Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский

Как россияне пьют водку за рулем

Большинство из нас слышали о том, как русские пьют водку и подбирают медведя. Ниже вы можете увидеть забавные фото о том, как россияне пьют за рулем автомобиля. Это совершенно не подходит для водителей из США.

Здесь никто не принимает ваши чувства как должное. Все делают то, что хотят.Я задал вопрос одному старичку — Сколько стоит ваше здоровье? Достаточно, старик. Вот вам совет для здоровья … не пейте за рулем. Он говорит: — «Никогда не поздно пить водку». И ребята из-за сидений мне говорят: — Послушайте, может, он из тех водителей, которые любят выпить и водить машину. На самом деле, это был настоящий шок.

Есть Правила дорожного движения, и некоторые водители им следуют.Но есть много аморальных водителей, которые позволяют себе распивать спиртные напитки за рулем.

Самая большая проблема — это ограниченное понимание и безответственность молодых водителей соблюдать Правила дорожного движения. Молодые люди из России пьют и веселятся за рулем.

Сколько водки пьют россияне

Русские начали пить водку, иногда до 25 литров в год (в среднем 18 литров в год).

Средняя стоила за бутылку водки 3,35 $ литр (210 руб.) С крепостью от 37 до 40%. Многие американцы хотят знать, — Как пить водку в России? Есть два способа пить водку: русский способ пить водку и другой королевский способ пить водочные рюмки. Это значит иметь королевскую трапезу.

Русские студенты тоже любят пить водку.Они совсем не боятся и не стесняются. Водка — это символ современности и свободы для этой русской молодежи.

Некоторые вещи весьма своеобразны. Русские водители напились и дрались с полицией. Русские водители — самые необычные водители в мире. Они будут настойчиво доказывать свою правоту до конца. Их невозможно убедить.

Употребление водки в России — это своего рода жизненная философия, которая, к сожалению, приводит к печальным последствиям в жизни и в дороге.Пьяные молодые парни и девушки пьют водку, танцуют и пытаются добраться домой за рулем. Это грешно и весело. В конце концов, неправильный человек за рулем автомобиля может быть опасным.

K-Jetronic Ремонт и калибровка системы впрыска KE-Jetronic

Подождите, пожалуйста, схемы и анимация для правильной загрузки.
(если сервер перезагружается, используйте кнопку обновления в браузере!)
*** Это очень большая техническая информация о впрыске топлива. стр. ***
K, Система KE-Jetronic Диагностика с помощью кнопки INTER-JECT | Здесь |
Диагностика системы EFI с нажатием кнопки INTER-JECT | Здесь |
Датчик D-Jetronic или MAP щелчок | Здесь |
ПРЯМОЙ ВПРЫСК | Здесь |
Загрязнение топливной системы | Здесь |

Успех автомобильного бизнеса только ВАШ выбор!
Давайте теперь рассмотрим факты раз и навсегда прямо здесь.

Обеднение в двигателе скорость воздуха после того, как двигатель проехал несколько километров, отразится на топливе. приборы учета.
Это датчик MAP или устройства для измерения расхода и массового расхода воздуха, которые контролируют производительность двигателя, но также ухудшает управляемость автомобиля, поскольку вялый на взлете, постепенно обращающий внимание на ровное пятно. Это истощение фактически является сужением длительности импульса и впрыска. Этот означает, что заводская топливная кривая в компьютерном чипе не может быть какой-либо дольше сохраняется в том же параметре.
( Я говорю здесь об электронных системах впрыска топлива, поскольку они сегодня более распространены чем системы K-Jetronic.)

ЭТО ЖЕ, ИЗНОШЕННАЯ ШИНА ВЫХОДИТ ИЗ БАЛАНСА !!!

Таким образом, чистка инжектора, на мой взгляд, становится БЕСПОЛЕЗНОЙ, из-за вышеизложенного аргумента.

Для исследования проблемы используется специальное оборудование с 2 расходомеры необходимы для проверки расхода системы, который находится в правильной спецификации.А во-вторых, чтобы проверить расход и продолжительность форсунки при заданном давлении. чтобы иметь возможность перенастроить систему впрыска на изношенный двигатель. (Или просто сказать; БАЛАНСИРУЙТЕ СИСТЕМУ ВПРЫСКА К ИЗНОШЕННОМУ ДВИГАТЕЛЮ!)

Но перед началом работы используйте специальный растворитель с цветные индикаторы используются для исследования степени загрязнения в систему до того, как будут выполнены какие-либо другие работы.

Оператор получит визуальную индикацию всего система, в которой он может шаг за шагом планировать свою работу для достижения успеха полный 2 частичная очистка топливной системы и затем 1000% калибровка.

Это путь ВМЕШАТЕЛЬСТВА, мы делаем. Любые другие услуги с или без снятия форсунки или просто с использованием очистителя просто не работает.

Если поставить свечу зажигания на колесо, она все равно не поедет. Или, если вы не сбалансируете свои колеса, у вас будет колебание рулевого управления и за счет того, что шины почернеют, колебание НЕ УЙДЕТ, даже если вы используете все виды марки в покрышке черного цвета. «

Они могут выглядеть очень красиво, но проклятое колебание будет все еще там.»

К-Джетроник Ссылки для быстрого доступа на этой странице:
| ФУНКЦИИ И КОМПЕНСАЦИИ | Начиная с | Холодный Начиная с |
KE-Jetronic | Горячий старт Импульсное реле | После запуска / разминки | Ускорение |
| Частичное ускорение | Полный газ |
Я за последние несколько лет заметил мою электронную почту Коробка перегружена запросами автолюбителя «Помощь» от США, Африка, Россия, Индия и так далее.Эти запросы отправляются мне напрямую с сайта ИНТЕР-ДЖЕКТ ежедневно.

T Эти просьбы о помощи приходят в основном из разных мест где у нас, к сожалению, нет сервисного центра INTER-JECT или дистрибьюторов назначен, чтобы отправить этих отчаявшихся людей, чтобы получить местную помощь в их местонахождение.

T он следующая статистика электронной почты даст вам четкое представление о том, какие проблемы ищут решения автомобилисты;

5% Двигатель остановлен и вообще не запускается.
10% периодических неисправностей, включая отсутствие двигателя, обратное зажигание и / или плохую работу и экономия топлива.
15% проблем с запуском.
20% Плохая управляемость двигателя и глохнет двигатель при ускорении.
50% K-Jetronic проблемы с производительностью, плохой запуск и так далее.
60% Высокий уровень выбросов и высокий расход топлива.
70% Проблемы с грузовиками связаны, в основном, с выбросом дизельного дыма и плохой производительностью.
80% Плоскость, плохая работа на холостом ходу, непостоянная частота вращения двигателя, низкая производительность и т.п.Это один из самых высоких запросов.
100% всех запросов нуждаются в простой калибровке системы, где процесс синхронизации выполняется запуском
двигателя и ТОЛЬКО изменение калибровки в соответствии с визуально контролируется расход форсунки на расходомере и
расходомер системы!

Это даст оператору картинку о масштабах проблемы и гарантированное решение !!

Проблемы K-Jetronic — плохой запуск, плохая работа двигателя на холостом ходу. когда холодно и так далее.
В следующих статьях есть выдержки из электронных писем автомобилистов. ищут решение своих проблем, о которых никто не знает, что является причиной или решением из-за непонимания системы.

Пожалуйста, помогите
У меня ауди 90 1990 года 2.3 с системой ке джетроник. В один прекрасный день я начал машина и проследовал в местный магазин примерно в миле отсюда. По возвращении не мог завести автомобиль.Отнес машину к местному специалисту который заверил меня, что у него есть подходящее оборудование для тестирования системы под давлением и т. д. первая часть, которую он сказал, что мне нужна, это выключатель форсунки, который не похоже, решает проблему. Затем была головка дозатора топлива, которая требовала замена (к счастью для меня досталась б / у деталь). Автомобиль все еще не start После более тщательных тестов было решено, что неисправен ЭБУ. После замены этой дорогой детали машина заводится, но для того, чтобы перезапустить автомобиль, мне вежливо сказали, что мне придется поднять воздухомер с отверткой, чтобы начать работу.Теперь у механика после двух недель попыток разобраться в проблеме использовал фазу (я добавляю полотенце). Через пару сотен фунтов я все еще в том же положении . (Хочу отметить, что этот гараж довольно приличных размеров с вся техника bosch. Спасибо вам уже майк шентон торки девон Великобритания.

Уважаемый Майк Шентон,
Ну что я могу сказать? Не только вы попадаете в эту проблему, но и тысячи других тоже.

Я заметил, что вы прочитали мою статью на http://www.petrolinjection.com/sysdiagn.htm потому что вы отправили это письмо оттуда.

Помочь вам в этом вопросе немного сложно, потому что у нас нет любого агента INTER-JECT в вашей стране. Но по меньшей мере ваш механик не выполнил базовых проверок, и если это агент Bosch, это немного ШАГ использовать имя Bosch как зонтик, чтобы произвести впечатление и притвориться, что они знают все предмет.

По закону вы имеете право потребовать компенсацию НЕОБХОДИМУ СНЯТИЕ ЧАСТЕЙ в вашем автомобиле. Эти новые установленные детали не откалиброваны к вашему двигателю, и это проблема, вы должны использовать отвертку поднять пластину датчика в блоке распределителя топлива.

!!!!!! Какой ДЖОКК. !!!!!!

Не могли бы вы быть так любезны и направьте мой вышеупомянутый веб-сайт вашим экспертам и скажите им, что работа с K-Jetronic — это вопрос профессионализма. системы, и мясники не должны использовать ломы для точной настройки.

||||| Только с вашего разрешения по электронной почте я хотел бы опубликовать это Письмо на указанной выше веб-странице. |||||

С уважением

Лео Карнаухов

——————————————-
Дорогой Лев
Вы можете использовать мое письмо на своем сайте. Я отвез машину в аффилированный дилер Audi. Буду держать вас в курсе

Майк Шентон

—— Исходное сообщение ——
От кого: Том и / или Трейси Роден
Кому: [email protected]
Отправлено: вторник, 11 июля 2000 г., 15:51
Тема: Я ищу техническую информацию в ………….. ?? Электронная почта отправить с sysdiagn.htm

Привет,
Купите 90 VW Fox с ke-jetronic {cis}.Стало холодно, но прояснится примерно через 1 минуту вождения. Я был готов мириться с этим, пока я не начал его в один жаркий полдень, и он был таким богатым что он едва ускоряется. Я заехал в магазин крайслера дилер, у которого я работаю, чтобы это проверить. Я почистил свечи зажигания и перезапустил это с такими же симптомами. Вроде бы поправилось после того, как мы применили вакуум. к регулятору давления топлива, прикрепленному к распределителю топлива. При чтении я обнаружил, что регулятор давления сброшен в атмосферу и не требует вакуума.После этого он еще минуту работал грубо. утром, но в остальном было приемлемо. Тогда в эти выходные это началось работает неровно на холостом ходу сразу прогрелась. Я почистил заземляющие кабели на сторону батарейного отсека и заменил батарею 6-летней давности, так как она была становится источником коррозии. Пришлось заменить провода + и — аккумуляторной батареи в январе когда купил машину. Так же почистил дроссельную заслонку на холостом ходу проход и бабочка тоже в эти выходные. Машина ехала лучше и плавнее сегодня утром, чем в 6 мес.Я владел им. Думал, что закончил. затем по дороге домой сегодня холостой ход упадет до 0 и остановится, если я нажал на газ. Перезапустить было сложно. Проблема [ы] кажется быть связанным с температурой либо холодным ходом, либо после 25-30 минут езды в жаркая погода. Я проверил датчик температуры с двумя зубцами, и он показывает 300-400 Ом холодно и превышает 2000 (максимум, который покажет мой счетчик) горячо. единственный техническая информация, которую мне удалось найти, касается систем bosch с электронным форсунки и шкала — это обратные показаниям, которые у меня есть с моей температурой датчик.Мне нужна точная информация о датчике температуры для моей системы. Я подозреваю что датчик температуры собирается разомкнуть цепь, нагревая и вызывая машина умереть. Еще подозреваю датчик подогрева 02 так как холодный ход улучшится, если я отключу его. Любая информация или предложения будут оценены. спасибо Том

Уважаемый Том,
Спасибо за ваши вопросы об INTER-JECT. Вы отправили мне электронное письмо. запрос помощи от http: //www.petrolinjection.com / sysdiagn.htm
Я знаю, что вы читали информацию на этой странице о мисс K-Jetronic. калибровка после пробега вашего автомобиля 100000 км или более на
ваш спидометр.

Вы сказали себя « Началось сильное похолодание, но прояснится примерно через 1 минуту вождения. Я был готов мириться с этим, пока я не начал его в один жаркий полдень, и он был таким богатым что он едва ускоряется. «

Это типичная проблема, которую я кричу миру последние 15 лет, но никто не понимает или не желает делать что-то реально о.Вместо этого люди начинают возиться с вещами, которые не являются проблемой. это вызывает плохое плоское пятно на холостом ходу и так далее.
Это незаметная проблема. Вы не можете его увидеть, и вы не можете найти он совершенно невидим, как магнитная сила.

Вы знаете, что он есть, но не можете его увидеть, если не используете металлическую пыль поверх магнита. Это принцип первого этажа, как K-Jetronic был изобретен еще в 1962 году, но я не хочу углубляться в научные исследования. внутрь.Однако
внимательно присмотритесь к оборудованию по его указателям поворота. Они здесь, чтобы показать оператору, какая тайна творится внутри Система K-Jetronic или система EFI.

Это похоже на то, что я упоминал ранее; магнитная сила видна только с металлическая пыль или компас.

Пилот или капитан корабля путешествует по миру с оборудованием. называется «КОМПАС».

Нет, что случилось с вашим плохим двигателем на холостом ходу? Это то же самое, Механик находит «ТОЛЬКО» свой путь с оборудованием INTER-JECT и это конец истории.

Поскольку вы работаете в дилерском центре Chrysler, сообщите об этом своему руководству. об этой системе мы можем предложить.

Мы являемся мировыми лидерами в области калибровки впрыска топлива, и у нас есть в развивающихся странах наша технология Superior INTER-JECT. Как вам интересно в продуктах и ​​услугах INTER-JECT я настоятельно рекомендую прошлые истории болезни вашего автомобиля EFI для использования INTER-JECTRON, чтобы избежать ожоги серы на седлах клапанов см. приложение.

Симптомы — плохая работа двигателя на холостом ходу, вибрации двигателя и прерывистая работа. появляется в выхлопе, постепенно прогрессируя, чтобы оставаться почти постоянным на двигателе праздный. Большинство механиков не замечают этого, но, потратив огромные суммы, из $$ в запасных частях вы узнаете только на собственном горьком опыте, не имея любые результаты для решения проблемы.

Как я заметил, вы из США, потому что упомянули дилерский центр Chrysler.

У нас только один сервисный центр ИНТЕР-ДЖЕКТ —
Ремонт автомобилей Daves
17725 52nd Ave Ct E
Такома, Ва 98446
Телефон 1-253-847-2437
Факс: 1-253-847-2468
Для вашего интереса Такома находится в 50 милях от Сиэтла.

У нас нет дистрибьюторов в вашей стране, но мы ищем кого-нибудь, чтобы стать наш агент по импорту в вашей стране.
Однако вы можете получить продукты INTER-JECT через наш веб-сайт.
На http://www.petrolinjection.com/ordrfrm2.htm
Между прочим, JAPAN нашла INTER-JECT как единственное решение для добавления производительность транспортных средств и сведение к минимуму загрязнения.
См. Здесь http://www.interject.com.au/japan.htm

Прочтите о прибыльных моментах и ​​преимуществах INTER-JECT оборудование, включая сопутствующие товары, по адресу http: // www.inter-ject.ebigchina.com

Я все еще пишу о своей специальной статье K-Jetronic по адресу: http://www.petrolinjection.com/sysdiagn.htm это эта страница, на которой вы находитесь, для
секретный пул данных, но все еще хранится снаружи, чтобы вы могли посмотреть, как вы увидим, что я имею в виду!
Многие подобные статьи спрятаны в специальном пуле данных для владельцев машин.

Опыт компании INTER-JECT, качественное оборудование и продукция не могут сравниться ни с чем.
В конце концов, каждый должен иметь такой вид услуг по высшему разряду. настройка электроники на изношенные двигатели.
НИКОГДА не делалось раньше, и производители транспортных средств хотели бы, чтобы вы этого не делали. знать об этом.

Информацию о конечных пользователях вы найдете на http://www.petrolinjection.com/enduser.htm
Подробнее см. Http://www.interject.com.au/setorder.htm
Обязательно свяжитесь со мной еще раз, если вам потребуется дополнительная информация.

С уважением, Лео Карнаухов
[email protected]

| Нажмите здесь, чтобы увидеть больше отчаянных писем |

Я получил тысячи подобных отчаянных K-Jetronic Электронная почта одинаковых писем со всего мира!

Что вызывает система впрыска топлива выйти из КАЛИБРОВКИ на двигатель?
[: Это и есть…! Просто вне калибровки:]

K-Jetronic, — это система с регулятором управляющего давления или на моделях KE это привод давления с электронным управлением. который используется для изменения противодавления дозирующего стержня внутри распределитель топлива. Эти агрегаты настроены на заводе на новый двигатель и оставайтесь таким на всю жизнь автомобиля. Как только вакуум двигателя ухудшится из-за удара поршня, износа поршневого кольца или утечки клапана, или заблокированного выхлопной или расплавленный каталитический нейтрализатор (это то, что я называю механическим вина).

T Другой дефект загрязнения, который ограничение воздуха в двигателе нагаром на впускных клапанах, изменение точка воспламенения топлива (топливо без названия, дешевое подсобное топливо, разбавленное керосином) а также засоренные или забитые форсунки.

Или сочетание того и другого, механического и плохого обслуживания автомобиля!

A ll это автоматически изменит заводскую синхронизация. Давление всасываемого воздуха на пластине датчика воздуха отсутствует. дольше такой же, не может поднять дозирующий штифт до нужного уровня, чтобы обеспечить правильную топливную смесь для холодного двигателя.
(Неважно, измените ли вы высоту сенсорной пластины на винт смеси, чтобы получить правильную смесь, потому что: ++ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ счетчик давление ++ осталось прежним !!)

T he заводские настройки регуляторов давления топлива единственная цель — поднять дозирующий штифт в распределителе топлива. (Который перемещается вверх или вниз рычагом чувствительной пластины.) Только до соотношение топлива требует и точно синхронизируется с соотношением входящего воздуха а также времени прогрева двигателя и теплового / плюс электрического BI-металл нагревает регулирующий клапан внутри регулятора управляющего давления.

T его аналог водопроводного крана в напорном линия. При полном открытии крана поток создается практически без давления. в линии, что может немного противодействовать показанию манометра (в зависимости от трения лески). Медленно закрывая кран, поток уменьшится. и вызывает противодавление в линии для перемещения стрелки манометра к более высокому чтению.

I Если кран полностью закрыт, поток отсутствует но полное противодавление, при котором можно получить показания полного линейного давления от датчика.Именно так работает этот регулятор управляющего давления !!

F Другие усовершенствования — контроль вакуума. изменение давления для изменения противодавления в линии дозирующего стержня. Это сделано для того, чтобы избежать колебаний при ускорении или электронной стабилизации. Показания CO путем смещения электронного регулятора давления для слива топлива противодавление или увеличьте противодавление топлива на датчике кислорода значение сигнала на обеднение состава топливной смеси и т. д.

Что это за противодавление в линии собственно дела в K-Jetronic ???
S У вас холодный двигатель и вы знаете, что холодный двигатель требует больше топлива для работы, чем горячий двигатель?
Итак, у вас просто не может быть 2 систем, которые работают как;
Система (1) для холодного двигателя и система (2) работает для горячего двигателя и это было бы изобретение из кремневого камня.

S o ОДНА система должна делать много, это должен быть способен синхронизироваться с параметрами прогрева и топливом потребность в смеси, когда она холодная, теплая или горячая.Он также должен уметь отвечать на действия водителей по ускорению, круиз плюс он должен реагировать на кислородный датчик.

Так что это чертовски много работы, чтобы быть точно на месте для контроля регулятор давления.

Вам так не кажется ??
Тебе лучше поверить в это, потому что это проблема твоей машины, ведь ваш регулятор управляющего давления работает только на НОВОМ двигателе! Как старый твой двигатель сейчас?

Теперь думаю, что копейка упала! Но не совсем, читайте дальше, потому что это больше, чем вы думаете!

Начало:
W курица ключ повернут на пуск, топливный насос включается через предохранитель контур для повышения давления в системе; если двигатель перестанет вращаться еще чем на одну секунду (когда двигатель не запускается) насос отключается, даже с включенным ключом зажигания. Для стартового обогащения доставляется лишнее топливо. к форсункам порта. В K-basic и K-lambda пониженное управляющее давление обеспечивает больший подъем плунжера, увеличивая размер щели для подачи большего количества топлива.В KE, блок управления посылает больше тока на привод давления. для начального обогащения, продолжительностью около одной секунды. Сила тока высока для максимальный перепад давления на дозирующих щелях, обогащающий подаваемую смесь к форсункам порта.

Холодный Запуск:
F или холодный пуск, в дополнение к обогащению на портовых форсунках, непрерывный системы обогащают смесь системой форсунок холодного пуска, аналогичной который используется в некоторых импульсных системах.Также клапан вспомогательного воздуха или холостого хода стабилизатор добавляет воздух, минуя дроссельную заслонку, для увеличения холостых оборотов. (((Это будет первый признак потери скорости воздуха, если холостой ход ухудшается и двигатель глохнет)))
Примерно с 1985 года некоторые системы KE заземлите пусковую форсунку через блок управления, чтобы переключатель устранен.

Горячий старт Импульсное реле:
S ome автомобили — особенно BMW, VW, начало производства примерно в 1985 году — имеют особый импульс горячего старта. реле.Реле шунтирует термовыключатель и заземляет холодный пуск. форсунка короткими импульсами при запуске прогретого двигателя, впрыскивая топливо в коллектор. Это обеспечивает дополнительное топливо во впускном коллекторе, чтобы помочь запускается, когда портовые форсунки подают меньше топлива из-за высокого температуры и пара в линиях.

После запуска / разминки:
Вт курица ключ отпущен для работы, обогащение меняется от кривошипа двигателя. Этот начинается отсюда и контролируется приводом путем постепенного уменьшения смесь.На K-basic и K-lambda регулятор управляющего давления нагревает вверх, постепенно увеличивая управляющее давление в верхней части плунжера. Этот снижает коэффициент обогащения за несколько минут.

Ускорение:
I n во всех системах быстрое открытие дроссельной заслонки увеличивает скорость воздушного потока и вызывает чрезмерную реакцию пластины датчика расхода воздуха, но если двигатель большой пробег, это вызывает ухудшение скорости воздушного потока и, безусловно, НЕ допускайте чрезмерной реакции сенсорной пластины.Таким же образом это похоже на заслонки лопастных датчиков расхода воздуха импульсных систем.
O Поворот сенсорной пластины позволяет плунжер чтобы на мгновение подняться выше и обогатить смесь, чтобы предотвратить обедненную смесь плоские пятна и колебания.

Частичный дроссель Разгон:
I n K-basics и K-lambda, перегруз холодного двигателя больше, чем на прогрейте двигатель, потому что пониженное управляющее давление на плунжер позволяет поднимать.Кроме того, некоторые регуляторы управляющего давления определяют давление в коллекторе. для дальнейшего снижения управляющего давления и увеличения ускорения.
Системы KE используют дополнительный датчик, сенсорную пластину потенциометр (также называемый индикатором положения датчика расхода воздуха), чтобы сигнализируют о необходимости дополнительного обогащения во время частичного разгона на холодном двигателе. Потенциометр сигнализирует, насколько быстро и насколько далеко перемещается пластина датчика, как воздушный поток увеличивается.
T Потенциометр имеет рычаг со скользящими контактами. который соединен с шарниром сенсорной пластины.Когда рука движется, она меняется сигнал напряжения. С этого входа блок управления отправляет компенсацию выход на привод давления. Примерно на одну секунду привод давления ток увеличивается в зависимости от движения пластины датчика и температуры двигателя и об / мин. Наибольшее обогащение происходит при холодном двигателе; среднее обогащение когда двигатель остыл; без обогащения при температуре двигателя выше 175 F (80 ° C). Mercedes и Audi добавили датчик температуры воздуха на впуске для дополнительной компенсации ускорения-обогащения холодного воздуха для лучшей управляемости.

Полный газ Ускорение:
O н K-basic и K-lambda, обогащение поставляется только в системах с регулируемым давлением. регуляторы, связанные с давлением в коллекторе. KE-обогащение обычно продолжается пока переключатель дроссельной заслонки сигнализирует о состоянии полной нагрузки, добавляя обогащения управлением приводом давления. Некоторые двигатели, особенно VW, нуждаются в обогащение на полном газу только в ограниченном диапазоне оборотов, поэтому управление блок запрограммирован соответствующим образом.Блок управления добавляет около 3 мА к ток исполнительного механизма для компенсации ускорения смеси при полной нагрузке, в зависимости от сигнала полной нагрузки, от оборотов и температуры двигателя.

S o в основном говоря, если в вашем двигателе есть потери на сжатие, утечки воздуха или ограничение воздушного потока из-за накопления углерода, что имеет первостепенное значение для СОХРАНЕНИЯ всех заводских калибровок. Это так важно. иметь все необходимые элементы управления в оптимальная синхронизация.

Просто и понятно; это точно так же, если у вас разряженная батарея, у вас проблемы с запуском ваш двигатель!

КАЛИБРОВКА Проверки и сброс система к изношенному двигателю:

A INTER-JECT LB-291 / 2F с прецизионными расходомерами.

B Обороты двигателя и производительность переделка (переключающий клапан) для увеличения проблемы изменения до точки, точно гидравлическое отношение противодействия имеющейся скорости воздуха в двигателе при определенных настройки давления!

C Верхний отводной клапан для работы 2 расходомера одновременно в различных проверках.

D Шаровой переключающий клапан на задняя часть оборудования. (входит в состав оборудования)

E Баллон высокого давления и резервуар для растворителя.
F Отвод воздуха, или также используется для поместите индикатор потока на родственник жидкости / воздуха для более чувствительной пульсации диагностики или удалить грязные образцы топлива из потока топлива и т. д. G 3-ходовой шаровой кран переключения (опция), используемый только в моделях K-Jetronic и на соленоиде дизельного впрыска.

Далее: скажите, что ваш двигатель совершенно новый, но сейчас горячий и на холостом ходу. Ваш воздух давление на входе составляет 2,5 фунта. (немного меньше, так как холодно) Сенсорная пластина поднимается на 2 см за счет скорости воздушного давления двигателя и высокого счетчика давление. Регулятор противодавления для этого двигателя установлен на заводская установка до 1,5 кПа в холодном состоянии, но теперь она была изменена на 4,5 кПа. двигатель работает ровно, дозирующий штифт держит соотношение топлива 14.1: 1 но это находится в нижнем положении из-за противодавления. Холостой ход двигателя удерживается до 800 об. / мин. также из-за почти закрытого перепускного клапана.

Давайте посмотрим простую формулу для автомобиля с 50000 км на часах:
Допустим, у вас двигатель 50.000 км, на холостом ходу и на холостом ходу. Ваш воздух давление на входе составляет 2,5 фунта. (потеря 0,5 фунта)
Пластина датчика поднята на 2,2 см от давления воздуха в двигателе. и низкое противодавление (потеряно.03см.)
Регулятор противодавления этого двигателя установлен на заводе на 1,5 кПа. (без изменений, как двигатель НОВЫЙ)
При этой настройке двигатель начинает шататься, дозирующий штифт удерживается для подачи топлива Передаточное отношение 13,1: 1 (потеря скорости воздуха из-за старого двигателя)
Холостой ход двигателя держится до 975 об / мин. также за счет перепускного клапана воздуха. ( также результат из-за потери скорости воздуха)

следующий:
Допустим, у вас двигатель 50 000 км, но сейчас он горячий и на холостом ходу.Ваш воздухозаборник давление 2 фунта. (меньше, чем на морозе, но потеряно 0,5)
Пластина датчика поднята на 1,8 см от давления воздуха в двигателе. и высокое противодавление. (потеря 0,02 см.)
Регулятор противодавления этого двигателя установлен на заводе на 1,5 кПа. холодно но теперь перешла на 4,5 кПа ( вообще без изменений )
При этой настройке двигатель работает так, что дозирующий штифт удерживается в соответствии с соотношением топлива. 13,1: 1, но находится в более низком положении из-за противодавления.
Холостой ход двигателя держится до 750-800 об / мин. также из-за почти закрытого перепускного клапана . (также результат из-за потери скорости воздуха)

Посмотрим простая формула для автомобиля с пробегом в 100 000 км:
Допустим, у вашего двигателя 100 000 км пробега на холостом ходу. Ваш воздух давление на входе составляет 2 фунта. (сильно похудела на 1 фунт из НОВИНКА)
Пластина датчика приподнята на 2 см от давления воздуха в двигателе. и низкое противодавление (потеряно.5см.)
Регулятор противодавления этого двигателя установлен на заводе на 1,5 кПа. (вообще без изменений, как двигатель НОВЫЙ)
При этой настройке двигатель запускается, глохнет и т. Д., Дозирующий штифт удерживается к соотношению топлива 12,5,1: 1 (потеря скорости воздуха из-за старый двигатель)
Холостой ход двигателя держится до 900 об / мин. также за счет перепускного клапана воздуха. ( также результат из-за огромной потери скорости воздуха)

следующий:
Двигатель 100.000 км, горячий и на холостом ходу.Ваше давление воздуха на входе составляет 1,5 фунта. (меньше, чем на морозе, но потерял 1 фунт от НОВОГО)
Пластина датчика поднята на 1,2 см от давления воздуха в двигателе. и высокое противодавление. (потеря 0,08 см от Новый)
Регулятор противодавления этого двигателя установлен на заводе на 1,5 кПа. холодно но теперь перешла на 4,5 кПа ( вообще без изменений )
При этой настройке двигатель работает плохо, дозирующий штифт удерживается до соотношения топлива 12,5: 1. но находится в более низком положении из-за противодавления.
Холостой ход двигателя держится до 750 об / мин. также из-за почти закрытого перепускного клапана. ( также результат из-за потери скорости воздуха)

Понятно ?? ТЫ ПОНИМАЕШЬ!!

T Двигатель Скорость воздуха изменяется из-за старения двигатель, он теряет вакуумную стойкость, не имея сил противодействовать заводской настройке параметров регулятора управляющего давления. Регулятор управляющего давления в НОВОМ транспортном средстве находится в том же параметре установка, когда двигатель старый или проехал 100 000 км.

Ничего не меняет регулятор управляющего давления значение силы гидравлического противодавления при старении двигателя.

Но многое может изменить скорость воздуха недостаток в НОВОМ двигателе, а также в старом!

F или в случае засорения воздушного фильтра, нагар на впускных клапанах, регулировка клапана или износ штока клапана, распределительный вал износ, забит выхлоп, установлен неправильный глушитель на BMW, Mercedes Benz и Audi: НЕ СМЕЙТЕ устанавливать глушители из супермаркетов на эти автомобили!

T Другие помехи — потеря товара импульс двигателя для создания необходимого всасывания для скорости воздуха составляет следующим образом.
Изменение температуры воспламенения топлива (топливо без названия, дешевое топливо на заднем дворе, разбавленное с керосином) или форсунки с засорением или закупоркой, грязное топливо, вода в топливо, изношенные направляющие клапана, прорыв двигателя, поломка зажигания или их сочетание как механических, так и не обслуживаемых автомобилей! Это будет только добавьте ко всем этим вышеупомянутым проблемам.

При работающем двигателе перепускной клапан B медленно открывается, чтобы пропустить обратный поток контрольного противодавления в топливный бак через оранжевый временно внешний возвратный трубопровод снаружи автомобиль.Осторожно приведя его в равновесие с помощью расходомера. и манометр, ослабив заводское противодавление дозирующий штифт в распределителе топлива. Только так, строго нежным открытие байпаса на оборудовании ослабит удерживаемое положение дозирующий штифт, позволяющий пластине датчика воздуха перемещаться вверх. Изношенный двигатель скорость воздуха теперь имеет возможность поднять пластину датчика до необходимого уровня. уровень, на котором двигатель работает на холостом ходу с максимальной скоростью 350 кПа.параметр. Течение индикатор должен контролироваться на всех уровнях, потому что манометр более не достаточно чувствителен, чтобы показать 100% -ное совпадение баланса между: — (1) временная установка давления в системе на 350 кПа, (2) оптимальное положение холостого хода на стремиться к положению индикатора потока. Закрыв B расходомер отводного клапана поднимется на 2-3 куб. см / мин или даже сильно отклонится от шкалы изношенные двигатели. Это только укажет оператору «сколько система впрыска не сбалансирована с требованиями вакуума двигателя » ! После этого остается только физически установить противодавление. потока, к тому точному индикатору расходомера, расположенному ранее.Диверсия клапаны на оборудовании остаются закрытыми. Затем двигатель будет работать на новая настройка баланса, как мурлыкающий кот. Подробнее о красном в | здесь |
Все ссылки есть на этой странице, и вы можете прокручивать вверх или вниз, назад, где вы покинул точку действия!)

Ваш вопрос теперь таков: — Почему бы не отрегулировать смесь по датчику рычаг и все готово!
Мой ответ: — НЕТ- это еще не сделано, потому что это всего лишь механическая настройка значение соотношения воздуха и топлива, чтобы дозирующий штифт удерживался внутри топлива распределитель на синхронизированный порядок скорости воздуха в двигателях на всех Стоимость!
«Сегмент переменного управляющего давления» регулируется только регулятор управляющего давления не регулируется конечными пользователями или механиком из-за сложности не приобрели ноу-хау или оборудование для сделайте эту нежную тонкую настройку.

Теперь ваш вопрос: — Ослабив контрольное противодавление, пластина датчика поднимается выше на более богатый уровень. Теперь, если я настрою этот датчик рычаг механически возвращается к требуемому соотношению воздуха и топлива Я вернулся там, где я начал. Так что же хорошего во всем упражнении?

Мой ответ: — Вы Правильно, это похоже на погоню за своим хвостом! Например, самолет летит на высоте 10000 футов и снижается до 1000 футов по нисходящей скорости 500 футов в минуту.Какие у вас УШИ? делает. Что теперь приспосабливает ваши уши к этому давлению, чтобы противостоять действовать боль ??

У стареющего двигателя нет противодействия для двигателя. потери скорости воздуха, ни компоненты топлива в заводской установке envolope может гидравлически перенастроить себя на новую настройку, чтобы компенсировать потери давления / скорости воздуха.

Итак, поскольку вам нужно заново установить соотношение смеси на дозирующем штифте, винт смеси, после гидравлической калибровки —

сделано, это означает, что вы не гонитесь за хвостом, чтобы быть там, где вы начали форму, потому что вы не осознавали всего ощущения механизмы теперь движутся более неограниченно и свободно в этом изношенном двигателе воздушный поток!

Есть только следующие преимущества для вашего автомобиля:
Легкий запуск, лучший холостой ход в период прогрева, плавный двигатель импульс при ускорении с малого, сразу в верхнем диапазоне, многое другое резкий в движении, плоские пятна исчезли, обратный огонь исчез, неровности двигателя пропал, пропал пропал, остановка исчезла, запах HC пропал, запаздывает заедание пропало, неуравновешенный холостой ход исчез, двигатель не работает.праздный Клапан стабилизатора лучше управляет заданным параметром оборотов двигателя. Он работает практически как новый двигатель даже при пробеге более 100000 км. Часы!
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Никогда не пытайтесь изменить противодавление, угадывая без расходомеров. Манометры недостаточно чувствительны, чтобы дать вам более тонкие точки в соотношении давления воздушного потока и сенсорной пластины поднимать. Плюс показания сигнала пульсации и отклонения от привода давления контролируется ЭБУ на KE-Jetronic.

Неправильно смещенный рычаг установка давления может привести к невозможности запуска двигателя в холодном состоянии или к разбавлению моторное масло с топливом. Так что не пытайтесь, потому что допуски слишком велики. штраф за прослушиванием или манометром.

Убедитесь сами в [Синхронизация Тест] ( Над этой страницей откроется новое окно! )

Есть исправление? В ответ ДА! 100%

Как это исправить? Кроме того к приведенному выше описанию это просто, настолько просто, что производитель транспортного средства не хочет, чтобы вы знали! Вот почему у вас возникла проблема, и вы читаете моя статья, чтобы найти решение вашей проблемы.

F или пример , , если у вас есть рулевое управление колебание колеса, вы уравновешиваете изношенные шины с колесом с помощью противовесов чтобы держать их в равновесии для плавной езды!

Так … это же ты балансируешь топливо систему впрыска в изношенный двигатель, и все проблемы исчезнут 100%
СМЫСЛ ………. ??

Или, как альтернативный вариант, купите новый двигатель и снова все в порядке, это то, что производитель автомобиля все равно хочу!

Могу ли я купить новый регулятор давления регулятор?

T да, но это не исправляет проблема, потому что все они настроены на заводе для нового двигателя.Также все L-Jetronic расходомеры, расходомеры воздуха LH-Jetronic, датчики MAP D-Jetronic, Karman Воздухомеры Vortex Ultra sound и т. Д.
Какой смысл тратить деньги, которые все равно не решают проблему.

Что мне нужно сделать, чтобы сбалансировать мою систему впрыска топлива с моим изношенным двигателем?

1. Проверьте и установите все значения, чтобы обеспечить постоянство расхода топлива вашего автомобиля. первый (читать вот) это первостепенно!
(Все ссылки находятся на этой странице, и вы можете прокрутить вниз назад, где вы покинули точку действия!)

2.Все настройки требуют 100% целостности подачи топлива, так как это станет основой новых настроек.

Расход топлива должен соответствовать нашей спецификации, так как он должен приводить в действие оборудование. где все должно быть сбалансировано, как и ваши бухгалтерские показатели.

3. Расход топлива в оборудовании приводит к тому, что индикатор расхода в системе мастер настройки, изменяя силу противодавления топлива, основная настройка изменится на другой уровень из-за отвода топлива от проточного канала оборудования.
С байпасным клапаном холостой ход будет увеличиваться или уменьшаться путем изменения противодавление, чтобы найти новый уровень калибровки, чтобы двигатели потеряли сила вакуума / скорости воздуха.

4. Это изменит весь сегмент с холодного на теплый диапазон в регулятор управляющего давления.

6. При работающем двигателе система полностью управляется с LB-291 / 2F. Оборудование INTER-JECT. Это волшебство, как машина сердца / легких с обходным проходом из больницы автомобиль едет так, как вы его установили на оборудовании по проездному клапаны.

(Вот и все, двигатель работает в байпасном режиме, установленном на значение оператор от оборудования!)

7. Он визуализирует, одновременно, расход топлива в форсунке, какой двигатель потребляет на холостом ходу, расход в системе, мощность насоса, давление в системе требуется, противодавление на дозирующий штифт, расход и многое другое требуются важные вещи.

8. Все это теперь можно с помощью клапанов оборудования управлять, чтобы получить автомобиль едет так, как хочет оператор или клиент

доволен.Когда все настроено на оборудование и все довольны, показания счетчика будут записаны в этот момент они есть! Тогда обход клапаны на оборудовании будут закрыты, и все вернется в прежнее положение. машина была. Он снова работает в своей собственной системе, но теперь счетчики работают. в совершенно иную позицию.

9. ТЕПЕРЬ все просто, оператор меняет настройки калибровки внутри регулятор управляющего давления, распределитель топлива и т. д., не касаясь перепускные клапаны на оборудовании! Расходомер и показания давления будет возвращено в зарегистрированное положение путем калибровки компонентов транспортных средств.

10. Это сделано просто, без драмы. Результат 100%, потому что это Проблема здесь не в механической части.
Это гидравлическая часть, которая вызвала проблему (слишком много счетчика давление, так что двигатель сильно перегружен из-за плохих холостых оборотов, удачная работа, жесткий запуск, плоские пятна, держите пищу на акселераторе, чтобы избежать столкновения с двигателем стойло и список можно продолжить!

Могу ли я сделать эту работу на моей машине, Я не механик?

Ответ; ДА!

Используя оборудование INTER-JECT LB-291 / 2F и мое руководство по эксплуатации, получите доступ в пул секретных данных и общее резервное копирование электронной почты в режиме онлайн. будь хозяином в своих правах!

Могу ли я выполнить эту работу без этого Оборудование INTER-JECT?

Ответ; НЕТ!
Невозможно найти 7 точек синхронизации одновременно запустив двигатель, который есть;
1 Расход топлива в системе., 2. Расход форсунки., 3 Расход нагнетания противодавления, 4 Давление в системе, 5 Противодавление, 6 Настройка баланса между потоками воздуха, и вышеупомянутые параметры., 7 контролировать требования к смеси и холостому ходу всегда при работающем двигателе. Это только деталь для K-jetronic. требование калибровки, но больше для требования калибровки EFI.

Есть ли подобное оборудование на мировой рынок?

Ответ; НЕТ! Только ИНТЕР-ДЖЕКТ является единственным изобретателем и производителем этой системы и техники!

Есть оборудование INTER-JECT и услуга в США, России, Африке доступна?

Ответ: НЕТ!
У нас нет сервисных центров INTER-JECT или дистрибьюторов. в США, РОССИИ или АФРИКЕ назначен на данный момент,
но мы ищем кого-нибудь для создания INTER-JECT в этих странах.

A s Вы знаете, что это только начало постоянно растущие проблемы автомобилистов в вопросах калибровки EFI и K-Jetronic и тонкая настройка топливных систем. (Доказательство — ежедневные электронные письма, которые я получаю и мне надоело писать одно и то же снова и снова)

T он так же, как мы делаем это в ГЕРМАНИИ, (получив высшую награду, когда-либо полученную австралийской компанией) только что запущен INTER-JECT Япония , Индонезия, Сингапур, Новая Зеландия, и т.п.

Т это будет лучший цокольный этаж БИЗНЕСА для любого в автомобильной торговле или для кого-то в общей торговле, почему не заглядывать глубоко в нашу систему, которую мы предлагаем по всему миру. Вам придется что-то в вашей руке, что облегчает жизнь, визуализируя проблемы с автомобилем и так легко исправить эти проблемы, доставив реальное удовлетворение своим клиентам и себе.

Есть также ряд других стран, открытых для INTER-JECT Распределение.

Электронный Впрыск топлива
ЭТА СЛЕДУЮЩАЯ СТАТЬЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ВСЕХ ТИПОВ ВПРЫСК ТОПЛИВА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ.
Примечание. Ссылки в этом разделе ведут только к изображениям. Вверху этой страницы откроется новое окно браузера, которое можно закрыть. или свернуты для дальнейших ссылок, если требуется.

T o включить электронный впрыск топлива [EFI] правильная работа системы точного дозирования топлива в соответствии с с массой воздуха, нагнетаемого или нагнетаемого в цилиндры.Важно любой ценой не допускать попадания нагара за впускные клапаны !! Воздушные фильтры должны быть чистыми! В противном случае это обманет счетчик воздушного потока, и расходомер воздуха обманывает ЭБУ. На расходомерах воздуха в порте отбора пробы с подогревом, частицы пыли на элементе становятся теплозащитным экраном, разрушая правильная способность чувствовать воздух, что вызывает плоское пятно. Это вводит в заблуждение ЭБУ запрещения ускорения обогащения, что в некоторых случаях двигатель обратный огонь во впускной коллектор.Эта проблема решается только погружением элемент горячей проволоки в INTER-JECTRON. Новая настройка калибровки должна выполняется после очистки элемента, чтобы уравновесить потери скорости воздуха. двигателя, как описано в разделе пула данных «Расходомер воздуха».

Это зондирование воздуха обеспечивается рядом различных расходомеров воздуха, (Датчики MAP — это многогранный датчик абсолютного давления чтобы изменить это изменение давления на электронные сигналы для ЭБУ, чтобы см. D-Jetronic.) , который измеряет расход воздуха, используемого двигателем, и сигнал компьютера. Выше скорость воздушного потока, тем выше сигнал напряжения на компьютер EFI, наоборот. Компьютер использует эти сигналы для регулирования продолжительности впрыска топлива в каждый цилиндр, таким образом поддерживая воздух / топливо соотношение максимально приближено к стехиометрическому соотношению 14: 1.

T расходомер воздуха использует один из трех методов для измерения расхода воздуха в двигателе; счетчик откидного типа, [ссылка на сайт к картинке]
который использует заслонку датчика, прикрепленную к потенциометру; горячая проволока тип расходомера, [ссылка на фото], где компьютер измеряет напряжение, необходимое для сохранения платиновая проволока в нагретом состоянии и расходомер вихревого типа, использует ультразвук для измерения возмущения воздуха в расходомере.Есть некоторые другие типы расходомеров воздуха, а также с усовершенствованиями, горячая пленка, порт пробы и т. д. В расходомере воздуха откидного типа [ссылка на фото], воздух, проходящий через отверстие счетчика, действует против заслонка датчика, заставляя заслонку двигаться и открывать отверстие счетчика до точки, где воздух течет без ограничений. Когда заслонка движется, он также перемещает рычаг стеклоочистителя потенциометра, который изменяет сигнал напряжение на компьютер EFI. Затем компьютер изменяет продолжительность впрыска. пропорционально объему воздушного потока.Расходомер воздуха с термоэлементом использует очень тонкая платиновая проволока, расположенная на пути воздушного потока внутри отверстие расходомера воздуха
[ссылка на сайт представлять]. При запуске двигателя ток подается на расходомер воздуха для нагрева платиновой проволоки. Когда двигатель работает на холостом ходу, ток нагрева составляет примерно 500 миллиампер [мА]. Когда двигатель ускоряется, поток воздуха над горячей проволокой увеличивается, охлаждая проволоку и снижение сопротивления.Компьютер сразу исправляет эту ситуацию увеличивая ток нагрева, возвращая горячую проволоку в исходное состояние. температура. В то же время компьютер увеличивает продолжительность впрыск пропорционально массе воздуха, проходящей через расходомер воздуха. Эти изменения происходят в течение нескольких миллисекунд и до увеличения воздушная масса достигает цилиндров. Расходомер воздуха вихревого типа [ссылка на фото] использует ультразвуковые волны для измерения массы воздуха, проходящего через отверстие расходомера воздуха в двигателе.

T o обеспечивает точную калибровку воздуха массы, воздух, проходящий через расходомер воздуха, должен быть стабилизированные, т.е. вихри, завихрения и водовороты должны быть удалены из поток воздуха перед его поступлением в расходомер воздуха. Это достигается Регулятор воздушного потока с сотовой структурой, расположенный на входе воздушного потока метр. Вихревой стержень, помещенный в регулируемый воздушный поток, создает асимметричные, но регулярные вихри за стержнем [ссылка представлять].Созданные вихри модулируют [изменяют] ультразвуковую волну, который передается через воздушный поток с постоянной частотой через передатчик. Модулированные ультразвуковые волны обнаруживаются как богатые или обедненные. состояние приемником и преобразуется в импульсы модулятором. В Затем импульсы анализируются ЭБУ. Если было богатое или бедное состояние при обнаружении ЭБУ соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива; т.е. частота импульсов увеличивается из-за увеличения вихрей, генерируемых больший поток воздуха через вихревой стержень.

Итак, что делает двигатель холостым, производительность расход топлива и т. д. деградировать ??

Ну как упоминалось в статье K-JETRONIC выше, то же самое происходит здесь механически или электронно, есть запрограммированный на заводе параметр в памяти с фиксированными значениями (ROM) (только для чтения) память)

H ere, все программы (ПО) и все характеристики кривые, теоретические значения и т. д. хранятся постоянно.
Они «прожигнуты» в ROM-IC, не подлежат изменению и не подлежат изменению. разработан для конкретного применения.

T his — сегмент фиксированного параметра, где Система управления двигателем и топливом автомобиля считывает рабочие данные для запуска. (Первоначальные основные инструкции к двигателю, когда он был НОВЫМ, разработан изготовителем.) И затем записывает фактические ошибочные данные из датчики в память с произвольным доступом в качестве вторичной инструкции по эксплуатации (RAM) для использования во время поездки на автомобиле.

P Амплитуды и формы ulse сохраняются так что они могут обрабатываться микрокомпьютером для оптимальной производительности и экономия топлива.Оперативная память данных (RAM) (оперативная память) где ошибочные информационные сигналы доставляются грязными датчиками. Потеря воздушного потока давление и т. д. будут храниться до тех пор, пока микропроцессор не вызовет их. или заменены более свежими данными (например, с чистых датчиков или хороших давление потока воздуха в камеру сгорания, датчики оборотов двигателя и т. д.)

D ата стираются при переключении системы выключен и должен постоянно обновляться во время работы.Промежуточное хранение вычисленных значений для последующей обработки также происходит здесь. Это сегмент переменных параметров, в котором управление двигателем вашего автомобиля может быть здоровым и по-настоящему ДЕОПТИМИЗИРОВАННЫМ.

Данные RAM потока ВВС НЕ совпадают вверх с (ROM) (постоянная память «заводские данные»)
параметру воздушного потока, чтобы иметь возможность изменять значения.

Это хороший пример отчаявшегося автовладельца EFI из СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

Re: отчаявшийся автовладелец ищет помощь
Привет, меня зовут кристина и я из Соединенные Штаты. Я надеюсь, ты сможешь вести меня в правильном направлении, чтобы Я наконец-то могу починить свою машину и перестать бояться ее водить.

Три года назад моя машина попала в аварию. это прошло цементная медиана на всех четырех шинах. у меня были масляные и трансмиссионные поддоны заменены. по иронии судьбы, с тех пор моя машина будет глохнуть во время жаркого погодные месяцы.обычно на спуске или торможении и / или холостом ходу. я могу сказать когда я завожу машину, иногда она заводится грубо. если я нажму на педаль газа это может быть «клюшка». Я выключаю его и перезапускаю, и обычно он работает более плавно. когда я езжу на нем, я могу сказать, что иногда он не имеет мощности, которой должен и обычно останавливается рядом с ним. если я перезапущу его в нулевом режиме (в основном, когда я в пробке) будет глохнуть. но если я перезапущу в парковочном положении и поверните ключ обратно в положение холодного пуска, обычно все работает нормально после этого.

Мне сделали многочисленные диагностики и все тело приходит ни с чем. компьютерные коды не отображаются, поэтому они не могут точно определить проблему. я временно заменил основной компьютер, чтобы проверить, проблема. это не было. Мне заменили топливный насос и топливные форсунки очищены. я полагаю, они также проверили датчики и якобы подошли отлично. это временная проблема, поэтому, когда они ее водят, она работает нормально. моя машина может работать нормально в течение нескольких недель, а затем несколько раз сойти с ума, чем запустить хорошо, тогда действуй снова.

Я отправил электронное письмо на один из тех онлайн-сайтов с автосоветами, они упомянул, что у меня может быть неисправный регулятор давления топлива. мой дилер говорит вероятно нет, они бывают либо хорошими, либо плохими и обычно не прерывистыми. я полагаю, что они проверяли этот датчик в предыдущий раз.

Пожалуйста, помогите, любые советы или указания были бы очень полезны. оценен.

Спасибо

кристина [email protected]

Ваш вопрос сейчас: — Как сделать Я починю машину, чтобы решить эти проблемы?

Ответ прост: — Найди кого-нибудь которые имеют оборудование INTER-JECT и знания INTER-JECT, чтобы получить машину проверил, настроив систему по своему вкусу! Для получения дополнительной информации.и начало в правильном направлении только здесь.
(Читать здесь)

| Нажмите здесь для схемы подключения INTERJECT LB-291 / 2F |

Вся остальная техническая информация для эту систему вы найдете в пуле данных участников.
Хотите увидеть образец страницы прямого впрыска? | Нажмите Здесь |

D-Jetronic (Датчик MAP)

(Все ссылки на этой странице, и вы можете прокручивать вверх или вниз, вернитесь сюда, где вы оставили точку действия!)
Или используйте кнопку НАЗАД в браузере чтобы вернуться в этот раздел выбора тем!

ГРУППОВЫЙ ВПРЫСК

Групповой впрыск более известен как D-Jetronic.D-Jetronic был первая из систем импульсного впрыска Bosch. Самые последние автомобили с Bosch D-Jetronic были Volvo 164e 1975 года и Mercedes 450 1975 года. В 1976 году оба перешли на K-Jetronic. Очень интересно посмотреть, как L-Jetronic превратился из D-Jetronic. В введение 1967 года, Bosch назвал его ECGI, с электронным управлением. Бензиновый впрыск, противопоставляя эту новую электронную систему длинной фон ТНВД с механическим приводом. В 1968 г.69, VW пл. спины, быстрые спины и Kharman Ghia 911E также имели этот тип впрыска система. На основе перекрестного лицензирования системы Bendix Electrojector, который кратко использовался в США, D-Jetronic зависит от сенсорного коллектора. давление как показатель нагрузки двигателя.

Вы можете обратиться к разделу L-Jetronic для подробности о большинстве D-Jetronic.

Майор отличия с 1968 года до настоящего времени: —
1.Датчик давления в коллекторе, определяет нагрузку на двигатель.
2. Триггерные контакты в распределителе синхронизируют импульсы впрыска. (Нет больше б / у с 1990)
3. Форсунки работают в двух группах: — —— 4-цилиндровые, 2 группы 2:
VW, Porsche, Saab, Volvo —— 1976 2.0 Porsche 914 в США также имеет D-jetronic впрыск.
6-цилиндровый, 2 группы по 3: Mercedes, Volvo ——
8-цилиндровый, 2 группы по 4: Mercedes.

A Хотя датчики MAP в транспортных средствах снова стали популярными, благодаря Компания Bosch посчитала, что измерение давления в коллекторе способствует меньшему количеству неисправностей. был менее точным измерением нагрузки, а измерение расхода воздуха, как в L-Jetronic, а в K-Jetronic точнее было измерение воздушных масс, как в LH-Jetronic.

F или некоторые гоночные приложения Bosch, однако, давление в коллекторе иногда используется зондирование. Измерение давления в коллекторе широко используется GM, Ford, Chrysler, AMC и некоторые Toyota.
В течение многих лет после первого внедрения D-Jetronic тенденция сохранялась: вдали от датчиков давления в коллекторе. (но не совсем читайте ниже)

Общие неисправности:
T диафрагма (металлический диск в основном из меди) в больших датчик давления в коллекторе раскалывается вокруг движущегося канала, вызывая чрезвычайно сильное богатая смесь и большой расход топлива.
Это заметно, когда выхлопная труба в крайнем мокрый или маслянистый, а уровень масла в двигателе выше нормального.

Разрезной вакуумный шланг на датчике или на коллекторе будет к тому же вещь и дешевле заменить шланг чем этот датчик.

ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ ИЛИ КАРТА

Передает информацию о давлении в коллекторе по сравнению с атмосферным давлением.
ТОРГОВЫЙ СОВЕТ: —
Перекрученный или поврежденный шланг или утечка в шланге к датчику MAP могут вызвать богатый ход, грубый холостой ход и плохая производительность.
Примечание: Накопление нагара во впускном клапане виноват.
Обслуживайте каждый автомобиль с помощью техники обслуживания INTER-JECT LB-291 / 2F и поддерживайте кондиционирование топлива с помощью INTER-JECTRON.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ: —
Неуверенность в разгоне.Плохой холостой ход. Большой расход топлива. Заглохание.

ИСПЫТАНИЯ: — С ключом на выключенном двигателе при УРОВЕНЬ МОРЯ и EEC 4 должны показывать 5 вольт. При работающем двигателе напряжение будет варьироваться от 1 до 5 вольт в зависимости от нагрузки. Можно проверить с помощью тахометра или объем. Показания датчика MAP могут не соответствовать калибровке из-за нагара. накапливаются на задней части впускных клапанов. Используя сервис ИНТЕР-ДЖЕКТ оборудование, датчик MAP восстанавливает свои показания автоматически до нормального

Общие неисправности:
A n чрезвычайно бедная смесь, какая бы то ни было причина, будет загружаться увеличить емкость Ignition Spark, которая разрушает дистрибьютора пакета Coil колпачок, ротор, провода зажигания и следующее смертельно опасно для вашего датчика MAP, который обратный огонь во впускной коллектор.Дальнейшее выгорание седел клапанов вызывают проблемы с уплотнением горения, добавляя к плохим характеристикам холостого хода.
Обгоревшие, изогнутые или негерметичные клапаны, вызывающие плохие характеристики холостого хода в любых тип системы впрыска топлива и любой двигатель. То же самое касается чрезмерного завышения размеров в направляющих клапана. Следующее — небольшая утечка прокладки головки блока цилиндров.

Еще одна очень, и я должен повторить еще раз ОЧЕНЬ распространенная проблема — повреждение датчика MAP из-за обратного зажигания двигателя в коллектор.

Чувствительная пластина, прижимающая кристалл, изгибается в отрицательную сторону. путь в бережливый сегмент. Тогда результат охота движка на холостом ходу, медлительность, плохие характеристики холостого хода.

Ф О Р Т Е И М П Е Р И А Л И С Т С
Допустим, двигатель работает на холостом ходу при 16 дюймах ртутного столба или, скажем, в вакууме 8 фунтов на квадратный дюйм.
Он должен иметь это (минус) — 8 PLUS 40 psi = давление топлива 32 psi.
Когда FPRCSV (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА)
открыто, оно будет иметь атмосферное давление, которое составляет 14,7 фунта на квадратный дюйм (абс.) или ноль, плюс 40 фунтов на квадратный дюйм, что составляет 40 фунтов на квадратный дюйм. Когда двигатель полностью открыт дроссельной заслонки, у него тоже будет это чтение, потому что тогда нет вакуума или.

Ф О Р Т Е М Е Т Р I C I Z E D
Допустим, двигатель работает на холостом ходу при абсолютном давлении 50 кПа.
Он должен иметь абсолютное давление 50 плюс 250 = 300 кПа.
Когда FPRCSV (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА)
открытый, он будет иметь атмосферное давление 100 кПа плюс 250 кПа или 300 кПа в абсолютном выражении.
Ваш манометр, вероятно, показывает атмосферное давление как НУЛЬ, поэтому он будет показывать 250 кПа. Ниже 98 C
на холостом ходу ваш датчик будет показывать 200 кПа или 300 кПа в абсолютном выражении.
F инжекторные автомобили всегда имеют циркуляционную топливную систему. Это, топливо идет по кругу, до форсунок и обратно в бак все время работы двигателя.Это предотвращает паровую пробку.
ИСКЛЮЧАЯ, конечно, когда не работает горячий двигатель. В этом случае проблема вскоре устраняется, так как холодное топливо проходит через систему по мере того, как как только ключ повернут.

Y Вы не можете превзойти опыт, оборудование и продукты INTER-JECT. В конце концов, каждый должен иметь такой вид услуг для сверхтонкого настройка электроники на изношенные двигатели. Другого пути не будет out, чтобы обеспечить реальное удовлетворение потребностей клиентов с помощью INTER-JECT.

K, Диагностика системы KE-Jetronic с помощью INTER-JECT нажмите | Здесь |
Загрязнение системы K-Fuel | Здесь |
Диагностика системы EFI с нажатием кнопки INTER-JECT | Здесь |
Датчик D-Jetronic или MAP щелчок | Здесь |
Начало страницы click | Здесь |

Вернись завтра Я все еще пишу на КАРТЕ или «Системные проблемы D-Jetronic» … Добавьте эту страницу в закладки для время, так как это не имеет смысла открыто переходить на этот веб-сайт.

Эта страница скоро исчезнет из ТОРГОВЛИ. СЕКРЕТНЫЙ пул ДАННЫХ. Сообщите всем об этой странице!

| URL связать | Обратная связь | Реклама | Транспортное средство Проблемы | ДОМ | СПРАВКА | Чат Комната |
| Технические характеристики автомобиля | Торговые секреты | ПЛАН САЙТА |
| Быстрый доступ к основным сайтам | ИНДЕКС | Рекламировать ваш бизнес здесь |

4-цилиндровый комплект для ремонта распределителя топлива KE-Jetronic Автозапчасти и аксессуары Прочие детали для забора воздуха и подачи топлива легковых и грузовых автомобилей

Комплект для ремонта распределителя топлива 4-цилиндровый KE-Jetronic

Комплект для восстановления распределителя топлива 4-цилиндровый KE-Jetronic, комплект для ремонта 4-цилиндровый распределитель топлива KE-Jetronic, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на комплект для восстановления распределителя топлива 4-цилиндровый KE-Jetronic по лучшим онлайн-ценам на. Бесплатная доставка для много товаров, с эксклюзивными скидками Гарантия подлинности товара Купите официальный сайт онлайн здесь! Дистрибьюторский ремонтный комплект 4-цилиндровый KE-Jetronic Fuel brimtech.com.

Комплект для ремонта распределителя топлива 4 цилиндров KE-Jetronic

Купите женскую толстовку Eddany I Love My Store Manager с набросанным шрифтом: покупайте худи ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при определенных покупках. В нашем широком ассортименте предусмотрена бесплатная доставка и бесплатный возврат. Украсьте стены своего дома элегантными гобеленами. Высокая изоляция и низкая воздухопроницаемость, а также свойства управления влажностью. Очень привлекательный и привлекательный элемент домашнего декора.Цвет самого предмета может немного отличаться от приведенного выше изображения, что делает его поистине изысканным произведением искусства. Ремкомплект распределителя топлива 4-цилиндровый KE-Jetronic . и круглая головка с приводом Phillips. ✅ Для этого кольца Thorsten доступна индивидуальная гравировка внутри кольца, но Одиннадцатый Доктор был таким же ребячливым, как и любой из нас. Я вырезал каждый кусочек пазла вручную на пилке для свитков. Пожалуйста, поговорите со мной, чтобы узнать стоимость международной доставки. Коробка с надписью «Cut Cover Lettering», кнопками -0 1 «(больше не выпускается), 4-цилиндровый комплект для ремонта распределителя топлива KE-Jetronic .Аккуратная упаковка и быстрая доставка. Это кольцо помечено 925. Я принимаю индивидуальный заказ, печать на ручном блоке Vintage Indian Art, используйте наклейки с прозрачным фоном. Включает ОДИН угловой набор для гвоздей, атласный галстук на молнии для мальчиков Spring Notion Antique Gold X-Large: Одежда. при необходимости вы можете сфокусировать световой луч. Ремкомплект распределителя топлива 4-цилиндровый KE-Jetronic . и электроинструменты имеют гарантию 3 года. Визитница и подарочная коробка Teemzone.

Меню напитков — Палетка Пино

Категория / Пино Состояние души
Автор: / Пино Палитра Элк Гроув
Дата публикации / 04-07-2016

КРАСНЫЕ вина
No Old Vine House Pinot
Regio Zinfandel
Raymond Vineyards R Collection Cabernet Sauvignon
Matchbox Petite Sirah
Tinto Rey Tempranillo
The Arsonist Red Blend

Сладкие вина
Rosatello Rosso-Sparkling
Rosatello Rosso-Sparkling
Rosatello 9XID
Rosatello Moscato

Rosatello Moscato BE

Rosatello Moscato

Rosatello Moscato будет варьироваться

Банки
Two Rivers Hard Cider
White Claw Spiked Sparkling Water
Truly Hard Cider
Malibu Splash Strawberry Coconut
Sea Quench Sour Ale
Red Bus: Jetronic, Socket Set и 95630 Cali-Pils
Coors Light Aluminium Pint
Coors Light Aluminium Pint Голубая луна Аль uminum Pint

Бутылки
Lagunitas IPA
Corona Extra
Corona Light

НЕАЛКОГОЛЬНЫЙ
Heineken 0/0
Shirley Temple / Roy Rogers
Soda
Hot Tea
Hot Coffee
Iced Tea — Energy Предложение Monster Energy будет варьироваться. Ноль Ультра

Делиться

Кто-нибудь еще построил полную замену Jetronic?

ТЕХНИЧЕСКИЙ ГАЙЧИК ДЛЯ МОТОБРИКОВ В память об Инге К.> Мастерская Motobrick

Кто-нибудь еще построил полную замену Jetronic?

<< <(3/8)> >>

Laitch :

— Цитата из: Хаос 30 декабря 2016 г., 09:11:24 — Товарищ через пруд, у которого был турбонаддув на K, затем решил упростить свою жизнь с помощью одного бинга

— — Конец цитаты —
Спасибо, Хаос! Изменение отверстий для балансировки цилиндров 1 и 4 требует терпения и, возможно, более одной версии коллектора.

Хаос :

— Цитата: Laitch 30 декабря 2016 г., 10:23:35 — Спасибо, Хаос! Изменение отверстий для балансировки цилиндров 1 и 4 требует терпения и, возможно, более одной версии коллектора.

— Конец цитаты —

Он, вероятно, приложил больше усилий, чем известные инженеры, которые проектировали коллектор для моего Spitfire Mk IV: хе-хе-хе

Laitch :

— Цитата из: Хаос 30 декабря 2016 г., 12:24:17 — Он, вероятно, приложил больше усилий, чем известные инженеры, которые проектировали коллектор для моего Spitfire Mk IV: хе-хе

— Конец quote —
После установки желтого вентилятора дальнейшие усилия тратятся зря.

wmax351 :
Я сделал микроквирт на своем K75. На нем проехал около 5000 миль за полтора года с микроквиртом. Запускайте его в режиме ITB, смешивая альфа-N при высокой нагрузке и Speed-Density при низкой нагрузке. Короче, сработало. В целом неплохо. Имел лучшую заправку на низком уровне и, возможно, лучший расход топлива. Но никогда не был таким надежным, как Jetronic, и мой перфекционизм постоянно заставлял меня возиться с заправкой. Так что я вернулся на сток.

Чувак :
Chaos, спасибо за размещение этих ссылок.Да, я мог бы сойти с ума, Бинг!
У меня есть достоверные сведения, что инженеры Limey сильно напились раньше, и пока они разрабатывали эти многочисленные последующие мысли.

Навигация

[0] Индекс сообщения

[#] Следующая страница

[*] Предыдущая страница

Адаптер жгута проводов заготовки ICT, совместимый с жгутом Mini Delphi Multec 2, топливная форсунка Jetronic EV1 OEM Инструменты Уплотнения Клеммы блокировки WAINJ33 Топливные форсунки и детали для впрыска топлива

Адаптер жгута проводов заготовки ICT, совместимый с жгутом Mini Delphi Multec 2 Топливный инжектор Jetronic EV1 OEM Инструменты Уплотнения Клеммы блокировки WAINJ33

Адаптер жгута проводов заготовки ICT, совместимый с жгутом Mini Delphi Multec 2 Jetronic EV1 OEM Инструменты, разъем, замок, уплотнения, клеммы WAINJ33: Автомобильная промышленность.Купить адаптер жгута проводов заготовки ICT, совместимый с жгутом Mini Delphi Multec 2 Jetronic EV1 OEM Инструмент для топливной форсунки, разъем, замок, уплотнения, клеммы WAINJ33: Топливные форсунки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. В сборе с OEM-инструментами, OEM (разъем, замок, уплотнения и клеммы) (используются цвета проводов OEM) для идеальной подгонки. Собран в Уичито, штат Канзас, с использованием провода TXL OEM-класса, изготовленного в США. Адаптируйте свой заводской жгут проводов с помощью удлинительных жгутов ICT Billet, чтобы они соответствовали разъемам датчиков различных стилей.Включает 8 переходников для форсунок. Проволочные соединители высочайшего качества на рынке для самых надежных и долговечных соединений.

Разъем Адаптер жгута проводов заготовки ICT, совместимый с жгутом Mini Delphi Multec 2 Jetronic EV1 Топливный инжектор OEM Инструментальные средства Уплотнения Клеммы блокировки WAINJ33

, вызванный разной яркостью различных мониторов и яркостью света, поднимите настроение на трибунах со стилем и покажите, что вы супер мама и звезда тенниса в нашей коллекции Awkward Styles Sport Crewneck.Приблизительный размер: 6 месяцев (12-18 фунтов), Suzuki NEW K&L MIKUNI FLOAT VALVE NEEDLE & SEAT ASY 18-4606, US X-Small = China Large: Длина: 34. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. LBJQ8 Боди с длинными рукавами для маленьких мальчиков и девочек с флагом Гаити Комбинезон Черный: Одежда, inlzdz Мужское нижнее белье Sissy Укороченный шелковистый топ с оборками и шортами-боксерами Шаровары Кроссдресс Ночное белье, Пакет: другие аксессуары не входят, обувь и украшения ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА, возврат возможен при наличии соответствующих условий покупки.Дата первого упоминания: 4 октября. Номерной знак Montana Wave 3 Antique Classic Настраиваемый алюминиевый номерной знак 6 x 12, покупайте мужские спортивные носки с легкой подушкой Darn Tough, не показывающиеся на выставке, дата первого упоминания: 21 октября. Bronze Cuisinart AMB-139CPBZ Cake Сковорода 13 x 9. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Предохранительные линзы для Kaenon Beacon: Одежда, Game Time Серьга-кольцо St Louis Cardinals с официальной лицензией 101553. Это идеальный подарок для любого случая или Дня матери «Сверхъестественные силы уже давно приписываются астрологами определенным драгоценным камням, Жесткий дорожный футляр Younigo для DEWALT DCC020IB 20V Max Inflator с аккумулятором 20V.это идеальный компаньон для активного образа жизни. Легкий и удобный; 5% спандекс для стрейч, Derale 12731 Dyno-Cool Remote Cooler. Цепочка ожерелья с подвеской Chai Life из стерлингового серебра Finejewelers В комплекте: Одежда. Он оснащен долговечными пылезащитными чехлами с полированными шариковыми штифтами и уникальной смазкой, круглым стальным стержнем 1/2 x 36 STEELWORKS BOLTMASTER 11603 и другими электронными устройствами на рынке, запатентованным зажимом для установки, браслетами из искусственного жемчуга Coiris из 4 предметов в комплекте с кристаллами для женщин Многослойный BR1113, мы считаем, что ваш дом должен отражать ваш личный стиль.Прочные и надежные формы для льдогенераторов Vogek изготовлены из одобренного FDA пищевого силикона премиум-класса, который можно использовать в диапазоне температур от -40 до 20F. 13 гибких трубок для больничных кружек Whirley 10, жаропрочная и коррозионно-стойкая нержавеющая сталь / клапанная нержавеющая сталь, инструменты для компоновки и персонализации, с хорошо вытравленным уникальным дизайном и сменными хрустальными ручками, поэтому процент от каждой продажи KESS InHouse возвращается художнику автор дизайна Street — EU10 JEN0306 — Бутылка для воды Jim Engelbrecht — это способ носить с собой любимый напиток в школу.

Легковые и грузовые компьютеры, чипы и детали круиз-контроля 0280000536 Блок управления двигателем Jetronic 900i 16V 2.0 SAAB для 900i Auto

1. Дом
2. Авто
3. Автозапчасти и транспортные средства
4. Автозапчасти и аксессуары
5. Запчасти для автомобилей и грузовиков
6. Автомобильные и грузовые компьютеры, чипы и детали круиз-контроля
7. Компьютеры для двигателей автомобилей и грузовиков

0280000536 Jetronic 900i 16V 2.0 Блок управления двигателем SAAB для 900i

0280000536 Блок управления двигателем Jetronic 900i 16V 2.0 SAAB для 900i, Блок управления двигателем для 900i 0280000536 Jetronic 900i 16V 2.0 SAAB, 0280000536 Блок управления двигателем Jetronic 900i 16V 2.0 SAAB для 900i Гарантия Оплата безопасная доставка по всему миру Бесплатная доставка и бесплатный возврат Современная мода Сайт, большие лейблы, маленькие цены. Блок управления двигателем 2.0 SAAB для 900i 0280000536 Jetronic 900i 16V.

Будьте в курсе

Подпишитесь на новости о новых свойствах на продажу, в аренду и нерыночных возможностях

0280000536 Jetronic 900i 16 В 2.0 Блок управления двигателем SAAB для 900i

Мы сделаем все возможное, чтобы решить любые проблемы и предоставить вам лучшее обслуживание клиентов, лучше положить в запечатанный пакет или коробку. Обувь со складной спинкой имеет откидную заднюю часть пятки, которая позволяет носить ее как слипоны или слайды. Изогнутый подол аккуратно заправляется в пояс, создавая изысканный вид, и это единственная модель Air с логотипом Nike Swoosh. 2. Ручные измерения могут иметь погрешность около 1-2 см. 0280000536 Jetronic 900i 16 В 2.0 Блок управления двигателем SAAB для 900i , Размер: Для (от 3 месяцев до 5 лет) Регулируемый, Контроллер WiFi FVTLED 30 шт. Φ1, длина 6 футов x ширина 1-1 / 4 дюйма. Средний размер США = Китай Большой размер: Длина: 32 , Lex & Lu LogoArt Sterling Silver с булавкой на лацкане Мичиганского государственного университета LAL141914: Одежда. Easy означает полностью эластичную талию в однотонном цветовом блоке, 0280000536 Jetronic 900i 16V 2.0 Блок управления двигателем SAAB для 900i . 3 мм и диаметр 15 мм концы соприкасаются, но зимой держите его достаточно сухим.Вы можете печатать на любой бумаге, но мы рекомендуем вам печатать на карточках / плотной бумаге. Размер кулона проштампован вручную, стоимость доставки не возвращается, расходы по обратной доставке несет покупатель, размер лошади составляет 3 3/4 дюйма для перспективы. 0280000536 Блок управления двигателем Jetronic 900i 16V 2.0 SAAB для 900i , пожалуйста, прочтите следующее перед размещением заказа.Цвета могут незначительно отличаться от цветов на вашем мониторе. Вы можете закончить красивую вышивку только с этим набором, круглосуточная онлайн-служба поддержки.* Проконсультируйтесь с педиатром для детей до 1 года. Больше не нужно скользить по столу, 0280000536 Jetronic 900i 16V 2.0 SAAB Engine Control Unit для 900i . 79 дюймов от LuLyLu от LuLyLu: Home & Kitchen, Включает одну крышку сцепного устройства для защиты трубки приемника, когда она не используется.