Дунфен кросс н30 отзывы: Dongfeng H30 Cross 2015, 1.5 , DFM H30 cross, , ,

Содержание

Недостатки Донгфенг h40 Кросс - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Донгфенг h40 Кросс 2018

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Шумоизоляция


Плюсы

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Донгфенг h40 Кросс в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Dongfeng h40 Cross с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

В городском потоке автомобиль выделяется внешним видом, особенно в вечернее время при включенных габаритах. Пластиковые накладки лучше уменьшить по ширине до 30-50 мм, а настоящие, при таких колесах — не смотрятся. Да и сами колеса требуются другие, с высоким профилем!

В салоне все замечательно, но люк — лишняя вещь, очень редко используется, и за эти деньги лучше установить попогрейки, подогрев руля и лобовое стекло с подогревом.

Видно, что авто разрабатывали для себя, а для россиян (в основном 175-190 см) уже нужны другие подушки сидений — длиннее, а иначе коленки висят в воздухе, и ноги на дальних переездах сильно устают.

В мультимедиа не хватает навигации, музыка с флэшки или с диска — очень внятно, да и телефоном пользоваться удобно. Пикалка и камера очень помогают при парковке. Научился (привык) и теперь паркуюсь вплоть до 10-15 см. Настройка двигатель-автомат рассчитана на город, комфортно, без суеты.

Нуриахмет Гатауллин, ездит на Dongfeng h40 Cross 1.6 AT 2014 г.в.

Видео отзыв

Спустя два с половиной года эксплуатации, могу сказать, что h40 Cross — добротный, вполне комфортный и надежный автомобиль С-класса. Из за «длинного» руля и большого переднего свеса автомобиль больше подходит для трассы, чем для города.

Автомобиль однозначно рекомендую к покупке. Особенно, учитывая его стоимость. Надежный и ресурсный двигатель и коробка, простая по конструкции подвеска, оцинкованный кузов, дешевые расходники, минимальное количество несерьезных «детских болезней». То есть с технической точки зрения — придраться особо не к чему.

Юрий, отзыв о ДФМ Н30 Кросс 1.6 (117 л.с.) MT 2015 г.

Итак, экстерьер, он же внешний вид:
1. Качество окраски хорошее, пока нигде ничего не скололось, не поцарапалось, не зашеркалось.

2. По поводу дизайна машины до сих пор двоякое чувство: с одной стороны нравится, с другой зайдешь уже не очень, с третьей опять ничего так.
3. Немного не нравятся очень широкие пластиковые молдинги, особенно вокруг колес, т.к. колеса R16 205/60 выглядят какими-то маленькими.

Оптика:
1. Головной свет линзованый, светит достаточно неплохо плюс автокорректор, пока проблем особых не заметил ни в снег, ни в дождь.
2. Немного расстраивает отсутствие противотуманок заводских, но это дело вполне поправимое, пока руки не дошли установить.

Салон:
1. Расцветка салона у всех таких машин серая с оранжевыми вставками по середине, не айс, конечно, но все решается чехлами.
2. У обивки сидений интересная текстура-сеточка. До этого нигде такую не встречал. Тоже пойдет.
3. Пластик дубовый и в холодную погоду пока не прогреется поскрипывает. Выглядит не плохо, особенно наполированый.

В движении:
1. Реальный расход зимой с прогревами около 12 литров на 100 км в городе. На трассе больше 6,5 литров не употреблял. Летом не знаю, еще не дожил.
2. Едет достаточно неплохо, учитывая, что автомат 4-ех ступенчатый.

Отзыв о DFM h40 Cross 1.6 (117 л.с.) AT 2015 года

Владею с начала 2016 года, к концу лета 2017-го — пробег 47 000 км. Внешний вид привлекательный, надежность всех агрегатов (они все японские) — это плюс!

Проехал половину Кавказа и всю Среднюю Азию на этом автомобиле: ничего не гремит, не болтается, все системы работают на отлично. За время эксплуатации менял только расходники (масла, фильтра, колодки, свечи).

Отзыв о Dongfeng h40 Cross 1.6 АКПП 2016 г.

В покупке разочарован, повелся на комплектацию, которая недоступна на других моделях за такие деньги. Машина подойдет для работы, но не для личного пользования. Кроме подвески, просторного салона и света никаких плюсов у машины нет.

А вот недостатков полно: тупая 4-ех ступенчатая коробка, большой расход топлива, плохая шумоизоляция, маленький багажник, плохое ЛКП (на двери багажника краска отваливается кусками).

Отзыв о Донгфенг h40 Кросс 1.6 (117 л.с.) с автоматом 2016 года

комплектации и цены Dongfeng h40 Cross 2020-2021 у официального дилера в Москве

1.6

/ 117 л.c.
4АT / FWD

1.6 / 117 л.c.
5MT / FWD

Кузов

Длина

Высота

1528 мм (включая рейлинги)

1528 мм (включая рейлинги)

Ширина

Колёсная база

Количество мест

Дорожный просвет

Подвеска

Задняя подвеска

Независимая, торсионная, с продольными рычагами

Независимая, торсионная, с продольными рычагами

Передняя подвеска

McPherson, независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости

McPherson, независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости

Двигатель

Тип впуска

Распределенный впрыск

Распределенный впрыск

Тип двигателя

Бензиновый, рядный, четырёхцилиндровый, DOHC, 16V, VVT

Бензиновый, рядный, четырёхцилиндровый, DOHC, 16V, VVT

Объем двигателя

Мощность двигателя

86 кВт (117 л.с.)

86 кВт (117 л.с.)

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

Рядный

Рядный

Максимальный крутящий момент

Обороты максимальной мощности

6000 об/мин

6000 об/мин

Количество клапанов на цилиндр

Обороты максимального крутящего момента

4000 об/мин

4000 об/мин

Тормозная система

Задние тормозные диски

Невентилируемые

Невентилируемые

Передние тормозные диски

Вентилируемые

Вентилируемые

4-канальная антиблокировочная тормозная система, ABS+EBD

Багажное отделение

Объем багажника минимальный

Объем багажника максимальный

Трансмиссия и управление

Привод

Передний

Передний

Тип КПП

Автоматическая AISIN 3-го поколения со спортивным и зимним режимами

Механика

Диаметр разворота

Количество передач

Эксплуатационные показатели

Марка топлива

Разгон до 100 км/ч

Снаряженная масса

Объём топливного бака

Максимальная скорость

Расход топлива, трасса

6.8 л/100 км

6.5 л/100 км

Экологический стандарт

Евро 4, с каталитическим нейтрализатором

Евро 4, с каталитическим нейтрализатором

Тест-драйв DFM 580 от владельца DFM h40 Cross

Едва ли можно найти более строго критика для новинки в модельном ряду DFM - семиместного кроссовера 580, чем человека, владеющего уже вторым по счету автомобилем DFM h40 Cross. В рубрике "Народный тест-драйв" сегодня обзор от активного члена Dongnfeng Club из Подольска Дмитрия Болотова, который взял новый 580 на строгий тест без поблажек.

Здравствуйте друзья.

Вот и закончился мой длительный тест-драйв DFM 580. Как и обещал, представляю вашему вниманию отчёт об этом событии в моей жизни и об этом автомобиле. Я для себя решил, что я не буду описывать ТТХ (технические характеристики) DFM 580. Их, буквально несколькими постами ранее, прекрасно расписал Денис Владимирович (DVS) и лучше чем он, я это не сделаю. Я буду описывать свои ощущения и эмоции, которые мне подарил 580-й.

Меня, как обывателя, в автомобилях на которых я езжу, в первую очередь интересует комфорт, безопасность и удобство пользования автомобилем. Вот на этих критериях и будет строиться моё повествование.

Первый взгляд на DFM 580, привёл меня в замешательство — очень большой автомобиль, да «на механике», как я на этом всём поеду??? Последние несколько лет, я безальтернативно езжу «на автомате» и мой Н30 Cross, ну очень явно, меньше во все стороны. Ну, да ладно — сел, да поехал. Чтоб развернуться, включил заднюю передачу — камера заднего вида работает прекрасно, а в паре с парктроником, ну прям как на моём Кроссе, супер. Потихоньку выехал из дворов и через всю Москву, с севера на юг поехал к себе на работу. Ездить на механике, это как ездить на велосипеде — один раз научился и больше не забудешь! Одним словом страхи мои рассеивались с каждым пройденным метром.

Педалька сцепления — мягенькая, кулиса МКПП — собранная, а тормоза, ну просто, супер! Передачи включаются чётко и легко, ходы рычага МКПП короткие. Удобно!

Скажу честно, думал, с тормозами всё будет плохо. Машина большая и тяжёлая, да и тормозами своего Кросса, я не восторгаюсь. Удивлению моему, предела не было — на 580, тормоза волшебные!!! Чёткие, надёжные и понятные! Машина замедляется послушно и охотно, в конце замедления не клюёт (всё это в сравнении с моим Кроссом). А говорят, что тормоза у вех китайцев плохие — НЕЕЕЕТ! Было несколько вещей, от которых я кайфовал на всём протяжении тест-драйва — это тормоза, посадка и расход. Ещё пару слов о тормозах. Я не автожурноблогер и не обладаю огромным опытом в вождении разных автомобилей, но, я первый раз ездил на автомобиле с такими классными, выверенными тормозами. Естественно, что они не совершат чуда и не остановят автомобиль со скорости 200 км/ч за 2 секунды и законы физики они не опровергают, но педалька мягкая, замедление адекватное и понятное, АБС включается когда надо и не мешает водителю (на моей машине, иногда, у меня создаётся впечатление, что АБС мне не даёт нормально оттормаживаться), а ещё и отсутствует клевок в конце торможения, который я так и не приспособился победить на Н30.

Скажу пару слов о том, в чём уже не очень соображаю — о трансмиссии и управлении ею. Начну издалека: у меня проблема со стопой левой ноги, а именно плоскостопие из-за которого пришлось пересесть на двух педальные машины. Проблема выражается в том, что стоило мне немного потолкаться в пробках, нога начинала огнём гореть и ходить после поездок я мог с трудом, через боль. Так вот, на DFM 580, педаль сцепления оказалась вполне мен по зубам, то есть по ноге — мягкая и податливая педаль! Ни разу, после поездок, нога не болела. Но, есть одно но, за 9 дней, я так и не привык к тому, что сцепление «хватает» ближе к концу хода педали. Теперь, что касается МКПП — про кулису я уже писал к ней вопросов нет. Передаточные числа: на мой взгляд тут всё не однозначно, передачи все короткие и явно не хватает шестой передачи. Отсюда делю вывод, что инженеры делали упор на городскую эксплуатацию 580-го. На первой передаче, можно смело сказать, реализован «ползущий» режим, по аналогии с АКПП. Передачи довольно быстро приходится перебирать и уже по достижении 55-60 км/ч можно смело ехать на высшей передаче, причём даже в гору. И тут мы подходим к связке двигатель/КПП.

Мне показалось, что мотор DFM 580 низовой, обладающий очень хорошей тягой в диапазоне 1500-3000 оборотов. Эдакий дизель, работающий на бензине. Для города такой мотор — лучше не придумаешь. На трассе, на высоких оборотах он становится «овощным», НО! Я заметил интересную штуку, DFM 580 не провоцирует водителя на высокие скорости. Нет, он умеет ездить быстро (я проверял на скоростной трассе), просто не хочется ехать быстро, хочется просто ехать. Ехать никуда не торопясь и наслаждаться ездой, чему способствует чудная плавность хода.

Подвеска у 580-го в меру мягкая (в сравнении с Н30), но при этом какой-то сильной валкости нет. Если честно, то валкости я вообще не заметил. Подвеска работает бесшумно и плавно. Те места на трассе, на которых мой Кросс прыгает (стыки на мостах и эстакадах) 580-й проходит почти не заметно. Что касаемо бездорожья, таки я вам и за это расскажу. Есть возле моего гаража кусок дороги, ну как дороги — там грузовики на стройку проезжают и мужики на внедорожниках резвятся, так вот, я там на своей машине прокрадываюсь (просто я форватер знаю), а на 580 я уверенно проезжал не цепляясь брюхом. Ещё интересный момент вспомнил: гараж у меня на втором уровне, а снег естественно никто не убирает и заехать на второй уровень не всегда удаётся на Кроссе. Вот и решил я попробовать форсировать обледеневший подъём к гаражу на 580-м. Вот для чего нужна его первая передача! Заехал, без малейшего намёка на пробуксовку.

А давайте я теперь расскажу про салон. Он большой, кожаный и уютный. Есть у меня одна претензия к салону, а может к концепции создания автомобилей китайскими братьями в целом. Автомобиль делается для России, но это не учитывается его создателями, в итоге имеем принудительно (при постановке автомобиля на охрану), электрически складываемые зеркала, но не имеем подогрева сидений. Нонсенс! Зачем мне в морозы зеркала которые складываются, хочу я того или нет, но моя пятая точка будет мёрзнуть в течении какого-то времени, пока не нагреется салон — абсурд. К чести 580-го, должен заметить, что мотор, а вместе с ним и салон прогревается быстро и печку приходится убавлять.

Теперь о приятном — посадка водителя, на мой взгляд и для меня! максимально близка к идеальной (пассажиры, к стати, тоже не жаловались). Посадка высокая, сидишь как на стуле, спинка спрофилирована хорошо, отличная боковая поддержка спины!


Лично я, с такой посадкой, могу хоть по многочасовым пробкам толкаться, хоть на дальний дальняк ехать. Для меня, это самый жирный плюс в DFM 580. Как мне не хватает такой посадке в моём Кроссе.

Следующий вопрос — обзорность. С этим в 580 всё гуд, опять же, лучше чем в Н30. Не знаю, то-ли стойки лобового стекла под другим углом стоят, то-ли кресло по другому, в целом, стоит, но мне, эти самые стойки лобовика, при всей своей массивности, не мешали. В своей Дуняхе, я еду как в шорах и очень часто, подъезжая к пешеходному переходу, как ошалелый и так и эдак смотрю по сторонам, так как за стойкой очень любят прятаться пешеходы. Извините отвлёкся — наболело! Так вот, нет таких проблем когда я за рулём 580-го. В зеркала, тоже всё хорошо видно.

Что-то я всё хвалю и хвалю DFM 580, а ведь и поругать его есть за что. Хотя, наверное, не поругать а пожурить. Поговорим про звук и звуки которые можно услышать или не услышать в DFM 580. Что касаемо звукоизоляции салона, то тут всё неоднозначно. Моторный отсек звукоизолирован хорошо (во всяком случае, лучше чем в Н30) и показателем этого является следующее. Помните, я говорил, что пятую (высшую) передачу, на 580-м можно включать уже при 60 км/ч. Более того не можно, а машина сама вас просит это сделать, показывая вам на экране борт компа стрелочку вверх с цифрой 5 — мол давай уже, не тормози. Всё это безобразие происходит примерно на 2500 оборотов двигателя. Так вот, еду я по трассе на пятой передаче, выехал на скоростной участок и решил посмотреть как машина будет себя вести на разрешённых на данном участке скоростях — 110 плюс не штрафуемые 20 км/ч. При скорости около 120 км/ч, на тахометре стрелка указывала 4000 оборотов, а в салоне, гул мотора почти не изменился. За то шума от дороги прибавилось. Я ездил на шипованой резине и конечно, на летней резине будет тише, но дорожные шумы в 580 изолированы плохо!

Касаемо звуков от самого салона, сверчков и т. п. - их нет! Салон собран отлично. А давайте ка я попробую рассказать о штатной магнитоле. Она есть! В принципе можно на этом и закончить........ но расскажу чуть подробнее.

Самая главная изюминка DFM 580, это третий ряд сидений. С ним всё хорошо, но — как ни крути он детский, хотя нет — молодёжный, да именно молодёжный! Ну, посудите сами, забираться туда не очень удобно, впрочем как и выбираться. При всём при этом, места в ширину и в высоту, там для двоих более чем. Вот, только, ноги сможет вольготно разместить пассажир на левом кресле,

а пассажиру на правом сидении придётся не сладко, особенно его левой ноге. Объясню, ноги там, прекрасно помещаются под впереди стоящий диван второго ряда, но у откидывающейся части этого самого дивана, есть очень развитая левая опора, которая и мешает пассажиру, сидящему на тёщином месте, удобно разместить свою левую ногу.

Я, как реалист по жизни, понимаю, что если большой компанией надо куда-то ехать, то всем будет пофиг, что нога не ставится удобно. Ставится же, в отличие от Нивы, ставится и более того скажу, на несколько порядков удобнее чем на Ниве! Да, что я привязался к этому третьему ряду, да кому он нужен этот третий ряд (шутка, конечно), вот если его сложить, то получается здоровенно огромный багажник в котором, просто игрушечными, смотрятся полные пакеты из Ашана!

И если вы думаете, что при разложенном третьем ряду у вас нет багажника, то вы и тут заблуждаетесь. Багажник есть, пусть не большой, но есть и стандартный чемодан в него помещается, и место ещё остаётся.

А что же это я, про второй ряд умалчиваю? А что про него рассказывать? Второй ряд почти королевский, места для ног — полно, над головой — полно, пол ровный. Есть центральный подлокотник с подстаканниками, наклон спинки регулируемый, диван выше и удобнее чем на наших Н30.

У пассажиров сидящих сзади есть возможность самостоятельно регулировать скорость и направление обдува кондиционера и печки. Дааа, второй ряд, просто заглядение! Вообще посадка у всех пассажиров в DFM 580, высокая. Такое ощущение у меня сложилось, что всякие, там, Спортажи, Куги и им подобные на дороге, где-то внизу (что уж говорить про седаны, хечбеки и т. д.), а я над ними возвышаюсь! Приятное чувство. Что тут скажешь — DFM 580 дарит приятные ощущения.


Посудите сами: большой, высокий, комфортный и вместительный. А ещё, он очень к вам снисходителен. Это как, спросите вы? Я поясню: вот например, за рулём не опытный водитель, так 580-й подскажет, когда переходить на повышенную или пониженную передачу и даже если вы не сделаете, то что он вас просит — он не обидится. Ну не перешли вы, к примеру, вовремя на пониженную передачу и ничего, он не будет сразу дёргаться в конвульсиях, а будет усердно терпеть пока мотор на начнёт работать потактово. А ещё у него сказочный, на мой взгляд, расход. У меня получилось в смешанном цикле, а это и Московские пробки, и трасса, и езда по Подольску, 8,3 литра 95-го бензина.

Я ездил в обычном, не экономном режиме, часто забывая переключать вовремя передачи.

Подведу итог. ДунФен, умеет делать машины и 580 получился хорош, даже в начальной комплектации. Мне и моим близким, DFM 580 понравился. На работе, мужикам тоже. Хотел бы я пересесть на 580? Сложный вопрос: с одной стороны мой Кросс меня расслабил — подавай мне климат-контроль, да в придачу круиз-контроль и это безапелляционно, с другой стороны у 580-го нереально удобная посадка и супервместительность. Но, Кросс-то у меня двухпедальный, а это супераргумент. А ещё Кросс — родной! Но если серьёзно, то будь у меня семья больше на пару-тройку человек, сменял бы не задумываясь, тем более, что мне по секрету сказали — будет и у нас двухпедальная версия DFM 580. И уже очень скоро! Всех подробностей не знаю, но сказали, что будет вариатор и что машины уже в стране. Подождём!

Выражаю огромную благодарность Дунфен Мотор Рус за предоставленную возможность протестировать такой классный автомобиль - DFM 580

Спасибо, что дочитали до конца, если есть вопросы — буду рад ответить.

 

Расход топлива DongFeng h40 Cross на 100 км: реальный, средний, повышенный

При выборе автомобиля, будь он новый или подержанный, анализируется информация о слабых и сильных сторонах различных моделей. Далее наступает момент, когда предварительный анализ проведен, тут начинается углубленное изучение понравившейся машины.

В нашем случае, этой машиной является Донг Фенг Н30 Кросс, которая полностью нас устраивает своими техническими характеристиками. Но помимо основных параметров, интересной будет информация о расходе топлива у данной модели. Ведь это является наиболее большой статьей расходов при эксплуатации.

Расход топлива на 100 км Донг Фенг Н30 Кросс

Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.

Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Донг Фенг Н30 Кросс. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.

Модель выпускалась с 2014 по 2018 и имеет одно поколение.

По трассе

На практике, режим передвижения по трассе, для DongFeng h40 Cross является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.

Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.

В городе

Передвижение по городу на Донг Фенг Н30 Кросс является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.

Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.

Если исключить данные факторы, а также придерживаться спокойной езды с плавными разгонами и торможением. То вполне можно уложиться в заявленные производителем цифры, указанные в таблице ниже.

Средний (смешанный цикл)

Средний расход топлива у DongFeng h40 Cross подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле. Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов.

Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.

Обычно, опытные водители для получения более реальных цифр, советуют накидывать 10-15% к тому расходу, который указан в паспортных характеристиках.

Таблица характеристик расхода топлива DongFeng h40 Cross

Расход потребления горючего может отличаться в зависимости от модификации автомобиля. А также установленного на него двигателя, года выпуска и других факторов. Вся доступная информация структурирована в виде таблиц ниже.

Поколение 1

Первое поколение имеет обозначение (hatchback / хэтчбек), годы производства – 2014-2018.

В комплектации первого поколения DongFeng h40 Cross присутствуют бензиновые двигатели. В зависимости от объема, а также типа трансмиссии, средний расход бензина составляет от 6.9 до 7.4 литров на 100 километров.

Реальный расход

Если говорить о реальном расходе на автомобиле Донг Фенг Н30 Кросс, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.

Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.

По паспорту (базовый)

Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и DongFeng h40 Cross в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:

  • Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
  • В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
  • Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.

Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.

С конца 2018 года, новые, а также уже выпускаемые автомобили в Европе, должны проходить испытания уже по новой методике. Помимо Европы, автопроизводители Японии, Кореи, Индии и ряда других стран намерены перейти на методику испытаний WLTP. А вот Китай и США, пока не спешат переходить к общей системе.

Отзывы владельцев

На просторах интернета, в различных сообществах можно найти очень много противоречивой информации, по поводу расхода топлива на Донг Фенг Н30 Кросс. И не всегда получается составить объективную картину потребления на 100 километров.

Некоторые владельцы пытаются убедить других людей, что их автомобиль расходует настолько мало, что еще чуть-чуть и сам начнет вырабатывать бензин или дизель. Конечно, это стоит расценивать как абсурд, но может людям и правда повезло.

Но есть совершенно противоположные отзывы владельцев, которые жалуются, что расход чрезмерно большой. Понять причину повышенного потребления без дополнительных данных тяжело, на это могут влиять множество факторов, к которым вернемся чуть ниже.

Большинство владельцев сходятся во мнении, что автомобиль при нормальной эксплуатации в смешанном цикле должен потреблять на 10-15% больше заявленного производителем. Если данные по расходу отличаются сильнее, то это признак задуматься о неисправности. Тем более если это случается на постоянной основе.

Причины большого потребления топлива

Если говорить о повышенном расходе топлива на Донг Фенг Н30 Кросс, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.

Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:

  1. Неисправность двигателя.
  2. Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
  3. Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
  4. Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
  5. Вышедшие из строя свечи зажигания.
  6. Забитые форсунки.
  7. Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
  8. Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
  9. Неисправности тормозной системы.
  10. Износ покрышек или слабое давление в них.

Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:

  • Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
  • Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
  • Заправка машины некачественным топливом.
  • Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
  • Движение на непрогретом двигателе.
  • Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
  • Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.

Большинство причин, по которым на Донг Фенг Н30 Кросс может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.

В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.

Видео

Китайские автомобили - Страница не найдена

Китайские автомобили
  • Форумы
  • Выбор
    • Отзывы владельцев
    • Краш-тесты
    • Фото автомобилей
    • Видеообзоры, тест-драйвы
    • Статистика продаж
    • Новости
  • Обслуживание
    • Магазины запчастей
    • Сервисы
    • Документация
    • Wiki-справочник
  • Каталог
    • Все
    • Легковые
    • Кроссоверы
    • Внедорожники
    • Автобусы
    • Грузовики
    • Электромобили
  • Марки
    • Все
    • Haval
    • Chery
    • Geely
    • Lifan
    • Great Wall
    • Dongfeng
    • Changan
    • Brilliance
    • FAW
    • Zotye
    • Другие
  • Chery
    • Tiggo 8
    • Tiggo 8 Pro
    • Tiggo 7 Pro
    • Tiggo 5
    • Tiggo 4
    • Tiggo 3
    • Tiggo 2
    • CheryExeed TXL
    • Tiggo FL
    • Tiggo
    • Другие
  • Geely
    • Geely Atlas
    • Geely Coolray
    • Emgrand X7
    • GS
    • Tugella
    • Emgrand EC7
    • Другие
  • Haval
    • Haval F7
    • Haval F7x
    • Haval Jolion
    • Haval H6
    • Haval H9
    • Haval H5
    • Другие
  • Lifan
    • X70
    • X60
    • X50
    • Murman
    • Solano II
    • Другие
  • Changan
    • Changan CS35 Plus
    • Changan CS35
    • Changan CS55
    • Changan CS75 FL
    • Другие
  • Dongfeng
    • DongFeng AX7
    • DongFeng 580
    • DongFeng h40 Cross
    • DongFeng S30
    • Другие
    • Грузовики Dongfeng
  • FAW
    • Besturn X80
    • Besturn X40
    • Другие
    • Грузовики FAW
  • Great Wall
    • Poer
    • Wingle 7
    • Hover H5
    • Hover h4 New
    • Hover h4
    • Hover
    • Wingle 5
    • Safe
    • Deer
    • Другие
  • GAC
    • GAC GS8
    • GAC GS5
    • GAC GN8
    • Другие
  • JAC
    • Jac S3
    • Jac S5
    • Jac S7
    • Jac J7
    • Jac T6
    • Jac iEV7S
    • Другие
  • Другие
    • Автобусы ►
      • DongFeng
      • Golden Dragon
      • Higer
      • King Long
      • Mudan
      • SHEN LONG
      • Shuchi
      • Yutong
    • Грузовики ►
      • BAW
      • Beifang
      • CAMC
      • DongFeng
      • FAW
      • Foton
      • JAC
      • Jinbei
      • JMC
      • Howo
      • Shaanxi
      • Yuejin
    • BAIC
    • Brilliance
    • BYD
    • Changfeng
    • Foton
    • Hafei
    • Haima
    • Hawtai
    • JMC
    • Landwind
    • MG
    • Qoros
    • Roewe
    • Zotye
    • ZX Auto
    • Другие...
  • Главная
  • Форумы
  • Отзывы владельцев
  • Краш-тесты
  • Фото, Видео
  • Дилеры
  • Документация, Wiki
  • Запчасти, сервис
  • Каталог автомобилей
  • Легковые
  • Кроссоверы
  • Внедорожники
  • Автобусы, грузовики
  • Электромобили
  • Статистика продаж
  • Иностранные бренды

У нас нет такой страницы :((


E-mail: [email protected]
Реклама на сайте
О нас

Insights из горста Wula Shan, Северный Китай

6. Выводы

Основываясь на результатах морфотектонического анализа на основе DEM и полевых съемок

в Wula Shan, мы пришли к следующим выводам

.

(i) Тектоническое поднятие асимметрично в Улашане, оно выше на

южном фланге;

(ii) основной водораздел Ула-Шаня переместился на север ac-

, сопровождаемый отдельными событиями поимки, о чем свидетельствуют изгибы

захвата с перегибами вверх по течению;

(iii) Миграция водораздела на север, вероятно, вызвана уменьшением разницы в скорости вертикального подъема

между разломами на окраине

.

Благодарности

Благодарим проф. Шон Д. Уиллетт, Келин Х. Уиппл и Лиран

Горен за их предложения, которые значительно улучшили эту рукопись.

Мы также благодарим редактора (профессора Такаши Огучи), профессора Эдварда Келлера

и анонимного рецензента за конструктивные комментарии и полезные предложения

. Это исследование было поддержано Национальным фондом естественных наук Китая

(№№ 41502203 и 41602210), Фондом Fundamental Re-

для поиска центральных университетов (2018XZZX001-03) R.Y.,

Национальный крупный проект Китая в области науки и технологий (№

2017ZX05008-001) и исследовательские проекты Геологической службы Китая

(№ DD20160060 и 1212011120099).

Ссылки

Альярди, Ф., Кроста, Г.Б., Фраттини, П., Малуса, М.Г., 2013. Гигантские некатастрофические оползни

и длительная эксгумация в Европейских Альпах. Планета Земля. Sci. Lett. 365,

263–274. https://doi.org/10.1016/j.epsl.2013.01.030.

Алипур, Р., Пуркермани, М., Заре, М., Эль-Хамдуни, Р., 2011. Активная тектоническая оценка

вокруг плотины Рудбар Лорестан, Высокий пояс Загрос (юго-запад Ирана). Геоморфология

128, 1–14. https://doi.org/10.1016/j.geomorph.2010.10.014.

Багха, Н., Ариан, М., Гораши, М., Пуркермани, М., Эль-Хамдуни, Р., Сольджи, А., 2014. Оценка относительной тектонической активности в Тегеранском бассейне, центральная часть Альборз, северный Иран.

Геоморфология 213, 66–87. https: // doi.org / 10.1016 / j.geomorph.2013.12.041.

Beeson, H.W., McCoy, S.W., Keen-Zebert, A., 2017. Геометрическое неравновесие реки ba-

sins порождает долгоживущие преходящие ландшафты. Планета Земля. Sci. Lett. 475, 34–43.

https://doi.org/10.1016/j.epsl.2017.07.010.

Bi, H.Y., Zheng, W.J., Ren, Z.K., Zeng, J.Y., Yu, J.X., 2016. Использование беспилотного летательного аппарата для картирования топографии зоны разлома

на основе структуры, полученной при фотограмметрии движения.

Внутр.J. Remote Sens. 38, 2495–2510. https://doi.org/10.1080/01431161.2016.1249308.

Бишоп П., 1995. Переустройство дренажа путем захвата, обезглавливания и отвода рек. Прог.

Phys. Геогр. 19, 449–473. https://doi.org/10.1177/0309501

2.

Бонне, С., 2009. Сужение и расщепление водосборных бассейнов в орогенных ландшафтах из

миграция основного водораздела. Nat. Geosci. 90, 766–771. https: // doi.

org / 10.1038 / NGEO666.

Бык, W.B., McFadden, L.D., 1977. Тектоническая геоморфология к северу и югу от разлома Гарлок

, Калифорния. В: Doehring, D.O. (Ред.) Геоморфология засушливых регионов.

Труды восьмого ежегодного симпозиума по геоморфологии. Государственный университет

Нью-Йорк, Бингемтон.

Бушер, Дж. Т., Асьоне, А., Валенте, Э., 2017. Расшифровка роли тектоники, разреза и ли-

теологии в миграции водоразделов в регионе горы Альпи, южные Апеннины,

Италия.Геоморфология 276, 37–50. https://doi.org/10.1016/j.geomorph.2016.10.003.

Castelltort, S., Goren, L., Willett, SD, Champagnac, JD, Herman, F., Braun, J., 2012. Дренаж реки

в Новозеландских Альпах в основном контролируется тектонической деформацией плит

. Nat. Geosci. 5, 1–5. https://doi.org/10.1038/NGEO1582.

Чен, Л.С., 2002. Палеоземлетрясения, закон повторяемости сильных землетрясений и потенциальные участки

для возникновения сильных землетрясений в зоне разлома-депрессии Хетао

.Магистерская работа, Институт геологии, Управление землетрясений Китая, Пекин

(на китайском языке с аннотацией на английском языке).

Chen, L.C., Ran, Y.K., Chang, Z.P., 2003. Характеристики позднечетвертичных разломов и

палеосейсмических событий на востоке сегмента Делиншань предгорного разлома Сертенгшань

. Сейсмол. Геол. 25, 555–565 (на китайском языке с аннотацией на английском языке).

Cheng, Y.L., He, C.Q., Rao, G., Yan, B., Lin, A.M., Hu, J.M., Yu, Y.L., Yao, Q., 2018. Geomorpho-

Логическая и структурная характеристика южной части Грабена Вэйхэ, центральный Китай:

Последствия для сегментации разломов. Тектонофизика 722, 11–24. https://doi.org/

10.1016 / j.tecto.2017.10.024.

Китайское метеорологическое управление (КМА), 2018. Наборы данных приземной метеорологии Китая

(на китайском языке). http://www.nmic.cn (последнее обращение 26 октября 2018 г.).

Кларк, М.К., Шенбом, Л.М., Ройден, Л.Х., Уиппл, К.X., Burchfel, B.C., Zhang, X., Tang,

W., Wang, E., Chen, L., 2004. Поднятие поверхности, тектоника, и коррозия Восточного Тибета из

крупномасштабных моделей дренажа. Тектоника 23, ТС1006. https://doi.org/10.1029/

2002TC001402.

Далквист М.П., ​​Уэст А.Дж., Ли Г., 2018. Миграция водоразделов, вызванная оползнями. Геол-

огы 46, 403–406. https://doi.org/10.1130/G39916.1.

Д'Арси М., Уиттакер А.С., 2014. Геоморфические ограничения на чувствительность ландшафта к климату

в тектонически активных областях.Геоморфология 204, 366–381. https://doi.org/

10.1016 / j.geomorph.2013.08.019.

Delcaillau, B., Deffontaines, B., Floissac, L., Angelier, J., Deramond, J., Souquet, P., Chu, HT,

Lee, JF, 1998. Морфотектонические свидетельства латерального распространения активная фронтальная

складка; Антиклиналь Пакуашань, подошвы Тайваня. Геоморфология 24, 263–290. https: //

doi.org/10.1016/S0169-555X(98)00020-8.

Deng, Q.D., Liao, Y.H., 1996. Палеосейсмология вдоль разлома хребта Хелан Маун-

тайн, север центрального Китая.J. Geophys. Res. Твердая Земля 101, 5837–5893. https: // doi.

org / 10.1029 / 95JB01814.

Deng, QD, Sung, FM, Zhu, SL, Li, ML, Wang, TL, Zhang, WQ, Burch? El, BC, Mo lnar, P.,

Zhang, PZ, 1984. Активные разломы и тектоника Ningxia-Hui Autonomous Re-

gion, Китай. J. Geophys. Res. Твердая Земля 89, 4427–4445. https://doi.org/10.1029/

JB089iB06p04427.

Дэн, К.Д., Ран, Ю.К., Ян, X.P., Мин, В., Чу, К.З., 2007. Карта активной тектоники Китая.

Seismology Press, Пекин.

Dong, SP, Zhang, PZ, Zheng, WJ, Yu, ZY, Lei, QY, Yang, HL, Liu, JF, Gong, HL, 2018.

Палеосейсмические наблюдения вдоль фронтального разлома хребта Лангшань, бассейн Хетао , Китай:

Тектонические и сейсмические последствия. Тектонофизика 730, 63–80. https://doi.org/

10.1016 / j.tecto.2018.02.012.

Флинт, Дж. Дж., 1974. Градиент потока как функция порядка, величины и расхода. Вода

Ресурс.Res. 10, 969–973. https://doi.org/10.1029/WR010i005p00969.

Forte, A.M., Whipple, K.X., 2018. Критерии и инструменты для определения устойчивости дренажного водораздела -

ity. Планета Земля. Sci. Lett. 493, 102–117. https://doi.org/10.1016/j.epsl.2018.04.026.

Forte, A.M., Whipple, K.X., Cowgill, E., 2015. Дренажная сеть выявляет закономерности и историю активных деформаций на востоке Большого Кавказа. Геосфера 11, 1–22.

https://doi.org/10.1130/GES01121.1.

Геологическая группа Внутренней Монголии (ГТИМ), 1971–1980 гг. Региональная геология Внутренней

Монголия автономного района. Геологическое издательство, Пекин (на китайском языке).

Гилберт, Г.К., 1877. Геология гор Генри (Юта). Отчет USGS, правительство

Типография, Вашингтон, округ Колумбия

Горен, Л., Виллетт, С.Д., Херман, Ф., Браун, Дж., 2014. Объединенный численно-аналитический подход

к моделированию эволюции ландшафта. Прибой Земли. Процесс.Landf. 39, 522–545. https: // doi.

org / 10.1002 / esp.3514.

Таблица 1 (продолжение)

a

ID

b

Наклон / °

c

Рельеф / м Площадь / км

2d

Длина / м HI VF Среднее значение k

sn Макс. . k

sn

S39 25,4 1006 4,49 3831 0,48 0,29 84,07 135,32

S40 23,5 983 3,40 3952 0,45 0,50 73,94 141,74

S41 20,5 1223 39,41 13083 0,50 0,21 74,68 392,12

S42 18.8 788 25,31 11,704 0,61 0,16 80,62 201,12

S43 18,5 742 13,69 6534 0,46 0,73 51,66 93,87

S44 18,8 580 4,43 3219 0,48 0,73 39,50 64,48

S45 15,0 800 98,45 15,897 0,52 0,56 48,62 154,52 9,000 98,45 15,897 0,52 0,56 48,62 154,52 33,43 85,12

S47 14,6 471 10,49 6409 0,52 1,66 31,40 85,79

S48 14,5 455 10,33 3985 0,39 0,73 30,39 50,06

S49 17,7 503 9,26 5513 0,48 0,88 38,49 74,84

341,48 470 11,616 27,35 124,60

S51 8,2 436 45,65 16,391 0,40 1,29 25,32 153,56

a

N и S обозначают водосборные бассейны на северном и южном флангах соответственно.

b

Средний уклон водосборного бассейна.

c

Средний топографический рельеф водосборного бассейна.

d

Длина основного потока.

49С. He et al. / Геоморфология 339 (2019) 44–57

Электрический контроль большого перемагничивания в гелимагнетике

Основные свойства Ba

0.5 Sr 1,5 Zn 2 (Fe 0,92 Al 0,08 ) 12 O 22

Ba 0,5 Sr 1,5 Zn 2 (Fe 0,92 ) 12 O 22 состоит из ряда тетраэдрических и октаэдрических слоев Fe / Zn, уложенных вдоль оси c (|| [001]) 24 , как показано на рис. 1a. При охлаждении в нулевом поле ниже 60 К из нейтронографических исследований 25 известно, что соединение демонстрирует несоразмерное продольное коническое упорядочение, при котором чередующиеся маленькие ( S ) и большие ( L ) магнитные блоки имеют антипараллельные компоненты оси c и упорядочение спиралей в плоскости (рис.1б). С другой стороны, в процессе охлаждения в поле или после нанесения μ 0 H ≥0,1 Тл после охлаждения в нулевом поле, поперечное коническое состояние с соизмеримым вектором модуляции k 0 = ( 0, 0, 3/2) формы (рис. 1в, слева). Было также обнаружено, что поперечно-коническое состояние, образованное при конечном H , все еще остается метастабильной фазой даже после удаления внешнего H (рис. 1c, справа). После такой процедуры МЭ отжига (см. Методы и рис.2a), материал, таким образом, становится мультиферроиком, демонстрируя остаточные значения M и P в петлях гистерезиса M – H (рис. 2b) и P – H (рис. 2c) ( P ( || [120]) ⊥ M (|| [100]), а также в петле гистерезиса P – E (рис. 2d). Сегнетоэлектрическая фазовая диаграмма этого материала представлена ​​на дополнительном рис. 1.

Рисунок 1: Кристаллическая и магнитная структуры Ba 0,5 Sr 1.5 Zn 2 (Fe 0,92 Al 0,08 ) 12 O 228

9034

Схематические диаграммы ( a ) кристаллической структуры, ( b ) продольного конического спинового состояния, образованного после охлаждения в нулевом поле (ZFC), и ( c ) поперечного конического спинового состояния, сформированного после полевого охлаждения ( FC). μ L и μ S обозначают чистые магнитные моменты в блоках L и S соответственно, а k 0 - вектор модуляции спина.

Рисунок 2: Основные свойства Ba 0,5 Sr 1,5 Zn 2 (Fe 0,92 9033 9034 12 O 22 после процедур магнитоэлектрического отжига.

( a ) Принципиальная схема схем отжига ME для + H p и + E p и + H p и - E p . H p и E p обозначают магнитное и электрическое поля поляризации, применяемые во время процедур МЭ отжига, соответственно. ( b ) M – H , ( c ) P – H и ( d ) ΔP – E петли Ba 0,5 Sr 1,5 Zn 2 (Fe 0,92 Al 0,08 ) 12 O 22 при 15 К. Спиновая спиральность поперечного конического состояния и результирующее направление электрической поляризации, скорее всего, определяются условиями МЭ отжига, представленными как + H p & + E p или + H p & - E p (описание процедур см. В разделе Методы).Петля гистерезиса ΔP – E , основанная на методе положительного-верхнего-отрицательного-нижнего (PUND), показывает, что образец является сегнетоэлектрическим при H = 0 после того, как подвергался МЭ отжигу (+ H p & + E p ).

В петлях гистерезиса M – H , M легко насыщается и меняет знак при малых значениях H ~ \ n ± 30 мТл с небольшим коэрцитивным полем ~ \ n2 мТл, что указывает на то, что Ba 0,5 Sr 1.5 Zn 2 (Fe 0,92 Al 0,08 ) 12 O 22 - очень мягкий ферримагнетик в поперечно-коническом состоянии. Очень малая магнитная анизотропия в плоскости ab также подтверждается угловой зависимостью P при горизонтальном вращении H (см. Методы и дополнительный рис. 2). Петли гистерезиса P – H также демонстрируют насыщение и изменение знака P при ~ \ n ± 40 мТл, что аналогично масштабу поля, необходимого для разворота M .Таким образом, общие формы петель M – H и P – H кажутся похожими друг на друга. Наблюдения предполагают, что мягкие ферримагнитные домены и связанные с ними сегнетоэлектрические домены должны совпадать друг с другом, как это было заявлено в CoCr 2 O 4 (ссылка 26).

В петлях гистерезиса P – H также очевидно, что насыщенный P меняет знак при изменении начального направления электрического поля ( E p ) во время процедуры МЭ отжига (рис.2а). Происхождение такого конечного P , которое меняет знак при изменении H -смещения и E p , а также связи P M , можно качественно понять с помощью модели спинового тока 27 , 28 , в которой P k 0 × ( μ S × μ L ), где μ 3 S L - это чистые моменты соседних блоков вращения S и L соответственно.Поведение P с изменением знака с вариациями в направлении E p , следовательно, вероятно, вызовет различные спиральности спина, определяемые как Σ μ S × μ L , поскольку направление E p может энергетически фиксировать направление локального спинового тока, μ S × μ L . Также важно отметить, что почти линейное изменение P при небольшом смещении H способствует получению наивысшего коэффициента ME (d P / d H ) ~ \ n15000 пс · м −1 при нуле H среди объемных мультиферроидных соединений 18 .Следовательно, ожидается, что в этом соединении должен наблюдаться большой обратный МЭ-эффект, хотя никаких экспериментальных исследований еще не проводилось.

Электрическая модуляция и реверсирование

M при низкой температуре

Рисунок 3a демонстрирует, что гигантская модуляция M может быть вызвана приложением E при нулевом смещении H- в Ba 0,5 Sr 1,5 Zn 2 (Fe 0,92 Al 0,08 ) 12 O 22 монокристалл.Перед проведением любого эксперимента поперечная коническая фаза сначала стабилизировалась при нулевом смещении H- после МЭ отжига с условием + H p и + E p . Затем медленно изменяющийся E || [120] в диапазоне ± 2 МВ м -1 применялся повторно с периодом 40 с, в то время как намагниченность M || [100] регистрировалась с помощью магнитометр с вибрирующим образцом для измерения намагниченности с интервалами времени 0.1 с. Мы наблюдали гигантское изменение в M , которое было приблизительно пропорционально изменению в E , с модуляцией Δ M ~ \ n ± 2 мкм B на ф.е. для развертки E в диапазоне ± 2 МВ м −1 (рис. 3а). Примечательно, что эта модуляция Δ M ~ \ n ± 2 μ B на ф.е. представляет собой самую большую величину модуляции, когда-либо наблюдаемую в массивном соединении. Среднее значение M при нулевом смещении H в этом повторном измерении составило ~ \ n0.4 μ B на f.u., что указывает на то, что M варьировалось от 2,4 до -1,6 μ B на f.u., демонстрируя однозначное изменение направления объемной намагниченности на противоположное. Квазилинейная модуляция M повторялась для многих циклов развертки E , поэтому полученная петля M – E была вполне воспроизводимой (рис. 3b). Интересно, что петли M – E показали небольшой гистерезис, что привело к двум стабильным значениям остаточной намагниченности M r (0.47 и 0,33 мкм B на ф.е.) при нулевом смещении E- . После изменения условия отжига МЭ на + H p & - E p , M показал квазилинейное уменьшение с увеличением E (синие линии на рис. 3a, b), но полная петля гистерезиса сохранила те же два значения M r . Другими словами, M явно демонстрирует два энергонезависимых состояния M r при нулевом смещении E- , значения которых зависят от истории развертки E , а также от знака E . p в процедуре МЭ отжига.

Рис. 3. Повторяемая сильная модуляция и сильное перемагничивание под действием электрических полей.

( a ) Периодические модуляции M || [100] в нулевом магнитном поле под повторяющимися треугольными волнами E || [120] после МЭ отжига. ( b ) Результирующие петли M – E , иллюстрирующие разворот; намагниченность изначально была ~ \ n0,6 мкм B на ф.е. из-за условия + H p , а его среднее значение составило ~ \ n0.4 мкм B на ф.е. (пунктирные линии). ( c , d ) Скачки в остаточном M , вызванные коротким треугольным электрическим импульсом с положительным (красные стрелки) или отрицательным (синие стрелки) пиковым значением 6,8 МВ · м −1 и продолжительность 0,5 мс для двух условий отжига ME: ( c ) + H p & + E p и ( d ) + H p & - E р .Намагниченность, которая измерялась в течение ~ \ n0,1 с на точку, по-видимому, изменилась сразу после подачи короткого электрического импульса, и записанная информация, касающаяся истории импульсов, не является летучей.

Переключение остаточной намагниченности с помощью электрических импульсов

Рисунок 3c дополнительно демонстрирует, что двумя значениями M r можно управлять путем применения коротких импульсов E . На рисунке 3в представлена ​​кривая значений M r , которые изначально были равны 0.6 мкм B на ф.е. после МЭ отжига в условиях + H p & + E p . При применении короткого отрицательного импульса треугольной волны E с пиковым значением 6,8 МВ · м −1 и длительностью 0,5 мс значение M r внезапно упало до 0,3 мкм B за фу Падение M r , вызванное первым импульсом E , было относительно большим. Второй отрицательный импульс вызвал лишь незначительное падение M r , тогда как последующий положительный импульс заставил M r снова резко возрасти до 0.45 мкм B на ф.е. Таким образом, последовательное приложение импульсов E противоположного направления приводило к резким скачкам M r между двумя независимыми значениями с центром около 0,37 мкм B на фу, тогда как последнее из двух последовательных импульсов E тот же знак не произвел заметных изменений в M r . Переключение M r между двумя значениями было хорошо воспроизводимым после многих импульсов E без каких-либо признаков усталости.

На рис. 3d представлена ​​кривая значений M r , когда ME-отжиг выполнялся в условиях + H p & - E p . В этом случае эффекты коротких положительных и отрицательных импульсов были обратными, но общее поведение было очень похоже на то, что было в случае условия + H p & + E p . Значения M r переключались между 0.35 мкм B на ф.е. и 0,47 мкм B на ф.е. с центром на значении 0,41 мкм B на ф.е. Способность вызывать такие энергонезависимые изменения M r посредством применения коротких импульсов E подразумевает, что конфигурации сегнетоэлектрических и ферримагнитных доменов при нулевом смещении H- могут настраиваться внешним электрическим полем, возможно через микроскопическая МЭ связь, присущая исследуемому гексаферриту. Также примечательно, что два энергонезависимых значения M r и возможность переключения остаточного магнетизма между этими двумя значениями с помощью коротких электрических импульсов можно было наблюдать даже при более высоких температурах.

Электрический контроль намагничивания при более высоких температурах

На рисунке 4 показаны петли гистерезиса M – E (рис. 4a) и изменение значений M r , вызванное короткими импульсами E (рис. 4b) при и выше 50 К. Петля гистерезиса M – E и изменение M r при коротких импульсах E четко наблюдались до, по крайней мере, 150 К, хотя максимум Δ M и величина из M r скачков систематически уменьшались с повышением температуры.Температурное окно 150–170 K согласуется с областью, в которой фазовая диаграмма указывает на стабилизацию поперечного конического состояния только при конечных магнитных полях (см. Дополнительный рис. 1). В частности, при T = 170 K петля M – E превратилась в комбинацию линейного и квадратичного МЭ поведения, демонстрируя асимметричную параболическую форму (рис. 4a). Более того, гистерезисное поведение становится незначительным выше этой температуры, и в конечном итоге при 200 K не может наблюдаться никаких изменений в M r (рис.4б). Следовательно, четкая петля гистерезиса M – E и энергонезависимые изменения в M r , по-видимому, происходят только тогда, когда поперечные конические состояния стабилизируются при нулевом смещении H . Если температура для стабилизации поперечных конических состояний при нулевом смещении H может быть дополнительно увеличена, вполне вероятно, что обратные МЭ эффекты и связанный с ними механизм, как здесь наблюдается, также могут быть достигнуты даже при более высоких температурах.

Рисунок 4: Высокотемпературная модуляция намагничивания в постоянном и импульсном электрических полях.

( a ) Δ M – E петель, измеренных при 50, 100, 150 и 170 К. Гистерезисная модуляция четко наблюдалась вплоть до 150 К (до 160 К). Центральные значения намагниченности при каждой температуре оказались равными ~ \ n0,45, 0,48, 0,10 и 0,02 мкм B на ф.е., соответственно, и это значение вычиталось на каждом графике, чтобы более четко отображать поведение намагниченности. ( b ) Энергонезависимое изменение остаточного M после применения короткого треугольного электрического импульса с положительным (красные стрелки) или отрицательным (синие стрелки) пиковым значением 4.2 МВ м -1 , демонстрируя, что скачки M произошли до температуры не менее 150 К. Нулевое значение при 200 К соответствует значению центральной намагниченности 0,03 мкм B на ф.е.

Петли

M – H и исследования 57 Fe ЯМР при смещении электрического поля

Чтобы продемонстрировать изменение M на E при конечном H , мы также измерили M – H петли под смещением E , как показано на рис.2b. В целом кривая намагничивания изменялась при приложении ненулевого смещения E для любого заданного магнитного поля, но относительное изменение было близко к максимуму при нулевом магнитном поле. Коэрцитивное поле при конечном E немного уменьшилось на ~ \ n10%, а кривые M – H слегка расширились в стороны. В частности, было обнаружено, что кривые M – H на рис. 2b были сдвинуты на ~ \ n на E на ± 1,2 МВ м -1 . Эти явления очень похожи на обычный эффект обменного смещения, при котором смещение центрального магнитного поля происходит, как если бы было приложено внутреннее смещение H .В этом случае E выполняет ту же роль, что и внутреннее приложенное магнитное поле в явлениях обменного смещения, так что положительный (отрицательный) E приводит к отрицательному (положительному) сдвигу в петле гистерезиса, как если бы положительный (отрицательный) H -смещение уже было применено. Этот результат означает, что роль смещения E эквивалентна роли самого смещения H . Следовательно, ожидается, что эффекты либо электрического поля, либо магнитного поля (хотя они перпендикулярны) в этом гексаферрите должны быть эквивалентными, и оба должны влиять на зажатые сегнетоэлектрические / ферримагнитные домены.

Для дальнейшего понимания микроскопического происхождения таких изменений в петле M – H , индуцированных E , и больших обратных эффектов, наблюдаемых на рисунках 3 и 4, мы систематически изучали усиление интенсивности сигнала ЯМР 57 Fe. . Когда ядерные спины возбуждаются осциллирующим магнитным полем, они обычно прецессируют вдоль локального магнитного поля. В магнитных материалах спины электронов, связанные со спинами ядер через сверхтонкое взаимодействие в магнитной области, также прецессируют с той же частотой.Это явление генерирует колеблющееся магнитное поле, которое намного сильнее, чем генерируемое только ядерными спинами, что приводит к усилению сигнала ЯМР 29 . Сигнал также может усиливаться в доменной стенке, но такое усиление происходит через несколько иной механизм. Прецессирующие ядерные спины в доменной стенке вызывают смещение доменной стенки вперед и назад с одинаковой частотой. Затем электронные спины в доменной стенке начинают колебаться, что приводит к усилению сигнала.Обычно эффект усиления в доменной стенке больше, чем в домене.

На вставке к рис. 5а представлены спектры ЯМР 57 Fe Ba 0,5 Sr 1,5 Zn 2 (Fe 0,92 Al 0,08 ) 12 O 22 с и без него. E - смещение при μ 0 H = 0 мТл. Направления полей такие же, как на рис. 2а, с дополнительным радиочастотным (РЧ) магнитным полем H rf вдоль плоскости ab .Наблюдалось изменение интенсивности ЯМР под действием внешних электрических и магнитных полей, в то время как форма и положение спектра не менялись. На рис. 5a, b показаны зависимости интенсивности сигнала от H rf для различных H с и без E -смещения для H rf || H и H rf H соответственно. Общая интенсивность спектра уменьшалась с увеличением H в обоих случаях, что согласуется с общими ожиданиями, поскольку присутствие внешнего магнитного поля препятствует свободному колебанию магнитных моментов электронов.Однако мы обнаружили, что эффект усиления был чувствителен к направлению H rf , как показано на рис. 5c. Интенсивность сигнала быстро уменьшалась с H и исчезла выше 50 мТл для H rf || H , тогда как для H rf H он был гораздо менее чувствителен. Поскольку Ba 0,5 Sr 1,5 Zn 2 (Fe 0,92 Al 0,08 ) 12 O 22 находится почти в состоянии одного магнитного домена при μ 0 H = 50 мТл, как видно из рис.2b, этот результат предполагает, что сигнал ЯМР, полученный для H rf || H происходит главным образом от доменных стенок, и что сигнал, полученный для H rf H , происходит главным образом от доменов.

Рисунок 5: Влияние магнитных и электрических полей на сигнал ЯМР 57 Fe и структуру магнитных доменов Ba 0,5 Sr 1.5 Zn 2 (Fe 0,92 Al 0,08 ) 12 O 228

9034

Интенсивность ЯМР по сравнению с H rf при + H p & + E p условие для ( a ) H rf || H и ( b ) H rf H .На вставке a представлен спектр ЯМР 57 Fe в нулевом поле. В b данные для μ 0 H = от 0 до 20 мТл смещены относительно друг друга для ясности. Красные пунктирные кривые представляют данные, полученные при E = + 1,2 МВ м -1 , а синие пунктирные кривые соответствуют E = -1,2 МВ м -1 . ( c ) H зависимость максимальной интенсивности сигнала ( I max ) при отсутствии E .( d , e ) E зависимость относительного изменения максимальной интенсивности сигнала (Δ I max ) для H rf || H при 0 и 20 мТл. Красные и синие сплошные кружки представляют данные, полученные после опроса + E p и - E p соответственно. Черные белые кружки представляют данные, полученные без МЭ отжига. Все данные были получены при 7 К. ( f ). Схематические диаграммы изменений конфигурации домена с E и H при условии + H p & - E p .Направления полей МЭ отжига и оси c такие же, как на рис. 2а. Два мультиферроичных домена сохраняются для ортогональных соотношений M и P, и их доменные стенки перемещаются под воздействием внешнего E (белые сплошные стрелки), что приводит к увеличению объема одного из мультиферроидных доменов.

Эффект усиления из-за вращения намагниченности домена становится максимальным, когда H rf и направление намагниченности в доменах перпендикулярны друг другу.С другой стороны, усиление из-за движения доменной стенки является максимальным, когда H rf и направление намагниченности в доменах параллельны друг другу, потому что в этом случае доменные стенки могут перемещаться более легко 30 . Следовательно, тот факт, что сигнал ЯМР в основном исходит из доменов для H rf H и от доменных стенок для H rf || H означает, что направление намагниченности в доменах в основном параллельно или антипараллельно H , и что доменные стенки параллельны H , как показано на рис.5f. Это неудивительно из-за очень малой магнитной анизотропии в плоскости для поперечного конического состояния (см. Дополнительный рис. 2), хотя гексагональная симметрия кристалла в принципе предсказывает три легкие оси в плоскости ab 31 .

Самый поразительный результат, представленный на рис. 5a, b, заключается в том, что интенсивность сигнала изменилась с E , увеличиваясь или уменьшаясь в зависимости от присутствия H и полярности E .Рис. 5d, e иллюстрирует зависимость E относительного изменения максимальной интенсивности сигнала (Δ I max ). При μ 0 H = 0 мТл (рис. 5d) Δ I max линейно уменьшалась с увеличением E независимо от направления E p . Поскольку интенсивность сигнала пропорциональна объему доменной стенки для H rf || H , уменьшение Δ I max указывает на уменьшение доменной стенки, вызванное E (рис.5е). Неполярный образец (черные белые кружки) показал почти идентичное поведение при μ 0 H = 0 мТл. При μ 0 H = 20 мТл (рис. 5e) применение E в направлении, противоположном E p , частично восстановило снижение интенсивности, вызванное H , тогда как применение E в том же направлении еще больше снизили интенсивность. Это поведение также можно понимать как изменение объема доменной стенки: E в том же направлении, что и электрическое полирование, заставляет домены, ориентации которых параллельны H , расширяться, и, следовательно, объем доменной стенки уменьшен. E в направлении, противоположном направлению электрического поляризации, производит противоположные эффекты. Для неполярного образца Δ I max оставалось почти постоянным, независимо от направления электрического поля. Это открытие предполагает, что половина ферримагнитных доменов была связана с сегнетоэлектрическими доменами в положительном направлении, а другая половина - с сегнетоэлектрическими доменами в отрицательном направлении. Этот результат согласуется с наблюдением, что есть две разные хиральности в коническом упорядочении спинов Ba 0.5 Sr 1,5 Zn 2 (Fe 0,92 Al 0,08 ) 12 O 22 , генерируя два противоположных направления электрической поляризации. Все эти результаты демонстрируют на микроскопическом уровне, что электрическое поле играет роль, эквивалентную роли магнитного поля, в изменении конфигурации зажатого ферримагнетика / сегнетоэлектрического домена посредством выравнивания P и, следовательно, M , таким образом раскрывая микроскопическую природу сильного эффекта кросс-связи, наблюдаемого в этом гексаферрите.

На рис. 5b видно, что интенсивность сигнала ЯМР, исходящего от доменов, вела себя совершенно иначе, чем интенсивность сигнала, исходящего от доменных стенок. Интенсивность сигнала ЯМР всегда возрастала с увеличением E , независимо от направления опроса. Одним из возможных объяснений такого поведения интенсивности, исходящей от доменов, является изменение поля анизотропии. Уменьшение коэрцитивных полей под действием смещения E на кривых M – H , представленных на рис.2б означает небольшое уменьшение поля магнитной анизотропии. В таком случае ожидается усиление сигнала ЯМР, поскольку магнитная анизотропия имеет тенденцию фиксировать намагниченность домена в определенном направлении, препятствуя вращению намагниченности. Однако, независимо от механизма, изменение намагниченности домена кажется почти незначительным по сравнению с гигантским обратным МЭ взаимодействием, наблюдаемым в Ba 0,5 Sr 1,5 Zn 2 (Fe 0,92 Al 0.08 ) 12 O 22 , потому что изменение не зависит от полярности приложенного электрического поля. Таким образом, наше исследование ЯМР демонстрирует, что гигантский обратный МЭ-эффект, наблюдаемый в Ba 0,5 Sr 1,5 Zn 2 (Fe 0,92 Al 0,08 ) 12 O 22 , сопровождался перемещением доменной стенки. индуцируется электрическим полем, возникающим из-за сильного зажима сегнетоэлектрических и ферримагнитных доменов, созданных в поперечно-коническом спиновом состоянии.Результаты измерений ЯМР охлажденного в нулевом поле образца также согласуются с этой схемой фиксации, поскольку интенсивность сигнала ЯМР в этом случае не изменилась с E в пределах экспериментальных ошибок. Это связано с тем, что продольное коническое спиновое упорядочение (рис. 1b), которое образуется после охлаждения в нулевом поле, не проявляет сегнетоэлектричества 25 .

Быстрая скорость переключения

M , индуцированная E

Результаты ЯМР, предполагающие движение магнитных доменных стенок под действием электрического поля, кажутся уникальными для этого изолирующего гелимагнетика.Как и в случае движения доменной стенки, вызываемого крутящим моментом 32, с передачей спина, движение доменной стенки и возникающие в результате изменения конфигурации доменов под E в этом соединении также могут быть достаточно быстрыми для практического применения. Чтобы проверить, насколько быстро магнитные домены и / или доменные стенки реагируют на электрическое поле, мы измерили изменение сопротивления датчика гигантского магнитосопротивления (GMR), приклеенного к нижней поверхности кристалла при быстром треугольном повороте E , как показано на рис.6а. Мы обнаружили, что сигналы GMR в сравнении с E имеют почти ту же форму, что и петли M – E , представленные на рис. 3b, даже когда частота развертки E изменялась от 1 до 10 кГц (рис. 6b). Когда знак E p был изменен, сигнал GMR по сравнению с петлями E был изменен соответствующим образом, демонстрируя поведение, очень похожее на поведение петель M – E , представленных на рис. 3b. Когда сигнал GMR в зависимости от времени отображается рядом с треугольной разверткой E , примененной на шкале времени ~ \ n30 мкс (~ \ n10 кГц), становится ясно, что кривая точно повторяет форму быстрой развертки E ( Инжир.6в). Хотя скорость E не может быть дополнительно увеличена из-за ограничений электроники, этот результат показывает, что время переключения M , индуцированное E , имеет верхний предел ~ \ n30 мкс и может быть намного меньше. более 30 мкс. Наше наблюдение напрямую демонстрирует, что скорость движения доменной стенки и изменение конфигурации доменов, вызванное E , может быть достаточно быстрым, чтобы быть полезным в практических приложениях. Настоящие результаты также предполагают, что микроскопическая связь между электрическим полем и конфигурацией спина может позволить более быстрое электрическое управление M в частотном режиме гига или терагерц, где расположены электромагниты этого гелимагнита 33 .

Рисунок 6: Измерение быстрого изменения намагниченности с помощью датчика GMR.

( a ) Принципиальная схема монокристалла Ba 0,5 Sr 1,5 Zn 2 (Fe 0,92 Al 0,08 ) 12 O 22 , прикрепленного к вершине GMR датчик. Электрические импульсы подавались последовательно, в то время как осциллограф использовался для отслеживания временной зависимости электрических импульсов и изменений напряжения, измеренного датчиком GMR.( b ) E Зависимость сигналов GMR при 15 К. Максимальная модуляция сигналов GMR при развертке электрического поля соответствует эквивалентному изменению магнитного поля ~ \ n2,5 мТл. Обратите внимание, что гистерезис на графике зависимости сигнала GMR от электрического поля в основном возникает из-за изменений в остаточном состоянии M . ( c ) Полное увеличение или уменьшение сигнала GMR происходит в пределах ~ \ n30 мкс, ограничено временем нарастания или спада электрических импульсов, что указывает на то, что скачки намагниченности могут происходить, по крайней мере, в пределах 30 мкс и, возможно, намного больше. быстро.

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в настоящее время

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в настоящее время Логотип Public.Resource.Org На логотипе изображен черно-белый рисунок улыбающегося тюленя с усами. Вокруг печати находится красная круглая полоса с белым шрифтом, в верхней половине которого написано «Печать одобрения создания», а в нижней половине - «Public.Resource.Org». На внешней стороне красной круглой марки находится круг. серебряная круглая полоса с зубчатыми краями, напоминающая печать из серебряной фольги.

Public.Resource.Org

Хилдсбург, Калифорния, 95448
Соединенные Штаты Америки

Этот документ в настоящее время недоступен для вас!

Уважаемый гражданин:

В настоящее время вам временно отказано в доступе к этому документу.

Public Resource ведет судебный процесс за ваше право читать и говорить о законе. Для получения дополнительной информации см. Досье по рассматриваемому судебному делу:

.

Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), и Американское общество инженеров по отоплению, холодильной технике и кондиционированию воздуха (ASHRAE) v.Public.Resource.Org (общедоступный ресурс), DCD 1: 13-cv-01215, Объединенный окружной суд округа Колумбия [1]

Ваш доступ к этому документу, который является законом Соединенных Штатов Америки, был временно отключен, пока мы боремся за ваше право читать и говорить о законах, по которым мы решаем управлять собой как демократическим обществом.

Чтобы подать заявку на получение лицензии на ознакомление с этим законом, ознакомьтесь с Сводом федеральных нормативных актов или применимыми законами и постановлениями штата. на имя и адрес продавца.Для получения дополнительной информации о постановлениях правительства и ваших правах гражданина в соответствии с нормами закона , пожалуйста, прочтите мое свидетельство перед Конгрессом Соединенных Штатов. Вы можете найти более подробную информацию о нашей деятельности на общедоступном ресурсе. в нашем реестре деятельности за 2015 год. [2] [3]

Спасибо за интерес к чтению закона. Информированные граждане - это фундаментальное требование для работы нашей демократии. Благодарим вас за усилия и приносим извинения за неудобства.

С уважением,

Карл Маламуд
Public.Resource.Org
7 ноября 2015 г.

Примечания

[1] http://www.archive.org/download/gov.uscourts.dcd.161410/gov.uscourts.dcd.161410.docket.html

[2] https://public.resource.org/edicts/

[3] https://public.resource.org/pro.docket.2015.html

RB26DETT ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА - Получите лучшие предложения на головки цилиндров и детали

9168 Новое сливное масло в цилиндре NIT Skyline RB26DETT RB20 RB25 2 4202 + Головка New CYLINDETT для Nissan RB26DETT 2-42016 OEM-болт R33 R34 GTR 916 для слива масла Nissan Skyline GTR 916 RB26DETT Weld On
РЕКОМЕНДУЕТСЯ:
ARP НАБОР ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА / НАБОР / КОМПЛЕКТ / КОМПЛЕКТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА - NISSAN SKYLINE R32 R33 R34 2.6L RB26DETT
НАБОР БОЛТОВ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ДЛЯ NISSAN SKYLINE R32 R33 R34 2.6L RB26DETT 89-02 Подлинная головка цилиндра NISMO RB26DETT подходит для Nissan Skyline R32 GTR 11040-RHR20 ARP НАБОР ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN RB26DETT, GTR 12 PT ГАЙКИ - AR202-4207 ARP НАБОР ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN RB26DETT ARP 202-4207 12-миллиметровые шпильки головки цилиндров для Skyline GTR R32 R33 R34 RB26DETT НОВАЯ ПОДЛИННАЯ OEM Прокладка головки блока цилиндров Nissan RB26DETT R32 R33 R34 11044-05U16 Шпилька ARP 202-4207 для цилиндра Skyline GT 1232 R33 R34 RB26DETT КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА VRS ДЛЯ NISSAN SKYLINE GTR R34 2.6L RB26DETT 99-ON Комплект для слива масла в головку блока цилиндров - Skyline R32 R33 R34 GTR RB26DETT - с болтовым креплением - SF RB КРЕПЛЕНИЕ СЛИВА МАСЛА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА подходит для комплекта слива масла NISSAN SKYLINE RB26DETT R32 GTR АЛЮМИНИЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА КАМЕР ПОЛОВИНА УПЛОТНЕНИЯ УПЛОТНЕНИЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN SKYLINE RB26DETT Комплект прокладок головки блока цилиндров для Nissan Skyline R32 R33 R34 2.6L RB26DETT I6 24V FINDIS R Kenjutsu Головка блока цилиндров для установочных штифтов - для R32 GTR Skyline RB26DETT Оригинальные болты головки блока цилиндров OEM - Подходит для Nissan RB26DETT - BCNR33 R34 WGNC34 Cometic (C4319-051).051 "Прокладка ГБЦ подходит для Nissan RB26DETT Turbo (DOHC Категория: Головки цилиндров и детали
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Strathpine, QLD, Австралия
Отзывы: 1003 (99%)
Категория: Головки и детали цилиндров3
: Совершенно новый
Местоположение: Strathpine, QLD, Австралия
Отзывы: 1010 (99%)
Категория: Другие двигатели и детали двигателя
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Великобритания
Обратная связь: 13267 (100%)
Категория: Головки цилиндров и детали
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: США
Отзывы: 1900 (99.1%)
Категория: Головки цилиндров и детали
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Pennington, SA, Австралия
Отзывы: 52493 (99.9%)
Категория: Головки цилиндров И запчасти
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Pennington, SA, Австралия
Отзывы: 52443 (99,9%)
Категория: Головки цилиндров и детали
Состояние: Новое расположение
: США
Обратная связь: 1889 (99.1%)
Категория: Головки цилиндров и детали
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Sunnybank Hills, QLD, Австралия
Отзывы: 21885 (97,8%)
Категория цилиндров: Головки и детали
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: США
Отзывы: 1880 (99,1%)
Категория: Головки и детали цилиндров
Состояние: Новое
Местоположение: L , Новый Южный Уэльс, Австралия
Обратная связь: 14541 (96.6%)
Категория: Прокладки головки
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Runcorn, QLD, Австралия
Отзывы: 17486 (99,5%)
Категория: Другие двигатели Детали
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Великобритания
Отзывы: 13252 (100%)
Категория: Другие двигатели и детали двигателя
Состояние: Новое
Местоположение: United Kingdom
Отзывы: 39188 (100%)
Категория: Другие двигатели и детали двигателя
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Великобритания
Отзывы: 13252 (100%)
Категория: Прокладки и уплотнения
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Великобритания
Отзывы: 39187 (100%)
Категория: Прокладки головки
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Блэктаун, Новый Южный Уэльс, Австралия
Отзывы: 47055 (98.5%)
Категория: Другие двигатели и детали двигателя
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Великобритания
Отзывы: 39310 (100%)
Категория: Рабочие подшипники
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Великобритания
Отзыв: 34356 (99,7%)
Категория: Другие двигатели и детали двигателя
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Великобритания
Отзывы: 13267 (100%)
Категория: Прокладки головки
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Springvale South, VIC, Australia
Отзывы: 14612 (99.5%)

YD25 CRANKSHAFT - Получите лучшие предложения сейчас на другие

18 Категория: Запчасти
Коленчатый вал Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Великобритания
Отзыв: 2091 (99,6%)
РЕКОМЕНДУЕТСЯ:
ПОДЛИННЫЙ Nissan Navara D22 D40M Pathfinder R51 YD25DDTI Сальник переднего коленчатого вала
КАЧЕСТВО ЗАДНИЙ NAVARA ГЛАВНЫЙ КОЛЕНЧАТЫЙ КОЛЕНЧАТЫЙ КОЛЕСНЫЙ ВАЛ 916 Y2025 DANIS 916 NAVARA 916 NISSAN 916 Pathfinder R51 YD25 2.5L дизельное переднее сальниковое уплотнение коленчатого вала ЗАДНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНВАЛА ДЛЯ NISSAN ZD30 YD25 TD27 KA24 RD28 и многое другое ref 122792W201 2008 для Nissan Navara D22 YD25 YD25DDTI Crankshaft 2007 DTI Crankshaft 2007 ... YD25DDTI Заднее главное уплотнение коленчатого вала NISSAN NAVARA ШКИВ КОЛЕНВАЛА D22, ДИЗЕЛЬНЫЙ, 2.5, YD25, 12 / 01-08 / 15 NISSAN NAVARA ШКИВ КОЛЕНВАЛА D22, ДИЗЕЛЬНЫЙ, 2.5, YD25, 12.01.08.15 NAVARA PATHFINDER YD25 2.5 DCI YD25DDTI YD25DCI ENGINE CRANKSHAFT NEW - BRAND! КОЛЕНВАЛ 2011 NISSAN NAVARA D40, DIESEL, 2.5, YD25, TURBO, 09 / 05-08 / 15 Diesel Nissan Navara D40 YD25 2.5L TD Шкив гармонического балансира коленчатого вала с комплектом болтов DD40 GENUINE Nissan Navara DENUINE Шкив гармонического балансира коленчатого вала TD Оригинальный датчик положения коленчатого вала Nissan Navara D40 D22 YD25 (23731EC00A) ПОДЛИННЫЙ Nissan Navara D22 D40T D40M YD25 2.Шпонка коленчатого вала 5L Harmonic Woodruff GENUINE Navara D22 D40T D40M YD25 2.5L Harmonic Woodruff Шпонка коленчатого вала x2 Permaseal сальник коленвала задняя подходит для Nissan YD25DDT YD25DDTi Navara D16AN 916 Dura 916 Navara 916 DUI 925DDTI Оригинальный датчик положения D16AN DuraSan 916 DuraSAN 918 MURSAN Dura 918 Заднее уплотнение коленчатого вала Nissan YD25DDTI Изготовлено в Испании Navara D40 / Pathfi Durapro Уплотнение коленчатого вала Передние костюмы Nissan YD25DDTI (YD25ETi) Non common rail Na 23731-WD000 ПОДЛИННЫЙ OEM ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА 23162031 Категория: Другое
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Эшмор, QLD, Австралия
Отзывы: 36199 (99.9%)
Категория: Коленчатые валы и детали
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Acacia Ridge, QLD, Австралия
Отзывы: 7249 (100%)
Другое Категория:

7 Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Ашмор, QLD, Австралия
Отзывы: 36203 (99.9%)
Категория: Коленчатые валы и детали
Состояние: Новое
Brasil Местоположение: Новый Южный Уэльс, Австралия
Обратная связь: 5492 (99.7%)
Категория: Коленчатые валы и детали
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Seven Hills, NSW, Australia
Отзывы: 120368 (99.9%)
Категория коленчатых валов: Детали
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Seven Hills, NSW, Australia
Отзывы: 120368 (99,9%)
Категория: Коленчатые валы и детали
Состояние: Б / у
Местоположение: Адамстаун, Новый Южный Уэльс, Австралия
Обратная связь: 4469 (99.5%)
Категория: Коленчатые валы и детали
Состояние: Б / у
Местоположение: Адамстаун, Новый Южный Уэльс, Австралия
Отзывы: 4444 (99,5%)
Категория: Коленчатые валы и детали
Состояние: Б / у
Местоположение: Nambour 915, QLD, Австралия Обратная связь: 2244 (98.7%)
Категория: Другое
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Эшмор, QLD, Австралия
Отзывы: 35635 (99,9%)
Категория: Другое
Совершенно новый
Местоположение: Эшмор, QLD, Австралия
Отзывы: 36206 (99,9%)
Категория: Аксессуары
Состояние: Новое
Местоположение: Лилидейл, Австралия
Отзывы:
1308 (100%)
Категория: Другое
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Эшмор, QLD, Австралия
Отзывы: 36176 (99.9%)
Категория: Другое
Состояние: Совершенно новый
Местоположение: Эшмор, QLD, Австралия
Отзывы: 36176 (99.9%)
Категория: Другое
Совершенно новый
Местоположение: Springvale South, VIC, Australia
Отзывы: 14708 (99,5%)
Категория: Другое
Состояние: Новое
Местоположение: Ashmore, QLD, Australia
Обратная связь: 35928 (99.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.