Обзор peugeot 3008: первый тест нового Peugeot 3008 — Авторевю

Содержание

первый тест нового Peugeot 3008 — Авторевю

Прощай, приподнятый компактвэн Peugeot 3008, я буду скучать. Ведь раньше ты отличался от примелькавшихся паркетников и однообъемников, а теперь… Что сулит новому поколению «три тысячи восьмого» переход в кроссоверы? Я отправился на север Швеции и первым из российских журналистов поездил на предсерийных прототипах.

Всего 70 км отделяют городок под названием Арьеплуг от Северного полярного круга. Автопроизводители давно облюбовали здешние места в качестве площадки для зимних тестов. А оклеенные черно-белой пленкой прототипы «три тысячи восьмого» выкатили на огромный полигон компании Bosch, где обычно проходит доводка систем АБС и ESP.

Первый Peugeot 3008, как говорят в компании, создавался с прицелом на тех, кто устал от минивэнов, но еще не готов к кроссоверу, — дескать, таким клиентам нужно нечто среднее. Но рынок не оценил подобную внеклассовость. В Европе пик интереса к «три тысячи восьмому» наступил спустя всего три года после его дебюта: в 2011-м купили 115 тысяч машин. А потом результаты упрямо поползли вниз, и сейчас, в конце своей конвейерной жизни, 3008 продается в полтора раза хуже, чем бестселлер однообъемного сегмента Citroen C4 Picasso. Однако паркетники еще популярнее, и среди них дела у 3008 даже печальнее: там правят бал Nissan Qashqai и VW Tiguan.

Сохранять прежнюю концепцию «недокроссовера» в таких условиях было бы просто глупостью. А заодно французы пересадили 3008 на новую платформу.

Двухъярусная передняя панель, облегающий кокпит, изящные дефлекторы обдува — классный стиль не мешает удобству. И наконец-то есть куда положить мобильник и поставить пару стаканов с водой. Кстати, не пытайтесь разглядеть на центральной консоли ручку, за которую может схватиться передний пассажир — этой фирменной черты предыдущего поколения больше нет

Если в основе машины первого поколения лежала старая «тележка» PF2 от предыдущего Peugeot 308, то новый 3008 сконструирован на модульной платформе EMP2, Efficient modular platform 2, от нынешнего «триста восьмого». У нее, как и у фольксвагеновской MQB, пять вариантов колесной базы с шагом в 55 мм. Причем для модели 3008 выбран почти не растянутый вариант: по расстоянию между осями он обходит лишь хэтчбек 308 (2675 против 2620 мм). Это короче, чем у семи- и пятиместного C4 Picasso (2840 и 2785 мм) и даже чем у универсала 308 SW (2730 мм), зато на шесть сантиметров длиннее, чем в первом поколении.

Нет больше ни фирменного силуэта, ни откидного борта пятой двери. Профиль стал двухобъемным, а клиренс, по словам инженеров, увеличился аж до 23 см!

В дорогих версиях приборная панель будет полностью виртуальной. Диагональ дисплея — 12,3 дюйма. На него можно вывести как классические шкалы (их стрелки по традиции двигаются навстречу друг другу), так и различные вспомогательные функции, включая карту навигации

Сама машина длиннее на девять сантиметров — от носа до хвоста 4450 мм (чуть короче нового Тигуана). Крупные воздухозаборники по бокам переднего бампера, узкие фары… А какой интерьер! Дизайнерам удалось сохранить оригинальные идеи машины первого поколения: мне нравилась командирская посадка с облегающим кокпитом, словно на капитанском мостике яхты, запомнился и ряд тумблеров на центральной консоли. Теперь все это выполнено куда изящнее, а на вершине консоли красуется сенсорный дисплей, словно украденный у BMW.

Теперь у «автомата» не рычаг, а красивый нефиксируемый джойстик на манер BMW

Кресло водителя — с отменной геометрией. Хотя без чудачеств современных Peugeot не обошлось. Крохотный руль со «срезами» сверху и снизу по-прежнему перекрывает часть приборов, если его отрегулировать традиционным образом. В Peugeot советуют опускать его ниже к коленям, но это неудобно.

Мне — просторно и удобно, а вот у «виртуального» среднего пассажира впечатление неоднозначное: центрального тоннеля нет, но мешает консоль с дефлекторами обдува

На задних местах стало заметно просторнее — главным образом в коленях. Профиль и форма дивана подобраны удачно, а тому, кто усядется посередине, придется по душе отсутствие центрального тоннеля. Стоп, неужели опять? Да-да, несмотря на кроссоверность, у нового 3008 снова не будет настоящего полного привода! Его отсутствие в Peugeot аргументируют тем, что среди покупателей компактных и среднеразмерных паркетников лишь 10% выбирают полноприводные версии. Возможно, позднее появится гибридный 3008, у которого полный привод будет реализован установкой на заднюю ось тягового электромотора, — как это было сделано на машине первого поколения, причем с турбодизелем.

Управление климат-контролем, навигацией и прочими функциями осуществляется через восьмидюймовый сенсорный дисплей с отличной графикой и быстрым откликом. Мультимедийная система поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto

В линейке силовых агрегатов без откровений. В Европе основной спрос традиционно придется на дизельные версии. Самый скромный 3008 — с «четверкой» BlueHDi 1.6, которая выдает 120 л.с., у версий подороже — двухлитровый дизель мощностью 150 или 180 л.с. Причем «среднюю» версию привезут и в Россию. А вот бензиновой жемчужины Peugeot у нас не будет. Это я о трехцилиндровой турботройке объемом 1,2 л и отдачей в 130 «лошадок». Ох, не зря этот агрегат завоевал титул «Международный двигатель 2015 года» в своей категории. Я прокатился на таком «три тысячи восьмом» с шестиступенчатой «механикой»: бодрый старт с помощью «прозрачного» сцепления, жирная полка момента, веселый звук — и никаких вибраций на холостых. Пухлый рычаг трансмиссии будто сам находит нужные передачи, а в качестве альтернативы — шестиступенчатый классический «автомат» Aisin. Он же положен и дизельным версиям, и привычной бензиновой турбочетверке 1.6 THP. В Европе последняя выдает 165 л.с., однако у нас будут «налогововыгодные» полторы сотни «лошадей». Кстати, инженеры обмолвились о том, что скоро на Peugeot появится и современный восьмиступенчатый Aisin.

Шайба управления настройками силового агрегата и противобуксовочной системы знакома еще по первому поколению 3008. В Peugeot ее называют Grip Control. Режимы не изменились: обычный асфальтовый, для снега, грязи и песка. А отдельная позиция полностью отключает ESP, но только до скорости 50 км/ч

Шайба управления настройками силового агрегата и противобуксовочной системы знакома еще по первому поколению 3008. В Peugeot ее называют Grip Control. Режимы не изменились: обычный асфальтовый, для снега, грязи и песка. А отдельная позиция полностью отключает ESP, но только до скорости 50 км/ч

А прелести французского шасси уже здесь. Легкий руль с логично нарастающим усилием, живые реакции и плотная, но «округлая» плавность хода. Стоит лишь чуть прикрыть газ на дуге, как 3008 плавно уходит в занос под присмотром деликатно настроенной системы стабилизации. Азартно!

Пока на платформе EMP2 не выпускается ни одной машины с задней многорычажной подвеской. Вот и у нового 3008 — полузависимая балка. А еще обратите внимание, как аккуратно выполнено днище

А для тех, кто грезит о полном приводе, сохранена фирменная шайба Grip Control, с помощью которой можно оптимизировать работу силового агрегата и ESP в зависимости от покрытия. И Grip Control действительно помогает. Пробую забраться на заснеженный серпантин в «асфальтовом» режиме, но противобуксовочная система слишком жадничает с тягой. Поворачиваю шайбу в режим Снег, система ослабляет хватку, допуская строго определенную величину проскальзывания колес, — и 3008 уверенно движется вверх с утопленной педалью газа. А если придется спускаться с горы? Есть соответствующий электронный помощник HDC (Hill Descent Control), причем весьма любопытный. Поскольку минимальная скорость движения ограничена передаточным отношением трансмиссии, в Peugeot можно прямо на спуске включить «нейтраль», и тогда HDC замедлит автомобиль до совсем черепашьей скорости, которую можно регулировать… Педалью газа. Чуть нажал, двигатель, не связанный с колесами, рыкнул, тормоза ослабили хватку — и машина покатилась быстрее. Ощущения очень необычные, но пользоваться удобно.

Омыватель лобового стекла на 3008 реализован необычно: его форсунки расположены непосредственно на поводке стеклоочистителя рядом с креплением щетки

Конечно, без российского производства новому «три тысячи восьмому» будет очень тяжело составить конкуренцию локализованным кроссоверам Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail. К тому же это придется делать без полного привода, который у нас востребован больше, чем в Европе: в прошлом году его выбрала почти половина покупателей среднеразмерных паркетников. Но с таким катастрофическим падением российских продаж (в прошлом году спрос сократился вчетверо) марке Peugeot сейчас явно не до наладки местного производства — сохранить бы присутствие на рынке.

Зато в Европе Peugeot на подъеме: в прошлом году спрос на модель 308 увеличился на треть. В плюсе и хэтчбек 208, и паркетник 2008. Уверен, 3008, чьи продажи начнутся осенью, тоже станет отличником.

Peugeot 3008 — обзор, цены, видео, технические характеристики

PEUGEOT 3008 – городской кроссовер компактных размеров, созданный известным брендом из Франции. История автомобиля началась в 2009 году. На сегодняшний день выпущено два поколения авто. Оно стало популярным во многих странах. Продаётся машина и в России. Правда, в нашей стране она не пользуется слишком высоким спросом.

На конец 2020 – начало 2021 года запланирован выход обновлённого кроссовера второго поколения. Новинка получит новую крупную решётку радиатора, лишённую рамки. Фирменный значок марки будет располагаться над ней. Машину оснастят вертикальными светодиодными дневными ходовыми огнями, выполненными в форме клыков. Отдельных противотуманных фар больше не будет. ПТФ включат в общую секцию передних светодиодных фар. Задние фонари обретут новое оформление. Они будут соединяться друг с другом чёрной декоративной полосой. Авто поступит в продажу на литых дисках нового, более стильного, дизайна.

Салон автомобиля очень вместительный и просторный. В нём много места не только спереди, но и сзади. Для оформления использованы качественные материалы: кожа, ткань и пластик. На приборной панели появятся вставки под дерево. Интерьер неяркий, но двухцветный. На авто планируют устанавливать салонное зеркало заднего вида без рамки. Также оно обретёт новую мультимедийную систему с огромным сенсорным дисплеем и богатым функционалом. Ожидается, что её звучание будет очень качественным.

Обновлённый кроссовер обретёт множество современных опций комфорта и безопасности. Он получит адаптивный круиз-контроль, который способен самостоятельно продолжить движение после непродолжительной остановки. Во всех версиях новинку оснастят камерами кругового обзора и системой ночного видения, которая позволяет вовремя заметить пешеходов и животных в тёмное время суток. Также некоторые изменения коснутся и линейки двигателей стильного француза.

Размеры

Габариты обновлённого 3008 второго поколения остались прежними и достаточно компактными. Его длина – 4447 мм, ширина — 1906 мм и высота — 1620 мм. Колёсная база равна 2675 мм. Клиренс кроссовера составляет целых 219 мм. Таким дорожным просветом может похвастаться далеко не каждый современный внедорожник. Он указывает на отличную проходимость, даже несмотря на отсутствие полного привода.

Новинке присущ весьма вместительный багажник. Его объём – целых 520 литров. Это позволяет легко перевозить даже крупногабаритные грузы. А если сложить задний пассажирский диванчик, места в багажном отсеке станет ещё больше.

Двигатели и трансмиссия

Кроссовер Пежо после обновления будет продаваться с несколькими типами двигателей, среди которых есть не только бензиновые и дизельные, но и гибридные. При этом дизель в линейке остался лишь один. Для разных рынков сбыта возможна установка силовых агрегатов с различными характеристиками.

Если машина появится в продаже в нашей стране, то, скорее всего, она будет доступна с тремя видами моторов. Первый – бензиновый силовой агрегат объёмом 1,2 литра. Он оборудуется турбиной и выдаёт мощность 130 лошадиных сил. Второй мотор также работает на бензине и имеет турбину. Его объём – 1,6 л, а мощность – 180 л.с. Дизельный турбированный двигатель обладает объёмом 1,5 литра и мощностью 130 «кобыл».

Также возможно появление в России и гибридных модификаций, которые уже скоро начнут продаваться в Европе. Они могут иметь мощность 225 и 300 «лошадей».

Кроссовер будет оснащён шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Он по-прежнему останется исключительно переднеприводным. Полноприводных версий не запланировано.

Итог

Обновлённый кроссовер PEUGEOT 3008 второго поколения станет долгожданным на рынке множества европейских стран. По мнению экспертов, новинка, как и предыдущая версия, найдёт немало новых покупателей за рубежом. Там её ценят за стильный и оригинальный дизайн и передовое техническое оснащение.

Ожидается, что автомобиль, в первую очередь, привлечёт внимание представительниц прекрасного пола и настоящих эстетов, которые разбираются в автомобильной моде. Машина с её компактными габаритами – идеальный вариант для города. А наличие множества электронных помощников позволяет также уверенно чувствовать себя на трассе. Её просторный салон и багажник отметят многие любители автопутешествий и те, кому необходимо перевозить большое количество вещей. Подойдёт авто и тем, кто предпочитает отдыхать на природе. Правда, несмотря на отличную проходимость, вряд ли большинство владельцев будет использовать этого стильного красавца для постоянных поездок по бездорожью.

Кроссовер идеально подходит всем категориям водителей. Для городских жителей есть версии с АКПП и моторами, не отличающимися значительной мощностью. Тем, кто предпочитает полный контроль над машиной и старые проверенные технологии, концерн сохранил комплектации с механической трансмиссией. А для любителей скорости и драйва подготовлена версия с двигателем повышенной мощности и прекрасными ходовыми качествами.

По имеющимся данным, новинка должна поступить в продажу и в российские автосалоны. Вероятнее всего, это случится не раньше 2021 года. Но точная дата начала продаж автомобиля в нашей стране пока неизвестна. Также нет сведений о количестве комплектаций и стоимости для отечественного рынка.

Как считают специалисты, и после обновления авто не станет заметно популярнее в нашей стране. Российские автовладельцы предвзято относятся к французским машинам, считая их ненадёжными. Возможно, они имеют недостаточную подготовку для наших, достаточно суровых условий эксплуатации. Поэтому многие автолюбители опасаются проблем с двигателями, подвеской и электрооборудованием, которыми грешат многие модели этой марки в нашей стране. При этом в Европе у тех же автомобилей подобные неисправности выявляются значительно реже. Поэтому предугадать судьбу новинки в России пока непросто.

Видео

Обзор нового Пежо 3008 2021 (рестайлинг): дизайн, оснащения и фото

Пежо 3008 (Peugeot) — стильный 5-местный минивэн, который позиционируется французской компанией Peugeot, как кроссовер С-класса. На данный момент на рынке представлено второе поколение модели дебютировавшее на рынке в 2016 году. Несмотря на то, что данная генерация авто пользуется устойчивым спросом среди автолюбителей (за четыре года продано более 800000 экземпляров), производитель все же решился на обновление модели, так как даже самый удачный дизайн с годами теряет актуальность и требует коррекции. Не стоят на месте и технологии, которые за это время шагнули далеко вперед. В обзоре Пежо 3008 2021 модельного года поговорим об изменениях внешности модели, линейки силовых агрегатов, оснащения и цены.

Внешний вид Пежо 3008 2021 модельного года

Основным отличием новинки от дореформенной версии авто стало иное оформление кузова, которое выполнено в соответствии с новым корпоративном стилем бренда. Больше всего коррекции внешности подверглась передняя часть авто. Основной изюминкой стало применение безрамочной радиаторной решетки с трехмерным рисунком, размер которой был визуально увеличен за счет молдингов, проходящих под фарами. Эффектно смотрятся и новые блоки головной оптики, которые дополнены ДХО, стилизованными под клыки саблезубого тигра. От дополнительных блоков противотуманных фонарей решили отказаться, а их функции отныне будут выполнять основные фары (предусмотрен специальный режим Foggy Mode). Еще одной приятной опцией стало применение светодиодной начинки оптики даже в стоковых комплектациях. Однако полностью диодной оптика будет только у топовых версий GT и GT Pack. Из прочих новшеств стоит выделить изменения дизайна бампера, в нижней части которого расположился широкий воздухозаборник и появление на кромке капота шильдика с индексом модели.

А вот профиль и корма обновленного Пежо 3008 изменились минимально. Среди мест, в которых заметна коррекция можно выделить разве что немного измененную графику светодиодных габаритных фонарей с замаскированными секциями заднего хода, при этом рисунок как и прежде выполнен в виде трех «когтей».

Также отмечается появление новой коллекции литых колесных дисков и дополнительных цветов окраса кузова с оттенками голубого: Celebes Blue и Vertigo Blue. Кроме них будут доступны расцветки:

  • Pearl White,
  • Artense Grey
  • Platinum Grey
  • Perla Nera Black
  • Ultimate Red

Для покупателей топовых модификаций GT и GT Pack дополнительно будет предложен пакет декора Black Pack, при заказе которого решетка радиатора, крыша, рейлинги, накладки на дверях и бамперах, спойлер буду окрашены в черный цвет, а фирменный логотип получает отделку «темный хром». Еще для этих версий предусмотрены особые 19-дюймовые диски Washington цвета Black Onyx с окраской Black Mist.

Интерьер

Существенно менять оформление салона производитель не стал, поскольку дизайн интерьера i-Cockpit по сей день выглядит свежо и не требует особых доработок. А вот над оснащением салона поработали основательно. Главной изюминкой Пежо 3008 2021 стало применение современной информационно-развлекательной системы, дополненной 10-дюмовым сенсорным дисплеем, а также виртуальной приборной панелью с диагональю 12.3-дюйма. Для большего удобства управления мультимедиа и салонным оборудованием, информация про которое выводится на экран мультимедиа, предусмотрен блок кнопок, расположенный на центральной консоли. Данный блок управления позволит быстро переходить к настройкам радио, климатической системы, навигации, бортовых систем автомобиля, приложений и электропривода (предусмотрена для гибридов). Крайняя правая клавиша предназначена для активации «аварийки». Кроме того, отмечается применение более качественных материалов отделки, безрамочного салонного зеркала и появление дополнительных разъемов USB для пассажиров второго ряда. Также был расширен список электронных систем безопасности и ассистентов:

  • Адаптивный круиз-контроль, дополненный функцией автоматического возобновления движение после полной остановки длительностью менее 3-х секунд;
  • Сканер распознавания дорожных знаков;
  • Система ночного видения, умеющая распознавать пешеходов и животных на расстоянии до 250 метров перед машиной. При наличии препятствия на приборной панели появится специальное оповещение;
  • Система экстренного торможения, работающая в скоростном диапазоне 5-140 км/ч, с функцией оповещения при риске столкновения с объектом движущимся впереди;
  • Система удержания авто в полосе движения;
  • Полноценный круговой обзор с четырьмя камерами;
  • Ассистент парковки;
  • Система мониторинга «слепых» зон и т.д.

Технические характеристики Пежо 3008 2021 модельного года

Как и у предыдущих версий авто, в основе обновленного Пежо 3008 лежит платформа PSA EMP2 с преднеприводной компоновкой. Прежней осталась и конфигурация шасси: впереди стойки МакФерсон, сзади — балка (версии с ДВС) или многорычажка (у машин с гибридной установкой).

Габариты кузова Пежо 3008:

  • Длина — 4447 мм
  • Ширина —1906 мм, с учетом наружных зеркал
  • Высота — 1620 мм
  • Размер колесной базы — 2675 мм
  • Дорожный просвет — 220 мм
  • Вес — от 1465 до 1575 кг, зависит от комплектации
  • Объем багажника — 520 (1670) литров

Что касается линейки силовых агрегатов, то она будет состоять из трех типов установок — бензиновые, дизельные и гибридные.

Бензиновые PureTech:

  • Трехцилиндровый движок объемом 1.2 литра с отдачей в 130 л.с.;
  • Четырехцилиндровый 1.6-литровый мощностью в 180 л.с.

Дизель BlueHDi:

  • 5-литровая рядная четверка мощностью в 130 л.с.

Гибриды:

  • Hybrid 225 e-EAT8 — данная модификация оснащается 180-сильным бензиновым ДВС объемом 1.6 литра, который будет дополнен 110-сильным электромотором встроенным в АКПП. Суммарная мощность установки составит 225 л.с., при 360 Нм крутящего момента. Привод передний.
  • Hybrid4 300 e-EAT8 — для топовой версии предусмотрен 200-сильный движок серии PureTech объемом 1.6 литра и два электродвигателя мощность 110 и 112 л.с. Первый, как и в простой версии, будет интегрирован в АКПП, второй установят на задней оси. Суммарная мощность такой установки составит внушительных 300 л.с., при 520Нм крутящего.

Читайте также: Обновленный Volkswagen Tiguan 2 2020-2021: обзор технических характеристик, фото, цена

Для обеих версий предусмотрена литий-ионная батарея емкостью 13.2 кВт*ч, обеспечивающая движение на электротяге до 59 км. Для подзарядки аккумулятора предусмотрено однофазное зарядное устройство на 3.7 кВт (стандарт) или 7.4 кВт (опция). Стандартная зарядка позволит восстановить заряд батареи за 7 часов, в то время как более мощное устройство справится с этой задачей за 1 часа 45 минут.

Что касается коробок передач, то их предусмотрено две — 6-ступенчатая механика и 8-диапазонный автомат. Механика будет доступна только для стокового движка.

Старт продаж и цена

В Европе обновленный Пежо 3008 станет доступен к покупке в конце этого года, а вот поклонника модели в СНГ придется ждать новинку до 2021 года. Ожидается, что «три тысячи восьмой» после рестайлинга появится в продаже и на Российском рынке. Доступные комплектации и цены озвучат ближе к старту продаж, но уже сейчас можно с уверенностью утверждать, что они будут выше чем у актуальной версии, за которую просят от 25000 у.е.

Новый Peugeot 3008 2021 (рестайлинг) » Обзор » Фото » Видео

Peugeot 3008 — лидер рынка компактных внедорожников. С момента запуска автомобиля в продажу в 2016 году клиентам было передано более 800 000 автомобилей этой модели. Выдающиеся коммерческие результаты подтвердили, что этот автомобиль подходит победителю конкурса «Автомобиль года 2017». Однако даже самый удачный дизайн со временем теряет привлекательность и требует коррекции внешнего вида. Пришло время обновить французский кроссовер.

Обзор новый Peugeot 3008 2021 рестайлинг
  • Новый Peugeot 3008 2021 может быть оснащен бензиновым двигателем мощностью 130 или 180 л.с., дизельным двигателем мощностью 130 л.с. или одной из двух гибридных систем — 225 или 300 л.с.
  • В зависимости от выбранной версии привод передается на передние или все колеса посредством механической или автоматической коробки передач.
  • Модернизированная модель поступит в продажу в Европе в конце этого года.

Peugeot 3008 — представитель самого модного на данный момент сегмента автомобилей — компактных внедорожников. Внесенные в автомобиль изменения не только придали автомобилю впечатляющий вид, но и способствовали его технической модернизации.

Спереди рестайлинговая модель украшена безрамной решеткой радиатора, которая расширена молдингами, проходящими под фарами. С их помощью все элементы передней части автомобиля были объединены в гармоничное целое. Изменился и дизайн ламп, благодаря чему они приобрели более агрессивный стиль, кроме того, из базовой версии они были выполнены по светодиодной технологии.

Передние противотуманные фары были заменены на функцию Foggy Mode, которая была интегрирована с основным светодиодным освещением. Если задние противотуманные фары включены, ближний свет будет светить с меньшей интенсивностью, что повысит комфорт движения в условиях плохой видимости.

Сбоку сияющие черной краской воздухозаборники заботятся о спортивном стиле, а под бамперами находятся окрашенные защитные пластины, которые будут доступны в базовой версии.

Также появились более современные светодиодные задние фонари с трехмерной меткой когтя, отличающей автомобили Peugeot. Прозрачные линзы дымчатого света являются естественным продолжением черной полосы на задней двери и делают внешний вид шире.

Обновленный внедорожник будет предлагаться в семи цветах кузова на выбор. Сюда входят два новых синих цвета — Celebes и Vertigo. Для двух самых богатых комплектаций — GT и GT Pack — будет доступен новый вариант стилизации Black Pack. Он включает в себя множество элементов черного цвета: решетку радиатора и логотип «Темный хром», матовые значки 3008 / GT / PEUGEOT, глянцевую защиту днища, глянцевые молдинги на передних крыльях, матовые рейлинги на крыше, блестящие молдинги на крыше, а также на спойлере и заднем спойлере, нижняя часть двери в черном цвете и специальные 19-дюймовые легкосплавные диски Washington цвета Black Onyx с окраской Black Mist.

Новый Peugeot 3008 2021 — современный интерьер

Новый Peugeot 3008 2021 — обзор

В модернизированной модели используется более современный i-Cockpit. Водитель может изменять тематику цифровых индикаторов, размещенных на 12,3-дюймовом экране. С другой стороны, новый 10-дюймовый экран, расположенный в центре, оснащен семью элегантными тумблерами, которые обеспечивают прямой доступ к наиболее важным функциям комфорта: радио, кондиционер, трехмерная голосовая онлайн-навигация, настройки автомобиля, телефон, мобильный телефон, приложения и аварийные огни. Подключаемые гибридные версии также имеют кнопку для быстрого доступа к меню функций электропривода. Кроме того, интерьер был дополнен новой обивкой.

Новый Peugeot 3008 2021 также оснащен системами помощи водителю, которые делают вождение более комфортным и безопасным. Новым является функция ночного видения, которая обнаруживает пешеходов и животных, стоящих перед автомобилем в условиях плохой видимости или ночью. Система позволяет обнаруживать объекты на расстоянии до 200-250 м и, следовательно, за пределами зоны действия фар. Изображение с инфракрасной камеры выводится на панель цифровых часов — в поле зрения водителя.

На борту автомобиля также могут быть адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы движения, функция экстренного торможения (в диапазоне скоростей 5-140 км / ч днем ​​и ночью обнаруживает пешеходов и велосипедистов и предупреждает водителя о риске столкновения), а также сканер дорожных знаков.

Новый 2021 Peugeot 3008 — варианты двигателей

Автомобиль будет предлагаться с тремя типами привода — бензиновым, дизельным и двумя новыми гибридными вариантами. Бензиновые автомобили могут быть 130 л.с. или 180 л.с. Более слабая версия идет с 6-ступенчатой ​​механической или 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а более мощная — только с автоматической коробкой передач. Дизель, напротив, вырабатывает 130 л.с. и также доступен с механической или автоматической коробкой передач.

Новыми являются два подключаемых гибрида. Более слабая переднеприводная система мощностью 225 л.с. обусловлена ​​совместной работой бензинового двигателя мощностью 180 л.с. и 110 л.с. электрического. Более мощная, 300-сильная версия имеет привод 4х4, и в ней с бензиновым двигателем на 200 л.с. взаимодействуют два электродвигателя — передний на 110 л.с. и задний на 112 л.с.

В обоих случаях использовались литий-ионные батареи, которые можно полностью зарядить через 1 час с помощью настенного блока мощностью 7,4 кВт. и 45 мин, при однофазном токе 3,7 кВт (розетка 16 А) через 4 часа и с зарядным устройством на 3,7 кВт, но со стандартной розеткой на 8 А через 7 часов. Чисто электрический запас хода составляет 56 км для более слабой версии и 59 км для более мощной версии.

Новый Peugeot 3008 поступит в продажу в Европе в конце этого года.

Фото Новый Peugeot 3008 2021 после рестайлинга

Видео Новый Peugeot 3008 2021 после рестайлинга

Курс евро. Тест-драйв Peugeot 3008 :: Autonews

Наклейка Car of the Year под стеклом Peugeot 3008 означает победу в нелегкой борьбе. Семерку финалистов состязания за титул «Автомобиль года в Европе» выбирали из тридцати моделей. И в решающем раунде французский кроссовер обыграл очень сильных соперников: на втором и третьем местах Alfa Romeo Giulia и Mercedes-Benz E-class, за ними Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R и Nissan Micra. Теперь 3008 может претендовать на особое внимание европейского рынка. Но каковы шансы в России, где серьезных конкурентов тоже хватает, а наклейка COTY как аргумент почти не имеет веса?

Вспомним первый Peugeot 3008, однообъемник с увеличенным клиренсом. Одутловатый, словно физически страдавший от избыточного веса маркетинговых толкований его идеи. Успеха тот неоднозначный автомобиль не снискал. У нынешнего, второго поколения, на новой платформе EMP2 иной и гораздо более четкий посыл: теперь 3008 – недвусмысленный «концентрат» кроссовера с маскулинными пропорциями и обилием спецэффектов. В каком-то смысле фирменный манифест.

Внешность – дизайнерский прорыв. Притягательный нетривиальный образ с явным намеком на глянец, эдакий Range Rover Evoque на французский манер. В базовом исполнении Active стоят 17-дюймовые легкосплавные диски, а уже в среднем Allure они еще на дюйм больше. Третья из доступных топ-версия GT-Line по-особому хороша: у нее уникальная облицовка, дополнительные накладки – хром и нержавеющая сталь, крыша черная, а основной окрас может быть двухцветным с темной кормой. На тесте именно GT-Line.

А еще наши клиенты должны оценить заявленный клиренс в 219 миллиметров. Неплох и угол съезда в 29 градусов. Массивный передок оставляет для въезда 20-градусный запас, тут уже придется осторожничать. К счастью, мотор защищен снизу металлической пластиной. Для трудных участков предусмотрен ассистент Grip Control: переключателем меняются алгоритмы срабатывания системы стабилизации. На выбор предусмотрены режимы «Норма», «Снег», «Грязь», «Песок» и принудительное отключение ESP на скоростях до 50 км в час. Есть и система помощи на спуске.

При всем этом привод у 3008 только передний! Извольте мириться с одной из поправок на «курс евро», ведь в Европе пары ведущих колес зачастую достаточно на все случаи жизни. Полноприводным станет лишь ожидаемый в обозримом будущем бензоэлектрический гибрид с отдельным электромоторчиком на задней оси, а российские перспективы такой версии неясны.

Сегодняшняя гамма двигателей у модели насчитывает шесть бензиновых и дизельных агрегатов объемом от 1,2 л до двух литров и мощностью 130-180 лошадиных сил. Нам доступны 150-сильные модификации с бензиновым турбомотором 1.6 THP или турбодизелем 2.0 BlueHDi и безальтернативными 6-ступенчатыми АКП Aisin.

Причем BlueHDi адаптированный: изначальные настройки под нормы Евро-6 изменены у машин в России на «евро-пятые», а горловина для жидкости AdBlue запечатана. Подопытный 3008 как раз на солярке. Оживляем его нажатием кнопки и… ни характерного звучного урчания, ни явной дрожи. В движении дизель тоже не досаждает шумами и вибрациями.

Водительское место очень понравится уставшим от однообразия – это насыщенный креативом кокпит. Антураж словно из комиксов про межзвездные войны, и за маленький фигурный штурвальчик впору садиться в костюме галактического пилота. Кресла GT-Line очень комфортны: электрорегулировки, удлинители подушек, трехуровневые подогревы, у водительского память двух положений. Посетуем разве что на слабую боковую поддержку. Кроссовер насыщен опциями, поэтому в спинках кресел есть массажеры, и все сиденья обиты кожей Nappa. Кстати, даже стандартная отделка и проработка деталей тут с претензией.

Нащупав педали с серебристыми GT-накладками, быстро подбираешь удобное положение, придвигаешь к себе «штурвал». Но сел-поехал – не про 3008. Нужно освоиться, изучить клавиатуру на центральной консоли и возможности цифровой приборной панели, разобраться с меню на тач-скрине, отыскать USB-слот – он скрыт в глубине ниши для мелочи, приноровиться к нефиксируемому изогнутому рычажку АКП.

Многоцветные приборы отнесены на верхний ярус передней панели. Стрелка тахометра движется против часовой как у Aston Martin. Колесико на спице руля меняет варианты комбинации: обычные циферблаты, почти пустое поле с цифровым спидометром, карта навигации во всю ширину экрана, вид со схемой продольных и поперечных ускорений. А если выбрать в главном меню режим Relax, на шкалах циферблатов будут подсвечиваться только актуальные сиюминутно цифры. И вся эта графика больше декоративная, нежели информативная.

Спецэффекты, помните? Режимы Relax и Boost задают расслабляющую или бодрую атмосферу в салоне. Для каждого случая можно подобрать индивидуальную конфигурацию. Предложены пять вариантов массажа, шесть стилей воспроизведения музыки, три запаха спрятанного в перчаточном отсеке ароматизатора, регулировка яркости контурной подсветки, обычные или спортивные ездовые настройки.

База нового 3008 по сравнению с предшественником увеличена, места по длине в зоне второго ряда хватает, а ступни можно поставить под передние кресла. Но подушка дивана коротковата, а запаса по высоте для рослых впритык. Третий не лишний, благо и центральный тоннель тут едва намечен. Двоим всяко комфортнее, особенно если откинут широкий центральный подлокотник с подстаканниками. А у нашего 3008 еще и опционная панорамная крыша.

Электропривод пятой двери – это тоже опция. Аккуратный багажный отсек рассчитан на 591 л, максимальный объем под груз – 1670 литров. На бортах отсека находим ручки для трансформации частей спинки в ровную площадку. Предусмотрен лючок для длинномеров, а для перевозки особо крупных предметов спинка переднего правого кресла у Allure и GT-Line опускается на подушку.

Peugeot 3008 — обновлённый комфортный кроссовер

Этот Peugeot 3008 по-настоящему интересный и комфортный кроссовер-хэтчбек особенно понравится прекрасному полу, мужчины также по достоинству оценят удобство и его технические параметры. В салоне Пежо 3008 продумана каждая мелочь, всё сделано настолько удобно, что создаётся ощущение спокойствия.

Множество карманов и кейсов, охлаждаемый ящик, складываемые сиденья, откидывающаяся створка багажника, переносной фонарь — всё говорит о комфорте в путешествии или дальней дороге. Управляемость находится также на высоком уровне, здесь даже есть система контроля кренов для более мягкого прохождения поворотов. Если вы станете владельцем этой модели, то скорее всего просто влюбитесь в неё.

В салоне Peugeot 3008 особенно привлекает внимание выдвижной проекционный дисплей, который выдвигается из приборной панели и предстаёт на пути взгляда водителя. Увидев такой дисплей, сразу же возникает ощущение современности, будущего и ассоциируется с авиацией. Сюда выводится различная информация о скорости движения и других системах автомобиля. Разноцветные надписи позволяют легко считывать информацию, не отвлекаясь от дороги.

Много внимания разработчики уделили и системам безопасности. Прочный каркас кузова с поглотителями энергии при ударе, противоударные боковые стёкла, электронные системы помощи водителю — благодаря всему этому вы будете чувствовать себя комфортно и безопасно.

Технические характеристики Peugeot 3008:

Класс — кроссовер
Кузов — хэтчбек
Привод — передний
Двигатель 1 — EP6C, PSA-BMW VTi, бензиновый, 4 цилиндра в ряд, 1.6 л, 120 л.с., 2013 г.в.
Двигатель 2 — EP6CDT, PSA-BMW THP Turbo, бензиновый, 4 цилиндра в ряд, 1.6 л, 150 л.с., 2013 г.в.
Двигатель 3 — DV6C, e-HDi, дизельный, 4 цилиндра в ряд, 1.6 л, 115 л.с., 2013 г.в.
Объём — 1,6 л
Мощность — 115-150 л. с.
Крутящий момент — 160, 240, 285 Нм
Количество клапанов — 16
Степень сжатия — 10.5
Впрыск топлива 1 — распределённый, многоточечный
Впрыск топлива 2 — непосредственный, прямой
Турбо — компрессор BorgWarner, «Twin-Scroll» интеркулер
Привод ГРМ — цепной
КПП 1 — механическая, 5-ступ.
КПП 2 — механическая, 6-ступ.
КПП 3 — автоматическая, 6-ступ.
КПП 4 — автоматическая, 6-ступ. ETG, Tiptronic PORSCHE
Количество мест — 5

Топливный бак — 60 литров
Топливо — АИ-95
Расход топлива (город) — 9,8-10,7 л/100 км
Расход топлива (трасса) — 5,6-6,1 л/100 км
Разгон до 100 км/час — 8,9-12,6 секунд
Максимальная скорость — 183-202 км/час

Режимы Grip:

  • Обычный
  • Снег
  • Песок
  • Любой тип дороги
  • ESP выключен

Комплектации:

Access MT5 — бензиновый, 1.6 л, 120 л.с., МКПП 5-ступ.
Access e-HDi AT6 EGS — дизельный, 1.6 л, 112 л.с., АКПП EGS 6-ступ.
Active MT5 — бензиновый, 1.6 л, 120 л.с., МКПП 5-ступ.
Active THP MT5 — бензиновый, 1.6 л, 150 л.с., МКПП 6-ступ.
Active THP AT6 — бензиновый, 1.6 л, 150 л.с., АКПП 6-ступ.
Active e-HDi AT6 EGS — дизельный, 1.6 л, 112 л.с., АКПП EGS 6-ступ.
Allure MT6 — бензиновый, 1.6 л, 150 л.с., МКПП 6-ступ.
Allure AT6 — бензиновый, 1.6 л, 150 л.с., АКПП 6-ступ.
Allure e-HDi AT6 EGS — дизельный, 1.6 л, 112 л.с., АКПП EGS 6-ступ.

Габариты:

Длина, ширина, высота — 4365 х 2113 х 1639 мм (ширина с зеркалами)
Колесная база — 2613 мм
Клиренс (дорожный просвет) — 180-200 мм
Диаметр разворота — 10,9 м
Полная масса — 2020 кг
Объём багажника — 432 л, со сложенными сиденьями — 1241 литр
Размер шин — R16 215/60 или R17 225/50
Размер дисков — PCD 4-108, 7Jx16Ch5-32, легкосплавные или 7 1/2Jx17Ch5-29 стальные и легкосплавные, 3 стиля

Комфорт:

Кондиционер (Access), воздуховоды для задних пассажиров.
Климат-контроль — двухзонный (Active, Allure).
Фильтр — вентиляция салона.
Круиз-контроль — ограничитель скорости (опция Access, опция Active, Allure).
Руль — электроусилитель, изменяемое усилие.
Стояночный тормоз — электрический (кнопка), автовключение при прекращении работы двигателя, автовыключение при нажатии на педаль газа.
Сиденье водителя — регулировка по высоте.
Переднее сиденье — пассажирское складываемое, регулировка по высоте (Active, Allure).

Передние сиденья — подогрев (опция Access, Active, Allure).
Задние сиденья — 2 складываемые части спинки.
Подлокотник 1 — передний вентилируемый, охлаждение, объём 13,5 л.
Подлокотник 2 — задний, отверстие в багажник.
Зеркало заднего вида — автозатемнение (опция Active, Allure).
Боковые зеркала — обогрев, электропривод.
Стеклоподъёмники — передние и задние, анти-защемление (Active, Allure).
Подсветка — пороги (Active, Allure).

Подвеска:

Передняя — независимая, MacPherson, стабилизатор, амортизаторы газонаполненные.
Задняя — полунезависимая, П-образная балка, стабилизатор, амортизаторы газонаполненные или Dynamic Rolling Control (с контролем крена).
Рулевое — шестерня-рейка, электроусилитель.

Тормозная система:

Тормоза — передние и задние дисковые, передние вентилируемые.
ABS.

Кузов:

Крыша — Cielo, стеклянная, панорамная , тонировка (опция Active, Allure).
Дверь багажника — многофункциональная, откидывающаяся вниз створка.
Лобовое стекло — атермальное, ударопрочное.
Боковые стёкла — ударопрочные, многослойные (опция Allure), УФ-фильтр.

Безопасность:

Сигнализация — автономная, датчики периметра и объёма (опция).
Центральный замок — ДУ.
Подушки — 6 штук: 2 фронтальные (пассажирская отключаемая), 2 боковые, 2 боковые шторки.
Кузов — усиленный каркас, поглотители энергии.
Защита картера — стальная.
Двери — автоблокировка при движении, авторазблокировка при аварии, замок защиты от детей.
Система — поиск авто на стоянке, Follow me home (Active, Allure).

Оборудование:

Бортовой компьютер
Фары — биксенон, автоомыватель фар (опция Active, Allure).
Ходовые огни — светодиодные.
Противотуманные фары (опция Access, Active, Allure).
Фонарь — переносной в багажнике (Active, Allure).
Парковка — камера заднего вида, вывод на центральный экран 7″ (опция Active, Allure).
Датчики парковки — задний (опция Active, Allure), передний (опция Allure).
Датчики — давление в шинах (Allure).
Розетки — 3 штуки по 12 В, 2 в консоли, 1 в багажнике.

Салон:

Дисплей — выдвижной прозрачный Head-Up, выдвигается из панели над приборами (перед водителем), проекционный, установка угла наклона с памятью (опция Active, Allure).
Аудио 1 — система RD4, CD/MP3, AUX, 6 динамиков (Access, Active).
Аудио 2 — система WIP Sound, USB, Bluetooth (опция Active, Allure).
Навигация — RT6, LCD-дисплей 7″, цветной (опция Active, Allure).
Мультимедиа — 2 монитора 7″ в подголовниках, беспроводные наушники (опция Allure).
Руль 1 — кожа (Access, Active).
Руль 2 — спортивный, металлическая вставка, кожа (Allure).
Сиденья — тёмная ткань Tramontane/Mistral, тёмная ткань-кожа, тёмная кожа Tramontane, светлая кожа Guerande.
Индикация — момент переключения передачи (для МКПП).

Электронные системы:

  • антиблокировка ABS
  • антипробуксовка ASR
  • динамич. стабилизация ESP
  • курс. устойчивость DSC
  • контроль кренов DRC (Allure)
  • старт в гору HSA (для МКПП)
  • экстренное торможение AFU
  • распределение торм. усилий EBD
  • давление в шинах
  • крутящий момент Grip Control (опция Allure)
  • стояночный тормоз EPB

Цены в зависимости от комплектаций:

Access MT5 — 777 000 руб.
Access e-HDi AT6 EGS — 917 000 руб.
Active MT5 — 812 000 руб.
Active THP MT5 — 912 000 руб.
Active THP AT6 — 912 000 руб.
Active e-HDi AT6 EGS — 952 000 руб.
Allure MT6 — 1 042 000 руб.
Allure AT6 — 1 042 000 руб.
Allure e-HDi AT6 EGS — 1 082 000 руб.

Цены на новые автомобили в салонах указаны ориентировочно и могут изменяться в зависимости от акций и различных условий дилеров.

Подержанный Peugeot 3008 можно найти и купить по объявлениям. Примерная зависимость цен от годов выпуска показана на диаграмме:

Фотографии:


Тест драйв Пежо 3008 2014 года:

Тест-драйв Peugeot 3008 Hybrid4: таким вы этот кроссовер еще не знали (видео)!

Действительно, кроссовер Peugeot 3008 второго поколения на конвейере уже более четырех лет и самое время освежить модель. Впрочем, сильно в этом плане французские дизайнеры усердствовать не стали, но пошли по проторенной успешной дорожке, проложенной новой моделью 208. Основное внимание уделили передней части, где изменили оптику и решетку радиатора, а также, собственно, бампер. 

Все эти три элемента теперь настолько гармонично соединены друг с другом, что точно границы провести сложно. Однозначно одно: обновленный стиль в целом очень подошел модели, а фирменные вертикальные ходовые огни и новая решетка сделали его облик изящнее.

Корму теперь украшают новые фонари – с оформлением Claw Effect в виде насечек-прорезей, а также с бегущими указателями поворотов. И да, они все так же похожи на «когти льва» – фирменный почерк современных Peugeot. Также для модели предложили новый насыщенный синий цвет.

Но когда я подходил к обновленному Peugeot 3008, главные обновления для меня скрывались за надписью Hybrid4! Ведь она говорит сама за себя: кроссовер получил не только подзаряжаемую гибридную силовую установку, но и полный привод. Соответственно… Хотя нет, не будем забегать наперед, а сначала заглянем в салон.

Салон Peugeot 3008 Hybrid4

Стоит отметить, что 3008 PHEV доступен в Украине в комплектациях GT или GT Pack, которые являются максимальными для линейки модели Peugeot 3008, что намекает на флагманский статус этой модели. Но и оснащены эти версии вполне неплохо! В GT салон i-Cockpit c 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, обновленный центральный 10-дюймовый сенсорный дисплей, светодиодные фары Full LED, системы помощи водителю.

А тестовая GT Pack может похвастать отделкой салона премиум-кожей Nappa Mistral, деревянными вставки Lati Wood, Hi-Fi-аудиосистемой FOCAL мощностью 515 Вт, ассистентом удержания по центру полосы движения Lane Position Assist, адаптивным круиз-контроль с функцией Stop&Go и даже системой ночного видения!

Салон в красно-бордовых тонах действительно смотрится красиво и немного настраивает на азартный лад – все-таки данные оттенки мы привыкли видеть в спортивных и быстрых автомобилях.  Что касается глобальных изменений по салону, то вы их здесь не найдете. Стильный и оригинальный дизайн интерьера, предложенный для второго поколения, оказался очень самобытным и не утратил своей свежести и сейчас. Однако дизайнеры и инженеры решили больше внимания уделить мелочам.

Так, в обновленном 3008 появилось безрамочное зеркало заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, панель приборов получила технологию Normally Black для лучшей контрастности изображения (а значит и его восприятия), а центральный экран – разрешение HD. Конечно же, здесь есть Apple CarPlay и Android Auto. Ну и в случае с гибридом “приборка” не совсем обычная, поскольку тахометр здесь заменяет индикация расхода и рекуперации электроэнергии.

И отдельно хочется сказать про систему ночного видения, которая распознает пешеходов и животных, и если есть угроза столкновения – предупреждает об этом водителя. На наших полутемных дорогах, особенно за городом, это очень востребованная функция, ведь она “видит” дальше, чем светят фары ближнего и дальнего света.

Что касается отличий именно гибридной версии, то они заключаются в несколько меньшем багажнике – 395 литров. Но визуально это не заметно, да и расстояние от пола до шторки осталось прежним. Пожертвовали пространством под фальшполом, где теперь лишь маленькая ниша. Немного потеснили и топливный бак (его объем теперь 43 литра), но в остальном все так же.

Как едет Peugeot 3008 Hybrid4

А ведь внутри скрывается не только литий-ионная батарея на 13,2 кВт*ч, но и два электромотора: мощностью 81 и 83 кВт. Добавляем сюда мощность и тягу турбобензинового ДВС объёмом 1.6 и получаем суммарную отдачу в 300 л.с. ровно!

И когда обычный с виду Peugeot 3008 срывается с места, у соседей по потоку это вызывает крайнее недоумение, ведь так быстро до этого не ездил не один 3008! На то, чтобы достичь первой “сотни” у него уходит всего 5,9 секунды. А по ощущениям это кажется еще быстрее! Кроссовер срывается с места и разгоняется настолько быстро и уверенно, что поначалу ты вообще в это не веришь. Вдобавок, здесь плотная подвеска и насыщенный усилием руль, и все это делает характер автомобиля с явными нотками спортивности. Конечно, есть важный момент: чтобы иметь такую динамику, батарея кроссовера должна быть заряженной.

Зарядка здесь происходит по кабелю Type 2 и от хорошей зарядной станции на это потребуется не более двух часов – мы проверяли. Можно и от простой бытовой розетки, с помощью специального переходника, но уже часов за 7-8. Полная батарея обещает запас хода до 59 км (по циклу WLTP). В реальности все будет зависеть от стиля вождения, пробок (городской ритм электромобили и гибриды любят больше) и температуры воздуха. А чтобы лучше под эти условия подстраиваться, здесь предусмотрено несколько режимов движения, в том числе полноприводный (один из моторов установлен на задней оси) и сугубо электрический. Причем на полном приводе также можно ехать исключительно с помощью электротяги – если позволяют условия и заряд батареи.

  

Вдобавок тут есть интересная функция сохранения энергии. Система может ее не тратить, пока водитель не разрешит, а если ее вдруг недостаточно (например, вы выбрали запас хода на электро 20 км, а в батарее есть только на 10 км), то сама подзарядит ее в движении от ДВС. И затем вы сможете ехать только на электротяге. Так что к будущим ограничениям для авто с ДВС 3008 Hybrid4 уже готов!

Таким образом, в версии Hybrid4 кроссовер получил не только PHEV технологию, но и недоступную ранее динамику и полный привод. То есть несколько фишек в одном автомобиле сразу. Можно ездить на электротяге, можно очень динамично, да и полный привод кроссоверу никогда не помешает. Вдобавок, здесь фактически максимальный набор опций и совсем небедный уровень оснащения. Конечно, все эти технологии, упакованные внутрь кроссовера стоят денег, а потому и ценник на этот автомобиль довольно приличный – около 55 тысяч долларов США.

Обзор внедорожника Peugeot 3008

| Carbuyer

Когда Peugeot 3008 возродился как полноценный внедорожник, вместо высокопроизводительного MPV, Peugeot сделал все возможное, чтобы сделать 3008 одним из лучших автомобилей в очень конкурентоспособном классе.

Его дизайн, качество сборки и практичный интерьер были улучшены во всех отношениях, и он даже победил некоторых конкурентов премиум-класса, что привело к тому, что 3008 получил множество наград. Теперь, к 2021 году, 3008 был модернизирован, чтобы обновить его внешний вид и интерьер, а также сохранить его конкурентоспособность.3008 противостоит самым продаваемым Nissan Qashqai, SEAT Ateca, Renault Kadjar, Volkswagen Tiguan и Ford Kuga.

ТОП-10 лучших полноприводных автомобилей и внедорожников 2021

Предлагается широкий спектр бензиновых и дизельных двигателей, начиная с 1,2-литрового бензинового двигателя мощностью 129 л.с. Маленький бензиновый двигатель звучит нетрадиционно для внедорожника, но это наш выбор для езды по городу и всех, у кого годовой пробег от низкого до среднего.

Подключаемый гибрид 3008 Hybrid4 присоединился к линейке в 2020 году, и есть две версии на выбор.Полноприводная модель Hybrid4 выдает 296 л.с., предлагает невероятный темп и использует два электродвигателя, в то время как гибридная модель с передним приводом имеет меньшую мощность, только один электродвигатель, но, что важно, гораздо более низкую цену.

Другие отзывы

Подробные обзоры
Дорожные испытания

Помимо гибридов, дизельные модели наиболее эффективны: 1,5-литровый BlueHDi начального уровня мощностью 128 л.с., а также 2,0-литровый дизель мощностью 175 л.с. .Из них 1,5-литровый (под маркой BlueHDi 130) — лучший универсал, способный развивать скорость 60,8 миль на галлон с выбросами CO2 122–157 г / км.

Сидя за рулем, легко забыть, что 3008 — это большая машина. Даже в крутых поворотах едва ли есть крен или крен, вызывающие расстройство желудка у ваших пассажиров, в то время как бензиновые модели кажутся немного более живыми, чем дизельные. Hybrid4 имеет на 340 кг больше веса по сравнению с бензином, и это чувствуется на поворотах. Там, где бензин кажется довольно маневренным, создается впечатление, что Hybrid4 не так удобен.Маленькое рулевое колесо удобно в использовании, что дает такое же преимущество как на автостоянке, так и на открытой дороге.

Еще одним важным моментом является дизайн интерьера и грамотное использование материалов, что потенциально делает это место для французского производителя лучшим местом для сидения. Приборная панель стильная и современная, но не за счет простоты или эргономичности. Его восьмидюймовый сенсорный экран резкий и привлекательный, и каждый 3008 оснащен 12,3-дюймовым цифровым приборным дисплеем i-Cockpit — функцией, которая обычно присутствует в списке опций даже у производителей премиум-класса.Peugeot не слишком сильно повредился с этим рецептом для обновленного автомобиля, и это хорошо — он по-прежнему кажется особенным благодаря смелому внешнему дизайну.

Модель 3008 доступна в различных комплектациях, которые были обновлены для обновленного автомобиля. Теперь они включают Active Premium, Allure, Allure Premium, GT и GT Premium. За наши деньги Allure предлагает хорошее сочетание стоимости и комплектаций; модель GT доступна только с самым большим дизельным двигателем и поэтому стоит довольно дорого. Версии Hybrid теперь доступны во всех комплектациях, за исключением Active Premium, поэтому есть большая свобода выбора комплектаций независимо от двигателя.

Также заботятся о практичности: достаточно места спереди и достаточно места на задних сиденьях для двоих взрослых, но через некоторое время троим может стать неудобно сзади. Обладая 520-литровым багажником, 3008 является лучшим грузовым автомобилем, чем Nissan Qashqai, а безопасность на высшем уровне благодаря пятизвездочной оценке краш-теста от Euro NCAP. 3008 занял второе место из 75 автомобилей в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power 2020 года.

Обзор Peugeot 3008 | Ванарама

Марк Никол

Что это такое?

Вероятно, лучший семейный кроссовер на рынке, что примечательно, учитывая происхождение Peugeot 3008.Предшественник этого автомобиля, 3008 1-го поколения, представлял собой неуклюжий 5-местный семейный универсал, который сочетал в себе качества MPV и кроссовера-внедорожника, что делало его своего рода первым (и единственным, насколько нам известно) кроссовером. -кроссовер.

Но какая трансформация в этой версии. Запущенный в 2016 году нынешний 3008 стал для Peugeot революцией в дизайне, в первую очередь с его инновационным (но сомнительным названием) i-Cockpit. Основываясь на базовой эргономике модели 308, выпущенной несколькими годами ранее, которая была сосредоточена на необычно маленьком рулевом колесе с приборной панелью, расположенной над ободом, i-Cockpit добавляет полностью цифровой приборный дисплей и более ориентированный на водителя, многослойный и текстурированный дизайн приборной панели, который теперь используется практически во всем, что делает Peugeot.Это новинка, но она хорошо работает. А в 3008 у Peugeot есть кроссовер, превосходный почти во всех остальных отношениях.

Что в этом хорошего?

Кабина — самая впечатляющая вещь в 3008, потому что в ней, по-видимому, легко сочетаются современность, индивидуальность и базовый комфорт. Настройка i-Cockpit имеет германскую солидность, и ей также удается привнести подлинный азарт в сегмент, который, честно говоря, не изобилует характером.

Самое важное, что может сделать любой кроссовер, — это, конечно, правильно понять основы семейного автомобиля: у него должно быть много места в салоне, большой багажник, общая гибкость и разумные эксплуатационные расходы. 3008 делает это и некоторые другие. Он немного больше среднего кроссовера, немного длиннее между колесами, скажем, Nissan Qashqai, но не настолько, чтобы вы действительно заметили на дороге. Другими словами, припарковаться несложно. Кроме того, 3008 действительно хорош для вождения, бросая вызов как своим пропорциям, так и рыночному сегменту, поскольку это действительно динамичный и по-настоящему развлекательный опыт.Это, конечно, относительное. Это довольно высокий автомобиль с небольшим наклоном и креном, встроенным в него для комфорта, но вы будете удивлены, насколько сильно 3008 посылает вам дорогу через колеса.

Что может быть лучше?

Peugeot все еще не может справиться с информационно-развлекательной системой. У сенсорного экрана не самое интуитивно понятное программное обеспечение на рынке. Под его основанием находится ряд кнопок быстрого доступа «клавиша пианино», что означает, что вы всегда можете найти главное меню, которое вам нужно, но основная проблема заключается в том, что вам всегда нужно смотреть на экран, чтобы выполнить базовую функцию. например, регулировка температуры или смена радиостанции.По крайней мере, есть классическая ручка громкости. Классический как в «типичном». Мы неоднозначно относимся к самой ручке.

Высоким водителям может быть немного сложнее попасть на борт из-за низко посаженного рулевого колеса и относительно низкой внутренней линии крыши, особенно когда установлен люк. А неглубокая стеклянная крыша, особенно заднее стекло, немного ухудшает обзор сзади, что немного затрудняет парковку задним ходом.

Каково водить машину?

В 3008 есть то, что очень редко можно встретить в кроссовере: истинное удовольствие от вождения.Как правило, он кажется противоположным тому персонажу, который вы ожидаете от внедорожника, то есть ему совершенно не хватает ощущения и он мягче, чем сюжет фильма, созданного для телевидения. На более высоких скоростях автомобиль немного раскачивается, чем стандартный семейный хэтчбек, но в целом он гораздо больше похож на хэтчбек, чем на внедорожник. Рулевое управление легкое, но сама стойка и поворот кажутся немного быстрее, чем у среднего внедорожника, и контроль над телом хороший, не трясет вас, как Nutribullet.

И все же он хорош в повседневных делах. Как правило, здесь тихо и комфортно. Он просто ощущается как высококачественный продукт в том смысле, что он заглушает ветер и шум от шин, а также в том, насколько Peugeot заглушает двигатели, когда они работают с меньшей нагрузкой.

Огромная часть привлекательности — это то, как на самом деле 3008 помещает вас в салон. Несмотря на то, насколько громоздка машина, маленькое рулевое колесо дает ощущение пилотирования картинга. Очевидно, что это утверждение никоим образом не свидетельствует о динамических способностях 3008, а скорее свидетельствует о самом ощущении водительского места.Вы заметите одну маленькую деталь: высоко расположенная центральная консоль помещает рычаг переключения передач очень близко к рулевому колесу, что является отличительной чертой хорошего спортивного автомобиля и, опять же, не то, что вы ожидаете найти в семейном кроссовере. .

Обновление 2020 года никак не повлияло на базовую механику или ощущения этой вещи, но Peugeot отказался от более мощного 2,0-литрового дизеля BlueHDi мощностью 180 л.с. не чувствую, что намного быстрее — как и добавляю пару гибридов.Мудрый шаг, потому что частным покупателям всегда намного лучше предлагали небольшой дизель или 1,2-литровый турбированный бензин PureTech, в то время как водители служебных автомобилей получат огромные налоговые льготы от гибридов. Какими бы приятными ни были оба бензина — есть 1,6-литровый турбонаддув с 181 л.с. — большинство водителей, вероятно, сочтут, что характер дизеля лучше всего подходит для 3008. С крутящим моментом 300 Нм по сравнению с 230 Нм у 1,2-литрового бензина он кажется немного сильнее на низких оборотах, что придает автомобилю дополнительное ощущение резкости и маневренности в городе.

Насколько это практично?

Модель 3008 не ломает границ в сегменте, но кажется одной из наиболее практичных моделей. Тем, кто ищет абсолютную практичность, действительно стоит обратить внимание на 5008, который выглядит очень похожим с водительского кресла, но добавляет 7-местную гибкость, гораздо больший багажник и, что важно, кресло подходящего размера для среднего и заднего пассажира. 5008 будет вмещать 3 детских сиденья сзади, в то время как практически все семейные кроссоверы (включая 3008) нет.Citroen C5 Aircross, построенный на той же платформе, является редким исключением.

При 520-1482 литрах при питании от обычного двигателя внутреннего сгорания (гибриды теряют пространство в багажнике для размещения аккумуляторных блоков), 3008 имеет один из самых больших ботинок в сегменте с поднятыми задними сиденьями, но сравните это с 430-1598. литров в Nissan Qashqai и 506-1620 в Mazda CX-5, и вы увидите, что при сложенных сиденьях он немного теряет. Вероятно, это из-за его «спортивного» стиля, который придает ему довольно низкую линию крыши.

Тем не менее, 3008 — это достаточно гибкое пространство с двойным полом багажника, плоским погрузочным отсеком, ящиком для хранения на центральной консоли разумных размеров и местом, достаточным для запасного колеса под багажным отделением. Однако, как обычно для автомобилей Peugeot с правым рулем, перчаточный ящик в значительной степени заглушен, а оставшееся пространство ничтожно. Досадно.

Сколько мне это будет стоить?

Поскольку Peugeot установила конкурентоспособную цену на 3008 и даже с учетом базовой модели, называемой в Великобритании Active Premium, большого количества стандартного комплекта, он выглядит как недорогой семейный автомобиль.I-Cockpit входит в стандартную комплектацию, что означает, что все автомобили получают полностью цифровой приборный дисплей (обычно опционально в этом сегменте), 8-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, включая Apple Carplay и Android Auto, двухзонный климат-контроль, парковку спереди и сзади. датчики и камера заднего вида.

Эксплуатационные расходы также очень разумны: 1,5-литровый дизель возвращает 57,8 миль на галлон (тогда около 50 миль на галлон в реальной жизни), а 1,2-литровый бензин — 48 миль на галлон официально, что означает около 40 миль на галлон в реальности. 1,6-литровый турбо-бензин возвращает 43.3 мили на галлон, оснащенный 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач EAT8. Очень приятный автомат с плавным переключением передач.

Очевидно, что лучшая отдача топлива происходит от гибридов, которых два, 225 с одним электродвигателем и такой мощностью, и 300 с дополнительным электродвигателем на задней оси, что дает ему четыре колеса. двигатель и количество лошадиных сил, которое вы можете догадаться. Их рейтинги миль на галлон составляют 157,2 миль на галлон и 166,2 миль на галлон соответственно, при этом Peugeot цитирует около 40 миль пробега только для электромобилей от каждого из них.Реальность такова, что диапазон будет примерно вдвое меньше. Конечно, рейтинги выбросов CO2 (41 г / км и 39 г / км соответственно) означают, что они очень эффективны с точки зрения налогообложения для водителей служебных автомобилей, но, как и все эти вещи, когда батарея разряжается, они становятся довольно тяжелыми и неэффективными. автомобили, в основном. Возьмите эти рейтинги миль на галлон с огромной горстью соли.

Что еще мне следует знать?

Модель 3008 прошла краш-тест Euro NCAP в 2017 году и получила 5-звездочную оценку, которую он разделяет с 5008, потому что они оба конструктивно одинаковы, начиная с центральных стоек.Его рейтинги 86% и 85% для взрослых и детей особенно высоки и очень удобны для семейного покупателя.

В конце 2020 года модель 3008 была модернизирована, чтобы включить переднюю часть Peugeot «тигровый клык», которая включает вертикальные светодиодные полосы по бокам безрамной решетки радиатора. Он делает то, что уже было впечатляющим автомобилем, еще больше, и, хотя никаких механических изменений не было, он принес более крупный 10-дюймовый сенсорный экран для моделей Allure и выше, а также светодиодные фары для всех моделей.

Какие альтернативы мне следует искать?

Skoda Karoq

Семейный кроссовер Skoda не так интересен и хорош для вождения, как Peugeot, но его информационно-развлекательная система лучше.Это тоже гораздо менее «снаружи».

** Citroen C5 Aircross **

Более традиционный комфорт (то есть мягче), гораздо больше места для ног сзади и правильное 5-е сиденье. И такой же причудливый, как 3008, по-своему.

** Peugeot 5008 **

Заметно больше места для ног, гораздо больший багажник, 7 сидений и 9/10 впечатлений от вождения 3008.

Три вещи, которые следует помнить о Peugeot 3008:

  • Самый большой веселый семейный кроссовер для вождения

  • Самая интересная кабина среди всех семейных кроссоверов

  • Информационно-развлекательная система все еще немного скучна

Обзор Peugeot 3008 (2021 г.) | Паркер

Написано к Том Гудлад на

Peugeot 3008 возглавил новую жизнь французского бренда, когда он был выпущен в 2016 году.Он заменил 3008 MPV — безвкусный и пухлый — красивым и комфортным внедорожником, который с тех пор стал самым продаваемым автомобилем в своем классе в Европе.

Несмотря на то, что он стилизован под внедорожник, он по-прежнему очень практичен, с удобными для семьи функциями и большим багажником. Каким бы ни был 3008, не думайте, что это внедорожник. Полный привод доступен только на Hybrid4, и хотя доступен Grip Control, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой — система, которая адаптируется к типу поверхности, по которой вы едете, — и может помочь в некоторых обстоятельствах, этот автомобиль разработан специально для асфальт.Peugeot доходит до описания 3008 как спортивного — мы с этим поспорим.

3008 стоит перед длинным списком признанных конкурентов, которые утверждают, что предлагают тот же рецепт высокого водительского положения, практичного интерьера и доступных эксплуатационных расходов. Лидирует Nissan Qashqai, который уже несколько лет возглавляет список бестселлеров Великобритании, со смелым дизайном Kia Sportage и более дорогим VW Tiguan, предназначенными для одних и тех же покупателей.

Среди других конкурентов — SEAT Ateca, элегантный и доступный Renault Kadjar и веселая Mazda CX-5.Однако в чем 3008 превосходит всех конкурентов, так это в его ультра-резком стиле и сверхпростом интерьере, который имеет усохшее рулевое колесо с цифровыми циферблатами вверху и наклоненную для водителя центральную консоль в комплекте с большой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном.

Еще больше привлекает внимание после фейслифтинга 2020 года

Рестайлинг среднего возраста 3008 является успешным, поскольку мы взяли уже очень красивый автомобиль и еще больше улучшили его. Самым смелым изменением является решетка радиатора, которая теперь безрамная и простирается до краев передней панели.

Он обрамлен фирменными светодиодными дневными ходовыми огнями Peugeot под новыми светодиодными фарами.

Внутри теперь вы получаете увеличенный информационно-развлекательный экран, новую отделку и ткани, а также более контрастную приборную панель. На самом деле, эта подтяжка лица носит в основном косметический характер — просто нечего было менять.

Множество хорошо укомплектованных комплектаций

Уровни спецификаций варьируются от Active Premium до GT Premium. Тем не менее, все модели хорошо оснащены — вы получаете запуск без ключа, двухзонный климат-контроль и возможность подключения смартфона независимо от отделки салона.Поднимитесь на уровень выше до Allure, и вы получите новый, увеличенный 10,0-дюймовый сенсорный экран.

Более высокие уровни отделки салона включают такие тонкости, как массажные сиденья или панорамный люк на крыше, а также шикарную кожу и обивку из алькантары. А модели GT выглядят лучше всего с большими легкосплавными дисками и опциональным пакетом Black Pack.

Доступны бензиновые двигатели PureTech и дизельные двигатели BlueHDi

Диапазон двигателей: от 1,2-литрового PureTech с турбонаддувом до 130 л.с. и 1,5-литрового дизельного BlueHDi с турбонаддувом — оба доступны как с ручным, так и с автоматическим приводом — до 180 л.с.6-литровый бензин PureTech и 180-сильный дизель BlueHDi, оба продаются только с автоматической коробкой передач.

Хорошая новость в том, что у 3008 нет плохого двигателя, но мы предпочитаем два 130-сильных двигателя. Они достаточно совершенные и мощные для большинства покупателей, но при этом предлагают впечатляющие эксплуатационные расходы. Они также доступны в большем количестве уровней отделки салона 3008, чем более мощные варианты.

Подключаемые гибридные модели

Два подключаемых гибрида — под маркой Hybrid и Hybrid4 — были добавлены к ассортименту, объединив 1.6-литровый бензиновый двигатель и аккумулятор на 13,2 кВтч. Модель Hybrid — это версия с меньшим приводом и передним приводом, в то время как более мощный Hybrid4 имеет дополнительный электродвигатель, который также приводит в движение задние колеса, увеличивая мощность с 225 до 300 л.с. у Hybrid, но также делает первые четыре. полный привод 3008 в наличии.

В этих двух автомобилях на самом деле есть что нравится — они компетентны, предлагают сверхнизкие эксплуатационные расходы и обладают удивительной производительностью для того, что до сих пор является довольно стандартным семейным внедорожником.Подробнее об этих двух автомобилях в разделе «Двигатели» этого обзора.

Лизинг онлайн

Peugeot 3008 доступен по нескольким выгодным ценам, главным образом потому, что стоимость перепродажи довольно высока. Ежемесячные цены на 3008 начинаются от 303 фунтов стерлингов.

Посмотреть сделку

Просмотрите следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Peugeot 3008, включая его практичность, комфорт, сколько он стоит в эксплуатации, каково это водить — и рекомендуем ли мы его покупать.

Peugeot 3008 Обзор 2021 года | heycar

Ответ — твердое «да». Фактически, Peugeot 3008 — один из лучших семейных внедорожников на рынке, что говорит о силе конкуренции. Давайте познакомимся с обзором Peugeot 3008 поближе.

Внутри он стильный и современный. Сочетание изящных деталей и высококачественных материалов придает Peugeot 3008 вид элитного. Впереди он просторен, а на задних сиденьях достаточно места для взрослых.Он также должен справиться с большинством ваших требований благодаря щедрому багажному отделению объемом 520 литров.

Если вы не проезжаете много миль, стоит присмотреться к Peugeot 3008 с бензиновым двигателем 1.2 Puretech. Однако наш выбор из оригинального диапазона — 1,6-литровый BlueHDi 120PS с официальной экономией топлива 70,6 миль на галлон. Он плавный, тихий и достаточно мощный для всех видов вождения, а также доступен с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Подключаемые бензиново-электрические гибридные модели с двух- или четырехколесным приводом были добавлены к линейке Peugeot 3008 в начале 2020 года, что дало 3008 рекламируемые 217 миль на галлон и запас хода в 36 миль на чисто электрическом.Очевидно, вам следует отнестись к ним с недоверием, поскольку это будет во многом зависеть от вашего стиля вождения и от того, какие поездки вы совершаете.

В дороге Peugeot 3008 впечатляет. В салоне тихо, езда уверенная, без сбоев, и управляемость аккуратная, даже если рулевому управлению не хватает обратной связи. Это досадно, потому что на самом деле есть много возможностей для захвата, а крен кузова хорошо контролируется. Но, как водитель, вы никогда не будете чувствовать себя уверенно, исследуя его пределы, как Ford Kuga или SEAT Ateca.

Но Peugeot 3008 — легкая машина для жизни. Автомобильная технология дает вам множество возможностей, а такие функции, как адаптивный круиз-контроль, который останавливается и запускается в пробках, — приятное дополнение.

Peugeot отказался от базовой спецификации Access для Peugeot 3008, вместо этого предлагая все автомобили с щедрым уровнем стандартного оборудования, включая полностью цифровой приборный щиток (например, Audi Virtual Cockpit), а также сенсорный экран с зеркальным отображением смартфонов Android / Apple.Автономное экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения также входят в стандартную комплектацию.

Цены на Peugeot 3008 немного выше, чем у конкурентов, но за дополнительные деньги можно купить кое-что стоящее оборудование, особенно красивый, чистый цифровой нактоуз для инструментов. Хороший уровень оснащения и стильная кабина выделяют 3008, плюс превосходная динамика и утонченность.

Peugeot 3008 — фантастический семейный автомобиль. Это не только отличный автомобиль сам по себе, но он также способен выдержать сильную конкуренцию, возможно, в самом перегруженном секторе рынка.Чтобы победить своих соперников, нужно потрудиться, но Peugeot далеко впереди. На нем хорошо водить, он отлично выглядит, достаточно практичен и укомплектован комплектом оборудования. На этот раз у вас нет компромиссов — 3008 может все.

Если вы ищете предыдущую версию, вам нужен наш обзор бывшего в употреблении Peugeot 3008 (2009-2017).

Обзор

: Peugeot 3008 2021 года и Hybrid4

Это PHEV, подключаемый гибрид и, следовательно, имеет две топливные заслонки. Зарядка аккумулятора 13,2 кВтч занимает около семи часов при использовании сетевой розетки или половину этого времени при использовании домашней настенной коробки, плюс вы также можете заставить двигатель ICE заряжать аккумулятор, настраиваемый с помощью дополнительной кнопки «пианино», о которой я говорил ранее.

Слева от ряда кнопок под экраном Infotainment находится кнопка EV. Это позволяет вам видеть и контролировать распределение мощности Hybrid4. Прокручивая его, вы видите поток энергии, статистику экономии, вы можете установить время зарядки, чтобы обеспечить использование « внепиковых » уровней мощности для зарядки внедорожника, и, наконец, экран энергосбережения, который позволяет вам установить уровень заряда батареи, который вы хотите 3008 Hybrid4 должен оставаться на уровне 10 км, 20 км или полностью заряжен. Исчезнет тревога дальности.

Комбинация приборов в Hybrid4 также отличается, с включением датчиков уровня заряда батареи, мощности / заряда и расхода энергии — все это очень интересно и приятно.Однако более приятным является поездка.

Hybrid4 поставляется с полным приводом (который можно включить в настройках режима движения), поэтому в сельской местности он чувствует себя гораздо увереннее. Низкий дополнительный вес батареи означает, что внедорожник имеет более низкий центр тяжести, а наличие трех двигателей означает, что он также быстрее передает свою мощность на асфальт — что 6-секундный спринт кажется еще быстрее, когда вы позади него. маленькое колесо.

Я могу сказать вам, что потратив больше или меньше недели на тестирование каждой модели, выбирайте модель Hybrid4.Оба хороши, и оба были улучшены в десять раз, но, проще говоря, 3008 GT Hybrid4 великолепен. Он быстрый и умный, экономно расходует топливо и превосходен по выбросам, нужно ли мне еще говорить?

Почему вам следует:

  • Гибрид действительно шустрый
  • Интерфейс Clever EV
  • Клыкастые ДХО

Почему нельзя:

  • Бензиновая модель GT немного медлительна
  • Технология электромобилей сбрасывает каждую поездку
  • В нем есть французская причуда

Что еще нужно учитывать: Это действительно загруженный сегмент (особенно со стороны GT) с множеством опций, однако на Hybrid4 это не так.Ford Escape PHEV, KIA Nero, Hyundai Ioniq. Mercedes-Benz GLA 250e и eMini — хорошие отправные точки.

Tarmac Life

Гибридный внедорожник Peugeot 3008 — стильный, умный и чрезвычайно практичный

Джереми рассматривает еще один плагин-гибрид, на этот раз гибридный внедорожник Peugeot 3008. Этот автомобиль компактен по размеру, но не кажется маленьким, и в нем легко разместятся пять взрослых с большим количеством места для багажа.

За эти годы я водил множество внедорожников, так как этот сектор рынка является одним из самых популярных.Все основные бренды имеют в своем ассортименте как минимум одну модель внедорожника. Начальной моделью Peugeot является модель 2008 года, в которой 3008 аккуратно помещается посередине, а большой 5008 завершает модельный ряд. Французский бренд представил своей очень популярной модели гибридную версию, которая подключается для зарядки аккумулятора.

Внедорожники

— это многие вещи для многих: детское такси, багажник для материалов, сделанных своими руками, и, не забывая, устройство переключения передач для семейного шоппинга. Это основная причина, по которой они так популярны среди семей, и автомобильные компании продают модели напрямую родителям.

Для увеличения продаж компании постоянно улучшают то, что они предлагают покупателю; отличный пример — 3008 Hybrid.

Модель 3008 последнего поколения имеет заостренную внешнюю поверхность за счет скошенных панелей, решетки радиатора и световых блоков. Этим линиям соответствует интерьер без изгибов или прямых углов, что придает ему современный и элегантный вид.

Руль шикарный и, да, угловатый. Это заставляет вас чувствовать, что вы управляете истребителем X-wing, а не водите машину, или, может быть, это просто мне снится.Дисплей также переносит вас в научно-фантастические области с возможностью выбора показаний, цветов и информации о драйвере.

3008 Hybrid оснащен вспомогательными системами безопасности, такими как предупреждение о выезде с полосы движения, обнаружение слепых зон и камера заднего вида, отображаемая на сенсорном информационном мониторе. Конечно, за это приходится платить, и стартовая цена составляет 37000 фунтов стерлингов, что не является самым дешевым внедорожником на рынке. Но Peugeot сделан хорошо, а с гибридом можно добиться долгосрочной экономии.

Аккумулятор обеспечивает около 40 миль электроэнергии, что превышает средний пробег. Исследования показывают, что это 28 миль. По городу курсирует такси, до зарядки требуется около десяти поездок.

Это простой процесс: подключите прилагаемый кабель к источнику питания в вашем доме, если он доступен, или к точкам зарядки, которые появляются повсюду.

8-ступенчатая коробка передач (EAT8) повышает эффективность автомобиля, поэтому вы получаете невероятный запас хода при полном баке.У вас есть возможность использовать подрулевые переключатели для ручного управления для тех водителей, которые предпочитают.

Соперниками 3008 являются Nissan Qashqai, Skoda Karoq и Seat Ateca, на которых я ездил на Karoq. Peugeot выделяется системами безопасности, внутренним дисплеем и чувством роскоши, но он дороже. Как я уже сказал, вы платите за все установленное оборудование и системы.

Я нашел Peugeot 3008 Hybrid идеальным для всех целей; Думаю, вам понадобится пятиместный внедорожник.У меня есть три больших саженца деревьев и много растений в задней части, с принадлежностями для пикника и двумя другими людьми в машине.

Было приятно управлять автомобилем, и те, кто любит производительность, получат удовольствие от электрического наддува, когда опустят ногу. Положение за рулем удобное, переключаться между дисплеями — удовольствие. Да пребудет с вами 3008-й.

Peugeot 3008 Hybrid — Где и как?

Гибридный внедорожник 3008 стоит от 37300 фунтов стерлингов, включая правительственный грант на подключаемый модуль в размере 3000 фунтов стерлингов.Для получения дополнительной информации посетите www.peugeot.co.uk .

Ранее в этом году Джереми провел углубленный обзор Skoda Octavia iV VRS PHEV. Вы можете прочитать его мысли об этом автомобиле здесь .

Для получения дополнительных статей, обзоров и руководств по автомобилям и автомобилям в целом посетите наш специальный раздел, щелкнув ссылку вверху страницы.

Подержанный Peugeot 3008 обзор | Автосалон

Peugeot 3008 был выпущен в 2008 году как смесь универсального автомобиля и внедорожника.Последнее поколение появилось девять лет спустя как чистый внедорожник и было признано европейским автомобилем года 2017. Легко понять, почему этот автомобиль пользовался таким успехом. Какую бы модель вы ни выбрали, вы обязательно получите настоящий универсал, сочетающий в себе практичность, комфорт и качество вождения, что делает 3008 лучшим семейным автомобилем.

Внешний вид

Оба поколения 3008 — красивые автомобили. Первое поколение имеет привлекательные фары и широкую решетку радиатора, что способствует элегантному внешнему виду, и, в отличие от некоторых автоперевозчиков, ему удается не выглядеть большим комом.С переходом на чистый внедорожник 3008 приобретает более прочный и спортивный вид, как и следовало ожидать, и снова работает хорошо.

Интерьер

Модель 3008 является лидером по размеру и универсальности кабины и багажника. Места более чем достаточно для 5 взрослых, а это значит, что вы можете вместить всю семью, имея достаточно места. Вокруг разбросано множество полезных отсеков для хранения вещей, а материалы и приборная панель особенно красивы в последнем поколении.Багажник также хорошего размера, пол можно регулировать в соответствии с вашими потребностями, а задние сиденья складываются.

Вождение

3008 — хорошая машина для обгонов и круизов благодаря значительному крутящему моменту и мощным дизельным двигателям. Кроме того, это удивительно маневренный автомобиль, учитывая его размер, к тому же он хорошо поглощает неровности и довольно хорошо доработан, не создавая большого шума на высоких скоростях.

Практичность

Модель 3008 отличается хорошей топливной экономичностью и высоким качеством сборки, что позволяет снизить эксплуатационные расходы.Учитывая, что он нацелен на семью, 3008 также хорош с точки зрения безопасности, получив 5 звезд в европейских тестах безопасности и оснащен 5 подушками безопасности и ремнями безопасности с ограниченным усилием.

Характеристики

Уровни отделки салона

включают Active, Allure и Sport, а также уровень производительности GT Line последнего поколения. В стандартную комплектацию MK1 входят круиз-контроль, климат-контроль и парктроник. Модели начального уровня последнего поколения включают в себя большое количество комплектов, включая Apple CarPlay, Android Auto, 17-дюймовые легкосплавные диски и предупреждение о выезде с полосы движения.Дополнительные функции в более премиальных моделях включают спутниковую навигацию, вход без ключа и электрическую заднюю дверь.

Доступно множество моделей с ручным и автоматическим управлением.

Двигатели

Дизели гораздо более распространены, и они более экономичны, но есть и несколько бензиновых двигателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *