E34 b10 alpina: BMW Alpina B10 в кузове E34: история, фото, технические характеристики

Содержание

BMW Alpina B10 в кузове E34: история, фото, технические характеристики

Автомобили Alpina легендарны. Наверное каждый владелец BMW когда-либо мечтал о такой. И сегодня мы поговорим об Альпине в не менее легендарном кузове — E34.

Всего было выпущено пять различных версий Alpina в этом кузове:

  • B10 3,5/1
  • B10 Biturbo
  • B10 3,0 All-Wheel-Drive
  • B10 4,0
  • B10 4,6

Поговорим о них по порядку.

BMW ALPINA B10 3,5 / 1

Она стала первой Альпиной, которая базировалась на третьем поколении пятой серии BMW и вышла в свет в 1988 году.  В машине установлен тот-же 3,5 литровый двигатель с катализатором мощностью 254 л.с., что и на более поздних версиях B6 3,5.

Основные модификации двигателя заключались в использовании новых поршней Mahle, модифицированной головки блока цилиндров, нового распредвала и перепрограммированного блока управления двигателем Motronic. Также Alpina использовали свои собственные выхлопную систему и катализатор. Все это позволило получить с этого мотора 254 лошадиных силы и 325 Нм крутящего момента.

В комбинации с этим двигателем шла 5-ступенчатая механическая трансмиссия, но как опцию можно было заказать 4-ступенчатый автомат.
Чтобы справиться с новыми характеристиками автомобилю понадобилась и улучшенная подвеска. На него были установлены пружины и амортизаторы, разработанные фирмой Bilstein специально для Альпины. Улучшена была и тормозная система. В завершение автомобиль компоновался 17-дюймовыми дисками Alpina в сочетании с резиной размерностью 235/45 спереди и 265/40 сзади.

Изменения интерьера включают в себя сиденья Recaro с фирменной обивкой от Alpina, новое обитое кожей рулевое колесо производства Momo и новую ручку переключения передач. Внешне автомобиль изменился не сильно. Изменения коснулись переднего спойлера, колес, выхлопных труб и значков.

В Alpina утверждали, что автомобиль разгоняется до сотни за 7,4 секунды и имеет максимальную скорость в 252 км/ч. Тесты «Auto Motor und Sport» показали тот-же разгон от 0 до 100 км/ч, но вот максимальная скорость получилась больше – 255 км/ч.

Первый автомобиль этой серии был построен в апреле 1988 года, а последний сошел с конвейера в декабре 1992. Всего было выпущено 572 экземпляра.

Характеристики Alpina B10 3,5 / 1

Разработана на базе BMW: 535i (E34)
Период выпуска: 4/1988 — 12/1992
Двигатель:
ALPINA тип двигателя B11/3
Количество циллиндров 6
Объем cm³ 3430
Максимальная мощность кВт/л.с. 187 / 254
Максимальный крутящий момент Нм. 325
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 6.4
Максимальная скорость км/ч 250
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 8.3
На 120 км/ч л/100 км 9.8
Городской цикл л/100 км 15.7

BMW ALPINA B10 BITURBO

В марте 1989 года на Женевском автосалоне была представлена Alpina B10 BiTurbo. Она стала самой быстрой «пятёркой» в кузове Е34. У альпины ушло 2 года и 3,2 миллиона долларов на то, чтобы разработать её, но это того стоило. Её 3,5 литровый битурбированный шестицилиндровый мотор считается одним из лучших турбовых двигателей, созданных когда-либо.

Автомобиль основывается на базе BMW 535i. От стандартной Е34 её визуально отличали спортивный обвес со спойлером (благодаря ним увеличилась прижимная сила), 17-дюймовые диски со знаменитым «игольчатым» дизайном, серебряные или золотые наклейки с логотипом Alpina по бокам.

Самое главное в Alpina-мотор. Его отличие от стандартного M30 огромны. Он имеет обьем 3430 см3, новый распредвал, более прочные поршни, клапаны и пружины. Система питания — Bosch Motronic М3.3. Степень сжатия — 7.2:1. Мощность – 360 л.с. при 6000 об/мин. В Alpina B10 Bi-turbo так же стояли более производительные форсунки и система впуска собственного производства. Ну, а основное отличие — две турбины Garrett T25, спрятанные баварскими инженерами так глубоко, что их не увидеть, даже если автомобиль висит на подъемнике. Но они есть, и находятся за интеркулером огромных размеров, расположенным непосредственно под передним бампером с хорошо читающимся логотипом Alpina.

Турбины позволяют B10 разгоняться так резво, что сидящих в салоне буквально вдавливает в сиденья. Крутящий момент достигал 552 Н*м. Неудивительно, что при резком старте автомобиль ощутимо проседал на заднюю ось и мог сойти кормой с траектории даже на третьей передаче. Для предотвращения сильного сноса на B10 ставили систему ASC (автоматическое управление стабильностью) с возможностью отключения.

Кроме нового двигателя на машине появились фирменная 5-ступенчатая коробка передач Alpina (Getrag 280/5), редуктор с блокировкой и амортизаторы Bilstein (на них тоже стоит гравировка Alpina).

Отдельного внимания заслуживают вентилируемые тормоза с ABS. Передние производства Alpina — перфорированные диски 334 мм с 4-поршневыми суппортами, задние тормоза от БМВ М5. Разогнавшись по трассе до максимальных 290 км/ч, на этой машине можно «погаситься» так же быстро, как это делают спортсмены-кольцевики на боевых БМВ. Кстати, масса машины достигает 1695 кг, а разгон до сотни занимает всего 5 секунд!

Но кроме феноменальной мощности Alpina обладает неплохим аппетитом — 16, 9 литров на 100 км (смешанный цикл) . Поэтому объём топливного бака был увеличен со штатных 80 литров до 119.

Все B10 штатно «обувались» в шины Michelin MXX 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади.

Салон был тоже слегка изменён. Брутально выглядящие анатомические сиденья с фирменной прострочкой Alpina (такая же прострочка есть на панелях дверей), рукоятка рычага переключения передач с лейблом ателье, пороги с накладкой Alpina сразу настраивают на боевой лад.

Спидометр оцифрован до 320 км/ч (у М5 он размечен до 300) и имеет логотип Alpina.На приборную доску выведены датчики давления и температуры масла. Также присутствует информация о давлении наддува, который можно регулировать с помощью неприметного приборчика, расположенного у основания центральной консоли.

Заводского номера кузова у B10 ,как и у других Alpina, нет. Есть другой, числящийся в реестре придворного ателье. В салоне под пепельницей существует шильда, на которой этот номер дублируется. Чтобы заказать детали мотора, допустим, поршни или клапаны, требуется сообщить этот номер, иначе в их продаже будет отказано.

Лучшей характеристикой значимости Alpina B10 для автомобильной истории служат слова известного журналиста и автогонщика Пола Фрера: «Что для меня значит эта машина? Я думаю — это лучший автомобиль в мире!»

Цена автомобиля составляла 152.500 DM. Выпуск Alpina B10 Bi-Turbo закончился в 1994 году. Всего было выпущено 507 машин, большая часть из которых в настоящее время находится в Европе и Японии.

Характеристики Alpina B10 BiTurbo

Разработана на базе BMW: 535i (E34)
Период выпуска:  8/1989 — 3/1994
Двигатель:
ALPINA тип двигателя B7/5
Количество циллиндров 6
Объем cm³ 3430
Максимальная мощность кВт/л.с. 265 / 360
Максимальный крутящий момент Нм. 520
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 5.6
Максимальная скорость км/ч более 290
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 8.8
На 120 км/ч л/100 км 11.2
Городской цикл л/100 км 17.4

BMW ALPINA B10 3,0 All-Wheel-Drive

Эта модель базируется на BMW 525iX. Объем двигателя был увеличен до 3 литров, а его мощность возросла до 231 л.с, вместо 192. Был доступен как седан, так и универсал (touring). В период с октября 1993 по октябрь 1995 года было произведено 64 седана. Выпуск турингов начался в ноябре 1993 и продолжался вплоть до мая 1996 года. Было выпущено 70 экземпляров.

 

Характеристики Alpina B10 3,0 All-Wheel-Drive

Разработана на базе BMW: 525ix (E34) Saloon, Touring
Период выпуска:  10/1993 — 5/1996
Двигатель:
ALPINA тип двигателя E3/1*
Количество циллиндров 6
Объем cm³ 2997
Максимальная мощность кВт/л.с. 170 / 231
Максимальный крутящий момент Нм. 312
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 7.9 / 8.4
Максимальная скорость км/ч 235 / 230
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 7.7 / 8.0
На 120 км/ч л/100 км 9.2 / 9.6
Городской цикл л/100 км 13.4 / 13.7
** Данные для Saloon / Touring

BMW ALPINA B10 4,0 и 4,6

В Альпина были вынуждены завершить производство популярных моделей B10 3,5/1 и B10 BiTurbo по той причине, что в BMW сворачивали производство 3,5-литровой рядной шестерки M30. Очевидной заменой этому знаковому мотору стало новое поколение двигателей BMW V8.

B10 4.0, одновременно с B11 4.0 стали первыми автомобилями Alpina с V8 под капотом. Автомобиль был доступен в обоих вариантах кузова – седан и туринг.
В марте 1994 года Альпина начали выпуск B10 4.6.

Двигатель B10 4.0 имеет аналогичный объем, что и оригинальный 4,0 литровый V8, который устанавливался на 540i, но в то же время на него установлены адаптированные под большую степень сжатия поршни Mahle, модифицированная система впуска и перепрограммированный блок управления двигателем Motronic.

Мотор производит 315 л.с. (вместо 286 л.с. на 540i) мощности и крутящий момент в 410 Нм (вместо 400 Нм). Коробка передач ставилась 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатый автомат.

На B10 4.6 устанавливался тот же двигатель, что и на B8 4.6 (кузов E36). Он производил 430 л.с. мощности и 480 Нм крутящего момента. Дополнительные 7 л.с. и 10 Нм обусловлены модернизацией выхлопной системы. Трансмиссия устанавливалась 6-ступенчатая механическая. Как дополнительную опцию можно было выбрать трансмиссию Switch-Tronic.

В обоих автомобилях, B10 4.0 и B10 4.6, используется подвеска Alpina-Bilstein с газовыми амортизаторами и пружинами с переменной жесткостью (так называемые progressive springs). Колеса устанавливались 17-дюймовые с шинами шириной 235 мм спереди и 265 мм сзади.

В салоне B10 4.0 имеет те же самые изменения, что и предшественница B10 3.5/1. Ключевое различие между ними в рулевом колесе. Снаружи B10 4.0 можно распознать по новому переднему спойлеру и широким рестайлинговым ноздрям (решеткам радиатора). В B10 4.6 изменения те же, но в дополнение в стандартной комплектации шел еще и задний спойлер.

Для B10 4.0 Switch Tronic, по заверениям Alpina, разгон до сотни составлял 6,5 секунд, а максимальная скорость достигала 265 км/ч.

B10 4,6 не столь быстр, как B10 BiTurbo, но это по прежнему очень быстрый авто. В тестах «Auto Motor und Sport» версия с коробкой Switch Tronic показала разгон до сотни за 6,4 секунды, до 160 км/ч за 14,2 секунды, до 200 км/ч за 23,1 секунды и максимальную скорость в 275 км/ч.

Выпуск B10 4.0 начался в апреле 1993 года и продолжался до августа 1995 года. Всего было выпущено 49 экземпляров. B10 4.6 вышел в серию в марте 1994 года и выпускался вплоть до апреля 1996 года. Всего было выпущено 46 экземпляров.

Характеристики Alpina B10 4,0

Разработана на базе BMW: 540i (E34) Saloon, Touring
Период выпуска: 4/1993 — 8/1995
Двигатель:
ALPINA тип двигателя F1
Количество циллиндров 8
Объем cm³ 3982
Максимальная мощность кВт/л.с. 232 / 315
Максимальный крутящий момент Нм. 410
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 6.5 / 6.7
Максимальная скорость км/ч 268 / 263
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 8.0 / 8.3
На 120 км/ч л/100 км 9.8 / 10.2
Городской цикл л/100 км 16.8 / 17.0
* Данные для Saloon / Touring

Характеристики Alpina B10 4,6

Разработана на базе BMW: 540i (E34) Saloon, Touring
Период выпуска: 3/1994  —  4/1996
Двигатель:
ALPINA тип двигателя F2
Количество циллиндров 8
Объем cm³ 4619
Максимальная мощность кВт/л.с. 250 / 340
Максимальный крутящий момент Нм. 480
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 6.1 / 6.2
Максимальная скорость км/ч более 275 / 270
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 7.7 / 7.9
На 120 км/ч л/100 км 9.4 / 9.8
Городской цикл л/100 км 16.7 / 17.0
* Данные для Saloon / Touring

Alpina E34 — Классические BMW

Описание Alpina E34

Alpina e34 B10 Bi-turbo была выпущена в в 1989-м году и стала самой быстрой BMW 5. За основу была взята 535i-я.
Внешне все альпины можно узнать по фирменным обвесам и дискам, которые служат не только для красоты но и для улучшения аэродинамики.
Но самое главное в Alpina это двигатель. Стандартный M30 подвергся очень большим доработкам и стал развивать 360 л.с. и 552 Нм крутящего момента. Что бы добиться таких показателей инженеры заменили стандартный распредвал, установили клапана большего диаметра, более жесткие пружины, кованную поршневую, более производительные форсунки. И самое главное, две турбины Garrett T25. Из-за нехватки места их пришлось перенести за интеркулер, который стоял за бампером. За питание отвечал блок от BMW M3 Bosch Motronic М3.3.
С таким двигателем Alpina B10 Bi-turbo была очень резвой, п.э. пришлось установить электронный ошейник, в виде системы стабилизации, которую можно было принудительно отключить.
Что бы более эффективно передать все лошадки была установлена 5-ти ступенчатая коробка передач Getrag 280/5 и самоблокирующийся дифференциал и более продвинутые амортизаторы от Bilstein.
Тормозная система частично уникальная разработка самой Alpina, передние тормоза от Альпины, а задние от М5-й.
Максималка у Alpina B10 была 290 км/ч и разгон до сотни занимал 5 секунд.
Обычно после доработок от Альпины расход топлива достаточно сильно возрастал, у B10 Bi-turbo аппетит был в районе 17 литров в смешанном цикле. Что бы не привстать где нибудь в неудобном месте топливный бак увеличили до 119 литров.
В салоне были установлены фирменные спортивные сиденья, обшивка панелей была заменена на другую с фирменной строчкой. Так же в приборной панеле появились два новых датчика: датчик давления масла, температуры масла и давления турбонаддува.
У Alpina есть одна интересная особенность, т.к. они берут машинокомплекты напрямую у BMW, то и номера кузова у них еще нету. П.э. они устанавливают несколько шильдиков с порядковым номером, данные про такой автомобиль хранятся на заводе. И если вы захотите купить какие либо запчасти, то без этого номера вам их не продадут. Т.е. нельзя взять стоковую БМВ, заказать альпиновские детали. установить их и получить эксклюзивный автомобиль.
Всего было построено 507 экземпляров Alpina B10 Bi-turbo, при этом каждая стоила 152 тыс. дойч марок. И спустя годы цены на них не падают.
Журналисты очень тепло приняли B10-ю и многие говорили, что это лучший автомобиль.

BMW Alpina B10 E34 biturbo: обзор, фото, видео, характеристики.

BMW Alpina B10 знамениты по всему миру. Те, кто не понаслышке, а на практике  испытал BMW, никогда не откажется побыть за рулем Alpina. Но еще, всех любителей этого бренда, волнует кузов Е34. Автолюбители, каждый в свое время, получили пять различных вариантов автомобилей Альпины.

Версии относятся:

  1. К В10 3,5/1.
  2. В10 Biturbo.
  3. В 10 3,0 All Wheel Drive.
  4. В10 4,0.
  5. В 10 4,6.

А теперь подробнее о каждом авто.

BMW Alpina B10 3,5/1

Это автомобили, относятся к возрастному цензу “3”с пятой серией. Год выпуска 1988. В них установлены на 3,5 л движки. Лошадок здесь 254. Кстати, более поздние авто В6 3,5, тоже с такими же катализаторами мощности. Моторы получили модифицирование. Они стали функционировать

  •  с новыми поршнями Mahle;
  • головками цилиндровых блоков;
  • распредвалами;
  • перепрограммированными блоками по их управлению. 

Базовые модели BMW Alpina B10 поделились с нынешними выхлопными системами и катализаторами. Когда все это было собрано, то машины получили по 254 л.с. и крутящиеся моменты с показателями в 325 Нм. 

В паре с двигателями отлично заработали пятиступенчатые механические коробки. Но, если водители желали, они могли воспользоваться опциями четырех ступенчатых автоматов.

Все эти характеристики повлияли на элементы подвесок, и их тоже пришлось улучшать. Для Альпины фирма Bilstein выполнила индивидуальный заказ, по изготовлению пружин и амортизаторов. 

Разработчики не минули улучшить и альпиновский тормозной механизм и диски, которые стали 17 дюймовыми, вместе с резиной 235/45 и 265/40. Соответственно передние и задние. 

В интерьере BMW Alpina B10 были заменены кресла. Их производство на себя взяла фирма Recaro. Машины оснащались новыми кожаными рулями Momo и новыми ручками, чтобы   переключать передачи.

Экстерьер почти что не изменился. Только поменялись передние спойлеры, колеса, выхлопные трубы и значки.

Производители хотели чтобы машины за 7,4 секунды разгонялись и функционировали с максимальной скоростью в 252 км/час. 

Тест драйвы показывали заявленный разгон и максимальную скорость в  255 км/час. Последние автомобили были выпущены в конце 1992 года. Всего, стали счастливыми обладателями этих авто 572 автолюбителя.

BMW Alpina B10 Biturbo

Еще один не менее легендарный экземпляр появился весной 1989 года. Это самые быстрые пятерки BMW B10 с кузовом Е34. Для их разработки и создания потребовались деньги в размере 3 млн 200 тыс долларов и 2 года трудовых будней инженерных работников.

Машины получили битурбированные шестицилиндровые моторы с 3,5 литрами. Они считаются самыми лучшими турбированными агрегатами.

Для их разработки взяли за основу BMW 535i. Отличаются машины от базовых моделей спортивными обвесами со спойлерами. Это подействовало на увеличение прижимной силы. Также была произведена установка 17 дюймовых дисков. Они получили знаменитый “игольчатый” дизайн. Бока машин украшались серебряными или золотыми наклейками, где был логотип Альпины.

Отдельного рассказа заслуживают их моторы. Они в корне отличаются от М30. Двигатели с объемами 3430 см3. 

  • Была произведена установка новых распредвалов. 
  • Поставили более прочные поршни, клапаны и пружины. 
  • Механизмы питания от Bosch Motronic М3,3, в 360 л.с. Делают 6000 оборотов за минуту.
  • Также, производитель поработал над элементами форсунок и впусковых механизмов.
  • Была произведена совершенно новая установка турбин по 2 в каждый авто. 

Разработчики потрудились над их глубочайшим местонахождением. Поэтому даже с подъемника, они не видны. Им определили места в авто за большими интеркулерами, там, где прикручены передние бамперы. Кстати, на них логотип модели.

За счет турбин, машины разгоняются, и. пассажиров вдавливает в кресла, как в самолетах при взлетах и посадках. И не  удивительно авто с тягой 552 Нм. Поэтому на резком старте машины просто вынуждены были проседать на задние оси. Это очень чувствовалась в салонах. Из-за таких водевилей, авто не выдерживали траекторию и сходили с нее даже с третьей передачей.

Чтобы не было сильных заносов, в авто устанавливали механизмы, с автоматическим управлением стабильностью (ASC). За ненадобностью, их можно было отключать.

У двигателей был замечательный тандем с фирменными пяти ступенчатыми коробками Getrag 280/5. Также, в машинах работали редукторы, с опцией блокировки вместе с амортизаторами Bilstein, с гравировками от Альпины.

О вентилируемых тормозах в авто, отдельный разговор. 

Они с ABS. В передних деталях, с производством Альпины, была произведена установка перфорированных дисков, которые оснащались 4 поршневыми суппортами. Диски с размерами 33,4 см. Установка задних была позаимствована у БМВ М5. На таких машинах можно было быстро разогнаться за 290 км/час и также быстро остановиться. 

В этих случаях, можно за пример взять работу спортсменов кольцевиков с боевыми БМВ. 

Машины с весом в 1695 кг, разгонялись в 5 секунд. Но очень много кушали. За 100 км со смешанными циклами, могли съесть 16,9 литров горючего. Поэтому баки были увеличены с 80 литров, на 119 литров.

Обувку им выдавали штатную. Это шины Michelin MXX . Передние 235/45, задние 265/40 ZR 17.

В салонах кое — что поменялось, но перемены были незначительными. 

  • Кресла получили фирменную прострочку от Альпины.У них брутальная внешность. Такие же прострочки получили дверные панели, рукоятки рычагов, пороги. Спидометры с оцифровкой 320 км/час. В сравнении с М5, там разметка 300. Спидометры тоже наградили логотипом. 
  • Приборные панели с датчиками давления и температурой масла. На досках приборов датчики по давлению наддувов. Они регулируются при помощи неприметных приборов у оснований центральных консолей. 
  • На машинах не указаны заводские номера. Зато в салонах, под пепельницами, шильды, где дублируются номера. 

Менеджеры заостряли на этом внимание при продажах авто. Потому что, в дальнейшем, если водители хотели сделать заказ на детали  двигателей, например на поршней, клапанов, то они должны были сказать об этом номере. Иначе, они не получили бы желаемые запчасти. 

Стоимость автомобилей равнялась цифре 152 тысячи 500 долларов. Всего воспользовалось правом быть владельцами этих лучших мировых автомобилей, по словам автогонщика Пола Фрера, 507 автолюбителей. Производство машин остановилось в 1994 году. Сейчас большую часть этих авто можно найти у владельцев Японии и Европы.

BMW Alpina B10 3,0 All Wheel Drive

У этих автомобилей BMW В10 базовыми основами являются BMW 525iX. Двигатели с объемами в три литра, с мощностью 231 л.с, а было 192 л.с. Машины продавались с кузовами седанов и универсалов. 

В 1993 они начали выпускаться и в октябре 1995, закончилось их производство. Всего получили седаны 64 автомобилиста. Турингов, универсальных, было получено 70 экземпляров, в течение трех последующих лет. 

Машины работали: 

  • на шестицилиндровых двигателях Е3/1 2,9 л; 
  • с тягой 312 Нм; 
  • мощностью 170 л.с для кузовов седанов и 231 л.с, для универсалов; 
  • разгонялись седаны за 7,9 км/ч, а универсалы за 8,4 км/ч. 
  • расход горючего по трассе, на 90 км/ч 7,7 литров. На 100/8,0. 120 км/ч л/100 км/час 9,2/9,6;
  • по городу расходовалось 13,4, 13,7 литров горючего.

BMW В10 4,0 4,6.

Компания постепенно сворачивала выпуск В10 3,5/1, в том числе и авто с Biturbo, потому что в БМВ решили убрать с производства №,5 литровые, рядные шестерки М30. Они решили их заменить на новые агрегаты V8.

В машинах 4,0 В10 и В11 стали теперь работать эти двигатели. Кузов седанов и турингов были доступны. В марте 1994 года произошло событие, ознаменованное появлением новых автомобилей В10 4,6.

В движках 4,0 тоже были запущены рестайлинговые процессы.

  • Такие же объемы, что и в оригинальных литровых V8, которые работали в 540i. 
  • Здесь также произведена была установка с большими степенями сжатия в поршнях Mahle. 
  • Запустили обновленные механизмы впусков и было осуществлено перепрограммирование блоков для управления агрегатами производителей Motronic. 
  • Агрегаты в 315 л.с. и с 410 Нм. А были с 286 л.с. у 540i, с крутящимся моментом 400 Нм. 
  • Двигатели функционировали с шестиступенчатой механикой или с пятиступенчатыми автоматами.

В10 4,6 стояли такие же агрегаты, как в авто с В8 4,6 с кузовом Е36. 

  • В них 430 л.с. 
  • С крутящимся моментом 480 Нм. 
  • Дополнительные 7 лошадок и тяга 10 Нм получились, за счет модернизации выхлопных механизмов. 

Автомобилистам предлагали два вида трансмиссии. Можно было установить и ездить с шестиступенчатой механикой.  Или пользоваться опциональными Switch-Tronic коробками. 

Оба варианта BMW Alpina B10 выполнены с элементами подвесок. С газовыми амортизаторами, жесткими пружинами с переменной составляющей. Установка колес 17 дюймовых производилась с передними шинами на 23,5 см и задними на 26,5 см.

Интерьеры салонов получили такие же изменения, как и их предшественники В10 3,5/1. Немного отличаются рули. 

В экстерьере размеры передних спойлеров и радиаторных решеток расширились. Автомобили  В10 4,6 обртакие же новшества, с добавлением для стандартных комплектов задних спойлеров.

  • В10 4,0 можно было разогнать авто в течение  6,5 секунд, со скоростью по максимуму в 265 км/час.
  • В10 4,6 не похож на турбо, но разгонялись авто за 6,4 секунд. В том числе 14.2 секунды нужно было для разгона и достижения 160 км/час, 23,1 секунда для 200 км/час. С максимальной скоростью 275 км/час.

Машины В10,4.0 начали выпускать в 1993 году, закончили выпуски в 1995. году. Счастливыми обладателями того времени были 49 участников.

В10, 4.6 выпускались до 1996 года. С выходом на арену в марте 1994 года было произведено 46 автомобилей.

BMW Alpina B10 Biturbo E34 | Иннокентий Степанов

Alpina B10 Bi-turbo — самая быстрая «пятёрка» в кузове Е34 — появилась в 1989 году на базе BMW 535i (не M5, как все подумали) и сразу же вызвала неподдельный интерес публики. От стандартной Е34 её визуально отличали спортивный обвес со спойлером (благодаря ним увеличилась прижимная сила),17-дюймовыми диски со знаменитым «игольчатым» дизайном, серебряные или золотые наклейки с логотипом Alpina по бокам.

Стандартный 535i-вполне себе динамичный бизнес-седан, с рядным, проверенный временем двигателем M30. Её отдача достигала 211 л.с, а момент в 305 Н·м был очень приличным на то время. В содружестве механической кпп автомобиль был способен разменивать первую сотню за 7.7 сек и разогнаться до 235 км/ч.

В качестве Кпп для BMW Alpina B10 E34 инженеры применили усиленную 5-тиступенчатую механику, специально разработанную фирмой Getrag.

535i 1989 модельного года покупались у BMW и доставлялись на завод Alpina в Бухлоэ, где в лучших традициях тюнинга разбирались. Мотор M30 разбирался полностью и получал новые поршни фирмы MAHLE, который совместно со слегка переделанной головкой блока позволили добиться уменьшения степени сжатия с 9 до 7.2 единицы. Его отличие от стандартного M30 огромны. Он имеет объем 3430 см3, новый распредвал, более прочные поршни, клапаны и пружины. Система питания — Bosch Motronic М3.3. Степень сжатия — 7.2:1. Мощность – 360 л.с. при 6000 об/мин. В Alpina B10 Bi-turbo так же стояли более производительные форсунки и система впуска собственного производства. Ну, а основное отличие — две турбины Garrett T25, спрятанные баварскими инженерами так глубоко, что их не увидеть, даже если автомобиль висит на подъемнике. Но они есть, и находятся за интеркулером огромных размеров, расположенным непосредственно под передним бампером с хорошо читающимся логотипом Alpina. И естественно, самая главная доработка мотора M30 от Alpina, представляла из себя применение двух турбокомпрессоров Garrett t25, с управляемым электроникой.

Сцепление также было новым.

Фирма Фихтель энд Сакс.

Фирма Фихтель энд Сакс.

Турбины позволяют B10 разгоняться так резво, что сидящих в салоне буквально вдавливает в сиденья. Крутящий момент достигал 552 Н*м. Неудивительно, что при резком старте автомобиль ощутимо проседал на заднюю ось и мог сойти кормой с траектории даже на третьей передаче. Для предотвращения сильного сноса на B10 ставили систему ASC(автоматическое управление стабильностью) с возможностью отключения.
Кроме нового двигателя на машине появились фирменная 5-ступенчатая коробка передач Alpina (Getrag 280/5, о которой говорили ранее), редуктор с блокировкой и амортизаторы Bilstein (на них тоже стоит гравировка Alpina).
Отдельного внимания заслуживают вентилируемые тормоза с ABS. Передние производства Alpina — перфорированные диски 334 мм с 4-поршневыми суппортами, задние тормоза от БМВ M5. Разогнавшись по трассе до максимальных 290 км/ч, на этой машине можно «погаситься» так же быстро, как это делают спортсмены-кольцевики на боевых БМВ. Кстати, масса машины достигает 1695 кг, а разгон до сотни занимает всего 6.3 секунд!

Alpina имела бомбовые показатели-на 160 Н*м больше чем у M5 E34 (у Альпины 552 Н*м), причем уже 96% момента были доступны при 3000 об.мин.

Но кроме феноменальной мощности Alpina обладает неплохим аппетитом — 16, 9 литров на 100. Поэтому объём топливного бака был увеличен со штатных 80 литров до 119. Все B10 штатно «обувались» в шины Michelin MXX 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади.

Салон был тоже слегка изменён. Брутально выглядящие анатомические сиденья с фирменной прострочкой Alpina (такая же прострочка есть на панелях дверей), рукоятка рычага переключения передач с лейблом ателье, пороги с накладкой Alpina сразу настраивают на боевой лад.

Спидометр оцифрован до 320 км/ч (у M5 он размечен до 300) и имеет логотип Alpina.На приборную доску выведены датчики давления и температуры масла. Также присутствует информация о давлении наддува, который можно регулировать с помощью неприметного приборчика, расположенного у основания центральной консоли.

Цена автомобиля составляла 152.500 DM. Выпуск Alpina B10 Bi-Turbo закончился в 1994 году. Всего было выпущено 507 машин, большая часть из которых в настоящее время находится в Европе и Японии.

Заводского номера кузова у B10 , как и у других Alpina, нет. Есть другой, числящийся в реестре придворного ателье. В салоне под пепельницей существует шильда, на которой этот номер дублируется. Чтобы заказать детали мотора, допустим, поршни или клапаны, требуется сообщить этот номер, иначе в их продаже будет отказано.

Ценник на авто в 89 году составлял 143 тыс. марок, в то время, как M5 стоило 101 800 марок.

До марта 1994 года произведено всего 507 автомобилей B10 Biturbo.

А какие автомобили нравятся вам? И какого четырехколесного друга в следующей статье хотите увидеть вы?Поделитесь об этом)


С вами было “Belleza Auto» Цените культовые автомобили, а лучшая благодарность за мой труд-это ваше внимание)) До скорого)

Также рекомендуем посмотреть на легенду в автомобилестроении-«

Волк в овечьей шкуре». Mercedes-Benz w124.

Последний авто в своём роде…последний настоящий rally-car… Subaru Impreza WRX STI

Alpina B10 Bi-Turbo (E34) — характеристики, фото, цена.


Alpina B10 Bi-Turbo

Интересно, что уже тогда Альпина баловалась bmw alpina b10 biturbo двойным турбонаддувом на массовых седанах, «до того как это стало мейнстримом», как говорится. А объём мотора такой странный, видимо, по той причине, что Альпина никогда не берёт М-ки в качестве доноров для тюнинга, предпочитая стандартные модификации.

У нее несколько фирменных цветов. Просто синий — самый распиаренный. Как Rosso Corsa у Феррари, у которых он фирменный, как и куча остальных, весьма специфических оттенков. Так и. Не стоит на синем bmw alpina b10 biturbo.

Кроме него с Альпиной прочно ассоциируются черный, белый, темно-зеленый металлик, bmw alpina b10 biturbo металлик и несколько двухцветных комбинаций. И все они идут не хуже синего. Одно верно — красный этому кузову не идет. Наоборот, я пожаловался, что помимо него Альпина зачем-то и другие цвета использует. Просто если ты видишь BMW в таком цвете, то происхождение машины понятно. В случае с другими перечисленными цветами, увиденная машина с большой вероятностью окажется вовсе не Альпиной.

И кстати о «прочных ассоциациях». Bmw alpina b10 biturbo вот ни разу не видел чёрную, золотистую, зелёную и тем более двухцветную Альпину, даже на фото. И думаю, большинство людей может о себе сказать то же. Просто у нас Альпины почти все сплошь синие на сайте. Как и Брабусы черные. На самом деле, этот синий у фальпины, кстати, в нескольких оттенках.

Темно-зеленый металлик — это как раз только Альпина.

Он там весьма узнаваемый. Черный и белый просто популярные цвета у. Да, не только у.

Золотисто-желтый металлик у bmw alpina b10 biturbo тоже свой особенный. Есть и менее известные серый металлик, серебристый, ярко-голубой согласен, вполне распространенные bmw alpina b10 biturbo, ничего уникального и кофейный своеобразный, альпиновский. Что до двухцветных, я про весьма специфические: Там весьма специфический белый с серым налетом.

Очень узнаваемый. А вообще я Альпины сразу по переднему бамперу узнаю и у многих есть еще эти полосы своеобразные, по бокам, на порогах, спереди и сзади на бамперах, с вписанными надписями Alpina. Ну и диски а-ля лопасти турбины, у них узнаваемые. Эпичные спицевые!!! Но они есть, и находятся за интеркулером огромных размеров, расположенным непосредственно под передним бампером с хорошо читающимся логотипом Alpina.

Турбины позволяют B10 разгоняться так резво, что сидящих в салоне буквально вдавливает в сиденья. Неудивительно, что при резком старте автомобиль ощутимо проседал на заднюю ось и мог сойти кормой с траектории даже на третьей передаче.

Для предотвращения сильного сноса на B10 ставили систему ASC автоматическое управление стабильностью с возможностью отключения. Отдельного внимания заслуживают вентилируемые тормоза с ABS. Передние производства Alpina — перфорированные диски мм с 4-поршневыми суппортами, задние тормоза от БМВ М5.

1990 BMW E34 Alpina B10 3.4 MT / 254 л.с. – 1 хозяин, одна из 572

Кстати, масса машины достигает кг, а разгон до сотни занимает всего 5 секунд! Для предотвращения сильного сноса на B10 ставили систему ASC автоматическое управление стабильностью с возможностью отключения.

Отдельного внимания заслуживают вентилируемые тормоза с ABS. Передние производства Bmw alpina b10 biturbo — перфорированные диски мм с 4-поршневыми суппортами, задние тормоза от БМВ М5.

Кстати, масса машины достигает кг, а разгон до сотни занимает всего 5 секунд!

Салон был тоже слегка изменён. Брутально выглядящие анатомические сиденья с фирменной прострочкой Alpina такая же прострочка есть на панелях дверейрукоятка рычага переключения передач с лейблом ателье, пороги с накладкой Alpina сразу настраивают на боевой лад.

На приборную доску выведены датчики давления и температуры масла. Также присутствует информация о давлении наддува, который можно регулировать с помощью неприметного приборчика, расположенного у основания центральной консоли. Заводского номера кузова у Bmw alpina b10 biturbo ,как и у других Alpina. Есть другой, числящийся в реестре придворного ателье. В салоне под пепельницей существует шильда, на bmw alpina b10 biturbo этот номер дублируется.

BMW Alpina B10 в кузове E34 история, фото, технические характеристики

2 года времени, и 3.2млн $, ушло на превращение этого БМВ, в Альпина Б10, — самую быструю Пятерку, в кузове Е34. Да, — это не ошибка, и не опечатка: — БиТурибированная Е34, было еще более быстрой, чем культовая .

Когда, за рулем этой машины, побывал известный гонщик, и журналист,


— Пол Фред, он сказал, — «Я думаю — это лучший автомобиль в мире». Согласитесь, — это предельно лестные комплименты, для любого автомобиля. Вот только, счастливчиков, которым повезло, оказаться за рулем Альпины, было очень не много; — всего 507-емь таких машин, было выпущено с 89-ого, по 94-ый год.

Базой, для БиТурбированной Альпины,


послужила 535-ая E34, — самая мощная, из шестицилиндровых 34-ок. Конечно, те — серьезнейшие изменения, которым подвергалась каждая, превращаемая в Альпину — 535-ая, наделяли БМВ такой прытью, которой позавидуют и очень многие, современные спорткары.

BMW ALPINA B10 3,5 / 1

Она стала первой Альпиной, которая базировалась на третьем поколении пятой серии BMW и вышла в свет в 1988 году. В машине установлен тот-же 3,5 литровый двигатель с катализатором мощностью 254 л.с., что и на более поздних версиях B6 3,5.

Основные модификации двигателя заключались в использовании новых поршней Mahle, модифицированной головки блока цилиндров, нового распредвала и перепрограммированного блока управления двигателем Motronic. Также Alpina использовали свои собственные выхлопную систему и катализатор. Все это позволило получить с этого мотора 254 лошадиных силы и 325 Нм крутящего момента.

В комбинации с этим двигателем шла 5-ступенчатая механическая трансмиссия, но как опцию можно было заказать 4-ступенчатый автомат. Чтобы справиться с новыми характеристиками автомобилю понадобилась и улучшенная подвеска. На него были установлены пружины и амортизаторы, разработанные фирмой Bilstein специально для Альпины. Улучшена была и тормозная система. В завершение автомобиль компоновался 17-дюймовыми дисками Alpina в сочетании с резиной размерностью 235/45 спереди и 265/40 сзади.

Изменения интерьера включают в себя сиденья Recaro с фирменной обивкой от Alpina, новое обитое кожей рулевое колесо производства Momo и новую ручку переключения передач. Внешне автомобиль изменился не сильно. Изменения коснулись переднего спойлера, колес, выхлопных труб и значков.

В Alpina утверждали, что автомобиль разгоняется до сотни за 7,4 секунды и имеет максимальную скорость в 252 км/ч. Тесты «Auto Motor und Sport» показали тот-же разгон от 0 до 100 км/ч, но вот максимальная скорость получилась больше – 255 км/ч.

Первый автомобиль этой серии был построен в апреле 1988 года, а последний сошел с конвейера в декабре 1992. Всего было выпущено 572 экземпляра.

Характеристики Alpina B10 3,5 / 1

Разработана на базе BMW:535i (E34)
Период выпуска:4/1988 — 12/1992
Двигатель:
ALPINA тип двигателяB11/3
Количество циллиндров6
Объем cm³3430
Максимальная мощность кВт/л.с.187 / 254
Максимальный крутящий момент Нм.325
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с6.4
Максимальная скорость км/ч250
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км8.3
На 120 км/ч л/100 км9.8
Городской цикл л/100 км15.7

BMW ALPINA B10 BITURBO

В марте 1989 года на Женевском автосалоне была представлена Alpina B10 BiTurbo. Она стала самой быстрой «пятёркой» в кузове Е34. У альпины ушло 2 года и 3,2 миллиона долларов на то, чтобы разработать её, но это того стоило. Её 3,5 литровый битурбированный шестицилиндровый мотор считается одним из лучших турбовых двигателей, созданных когда-либо.

Автомобиль основывается на базе BMW 535i. От стандартной Е34 её визуально отличали спортивный обвес со спойлером (благодаря ним увеличилась прижимная сила), 17-дюймовые диски со знаменитым «игольчатым» дизайном, серебряные или золотые наклейки с логотипом Alpina по бокам.

Самое главное в Alpina-мотор. Его отличие от стандартного M30 огромны. Он имеет обьем 3430 см3, новый распредвал, более прочные поршни, клапаны и пружины. Система питания — Bosch Motronic М3.3. Степень сжатия — 7.2:1. Мощность – 360 л.с. при 6000 об/мин. В Alpina B10 Bi-turbo так же стояли более производительные форсунки и система впуска собственного производства. Ну, а основное отличие — две турбины Garrett T25, спрятанные баварскими инженерами так глубоко, что их не увидеть, даже если автомобиль висит на подъемнике. Но они есть, и находятся за интеркулером огромных размеров, расположенным непосредственно под передним бампером с хорошо читающимся логотипом Alpina.

Турбины позволяют B10 разгоняться так резво, что сидящих в салоне буквально вдавливает в сиденья. Крутящий момент достигал 552 Н*м. Неудивительно, что при резком старте автомобиль ощутимо проседал на заднюю ось и мог сойти кормой с траектории даже на третьей передаче. Для предотвращения сильного сноса на B10 ставили систему ASC (автоматическое управление стабильностью) с возможностью отключения.

Кроме нового двигателя на машине появились фирменная 5-ступенчатая коробка передач Alpina (Getrag 280/5), редуктор с блокировкой и амортизаторы Bilstein (на них тоже стоит гравировка Alpina).

Отдельного внимания заслуживают вентилируемые тормоза с ABS. Передние производства Alpina — перфорированные диски 334 мм с 4-поршневыми суппортами, задние тормоза от БМВ М5. Разогнавшись по трассе до максимальных 290 км/ч, на этой машине можно «погаситься» так же быстро, как это делают спортсмены-кольцевики на боевых БМВ. Кстати, масса машины достигает 1695 кг, а разгон до сотни занимает всего 5 секунд!

Но кроме феноменальной мощности Alpina обладает неплохим аппетитом — 16, 9 литров на 100 км (смешанный цикл) . Поэтому объём топливного бака был увеличен со штатных 80 литров до 119.

Все B10 штатно «обувались» в шины Michelin MXX 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади.

Салон был тоже слегка изменён. Брутально выглядящие анатомические сиденья с фирменной прострочкой Alpina (такая же прострочка есть на панелях дверей), рукоятка рычага переключения передач с лейблом ателье, пороги с накладкой Alpina сразу настраивают на боевой лад.

Спидометр оцифрован до 320 км/ч (у М5 он размечен до 300) и имеет логотип Alpina.На приборную доску выведены датчики давления и температуры масла. Также присутствует информация о давлении наддува, который можно регулировать с помощью неприметного приборчика, расположенного у основания центральной консоли.

АвтоГурман

В 1997-м году была выпущена Alpina B10 3.2. Она позиционировалась, как конкурент BMW 540i, но при этом дешевле, комфортабильней, эксклюзивней и быстрее. На тестах журналисты отметили, что за счет более легкого двигателя Alpina B10 3.2 оказалась более маневренной, чем 540-я.Alpina B10 3.3 это приемник Alpina B10 3.2, отличавшийся объемом двигателя и тем, что был построен на базе рестайлинговой пятерки.

Обе машины имели доработанный двигатель 2.8 литра. За счет увеличения объема, установки облегченной поршневой, увеличению компрессии и перенастроенному блоку управления впрыском удалось получить 260 л.с. и 330 Нм., у 3.3 литровой модели было 280 л.с. разгон до сотни занимал 6.5 и 6.3 секунд.Коробка передач была одна, 5-ти ступенчатая механика.

Подвеска у обеих моделей была одинаковая, с другими пружинами и амортизаторами и уменьшенным клиренсом. На фирменные разноширокие диски одевалась резина 235/40 и 265/35.Alpina B10 V8 бизировалась на BMW 540i. Т.к. M60-е моторы были алюминиевые, то просто взять его и расточить нельзя. Стенки цилиндров покрыты специальным защитным слоем, Nicasil (позже Alusil). Альпина увеличила объем до 4.6 литра и гильзовала мотор. Заменили поршневую, перепрограммировали блок управления впрыском, увеличили диаметр впуска и выпуска. И в итоге получили 340 л.с. и 470 Нм.

После рестайлинга за счет Vanos удавлось увеличить мощность до 347-ми л.с. и 480 Нм. Разгон до сотни у Alpina B10 V8 занимал 5.9/5.7 секунд.Подвеска была доработана. Тормозная система усилена. Фирменные колесные диски на 18 дюймов обуты в резину 235/40 и 265/35.В салоне так же было много отличий, начиная от спортивных сидений и фирменного руля и до приборной панели с размеченным до 320-ти км/ч спидометром. На кузов добавили новые спойлеры.

Alpina B10 V8 стала самой массовой Альпиной аз все время, было продано 1300 шт. Но за годы выпуска 347 л.с. стало не достаточно и была выпущена Alpina B10 V8S, у нее был увеличен до 4.8 литра объем и 375 л.с. Разгон до сотни стал занимать 5.4 секунды. Позже сама BMW взяла его за основу для Х5 4.8is.

Подвеска у Alpina B10 V8S стала чуть жестче, но не на много, что бы не потерять комфорта на 19-ти дюймовых дисках.Alpina D10 BiTurbo – это продукт совместной разработки BMW и Alpina.

Впервые Альпина занялась дизельными моторами. И в итоге получила самый продвинутый дизель своего времени. Унего было 3 литра, 2 турбины, система впрыска на 1600 бар, и получила 238 л.с. (у БМВ было 184 л.с.).Коробки передач были как механические так и автоматические. Разгон до сотни занимал 7.2 сек. По подвеске, салону и кузову изменения были такие же как и у других Альпин.

ALPINA B10 (E39)3.3 i 24V4.6 iV8 32V Switchtronic4.8 i V8 32V
Начало производства1999 г1998 г2002 г
Тип кузоваСеданСеданСедан
Количество дверей444
Количество мест555
Длина4775 мм4775 мм4775 мм
Ширина1800 мм1800 мм1800 мм
Высота1415 мм1415 мм1415 мм
Колесная база283028302830
Колея передняя151215121512
Колея задняя151815181518
Клиренс120 мм120 мм120 мм
Снаряженная масса1540 кг1540 кг1690 кг
Допустимая полная масса2080 кг2080 кг2260 кг
Диаметр разворота9.9 м0.0 м9.9 м
Расположение двигателяСпереди, продольноСпереди, продольноСпереди, продольно
Объем двигателя3300 см34619 см34837 см3
Тип расположения цилиндровРядныйV-образныйV-образный
Количество цилиндров688
Ход поршня93.8 мм85 мм89 мм
Диаметр цилиндра86.49393
Количество клапанов на цилиндр444
Система питанияРаспредел-ный впрыскРаспред-ный впрыскРаспред-ный впрыск
Мощность280 л.с/об.мин347 л.с/об.мин375 л.с/об.мин
Тип топливаАИ-98АИ-95АИ-95
ПриводЗаднийЗаднийЗадний
Количество передач (МКПП)5────
Количество передач (АКПП)555
Передние тормозаДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемые
ABS:естьестьесть
Brake Assist:естьестьесть
Объем топливного бака:70 л70 л70 л
Максимальная скорость:262 (257) км/ч262 км/ч284 км/ч
Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км14.7 (16.8) л16 л18 л
Расход топлива (загородный цикл), л. на 10 км14.7 (7.9) л7.9 л9 л
Размер шин:235/40 — 265/35 ZR 18235/45 R17235/40 — 265/35 ZR 18

Alpina B10 синий седан 4 двери, 1999 г., пробег 220 000.

4.6 AT (347 л.с.), бензин, задний привод, левый руль, не битый

Продам BMW Alpina B10 V8 4,6 порядковый номер 526. Очень достойное состояние и комплектация. Двигатель откапитален, масло не ест, тянет изумительно работает ровно, расход в городе при спокойной езде 13, 5 литров. Коробка не пинается. Подвеска, тормоза, рулевой редуктор от м5. И из приятного установлен двойной стеклопакет, музыка m audio (очень редкая опция), шторки, чёрный потолок. Автомобиль потрясающий. Динамика, комфорт, эксклюзив. Не сравнить ни с 540 ни с м5. Это абсолютно другой автомобиль по ощущениям.

Цена: 700 000

avito.ru

E-mail

BMW ALPINA B10 3,0 All-Wheel-Drive

Эта модель базируется на BMW 525iX. Объем двигателя был увеличен до 3 литров, а его мощность возросла до 231 л.с, вместо 192. Был доступен как седан, так и универсал (touring). В период с октября 1993 по октябрь 1995 года было произведено 64 седана. Выпуск турингов начался в ноябре 1993 и продолжался вплоть до мая 1996 года. Было выпущено 70 экземпляров.

Характеристики Alpina B10 3,0 All-Wheel-Drive

Разработана на базе BMW:525ix (E34) Saloon, Touring
Период выпуска:10/1993 — 5/1996
Двигатель:
ALPINA тип двигателяE3/1*
Количество циллиндров6
Объем cm³2997
Максимальная мощность кВт/л.с.170 / 231
Максимальный крутящий момент Нм.312
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с7.9 / 8.4
Максимальная скорость км/ч235 / 230
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км7.7 / 8.0
На 120 км/ч л/100 км9.2 / 9.6
Городской цикл л/100 км13.4 / 13.7
** Данные для Saloon / Touring

Alpina XD3 Biturbo

Alpina XD3 Biturbo это первый внедорожник от Alpina. Кроссовер создан на базе БМВ Х3. Инженеры Alpina оснастили XD3 Biturbo дизельным мотором мощностью 350 л.с. (максимальный крутящий момент 700 Нм). С 0-100 км/ч кроссовер разгоняется за 4,9 секунды.

BMW ALPINA B10 4,0 и 4,6

В Альпина были вынуждены завершить производство популярных моделей B10 3,5/1 и B10 BiTurbo по той причине, что в BMW сворачивали производство 3,5-литровой рядной шестерки M30. Очевидной заменой этому знаковому мотору стало новое поколение двигателей BMW V8.

B10 4.0, одновременно с B11 4.0 стали первыми автомобилями Alpina с V8 под капотом. Автомобиль был доступен в обоих вариантах кузова – седан и туринг. В марте 1994 года Альпина начали выпуск B10 4.6.

Двигатель B10 4.0 имеет аналогичный объем, что и оригинальный 4,0 литровый V8, который устанавливался на 540i, но в то же время на него установлены адаптированные под большую степень сжатия поршни Mahle, модифицированная система впуска и перепрограммированный блок управления двигателем Motronic.

Мотор производит 315 л.с. (вместо 286 л.с. на 540i) мощности и крутящий момент в 410 Нм (вместо 400 Нм). Коробка передач ставилась 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатый автомат.

На B10 4.6 устанавливался тот же двигатель, что и на B8 4.6 (кузов E36). Он производил 430 л.с. мощности и 480 Нм крутящего момента. Дополнительные 7 л.с. и 10 Нм обусловлены модернизацией выхлопной системы. Трансмиссия устанавливалась 6-ступенчатая механическая. Как дополнительную опцию можно было выбрать трансмиссию Switch-Tronic.

В обоих автомобилях, B10 4.0 и B10 4.6, используется подвеска Alpina-Bilstein с газовыми амортизаторами и пружинами с переменной жесткостью (так называемые progressive springs). Колеса устанавливались 17-дюймовые с шинами шириной 235 мм спереди и 265 мм сзади.

В салоне B10 4.0 имеет те же самые изменения, что и предшественница B10 3.5/1. Ключевое различие между ними в рулевом колесе. Снаружи B10 4.0 можно распознать по новому переднему спойлеру и широким рестайлинговым ноздрям (решеткам радиатора). В B10 4.6 изменения те же, но в дополнение в стандартной комплектации шел еще и задний спойлер.

Для B10 4.0 Switch Tronic, по заверениям Alpina, разгон до сотни составлял 6,5 секунд, а максимальная скорость достигала 265 км/ч.

B10 4,6 не столь быстр, как B10 BiTurbo, но это по прежнему очень быстрый авто. В тестах «Auto Motor und Sport» версия с коробкой Switch Tronic показала разгон до сотни за 6,4 секунды, до 160 км/ч за 14,2 секунды, до 200 км/ч за 23,1 секунды и максимальную скорость в 275 км/ч.

Выпуск B10 4.0 начался в апреле 1993 года и продолжался до августа 1995 года. Всего было выпущено 49 экземпляров. B10 4.6 вышел в серию в марте 1994 года и выпускался вплоть до апреля 1996 года. Всего было выпущено 46 экземпляров.

Alpina e34 B10 Bi-turbo была выпущена в в 1989-м году и стала самой быстрой BMW 5. За основу была взята 535i-я. Внешне все альпины можно узнать по фирменным обвесам и дискам, которые служат не только для красоты но и для улучшения аэродинамики. Но самое главное в Alpina это двигатель. Стандартный M30 подвергся очень большим доработкам и стал развивать 360 л.с. и 552 Нм крутящего момента. Что бы добиться таких показателей инженеры заменили стандартный распредвал, установили клапана большего диаметра, более жесткие пружины, кованную поршневую, более производительные форсунки. И самое главное, две турбины Garrett T25. Из-за нехватки места их пришлось перенести за интеркулер, который стоял за бампером. За питание отвечал блок от BMW M3 Bosch Motronic М3.3. С таким двигателем Alpina B10 Bi-turbo была очень резвой, п.э. пришлось установить электронный ошейник, в виде системы стабилизации, которую можно было принудительно отключить. Что бы более эффективно передать все лошадки была установлена 5-ти ступенчатая коробка передач Getrag 280/5 и самоблокирующийся дифференциал и более продвинутые амортизаторы от Bilstein. Тормозная система частично уникальная разработка самой Alpina, передние тормоза от Альпины, а задние от М5-й. Максималка у Alpina B10 была 290 км/ч и разгон до сотни занимал 5 секунд. Обычно после доработок от Альпины расход топлива достаточно сильно возрастал, у B10 Bi-turbo аппетит был в районе 17 литров в смешанном цикле. Что бы не привстать где нибудь в неудобном месте топливный бак увеличили до 119 литров. В салоне были установлены фирменные спортивные сиденья, обшивка панелей была заменена на другую с фирменной строчкой. Так же в приборной панеле появились два новых датчика: датчик давления масла, температуры масла и давления турбонаддува. У Alpina есть одна интересная особенность, т.к. они берут машинокомплекты напрямую у BMW, то и номера кузова у них еще нету. П.э. они устанавливают несколько шильдиков с порядковым номером, данные про такой автомобиль хранятся на заводе. И если вы захотите купить какие либо запчасти, то без этого номера вам их не продадут. Т.е. нельзя взять стоковую БМВ, заказать альпиновские детали. установить их и получить эксклюзивный автомобиль. Всего было построено 507 экземпляров Alpina B10 Bi-turbo, при этом каждая стоила 152 тыс. дойч марок. И спустя годы цены на них не падают. Журналисты очень тепло приняли B10-ю и многие говорили, что это лучший автомобиль.

BMW ALPINA B7 — серийный седан, быстрее которого нет во всем мире

Когда кто-то скажет, что ALPINA – это немецкое тюнинг-ателье, не верьте ни единому слову. В действительности, «ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG» — это полноценная автомобильная компания, которая занимается производством машин на базе платформ BMW, а вовсе не тюнингом уже готовых автомобилей. Не так давно компания BMW обновила свою 7-Series, а в след за этим новый автомобиль представила и ALPINA. Новая машина в итоге оказалась самым быстрым серийным седаном.

Сразу стоит отметить, что у BMW ALPINA B7 далеко не самый лучший разгон до 100 км/ч в своем классе. Титул абсолютного лидера до сих пор носит Tesla Model S P100D. Максимальная скорость движения авто достигает 330 км/ч (205 миль в час). Это больше, чем у предыдущего лидера — Dodge Charger Hellcat. Напомним, что автомобиль разгонялся до 328 км/ч (204 миль в час).

В движение Alpina B7 приводится 4.4-литровым твин-турбо бензиновым V8 с увеличенной отдачей до 600 л.с. Это позволяет разгонять седан до 100 км/ч за 3.5 секунды. Кстати, весит новинка 2202 кг. Обновленная модель стала на порядок динамичнее своего предшественника. При этом автомобиль оборудован пневматической подвеской, которая позволяет поднимать машину на 2 сантиметра на скорости более 225 км/ч.

Alpina B10 / Альпина B10

B10: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Альпина B10

— начало выпуска 1997 г. Cочетание стиля и технологий B10 , созданные компанией Альпина, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов B10 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Альпина B10, среди которых представлены различные варианты сборки B10: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова B10, которые непременно отразятся в цене B10. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности B10 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт B10 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период,
какие поездки совершать на B10
. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций B10, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у B10, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса B10, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о B10, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Alpina B10 Bi-Turbo (E34) 1990: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1990 году, производитель Alpina, располагающийся в стране Германия и BMW, находящийся в стране Германия. Двигатель Alpina B10 Bi-Turbo (E34) объёмом 3430 см³ развивает мощность 360 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.5 секунды и развивать максимальную скорость 289 км/ч. Цена Alpina B10 Bi-Turbo (E34) — 100 000 $ или 6 600 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 289 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.5 сек Мощность: 360 л.с. Крутящий момент: 520 н.м. (при 4000 об/мин.) Объём двигателя: 3430 см³ Масса: 1540 кг

Особенности и компоновка

R6 — рядный (Straight, Inline)

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 4 фото Alpina B10 Bi-Turbo (E34) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Alpina и BMW

Alpina B10 BiTurbo — самый примечательный BMW E34

Alpina потратила два года на то, чтобы превратить BMW E34 в то, что Пол Фрер из Road & Track назвал «лучшим 4-дверным автомобилем в мире» в 1991 году. B10 Bi-Turbo дебютировал на Женевском автосалоне 1989 года. основан на 535i, ничто не осталось равнодушным к RUF BMW. 355 лошадиных сил, 380 фунт-сила-футов, и вопрос о том, какой AMG есть на завтрак.

Добро пожаловать в You Must Buy, наш ежедневный взгляд на автомобили Вам действительно стоит покупать вместо того скучного пригородного седана .

B10 Bi-Turbo в тот период стоил почти вдвое дороже, чем M5, но список причин, оправдывающих это, обширен.

Внутри этого 3,5-литрового рядного шестицилиндрового кованого поршня M30 установлены новые клапаны и новый распределительный вал, а также обработанные и повторно сбалансированные внутренние детали. Выхлоп из нержавеющей стали оснащен двумя турбокомпрессорами Garret T25 с перепускными клапанами с электронным управлением и огромным промежуточным охладителем. Давление наддува регулируется из кабины, а коробка передач — пятиступенчатая Getrag, укомплектованная высокофрикционной муфтой, 25-процентным дифференциалом повышенного трения и усиленной задней осью.

Хеммингс

Подвеска имеет усиленные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и передние стойки Bilstein. Задние амортизаторы имеют гидравлическую регулировку для управления высотой езды, а тормоза и шины также больше стандартных, чтобы справиться с максимальной скоростью B10 Bi-Turbo в 180 миль в час.

Этот конкретный образец этого редкого автомобиля был импортирован из Японии в 2016 году. Он № 301 из 507 когда-либо произведенных Alpina B10 Biturbos, он поставляется с восстановленными амортизаторами и турбинами, а также со всеми руководствами, квитанциями и идентификационными бирками.За 67 507 долларов в Нью-Джерси, в Хэммингсе. Альпины всегда кажутся особенными, и этот автомобиль сам по себе является иконой. Удачи!

Хеммингс

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1989 Alpina B10 5-Speed ​​для продажи на аукционе BaT — 4 января 2019 года продано за 27 250 долларов (лот № 15 357)

Эта Alpina B10 1989 года была импортирована в США из Японии и продавалась на BaT в 2015 году, а затем была куплена продавцом в 2017 году.Первоначально окрашенный в черный цвет, перед отъездом из Японии автомобиль был перекрашен в синий цвет Alpina Blue, и теперь его пробег составляет 120 тысяч километров (~ 75 тысяч миль). Мощность от 3,5-литрового рядного шестицилиндрового двигателя в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а черный салон оснащен спортивными сиденьями Recaro, отделанными тканью Alpina антрацитового цвета, серийной табличкой на приборной панели и кондиционером. Обслуживание в 2018 году включало установку нового датчика O2, верхнего и нижнего рычагов управления, опор двигателя и трансмиссии, свечей зажигания, а также отремонтированного рычага переключения передач и многого другого.Этот B10 предлагается в Калифорнии с документацией от Alpina, японскими инспекционными документами, заводской литературой, набором инструментов, запасным колесом и домкратом, недавними сервисными записями и титулом Montana.

Сообщается, что во время нахождения в Японии автомобиль изменил цвет с Diamond Black на Alpina Blue и пришел к продавцу с проблемами подбора краски. Перекраска в Alpina Blue была произведена в 2018 году после того, как автомобиль попал сзади в плотное движение. Фото до ремонта представлены в галерее.Внешние особенности включают обвес Alpina, эмблемы и золотую графику.

17 ″ турбинные колеса Alpina имеют шины 235/45 Michelin Pilot Sport спереди и 265/40 Bridgestone Potenzas сзади. Новые задние рычаги Pitman, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, верхние и нижние рычаги управления и втулки подрамника были установлены в текущем владении, а также произведена промывка тормозной жидкости.

В салоне установлены спортивные сиденья Recaro, отделанные тканью Alpina антрацитового цвета с акцентными полосами синего и зеленого цветов.Коврики Alpina защищают коврики, а рычаг переключения передач и приборная панель со стороны пассажира отделаны деревом капа. Другие особенности включают 4-спицевое рулевое колесо Alpina и табличку с серийным номером на приборной панели Alpina.

Приборы состоят из спидометра 320 км / ч и тахометра 7000 об / мин, а также датчиков уровня топлива и температуры воды. Цифровой одометр показывает 120 тысяч километров (~ 75 тысяч миль), около 6 тысяч из которых были добавлены продавцом.

Моторный отсек выполнен в черном цвете и является местом расположения 3.Рядная 5-литровая шестерка. Работы, выполненные во время владения продавцом, включали установку нового датчика O2, свечей зажигания, крышки и ротора распределителя, резиновых топливопроводов, опор двигателя и трансмиссии, охлаждающих шлангов, ремней и термостата. Произведена промывка охлаждающей жидкости и регулировка клапанов, заменены жидкости трансмиссии, установлены свежий топливный, воздушный и масляный фильтры.

Мощность передается на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая была установлена ​​вместо заводской автоматической коробки передач в 2015 году.Рычаг переключения передач был перестроен под нынешним владельцем. Дополнительные фотографии снизу доступны в галерее ниже.

В документации от Alpina указан октябрь 1988 года выпуска и заводской номер 051. Служебные записи, касающиеся собственности продавца, японские инспекционные документы и заводская литература, включены в продажу, а также комплект инструментов, запасное колесо и домкрат.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Видео: Classic ALPINA Showdown — B8 V8 E36 против B10 Bi-Turbo E34

Было время, когда на улицах правили автомобили с турбонаддувом.Под этим я подразумеваю, что они были намного быстрее, чем что-либо еще на дороге, что вы не могли не связать термин «турбо» с лучшими в любой области. Это было похоже на прозвище «HD», которое мы постоянно слышим в наши дни, если хотите. Однако в то время автомобили с турбонаддувом были редкостью, в отличие от сегодняшнего дня, когда на каждом маленьком фургоне есть двигатель с принудительной индукцией. Вот почему сегодня мы совершим прогулку по переулку памяти и рассмотрим две культовые модели Alpina.

Блестящий тюнер / производитель из Бухло подписал ряд безумных проектов, одним из самых смелых из которых была модель Alpina B8 V8 на базе E36 BMW 328i.Слово «основанный» здесь используется очень вольно, поскольку единственное, что было взято с этой машины, — это кузов. Это была одна из немногих моделей 3-й серии, оснащенных двигателем V8 под капотом, и ALPINA проделала большую работу в этом отношении, использовав для нее 4-литровый двигатель M60 от E34 540i.

Но это было не так, поскольку это была не просто пересадка двигателей. 4-литровая мельница была расточена до 4,6-литрового и выдавала 333 л.с. и 470 Нм крутящего момента. Это позволило B8 V8 разогнаться с 0 до 100 км / ч за 5 секунд.За 6 секунд и достичь максимальной скорости около 280 км / ч. Между прочим, для 1990-х годов эти цифры были невероятными. Это именно то, что мы видим в работе на видео ниже. Но наряду с этим мы также рассмотрим E34 5-й серии с надлежащим турбонаддувом.

ALPINA B10 Bi-Turbo была не менее особенной. Основанный на 535i, это был самый быстрый серийный седан в мире на момент запуска. Он использовал двигатель BMW M30, но был сильно модернизирован с двумя турбокомпрессорами, новыми поршнями и новым блоком управления двигателем, чтобы выдать 360 л.с. и 520 Нм (384 фунт-фут) крутящего момента.Это была настоящая наземная ракета, и у нее такое же заявленное время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) — 5,6 секунды, что и у B8 V8, но она разгоняется до 290 км / ч, что делает ее быстрее, чем E36. Теперь вы должны помнить, что B10 был выпущен в 1989 году и конкурировал с Ferrari Testarossa с точки зрения производительности, что является большим достижением, если вы спросите меня.

1991 BMW ALPINA (E34) B10 3.5

КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ

  • Культовый современный классический спортивный седан, в котором недавно был проведен капитальный ремонт двигателя и косметический ремонт.
  • Мощность исходит от модифицированного 3,5-литрового рядного шестицилиндрового двигателя M30, развивающего около 254 л.с. и 354 Нм крутящего момента, в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
  • Первоначально проданный своему первому владельцу в Германии, он был импортирован в Швецию в 2000 году, когда он был приобретен вторым владельцем. Третий хранитель, который сейчас продает машину, владеет ею 13 лет.
  • B10 3.5 / 1 — один из 572 построенных экземпляров.

ОБОРУДОВАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • B10 3.5/1 был первым производительным вариантом E34 5-й серии от Alpina. В основе лежал модифицированный рядный шестицилиндровый двигатель M30, перестроенный с поршнями Mahle, новым распределительным валом, измененной головкой блока цилиндров, специальной выхлопной системой и переработанным блоком управления двигателем Motronic.
  • Естественно, Alpina также установила усиленные амортизаторы и пружины, чтобы обеспечить свой фирменный баланс между комфортом езды и управляемостью. Также есть более мощные тормоза.
  • Этот автомобиль был выбран от Alpina в элегантном цвете «Гранит-Серебро металлик» и оснащен 17-дюймовыми многоспицевыми дисками торговой марки.Также есть изящные боковые юбки, значки Alpina B10 3.5 и классический глубокий спойлер на подбородке с логотипом Alpina. Он был снабжен линзами прозрачного света со всех сторон.
  • Внутри есть передние спортивные сиденья с электрической регулировкой и подогревом, сдвижной люк с электроприводом, кондиционер, бортовой компьютер, четырехспицевый руль Alpina, деревянная ручка переключения передач Alpina и отделка салона из ценных пород дерева.
  • Установлена ​​более современная магнитола Sony.
  • Присутствует оригинал сервисной книжки (с двумя марками) и несколько квитанций.Автомобиль был импортирован в Швецию в 2000 году, и с тех пор у него есть полная документация по всем годным к эксплуатации тестам для отслеживания пробега. Существуют также различные квитанции об обслуживании и ремонте за последние 20 лет, в том числе важные подробности недавнего капитального ремонта двигателя и ремонта кузова.

Заводские опции:

  • 302 Сигнализация
  • 401 Сдвижная / вентиляционная крыша, электрическая
  • 415 Солнцезащитная шторка для заднего окна
  • 423 Коврики в пол, велюр
  • 428 Предупреждающий треугольник
  • 430 Пакет внутренних и наружных зеркал
  • 458 Регулировка сиденья, электрическая.F Водитель / пассажир
  • 464 Skibag
  • 481 Спортивные сиденья
  • 494 Обогрев сиденья
  • 510 Управление светом фар
  • 530 Кондиционер
  • 571 Усиленный источник питания
  • 655 Спутниковое радио
  • 676 Система громкоговорителей Hi-Fi
  • 690 Кассета Держатель
  • 801 Германия Версия
  • 920 Регистрационный документ Alpina
  • 922 Масляный радиатор двигателя Alpina
  • 940 Оборудование по специальному запросу

СОСТОЯНИЕ

  • Кузов был полностью отремонтирован в период с 2020 по 2021 год, и не было никаких доказательств о любых предшествующих авариях.Кроме того, продавец также заявляет, что автомобиль теперь полностью очищен от ржавчины на днище и порогах после ремонта, а также на кузове отсутствуют вмятины или другие повреждения.
  • Одно заднее крыло было повреждено в 2010 году в результате вандализма и впоследствии было перекрашено. В результате появляется заметный изъян в отделке в месте соединения задней стойки с крышей, что хорошо видно на галерее.
  • Его лакокрасочное покрытие Granite Silver в остальном отличной формы, с несколькими каменными сколами вокруг передней части, но без серьезных следов или дефектов.
  • Оригинальная кожаная обивка черного цвета выглядит хорошо. Водительское сиденье имеет умеренный износ, соизмеримый с пробегом, но никаких неприглядных повреждений.
  • Комбинация приборов заменяется, и в настоящее время ее пробег составляет примерно 91 000 км. Однако реальный пробег нового автомобиля составляет около 210 000 км.
  • Отсутствуют передние противотуманные фары.
  • Сообщается, что это автомобиль без дыма и запаха, а также он находится в прекрасном механическом состоянии.

ИСТОРИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

  • В августе 2021 года примерно на 210 000 км пути 3.Рядная 5-литровая шестерка была подвергнута капитальному ремонту, включая замену распредвала Alpina и отремонтированную головку блока цилиндров. Это было сделано ведущим специалистом по классическим автомобилям BMW Пер Ларссоном BMT AB в Стокгольме.
  • Во время этого визита были также установлены новые тормоза и свежие шины Continental PremiumContact, а также произведены некоторые косметические улучшения — на общую сумму около 10 000 евро.
  • Сервисная книжка (только с двумя марками), а также некоторые квитанции и сертификаты пригодности к эксплуатации включены, как описано выше.

РЕЗЮМЕ

Этот BMW Alpina B10 3.5 / 1 является прекрасным примером одного из первых динамичных вариантов 5-й серии от компании Buchloe. Возможно, что-то вроде «волка в овечьей шкуре», эта Alpina предлагает впечатляющий темп в сочетании с превосходным комфортом и практичностью, что делает ее отличным круизером для дальних путешествий. Предлагаемый с недавним капитальным ремонтом двигателя и косметическими улучшениями, это красиво оформленный автомобиль, готовый к удовольствию.

Обратите внимание: продавец рад организовать транспортную логистику с использованием проверенной местной компании по конкурентоспособной цене за счет покупателя.

Описание этого аукционного лота, насколько известно продавцу, является точным и не вводит в заблуждение. Collecting Cars запрашивает у продавца подробную информацию о лоте и проводит надлежащую проверку. Тем не менее, участники торгов должны убедиться в точности описания и провести любое исследование, которое, по их мнению, необходимо, перед тем, как подавать заявку на участие в торгах. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями использования для получения полной информации.

Alpina B10 E34 против AC Schnitzer S5 BMW E34 — Drive-My Blogs


В 1980-е годы Южная Африка страдала от политических беспорядков, раздоров и волнений.На большую часть десятилетия Южная Африка находилась в условиях чрезвычайного положения репрессивным режимом белого меньшинства. 80-е, однако, не были безнадежными и мрачными. Напротив, Маргарет Тэтчер стала первой женщиной-премьер-министром, а в Белый дом занял ведущий человек из Голливуда Рональд Рейган.


И произошел космический сдвиг в технологиях: космический шаттл впервые был запущен в 1981 году, Билл Гейтс бросил Гарвард, чтобы основать Microsoft, Стив Джобс принес в массы персональный компьютер (Apple Macintosh).Sony выпустила Walkman, чтобы вы могли брать с собой Мадонну и Майкла Джексона, куда бы вы ни пошли, и на рынок вышел мобильный телефон, пусть и размером с кирпич. И для многих южноафриканских энтузиастов BMW этот период стал временем расцвета BMW. Подумайте об уникальных моделях, выпущенных в 80-х годах — E23 745i, E30 333i и культовом 325iS — последний стал легендой как на трассе, так и вне ее. В то время склонность к BMW была настолько велика, что местное представительство JSN Motors стало единственным импортером и дистрибьютором AC Schnitzer на африканском континенте в 1982 году.

Stuart Bromfield, крупнейший в то время независимый дилерский центр BMW, получил единственную лицензию Alpina для Африки. И JSN, и Стюарт Бромфилд находились на небольшом расстоянии друг от друга в самом сердце центрального делового района Йоханнесбурга. Серебристая Alpina B10 от Polaris, которую вы видите перед собой, занимает третье место из шести, переоборудованных в Stuart Bromfield. Интересно то, что нынешним владельцем является Дин Синг, сын Шона Синга, который был главным техником в Stuart Bromfield, ответственным за переоборудование в 1989 году.Шон был главным техническим специалистом, ответственным за все преобразования Alpina, выполненные Стюартом Бромфилдом. Если имена Шона Синга и Стюарта Бромфилда вызывают тревогу, то это потому, что автомобиль Шона E12 / 8 M535i (уникальный для SA с интерьером E28) был показан в июньском выпуске журнала BMW Car за 2015 год. Я разговаривал с Шоном Сингом, Дэйвом Минтоном (в то время техническим директором Stuart Bromfield) и с самим Стюартом, и то, что стало совершенно ясно из разговора с каждым человеком, — это страсть к Alpina.Когда Стюарт получил лицензию Alpina, Стюарт Бромфилд стал вторым дилерским центром BMW в мире, кроме Sytner в Великобритании, который официально провел модернизацию автомобилей Alpina. В то время Стюарт Бромфилд предлагал модификации для всего диапазона BMW, включая B6 2.8 для 3-й серии, B10 3.5 для 5-й серии, B11 3.5 для 7-й серии и, наконец, B12 5.0 для 8-й серии. Шон с любовью вспоминает, когда они жили в Линдхерсте (пригород к северо-востоку от Йоханнесбурга), где пять рабочих площадок в мастерской были выделены специально для переоборудования Alpina.

Шон объясняет: «Переоборудование было довольно простым, все компоненты Alpina, включая двигатель, коробку передач, тормоза, подвеску, дифференциал и выхлоп, были доставлены от Alpina. В случае B10 двигатель имеет более крупные клапаны, газовую головку блока из легкого сплава с полусферическими камерами сгорания, легкие поршни Mahle с более высокой степенью сжатия и кулачок на 280 градусов. Также была установлена ​​полная выхлопная система Alpina из нержавеющей стали, включая ответвления.Что касается подвески, мы установили более жесткие пружины, амортизаторы Bilstein и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. Все модификации включали рулевое колесо и механизм переключения передач Alpina. Владельцы могли решить, нужны ли им аэродинамические придатки и наклейки, в данном конкретном случае владелец предпочел анонимность, у него даже не было значка Alpina… предпочитая «спящий» вид ».

Глядя на B10 здесь, можно подумать, что мы говорим не об одной и той же машине. «Дин добавил передний спойлер и значки, а также необходимые коврики Alpina», — пояснил Шон, добавив при этом, что он хотел бы видеть автомобиль с наклейками Alpina; «У меня есть наклейки на автомобиль с момента переоборудования — не знаю, как они закончились в моем ящике для инструментов, — но возраст взял свое, поэтому их больше нельзя использовать.”

Но как случилось, что Дин вообще оказался в Альпине? «На протяжении многих лет я поддерживал контакты со многими клиентами Alpina, особенно с тех пор, как мы уже более 20 лет управляем нашей собственной независимой мастерской BMW, Tune Tech, — говорит Шон. «Хотя мы не обслуживали B10, владелец поддерживал связь, однажды он зашел выпить кофе и сказал, что подумывает о продаже. Дин тут же сделал ему предложение. Сделка длилась долго, но он знал, что получит хорошую машину, тот же владелец с тех пор, как новый владелец, ее обслуживал Evolution 2 Motorsport (так сказать, наш конкурент), когда-то выходивший из автоплана.”

Может быть, самое время поговорить об Evolution 2 Motorsport и, в частности, о владельце Алеке Цепрнихе, который выполнил все преобразования Шнитцера в JSN во время своего пребывания там, Алек и Шон, таким образом, оба выполняли темное искусство преобразований BMW для противоположных сторон. . Сегодня они управляют двумя из самых уважаемых независимых мастерских BMW в Южной Африке. Два гиганта южноафриканской вселенной BMW, но при этом они хорошие друзья, даже если их соперничество распространяется и на гоночную трассу, оба выставляют машины в гоночной серии BMW Car Club Race Series.

Чтобы получить представление о Ice white Schnitzer, я зашел в Evolution 2 Motorsport, чтобы поболтать с Алеком, и был приятно удивлен, обнаружив, что Питер Кай-Эдди (владелец классического гоночного автомобиля BMW) обсуждает свой следующий проект классического гоночного автомобиля BMW. Питер выставил на вооружение различные BMW за последние 40 лет, в основном за рулем Робби Смита, и как только я начинаю спрашивать Алека о Шнитцере, они начинают долгие воспоминания о диких поездках на Шницерах в те времена, включая время, когда Алек был почти заперт, когда его поймали на превышении скорости в Свободном Государстве! Какими бы увлекательными ни были их истории, я должен вмешаться, иначе я никогда не доберусь до сути трех.5-литровый преобразователь Schnitzer. Алек неохотно возвращается к теме и объясняет, что «Джонни Ставрос, мой тогдашний босс и владелец JSN, не мог дождаться, когда мы заполучим E34 535i для переоборудования, поэтому он импортировал машину, чтобы мы могли победить Стюарта. Бромфилд на удар, с точки зрения B10. Пример Ice white — одно из трех преобразований объемом 3,5 литра, которые мы сделали, он стал личным автомобилем Джонни и демонстрацией того, что можно сделать.

«В этом примере есть полный аэродинамический обвес, передний спойлер, задний фартук, боковые юбки и заднее крыло.Что касается двигателя, он имеет головку блока цилиндров Schnitzer с газовым потоком, кулачок Billet на 282 градуса, Schnitzer Eprom и полностью производительную выхлопную систему Schnitzer. Brospeed спроектировал выпускной коллектор, используя версию с левым рулем, присланную Шнитцером, в качестве образца для разработки эквивалента с правым рулем ». Как вспоминает Алек, чтобы убедиться, что все работает как надо, JSN завысил подвеску; «Мы установили амортизаторы Bilstein и пружины H&R. Надо сказать, что 2,7-литровая конверсия была более существенной, она включала все модификации, упомянутые для 3.5-литровый.

Plus мы установили коленчатый вал из кованой стали с турбонаддувом E34 525, стандартные шатуны из кованой стали, с 84-миллиметровыми поршневыми пальцами шатуна скользящего типа Mahle, а также увеличили ход поршня. Затем вся нижняя часть двигателя была динамически сбалансирована ».

Теперь, когда мы получили известия как от лагерей Alpina, так и от Schnitzer, позвольте мне дать вам свое толкование этих соперников. Я считаю, что B10 лучше выглядит и выглядит более угрожающе, передний спойлер Alpina определенно ниже.20-спицевые колесные диски Alpina, 8.5J спереди, обутые в резину Bridgestone Potenza 235/45 R17 и 9.5J сзади с шинами размером 265/40 R17, красиво заполняют арки. S5, с другой стороны, оснащен привлекательными 17-дюймовыми колесами AC Schnitzer Type 1, но одинакового размера на каждом углу, 8.5J с ботинками Dunlop SP Sport 235/45 R17. Фрэнк Пунсек, владелец, сказал мне, что сейчас он устанавливает более короткие и прогрессивные пружины, которые придадут ему более агрессивную стойку.

Когда Фрэнк нашел свой Schnitzer S5 в 2010 году, он был немного похож на собаку, на каком-то этапе его использовали на ферме.Фрэнк объясняет: «Я влюбился в S5, когда впервые увидел его в Германии в начале 90-х, я почувствовал, что мне нужно спасти эту машину, предыдущий владелец не мог ее обслуживать. С тех пор, как он у меня был, он был полностью повторно распылен, передняя подвеска была отремонтирована, а недавно был полностью отремонтирован мотор. Это включало изменение профиля кулачка с 288 на 282, что и должно было быть. Я также установил выхлопную систему из нержавеющей стали после ремонта двигателя.”

Обе машины исполнилось 27 лет, Дин рассказывает мне о том, что ему пришлось делать с тех пор, как он стал владельцем в 2016 году: «У нее сгорел клапан, поэтому я заменил его и одновременно установил новые направляющие цепи привода ГРМ. Когда я получил машину, она была спальной, лишенной всех опознавательных знаков Alpina и аэродинамических средств. Впоследствии я установил передний спойлер Alpina, значки и коврики, отсутствует ручка переключения передач Alpina, которую мне нужно заменить, и я, вероятно, также буду использовать наклейки Alpina ».

Обе эти E34 имеют отличную цифру, качество сборки отличается цельностью, которую могут продемонстрировать немногие другие автомобили того же года выпуска (и в новом ценовом диапазоне).Одометр Schnitzer показывает 217 000 км (135 000 миль), а Alpina — 273 000 км (170 000 миль). Интерьер E34 небьющийся, и обе машины являются тому подтверждением, мне нравится темно-синяя кожа в Schnitzer, но я не злюсь на белые циферблаты Schnitzer, и мне бы хотелось увидеть имя Alpina на часах B10. Когда вы запускаете B10, он переходит в режим холостого хода с красивой глубокой базой, у S5 больше огненного треска благодаря недавно установленной производительной выхлопной системе.

Отрыв от B10 происходит плавно и без усилий, сцепление немного тяжелое, а передаточные числа кажутся более близкими. Дрон от двигателя определенно глубже, чем ваш садовый вариант 535i, но не навязчивый, только после 4000 об / мин звук становится более свирепым. У B10 более низкая посадка, чем у S5, но он с легкостью сглаживает неровности дороги. Проселочная дорога, на которой мы находимся, — это извилистая дорога по холмам, которая идеально подходит для проверки темперамента B10.

Дин говорит мне, что он сбил с толку, нет никаких шансов, что это произойдет здесь сегодня, но мы можем размять его ноги и разогнаться до 160 км / ч (100 миль в час).По мере того, как мы следим за черным верхом, извивающимся по сельской местности, B10 чувствует себя уверенно, поскольку распорка стойки позволяет еще более круто проходить повороты.

Статистические данные показывают выходную мощность 254 л.с. (187 кВт) при 6000 об / мин и 239 фунт · фут (325 Н · м) при 4000 об / мин. Двадцать один процент — это прирост мощности, который Alpina имеет по сравнению со стандартным автомобилем, и это видно, даже если этому примеру почти 30 лет. Подача мощности очень плавная, кажется, что диапазон мощности растягивается бесконечно.

Мы переходим на S5, интерьер практически идентичен, обе машины оснащены спортивными сиденьями Recaro, они обеспечивают фантастическую поддержку во всех нужных местах.Отъезжая, сразу чувствуется, что сцепление легче, двигатель резче и заметнее в салоне. А когда вы нажимаете на педаль газа, S5 толкает вас назад, и ваш позвоночник напрягается относительно сиденья Recaro. Мощность S5 немного увеличилась — 258 л.с. (190 кВт), но несколько снизилась по чистой мощности, 236 фунт-фут (320 Нм). Он определенно чувствует себя более злобным и более актуальным в том, как он передает мощность. Он не так устойчив на поворотах, но, тем не менее, вы не чувствуете, что он полностью отклеится.

Фрэнк сказал мне, что он разогнался до 220 км / ч (137 миль в час), в рекламе JSN заявлено, что разгон от 0 до 100 км / ч (62 миль в час) составляет 7,2 секунды, в то время как дорожные испытания B10 в январском выпуске журнала Car за 1991 год показывают время разгона до 100 км / ч (62 мили в час) составляет 7,7 секунды. S5 демонстрирует отличные характеристики во всех направлениях, тормоза особенно внушают уверенность, поскольку горизонт приближается с каждой секундой.

Обе эти машины привлекают вождение, они пробуждают ваши чувства и заставляют учащенно биться пульс.Времена могли измениться с тех пор, как эти автомобили были новыми — апартеид ушел в прошлое, наши телефоны теперь являются более мощными компьютерами, чем Гейтс или Джобс когда-либо могли себе представить, что их компьютеры будут, а в Великобритании есть вторая женщина-премьер-министр. Не совсем уверен, что и думать о том, как изменилось президентство США, но одно можно сказать наверняка: на этих альпинах и шницерах так же интересно ездить сегодня, как и в тот день, когда они оставили своих соответствующих строителей.


ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО Ron Silke


Обе эти E34 имеют отличную фигуру, качество сборки неизменно присуще немногим другим автомобилям того же года выпуска.

«Преобразования были довольно простыми, все компоненты Alpina, включая двигатель, коробку передач, тормоза, подвеску, дифференциал и выхлоп, были доставлены от Alpina»


1994 Alpina B10 4.6 Touring — Блог о продаже немецких автомобилей

В то время как B10 BiTurbo вызывал заголовки как самый быстрый седан в мире, новый двигатель BMW M60 V8 уже готовился к производству, а рядный 6-цилиндровый двигатель M30 на исходе.Конечно, это означало, что прошло совсем немного времени, прежде чем Buchloe заполучил один из них, и, в свою очередь, прошло немного времени, прежде чем B10 4.0 заменил BiTurbo в качестве топового предложения. Но через год Альпина уже пробила блок на 4,6 литра. Теперь вырабатывая 340 лошадиных сил, новый B10 4.6 не только был таким же быстрым, как M5, но и был значительно дешевле и менее сложен, чем был BiTurbo.

Как и предыдущая версия 4.0, здесь появились стандартные 17-дюймовые колеса Alpina, модернизированная подвеска, увеличенный и менее ограничительный выхлоп, аэродинамические настройки и уникальный интерьер.Также как 4.0, 4.6 был доступен либо как седан, либо как Touring, и как либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Switch-Tronic. До окончания производства E34 было построено 46 автомобилей, из которых только 19 были моделями Touring, что делает эту модель одной из самых ограниченных выпущенных Alpinas:

ПОДРОБНЕЕ НАЖМИТЕ: 1994 Alpina B10 4.6 Touring на Springbok.de


Год : 1994
Модель : B10 4.6 Touring
VIN : N / A (шасси 003)
Двигатель : 4.6-литровый V8
Трансмиссия : 5-ступенчатая автоматическая
Пробег : 85 500 км (53 127 миль)
Цена : 78 000 (86 833 долларов сегодня)

ALPINA B10 4.6 Touring # 003/019, Немецкий автомобиль из 1.Hand с ориг. 85600 км. Автомобиль является шасси номер 3 из 19 построенных B10 4.6 Touring. Автомобиль был передан в ноябре 1994 года отделением BMW в Гамбурге (Германия) первому и единственному владельцу. Автомобиль находится в очень хорошем и оригинальном состоянии.B10 Touring полностью документирован со всеми счетами за техническое обслуживание и основными отчетами о техосмотрах с 1994 года, заказом на новый автомобиль, полной бортовой папкой BMW с инструкцией по эксплуатации и сервисным буклетом. Имеется бортовой инструмент.

11/1994 — первая регистрация
12/1994 — 1,403 км
12/1995 — 12,720 км
02/1997 — 19,895 км
01/1998 — 23,046 км
09/1999 — 28,447 км
02/2001 — 30,910 км
01/2002 — 32,275 км
12/2003 — 34,626 км
10/2005 — 38.294 км
10/2006 — 39,675 км
12/2007 — 45,724 км
03/2010 — 68,816 км
03/2012 — 75,909 км
03/2019 — 85,240 км

4197 — BMW ALPINA B10 4.6 Touring
309 — Arktissilber metallic
L2SW — Leder schwarz
098 — Dachhimmel в Wirkvelours schwarz
111 — ALPINA Veloursfumatten
140 — ALPINA Veloursfumatten
140 — Ohkounga Digitalanzeige
ALINA 172 — Набор для Ohkoung Digitalanzeige
ALINA 172 172 — Ohkoung — Сумка Fahrerairbag ALPINA drei Speichen Lederlenkrad handgenht
214 — ASC + T (Entfall Sperre, Differenzpreis)
220 — Niveauregulierung
245 — Lenksule elektrisch verstellbar
243 — Beifahrerairerairrot4 31272 243 — Beifahrerairrot4 31272 Shadow Line
354 — Grnkeil Frontscheibe bei serienmigen Wrmeschutzverglasung grn
404 — Doppel-schiebe-Hebedach mit elektrischer Bettigung
411 — Fensterheber elektrisch vorn und hinten
413 — Inn Autombarelektrisch vorn und hinten
413 — Inn Mammbar2 431geldatz 9027 Fahrersitzeinstellung
481 — BMW Spor tsitze
484 — Sitzheizung fr Fahrer und Beifahrer
498 — Kopfsttzen im Fond Mechanisch
500 — Scheinwerfer Waschanlage
508 — Park Distance Control (PDC)
528 — Automatische Umluft Control (AUC)
534 — Standart
534 — Klima Geschwindigkeitsregelung
553 — Bordcomputer IV
564 — Innenlichtpaket
571 — Strkere Stromversorgung 140A
658 — Радио BMW Business CD RDS
676 — HiFi Lautsprechersystem
Siemens ”Marathon” Handtelefon ab Aus5000

Irrtmer und Zwischenverkauf vorbehalten

В Интернете существует множество предположений о том, что этих автомобилей даже не существовало, учитывая, насколько они редки, но архив Alpina снова приходит, чтобы проверить их существование и происхождение этого конкретного шасси.Этот оттенок уникален тем, что является Arctic Silver (309) по сравнению с антрацитовой кожей Buffalo (L2SW), так как только три были произведены в этом оттенке. Состояние выглядит полностью оригинальным, его история, кажется, задокументирована, и на сегодняшний день он находится в очень хорошем или отличном состоянии.

Хотя я уверен, что есть несколько человек, которые хотели бы, чтобы это было руководство, комбинация одного владельца, хорошо задокументированной, полностью оригинальной версии Touring B10 4.6, безусловно, ставит галочки в большинстве правильных полей. Запрашиваемая цена около 87 000 долларов также кажется вполне оправданной на сегодняшнем рынке.Туризм сейчас очень популярен: кастомный универсал E39 M5 продается за 72 000 долларов, а настоящий M5 Tourings продается за 50 000–120 000 долларов. Задумайтесь на мгновение, что, несмотря на их редкость, было выпущено почти 900 M5 Tourings. Безусловно, этот автомобиль заслуживает равных.

-Картер

Alpina BMW B10 Bi-Turbo E34 1992

У нас есть Alpina B10 Bi-Turbo, заводской номер 393, в отличном состоянии. Alpina B10 Bi-Turbo — это построенная Alpina высокопроизводительная версия BMW5 серии E34.Основанный на BMW 535i с множеством обновлений, производство началось в 1989 году. Затраты на разработку составили ошеломляющие 3,2 миллиона долларов! Каждая Alpina была построена путем разборки двигателя BMW M30, затем установки кованных поршней Mahle, двух турбонагнетателей Garrett с водяным охлаждением в сочетании с регулируемым регулятором давления Bosche на 0,4-0,8 бар. Чтобы справиться со всей этой дополнительной мощностью, они также установили 5-ступенчатую коробку передач Getrag 290. Общий эффект заключался в увеличении мощности с 208 л.с. до 360 л.с., что делает его самым быстрым седаном на момент его появления! Но было больше Альпины! Вся подвеска была оснащена специальными пружинами и стабилизаторами Alpina, амортизаторами Bilstein и более крупными тормозами.Alpina заявила о максимальной скорости 290 км / ч. и 0-100 км за 5,6 сек. У Alpina были такие же характеристики, как у Ferrari Testarossa. В то время он был вдвое дороже E34 M5. Этой машиной владел голландский коллекционер Alpina. Он проехал 146 421 км и находится в идеальном состоянии. Прямой кузов покрыт идеальным слоем краски и имеет все необходимые детали панелей кузова. Идеальное днище кузова без следов ржавчины. Он имеет оригинальную отделку Diamantschwarz Metallic с черной кожаной отделкой Wasserbuffel.Из общего количества произведенных в 507 экземпляров это номер 393. У него есть все мыслимые аксессуары сегодняшнего дня, в том числе; электрически регулируемые кресла с памятью, люком, круиз-контролем, климат-контролем и обширным бортовым компьютером. Для энтузиаста или коллекционера это действительно особенный автомобиль, особенно в таком первозданном состоянии!

Gallery Aaldering — ведущий европейский специалист по классическим автомобилям с 1975 года! Всегда в наличии 300-350 классических и спортивных автомобилей, посетите сайт www.gallery-aaldering.com для получения актуального списка на складе (все предлагаемые автомобили доступны в нашем автосалоне) и дополнительной информации. Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама. Так легко путешествовать на самолете, поезде, такси и машине. Возможна организация транспорта и доставки по всему миру. Нет пошлин / импортных расходов в пределах Европы. Покупаем, продаем и осуществляем консигнационные продажи (продажа от имени собственника). Мы можем организовать / предоставить регистрацию / документы для наших немецких (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) и клиентов Бенилюкса. Галерея Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Нидерланды. Тел: 0031-575-564055. Качество, опыт и прозрачность — вот что нас отличает. Будем рады видеть вас в нашем выставочном зале!

В лучших оригинальных условиях Alpina B10 Bi-Turbo. De Alpina B10 Bi-Turbo — это высокопроизводительная версия BMW 5-й серии E34, встроенная в дверь Alpina. Производство началось в 1989 году и было произведено базирование 535i с последующими обновлениями. Это продукт номер 393.Все ontwikkelingskosten vestijds al 3,2 miljoen! Для двигателя B10 Bi-Turbo используется двигатель Alpina и двигатель M30 BMW на плате Mahle zuigers и установлены турбины Garrett T25 watergekoelde turbo в сочетании с другими вариантами двигателя van Bosch. Минивэн Instelbaar vanaf de bestuurdersstoel 0,4-0,8 бар. Uiteraard werd er ook een Getrag 290 vijfversnellingsbak geplaatst om deze krachten aan te kunnen. Deze aanpassingen zorgde voor een vermogens-upgrade van 208 pk naar 360 pk.Ten tijde van de introductie был первым производственным седаном! Alpina deed nog veel meer aanpassingen waaronder ook de gehele ophanging, Alpina spec veren en стабилизаторстанген, Bilstein schokbrekers en grotere remmen. Компания «Альпина» претендует на фургон с максимальной скоростью 290 км / ч и с 0 до 100 миль в час 5,6 секунды. Qua prestaties stond de Alpina Bi-Turbo dus в dezelfde klasse als de Ferrari Testarossa. Destijds был основан на E34 M5. Этим примером является afkomstig van een Nederlandse Alpina verzamelaar.De Alpina имеет высоту 146,421 км и находится в районе een onberispelijke conditie. De carrosserie — это идеальный lakwerk. Ook Alle Passingen Zijn Perfect. De onderzijde is origineel en volledig roestvrij. Uitgevoerd in haar originele kleurstelling ‘Diamantschwarz Metallic’ встретил ‘Wasserbuffel’ lederen interieur in de kleur zwart. Er zijn slechts 507 example gebouwd. Воспользуйтесь всеми необходимыми опциями для различных устройств, электрическими системами, круиз-контролем, системой климат-контроля и всеми необходимыми компьютерами.Een bijzondere auto voor de verzamelaar / liefhebber. Uniek in een conditie als deze!

Dieser BMW 5-Serie E34 Alpina B10 Bi-Turbo — лучший выбор! Der Alpina B10 Bi-Turbo war eine в Kleinserie gebaute Sportlimousine des Automobilherstellers Alpina. От сентября 1989 года до марта 1994 года: 507 Exemplare gebaut, dieses Exemplar hat die Produktionsnummer 393. Er basierte auf dem BMW 535i (E34), Dessen Reihensechszylindermotor mit 2 wassergekühlten Garrett-T25-Turboladern in arallelgeldenung.Eine siebenfach gelagerte Kurbelwelle gehörte ebenso zum Bearbeitungsumfang wie spezielle Gußkolben mit Quetschkante und Kolbenbodenkühlung von der Mahle GmbH. Die Ladedruckregelung wurde mittels Potentiometer vom Fahrer selbst gesteuert. Bei 0,8 bar Überdruck stand die Maximalleistung an, der Verstellbereich lag zwischen 0,6 и 0,8 bar Ladedruck. Das Getrag 5-Gang-Getriebe Typ 290 war ein speziell für den Biturbo gefertigtes Getriebe, um das hohe Drehmoment des Motors übertragen zu können. Die Kardanwelle bekam ein verstärktes Mittellager aus dem M5.Durch die beschriebenen Maßnahmen wurde die Leistung des M30B35-Motors от 155 кВт (211 л.с.) на 265 кВт (360 л.с.) с максимальной мощностью 305 Нм на 520 Нм. Bei seiner Markteinführung 1989 galt er als die leistungsstärkste Serienlimousine der Welt und als schnellster deutscher Serien-Pkw. Des Weiteren hatte der B10 ein Sportfahrwerk, hinten eine serienmäßige Niveauregulierung von Fichtel & Sachs und an der Vorderachse Bilstein-Stoßdämpfereinsätze, Front- und Heckspoiler und das Alpina-typische Seitendekor в Золотом регионе.Von der Leistung ее война с Alpina Bi-Turbo проходит через Ferrari Testarossa, das Fahrzeug hat eine Topgeschwindigkeit от 291 KM / H und eine Beschleunigung von 0–100 км / ч за 5,6 секунд. Der Preis war damals fast das Doppelte von dem BMW M5. Das Auto kommt von einem Alpina Sammler in den Niederlanden und hat eine Laufleistung von 146,421 км. Der Alpina befindet sich in einem sehr guten Zustand, die glatte Karosserie mit perfekten Passungen hat eine schöne Lackierung. Der originale Unterboden ist rostfrei.Die Farbkombination «Diamantschwarz Metallic» mit dem schwarzen «Wasserbüffel» Interieur aus Leder ist original. Das Fahrzeug hat fast alle Optionen, welche man damals bestellen konnte wie z.B. elektrisch verstellbare Sitze mit Memory, ein Schiebedach, einen Tempomat, eine Klimaautomatik und den großen Bordcomputer. Ein besonderes Fahrzeug für den Liebhaber und Sammler. Einzigartig in so einem Zustand!

Галерея Die Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen.Es sind immer 300–350 classische Fahzreuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 км от Дюссельдорфа и 90 км от Амстердама, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an.Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen all Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Галерея Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *