Тюнинг автомобилей ГАЗ 3110 и способы модернизации

Волга 3110 – большой и достаточно комфортабельный седан от Горьковского автозавода. По сравнению с предыдущими моделями Волги, ГАЗ 3110 стал мощнее, комфортнее, современнее. И все-таки, остались нюансы, требующие улучшений и доработок.Какой же тюнинг автомобилей ГАЗ 3110 необходимо провести, чтобы еще сильнее приблизить Волгу к мировым стандартам?

Как это ни печально, даже весьма неплохой и современный двигатель ЗМЗ-406 страдает от низкого качества сборки. Первое, что необходимо сделать, – отбалансировать коленвал. Дисбаланс коленчатого вала – одна из основных проблем этих моторов, приводящая к увеличению шума и вибрации.

Если рассматривать 406-й двигатель, то помимо балансировки ему потребуется также чип-тюнинг, полировка впускных каналов ГБЦ и новый ресивер. Так как ЗМЗ-406 любит высокие обороты, ему потребуются более жесткие клапанные пружины, чтобы не допустить эффекта зависания клапанов в верхнем диапазоне оборотов.

Находятся энтузиасты, устанавливающие турбину, – в этом случае мощность поднимается до 230 сил, но хочется сразу оговориться, что процесс турбирования атмосферного мотора достаточно сложен и дорог. Лучше присмотреться к импортным двигателям, которые использовал сам завод-изготовитель: они могли быть производства Toyota или Rover. Самый мощный из них – V-образный шестицилиндровый мотор Toyota 5VZ-FE, выдающий 178 сил и 303 Нм крутящего момента.

 

Тюнинг экстерьера и интерьера

Внешний тюнинг автомобилей ГАЗ 3110 уже имеет определенные традиции. В продаже имеются несколько вариантов обвеса, которые устанавливаются буквально за полдня. Также популярны среди владельцев 3110 шейвинг крышки багажника и ее наращивание – чтобы закрыть пространство между задними фонарями.

В этом случае номер с подсветкой переносится на задний бампер. Легкосплавные диски большего диаметра – тоже одна из стандартных процедур. Иногда кузов переделывается в купе, но оформить такой автомобиль будет очень сложно.

Вообще, сделать правильный внешний тюнинг ГАЗ 3110 довольно сложно: на седане D-класса спортивный обвес (а тем более, высокий алюминиевый спойлер) будет смотреться нелепо. Наиболее уместным будет приведение внешнего вида в соответствие с иностранными «одноклассниками», к примеру, Volkswagen Passat. Большие колеса, слегка заниженная подвеска, хорошая покраска и чуть более низкие бамперы придадут Волге более респектабельный вид.

Не стоит забывать и о салоне. Улучшить его вид и функциональность можно как самостоятельно, так и с помощью готовых комплектов. Вариантов масса:

• замена руля, сидений и приборной панели;
• перетяжка салона кожей или другим материалом;
• декоративные вставки под хром или дерево и многое другое.

 

Концепция тюнинга ГАЗ 3110

Оригинальный волговский дизайн – это последний привет из далекого советского прошлого. Тогда на таких машинах ездили представители власти и зажиточные граждане, приближенные к элите. Только к закату СССР новые Волги, дизайн которых легко прочитывается в 3110, перестали быть диковинкой, и их количество на дорогах стало паритетным.

У старшего поколения 31-е Волги до сих пор вызывают уважение. Впрочем, впечатление сильно портят прожорливые и ненадежные моторы. Но двигатель всегда можно поменять, например на мерседесовский дизель. Приобрести такой мотор сегодня можно совсем недорого, а служить он будет не один десяток лет.

Если посмотреть на оригинальный внешний вид ГАЗ 3110, то мы увидим вполне целостный автомобиль с аутентичными, хотя и старомодными чертами. Но учитывая, что прототипу этой машины более 30-ти лет, списать на это можно все. Тем не менее, обратим внимание, что дизайн до сих пор актуален, возьмем, к примеру, такой автомобиль, как Nissan Maxima, у которого можно найти много общего с Волгой.

Если решено делать из ГАЗ 3110 конфетку, то помимо технической части придется основательно подработать с кузовом. Прежде всего, это ЛКП. Сегодня есть краски, гораздо лучше подходящие к представительскому виду Волги, чем скучная «белая ночь» или свинцово-серый цвет. Можно найти большое количество «цветных черных», от которых глаз оторвать нельзя.

На заметку

Выбрать интересный цвет можно по так называемому вееру (полоски с образцами цветов) или создать его самостоятельно. Есть и другой путь – узнать код понравившегося цвета у владельца автомобиля, и потом уже по этому коду в компьютерном подборе составить нужный оттенок. Радикальный черный цвет содержит только черный пигмент. А так называемые «цветные черные» состоят из множества цветов.

Если сравнивать обычный и цветной черный, то второй будет выглядеть гораздо интереснее. Больше всего открытий в области смешения цветов сделали художники. Получение третьего цвета из двух других у них называется субтрактивным смешиванием. Однако цветов, участвующих в этом может быть не два, а более. Простейший «цветной черный» можно получить при смешении синего, красного и зеленого в равных пропорциях.

Изменяя пропорции основных красок и внося туда иные оттенки, можно добиться глубины цвета, причем это уже не будет черный. Так получаются красивые оттенки баклажанного, бутылочного зеленого, темно-синего, темно-бордового, коричневого и прочих цветов. Однако следует помнить, что при радикальном изменении цвета кузова, придется делать соответствующую запись в регистрационных документах на автомобиль.

На заметку

Впрочем, менять цвет в техпаспорте не всегда обязательно. Во внутренних нормативных актах, которыми руководствуется разрешительная система, нет четкого регламента по описанию оттенков. Так к зеленому будет относиться и салатовый и бутылочный – это на усмотрение эксперта, который оформляет документы.

Иногда возникает путаница, поскольку не все люди одинаково хорошо различают цветовые оттенки. Центров регистрации транспортных средств по стране тысячи, и не мудрено, что в каких-то из них могут попадаться люди, по-разному воспринимающие один и тот же цвет. Чтобы в последствие не было проблем с ГИБДД, необходимо потребовать от регистраторов четкого описания цвета.

Что касается внешних улучшений ГАЗ 3110, то здесь можно пойти двумя путями. Первый заключается в гипертрофии уже имеющихся черт. Например, кантик колесных арок у этой машины имеет намек на расширение. Сделав его выразительнее, можно получить весьма интересный эффект, – автомобиль сразу становится агрессивнее.

Потом можно сделать скулу более четкой, а также гипертрофировать среднюю часто капота и поработать с задней частью, например, установив лаконичный спойлер. Другой способ заключается в изменениях уже имеющегося. Но главное – знать чувство меры и не переборщить с «гипертрофией» имеющихся черт.

 

Интересное видео: модернизация ГАЗ 3101

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

Газ 3110 салон фото

Автомобиль, выпущенный Горьковским автомобильным заводом, — всем знакомая «Волга» — по задумке дизайнеров представляет собой весьма вместительный и комфортный седан, выигрышно выглядящий на фоне своих предшественников. Однако, несмотря на это, есть у модели и свои минусы, устранить которые можно посредством доработок и улучшений. Для ГАЗ 3110 тюнинг бывает нескольких видов и подразделяется в зависимости от того, какая именно часть автомобиль подвергается изменениям.

Дизайн «Волги»

Самым эффектным считается, пожалуй, именно внешний тюнинг ГАЗ 3110, своими руками выполненный. Отечественный автомобиль идеален для самостоятельной работы с ним. Даже если у владельца машины нет никакого опыта в тюнинге, справиться с ним легко можно.

Первое, что стоит упомянуть, — обвес. В автомобильных магазинах можно встретить различные виды деталей, предназначенных для такого типа тюнинга, так что выбрать подходящие всегда можно.

Оригинально и необычно выглядит шейвинг багажника «Волги». Он позволяет перенести номерной знак на бампер, выделив его при этом подсветкой. Суть шейвинга заключается в удалении с кузова автомобиля лишних деталей и элементов.

Классический вид тюнинга — установка легкосплавных дисков.

Стоит отметить и весьма необычный и оригинальный фото-тюнинг ГАЗ 3110, который подразумевает под собой нанесение аэрографии на кузов автомобиля. Украсить машину можно любыми рисунками, даже по собственному дизайну.

Для ГАЗ 3110 тюнинг должен быть умеренным: все же данный автомобиль не относится к классу D, и сделать из него спорткар вряд ли получится. Соответственно, и изменения внешности должны включать в себя максимум установку других колёс, бамперов и заниженную посадку.

Тюнинг салона ГАЗ 3110

Для полноценного изменения облика автомобиля важно продумать не только его новый внешний вид, но и интерьер. Соответственно, нужно провести тюнинг салона.

Начальный этап этого тюнинга — перетяжка. Идеальный материал для этого — кожа, хоть и выйдет такая работа в приличную сумму. Цвет можно подобрать любой, однако самым популярным считается черно-красный и бежевый. Кожу можно заменить карпетом. Он отличается большей устойчивостью к внешним воздействиям, неплохим качеством и разнообразием.

Следующий пункт — замена либо перетяжка рулевого колеса. Нередко прибегают к полной смене сидений либо украшению салона вставками из древесины или хрома.

Отдельно стоит упомянуть тюнинг панели ГАЗ 3110:

• Замена шкал приборов на более современные и оригинальные.
• Проведение подсветки приборов под цвет салона автомобиля.
• Перетяжка панели кожей либо тканью.

Абсолютно все вышеперечисленные изменения автомобиля можно произвести своими руками. Исключением является разве что кожаная обшивка — процесс перетяжки достаточно трудный и длительный, поэтому лучше всего обратиться в специальные сервисы.

Тюнинг двигателя

Самые последние версии двигателей, устанавливаемые на «Волгу» ,- 406-е — имеют свои недостатки, несмотря на достаточно высокое качество сборки и надежность. Для ГАЗ 3110 тюнинг мотора в большинстве случаев подразумевает:

• Чип-тюнинг.
• Балансировку коленчатого вала. Слабым местом и часто встречаемой проблемой двигателя «Волги» является дисбаланс этой детали, что приводит к появлению сторонних шумов и снижению мощности.
• Полировку впускных каналов головок блока цилиндров.
• Установку новых пружин клапанов. Двигатель, устанавливаемый на «Волгу», рассчитан на высокие обороты, соответственно, и пружины на него нужны с повышенной жесткостью. Заводские не обеспечивают нужного уровня жесткости, что приводит к зависанию клапанов в верхнем диапазоне оборотов.
• Установку нового ресивера.
• Монтаж турбины. Тюнинг ГАЗ «Волга» 3110 нередко включает в себя именно такие изменения двигателя. Несмотря на то что турбирование атмосферника — весьма хлопотное и дорогостоящее дело, встретить такие моторы сегодня можно.

Подробные фото, тюнинг ГАЗ 3110 на которых описан очень точно и детально, помогут оформить автомобиль в понравившейся стиле.

Тюнинг подвески

Штатная подвеска «Волги» не способна в достаточной мере гасить все колебания и противостоять нагрузкам, что приводит к риску возникновения ДТП и заносов.
В большинстве случаев тюнинг данной части автомобиля подразумевает под собой замен стандартных амортизаторов на газонаполненные. Их плюсами являются не только надежность и эффективность, но и возможность их настройки под индивидуальный стиль езды.

Дорогостоящие модели амортизаторов подразумевают к тому же возможность регулировки дорожного просвета, благодаря чему можно ездить на высоких скоростях и по бездорожью.

Для ГАЗ 3110 тюнинг подвески подразумевает и замену штатных пружин на двухсекционные. Такие детали отличаются большей жесткостью верхней части по сравнению с нижней. Благодаря этому значительно повышается управляемость автомобиля, поскольку при резком повороте или маневрировании колеса не отрываются от дорожного покрытия, а прижимаются к нему.

Стальные сферические шарниры устанавливаются для достижения максимальной управляемости автомобиля в ущерб комфортности передвижения.

Тюнинг тормозов ГАЗ 3110

Техническое улучшение двигателя, приводящее к увеличению его мощности, требует корректировки тормозной системы. Стоит отметить, что на модели автомобилей иностранного производства, чей объем двигателя превышает 2 литра, устанавливаются задние дисковые тормоза, в то время как на «Волгу» с её 2,4 литрами установлены барабанные. Соответственно, тюнинг тормозов подразумевает замену барабанных на дисковые.

Тюнинг бампера на ГАЗ 3110

Самостоятельно можно проработать бампер «Волги». Сделать это достаточно просто: нужно создать эскиз, по которому выполняется макет — к примеру, из пенопласта. Его крепят к автомобилю и в несколько слоев оклеивают стекломатом, одновременно затирая шкуркой. Затем новую деталь шпаклюют и красят. Подобный вид тюнинга занимает весьма много времени, но конечный результат того стоит.

Чип-тюнинг

При помощи данной процедуры можно значительно повысить мощность двигателя с одновременным понижением расхода топлива. Провести чип-тюнинг можно самостоятельно, для этого достаточно иметь необходимое диагностическое оборудование.

При помощи приборов определяется заводская прошивка, после чего вносятся изменения в параметры электронного блока управления. Правильно проведенный и качественный программный тюнинг позволяет повысить некоторые характеристики двигателя, особенно если до этого производились его технические изменения.

Аксессуары для тюнинга

В последнее время разнообразия среди деталей для кузовного тюнинга как такового нет: большинство магазинов предлагают задние и передние бампера, боковые подвесы или накладки на пороги. Различаются все аксессуары разве что формой и расцветкой. Помимо этого, изменить внешний вид «Волги» можно при помощи молдингов и спойлеров необычных цветов.

Аксессуары для тюнинга включают в себя и различные мелочи, начиная со специальной самоклеящейся плёнки для приборной панели и заканчивая различными светодиодами. Можно приобрести шкалы для приборов на панели, заменив ими стандартные — выглядят такие мелочи оригинально и необычно.

Стоимость материалов для проведения тюнинга зависит от их качества, производителя и конкретных целей использования: если подразумевается техническое изменение автомобиля, то придётся выложить немалую сумму, а вот для улучшения внешнего вида достаточно потратить пару-тройку тысяч. Сэкономить можно, обратившись на различные форумы, где автовладельцы ГАЗ 3110 подскажут бюджетные варианты.

ГАЗ-3110 представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-31029 с заменой части наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери и передние и задние крылья. Салон был полностью обновлён и стал в целом соответствовать по отделке стандартам недорогих иномарок. На ГАЗ-3110 штатно устанавливался гидроусилитель руля, был изменен рулевой редуктор (3,5 оборота руля, вместо 4,5 как на прошлых моделях «Волги»).

В стандартную комплектацию входили передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15-дюймовые колеса 195/65, электрокорректор фар, подогрев форсунок омывателей стекла, двухрежимный обогрев заднего стекла. С мая 2002 года на «Волгах» появилась передняя бесшкворневая подвеска.

Одна из популярных моделей Горьковского автомобильного завода – ГАЗ 3110 (Волга). Первая машина этой серии сошла с конвейера в 1997 году, и ее выпуск продолжался целых 8 лет. Именно она воплотила актуальные направления автомобилестроения середины 90-х. По сравнению с предыдущей моделью, новинка стала более модной. Сохранив достаточно большие габариты и мощность, кузов приобрел намного более плавные формы. Однако множество деталей и узлов Волги требовали усовершенствования и модернизации, поэтому тюнинг ГАЗ 3110 и по сей день очень популярен среди ценителей марки ГАЗ.

При сравнении импортных автомобилей с отечественными к последним всегда предъявлялись большие претензии. Внешность машины оставляла желать лучшего, однако к модели 3110 это не относится. Но все равно, глядя на фото видно, что тюнинг Волги 31 10 просто необходим, без него машина выглядит совсем скучно и не современно.

Это же можно сказать об интерьере ее салона, который удобен и имеет большие габариты. Но владельцев 3110 не устраивала шумоизоляция, высокий расход топлива, некоторые элементы салона. Поэтому начинающие и опытные водители приступают к модернизации Волги, устраняя заводские недоработки. Если все внутренние полости обработаны антикором, проведена шумо- и виброизоляция в салоне и багажнике, можно переходить к дальнейшему стайлингу 3110.

Стайлинг фар

Учитывая то, что фары на Волге имеют классическую прямоугольную форму, а их замена требует кардинальных изменений передней части кузова, которые затратны по времени и средствам, есть отличная альтернатива – установка ресничек. Эти пластиковые элементы способны придать прямоугольным фарам более округлую форму.

В светлое время они существенно меняют внешность авто, а в совокупности со светодиодами, которые можно установить внутрь, являются эффективным элементом тюнинга Волги 3110. Они накладываются на передние фары и не мешают работе головного света.

Возможно эти элементы изготовить своими руками? Да, возможно. Для этого потребуется стеклоткань (стекломат), полиэфирная смола, пищевая пленка, шпаклевка по пластмассе, грунтовка в баллоне, краска и лак или самоклеящаяся автовиниловая пленка.

Не спешите демонтировать световые элементы, для начала сделайте макет будущей реснички и приложите его на фару. Форма пластикового элемента может быть разной, все зависит от вашей фантазии. Как правило, достаточно ширины в 2-4 см. Для более гармоничного сочетания с корпусом ресничка должна заходить на фару и повторитель поворотов.

Некоторые нетерпеливые мастера наклеивают на стекло осветительного прибора пленку под цвет авто, имитируя ресничку, но этот вариант не имеет объема. Если с расстояния 3-5 метров она смотрится более-менее, то при детальном осмотре – не комильфо.

После демонтажа оберните фару в один-два ровных слоя пищевой пленки. Это предотвратит попадание полиэфироной смолы на стекло, затем пропитайте на отдельной поверхности стеклоткань и наложите ее на фару. Работайте, одев печатки, в хорошо проветриваемом помещении. Общая толщина элемента должна составлять около 5 мм. После высыхания придайте ресничке нужную форму, обрежьте лишнее угловой машинкой. При этом обязательно оденьте респиратор и защитный очки. Зашпаклюйте и загрунтуйте лицевую поверхность. Можно окрасить ее в цвет авто или оклеить ресничку винилом. Устанавливается она на фару с помощью клея-герметика. Фары тюнинг ГАЗ 3110 на фото в обновленной версии будут смотреться обалденно.

Нужен ли обвес на ГАЗ 3110?

Обвес предполагает спортивную внешность авто. поэтому слишком яркий экстерьер и классические формы 3110 могут не сочетаться, хотя это дело вкуса каждого.

В заводском исполнении дополнительные детали обвеса (накладки на пороги, накладки на передний и задний бампер) приобрести сложно, поэтому необходимо заказывать их изготовление индивидуально в тюнинг-мастерских. Это дорого, но зато очень эффективно, так как велика вероятность того, что ваше авто будет единственным в своем роде. Если вы обладаете достаточным опытом, то можете сделать эти элементы собственными руками.

Для того чтобы уменьшить клиренс не обязательно кардинально модернизировать подвеску, достаточно установить универсальные накладные пластиковые пороги. Подойдут изделия, выступающие наружу с простой конфигурацией, имеющие минимальное количество изгибов. Их установка позволит визуально занизить автомобиль. Однако этого эффекта можно достичь в том случае, если накладки на пороги будут такого цвета, как Волга. Их установку можно выполнить самостоятельно. Возможно, придется доработать их по месту установки. Для этого придется воспользоваться угловой шлифмашинкой или строительным феном.

Рассматривая тюнинг внешних элементов, например, спойлера на багажник, обратите внимание на форму авто. Раздвижной спойлер, изготовленный из алюминия, будет смотреться на фото Волги 3110 тюнинг и вживую нелепо. Лучше выбрать обтекаемый элемент небольшой высоты с вмонтированными светодиодными лампами, зажигающимися при нажатии на педаль тормоза.

Тюнинг ГАЗ 3110: свет в салоне

Интерьер автомобиля должен соответствовать внешнему стилю авто. Поэтому тюнинг салона ГАЗ 3110 не менее важен, чем его стайлинг. Оттенки внутренних элементов салона должны гармонично сочетаться с цветом самого авто. Не следует использовать более двух гамм внутри автомобиля. Дополнительное освещение лишним также не будет. Делая тюнинг ГАЗ 3110, можно применить специальные светодиодные ленты различных оттенков. Они подключаются в линию освещения салона и могут крепиться на двухсторонний скотч к пластмассовой поверхности, например, в нижнюю часть торпеды.

В заводском исполнении торпеда имеет черный цвет. Используя его в качестве базового, можно подчеркнуть индивидуальность внутреннего пространства. Обтянуть стоит только некоторые элементы виниловой пленкой, имитирующей кожу, дерево, шлифованный металл, карбон. Обновите среднюю часть руля, окантовку приборной панели, пульт управления магнитофоном и печкой. Обтяните планку, находящуюся над бардачком – торпеда заметно преобразится, будет сразу видно, что сделан оригинальный тюнинг ГАЗ 3110.

Не затратит много времени тюнинг панели приборов ГАЗ 3110. Для этого нужно извлечь ее из штатного места, открутить 4 самореза, удерживающих ее в корпусе торпеды, и 6 креплений рулевой колонки. Аккуратно отсоедините электрические разъемы, снимите защитное стекло. Перед снятием стрелок запомните их положение. Установите панель, как и на авто, только потом отсоедините стрелки приборов. Вместо темного циферблата можно поместить аппликацию со светлым фоном.

Для лучшего освещения информационных табло на место штатных лампочек установите светодиоды типа LED. Для подсветки шкалы тахометра и спидометра воспользуйтесь негерметичной светодиодной LED лентой желтого или оранжевого свечения. Приклейте ее цианоакриловым клеем или гелем. Для создания направленного свечения закройте тыльную сторону ленты непрозрачным диэлектрическим материалом и ваша Волга тюнинг будет выглядеть в несколько раз стильнее.

Перетяжка

Отличным заключительным аккордом тюнинга ГАЗ 3110, включающего доработку своими руками, будет перетяжка дверных карт и сидений автомобиля. Современные трикотажные материалы, искусственная замша (алькантара) или перфорированная кожа придадут салону фантастический вид.

Обновление дверных карт легко можно сделать самостоятельно. Для этого расчитайте размеры будущей детали, которую планируется разместить в средней части дверной панели. При изготовлении детали не забудьте вырезать вставку с учетом загибов по кругу. Можно скомбинировать этот элемент, использовав несколько цветов. Для оклейки примените универсальный клей 88.

Пошить чехлы без специального швейного оборудования и опыта довольно сложно. Особенно если планируете использовать в качестве покрытия кожзаменитель. В зависимости от покроя в некоторых местах может соединяться несколько слоев материала, которые прострочить обычной машинкой практически невозможно. Это будет одно из первых серьезных препятствий во время тюнинга Волги при самостоятельном изготовлении новой обшивки сидений.

Грамотно проведенный тюнинг ГАЗ 3110 сделает из стандартного представителя отечественного автопрома эксклюзивный экземпляр, отвечающий всем современным параметрам. А если все выполнять собственными руками, то можно получать удовольствие не только от путешествий, но и от модернизации своей машины.

Далее видео о том, как быстро сделать тюнинг Волги 3110 и она будет стильно смотреться:

Тюнинг салона ГАЗ 3110 своими руками: фото и видео

Для чего нужен тюнинг салона газ 3110 ? Можно доработать салон и улучшить его внешние качества, но можно увеличить его функциональность.

Обшивка и начало тюнинга салона ГАЗ 3110 своими руками

Начинать тюнинг салона газ 3110 лучше с обшивки салона. Самым стильным, но и самым дорогостоящим вариантом будет кожа. Для более эффектного внешнего вида следует подбирать контрастные цвета, наиболее популярны красно-черные. Более экономично обтянуть велюром, флоком или замшеем. Хотя эти материалы прослужат меньше , чем кожа.

Ещё один материал, удобный для обшивки, и не очень дорогой, но износостойкий – карпет. Он достаточно хорошо тянется, имеет большое разнообразие в цвете. Также , если вспоминать о функциональности, то кожа – износостойкий материал, а светлый цвет визуально увеличивает пространство.

Очень хорошо выглядят велюровые сидения. Можно установить чехлы на рычаг коробки передач и на элементы креплений сидений передних пассажиров. Существуют специальные комплекты, содержащие все эти элементы.

Тюнинг приборной панели

Также во время тюнинга салона газ 3110 следует обновить приборы. Для этого нужно приобрести декоративные вставки для приборов или же изготовить их самостоятельно. Затем нужно снять панель с приборами, развальцевать кромку, снять ободок, разобрать прибор и заменить шкалу.

Далее нужно добавить подсветку, предварительно удалив светофильтр. В крупные приборы желательно установить по два светодиода. Затем собрать приборы.

Во время тюнинг салона газ 3110 можно обтянуть приборную панель кожей . Для этого нужно зачистить панель , а затем наклеить материал. Лишний просто обрезать , сделать отверстия под приборы и установить сами приборы.

Ещё одна интересная технология, позволяющая заменить дорогой процесс шпонирования деталей автомобиля – это аквапечать. Нанести аквапечать для специалиста не составит труда, а результат превзойдет ожидания.

Подсветка салона

При тюнинге салона газ 3110 хочется обратить внимание на подсветку. Можно оборудовать новые места для подсветки. К примеру, на ручке при открытии дверей или в бардачке. Обычные лампочки стоит заменить на неоновые или светодиодные.

Таким образом подсветка станет ярче и значительно эффектнее. Наиболее популярна при тюнинге салона газ 3110 светодиодная подсветка. Она расходует меньше энергии и имеет более широкий цветовой диапазон.

тюнинг, описание, обзор, краш тест, технические характеристики.

Тюнинг автомобиля волга газ 3110 это модернизация вашей машины. В тюнинг волга газ 3110 входят изменение, как внутреннего вида салона, так и внешнего вида кузова. Так, к примеру, в мастерских кто специализируется тюнингом ГАЗ 3110, из стандартного салона, возможно сделать салон класса «Люкс».

Тюнинг автомобиля волга газ 3110 это модернизация вашей машины. В тюнинг новой волги входят изменение, как внутреннего вида салона, так и внешнего вида кузова. Так, к примеру, в мастерских кто специализируется на новых автомобилях волга, из стандартного салона, возможно сделать салон класса «Люкс», заменить (оптику), образцы фар ( альтернативная оптика ) ГАЗ 3110 показаны на фото, и многое другое, что придаст вашему автомобилю, необычный вид, который будет выделяться среди своих стандартных собратьев. Ниже можно увидеть на фото образцы тюнинга автомобиля волга газ 3110. И если, после прочитанного, единственным вашим желанием осталось «куплю автомобиль волга», то немедленно действуйте.

         

(волга тюнинг салона)

Подробный краш — тест Волги 3110

У нас две новости для владельцев Волги ГАЗ-3110.Начнем с хорошей. После смещенного лобового столкновения с другим автомобилем на скорости 64 км/ч водительскую дверь Волги снаружи можно будет открыть без труда. А плохая новость в том, что этой возможностью, скорее всего, воспользоваться придется – свидетели такой аварии откроют передние двери Волги, чтобы помочь выбраться травмированным водителю и пассажиру…

Мы поддерживаем отечественного производителя. Регулярно. Например, около трех лет назад редакция Авторевю приобрела Волгу ГАЗ-3110. Автомобиль был белого цвета, с еще новым тогда шестнадцатиклапанным мотором. Та Волга с огромным трудом прошла цикл ускоренных ресурсных испытаний на Дмитровском автополигоне, а потом была разбита в ходе краш-теста по старым правилам – удар водительской половиной передка о жесткое препятствие со скорости 50 км/ч (см. АР № 4, 1999). В ходе подготовки эксперимента выяснилось, что за все годы выпуска Волги ГАЗ-24 и ее производных эти машины никогда не испытывали смещенным ударом. Поэтому неудивительно, что в Тольятти (краш-тест мы проводили в лаборатории пассивной безопасности ВАЗа) прибыла делегация специалистов из Нижнего Новгорода. Газовцам не меньше нашего было интересно выяснить, как поведет себя их детище при «половинном» ударе. И уехали они не с пустыми руками, а с полным комплектом информации.
Теперь ситуация повторилась. Пока на Дмитровском полигоне готовили купленную нами вторую Волгу ГАЗ-3110 к краш-тесту по современным правилам EuroNCAP, из Нижнего Новгорода в Дмитров выехала делегация газовцев – еще более представительная, чем в первый раз. Наблюдать за ходом эксперимента будет главный конструктор ГАЗа по легковым автомобилям Сергей Батьянов – один из тех энергичных и деятельных газовцев, что создавали в конце 80-х полноприводную Волгу ГАЗ-3105, а в конце 90-х стали авторами новой Волги ГАЗ-3111 и двух других «концепт-Волг», передне- и полноприводной.
Увы, приезд главного конструктора – повод не только для гордости, но и для грусти. Краш-тестов Волги с использованием деформируемых барьеров ГАЗ тоже не проводил! А это значит, что за три прошедших года пассивной безопасностью Волги серьезно не занимались.
Собственно говоря, это было заметно еще при осмотре только что купленной машины. Ничего не изменилось. Та же рулевая колонка с замком зажигания, ключ в котором торчит прямо напротив правого колена водителя. Металлическая поперечина с гнездом «переноски» аккурат над педалями. В моторном отсеке по-прежнему выстроились в ряд аккумуляторная батарея, «вакуумник» с главным тормозным цилиндром и топливный фильтр – словно для того, чтобы при левостороннем ударе обеспечить утечку топлива и возгорание.

Может быть, внутри скрыты хоть какие-нибудь изменения? Краш-тест покажет.
Манекены Hybrid III с откалиброванными датчиками посадили на передние кресла (опущенные в нижнее положение), пристегнули штатными ремнями безопасности – и, влекомая тросом разгонной катапульты, Волга понеслась к барьеру. Бесстрастные датчики зафиксировали скорость в момент удара – 63,3 км/ч. Чуть меньше требуемых 64 км/ч, но в пределах допуска – плюс-минус 1 км/ч.
Когда газовцы спустились с балкона, откуда наблюдают за экспериментом приглашенные, и собрались у разбитой Волги, на их лицах явно читалось удовлетворение. Они ожидали худшего.
Несмотря на увеличившуюся скорость столкновения и меньшую степень перекрытия (64 км/ч вместо 50 км/ч, 40% вместо половины передка), деформация кузова осталась практически на том же уровне. Небольшая складка на крыше, стойка лобового стекла смещена назад всего на 50 мм. Поэтому и водительская дверь открылась точно так же, как и при первом испытании, – почти без дополнительных усилий. А рулевая колонка сместилась назад и вверх даже меньше, чем при «жестком» ударе со скорости 50 км/ч!

Кстати, батарея в самом начале удара ушла вправо и «промахнулась» мимо главного тормозного цилиндра. Так что топливный фильтр целехонек – разве что чуть примят корпусом «вакуумника».

Но, увы, деформация сохранила очень неприятную особенность – днище Волги при таком ударе складывается крупными зигзагами. Пол под ногами водителя проваливается, образуя некое подобие буквы V. Излом приходится на место сопряжения днища и моторного отсека. Левая половина этой буквы V выталкивает вверх вал рулевой колонки. А правая половина – это пол под водительским креслом. Поэтому сиденье точно так же, как и при первом краш-тесте Волги, наклонилось вперед – еще немного, и спинка припечатает водителя к баранке!
Кроме того, сварные швы кузова под ногами водителя опять разошлись – пол попросту оторвало от боковины по сварочному шву. В точности так же, как и при первом краш-тесте.

– Будем анализировать причину, – осторожно прокомментировал Батьянов. – Возможно, в этом виноваты изношенные штампы кузовного производства, из-под которых выходят панели с неправильными размерами. Когда две такие детали закрепляют для сварки в кондукторе, фланцы немного не доходят друг до друга, и детали прижимаются только электродами – словно струбцинами. Прочность такого «предварительно напряженного» соединения, естественно, получается ниже расчетной… И все равно, даже с лопнувшими швами картина деформации волговского кузова, особенно на фоне остальных испытанных нами отечественных автомобилей, внушает оптимизм. Так что же – Волга, как и подобает большой машине, смогла обеспечить седокам достойную защиту?
Не торопитесь. Сначала надо проанализировать кадры скоростной видеосъемки и расшифровать показания датчиков манекенов. После этого оптимизма поубавится…
Итак, пользуемся цифровой видеомагией – и замедляем течение времени в тысячу раз. Вот Волга медленно подъезжает к барьеру, вот упирается в него своим длинным «носом», передок начинает загибаться вниз… Как только деформация доходит до колеса, рулевая колонка начинает «расти» вверх. Когда водитель ударяется головой о нижнюю часть обода, баранка еще продолжает подниматься, ободом поддевая подбородок манекена! Если теперь посмотреть на графики сигналов от датчиков манекена, мы увидим резкий всплеск нагрузок, действующих на шею. Например, изгибающий момент на 10 Нм превышает установленный медиками порог опасных нагрузок. Значит, высока вероятность травмы шейных позвонков.

После первого контакта головы следует еще более сильный удар – это манекен приложился носом о пластиковую накладку ступицы руля, прозванную газовцами за характерную форму «тушкой кролика». Перегрузки головы не превысили 87 g (у вазовской «семерки» было куда больше), а коэффициент вероятности травмы головы HIC, Head Injury Criteria, составил 655. Это лишь на 5 единиц выше порога «зеленой» зоны при оценке EuroNCAP. И намного ниже опасного порога в 1000 единиц. Тем не менее от удара головы на металлической пластине под накладкой осталась здоровая вмятина: живому человеку мало не покажется!

А что это летает по салону? Оказывается, подголовник водительского кресла в самом начале столкновения выскочил из своих гнезд. Мало того, что при отскоке автомобиля водитель остался без поддержки затылка и сильно запрокинул голову назад – «свободный полет» по салону подголовника с двумя торчащими металлическими «рогами» может привести к дополнительным травмам!
Нагрузки от ремней на грудь водителя ниже опасного уровня. А вот пассажиру пришлось хуже – его не подпирала баранка, и всю его немалую кинетическую энергию гасили ремни безопасности. Критерий сжатия грудной клетки – 55 мм. Это значит, что у правого пассажира вероятность получить перелом ребер от ремня безопасности при подобной аварии – выше 50%. Хорошо хоть, что нагрузки на шею относительно невелики.

Но вернемся к водителю. Сидит он после аварии с расквашенным о баранку носом и с поврежденной шеей. Да и с ногами у него, увы, тоже не все в порядке. Слава Богу, правую коленную чашечку опасность удара о торчащий в замке зажигания ключ миновала – только потому, что рулевую колонку при ударе увело вверх. Но кожух колонки лопнул как раз напротив коленей, выставив наружу острые края. Реальная опасность травм! А ступни водителя вывернуты вверх – пол смят намного сильнее, чем при первом краш-тесте. Педали тормоза и газа смещены назад на 280 мм, педаль сцепления – на 315 мм…

Поэтому подсчет баллов по методике EuroNCAP будет для владельцев Волг неутешительным. Шея и ступни ног водителя, грудь пассажира – «красные», то есть вероятность травм здесь велика. Волга может набрать баллы только за защиту бедер и коленей – худшее из показаний соответствующих датчиков (нагрузка на левое бедро водителя в 4,7 кН) после округления соответствует всего трем баллам.

Но вердикт еще не вынесен. Ведь пластик кожуха рулевой колонки треснул с образованием острых краев. Когда сюда с силой 4,7 кН (это эквивалентно почти полутонне веса!) упрется колено живого человека из плоти и крови, а не нога манекена из металла и пластика, серьезной травмы не миновать! На языке экспертов EuroNCAP эти травмоопасные кромки называются «зоной концентрации нагрузок», за наличие которых полагается пенализация – минус один балл.
Остается два балла за защиту при фронтальном столкновении. Два из 16 возможных. Для автомобиля такого класса, как Волга, это ничто!

Ровно столько заработал на фронтальном краш-тесте по методике EuroNCAP Иж-2126 Ода – автомобиль двумя классами ниже. А Святогор, который на один класс ниже, заслужил четыре балла.
Эх, Волга, Волга…

Впрочем, на одну могильную плиту с Ижом или с вазовской «классикой» Волгу все-таки ставить не следует. Да, во всех трех автомобилях шейным позвонкам водителя при такой аварии угрожают серьезные травмы. Но если у манекена в Волге нагрузка превысила пороговую не намного, то в Оде канал усиления от соответствующего датчика просто зашкалило!
Очевидно, что ГАЗ-3110 при всех своих грехах все-таки предпочтительнее с точки зрения пассивной безопасности. Но объясняется это исключительно размерами и массой автомобиля. А ведь Волгу можно сделать намного более безопасной! Конечно, заниматься переделкой несущей структуры старого кузова никто уже не будет. Но современные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия в лямках помогли бы избежать трещин и переломов ребер, а «телескопическая» рулевая колонка и подушка безопасности предохранили бы от травм лицо и шею водителя. И неужели нельзя убрать замок зажигания и гнездо «переноски» из-под ног водителя в более безопасное и привычное место?
Это – вопрос Сергею Батьянову.

– Сейчас мы ведем работы над модернизацией Волги ГАЗ-3110. Замок зажигания у нее будет располагаться, как у новой Волги ГАЗ-3111 – на передней панели. Обновим комбинацию приборов, добавим в нее цифровые счетчики пробега. Доработаем подвеску – впереди избавимся от архаичных шкворней, сзади поставим стабилизатор поперечной устойчивости. Немного изменим внешность…
Стало быть, ГАЗ все-таки что-то делает со старушкой Волгой. И общение с газовскими инженерами дает основания полагать – они непременно занимались бы безопасностью, если… Если бы имели такую возможность.

– Преднатяжители, ограничители… Кто же нам даст на них деньги?
Эта унылая фраза, брошенная в сторону одним из газовских инженеров, объясняет все. В том числе и то, почему информацию о краш-тесте Волги ГАЗ-3110 по методике EuroNCAP завод получил не после собственного эксперимента, а от Авторевю.
На безопасности в Нижнем по-прежнему экономят. На нашей с вами безопасности.

 

При фронтальном столкновении немалая длина передка Волги играет положительную роль. Но, увы, эта роль могла бы быть гораздо заметнее – лонжерон, не рассчитанный на энергопоглощение, ломается. Как только деформация доходит до колеса, начинает складываться пол, толкая вверх рулевую колонку. А сиденье водителя опускается вниз

Вместо того, чтобы сохранить в целости силовую «клетку» салона и деформировать передок, кузов сминается наихудшим образом – «сломанное» днище образует некое подобие латинской буквы V, из-за чего баранка и водительское кресло перемещаются навстречу друг другу. Пока водитель ударяется о руль, из гнезд крепления вылетает не зафиксированный ничем подголовник, оставляя голову без поддержки при отскоке

Баранка согнута относительно рулевого вала – это сработал гофрированный сильфон в ступице волговского руля. Если бы не он, ситуация была бы много хуже

Замок зажигания ушел вверх, но колени разбили пластик кожуха рулевой колонки – с образованием травмоопасных острых кромок

Баранка смещена вверх, металлическая пластина на ступице помята от удара головой. Пол под водителем ушел вниз, сильно наклонив кресло

Сергей Батьянов осмотром доволен – дверь открылась, видимая деформация невелика

Если бы батарея не ушла вправо, то «вакуумник» раздавил бы топливный фильтр

Сварка не выдержала, и панель пола оторвалась от левого порога

Правая половина спинки заднего сиденья от удара «сложилась». Причина до обидного смешна – при сборке на болт крепления спинки надели слишком маленькую шайбу, которая просто проскочила в отверстие на стенке багажника!

 

Некоторые результаты испытаний автомобиля Волга ГАЗ-3110 и оценочные параметры по методике EuroNCAP (в скобках – данные краш-теста со скорости 50 км/ч в жесткий «половинный» барьер)
Параметр	Манекен	Манекен	Граница	Граница
	водителя	пассажира	«зеленой» зоны	«красной» зоны
Максимальная перегрузка головы, g	82 (77)	69 (49)
HIC	655 (440)	–* (–*)	650	1000
Изгибающий момент шеи, Нм	67 (40)	29 (17)	42	57
Сжатие грудной клетки, мм	42 (30)	55 (39)	22	50
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм
стойка лобового стекла	50 (35)		100	200
торец рулевой колонки	35 (68)		—	110
педаль сцепления	315 (130)		100	200
* Отсутствие жесткого контакта головы.

Скорость 50 км/ч, перекрытие 50%, жесткий барьер

Скорость 64 км/ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер

  
 

 

Параметры	ГАЗ-3110	ГАЗ-310221
Тип кузова	Седан	Универсал
Число дверей	4	5
Количество мест, включая водителя, и масса перевозимого груза	5 и 50 кг	7 или 2 и 400 кг
Масса снаряженного автомобиля, кг	1400-1550	1540-1600
Полная масса автомобиля, кг	1790-1950	2016-2080
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг, не более:
не оборудованного тормозами	700	–
оборудованного тормозами	1300	–
Допустимая масса установленного на крыше багажника с грузом, кг, не более	50	–
Минимальный дорожный просвет, мм	156	156
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м, не более	5,8	5,8

Двигатели

Параметры	ЗМЗ-4062	ЗМЗ-402	ЗМЗ-4021
Число и расположение цилиндров	Четыре, в ряд, вертикальное
Система питания	Впрыск	Карбюратор	Карбюратор
Система зажигания	Микропроцессорная	Бесконтактная
Рабочий объем двигателя, л	2,3	2,445	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92	92	92
Ход поршня, мм	86	92	92
Степень сжатия	9,5	8,2	6,7
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-2-4-3
Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее	95,7 (130)	73,5 (100)	66,2 (90)
Максимальный крутящий момент, Н•м (кгс•м), не менее	206 (21,0)	182 (18,6)	173 (17,6)
Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива)	Правое
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92		Бензин с октановым числом не менее 76
Система смазки	Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Система вентиляции картера	Закрытая, принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией

Трансмиссия

Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения
Коробка передач	Механическая пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах или четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на передачах (в скобках для четырехступенчатой коробки):
	3,618 (3,5)
	2,188 (2,26)
	1,304 (1,45)
	1,0 (1,0)
	0,794
	3,28 (3,54)
Карданная передача	Двухвальная, с промежуточной опорой или одновальная
Главная передача	Гипоидная, передаточное число – 3,9

Ходовая часть

Передняя подвеска	Независимая, пружинная, шкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двустороннего действия
Размер обода колеса	6,5Jx15h3
Шины:
	Радиальные, бескамерные
	195/65R15
Рулевое управление
Тип рулевого управления	Со встроенным в рулевой механизм гидроусилителем или без него
Тип рулевого механизма	Глобоидальный червяк – ролик или винт – шариковая гайка – рейка – сектор
Передаточное число рулевого механизма:
глобоидального	19.1
с шариковой гайкой	17.3
Рулевой привод	Трапеция; тяги с шаровыми шарнирами
Рулевая колонка	С противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания
Тормозная система
Рабочая тормозная система:
тормозные механизмы передних колес	Дисковые, вентилируемые, с плавающей однопоршневой скобой
тормозные механизмы задних колес	Барабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочей тормозной системы	Гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы	Барабанные колодочные на задних колесах
Привод стояночной тормозной системы	Механический, тросовый, от рычага, установленного между передними сиденьями
Электрооборудование
Тип схемы	Однопроводная, с минусом на “массе” (кузов и силовой агрегат автомобиля)
Номинальное напряжение бортовой сети, В	12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В	13,4–14,7
Аккумуляторная батарея	Стартерная, емкостью не менее 66 А•ч
Генератор	Переменного тока со встроенным выпрямителем (для ЗМЗ-4062 – 9422.3701 или 2502.3771; для ЗМЗ-402 – 1631.3701 или 192.3771)
Стартер	Постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода (для двигателя ЗМЗ-4062 – 42.3708-10; для двигателя ЗМЗ-402 – СТ 230-Б4)
Свечи зажигания	Для двигателя ЗМЗ-4062 – А14ДВР; для двигателя ЗМЗ-402 – А14ВР

 

Волга 3110 — описание, обзор

Автомобиль “Волга” — больше, чем автомобиль, это своеобразная часть целого пласта культуры, неразрывно связанная в сознании советских и постсоветских граждан с определенным менталитетом. Парадокс, но Волга ГАЗ 3110 и Волга ГАЗ 31105, являясь нашими фактическими современниками, от своего прародителя отличаются незначительно.

А прародитель появился в 1970-ом году, знаковом для советского автопрома, именно тогда отечественным автолюбителям были предложены ГАЗ 24 и тюнинг ВАЗ 2101. Однако Волжский автомобильный завод, в сравнении с ГАЗ’ом, за прошедшие десятилетия шел вперед «семимильными» шагами. ГАЗ же на протяжении практически сорока лет выпускал модель автомобиля, разработанную в конце 60-х годов XX века. Наши герои, ГАЗ 3110 (выпускался серийно в 1997-2004 годах) и его легкое обновление ГАЗ 31105 (выпускался серийно в 2004-2009 годах) — модернизированные “правнуки” легендарного в наших географических координатах ГАЗ 24. И хотя с 2009 года серийный выпуск легковых машин под именем “Волга” прекращен, для ярых поклонников и сегодня возможно индивидуальное производство автомобиля по старым лекалам.

Внешний вид “Волги” с десятилетиями поменялся мало. Автомобиль, построенный по классическим представительским канонам 70-х годов прошлого века, в наши дни все так же узнаваем. Мальчишки, изображавшие в тетрадках легковую машину, как квадратных очертаний трехобъемник, давно выросли, и теперь их сыновья разрисовывают блокноты с суперкарами на обложках такими же незамысловатыми формами, в которых безошибочно угадывается знакомый и родной кузов.

Все гениальное просто, дизайнеры в свое время не ошиблись с концепцией пропорций и линий кузова автомобиля, он такой незатейливый, что и сегодня его трудно критиковать или хвалить. Из экономии ли, из-за отсутствия технических ресурсов или желания сохранить классику — о причинах можно рассуждать бесконечно, но время не властно над Волгой, от одной модели к другой лишь слегка менялись форма светотехники, фальшрадиаторной решетки, бамперов, конфигурация передних крыльев и капота.

Внутри веяния времени проявились немного сильнее: салон получил некоторую реформацию, в особенности это касается последней модели — ГАЗ 31105, а в частности ее модификации 2007-ого года. Архаичные кнопки управления, созданные для пальцев великанов, неинформативный руль, такая же коробка передач, допотопные сиденья и панель управления — все было модернизировано и получило пусть не самый современный, но вполне достойный вид и функциональность. Количество же всех модернизаций даже трудно проследить и систематизировать, при изучении истории модели последнего десятилетия возникает такое впечатление, что каждый новый рычажок в салоне, новый изгиб фары или иные «усовершенствования» были отмечены новой спецификацией модели.

Относительно последних разработок, не сделавших Волгу новым автомобилем, но хотя бы добавивших немного внутреннего лоска, возникает только один вопрос — почему этого нельзя было сделать раньше? Почему даже с этими простейшими улучшениями нужно было тянуть до 2007 года, предвидя, что в 2009 году автомобиль будет полностью снят (по причине невозможности соответствовать необходимым стандартам экологии) с производства? Ответ, по всей видимости, кроется в крайне неэффективном менеджменте и бездумном маркетинге, но это, как говорится, совсем другая история.

Кстати о технических характеристиках садана ГАЗ 3101/31105 Волга. Технические новшества коснулись Волг последних поколений также слабо, как и их визуального оформления. Из серьезного нового: возможность модификации для ГАЗ 3110 с современным 2,3 литровым инжекторным двигателем ЗМЗ на 150 лошадиных сил (вместо 2,5 литрового карбюраторного, 70 л. с.), а для ГАЗ 31105 — с 2,4 литровым крайслеровским (положил начало покупке платформы для Волги Siber) двигателем DOHC, мощностью 137 лошадиных сил

ГАЗ 3110: тюнинг вашей мечты

Обычно для ГАЗ 3110 тюнинг предполагает настройку автомобиля для нужд конкретного водителя. В таком случае изменяются характеристики мощности двигателя, которые подгоняются в соответствии с запросами владельца машины. Правда, отечественного специалиста, который смог бы хорошо настроить автомобиль, очень сложно найти.

Для того чтобы усовершенствовать кузов автомобиля, можно установить каркас безопасности, как это делают иностранные автолюбители. Для модернизации системы подвески следует установить дополнительные пружины и стабилизаторы, которые будут оберегать машину от кренов на поворотах, а также позволят более мягко проходить неровности дорожного полотна.

Стоит отметить, что, делая тюнинг ГАЗ 3110 своими руками, вы можете даже установить вместо стандартной ручной коробки передач автоматическую трансмиссию, которая широко применяется на японских автомобилях. Конечно, это, в свою очередь, облагородит салон, поскольку вместо некрасивого рычага КПП там появится новый и аккуратный селектор. Важно заметить, что некоторые длинные передачи АКПП хорошо смогут показать свой потенциал с двигателем типа ЗМЗ-406.

При этом для автомобиля ГАЗ 3110 тюнинг под капотом своей оригинальностью не отличается. В некоторых случаях здесь меняют фильтры и устанавливают новые гидравлические усилители руля. Также хорошо бы сделать для ГАЗ 3110 тюнинг салона. Все эти нововведения позволяют полностью забыть о том, что человек сидит внутри автомобиля отечественного производства.

У многих владельцев ГАЗ 3110 тюнинг перечисленными выше элементами не ограничивается. Некоторые любители мощности желают больше «выдавить» из своего 406 двигателя. Чаще всего интересует не сам двигатель, а электронный блок управления, позволяющий настроить работу мотора без механического вмешательства в его агрегаты. Такая процедура называется чип-тюнингом. Если настроить машину правильно, то в городском режиме она будет потреблять меньше бензина.

Этому способствует чип-тюнинг ГАЗ 3110 своими руками. Правда, могут возникнуть вопросы, ведь для того, чтобы увеличить мощность машины, нужно заставить электронику сжигать больше топлива, а как тогда быть с экономией? Тут все не так сложно, как может показаться. После того как машина проходит процедуру чип-тюнинга, она получает больший запас мощности, следовательно, водителю нужно меньше давить на педаль акселератора, чтобы ездить в привычном стиле. Отсюда и экономия.

Владельцы ГАЗ 3110 тюнинг электроники двигателя могут произвести самостоятельно, для чего им нужно иметь в распоряжении компьютер и специальный адаптер для перепрошивки его «мозгов». Стоит заметить, что такие адаптеры для чип-тюнинга могут быть собраны вручную из двух микросхем серии MC33199 и max232, которые, хотя и имеют недочеты, прекрасно справляются с поставленными задачами. Кроме этого, подобные переходники подойдут для других отечественных автомобилей, таких как ВАЗ 2110.

Так что для автомобиля ГАЗ 3110 тюнинг салона – не единственное возможное усовершенствование, и настоящий ценитель данного искусства будет заниматься не только внешним преображением, но еще и усовершенствованием различных механизмов авто.

Решетка радиатора газ 3110 тюнинг

Купил родимую за 300рэ)

Как и говорили тут — нефига она не цельнолитая (так быть не может) — это просто вставки в ноздри. Состояние вставок супер, состояние окантовки — поржавела снизу изнутри, но не критично.

Одна из популярных моделей Горьковского автомобильного завода – ГАЗ 3110 (Волга). Первая машина этой серии сошла с конвейера в 1997 году, и ее выпуск продолжался целых 8 лет. Именно она воплотила актуальные направления автомобилестроения середины 90-х. По сравнению с предыдущей моделью, новинка стала более модной. Сохранив достаточно большие габариты и мощность, кузов приобрел намного более плавные формы. Однако множество деталей и узлов Волги требовали усовершенствования и модернизации, поэтому тюнинг ГАЗ 3110 и по сей день очень популярен среди ценителей марки ГАЗ.

При сравнении импортных автомобилей с отечественными к последним всегда предъявлялись большие претензии. Внешность машины оставляла желать лучшего, однако к модели 3110 это не относится. Но все равно, глядя на фото видно, что тюнинг Волги 31 10 просто необходим, без него машина выглядит совсем скучно и не современно.

Это же можно сказать об интерьере ее салона, который удобен и имеет большие габариты. Но владельцев 3110 не устраивала шумоизоляция, высокий расход топлива, некоторые элементы салона. Поэтому начинающие и опытные водители приступают к модернизации Волги, устраняя заводские недоработки. Если все внутренние полости обработаны антикором, проведена шумо- и виброизоляция в салоне и багажнике, можно переходить к дальнейшему стайлингу 3110.

Стайлинг фар

Учитывая то, что фары на Волге имеют классическую прямоугольную форму, а их замена требует кардинальных изменений передней части кузова, которые затратны по времени и средствам, есть отличная альтернатива – установка ресничек. Эти пластиковые элементы способны придать прямоугольным фарам более округлую форму.

В светлое время они существенно меняют внешность авто, а в совокупности со светодиодами, которые можно установить внутрь, являются эффективным элементом тюнинга Волги 3110. Они накладываются на передние фары и не мешают работе головного света.

Возможно эти элементы изготовить своими руками? Да, возможно. Для этого потребуется стеклоткань (стекломат), полиэфирная смола, пищевая пленка, шпаклевка по пластмассе, грунтовка в баллоне, краска и лак или самоклеящаяся автовиниловая пленка.

Не спешите демонтировать световые элементы, для начала сделайте макет будущей реснички и приложите его на фару. Форма пластикового элемента может быть разной, все зависит от вашей фантазии. Как правило, достаточно ширины в 2-4 см. Для более гармоничного сочетания с корпусом ресничка должна заходить на фару и повторитель поворотов.

Некоторые нетерпеливые мастера наклеивают на стекло осветительного прибора пленку под цвет авто, имитируя ресничку, но этот вариант не имеет объема. Если с расстояния 3-5 метров она смотрится более-менее, то при детальном осмотре – не комильфо.

После демонтажа оберните фару в один-два ровных слоя пищевой пленки. Это предотвратит попадание полиэфироной смолы на стекло, затем пропитайте на отдельной поверхности стеклоткань и наложите ее на фару. Работайте, одев печатки, в хорошо проветриваемом помещении. Общая толщина элемента должна составлять около 5 мм. После высыхания придайте ресничке нужную форму, обрежьте лишнее угловой машинкой. При этом обязательно оденьте респиратор и защитный очки. Зашпаклюйте и загрунтуйте лицевую поверхность. Можно окрасить ее в цвет авто или оклеить ресничку винилом. Устанавливается она на фару с помощью клея-герметика. Фары тюнинг ГАЗ 3110 на фото в обновленной версии будут смотреться обалденно.

Нужен ли обвес на ГАЗ 3110?

Обвес предполагает спортивную внешность авто. поэтому слишком яркий экстерьер и классические формы 3110 могут не сочетаться, хотя это дело вкуса каждого.

В заводском исполнении дополнительные детали обвеса (накладки на пороги, накладки на передний и задний бампер) приобрести сложно, поэтому необходимо заказывать их изготовление индивидуально в тюнинг-мастерских. Это дорого, но зато очень эффективно, так как велика вероятность того, что ваше авто будет единственным в своем роде. Если вы обладаете достаточным опытом, то можете сделать эти элементы собственными руками.

Для того чтобы уменьшить клиренс не обязательно кардинально модернизировать подвеску, достаточно установить универсальные накладные пластиковые пороги. Подойдут изделия, выступающие наружу с простой конфигурацией, имеющие минимальное количество изгибов. Их установка позволит визуально занизить автомобиль. Однако этого эффекта можно достичь в том случае, если накладки на пороги будут такого цвета, как Волга. Их установку можно выполнить самостоятельно. Возможно, придется доработать их по месту установки. Для этого придется воспользоваться угловой шлифмашинкой или строительным феном.

Рассматривая тюнинг внешних элементов, например, спойлера на багажник, обратите внимание на форму авто. Раздвижной спойлер, изготовленный из алюминия, будет смотреться на фото Волги 3110 тюнинг и вживую нелепо. Лучше выбрать обтекаемый элемент небольшой высоты с вмонтированными светодиодными лампами, зажигающимися при нажатии на педаль тормоза.

Тюнинг ГАЗ 3110: свет в салоне

Интерьер автомобиля должен соответствовать внешнему стилю авто. Поэтому тюнинг салона ГАЗ 3110 не менее важен, чем его стайлинг. Оттенки внутренних элементов салона должны гармонично сочетаться с цветом самого авто. Не следует использовать более двух гамм внутри автомобиля. Дополнительное освещение лишним также не будет. Делая тюнинг ГАЗ 3110, можно применить специальные светодиодные ленты различных оттенков. Они подключаются в линию освещения салона и могут крепиться на двухсторонний скотч к пластмассовой поверхности, например, в нижнюю часть торпеды.

В заводском исполнении торпеда имеет черный цвет. Используя его в качестве базового, можно подчеркнуть индивидуальность внутреннего пространства. Обтянуть стоит только некоторые элементы виниловой пленкой, имитирующей кожу, дерево, шлифованный металл, карбон. Обновите среднюю часть руля, окантовку приборной панели, пульт управления магнитофоном и печкой. Обтяните планку, находящуюся над бардачком – торпеда заметно преобразится, будет сразу видно, что сделан оригинальный тюнинг ГАЗ 3110.

Не затратит много времени тюнинг панели приборов ГАЗ 3110. Для этого нужно извлечь ее из штатного места, открутить 4 самореза, удерживающих ее в корпусе торпеды, и 6 креплений рулевой колонки. Аккуратно отсоедините электрические разъемы, снимите защитное стекло. Перед снятием стрелок запомните их положение. Установите панель, как и на авто, только потом отсоедините стрелки приборов. Вместо темного циферблата можно поместить аппликацию со светлым фоном.

Для лучшего освещения информационных табло на место штатных лампочек установите светодиоды типа LED. Для подсветки шкалы тахометра и спидометра воспользуйтесь негерметичной светодиодной LED лентой желтого или оранжевого свечения. Приклейте ее цианоакриловым клеем или гелем. Для создания направленного свечения закройте тыльную сторону ленты непрозрачным диэлектрическим материалом и ваша Волга тюнинг будет выглядеть в несколько раз стильнее.

Перетяжка

Отличным заключительным аккордом тюнинга ГАЗ 3110, включающего доработку своими руками, будет перетяжка дверных карт и сидений автомобиля. Современные трикотажные материалы, искусственная замша (алькантара) или перфорированная кожа придадут салону фантастический вид.

Обновление дверных карт легко можно сделать самостоятельно. Для этого расчитайте размеры будущей детали, которую планируется разместить в средней части дверной панели. При изготовлении детали не забудьте вырезать вставку с учетом загибов по кругу. Можно скомбинировать этот элемент, использовав несколько цветов. Для оклейки примените универсальный клей 88.

Пошить чехлы без специального швейного оборудования и опыта довольно сложно. Особенно если планируете использовать в качестве покрытия кожзаменитель. В зависимости от покроя в некоторых местах может соединяться несколько слоев материала, которые прострочить обычной машинкой практически невозможно. Это будет одно из первых серьезных препятствий во время тюнинга Волги при самостоятельном изготовлении новой обшивки сидений.

Грамотно проведенный тюнинг ГАЗ 3110 сделает из стандартного представителя отечественного автопрома эксклюзивный экземпляр, отвечающий всем современным параметрам. А если все выполнять собственными руками, то можно получать удовольствие не только от путешествий, но и от модернизации своей машины.

Далее видео о том, как быстро сделать тюнинг Волги 3110 и она будет стильно смотреться:

ХРОМ ДЕТАЛИ «ВОЛГА 3102, 31029, 3110, 31105»

Наша компания существует на рынке с 2000 года и все это время успешно осуществляет производство, поставку и продажу хромированных запчастей на автомобили ГАЗ ( 3102, 31029, 3110 и 31105), Газели «Бизнес» и «Next». Наша компания является производителем запчастей в Нижнем Новгороде.
Показать полностью…

В штат наших сотрудников входят высокопрофессиональные специалисты – это люди, которые более 10 лет занимаются данным направлением.

Обратившись в нашу компанию, Вы всегда сможете приобрести различные хромированные запчасти и придать своему автомобилю оригинальный внешний вид и подчеркнуть индивидуальность.

Мы осуществляем доставку по Нижнему Новгороду и в любой регион России, посредством транспортной компании или почты. Оптовые покупатели всегда могут рассчитывать на гибкую систему скидок. Мы работаем как по наличной, так и по безналичной системе оплаты
————
Тэги: Решетки радиатора, мерс, волга, 3110. 31029, 3102, 31105, газ, накладка на багажник чайка, накладка на капот, мухобойка, металлическая рамка под номер, накладка на задний объемный бампер, запчасти на волгу в нижнем новгороде

Волга 3110: тюнинг, описание, обзор, краш тест, технические характеристики.

У нас две новости для владельцев Волги ГАЗ-3110.Начнем с хорошей. После смещенного лобового столкновения с другим автомобилем на скорости 64 км/ч водительскую дверь Волги снаружи можно будет открыть без труда. А плохая новость в том, что этой возможностью, скорее всего, воспользоваться придется – свидетели такой аварии откроют передние двери Волги, чтобы помочь выбраться травмированным водителю и пассажиру…

Мы поддерживаем отечественного производителя. Регулярно. Например, около трех лет назад редакция Авторевю приобрела Волгу ГАЗ-3110. Автомобиль был белого цвета, с еще новым тогда шестнадцатиклапанным мотором. Та Волга с огромным трудом прошла цикл ускоренных ресурсных испытаний на Дмитровском автополигоне, а потом была разбита в ходе краш-теста по старым правилам – удар водительской половиной передка о жесткое препятствие со скорости 50 км/ч (см. АР № 4, 1999). В ходе подготовки эксперимента выяснилось, что за все годы выпуска Волги ГАЗ-24 и ее производных эти машины никогда не испытывали смещенным ударом. Поэтому неудивительно, что в Тольятти (краш-тест мы проводили в лаборатории пассивной безопасности ВАЗа) прибыла делегация специалистов из Нижнего Новгорода. Газовцам не меньше нашего было интересно выяснить, как поведет себя их детище при «половинном» ударе. И уехали они не с пустыми руками, а с полным комплектом информации.
Теперь ситуация повторилась. Пока на Дмитровском полигоне готовили купленную нами вторую Волгу ГАЗ-3110 к краш-тесту по современным правилам EuroNCAP, из Нижнего Новгорода в Дмитров выехала делегация газовцев – еще более представительная, чем в первый раз. Наблюдать за ходом эксперимента будет главный конструктор ГАЗа по легковым автомобилям Сергей Батьянов – один из тех энергичных и деятельных газовцев, что создавали в конце 80-х полноприводную Волгу ГАЗ-3105, а в конце 90-х стали авторами новой Волги ГАЗ-3111 и двух других «концепт-Волг», передне- и полноприводной.
Увы, приезд главного конструктора – повод не только для гордости, но и для грусти. Краш-тестов Волги с использованием деформируемых барьеров ГАЗ тоже не проводил! А это значит, что за три прошедших года пассивной безопасностью Волги серьезно не занимались.
Собственно говоря, это было заметно еще при осмотре только что купленной машины. Ничего не изменилось. Та же рулевая колонка с замком зажигания, ключ в котором торчит прямо напротив правого колена водителя. Металлическая поперечина с гнездом «переноски» аккурат над педалями. В моторном отсеке по-прежнему выстроились в ряд аккумуляторная батарея, «вакуумник» с главным тормозным цилиндром и топливный фильтр – словно для того, чтобы при левостороннем ударе обеспечить утечку топлива и возгорание.

Может быть, внутри скрыты хоть какие-нибудь изменения? Краш-тест покажет.
Манекены Hybrid III с откалиброванными датчиками посадили на передние кресла (опущенные в нижнее положение), пристегнули штатными ремнями безопасности – и, влекомая тросом разгонной катапульты, Волга понеслась к барьеру. Бесстрастные датчики зафиксировали скорость в момент удара – 63,3 км/ч. Чуть меньше требуемых 64 км/ч, но в пределах допуска – плюс-минус 1 км/ч.
Когда газовцы спустились с балкона, откуда наблюдают за экспериментом приглашенные, и собрались у разбитой Волги, на их лицах явно читалось удовлетворение. Они ожидали худшего.
Несмотря на увеличившуюся скорость столкновения и меньшую степень перекрытия (64 км/ч вместо 50 км/ч, 40% вместо половины передка), деформация кузова осталась практически на том же уровне. Небольшая складка на крыше, стойка лобового стекла смещена назад всего на 50 мм. Поэтому и водительская дверь открылась точно так же, как и при первом испытании, – почти без дополнительных усилий. А рулевая колонка сместилась назад и вверх даже меньше, чем при «жестком» ударе со скорости 50 км/ч!

Кстати, батарея в самом начале удара ушла вправо и «промахнулась» мимо главного тормозного цилиндра. Так что топливный фильтр целехонек – разве что чуть примят корпусом «вакуумника».

Но, увы, деформация сохранила очень неприятную особенность – днище Волги при таком ударе складывается крупными зигзагами. Пол под ногами водителя проваливается, образуя некое подобие буквы V. Излом приходится на место сопряжения днища и моторного отсека. Левая половина этой буквы V выталкивает вверх вал рулевой колонки. А правая половина – это пол под водительским креслом. Поэтому сиденье точно так же, как и при первом краш-тесте Волги, наклонилось вперед – еще немного, и спинка припечатает водителя к баранке!
Кроме того, сварные швы кузова под ногами водителя опять разошлись – пол попросту оторвало от боковины по сварочному шву. В точности так же, как и при первом краш-тесте.

– Будем анализировать причину, – осторожно прокомментировал Батьянов. – Возможно, в этом виноваты изношенные штампы кузовного производства, из-под которых выходят панели с неправильными размерами. Когда две такие детали закрепляют для сварки в кондукторе, фланцы немного не доходят друг до друга, и детали прижимаются только электродами – словно струбцинами. Прочность такого «предварительно напряженного» соединения, естественно, получается ниже расчетной… И все равно, даже с лопнувшими швами картина деформации волговского кузова, особенно на фоне остальных испытанных нами отечественных автомобилей, внушает оптимизм. Так что же – Волга, как и подобает большой машине, смогла обеспечить седокам достойную защиту?
Не торопитесь. Сначала надо проанализировать кадры скоростной видеосъемки и расшифровать показания датчиков манекенов. После этого оптимизма поубавится…
Итак, пользуемся цифровой видеомагией – и замедляем течение времени в тысячу раз. Вот Волга медленно подъезжает к барьеру, вот упирается в него своим длинным «носом», передок начинает загибаться вниз… Как только деформация доходит до колеса, рулевая колонка начинает «расти» вверх. Когда водитель ударяется головой о нижнюю часть обода, баранка еще продолжает подниматься, ободом поддевая подбородок манекена! Если теперь посмотреть на графики сигналов от датчиков манекена, мы увидим резкий всплеск нагрузок, действующих на шею. Например, изгибающий момент на 10 Нм превышает установленный медиками порог опасных нагрузок. Значит, высока вероятность травмы шейных позвонков.

После первого контакта головы следует еще более сильный удар – это манекен приложился носом о пластиковую накладку ступицы руля, прозванную газовцами за характерную форму «тушкой кролика». Перегрузки головы не превысили 87 g (у вазовской «семерки» было куда больше), а коэффициент вероятности травмы головы HIC, Head Injury Criteria, составил 655. Это лишь на 5 единиц выше порога «зеленой» зоны при оценке EuroNCAP. И намного ниже опасного порога в 1000 единиц. Тем не менее от удара головы на металлической пластине под накладкой осталась здоровая вмятина: живому человеку мало не покажется!

А что это летает по салону? Оказывается, подголовник водительского кресла в самом начале столкновения выскочил из своих гнезд. Мало того, что при отскоке автомобиля водитель остался без поддержки затылка и сильно запрокинул голову назад – «свободный полет» по салону подголовника с двумя торчащими металлическими «рогами» может привести к дополнительным травмам!
Нагрузки от ремней на грудь водителя ниже опасного уровня. А вот пассажиру пришлось хуже – его не подпирала баранка, и всю его немалую кинетическую энергию гасили ремни безопасности. Критерий сжатия грудной клетки – 55 мм. Это значит, что у правого пассажира вероятность получить перелом ребер от ремня безопасности при подобной аварии – выше 50%. Хорошо хоть, что нагрузки на шею относительно невелики.

Но вернемся к водителю. Сидит он после аварии с расквашенным о баранку носом и с поврежденной шеей. Да и с ногами у него, увы, тоже не все в порядке. Слава Богу, правую коленную чашечку опасность удара о торчащий в замке зажигания ключ миновала – только потому, что рулевую колонку при ударе увело вверх. Но кожух колонки лопнул как раз напротив коленей, выставив наружу острые края. Реальная опасность травм! А ступни водителя вывернуты вверх – пол смят намного сильнее, чем при первом краш-тесте. Педали тормоза и газа смещены назад на 280 мм, педаль сцепления – на 315 мм…

Поэтому подсчет баллов по методике EuroNCAP будет для владельцев Волг неутешительным. Шея и ступни ног водителя, грудь пассажира – «красные», то есть вероятность травм здесь велика. Волга может набрать баллы только за защиту бедер и коленей – худшее из показаний соответствующих датчиков (нагрузка на левое бедро водителя в 4,7 кН) после округления соответствует всего трем баллам.

Но вердикт еще не вынесен. Ведь пластик кожуха рулевой колонки треснул с образованием острых краев. Когда сюда с силой 4,7 кН (это эквивалентно почти полутонне веса!) упрется колено живого человека из плоти и крови, а не нога манекена из металла и пластика, серьезной травмы не миновать! На языке экспертов EuroNCAP эти травмоопасные кромки называются «зоной концентрации нагрузок», за наличие которых полагается пенализация – минус один балл.
Остается два балла за защиту при фронтальном столкновении. Два из 16 возможных. Для автомобиля такого класса, как Волга, это ничто!

Ровно столько заработал на фронтальном краш-тесте по методике EuroNCAP Иж-2126 Ода – автомобиль двумя классами ниже. А Святогор, который на один класс ниже, заслужил четыре балла.
Эх, Волга, Волга…

Впрочем, на одну могильную плиту с Ижом или с вазовской «классикой» Волгу все-таки ставить не следует. Да, во всех трех автомобилях шейным позвонкам водителя при такой аварии угрожают серьезные травмы. Но если у манекена в Волге нагрузка превысила пороговую не намного, то в Оде канал усиления от соответствующего датчика просто зашкалило!
Очевидно, что ГАЗ-3110 при всех своих грехах все-таки предпочтительнее с точки зрения пассивной безопасности. Но объясняется это исключительно размерами и массой автомобиля. А ведь Волгу можно сделать намного более безопасной! Конечно, заниматься переделкой несущей структуры старого кузова никто уже не будет. Но современные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия в лямках помогли бы избежать трещин и переломов ребер, а «телескопическая» рулевая колонка и подушка безопасности предохранили бы от травм лицо и шею водителя. И неужели нельзя убрать замок зажигания и гнездо «переноски» из-под ног водителя в более безопасное и привычное место?
Это – вопрос Сергею Батьянову.

– Сейчас мы ведем работы над модернизацией Волги ГАЗ-3110. Замок зажигания у нее будет располагаться, как у новой Волги ГАЗ-3111 – на передней панели. Обновим комбинацию приборов, добавим в нее цифровые счетчики пробега. Доработаем подвеску – впереди избавимся от архаичных шкворней, сзади поставим стабилизатор поперечной устойчивости. Немного изменим внешность…
Стало быть, ГАЗ все-таки что-то делает со старушкой Волгой. И общение с газовскими инженерами дает основания полагать – они непременно занимались бы безопасностью, если… Если бы имели такую возможность.

– Преднатяжители, ограничители… Кто же нам даст на них деньги?
Эта унылая фраза, брошенная в сторону одним из газовских инженеров, объясняет все. В том числе и то, почему информацию о краш-тесте Волги ГАЗ-3110 по методике EuroNCAP завод получил не после собственного эксперимента, а от Авторевю.
На безопасности в Нижнем по-прежнему экономят. На нашей с вами безопасности.

 

При фронтальном столкновении немалая длина передка Волги играет положительную роль. Но, увы, эта роль могла бы быть гораздо заметнее – лонжерон, не рассчитанный на энергопоглощение, ломается. Как только деформация доходит до колеса, начинает складываться пол, толкая вверх рулевую колонку. А сиденье водителя опускается вниз

Вместо того, чтобы сохранить в целости силовую «клетку» салона и деформировать передок, кузов сминается наихудшим образом – «сломанное» днище образует некое подобие латинской буквы V, из-за чего баранка и водительское кресло перемещаются навстречу друг другу. Пока водитель ударяется о руль, из гнезд крепления вылетает не зафиксированный ничем подголовник, оставляя голову без поддержки при отскоке

Баранка согнута относительно рулевого вала – это сработал гофрированный сильфон в ступице волговского руля. Если бы не он, ситуация была бы много хуже

Замок зажигания ушел вверх, но колени разбили пластик кожуха рулевой колонки – с образованием травмоопасных острых кромок

Баранка смещена вверх, металлическая пластина на ступице помята от удара головой. Пол под водителем ушел вниз, сильно наклонив кресло

Сергей Батьянов осмотром доволен – дверь открылась, видимая деформация невелика

Если бы батарея не ушла вправо, то «вакуумник» раздавил бы топливный фильтр

Сварка не выдержала, и панель пола оторвалась от левого порога

Правая половина спинки заднего сиденья от удара «сложилась». Причина до обидного смешна – при сборке на болт крепления спинки надели слишком маленькую шайбу, которая просто проскочила в отверстие на стенке багажника!

 

Некоторые результаты испытаний автомобиля Волга ГАЗ-3110 и оценочные параметры по методике EuroNCAP (в скобках – данные краш-теста со скорости 50 км/ч в жесткий «половинный» барьер)
Параметр	Манекен	Манекен	Граница	Граница
	водителя	пассажира	«зеленой» зоны	«красной» зоны
Максимальная перегрузка головы, g	82 (77)	69 (49)
HIC	655 (440)	–* (–*)	650	1000
Изгибающий момент шеи, Нм	67 (40)	29 (17)	42	57
Сжатие грудной клетки, мм	42 (30)	55 (39)	22	50
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм
стойка лобового стекла	50 (35)		100	200
торец рулевой колонки	35 (68)		—	110
педаль сцепления	315 (130)		100	200
* Отсутствие жесткого контакта головы.

Скорость 50 км/ч, перекрытие 50%, жесткий барьер

Скорость 64 км/ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер

  
 

 

Параметры	ГАЗ-3110	ГАЗ-310221
Тип кузова	Седан	Универсал
Число дверей	4	5
Количество мест, включая водителя, и масса перевозимого груза	5 и 50 кг	7 или 2 и 400 кг
Масса снаряженного автомобиля, кг	1400-1550	1540-1600
Полная масса автомобиля, кг	1790-1950	2016-2080
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг, не более:
не оборудованного тормозами	700	–
оборудованного тормозами	1300	–
Допустимая масса установленного на крыше багажника с грузом, кг, не более	50	–
Минимальный дорожный просвет, мм	156	156
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м, не более	5,8	5,8

Двигатели

Параметры	ЗМЗ-4062	ЗМЗ-402	ЗМЗ-4021
Число и расположение цилиндров	Четыре, в ряд, вертикальное
Система питания	Впрыск	Карбюратор	Карбюратор
Система зажигания	Микропроцессорная	Бесконтактная
Рабочий объем двигателя, л	2,3	2,445	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92	92	92
Ход поршня, мм	86	92	92
Степень сжатия	9,5	8,2	6,7
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-2-4-3
Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее	95,7 (130)	73,5 (100)	66,2 (90)
Максимальный крутящий момент, Н•м (кгс•м), не менее	206 (21,0)	182 (18,6)	173 (17,6)
Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива)	Правое
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92		Бензин с октановым числом не менее 76
Система смазки	Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Система вентиляции картера	Закрытая, принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией

Трансмиссия

Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения
Коробка передач	Механическая пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах или четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на передачах (в скобках для четырехступенчатой коробки):
	3,618 (3,5)
	2,188 (2,26)
	1,304 (1,45)
	1,0 (1,0)
	0,794
	3,28 (3,54)
Карданная передача	Двухвальная, с промежуточной опорой или одновальная
Главная передача	Гипоидная, передаточное число – 3,9

Ходовая часть

Передняя подвеска	Независимая, пружинная, шкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двустороннего действия
Размер обода колеса	6,5Jx15h3
Шины:
	Радиальные, бескамерные
	195/65R15
Рулевое управление
Тип рулевого управления	Со встроенным в рулевой механизм гидроусилителем или без него
Тип рулевого механизма	Глобоидальный червяк – ролик или винт – шариковая гайка – рейка – сектор
Передаточное число рулевого механизма:
глобоидального	19.1
с шариковой гайкой	17.3
Рулевой привод	Трапеция; тяги с шаровыми шарнирами
Рулевая колонка	С противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания
Тормозная система
Рабочая тормозная система:
тормозные механизмы передних колес	Дисковые, вентилируемые, с плавающей однопоршневой скобой
тормозные механизмы задних колес	Барабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочей тормозной системы	Гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы	Барабанные колодочные на задних колесах
Привод стояночной тормозной системы	Механический, тросовый, от рычага, установленного между передними сиденьями
Электрооборудование
Тип схемы	Однопроводная, с минусом на “массе” (кузов и силовой агрегат автомобиля)
Номинальное напряжение бортовой сети, В	12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В	13,4–14,7
Аккумуляторная батарея	Стартерная, емкостью не менее 66 А•ч
Генератор	Переменного тока со встроенным выпрямителем (для ЗМЗ-4062 – 9422.3701 или 2502.3771; для ЗМЗ-402 – 1631.3701 или 192.3771)
Стартер	Постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода (для двигателя ЗМЗ-4062 – 42.3708-10; для двигателя ЗМЗ-402 – СТ 230-Б4)
Свечи зажигания	Для двигателя ЗМЗ-4062 – А14ДВР; для двигателя ЗМЗ-402 – А14ВР

 

Волга

газ 31105 3д тюнинг. Замена штатных сидений на новые

О документальном автопроме представлен в дрифте довольно жестко: количество жигули на любом тематическом мероприятии иногда повышается. Удивляться тут нечему: это дешевая заготовка, на которую можно купить практически любую запчасть, в том числе для постройки объекта по выбранной дисциплине. Но тогда банальные «Жигули» — а что делать, если вы хотите прокатиться на чем-то совершенно необычном, чего другие не ожидают увидеть на трассе? Ответ прост — Волга!

Да-да, эту «баржу» можно использовать в дрифте, и сегодняшний экземпляр — яркий тому пример.Героя нашего материала Евгения Кулаковского, пилота чемпионата RDA D.VISIONS, из Нижнего Новгорода, можно сказать, Родина Волга. Вероятно, этот факт также повлиял на его решение — а может, это простое совпадение. Так или иначе, он приобрел ГАЗ-31105 специально для подготовки к езде боком. Изначально я думал о более классическом варианте в лице Toyota Mark 2, но брать подержанную иномарку не хотелось — кто знает, такое бывает … Поэтому в 2011 году Женя купил именно Волгу как основа для нестандартного проекта.Она, конечно, была не новая, но в отличном состоянии и в полной заводской комплектации.

Незавершенное — завершается … Swapim!

В первую очередь, подвеску начали готовить к дрифт-гонкам. Срезан клиренс, заменены все сайлентблоки на полиуретан, вместо штатных рессор установлены детали от грузовой газели и поставлены амортизаторы Koni. Прогнозируемый результат — низкий и жесткий.Параллельно работала над увеличением отдачи за счет установки нестандартных отбойников, рычагов и тяги. Скажем так: этот вариант подвески оказался настолько удачным, что его использовали в неизменном виде и по сей день — меняют только изношенные предметы.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

По тормозной системе пришли к следующему решению: к онлайновым зажимам спереди добавили перфорированные диски, сзади — референсные дисковые тормоза (уменьшенные «волговские») и суппорт от ВАЗ-2110, на заодно подключив к ним нестандартное гидравлическое устройство.Он сделан из базы цилиндра сцепления для «классики» Жигулей. С вышеуказанными доработками, но со штатным двигателем и трансмиссией Волга в 2012 году выехала на свои первые соревнования по дрифту в Тольятти. Именно здесь и стало ясно: стокового двигателя, который называется, «не вынесут». Не хватало мощности, поэтому следующим логическим шагом стал

.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Подкаст-пространство в ГАЗ-31105 очень объемное, поэтому туда можно поставить практически любой силовой агрегат.Евгений остановился на Тойотовском 2JZ-GE VVTI. С атмосферным, но шестицилиндровым двигателем машина пошла куда веселее, и, что немаловажно, с установкой обновления долго мучиться не пришлось. Приварил новые лапы для установки на штатные опоры, задевал проводку, состыковал кардан с новой трансмиссией W-58 (тоже от Тойоты), и вуаля — крик, поехал! Даже топливная система и система охлаждения остались родственниками. Весь этот симбиоз работает как часы.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Итак, машина завелась — и через пару часов Женя снова ее коснулся на гонках в Тольятти.Двигателем он, как летчик, остался доволен. Теперь машина ехала намного увереннее, но с охлаждением не справлялась — в Drift машина проходит всю колею в боковых салазках, поэтому радиатор не получает достаточного обдува. Во избежание перегрева, как правило, ставится система с запасом. Поэтому по возвращении в Нижний Новгород родной радиатор Волго заменили на Газельев и установили сдвоенные электровентиляторы от Нивы. Проблема устранилась.

И снова своп!

Спустя какое-то время, когда опыт накопился, и скорости, на которых Женя выступал в Дрифте, стали расти, «всплывает» еще один нюанс на технику — на этот раз с топливной системой.Даже если бак был наполовину полным, в поворотах бензин лился с помпы. Выход был найден в установке стандартного бензобака от Toyota Mark 2. Так что проблема с занижениями была решена, и автомобиль надежно откатился назад весь сезон, пока не пришло известие как 2JZ-GE. Встал вопрос: турбировать существующий двигатель или купить новый 1JZ-GTE VVTI?

Взвесив все за и против, Евгений пришел к выводу, что покупка изначально «турбо» агрегата проще и с точки зрения вложения сил, и выгоднее по деньгам.Так он приехал на второй свапо на Волге, пройдя по пути образец керамической плитки. Чтобы не угнаться каждый раз в отключении на мощном моторе, в задний редуктор пришлось добавить главную пару с передаточным числом 4,1. Это очень редкий пар, который использовался только на Газелях с Iveco Motors, и их было очень ограниченное количество. В процессе своих поисков герой нашего рассказа тоже прикладывался непосредственно к газу-автомату, но и там ничего не помогло. По стечению обстоятельств желаемый товар в итоге был куплен в обычном магазине запчастей, где она однажды случайно оказалась и никому не пригодилась.

Краткие характеристики

Двигатель: 1JZ-GTE VVTI от Toyota Трансмиссия: MCPP W-58 от Toyota Подвеска: Front Custom, Koni Тормозные амортизаторы: Front Saliper + Диски с перфорированной электроникой: ECU MINES

В такой комплектации машина едет и тд. Единственным дополнением была рама безопасности сварного шва, установленная на сезон 2015 года, когда правила соревнований перестали допускать автомобили без рам. Готовили своих женихов Друзья — они тоже развили идею винила для Волги, а потом в пленку закрутили газ.Рисунок, сочетающий русский и японский фольклор, — Богатырь Алеша Попович в кимоно — привлекает внимание и прямо намекает на злую начинку отечественного автопрома. В дизайне отлично отражена стилистика автомобиля: это русская Волга с японским «сердцем».

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

К сезону 2016 Евгений установил новый электронный блок управления MINES, который позволяет турбинам развивать большее давление.Сейчас расчетная мощность двигателя составляет около 350 л. п., что очень много для существенно легкого веса за счет резки ненужного металлорежущего станка (его вес около 1100 кг). А в этом году рама автомобиля была освоена РАФ.

Оставайся верным

Дрифт Волга комфортно себя чувствует как на медленных платформах, так и на быстрых трассах типа «Нижегородское кольцо». В сезоне 2017 кардинальных изменений в дизайне не планируется. Есть желание поменять турбину и выпускной коллектор, дабы еще побить мотор, а так же немного скинуть вес за счет замены некоторых элементов кузова на пластмассовые.

Оглядываясь назад, Евгений, несомненно, остался доволен результатом, но считает, что в Дрифте было бы намного проще купить более японскую или немецкую модель. Для Волги практически нет ничего из мира автоспорта — нужно либо детали настраивать, либо вообще делать самому. Любой автомобильный узел, где ни один взгляд не имеет огромного количества нестандартных решений.

Но давайте посмотрим на все это с другой стороны. Любое дрифт-мероприятие имеет в своем составе 90% участников, которые выбирают в качестве автомобиля какой-нибудь Nissan, Toyota, BMW или ВАЗ.Даже с учетом разного ливрея в голове у зрителя эти машины перемешаны. Но Волга среди них точно никогда не заблудится. Это уникальная машина, которая привлекает внимание гораздо больше, чем любой другой дрифт-кар. А именно индивидуальность делает не только людей, но и автомобили.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель 1JZ-GTE VVTI от Toyota
• Выпускная дорожка на трубе 76 мм
• Терминал банка HKS.
• Радиатор от ГАЗели
• Сдвоенные электровентиляторы от Нивы
• Тойота Марк 2
• Застежка-молния каст
• Несколько Маслокулер HKS.
• Охладитель 76 мм
• Прямой впуск HKS.
• Обдув HKS
• Автономная газовая система GREDDY Cartizer
• Топливный насос от Nissan GT-R
• Снял клапан «TRS» с дроссельной заслонкой

ЭЛЕКТРОНИКА

• Ecu Mines.
• Контроллер бюста HKS

ТРАНСМИССИЯ

• MCPP W-58 от Toyota
• Муфта Exedy, керамика Beammatic
• КПП задний
• Домашняя пара 4.1, от Газели с мотором Iveco

ПОДВЕСКА

• Front Caste, Амортизаторы Koni
• Задняя каска, пружины Газель, амортизаторы Koni
• Тички (отбойники, рычаги, тяги) кастом

Торкемосе

• Передние родные суппорта + диски перфорированные

Автомобиль ГАЗ 3110 и его преемник ГАЗ 31105 являются типичными моделями отечественных автопроизводителей. Как известно, заводской тюнинг Волги 3110 недоступен, поэтому те экземпляры, которые встречаются на наших дорогах, — результат кропотливого труда народных умельцев.Поговорим подробнее о том, что тюнинг газ 3110 вполне реально осуществить своими руками, а также с помощью специалистов.

Следует отметить, что все машины 31-й серии газовые — это идеальная возможность для внедрения различных технических новинок. К достоинствам этих автомобилей можно отнести солидный экстерьер и много места в салоне. Кроме того, Тюнинг Волга 3110 может привлечь внимание многих людей, так как такие автомобили в хорошем состоянии и даже с некоторыми доработками встречаются крайне редко.

Тюнинг Кузов Волга 3110 — один из вариантов улучшения внешнего вида автомобиля. Некоторые мастера внесли кардинальные изменения в конструкцию кузова, превратив машину в купе. Установка литых колесных дисков с низкопрофильными шинами сделает внешний вид тюнингованного газового 31105 достаточно динамичным.

Иногда можно увидеть фото тюнинга газ 3110, на которых изображены автомобили, которые сложно узнать. Например, некоторые модели оснащены аэродинамическими элементами кузова, модернизированной светотехникой, а также спойлером.

Одним из самых простых вариантов тюнинга газ 31105 является установка современной оптики, которая поможет подчеркнуть эксклюзивность машины. Не менее важен тюнинг салона Волги 3110, о нем читайте ниже.

В первую очередь, многие владельцы этого седана делают максимально качественными и другие элементы кузова автомобиля. Обязательно избавьтесь от различных скрипов и посторонних звуков, возникающих при движении по Волге.

На следующем этапе вы можете обновить дашборд.В сети можно найти множество фото тюнинга ГАЗ 31105, но один из самых простых вариантов — установка светодиодов вместо обычных лампочек. В результате можно получить красивый эффект рассеивания. С помощью этого решения вы можете определить наиболее подходящий цвет и яркость подсветки.

Еще один вариант внутреннего тюнинга ГАЗ 3110 — использование в интерьере других потолочных пластинок. Такие плафоны можно разместить не только на потолке, но и на спинках водительского кресла и переднего пассажира.

Прежде чем приступить к выпуску салона, специалисты советуют обзавестись набором декоративных элементов, похожих на натуральное дерево. Благодаря такому решению можно сэкономить много времени, а результат этого обновления сразу бросится в глаза.

Кроме того, есть и другие наборы для модернизации интерьера. Например, популярны декоративная панель приборов и центральная панель, а также центральная панель, красивые крышки рычагов КПР. Отдельные автомобилисты также устанавливают модернизированный руль спортивного типа.

Тюнинг автомобилей Двигатель Газ 3110

В данном случае есть только два варианта:

1. Установить новый двигатель от иномарки.
2. Модернизация существующего энергоблока.

Если у вас нет времени дорабатывать обычный ГАЗ 3110 (31105), советуем прибегнуть к установке другого двигателя от модели одного из зарубежных автопроизводителей. Но не забывайте, что в этом случае необходимо будет сделать специальные насадки, а также позаботиться об изготовлении переходника, с помощью которого коробка передач будет соединяться с штатным карданным валом.Поэтому необходимо хорошенько подумать, нужен ли вам тюнинг газа 31105 такой цены.

Для увеличения производительности родного мотора нужно избавиться от различных недоработок, присутствующих в каналах GBC (о которых мы уже писали). Из-за их наличия баллоны не могут принять необходимое количество горючей смеси. Добиться хороших результатов можно при обычной обработке выпускного и впускного коллекторов на пескоструйном аппарате.

Еще один полезный совет — установить клапаны с более жесткими пружинами.Идеальным выбором будет использование рессор от автомобиля ВАЗ 2108. Далее тюнинг газа 31105 заключается в уменьшении веса клапанов и обработке их крепежей.

С помощью этого решения вы можете добиться следующих результатов:

• обеспечивают лучшую вентиляцию камер сгорания;
• увеличения наполнения камеры сгорания;
• расширить фазы газораспределения.

Вместо обычных поршней также можно установить кованые спортивные элементы.Также поможет установка распредвала с подъемными клапанами на большую высоту по сравнению с обычным. Для оптимальной регулировки фаз газораспределения на доработанный распредвал устанавливается делительная передача. Вместо стальных направляющих клапанов целесообразно применять бронзу, так как последние лучше отводят тепло.

Тюнинг

Газ 3110 тоже кроется в установке лучше заправочной станции. Благодаря таким изменениям силовой агрегат будет иметь хорошую защиту вне зависимости от нагрузок.

Доработка подвески автомобиля

Управляемость автомобиля во многом зависит от того, насколько хорошо подвеска прорабатывает различные неровности дорожного покрытия, с которыми мы сталкиваемся очень часто. При создании тюнинга ГАЗ 31105 очень важно установить газонаполненные амортизаторы (рекомендуем выяснить, чем масляные амортизаторы отличаются от газовых и какие из них лучше -). Специалисты отмечают, что газовые амортизаторы дают возможность максимально точно согласовать параметры со стилем движения.

В некоторых вариантах амортизаторов можно регулировать клиренс автомобиля (о других способах увеличения просвета дороги читайте), что обеспечивает широчайшие возможности эксплуатации Волги 3110 по бездорожью. При установке других амортизаторов также рекомендуем установить другие пружины, причем предпочтение лучше отдать двухсекционным. Их верхняя половина более жесткая по сравнению с нижней. Когда колеса начнут катиться в крутом повороте, они не оторвутся от покрытия, поэтому транспортабельность транспортного средства значительно возрастет.

Если вам важна управляемость, а не комфорт, мы рекомендуем использовать шаровые шарниры для подвески из стали.

Модернизация тормозов

Еще один метод тюнинга ГАЗ 3110 — улучшение работы тормозов. Необходимо подчеркнуть, что на всех автомобилях зарубежных производителей, которые оснащены силовыми агрегатами рабочим объемом 2,0 литра и выше, отказаться от дисковых тормозов. А вот в отечественной Волге 31105, в подкапотном пространстве которой 2.Установлен 4-литровый двигатель, инженеры решили применить барабанные тормоза. В связи с этим тюнинг 31105 в данном случае заключается в установке дисковых тормозов на заднюю ось.

После воплощения идей, рассмотренных в нашей статье, вы также можете оснастить Волгу современным глушителем с красивой хромированной трубой. Стоит отметить, что такой глушитель обладает довольно высокой устойчивостью к коррозии, а также положительно влияет на облик автомобиля.

Теперь вы знаете все тонкости тюнинга ГАЗ 31105 (3110).

ГАЗ 31105 Волга — автомобиль отечественного производства, ставший продолжением 110-й версии модели. И хотя этот автомобиль получил более современный вид, владельцу стоит подумать над некоторой модернизацией самостоятельно. Тем более что в ГАЗ 31105 тюнинг салона не вызовет никаких затруднений и не испортит машину.

История создания

Первый серийный автомобиль с индексом 31105 сошел с конвейера Горьковского автозавода в 2004 году, а производство было остановлено только через пять лет.Рестайлинг 110-й версии включал наличие передней подвески, на которой не было шкворня, установку на заднюю подвеску стабилизаторов, а также наличие значительных изменений в коробке передач. Модернизация конструкторов и конструкторов Горького коснулась внешнего вида модели.

Старую угловатую переднюю оптику решено было заменить на вместительные фары, изменения коснулись переднего бампера, который стал больше соответствовать тенденциям дизайна, а также решетки радиатора и передних крыльев.Таким образом, впервые в истории отечественного автопрома с завода сошла машина, имевшая современный и презентабельный вид.

Однако на результате было решено не останавливаться, и Автозавод выпустил модель бизнес-класса, получившую немного удлиненную платформу и новую конструкцию дверей. С 2008 года все новинки горьковского автопрома оснащаются российскими двигателями ЗМЗ-40525 рабочим объемом 2,465 л и мощностью 150 лошадиных сил. Экспортная версия модели получила на просторе двигатель американской компании Chrysler, который был идентичен в плане отечественному ЗМЗ, но из-за нестандартной системы впрыска терял мощность.

Как сделать апгрейд 31105

Большинство тюнинговых специалистов сходятся во мнении, что 31105 не нуждается в модернизации, так как этот автомобиль имеет массу достоинств, как внутренних, так и внешних. Однако всегда найдутся люди, которые упустят эти преимущества и у них возникнет страстное желание провести тюнинг газ 31105. Преимущество современных технологий позволяет найти в сети множество вариантов модернизации, не требующих больших финансовых и трудовых затрат.

За счет несложных манипуляций можно придать экстерьеру модели дополнительную привлекательность, а за счет близкого сходства интерьера Волги и Крайслера сделать отечественный автомобиль мечтой большинства американцев.Кроме того, можно подключить к работе двигателя еще несколько лошадей, а для большей уникальности машины — поменять штатную оптику на более современную.

Естественно, всегда легче работать над изменением экстерьера, чем изобретать что-то новое в машине. Более того, в ассортименте автомагазинов есть все необходимые приспособления и приспособления для выполнения этой задачи. Например, для тюнинга кузовов можно использовать газ 31105:

• разное развалы;
• современных решеток радиаторов;
• молдингов;
• фонарей и оптики;
• колесных дисков различного диаметра, формы, оттенка и материала изготовления.

Если установка какого-либо элемента апгрейда не проходит самостоятельно, всегда есть возможность посетить специализированную мастерскую, в которой даже по картинке мастера смогут понять, какая машина должна ехать на улицу. город в конце модернизации.

Тюнинг Салон и Подвеска Газ 31105

Приоритетом в процессе тюнинга салона 105-й Волги является повышение шумоизоляции автомобиля. Можно провести всю работу в этом направлении своими руками, правда придется разобрать всю кожу и снять пластиковые детали, но результат порадует.Отличная шумоизоляция — именно поэтому невозможно представить комфортное передвижение. Да и выполнение работ не требует значительных финансовых затрат. Главное, чтобы в итоге в салоне было уютно и тихо.

К огромному разочарованию меломанов, акустическая система вместе с диетой, сабвуфером и колонками в модели требует полной замены. Кроме того, штатная магнитола, установленная в ГАЗ 31105, не предусматривает возможности прослушивания треков в популярных форматах.Поэтому даже простым меломанам потребуется замена заводской акустики. Эти работы позволят вам получить удовольствие от прослушивания качественной музыки, которую не будут сопровождать посторонние, сиски и колонки даже на полную мощность.

Можно модифицировать приборную панель в салоне с помощью светодиодной подсветки. Это повлияет не только на изменение в лучшую сторону его внешнего вида, но и повысит читаемость показаний приборов в несколько раз при наличии плохого освещения.Также можно поработать над подсветкой всей кабины и сделать ее свет ярче, а потребление энергии будет меньше.

Самый популярный способ изменить интерьер — заменить надоевшую стандартную обивку сидений кожаными материалами. Благодаря большой ценности натуральной кожи, этот материал может использоваться в этих работах как экокожа, которая является обычным заменителем, но с качественной имитацией рельефа натуральной кожи и с повышенными характеристиками устойчивости к внешним воздействиям.К тому же этот материал можно подобрать в любой цветовой гамме. Например, кремовый интерьер отлично гармонирует с корпусом черного оттенка.

Более спортивный вариант руля или оплетка из материалов, имитирующих древесные породы, а также идентичный стиль рычагов стояночного тормоза и переключения передач способны сделать интерьер автомобиля похожим на модель премиум-сегмента. Роскоши добавляет даже удачно подобранная фактура штор на боковых окнах.

Для получения интересных цветных изображений в салоне можно использовать светодиоды, чтобы выделить внутреннее оформление машины. Приобрести ленту со вставками из маленьких светодиодов можно практически в каждом магазине автоматов или радиодеталей. В интерьере салона можно использовать ленточки, чтобы выделить пространство возле шагов пассажиров или водителя, дверей, а также приборной панели. Вы можете использовать его в багажнике или под капотом. В общем, везде, где позволяет фантазия. Такая подсветка придаст автомобилю красоту и оригинальность.Однако в этом вопросе важно не переборщить, чтобы машина не напоминала новогоднюю елку.

Напоследок несколько слов хочу сказать о тюнинге подвески. Внесите изменения в этот автомобильный узел своими руками для каждого автомобилиста. Главное правило — подвеска даже после модернизации должна служить элементом декора, но гарантом эффективного и безопасного контакта каждого колеса с дорожным покрытием, а также не давать пассажирам ощутить все качество плохих дорог. .

Исходя из вышесказанного, сделать настоящий американский Крайслер на собственном бензине из автомобиля, со всеми его запоминающимися особенностями и комфортным салоном, не так уж и сложно. Главное желание и немного фантазии!

Когда затрагивается тема тюнинга автомобилей российского автопрома, на ум приходят разные варианты переделки Жигулей, от облегченного косметического вмешательства до кардинальных переделок. Однако не стоит забывать и о Волге, большой популярностью пользуется и Тюнинг ГАЗ 31105.Конечно, сама машина имеет довольно интересный дизайн и комфортный салон, но места, где понадобится рука, все равно найдутся. Подробнее о возможных косметических и технических доработках напишу дальше.

Внешний тюнинг газ 31105

Во внешний вид автомобиля можно внести большое количество разноплановых изменений, однако автомобиль имеет очень строгий внешний вид, из-за чего не все будет выглядеть уместно. Самое оптимальное, что приходит в голову — это замена базовых дисков на что-то более интересное.Гоночный или слишком большой, кстати, особо не будет смотреться, а что-то интересное и строгое только подчеркнет стиль машины.

Можно заменить базовую оптику на что-то более современное, например варианты со светодиодами. Правильно подобранная оптика не только будет смотреться интереснее, но и добавит функциональности.
Не забываем про обвес. В Интернете можно найти самые разные решетки на радиатор, бампер, пороги и даже спойлеры. Часто такой тюнинг выглядит совсем не уместно.Однако если знать меру, можно найти хороший обвес, который придаст автомобилю более спортивный и в то же время довольно сдержанный вид.

Если вы желаете сделать машину резервной и подчеркнуть ее стиль, можно перекрасить кузов. И речь идет совсем не о ярких красках. Даже обычный черный цвет может выглядеть чудесно, если подобрать хорошую краску и качественно отполировать машину.

Внутренний тюнинг газа 31105

Если вы собрали тюнинг салона, в первую очередь нужно подумать о шумоизоляции.Вы можете сделать это своими руками. Для этого придется разобрать весь салон, снять обивку, но результат того стоит. Это не потребует значительных затрат, но значительно повысит комфорт езды: в салоне будет тихо, уютно и спокойно. Качественная шумоизоляция — это именно то, без чего не обходится ни один бизнес-автомобиль или роскошный автомобиль.

Стандартный проигрыватель можно заменить, чтобы повысить качество и количество воспроизводимых форматов музыки.Меломанам придется полностью заменить штатную акустическую систему, в которую входят колонки, сакэ, а также сабвуфер. В результате вы можете наслаждаться любимой музыкой, в том числе на полной громкости, и не испытывать дискомфорта из-за различных посторонних хрипов, писков или шума.

Панель приборов можно обновить для обновления светодиодной подсветки, что не только изменит внешний вид в лучшую сторону, но и заметно улучшит читаемость приборов при плохом освещении.Также можно переделать подсветку в салоне, чтобы она светила ярче и потребляла меньше энергии.

Салон можно полностью перетянуть, заменив привычную надоевшую обивку на кожу. Например, кремовый салон будет просто потрясающе смотреться с черным телом. Если кожа слишком дорогая, можно использовать экокожу. По сути, это просто заменитель, качественный имитационный рельеф натурального материала, но он достаточно устойчив к внешним воздействиям.

Более интересный руль, с кожаной оплеткой или переделанный под дерево, новый рычаг КП и ручник, вставки, имитирующие дерево, шторки и многое другое помогут изменить внешний вид салона в лучшую сторону, сделать его больше привлекательно и даже роскошно.

Тюнинг-салон еще одного автомобиля отечественного производства — ВАЗ 2114 -. А в этой статье вы узнаете, как сделать тюнинг салона ВАЗ 2109.

Двигатель

Ниша под двигатель довольно внушительная, поэтому можно просто поставить более интересный агрегат от машины аналогичного класса, например. , от Крайслера. Однако в этом случае для замены потребуется изготовление новых приспособлений и переходников. В этом процессе нет ничего необычного или сложного, но для этого потребуется время и деньги.

Есть и другие варианты, с помощью которых можно сделать родной агрегат более хмурым:

1. Довольно популярным вариантом является обработка и полировка впускных и выпускных каналов GBC. Подобные манипуляции проводятся со многими автомобилями отечественного производства. Смысл в том, чтобы убрать все, что мешает топливной смеси на своем пути.
2. Пружины клапанов тоже можно заменить на более жесткие. Для Волги отлично подходит от ВАЗ 2108.
3. Выше сами клапана тоже должны работать.Есть возможность уменьшить их массу, орать немного лишнего металла, а также обработать фаску. Этот процесс лучше доверить опытным мастерам. Все указанные модификации вместе должны дать заметный результат, но учтите, что расход топлива увеличится.
4. Вышеупомянутая доработка требует минимум денег, но эффект не будет столь значительным. Конечно, на родной двигатель можно установить спортивные детали, например, кованые поршни. Однако такие переделки потребуют финансовых вложений.

Шасси

Шасси также можно модернизировать. Амортизаторы меняются на газонаполненные, а пружины ставятся двухсекционными. В результате управление будет более отзывчивым, и вы не потеряете контакт с дорогой даже на большой скорости.

Один из недостатков этой машины — барабанные тормоза. Они не могут обеспечить короткий тормозной путь для такого тяжелого зверя.

Меняя их на диске, вы не только улучшаете свою управляемость, но и спасаете себе жизнь, при необходимости замедляете замедление.

Выше указан только самый популярный тюнинговый газ 31105, который довольно легко производить. После всех проделанных работ машина преобразится в лучшую сторону как внешне, так и с точки зрения комфорта, управляемости и отзывчивости. Но проявив немного фантазии, можно пойти и намного дальше, изменив машину до неузнаваемости. Но во всем нужно знать меру, иначе машина вызовет не восторженные взгляды, а издевательство прохожих.

ГАЗ 31105 Волга — отечественный автомобиль, являющийся модернизированной версией модели 110.И хотя машина уже имеет оригинальный внешний вид и достаточно удобный салон, ее тюнингу не помешает.

1 История создания газ 31105

105-я Волга поступила в серию в 2004 году и производилась на Горьковском автозаводе до 2009 года. Новая модель отличалась от предшественницы аккумуляторной передней подвеской, установленным стабилизатором задней подвески. и улучшенная конструкция коробки передач. . Заводской тюнинг коснулся внешнего вида машины. Фары дрона заменили на старые угловатые, передний бампер стал симпатичнее, а решетка радиатора с передними крыльями была изменена.Одним словом, автомобиль получил презентабельный, современный вид.

На автомобильном заводе выпускалась и модель ГАЗ 31105 бизнес-класса со слегка удлиненной колесной базой и дверьми. А с 2008 года Волга получила новый российский двигатель ЗМЗ-40525 объемом 2,464 л и мощностью 150 л.с. Некоторое время автомобили оснащались американскими двигателями Chrysler, которые хоть и были равны по мощности отечественным ЗМЗ, но из-за измененной системы отбойников потеряли некоторое количество лошадиных сил.

2 Как сделать Волгу оригинальнее

Ведущие специалисты по тюнингу говорят, что 105-я Волга редко подвергается внешним и внутренним изменениям.Эта машина и без модернизации имеет множество преимуществ. Ну, а если автовладелец хочет создать из своей машины что-то более оригинальное, то в интернете довольно много информации и видеоматериалов, чтобы сделать тюнинг своими руками.

Несложные манипуляции позволяют добавить привлекательности внешнему виду автомобиля, создать из салона нечто похожее на заморский Крайслер, добавить несколько лошадей в двигатель, заменить фары на более современные.

Поменять внешнюю конструкцию корпуса несколько проще, чем работать с его начинкой.Сегодня в автомагазинах легко приобрести все необходимое для внешнего тюнинга легкового автомобиля. Предлагается использовать:

• кузовов;
• Инновационные решетки радиаторов;
• Багет;
• Оптика и фонари;
• Диски различной формы и цвета.

Если вам сложно что-то установить своими руками, рекомендуется обратиться в специализированную мастерскую и просто объяснить мастеру виденную вами машину, какие фары и оптика нужны.

3 Модернизация двигателя ГАЗ 31105

Чтобы сделать тюнинг «Сердечки» Автомат Волга Воспользуйтесь одним из предложенных вариантов:

4 Что можно сделать с салоном и подвеской газ 31105

Волга ГАЗ 31105 нуждается в шумоизоляции. От нее во многом зависит комфорт салона. Это довольно просто и способы такой работы легко найти в Интернете. Поэтому особо останавливаться на этом вопросе мы не будем. Более актуальные вопросы дизайна интерьера.

Интересные цветные изображения дает использование светодиодов при освещении внутренней части корпуса. Ленты со вставками от энергосберегающей минибасы продаются в автомагазинах. Их можно использовать для освещения приборных панелей, дверей, пространства под ногами водителя и пассажиров. Кстати, светодиодами можно оборудовать фары автомобиля. Одновременно с установкой диодной ленты вставьте декоративные панели в панель приборов и двери. Они придадут салону оригинальности и красоты.

А теперь займемся. Своими руками можно многое изменить в этой части автомобиля, которая должна быть более эффективной, чтобы обеспечивать контакт колес с дорожным покрытием и гасить различные удары. Для улучшения этих технических характеристик нужно установить газонаполненные амортизаторы с функцией регулировки зазора.

Таким образом, можно превратить ГАЗ 31105 Волга в настоящий Крайслер, с его запоминающимися чертами и комфортным салоном.

Что такое трансмиссионное масло на газ 3110. КПП на Волгу

пятиступенчатая.

Периодичность замены масла 60 тыс. Км пробега.

3. Поставьте емкость под отверстие для слива трансмиссионного масла.

5. При сильно загрязненном масле или наличии в нем механических примесей необходимо действовать следующим образом:

Залейте в картридж 0,9 литра промывочного масла и установите на место пробку рафинирования масла;
— выставить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты;
— слив промывочного масла;
— Протрите масляную пробку и установите на место.
6. Залить шприцем картера редуктор свежего масла.

Заправку проводить до уровня маслозаливной горловины (1,2 литра).
7. Установите масляную пробку на место.

Подробнее:

Установить автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.

Масло из КПП слить сразу после поездки, пока не остынет.

Шестигранный ключ на 12 оборотов сливной пробки …

И слить масло в широкую емкость не менее двух литров.

Если заметно выхлопное масло или частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем на место сливную пробку, очищая ее магнит от стальной стружки.

Затем ключ-шестигранник на 12 повернуть пробку топливного бака с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406) …

Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).

Масляный шприц налить в ящик примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и установить заливную трубку.

Подставив упоры под передние колеса, подвесить заднее колесо или весь мост.

Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 минуты.

Установив машину на колеса, полностью слейте масло для стирки (продолжительность слива не менее 5 минут).

Снова прочистите сливную пробку, заверните ее ключом на место.

После поворота ограничителя отсека масляным шприцем залить в коробку передач свежее трансмиссионное масло до уровня топливного отверстия (1.2 литра).

Установив ограничитель отсека на место, заверните его ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

Главная — коробка передач — замена масла в пятиступенчатой ​​коробке передач

Периодичность замены масла в коробке передач ГАЗ 3110 Волга составляет 60 тыс. Км пробега и может варьироваться от условий эксплуатации автомобиля — при частом движении в тяжелых условиях , интервал замены должен уменьшиться. 1. Смешивать масло из КПП лучше сразу после поездки, пока масло еще горячее и легко рвется.2. Перед тем как слить масло из КПП, нужно очистить сапун от загрязнений, чтобы грязь не попала в масло. 3. Подставьте заранее заданную емкость для сбора приготовленного масла (например, пластиковую тазу) под отверстие для слива трансмиссионного масла. 4. Выкрутите масляную пробку 1 и слейте масло. Масло может сливаться достаточно долгое время и лучше слить его полностью. Затянуть пробку масляной суспензии 1, после чего необходимо открутить масляную пробку в КПП 2. 5. При сильно загрязненном масле расплавом или наличии в нем механических примесей необходимо выполнить следующие действия: в картридж патроны 0.9 литров промывочного масла и закрутите пробку маслобака на место; вывести одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты, не давая особых нагрузок; слить промывочное масло; Протрите пробку масляной суспензии и установите ее на место. 6. Залить шприцем коробку передач Carter свежее трансмиссионное масло (масло для коробок передач). Заправку проводить до уровня маслозаливной горловины (1,2 литра).

7. Установите масляную пробку на место.

газ-3110.RU.

8.1.9 Замена масла в трансмиссии

Замена масла в коробке передач

1. Совершите короткую поездку, чтобы прогреть двигатель / трансмиссию до рабочей температуры. 2. Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклоном), выключите зажигание и встряхните ручной тормоз. Чтобы облегчить доступ, подберите переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Помните, что при заливке блока и измерении уровня масла машина должна стоять на колесах.3. Достаньте и закрутите заглушку наливного / контрольного отверстия, расположенного на передней стенке трансмиссии. Снимите уплотнительную шайбу. 4. Поместите под сливную пробку, расположенную в основании картера трансмиссии, подходящую емкость. Чтобы получить доступ к сливной пробке, закрутите винты и снимите защитную крышку коробки передач. 5. Отвинтите сливную пробку и слейте масло полностью в емкость. Если двигатель слишком горячий, позаботьтесь о выбросе брызг. Очистите наливную и сливную пробки, стараясь удалить все металлические частицы с магнитных вставок.Выбирайте уплотнительные шайбы — их нужно менять после каждого снятия заглушек. 6. Когда все масло будет найдено, очистите резьбу сливного отверстия, установите новую уплотнительную шайбу и надежно затяните сливную пробку. Если автомобиль был задран, опустите его на колеса. При необходимости установите на трансмиссию защитный кожух. 7. Заливать трансмиссию крайне неудобно. К тому же для того, чтобы установить уровень масла (до того, как его можно будет измерить), требуется много времени. Учтите, что при проверке уровня масла автомобиль должен стоять на ровном месте (не под уклоном). 8. Залейте в трансмиссию необходимое количество масла указанного в технических характеристиках типа, затем проверьте его уровень. Установите трубку объемного отверстия с новой уплотнительной шайбой и надежно затяните ее.

autumn.ru.

Заправочные объемы

Заправочные объемы

Масса ламповых блоков подшипников качения автомобилей, используемых в автомобильных манжетах, применяемых автомобильным топливом, смазочными материалами и эксплуатационными жидкостями Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Данные для регулировки и контроля Периодичность замены жидкостей и смазок

Название автомобильной системы
Топливный бак
Системы охлаждения двигателей автомобилей:
— ГАЗ-3110 / ГАЗ-310221 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021)
— ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062, ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021)
— ГАЗ-310231 (ЗМЗ-402)
Система смазки двигателя
Картер коробка передач:
— 4-ступенчатая
— 5-ступенчатая
Картер заднего моста (сухой)
Гидросистема рулевого управления
Картер рулевого механизма
Амортизатор передний
Амортизатор задний
Тормоза с гидравлическим приводом
Гидравлический привод выключения сцепления
Количество смазки в ступице переднего колеса
Танк игрока

газ-3110.RU.

Газ 3110 | Замена масла в коробке передач | Волга

Вам понадобятся: ключ «на 23», ключ «на 24».

1. Установите емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.

4. Очистить сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и установить на место.

5. Продам картер со шприцом редуктора со свежим маслом. Залейте масло до уровня масляного отверстия.

6. Установите основание масляного отверстия на место.

Здесь я опишу процесс установки пятиступенчатой ​​коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24. Так что я купил пятерку в Одессе в строю. Пока 5-й шаг по дороге решил начать писать эту статью по мере поступления новых фотографий и информации.

Пока что информация по пятиступенчатым КПП газового производства (для сравнения информация по 4 ст. ЦПП Волга):

Объем масла для пятиступенчатой ​​КПП Волга / Газель -1,2л. Но везде в Интернете люди плавают больше масла, что улучшает смазку, но может увеличить расход топлива и расход через сальники.В принципе, запас масла в 200-300 грамм избавит вас от езды с пониженным уровнем масла в коробке, которое в некоторой степени может протекать, например, через хвостовик (потому что качество сальника непредсказуемо). Для механических коробок передач рекомендуется синтетическое или полусинтетическое масло. Класс масла GL4. Также возможно использование масла класса GL5 и минерального. Минеральная вода несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешают работе синхронизатора — пленка гипоидного масла очень устойчива к переключению и синхронный не ест как надо, а скользит.Однако это масло лучше защищает масло от нагрузок, особенно летом в жару.

Передаточные числа четырехступенчатой ​​трансмиссии Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

первая 3,5

вторая 2.26.

третья 1,45.

четвертая 1.0

обратная 3,54.

Передаточные числа пятиступенчатой ​​КПП Волга 31029/3110/31105

первые 3618.

второй 2188

третий 1.304.

четвертый 1.0

пятая 0,794

задний 3,28.

Газель пятиступенчатая коробка

первая 4,05

вторая 2.34.

третья 1.395

четвертая 1.0.

пятая 0,849

задний 3.51.

Основное отличие пятиступенчатой ​​коробки передач Газели от Волговской пятерки — тяговая ориентация коробки Газель. Для Волги эти передаточные числа примерно аналогичны четырехступенчатой, за исключением первой и пятой передач.Первая передача на 5-м протесте Газели очень плотная, а на второй передаче большой люфт.
В целом коробка позволяет хорошо реализовать тяговый потенциал тихоходных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первым и вторым велик. С пятиступенчатой ​​коробкой передач Волги ситуация аналогичная, но в целом коробка имеет скоростное направление. Однако первая трансмиссия более трагична, чем четырехступенчатая трансмиссия, что позволяет медленно двигаться на первой, ее легче обрезать с прицепом или буксиром.Пятая передача значительно снижает засушливость мотора — на 20,6% при движении на высоких скоростях. Также при хорошей ходовой части расход топлива по трассе должен упасть на 5-10% в зависимости от стиля езды и выбранной скорости.

А по фото моя коробка передач 31029:

Итак коробка на этой неделе прибыла на место и установлена ​​на авто. Из нюансов установки — шпильки картера сцепления выворачиваются. Реверсивный переключатель (лягушка) аналогичен таковому у 4-х ступки и у современной версии Sun постоянно выходит из строя.Опора коробки передач тоже подходит от 4-х ступенчатой ​​коробки. Кардан оставлен прямым — без подвесной опоры. Трос спидометра по длине подошел к выхлопу выхлопа на свою судьбу и не подходит от 4-х ступки.
Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, к тому же длинная третья передача позволяет выполнять сложный для Волги обгон — ее легко можно накатить до 80-90 км / ч (а запас тяги более 4-я передача).Шумность работы коробки в целом в движении ниже, а на холостых оборотах выше. Есть мнения, что использование синтетического масла лечит шум, но оно лишено хороших оснований и больше похоже на эффект плацебо. Изменился характер «нонсенс» двигателя. Меньше слышен шум мотора — меняет ли укрытие подшипников на холостом его восприятие, не передаёт ли пятый протест звук выхлопа в салон. Также возможно, что это связано с моим самопустым выхлопным кронштейном, который несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.

В высокоскоростном режиме пятую передачу можно запустить со скоростью 55-60 километров в час. Естественно, о разгоне на таких оборотах мотора можно забыть. Но если никуда не торопиться, то на бензиновом двигателе можно сэкономить пару крошек (детонация попадет на бензин).

В целом впечатления разделились — 80% положительных, 20% отрицательных. Минусом есть переключение передач. Очень круто включать вторую и первую передачу при переключении с более высокой. Иногда это плохо для синхронности.Однако коробка не новая, но дефекты для нее стандартные.

Место новое масло и установленная опора пружины

Коробка на месте — примерка металла для кронштейна выхлопа — заводом не получилось.

Кронштейн выхлопа в сборе

Вид троса спидометра

Фото упаковки с новым рычагом Волгский КПП

ну на десерт скоростная особенность автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ​​ступенчатой ​​и пятиступенчатой ​​коробками передач:

(C) ноябрь 2008 г., магистр Genreal.Перевод на русский язык — ноябрь 2012 года.

Пятиступенчатая коробка передач для Волги

Mercedes-Benz S580 2021 года обнуляет флагманский

ОБНОВЛЕНИЕ 13.09.21: В этот обзор добавлены результаты тестов.

ИСПРАВЛЕНИЕ 22.06.21: Эта история была обновлена, чтобы правильно указать спецификации шестицилиндрового двигателя S500. Кроме того, опция AMG Line не включает 21-дюймовые колеса, как указывалось ранее.

Возможно, это был момент, когда мы выбирали между мобилизующим массажем и классическим массажем, но мы упустили поворот. Новый S-класс приносит с собой массу новых технологий, и мы были так заняты игрой со всем этим, что проигнорировали навигационную систему, направившую нас к магистрали Джерси и мосту Джорджа Вашингтона. Новый маршрут пролегал через Голландский туннель и приземлялся в Трибеке. Проехав весь Манхэттен, через Бронкс и в округ Вестчестер, мы прибыли в Коннектикут, чтобы снова присоединиться к предписанному маршруту.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

По нашему импровизированному маршруту мы проезжали многомиллионные лофты, многоквартирные дома с высокой арендной платой и пригородные поместья с лужайками, которые нужно косить неделями. S-класс — это именно тот автомобиль, который вы ожидаете увидеть мурлыкающим на этих дорогах. Как гласит пословица, действуй так, как будто ты принадлежишь ему. Последняя версия флагманского седана Mercedes заставляет вас чувствовать себя так, как вы.

ВЫСОКОЕ: легкое вождение, комфорт в гостиной, удивительно быстрая работа при запросе.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Без сомнения, будут версии с тюнингом AMG, но пока покупатели из США могут выбирать между 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 429 л.с. с турбонаддувом и 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 496 л.с. в S580. Оба оснащены полным приводом 4Matic. Под ногой 496-сильный V-8 сначала казался немного вялым, но затем мы нажали кнопку Dynamic на большом центральном дисплее. Чертова штука была установлена ​​в режим Eco, который ослабляет ваши самые незрелые желания с нежеланием экономить газ.Мы пропустили другие варианты и сразу перешли к Sport Plus, который снижает высоту кузова на 0,7 дюйма, увеличивает усилие рулевого управления, изменяет точки переключения, улучшает реакцию двигателя с помощью более живой карты дроссельной заслонки и включает менее навязчивую программу контроля устойчивости. 48-вольтовый электродвигатель устраняет задержку доставки этих обильных лошадей, обеспечивая 184 фунт-фут крутящего момента для пикового значения 516 фунт-фут, а также 21 дополнительную мощность для коротких рывков. Нам понравился Sport Plus, и изменение выявило спортивный седан, скрывающийся в этом спокойном круизере.Позвольте ему разогнаться, и 60 миль в час разгонятся за 3,9 секунды, а четверть мили пролетит за 12,5 секунды на скорости 114 миль в час. Как и в последних двух поколениях S-класса, подушки сидений срабатывают, надуваясь и сдуваясь, чтобы противодействовать силам поворота. Это обнадеживающее «Я тебя достал» из автомобиля, если вы решите включить режим динамического сиденья.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

На менее захватывающих дорогах мы воспользовались функцией полуавтономного вождения автомобиля.Позволяя S-классу справляться с острыми нагрузками на дорогах, мы смогли полностью изучить 10 массажей, мягкие подголовники и 1750 Вт аудиосистемы Burmester с 30 динамиками за 6730 долларов, включая встроенные резонаторы, которые обеспечивают бас в тыл. Легкость также привела к приличной средней экономии топлива на 20 миль на галлон — что соответствует комбинированной оценке S580 EPA — а также к скромной отдаче 32 миль на галлон в нашем тесте на шоссе на 75 миль в час, превзойдя федеральный рейтинг на большие 7 миль на галлон.

НИЗКОЕ: Цена за 1 процент.

У нашего тестового автомобиля за 143240 долларов была красная кожаная обивка, контрастирующая с черным рояльным лаком, но мы сразу же обратили внимание на 12,8-дюймовый центральный сенсорный дисплей OLED и 12,3-дюймовый настраиваемый экран перед водителем. Вызов экрана навигации на меньшем дисплее дает убедительное трехмерное изображение автомобиля, движущегося по местности. Он работает вместе с огромным проекционным дисплеем, который отображает повороты и направления на реальность, существующую за пределами лобового стекла.Это одна из лучших нативных систем, которые мы когда-либо использовали, предлагая множество причин полагаться на эту систему Benz вместо навигационных приложений, запускаемых через Android Auto или Apple CarPlay.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Пассажиры тоже получают свои игрушки. Пакет Executive Line стоимостью 15 150 долларов подходит для заднего сиденья с двумя 11,6-дюймовыми сенсорными экранами, элементами управления информационно-развлекательной системой, а также подвесными сиденьями с вентиляцией, подогревом, массажем и откидывающейся спинкой. Даже подголовники нагреваются.Поскольку откидывающийся пассажир на заднем сиденье может погрузиться в воду (проскользнуть под поясной ремень) при столкновении, сиденья Executive Line оснащены подушкой безопасности в основании нижней подушки, которая раскрывается для совмещения туловища пассажира с поясным ремнем безопасности. Здесь на дюйм больше места для ног, благодаря 126,6-дюймовой колесной базе, которая на 2,0 дюйма длиннее, чем раньше. И все пассажиры по достоинству оценят безмятежность, обеспечиваемую ограничениями большого Benz, которые позволяли только приглушенному шуму 65 децибел в кабине при устойчивой скорости 70 миль в час.Даже при максимальной тяге уровень звука S580 повышается только до приглушенного гула в 71 децибел — на четыре децибела лучше, чем у модели S550 предыдущего поколения.

Если новый стиль S-класса покажется вам анонимным, вы можете оживить экстерьер с помощью опции AMG Line за 4300 долларов, которая добавляет больше визуального изящества с агрессивно выглядящей отделкой.

Стандартные 19-дюймовые колеса могут выглядеть не так хорошо, как более крупные варианты AMG, но, по крайней мере, они обеспечивают небольшой радиус поворота. Оснащен опцией рулевого управления задней осью за 1300 долларов, одной из наших любимых новинок S-класса, до 4 единиц.Сзади доступен 5-градусный угол поворота, что соответствует радиусу поворота 39,0 футов. Выбор 21-дюймовых колес и летних шин Pirelli P Zero PZ4 требует дополнительных 1950 долларов.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

С управляемыми всеми четырьмя колесами этот седан весом 4992 фунта обладает новым уровнем маневренности, плюс респектабельные 0,87 грамма сцепления на летней резине. Мы прорезаем пробки Манхэттена с ловкостью велосипедных курьеров.На скорости более 37 миль в час задние колеса начинают поворачиваться синхронно с передними колесами, а не в противоположном направлении, что увеличивает устойчивость, фактически увеличивая и без того длинную колесную базу автомобиля. Встаньте на тормоза на скорости 70 миль в час, и движение останавливается на приличных 168 футах.

Мы сделали все повороты по дороге домой, но застряли в каком-то неприятном движении. Обычно это выворачивает нас наизнанку с приступами разочарования. К счастью, мы оказались в высокотехнологичной мобильной гостиной с функциями и технологиями, призванными сделать нас максимально комфортными, поэтому мы не испытывали стресса.Как и на протяжении многих поколений, S-класс остается замкнутым пузырем хорошей жизни.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Мерседес-Бенц S580
Тип автомобиля: передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 117 350 долл. США / 143 240 долл. США
Комплектация: объемный звук Burmester, 6730 долларов США; AMG Line — 4300 долларов; Пакет «Тепло и комфорт» — 3800 долларов США; Кожа наппа Carmine Red и Black, 3110 долларов; Пакет 3-D Technology, 3000 долларов США; 21-дюймовые диски с летней резиной, 1950 долларов; управление задним мостом — 1300 долларов США; Ночной пакет, $ 400

ДВИГАТЕЛЬ
32-клапанный V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 243 дюйма ³ , 3982 см ³
Мощность: 496 л.с. @ 5500 об / мин
Крутящий момент: 516 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
9-АКПП

ШАССИ
Подвеска, передняя / задняя: многорычажная / многоканальная
Тормоза, передние / задние: 14.Диск 5 дюймов, вентилируемый, перфорированный / барабан 14,1 дюйма, вентилируемый, перфорированный и рифленый
Шины: Pirelli P Zero PZ4
Факс: 255 / 35R-21 98Y MO-S
R: 285 / 30R-21 100Y MO-S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 126,6 дюйма
Длина: 208,2 дюйма
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 59,2 дюйма
Пассажировместимость: 120 футов ³
Объем багажника: 13 футов ³
Снаряженная масса: 4992 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3.9 сек
100 миль / ч: 9,7 сек
¼-миля: 12,5 сек @ 114 миль / ч
120 миль / ч: 14,0 с
В приведенных выше результатах не учитывается выкатка на 1 фут за 0,3 с.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 4,8 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 3,7 с
Максимальная скорость (правительство): 129 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 168 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 350 футов
Укрепление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,87 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 20 миль на галлон
Скорость 75 миль / ч по шоссе: 32 мили на галлон
Диапазон шоссе: 700 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 20/17/25 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Сибирский автотюнинг. Стр. 1

В начале сентября в Иркутске пройдет 10-й Фестиваль тюнинга «БайкалМоторШоу 2014». Вот несколько автомобилей, которые будут представлены на этом фестивале.

10 фото.

Toyota Carina «Безумный Макс» 1983 года выпуска из Иркутска. Проект выполнен в стиле машин фильма «Смертельная гонка», «Безумный Макс» и других фильмов постапокалиптической направленности. Кузов переделан с фургона на пикап. Автомобиль удлинен на 70 см, и она получила третью ось (теперь 6 колес).Подняли выхлопную систему, переделали передок.

2. ГАЗ-Садко еще 3 машины Chef (БМШ) 2011 года выпуска, из Иркутска. Изготовлен из двух автомобилей ГАЗ-66 (с них снят рама, мосты, раздатки), также владелец кузова использовал две «Газели», кабину ГАЗ-3307 и шины комбайна. На доработку ушло полмиллиона рублей.

3. Cadillac Fleetwood Sixty Special 1964 года из Иркутска. Хозяин купил ее в США, чтобы заявить о себе не в хорошем состоянии, с гнилым днищем и побитым кузовом во многих местах.За десять месяцев машина практически полностью восстановлена.

4. Ford Thunderbird 1975, из Иркутска. «Я хотел иметь полноразмерную машину на каждый день — длиной менее шести метров и всегда с двигателем V8, — говорит владелец. — Вам нужна копия, найденная в Японии. Машина восстановлена ​​до полной аутентификации. Полная покраска, полировка хрома и алюминиевые детали, реставрация сидений материалом. Ревизия двигателя ».

5. Dodge Ramcarger, 1983 года выпуска из Иркутска.Список доработок: «Замена штатного карбюратора на карбюратор фирмы Edelbrock. Замена крышки клапана на хромовую крышку Mr. Gasket. Установка лифт-комплекта, подвески, колеса большого диаметра. Замена выхлопа».

6. Грузовик Isuzu 1988 года выпуска Иркутской области. «Установка радиатора от Урал-375, плунжерных узлов от Toyota Dyna, змеевика обогрева от двигателя ГАЗ-51, тормозных колодок от Mitsubishi, топливного фильтра от КАМАЗа, генератора К-701, поршневой группы белорусов-260. , ТНВД КрАЗ.На переднем бампере установлены дублирующие поворотники », — рассказывает владелец грузовика.

7. ГАЗ 3110, 1999 г. из Иркутска.« Купил в марте 2014 года, на переделку машины при экстремальном использовании в играх ушло 30 ». дней »- рассказывает автор проекта.

8.« Сибирь », 2011 г., г. Ангарск. Автомобиль построен для участия в трофи-рейдах на основе пространственных рам в цельнотянутых трубах 30 HGSA.

9. Лорен Дитрих, 2008 г., из Иркутска.Самодельная машина. Никаких других подробностей о своей машине в заявке для хозяина фестиваля не сообщается.

10. ГАЗ 3110 MadPickup 1998 года выпуска из Иркутска. «Автомобиль был куплен в сентябре 2013 года по проекту пикапа от Волги. Работы много, но многое еще предстоит. Так как хочу поразить машину не только своим внешним видом, но и технической частью», — говорит владелец. .

Штатив Casa Tech 3110 для телефона и камеры Регулируемый штатив из алюминиевого сплава для мобильных телефонов и фотоаппаратов, штатив для фото / видеосъемки

Этот штатив поддерживает цифровые фотоаппараты, карточные камеры и смартфоны.Независимо от того, являетесь ли вы начинающим или профессиональным фотографом, вам понадобится устойчивый и прочный штатив для многих из этих замечательных фотографий. Этот штатив для путешественников с панорамированной головкой — лучший выбор для фотографирования на открытом воздухе. Благодаря встроенному пузырьковому уровню ваш штатив идеально выровнен. Благодаря нескользящим резиновым ножкам он обеспечивает одноразовую регулировку каждой ноги, что обеспечивает более удобное обращение с ногами. 360 ° горизонтальный и 90 ° вертикальный поворот с 3-сторонней головкой, с рукояткой для регулировки положения головы, трехсекционные алюминиевые ножки Solid Safety с не -скользящие резиновые ножки.Штатив для фотоаппаратов. Этот штатив является идеальным вариантом для тех из вас, кто любит фотографировать и делает четкие снимки. Оснащенный специально разработанной многоцелевой головкой, этот штатив чрезвычайно прост в эксплуатации, что делает его идеальным для фотоаппаратов. Благодаря уникальному дизайну он удерживает камеру на месте, обеспечивая необходимую стабильность, что позволяет легко делать хорошие снимки. Кроме того, использование этой подставки для штатива для вашей камеры абсолютно безопасно, поскольку она оснащена уникальной нескользящей пеной, которая предотвращает падение камеры при нажатии на фотографии.Легкий и простой в обращении Этот трехсторонний штатив с панорамированной головкой, чрезвычайно легкий, можно легко разместить в повседневном багаже ​​и, следовательно, с комфортом носить с собой во время любых фотосъемок. Для дополнительного удобства он оснащен быстросъемным рычагом в сочетании с саморегулирующейся платформой камеры. вы можете дополнительно настроить выравнивание во время съемки с помощью пузырькового уровня, установленного на этой стойке. Кроме того, чтобы гарантировать, что этот штатив с регулируемой платформой камеры надежно закреплен на земле, он также оснащен уникальной функцией фиксации ножек вместе с поворотными резиновыми ножками, устойчивыми к истиранию.

mini cooper obd коды неисправностей

P000A	Медленный отклик положения распределительного вала ‘A’ (банк 1)
P0001	Обрыв цепи управления регулятором объема топлива
P0003	Низкий сигнал цепи управления регулятором объема топлива
п0004	Цепь управления регулятором объема топлива, высокий уровень
P0010	Электромагнитный клапан на стороне впуска системы VANOS, управление-активация: обрыв цепи
P0011	Превышение синхронизации положения распределительного вала A или производительность системы (банк 1)
P0012	Задержка синхронизации положения распределительного вала ‘A’ (банк 1)
P0012	Впускной канал VANOS: неисправность регулирования в замкнутом контуре, распределительный вал заедает
P0013	VANOS Электромагнитный клапан на стороне выпуска, управление-активация: обрыв цепи
P0013	Обрыв цепи привода положения распределительного вала ‘B’ (банк 1)
P0014	Превышение синхронизации положения распределительного вала B или производительность системы (банк 1)
P0015	Задержка синхронизации положения распределительного вала ‘B’ (банк 1)
P0015	VANOS Exhaust: Ошибка регулирования в замкнутом контуре, распределительный вал заедает
P0015	VANOS Выхлоп; Ошибка управления с обратной связью, положение не достигнуто
P0016	Корреляция датчика положения распределительного вала (блок 1 датчик ‘A’)
P0017	Корреляция датчика положения распределительного вала (датчик «B» блока 1)
P0030	Цепь управления нагревателем HO2S (блок 1, датчик 1)
P0031	Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0032	Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0033	Цепь управления перепускным клапаном турбокомпрессора / нагнетателя
P0034	Низкий уровень сигнала цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя / нагнетателя
P0035	Цепь управления перепускным клапаном турбокомпрессора / нагнетателя, высокий уровень сигнала
P0036	Цепь управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0037	Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0038	Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0039	Цепь управления перепускным клапаном турбонагнетателя / нагнетателя вне диапазона рабочих характеристик
P0071	Цепь датчика температуры окружающего воздуха вне диапазона рабочих характеристик
P0072	Низкий сигнал цепи датчика температуры окружающего воздуха
P0073	Цепь датчика температуры окружающего воздуха, высокий уровень
P0087	Слишком низкое давление в топливной рампе
P007B	Датчик температуры наддувочного воздуха, изменение напряжения: слишком быстрое
P007C	Датчик температуры наддувочного воздуха, электрический: короткое замыкание на массу
P007D	Датчик температуры наддувочного воздуха, электрический: короткое замыкание на плюс
P0087	Давление в топливной рампе / в системе — слишком низкое
P0088	Давление в топливной рампе / в системе — слишком высокое
P00BC	Система массового расхода воздуха, достоверность: слишком низкая масса воздуха
P00BD	Система массового расхода воздуха, достоверность: слишком высокая масса воздуха
P0100	Массовый расход воздуха или объем A, контур
P0102	Низкий входной сигнал контура массового или объемного расхода воздуха
P0103	Высокий входной сигнал контура массового или объемного расхода воздуха
P0107	Низкий входной сигнал цепи управления абсолютным / барометрическим давлением в коллекторе
P0108	Высокий входной сигнал цепи управления абсолютным / барометрическим давлением в коллекторе
P0111	Датчик температуры воздуха на впуске, ряд 1, диапазон температур / рабочие характеристики
P0112	Низкий уровень сигнала датчика 1 температуры воздуха на впуске
P0113	Датчик температуры воздуха на впуске 1, высокий уровень сигнала
P0116	Проверка рациональности датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117	Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкая
P0118	Высокий уровень сигнала в цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0120	Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя A
P0121	Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель A Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0122	Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель A, низкий уровень сигнала
P0123	Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель A, высокий уровень сигнала
P0128	Термостат охлаждающей жидкости (Температура регулирования термостата продувки охлаждающей жидкости)
P0128	Программирование термостата: заедание в открытом положении
P0129	Барометрическое давление, рабочий диапазон: слишком низкое давление
P0130	Датчик O2 (Банк 1 Датчик 1)
P0130	Датчик кислорода перед катализатором, электрический: сопротивление ячейки Нернста или температура керамики недостоверны, неисправность проводки или нагревателя
P0131	Цепь датчика O2, низкое напряжение (блок 1, датчик 1)
P0132	Цепь датчика О2, высокое напряжение (блок 1, датчик 1)
P0133	Медленный отклик цепи датчика O2 (bank1, датчик 1)
P0135	Цепь нагревателя датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0135	Измеренная температура кислородного датчика перед каталитическим нейтрализатором: не удалось достичь рабочей температуры в фазе прогрева.
P0136	Датчик O2 (Банк 1 Датчик 2)
P0136	Датчик кислорода за катализатором, электрический: обрыв цепи
P0137	Низкое напряжение цепи датчика O2 (bank1, датчик 2)
P0138	Цепь датчика О2, высокое напряжение (блок 1, датчик 2)
P0139	Медленный отклик цепи датчика O2 (bank1, датчик 2)
P0139	Датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором, снова: недостижение порогового значения напряжения перебега
P013A	Медленный отклик датчика O2 — от богатого до обедненного (банк 1, датчик 2)
P013A	Датчик кислорода за катализатором, динамический отклик, от обедненной к богатой, медленный отклик
P013E	Задержка отклика датчика O2 — от богатого до обедненного (банк 1, датчик 2)
P0140	Отсутствие активности в цепи датчика O2 (блок 1, датчик 2)
P0140	Датчик кислорода за катализатором, электрический: Связь цикла нагрева с сигналом
P0141	Цепь нагревателя датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0141	Датчик кислорода за катализатором, работа: слишком высокое внутреннее сопротивление
P0148	Ошибка подачи топлива
P0171	Система слишком бедна (банк 1)
P0172	Слишком богатая система (банк 1)
P0190	Цепь датчика давления в топливной рампе ‘A’
P0192	Датчик давления в топливной рампе, низкий уровень сигнала
P0193	Датчик давления в рампе, электрический: короткое замыкание на плюс
P0201	Цепь форсунки / обрыв — цилиндр 1
P0202	Цепь форсунки / обрыв — цилиндр 2
P0203	Цепь форсунки / обрыв — цилиндр 3
P0204	Цепь форсунки / обрыв — цилиндр 4
P0221	Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ‘B’ Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0222	Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель B — низкий уровень сигнала
P0223	Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель B, высокий уровень сигнала
P0234	Регулировка давления наддува, верхнее значение: слишком высокое давление в загрузочной камере
P0237	Датчик давления наддува турбокомпрессора ‘A’ Низкий уровень сигнала
P0238	Датчик давления наддува турбокомпрессора «A», высокий уровень сигнала
P023B	Состояние избыточного наддува турбокомпрессора A
P023C	Высокий уровень сигнала в цепи управления насосом охлаждающей жидкости охладителя наддувочного воздуха
P0244	Электромагнитный клапан перепускного клапана турбокомпрессора A
P0245	Электромагнитный клапан перепускного клапана турбокомпрессора A Low
P0246	Электромагнитный клапан перепускного клапана турбокомпрессора A High
P0261	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 1
P0262	Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 1,
P0264	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 2
P0265	Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 2,
P0267	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 3,
P0268	Высокий показатель цепи форсунки цилиндра 3,
P0270	Низкий сигнал цепи форсунки цилиндра 4
P0271	Высокий сигнал цепи форсунки цилиндра 4,
P0299	Контроль давления наддува, нижнее значение: слишком низкое давление наддува
P0300	Пропуски воспламенения в цилиндре, несколько цилиндров
P0300	Отсутствие сгорания, несколько цилиндров: отключение впрыска топлива
P0300	Отсутствие сгорания, несколько цилиндров: повышенные выбросы выхлопных газов
P0300	Отсутствие сгорания, несколько цилиндров: повышенные выбросы выхлопных газов после последовательности запуска
P0301	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1
P0301	Отсутствие сгорания, цилиндр 1: отключение впрыска топлива
P0301	Отсутствие сгорания, цилиндр 1: повышенный выброс выхлопных газов
P0301	Отсутствие сгорания, цилиндр 1: повышенные выбросы выхлопных газов после последовательности запуска
P0302	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2
P0302	Отсутствие сгорания, цилиндр 2: отключение впрыска топлива
P0302	Отсутствие сгорания, цилиндр 2: повышенный выброс выхлопных газов
P0302	Отсутствие сгорания, цилиндр 2: повышенные выбросы выхлопных газов после последовательности запуска
P0303	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3
P0303	Отсутствие сгорания, цилиндр 3: отключение впрыска топлива
P0303	Отсутствие сгорания, цилиндр 3: повышенный выброс выхлопных газов
P0303	Отсутствие сгорания, цилиндр 3: повышенные выбросы выхлопных газов после последовательности запуска
P0304	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4
P0304	Отсутствие сгорания, цилиндр 4: отключение впрыска топлива
P0304	Отсутствие сгорания, цилиндр 4: повышенный выброс выхлопных газов
P0304	Отсутствие сгорания, цилиндр 4: повышенные выбросы выхлопных газов после последовательности запуска
P0324	Ошибка системы контроля детонации
P0324	Контроль детонации, проверка неисправностей: Неисправность, системная неисправность
P0327	Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
P0327	Сигнал датчика детонации: Электрическая неисправность КС (обрыв контакта) КС обрыв
P0328	Высокий уровень сигнала в цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
P0328	Сигнал датчика детонации: Двигатель издает чрезмерный механический шум или коленчатый вал выходит за пределы допуска (чувствительности)
P0335	Датчик положения коленчатого вала, цепь
P0335	датчик коленвала, сигнал: отсутствует
P0336	Датчик положения коленчатого вала, диапазон
P0336	Датчик коленвала: Помехи сигналу коленвала
P0340	Блок цепи датчика положения распределительного вала A (блок 1 или отдельный датчик)
P0341	Работоспособность датчика положения распредвала (банк 1)
P0341	Датчик распредвала впускных клапанов: недостоверный сигнал
P0342	Датчик положения распределительного вала, низкий уровень сигнала (банк 1)
P0342	Датчик положения впускного распредвала: слишком слабый сигнал
P0343	Датчик положения распредвала впускных клапанов: высокий уровень сигнала
P0351	Катушка зажигания A, первичная / вторичная цепь
P0352	Катушка зажигания B, первичная / вторичная цепь
P0353	Катушка зажигания ‘C’ первичная / вторичная цепь
P0354	Катушка зажигания D, первичная / вторичная цепь
P0365	Цепь датчика положения распределительного вала ‘B’ (банк 1)
P0366	Функционирование цепи датчика положения распределительного вала B (банк 1)
P0366	Датчик распредвала выпускных клапанов: недостоверный сигнал
P0367	Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения распределительного вала B (банк 1)
P0367	Датчик распредвала выпускных клапанов: слишком низкий уровень сигнала
P0368	Датчик распредвала выпускных клапанов: слишком сильный сигнал
P053C	Положительный сигнал цепи управления нагревателем вентиляции картера, высокий уровень (проверьте электрические разъемы PCV)
P1000	Система VVT Мин.Количество остановок для адаптации хода превышено
п1004	Потеря соленоида датчика направления VVT (банк 1)
P1005	Ошибка сброса направляющего датчика VVT (банк 1)
P1006	Ошибка четности датчика эксцентрикового вала VVT (банк 1)
P1007	Ошибка градиента датчика эксцентрикового вала VVT (банк 1)
п1012	Потеря соленоида датчика направления VVT (банк 1)
п1013	Ошибка сброса опорного датчика VVT (банк 1)
п1014	Ошибка четности датчика эксцентрикового вала VVT (банк 1)
п1015	Ошибка градиента датчика эксцентрикового вала VVT (банк 1)
п1017	Правдоподобность направляющего датчика VVT (банк 1)
п1017	Электродвигатель привода Valvetronic, датчики положения: недостоверный сигнал
P1019	Высокий вход датчиков напряжения питания VVT (банк 1)
P101A	Valvetronic, диапазон регулировки: диапазон хода не инициализирован
P101A	Valvetronic, диапазон регулировки: предел хода не определен из-за условий окружающей среды
P101B	Функция самообучения VVT Сохранение обучаемых значений в EEPROM невозможно
P101C	Высокий уровень входного сигнала цепи управления реле отключения нагрузки VVT
P101D	Низкий уровень входного сигнала цепи управления реле отключения нагрузки VVT
P101E	Вход цепи управления реле отключения нагрузки VVT
P1020	Низкое напряжение питания датчика VVT (банк 1)
P1023	Функция самообучения VVT Неправильный диапазон регулировки (банк 1)
P1023	Valvetronic, диапазон регулировки: неисправность проверки диапазона
P1023	Valvetronic, диапазон регулировки: проверка диапазона, отклонение от базовой программы обучения
п1024	Функция самообучения VVT Неисправность нижнего диапазона обучения (банк 1)
P1025	Функция самообучения VVT Нет сохраненных позиций (банк 1)
P1030	Отклонение управления положением управляющего двигателя VVT (ряд 1)
P1030	Система Valvetronic: слишком большое отклонение замкнутого контура
P1031	Контроль привода VVT Распознавание правдоподобия направления вращения (ряд 1)
п1047	Цепь управления VVT, высокий уровень (банк 1)
п1047	Электродвигатель привода Valvetronic, управление-активация Короткое замыкание на плюс
п1048	VVT Control Circuit Low (Bank 1)
п1048	Электродвигатель привода Valvetronic, управление-активация Короткое замыкание на массу
P1049	VVT Короткое замыкание цепи управления
п1050	Силовой каскад модуля Valvetronic, общий
п1050	Электродвигатель привода Valvetronic, управление-активация: обрыв цепи
п1056	Цепь управления VVT, высокий уровень (банк 1)
п1057	Напряжение питания двигателя VVT (банк 1)
P105C	Затяжка управляющего двигателя VT
P105D	Температура воздуха на впуске при холодном запуске — слишком низкая
п1062	VVT Limp Home Request Положение полного хода достигнуто (банк 1)
п1063	VVT Правдоподобие запроса воздушной массы запроса Limp Home (банк 1)
P1077	VVT Защита от перегрузки Контроль температуры двигателя на входе (ряд 1)
P1078	Слишком высокий ток защиты от перегрузки VVT (банк 1)
P10B0	Температура наддувочного воздуха: достоверность, слишком высокая температура
P10B8	Температура наддувочного воздуха: сигнал, остается на месте
P10CE	Датчик давления в рампе, рабочий диапазон: от давления до высокого
P10CF	Датчик давления в рампе, рабочий диапазон: от давления до низкого
P10D0	Датчик температуры наддувочного воздуха, достоверность, холодный пуск: слишком высокая температура
P10D1	Датчик температуры наддувочного воздуха, достоверность, холодный пуск: слишком низкая температура
P10D4	Датчик температуры охлаждающей жидкости, достоверность, холодный пуск: слишком низкая температура
P10D5	Датчик температуры охлаждающей жидкости, достоверность, холодный пуск: слишком высокая температура
P10D9	Датчик давления в рампе, сигнал: без изменений
P10DE	Valvetronic, диапазон регулировки: начальное обучение за пределами допуска
P10DF	Valvetronic, защита компонентов цепи драйвера: Деактивация системы
P10E1	Система Valvetronic, движение не обнаружено
P10E2	Электродвигатель привода Valvetronic, датчики положения: короткое замыкание или обрыв цепи (обрыв)
P10E5	DME, внутренняя неисправность, управление Valvetronic: неисправность
P10E6	Электродвигатель привода Valvetronic, датчики положения: сбой в подаче напряжения
P10E7	Valvetronic, защита от перегрузки: цепь драйвера перегружена
P10E8	Valvetronic, защита от перегрузки: двигатель привода перегружен
P10F2	Давление наддува — барометрическое давление, сравнение: слишком высокое давление наддува
P10F3	Давление наддува — барометрическое давление, сравнение: слишком низкое давление наддува
P1104	Датчик перепада давления, давление во впускном коллекторе, слишком низкое (ряд 1)
P1105	Датчик перепада давления: слишком высокое давление во впускном коллекторе (банк 1)
P110D	Датчик положения дроссельной заслонки ‘A’ и ‘B’ Диапазон / рабочие характеристики
P110E	Внутренний код (обслуживание / проверка в конце линии)
P110F	Датчик температуры окружающей среды неисправен, сигнал CAN
P111A	Датчик массового или объемного расхода воздуха va O2 Sensor Too High (Bank 1)
P111B	Датчик массового или объемного расхода воздуха va O2 Sensor Too Low (Bank 1)
P111E	Датчик температуры на впуске, ряд 1, максимальная температура недопустима
P1124	Датчик перепада давления, смещение давления во впускном коллекторе (ряд 1)
P112B	Недостоверная минимальная температура датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя
P112E	Угол дроссельной заслонки — Давление во впускном коллекторе, сравнение: слишком низкое давление
P112F	Абсолютное давление в коллекторе до угла дроссельной заслонки — слишком высокое
P113A	Слишком длинная достоверность сигнала коррекции массового или объемного расхода воздуха 1
P113B	Слишком длинная достоверность сигнала коррекции массового или объемного расхода воздуха 1
P115A	Максимальный массовый или объемный расход воздуха «A» превышен
P115B	Минимальный массовый или объемный расход воздуха A ниже
P115C	Слишком низкий массовый или объемный расход воздуха A
P115D	Слишком высокий массовый или объемный расход воздуха A
P115F	Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ‘A’ / ‘B’ Корреляция синхронной работы (банк 1)
P116F	Сигнал датчика массового расхода воздуха, электрическая цепь
P118A	Высокий уровень сигнала цепи нагрева сепаратора моторного масла
P118B	Низкий уровень сигнала цепи нагрева сепаратора моторного масла
P118C	Обрыв цепи нагрева сепаратора моторного масла
п1197	Датчик перепада давления во впускном коллекторе, высокий уровень входного сигнала (банк 1)
P1198	Датчик перепада давления, входной сигнал низкого уровня во впускном коллекторе (ряд 1)
P1199	Датчик дифференциального давления, входной сигнал низкого уровня во впускном коллекторе (ряд 1)
P119A	Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень (ряд 1)
P119B	Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала (ряд 1)
P119D	Топливная отделка, слишком высокая длительная адаптация к старению форсунки (ряд 1)
P11AA	Дроссельная заслонка, работа: сопротивление движению, слишком медленное
P11CB	арометрическое давление, рабочий диапазон: слишком высокое давление
P1216	Аварийный режим топливного насоса
P1247	Барометрическое давление, рабочий диапазон: Недостоверное давление
P1250	Слишком высокое абсолютное давление в коллекторе
P1255	Слишком низкое абсолютное давление в коллекторе
P1260	Контроль давления наддува, отключение: рост давления наддува заблокирован
P1296	Контроль давления наддува, слишком высокое давление наддува
P1297	Контроль давления наддува, слишком низкое давление наддува
P129D	Абсолютное давление в коллекторе Максимальное давление недостоверно
P129E	Абсолютное давление в коллекторе Минимальное давление недостоверно
P12A0	Давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя, давление перед дроссельной заслонкой слишком высокое
P12A1	Давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя, давление перед дроссельной заслонкой слишком низкое
P12A2	Давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя, максимальное давление перед дроссельной заслонкой недостоверно
P12A3	Давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя, минимальное давление перед дроссельной заслонкой недостоверно
P12A5	Датчик абсолютного давления, впускной коллектор, достоверность, фаза отключения: слишком высокое давление
P12A8	Датчик давления наддува, достоверность, фаза отключения: слишком низкое давление
P12A9	Датчик давления наддува, достоверность, фаза отключения: слишком высокое давление
P12B8	Датчик барометрического давления, достоверность, фаза отключения: слишком низкое давление
P12B9	Датчик барометрического давления, достоверность, фаза отключения: слишком высокое давление
P12DA	Давление наддува — барометрическое давление, сравнение: слишком высокое давление наддува
P12DB	Давление наддува — барометрическое давление, сравнение: слишком низкое давление наддува
P1338	Проверка правильности датчика положения распределительного вала (впуск — выпуск)
P1338	Впускной распределительный вал: угловое смещение к коленчатому валу вне диапазона допуска
P1339	Проверка правильности датчика положения распределительного вала (впуск — выпуск)
P1339	Распредвал выпускных клапанов: угловое смещение относительно коленчатого вала вне диапазона допуска
P136C	Обнаружен суперсветовой контроль детонации
P137A	Контроль детонации Супер детонация, вызванная неисправной катушкой зажигания
P137B	Контроль детонации Супер детонация, вызванная неисправным датчиком детонации
P137D	Ограничение крутящего момента системы контроля детонации, вызванное слишком большим количеством супердетонаций
P137E	Постоянное ограничение контроля детонации, вызванное слишком большим количеством сверхдетонационных процессов
P137F	Отсечка подачи топлива в систему контроля детонации из-за сверхдетонации
P13A0	Отсечка подачи топлива для системы контроля детонации из-за сверхдетонационного цилиндра 1
P13A0	Сверхдетонаж в цилиндре 1: отключение впрыска
P13A1	Отсечка подачи топлива для системы контроля детонации из-за супертонкого цилиндра 2
P13A1	Сверхдетонаж в цилиндре 1: отключение впрыска
P13A2	Отсечка подачи топлива для системы контроля детонации из-за сверхдетонационного цилиндра 3
P13A2	Сверхдетонаж в цилиндре 1: отключение впрыска
P13A3	Отсечка подачи топлива для системы контроля детонации из-за супертонкого цилиндра 4
P13A3	Сверхдетонаж в цилиндре 1: отключение впрыска
P13AE	Датчик детонации, электрический: вход сигнала ‘A’, короткое замыкание на массу
P13AF	Датчик детонации, электрический: вход сигнала ‘A’, короткое замыкание на плюс
P13B8	Датчик детонации, электрический: вход сигнала ‘B’, короткое замыкание на массу
P13B9	Датчик детонации, электрический: вход сигнала ‘B’, короткое замыкание на плюс
P13C0	Впуск системы VANOS: неисправность регулирования в замкнутом контуре, заедание распределительного вала
P13C9	Впуск системы VANOS: неисправность регулирования в замкнутом контуре, заедание распределительного вала
P13CA	Распредвал выпускных клапанов, механический: неисправность сборки
P13CB	Распредвал выпускных клапанов, механический: неправильная установка
P13EA	Регулировка угла зажигания при частичной нагрузке, холодный пуск: слишком большой угол зажигания
P1407	Сигнал уровня топлива 1
P1407	Датчик уровня топлива в баке, левый сигнал: недостоверное значение CAN
P1408	Датчик уровня топлива в баке, правый сигнал: недостоверное значение CAN
P1409	Уровень топлива 1 Ошибка CAN
P1433	Уровень топлива 2 Ошибка CAN
P1434	DMTL Tank Leakage (Утечка в баке диагностического модуля)
P1434	DMTL, системная ошибка: Отмена из-за колебаний тока во время эталонного измерения
P1447	DMTL Слишком высокий ток насоса во время теста переключающего соленоида
P1447	DMTL, неисправность системы: ток насоса достигает предела во время проверки клапана
P1448	DMTL, слишком низкий ток насоса
P1448	DMTL, системная ошибка: слишком низкий ток насоса во время контрольного измерения
P1449	DMTL, слишком высокий ток накачки
P1449	DMTL, системная ошибка: слишком высокий ток насоса во время эталонного измерения
P144A	Соотношение уровня топлива и емкости бака
P144B	Соотношение уровня и расхода топлива
P144B	Датчик уровня топлива в баке: расход топлива не коррелирует с изменением уровня топлива
P1497	Утечка воздуха за дроссельной заслонкой
P150A	Цепь расширенной связи датчика аккумуляторной батареи
P150B	Интерфейс последовательной передачи данных датчика батареи
P150C	Ошибка прошивки датчика батареи
P150C	Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи, сигнал: Программная ошибка
P15DF	Слишком низкое давление в топливной рампе — цикл холодного пуска
P16E9	Неисправен модуль управления двигателем (DME) или программирование
P2065	Цепь датчика уровня топлива B
P2067	Датчик уровня топлива ‘B’ Низкий уровень сигнала
P2067	Датчик уровня топлива в баке правый, сигнал: Короткое замыкание на массу
P2068	Датчик уровня топлива ‘B’ Circuit High
P2088	Низкий сигнал цепи управления исполнительным механизмом положения распределительного вала (банк 1)
P2088	Электромагнитный клапан на стороне впуска системы VANOS, активация управления: Короткое замыкание на массу
P2089	Высокий уровень сигнала в цепи управления исполнительным механизмом положения распределительного вала (банк 1)
P2089	Электромагнитный клапан на стороне впуска системы VANOS, активация управления: Короткое замыкание на плюс
P2090	Низкий сигнал цепи управления исполнительным механизмом положения распределительного вала (банк 1)
P2090	Электромагнитный клапан на стороне выпуска VANOS, активация управления: Короткое замыкание на массу
P2091	‘B’ Цепь управления исполнительным механизмом положения распределительного вала, высокий уровень (ряд 1)
P2091	Электромагнитный клапан на стороне выпуска VANOS, активация управления: Короткое замыкание на плюс
P2096	Система корректировки топливоподачи после катализатора слишком бедная (банк 1)
P2096	Датчик кислорода перед катализатором, точная настройка смеси: ОГ за катализатором слишком бедная
P2096	Перед датчиком кислорода-катализатора, проверка системы: заедание сигнала на обогащенной смеси
P2097	Система корректировки топливоподачи после катализатора слишком богатая (банк 1)
P2097	Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором, точная настройка смеси: выхлопные газы за катализатором слишком богатые
P2097	Перед датчиком кислорода-катализатора, проверка системы: сигнал заедает на обедненной смеси
P2100	Обрыв цепи управляющего электродвигателя привода дроссельной заслонки A
P2102	Низкий уровень сигнала цепи управляющего электродвигателя привода дроссельной заслонки A
P2103	Высокий уровень сигнала в цепи управляющего электродвигателя привода дроссельной заслонки A
P2118	DME, внутренняя неисправность, управление дроссельной заслонкой: перегрев или слишком высокий ток
P2120	Датчик положения дроссельной заслонки / педали ‘D’ Цепь
P2122	Датчик положения дроссельной заслонки / педали ‘D’ Низкий уровень сигнала
P2123	Датчик положения дроссельной заслонки / педали ‘D’ Circuit High
P2127	Датчик положения дроссельной заслонки / педали ‘E’ Низкий уровень сигнала
P2128	Датчик положения дроссельной заслонки / педали ‘E’ Circuit High
P2138	Датчик положения дроссельной заслонки / педали ‘D’ E ‘Корреляция напряжений
P213F	Аварийное отключение топливного насоса
P2146	Обрыв цепи напряжения питания группы A топливных форсунок
P2147	Топливная форсунка группы А » Низкое напряжение цепи питания
P2148	Топливная форсунка группы А » Цепь напряжения питания, высокое
P2177	Превышен предел корректировки топливоподачи Система слишком бедная
P2178	Превышен предел корректировки топливоподачи Система слишком богатая
P2187	Система слишком бедная на холостом ходу (банк 1)
P2188	Система слишком богатая на холостом ходу (банк 1)
P2195	Датчик O2 застрял на бедной смеси (блок 1, датчик 1)
P2195	Датчик кислорода перед катализатором, достоверность: Смесь за катализатором до богатой смеси
P2196	Датчик O2 застрял в богатой смеси (банк 1, датчик 1)
P2196	Датчик кислорода перед катализатором, достоверность: Смесь за катализатором на обедненной смеси
P2228	Датчик барометрического давления ‘A’ Низкий уровень сигнала
P2229	Датчик барометрического давления ‘A’ Circuit High
P2237	Целостность опорной цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1)
P2243	Обрыв цепи опорного напряжения датчика O2 (блок 1, датчик 1)
P2251	Целостность опорной цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1)
P2251	Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором, электрический: обрыв цепи, виртуальная масса
P2270	Сигнал датчика O2 заедает, обедненная смесь (блок 1, датчик 2)
P2271	Сигнал датчика O2 заедает богатым (ряд 1, датчик 2)
P2400	Обрыв цепи управления активацией DMTL
P2400	DMTL ведущий диагностический насос, активация управления: обрыв цепи
P2401	Цепь управления активацией DMTL низкий
P2401	DMTL ведущий диагностический насос, активация управления: короткое замыкание на массу
P2402	Цепь управления активацией DMTL, высокий уровень
P2402	DMTL ведущий диагностический насос, активация управления: короткое замыкание на плюс
P240A	Обрыв цепи нагревателя насоса DMTL
P240A	DMTL, подогреватель, активация: обрыв цепи
P240B	DMTL Pump Heater Circuit Low
P240B	DMTL, подогреватель, активация: короткое замыкание на массу
P240C	DMTL Pump Heater Circuit High
P240C	DMTL, подогреватель, активация: короткое замыкание на плюс
P2414	Ошибка пробы кислорода датчика O2 (блок 1, датчик 1)
P2414	Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором, установка: Датчик неправильно установлен в системе выпуска отработавших газов
P2418	Обрыв цепи управления соленоидом DMTL
P2418	Электромагнитный клапан DMTL, активация управления: обрыв цепи
P2419	Цепь управления соленоидом DMTL, низкий сигнал
P2419	Электромагнитный клапан DMTL, активация управления: короткое замыкание на массу
P2420	DMTL электромагнитная цепь управления, высокий уровень
P2420	Электромагнитный клапан DMTL, активация управления: Короткое замыкание на плюс
P2421	Клапан системы улавливания паров топлива: заедает в закрытом положении
P2422	Клапан системы улавливания паров топлива: заклинило в открытом положении
P2510	Цепь датчика реле мощности ЕСМ / РСМ вне диапазона рабочих характеристик
P2600	Обрыв цепи управления насосом охлаждающей жидкости A
P2602	Низкий уровень сигнала в цепи управления насосом охлаждающей жидкости A
P2603	Цепь управления насосом охлаждающей жидкости ‘A’, высокий уровень сигнала
P2610	Время остановки двигателя: недостоверный сигнал
P2626	Обрыв цепи нагнетания датчика O2 (блок 1, датчик 1)
P2637	Сигнал обратной связи управления orque ‘A’
P2719	Электромагнитный клапан управления давлением ‘D’ Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P2720	Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением ‘D’, низкий уровень сигнала
P2721	Цепь управления соленоидом управления давлением ‘D’, высокий уровень
P2728	Электромагнитный клапан управления давлением «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P2729	Низкий уровень сигнала цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением ‘E’
P2730	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением ‘E’
P2737	Электромагнитный клапан управления давлением ‘F’ Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P2738	Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением ‘F’, низкий сигнал
P2739	Высокий уровень сигнала в цепи управления соленоидом F управления давлением
P2762	Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением муфты гидротрансформатора вне диапазона рабочих характеристик
P2763	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением муфты гидротрансформатора
P2764	Низкий уровень сигнала цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением муфты гидротрансформатора
P2885	Отклонение контроля давления наддува, достоверность (обнаружено низкое или высокое давление наддува)
P3007	Давление в топливной рампе, регулируемое с предварительным контролем, максимальное давление превышено
P3012	Значение адаптации слишком высокое (датчик банка 1)
P3014	Напряжение питания микросхемы датчика O2 слишком низкое (блок 1, датчик 1)
P3016	Правдоподобие отрегулированного значения внутреннего сопротивления керамического датчика O2 (блок 1, датчик 1)
P3018	Датчик O2 Лямбда-контроллер Значение выше порогового значения из-за разрыва цепи нагнетания (блок 1, датчик 1)
P3018	Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором, провод тока накачки: регулирующий клапан датчика кислорода выше порогового значения из-за обрыва провода насоса
P301A	Форсунка 1 застряла в открытом состоянии
P301B	Форсунка 2 застряла в открытом состоянии
P301C	Форсунка 3 застряла в открытом состоянии
P301D	Форсунка 4 застряла в открытом состоянии
P301E	Форсунка 1 или 3 застряла в открытом состоянии
P301F	Форсунка 2 или 4 застряла в открытом состоянии
P3020	Сигнал датчика O2 слишком слабый во время отключения подачи топлива выбегом (блок 1, датчик 1)
P3022	Датчик O2 нарушен SPI WRAF-IC (bank 1, датчик 1)
P3022	DME, внутренняя неисправность, датчик кислорода перед катализатором: ошибка связи
P3024	Ошибка инициализации датчика O2 WRAF-IC (Bank 1 Sensor 1)
P3024	DME, внутренняя неисправность, датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором «Неисправность инициализации
P3026	Не достигается рабочая температура датчика (блок 1, датчик 1)
P302A	Топливная система высокого давления, давление топлива, превышено максимальное давление
P302C	Топливная система высокого давления, давление топлива, давление падает ниже минимального порога
P306A	Топливная система: слишком высокое давление, аварийный режим работы с низким давлением
P306C	Топливная система: слишком высокое давление на короткое время, частота вращения и коэффициент нагрузки ограничены
P306F	Давление топлива: падение давления ниже минимального, отключение впрыска для защиты катализатора
P3091	Давление в топливной рампе с регулируемым давлением, давление ниже минимального
P3100	Обрыв цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 1
P3101	Низкий сигнал цепи форсунки высокого давления цилиндра 1, низкий уровень сигнала
P3102	Высокий уровень сигнала цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 1
P3103	Ошибка времени работы ускорителя на стороне низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 1
P3104	Обрыв цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 2
P3105	Низкий сигнал цепи форсунки высокого давления цилиндра 2, низкий уровень сигнала
P3106	Высокий уровень сигнала цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 2
P3107	Ошибка времени работы ускорителя на стороне низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 2
P3108	Обрыв цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 3
P3109	Низкий уровень сигнала цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 3
P3110	Высокий уровень сигнала цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 3
P3111	Ошибка времени работы бустера на стороне низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 3
P3112	Обрыв цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 4
P3113	Низкий сигнал цепи форсунки высокого давления цилиндра 4, низкий уровень сигнала
P3114	Высокий уровень сигнала цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 4
P3115	Ошибка времени работы ускорителя на стороне низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 4
P3148	Цепь высокого давления форсунки цилиндра 1 замкнута на катушку
P3149	Низкий сигнал цепи форсунки высокого давления цилиндра 1, низкий уровень сигнала
P3150	Высокий уровень сигнала цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 1
P3151	Цепь высокого давления форсунки цилиндра 2 замкнута на катушку
P3151	Низкий сигнал цепи форсунки высокого давления цилиндра 2, низкий уровень сигнала
P3153	Высокий уровень сигнала цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 2
P3154	Цепь высокого давления форсунки цилиндра 3 замкнута на катушку
P3155	Низкий уровень сигнала цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 3
P3156	Высокий уровень сигнала цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 3
P3157	Цепь высокого давления форсунки цилиндра 4 замкнута на катушку
P3158	Низкий уровень цепи форсунки высокого давления цилиндра 4, низкий уровень сигнала
P3159	Высокий уровень сигнала цепи низкого давления форсунки высокого давления цилиндра 4
P316B	Низкий уровень сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя
P3198	Слишком высокий градиент температуры охлаждающей жидкости двигателя
P3199	Застрял сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя
P3202	Обломок CAN трансмиссии
P3202	Ошибка связи PT CAN: шина CAN отключена или неисправна шина CAN
P3209	Мониторинг сообщений CAN ASC / DSC Проверка в реальном времени
P3210	CAN мониторинг достоверности ASC / DSC
P3214	CAN message monitoring ETC plausibility
P3215	CAN message monitoring IHKA No Signal
P3217	CAN message instrument pack plausibility
P3219	CAN message SZL alive check
P321E	Ambient pressure sensor maximum pressure implausible
P321F	Ambient pressure sensor minimum pressure implausible
P3220	CAN Message SZL no signal
P3221	CAM Message Monitoring SZL Plausibility
P3223	Generator Mechanical
P3323	Alternator, mechanical: Malfunction
P3225	Generator Communication Error
P322A	mbient Pressure Sensor Continuity
P3232	Control Module Monitoring Ignition Timing Plausibility
P3233	Control Module Monitoring Relative Charge Plausibility
P3235	DME, internal fault Version encoding monitor
P3235	Control Module Monitoring Version coding plausibility
P3236	Control Module Monitoring Injection time relative fuel quantity plausibility
P3237	Control Module Monitoring Fuel Correction Error
P3237	DMW, internal fault: Mixture correction factor plausibility monitor
P3238	Control Module Monitoring TPU Chip defective
P3239	Control Module — No Coding
P323C	Ambient pressure sensor continuity error
P323D	Control Module Monitoring Air Mass Flow Balancing, Control Ramge Monitoring
P323E	Control Module Monitoring Fuel Pressure Sender
P324A	Alternator: Incorrect Type
P324C	Generator: Over Temperature Calculated
P324C	Alternator, plausibility, temperature, over temperature calculated
P324E	Alternator, regulator: incorrect type
P325A	Generator Electrical Error Calculated
P325A	Alternator, plausibility, electrical: Calculated
P325C	DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor: RPM sensor
P325D	DME, internal fault Level 1 injection quantity limitation monitor
P325D	DME, internal fault Level 2 injection quantity limitation monitor
P325E	DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor: Ignition timing monitoring
P325F	DME, internal fault Relative Fuel mass plausibility monitor
P326A	DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor: AD converter test voltage check
P326B	DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor: Airflow calibration
P326C	DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor, Implausible drivetrain conversion ratio
P3337	Function monitoring Lambda plausibility
P3337	DME, internal fault: monitoring of specified lambda value
U0001	High Speed CAN Communication Bus
U1001	Lost communication with TCM
U0121	Lost communication with Anti-lock Brakes System (ABS) Control Module
U0167	Lost communication with vehicle immobilizer control module
U110F	PT CAN.сообщение (запрос крутящего момента EGS, 0xB5): пропущено
U1115	Потеряна связь с состоянием режима автомобиля
U1116	Сообщение об ошибке контрольной суммы статуса режима транспортного средства
U1118	PT CAN, сообщение (скорость автомобиля. 0x1A0): пропущено
U111A	PT CAN. сообщение (данные передачи, 0xBA): отсутствует
U111E	Потеряна связь с Teerminal Status
U111F	Сообщение об ошибке контрольной суммы состояния терминала
U1126	PT CAN, сообщение (статус DSC, 0x19E): отсутствует
U1129	Потеряна связь с обратным статусом
U112A	Сообщение мониторинга состояния пакета приборов, проверка работоспособности
U112B	Потеряна связь со статусом пакета инструментов
U112D	Нарушена связь с системой управления аварийным отключением EKP
U112E	Потеряна связь с датчиком положения педали
U1132	Нет сообщения BSD от генератора
U1134	Потеряна связь с состоянием лампы
U113C	Потеряна связь с временем / датой
U114A	Сообщение контроля крутящего момента двигателя 1, проверка работоспособности
U114B	Потеряна связь с Engine Control Torque 1
U114C	Мониторинг сообщений Engine Control Torque 1 Ошибка контрольной суммы
U115A	Сообщение контроля двигателя, контроль крутящего момента 3, проверка работоспособности
U115B	Потеряна связь с Engine Control Torque 3
U115C	Мониторинг сообщений Engine Control Torque 3 Ошибка контрольной суммы
U115E	Потеряна связь с данными двигателя
U1166	Мониторинг сообщений EWS (Электронный иммобилайзер) — Ошибка кадра
U1169	Потеряна связь с OBD-датчиком
U116D	PT CAN, сообщение (скорость колеса, 0x0CE): отсутствует
U116F	Нарушение связи со спортивным режимом ETC
U1173	PT CAN, сообщение (данные передачи, 0x0BA): ошибка контрольной суммы / проверка работоспособности
U11C9	PT CAN, сообщение (запрос крутящего момента EGS, 0xB5): ошибка контрольной суммы / проверка работоспособности
U11CA	PT CAN, сообщение (скорость автомобиля, 0x1A0): ошибка контрольной суммы / проверка работоспособности
U1202	Мониторинг сообщений TCM Alive Check

.