателя в соответствии с техническим регламентом 2018 года.

Силовой агрегат Renault R.E.18 с турбонаддувом 1,6 л будет оснащаться двигателем R.S.18. Силовой агрегат реализовал очень сильную программу на стенде в Вири-Шатийоне, чтобы максимизировать производительность и повысить надежность в рамках подготовки к сокращению использования всего трех двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и двух MGU-K и накопителей энергии за сезон.

R.S.18 разработан совместно командами из Энстона, Великобритания, и Вири, Франция. За последний год на предприятии в Энстоне были внесены существенные улучшения: суперкомпьютер CFD, аэродинамическая труба, операционная комната гоночной команды, динамометрический стенд с коробкой передач, механический цех и расширенное конструкторское бюро. Обновления уже отразились на характеристиках на треке: Renault Sport Formula One Team завершила сезон шестым в Кубке конструкторов, улучшившись с девятого места в 2016 году.

«Команда Renault Sport Formula One явно стремится поддерживать выдающийся рекорд прошлого, и сезон 2017 подтвердил, что мы на правильном пути», — говорит президент Renault Sport Racing Жером Столл . «Наша команда находится на подъеме. У нас есть два очень талантливых гонщика, которые жаждут результатов. Энстон восстановлен, и штат сотрудников уже увеличился более чем на 35%. Наши инвестиции до сих пор были успешно реализованы на треке: мы поднялись с девятого на шестое место в Кубке конструкторов в 2017 году и закончили год четвертым самым быстрым автомобилем.

«Успех программы всего за два года является свидетельством жизнеспособного плана, заложенного в начале создания команды, и сильной работы, проделанной Сирилом и всей командой Renault Sport Racing. Я убежден, что третий год приблизит нас на один шаг к долгосрочной цели: победить в гонках и побороться за чемпионство ».

Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing , повторяет: «Прошлый год был успешным во многих отношениях. Это был второй год нашей перестройки и еще один шаг к нашим долгосрочным планам и целям.2016 год был посвящен найму, инвестированию, привлечению новых спонсоров, новых талантов и развитию нашего бренда. За последний год я наблюдал прогресс во многих областях: с девятого по шестое в турнирной таблице — во многих гонках мы часто были четвертой самой быстрой командой на стартовой решетке. Это свидетельство нашего стремления, приверженности и приверженности очень амбициозному плану. Это было количественное продвижение к тому, чем мы хотим стать, и вызов лучшим командам.

«У нас есть все для позитивного настроя в этом году.У нас есть два очень талантливых и амбициозных гонщика. В прошлом году Нико дал нам именно то, что нам нужно, с его опытом, знаниями и умением вести как на трассе, так и вне ее. Карлос присоединился к нам в конце сезона, он принес что-то свежее и набрал очки, чтобы помочь нам в битве конструкторов. Без этого мы не закончили бы там, где закончили.

«Наша основная цель — показать непрерывный прогресс за счет результатов. Мы хотим продемонстрировать наш прогресс во всех отношениях; блок питания, шасси, операции, драйверы.Все должно улучшиться, и мы должны продолжать расти. Мы хотим продемонстрировать это разными способами, от команд, с которыми мы будем напрямую участвовать в гонках, до отрыва от лидеров, включая нашу базу фанатов и уважение, которое наша команда будет вызывать в нашем поведении на трассе и вне ее. ”

Renault R.S.18 будет доставлен пилотам Нико Хюлькенбергу и Карлосу Сайнсу, которые оба стремятся познакомиться с автомобилем на первых тестах в Барселоне, которые пройдут с 26 февраля по 1 марта.

«Когда я посетил Энстон и увидел все, что происходит с развитием R.S.18 Я очень доволен предстоящим сезоном », — комментирует 30-летний Нико . «Добавьте это к новостям от Вири о разработке силового агрегата, и все выглядит и звучит хорошо; все это позитивно, и впереди нас ждут захватывающие времена. Я чувствую себя позитивно и оптимистично. Мы в хорошем положении. В этом году мы хотим опираться на хорошую платформу прошлого сезона. 2017 год был для постели, теперь я хочу подготовиться к работе. У меня хорошее предчувствие, мы проделали работу за зиму, и тяжелая работа обычно окупается.Я очень хочу оттуда выбраться. Посади меня в машину.

Двадцатитрехлетний Карлос также стремится к успеху после присоединения к команде в конце сезона 2017 года. «Общий подход заключается в том, чтобы работать усерднее каждый день, чтобы сохранить положительную тенденцию. Конечно, главная цель — сделать шаг вперед, и я как гонщик, и вся команда. Трудно предсказать, насколько большим будет этот шаг, однако я уверен, так как я много работал зимой, и я знаю, что все на заводе выкладываются изо всех сил.Я уверен, что это будет захватывающий сезон ».

Нико и Карлосу в этом году присоединится Джек Эйткен , который станет третьим и резервным пилотом. Двадцатидвухлетний Джек, британец корейского происхождения, был одним из основателей Renault Sport Academy и будет совмещать свою роль в Формуле-1 с участием в чемпионате FIA Formula 2 Championship. «Это потрясающе — играть роль третьего и резервного водителя», — говорит Джек. «Он еще не совсем обработан, но я собираюсь значительно активизировать свое участие в команде.Во время первого теста в Барселоне он начнет ощущаться реальным и немного больше погрузится в атмосферу. Эта роль дает мне возможность быть ближе к Нико и Карлосу и учиться у них, а также наблюдать за гоночной командой, инженерами и за тем, как все работает. Конечно, если мне понадобится, я с радостью прыгну в машину, но я надеюсь, что с Нико и Карлосом все в порядке! На данный момент я продолжу свое развитие ».

Артем Маркелов будет поддерживать команду в его новой роли водителя-испытателя и разработчика.Россиянин будет совмещать кампанию F2 с обязанностями разработчиков в командном симуляторе «водитель-в-петле» в Энстоне. Артем прокомментировал: «Я очень рад присоединиться к команде Renault Sport Formula One в качестве водителя-испытателя. Renault — выдающееся имя в Формуле-1, поэтому подписать за него контракт — действительно значительный шаг в моей карьере. В этом году мы будем много слушать, учиться и пользоваться возможностью, когда она появится. Я благодарен за предоставленную возможность, и у меня была напряженная зима, когда я готовился к сложному сезону тест-драйвов и гонок в чемпионате FIA Formula 2 с Russian Time.Я очень жду начала сезона и приступлю к работе ».

Сезон 2018 года по-настоящему стартует в Мельбурне, Австралия, 25 марта. Перед открытием сезона команды Гран-при примут участие в двух четырехдневных тестовых сессиях на трассе Барселона-Каталония за пределами Барселоны, Испания.

Подержанный 2018 (68) Volkswagen Arteon 2.0 TDI Elegance 5dr DSG в Абердине

Volkswagen Arteon по-прежнему имеет высокие устремления. Джонатан Крауч смотрит на обновленную версию

Ten Second Review

Гладкий Arteon от Volkswagen был выпущен в 2017 году как пятидверный хэтчбек в стиле Gran Turismo, чтобы возглавить модельный ряд бренда, но на наших дорогах он оставался редкостью.Теперь он был переработан, есть вариант универсала в стиле Shooting Brake, также доступна подключаемая гибридная технология, плюс есть вариант Arteon R с лучшими характеристиками.

Общие сведения

Уникальность — это качество, за которое обычно приходится платить по-королевски, особенно когда речь идет об автомобилях, достаточно доступных для нас с вами. Когда-то водители, ищущие его на рынке Mondeo среднего класса, платили бы премию за престижный значок и чувствовали себя особенными с Audi, BMW или Mercedes на подъездной дорожке.Но в эпоху, когда так многие сейчас поступают именно так, вы начинаете задумываться о том, насколько это было бы особенным. Так что, если уникальность — особенность — в таком автомобиле должна заключаться не в значке на вашем брелоке, а в дизайне самого автомобиля? Что-то очень отличное от всего, что можно купить за деньги. Что-то вроде этого, Volkswagen Arteon, сейчас значительно улучшился. Немало из опор, используемых в этой модели, заимствовано у более скромных членов линейки Volkswagen, но то же самое и с очевидными конкурентами.Важна одежда, которая в данном случае действительно очень умна и построена на основе целого ряда эффективных высоких технологий. Давай проверим.

Опыт вождения

Диапазон двигателей начинается с бензинового агрегата 1.5 TSI мощностью 150 л.с. с 6-ступенчатой механической коробкой передач, но большинству потребуется дизельный двигатель 2.0 TDI, который в базовой комплектации поставляется с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и мощностью 150 л.с. . Также есть вариант с дизельным двигателем Biturbo 2.0 TDI 200PS с высокой мощностью. В качестве альтернативы есть 190PS 2.0 Бензиновый агрегат TSI, также с коробкой DSG auto. Нет мягких гибридных силовых агрегатов, потому что они не будут работать с платформой MQB этого автомобиля. Помимо обычных силовых установок, покупателям Arteon предлагается пара новых двигателей. В Arteon eHybrid используется подключаемый гибридный силовой агрегат от Passat GTE, четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 160 л. С., 1,4 л, соединенный с электродвигателем мощностью 115 л. Эта модель с подключаемым модулем предлагает запас хода на электрической тяге до 33 миль и может работать в любой электрической форме со скоростью до 87 миль в час.На вершине линейки находится Arteon R, который использует 2,0-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом мощностью 320 л.с., 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG и обновленную систему полного привода 4MOTION. Доработка превосходна, как и качество езды благодаря специально разработанной четырехрычажной независимой задней подвеске, которая может быть украшена сложной адаптивной системой амортизации DCC Dynamic Chassis Control. Вы действительно не захотите бросать этот Volkswagen: на самом деле это не такая машина. Но то, чего ему не хватает, когда дело доходит до вождения на дверях, с лихвой компенсируется образцовыми крейсерскими способностями в трансконтинентальном стиле.

Дизайн и сборка

Arteon теперь выпускается в вариантах универсал Fastback или Shooting Brake. Внешний вид Fastback был улучшен за счет рестайлинговой решетки радиатора, обновленных светодиодных фар и нового дизайна легкосплавных дисков. Версия Shooting Brake получила полностью отдельный дизайн от задней центральной стойки, с более длинной линией крыши, более гладкой стеклянной крышей и ярко выраженными ягодицами над задними колесами, а также наклонной задней дверью. Как и прежде, покупатели Arteon получают безрамные двери и глубокую заднюю крышу, эстетика которой основана на прототипе Sport Coupe Concept, который Volkswagen показал в Женеве в 2015 году.Длинный капот, безусловно, привлекает внимание, он углубляется в колесные арки и сочетается с элегантно стильными светодиодными фарами, которые легко интегрируются в широкую горизонтальную решетку радиатора, создавая вид, который, по словам Volkswagen, будет виден во многих моделях следующего поколения. Линия крыши пятидверного купе Fastback сочетается с характерной линией, идущей от фар до задних фонарей, создавая характерные плечевые ягодицы по направлению к задней части. За рулем все выглядит намного класснее, чем Passat.Есть переработанная приборная панель с более умной верхней частью, стандартный 10,25-дюймовый цифровой приборный дисплей, обновленное рулевое колесо и самая современная информационно-развлекательная система Volkswagen, предлагаемая с 8-дюймовыми или 9,2-дюймовыми сенсорными экранами. В задней части салона гораздо больше места для пассажиров, чем может предоставить нынешний Passat. На первый взгляд, нет большой разницы между стилями кузова, когда дело доходит до багажного отделения — 563 литра в Fastback и 565 литров в Shooting Brake. Сдвиньте заднюю скамью вперед, и вы получите 1557 литров в Fastback и 1632 литра в Shooting Brake.Но Volkswagen указывает, что пространство над линией пояса не включено в эти цифры, поэтому грузовая зона Shooting Brake на самом деле намного больше.

Market и модель

Цены начинаются примерно с 32 000 фунтов стерлингов, а для дизельных вариантов 2.0 TDI, которые потребуются большинству, колеблются от примерно 34 000 до примерно 43 000 фунтов стерлингов. За универсальный кузов Shooting Brake взимается надбавка в размере около 1100 фунтов стерлингов, на которую, как ожидает Volkswagen, будет приходиться большая часть продаж. Для всего диапазона есть три уровня отделки салона — «SE Nav» (только для модели с люком), затем «Elegance» и «R-Line» для обоих стилей кузова.Модели с отделкой «Elegance» выделяются своими 18-дюймовыми легкосплавными дисками «Almere» и имеют доступ без ключа в обоих стилях кузова, камеру заднего вида и систему Travel Assist — адаптивный круиз-контроль и систему удержания полосы движения Volkswagen. Внутри Arteon ‘Elegance’ предлагает такие предметы роскоши, как обтянутое кожей емкостное рулевое колесо с сенсорным управлением, подогревом сидений и голосовым управлением, в то время как водители также могут выбирать между профилями вождения для настраиваемых ощущений от вождения. Arteon «R-Line» предлагает отличительные 19-дюймовые легкосплавные диски «Монтевидео», а двойные трапециевидные выхлопные патрубки с каждой стороны бампера объединены в стандартный обвес R-Line, что придает агрессивный спортивный вид.Люк на крыше входит в стандартную комплектацию всех автомобилей R-Line, в то время как Shooting Brake получает стандартный панорамный люк. Обе машины также получили тонированные задние стекла и внутреннюю подсветку с 30 вариантами расцветки. Во всем модельном ряду все модели Arteon оснащены адаптивным круиз-контролем (ACC), климат-контролем 3Zone, цифровой кабиной, светодиодными фарами, беспроводным подключением приложений и пакетом Volkswagen «We Connect Plus», который добавляет услуги передачи данных в реальном времени к стандартному 8-дюймовому дисплею Discover. Навигационная система.

Стоимость владения

Как и следовало ожидать, Arteon чрезвычайно конкурентоспособен в своем классе с точки зрения эксплуатационных расходов WLTP.Вариант 2,0 TDI 150 л.с., который большинство выберет, обеспечивает до 57,6 миль на галлон в смешанном цикле WLTP и 128 г / км CO2 с рейтингом WLTP в автоматической форме DSG — неплохо для роскошного транспортного средства со скоростью 148 миль в час. Для бензинового варианта 190PS 2.0 TSI эти показатели составляют 38,2 миль на галлон и 168 г / км. Что касается обслуживания, то, как и обычно для моделей Volkswagen, есть выбор из пакетов обслуживания «Фиксированный» или «Гибкий». Вы выберете «Фиксированный» подход, если вы преодолеете менее 10 000 миль в год, и при этом автомобиль обычно будет осматриваться каждые двенадцать месяцев.Если ваши ежедневные поездки составляют более 25 миль и ваш Arteon будет регулярно совершать поездки на большие расстояния, вы сможете работать с «гибким» режимом, при котором вы сможете преодолевать расстояние до 18 000 миль между посещениями гаража — или каждые два. лет, в зависимости от того, что наступит раньше. А гарантии? Ну стандартный пакет — три года и 60 000 миль. Кроме того, ваш автомобиль получит трехлетнюю общеевропейскую помощь на дороге без ограничений по пробегу. Гарантия на лакокрасочное покрытие составляет три года, и, как и следовало ожидать, эта модель защищена 12-летним антикоррозийным пакетом.

Резюме

Итак, может ли этот улучшенный Arteon действительно оправдать свою премиальную цену? Если вы можете себе это позволить, то, думаю, вы так и подумаете. Идея практически размера четырехдверного купе или стилизованного универсала может все еще звучать как противоречие с точки зрения терминологии, но здесь она интерпретируется в форме, которая создает одну из самых классных моделей, производимых Volkswagen. Стиль, похоже, не в значке на крышке багажника. Но если вы потенциальный покупатель Arteon, то вы наверняка это уже знали……

Обзор хэтчбека Dacia Sandero — ключи от машины

Dacia Sandero — самый дешевый супермини, который вы можете купить в Великобритании, поэтому будет справедливо сказать, что ожидания для начинающих покупателей, вероятно, не будут высокими. Но в конце концов, даже если вы тратите всего 5 995 фунтов стерлингов, никто не хочет, чтобы вас ограбили.

С момента своего запуска в Великобритании в 2013 году бренд Dacia, принадлежащий Renault, медленно, но верно завоевал уважение в Великобритании, а модели супермини Sandero и кроссоверы Duster стали неотъемлемой частью его доступного имиджа.

Несмотря на доступность, Sandero по-прежнему соперничает с Ford Fiesta, Peugeot 208, Renault Clio, Vauxhall Corsa и, к сожалению для Dacia, этот список можно продолжать.

В линейке Sandero доступно довольно много двигателей, включая 1,2-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизель.

Однако, возможно, внимание людей привлечет 0,9-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель из-за растущей популярности экономичных трехцилиндровых агрегатов.0,9-литровый бензиновый двигатель развивает 89 л.с. и 140 Нм крутящего момента, разгон до 100 км / ч занимает 11,1 секунды.

Для такого маленького двигателя 0,9-литровый двигатель обеспечивает удивительную отдачу, хотя он все еще не может сравниться с отмеченным наградами 1,0-литровым двигателем EcoBoost Ford Fiesta, который развивает мощность 99 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 10,8 секунды. Если бы EcoBoost не бродил по залам сегмента супермини, маленький 0,9-литровый Dacia был бы в центре внимания.

1,5-литровый дизель имеет такую же выходную мощность и немного медленнее разгоняется до 62 миль в час, но его крутящий момент 220 Нм заставляет его чувствовать себя более мощным при обгоне.Но в целом мы рекомендуем сначала заехать на бензине, вы будете приятно удивлены.

Первое, что вы заметите в Sandero, — это хорошо взвешенное рулевое управление.

Первое, что вы заметите в Sandero, — это его хорошо взвешенное рулевое управление, которое сильно отличается от его городских автомобилей и супермини соревнований, поскольку они, как правило, кажутся чрезвычайно легкими.В рулевом управлении иногда может отсутствовать небольшая обратная связь, но в целом ощущение большей тяжести позволяет вам получать больше удовольствия от дороги, особенно в поворотах. К сожалению, в поворотах также наблюдается изрядный крен кузова. Утонченность такова в Sandero, поскольку подвеска временами может быть слишком жесткой, и из-за ворчания трехцилиндрового двигателя и отсутствия изоляции слышен сильный шум в салоне. Слегка шумная кабина действительно становится очевидной, только когда вы проезжаете километры по автомагистрали.На проселочных дорогах или в поездках по городу это не должно вас сильно беспокоить.

Хотя Dacia румынская, на самом деле она принадлежит французскому бренду Renault, и многие компоненты используются совместно с Clio.

Интерьер Sandero, как и ожидалось, очень урезан — модели Access начального уровня обходятся без радио. В верхней части комплектаций Laureate мы включили кондиционер, круиз-контроль, задние окна с электроприводом и зеркала с подогревом с электронной регулировкой.Когда дело доходит до практичности, Sandero действительно впечатляет, предлагая много места для головы благодаря своей квадратной форме и достаточно места для ног, чтобы оставаться на одном уровне с конкурентами. Объем багажного отделения еще более впечатляющий: предлагается 320 литров места для хранения вещей, что больше, чем у Ford Fiesta и Renault Clio. Это пространство увеличивается до 1200 литров, если сложить сиденья. Единственное, что немного раздражает, — это высокий уровень загрузки. Это может оказаться проблематичным, если вам нужно загрузить тяжелые предметы.

При стартовой цене 5 995 фунтов стерлингов Sandero намного дешевле Ford Fiesta и Peugeot 208.

При стартовой цене 5 995 фунтов стерлингов Sandero на много дешевле, чем Ford Fiesta и Peugeot 208. Даже в самом роскошном облике Laureate, который мы тестировали, Sandero все еще дешевле. Единственное, что подводит его, когда дело доходит до стоимости, — это экономия топлива с нулевым значением.9-литровый бензин в среднем расходует около 57,7 миль на галлон, что немного ниже показателей его конкурента в 60-65 миль на галлон. Его показатель CO2 в 109 г / км также не соответствует норме, так как он должен быть ближе к пороговому значению 100 г / км, если он хочет справиться с такими, как 1,25-литровый EcoBoost Ford (99 г / км) или 1,0-литровый VTi Peugeot ( 99г / км). Показатель 109 г / км также приводит к счету дорожного налога в размере 20 фунтов стерлингов каждый год, тогда как автомобили с выбросом менее 100 г / км не облагаются дорожным налогом. Но для некоторых такая невероятно низкая цена может затмить все мелкие детали.

Само собой разумеется, что интерьер Sandero немного дешев и сердит. С другой стороны, его драйв преподносит неожиданные сюрпризы. Суть супермини для многих заключается в низкой стоимости и функциональности, и если это так, то Sandero — отличный маленький мотор. Вы обнаружите, что с ним на удивление легко жить, с серьезными характеристиками на дороге и не слишком убогим внешним видом. Если в Sandero вас привлекла низкая цена и практичность, то вы не будете разочарованы.

Renault Sandero Stepway Plus (2018) Краткий обзор

На рынке появилась слегка переработанная флагманская версия популярного автомобиля Sandero Stepway от Renault. Должен ли он быть в вашем списке?

Нам нравится: Стандартная комплектация, вместительность, плавность хода, гарантия и план обслуживания

Нам не нравится: Доработка трансмиссии, воспринимаемое качество

Есть ли сейчас какие-нибудь скидки на эту модель? Узнай здесь.

Почему вам должно быть до этого дело?

Новые двухцветные колеса — уникальная особенность новой производной модели Stepway Plus.

Renault заменил свой предыдущий флагман Sandero, популярный Stepway Dynamique, этой новой моделью под маркой Plus. В последние годы Sandero Stepway зарекомендовал себя как один из самых продаваемых компактных кроссоверов на рынке, несомненно, благодаря сочетанию элегантного внешнего вида, отличных функций и достойного пакета гарантий / обслуживания.Но в наши дни рынок значительно более конкурентен, и такие компании, как Suzuki и Volkswagen, подтолкнули привлекательных конкурентов к соперничеству с Ignis и Polo Vivo Maxx соответственно. Может ли новый флагман Sandero Stepway по-прежнему эффективно конкурировать?

Renault считает, что стиль является довольно важным фактором постоянного успеха Stepway, и, следовательно, эта новая версия Plus фокусируется на привнесении большей индивидуализации в вечеринку — она получает разные двухцветные колеса и предлагается в 2 эксклюзивных цветах, а именно Dune Beige и Cosmos. Синий.Также можно уточнить его с кожей (вариант R10k) и краской металлик (R2 500).

Что в этом хорошего?

Стандартные характеристики

Выглядит неплохо, правда? Аккуратно проработанная кабина и обширный пакет стандартных функций придают Stepway особую привлекательность для выставочного зала.

Как и прежде, Sandero Stepway действительно предлагает обширный набор функций. Следовательно, его привлекательность в выставочном зале исключительно высока. Вы получаете электрические стеклоподъемники по всему периметру, передние и боковые подушки безопасности (последние не указаны в этом сегменте), кондиционер, дистанционное управление аудиосистемой и такие раритеты, как помощь при парковке сзади, круиз-контроль и очень обширную информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым экраном. -дюймовый сенсорный экран, который также включает в себя навигацию и дисплей камеры заднего вида.

Renault заслуживает аплодисментов за оснащение такого «бюджетного» предложения исключительным набором функций безопасности, включая ESP, систему помощи при трогании с места и крепления для заднего детского сиденья Isofix.

Привлекательный дизайн

Аккуратный дизайн Stepway делает его значительно дороже, чем есть на самом деле.

Sandero Stepway остается красивым автомобилем, и его привлекательность была увеличена за счет добавления ярких 2-цветных 16-дюймовых колес.Благодаря аккуратным рейлингам на крыше, черной пластиковой облицовке по всему периметру, слегка приподнятому дорожному просвету и привлекательной отделке передних и задних фонарей, это, безусловно, одно из самых красивых предложений в этом сегменте. Фактически, мы думаем, что он выглядит дороже, чем предполагает его цена.

Зайдите внутрь, и вы, вероятно, насладитесь кожаным рулевым колесом и высококачественной отделкой (приборная панель с атласно-серебряной окантовкой и глянцевой черной пластиковой отделкой). В нашем тестовом образце также была опциональная элегантная кожаная обивка, а недавнее добавление центрального переднего подлокотника многие оценят по достоинству.

Комфорт и практичность

Лучшее в классе пространство для багажника и раздельные / складывающиеся задние сиденья делают Stepway лучшим в своем классе практичностью.

Покупка бюджетного автомобиля часто означает, что вы получаете автомобиль очень маленького размера, в отличие от Sandero Stepway. Пространство для пассажиров хорошее спереди и сзади, а багажник самый большой в этом сегменте — 292 л. Спинки задних сидений разделены в соотношении 60:40 и могут складываться вперед, если вы хотите перевозить более объемные грузы.

Настройки движения Sandero Stepway таковы, что он довольно хорошо справляется с нестабильным качеством дорожной инфраструктуры Южной Африки. Дополнительный клиренс (190 мм +) и широкие «боковые» шины еще больше повышают уровень уверенности, когда движение становится немного неровным.

Гарантия и план обслуживания

Renault обычно не имеет высоких оценок за послепродажное обслуживание (в том числе в нашем собственном обзоре удовлетворенности владельцев Cars.co.za ), поэтому включение 5-летней / 150 000 км гарантии и 2-летней / 30 000 км. план обслуживания обеспечит некоторое душевное спокойствие.

Сообщите нам, что вы думаете о своей нынешней машине, до , заполнив наш опрос владельцев здесь .

Что не достаточно хорошо?

«Пластиковый» войлок

Дополнительная кожаная обивка выглядит неплохо, но некоторые пластмассы кажутся дешевыми.

По сравнению с некоторыми из своих более новых конкурентов (в частности, Ignis и Vivo Maxx), Sandero Stepway местами может показаться немного «худым». Кабина производит отличное первое впечатление, и точки касания в целом хорошие, но при длительной выдержке выделяются несколько мест, где пластик не такой прочный, как нам хотелось бы.Также мы испытали на несколько больше скрипов и стонов от фурнитуры салона, чем у конкурентов.

Доработка трансмиссии

Небольшой двигатель мощностью 66 кВт обеспечивает хорошую производительность, если вы перемешаете коробку.

Небольшой 0,9-литровый двигатель с турбонаддувом под капотом обеспечивает привлекательное сочетание мощности и эффективности на бумаге, что в основном соответствует реальности на дороге. С мощностью 66 кВт и крутящим моментом 135 Нм (последняя цифра от 2500 об / мин) Stepway, как правило, не чувствует себя вялым в городе, при условии, что вы перемешаете 5-ступенчатую коробку, и с заявленным показателем потребления 5.4 л / 100 км, это также обещает хорошую эффективность. На самом деле мы достигли почти 6,5 л / 100 км, что все еще впечатляет.

Если вам все-таки случится выйти за пределы оптимального диапазона мощности, придется бороться с некоторым турболагом, но по большей части продолжительный опыт скоро заставит водителей адаптировать свой стиль вождения. Менее впечатляет доработка трансмиссии. Мы боролись с модуляцией сцепления и плавной передачей мощности во время наших тестов, что сделало Stepway более разочаровывающим вождением, чем его конкуренты.

Соперники, которые необходимо учитывать

Щелкните по именам конкурентов, чтобы получить подробную спецификацию

Toyota Etios Cross

Немного дешевле, чем Renault, но лишенная многих функций, Toyota — это тот автомобиль, который стоит выбрать, если вы ищете хэтчбек со вкусом кроссовера, но при этом предпочитаете спокойствие с точки зрения послепродажного обслуживания и обратной связи. вверх. Как продукт, Toyota не может сравниться с Renault, но с точки зрения права собственности это, возможно, более безопасный выбор.

Фольксваген Поло Vivo Maxx 1.6

Примерно на 15 000 рандов дороже, чем Renault, Vivo Maxx предлагает более мощный и усовершенствованный двигатель 1,6 л, а также более «премиальный» салон и впечатления от езды. Конечно, в нем отсутствуют некоторые особенности Renault, к тому же он не такой экономичный.

Сузуки Игнис 1.2 GLX

Немного дешевле, чем Renault, маленький Ignis выглядит почти комично рядом с Renault, но внутри он просторнее, чем вы думаете, имеет хорошее сочетание стандартных функций (хотя и не столь обширных, как Stepway) и очень экономичен в эксплуатации. реальный мир.Конечно, Suzuki был признан брендом года на конкурсе Cars.co.za Consumer Awards — Powered by WesBank реальными владельцами в течение 2 лет подряд, поэтому владение автомобилем должно быть легким и беззаботным.

Вердикт

Конкуренция может накаляться, но Sandero Stepway по-прежнему предлагает отличное соотношение цены и качества.

Sandero Stepway Plus удачно позиционируется на рынке и обладает очень впечатляющей привлекательностью в выставочном зале. Нет конкурирующего продукта, который предлагал бы столько же по той же цене.Привлекательный на вид, просторный и удобный, а также полный набор функций, соотношение цены и качества Stepway очень сложно превзойти. Однако есть опасения — трансмиссия может быть подвергнута дополнительной доработке, и, что, возможно, наиболее важно, Renault необходимо повысить уровень обслуживания на уровне дилерских центров. Тем не менее, 5 лет / 150 000 гарантии, несомненно, будет достаточным подсластителем для многих потребителей.

Хотите купить Renault Sandero Stepway новый / б / у?

Найдите один на Машинах.co.za сегодня , нажав здесь.

Renault поднимает Sandero наверх | Джордж Геральд

Когда речь заходит о хэтчбеках, представляющих собой небольшие кроссоверы, почти гарантировано, что Renault Sandero Stepway в какой-то момент будет упомянут как возможный вариант.

Рецепт успеха

Вместе с Duster, Stepway оказался не чем иным, как коммерческим успехом для Renault South Africa, поскольку покупателей просто привлекает его простой, но прочный и со вкусом оформленный вид, уровень стандартного оборудования и, что более важно, привлекательная цена. .

На самом деле, влияние Stepway было настолько велико, что он составляет большую часть местной линейки Sandero, причем в последних раундах обновлений в мае высшая характеристика Dynamique уступила место просто названной Plus, расположенной над нижней. -spec Expression и обычный Sandero.

Следуя за стаей?

Должно ли это случиться на каком-то этапе или по чистому совпадению, я был более чем готов быть назначенным хранителем Stepway, когда недавно прибыл особенный Cosmos Blue Plus для семидневного пребывания, не только потому, что я владел Stepway первого поколения уже почти три года, но также я собирался предпринять теперь уже привычный 285-километровый маршрут до Вифлеема в Свободном штате для запланированного мероприятия.

Кроссовер в деталях

Несмотря на первый раунд доработок, которые он получил в прошлом году, Stepway достаточно устарел для автомобиля, впервые выпущенного четыре года назад, отчасти благодаря довольно простому дизайну в сочетании с такими причудливыми элементами, как теперь фирменные С-образные светодиоды дневного света. интегрированные в фары, тонкие хромированные акценты на решетке радиатора и довольно грозные черные задние фонари.

Дополнительные атрибуты кроссовера, такие как массивная черная облицовка колесных арок, серебристые передние и задние защитные пластины, внедорожник с дорожным просветом 193 мм, черные рейлинги на крыше и новый элегантный двухцветный гибкий 16-дюймовый искусственный сплав. колеса, и вы остаетесь с верхним люком A-сегмента, который источает характер и производит впечатление мачо, оставаясь иногда стильным.

Интерьер премиум-класса по бюджету

Зайдите внутрь, и вас встретит интерьер, который выглядит приятно элитарным для предполагаемого бюджетного супермини, но который теряет свой фасад, когда вы начинаете ковыряться. Несмотря на серебряные вставки на аккуратно обтянутых кожей рулевом колесах и черную рукоятку клавиш пианино, использованный пластик твердый и несколько дешевый на ощупь, хотя, опять же, этого, вероятно, следовало ожидать, учитывая рыночное положение Stepway.

Еще одним раздражающим фактором является размещение переключателей стеклоподъемников и, как ни странно, переключателей круиз-контроля в основании центральной консоли, что оценивается как эргономичный запрет-нет, несмотря на то, что сама кабина очень просторная спереди и сзади, чему способствует еще и большой багажник и задняя скамья с разделением 60/40.

Заряжено!

Оснащенный опциональными кожаными сиденьями (10 000 рандов), Stepway в остальном не испытывает недостатка в оборудовании, стандартными элементами являются очень простая в использовании информационно-развлекательная система MediaNav с семидюймовым экраном, с Bluetooth, USB и спутниковой навигацией, а также теперь служит дисплеем для новой камеры заднего вида, автоматической блокировки / разблокировки дверей, зеркал с электроприводом, задних парктроников, ABS с EBD, помощи при трогании с места, ESP и четырех подушек безопасности.

Трансмиссия не может преодолеть подъем

Черная метка на Stepway, тем не менее, находится под капотом, где трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 898 куб. шума ветра и дороги. Выдувная трехцилиндровая коробка передач мощностью 66 кВт / 135 Нм сочетается с так называемой пятиступенчатой механической коробкой передач, чье самое большое раздражение — это высокая точка зажима сцепления, требующая достаточных оборотов для предотвращения сваливания.

Сюрприз на открытой дороге

Не ожидалось, как Stepway проявил себя на открытой местности. Конечно, несмотря на то, что уровень доработки оставляет желать лучшего, увеличенный клиренс и мягкая подвеска сделали для комфортной езды, что пригодилось, поскольку дороги, по которым его просили пересечь, варьировались от хороших до выбоин, с некоторыми участками бездорожья. из-за дорожных работ.

При этом, по прошествии семи дней и почти 900 км внутри не было обнаружено никаких дребезжаний, и самым большим поводом для беспокойства стал расход топлива, который составил 5 баллов.0 литров на 100 км, 0,4 литра на 100 км выше по заявлению Renault, несмотря на различное дорожное покрытие, круиз-контроль и кондиционер на смешанных трассах, а также при езде по городу и городу,

Приговор

Он прошел долгий путь от своего чрезмерно простого и редко оснащенного предшественника, но отсутствие полировки трансмиссии, возможно, является последним аспектом, который соблазнит покупателей от Renault Sandero Stepway. Цена Plus составляет 13 900 рандов, что делает его чрезвычайно сложным пакетом, который однозначно оправдывает ежемесячные продажи Sandero более 500 штук.

Проверено: Renault Sandero | Колеса

Это важный автомобиль и для Renault SA. Активность в сегменте хэтчбеков начального уровня позволяет захватить большую долю рынка и привлечь молодых / впервые покупателей к конкретному бренду с надеждой на то, что эти покупатели будут переходить к различным другим моделям, когда они станут покупателями с большим доходом от продажи.

Помимо чисто маркетингового прагматизма Sandero, он также играет жизненно важную роль в более широкой схеме вещей. Sandero, построенная на линии NP200 bakkie в Росслине за пределами Претории, знаменует переход Renault от импортера к местному производителю.

Renault утверждает, что Sandero сочетает в себе французское чутье с нотками Мзанци. Чтобы проверить это утверждение, мы потратили две недели на Sandero 1.6 Expression + Pack.

Исполнение, ориентированное на клиента

Давайте не будем скромничать, Sandero является производным от платформы Renault B0 и делит эту платформу с Nissan NP200 и индийским седаном Logan.Его поставляет румынская дочерняя компания Dacia.

Название Dacia может привлечь ваше внимание к тем ужасающим маленьким баккарам, которые загрязняли местные дороги в конце 1990-х годов, но будьте уверены. В наши дни Dacia — это современная восточноевропейская компания, которая производит вполне достойные автомобили с большим участием Renault с тех пор, как французский производитель купил ее незадолго до начала тысячелетия.

С точки зрения конфигурации, Sandero является весьма подходящим автомобилем для сложных дорожных условий Южной Африки.Платформа B0 отличается прочностью, в то время как двигатели Megane старой школы, которыми оснащается модельный ряд Sandero, зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные в Европе.

Наш тестовый автомобиль Expression + Pack в среднем варианте по сравнению с 1,6 л Sanderos на местном уровне, занимая промежуточное положение между пакетом Expression Pack начального уровня и динамичным Dynamique.

С точки зрения стиля, это вряд ли самая впечатляющая из небольших машин. Это тоже вряд ли то, что мы назвали бы милым. Поверхность Sandero в основном плоская, и только фары овальной формы компенсируют ее мягкий стиль конца 1990-х годов.

Если вы отступите на несколько шагов и посмотрите на боковой профиль Sandero, то заметите, что у него довольно большой дорожный просвет (фактически 155 мм). Несмотря на то, что между дорожным покрытием и ходовой частью Sandero достаточно места, благодаря чему он обладает высочайшими пропорциями, он действительно противоречит практичности вождения по грунтовой дороге. Подробнее об этом позже…

Кабинная лихорадка

Старый стиль Sandero продолжается и тогда, когда вы занимаетесь своим постом у руля.

Архитектура интерьера автомобиля с вертикальной передней панелью почти 80-х годов подчеркивает утилитарный дизайн. Циферблаты, вентиляционные отверстия и высокий переключатель коробки передач — все это знакомые предметы из корзины запчастей Renault.

С эргономической точки зрения это смешанный пакет. Покупатели немного постарше (особенно пенсионеры) сочтут отсутствие оцифровки салона благом, хотя я так и не смог привыкнуть к переключению переключателей в нижней половине центральной консоли, чтобы приводить в действие передние окна.Фиксированное положение рулевого управления также гарантирует, что высокие водители (1,8 м и более) никогда не смогут найти удобное положение за рулем.

Обладая внушительной колесной базой 2,58 м, внутри достаточно места, особенно выделяется место для плеч как передних, так и задних пассажиров. Несмотря на внушительные размеры салона Sandero, я бы не рекомендовал путешествовать в нем пятерым на большие расстояния. Эти передние сиденья — не самая лучшая поверхность, на которую могут опираться более высокие пассажиры в длительных поездках.

Уровни оборудования достаточны. У обоих передних пассажиров есть подушки безопасности, в то время как есть кондиционер и фронтальный погрузчик с радио / компакт-диском с возможностью воспроизведения MP3, чтобы уменьшить нагрузку на движение. Для южноафриканцев, заботящихся о безопасности, наличие удаленного центрального замка (который само срабатывает на ходу) будет фигурировать в качестве сильного входа в кредит в рамках обоснования покупки при рассмотрении Sandero.

Одна область, которую Sandero действительно очень сильно отличает, — это место для хранения вещей. Откройте задний люк, и вы увидите 320 литров багажного отделения, что значительно затмевает конкурентов, таких как Volkswagen Vivo (270 литров).Размещение запасного колеса под автомобилем, а не внутри, освобождает пространство для такого большого грузового пространства.

Easy driver

Давайте подведем итоги опыта Sandero на данный момент. Выглядит немного старовато. Салон не особо гармоничен с точки зрения эргономики, но, по крайней мере, имеет внушительный рейтинг по объему багажа. Но хорошо ли водить машину?

Что ж, 1,6-литровый двигатель представляет собой конструкцию с многоточечным впрыском топлива и двумя клапанами на каждый цилиндр, что указывает на схему, разработанную для оптимального крутящего момента на низких оборотах, а не на высоких оборотах.

Обладая почти квадратной архитектурой двигателя, он развивает мощность 64 кВт и 128 Нм при относительно приемлемых оборотах двигателя 5 500 и 3 000 об / мин соответственно. Несмотря на относительно урезанную снаряженную массу (с учетом габаритов) 1048 кг, Sandero 1.6 не самый быстрый из автомобилей.

Если вы особенно опытны в гребле на высоком переключателе через его пять скоростных ворот, вы увидите шепот более 13 секунд при достижении эталонного значения 0–100 км / ч, прежде чем Sandero разгонится до чуть более 150 км / ч.Расход топлива при испытании составил 8,3 л / 100 км.

Цифры, правда, не впечатляют. Как обычный городской малолитражный катер, мне действительно нравилось пилотировать Sandero. Его сцепление и дроссельная заслонка легкие (что делает его устойчивым к срыву в руках начинающих водителей), а ходовая часть и управляемость впечатляют.

Renaults всегда умеют хорошо ездить даже по сильно разбитым поверхностям. Несмотря на свой статус начального уровня, Sandero ничем не стал исключением, устраняя даже самые серьезные неровности поверхности, хотя и с слышимым улучшением, которое больше соответствовало ожиданиям развивающихся стран, чем европейским нормам.

Рулевое управление Sandero тоже хорошее, ему помогает гидравлика, а не электричество. Это придает приятное ощущение линейности, чего в наши дни все чаще не хватает более дорогим автомобилям с их системами рулевого управления с электроусилителем, столь лишенными ощущения.

Область, в которой меня по-настоящему покорила Сандеро, была на 200-километровом участке грунтовой дороги, чтобы навестить родственников на ферме. Дорожный просвет 155 мм и прямолинейное рулевое управление обеспечивают идеальное равновесие на рыхлом гравии, не опасаясь повреждения автомобиля.Если вы живете в районе с множеством незащищенных дорог, Сандеро будет иметь огромное значение.

Несмотря на отсутствие явных побуждений, Sandero противостоит тормозам с ABS производства Bosch, которые могут похвастаться калибровкой EBD и EBA, чтобы гарантировать уверенное замедление при нажатии средней педали в аварийной ситуации.

Дизайн

Не мило. Тоже не особо красиво. Некоторые из китайского импорта хуже…

Интерьер

Эргономика не самая лучшая.Сиденья не совсем удобные для длительной езды на дальние дистанции. Надежная конструкция, обеспечивающая высокое качество сборки.

Вождение автомобиля

Баланс плавности хода и управляемости очень хороший. Старый двигатель Megane пуленепробиваемый, но ему не хватает производительности и экономичности. Тормоза соответствуют современным стандартам.

Вердикт

Sandero не привела к тому успеху в продажах, который Renault предполагал при запуске автомобиля чуть более года назад. Еще в феврале прошлого года они заявили, что цель продаж — 1 000 единиц в месяц.В январе этого года 549 Sanderos нашли новых владельцев, что вряд ли является катастрофой, учитывая, что экономика Южной Африки все еще испытывает серьезную кредитную нагрузку.

В комплекте он идеально подходит для местных условий. Меня разочаровала эргономика кабины (особенно фиксированное положение рулевого колеса), но комфорт езды и пуленепробиваемая механика в конечном итоге подкупают — особенно с учетом цены.

Новый Vivo от VW — сильный конкурент, хотя его стандартный комплект значительно меньше.Ford Figo, который должен быть запущен в ближайшее время, несомненно, повысит конкуренцию и в этом сегменте.

Если вам нужно место, вы ограничены в средствах и много ездите по грунтовым дорогам, обратите внимание на Sandero. Заметным дополнением к сделке является стандартный план обслуживания на 5 лет / 60 000 км.

Тендер правительства Украины на покупку автомобиля Renault Sandero Life или аналога

RUSTY VILLAGE COUNCIL объявил тендер на покупку автомобиля Renault Sandero Life или аналогичного.Месторасположение проекта — Украина, и тендер закрывается 21 сентября 2019 года. Номер тендерного объявления — UA-2019-09-06-000103-c, а ссылочный номер ТОТ — 36111305. Претенденты могут получить дополнительную информацию о тендере и могут запросить полную тендерную документацию, зарегистрировавшись на сайте.

Страна: Украина

Резюме: Автомобиль Renault Sandero Life или аналог

Срок сдачи: 21 сен 2019

Реквизиты покупателя

Покупатель: Ржавая ДЕРЕВНЯ СОВЕТ
64135 Украина Харьковская обл.с участием. Ржавчик Харьковская область, Первомайский район, село Ржавчик, улица Центральная, дом 4
Телефон: — +380953209378
Электронная почта: — [email protected]
Украина
Электронная почта: [email protected]

Прочая информация

ТОТ Ссылка: 36111305

Номер документа. №: UA-2019-09-06-000103-c

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Информация о тендере

Автомобиль Renault Sandero Life или аналогичный
Ожидаемая стоимость: — 300 000 руб.00 грн.
Размер минимального шага снижения цены: — 1 000,00 грн с НДС.
Даты и условия: — Даты и даты Дата начала периода уточнения 06.09.2019 09: 59: 03 Дата окончания 11.09.2019 11: 00: 00 Дата окончания периода, когда разрешено производить жалоба на условия покупки17.09.2019 00:00:00 Дата начала приема предложений 06.09.2019 09: 59: 03Крайний срок подачи заявок 21.09.2019 11: 00: 00Начало аукциона23.09 / 2019 12:30:49

Как сделать подлокотник в машину своими руками — самоделки для рено логан

Какие доработки Renault Logan можно сделать своими руками?

Стеклоочистители

Еще одна проблема дворников

Электрика

Фильтр салона

Подлокотник на Лада Ларгус

Модификации подлокотников-боксов с фиксацией к тоннелю

Рено сандеро степвей 2018 тюнинг

Какие передлки можно осуществить на Степвей

Что дадут доработки авто

Негативные стороны доработок

Подведем итоги

Клиренс Рено Сандеро Степвей

Особенности

Высота

Вывод

Отзыв владельца Renault 2021, плюсы и минусы Рено 2021 на сайте Autospot.ru

Renault Duster: «Нива» здорового человека

Народный SUV: почему у нас так любят Renault Duster

Renault Logan: узнаваемая простота

Renault Kaptur: комфорт в городе, уверенность на бездорожье

С каким двигателем выпускают лада ларгус. Технические характеристики лада ларгус. Как доработка дросселя может отразиться на ресурсе двигателя

Двигатели для Ларгуса

Отзывы

Подводя итоги

Немного о моделях

Виды двигателей Лады Ларгус

Восьмиклапанный двигатель

Шестнадцатиклапанный двигатель

Характеристики К7М

Характеристики К4М

Чей же на самом деле двигатель Ларгуса

Подведём итоги

Как долго вы этим занимаетесь?

На какие авто делается доработка дросселя?

На сколько увеличится мощность двигателя после доработки дросселя?

Как доработка дросселя может отразиться на ресурсе двигателя?

Почему производители сразу не делают доработку дросселя?

Двигател ь Рено К4М характеристики

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Тюнинг двигателя Renault K4M 16 клапанов.

Чип тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Компрессор на Рено К4М

Турбина на Рено К4М 16 клапанов

Formula 1 — Пресс-релиз — Renault Sport Formula One Team раскрывает претендента 2018 года

Подержанный 2018 (68) Volkswagen Arteon 2.0 TDI Elegance 5dr DSG в Абердине

Ten Second Review

Общие сведения

Опыт вождения

Дизайн и сборка

Market и модель

Стоимость владения

Резюме

Обзор хэтчбека Dacia Sandero — ключи от машины

Renault Sandero Stepway Plus (2018) Краткий обзор

Почему вам должно быть до этого дело?

Что в этом хорошего?

Что не достаточно хорошо?

Соперники, которые необходимо учитывать

Вердикт

Хотите купить Renault Sandero Stepway новый / б / у?

Renault поднимает Sandero наверх | Джордж Геральд

Проверено: Renault Sandero | Колеса

Тендер правительства Украины на покупку автомобиля Renault Sandero Life или аналога

Добавить комментарий Отменить ответ