Фото Дайхатсу Мира (Daihatsu Mira)
Марка:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель:
Модель AltisApplauseAtraiBe-goBoonCeriaCharadeCopenCuoreEsseFerozaGran MoveHijetLeezaMateriaMAXMiraMoveNakedOptiRockySirionSonicaStoriaTantoTeriosTerios KidTrevisXeniaYRV
Фото Дайхатсу Мира (Daihatsu Mira). Новые обои и фотографии Дайхатсу Мира представлены в хорошем качестве, изображения (картинки) экстерьера, салона, багажника, кузова и приборной панели дают полный обзор автомобиля.Daihatsu Mira — Дайхатсу Мира — Технические характеристики Daihatsu Mira
Daihatsu Mira (также известный как Cuore, Domino, и недавно как Charade) — городской автомобиль (кей-кар) производства Daihatsu. Он поставляется со множеством опций и вариантов шасси, с последние четыре модели включают: «Mira», «Mira AVY», «Mira Gino» и «Mira VAN». Mira является преемником линейки автомобилей начавшейся с Daihatsu Fellow в 1966 году, и первоначально появилась в качестве коммерческой версии Cuore. За пределами Японии, Mira также предлагается с двигателем 850 куб.см. В Австралии, двухместная версия продавалась как Daihatsu Handivan и позже как Daihatsu Handi.
История
Daihatsu Mira и Cuore пришли на замену Daihatsu Max Cuore в июле 1980 года. Он был заменен вторым поколением Mira/Cuore L70, появившимся в 1985 году. Для большинства поколений были доступны два двигателя: одна меньшая версия, соответствующая японским внутренним правилам, объёмом 550 либо 660 куб.см, и больший двигатель для экспортных рынков. Вариант L200 (1990—1994), например, имел рядный трёх-цилиндровый двигатель объёмом 660 куб.см, мощностью 40-64 л.с. (29-47 кВт) в Японии, в то время как на экспорт шел вариант с двигателем 847 куб.см. L500 Mira является первым кей-каром производства Daihatsu с четырёх-цилиндровым двигателем (660 куб.см).
Первое поколение (L55, 1980—1985)
В июле 1980 Daihatsu Mira и Cuore пришли на смену Daihatsu Max Cuore. Определенное количество путаницы выходит из того факта, что серия L55, была первым поколением Daihatsu Mira, но она же считается и вторым поколением Cuore, и что Mira изначально продавалась как «Mira Cuore». После легкого фейслифтинга в мае 1982 года, Mira потеряла «Cuore» из своего названия. Также появилась новая пяти-скоростная версия MGX (только трёх-дверная), оснащенная радиальными шинами. Преселективная коробка передач была заменена автоматической двухскоростной коробкой. В октябре 1983 года, турбированная и полноприводная версии фургонов Mira стали доступны (однако, не в сочетании).
Серия L55 продавалась с двумя основными двигателями: двух-цилиндровый AB10 объёмом 547 куб.см, и немного больший, 617 см3 AD устанавливаемый только в экспортные L60 Cuore. Они имели по два балансировочных вала, позволявшие сглаживать и убирать шум, ставя эти двигатели наравне с традиционными четырёх-цилиндровыми. На тестах, версия с 617 кубовым двигателем получила хорошую оценку за утонченность, а также «живой» характер и «энтузиазм» по сравнению с европейскими конкурентами, такими как Fiat Panda 30 и Citroën Visa Club, и других, с двух-цилиндровыми двигателями. Основной вопрос заключается в стоимости: двух-цилиндровый двигатель, оборудованный балансировочным валом якобы стоить столько, сколько нужно потратить на постройку обычного четырёх-цилиндрового двигателя. Автомобиль был также высоко оценен Quattroruote за его характеристики гибкого городского вождения — хотя его вряд ли можно считать пригодным для автострада. 30-сильная (22 кВт) «большая» версия имела максимальную скорость 120 км/ч.
Большой двигатель появился во второй половине 1982 года, как часть толчка Daihatsu, направленный на европейский экспорт. На некоторых рынках, было доступно два двигателя. В Бельгии, например, автомобиль продавался как Cuore 550 в качестве малой версии, и как Cuore 623/625, в зависимости от комплектации. Cuore хорошо продавался в Аргентине и Чили в 1980 году (4300 автомобилей поставлено), но экономические трудности привело к отмене экспорта к 1982 году.
В 1983 году появилась Mira Turbo. Доступная только на японском рынке, и только в качестве коммерческого транспорта, она оснащалась карбюраторным турбированным малым двухцилиндровым двигателем. Его мощность составляла 41 л.с. (30 кВт), а максимальная скорость 130 км/ч.
Mira Turbo
Джованни Микелотти использовал это поколение Cuore как базу для прототипа «Michelotti PAC» (пригородный персональный автомобиль, от англ. Personal Automotive Commuter), показанного на Женевском автосалоне в 1985 году.
Второе поколение (L70, 1985—1990)
Второе поколение Mira/Cuore (L70) появилось в августе 1985 года. Это был длиннобазный автомобиль с новым, трёх-цилиндровым двигателем, сменившим двух-цилиндровый (AB). Объём нового двигателя EB остался точно таким же, 547 куб.см. Для экспортных вариантов предлагался трёх-цилиндровый двигатель объёмом 847 куб.см, названный ED-10. В сентябре 1986 года появилась специальная серия для швейцарского рынка, с двигателем меньшего диаметра цилиндров и объёмом 796 см
Касаемо версий для внутреннего японского рынка, здесь существовали коммерческие версии (Mira), продаваемые вместе с легковыми автомобилями (Cuore). У коммерческих были раскладные задние сидения, которые складываются в ровный пол, и легко распознаются по рельсам в задних боковых окнах. Как и предыдущее поколение, версия с отключаемым полным приводом была доступна для фургонов (код шасси L71V). Двигатели первоначально были карбюраторными, атмосферными или турбированными (с интеркулером). Они выдавали соответственно по мощности 38 и 52 л.с. (28 и 38 кВт). Турбо-версия изначально была доступна только как Mira (трёх-дверная коммерческая), и появилась спустя два месяца после обычной версии. Коробки передач были либо 4/5-ступ. механическая, либо 2-ступ. автоматическая для атмосферных двигателей.
В январе 1986 года, появился пяти-дверный фургон (Mira). Версия «Walk-Through Van», с использованием обычного капота в сочетании с почти квадратной задней частью кузова, появилась два месяца спустя. В августе 1987 года, Mira/Cuore притерпел небольшой фейслифтинг: новые решётка и капот, а также изменение некоторых других деталей сгладило внешний вид в целом. Двумя месяцами позже постоянный полный привод стал доступен для версии с турбо-двигателем. После изменений в октябре 1988 года, появился 50-сильный турбированный седан Mira серии TR/CR, для пассажиров появилась и пятидверная версия. В это время также продавалась ограниченная серия 500 Mira Sedan TR-XX Limited. Японское производство серии L70 закончилось с появлением, в ответ на новые правила для кей-каров, новой версии L200 с 660-кубовым мотором в марте 1990 года. Это также положило конец разделению линии на Mira и Cuore, так как шильдик Cuore был снят в Японии с введением новой модели.
Mira Walk-Through Van
Таиланд
После замены производства серии L70 в Японии, сборка автомобиля продолжилась в Таиланде. В дополнение к обычной версии, было разработано грузопассажирское купе для нуждающегося с 1990 по 1995 годы в пикапах тайского внутреннего рынка, названное Mira P1. Пикап Mira был чрезвычайно популярен, что, в результате чего продажи тайского Daihatsu прыгнули на 50 %. Пройдя полный круг, и отражая развитие SUV, Daihatsu также разработал Mira P4: крытая четырехместная версия универсал. Позже появилась расширенная кабина (2+2 сидения, «Daihatsu Mira Cab»), а также хэтчбек с увеличенной кармой, названный «Mint».
Хотя, изначально использовались меньшие двигатели, как на японском рынке, они были слишком длинными, чтобы классифицироваться как истинные кей-кары. Более поздние автомобили имеют 850-кубовый двигатель, используемый во многих экспортных рынках. Тем не менее, азиатский финансовый кризис 1997 года ознаменовал конец производства Daihatsu в Таиланде, так как продажи упали с 4000 единиц в 1995 году до 160 в 1997 году. Производство закончилось в феврале 1998 года, и к марту 1998 года Daihatsu больше не предлагали автомобили на тайском рынке.
Филиппины
В 2004 году, филиппинская компания возродила Mira Pickup, строившийся локально и продававшийся как Norkis Legacy. Также был доступен фургон с четырёх-дверной двойной кабиной. В отличие от оригинального L70 Mira, они имеют более поздний двигатель EF объёмом 659 куб.см, который также работает на сжиженном газе. Эти автомобили длиннее и тяжелее оригинала, с оригинальным двухместным пикапом весом в 900 кг и длиной 3630 мм.
Третье поколение (L200, 1990—1994)
L200/201 стало третьим, и до сих пор наиболее популярным поколением автомобиля, предложенном в большом количестве вариантов. На японском внутреннем рынке название «Cuore» исчезло, и были сужены различия между пассажирскими и коммерческими версиями. L200 (переднеприводный) производился как Mira с весны 1990 года и, по крайней мере, до 1998, но платформа строилась и под другими названиями. Код шасси L201 использовался для экспортных версий, с названием «Cuore».
Как и большинство кей-каров, 200-я серии производилась в двух основных вариантах: серия «V», фургон для легкого коммерческого использования. В этом варианте имеются складывающися задние сиденья без ремней безопасности. Серия «S», предназначенные для личного пользования, во многом схожа с фургоном, однако имеет большие, более комфортные задние сиденья, оборудованные ремнями и с большим количеством места для ног. В отличие от серии «V», в «S» нет плоского пола для перевозки груза. Эти характеристики обусловлены японскими налоговыми для коммерческого транспорта, в которых должна быть убирающиеся задние сидения и плоский грузовой настил.
Mira имела 3-ступенчатую автоматическую или 4/5-ступенчатую механическую коробку передач. Полноприводный вариант, известный как L210, был также доступен в моделях V или S, только с механической коробкой с пятью скоростями. На этих автомобилях стоял 12-клапанный турбо-двигатель с впрыском топлива (четыре клапана на цилиндр), в то время как на базовые версии обходились карбюраторным мотором.
Экспорт
L201 продана за пределами Японии, прежде всего, в Европе, Австралии и Новой Зеландии. Трёх- или четырёх-дверные 201 оснащались двигателем объёмом 847 см3 (ED10K) и 4/5-ступенчатой коробкой, или 3-ступенчатой автоматической как опция. Карбюраторный двигатель ECE выдавал 41 л.с. (30 кВт) при 5500 об/мин. Фургон, доступный в Австралии, называли Handivan (позже просто Handi). Фургон, оснащаемый задними окнами, также продавался в некоторых других рынках (такие, как страны Бенилюкс) где налоги позволяли это.
200/201 заняли множество рынков и имели множество различных моделей. Cuore L201 получили противотуманные фары на левой стороне. Более поздние модели Mira имели противотуманные фары с обеих сторон. У L201 было две лампы номерного знака, в то время как на L200 была только одна. У L200 Mira для внутреннего японского рынка не было задних противотуманных фар, тогда как на моделях для Великобритании (где были доступны также и японские версии) имелся задний противотуманный фонарь, установленный на правой стороне.
Это поколение Mira была выбрано малайзийским автопроизводителем Perodua для продаж под маркой своего первого продукта. L200 поступил в продажу в Малайзии, как Perodua Kancil в 1994 году после нескольких изменений, производство Kancil продолжалось до июля 2009 года. Малайзийский Kancil был продавался как Daihatsu Ceria в Индонезии в период между 2000 и 2006 годами.
Также был разработан более высокий, двухместный фургон («Walk-Through Van»), исключительно для японского рынка. На нём достигается максимально допустимая высота для кей-каров, два метра.
Четвёртое поколение (L500, 1994—1998)
Производство Mira L500 началось в сентябре 1994 года. Дизайн автомобиля изменен во всех частях, но внешний вид оставался похожим на L200. Mira L500 за пределами Японии была известна как L501 Cuore. Хоть продажа 200 серии Mira в Японии закончилась, но продолжалась на некоторых других рынках, где автомобили оборудовались новыми двигателями, доработанными для экспортных L500.
На японском рынке отдельный модельный ряд автомобилей «Mira Moderno» (не коммерческий) появился в октябре 1995 года. Эти модели получили незначительный фейслифтинг в мае 1996 года, ровно через год, в мае 1997 года, распространившийся на остальные модели. В августе 1997 года появилась модель Mira Classic, ретро-версия. Classic был доступен с атмосферным двигателем (для переднеприводных моделей мощностью 40 л.с./29 кВт и для полноприводных 55 л.с./40 кВт) или турбированным в опции мощностью 64 л.с./47 кВт. Classic имел ретро-стиль, схожий с Mira Gino, построенном на базе пятого поколения (L700). В январе 1998 года, благодаря совместным усилиям с Sanrio, появилась «Hello Kitty»-версия Mira Moderno. Кузов автомобиля был доступен в пастельных тонах, и получил различные детали, связанные с Hello Kitty, такие как ключ зажигания и другие.
L500 стал первым кей-каром Daihatsu с четырёх-цилиндровым двигателем, с опциональным новым двигателем серии JB. При оснащении этим двигателем, код модели сменялся на L502. Диапазон моделей, которые были доступны в 200 серии, относительно весь перешел и на 500 серию. Одним из изменений стало оснащение экспортных версий впрыском топлива в стандарте, позволившее 847-кубовому двигателю развивать мощность в 42 л.с. (31 кВт). Этот двигатель назвали ED-20. 4-ступенчатая механика перестала быть доступной, однако в дополнение к 3-ступенчатому автомату появился и 4-ступенчатый на внутреннем японском рынке. В ноябре 1996 года появился трёх-цилиндровый двигатель (12-клапанная версия с двумя распредвалами, 847 куб.см). Это был ED-DE, мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 5500 об/мин.
В Австралии Mira L500 продавалась как Daihatsu Charade Centro. В Пакистане производство модели Daihatsu Cuore закончилось в 1995 года. L500 собирала Toyota Indus Motor Company между 2000 и 2012 годами, с 847 см3 карбюраторным двигателем (ED-10), который устанавливался на экспортных моделях с 1986 года.
Пятое поколение (L700, 1998—2002)
Пятое поколение Cuore использовало код шасси L700, с L710 для полноприводных версий. Новая модель появилась осенью 1998 года. В то время как объём двигателей автомобилей, продававшихся на внутреннем японском рынке должен был оставаться менее 660 куб.см, экспортные версии получили новый двигатель EJ-DE объёмом 989 куб.см, 12-клапанный DOHC, трёх-цилиндровый, мощностью 56 л.с. (41 кВт) при 5200 об/мин. Кроме того, новой для экспортных моделей стала трёх-ступенчатая автоматическая коробка. На некоторых рынках оставался 850-кубовый двигатель ED-DE.
Производство вне Японии
Производством L700 Mira занимались в Малайзии в 2001 году, где он продавался совместно с Kancil как Perodua Kelisa с E-серией двигателей Daihatsu объёмом 850 и 1000 куб.см. Производство модели Perodua закончилось 2007 году.
Mira Gino
Производство ретро-версии автомобиля Daihatsu Mira на базе L700 стартовало 1999 году, сменив модель Mira Classic. Mira Gino получил оснащение и опции, аналогичные обычным моделям, но имел ретро-стиль. Mira Gino в Японии оснащался атмосферным 659-кубовым двигателем, но и 1-литровый двигатель EJ-VE (как для экспортных L700) был доступен короткое время как Mira Gino 1000. Автомобиль базирующийся на втором поколении Gino (который получил свой собственный код модели L650/L660) с литровым двигателем продавался как Daihatsu Trevis на экспортных рынках.
Шестое поколение (L250, 2002—2006)
L250/260 Mira, не связанная с ранней 200-серией, является шестым поколением автомобиля. Автомобиль производился в Японии как Mira. L250 был назван Daihatsu Charade в Великобритании и Южной Африке. В других местах он продавался как Cuore. Экспортные версии, оснащаемые 1-литровым двигателем EJ появившимся на предыдущем поколении, обозначались L251, и L260 это полноприводные версии (только для внутреннего японского рынка). После окончания производства этого поколения Mira в Японии в конце 2006 года, производственная линия продолжалась в Малайзии, где оно собиралось как Perodua Viva с мая 2007 года.
В Японии также была доступна спортивная версия Mira Avy. Автомобиль претерпел незначительный фейслифтинг в августе 2005 года. В ноябре 2006 года появилась версия для инвалидов (Mira Friend-Matic). Версия Friend-Matic продолжалась производиться до августа 2009 года.
Седьмое поколение (L275, с 2006 года)
В декабре 2006 года, стартовало производство L275, седьмого поколения Mira. Изначально была доступна только пассажирская версия, фургон появился в начале 2007 года. Полноприводная модель получил код модели L285. Два двигателя KF были доступны: 658 см3 KF-VE с двумя распредвалами (DVVT) трёх-цилиндровый мощностью 58 л.с. (43 кВт), и KF-DET турбо-двигатель того же объёма мощностью 63 л.с. (47 кВт). Атмосферный двигатель доступен с 5-ступенчатой механикой, 3- или 4-ступенчатым автоматом или коробкой CVT. Экспортные модели (L276) впервые появились в сентябре 2007 года и имели очень легкий двигатель Toyota KR, рядный трёх-цилиндровый, объёмом 1 литр.
Согласно японским испытаниям, экономия топлива варьируется от 21 км/л с 3-ступенчатым автоматом до 25,5 км/л для бесступенчатой трансмиссии. Для автомобилей с «Smart Drive package», новой системой остановки холостого хода, экономия топлива составила 27 км/л.
Внутри, рычаг переключения передач был перемещен из места между передними сиденьями на центральную панель. Опционально появилось двигающееся заднее сиденье, с ходом в 255 мм, для регулировки объёма багажного отделения или места для пассажиров.
Технические характеристики Daihatsu Mira
| Daihatsu Mira (GL800) 0.7 i (48 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 3/5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 3395 мм |
| Ширина | 1475 |
| Высота | 1425 мм |
| Колесная база | 2360 мм |
| Колея передняя | 1320 мм |
| Колея задняя | 1300 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем багажника максимальный | 659 см3 |
| Мощность | 48 л.с. |
| При оборотах | 6400 |
| Крутящий момент | 56/4800 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 68 мм |
| Ход поршня | 60.5мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Передний |
| Кол-во передач (авто) | 3 |
| Тип передней подвески | Торсион |
| Тип задней подвески | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 710 кг |
| Допустимая полная масса | 950 кг |
| Размер шин | 145/70 R12 |
Daihatsu Mira e:S 2017-2018 — фото, цена, характеристики
Японская компания Daihatsu, входящая в состав концерна Toyota, представила хэтчбек Mira e:S нового поколения. Пятидверка стала первой моделью марки, построенной на новой платформе DNGA (Daihatsu New Global Architecture).
Последняя базируется на тойотовской архитектуре TNGA, на которой построены модели C-HR и Prius. Использование новой тележки позволило облегчить конструкцию Daihatsu Mira e:S на 80 кг, так что теперь в снаряженном состоянии пятидверка весит от 650 до 740 кг.
Больше всего лишних килограмм позволил скинуть новый кузов с цельноштампованными боковинами и оптимизированной силовой структурой (- 35). Благодаря пластиковым навесным деталям (передние крылья и пятая дверь), новому бензобаку, более тонким стеклам, каркасам кресел с оптимизированной структурой и панели приборов уменьшенной толщины конструкторам удалось облегчить конструкцию пятидверки еще на 30 кг.
Остальной выигрыш обеспечило измененное рулевое управление и модернизированная подвеска. Схема последней вполне стандартна для кей-каров. Спереди у Дайхатсу Мира 2018 установлены стойки Макферсон, с сзади — полузависимая подвеска (у переднеприводных версий) или неразрезной мост с парой продольных рычагов и тягой Панара (у полноприводных модификаций).
Для модели предлагается только 660-кубовый трехцилиндровый атмосферник, который работает в связке с вариатором, развивая 49 л.с. Управление силовым агрегатом и трансмиссии здесь осуществляет один блок, поэтому движок и вариатор у новой Миры работают более слаженно, обеспечивая лучшую динамику разгона.
Что касается расхода топлива, то по паспорту Daihatsu Mira e:S 2018 потребляет от 2,8 до 3,1 литров горючего на 100 км пробега (по стандарту JC08). В Японии хэтчбек можно приобрести по цене от 7 400 долларов, а вот поставки пятидверки за пределы Страны восходящего солнца не планируются.
- Фото нового Daihatsu Mira e:S
- Новый Дайхайтсу Мира e:S фото
- Фото салона Daihatsu Mira e:S
DAIHATSU MIRA
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 133 763 ₽ Конструктор: 184 426 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRA
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 133 763 ₽ Конструктор: 184 426 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRA
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 133 763 ₽ Конструктор: 184 426 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRA
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 133 763 ₽ Конструктор: 184 426 ₽ Полная пошлина: 285 182 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRA
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 133 763 ₽ Конструктор: 184 426 ₽ Полная пошлина: 285 182 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRA
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 133 763 ₽ Конструктор: 184 426 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRA4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 133 763 ₽ Конструктор: 184 426 ₽ Полная пошлина: 285 182 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRA
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 1 000 ¥ Распил: 133 763 ₽ Конструктор: 184 426 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRA
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 2 000 ¥ Распил: 134 384 ₽ Конструктор: 185 047 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRATX
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 2 000 ¥ Распил: 134 384 ₽ Конструктор: 185 047 ₽ Полная пошлина: 271 585 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRA
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 3 000 ¥ Распил: 135 005 ₽ Конструктор: 185 668 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRAX LTD ER
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 3 000 ¥ Распил: 135 005 ₽ Конструктор: 185 668 ₽ Полная пошлина: 286 424 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRACD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 3 000 ¥ Распил: 135 005 ₽ Конструктор: 185 668 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRATL
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 3 000 ¥ Распил: 135 005 ₽ Конструктор: 185 668 ₽ Полная пошлина: 286 424 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRAL Selection
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 3 000 ¥ Распил: 135 005 ₽ Конструктор: 185 668 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRA4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 3 000 ¥ Распил: 135 005 ₽ Конструктор: 185 668 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRAX LTD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 3 000 ¥ Распил: 135 005 ₽ Конструктор: 185 668 ₽ Полная пошлина: 286 424 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRAX
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 3 000 ¥ Распил: 135 005 ₽ Конструктор: 185 668 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRAA
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 3 000 ¥ Распил: 135 005 ₽ Конструктор: 185 668 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
DAIHATSU MIRAX LTD ER
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 3 000 ¥ Распил: 135 005 ₽ Конструктор: 185 668 ₽ Полная пошлина: 286 424 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию. | |||||||||||||||||||||||||
Тест-драйв Daihatsu Mira года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 21.11.2016(4.1)
- {{ slotProps.data.views }}
Хэтчбек Daihatsu Mira — это типичная городская малолитражка. Она немного меньше, чем большинство компактных автомобилей, и благодаря этому прекрасно маневрирует в узких переулках и вписывается в тесные парковочные площадки. Когда в 1980 году компания Daihatsu представила миру первое поколение Mira, стало понятно, что компактный хэтчбек создавался для покупателей с ограниченным бюджетом. На тот момент Mira стал самым дешевым четырехдверным, четырехместным автомобилем рынка. Как в случае с большинством транспортных средств подобного размера, Вы получите то, за что платите. Хотя некоторым водителям езда покажется беспокойной, рулевое управление никого не оставит равнодушным. Бонусом автомобиля считается радиус поворота в 4.2 метра. По факту, маленький хэтчбек является техническим близнецом Daihatsu Cuore. Автомобиль Mira представлен в L55, L70, L200, L500 и L700 сериях, которые сменяли друг друга. Каждая следующая серия предлагала лучшее техническое оснащение. Последняя значительная модернизация состоялась в 2002 году при появлении L250. Серия L275, которая появилась в 2006 году, ничем существенным от своих предшественниц не отличилась. Модели L275 представители седьмого и последнего поколения хэтчбека. Модели Mira предлагают качество сборки, неплохую базовую комплектацию и легкое рулевое управление при сбалансированной цене. Несмотря на объем двигателя в 0.7 литра, проблем с мощностью у маленького хэтчбека нет.
Впечатления от езды
- 64% Дорожные тесты
- 44 % Надежность
- 78 % Удовлетворенность водителей
Как городскому автомобилю, Daihatsu Mira приходится выкладываться по полной на шоссейных дорогах, но мультиклапанная технология и электронный впрыск топлива помогают поддерживать уровень мощности. Сил двигателя хватает на вес автомобиля, но для буксировки их будет мало. Пару двигателю составляет пятиступенчатая механическая коробка передач. Благодаря ей на крейсерской скорости повышается экономия топлива и уменьшается дорожный шум. Незначительный объем двигателя положительно сказывается на эксплуатационных расходах. Для разгона до сотни 0.7-литровому двигателю понадобится 13 секунд. С таким показателем автомобиль не побьет никаких рекордов, но в напряженном городском трафике нехватки мощности водитель не почувствует. Хэтчбек седьмого поколения получил систему стоп/старт, которая стала дополнительным бонусом для экономии. Положительным впечатлением водителя способствует легкое рулевое управление. Автомобиль хорошо слушается руля и четко входит в повороты. В дополнение водитель получает панорамную видимость.
Подробно об автомобиле Daihatsu Mira
Интерьер
Несмотря на миниатюрный размер автомобиля, в салоне разместятся четверо пассажиров. Хотя для водителей с ростом выше среднего проблемой станет то, что они будут цепляться коленями за рулевое колесо. Следует заранее подумать и о месте для левой ноги. Выпрямиться на передних сиденьях невозможно. Если подвинуть передние сиденья назад, взрослым пассажирам сзади будет некуда деть ноги. Компромиссом в данном случае станет посадка там детей. Приятной неожиданностью интерьера стала кожаная обшивка сидений. Внутри водителя и пассажиров ожидает немало автоматизированных элементов, включая: окна с электроприводом, центральный замок, круиз-контроль, кнопку зажигания, память сидений и бардачок. В багажном отделении можно разместить несколько пакетов с покупками или тканевые сумки с вещами. Сложив задние сиденья, много места Вы не выиграете, зато можете повредить спинки.
Экстерьер
Хэтчбек Daihatsu Mira — это симпатичный городской автомобиль, особенно в седьмом поколении. Легкий спортивный налет добавляет шарма. Автомобиль доступен во многих цветах, так что потенциальному покупателю будет из чего выбрать. Хэтчбек Mira получил: задние и передние противотуманные огни, ксеноновые фары и тонированные стекла с фактором защиты от ультрафиолетового излучения.
Базовая комплектация и опционное оборудование
Вниманию покупателей предложено дешевое транспортное средство с неплохой базой. Хэтчбек представлен в L, X и RS комплектациях. К стандартному перечню относятся: подушки безопасности, гидроусилитель руля и защита стекла от ультрафиолетовых излучений. Модель X поставляется с окнами с электроприводом, центральным замком, тонированными стеклами, радио, CD-проигрывателем и сигнализацией. К стандартным элементам безопасности относятся: антиблокировочная тормозная система, система предупреждения и уменьшения последствий столкновения, и система контроля дистанции. В качестве опции предложены передний и задний спойлеры.
Под капотом
Оригинальные модели Mira получили двигатель 550cc, который позже был улучшен до версии 660cc. За долгое время существования автомобиля появилось немало версий 0.7-литрового двигателя. Менялось даже количество цилиндров. Средний расход топлива составляет 6.1 л/100км в городе, 5.2 л/100км на шоссе и 5.7 л/100км в смешанном цикле. Отметки в 100 км/ч хэтчбек достигает за 13.0 секунд. Пару двигателям составляют пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробки передач.
Перейти к объявлениям Дайхатсу Мира Перейти к объявлениям Дайхатсу МираЭто произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Самые интересные моменты истории бренда Daihatsu: ТОП-8
Статья об истории японского автомобильного бренда Daihatsu — интересные факты становления и развития концерна. В конце статьи — видео об истории Дайхацу.Статья об истории японского автомобильного бренда Daihatsu — интересные факты становления и развития концерна. В конце статьи — видео об истории Дайхацу.
Содержание статьи:
Один из старейших японских автопроизводителей, король малолитражек, «темная лошадка» в автомобильном мире – это всё Daihatsu.
Ученые-промышленники
Один из крупнейших японских университетов, находящийся в Осаке и имеющий статус «королевского», выпустил немало именитых людей: нобелевского лауреата и лауреата премии Вольфа, физиков и химиков, даже сооснователя концерна Sony.
Два видных инженера и профессора университета Есинки и Туруми не обрели мировой славы, но поспособствовали созданию уникального автомобильного бренда, чьи модели сейчас продаются в 140 странах.
Однажды господа решили перейти от теории к практике и заняться производством двигателей промышленного назначения. Более двух сотен лет инженеры разных стран выуживали из двигателя внутреннего сгорания максимум того, что он может дать. Однако для промышленности требовались двигатели с очень высоким КПД, а также возможность использовать дешевое, экономичное топливо.
Предприятие ученых, в далеком 1907 году еще носившее название Hatsudoki Seizo Co., начало производить агрегаты, работающие на природном газу, а также дизельные двигатели. Их продукция применялась в морской промышленности, горнодобывающей и энергетической сферах деятельности, на железной дороге.
Через несколько лет Япония стала испытывать острый дефицит транспорта, что побудило многие компании переориентироваться на разработку отечественных автомобилей, грузовых и легковых. Не стало исключением и профессорское детище.
Японский «Муравей»
История не сохранила документальных материалов и фотографий двух первых разработок Hatsudoki Seizo на новом поприще — компактных грузовиков. Моделью, которую принято считать действительно первым настоящим автомобилем, стал трехколесный трицикл Type HA. Это достаточно странное средство передвижения можно сравнить с грузопассажирским «Муравьем», выпускаемом в Советском Союзе в 60-х годах.
Хотя профессорское творение назвать автомобилем можно было с натяжкой, оно пришлось очень кстати на узких, заполненных японских улочках, на которых требовалась особая маневренность.
Кроме того, у трицикла имелся ряд неоспоримых достоинств: простая конструкция, ремонтопригодность, низкая стоимость, мизерный налог на производство, неплохой двигатель на 500 куб.см.
На волне пусть не грандиозного, но все же успеха компания продолжила расширять модельный ряд своих компактных грузовичков. Вот только неразвитость инфраструктуры в 30-е годы затрудняла активные продажи, а потому основными потребителями продукции Hatsudoki Seizo стала армия.
Япония уже встала на путь агрессивного милитаризма, а потому заказы посыпались как из рога изобилия настолько, что благодаря полученной на трициклах прибыли пришлось в срочном порядке строить еще один завод в Икеда.
В 1937 году инженеры-профессора попытались сконструировать стандартный 4-колесный автомобиль. Даже продемонстрировали свое творение внутреннему потребителю под индексом FA, но в предвоенные годы к нему не было ни интереса, ни возможностей, а потому диковинку быстро и благополучно забыли.
Корейские отношения
Прочная нить связала японского производителя с Кореей. В 90-х годах Daihatsu совместно с корейской компанией Asia Motors разработала компактный внедорожник Sportrak. Модель оснащалась 4-цилиндровым 1,6-литровым бензиновым двигателем, работавшим в паре с 4-ступенчатой механической трансмиссией. Сам кузов предлагался в двух исполнениях – с жестким или мягким верхом. А несколькими десятилетиями ранее именно Корея спасла автопроизводителя от полного упадка.
В военные годы, а тем более после поражения Японии во Второй Мировой войне производство Hatsudoki Seizo практически остановилось. Заказов не было, имеющиеся экземпляры не раскупались, средства на выпуск новых моделей были исчерпаны.
И тогда разразилась Корейская война, которая позволила по-новому взглянуть на такие простые, но удобные и надежные трехколесные грузовики, а заодно и на качественные двигатели, по-прежнему выпускаемые Hatsudoki Seizo. Армия заказывала их такими темпами, что уже к 50-м годам компания снова встала на ноги и даже задумалась об экспорте.
Полный привод или управляемость – а нужно ли выбирать
Модель Mira, внешне очень походящую на советский ВАЗ, начали производить в 1980 году. К третьему поколению инженеры компании решили поэкспериментировать и впервые в истории компактного автомобилестроения установили на машину систему 4WS в совокупности с 4WD.
Система 4WS обеспечивает управляемость, маневренность всех 4 колес, а 4WD — это система полного привода. Первая имела 2 режима работы – на высокой и низкой скорости. На небольшой скорости поворот руля разворачивает передние и задние колеса в противоположные стороны, тогда как на высокой – в одну сторону. Такой маневр позволяет поменять траекторию и при этом уйти в занос.
Однако сочетание обеих систем не пришлось по нраву автовладельцам, привыкшим пользоваться лишь одной из них, поэтому следующее поколение обрело более традиционный полноприводный вид.
Большой Брат
Скупать акции не конкурента, но коллеги Toyota начала еще полвека назад и постепенно владела уже 51,2% активов Daihatsu. В такой заинтересованности была заложена определенная выгода — Toyota планировала запустить Yaris и искала новые мощности.
Контроль над Daihatsu позволили осуществить проект без открытия собственных дополнительных цехов, а модель, кстати, сразу же получила звание «Автомобиля года».
Полностью поглотив автопроизводителя, Toyota не лишил его имени и истории, сделав его своим, но все же самостоятельным подразделением, специализирующимся на микролитражных машинах.
Это слияние президент Toyota назвал путем к глобализации бренда Daihatsu, который теперь действительно востребован во всем мире. Сам же Большой Брат получил возможность удовлетворять потребности автолюбителей в достаточно специфических моделях, не тратя при этом собственных ресурсов.
Трудности перевода
В 1951 году Hatsudoki Seizo Co не только решила выходить на внешние рынки, но и пережила реорганизацию. В ее рамках было принято сменить сложное для других стран название, которое трудно запомнить и еще труднее произнести.
Слово Daihatsu родилось следующим образом: три первые буквы образованы японскими иероглифами, обозначающими Осаку как штаб-квартиру компании, последующие – комбинация фразы «производство двигателей». Таким образом основатели бренда подчеркнули свои исторические корни и те инженерные идеи, которые побудили основать предприятие.
Советский побратим
Если посмотреть на модель Cuore образца 1980 года, то в ней можно обнаружить до боли знакомые черты. Оказывается, советские автомобилестроители именно ее позаимствовали для конструирования отечественной малолитражки – «Оки».
Надо отдать должное нашим инженерам – они подсмотрели лишь кузов и пару технический идей, самостоятельно разработав всю ходовую часть и двигатель. Силовой агрегат планировали установить схожий с прототипом – 3-цилиндровый. Но к назначенному дню старта производства он все еще не был готов, а потому пришлось спешно заменять его на 2-цилиндровый, переработанный от мотора ВАЗ-2108.
Оригинальный двигатель удалось доработать лишь к 90-м годам, однако тогда разразился кризис в автомобильной отрасли и внедрение новинки вновь не состоялось.
С сожалением стоит признать, глядя на фотографии последнего поколения Cuore, что больше российским инженерам не догнать японских коллег.
Африкано-итальянские корни
Что может объединять итальянского автопроизводителя спорт-каров и автомобилей премиум-класса с японским специалистом по малолитражкам?
Не самая мощная, но вполне надежная, экономичная, ремонтопригодная модель Charade родилась в 1977 году. А в 1985 году, когда японский бренд уже мог похвастаться 10 миллионами выпущенных автомобилей, Charade заинтересовалась Alfa Romeo.
В 1960-х годах многие европейские автопроизводители начали строить заводы в ЮАР, чтобы выпускать левосторонние модели. Не стала исключением и Alfa Romeo, запустив свое производство в Бритсе, по соседству с Преторией.
Санкции со стороны западных стран привели к полной самодостаточности ЮАР в период 1970 – 1980–х годов. Даже в автомобилестроении государство предпочло местных производителей, что привело стремительному росту количества транспорта. Объем продаж того же Alfa Romeo в ЮАР в разы превысил интерес к ее машинам в родной Италии.
В эти прибыльные годы итальянцы и отправили в производство полюбившуюся им модель Daihatsu Charade, предназначенную как для местных автовладельцев, так и для экспорта в Италию, что было выгодно с точки зрения обхода импортного налога.
Однако в 1985 году за некоторое время до международного скандала и бойкота государствами апартеида в ЮАР Alfa Romeo наспех свернула свое предприятие и ушла с южноафриканского рынка. Все оставшееся имущество было уничтожено, так как транспортировка его в Италию также подверглась бы огромному налогообложению и не оправдала бы такие затраты. Осталась на африканской земле и Charade.
На сегодняшний день Daihatsu – это уникальный, самодостаточный бренд с почти вековой историей. Философией компании является упаковка мечты в практичный и компактный формат, абсолютно удовлетворяющий современным требованиям экологичности, технологичности и стиля. В Daihatsu уверены, что при стремительно развивающемся авторынке будущее – за компактностью, а объем продаж более чем в сотне стран подтверждает это мнение.
Видео о компании Daihatsu:
20 забавных фотографий с детёнышами дымчатого лягушкорота.
Они могут походить на маленьких совят, однако это совсем другой вид птиц!
Если вы еще этого не сделали, пришло время познакомиться с дымчатыми лягушкоротами — двойниками сов, которые живут в Австралии, Юго-Восточной Азии и на Индийском субконтиненте. У этих ночных птиц большой рот, много пушистых перьев, а их птенцы настолько очаровательны, что они просто заставляют таять наши сердца.
Нам захотелось подарить вам, дорогие наши читатели, удовольствие и поднять настроение, поэтому мы решили собрать для вас немного симпатичных фотографий гнездящихся дымчатых лягушкоротов, которых вы сможете ближе узнать ниже.
Данным названием эти необычные пернатые обязаны своим сплюснутым крючковатым клювам. По иронии судьбы, диета птиц частично состоит — да, вы правильно догадались — из лягушек.
Правда, и это хорошая новость для всех жаб и лягушек, эти птицы едят не только лягушек. Дымчатый лягушкорот также питается другими мелкими позвоночными животными, например, мышами, но всё же в основном они предпочитают поедать насекомых. Это может показаться негуманным, но порой дымчатые лягушкороты, прежде чем проглотить её, бьют свою добычу о камень — ничего не поделать, так устроена природа. Даже милые животные делают всё возможное, чтобы выжить.
Дымчатые лягушкороты — очень эгалитарные птицы. Самки откладывают до 3 белых яиц и высиживают их ночью, самцы же заботятся о них в течение дня.
Согласно исследованию «Save Our Waterways Now», желтовато-коричневые лягушкороты (которые обитают в Австралии, Тасмании и Новой Гвинее) очень общительны и дружелюбны. Они будут прижиматься друг к другу, утешать друг друга и в целом вести себя как маленькие счастливые семьи.
Одним из главных отличий сов от лягушачьих являются их лапы. В то время как совы, чтобы поймать жертву, используют свои мощные когти, лягушкороты имеют слабые лапы и больше во время охоты полагаются на свой клюв. Тем не менее, этих птиц объединяет то, что их цыплята выглядят невероятно очаровательно, отчего их так и хочется потискать.
Прокрутите пост вниз, проголосуйте за свои любимые фотографии и сообщите нам, видели ли вы когда-нибудь более интересно выглядящих птиц.
фотографий Daihatsu Mira, технические характеристики — изображения автомобилей
В июле 1980 года на смену Daihatsu Max Cuore пришла модель Daihatsu Mira. Второе поколение (L70) Mira было представлено в 1985 году, а третье поколение (L200) — в 1990 году. Третье поколение Mira также имеет идентичный внешний вид с Daihatsu Leeza 1986–1992 годов. Четвертое поколение (L500) было представлено в 1994 году и все еще базировалось на том же шасси, что и L200. В октябре 1998 г. было представлено пятое поколение (L700), в 2002 г. — шестое поколение (хотя Mira Gino (L700) все еще производилась до 2004 г.), а в 2006 г. — модель седьмого поколения.
Вариант L200 (1990–92) имел два размера двигателя: 3-цилиндровый двигатель объемом 660 куб. См. 65 л был доступен в Японии, а в Австралии и других частях света — более мощный вариант с 847 куб. МКПП эксплуатировалась с 1990–91 гг. 5-ступенчатая механическая коробка передач вступила в силу в 1992 году. L500 Mira — первый кей-кар от Daihatsu с 4-цилиндровым двигателем объемом 660 куб. См.
Японский вариант Mira объемом 660 куб. См имел довольно необычную для современного автомобиля особенность: задние пассажирские сиденья были спроектированы и изготовлены без ремней безопасности.
Daihatsu Mira — один из самых легких четырехместных легковых автомобилей в мире, весит всего 580 кг (1279 фунтов).
L70 (второе поколение) и L200 (третье поколение) Mira также доступны в вариантах Drop Off или Pick-up. Версия пикапа была снята с производства после L200, модель Drop Off все еще была доступна в L500 (четвертое поколение) до того, как ее сняли с производства.
Модель Mira Gino с ее отчетливым дизайном в стиле ретро продается в Европе как Daihatsu Trevis.Первое поколение Daihatsu Mira Gino базируется на L700 Mira. В 2004 году было окончательно заменено второе поколение Mira Gino, которое больше не имеет того же кузова, что и Mira.
- Существует также версия третьего поколения Mira (известная как Daihatsu Ceria) в Индонезии в период с 2000 по 2006 год.
Самоцвет свалки: 1990 Daihatsu Rocky SX
Компания Daihatsu Motor Company, наиболее известная своими популярными кей-карами и фургонами в Японии, предприняла непродолжительную попытку продавать шоссейные автомобили в Соединенных Штатах.С 1988 по 1992 годы здесь можно было купить малолитражку Charade и мини-внедорожник Rocky, после чего бренд собрал вещи и отправился домой. Как вы можете себе представить, Charade очень редка, а Rocky почти не существует сегодня, но мои поиски на свалке никогда не прекращаются, и я нахожу примеры здесь и там. Вот Rocky 1990 года, найденный во дворе самообслуживания недалеко от Денвера, штат Колорадо.
Название Rocky использовалось в основном в Японии и Северной Америке, в то время как остальной мир знал этот грузовик как Feroza или Sportrak.
Его узкая колея и легкий вес сделали Rocky хорошим вариантом для бездорожья, а цена была разумной, но (как и в случае с Suzuki Samurai) он не был так хорош, как американский пассажир пригородных поездов. Однако главной причиной, по которой продажи Rocky здесь так и не взлетели, стал производитель, о котором никогда не слышали, в сочетании с серьезной рецессией.
Toyota, которой принадлежало достаточно акций Daihatsu, чтобы иметь право вето в отношении бизнес-решений в 1990 году, в конечном итоге получила полный контроль над компанией в 2016 году.Сегодня Toyota загребает иены, продавая грузовики Daihatsu Hijet по всему миру.
1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель в Rocky выдавал 94 лошадиных силы.
И Rocky, и Charade можно было купить с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, но большинство покупателей выбрали более дешевую и экономичную пятиступенчатую механическую коробку передач. На самом деле, за все годы ползания по свалке я нашел только одну коробку для мусора Daihatsu.
Этот маленький грузовик проехал чуть более 200 000 миль по асфальту и (предположительно) грязи, грязи и снегу за 31 год. Для Daihatsu это очень впечатляет.
Но стоимость при перепродаже поношенного маленького грузовика с тремя педалями и значками от загадочного производителя не так уж велика, так что вот оно.
Редкость, как снежный человек и Лох-несское чудовище!
В Японии Скалистые горы продавали пронзительную привлекательность.
В Озе внедорожные способности Feroza не позволили ей опоздать на встречи с серфингом.
Столь же крутые, как Железные люди дяди Тоби. Имя Фероза использовалось и в Европе.
Яркие голландские покупатели автомобилей могли приобрести холщовый верх Feroza в пастельных тонах 1980-х, -начале 1990-х годов, чтобы они подходили к их гетрам.
2015 Daihatsu Cast Kei Car просочился в сеть в преддверии официального дебюта — видео, фотогалерея
Благодаря пользовательскому контенту, загруженному в блог.На сайтах Livedoor.com и Minkara.Carview.co.jp мы можем рассказать вам, в чем суть этой штуковины Cast, прежде чем Daihatsu официально ее покажет. 30 июля компания объявила, что 9 сентября будет представлена новая модель, которая будет отличаться «изысканным дизайном» и «тремя типами индивидуальности». Что бы ни означало последнее …К счастью, те три личности, о которых говорил Daihatsu, представлены тремя различными моделями Cast: Activa, Style и Sport.Кроме того, Cast может похвастаться тремя уровнями оснащения: G SA II, G Turbo SA II и X SA II. Все они поставляются с трансмиссией CVT в стандартной комплектации, но полный привод является дополнительной опцией, которая продается по цене чуть более 120000 иен (почти 1050 долларов США по текущему обменному курсу).
Самый дешевый Daihatsu Cast Activa 2WD X SA II 2015 года стоит 1220400 иен (10 195 долларов США), а самый дорогой Daihatsu Cast Sport G Turbo SA II 4WD стоит 1 641 600 иен (13870 долларов США). Визуально Activa имеет внешний вид, вдохновленный кроссовером, стиль — это то, что написано на этикетке, а Sport — это кей-кар для мальчиков-гонщиков с окраской, которая напоминает нам NISMO-ed Nissans.Все модели и уровни оснащения оснащены автономной городской тормозной системой, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, четырьмя сиденьями и двигателем объемом 658 куб.
Экономия топлива для 2WD G SA II составляет 30 км / л в соответствии со стандартами JC08, что соответствует 3,3 л / 100 км или 71,2 миль на галлон США. Неплохо для кей-кара, который весит 840 кг (1862 фунта) и имеет мощность всего 48 кВт (64 л.с.) и 38 фунт-фут (52 Нм). В заключение отметим, что нам приятно, что все модели и уровни отделки салона Daihatsu 2015 имеют «двухугольные» светодиодные фары, противотуманные фары и задние фонари, 15-дюймовые легкосплавные диски и внешний вид, вдохновленный подобные smart forfour и MINI.
Но будут ли Cast отвлекать покупателей от Suzuki Hustler? Еще лучше, будет ли иметь кей-кар, такой как Daihatsu Cast, смысл в западном мире, особенно в экологически чистой Калифорнии?
Что случилось с Daihatsu?
В конце 1980-х Daihatsu предприняла попытку импортировать автомобили в США под собственной торговой маркой. Итак, некоторые люди могут вспомнить, что видели седан Daihatsu Charade и внедорожник Rocky в своих ежедневных поездках на работу. Но все изменилось в 1990-х годах.По какой-то причине они исчезли. Это заставило некоторых задуматься о том, что случилось с Daihatsu?
Daihatsu намного старше, чем вы думаете
Daihatsu Charade | Denver Post через Getty ImagesDaihatsu — японская компания, основанная еще в 1950-х годах. Он был хорошо известен за рубежом по большей части трехколесными автомобилями и автомобилями Kei. Однако в 1980-х годах решили расширить свой кругозор, приехав в Соединенные Штаты с двумя небольшими транспортными средствами. Так, в 1988 году компания представила седан Charade и внедорожник Rocky.
Daihatsu Charade
Diahatsu Charade имел либо 1-литровый 3-цилиндровый двигатель, либо 1,3-литровую 4-цилиндровую силовую установку. С такими маленькими двигателями можно было бы легко предположить, что Charade, вероятно, имел хороший расход топлива, но также, вероятно, был недостаточно мощным. Оба предположения были бы правильными. Расход топлива оценивался в 40-е годы, но в комплектации GTI мощность составляла всего 101 л.с. Автомобиль был доступен как трехдверный хэтчбек или четырехдверный седан. Продавщица на видео ниже обходит шараду.
Daihatsu Rocky
По словам Дуга ДеМуро из AutoTrader, Daihatsu Rocky был небольшим внедорожником, который появился на рынке в Соединенных Штатах, чтобы конкурировать с другими двухдверными внедорожниками, такими как Suzuki Sidekick, Geo Tracker и, в меньшей степени, Jeep Wrangler. У Rocky был 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель, который мог развивать мощность 94 лошадиных силы и был соединен только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Как и у конкурентов, он тоже был кабриолетом.
Так куда делись все Daihatsus?
Обе модели, Charade и Rocky, не смогли стать популярными, и все более строгие правила безопасности потребовали значительных инвестиций со стороны автопроизводителя. Итак, когда мировой экономический рынок тоже начал меняться, Daihatsu прекратил продажи в США. Всего производитель продал автомобилей 5 лет выпуска, с 1998 по 1992 год.
«Компания Daihatsu, продающая автомобили более чем в 130 странах, оказалась среди тех, кто больше всего пострадал от рецессии; Продажи в прошлом году 8 963 автомобиля снизились на 41 процент по сравнению с 1990 годом.Его наименее дорогой трехцилиндровый двигатель Charade продается за 6797 долларов. Его базовая модель Rocky стоит 12 297 долларов. 200 дилеров в США »- The New York Times, 14 февраля 1992 г.
Недавно появился Рокки
Наши друзья из TFLTruck недавно наткнулись на модель Rocky и купили ее. Сделали видеообзор машины. Это было их первое впечатление о внедорожнике, поскольку он был у них всего за час до съемок. Видео размещено ниже.
СВЯЗАННЫЙ: Toyota купит Daihatsu за 3 доллара.2 миллиарда: что это значит для вас
В целом, если судить по срокам, Daihatsu очень долго не появлялся в Соединенных Штатах. Хотя компания по-прежнему является крупным производителем за рубежом, нет никакой гарантии, что они снова появятся в Штатах, поскольку в настоящее время компания принадлежит Toyota. Сомнительно, чтобы Toyota освободила место для Daihatsu, поскольку это фактически означало бы, что она будет конкурировать сама с собой. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что недостаток продаж в сочетании с экономическим спадом и необходимостью инвестировать в более надежные средства безопасности, вероятно, были последней главой в истории компании в США.
Daihatsu Crew SUV Motor Sports Photo Car Photographer Photo Rally
| Состояние: | Использовал: Предмет, который использовался ранее. См. Список продавца для получения полной информации и описания любые недостатки. … Подробнее о состоянии | Стиль: | Фотография |
| Размер: | 17,5 х 12,5 | Торговая марка: | Daihatsu |
| Оригинал / репродукция: | Оригинал |
Daihatsu Crew SUV Motor Sports Photo Car Photographer Photo Rally
Daihatsu Crew SUV Motor Sports Photo Car Photographer Photo Rally
Sports Mem, Cards & Fan ShopHoly Crap Есть новый Daihatsu Taft и, конечно же, он фантастический
Графика: Daihatsu / Jason Torchinsky
Знаете, что я люблю делать, когда все становится немного серым и унылым? Мне нравится совершать небольшое путешествие.Путешествие в место, которое я знаю, всегда заставит мир казаться ярче и оптимистичнее. Странное, волшебное место, которое я называю «Веб-сайт Daihatsu Japan». И эта поездка принесла мне кое-что поистине чудесное: новый Daihatsu Taft.
Что ж, по крайней мере, относительно новая — эта новая версия Taft была запущена в производство в июне и поступила в продажу 10 июля. Это считается новым!
Этот новый Taft основан на концептуальном автомобиле Daihatsu WakuWaku, который мы видели в прошлом году на Токийском автосалоне:
Изображение: Daihatsu
Если вы не знакомы с Taft, не расстраивайтесь — имя Taft было только в этом году после того, как в последний раз он использовался в 2007 году для индонезийской рыночной версии небольшого внедорожника, который был более известен здесь как Rocky, но также назывался Fourtrak, Hiline или Toyota Blizzard.
Особенно американцам имя Тафта может показаться странным, поскольку это имя нашего 27-го президента Уильяма Ховарда Тафта. Есть предположение, что Тафт был назван в его честь из-за небольшого сходства, которое, если вы посмотрите на старые фотографии, вы можете увидеть:
Иллюстрация: Национальный архив, вроде
G / O Media может получить комиссию
Несмотря на случайное сходство, Daihatsu утверждает, что это название является аббревиатурой от « Tough & Almighty Fun Tool », которая представляет собой веселую цепочку слов, которую я скоро надеюсь использовать в полуобщественной обстановке для обозначения моих гениталий, которые я ‘ м обязательно доставит Big Laffs.
Но вернемся к новому Taft. Это автомобиль класса Kei, что означает, что по закону он ограничен 660 куб.см и 64 лошадиными силами при строгом наборе компактных размеров.
Taft, конечно, удовлетворяет всем этим требованиям, имея 658-кубовый безнаддувный рядный трехцилиндровый двигатель мощностью 51 л.с. или турбо-версию мощностью 63 л.с. Покупатели могут выбирать, хотят ли они, чтобы все эти лошади крутили только передние колеса через вариатор или вращали все четыре колеса.
Изображение: Daihatsu
Я думаю, что новый Taft выглядит фантастически; Коренастый, квадратный, футуристического вида маленький зверюга, который, особенно с опциональной «обшивкой» спереди, в хорошем смысле немного похож на микро-Hummer.
Изображение: Daihatsu
Интерьер и упаковка также кажутся эффективными, с квадратными размерами, обеспечивающими удивительное количество внутреннего пространства, и подходом к утилитаризму и гибкости, который Daihatsu называет «стилем рюкзака», которым они были так взволнованы что они не могли устоять перед заказом этой песни:
Это весело. Это все весело. Это то, что я люблю — здесь нет никаких претензий или бессмысленной позерства в статусе, это машина, в которой можно заниматься дерьмом и веселиться.Человечеству нужно таких вещей.
Изображение: Daihatsu
Интерьер выглядит открытым и воздушным благодаря огромной стеклянной крыше и новаторскому дизайну приборной панели с установленным на панели переключателем и интересной вертикально ориентированной консолью центральной консоли.
А, и знаете что еще? Эта штука дешевая как грязь! Вот, посмотрите, это базовая модель:
Изображение: Daihatsu
Итак, эти 1 353 000 иен превращаются примерно в 12 775 американских долларов.Это дешевле, чем любого нового на рынке США, включая базовую модель Mitsubishi Mirage или Nissan Versa.
Так вот, я здесь не для того, чтобы гадить на Mirage (я немного нагаду на Versa), но, черт возьми, я бы предпочел водить Taft, чем любую из этих машин, или даже многие машины, которые стоят вдвое дороже или больше.
Изображение: Daihatsu
Даже верхняя часть линейки 4WD стоит в дешевле $ 15 000, что по-прежнему ставит ее на самый нижний уровень американского рынка.
Да-да, я знаю, что это Кей-машина, она слишком мала на американский вкус и бла-бла-бла. Мне плевать. Эта вещь по-прежнему забавная и фантастическая.
Изображение: Daihatsu
Посмотрите на маленький столик в грузовом отсеке и грязный ящик для хранения оборудования! Это здорово и пригодится в реальной жизни!
Изображение: Daihatsu
Мы не получим его здесь, в Америке, мы никогда не получим его официально здесь, в Америке, и хотя это больно, я просто рад, что в мире все еще есть маленькие, веселые, дешевые машины. мир, который не чувствует себя наказанием за бедность и желателен сам по себе.
Так держать, Daihatsu.
Фотографии автомобилей, Фото роскошных автомобилей. Поездка по США и миру
Самый стильный маленький внедорожник на рынке, совершенно новый Daihatsu Terios имеет динамичный, приятный в управлении внешний вид с сильными элементами внедорожного стиля, но короткими передними и задними свесами, длинной колесной базой и особенно широкими гусеницами и шириной кузова.
Его вместительный четырехдверный пятиместный кузов оказался компактным, но при этом практичным, без громоздкости, высокого расхода топлива и негативного имиджа некоторых полноприводных автомобилей.
Созданный для молодых семей и пожилых людей, которым нужны традиционные качества полноприводного автомобиля, такие как обзорность, тяговое усилие в плохую погоду и универсальность, Daihatsu Terios также предлагает небольшие эксплуатационные расходы и маневренность.
Радиус поворота составляет 9,8 метра (от бордюра до бордюра) для S и SE и 10 метров, как у хэтчбека, для SX с большими шинами, в то время как длина кузова SX находится между тем, что у нового Renault Clio. и более крупный меган.
По сравнению с предыдущей моделью Daihatsu Terios 1.5 SX на 230 мм длиннее (4075 мм) и на 190 мм шире (1745 мм). Он на 45 мм выше, но исключительно благодаря стандартным рейлингам на крыше. Модель S начального уровня, в которой отсутствуют рейлинги на крыше, на самом деле на 5 мм ниже, чем раньше.
Значительно усиливают жесткую и устойчивую стойку нового Terios передние и задние гусеницы размером 1450 и 1480 мм соответственно — на 145 и 170 мм больше, чем раньше. Между тем колесная база — на 2580 мм — выросла на 180 мм.
Дополняют это особенно большие 16-дюймовые колеса для всех моделей с шинами 215 / 65R для Terios 1 начального уровня.Шины 5 S с механической коробкой передач и SE с автоматической коробкой передач более высокого уровня или мускулистые шины 235 / 60R для SX с механической коробкой передач.
Интерьер
Универсальный интерьер предлагает место для пассажиров хэтчбека среднего размера с продуманным раздельным складывающимся задним сиденьем, которое высвобождает максимальную длину пола 1290 мм — достаточно для того, чтобы взять с собой горный велосипед.
Даже при использовании заднего сиденья багажник емкостью 380 литров вмещает четыре 45-дюймовых сумки для гольфа, четыре вертикально установленных чемодана среднего размера или обычную детскую коляску. Большинство моделей также имеют крючки для фиксации грузового пола.
Бодрый, эффективный силовой агрегат
Основанный на 1,3-литровом 16-клапанном бензиновом двигателе DOHC Sirion, Daihatsu Terios имеет больший объем 1,5 литра, развивая мощность 105 л.с. при 6000 об / мин и гибкий крутящий момент 103 фунт-фут при 4400 об / мин.
Его стандартная система динамической регулировки фаз газораспределения (DVVT) увеличивает тяговое усилие на низких оборотах и реакцию дроссельной заслонки на высоких оборотах за счет максимального повышения эффективности сгорания. Это также увеличивает экономию топлива и снижает выбросы выхлопных газов.
Новый двигатель Terios — с тем же диаметром цилиндра 72 мм, что и у 1.3 литра, но с более длинным ходом 91,8 мм — одновременно живой и гибкий, требующий меньшего количества переключений передач для быстрого движения вперед.
Например, его кривая крутящего момента практически плоская между 3200 и 4000 об / мин — наиболее часто используемый диапазон оборотов при нормальной вождении.
Максимальная скорость для моделей с ручным управлением составляет почти 100 миль в час и более 93 миль в час для автоматической, в то время как Daihatsu Terios 1.5 S с ручным управлением записывает 40,4 миль на галлон на Extra Urban Cycle, а Terios 1.5 SE с автоматом не сильно отстает — 39,8 миль на галлон.
Новый Terios 1.Руководство 5 S имеет низкое показание CO2, составляющее 186 г / км, с автоматической записью Terios 1.5 SE — 196 г / км.
Фактически, Daihatsu Terios 1.5 S имеет лучшие показания CO2 среди всех четырехдверных полноприводных автомобилей, включая дизель, и по комфорту превосходит таких конкурентов, как Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Shogun Pinin и Honda HR-V.
Короткоходное пятиступенчатое ручное переключение передач отличается легкостью и плавностью, в то время как четырехступенчатая автоматическая коробка передач отличается быстрой реакцией, но при этом способна выбирать более высокую передачу во время более плавного вождения, что способствует экономии топлива и плавности хода.
Между тем, все новые модели Terios имеют постоянную систему полного привода с фиксированным распределением крутящего момента 50/50 между передними и задними колесами и межосевым дифференциалом, который устраняет перекручивание оси — явление, при котором рулевое управление становится все более тяжелым при полной блокировке.
Благодаря разделению крутящего момента 50/50, устойчивость на высоких скоростях и сцепление со скользкой поверхностью значительно улучшены по сравнению с большинством конкурентов. Эти модели обычно являются заднеприводными с возможностью выбора 4WD или эффективно передним приводом, они вызывают только 4WD, когда датчики обнаруживают пробуксовку колес.
Выключатель, установленный на лицевой панели, активирует блокировку дифференциала с электронным управлением. Это дополнительно улучшает сцепление с грязью или глубоким снегом, а короткие передний и задний свесы и дорожный просвет 190 мм также свидетельствуют о серьезных внедорожных качествах. У нового Daihatsu Terios угол въезда спереди составляет 38 градусов, а сзади — 37 градусов.
Компактный двигатель установлен рядно, за ним следует коробка передач. Межосевой дифференциал передает крутящий момент как на переднюю, так и на заднюю оси через два отдельных карданных вала.
Спортивная управляемость благодаря новому шасси
Новый Daihatsu Terios имеет совершенно новую платформу-монокок с переработанным шасси, настроенным на автомобильную, внушающую уверенность управляемость с значительно улучшенными ходовыми качествами и стабильностью по сравнению с предыдущей моделью.
Благодаря значительно более широким передним и задним гусеницам новый Terios оснащен передними стойками MacPherson, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Пятирычажная задняя подвеска имеет винтовые пружины переменной скорости и почти вертикальные задние амортизаторы, которые улучшают демпфирование и, следовательно, комфорт, тангаж и крен.
Кроме того, увеличенный ход отбоя амортизатора улучшает управляемость по пересеченной местности.
В задней части новая поперечная штанга уменьшает изгиб оси и способствует усовершенствованию, новый верхний рычаг подвески повышает устойчивость, новый амортизатор уменьшает дрожание тормозов, а более длинный ход подвески повышает комфорт при езде.
Другие усовершенствования задней подвески включают более компактную конструкцию, в результате чего пол багажника более низкий, а также новую конструкцию пружины и нижнего рычага подвески, которые снижают шум заднего дифференциала.
Превосходные меры безопасности
Daihatsu Terios обладает выдающимися мерами безопасности, благодаря внутренним испытаниям, результаты которых соответствуют 4-звездочной системе защиты пассажиров и 3-звездочной защите пешеходов по стандарту Euro NCAP.
Измельчаемые конструкции используются в передней и задней части кузова, а сама кабина сделана более прочной, чтобы минимизировать травмы пассажиров. Для защиты от боковых ударов поперечина переднего пола, туннель, пороги, B-стойки и боковые поручни на крыше усилены, чтобы обеспечить пространство для выживания пассажиров.
Что касается пешеходов, то передний бампер и капот спроектированы таким образом, чтобы свести к минимуму травмы головы и бедра, благодаря амортизирующей конструкции, встроенной в капот.
Мощные преднатяжители ремней безопасности входят в стандартную комплектацию, а специальные подушки устанавливаются для уменьшения травм коленей, туловища и голеней пассажиров. Педали также сконструированы так, чтобы не мешать при ударе.
Установлены подушки безопасности водителя, пассажира и боковые подушки безопасности, а стандартные четырехканальные антиблокировочные тормоза (ABS) также оснащены электронным распределением тормозного усилия (EBD), которое максимизирует тормозную способность и сводит к минимуму занос.
Превосходное оборудование
Каждая новая модель Terios имеет превосходное оснащение, соответствующее Terios 1.5 S начального уровня, включая кондиционер, гидроусилитель руля, АБС с EBD, постоянный полный привод с центральным блокировкой дифференциала, водитель, пассажирские и боковые подушки безопасности, три трехточечных ремня безопасности на задних сиденьях, радио / проигрыватель компакт-дисков, четыре стеклоподъемника с электроприводом и датчик парковки заднего хода.