Рено Логан с коробкой автомат: отзывы владельцев

На Рено Логан объемом в 1.6 л и 16-клапанным двигателем, имеется коробка автомат, сплит-система, гидроусилитель руля, два Air Bag, АБС, 4 эсп, противотуманки, обогрев зеркал и стекол. Что еще добавить к подобным характеристикам авто? И многих интересует вопрос какой автомат стоит?

Специалисты озвучивают собственную позицию по седану Рено Логан с АКПП. В целом автомобиль приятно радует, как и машина с автоматом более дорого класса. Силовой агрегат автомат работает бесшумно, отличная звукоизоляция салона, а кресла очень эргономичны. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев модели.

Салон автомобиля

Двери открываются достаточно широко, чтобы в машину без труда сел пассажир комплекции выше средней. Кресла небольшие и отодвинуть их можно на малое расстояние, а хотелось бы большего. Подлокотник расположен высоко, что очень удобно, когда кладешь левую руку. Потолок удален таким образом, что кажется будто авто спроектирован именно для высокорослых людей. Внутри машина очень просторна, а на заднем ряду смело размещаются три пассажира.

А вот дислокация руля не совсем удачна – он смещен сильно вправо. Такой позиции придерживаются и другие водители, здесь отзывы владельцев очевидны. Отсюда возникает и отрицательный момент. Правой ногой постоянно хочется наступить в бороду. Поэтому нужно искать компромисс для удобства ног и рук. На французском седане Рено Логан руль довольно тяжеловесен. Для чего это сделано неясно. При недвижимом автомобиле на асфальте руль прокручивается с большим напряжением. Есть ли взаимосвязь на отзывчивость машины от этого, непонятно, хотя она отлично слушается как загородом, так и в нем.

Газ и тормоз имеет отличные педали. Отзывы владельцев говорят о неудобном размещении рулевых кнопок. Поэтому при движении включение чего-либо отвлекает от дороги. Рычаг КПП автомат практически не занимает лишнего места.

Бардачок очень вместителен, и вполне в нем можно разместить не только мелкие вещи, что подтверждают и отзывы владельцев. Подстаканники напротив невместительны и подойдут только для мелочи. Нет дополнительного места для полочки, что не даст возможности разместить рядом смартфон или бутылку с водой. А это также еще один минус.

Рено Дастер краш тест видео

Отзывы Рено Дастер автомат

Дастер дизель или бензин что лучше

Силовой агрегат автомобиля

Какой автомат стоит в машине? Силовой агрегат нового типа выполнен добротно. Небольшой аппетит по маслу. Почти бесшумен при высоких и холостых оборотах. Мощность вполне соответствует как городским условиям, так и езде по шоссе. Автомат включается без рывков и торможений, не выбивает передачу. Обгоны даются без усилий. При нажатии на акселератор сразу увеличивает мощность и так до максимума. Для торможения двигателем газ отпускается, и машина сразу реагирует, снижая скорость, неважно при этом какой автомат стоит. Есть и ручной режим. Но эта опция бесполезна. Ведь Вы ездите используя машину, на которой установлен автомат.

Впечатления автоводителей

Отрицательным нюансом Рено Логан, имеющего автомат, согласно отзывам, — езда возможна лишь после щелчка при запуске режима. Резкий старт с гулом покрышек – это не для Renault Logan. Машина не столь экономична по топливу. В городском траффике 12 л на100 км, а за городом – 7 л на 100 км. Лучше заливать 95-й, но можно ездить и на 92-м. При включённой сплит-системе расход отличается от обычного.

Подвеска у данной модификации Рено Логан, если коробка автомат отличная. Негатива почти нет. Жесткость ее находится на среднем уровне. Покрышки – проблемное место машины. Создают шум, а при увеличении скорости бьют. Балансировки не исправляют ситуацию, дважды проводил, но безрезультатно. Скорость на шоссейной дороге надо выбирать не более 130 км/ч, так как машину может подкидывать при встречном ветре. Что чревато неприятностями. Некоторые жалуются на правильность функционирования спидометра.

Некоторые отзывы владельцев гласят, что примерно, по истечении 5 месяцев возникают первые сверчки. Колпак предохранителей может начать стучать на неровной дороге, полка подпрыгивает и дает сторонние звуки. Но с помощью звукоизоляции шумы станут неслышны. Пока здесь все отлично. Скорее всего через год возникнуть срытые проблемы Renault. Но надо быть оптимистичнее.

Багажный отсек вместителен на Renault Logan, но имеет нефункциональные петли, из-за которых водитель подстраивается под них. Нет также жесткого пола – тоже негатив. Коврик изгибается на запаске. В комплекте есть домкрат и балонник. Как они в эксплуатации мне неизвестно, так как не пришлось еще пользоваться.

Фары также неоднозначный момент. Оригинальные лампы дают мало света. Если будете устанавливать новые лампы, то это процедура займет 40-60 мин., из-за сложности подхода к ним. Снимается АКБ и другие комплектующие.

Скорее всего многочисленные жалобы на функционирование дворника на Логане не не новость среди автовладельцев. Решается вопрос просто – покупкой нового более длинного очистителя. Несмотря на хлёст при работе, стекло очищается полностью и более качественно.

Подведем итоги

Как итог: цена за такую машину как Renault Logan не совсем адекватна. Она имеет значительное количество отрицательных моментов, которые должны существенно снизить стоимость авто. Но при рассмотрении с точки зрения комфортного транспортного средства – машина полностью оправдывает свою цену. Потому, что за подобные деньги других вариантов нет, тем более, где установлена коробка автомат. Да еще у машины автомат работает как часики. Но отзывы отзывами, а мнения каждого автовладельца Рено Логан индивидуальны и могут различаться.

Отзыв Renault Logan 1.6 (Рено Логан) 2012 г.

Добрый день.

Объяснюсь зачем  решил написать отзыв. Когда планировал купить логан с АКПП, то весь инет излазил и нашел лишь пару поверхностных  журнальных статей, 5-7 кратких отзывов обладателей и один или два видео ролика. И всё! Больше ничего не мог найти. Про сам логан инфо, как вы понимаете, достаточно, а вот про логан с автоматом практически ничего. Поэтому решил внести малую лепту в помощь тем, кто также будет искать инфо про данную комплектацию, да и про логан в целом. А так же развеять сомнения у тех, кто думает — Логан или Калина.

Сто с лишним тыщ и почти 6 лет накатал на ВАЗ2114 (брал с салона). Периодически катался на Калине 1.6 8кл 2006г.в., а так же немного и на Калине 1.4 16кл. 2011г.в. и Шевроле Ланос. Перед покупкой логана ещё поездил на Киа спектре с АКПП. Вот, пожалуй, и всё моё разнообразие вождения авто. Ну не считая девяток (таже 14-ая) и малость на Форд Мондео 2007 г.в. Так что сравнения с бизнес и премиум классом не ждите.

Логан 1.6 16кл., АКПП, кондиционер, ГУР, АБС, 2 подушки, 4эсп, противотуманки, подогрев: сидений+лифт, зеркал+регулировка. И всё. 

Изначально выбор был либо Логан, либо Калина. С калиной опыт есть. По эргономике, кузову, подвеске Калина гораздо лучше, чем 14-ая. Никому ничего не буду доказывать, но поездив на калине и резко пересев обратно в свою 14-ю убеждался в этом каждый раз. Одно но — управление. У калины оно нечёткое, по трассе на скорости перестроения валкие…. ну, в общем, об этом все пишут и все знают. Дак вот —  Логан или Калина? Калина дешевле, очередей нет, комплектация богаче, но! нет АКПП. А у меня бзик — хотел автомат. Ждать Гранту или Калину с автоматом не хотел. Решил брать Логан! Кстати, почему логан, а не солярис, рио, поло, заз ченс? Если коротко, то мои габариты (далекооо за 100 кг) не позволяют мне нормально разместиться во всех этих машинах. Поверьте, пробовал. Да и автомат за цену логана доступен был разве что на заз ченс. Самое что интересное, рост у меня небольшой (180см), но даже с ним я упирался или почти задевал потолок головой в солярисе, рио, поло при полностью опущенном сиденье. Даже в ниссан тиида пробовал (хотя это уже дорого) и там мне было тесно по ширине, да ещё торпеда прямо в колено упиралась. Итог: нормально усесться за свои деньги я мог только в Калине!!! и Логане. Да-да, Калина во многом даже превосходит в эргономике Логан. Но об этом позже.

Ну вот взял я логан. Первые впечатления — как будто еду в иномарке. И двигатель не слышно, и вентилятор на 1 скорости тихо, и шум с улицы и от колес минимум, спинки сидений удобные. Но потом придирочки, конечно, начались. Ниже описываю мои настоящие ЛИЧНЫЕ впечатления от Логана проехав 15т.км.

Эргономика.

Двери открываются широко — очень удобно даже для габаритных людей. Очень нравятся эти ступенчатые фиксаторы дверей, прям как на иномарке 🙂  Подушки передних сидений коротковаты (ноги висят), но на калине они ещё короче. Немного решилась эта проблемка после увеличения угла наклона подушки подкладыванием нескольких шайб под передние крепления салазок. Всем рекомендую. Зато в Калине сиденья дальше отодвигаются. Для вождения это не нужно, а вот если хочется поспать с вытянутыми ногами, не задевая педали — Калина в плюсе. Спинка достаточно удобна. Тут существенных нареканий нет. Хотя есть — спинка как будто постепенно опускается. Приходится почти каждый день подкручивать её. Об этом и другие пишут. Кстати, у меня же регулировка сидения по высоте. На ходу трудно этим устройством манипулировать. Но иногда меняю положение по высоте на трассе — так сказать для разгрузки одних и напряга других мышц. Помогает. И, кстати, даже в верхнем положении я не задеваю потолок!!! Сам за собой сижу замечательно. Для меня это важно, чтобы родные на заднем диване сидели комфортно, а не как в 14-ой. Кстати, места для ног (ступней) задним пассажирам просто дофига! В калине или, тем более, в 14-ой его вообще нет. Нравится также широкий подоконник у передних дверей. Создается мнимое ощущение, что дверь бронированная. Да и локоть положить туда приятно — не соскальзывает. В калине его (подоконника) вообще нет.

Теперь руль. Вот тут логан проигрывает Калине. Руль в логане смещен немного вправо. Не так, конечно, как в девятках или тем более в нивах, но ощущается на длинных дистанциях. (Кстати, в дастере такая же ситуация с рулём). В калине руль более правильно расположен (вроде даже по центру). К тому же в калине борода правой ноге вообще не мешает, в отличие от логана, где правой ногой я всё ж давлю на бороду, если сижу  достаточно близко. А близко сидеть приходится и в Логане, и в Калине, т.к. руль далеко — это косяк. Приходится выбирать: либо рукам удобно, либо ногам. Если сесть достаточно удобно для ног в Логане, то руль далеко. Иногда по трассе так езжу, но плечи устают. И ещё: в Калине руль приятней на ощупь (мягче и рифлёней) и гоооораздо легче крутить. Но тут большое НО!  ЭУР на Калине ужасный. Это я понял, когда уже покатался на Логане, а после сел в Калину. ЭУР в нулевой зоне тугой, а чуть повернёшь, как будто резко сорвал его и он становиться невесомым. На малых скоростях не внятный, а на трассе он вроде как тяжелеет, но и крутить его приходится энергично, чтобы совершить маневр, т.к. рейка длинная (кстати, сейчас рейка стала короче на Калинах — наверно, стало лучше). На логане руль тяжелый. Ладошкой на летней резине на асфальте не покрутишь. Даже на руле с кожаной оплёткой рука проскальзывает. Зимой (сейчас) легче. Тут и резина зимняя, и снег со льдом в помощь. Но главное, что управление чёткое и в городе и на трассе.

Педали вне критики для меня. Про сцепление не знаю — у меня его нет, хотя на тестах ездил — понравилось. А вот газ и тормоз меня устраивают на 100%. Про неудобное расположение кнопочек и крутилок уже все знают. Мне тоже не нравится их расположение. Единственное нравится, где находится регулировка зеркал (под ручником). Мне это удобно. Бардачок очень большой и удобный. Подстаканники ни о чём. Только мелочёвку туда кидать. Не курю, поэтому пепельницу убрал. Прикуриватель удобно расположен — мне не мешает, как это было на 14-ой — ногой чуть не ломал, когда зарядка торчала. В логане категорически мне не хватает полочек, ниш и прочих тайничков для мелочёвки. Если телефон положил за подстаканники — то попробуй достань его на ходу. Бутылку положишь сзади себя и фиг потом достанешь её — укатится куда-нибудь — не найдешь. На ходу тем более. А рядом положить негде.

Двигатель+АКПП.

Двигатель нравится. Масло не ест. Мощности вполне хватает и в городе, и на трассе. Ущербным себя не чувствую. Уж по крайней мере лучше калины и 14-ой. Работает на холостых снаружи громко (на солярисе или там на других ино тише), а внутри почти не слышу и не чувствую. Никаких вибраций. А на калине? Короче, даже и сравнивать не стоит 🙂

Теперь АКПП. Ну что ж, постараюсь по порядку. Боялся, что будет тупить, дёргать, мешать делать обгон на трассе, не позволять тормозить двигателем… Всё это фигня. Главный момент, про который я ничего не могу сказать — это про надежность. Но про комфорт и адекватность работы этого автомата уверяю вас — всё хорошо или даже отлично. На трассе обгон легко и предсказуемо. Никаких не было тупых ненужных переключений и т.п. Никаких дерганий, если только при наборе скорости во время переключения с 1 на 2 вы не начинаете дергать ногой, то бывает немного может дернуть. Нужно сделать обгон? Резко топнул и передача переключилась, уж никак не медленней, чем вы это рукой успеете сделать — и полетели на сколько мощи двига хватает. Надо двигателем тормозить? Легко. Отпустил газ и машина остается на передаче. Если замедляется, то перекинет на ступень ниже, если уклон крутой, то придётся подтормаживать, но не более, чем на механике. Есть ручной режим. Пользовался им только для развлечения. Поверьте, он не нужен. Достаточно уметь ногой пользоваться. 🙂  К тому же ручной режим не дает делать, что ты хочешь. Он не включит 4 передачу на скорости 20км/ч. Т.е. электроника ограничивает пользователя — типа защита от дурака. Я им пользуюсь только при езде по полям/лесам — включаю 1 передачу и ползу потихоньку.

Кнопка зимний режим — пока не было повода применять. Пробовал — ускорение с места как в троллейбусе — уверенно и медленно. Будет гололед — попробую. Заводится машина не только в паркинге, но и в нейтрали. Мне это нравится. Не всегда хочется включать паркинг. 4-х передач хватает. Нет суеты и постоянных переключений. К тому же передаточное число на 4-й передаче выше, чем на 5-й в механике. Т.е. по трассе приятней. Обороты двига при одинаковой скорости на логане чуть выше, чем на вазах. Точных цифр не помню. При 100км/ч где-то на 250 об/мин выше, чем на 14-ой. Но шума от двигателя нет. Вернее он есть, но на фоне общих шумов вообще не напрягает. Со светофора стартуешь и на 1 передаче придается уже нормальное ускорение, пока другие ручку дёргают и теряют разгонную динамику. Нет, нет, не подумайте, что я рву всех с места. Это мне не надо. Но, ещё раз повторяю, чувствую в потоке более чем уверенно.

Минус автомата — после включения режима нужно ждать толчка, а потом уже ехать. Т.е. не получится быстро дёргаться на месте при парковке. Да и неизвестно, как зимой греться он будет в мороз. В холодную машину не заскочишь и не дернешься с места, как на механике. Придется погреть автомат и потихоньку ехать вначале — жалко ведь коробку. Ну и конечно расход. Тут да. Этот автомат очень прожорлив. На литр с лихом больше, чем с механикой этот логан потребляет. В спокойном режиме по трассе ночью со скоростью 90км/ч без кондиционера (на расстоянии 700км) — 7.2л/100км. В режиме 100-110км/ч — 8л/100км. По городу 11.5-12л. Но это на 92-м бензине. Хочу перейти на 95-й. Начитался умных статей и прочих тестов, где доказывается, что расход по городу на 95 окупается по сравнению с 92. Или по крайней мере по деньгам так же получается. А для двига, динамики и скорости 95 всё ж получше будет. Не надо мне доказывать обратного. Я и сам пока в этом сомневаюсь 🙂  Влияние кондиционера на расход я особо не заметил. Оно есть, конечно, но вычислить я его не смог. Думаю, что 600-800 мл. на 100км. добавляет.  

Кстати, влияние кондиционера на динамику тоже особо не заметил. Оно есть, но мизерное. Пример. Поездка на юга. Общий пробег 6500км. Из них 2/3 пути с кондиционером. Средний расход 8.2л/100км. Во время проездов по серпантинам постоянно пытался понять как влияет кондишен. Т.е. я его при подъёмах, включал/выключал, но разницу почти не чувствовал. Видимо автомат скрадывал эти ощущения. Работа кондиционера считаю достаточной. Т.е. на юге периодически даже убавлял — холодно было. И поверьте, с общим грузом на борту 300кг с кондиционером и автоматом я не выбивался из общего потока на всём протяжении пути по серпантинам. А их я проехал все: весь Крым и весь наш юг от Новороссийска до Абхазии и обратно через Джубгу. Кстати, о дальних поездках. Комфорт гораздо выше, чем в калине и тем более в 14-ой. И по шуму, и по подвеске, и по эргономике. И спать в логане удобней :))  Кстати, из 15т.км. 10т.км. — это дальняк. Машине нет и 5 месяцев. Так что автомат на трассе испытал вдоль и поперёк. Всё ОК. Кто думал об автомате — берите, если, конечно, не жалко лишних денег на бензин и готовы немного подождать его при переключении 🙂 на парковке.

Кузов+подвеска.

Подвеска радует. Никаких отклонений нет. Не скажу, что уж прям панацея от наших дорог. В загруженном состоянии зад прыгает, но до отбоев никогда не доходило. Но назвать её мягкой не могу. В калине вроде мягче. Но тут (в логане) чувствуется, что она надежней. Резина заводская (Амтел плэнэт) туфта. Кажись шумновата. И главное не балансируется. Свыше 110 бьёт. Балансировал два раза. Не помогло. Диски не причём. Поставил сейчас хорошую зимнюю резину (контиайсконтакт). Даже при 140 руль не колышется. Так что летнюю надо менять. Кстати, о скорости. Разгонял по навигатору до 172. Можно было ещё больше (180 точно бы пошла), но в этот момент (когда было 172) подлетел на волне, ветром машину переставило и при приземлении секунды три (казалось, что целую минуту)  ловил рулём. Ну и всю охоту испытывать дальше отбило. Короче, 140, а дальше опасно. Кстати, спидометр врёт на 4 км/час. Причём что при 60км/ч, что при 150км/ч. Странно.  

По кузову сказать могу, что краска на вид нормально лежит, но видно, что кузов сварен кустарным способом. Хотя такие же загибы и заломы я видел на мазде 3   2006 г.в. Так что это ерунда. Главное, чтобы не ржавела. Но покраска и жёсткость металла у Калины выглядят солидней, чем на логане.

Уже начинаю ловить сверчков. Пару поймал. Зудела крышка предохранителей и что-то  у магнитолы. Пришлось достать магнитолу, снять серебристую накладку и помаксимуму всё там замотать шумкой. Сейчас в этих местах всё ОК. Задняя полка брякает. Но слышно только задним пассажирам. Так что пока не заморачиваюсь. Когда появляется наледь на кузове, то начинаются трески между задним стеклом и крышкой багажника, а так же попавшая вода в зеркала зад.вида, превратившись в лёд, тоже брякает. Но это терпимо, так как ясна причина. А вот свист зеркала зад.вида при скорости 100км/ч не истребить. Это косяк. Хотя заметил, что это зависит от того, от куда дует ветер. Если с боку — свист есть, если в других направлениях — нет. Вот такая вот аэродинамика кирпича… пардон, Логана.

Багажник. Нормальный багажник. Смущают только петли. Приходится под них подстраиваться. Иногда очень мешают. Нет жёсткого пола — экономия. Ковр.покрытие провисает в запаску. Терпимо. Нравится, как приделаны домкрат и балонник. Вид балонника смущает, поэтому положил плюсом нормальный. Кто пользовался заводским балонником — скажите, как он? Не срывается? А то на 14-й на первой же замене колеса заводской балонник раскорячился.  

Свет фар так себе. Вот тут точно у калины свет лучше. Поставил самые мощные филипсы — стало лучше. А вот замена ламп — пытка. Минут 40 менял. Аккум снял, трубки кондиционера очень мешают. Короче, жесть. На 14-ой — 1 минута и даже испачкаться не успеешь, а всё поменяно. Так что желания менять лампочки больше нет. 

По поводу дворников. Многие пишут, что по середине лобовухи подтекает омывайка или вода после взмаха дворников. Подтверждаю это. Решение — менять водительский дворник. Я так и сделал. Стандартные дворники 51см. Сначала поставил на водительскую сторону 56см. Потом вообще 61см. Так и оставил: водительский 61см, пассажирский 51см. Водительский идет внахлёст с пассажирским, но это никаких проблем не создает.

Гарантия. ТО.

То-1 по цене приемлемое. Вместе с расходниками (масло 4.8л, фильтр воздушный, фильтр масляный, сливная пробка, 100гр тосола и полная мойка авто) = 5000р. Кстати, износ передник колодок написали всего 10%. Неплохо для пробега 15т.км. на автомате. Конечно, если ездить только по городу, то было бы больше, но тем не менее меня порадовал такой малый износ.

А вот теперь гарантия. Тут был косяк. Большой косяк. Проездив месяц на новой машине в июле месяце однажды заметил, что под ковриком сыро. Нажал рукой на ковровое покрытие и… рука погрузилась в воду!!! Причина: сливное отверстие кондиционера не было соединено с дренажным отверстием на полу. Весь конденсат за месяц стёк в салон, а не на улицу, а это несколько литров. Конечно сделали по гарантии, но мне очень нужна была машина и я не мог ждать, когда они высушат её. Пришлось самому потом разбирать пол. Благо сиденья и уплотнители убираются очень легко, но сушить очень долго. Там на полу такой сенгвич, что пришлось всё доставать и воду тряпкой выжимать. В общем, осадочек остался. А самое интересное, что на форумах многие про эту фигню пишут, даже ролик в ютьюбе есть. Копеечную деталь не могут нормально поставить! А на вопрос, ну как же такое могло случиться, мастер мне сказал: «ну, что вы хотите? Это даже не турецкая сборка…» Вот так вот, господа, мы хуже турок, хуже китайцев… короче, хуже всех работаем.

В остальном никаких проблем пока не было. Даже лампочки не перегорали.

Итог: Машина по цене дороговата. Но по сравнению с Калиной она стоит той разницы в цене. Да и разница-то уменьшается. Калина всё дорожает, а логан практически нет. Ни разу не пожалел, что выбрал логан, а не калину. Чего и всем советую, кто стоит перед таким выбором. Хотя, конечно, если денег только 300т.р., то калина (гранта) без вариантов. А если 400-450т.р. — Логан. Ну или уж корейцы, китайцы… кому как нравится. Я для себя за эти деньги с аналогичным набором опций и качеств альтернативы пока не вижу. Если кто хочет предложить другие варианты за эти деньги — готов подискутировать.

Рено Логан автомат — обзор и отзывы владельцев

21431 Просмотров 02.Фев.2015

Рено Logan 1.6 16 кл., АКПП, кондиционер, АБС, гидроусилитель руля, 2 подушки, 4эсп, противотуманные фары, подогрев сидений и зеркал. Что можно сказать о машине с такими характеристиками?

Прочитав отзывы владельцев, мне тоже захотелось поделиться своим жизненным опытом и рассказать о Рено Logan с коробкой автомат. Общее впечатление, как и от хорошей, дорогой иномарки с автоматической коробкой передач. Двигатель с АКПП работает тихо, посторонние уличные звуки пробираются в салон с трудом, сидения анатомические и поэтому очень удобные.

Салон автомобиля

Широко открывающиеся двери позволят людям немалой комплекции без труда садиться и выходить из машины. Сидения немного коротковаты и не так далеко отодвигаются, как хотелось бы. Высокий подоконник с легкостью позволяет комфортно положить левую руку. А потолок сделан так, будто машина была специально сделана для рослых людей. В салоне достаточно пространства, и сзади с комфортом разместятся до трех человек.

С рулем разработчики, видимо, переборщили, сместив его вправо. Об этом пишут и другие пользователи. Соответственно, появляется и вытекающий недостаток. Правая нога так и норовит наступить в бороду, что крайне неудобно. Вот и начинаешь метаться между удобством рукам или ногам. На Рено Logan, по непонятным причинам сделали руль тяжелым. Стоя на месте, на голом асфальте, чтобы покрутить руль придется приложить усилия. Связано это или нет, но автомобиль на трассе и в городской черте ведет себя превосходно.

Педали газа и тормоза сделаны выше всяких похвал. Если судить по отзывам, кнопки у руля расположены крайне неудобно. И если в движении нужно что-то включить, то не отвлекаясь это сделать будет невозможно. Ручка АКПП занимает незначительное пространство.

Во вместительный бардачок можно засунуть туда почти все, что угодно – об этом говорят многочисленные отзывы. Подстаканники оставляют желать лучшего, так как кроме мелочи туда ничего не поместится. Отсутствие дополнительного пространства под полочки отсекает напрочь возможность свободно положить телефон рядом или бутылку воды. А это еще один небольшой, но минус.

Двигатель автомобиля

Новый двигатель сделали на совесть. Прожорливость в масле очень маленькая. Работает тихо как на холостых, так и на высоких. Мощности достаточно для езды по городу или по трассе. АКПП работает как часы: ни дерганий, ни торможений. Спокойно можно совершать обгоны. Молниеносно по велению вашей ноги будет набирать скорости, покуда хватит мощности. При необходимости выполнить торможение двигателем достаточно будет убрать ногу с педали газа. Также встроен ручной режим. Но скорее это бестолковая функция. Иначе для чего выбирали машину с АКПП?

Впечатления водителей

Недостатком Логана с автоматом, судя по отзывам, является то, что только после щелчка при включении режима можно будет ехать. С места, с пробуксовкой это не про Renault Logan. Рено очень прожорлив. По городу кушает примерно 12 литров на 100 км. А по трасе примерно 7 литров. Бензин желательно 95-й заправлять, но сойдет и 92-й. Расход топлива в Renault с кондиционером и без мало отличается друг от друга.

Подвеска у нового Renault с АКПП хорошая. Минусов фактически не нашел. Она имеет что-то вроде средней жесткости. С резиной, конечно, проблемы. Шумит и на высокой скорости начинает бить. Ни одна балансировка не поможет, два раза балансировал. По трассе не рекомендую разгоняться свыше 130 км/ч, потому что при встречном ветре машину подбрасывает. А это грозит серьезными последствиями. Кто-то говорит, что спидометр работает не особо корректно. Ничего по этому поводу сказать не могу, так как на скорости еще не ловился ни разу.

Месяцев через пять начали появляться первые сверчки. Крышка предохранителей постоянно дребезжала на кочках, полка прыгала и создавала лишние шумы. Но все это было излечено шумоизоляцией. Пока жаловаться не на что в этом плане. Видимо, как год исполнится, начнут всплывать подводные камни Renault. Но не будем о грустном.

У багажника Renault Logan хорошая вместительность, но неудобные петли, которые иногда просто заставляют подстраиваться под них. Еще один минус – это отсутствие жесткого пола. Коврик провисает на запаску. Также в комплекте в багажнике находятся балонник и домкрат. Про их работоспособность тоже ничего не скажу, так как не представлялось случая.

С фарами тоже не все просто. Стандартные заводские лампы очень слабы. При желании поменять на новые лампочки будьте готовы потратить минут 40-60, так как к ним не так уж и просто подлезть. Приходится снимать аккумулятор и тому прочее.

Наверное, я не первым буду, кто жалуется на отвратительный водительский дворник на Рено Logan. Устранить эту проблему поможет приобретение нового дворника длиннее чем стандартный. Пускай они работают на хлест, но зато никаких подтеков и проблем с обзором не будет.

Подведем итог

Вывод: на свою стоимость Рено Logan не тянет. При таком количестве минусов и недостатков, могли бы и скинуть в цене. А если рассматривать как комфортное новое транспортное средство, то Рено достоин чтобы его купили. Ведь за эту сумму пока нет альтернативы такому автомобилю с АКПП. И тем более в Renault Логан – автомат хороший. Хотя сколько ни читай отзывы, у каждого владельца свое мнение о Renault.

Что нам расскажут отзывы о Рено Логан с АКПП

Renault Logan

По статистике половина проданных в России машин – это автомобили с автоматической коробкой передач. Многие автолюбители считают, что неприлично в современном мире пользоваться сцеплением и переключать передачи вручную. Такой настрой и у владельцев дорогих машин, и тех, кто предпочитает недорогие марки. Рено Логан выпускается сейчас и с механической коробкой, и с коробкой-автомат. Владельцы Рено 

Логан с АКПП отзывы дают только положительные. Этот автомобиль полюбили женщины, так как машина становится более легкой в управлении.

Логан не отличается внешне от своих собратьев. Но только машина тронется, и владелец испытает немало положительных эмоций. В поездке по городской зоне 16-клапанный автомобиль держится пристойно, а разгоняется до 100 км/ч по трассе на 1,7 секунд медленней механики.

В категории спорт-седанов Логан – достойное авто. В режиме кик-даун быстро включается и держится максимально долго пониженная передача. В этом режиме Рено не самый медлительный в потоке, но немного шумит.

Типичные про Логан с АКПП: отзывы

Коробка-автомат сильно не изменила машину. Это все также простой и надежный автомобиль. Отлично переносит 92-й бензин. Радует, что мощности Логана хватает и на трассе, и на городских дорогах. Главное, вы не почувствуете вибраций и громкой работы двигателя, который к тому же не съедает масло.

В потоке мегаполиса Логан едет уверенно. Удивляет быстрое и малозаметное переключение. Как у большинства современных моделей авто, у Логана имеется ручной режим. Но вряд ли кто-то им захочет пользоваться, при положительной работе АКПП.

Специальная кнопка для зимнего режима поможет новичкам. Машина трогается на второй передаче, быстрее переключается вверх. Эта функция незаменима при езде по льду в морозную погоду или по снегу. Главное – вспомнить о кнопке-снежинке.

Покупателей радует следующий набор функций: электрическое регулирование боковых зеркал, сидений по высоте и подогрев сидений. Перечислим некоторые «плюсы», отмеченные в отзывах:

• не доставляют неприятности ямы и кочки, потому что автомобиль оснащен хорошей подвеской;
• радует обширный салон, в котором очень уютно;
• хорошая обзорность;
• среди подобных авто у Логана хорошая шумоизоляция;
• определенный «плюс» – дорожный просвет, который вы сможете по достоинству оценить в поездках на дачу или загород, и вообще на российских дорогах.

Обладатели Логана отмечают приятный салон, высокую посадку и простор за не столь большие деньги. Много хороших отзывов о подвеске, которую трудно «убить». Бесконечно расхваливают огромный багажник, в который можно поместить все нужные вещи.

Машина больше считается семейной: детей вы всегда довезете в школу, а любимую бабушку на дачу, вместе со всеми ее инструментами. Если кто-то жалуется на автомат, то это не «минус» машины, а просто вам нужно немного перестроиться и привыкнуть к нему.

Логан с АКПП – это достойный автомобиль, который станет вам незаменимым, и его оценят все члены вашей семьи.

Renault Logan автомат мой третий по счету автомобиль ♥ AAuhadullin.ru

Приобрел третий Рено Логан и уже с коробкой автомат…

Здравствуйте уважаемый, читатель блога AAuhadullin.ru. Сегодняшняя статья будет посвящена Рено с автоматом. Третья такая машина в семье, это уже традиция и дань надежности марки, как нельзя лучше приспособленной для наших непростых дорог. На этот раз Престиж-автомат (АКП) с 16 клапанным двигателем 103 лошадиных сил. До этого были эти же марки с двигателем 1,4 л средней комплектации (ГУР, подушка безопасности водителя), на которой было пройдено 80 000 км и Престиж, двигатель 1,6 л, но с «механикой», прошедший в семье 104.000 км.

Машины совершенствуются, и каждая новая модель становится надежнее привлекательней. Продав предыдущий «Престиж» вопрос выбора, не стоял, только Логаны, но на этот раз с коробкой (АКПП) «автомат». С другой стороны та же машина, но все здесь новое и непривычное для водителя, много лет отъездившего на «механике».

Так как все делает автомат левая нога может теперь отдохнуть за многие годы выключения-включения сцепления, в дороге находится на специально отведенной площадке, доверяя всю работу правой ноге командующей педалями тормоз-газ.

Машина с автомат коробкой буквально на днях взята у дилера, оформлены все необходимые процедуры купли-продажи, со страховым полисом, регистрацией ГИБДД, теперь получив номера можно начинать осваивать новую модель, попутно занимаясь своими делами.

Несколько изменен интерьер, экстерьер, появилась новая более совершенная оптика, играющая всеми лучами солнца отражаясь внутренней поверхностью оригинальных фар. Кузов выкрашен в приятный серебристый цвет с выделением фрагментами черного на стойках и наружных зеркалах, что создает зрительный контраст. Колесные ниши закрывают 15 дюймовые колеса, оснащенные импортной резиной, придавая автомобилю порцию солидности.

С салона машина в комплектации с автомат КПП шла с магнитолой также аудиоподготовкой, кондиционером, электрозеркалами и электроприводом стекол всех дверей, что не всегда присутствует на более дорогих моделях.

Удобные «логановские» воздуховоды, легко направляют поток воздуха в любом направлении. Серебристые ручки удобны контрастно выделяются на фоне обивки салона.

Сзади достаточно просторно могут спокойно разместиться трое взрослых мужчин, а на заднем сидении можно вообще развалиться как на диване, открыв дверь вытянуть ноги, что помогает по настоящему отдохнуть в дороге.

Кнопки управления задними стеклами выведены на тоннеле салона к ногам задних пассажиров, а для безопасности, когда сзади в салоне дети (им все интересно попробовать) управление отключается клавишей у водителя, находящейся рядом с ручкой селектора.

Передние сиденья имеют сзади удобный карман для необходимых в дороге вещей, которые будут всегда под рукой.

Касательно того, что прячется под капотом, то там разместился 103-сильный, инжекторный, 16–клапанный силовой агрегат, очень красиво вписавшийся в недра моторного отсека. В отличие от 8-клапанного своего собрата, этот двигатель работает более шумно, что заметно, собственно только при открывании капота, который снабжен шумоизоляционной накладкой.

Под капотом использован каждый сантиметр пространства, так как автомобиль имеет богатое оснащение. Это и гидроусилитель руля, бачки, шланги, а также кондиционер и остальное оснащение, компактно разместившееся не мешающее обслуживанию. Верхняя подушка двигателя усиленной конструкции, ориентирована на увеличенный вес 16 клапанного двигателя.

Несколько изменена крышка блока предохранителей, имеющий несколько защелок (три), видимо для более надежного крепления, на предыдущих автомобилях была только одна защелка.

Несколько слов надо сказать и о багажном отделении, размеры багажника просто впечатляют, это просто находка для селян также дачников, да и для поездки всей семьей, где можно поместить уйму багажа.

В багажнике под «поликом» находится «запаска», которую желательно перевернуть внутренней стороной вверх, добавив этим еще одну нишу под разную нужную мелочевку.

Кстати, хочется упомянуть фирменные логановские коврики, собирающие на себе пыль, прорезиненные снизу. Вбирая в себя пыль салона, они тем самым берегут легкие водителя и пассажиров. Да, коробку из – под магнитолы можно расположить слева у сидения водителя на полике, куда удобно складывать щетку, скребок для зимних дел.

Колеса, как уже упоминалось на 15 дюймов – импортные и есть надежда, что отходят минимум три года. В задних колесных нишах отсутствуют подкрылки, которые при необходимости можно поставить для сохранности всех элементов от попадания дорожной грязи, оставляющей после себя очаги для развития коррозии.

Впереди в нише все элементы из пластика, который не боится влаги и подкрылки принципиально не нужны. На дисках стоят фирменные «рено» колпаки, надежно закрепляющиеся на колесе.

Салонное зеркало стандартное и есть возможность поставить более обзорное закрепив в моем случае резиной поверх родного зеркала, что увеличивает безопасность движения из-за лучшего общего обзора сзади.

Торпеда имеет выемку под различную мелочевку, перчаточный ящик бардачок не так вместителен, но позволяет удобно хранить различные документы или дорожную карту. В нашем случае это страховой полис. Внутри перчаточного ящика бардачка находится закрытый разъем для подключения диагностической аппаратуры.

Рядом с селектором передач разместился подстаканник, гнездо прикуривателя там же небольшая ниша для мелочевки.

Гнездо прикуривателя можно удобно использовать для питания антирадара, кстати, самая надежная проверенная модель (SHO-ME1785) ценою 3500 руб, с голосовыми подсказками, начиная с напоминания о непристегнутых ремнях безопасности. Подробно журналисты писали о преимуществах этого антирадара «За рулем», советую приобрести всем водителям по возможности.

С места водителя все под рукой достаточно информативно и привыкнуть можно даже на стадии ознакомления с эргономикой машины. На центральной консоли расположилась магнитола и ручки управления. Это регулятор подачи воздуха по различным зонам, регулятор скоростей вентилятора, регулятор температуры. Здесь же расположены клавиши включения кондиционера, а также обогрева заднего стекла.

Рядом с селектором переключения передач, кнопка зима-гололед. Под ручкой ручного тормоза разместились регуляторы наружных зеркал левое/правое. Внизу дверей расположились удобные кармашки под мелочевку.

Помимо этого сидения имеют функцию подогрева, помогая чувствовать себя более комфортно в суровые российские зимы, да и собственно дождливой, не всегда уютной осенью.

В общем, очень вместительный просторный салон, что особенно ценят жители деревень, обремененные большим хозяйством, а также садоводы и любители путешествий с комфортом.

Вся прелесть наличия кондиционера ощущается в движении — в салоне уютно от идущей прохлады, на фоне жары за бортом…

Двигатели на всех Рено Логанах надежны, но всегда необходимо помнить о маслах рекомендованных заводом-изготовителем, разработчики двигателей всегда указывают рекомендованное масло для замены и технические жидкости. То же касается топлива, предпочтение в моем случае всегда отдается Лукойлу, бензин который ни разу не подвел за все годы эксплуатации моих машин.

В движении автомобиль очень удобен, нет необходимости переключать скорости, за вас это выполняет коробка «автомат» (АКПП), вам остается лишь работать двумя педалями газ-тормоз.

При движении шума мотора практически неслышно машина незаметно для водителя сглатывает дорожные неровности, доставляя настоящее удовольствие от поездки.

Автомобиль Renault Logan автомат с коробкой (АКП) обошелся мне в 530.000 руб в описанной выше комплектации.

Отзыв об автомобиле Renо Logan

Мой отзыв об автомобиле Logan с кузовом седан после 10 лет эксплуатации. Кстати говоря, и к вашему сведенью я уже эксплуатирую третью такую марку и модель.

Немного расскажу про достоинства и недостатки модели…

Главное достоинство, на мой взгляд этой модели, надёжность, затем мне нравиться, как машина преодолевает рельсы, кочки, ямы и тому подобные неровности дороги. Хорошо одолевает сельские мокрые дороги без асфальта в дождливую погоду. Часто приходится ездит на рыбалку. Подвеска типа Макферсон энергоемкая, если простыми словами сказать, что мягкая и не бьют по позвоночнику. Целыми днями рулю и не чувствую усталости в руках. Мечта таксиста!

Как писал выше эксплуатирую третью машину и уже с АКПП коробкой, и не было пока серьёзных поломок. Пробег на данный момент составляет 95 000 км.

Какие имеются недостатки…

Сиденье неудобное, жестковатое немного приходится третьей точки. На механической коробке часто приходится выжимать педаль сцепления и от этого левая нога в области коленного сустава немного устает от нагрузки. По-моему, лучше эксплуатировать транспортное средство с коробкой автомат. Металл кузова слишком тонкий и легко продавливается, когда надавливаешь пальцами руки. Холодновато зимой в салоне, надо утеплять двигатель кошмой. На этом по-моему недостатки для бюджетной машины заканчиваются. Если что-то пропустил, то напишите в комментарии.

Технические характеристики автомобиля Renault Logan 1.6 АКПП Prestige -третьей моей лошадки…

•  Год выпуска ТС: 2012
•  Двигатель Renault бензиновый, 16кл c распределенным впрыском
•  Мощность двигателя 76кВт/103ЛС лошадиных сил при 5750 оборотов в минуту
•  Максимальный крутящий момент 147Нм при 3750 оборотов в минуту
• Объем мотора 1.6 (1598 см³)
•  Диаметр цилиндров 79 мм, ход поршня 80мм, степень сжатия 9.8
•  Расположен мотор поперечно, четырех цилиндровый
•  Коробка передач АКПП
• Четыре передачи
•  Привод: передний
•  Экологический класс: четвертый
•  Подушки безопасности: одна
•  Центральный замок
•  Объём багажника: большой
•  Тип транспортного средства легковые, кузов седан
•  Пятиместный
•  Дверей четыре
•  Категория транспортного средства «В»
•  Марка автомобиля и модель Renault/Logan
•  Цвет светло-серый
•  Экологический класс четвертый
•  Разрешенная максимальная масса 1600 кг
•  Масса без нагрузки 1090 кг
•  Собран в АвтоФрамос, российский

Расход топлива Рено Логан 1.6 16кл. 103 л/сил с 4 ступенчатой автомат коробкой…

• Расход топлива по городу – 9.5-10.5 литров
• Расход бензина по трассе – 6.0-6.5 литра
• Расход бензина в смешанном режиме – 7.8-8.5 литров

См. Видео разгона до 60 км/час:

Я доволен новой машиной, а ВЫ как думаете? Пишите свой отзыв в комментарии.
См. Видео ЛоганМашины:

Уважаемый автолюбитель, подписывайся через RSS в шапке блога!

Вам так же будет интересно прочитать:

Ремонт своими руками при постороннем стуке двери

Обновленный Renault Logan 2014

Elm327 программа русская тут

АКПП, МКПП, вариатор на Рено Логан: расход топлива, отзывы

Серийные модели Рено Логан оснащены тремя типами КПП, в зависимости от комплектации: автоматическим, механическим, бесступенчатым вариатором. В целом, трансмиссии изготовлены качественно, отзывы о динамике положительные, пользуется спросом среди автолюбителей.

Вместе с тем, для каждой из модификаций присущи преимущества и недостатки. На примере автомобиля Рено Логан рассмотрим все три модификации КПП.

Средний срок эксплуатации КПП превышает отметку 250000 км до капитального ремонта.

Какая КПП установлена на Рено Логан

Модель	Год выпуска	Тип привода	Модификация
Renault Logan	2004	Передний	AW55-50SN
Renault Logan	2008	Передний	4HP20
Renault Logan	2011	Передний	TF-80SC — 81SC
Renault Logan	2015	Передний	JF613E
Рено Логан Степвей Сити	2016	Передний	4HP20
Рено Логан Степвей Сити	2016	Передний	JF011E (CVT)

Какой реальный расход топлива на Рено Логан с различными КПП

Тип трансмиссии	Расход горючего
АКПП	1.4 V / 4,8 (бензин), 1.6 V / 4,9 (бензин)
МКПП	1.4 V / 4,7 (бензин), 1.6 V / 5,3 (бензин)
Бесступенчатый вариатор	1.4 V / 4,7 (бензин), 1.6 V / 5,1 (бензин)

Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.

Типичные проблемы КПП Рено Логан на каком пробеге происходят

АКПП Renault Logan

Механизм	Признаки
Тормозная лента вырабатывает ресурс после 150 тыс. км пробега	Изнашиваются фиксаторы, поверхность барабана. Признаки: пробуксовка, нестабильная работа, снижение мощности, периодический переход коробки в аварийный режим
Износ фрикционов	Признаки: «выбивание» передач в движении, удары при переходе на пониженные скорости, пробуксовка сцепления
Некорректная работа электронного блока управления ЭБУ	Скачки напряжения, ослабленный контакт клемм, вследствие чего на приборке ошибка «Check Engine»: P6545, P5499, P7327, P9420, P4636
Преждевременный износ блока гидротрансформатора	Причина в агрессивном стиле вождения, «спортивным» стартам на светофорах. Появляется вибрация в КПП, стуки, толчки при переходе на повышенные передачи
Непрогретая трансмиссия	Езда на непрогретой трансмиссии приводит к преждевременному износу гидроблока

МКПП Renault Logan

Самостоятельная диагностика без наличия специального оборудования не всегда эффективна. Порой, дефект «находится» гораздо глубже, внутри корпуса коробки.

Важно не упустить момент поломки и оперативно обратится в СТО за помощью к специалистам. Все же характер поломок механики проще автомата, вариатора.

Механизм	Признаки
Передача не включается при нажатии кулисы	Причина в недостаточном уровне масла. Когда смазка не омывает вал привода в полном объеме. Реже встречается растяжение тросового привода при длительной его эксплуатации без проведения промежуточной профилактики
Вблизи машины слышен запах гари	Недостаточное количество масла, повышенная рабочая температура, вследствие чего прикипают трущиеся поверхности. Ряд европейских автопроизводителей устанавливают радиаторы – охладители на аналогии с автоматическим типом для предотвращения перегревов. Однако это не всегда помогает
При движении на нейтральной передаче слышен шум, гул, вибрации	Трансмиссия нуждается в демонтаже, разборе, дефектовке. На основании результатов диагностики мастер принимает решение о целесообразности дальнейшего использования агрегата. Износ роликовых подшипников — частая причина появления шума
Выработка на фиксаторах — причина выбивания скоростей	Реже констатируют износ ведущей шестерни, приводного вала
Заклинивание муфты сцепления	Диск сцепления не отсоединяется от маховика при нажатии на педаль тормоза. Чтобы дать окончательное заключение необходимо провести диагностику, разобрать на составные элементы. Растяжение троса – также одна из причин заклинивания
Металлический скрежет, вибрация	Причина в не отрегулированном сцеплении, чрезмерном износе фрикционов, синхронизаторов
Постоянный гул при движении на автомобиле	Выход из строя роликовых подшипников – наиболее вероятная причина стороннего шума
Разгерметизация	Утечка трансмиссионного масла приводит к снижению уровня смазки, повышению рабочей температуры, заклиниванию рабочей поверхности, трущихся деталей
«Check Engine»	На приборной панели сигнализирует индикатор «Check Engine»

Для проверки уровня масла выкрутите заливную пробку на корпусе КПП. Уровень достаточный, если смазка начинает вытекать. В противном случае восполняем недостающее количество.

Игнорировать сигналы приборной панели не нужно. Неисправности требуют оперативного вмешательства со стороны мастера СТО. Для расшифровки используйте портативный диагностический сканер.

Большинство современных автомобилей оснащены цифровыми датчиками, которые в режиме онлайн отслеживают техническое состояние того или иного агрегата. Текущая информация выводится на дисплей приборной панели.

Как только загорелась лампа обязательно заглушите мотор, проверьте уровень масла, следы разгерметизации, механические повреждения.

Бесступенчатый вариатор (CVT) Renault Logan

• Множественный задиры в корпусе фланца крепления первичного вала к корпусу вариатора;
• Чрезмерный износ роликового подшипника сепаратора первичного вала CVT;
• Засорение фильтров металлической стружкой, отработкой;
• Блок поврежден извне, вследствие чего грязь просочилась внутрь конструкции;
• На первичном валу повреждены компрессионные кольца в месте соприкосновения фланца;
• Заклинивание соленоидов из-за засорения каналов металлической стружкой;
• Разгерметизация блока, утечка трансмиссионного масла;
• Задиры на клиновидном ремне CVT;
• Ведущий, ведомый валы, опорный подшипник вышли из строя, выработали ресурс по причине систематического перегрева.

Возможен ли ремонт КПП Рено Логан. Что лучше ремонт или замена

Чтобы дать окончательное заключение по трансмиссии проводим комплексную диагностику в техническом центре с использованием цифрового оборудования.

На основании полученных данных проводим анализ, оцениваем общее состояние агрегата, количество и характер системных ошибок, наличие дефектов. Мастер делает выводы о пригодности агрегата к дальнейшему

использованию или ремонту. Не пытайтесь проводить ремонт своими руками, так как для этого потребуется специальное оборудование.

В случае механического повреждение корпуса, дефектов, разгерметизации рационально провести замену модульно, нежели восстанавливать коробку отдельными узлами.

Какое масло заливать в Renault Logan: рекомендованное изготовителем на синтетической основе, класс вязкости 75W – 85, классификация по API SL / CF.

Диагностика КПП Renault Logan

• Проверка уровня трансмиссионного масла: отвинчиваем контрольную пробку, если жидкость вытекает, значить уровень достаточный. В противном случае восполняем недостающее количество;
• Проверка качества масла: не должно быть запаха гари, мутного осадка, темного цвета. Естественная цветовая гамма светло-коричневая с незначительным потемнением. Оттенок зависит от количества химических компонентов, добавленных в состав. Замена масла по мере необходимости;
• Проверка целостности поддона: демонтаж, очистка сепарирующих магнитов, фильтра, общий осмотр корпуса на отсутствие трещин. Наличие крупной металлической стружки – первый признак выхода из строя гидротрансформатора. Медная стружка – износ валов, насоса. Магнитящая стружка – фрикционы;
• Проверка давления масла при помощи специального измерительного прибора. Оборудование подключаем к резьбовому отверстию на заливной горловине КПП. Запускаем двигатель, работает на холостом ходу, поэтапно переводим селектор (рычаг) в положение первой и последующих передач. В этот момент прибор фиксирует минимальное и максимальное давление. По итогам, сопоставляет результаты со стандартами в инструкции по эксплуатации.
• Тест на пробуксовку. Нажимаем на педаль тормоза, после чего нажимаем педаль акселератора. В исправном состоянии сцепления мотор захлебывается от нагрузки, но обороты не развивает. В противном случае – пробуксовка, рев мотора.

Стоимость новой и б/у коробки на Renault Logan

Тип коробки передач	Цена в рублях	Цена в рублях
	Новая	Капитальный ремонт
AW55-50SN	От 150000	От 85000
4HP20	От 150000	От 85000
TF-80SC — 81SC	От 150000	От 85000
JF613E	От 160000	От 85000
4HP20	От 160000	От 90000
JF011E (CVT)

Отзывы владельцев Рено Логан о различных КПП

Петр, 42 года: покупал машину в салоне четыре года назад. Базовая комплектация, механика. В целом, автомобилем доволен, критических замечаний нет. Малозначащие поломки устраняю своими силами. Строго соблюдаю рекомендации производителя, покупаю оригинальные расходные материалы. Не нарушаю сроки проведения технического осмотра. Умеренный стиль вождения, гаражное хранение машины.

Сергей, 27 лет: Рено взял с пробегом, автомат, пять лет. Состояние на твердую «4», местами нужно перетянуть крепежи, заменить прокладку крышки головки. Посетил СТО перед покупкой, мастер провел комплексную диагностику, по ходовой и коробке замечаний нет. Уверен, что автомат прослужит еще столько же.

Дмитрий, 35 лет: первые два года коробка отходила без замечаний, на 44000 км заменил клапан обратного давления. Оказалось, что он засорился металлической стружкой, масло не циркулировало по магистрали. Несколькими тысячами позже полетел роликовый подшипник. В общем, оба ремонта обошлись достаточно дорого.

Василий, 39 лет: ничего особенного о трансмиссии сказать не могу, так как временами давала сбои. На втором году эксплуатации произошла разгерметизация на стыке привода и корпуса коробки. После проведения комплексной диагностики мастер дефектов не обнаружил. Причина течи в ослабленном креплении болтов. После перетяжки проблема исчезла. На 90000 км заменил выжимной подшипник, почувствовал характерный скрип при езде.

Константин, 41 год: к механике у меня претензий нет, коробка функциональна, не прихотлива в обслуживании, бюджетное ТО. Вместе с тем, при неправильной эксплуатации потребление топлива с превышением допустимой нормы. На автомате экономить на топливе гораздо проще.

Василий, 35 лет: за пять лет эксплуатации автомобилем поломок не было, затраты только на текущие осмотры, ТО, покупку расходных материалов. Покупал Рено с вариатором, так как автомат менее приспособлен к российским дорогам, а механику не хочу принципиально. Считаю МКПП устаревшим типом трансмиссий.

Владислав, 43 года: наездил на механике свыше 120000 км, особых замечаний нет. Качественная коробка, не плохая сборка, высокие технические характеристики. Приходилось не только ездить, но и перевозить грузы прицепом, не подвела.

Павел, 26 лет: три года работаю в автомастерской, за это время немного изучил поломки, проблемные автомобили. Скажу, что владельцы Рено Логан реже всех обращаются за ремонтом. Несмотря на то, что машина бюджетного класса, сборка качественная, цена доступная, широкий ассортимент запчастей.

Владимир Анатольевич, 51 год: после Лада Приора пересел на Рено Логан второго поколения. Коробка передач механика. Ощущения только положительные, машина управляема, предсказуема на трассе. Расход топлива ниже среднего, динамика разгона положительная. Мои рекомендации автомобилистам по покупке модели. Подскажите, как смазать рычаг на Рено?

Максим, 26 лет: купил на вторичном рынке Логан с пробегом, досталась в хорошем состоянии от предыдущего владельца. Отъездил три года, после чего полетел клапан обратного давления (коробка автомат). В ходе ремонта список дополнился подшипником, резиновыми втулками, сальниками. В общем, сумма вышла хорошая, не ожидал, что так дорого. Понял одно, что после пяти лет пробега у машины начинаются проблемы, что-то сыпется, что-то ломается. Сколько ходит левая опора МКПП на Renault Logan?

плюсы, минусы, достоинства и недостатки Renault Logan

Сообщества Рено Логан

Рено Логан|Renault Logan — Автомобиль для России

сегодня в 02:21

Приветствую. 3 день ломаю голову, что взять на замену масла Ellf Evolution 900 SXR 5w-40. (Сейчас в автодоке 3117р за 4л…), всегда лился эльф в машину. Кто — нибудь такое брал SINTEC Premium SAE 5W-40 — 1757р 4л.? Или MOTRIO ULTRA Oil 5W40 1654р?

сегодня в 00:47

Лямбда 1 заказал пекар, как служит? А то оригинал кусается по цене.

вчера в 23:32

Доброй ночи всем, логан1 1.6 8кл,двигатель К7М 12 года-какие свечи порекомендуете (бренд, кол-во электродов,калильность,артикулы)

вчера в 21:58

Всем привет! Посоветуйте хороший датчик РХХ ,Логан 2009 года По мимо Оригинала ,есть что стоящее ?!

вчера в 21:31

Доброго вечера! Может кто подскажет? Этот подшипник меняется или целиком вал до крестовины?

вчера в 21:18

Провода slon и свечи motrio норм,или что другое купить?

вчера в 21:02

Добрый вечер подскажите какой топливный насос поставить и что по цене 1.4 8кл 2006г помоему мой умерает

вчера в 21:00

Может у кого-нибудь были похожие симптомы , на горячую не работает бензонасос.. остывает и заводится без проблем… Куда копать? Всем спасибо заранее…

вчера в 20:50

Добрый вечер! Рено логан1 поменял задний ступечный люфт не ушёл! Помнял ось тоже самое! Что может быть?

вчера в 20:03

Есть у кого нибудь ненужный ключ пластик?

вчера в 19:11

Всем привет дайте делиный совет. Потёк сальник коленвала. На сервере сказали что надо менять и ГРМ а ГРМ менял 15 тысяч назат. Вопрос можно ли оставить старый ремень? Заранее благодарен! Двигатель 1.6 16кл К4М. И какой фирмы сальник брать?

вчера в 19:10

Скажите пожалуйста кто менял передние ступицы на Логан 1 1,6 2006 по сколько зубьев

вчера в 18:32

Доброго времени. Логан 1.6 2006.хруст при неровностях. Грешу на привод. Дома два логана в разборе. Подойдут ли от 2008 1.4 и 2012 1.4?

вчера в 18:07

80000 пробега. Колодки в хлам оригинальные, ступенька 2 миллиметра на барабане. Минут за 15 сварил съемник из того что было. Ступень балгаркой срезал. Тут кто то писал что на 150.000 менял калодки задние, хотел бы фото увидеть что там от них осталось.

вчера в 17:57

Привет всем. Полгода проблем не было, но вот сейчас обнаружил что на правой опоре двигателя болт лопнул, точнее оторвало голову у болта. Можно артикул этого болта?

вчера в 17:41

Вот такая картина ждала меня при замене свечей. Жор масла — +1 литр на 10 тысячь. Маслосъёмные колпачки или кольца? Три свечи норм, 1 с белым налётом. Можно ли вылечить раскоксовкой если это кольца?

вчера в 16:48

Всем привет ,по Башкирии некто логан не продаёт до 150 тыс?

вчера в 16:47

Всех приветствую, пересел с лачетти 1.6 на логан 2007 года 1.6 . Конечно впечатление в худшую сторону 😃накатал на логане больше 5000км , скажите у всех спидометр врет на 10км/ч больше показывает? Хоть и колеса на 16 стоят, но все же на показатель не должно реагировать. Какое масло в гур можно долить? Расход как понял 10 город, трасса 7-8 и это если не гонять

вчера в 15:46

Всем привет. Подскажите артикулы рычагов и наконечников на логан1.Кто какие считает нормальные????

вчера в 15:43

Всем привет, кто какое масло льет в гур, Логан 1.4 2007

вчера в 13:04

Всем привет, короче я долго думал хотел ларгуса 7мест, теперь подумываю о право рукой на радар попала Тойота виш 1,8 7 мест , сегодня катался, сложно конечно сравнить с логоном, ваше мнение господа

вчера в 12:57

Пробег 240000.

вчера в 12:47

Логан 1 фаза 2 есть у кого артикул водительского замка комплектация максималка?

вчера в 12:41

Добрый день!!! Подскажите номер переключателя подрулевого с кнопкой для бортового компьютера на фаза2 2010г.

вчера в 12:33

Привет друзья. Пересаживаюсь на ниссан тиида. Логан служил верой и правдой. 7 лет, ремонт только по мелочи. Если бы не один м….дак, катался бы дальше.

вчера в 12:15

Всем привет. Знатоки, подскажите какой фирмы лучше задние амортизаторы поставить

вчера в 11:34

Всем привет! Подскажите- сколько нужно купить жижи при замене в ГУРе?

вчера в 11:00

Подскажите,триаловские передние стоики на Логан,стоит или нет брать?

вчера в 10:08

Всем привет. Есть проблема логан 1.4 2011 г. При накатом от40до 60 идёт покачивание, машины, что это, у меня есть вариант, это либо диски квадратные либо где-то грыжа на покрышке что-то ещё?. От 60 все норм. У кого есть мнение по этому поводу.

вчера в 08:56

Всем доброго утра!!! Подскажите пожалуйста надо ли делать схождение после замены сцепления.? Снимали подрамник. руль чуть скривился. Логан 1.4 2008год

плохо скроен, но прошит плотно. Все отзывы владельцев о Рено Логан I Долговечная рулевая рейка

.

➖ Шумоизоляция
➖ Качество покраски кузова

плюсы

➕ Подвеска
➕ Высокий клиренс
➕ Просторный салон
➕ Багажник

Обзоры

Плюсы и минусы Рено Логан в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев … Подробнее о достоинствах и недостатках Рено Логан 1.6 (82, 102 и 113 л.с.) с АКПП и механикой читайте в рассказах ниже.

Моей машине уже 1,2 года, поэтому предварительные выводы делать уже можно. Для меня главным критерием при выборе была надежность, и моя машина до сих пор полностью оправдывает мои ожидания.

В целом к ​​машине претензий нет. Не жадный до топлива. Да, на холостом ходу заезды есть, но это не критично. На данный момент пробег перевалил за 15 000 км, прошло ТО, которое стоило 5300 руб.

Машина довольно резвая.Короткие передачи сначала напрягали, но потом привык. Переходить с 1 на 2 нужно сразу и сразу на 3, третий достаточно упругий, на нем можно крутить двигатель в широком диапазоне, проходить перекрестки, преодолевать небольшие неровности в виде лежачих полицейских на нем, но по трассе не хватает передач. По трассе едет резво, 140 для нее не предел (уже не разгоняется).

Отзыв Рено Логан 1.6 на механике 2016 г.

Видеообзор

Отличная подвеска.Работая в такси 6 дней в неделю по 10-11 часов, не в восторге от выносливости машины. Отличная эргономика, очень удобные кресла пассажиров, двери достаточно открываются. Всем пассажирам комфортно, сзади — ноги не упираются в передние сиденья. Огромный багажник. За 2 года такой эксплуатации поменял 2 шаровых опоры и 4 рулевых наконечника — больше ничего не ломалось. Многофункциональное транспортное средство. Соответствует цена-качество!

Евгений Рудин, отзыв о Renault Logan 1.6 (82 л.с.) МКПП 2014

Пару раз были глюки с электроникой. Серьезно однажды. Машина просто не ехала, загорелась лампочка АБС … Остановился, заглушил, снова завелся. Машина уехала, свет продолжал гореть. Снова остановился. Свет перестал гореть. Проверил АБС — работает. Какое-то чудо. Я не понял, что случилось.

В общем, начну с недостатков, степень критичности определите самостоятельно.

1) Российская сборка … Руки тольяттинских коллекционеров «вырастают из задницы» — это факт. NS
2) Короткая первая передача (многие жалуются на первые 4 короткие передачи). Буквально просто тронуться. Машина тихонько заводится со второго.
3) Штатная аудиосистема не переваривает басы. Нисколько.
4) Подлокотник поначалу очень мешает работать ручником. Потом привыкаешь.
5) В грязную погоду багажник весь в грязи, открыть его, не запачкав руки, практически невозможно.
6) Задняя передача очень плохо заедает. Приходится повторно выжать сцепление и включить его. Это постоянная проблема.
7) Пока к коробке не привыкнешь, есть риск при переключении с 5-й на 4-ю случайно включить заднюю.
8) Хотя во всех рекламных проспектах и ​​сладких губах дилера говорилось об улучшенной шумоизоляции, это справедливо только для летних условий на скорости до 100 км / ч. Выше уже хорошо слышен двигатель. А зимой шум от шин с шипами в салоне при движении по асфальту слышен даже на малых скоростях.
9) Часто приходится долго крутить стартер, чтобы завести машину. Причина мне неизвестна.
10) Несмотря на внушительный объем багажного отделения, мешают багажные арки. Также при раскладке задних сидений образуется огромная ступенька, что сильно снижает полезный объем. При сложенных задних сиденьях максимальная длина перевозимого груза составляет всего 1,80 — 1,90 м. Я ожидал большего.
11) В сильные морозы машина начинает жрать бензин даже на трассе.К тому же пластик начинает скрипеть и по всему салону.
12) Не очень понятна ситуация с нагревом лба. Включается только при максимальном потоке воздуха. лобовое стекло … А если на улице минус 30? Поэтому сначала я всегда пару минут прогреваю машину, а потом просто включаю обогрев лба.
13) Режимы обдува («на фронт», «на себя», «на ноги») не работают вместе. Режим «на себя» берет на себя львиную долю потока, практически не отдавая воздушный поток на лоб или под ноги.Ехать надо с режимом «на голове» + «под ногами». Так что даже более-менее.
14) В сильные морозы салон по трассе не очень хорошо прогревается. К тому же интерьер очень быстро остывает, если выключить плиту (даже в лёгкие морозы).
15) Печка очень шумная. Толерантно до 3-го, максимум до 4-го деления. Далее — просто кошмар. Звук реактивного самолета. А поскольку обогрев лобового стекла доступен только при максимальном потоке воздуха, это создает дополнительные проблемы, когда, например, лобовое стекло необходимо прогреть по ходу движения.
16) Вибрация рычага КПП почти как на моей бывшей 2114. Если честно, то этот факт меня неприятно удивил.
17) Пространство под задним стеклом, скрытое крышкой багажника, летом является мусорным ведром, а зимой — местом образования льда.
18) Узкие передние брызговики не защищают кузов от грязи, летящей из-под передних колес. В грязную погоду на входных дверях очень четкие следы.
19) Бортовик показывает только одно показание! Хотя на дисплее можно намного больше.И нет температуры двигателя. Только индикация перебега.
20) Парусность автомобиля выше среднего. На большой скорости и сильном ветре нужно постоянно рулить.
21) Плохо закрывается водительская дверь (это проблема не только моя).

Теперь, конечно, о достоинствах Логана 2.

1) Подвеска. Несокрушимый, вполне комфортный.
2) Климат. Очень хорошо, хоть и однозонный.
3) Круиз. По трассе только с ним.
4) Подогрев лобовухи и зеркал.Несмотря на недостаток с подогревом лобового стекла, это все же очень большой плюс для любой машины.
5) Меня лично очень устраивают боковые зеркала заднего вида, настроил так, что слепых зон практически нет.
6) Хорошая оптика. И ближний, и дальний свет хорошо выполняют свои функции.
7) Дневные ходовые огни. Очень удобно.
8) Очень высокая посадка для седана. Автомобиль действительно выглядит намного выше своих бюджетных и не только собратьев.

Отзыв о Рено Логан 82 л.с. с механикой 2016 г.

Где купить?

Новый Рено Логан 2017 забрали в апреле.Я не сразу написал обзор, чтобы хорошо его протестировать. В апреле-июле машина проехала 20 00 км. Из плюсов отмечу:

1. Подвеска мягкая, дорогу держит, простая и надежная
2. Багажник огромный!
3. Салон рассчитан на семью из 5 человек, не тесновато

Недостатки (недостатки) Renault Logan 2:

1. Хрупкое лобовое стекло. За три месяца влетело три маленьких камня. И сразу три трещины! Вижу впервые
2. Звук магнитолы тихий, микрофон очень слабенький — по блютузу нормально не общаться, хотя есть такая опция.
3. Заводской автозапуск — фигня полная. Чтобы запустить двигатель, вам нужно увидеть машину и быть очень близко к ней. Так что лучше автозапуск ставить самому.

Что еще отмечу. Двигатель — новый цепной 1,6 л мощностью 113 л.с. Взял точно, т.к. цепь надежнее ГРМ. Мотор зарекомендовал себя идеально для города. Быстрый разгон, уверенная езда в потоке. Единственный минус — короткие передачи.

На трассе картина другая.После 70 км / ч машина очень медленно разгоняется, каждые 10 км — настоящая победа! Знаю, что многих интересуют обороты на разных оборотах. У меня так:

90 км / ч — 2500, расход 5 л.
100 км / ч — 2900, расход 6,5 л.
110 км / ч — 3500, расход 8 л.
150 км / ч — 4400, расход 11,5 л.

Я специально писал про 150 км / ч. По трассе часто езжу, машина едет хорошо, шума нет. Но до 150 разогнать сложно, очень медленно набирает обороты.

Владелец водит Рено Логан 2 2017 двигатель 1.6 (113 л.с.) МКПП

Простота в эксплуатации. Шума практически нет. По мне, он просторный. Но металл у машины «жидкий». В холодную погоду не держит уплотнитель водительской двери. В движение входит холодный воздух. Машина прошла 16000 км, задняя подвеска стучит. Чаще всего стук происходит на выбоинах на дорогах. Видимо сказывается сборка автомобиля специалистами в России…

Александр Титов, диски Renault Logan 1.6 (82 л.с.) автомат 2013

Хорошая шумоизоляция. Шикарная не тупая АКПП. Отличный климат. Машина подходящая по сегодняшней цене. Но при этом маленькое зеркало заднего вида и большой расход топлива 12 литров. Не удобные струйные брызговики. На АКПП нет лобового обогрева, только обдув.

Маргарита Уткина, отзыв о Рено Логан 1.6 (102 л.с.) AT 2015

В принципе машина неплохая, проходимость впечатляет! По передним боковым окнам есть очень серьезные недостатки: если наполовину опустить боковое стекло и закрыть двери, то ощущение, что оно вылетит, то есть болтается, можно пойти и продемонстрировать это в автосалонах.

Широкие пороги не защищены от пыли, т.е. пыль всегда присутствует (пылеуловитель). Также не устраивают дворники, очень много грубого шума, на лобовом стекле началась царапина, при поездке по мокрому снегу они просто мерзнут и даже обогрев лобового стекла парой не помогает…

Нурлан Арыков, отзыв о Рено Логан 1.6 (82 л.с.) 2014 г.

Автомобиль для плавной размеренной езды. На перекрестке, выезжая на зеленый светофор, машина отстает от остальных. Расход топлива для двигателя 82 л.с. великоват, по городу более 10 литров, по трассе — 6 литров. В салоне при скорости 100 км / ч слышна улица, плохая шумоизоляция.

Александр Петров, ездит на Renault Logan 1.6 (82 л.с.) MT 2014

Сегодня вы можете купить б / у «Логан» 2004-2006 годов выпуска по цене 140 000 рублей. Тем более, что это не обязательно будет «барахло» на колесах с дымящим двигателем и гнилым кузовом — на рынке легко найти довольно приличный экземпляр в хорошем внешне и техническом состоянии … При покупке подержанного седана заплатите внимание в первую очередь к кузову.

Слабыми местами Renault Logan являются кромка лобового стекла, пороги, колесные арки и крышка багажника под задним стеклом.Самый быстрый способ — отслоение краски с нижней части задних колесных арок в месте стыка с порогами. Этот дефект краски наблюдался даже на свежих образцах. Производитель учел низкую коррозионную стойкость «Логанов» в российских условиях и исправил данный недостаток, поэтому автомобили, выпущенные ранее 2008 года, не страдают этим недугом. Также следует отметить, что кузовная «фурнитура» стоит недорого. К примеру, оригинальные капот и бампер оцениваются в 11000 рублей, а за блок крыльев и фары дилеры просят 5000 рублей.Кстати, неоригинал можно купить за полцены.

Правда, наличие автомобиля имеет обратную сторону медали. Владельцам французских седанов придется мириться с дешевыми материалами отделки и посредственной эргономикой — рулевая колонка регулируется только по высоте, кнопка клаксона расположена на торце рычага рулевой колонки, а крышка бензобака открывается ключом. . К тому же водительское сиденье перемещается вверх и вниз только в дорогих версиях седана. Начальная комплектация модели отличается крайне убогим оснащением.Например, в базовой версии автомобиля не было даже стабилизатора. поперечная устойчивость и гидроусилитель руля.

Renault Logan изначально комплектовался двумя бензиновыми «четверками» объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 75 и 87 л.с. соответственно. После рестайлинга в 2010 году «Логан» стал оснащаться 16-клапанной версией 1,6-литрового двигателя, который стал выдавать 102 л.с. Моторы устанавливались на многие модели французского концерна, поэтому хорошо изучены военнослужащими.Двигатели в целом надежны, хотя и имеют свои врожденные недуги. Передние сальники распредвала и коленчатого вала довольно быстро начинают протекать. Детали стоят копейки, а работа по их замене обойдется в 2500 рублей. Каждые 60 000 км пробега в обязательном порядке обновлять ремень ГРМ (от 4500 руб. С работой), а заодно ремень привода (2500 руб.) И водяную помпу (от 2000 руб.), Которые редко служат дольше. Датчики положения коленчатого вала и холостого хода, стоимость каждого из которых составляет 2500 рублей, подвержены выходу из строя.Катушки (от 1500 руб.) И свечи зажигания часто выходят из строя. Обратите внимание, навесное оборудование для французских двигателей очень боится влаги, поэтому мыть двигатель рекомендуется только в фирменных техцентрах, которые гарантируют, что после заливки воды они самостоятельно выйдут из автомойки. И далее. Обслуживание и ремонт двигателей лучше проводить на специализированных СТО, где есть специальный инструмент и механики, знакомые с техникой Renault. Дело в том, что конструкция этих моторов довольно специфическая — например, отсчет цилиндров начинается с маховика, а на шкиве коленвала и блоке установки фаз газораспределения нет никаких отметок.

Механические пятиступенчатые коробки передач переживут двигатель, если в них менять масло не реже одного раза в 60 000-80 000 км. Хотя производитель уверяет, что он залит на весь срок службы. Со временем расшатывается коромысло рычага КПП. Лечится заменой сайлентблоков установкой ремкомплекта за 2000 руб. Необходимо помнить, что передача заднего хода синхронизаторами не предусмотрена, поэтому включать ее следует только при полной остановке машины и при полном нажатии педали сцепления.А вот с автоматической четырехдиапазонной передачей проблем гораздо больше. Даже при правильной эксплуатации он выдерживает максимум 150 000 км, несмотря на то, что коробка неоднократно модернизировалась за последние десять лет. Гидроблок (от 32000 рублей) может выйти из строя до сотни тысяч километров. Время от времени в АКПП необходимо проверять уровень масла и менять его не реже одного раза в 60 000 км. Недостаточное давление масла в коробке может привести к повреждению пакета сцепления.Утешает только то, что АКПП относительно недорогая в ремонте. Его капитальный ремонт оценивается в 60–90 тысяч рублей.

Много лестных слов было сказано об энергоемкости подвески Логана. Шасси незаметно проглатывает мелкие неровности и неровности, а в глубоких ямах лишь слегка трясет гонщиков. Правда, злоупотребление всеядной подвеской напрямую влияет на ее долговечность — кстати, излишней живучестью она все равно не отличается.Например, стойки и втулки стабилизатора служат в среднем 20 000 км, хотя и стоят недорого. На 50 тыс. Пробега обычно сдают в аренду родные амортизаторы (по 3500 руб.) И шаровые. Еще меньше выдерживают ступичные подшипники (4000 руб.) И упорные (1800 руб.). В руле концы тяг считаются расходными материалами (по 1900 руб.). А вот в задней подвеске с полузависимой балкой кроме износа сайлентблоков и амортизаторов ломаться особо нечего.

Также раздражают часто перегоревшие лапы ближнего света, габаритов и стоп-сигналов, неважная вентиляция салона и шумоизоляция. Родные щетки дворников, которые после 5000-8000 км начинают размазывать грязь по стеклу, лучше сразу заменить на деталь другого производителя.

Этот дым с легким инопланетным ароматом многим «сладок и приятен»: спрос на иномарки российского производства стабильный. Renault-Logan — один из них. Несмотря на общее падение продаж, эти автомобили реже других стагнируют как у дилеров, так и на вторичном рынке… Если с покупкой новой машины все более-менее понятно, то выбор подержанной богат нюансами. Поговорим о них.

На столичном «Автофрамосе» модель начали собирать в 2005 году. Поначалу проблем с ее качеством не предвиделось. Но уже через год на автомобилях с некоторых партий появилась ржавчина. Чаще в районе арок задних колес, по краю лобового стекла и на крыше, под уплотнителями дверей. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошла пара месяцев.Между тем народ возмутился, завалился жалобами производителя. Он приказал дилерам частично перекрасить бракованные детали автомобилей, выпущенных до конца 2006 года, и нанести защитный слой воска в полости колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере. С тех пор дефекта не появлялось.

Продать машину с перекрашенным кузовом, конечно, сложнее. В конце концов, вам придется доказать, что под видом этой кампании вы не скрывали своего чрезвычайного прошлого.На самом деле, убедить покупателя несложно, достаточно приехать с ним к ближайшему дилеру и специальным прибором измерить толщину лакокрасочного покрытия. Покупатель должен знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110-130 мкм, а перекрашенного по гарантии — 150-180 мкм. Если язва была глубокой, то прибор имеет право показать даже 200 мкм. Но все, что более того — верный признак шпаклевки под краску, то есть выпрямления кузова. И это повод начать торговаться.

Подтекали передние сальники двигателя на деталях автомобилей, выпущенных до 2007 года. Помню, тогда в Интернете владельцы утверждали, что уровень масла слишком высок, и рекомендовали держать его посередине между отметками на щупе. Якобы эти моторы «не любят», когда много масла. Но вскоре течь проявилась снова, потому что первопричина осталась — грубо обработанная шейка шестерни масляного насоса съела рабочую кромку сальника. Правильное решение — заменить шестерню и сальник.Затягивать с ремонтом не стоит, так как брызги масла попадают на ремень ГРМ и вскоре приводят к его разрушению.

Отнеситесь серьезно к рекомендации производителя менять привод ГРМ каждые 60 тыс. Км, иначе обязательно получите то, что в народе метко называют «Сталинградом» — последствия встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня. На 8-клапанных моторах привод простой, как на отечественных «восьмерках». Надо поменять натяжной ролик, внимательно проверить помпу.Обычно этого хватает на второй срок, а иногда и на третий. С 2008 года ушла доработанная помпа, которая, как правило, обслуживает 180 тыс. Км. Сложнее с шестнадцатиклапанными Меган, которыми с конца 2009 года комплектуются некоторые «Логаны». Здесь в соединении шкива с коленвалом нет ни шпонки, ни стопорного штифта. Поэтому заменить привод без специальных приспособлений не получится.

Примерно в середине 2007 года завод снял с производства выносной топливный фильтр.Спорное решение! Уж больно дорого менять ТНВД каждые 90 тысяч км, как положено регламентом. Однако многие владельцы игнорируют это требование и ездят до последнего, пока двигатель не начнет дергаться при повышенной нагрузке, как бы жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, это происходит через 150 тыс. Км, но есть счастливчики, которые на собственном насосе проехали более 200 тыс. Км.

СРОК ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА

В целом двигатели не привередливы к качеству бензина.Было всего несколько случаев зависания клапанов из-за повышенного содержания смол в топливе, которые образуют нагар и на штоках клапанов. Тем не менее, городские поездки, когда двигатель работает больше на холостом ходу, желательно чередовать с загородными поездками: езда на полном газу способствует удалению нагара. Тогда промывать форсунки придется реже (обычно это делается без демонтажа форсунок, смывания нагара с клапанов, а заодно с поршневыми кольцами и стенками камер сгорания).

Бывает, что при сбросе газа на «нейтраль» (в механической коробке) мотор долго держит пару тысяч оборотов, а иногда и до ограничителя дует. Приходится нажимать пальцами ног на педаль газа, что при вождении просто опасно. Часто во всем виноват разрыв газового кабеля, трущийся о оболочку — это правда лишь отчасти. Иногда замена троса действительно помогает, но чаще приходится промывать дроссельную заслонку, которая заклинивает из-за грязи.Иногда даже приходится менять дорогой механизм (цена около 8 тысяч рублей). А если под капотом новый шестнадцатиклапанный К4М с электронной педалью газа, дроссельный узел необходимо откалибровать с помощью дилерского сканера.

Долговечностью не светят только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними гораздо меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков — на 60-90 тысяч км.

Долговечностью не светят только рулевые наконечники (стрелка).Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними гораздо меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков — на 60-90 тысяч км.

Переход на Euro IV (2008-2009) надолго запомнится многим владельцам, столкнувшимся с проблемами холодного пуска. Дело в том, что программа блока управления двигателем не была должным образом адаптирована к нашим реалиям (не только к топливу, но и к холоду) и давала слишком короткие импульсы на форсунки.Бедная смесь на морозе, конечно, пригорать не хотела. Завод заработал шустро (спасибо), и через пару недель дилерам пришла новая прошивка. Но как-то она не помогла — по официальным данным, из-за поломки верхнего кислородного датчика, который тоже меняли по гарантии (проблемы с ним были и раньше). Однако недовольны были 15% пользователей: ни то, ни другое не помогло. На помощь пришли неофициальные лица, разработавшие собственную версию программы. Но и с ним не все гладко: растут расход топлива и токсичность.

Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (такое бывает на 100–120 тыс. Км), а намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (такое бывает на 100-120 тыс. Км), а намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Свечи меняем каждые 15 тысяч км, но перед тем, как открутить старые, удаляем всю грязь из колодцев (речь идет о восьми клапанах), иначе обязательно попадет в цилиндры.

РЕСУРС ПОДВЕСКИ: ЗДЕСЬ

Остерегайтесь левого пыльника внутреннего ШРУСа! Он выполнен по типу «Запорожский» (также имеет сальник полуоси), и при протечке крышки масло будет вытекать из коробки. Тогда не избежать дорогостоящего ремонта. В целом МКП очень надежен и служит долго. В том числе и привод переключения передач, который болтается редко, несмотря на то, что рычаг постоянно ходит вперед-назад. Сцепление изнашивается на 90–120 тыс. Км, но при бережном обращении выдерживает до 180 тыс. Км.

Основное внимание в передней подвеске уделено рулевым наконечникам, которые способны выбивать через 60-70 тысяч км (это самое слабое звено). Сайлентблоки и шаровые опоры служат немного дольше (дилеры рекомендуют менять их в сборе с рычагами). К 150 тыс. Км может появиться люфт в рулевых тягах — во внутренних наконечниках, которые находятся под гофрами рельсов. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже для такси, пробег которых приближается к полумиллиону километров.Аналогичная картина и с подшипниками передних ступиц: на машинах первых партий они не прослужили более 40-50 тысяч км. Хотя бы потому, что в версиях без АБС в поворотном кулаке вместо датчика было отверстие, через которое грязь стекала прямо на сальники подшипников. Лишь позже эти отверстия стали закрывать заглушками из поролона. Заодно поменяли сальник подшипников, сейчас служат по 120-150 тыс. Км. Это также нижний предел срока службы амортизаторов, которые для аккуратных гонщиков работают намного дольше.

Renault Logan — автомобиль, обладающий множеством очевидных преимуществ, которым пользуются миллионы людей во всем мире. Но при всей своей безупречности у Логана слабых мест … Эти недостатки и проблемные агрегаты возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Основные проблемные места давайте рассмотрим инфографику.

Двигатель

• Заедание педали газа при минусовых температурах. В холодную погоду оболочка педального троса деформируется, что может привести к его заклиниванию.В зимнее время необходимо смазать трос морозостойким машинным маслом.
• Двигатель трофейный и. Это происходит уже после 10-15 тысяч км пробега, если в топливо систематически не заправляться качественным топливом.
• Быстрый износ сальника распределительного вала.
• Насос может выйти из строя на 30-40 тысяч километров пробега.

Кузов

• В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются, появляется сильный скрип. Требуется замена.
• Низкое качество покраски. Сколы и могут появиться достаточно быстро.
• Упоры передней двери ослаблены и откручиваются.

Ходовая часть

• Ступичные подшипники редко работают дольше 30 тысяч км пробега из-за отсутствия смазки c.
• На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя.

Трансмиссия

• Хруст при включении задней передачи обусловлен конструктивной особенностью (нет синхронизатора задней передачи).

Фары

• Верхние опоры фар — трескаются даже на плохой дороге.
• Передние противотуманные фары выпадают из-за вибрации.

Тормозная система

• Писк и дальнейший отказ тормозного усилия заднего распределителя … Начинается с пробега 10 тыс. Км и требует смазки каждые 10 тыс. Км.
• Неравномерный износ.

см. Также

Не нашли ответа на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Мы обязательно ответим!

2019-07-19 17:30:36

Единственное, что было ненормально — пробег 60 000 км — это порванный пыльник на рычаге КПП.Больше проблем не было!

2019-02-07 15:38:13

Может потому, что у меня DACIA Logan, а не Renault, то весь этот список не подходит моей машине (пробег 230т.)

2019-02-07 15:35:49

13 лет пробег 130 тыс всего семь часов замена помпы и год назад стоики плюс три раза замена шаровых кранов остальное лучше лады

Владислав

03.02.2017 09:40:28

Неточная информация — отъезд на Логане 40 000 км, есть слабое место в переднем сальнике коленвала, заднем, левом внутреннем пыльнике привода.Подшипники с пробегом 73000, все еще хорошие, с остальным тоже не согласен.

02.02.2017 14:28:28

Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 г. пробег 41000км. Владею им 5 лет. Отличная машина. без поломок без ремонта

2016-11-24 08:39:40

На фазе 1 таких проблем никогда не было, началось с фазы 2, когда проводку питания укоротили на несколько миллиметров.

2016-06-24 12:14:28

Не могу сказать, что все так, соглашусь только с расцветкой и добавлю рулевые наконечники.

Григорий

14.07.2015, 08:49:57

Обрыв проводки сигнальной кнопки на левом подрулевом переключателе — частая неисправность. И не только не на Логанах, но и на других Рено, где встречается такой же узел.

Иван atlib.ru

09.07.2015 13:17:05

Спасибо за идею сильных мест, стоит задуматься.

09.07.2015 11:26:50

1 фаза 2008 г., пробег 85к, все резинки были заменены на 70к (сайлентблоки, стойки, салент колодки) а так же диски тормозные. Приварили глушитель, сгнили (уехала даже быстрее поломки) Где статистика сильных мест? Типа амортизаторы пробег больше сотки, на 92-й любой заправке проблем с двигателем нет, что аккумулятор еще с завода и даже на морозе при минус 38 без прогрева пускается первый раз

Сухинин Александр

11.03.2015 22:06:20

Логан 1.6 16кл 2011г. Из ремонта, не считая планового ТО, замена передних тормозных дисков каждые 80тыс. пробег, 120 тыс. замена рулевых тяг и подшипников передних ступиц, 140 тыс. руб. замена резонатора, 160 тыщ. замена шаровых опор и задних колодок. 200 тысяч замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчике звукового сигнала перепаяю каждые 40 тысяч. Езжу по Москве.

24-12-24 12:43:32

Спасибо, Павел, что поделился с нами и всеми владельцами Логана своими поломками.Вероятно, не один логановод обратит внимание на такие замечания.

Павел Петрухин

24.12.2014 11:03:31

Рено Логан 2008 г., двигатель 1.4 — 8 кл. Пробег на 2014 год — 121 тысяча. Не считаю это поломкой, но мои противотуманки треснули через 3 месяца, одна за другой. По гарантии даже не удосужился поменять, просто выключил. На 45 тысячах треснуло лобовое стекло, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника — началась трещина.Что ж, лампочки перегорают везде и всегда. Да, примерно через пол года началось проседание педали газа, страшно страшно))). И первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, оборвался ремень ГРМ. Итог гнул клапана-Ремонт -16 тыс. И так норма. Подвеска отличная, расходники на масла и фильтры очень маленькие, все меняю сам. Я забыл. На текущий момент сгорела почти вся подсветка кнопок передней панели — осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальное выключено, но замена всех этих кнопок достаточно затратна, поэтому менять не вижу смысла .Хорошая машина … лучше чем наш Ковш-Ваз.

27.10.2014 17:07:11

Рено Логан 2011 двигатель 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка — замена под рулевой переключатель по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, припаял, паяльником снял заводскую болезнь, проплавил паз для провода внутри и думаю больше не сломается.Третий пробой 75000 км. термостат начал открываться раньше, машина не прогревалась до рабочей температуры, не загоралось 3-4 деления, само менялось за 15-20 минут. Ремни меняли в 80 000 у официалов, в 60 000 не видел смысла, смотрелись лучше новых. Замки дверей скрипели на кочках, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Заклинивание троса дроссельной заслонки может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не болтается.Заменил противотуманки, взял от Логана фазу 1, лампу Н8, на собственные лампы psx 24w тратить не хочу, а светят плохо. Как они могут выпасть я не понимаю. Хруст задней передачи при резком включении, нужно после выжимания сцепления сделать паузу на 2-3 секунды и трещин не будет. Тормоза, стойки ходовка и тд, ничего не менял и не ремонтировал. В целом машина надежная, слабых мест у него не так уж и много, по крайней мере, в моем случае.

Сергей Иванович

15.07.2014 14:25:59

Информация выбрана на основании отзывов и комментариев владельцев логанов на тематических форумах, блогах и сайтах.«С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные заболевания проявились у отдельных автовладельцев (конечно, не на одной машине одновременно).

15.07.2014 12:04:26

Заедание педали газа при минусовых температурах — бывает, но редко 1 раз за зиму при -35. Я не заметил тройного двигателя на бензине на газе, когда есть холодный двигатель. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тыс. Помпа может выйти из строя на 30-40, ничего не менял.В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются — это зависит от климата и периодичности использования. Плохое качество покраски. Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро — это не недостаток, это также зависит от того, где едет машина. Упоры передних дверей не затянуты и откручен пробег 107, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс.км, поменял на 107, вместе с тормозными барабанами на ручнике ездил)))). На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя амортизаторы.Так же от качества наших дорог зависит если яма в яме и в яме ездит все возможное, передние стойки меняли дважды на 60 и задние 107 1 раз на 100 тыс. Хруст при включении задней передачи, — из-за конструктивной особенности (есть нет синхронизатора задней передачи) есть такая штука, но мне не мешает. Верхние крепления фар — трескаются даже на плохой дороге. Передние противотуманные фары выпадают от вибрации. Откуда эти данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил.Начинается с пробега в 10 тысяч км и требует смазки каждые 10 тысяч. Неравномерный износ передних тормозных колодок. тоже непонятно откуда такие данные.?

Французский седан на базе Megane начали производить в 2004 году в Румынии под брендом Dacia, чтобы удовлетворить потребности не очень обеспеченных слоев населения Европы и Азии. Но, несмотря на плохую комплектацию и дешевые материалы отделки, желающих за относительно небольшие деньги купить надежную и долговечную машину было более чем достаточно.Поэтому было решено организовать выпуск Логана в России, плюс появился хэтчбек под собственным именем Dacia, а также универсал MCV, грузовой фургон VAN и пикап, который получил название Pick-Up.

Бюджет Renault Logan заключается еще и в том, что доступная и простая конструкция позволяет отремонтировать его в любом гараже, не тратя деньги на сервисные центры и установку дорогостоящих противоугонных систем, поскольку угонщикам это совершенно неинтересно. Таксисты полюбили Логан за высокий клиренс, позволяющий преодолевать бордюры и плавный ход, тем более что качество сборки было отличным.Салон очень просторный, практичный и достаточно удобный, раздражают только всевозможные скрипы. Уровень практичности снижают не раскладывающееся заднее сиденье и очень маркая обивка, но о комфорте говорить не приходится, так как нет даже салонного фильтра, бюджет — бюджетный.

Эксплуатация и неисправности двигателей Рено Логан

Из двигателей Рено Логан наиболее распространенным является 1,4-литровый K7J мощностью 75 л.с. и 1,6 л К7М мощностью 87 л.с. Оба простые, надежные и абсолютно беспроблемные, с удовольствием работают на А-92, а ресурс бензонасоса составляет 200 тыс. Км.Замена же стоит довольно дорого, так как меняется только в сборе.

Более мощный К7М тоже достаточно тяговит и экономичен, расход топлива не превышает 7 литров по трассе и 10 литров по городу на 100 км. Но есть и неприятные особенности. Во-первых, прочностью не отличается дроссельная заслонка, ресурс которой редко превышает 70 тысяч километров, во-вторых, для замены ремня ГРМ необходимо подвешивать двигатель и снимать опору, что оборачивается дополнительными затратами.К тому же колодцы свечей не защищены от грязи и при замене свечей зажигания весь мусор стремится попасть в цилиндры. Во избежание этого настоятельно рекомендуется надевать на наконечники свечей войлочные кольца. А при замене самих свечей нужно быть очень осторожным, так как экран коллектора весь с заусенцами и пораниться не составит труда. К недостаткам бензиновых двигателей я бы также отнес отсутствие в них с 2008 года топливного фильтра, судя по качеству нашего топлива, это решение довольно спорное.

Масло в двигателе меняют каждые 15 тыс км, естественно с фильтром. Если после 40 тыс.км при холодном пуске появился гул, то скорее всего это из-за натяжного ролика поликлинового ремня, обычно при прогреве двигателя посторонний гул пропадает. Замена ремня ГРМ предусмотрена после 60 тыс. Км пробега, а после 70 тыс. Км может возникнуть течь в сальнике коленвала. У автомобилей 2007 года выпуска часто возникали проблемы с холодным запуском, причиной которых был ЭБУ двигателя.В таких случаях помогает только перепрошивка «мозгов». Даже на румынском Логане придется постоянно следить за задней подушкой двигателя, не отличающейся прочностью.

Рено Логан проблемы с трансмиссией

Трансмиссия на Рено Логан не оригинальная, так как КПП и сцепление взяты оттуда, но на надежности и долговечности это не повлияло. Только нечеткое переключение передач пятиступенчатой ​​может нарушить механическую коробку передач и скрежет при попытке включить заднюю передачу без полной остановки автомобиля.Некоторые забывают, что на нем нет синхронизатора. Ресурс сцепления составляет около 80 тысяч километров, что относительно неплохо.

С автоматической коробкой передач связываться не стоит, она очень проблемная и ненадежная. Хотя его ресурс достигает 200 тыс. Км, до этого после пробега 80 тыс. Км вполне вероятна поломка блока гидрораспределителей и износ сцеплений.

Недостатки и болячки электрооборудования Рено Логан

Электрооборудование

тоже не радует, в основном из-за слабой защиты жгутов, разъемов и проводки.Особое внимание необходимо уделять электрику при мытье автомобиля, так как не совсем удачное расположение электроприборов позволяет воде заливать электронные блоки, датчики и катушки зажигания. В частности, блок управления отопителем и ЭБУ двигателя расположены рядом с аккумулятором, поэтому вероятность отказа ЭБУ увеличивается с каждой стиркой. Многие владельцы Логана недовольны неудобным доступом к фарам, из-за чего для замены ламп им приходится снимать аккумулятор.Одометр беззастенчиво врет, показывает 1000 км, хотя реально машина проехала 925 — 930 км. Клавиши стеклоподъемника расположены очень неудобно, так как дизайнеры решили разместить их на центральной консоли, в чем тут смысл, не ясно. После 30 тыс. Км пробега крышка блока предохранителей, расположенная на торце панели, расшатывается и начинает скрипеть. Для устранения скрипа достаточно надеть на шпильку стального каркаса шланг из дюрита. При таком же пробеге придется заменить свечи зажигания и лампы накаливания, которые, как правило, перегорают ближний свет.Недолговечная катушка зажигания требует постоянного контроля, а подсветка номерного знака обычно перегорает через 40 тысяч километров пробега.

Рулевое управление Renault Logan

Рулевое управление Renault от него досталось от логана, поэтому оно надежное и безотказное, только рулевая колонка была завышена, а регулировок нет. Рулевые наконечники меняются через 100 тысяч километров, но рулевые тяги не такие прочные, их придется менять гораздо раньше.

Неисправности ходовой, подвески и тормозной системы Рено Логан

В тормозной системе наиболее недолговечными оказались передние тормозные колодки, ресурс которых редко превышает 30 тыс. Км, задние барабанные тормозные колодки выдерживают до 100 тыс. Км эксплуатации автомобиля.Тормозные диски выдерживают три смены колодок, а направляющие суппорта потребуют постоянного контроля, регулярная смазка им крайне необходима. Подвеска в целом удобная, энергоемкая и беспроблемная, обеспечивая плавность хода. Передний пришел, поэтому достаточно прочный, задний тоже надежный. В первую очередь через 60 тыс. Км потребуется замена втулок и стоек стабилизатора; за ними, в районе 110 тыс. км, ресурс амортизатора закончится.Дольше всего прорабатываются шаровые опоры, менять их придется после 120 тысяч км пробега, но замена расстроит финансовыми тратами, так как они вдавливаются в рычаги и меняются только вместе с ними. В ходовой части оказались недолговечными только ступичные подшипники, остальные детали исправны.

Болезни и проблемы по кузову Рено Логан

Кузов порадует большим багажником и дешевыми кузовными деталями, но лакокрасочное покрытие оказалось слабоватым, особенно в районе рамки лобового стекла.Чаще всего здесь набухает краска на автомобилях до 2006 года, на более поздних выпусках Логана этот дефект, скорее всего, устраняли. Многим не понравятся большие петли багажника, которые съедают приличную сумму. багажного отделения, а также недолговечные замки крышки багажника. Коррозионная стойкость оказалась довольно низкой, особенно у автомобилей, выпущенных до 2008 года. В первую очередь страдают крыша, верхние кромки лобового и задних окон, желоба и арки задних колес, сколы на которых моментально ржавеют. К тому же лобовое стекло затирается очень быстро.Особое внимание следует уделить коврикам, которые имеют свойство давать усадку от перепадов температуры и реагентов, после чего они перестают держаться за выступы и скользят под педальный узел. Опасность заключается в том, что педаль акселератора начинает заедать в нажатом положении со всеми вытекающими отсюда последствиями. И, наконец, при выходе из сугроба задним ходом проверьте передние брызговики, внутренние колпаки которых при таком маневрировании просто отламываются. Лучше всего вместо штатных ставить композитные ВАЗы с стержневым грибком.

отзывов владельцев, достоинства и недостатки

Рено Логан

получил известность благодаря своей бюджетной стоимости и хорошим техническим характеристикам. Он неоднократно переиздавался, оставаясь лидером продаж. О причинах такой популярности и отзывах владельцев Renault Logan вы можете прочитать в этой статье.

Renault Logan: история

В конце 90-х годов три крупнейших автомобильных рынка (Европа, Япония и США) были переполнены. Крупные автопроизводители решили обратить внимание на развивающиеся рынки.В 1998 году компания Renault приступила к разработке надежного автомобиля, ориентированного на суровые климатические условия. Его стартовый бюджет составлял 5 тысяч долларов. Автомобиль Dacia Logan, который проектировался буквально с нуля (другие модели за основу не брались), поступил в продажу в 2004 году. Он позиционировался как бюджетный автомобиль с расширенными возможностями и быстро стал лидером продаж. Основными покупателями новой модели были семьи: для них машина была идеальной. Большая вместимость и универсальность наряду с технической надежностью и привлекательной ценой позволили новому Renault завоевать сердца многих.

В 2009 году вышла обновленная версия Логана. В нем улучшили дизайн кузова: он стал более плавным, обтекаемым и современным. Но интерьер остался прежним. Автомобиль получил более жесткую подвеску и лишился стабилизаторов поперечной устойчивости. Эти нововведения повысили аэродинамику, устойчивость и управляемость автомобиля. Отзывы владельцев о Renault Logan -2 характеризуют эту машину исключительно положительно.

Технические характеристики

Разработчикам Renault Logan пришлось сделать невозможное и собрать автомобиль с приемлемыми техническими характеристиками, при этом оставив цену автомобиля на бюджетном уровне.Все автомобили оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Также можно встретить в продаже модели с коробкой «автомат».

Линейка силовых агрегатов представлена ​​тремя разными двигателями. Самый дешевый вариант — Renault Logan с двигателем 1,4 л. В 2004 году он больше не производился из-за недостаточной тяги. Вся вторая серия Renault Logan производится с двигателями объемом 1,6 л. Первый вариант (82 л.с. без турбонагнетателя (у него максимальный крутящий момент 134 нМ. Отзывы владельцев Renault Logan 1.4) в основном положительный.Благодаря небольшой массе самого автомобиля (менее тонны) мощности двигателя хватает на динамику. Если вы любите машины резче, то вам лучше присмотреться к Renault Logan с двигателем объемом 1,6 л и мощностью 104 л.с. разгоняет машину до 100 км за 10,5 секунды, а крутящий момент составляет 145 нМ. Расход топлива у обоих вариантов составляет около 7 литров на 100 км.

Подвеска Рено Логан простейшая по конструкции. Спереди это независимая рессорная подвеска, а сзади — полунезависимая торсионная балка.Подвеска простая, но она редко выходит из строя и позволяет комфортно преодолевать небольшой бездорожье, уверенно входить в повороты. Отдельно стоит отметить высокий подъем Логана: клиренс составляет 155 мм. Такой подъемник оптимален для российских дорог, которые зачастую находятся не в лучшем состоянии.

Внешний вид

Внешний вид французского автомобиля на первый взгляд довольно приятный. Никаких лишних деталей, плавных линий и приглушенных цветов. Отзывы владельцев нового Рено Логан подтверждают это.Новая модель обзавелась другой решеткой радиатора — с хромированными элементами. Изменились передний и задний бамперы. Боковые зеркала заднего вида с увеличенной обзорностью и обновленное освещение также добавили легковушке «плюсов». Все Logans поставляются с легкосплавными дисками и расширенной цветовой схемой. Среди него нет ярких оттенков, но он, как и другие качества автомобиля, идеально сочетается с этим бюджетным автомобилем.

Дизайн салона автомобиля практически не изменился. Внутри «Логана» достаточно места для пяти человек, а в багажнике помещается 510 литров груза.При этом габариты автомобиля позволяют парковать его даже на оживленных улицах: Renault Logan имеет длину 4,5 м и ширину 1,7 м. Тканевый салон и простой дизайн гармонично сочетаются с внешним видом автомобиля. Внутри приборная панель и ручки отделаны качественным пластиком под металл.

Преимущества

Перед покупкой нового автомобиля люди часто перечитывают много информации о преимуществах и недостатках автомобилей. Рено Логан 1.6 по отзывам владельцев награжден твердой «четверкой».«Какие положительные и отрицательные качества можно найти в этом автомобиле? К достоинствам можно отнести:

1. Надежность. Французские автомобили часто обвиняют в деталях, которые трудно ремонтировать. К ним относятся двигатель, подвеска и кузов. Но у первого Renault Logan есть Автомобиль зарекомендовал себя как надежный: восьмиклапанный двигатель без нареканий проезжает огромные расстояния, а подвеска достаточно жесткая, чтобы выдержать все перипетии российских дорог Отзывы владельцев Renault Logan 1.6 тоже в основном положительные. Двигатель этого автомобиля прост в обслуживании и может потреблять любой бензин с октановым числом от 90 до 98. Современные модели Logan полностью подвергаются антикоррозийной обработке, практически не подвержены ржавчине.
2. Большой клиренс и жесткая подвеска. Особенно восторженно отзываются об этих характеристиках машины владельцы. Подвеска «Логана» по энергоемкости превосходит даже аналогичные детали на более дорогих автомобилях. Renault спокойно проходит по легкому бездорожью, и лежачие полицейские на нем практически не ощущаются.
3. Комфорт. Несмотря на то, что Logan позиционируется как бюджетный автомобиль, он достаточно комфортен как для водителя, так и для пассажиров. Удобная посадка и регулировка сиденья позволяют удобно устроиться каждому. В машине увеличено пространство для ног — так что даже людям в тяжелой зимней обуви будет комфортно. Если вы купите машину с кондиционером, можете быть уверены, что она справится даже с самой сильной жарой. Летом в Логане достаточно комфортно. При этом машина удобна для дальних поездок: спокойно держит скорость 110-120 км / ч.Мощности двигателя хватает для разгона до 130 км / ч, но такие «рывки» лучше делать на небольших дистанциях.
4. Отдельным плюсом стоит выделить большой багажник. Он выглядит очень маленьким, но внутри его объем составляет внушительные 510 литров. В нее незаметно помещаются даже крупные вещи. После полной загрузки Renault Logan не проседает и остается устойчивым на дороге.

недостатки

Отзывы владельцев Renault Logan отмечают некоторые недостатки в этом автомобиле:

1. Больше всего недовольство вызывает сложность складывания спинки заднего сиденья в тех случаях, когда необходимо перевозить особо большой нагрузка.Для этого придется открутить несколько болтов и снять полосы жесткости между сиденьем и багажником.
2. Шумоизоляция у Рено Логан не самая лучшая, поэтому на скорости выше 120 км / ч разговор внутри салона, скорее всего, просто не будет слышен.
3. Что касается автомобильных запчастей, то больше всего нареканий владельцев вызывает коробка передач, у которой слишком много шнурков. Задняя передача иногда включается с некоторым сопротивлением.

В основном все недостатки в отзывах владельцев Рено Логан связаны с бюджетом этого автомобиля.Чтобы не было разочарований, нужно четко понимать, что невысокая цена станка определяет детали и оснащение. Качество Renault Logan находится на хорошем среднем уровне, но особых чудес от него ждать не стоит.

Отзывы специалистов

Эксперты отзываются о Renault Logan как о простом автомобиле с современным оборудованием и стильным дизайном. Из проблемных мест отмечают заедание коробки передач и педали газа в холодную погоду. Быстрый износ сальника и помпы вынуждает заменять эти детали через 30-40 тысяч пробега.В остальном — надежная машина, не требующая капитального ремонта первые 150-180 тыс. Км.

Отзывы владельцев

Что владельцы пишут о Рено Логан? Практически все отмечают надежность этой машины. Рекомендуется брать новые модели с двигателем, мощность которого не менее 1,6 л. Для такой машины 1,4 еще слабоват мотор. В основном все претензии касаются внешнего вида и салона автомобиля, которые сразу выдают в нем машину бюджетного класса.Отзывы владельцев о Renault Logan с «автоматом» говорят о том, что в черте города такая машина потребляет много бензина. Если вы берете Логан для поездок по городу, лучше выбрать механическую коробку передач.

Комплектация

Рено Логан 2 выпускается в следующих комплектациях:

• «Доступ»;
• «Активы»;
• «Привилегия»;
• «Комфорт»;
• «Люкс».

Как это часто бывает в базовых комплектациях, оснащение автомобиля практически отсутствует.Однако он включает в себя светлые тонированные стекла, передние брызговики, гидроусилитель руля и обогрев заднего стекла. Если вы хотите получить больше функций, возможно, вам придется изучить дополнительные параметры. В модели Comfort появляется бортовой компьютер, а в Active — круиз-контроль, кондиционер и аудиосистема. Отзывы владельцев Рено Логан говорят о том, что лучше брать Комфорт. Именно это оборудование оптимально: оно содержит все компоненты, необходимые для комфортной езды, и при этом имеет оптимальную стоимость.Если вы хотите максимального удобства, то вам следует выбрать вариант Privilege или Luxe Privilege. В них (помимо множества приятных особенностей) есть подогрев сидений, климат-контроль, подогрев переднего стекла и возможность регулировки практически каждого элемента.

Что касается системы безопасности, то подушки безопасности водителя есть во всех комплектациях, как и система ABS. Но подушка безопасности переднего пассажира появляется только в комплектациях «Люкс» и «Привилегия».

Стоимость

Стоимость Рено Логан зависит от комплектации.По самой базовой цене примерно 300 тысяч рублей. Модели Комфорт продаются у дилеров по цене 400 тысяч рублей. А за машину с максимальной комплектацией придется отдать 600-700 тысяч рублей.

Резюме

Renault Logan нового поколения — мощный и сбалансированный бюджетный автомобиль, который может быть верным помощником в работе и надежным семейным автомобилем. Отзывы владельцев о недостатках Рено Логан-2 лишь доказывают, что у французской машины нет существенных недостатков.

Обзор Dacia Logan 2018 — Global Cars Brands

Обзор:

Dacia Logan 2018

Семейные автомобили — очень важный фактор в современном мире. Низкий расход топлива, более низкая стоимость обслуживания и меньшие налоговые расходы являются основными требованиями на любом рынке. Помимо предметов первой необходимости, существует множество других требований, которые включают более плавную трансмиссию, продуманный дизайн экстерьера, более легкую конструкцию и аккуратный интерьер.Что ж, со всеми этими требованиями осталось очень мало автомобилей, которые соответствуют этим калибрам.

Здесь представлен Dacia Logan, произведенный французскими и румынскими автопроизводителями. Logan заменил Dacia 1310, которая оставалась в бизнесе на протяжении всего периода холодной войны. За 35 хороших лет серия 1300 оставила замечательный отклик на рынке. Что ж, заменить такую ​​удачную машину было конечно сложно. Но Dacia все же попробовала, и был представлен Logan.

Вскоре после того, как закончилась серия Dacia 1300, был представлен Logan.Шел 2004 год, когда был представлен Logan. Что ж, Logan не был чем-то разработанным Dacia или ее материнской компанией Renault. Это была машина, привезенная с любовью из России. Ну, в России эту Lada Largus называли. И это было переименовано, а также переведено как Логан.

Рынок отреагировал нормально. Но этого было недостаточно, чтобы удерживать эту машину в устойчивом положении. Вскоре его подарили индейцам, и они переименовали его в Верито. К сожалению, в Индии он не смог показать даже заметного успеха.

Спустя восемь лет было представлено Logan второго поколения. Он был показан на Парижском автосалоне 2012 года. И сразу после его появления на рынке было представлено второе поколение. Ну, нынешний Логан стоит от 11 400 долларов и имеет 3 модели.

Технические характеристики:

2

Двигатель	Трансмиссия	л.с.	Крутящий момент
0.9 — 1,6 л	5 — ступенчатая механическая 4, 5 и 6 — ступенчатая автоматическая	90 — 131 л.с.	100 — 168 фунт — фут
0 — 62 миль / ч	Максимальная скорость	Тип кузова	MPG
14,5 с	115 миль / ч	Седан Универсал	32 город / 36 шоссе

Dacia Logan был разработан с учетом низкого расхода топлива.Кроме того, его судьба — умеренная стоимость обслуживания. И, без сомнения, Logan способен сэкономить ваши деньги на топливных расходах. Безусловно, это автомобиль для повседневной езды, а чаще экономичный.

Базовый двигатель сам по себе определяет, сколько топлива потребуется Dacia Logan для движения в течение всего дня. Начальная модель доступна с 3-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 0,9 л. Эта модель способна набрать 49 миль на галлон в качестве комбинированного расхода топлива.

В дополнение к этому, Logan также доступен с версией 1.Бензиновые двигатели 0, 1,2 и 1,6 л. 1,0 л — это тот же 3-цилиндровый двигатель, но с некоторой дополнительной мощностью. В то время как 1,2 и 1,6 л обладают большей мощностью и лучшими характеристиками. Но здесь расход топлива утекает.

Помимо бензина, Logan также может работать с гибким топливом. Версии с гибким топливом доступны с двигателями 1,0 л и 1,6 л. Оба они — 4-цилиндровые двигатели и лучший вариант заправки.

Если вы предпочитаете дизельную трансмиссию, вы можете выбрать 1.5-литровый 4-цилиндровый дизельный Логан. Конечно, это не дало бы вам особого впечатления от производительности. Но это поможет вам сэкономить на топливе.

3-цилиндровые варианты доступны с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В то время как верхние версии получают возможность использовать 4, 5 и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с механической коробкой передач. Как и у многих городских гонщиков, Logan также страдает от автоматической коробки передач. И все же мы бы сказали, что механическая коробка передач лучше автоматической.

Экстерьер:

2018 Dacia Logan Экстерьер

Logan доступен в версиях седан и универсал. Британцы отдают предпочтение универсалу Logan MCV. Пока румыны любят седан. Дизайн такой же статичный, как и у стандартных автомобилей. В нем нет ничего необычного. В качестве опции вы получаете галогенные лампы, рейлинги на крыше для универсалов, стальные и легкосплавные диски. Противотуманные фары, бамперы и боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, а также различные варианты цвета доступны только с верхними уровнями отделки салона.

Кроме того, внешний вид универсала и седана практически не отличается. Единственное отличие — задняя часть.

См. Также: Все, что вам нужно знать о бесприводных автомобилях

Интерьер:

Интерьер Dacia Logan 2018 года

Внутреннее назначение просто отличное. Это не очень увлекательно. Вместо этого ингредиенты для интерьера дешевы и, безусловно, недороги. Тканевые сиденья, акцент и отделка из волокна, а также отсутствие удобных мест — некоторые важные особенности интерьера.

Впереди нормальный интервал в первом ряду. В то время как универсал предлагает достойное размещение для задних сидений. Но седаны немного скупердяи. Багажник предлагает небольшое пространство для груза, достаточно хорошее, чтобы нести продукты.

См. Также: Руководство по покупке подержанных автомобилей

Функции:

Особенности Dacia Logan 2018

Apple CarPlay и Android Auto определенно недоступны для Dacia Logan. Но он имеет 7-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и некоторыми мультимедийными опциями.Ну, с базовой моделью этого не получится. Зато этой системой оснащены верхние комплектации. Кроме того, лучшая отделка салона получает даже навигацию.

Кроме того, эта система предлагает телефонию, подключение к мобильному телефону и зарядные устройства для вашего мобильного телефона.

См. Также: Топ-10 новейших автомобильных технологий, которые произвели революцию в автомобильной промышленности

Безопасность:

2018 Dacia Logan Safety

Помимо слишком большого количества защелок, Dacia Logan предлагает приличное количество оборудования для обеспечения безопасности.В каком-то смысле это безопасный городской автомобиль. Что ж, в нем достаточно хороших подушек безопасности и регулируемых ремней безопасности. Кроме того, он получает несколько опций для активной безопасности и помощи при вождении. Как будто у него есть камера заднего вида для парковки, система помощи при трогании с места, ABS, система контроля давления в шинах, круиз-контроль и система экстренного торможения.

См. Также: 10 самых быстрых автомобилей в мире

Конкуренты:

Skoda Octavia

Когда дело доходит до других вариантов, вы наверняка восхищаетесь Skoda Octavia.Это похожая машина, но с некоторыми лучшими характеристиками. Но общее сравнение обеих машин одинаковое. Безусловно, это автомобили эконом-класса.

Dacia Logan вполне подойдет, если вам нужно что-то водить. Что-нибудь достаточно хорошее, чтобы сэкономить топливо. И достаточно приручен, чтобы позволить вам тратить меньше денег на обслуживание.

Источники:

https://www.dacia.co.uk/vehicles/our-range/logan-mcv.html
https://www.dacia.co.uk/vehicles/our-range/logan- mcv / specs.html # grade-52K-2 | оборудование
https: // www.dacia.co.uk/vehicles/our-range/logan-mcv/specifications.html
https://www.dacia.ro/gama-dacia/modele/logan.html

2010/2011 Renault Logan Expression 1.0 16v ( Бразильский)

Одной из причин, по которой я ухватился за этот шанс, когда меня пригласили писать для этого сайта, было то, что я думал, что у меня будет много шансов обсудить многие фундаментальные различия между вождением в Южном полушарии этого мира и в Северном полушарии. Одно большое отличие в том, что наши машины маленькие.Почему? Налоги. Почему? Только бразильцы достаточно пассивны, чтобы принять это лежа. Хотя Бразилия имеет континентальные размеры, она ограничивается использованием крошечных двигателей объемом 1,0 л (почти 50 процентов нашего рынка). С таким же успехом вы можете подумать, что это не работает. Что ж, пора выяснить.

Недавно выпущенный Renault Logan — хороший тому пример. Его двигатель mini-me должен с трудом заставить двигаться этот относительно большой автомобиль (его колесная база 2,63 м больше, чем у Corolla, Astra и Focuses). Этот маленький двигатель выдает всего 76 л.с. при употреблении сока динозавра и 77 л.с. при использовании дара сахарного тростника — этанола.Автомобиль весит 1080 кг, а весь крутящий момент, который может развить двигатель, составляет 9,9 или 10,1 кгс (71/73 фунт-фут, газ / этанол), а максимальная тяговая мощность достигается при высоких 4250 об / мин. , вы можете видеть, что он изо всех сил старается не отставать. Но об этом чуть позже. По словам энтузиастов с сайта bestcars.com.br, новый рестайлинговый автомобиль механически идентичен уходящему (все числа, поклоны им).

Если Renault экономила на механической части, она тратила зря, err , израсходовав весь свой внутренний бюджет.Logan берет страницу своего брата-хэтчбека Sandero и берет дверную ручку, приборный щиток и рулевое колесо. Результат — немного больше поддельного пластика и хрома внутри (хорошо для тропического солнца, когда оно смотрит вниз во всем своем гневе). Также у Sandero украли (бедная) ткань на сиденьях. Хорошая новость заключается в том, что на двери теперь находятся кнопки электрического стеклоподъемника. Стремясь исправить эргономическую неудачу (раньше кнопки размещали на приборной панели), Renault создал еще одну.Поскольку указанные кнопки расположены не на самой дверной ручке, а в удлинении, исходящем от держателей дверных карт, теперь труднее получить доступ к глубоким выемкам держателей карт и открывателя дверей. Такой гений.

Renault всегда продавал Logan как автомобиль среднего размера (для Бразилии) с ценой на компактный автомобиль (опять же, для Бразилии). Итак, если взять те деньги, которые остались от «огромных» изменений внутри, снаружи машина стала длиннее на 4 см, ну, знаете, чтобы дать вам больше отдачи от затраченных средств.Это связано с новыми бамперами (по данным новостного портала крупнейшей бразильской газеты O Globo).

Лицо тоже изменилось. Фары стали больше, и форму решетки изменили, не красили, а корпус противотуманных фар поменяли (и его тоже не красили). Часть бампера, открытая для поступления воздуха, была перевернута. В задней части также поменяны бамперы. Они скопировали копию Fiat, сделанную по оригинальному дизайну Volkswagen. Они также позаимствовали страницу из книги VeeDub и попытались установить спойлер на крышке багажника (если вы прищурите глаза, то увидите).И мальчик, что за багажник! Он вмещает 510 литров, что делает его самым большим в Бразилии (Линкольн, укусите себя) и является сильным аргументом в пользу продажи. Однако его полезность ограничена тем фактом, что заднее сиденье не складывается, как у всех его конкурентов.

Я уже упоминал, что у вас теперь есть полоса «хрома» на переднем капоте и сзади? Вкусный.

а вот как он гоняет? ты спрашиваешь.

Подводя итог, ну вроде как. Нет, все нормально. Окей это хорошо.Если вы ведете его так, как будто он предназначен для езды (спокойный, экономичный семейный седан). Если вы будете водить его, как Ален Прост, вы быстро разочаруетесь

Как заметил наш собственный Мартин Шверер, когда он рассматривал Dacia Logan SW / минивэн 2008 года для TTAC, вы могли немного повеселиться. Он действительно идет по шоссе с галльским апломбом, который многих вдохновляет. Обратите внимание, я сказал: «Когда едешь по дороге. Идя по дороге, вам придется серьезно грести через передачи, чтобы поддерживать скорость (набирать скорость? Нет, всего лишь , сохраняя скорость .Наступит момент, когда вам просто нужно будет свернуть на правую полосу и присоединиться к другим бабушкам и тупицам, ведущим свои 1.0. Тогда вы разочаруетесь, потому что они действуют так медленно. Вы, как опытный водитель, в конечном итоге можете заставить его ехать быстрее. Вам просто нужно очень постараться!

Эта машина длинная и широкая. Не говоря уже о высоком. Подвеска Логана очень хорошо перебрана. Он не покачивается и не наклоняется слишком сильно, когда его бросают по изгибам под разными углами.Однако есть пределы. Помните физику? Logan берет большинство поворотов с sang-froid (не говоря уже о сцеплении), его более мелкие конкуренты просто не могут справиться с этим, черт возьми, их более короткая колесная база. Рулевое управление отличное. Легкий, но никогда не изолирующий. Просто наведите на нее и вперед. Он обеспечивает нужное количество отзывов. Благодаря квадратной конструкции капюшон виден спереди. Об этом есть что сказать.

Итак, вы наслаждаетесь дорогой. Вы заметите, что максимальная скорость невелика.В этой версии мне удалось разогнаться до 155 км / ч (на одометре, вероятно, больше, чем 147 или около того в реальной жизни) за короткие промежутки времени. В этот момент он кричит. По всему шуму ветра можно услышать, что он буквально борется с ветром (и проигрывает). Он будет счастливо путешествовать весь день со скоростью 120 км / ч (75 миль в час). Даже на этой скорости обороты достигают 4000 оборотов в минуту. Так что надо немного покричать. Используя мои ненаучные измерения, я записал лучший пробег от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62,5 миль в час) за чуть более 16 секунд. На этом рынке примерно средний.

Так как вы едете медленно, у вас есть возможность осмотреться. Вам будет удобно сидеть, так как вы можете легко найти удобное положение, так как есть все регулировки. Только не ожидайте, что они будут электронными. Сами сиденья маловаты, поэтому в подушке можно было бы использовать больше поддержки. Я могу представить себе, как многие американцы, откормленные кукурузой, недовольны этим. Хотя я сам крупный, но чувствовал себя комфортно.

Видимость очень хорошая. Окна большие (слава богу, без оружейных щелей).Единственная проблема — это вид сзади, так как столбцы C массивные. Боковые зеркала заднего вида для этого модельного года стали больше (еще одно наследие от Sandero). Радио в порядке, хотя для вашего удовольствия за спицами руля висит блок управления сателлитом. Поскольку это аксессуар дилера, ваше качество может отличаться.

Самая важная деталь (или одна из самых) для потребителя такого автомобиля? Хотя машина, на которой я тестировал, была совершенно новой, у меня большой опыт работы с этой машиной, так как (время для отказа от ответственности) у меня очень похожий Logan 2008/2009 (как упоминалось ранее, механически идентичный этой новой машине).Опираясь на свой обширный опыт, могу сказать, что это в значительной степени зависит от вашей правой ноги. Ведите его так, как будто вы его украли, и вас будут часто грабить на насосах. Ездите на нем как няня, и вы увидите, что заправочные станции разоряются. На самом деле, вы можете ожидать 6,5 км / л с этанолом или около 8 км / л с бензином при интенсивных остановках и в движении (кондиционер всегда включен) и до 13 км / л на этаноле при движении по (ровной) автостраде и до 17,5км / л на газе. В реальном мире, однако, при включенном кондиционере и небольшом движении, подъемах и спусках, а также установленных законом ограничениях скорости, вы можете получить 10 км / л на этаноле и около 13 км / л на бензине.

Хорошая машина. Это инженерная машина. Не дизайнерский. Это честно. Он обслуживает потребность. Например, семья с двумя подростками и ребенком. Он будет держать их багаж и перемещать их с (относительным) комфортом, хотя и медленно. Если вам нужно больше мощности, вы всегда можете сделать ставку на версию 1.6, хотя я бы пока избегал этой версии, поскольку, по слухам, она скоро получит некоторые обновления с точки зрения мощности (согласно печатному выпуску бразильской автомобильной тряпки Auto Esporte за февраль 2010 г.) . Logan больше любого из своих (меньших) прямых конкурентов, дешевле некоторых, страховка дешевле, Logan более экономичен (особенно в городе), чем большинство из них.

Хотя он и уродливее (для большинства, хотя я всегда любил квадратные автомобили), запчасти более дорогие и их труднее достать. Опять же, это лидер класса с трехлетней гарантией. Однако для некоторых бразильцев это не транквилизатор, поскольку они беспокоятся о стоимости регулярного ухода. Все, что я знаю, это то, что он должен продаваться лучше, чем он есть. Купил бы я еще один? Только если купил версию 1.6л.

Этот автомобиль был предоставлен обозревателю его тестем без газа и с суровым предупреждением: «Не ебать машину».

Связанные

Рено Логан II / Символ III. Мини-обзор

Краткий обзор знакомства с новым поколением легендарной модели. Перейти на более раннюю версию ?! Неужели кто-то думал, что агрессия против Украины будет бесплатной для него лично? Так что необходимость «искать экономически доступные» автомобили, а не «выбирать лучшие» два года назад — это лишь одна из составляющих цены.

Сегодня у нас Symbol 2014 г.в., базовая марка, бензин 1.2, МКПП.

Модель . Второе поколение Renault / Dacia Logan создано компанией Renault Design Central Europe и представлено в 2012 году. Производство моделей под названиями Logan (II) и Symbol (III) развернуто в Румынии, Турции, России, Бразилии, Колумбии, Марокко, Алжире. Различия между рынками в основном заключаются в типах силовых агрегатов и комплектациях. Общая база с новым Logan разделила универсал MCV / Break, хэтчбек Sandero и «приподнятый» хэтчбек Sandero Stepway.
Версии от Dacia имеют разную оптику и сопутствующие кузовные панели, а также некоторые детали интерьера.
Внешний вид . Новый дизайн сделал машину солиднее и «дороже», чем старый Логан. Автомобиль теперь стилистически соответствует другой модели в модельном ряду Renault. И наконец, маленький седан Renault выглядит гармонично. К счастью, разработчики не последовали тенденции к занижению кузова, поэтому обзорность и комфорт не пострадали.Среди внешних элементов можно выделить дверные ручки, петли капота и нижнюю часть переднего бампера.
Интерьер . Новая архитектура также соответствует стандартам текущего десятилетия. Качество пластика — на ожидаемом низком уровне. Текстура обивки сиденья приемлемая и устойчивая к загрязнениям. Но чистить ворсистое напольное покрытие нереально.
В нашей комплектации салон монохромный черный, но доступны и более высокие комплектации с более приятной двухцветной отделкой.
Салон . Вход и выход удобны и безопасны благодаря высокой крыше и широким дверным проемам. Сиденья достаточно мягкие, места над головой достаточно (далее — на рост 6 футов 1 дюйм). Как обычно, не хватает «командного положения», но сиденья установлены не так низко. Место водителя, как и раньше, привязано к органам управления и является не комфортно, руль имеет только регулировку наклона в небольшом диапазоне, сиденье в низком классе не оборудовано подъемником, отсутствует подлокотник, продольной регулировки достаточно… — в целом не годится для дальних поездок, но для повседневной езды (без многочасовых пробок) подойдет. Пространства сзади хватает даже за пределами водительского сиденья, а особенно за правым креслом.
Ствол . Визуально впечатляющая глубокая пещера (510 литров), но значительную часть объема занимают здоровенные петли и пружины («четырехколесный тест» не прошел), порог и погрузочная высота довольно высоки. Спинки задних сидений фиксируются в базовой комплектации, но в следующей можно складывать 2: 3.Крышка багажника не имеет обшивки, открывается только внешней кнопкой и открывается слишком «агрессивно».
Видимость . Из-за отсутствия дизайнерских «улучшений» обзорность в целом хорошая, площадь стекол не мала, не чувствуется лишняя толщина багажника. Наружные зеркала заднего вида маловаты, внутренние без панорамных традиционно неэффективны. Необходимо соблюдать осторожность при наличии большой мертвой зоны за кормой.
Метры .Комбинированный счетчик не выглядит примитивным и некоторым не нравится только французская «лишняя» оцифровка (70-90-110). Отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости (хотя понятно, что во всех современных автомобилях этот прибор работает штатно — при застывании стрелки в «нормальном прогретом» положении фактическая температура может измениться в пределах 30С). Но совершенно неадекватное поведение указателя уровня топлива действительно раздражает. Положительный — бортовой компьютер с кнопкой управления на конце джойстика комбинированного переключателя, звуковые напоминания об освещении и открытой двери, эконолайты (для переключения передач вверх и вниз).
Климат . В простой комплектации органы управления кондиционером выглядят некрасиво, но система борется с жарой достаточно эффективно. Топовая комплектация оснащена действительно автоматическим климат-контролем.
Существенный недостаток и износ у первого Логана — невозможность закрыть или хотя бы полностью отклонить центральные вентиляционные отверстия, чтобы грудная часть водителя не принимала часть ледяного воздушного потока.
Что характерно, в Dacia Logan II остались более практичные дефлекторы.
Дополнительная удерживающая система . Доступны фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, у высшего класса есть и боковые подушки безопасности.
Освещение . Ближний свет как минимум разочаровывает — фары светят где-то под передним бампером. Дальний свет позволяет следить за дорогой и обочиной, но постоянное его использование плохо сказывается на карме.Так что можно только похвалить простенькие дневные ходовые огни.
Медиа . Базовая комплектация оснащена CD / MP3-плеером с USB-портом и пультом дистанционного управления на рулевой колонке (с учетом разумно фиксированного положения управления — на колонке, а не на вращающейся ступице рулевого колеса). Конечно, можно было бы найти и больше положительных слов, если бы автомобиль был оборудован Media-Nav.
Электрооборудование .«Базовый пакет» поставил под сомнение жизненную необходимость в электрических задних стеклах и зеркалах, но неактуальные летом обогреватели пригодились бы в России. Центральный замок с дистанционным управлением — хорошо. Наконец-то нормальный переключатель клаксона на колодке руля — хорошо. Комбинированный переключатель — сила и четкость переключения оставляет желать лучшего. На старших комплектациях добавлены некоторые опции — круиз-контроль, ограничитель скорости, обогрев лобового стекла (для рус), парктроник …
Покраска кузова .Обычная дешевая эмаль, чувствительная даже к легкому прикосновению. За свою короткую, но активную жизнь автомобиль был получен с большим количеством глубоких сколов, но ржавчины не появилось. Что касается толщины металла — по крайней мере, сколы не сопровождались сильными вмятинами, которые часто встречаются на «фольге кузова» некоторых современных японских автомобилей.

Колеса и шины . Колеса чисто практичные — узкие, с нормальным профилем (185 / 65R15), со стальными дисками. О свойствах шин (Continental) … здесь устойчивость к острым камням на грунтовых дорогах важнее, чем поведение на мокрой и скользкой поверхности.

Двигатель . Старший D4F, со скромными 75 л.с. и удручающими 107 Нм. В российской спецификации он соответствует базовому 1.6 8V (но с более высоким крутящим моментом). В двигателе нет интересных функций и продвинутых систем, максимальный крутящий момент на относительно высоких оборотах, но временами двигатель «тянет» с низких оборотов без детонации и рывков. Надежность и срок службы? — Хорошая репутация бюджетных моторов Renault хорошо известна. В нашем случае мы отмечаем только активное «потоотделение» масла и пресловутые колебания оборотов при прогреве (что наблюдается не только для автомобилей российской сборки).
В Европе для нового семейства Logan в семействе Logan активно продвигали турбированный 3-цилиндровый двигатель, здесь — популярны дизели, в России — предлагали выбор между двумя версиями более старого 1.6.

90 1.6i SOHC 8V50

Модель	Тип	Dsiplacement	D * S, мм	Степень сжатия	Выходная мощность, л.с. / об / мин	Крутящий момент, Нм / об / мин
h5Bt 400	0.9i DOHC 12 В TCe	898	72,2 * 73,1	9,5	90/5250	135/2500
D4F 732	1,2i SOHC 16V	905 905 905 905 905 76 905 905 905 905 905 76 905 75/5500	107/4250
D4F 734	1,2i SOHC 16 В сжиженный газ	1149	69,0 * 76,8	9,8	72/5500	105/42
1598	79.5 * 80,5	9,5	82/5000	134/2800
K4M 842	1,6i DOHC 16V	1598	79,5 * 80,5	9,8	145/102
K9K 830	1,5d SOHC 8V dCi	1461	86,0 * 80,5	15,5	75/4000	200/1750
SOHC 14814 D905	86,0 * 80.5	15,5	90/3750	220/1750

Топливная эффективность . У многих автовладельцев существует ложный стереотип — «двигатель меньшего размера — эффективнее». Может быть — если работает только на холостом ходу, но на самом деле у безнаддувных моторов все с точностью до наоборот. Наш подопытный в спокойном провинциальном потоке, без заторов и постоянных холостых оборотов уверенно потребляет до 10 литров RON95 (обратите внимание, использование высокооктанового бензина обязательно даже для русскоязычных версий).
И, говоря о Логане и топливе, нужно еще раз упомянуть фирменную глупость с неудобной крышкой бензобака, открываемой ключом.
Тормозная система . Системы безопасности в Европе не режут даже на низком уровне, поэтому была комплектация ABS + ESC + TCS + EBA, правда, с простыми задними барабанными тормозами. Тормоза «нормальные» — достаточно чувствительные и предсказуемые. АБС — просто работает, ESP не проверял. Но машина с механической коробкой передач остро требует отсутствия «помощи при трогании с места».
В России традиционное пренебрежение к безопасности позволяет производить и продавать версии даже без АБС, тогда как ESC является платным вариантом только для высшего класса.

Трансмиссия . Понятно, что слабость двигателя могла быть компенсирована только очень короткой коробкой передач. Первая передача — для маневрирования и трогания в гору, но машина может трогаться с места на 2-й, а иногда и на 3-й передаче. Даже скорость автомобиля 100 км / ч на 5-й передаче несколько шумная из-за 3000 об / мин. Короткая трансмиссия заставляла совершать лишние переключения передач при маневрах на перекрестках и поворотах.Но задняя передача маловата — слишком заметна разница в тяговом усилии рядом с 1-й. Торможение двигателем на низких передачах более чем эффективно. Советы Econolights сами по себе, но часто не соответствуют дорожной ситуации на шаг впереди.
Ход рычага действительно большой, селективность плохая. При переключении на повышенную передачу проблем нет, но понижать передачу слишком сложно — не только неприятно, но и опасно. Передача заднего хода не имеет нормальной блокировки, включается с трудом и часто требует двойного действия сцепления.

Педаль сцепления имеет колоссальный ход и совершенно неинформативна. С другой стороны, клатч прощает неосторожное, а порой и унизительное отношение.

На rus-market есть две альтернативы — примитивная во всех отношениях автоматизированная механическая коробка передач (робот) Easy’R на 1.6 8V и долговечная классическая AT DP2 на 1.6 16V.

Производительность . Благодаря характеристикам коробки передач динамика в «разрешенном» диапазоне скоростей даже превосходит ожидания и позволяет не выпадать из спокойного местного движения.А вот номинальный 0-100 за 14,5 сек в большом городе, не говоря уже о трассе, смотрится грустно. Однако правильный переулок и терпение решили проблему не слишком дальних походов.
Подвеска . Заслуженно считается главным достоинством автомобилей Renault. Самый комфортный в классе и «нерушимый». Правда, не такой мягкий у старого Логана — раньше отлично сглаживали все неровности, а теперь мелкие неровности дороги передаются на кузов.

Рулевое управление . Несмотря на гидроусилитель руля (не электрический), ощущения «четкости и прозрачности» нет. Рулевое усилие относительно легкое (может показаться сложным даже в сравнении со старыми японскими автомобилями). Но в любом случае характер подвески и динамические возможности не вызывают желания совершать какие-либо активные маневры.

Внедорожник . Отличная геометрия заднего свеса диссонирует с нижней частью переднего бампера, что заставляет обращать внимание на высоту бордюра.При обычном «проходимости» в первую очередь не хватает крутящего момента для медленного передвижения. По этой же причине машина не любит рыхлый песок. Момент славы для Логана наступает на каменистой грунтовой дороге, где машина на полной скорости проезжает мимо премиальных брендов, медленно ищущих дорогу получше.

Надежность . «Проверенное качество» — поскольку второе поколение построено на тех же агрегатах, что и первое, то можно предположить отсутствие критических недостатков и общих заболеваний. Нашему годовалому автомобилю (но с внушительным пробегом на одометре) требовалась только балансировка колес.

Цены . Базовая комплектация здесь очень дорогая — от 14 тысяч долларов (уровень комплектации между классами Комфорт и Привилегия для рус-маркета). Гарантия — 3 года или 100.000 км. Дополнительные расходы — только опциональная запаска за 100 долларов и страховка примерно за 100 долларов в год.
Но в сегодняшней России производители по-прежнему держат феноменально низкие цены (в долларовом выражении, конечно) для увеличения доли рынка — так что аналогичный сорт стоит всего 8 долларов.700 (базовые оценки — от 6.500 долларов — даже смотреть не рекомендуется) и верхняя 11.000 долларов. Впрочем, конкуренты не дремлют — самая интересная альтернатива (Kia Rio с AT) тоже умещается в 10 тысяч долларов.

Резюме . Автомобиль мужественно перенес тяготы знакомства с автором и произвел в целом положительные впечатления. Простой. Хороший. Подходит для провинциальной среды. Очевидно без критических проблем. Не идеально, но достойно.

Махиндра Рено Логан Цена, изображения, пробег, обзоры, характеристики

CNG1598 куб.см, механическая коробка передач, CNGEXPIRED	рупий. 4,50 лакх *
СНГ 1461 куб.см, ручной, сжиженный газ EXPIRED	рупий. 4,50 лакх *
1,4 GLE Бензин 1390 куб.см, механическая коробка передач, бензин, 15,7 кмпл.EXPIRED	рупий. 4,61 Лах *
1,4 GLE BSIV Бензин 1390 куб.см, Механическая коробка передач, Бензин, 15,7 кмпл. 4,64 Лах *
1.4 GL Бензин 1390 куб.см, Механическая коробка передач, Бензин, 15,7 кмplEXPIRED	Rs. 4,68 Лах *
1.4 GLX Бензин 1390 куб.см, Механическая коробка передач, Бензин, 15,7 кмplEXPIRED	Rs. 4,86 ​​Лах *
1,4 GLX BSIV Бензин 1390 куб.см, Механическая коробка передач, Бензин, 15,7 кмпл.EXPIRED	рупий. 4.89 Лах *
1.6 GLS Бензин 1598 куб.см, Механическая коробка передач, Бензин, 13.0 кмplEXPIRED	Rs. 5,02 Лах *
1.5 DLE Diesel 1461 куб.см, Механическая коробка передач, Дизель, 19,2 км 5,35 лакх *
1.5 DLE BSIV Дизель 1461 куб.см, Механическая коробка передач, Дизель, 19,2 кмпл.EXPIRED	рупий. 5,50 Лакх *
1,6 GLX Бензин 1598 куб.см, Механическая коробка передач, Бензин, 13,0 кмplEXPIRED	Rs. 5,51 Лах *
1,5 DLX Дизель 1461 куб.см, Механическая коробка передач, Дизель, 19,2 кмplEXPIRED	Rs. 5,65 Лах *
1,5 DLX BSIV Дизель 1461 куб.см, Механическая коробка передач, Дизель, 19,2 кмplEXPIRED	Rs. 5.80 лакх *
1,6 Бензин GLSX1598 куб.см, Механическая коробка передач, Бензин, 15,0 кмplEXPIRED	Rs. 5,85 Лах *
1,5 DLS BSIV ABS Дизель 1461 куб.см, Механическая коробка передач, Дизель, 19,2 кмplEXPIRED	Rs. 6,36 Лах *
1,5 DLS Дизель 1461 куб.см, Механическая коробка передач, Дизель, 19,2 кмplEXPIRED	Rs. 6,53 Лах *
1,5 Дизель DLSX1461 куб.см, Механическая коробка передач, Дизель, 17,0 кмplEXPIRED	Rs. 6.95 Лах *

Технические характеристики двигателя Рено Логан 1.6. Бюджетный седан Renault Logan I. Достоинства и недостатки силовых агрегатов

Рено Логан — автомобиль, который знает каждый российский автомобилист. Это неудивительно, ведь по официальным данным именно он находится на одной из лидирующих ступеней по количеству проданных копий за год.Самыми популярными вариантами двигателей для этой машины являются агрегаты 1,6 л с 8 и 16 клапанами, и сегодня мы остановимся на них.

Паспортные данные

Примечательно, что силовые агрегаты обеих версий имеют одинаковый объем, равный 1,6 л. Тем не менее, разница в количестве клапанов имеет огромное влияние на разницу в производительности и расходе топлива этих двух версий. Итак, двигатель 1.6 — 8 кл. имеет мощность 82 л.с. и 115 единиц крутящего момента, а двигатель 1.6 — 16 кл.имеет мощность 102 силы и крутящий момент 138 Ньютон-метров.

При этом расход топлива в смешанном цикле будет примерно одинаковым и составит чуть более 7 литров на 100 километров. Регламент эксплуатации обоих двигателей примерно одинаков, но отзывы владельцев, купивших Renault Logan с «механикой» и «автоматом», кардинально отличаются друг от друга.

Это легко объясняется тем, что оба мотора имеют разные характеристики и технические характеристики и при этом имеют разную надежность, ресурс безотказной работы и другие паспортные данные.

Dynamics

Беглый взгляд на тактико-технические характеристики и изучение отзывов владельцев Renault Logan с двигателем 1.6 показывает, что, несмотря на равный объем, двигатели с 8 и 16 клапанами ведут себя по-разному на автомобиле одинаковой конфигурации . Итак, 8-клапанная конструкция, особенно в паре с автоматической коробкой передач, значительно снижает фактические возможности шасси и делает автомобиль настоящим «городским овощем».

« Андрей. Стаж владения — 2 года. Решил не уходить далеко от золотой середины и взял Рено Логан с двигателем 1,6-8 кл. Конечно, это лучше, чем менее мощные варианты, которые сделают машину очень медленной и неповоротливой, но 16-кл. дизайн делает седан гораздо более динамичным транспортным средством. Например, у меня разгон достигает более 12 секунд, с учетом использования 4-х ступенчатого автомата этот показатель увеличивается еще на несколько единиц. «

Интересно, что в сети можно найти немало отзывов владельцев Рено Логан с самой мощной и динамичной версией мотора. Артем. Стаж владения — 1 год. У меня Логан с двигателем 102 л.с. В принципе доволен: машина уже прошла 20 000 км без единой поломки. Единственное, что нужно внимательно следить за регламентом и качество заправки, которую вы посещаете чаще всего. У моего друга на 102-сильном двигателе из-за этого сгорел поршень. Расход топлива держится на отметке 8-9 литров, по заявлению производителя это в пределах нормальный диапазон.«

Надежность

Рассматривая двигатели мощностью 82 и 102 л.с. на борту, нельзя забывать о ключевом показателе силовых установок автомобиля, их надежности. Иными словами, отзывы владельцев Renault Logan дадут понять, что такое опыт эксплуатации двигателей с этими комплектациями есть и каких сюрпризов стоит опасаться в дальних поездках.

« Евгений. Стаж владения — 2 года. У меня мотор на 102 силы и 16 кл. Сначала мне показалось, что машина была нереально мощной: такого потенциала от Renault Logan я точно не ожидал.Но со временем привык и теперь могу с уверенностью сказать, что 102 силы тянут машину только благодаря механике — автомат с такой работой точно не справился бы. При движении по трассе двигатель перегревается вдвое, машина боится высоких оборотов ».

Интересно, что среди отзывов драйверов уже опробовавших 8 кл. и 16 кл. моторов, многие предпочитают автомат любому другому типу трансмиссии. « Олег. Стаж работы — 8 месяцев. У меня 8кл. объем мотора 1.6. В основном езжу по городу, поэтому считаю машину незаменимой вещью. Хоть скорость всего 4, но мощности хватает для глаз в городских условиях. Самый мощный мотор здесь не нужен, да и расход топлива у него будет чуть больше. «

Коробки передач

Хорошо известно, что двигатели 8-го класса и 16-го класса с разными типами коробок передач, будь то механическая коробка передач или классическая автоматическая коробка передач, будут вести себя по-разному, даже при одинаковой мощности, залитое моторное масло и другие условия, которые могут повлиять на динамические характеристики машины.

« Алексей. Стаж владения — 3 месяца. У меня Рено Логан с двигателем 16 кл. и 102 лошадиные силы. Считаю, что автомат такой машине категорически противопоказан. Именно эта модель трансмиссии имеет всего 4 скорости и морально устарела: такая пара под капотом может сильно снизить реальные возможности автомобиля и сделать его мощность эквивалентной 8 ячейкам. мотор с механикой. К тому же машина требует полной или частичной замены трансмиссионного масла, а такая услуга в моем городе стоит больших денег, и как следствие может в несколько раз увеличить затраты на содержание машины.«

Кстати, еще одним недостатком машины многие водители считают более быструю трату ресурса комплектующих силового агрегата при более дорогостоящем ремонте.

« Ефрем. Стаж владения — 1 год. У меня была машина с двигателем 82 л.с. и 8 кл. типа с АКПП. Так как машина покупалась для работы, ее вскоре пришлось менять из-за несоразмерного с каким-либо паспортным показателем расхода топлива.На моторе 82 л.с. с 8-клапанной конструкцией бортового компьютера этот показатель превышает 12 л. Сейчас езжу на машине с 16 кл. мотор и ни разу не смог превысить показатель в 10 литров на сотню. Кстати, обслуживание трансмиссии, в отличие от автомата, почти в два раза дешевле, есть над чем подумать. »

Подводя итоги

Двигатель Logan 1.6 с 8- и 16-клапанной конструкцией — современный, экономичный и динамичный автомобиль. Для горожанина подойдет автоматическая трансмиссия, которая значительно облегчит передвижение в пробках, а механика позволит Вы сможете максимально раскрыть потенциал автомобиля на трассе и сэкономить на бензине и обслуживании.При этом менее мощный вариант мотора больше подходит и для городской жизни, когда в качестве «топового» агрегата он отлично подходит для езды по трассе.

Достоинства: 1. Очень вместительный салон — для семьи мама + папа + 2 ребенка + свекровь — подходит как нельзя лучше. На заднем сиденье можно разместить 2 детских кресла и еще одну тещу (165 см, 75 кг). В багажник входят 2 детских велосипеда с боковыми колесами !!!, либо бензиновая газонокосилка, либо еще куча вещей, арки крышки багажника немного мешают, но к этому можно привыкнуть.Но крышка открывается очень широко. 2. В салоне достаточно тихо при езде. Дополнительная шумоизоляция (версия Prestige) не потребовалась, хотя перед покупкой машины я читал шумовые обзоры и планировал это сделать. Дополнительная бюджетная шумоизоляция 17000 — 25000 руб. в салоне RENAULT «Автомир». Lucky Motors сказали, что не будут делать такой ерунды…. 3. Отличная энергоемкая подвеска и хорошая геометрия: клиренс под нагрузкой 155 мм, колесная база 2630 мм. Комфортно прохождение лежачих полицейских, ям и выбоин.Ехал по разбитой проселочной дороге с колеей, лужами глубиной 30 см, оврагами и уклонами 25% (до Чертово Городище от села Исеть) с четырьмя пассажирами — ехал легко. Он просил пассажиров уйти всего пару раз. По дороге на дачу — 2 км проселочной дороги — летаю как по асфальту. Жалко смотреть на владельцев Mazda 3, Ford Focus и прочих невысоких машин за миллион, когда они пытаются преследовать меня через ухабы, бедняги. Однажды от меня отстал TOYOTA Highlander последнего поколения на разбитой проселочной дороге (дорога для грузовиков от 44 км ЕКАД до Ганиной ямы) — жаль дорогая машина… А когда позже на асфальте меня догнала Тойота и начала объезжать слева — водитель чуть не высунулся в правое окно, чтобы посмотреть, кто там ехал на «этом Логане»…. … А потом, когда я ехал, я с раздражением и искрой давил на газ…. …. Я смеялся. 4. Расход газа не больше, чем у одноклассников, хотя хочу меньше: Летом город / трасса — 8,9 л / 6,7 л на 100 км. Зимой город / трасса 11л / 7,8л на 100 км.В городе люблю резко ускоряться, но по трассе езжу 90 — 110, обгоняю грузовики, крутимся, двигатель до 4000 об / мин. Я использую фрикционный победитель ER в моторе с первых километров — мне нравится; двигатель легче раскручивается, а расход бензина снижается на 0,5 — 1 литр на 100 км по трассе. 5. Отличный обзор с передних сидений и для детей с детских сидений на задних сиденьях. 6. Хороший обзор в зеркала заднего вида (на версии Prestige есть большие зеркала заднего вида).7. Живой мотор, хотя уже хочется больше момента. У меня была обкатка до 28000 км, после этого машина пошла резвее. Крутящий момент особенно ощущается, когда еду один. При полной загрузке на трассе сложно обогнать, только если с большим запасом. Летом заправляю 98 бензин. Мотор разгоняет машину быстрее, чем на 95-м и 92-м. Зимой, если холоднее -25 градусов — 92 градуса, так что лучше заводить в мороз. Двигатель заводится с пол-оборота при -32 градусах, без автоподзавода и WEBASTO.Есть большая батарея. Еще зимой использую специальное одеяло (Autoheat). При этом мотор остывает медленнее. 8. Удобная посадка, особенно на задних сиденьях — как дома на диване (по сравнению со Skoda Octavia и Volkswagen Golf 6 — сидишь как в тазу). 9. Комфортные задние двери … Спинка удобна для сидения детей и загрузки, например, телевизора. 10. Хороший головной свет: ближний свет — угол наклона фар регулируется, дальний свет достигает 150-200 м.По ночной трассе очень удобно двигаться 90 — 110 км / ч. 11. Ездят как малолитражка (по сравнению со Skoda Octavia — это настоящий корабль). Я люблю это. 12. Не срывает узкую трассу (2 полосы движения без разделения) встречным потоком воздуха от грузовика при движении 110 км / ч, а самосвал на скорости 90 км / ч (по сравнению с VW Polo — этот постоянно сдулся, пришлось оставить себе)

Недостатки: 1. На дороге не уважают, если немного сомневаешься, но когда едешь быстро и показываешь все смены полосы движения, это нормально.2. Очень дорогое официальное обслуживание от дилера. ТО после 15000 км по регламенту (диагностика + масло ELF 5W-40 в двигателе, свечи) делаю чаще — каждую весну и осень. 1, 2 и 3 ТО — по 8000 руб. Салонный фильтр меняю сам, стоит до 450 рублей, стараюсь менять каждые 2 месяца. Летом ставлю угольную. От 4 ДО 60 000 км с заменой ремня ГРМ в салоне «Лаки Моторс» обещали сделать за 17 000 руб. 3. Снег и грязь скапливаются за уплотнением по верхнему краю дверей.Снег замерзает и превращается в лед, его нужно подмести, чтобы он не упал в кабину при открытии дверей. 4. В сырую (морозную) погоду — задние стекла запотевают (замерзают). 5. Отсутствие поясничной опоры на сиденье водителя. Всего 2 позиции водительского сиденья по высоте. При длительных поездках (350 км) устает спина. 6. В багажнике нет штатных крючков для крепления сетки. 7. Недостаточный вид сзади при парковке — лучше заказать парктроник (около 8000 руб.), Либо припарковаться на узких местах прямо перед домом.Дважды ударил бампер (без последствий), но только в первые дни эксплуатации. Потом привыкаешь, и размеры читаются очень хорошо. 8. Мне показалось, что салон очень быстро остывает при выключении двигателя зимой, но это субъективно. 9. Аэродинамика — после 80 км / ч набегающий воздушный поток начинает свистеть. К этому нужно привыкнуть. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36 (как у кирпича…))))) 10. Смывается покрытие с вкраплениями «хром» и черное покрытие на дверях.

Описание: Моя авто история. Начало 2002 г .: 1) ВАЗ 2105 1.5 4-х ступенчатая МКПП (своя) — 40 000 км 2) Renault Symbol 1.4 5-ступенчатая МКПП (сервисная) — 12 000 км 3) VW Polo 1.4 8кл. 5-ступенчатая механика хэтчбек (сервис) — 105000 км 4) Skoda Octavia 1.6 16 cl. 5-ступенчатая МКПП (сервисная) — 23 000 км 5) Renault Symbol 1.4 16 кл. 5-ступенчатая МКПП (сервисная) — 26000 км 6) Рено Логан 1.6 16 кл. 5-ступенчатая механика (своя) — сегодня 44 500 км. Купил Логан в феврале 2011 года в Лаки Моторс в Екатеринбурге: 77 000 руб. Первоначальный взнос + около 15 000 руб. В месяц.на 3 года (цена предложения 498 000 руб.). Дополнительно купил резиновые коврики в салон (1500р), пластиковый поддон в багажник (1000р), установил салонный фильтр (2000р). Страхование на 1 год: КАСКО (32 000 руб.) + ОСАГО (4 000 руб.) В Renaissance Insurance. Зимняя резина Continental ContiIceContact 185/65 R15 шипованная (вроде бы тише, чем Nokian Hakkapelitta 4, но расход газа сразу после шиномонтажа увеличивается на 1,5 — 2 л на 100 км). Меняю на свои 15-дюймовые диски и дважды в год балансирую, закачиваю азотом — так что, на мой взгляд, откачка требуется реже.(Шиномонтаж стоит около 1200р два раза в год) Сейчас на одометре 44500 км. Режим работы: 1. по Екатеринбургу, Челябинску, Кургану. 2. до дачи 25 км асфальта и 3 км разбитой грунтовки с ямами, вздутым асфальтом и лужами. 3. по трассе Екатеринбург — Челябинск и Екатеринбург — Курган. Машиной очень доволен. Много надёжных и комфортных машин для российских дорог без выпендриков. Машину выбирал Новую за 400 000 руб. Смотрел: 1. Рено Логан 2.Hyundai Accent. 3. Лада Приора. 4. Шкода Фабия. 5. Nissan Almera Classic Еще было желание взять Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG за 900 000 руб. и залезть в самые … долги, но трезвый расчет победил. Выбрал Рено Логан (собирал отзывы в течение года) по: 1. Надежности (по словам таксистов в Екате, Кургане и Тюмени, машины без ремонта пробегают 200000 км. В Логансе ездил пассажиром — понравился вид и удобство. задний диван.Для меня это тоже важно — детям с сидений очень хороший обзор.) 3. Для меня важен высокий клиренс в 155 мм для езды на дачу по разбитой грунтовой дороге (тут Акцент пропал в принципе …) 4. Качество сборки (механики в сервисе сказали, что жигули были Сварил и собрал неважно и брать не советовал, а Логан был отличный. Комплектация «Престиж» потому что: 1. Это максималка и в ней есть все 2. Самый современный двигатель 1.6л в модельном ряду 16 клапанов 102 л.с. 134 Н / м, 3. Лучшая звукоизоляция в модельном ряду, 4.Лучшая отделка салона в линейке, 5. Самый элегантный внешний вид 6. Максимальная безопасность (смотрел все ролики краш-тестов на euroncap) m белый — потому что: 1. Менее жарко на солнце летом, 2. Белый — самая яркая машина на сумерки — это безопасность. 3. Любая маленькая машинка в белом выглядит больше и элегантнее. Следующей моей машиной, если не изменится доход и состав семьи, будет RENAULT Duster 1.5l dCi 6-ступенчатая механика 4 * 4. Хочу попробовать дизельный полный привод и еще больший клиренс.

Рено Логан предоставляет покупателю версии с различными двигателями и коробками передач, которые вместе с изменяемой конфигурацией позволяют подобрать автомобиль индивидуально, согласно требованиям каждого будущего владельца.Самая «топовая» версия для этого седана — вариация с 1,6-литровым мотором на 16 клапанов. О том, какими техническими характеристиками обладает такая машина и какие возможности она предоставляет, читайте далее.

Вес и габариты

Несмотря на то, что такая машина позиционируется как безотказный и надежный семейный помощник, который при регулярном обслуживании может служить верой и правдой не один год. Этот седан компактен и не может перевозить большое количество багажа.

Тем не менее, согласно этим данным, инженерам удалось создать достаточно небольшой автомобиль с приличным объемом багажника и кабиной, в которой могут разместиться пять человек.

Одной из важнейших технических характеристик Рено Логан является его длина: от этого параметра зависит как объем багажника, так и комфортность салона. По официальным данным, для предоставленной машины этот показатель составляет 4346 мм. При этом расстояние между крайними точками боковых зеркал составляет 1732 мм, а максимальная высота — 1517 мм. При этом клиренс в российской версии увеличен до 155 мм, что дает автомобилю отличные возможности для преодоления легких внедорожных и загородных трасс.

Масса Renault Logan без пассажиров и с пустым багажником согласно перечню этих характеристик составляет 1127 кг. Если сделать максимальную нагрузку на машину, то этот параметр может увеличиться до 1545кг. При этом объем багажника достаточно солидный: если верить таблице технических характеристик, на Renault Logan 1.6 он составляет 510 литров.

Двигатели и динамика

Для Renault Logan 1,6-литровый 16-клапанный двигатель — не единственная версия, которая предлагается для этого автомобиля… Однако вся линейка моторов имеет схожие данные и способна похвастаться высоким КПД при достаточно малых рабочих объемах.

Итак, все три двигателя имеют поперечное расположение в подкапотном пространстве и являются четырехцилиндровыми безнаддувными силовыми агрегатами, не имеющими турбонагнетателя. При этом в конструкцию в зависимости от исполнения входит 8 или 16 клапанов.

Для двигателей по этим данным предусмотрена система распределенного впрыска, которая способна улучшить динамические характеристики машины и повысить ее КПД.Кстати, регламентированное топливо для всех двигателей — АИ92. Однако, если верить официальной документации, производитель допускает залив и 95 бензин.

1,6-литровый двигатель Renault Logan с 16-клапанной конструкцией, по этим данным, способен дать автомобилю максимальную для этой модели 102 л.с., что достигается при 5750 об / мин. Крутящий момент здесь тоже максимальный, и на 16-клапанном двигателе 1.6 он составляет 145 Нм: такого показателя можно достичь уже при 3750 оборотах распредвала в минуту.Разгон до сотни, согласно списку технических характеристик, достигается всего за 10,5 секунд. При этом максимальная скорость достигает немалых 180 км / ч.

Расход топлива заслуживает отдельного слова: несмотря на достаточно высокую мощность и отличные технические характеристики, 16-клапанный двигатель 1.6 остается достаточно экономичным и не требует большого количества топлива даже при динамичной езде.

Так, по паспортным данным, в городе 16-клапанный больше 9-ти потреблять не будет.4 литра бензина на каждые 100 км пробега. В смешанном цикле этот показатель становится заметно ниже и достигает всего 7,1 л. За городом этот показатель ожидается минимальным и, по заверениям производителя, не превышает 5,8 литра на 100 километров.

Подводя итоги

Подводя итоги, следует еще раз отметить, что Renault Logan на данный момент является одним из самых недорогих, надежных и экономичных автомобилей на рынке. Это позволило седану добиться необычайной популярности у покупателей и заработать отличную репутацию, которая с каждым годом продолжает расти.

Рено Логан с двигателем 1.6 л, мощностью 86 лошадиных сил, установленным на бюджетный седан Логан первого поколения. Это довольно простой 8-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров (с алюминиевым поддоном) и ремнем ГРМ. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках и особенностях этого мотора. Двигатель Renault K7M 710 имеет довольно архаичную конструкцию. Простота и надежность — это именно то, что вы ожидаете от недорогого автомобиля. По заверениям производителя, при правильном уходе ресурс мотора может составить более 400 тысяч километров.

Устройство двигателя Рено Логан 1.6

Силовой агрегат бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива MPI (нормы токсичности Евро-2).

Двигатель Renault Logan 1.6 с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач.

Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и имеют маркировку на внешней поверхности для их различения (крышки отсчитываются со стороны маховика).На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, предотвращающие осевое перемещение коленчатого вала.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей. Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шейками шатуна. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми как одно целое. Для подачи масла от коренных цапф к шатунам используются каналы, выходные отверстия которых закрыты заглушками.На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода ГРМ (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в паз на носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания. Аналогичным образом он закрепляется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель Renault Logan 1.6 ГБЦ

Renault Logan 1.6 Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав, общий для всех четырех цилиндров.Он центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

В крайней шейке подшипника распределительного вала (со стороны маховика) выполнена проточка, в которую входит упорный фланец, предотвращающий осевое перемещение вала.Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Сверху к опорам распределительного вала коромысел клапана крепится пятью болтами. Коромысла удерживаются от смещения по оси двумя скобами, которые крепятся болтами оси коромысел. В коромысла ввернуты винты, которые служат для регулировки тепловых зазоров в приводе клапана 5.

Регулировочные винты защищены от ослабления контргайками. Седла клапанов и направляющие запрессованы в головку блока цилиндров.Сверху на направляющие клапана надеваются уплотнения стержня клапана. Стальные клапаны, расположенные в два ряда, наклонены к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Спереди (по направлению движения автомобиля) ряд выпускных клапанов, а сзади ряд впускных клапанов. Диск впускного клапана больше выпускного клапана.

Клапан открывается коромыслом, один конец которого опирается на кулачок распределительного вала, а другой — через регулировочный винт — на конец штока клапана.Клапан закрывается пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним концом — на пластину, которая удерживается двумя сухариками. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, которые входят в паз на штоке клапана

.

Масляный насос двигателя Renault Logan 1.6

Масляный насос Renault Logan 1.6 имеет довольно архаичную конструкцию, унаследованную от более старых моделей двигателей, таких как Renault ExJ.Цепной привод насоса. Ведущая звездочка привода насоса установлена ​​на коленчатом валу под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический ремень, по которому работает передний сальник коленвала. Звездочка устанавливается на коленчатый вал без натяга и не фиксируется шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода помпы зажата между зубчатым шкивом и заплечиком коленчатого вала в результате затяжки пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала.

Привод ГРМ Двигатель Renault Logan 1.6

Схема привода газораспределительного механизма Рено Логан 1.6 чуть выше на фото. Выход из строя ремня ГРМ (обрыв или порез зубьев) приведет к утыканию клапанных поршней из-за несовпадения углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, дорогостоящего ремонта двигателя.Т.е. при обрыве ремня ГРМ на Рено Логан 1.6 клапан гнет! Поэтому в соответствии с Регламентом технического обслуживания автомобиля состояние ремня мы проверяем каждые 15 тысяч километров. Поскольку свечи зажигания тоже нужно менять через 15 тысяч км, эти работы лучше совмещать, ведь при проверке ремня будет проще провернуть коленвал. Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубцов и отслоений ткани от резины.На нижней стороне ремня не должно быть следов износа, оголения шнуров и следов пригорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и потертостей. Ремень необходимо заменить, если на нем обнаружены следы масла. Независимо от состояния ремня ГРМ Рено Логан 1.6 необходимо заменять каждые 60 тыс. Км пробега .

Характеристики двигателя Рено Логан 1.6

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 79.5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 86 (64) при 5500 об / мин. в мин.
• Крутящий момент — 128 Нм при 3000 об / мин. в мин.
• Максимальная скорость — 175 км / ч
• Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
• Вид топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 10 литров
• Расход топлива смешанный — 7,2 литра
• Расход топлива по трассе — 5,7 л.

Мотор собирали на румынском автомобильном заводе Dacia, именно там сборку организовали французы.До недавнего времени именно из Румынии мотор завозили на московский завод Автофрамос, где его устанавливали на Renault Logan и Sandero первого поколения.

Двигатель плохо переносит 92-й бензин. Дилер рекомендует проводить сервисное обслуживание масла каждые 15 тыс. Км. В него входит почти 5 литров масла 5W-40 или 5W-30. Воздушный фильтр и свечи зажигания обычно служат в два раза дольше. Ремень ГРМ с роликами меняют каждые 60 тыс. Км, с ним обычно меняют ремень генератора, водяного насоса есть 2 — 3 замены.

В отличие от аналогичного 8-клапанного двигателя шестнадцатиклапанный намного тише, экономичнее и не доставляет неудобств при сильных вибрациях. Однако водители отмечают его несовершенную эластичность; на высоких скоростях все равно не хватает тяги для уверенного обгона.

Расстраивает владельцев и дороговизна запчастей и их скудный ассортимент в магазинах, по сравнению со старыми моделями, а также отсутствие защиты: при обрыве ремня ГРМ клапаны всегда гнутся о поршни.