Из чего делают шины?

Любой шинный продукт имеет те или иные свойства в первую очередь благодаря своему составу. Шинный коктейль, пожалуй, самый значительный фактор влияющий на технические характеристики той или иной модели. Изготовители автошин обычно держат в строжайшем секрете состав резиновой смеси своих изделий, это является коммерческой тайной любой компании. Но так или иначе, основные компоненты резины известны всем, как и известно об их химических свойствах, которые отражаются на качестве передвижения.

Главные составляющие материалы, используемые при производстве, влияющие на технические показатели автошины:

• Натуральный каучук. Компонент добываемый из сока бразильской гевеи. На данный момент используется чаще всего в резиновом составе боковин моделей, гарантирую эластичность и упругость. Таким образом существенно улучшается маневренность. Натуральный каучук обладает белым молочным цветом, поэтому до того как стали использовать синтетический каучук шины обладали белым цветом.
• Искусственный каучук. Главный элемент в шинном коктейле, занимает большую долю резинового состава и непосредственно влияет на ходовые показатели. Натуральный каучук использовался на протяжении львиной часть 20 века, до тех пор пока не был синтезирован искусственный каучук (Бутадиен-стирольный, изопреновый, бутилкаучук и т.д.). От твердости каучуковой смеси зависит показатели износа, сцепления и торможения. То есть основные технические свойства. В зависимости от предназначения резины производители обозначают необходимую жесткость. Например, для высокоскоростных моделей состав используется более жесткий каучук, а для классических дождевых — более мягкий (так как такая резина хорошо сцепляется с мокрой дорогой).
• Технический углерод (ТУ) или сажа. Представленный материал занимает 1/3 состава и, как правило, обозначает для изделия такие характеристики как износоустойчивость и прочность. Также дает изделию характерную цветовую гамму. Технический углерод синтезируют путём деструкции природного газа, то есть, по сути, данный материал является отходом при добыче природного газа. Шины произведенные в СССР включали в себя большую долю сажи, по причине легкодоступности материала. К сожалению данный материал экологически вредный, поэтому с каждым годом производители стараются сократить его долю в своих изделиях.
• Диоксид кремния или силика. Заменой технического углерода являются специфические кремниевые кислоты в различных вариациях. Силика используется, прежде всего, в производстве зимней автошины. Она лучше чем ТУ внедряется в соединения каучука и не вытесняется из смеси подобно саже (черные следы идущие от шины ничто иное как вытесненный из состава технический углерод). Диоксид кремния обеспечивает резину эластичностью, мягкостью, комфортностью и великолепным сцеплением с мокрой дорогой. Но главным преимуществом кремниевой кислоты является стойкость к низким температурам. Шины с большим содержанием силики обычно характеризуются как экологически чистые.
• Сера. Сера используется как вспомогательный элемент для связи молекул вышеописанных полимеров. Это отражается на целостности, прочности и эластичности шины.
• Натуральные масла или смолы. Смягчающие элементы природного происхождения (например рапсовое масло или канола). Обычно используются в зимних моделях.
• Помимо прочего используется большое количество уникальных натуральных элементов для предоставления тех или иных свойств. Например крахмал кукурузы снижает сопротивление качению, а молотая скорлупа грецкого ореха увеличивает сцепление на заледенелой поверхности.

Резиновая смесь того или иного изделия — залог безопасного передвижения того или иного автотранспорта. При выборе шины обязательно нужно поинтересоваться у продавца составом резины. Как правило, чем дороже автошины, тем шинный коктейли в них более сложный и, соответственно, более эффективный. При выборе следует учитывать и предназначенность шины. Например для UHP-класса необходим жесткий резиновый состав, а для зимней шины нужен мягкий, с большой долей силики. Есть много нюансов, поэтому лучше всего следует

обратится к профессионалам.

Из чего делают шины для автомобиля

Расскажем из чего делают шины для автомобиля и какие компоненты используют. Хотя рецептуры приготовления для производства некоторых шин держатся в секрете, основные компоненты состава известны.

Химический состав

Главным материалом является резина. Она бывает разной и может изготавливаться из синтетического или натурального каучука. Наиболее часто встречаются шины изготовленные из синтетического каучука, т.к. он прост в разработке, намного дешевле и по качестве не уступает натуральному каучуку. Второй по количественным показателям – углерод технический (сажа). На его долю приходится примерно 30% всей смеси. Для чего используется углерод? Это скрепляющий компонент смеси, действующий на молекулярном уровне. Без использования сажи покрышки были бы недолговечными, непрочными и отличались бы повышенным износом.

Вместо технического углерода используется сера. Но выбор того или иного компонента – вопрос в стоимости. С технологической точки зрения разница невелика.

Еще одна альтернатива техническому углероду – кремниевая кислота. Используется в качестве замены сажи по причине, что последняя постоянно дорожает. Это решение вызывает споры в кругу профессионалов, и связаны с тем, что кремниевая кислота при низкой прочности обладает более высокой способностью к сцеплению с мокрой поверхности дороги. Теряя в износостойкости, обретаем лучшее сцепление.

Какие бывают добавки

В качестве добавок для приготовления компаундов применяются различные масла и смолы. Они выполняют смягчающую функцию, что особенно важно при производстве зимней резины.

Факт присутствия в резине кремниевой кислоты, крахмала кукурузы или других добавок, на которых делается реклама — ничего не значит. Важно изобрести, а потом и соблюсти рецепт, который бы с применением этих компонентов обеспечил превосходные характеристики покрышки. Это удается не всем производителям.

Можно подвести итог, что автомобильные шины изготавливаются из резины или других материалов, но с добавлением каучука. У производителей имеется свой оптимальный химический состав, который определяет различные характеристики. Один производитель делает упор на срок службы, другой — на динамику машины, а третий — на поведение шины на мокрой дороге. Они определяют цену и качество покрышки.При выборе поможет новая маркировка шин, где указаны такие параметры как шумность, сопротивление качению и поведение на мокрой дороге.

Материалы для изготовления и ремонта автомобильных шин

Категория:

   Автомобильные материалы и шины

Публикация:

   Материалы для изготовления и ремонта автомобильных шин

Читать далее:

Материалы для изготовления и ремонта автомобильных шин

Автомобильные покрышки изготовляются из резины, ткани и небольшого количества проволоки. Камеры и ободные ленты изготовляются также из резины, а вентиль камеры, в зависимости от конструкции, — из металла или резины и металла.

Резина для изготовления шин применяется нескольких видов. Основными материалами являются синтетический или натуральный каучук и регенерат, т. е. продукт специальной обработки старых резиновых изделий (покрышек, камер и др.). Остальные материалы, добавляемые к резиновым смесям, в зависимости от их назначения носят название: вулканизаторы, ускорители, противостарители, усилители (активные наполнители), неактивные наполнители, красители, мягчигели.

Натуральный каучук (НК) получается из каучуконосных растений, в которых он находится в млечном соке (латексе). У одних растений млечный сок содержится в их надземной части, а у других — в корнях. К числу последних относятся широко распространенные в СССР каучуконосные растения: кок-сагыз, тау-сагыз. Среднее содержание каучука в высушенных корнях кок-сагыза от 10 до 30%.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Промышленное получение синтетического каучука было впервые осуществлено в СССР. Большая заслуга в этом принадлежит академику С. В. Лебедеву (1874—1934 гг.) Сырьем для получения синтетического каучука служат этиловый спирт, ацетилен, нефть и др. Отечественный синтетический каучук (СК) по износо» и теплостойкости превосходит натуральный каучук. Однако ни натуральный, ни синтетический каучук в чистом виде не обладает теми качествами, которые требуются от резины. Он при низкой температуре становится хрупким, а при небольшом повышении температуры слишком мягким и липким, легко растворяется в бензине и непрочен.

Для того чтобы из каучука изготовить резину, пригодную для автомобильных шин, к нему необходимо добавить ряд веществ, в том числе серу. Полученную резиновую смесь следует подвергнуть температурной обработке — так называемой вулканизации, при которой сера химически связывается с каучуком и резина претерпевает ряд физико-химических изменений, приобретая новые необходимые качества.

Таким образом, сера в резиновой смеси является вулканизатором и добавляется она в количестве около 3%.

Для сокращения времени вулканизации и повышения технических свойств резин (теплостойкость, теплообразование) применяются специальные вещества — ускорители вулканизации.

В качестве ускорителей используются каптакс, альтакс и др. Добавляются они в количествах еще меньших, чем сера.

Противостарители, например, неозон, добавляются к резиновым смесям для замедления ухудшения физико-химических качеств резин от воздействия кислорода воздуха, солнечных лучей и (многократных изгибов при работе шин. При старении резины на ее поверхности образуются трещины.

Усилители (активные наполнители) служат для усиления того или иного свойства резины. Основным усилителем является сажа, повышающая прочность резины на разрыв и износ (истирание) . Сажа особенно необходима в протекторной резине, где требуется большая прочность на; износ; ее содержание в протекторной резине доходит до 50% от веса каучука.

Неактивные наполнители, например, отмученный мел, применяются для увеличения объема резиновой смеси и ее удешевления без заметного ухудшения физико-механических показателей.

К красителям относятся различные красящие вещества минерального и органического происхождения. Их применяют для окрашивания светлых резиновых смесей в различные цвета.

Применение мягчителен, например, стеариновой кислоты, сосновой смолы, способствует лучшему смешиванию составных частей резиновой смеси, прежде всего активных и неактивных наполнителей, и делает резиновую смесь более пластичной и липкой.

Ткани для изготовления покрышек применяют кордовые и полотняного переплетения.

Ткань корда (рис. 33) состоит из крученых нитей основы (10—20 нитей на 1 см) и тонких, редко расположенных (через 8—12 мм) поперечных уточных нитей. Нити утка применяются в корде не всегда. Такое строение ткани корда позволяет тщательно прорезинить каждую отдельную нить и таким образом изолировать их друг от друга резиновой прослойкой, что предохраняет нити от быстрого перетирания и придает каркасу покрышки надлежащую прочность и эластичность.

Рис. 33. Ткани корда:
а — кордовая ткань с редким утком;
б — безуточнам кордовая ткань

Для выработки корда чаще всего используются хлопок и вискоза. Вискозный корд (особенно получаемый способом мокрого кручения) превосходит хлопчатобумажный по прочности при высокой температуре, по меньшему теплообразованию при работе покрышки, по выносливости при многократных изгибах. Из корда изготовляется каркас покрышки.

Для изготовления отдельных деталей бортовой части покрышки применяют ткани полотняного переплетения: чефер, бязь, доместик. Все эти ткани в отличие от кордных более или менее равнопрочны по утку и основе.

Для бортовых колец покрышек употребляются: проволочные плетенки, проволочные ленты, уточные и одиночные проволоки разных калибров. Проволока для предохранения от ржавления и для лучшего сцепления с «Узиной латунируется.

Для изготовления вентилей камер используются латунные сплавы.

Для ремонта автомобильных покрышек и камер применяются листовые резины, прорезиненные корд и чефер, пластыри, манжеты, клеевая резина и вулканизационные брикеты. Листовые

резины выпускаются нескольких типов. Протекторная листовая резина имеет толщину 2,3 мм и предназначается для заполнения вырезанных участков протектора и боковин покрышек. Прослоеч-ная листовая резина толщиной 0,7 мм .‘предназначается для обкладки вырезанных участков покрышки, пластырей и манжет с целью лучшего соединения заплат с покрышкой, а толщиной 2 мм — для заполнения вырезанных участков каркаса покрышки. Камерная листовая резина служит для изготовления заплаг при ремонте камер.

Прорезиненный корд используется для ремонта повреждений каркаса покрышки и изготовления пластырей. Чефер применяется для изготовления фланцев1 камер и ремонта бортов 1покрышек.

Пластыри (рис. 34) представляют собой заплаты из прорезиненного корда и применяются для ремонта сквозных повреждений каркаса величиной до 100 мм у шести-, восьми- и десятислойных покрышек.

Для изготовления пластырей из корда вырезают необходи-’ мых размеров прямоугольные полосы и, соблюдая симметричность, накладывают крестообразно друг на друга, начиная с больших и кончая малыми кусками.

Рис. 34. Пластырь

Пластыри отличаются размерами и слойностью, т. е. количеством кусков корда в них.

Манжета ми называются куски каркаса, вырезанные из негодных покрышек и соответствующим образом обработанные. Манжеты применяются как починочный материал при ремонте сквозных повреждений каркаса размером свыше 100 мм у покрышек всех размеров, а у больших двенадцатислойных покрышек и при сквозных повреждениях до 100 мм.

При ремонте восьмислойных и больших размеров покрышек применяют две манжеты. Манжета, которая накладывается первой, называется .подманжетником.

Для изготовления манжет у покрышки обрубаются борты, затем от каркаса отделяется протектор, а самый каркас расслаивается на (четырех- и шестислойные полосы. Полученные полосы раскраиваются на манжеты, острые углы манжет закругляются и края скашиваются на ширине не менее 30—40 мм с выпуклой стороны.

После этого манжета подвергается шероховке на шерохо-вальном станке проволочной дисковой щеткой. С выпуклой стороны манжеты производится полная шероховка, а с вогнутой — только по краям на ширине 20—25 мм. Подманжетники ше-рохуются полностью как с выпуклой, так и с вогнутой стороны. Шероховка производится вдоль нитей корда до получения равномерного пушистого ворса.

Клеевая резина поставляется в кусках толщиной 10 мм. Резиновый клей необходим для промазки поврежденных мест покрышек и камер и промазки починочных материалов. Приготовляется он путем растворения клеевой резины в бензине марки «калоша» или авиационном бензине Б-70.

Для ремонта шин употребляется клей концентрации 1 : 5 и 1 :8, т. е. на одну весовую часть клеевой резины берется соответственно пять или восемь частей бензина.

Для приготовления резинового клея клеевая резина очищается от талька, пыли и волокон прокладочного материала и нарезается на куски размером не более 20 X 20 мм.

Нарезанная резина загружается для набухания в закрывающуюся посуду, в которую заливается часть отвешенного бензина в количестве, обеспечивающем полное погружение резины в бензин. В течение 12 часов через каждые 2—3 часа следует доливать бензин и перемешивать резину. По окончании набухания, когда углы и края кусков резины расплывутся, содержимое бака перегружают в клеемешалку, туда же вливают оставшееся количество бензина. В клеемешалке размешивают клей в течение 5—6 часов, до полного растворения резины; раствор не должен иметь крупинок и комков. Клей должен храниться в закрытой посуде и периодически перемешиваться. Хранение клея больше месяца не рекомендуется.

Вулкан и зационный брикет (рис. 35) представляет собой металлическую чашку круглой формы, в которой помещена спрессованная горючая масса (бумажный брикет), к донышку чашки приклеена круглая заплата из сырой резины, наружная сторона которой покрыта целлофаном.

Вулканизационные брикеты предназначены для ремонта камер горячим способом в дорожных условиях.

Спрессованная горючая масса гигро-скопична, поэтому вулканизационные брикеты необходимо хранить в сухом месте. Следует также помнить, что горючая масса огнеопасна.

Одна металлическая чашка может быть использована для вулканизации пяти и более заплат.

При приемке починочных листовых резин должно быть обращено внимание на их упаковку, однородность цвета, отсутствие разрывов, вмятин, складок, посторонних включений и пузырей свыше допустимого количества и размеров, а также отсутствие подвулканизованной резины.

У починочных тканей прежде всего устанавливается качество их прорезиневания. Общая площадь оголения ткани от резины не допускается более 1,5%. Нити корда не должны быть спутаны и не должны иметь механических повреждений.

Рис. 36. Автомобильная шина, монтируемая на плоский обод:
1 — покрышка; 2 — камера; 3 — ободная лента: 4 — диск колеса с плоским ободом; 5 — запорное кольцо; 6 — съемное разрезное бортовое кольцо

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство автомобильных шин

Категория: — Автомобильные материалы и шины

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Из чего делают автомобильные шины узнайте на www.colesa.by

Многих интересует вопрос: «Какие компоненты используются при изготовлении автомобильных шин?» К сожалению, полная рецептура изготовления шин держится в тайне, но все-таки большая часть составляющих известна.

! Стоит помнить, что выбирая шину, обращайте внимание на маркировку, которая отображает основные параметры продукции.

Химические составляющие автомобильных шин

• Основным материалом для изготовления шин считается резина. По своим составляющим резина может быть изготовлена из каучука синтетического и натурального. Более распространенными считаются шины, произведенные из синтетики, поскольку разработка материала считается намного проще, также они менее затратные, чем шины из натурального каучука. К тому же, шины из синтетики по качеству сравнимы с автомобильной резиной из натурального каучука.
• Вторым по счету компонентом для изготовления шины является технический углерод, проще говоря, это сажа. В смеси состава шины содержится примерно 30% углерода. Он необходим для скрепления компонентов, за счет своих молекулярных характеристик. Если бы сажа не использовалась в изготовлении шин, то они были бы не столь прочными, за счет чего износ материала происходил бы гораздо быстрее.
• Как альтернативный вариант закрепляющего компонента является сера. По характеристикам и стоимости, сера практически не отличается от углерода технического.
• Также можно использовать кислоту на основе кремния. Именно этот компонент считается наиболее подходящим вариантом замены сажи, так как его стоимость гораздо меньше. Компаунды изготавливаются за счет добавления разнообразных масел и смол. Из-за своих свойств, масла обеспечивают смягчающую функцию материала, что немаловажно при изготовлении зимних шин.

Присутствие различных рекламируемых компонентов в составе резине не говорит о высоком качестве продукции. Основное правило в производстве качественной шины — создать грамотную рецептуру. Но, к сожалению, не каждый производитель способен изготовить продукцию высокого уровня качества, из соображений экономности.

Подобрать летние шины или зимнюю резину.

В итоге можно сказать: основным компонентом изготовления шин является резина, либо второстепенный материал, но с обязательным добавлением каучука. Каждый производитель имеет свою уникальную рецептуры. Некоторые делают основной упор на износостойкость, некоторые на увеличение скорости передвижения транспортного средства или хорошее сцепление в условиях мокрого асфальта. Учитывая каждую характеристику в отдельности, производители и устанавливают цены на готовую продукцию.

Чтобы заказать шины в Минске перейдите по ссылке.

Статьи по теме:

Посмотрите видеообзор о том, как производят шины Nokian

Какой материал может быть использован в качестве шины

Материалы, применяемые для изготовления шин

Изготовление шин — это сложный технологический процесс, подразделяющийся на три независимых производства:

• изготовление покрышек
• камер
• ободных лент

Основные этапы в производстве шин:

• приготовление резиновых смесей
• выпуск деталей (для покрышек, камер и ободных лент)
• сборка покрышек
• вулканизация (покрышки предварительно формуются)

Применяемые для изготовления шин материалы (кордные ткани, резины и т.п.) очень разнообразны, обладают различными свойствами и используются в зависимости от назначения шин и условий их эксплуатации. Шинные материалы в значительной степени определяют долговечность шин и их стоимость, эксплуатационные качества мотоцикла и т.д.

Корд и другие текстильные материалы

Основным материалом является корд, из которого изготовляют каркас покрышек.

Корд — это безуточная ткань, нити которой свиты из 2—3 и более тонких нитей-стренг. В свою очередь каждая стренга свита из 1—5 нитей пряжи. Каждая нить пряжи скручена из волокон.

Такая структура нитей придает каркасу, сделанному из корда, высокую работоспособность при восприятии им значительных динамических нагрузок и знакопеременных деформаций. Для производства шин в настоящее время применяют два типа кордов — синтетический (вискозный) и полиамидный (капроновый).

Вискозный корд пришел на смену ранее применявшемуся хлопчатобумажному. По сравнению с хлопчатобумажным вискозный корд обладает большей прочностью при меньшей толщине нитей и в то же время имеет меньшую стоимость. Однако он очень гигроскопичен, причем увеличение влажности значительно снижает его прочность.

Вискозный корд применяется в шинах для дорожных мотоциклов.

Спортивные шины, работающие в более жестких условиях, чем дорожные — при очень высоких скоростях движения, значительных динамических нагрузках, больших деформациях и т.п., изготовляют из капронового корда.

Капроновый корд обладает большей, чем вискозный, разрывной и усталостной прочностью, малым весом, большими удлинениями. Поэтому шины из капронового корда легче, прочнее, лучше сопротивляются воздействию сосредоточенных и динамических нагрузок (т. е. меньше подвержены пробоям и разрывам).

Применение капронового корда в шинах позволяет снизить слойность каркаса (с четырех до двух) при сохранении запаса прочности и улучшении эксплуатационных характеристик шин.

Кроме корда при изготовлений шин для улучшения монолитности бортовых колец применяют (для их обертки) хлопчатобумажную ткань квадратного плетения — бязь.

Шинные резины

Резину получают при смешении и последующей вулканизации (нагрев до 150—160° С) различных компонентов, основными из которых являются:

Разнообразием характера работы, выполняемой различными частями и деталями шины, вызвано применение при производстве шин резин с различным качественным и количественным содержанием компонентов и, следовательно, с разными физико-механическими свойствами.

Резины, применяемые в производстве шин, подразделяются по назначению на следующие основные группы:

Условиями работы шин определяются основные требования к протекторным резинам: высокая сопротивляемость абразивному износу, образованию и разрастанию трещин, порезам, сопротивление старению и термостойкость, т. е. сохранение физико-механических свойств при длительном (в процессе всего срока эксплуатации) воздействии солнечных лучей, озона и кислорода воздуха, а также при повышении температуры в результате длительного движения, особенно при высоких скоростях.

Учитывая, что подавляющее большинство шин выходит из строя из-за износа рисунка протектора, износостойкость является главным требованием, предъявляемым к протекторной резине.

В первую очередь это относится к шинам для дорожных мотоциклов и спортивных, предназначенных для ШКГ.

Исходя из этого, протектор дорожных шин изготавливают на основе комбинации синтетических каучуков (СК) — стереорегулярного полибутадиенового (СКД) и бутлдиенметилстирольного (БСК) с большим наполнением активной сажей ПМ-100.

Резина на основе указанных компонентов обеспечивает высокую износостойкость протектора, однако обладает большой жесткостью.

Элементы рисунка протектора спортивных шин, предназначенные для кросса и многодневных соревнований, имеют довольно большую высоту и при эксплуатации подвергаются значительным деформациям. Поэтому применение в протекторе таких шин резин с большой жесткостью приводит к образованию трещин и скалыванию элементов рисунка.

В связи с этим протектор шин для кросса и многодневных соревнований изготавливают на основе комбинации натурального каучука (НК) с добавлением синтетического каучука типа СКД, поскольку резина на такой основе обладает высокой эластичностью, прочностью, стойкостью к многократным деформациям, износостойкостью и т.п.

Каркасные резины, изолирующие нити корда друг от друга, должны обеспечивать хорошую прочность связи между элементами покрышки, обладать высокой усталостной выносливостью при многократных деформациях, малой жесткостью и высоким сопротивлением тепловому старению. Каркасные резины для мотоциклетных шин изготовляют с применением НК, БСК и полиизопренового (СКИ-3) каучуков.

Камерные резины для мотоциклетных шин должны обладать:

• воздухонепроницаемостью
• хорошей сопротивляемостью разрыву
• теплостойкостью
• незначительными остаточными деформациями при удлинении

Их изготовляют из НК.

Резину для ободных лент делают на основе СК с большим наполнением регенерата.

Бортовая проволока

Бортовые кольца покрышек изготавливают из стальной проволоки диаметром 1 мм и сопротивлением разрыву — 180—200 кгс/мм2. Бортовая проволока для лучшей связи с резиной латунируется.

По ладонной поверхности предплечья от начала пальцев до локтевого сгиба.

С обеих сторон кисти и прибинтовать.

По ладонной стороне предплечья от начала пальцев до плечевого сустава.

В каком положении необходимо эвакуировать пострадавшего с вывихами костей в суставах верхних конечностей?

В положении сидя.

В положении лежа.

Свободное положение, при общей слабости — сидя или лежа.

Какой материал может быть использован в качестве шины?

Кусок доски.

В каком положении эвакуируется пострадавший в до рожно-транспортном происшествии с вывихом костей верхней конечности?

В положении сидя.

Свободное положение, при общей слабости — сидя или лежа.

Основные правила наложения транспортной шины при переломе костей голени?

Наложить две шины с внутренней и наружной сторон ноги от стопы до коленного сустава и прибинтовать их.

Наложить две шины с внутренней и наружной сторон ноги от стопы до середины бедра, чтобы обездвижить место перелома, коленный и голеностопный суставы.

Основные правила наложения транспортной шины при переломе бедренной кости в нижней трети?

Наложить одну шину от стопы до середины бедра.

Наложить две шины, одну от стопы до подмышечной впадины, другую от стопы до паха.

Наложить две шины, от стопы до конца бедра.

Какая иммобилизация нужна при переломе лопатки?

Подвесить руку на косынку.

Как оказать первую помощь при переломе костей таза?

Придать пострадавшему полусидячее положение, наложить тугую повязку.

Уложить пострадавшего на ровную жесткую поверхность, согнуть и развести коленные суставы и подложить под них валик из одежды или другого заменяющего ее материала.

Уложить пострадавшего на спину на жесткую поверхность, к местам повреждения приложить грелку или пузырь со льдом или холодной водой.

Какой должна быть транспортная шина?

С возможностью фиксации только места перелома.

С возможностью фиксации места перелома и обездвиживания ближайшего сустава.

С возможностью фиксации места перелома и обездвижива ния двух смежных суставов.

Как оказать первую медицинскую помощь при откры том переломе?

Концы сломанных костей совместить, наложить стерильную повязку на рану, осуществить иммобилизацию конечности. Погрузить обнаженные костные отломки в рану, наложить на рану стерильную повязку и пузырь со льдом, дать обезболивающие лекарства и обеспечить покой конечности.

Осуществить правильную иммобилизацию конечности, нало жить на рану стерильную повязку, дать обезболивающие ле карства и организовать транспортировку пострадавшего в лечебное учреждение.

О каких травмах у пострадавшего может свидетельствовать поза «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены, а стопы развернуты подошвами друг к другу) и какую первую помощь необходимо при этом оказать?

У пострадавшего могут быть ушиб брюшной стенки, перелом лодыжки, перелом костей стопы. При первой помощи вытянуть ноги, наложить шины на обе ноги от голеностопного сустава до подмышки.

У пострадавшего могут быть перелом шейки бедра, костей таза, перелом позвоночника, повреждение внутренних органов малого таза, внутреннее кровотечение. Позу ему не менять, ноги не вытягивать, шины не накладывать. При первой помощи подложить под колени валик из мягкой ткани, к животу по возможности приложить холод.

При транспортировке с переломом позвоночника пострадавший должен находиться в положении:

Пострадавший должен быть уложен на жесткий щит, в поло жении на животе (с валиком под верхнюю часть туловища) или на спине (с валиком в поясничном отделе).

Пострадавший должен быть уложен на жесткий щит, в положении на животе с приподнятым головным концом. Пострадавший должен быть уложен на жесткий щит, в положении на животе с опущенным головным концом.

В каком положении эвакуируется пострадавший с вы вихом нижней челюсти?

В положении лежа.

В положении сидя.

При открытом переломе конечностей, сопровождающемся кровотечением, первую помощь начинают:

С наложения импровизированной шины.

Дата добавления: 2019-09-13 ; просмотров: 86 ;

Основы оказания первой медицинской помощи

Ежегодно принимаю участие в организации и проведении мероприятия «Безопасное колесо» с учащимися младших классов общеобразовательных школ. Особую трудность вызывает у учащихся оказание первой доврачебной помощи при ушибах, растяжении связок, вывихах и переломах костей, умение рассказать о правилах переноски пострадавших, видах ран и способах наложения повязок, остановке кровотечения, назначении и применении лекарственных трав, пользовании аптечкой, уходе за детьми, получившими травмы. Поэтому предлагаю тест «Основы оказания первой медицинской помощи».

Просмотр содержимого документа
«Основы оказания первой медицинской помощи»

Тест: «Основы оказания первой медицинской помощи»

1. Как остановить обильное венозное кровотечение?
А – наложить давящую повязку;
Б- наложить жгут;
В- обработать рану спиртом и закрыть стерильной салфеткой;
Г- продезинфицировать спиртом и обработать йодом;
Д- посыпать солью.
2. При ранении кровь течёт непрерывной струёй. Это кровотечение
А- Паренхиматозное
Б- Венозное.
В- Капиллярное.
Г- Артериальное..
3. Артериальное кровотечение возникает при:
А- повреждении какой-либо артерии при глубоком ранении;
Б- поверхностном ранении;
В- неглубоком ранении в случае повреждения любо­го из сосудов.
4. Как правильно выбрать место наложения кровоостанавливающего жгута при венозном кровотечении?
А – наложить жгут на обработанную рану;
Б- выше раны на 10-15 см;
В- ниже раны на 30 см;
Г- на 20-25 см ниже раны;
Д- на 10-15 см ниже раны;
5. На какой срок жгут накладывается зимой?
А – На час
Б- На 1ч 30 мин
В- На 2 часа
Г- На 2 ч 30 мин
Д-На 3 часа
6. Вместо жгута можно использовать:
А – Давящую повязку.
Б – Закрутку.
В – Холод к ране.
Г- Компресс
7. Как правильно обработать рану?
А- продезинфицировать рану спиртом и туго завязать;
Б- смочить йодом марлю и наложить на рану;
В- обработать рану перекисью водорода;
Г- смазать саму рану йодом;
Д- посыпать солью

8. При обморожении участок кожи необходимо:

А – Растереть снегом.
Б – Разогреть и дать теплое питье.
В – Растереть варежкой.
9. Пневмоторакс это:
А- Открытое ранение живота
Б- Затрудненность дыхания
В- Вид заболевания легких
Г- Открытая рана грудной клетки.
10. Перелом это-
А- разрушение мягких тканей костей;
Б- трещины, сколы, переломы ороговевших частей тела;
В- трещины, сколы, раздробление костей.
11. При открытом переломе со смещением костей необходимо:
А – Поправить смещение и наложить шину
Б- Поправить смещение и перевязать
В- Наложить шину с возвращением костей в исходное положение
Г- Перевязать рану, не тревожа перелом, и наложить шину.
12. При открытом переломе прежде всего необхо­димо:
А- дать обезболивающее средство;
Б- провести иммобилизацию конечности в том поло­жении, в котором она находится в момент повреждения;
В- на рану в области перелома наложить стериль­ную повязку;
Г- остановить кровотечение.
13. Шину из жесткого материала накладывают
А – на голое тело
Б- на скрученную косынку
В- на вату, полотенце или другую мягкую ткань без складок
14. Когда проводят реанимацию
А – при переломе;
Б – при кровотечении;
В- когда отсутствует дыхание и сердечная деятельность;
Г- при вывихе ноги;
Д- нет правильного ответа
15. Когда должен применяться непрямой массаж сердца?
А – после освобождения пострадавшего от опасного фактора;
Б- при повышении артериального давления;
В- при отсутствия пульса;
Г- при применении искусственного дыхания;
Д- при кровотечении
16. «Кошачий глаз» признак
А – клинической смерти;
Б – агонии;
В- обморока, травматического шока;
Г- биологической смерти.
17. При ожоге третьей степени немедленно вызовите «скорую помощь» и:
А – Полейте пузыри водой;
Б – Дайте пострадавшему большое количество жидкости;
В – Обработайте кожу жиром или зеленкой;
18. Во время тяжёлой физической работы в помещении с высокой температурой воздуха и влажностью возможен
А – солнечный удар;
Б- травматический шок;
В- травматический токсикоз;
Г- тепловой удар
19.Внезапно возникающая потеря сознания — это:
А – Шок;
Б – Обморок;
В – Мигрень;
Г – Коллапс.
20. При пулевом ранении мягких тканей голени необходима
А – укрепляющая повязка;
Б- давящая повязка;
В- иммобилизирующая повязка;
Г- толстая повязка.

Какой материал может быть использован в качестве шины

Самое важное свойство любой шины – обеспечение надежного сцепления с дорожным покрытием. Эту задачу выполняет резина протектора, «облегая» благодаря своей эластичности микронеровности дороги в пятне контакта. В сырую погоду, даже на небольшой скорости движения, между протектором и дорогой образуется водяная пленка, препятствующая их контакту между собой. Для исключения потери управляемости в таких условиях необходимо отвести воду из пятна контакта, поэтому на протекторе делают как продольные, так и поперечные канавки различной формы. Чтобы лучше удалять из пятна контакта грязь, обладающую большей вязкостью, чем вода, канавки должны быть шире.
Однако с увеличением количества канавок или их ширины возрастает нагрузка на выступы протектора и ухудшается сцепление с сухим покрытием, из-за уменьшения площади соприкосновения резины с дорогой. К тому же большая нагрузка на выступы протектора способствует ускорению износа шины.
Характеристики каждой конкретной шины достигаются путем сложного сочетания особенностей конструкции, рисунка протектора и качества использованных резиновых смесей. От протектора шины и его рисунка зависит уровень шума во время качения, износостойкость, сцепление с дорогой. Нередко конструкторы улучшают один или два параметра в ущерб другим, например: уменьшают шумность и повышают плавность хода за счет некоторого снижения устойчивости и управляемости.
Добиться высоких результатов оценки по всем показателям одновременно с одним типом шин невозможно. Поэтому количество и разнообразие выпускаемых шин и рисунков протектора даже не поддается описанию, так как ежегодно появляются все новые и новые оригинальные образцы.
Более подробно об обозначениях на шинах:

ОБОЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ШИН

О езде на проколотых шинах:

ЕЗДА НА ПРОКОЛОТОЙ ШИНЕ

О накачке шин азотом или другим газом:

НАКАЧКА ШИН ГАЗОМ

ТИПЫ ШИН

При эксплуатации легкового автомобиля летом наибольшее распространение получили дорожные, всесезонные и универсальные типы шин. Дорожные шины (в обиходе называемые летними), предназначены для применения при положительных температурах на шоссейных дорогах. Шины этого типа обеспечивают наилучшее сцепление с сухим и мокрым твердым покрытием, топливную экономичность, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Для движения по грунтовым дорогам (особенно мокрым) и зимой они малопригодны. Рисунок протектора отличают четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта протектора с дорогой, слабо выраженные поперечные канавки и отсутствие микрорисунка. Кроме того, они имеют обязательный плавный (скругленный) переход от протектора к боковинам.
Всесезонные шины являются компромиссным вариантом между летними и зимними шинами, поэтому уступают им по обеспечению сцепления с дорогой при использовании в соответствующем сезоне. Они приспособлены для работы на сухом и мокром асфальте, к зимним дорогам, обеспечивают неплохой уровень комфорта и удовлетворительную экономичность, но отличаются несколько большим износом, чем летние.
Один комплект таких шин обеспечивает приемлемую реализацию характеристик автомобиля при круглогодичной эксплуатации. Рисунок протектора всесезонной шины более разветвленный, причем элементы рисунка группируются в хорошо различимую «дорожку» и разделены канавками разной ширины. На крупных элементах рисунка имеются узкие прорези (ламели), обеспечивающие сцепление с обледенелой или заснеженной дорогой.
Как правило, на этих шинах проставлена маркировка all season, tous terrain или условные знаки (снежинка или капля).
Универсальные шины (по отечественной терминологии) предназначены для работы на дорогах любого качества. Причем четкую границу между ними и всесезонными провести бывает довольно трудно. Отличаются они прежде всего более глубоким и разветвленным рисунком протектора.
Дело в том, что под дорогами «любого качества» в СНГ можно понимать 60–80 % всех дорог, включая и бездорожье, поэтому этот тип шин во многом – отечественное изобретение. По западным меркам к универсальным можно отнести шины типа М+S (Mud and Snow – грязь и снег) в варианте с менее расчлененным канавками рисунком протектора, со слабо выраженным микрорисунком или без него.

РИСУНОК ПРОТЕКТОРА

Рисунок протектора образуется определенным расположением его элементов относительно друг друга и направления вращения шины. На любом типе шины может быть использован ненаправленный, направленный или асимметричный рисунок протектора, что оказывает существенное влияние на ее эксплуатационные характеристики.
1 — ненаправленная шина устанавливается на автомобиль произвольно;
2 — направленная шина устанавливается на автомобиль по направлению стрелки на ее боковине;
3 — асимметричная шина устанавливается на автомобиль в соответствии с надписью на ее боковине:
«Outside» — наружняя сторона;
«Inside» — внутренняя сторона
Ненаправленный наиболее универсальный рисунок, поэтому часть шин выпускается именно с ним. Он допускает пропроизвольную установку колеса и любое направление вращения шины, но уступает другим рисункам по способности интенсивно отводить воду из пятна контакта с дорогой.
Направленный рисунок отличается тем, что его элементы (упрощенно) расходятся «елочкой», и это требует определенного направления вращения колеса. Такое построение элементов позволяет более эффективно, чем при ненаправленном рисунке, отводить из пятна контакта воду, жидкую грязь и понизить уровень шума, создаваемого шиной при движении. На боковинах шин с этим рисункам обязательно указано направление вращения. Определенное неудобство связано с тем, что «запаска» совпадает по направлению вращения только с колесами одной стороны автомобиля, а на другой стороне она может использоваться только для поездки с небольшой скоростью до ближайшего шиномонтажа.
Асимметричный рисунок – один из способов реализовать разные свойства в одной шине, например наружную сторону протектора выполняют с рисунком, обеспечивающим наилучшее сцепление с сухой дорогой, а внутреннюю – с мокрой. Он характерен различным расположением канавок и шашек с одной и другой стороны от середины протектора. Шины с асимметричным рисунком чаще всего бывают ненаправленными,а изредка – направленными; в этом случае требуются разные шины для левых и правых колес автомобиля. На боковинах шин с асимметричным рисунком обязательно указано, какая сторона должна быть направлена внутрь, а какая наружу. Если комплект шин с асимметричным ненаправленным рисунком, то запасное колесо подходит на любую сторону автомобиля.

РЕКОМЕНДАЦИИ

При выборе и эксплуатации шин могут быть полезны некоторые общие правила.
• Используйте размеры шин, рекомендованные инструкцией по эксплуатации автомобиля.
• Так как идеальных шин не бывает, при их выборе целесообразно для себя определить, какие свойства, помимо надежного сцепления, наиболее важны – «спортивность», комфортность, экономичность и т.п.
• Шина для комфортного движения по шоссе, обладая низкой шумностью и хорошей плавностью хода, может не обеспечивать хорошую устойчивость и управляемость на высоких скоростях.
• Шина имеет повышенный ресурс и обеспечивает снижение расхода топлива (по сравнению с другими моделями) за счет низкого сопротивления качению, но может не обеспечивать хорошей комфортности.
• Как правило, производители указывают в рекламных проспектах, какими именно наилучшими свойствами обладает данная модель шины, но при этом умалчивают, какими свойствами для этого «пожертвовали».
• Подбирая параметры шин при их замене, можно улучшить одни показатели автомобиля, но непременно за счет снижения других.
• Низкопрофильные шины улучшат управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях, но они в большей степени подвержены повреждениям на дорогах с дефектами покрытия.
• Лишь внешнее сходство или, наоборот, отличия шин разых производителей не позволяют делать однозначный вывод о схожести или различии их эксплуатационных свойств.
• Все шины, даже в пределах одного типа, различаются по химическому составу резины, внутренней конструкции и рисунку протектора.
• Эксплуатация зимних шин в летнее время, помимо их ускоренного износа, ухудшает курсовую устойчивость, управляемость («ватный руль») и тормозные свойства автомобиля.

НЕКОТОРЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ШИНАХ

All season (Тous terrain) – всесезонная шина.
M+S (грязь и снег) – обозначение на шинах для всесезонной и зимней эксплуатации.
Rotation – направление вращения (для шин с направленным рисунком).
Side facing inwards или Inside – сторона, обращенная внутрь*.
Side facing outwards или Outside – сторона, обращенная наружу*.
P (Passenger) – легковая шина (америк.).
Second, Secunda (или DA) – обозначение указывает на наличие второстепенных дефектов, не влияющих на скоростную прочность.
Maximum Pressure – максимальное давление. Нагрузка указывается в фунтах (LBS), а давление – в фунтах на квадратный дюйм (PSI) для шины в «холодном» состоянии (1LBS=0,4536 кг; 1PSI=0,0069 МПа)
TWI (Tread Wear Indication – индикаторная дорожка износа) – знак на боковине шины. Показывает расположение отметок остаточной высоты рисунка протектора в основных канавках. Этот знак наносят возле протектора равномерно в шести местах по окружности.
*Надписи, которые могут наноситься на борта ассиметричных шин. Они указывают на ориентацию шины относительно продольной оси машины при монтаже ее на колесо.

Более подробно об обозначениях на шинах: ОБОЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ШИН

Некоторые примеры шин
Подробнее о классификации шин смотри в главе ОБОЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ШИН

Из чего делают шины

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

Инструмент и материалы для ремонта шин и камер

Электроинструмент.

арт.№ 06 010	Ручной экструдер Для подогрева сырой резины и быстрого заполнения воронки повреждения при ремонте и восстановлении крупногабаритных шин	Напряжение питания Номинальная мощность Рабочая температура Производительность Вес Габаритные размеры ~220 В 1300 Вт 80 С 16 кг/час. 5,6 кг 250х600х90 мм
арт.№ 05 010	Тепловентилятор Для сушки зон повреждения шин при ремонте	Напряжение питания Номинальная мощность Рабочая температура Вес Габаритные размеры ~220 В 2х1000 Вт 80-90 С 8 кг 500х210х220 мм
арт.№ 11 011	Подогреватель Для подогрева сырой резины при ремонте автомобильных шин, ленточных транспортеров и других резино-технических изделий	Напряжение питания Номинальная мощность Рабочая температура Вес Габаритные размеры ~220 В 300 Вт 80 С 3,8 кг 200х570х40 мм
арт.№ 11 011	Подогреватель Для подогрева сырой резины при ремонте автомобильных шин, ленточных транспортеров и других резино-технических изделий	Напряжение питания Номинальная мощность Рабочая температура Вес Габаритные размеры ~220 В 160 Вт 80 С 1,6 кг 200х270х40 мм
арт.№ *	Электродрель T-TEC Для обработки воронки повреждения шероховальным инструментом	Напряжение питания Номинальная мощность Вес ~220 В 750 Вт 2,7кг
арт.№ *	Пила сабельная Для обработки повреждения металлокордовых шин г/а и КГШ	Напряжение питания Номинальная мощность Вес ~220 В 1000 Вт 3,7кг

* Данные позиции согласовываются с клиентом в зависимости от размеров и моделей шин подлежащих ремонту.

Пневмоинструмент

арт.№ 05 051	Пневмодрель 1800 об./мин. Для обработки воронки повреждения шероховальным инструментом
арт.№ 05 053	Пневмодрель 24000 об./мин. Для обработки стального корда абразивным инструментом
арт.№ *	Пневмомолоток Для удаления воздуха и обеспечения плотного прилегания при установке пластырей на шины г/а и КГШ
арт.№ *	Пистолет пневматический Для накачки шин
арт.№ 05 055	Пневмодрель с насадками 22000 об./мин. Для обработки стального корда абразивным инструментом

* Данные позиции согласовываются с клиентом в зависимости от размеров и моделей шин подлежащих ремонту.

Шероховальный инструмент

Борфрезы	Для обработки канала повреждения при установке грибков Арт.№ Наименование 04 001 Борфреза Ф 3мм 04 002 Борфреза Ф 6мм 04 003 Борфреза Ф 8мм 04 003 Борфреза Ф 10мм
Резцы колпачковые	Для обработки воронки повреждения Арт.№ Наименование 04 008 Резец колпачковый Ф 30мм 04 009 Резец колпачковый Ф 25мм 04 010 Резец колпачковый Ф 20мм 04 011 Резец колпачковый Ф 15мм 04 012 Резец колпачковый Ф 10мм
Резаки корончатые	Для обработки повреждения металлокордовых крупногабаритных шин Арт.№ Наименование   Резак корончатый Ф 20мм   Резак корончатый Ф 30мм
Щетки	Для обработки воронки повреждения Арт.№ Наименование Диаметр мм Ширина мм 04 340 Щетка металлическая Ф 30мм 50 10 04 350 Резец колпачковый Ф 25мм 75 15 04 013 Резец колпачковый Ф 20мм — —
Абразивы	Для обработки металлокорда Арт.№ Наименование Диаметр мм Длина мм 04 400 Шлифовальный конус 7 25 04 410 Шлифовальный конус 18 32 04 420 Отрезной диск 32 6
Шероховальные конусы	Для первоначальной обработки резины Арт.№ Наименование Диаметр мм Длина мм Зернистость 04 100 Шероховальный конус 25 102 18 04 105 Шероховальный конус 25 50 18 04 110 Шероховальный штифт 6 65 36
Шероховальные кольца	Для первоначальной обработки резины Арт.№ Наименование Диаметр мм Ширина мм Зернистость 04 150 Шероховальное кольцо 50 3 18 04 160 Шероховальное кольцо 50 5 18 04 170 Шероховальное кольцо 50 10 18 04 180 Шероховальное кольцо 50 19 18
Шероховальные круги	Для первоначальной обработки резины Арт.№ Наименование Диаметр мм Ширина мм Зернистость 04 220 Шероховальный круг 76 38 36 04 250 Шероховальный круг 102 38 36
Шероховальный инструмент (белый)	Для финишной обработки резины Арт.№ Наименование Диаметр мм Ширина мм Зернистость 04 300 Шероховальный круг 65 25 36 04 310 Шероховальное кольцо 50 6 18 04 315 Шероховальное кольцо 50 10 18 04 320 Шероховальный шар 19 — 36 04 330 Набор шероховального инструмента (4 позиции)
Оправка шлифовальная	Для фиксации абразивной ленты при финишной обработке резины Арт.№ Наименование Диаметр мм Ширина мм 05 003 Оправка шлифовальная г/а 50 40 05 004 Оправка шлифовальная л/а 50 20

Вспомогательные инструмент и оборудование

арт.№ 06 004	Универсальный борторасширитель Для расширения бортов шин л/а, г/а, в/т
арт.№ 06 003	Рычажный борторасширитель Для расширения бортов шин л/а
арт.№ 02 003	Опора для поддержки колеса Для поддержки шины на вулканизаторах «Минимастер» и «Универсал»
арт.№ 03 001	Шило спиральное Для обработки места повреждения под установку жгутика
арт.№ 03 001	Шило вводное Для установки жгутика
арт.№ 04 022	Скребок Для подготовки поверхности под установку пластыря
арт.№ 05 001	Ролик гладкий Для прикатки соединительной резины к пластырю
арт.№ 05 002	Ролик зубчатый Для прикатки сырой резины и пластырей к шине
арт.№ 06 001	Таймер Для отсчета и контроля времени
арт.№ 02 000	Стойка для вулканизатора Для установки вулканизаторов «Минимастер», «Универсал», «Комплекс-1»
арт.№ 02 002	Подъемник Для установки вулканизатора «Универсал» при ремонте шин сельхозтехники
арт.№ 06 020	Подъемник для шин Для проведения работ по ремонту крупногабаритных шин Технические характеристики: Наибольшая масса шины Наибольший диаметр шины           (при работе с «Комплексом-3») Наибольшая ширина шины Вес Габариты 1000 кг 2500 мм 2200 мм 760 мм 190 кг 1220х1090х1930 мм

Материалы для экспресс-ремонта шин

	Жгутики Ремонт беговой дорожки бескамерных шин без снятия с диска с размером повреждения до 3мм Арт.№ Наименование Длина мм Кол-во в упак. шт. Применение 10 101 Жгутик 150 50 л/а, г/а 10 111 Жгутик 120 50 л/а, г/а 10 112 Жгутик 80 50 л/а 10 114 Жгутик 40 50 л/а
	Грибки Ремонт камерных и бескамерных шин при небольших повреждениях на беговой дорожке Арт.№ Наименование Размер мм Кол-во в упак. шт. Применение 10 306 Грибок D6 6 40 л/а, г/а 10 308 Грибок D8 8 20 л/а, г/а 10 310 Грибок D10 10 18 г/а
	Универсальные пластыри  Ремонт шин с размерами повреждений от 3 мм до 8 мм без нарушения нитей корда. При помощи универсального пластыря восстанавливается герметичность бескамерной шины в местах, где невозможен ремонт жгутиком, спецжгутиком или грибком (боковина, плечо и т.д.) Арт.№ Наименование Размер мм Кол-во в упак. шт. Применение 10 003 ПУ 3 30 100 л/а, г/а 10 004 ПУ 4,5 45 100 л/а, г/а 10 006 ПУ 6 60 50 л/а, г/а 10 008 ПУ 8 80 50 г/а

Расходные материалы для ремонта шин и камер

арт.№ 10 500	Очиститель кистей (1000мл) Для очистки кистей, применяемых для нанесения клеящих и вулканизующих веществ
арт.№ 10 600	Термораствор (1000г) Для ремонта шин и камер методом горячей вулканизации
арт.№ 10 700	Обезжириватель универсальный (1000мл) Для химической очистки поверхности перед шерохованием
арт.№ 20 301…20 303	Сырая резина Для обкладки и заполнения воронки повреждения
арт.№ 20 304	Шнуровая резина (3000г) Для быстрого заполнения воронки повреждения методом экструдирования
арт.№ 20 306	Чистящая резина (1500г) Для чистки каналов экструдера после работы с сырой резиной

Радиальные пластыри для холодной вулканизации

Применяются для ремонта сквозных повреждений с нарушением корда радиальных шин легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, землеройной и карьерной техники методом холодной вулканизации.

Конструктивной особенностью этих пластырей является то, что они воспринимают нагрузку на всем участке от кромки борта до середины беговой дорожки. Достаточно длинный и одновременно тонкий пластырь незначительно увеличивает жесткость боковой стенки в месте ремонта, что положительно сказывается на качестве и надежности ремонта радиальных шин.

Радиальные пластыри изготовлены из прочного импортного корда. Данные пластыри предварительно провулканизированы, за исключением тонкого активного голубого слоя. При этом пластыри больших размеров для технологичности установки и исключения деформации шины в месте ремонта изготавливаются в бомбинированном виде, т.е. их профиль соответствует профилю шины. Такие пластыри не имеют аналогов не только в России, но и за рубежом.

Установку и подбор пластырей производить в соответствии с требованиями технологической инструкции по ремонту шин и с помощью таблиц подбора пластырей.

Радиальные пластыри для горячей вулканизации

Применяются для ремонта сквозных повреждений с нарушением корда радиальных шин легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, землеройной и карьерной техники методом горячей вулканизации.

Конструктивной особенностью этих пластырей является то, что они воспринимают нагрузку на всем участке от кромки борта до середины беговой дорожки. Достаточно длинный и одновременно тонкий пластырь незначительно увеличивает жесткость боковой стенки в месте ремонта, что положительно сказывается на качестве и надежности ремонта радиальных шин.

Радиальные пластыри изготовлены из прочного импортного корда. Данные пластыри предварительно провулканизированы, за исключением адгезивного слоя черной резины заданной толщины, что позволяет устанавливать пластырь без дополнительного дублирования. При этом пластыри больших размеров изготавливаются в бомбинированном виде, т.е. их профиль соответствует профилю шины. Такие пластыри не имеют аналогов не только в России, но и за рубежом.

Установку и подбор пластырей производить в соответствии с требованиями технологической инструкции по ремонту шин и с помощью таблиц подбора пластырей.

Диагональные пластыри для холодной вулканизации

Применяются для ремонта сквозных повреждений с нарушением корда диагональных шин легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, землеройной и карьерной техники методом холодной вулканизации.

Благодаря специальной конструкции у диагональных пластырей самые широкие и длинные слои прилегают к каркасу шины, что имеет решающее значение для ее надежного ремонта. Диагональные пластыри используются для ремонта как вискозных, так и нейлоновых каркасов шин. В конструкции диагональных пластырей для шин дорожно-строительной техники направление нитей корда точно согласовано с углом пересечения нитей каркаса шин.

Диагональные пластыри, благодаря применению импортного корда, являются очень прочными и в то же время гибкими. Данные пластыри предварительно провулканизированы, за исключением тонкого активного голубого слоя. При этом пластыри больших размеров изготавливаются в бомбинированном виде, то есть их профиль соответствует профилю шины. Такие пластыри не имеют аналогов не только в России, но и за рубежом.

Установку и подбор пластырей производить в соответствии с требованиями технологической инструкции по ремонту шин и с помощью таблиц подбора пластырей.

Диагональные пластыри для горячей вулканизации

Применяются для ремонта сквозных повреждений с нарушением корда диагональных шин легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, землеройной и карьерной техники методом горячей вулканизации.

Благодаря специальной конструкции у диагональных пластырей самые широкие и длинные слои прилегают к каркасу шины, что имеет решающее значение для ее надежного ремонта. Диагональные пластыри используются для ремонта как вискозных, так и нейлоновых каркасов шин. В конструкции диагональных пластырей для шин дорожно-строительной техники направление нитей корда точно согласовано с углом пересечения нитей каркаса шин.

Диагональные пластыри, благодаря применению импортного корда, являются очень прочными и в то же время гибкими. Данные пластыри предварительно провулканизированы, за исключением адгезивного слоя черной резины заданной толщины, что позволяет устанавливать пластырь без дополнительного дублирования прослоечной резиной в зоне ремонта шины. При этом пластыри больших размеров изготавливаются в бомбинированном виде, то есть их профиль соответствует профилю шины. Такие пластыри не имеют аналогов не только в России, но и за рубежом.

Установку и подбор пластырей производить в соответствии с требованиями технологической инструкции по ремонту шин и с помощью таблиц подбора пластырей.

Документация:

Что в шине | Ассоциация производителей шин США

• Пучки бортов BeadTire (обычно жилы проволоки) прикрепляют шину к колесу.
• Bead Filler Резиновая смесь, размещенная над пучком бортов, которую можно использовать между слоями корпуса, которые оборачиваются вокруг борта для настройки характеристик плавности хода и управляемости.
• Ремни Обычно это два ремня со стальными кордами, уложенными под противоположными углами. Ремни обеспечивают устойчивость протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению.
Шины
• Body PlyMost имеют один или два основных слоя, каждый из которых обычно состоит из полиэфирных, вискозных или нейлоновых кордов внутри слоя резины. Слои кузова функционируют как структура шины и обеспечивают прочность для сдерживания внутреннего давления.
• Innerliner Резиновая смесь, используемая для удержания внутреннего давления в шине.
• Боковина Резиновая смесь, используемая для покрытия слоев кузова по бокам шины, обеспечивающая устойчивость к истиранию, истиранию и атмосферным воздействиям.
• Протектор Резиновая смесь протектора и рисунок протектора обеспечивают сцепление и устойчивость к истиранию, способствуя сцеплению и износу протектора.

СОСТАВ ШИНЫ

Натуральный каучук

Натуральный каучук придает шинам особые рабочие характеристики. Он особенно хорош для сопротивления разрыву и усталостному растрескиванию.

Синтетические полимеры

Двумя основными полимерами синтетического каучука, используемыми в производстве шин, являются бутадиеновый каучук и бутадиен-стирольный каучук.Эти резиновые полимеры используются в сочетании с натуральным каучуком. Физические и химические свойства этих резиновых полимеров определяют характеристики каждого компонента шины, а также общие характеристики шины (сопротивление качению, износ и сцепление).

Другой важный синтетический каучук — галогенированный полиизобутиленовый каучук (XIIR), широко известный как галобутиловый каучук. Этот материал делает внутреннюю обшивку непроницаемой, что помогает поддерживать шину в накачанном состоянии.

Сталь

Стальная проволока используется для изготовления ремней и бортов шин, а также слоев для шин грузовых автомобилей.Ремни под протектором служат для повышения жесткости каркаса шины и улучшения характеристик износа и управляемости шины. Бортовая проволока фиксирует шину и фиксирует ее на колесе.

Текстиль

Текстиль в шинах — это различные типы тканевых кордов, которые усиливают шину. Тканевые корды для шин обеспечивают стабильность размеров и помогают выдерживать вес автомобиля.

Эти ткани включают полиэфирные кордные ткани, вискозные кордные ткани, нейлоновые кордные ткани и арамидные кордные ткани. Они используются для изготовления слоев легковых шин.Хотя они служат в качестве основного армирующего материала в каркасе шины, они также помогают шине сохранять форму в различных дорожных условиях, что обеспечивает дополнительную износостойкость и рабочие характеристики шины.

Наполнители (технический углерод, аморфный осажденный диоксид кремния)

И технический углерод, и диоксид кремния являются наполнителями, которые усиливают резину, то есть улучшают такие свойства, как разрыв, прочность на разрыв и истирание. Это приводит к улучшенным характеристикам износа и сцеплению. Использование диоксида кремния улучшает сопротивление качению.

Антиоксиданты

Антиоксиданты предотвращают разрушение резины под воздействием температуры и кислорода.

Антиозонанты

Антиозонанты используются для предотвращения воздействия озона на поверхность шины.

Системы отверждения (сера, оксид цинка)

Сера и оксид цинка являются ключевыми ингредиентами для превращения резины в твердое изделие во время вулканизации или отверждения шин. Системы вулканизации сокращают время вулканизации и влияют на длину и количество поперечных связей в резиновой матрице, которые образуются во время вулканизации или вулканизации шины.

Как изготавливаются шины? Узнайте о деталях и конструкции шин

Из чего состоит шина

Хотя резина является основным материалом, используемым в шинах, существует множество других материалов. Некоторые шины состоят из 200 различных видов сырья, которые комбинируются с резиновыми смесями для создания различных компонентов конструкции шины. Узнайте больше о соединениях и материалах, используемых в шинах, и конструктивных элементах шин от Ассоциации производителей шин США.

Состав для резиновых смесей

Приготовление резиновой смеси похоже на приготовление торта. Смешиваются разные ингредиенты, чтобы получить соединения с определенными характеристиками. Состав внешнего протектора обеспечивает сцепление с дорогой и увеличивает пробег, в то время как резина, расположенная внутри шины, прилегает к системе ремня и обеспечивает устойчивость протектора. Резиновые смеси могут различаться в зависимости от материала, из которого изготовлена ​​шина.

Комплектующие для шин

Материалы, используемые каждым производителем шин, выбираются с учетом индивидуальных особенностей технологии.Каждый компонент шины предназначен для обеспечения преимуществ, связанных с его функцией, при одновременной работе с другими компонентами. Узнайте больше о том, как производят шину, в Ассоциации производителей шин США.

Конструкция шины

Компоненты шины собираются как пазл и сливаются вместе в процессе отверждения, в результате чего компоненты шины и резиновые смеси прилипают к окружающим их компонентам, создавая единый продукт. Основная функция ременной системы — обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению.Ременная система также работает в унисон с боковиной шины и протектором, обеспечивая тягу и способность преодолевать повороты.

Покрытие покрышки

Каркас шины представляет собой корпус шины и включает в себя такие компоненты, как борт, боковина, слой кузова и внутренняя облицовка. Практически все, кроме системы протектора и ремня.

Слой кузова

Большинство каркасов шин для легковых автомобилей являются многослойными и включают корды из полиэстера, нейлона или вискозы в состав резиновой смеси каркаса. Эти шнуры добавляют прочности резине корпуса.Полиэстер обычно используется, потому что он обеспечивает хорошую адгезию к резине, отличную прочность и хорошие ходовые качества при относительно небольшом весе, а также демонстрирует характеристики рассеивания тепла. Другие тканевые материалы, используемые в каркасе шины, включают нейлон и вискозу, которые обладают немного разными преимуществами, адаптированными к конкретным требованиям к шинам.

Боковина

Специальная резиновая смесь используется в боковине шины для повышения гибкости и устойчивости к атмосферным воздействиям.Некоторые шины, такие как рабочие шины, могут также включать стальные и / или нейлоновые вставки для обеспечения более быстрой реакции на рулевое управление.

Бусина

Пучки бортов шины прикрепляют шину к колесу. Это большие стальные шнуры, скрученные вместе в виде кабеля или ленточной конфигурации. Слои кожуха обвиваются вокруг пучков бортов, чтобы удерживать их на месте. Наполнитель борта, резиновая смесь, встроен в конфигурацию борта и простирается до области боковой стенки. Резиновая смесь, используемая на внешней поверхности борта, обычно представляет собой твердую, прочную смесь, которая выдерживает жесткие условия установки шины на колесо.

Внутренний лайнер

Специальная резиновая смесь используется в качестве воздушного уплотнения внутри шины. Этот внутренний слой не имеет армирующего корда и похож на внутреннюю трубу.

Ременная система

Ременная система размещается на верхней части кожуха в процессе строительства. Основная функция ременной системы — обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Сталь — наиболее распространенный материал для ремней. Стальные ремни обеспечивают прочность и устойчивость протектора, не увеличивая при этом вес шины.Обычно ременную систему составляют два слоя стального корда, расположенные под противоположными углами. Наиболее распространенная конфигурация ленты — это два уложенных друг на друга слоя стального корда.

Протектор

В процессе производства плита протектора размещается поверх ленточной системы. Протектор обычно состоит из двух резиновых смесей: основы протектора и крышки протектора. Компаунды основы протектора прилипают к системе ремня, когда шина вулканизируется, повышая долговечность и стабилизируя слои полиэфирных кордов, называемых слоями, которые составляют нижний протектор.Колпак протектора обычно изготавливается из износостойкой резиновой смеси с улучшенным сцеплением, которая сочетается с основанием и конструкцией протектора, обеспечивая сцепление с дорогой и увеличивая пробег. Рисунок протектора шины впрессовывается в резину протектора в процессе отверждения.

Пассажирские шины Vs. Конструкция шин для легких грузовиков

Конструкции шин для легковых и легких грузовиков различаются в зависимости от их использования и условий эксплуатации. Шины для легких грузовиков предназначены для работы в более тяжелых условиях, часто несут большие нагрузки и ездят по бездорожью.Шины для легких грузовиков могут иметь дополнительный слой каркаса, дополнительный ремень, более прочный стальной корд ремня и / или больший борт с большим количеством резины на боковинах, поэтому шины для легких грузовиков тяжелее, чем шины для легковых автомобилей. Шины для легких грузовиков обычно обладают более высокой грузоподъемностью.

Пластиковый загрязнитель, о котором вы никогда не задумывались

В 2014 году биолог Джон Вайнштейн и его аспиранты отправились на поиски микропластика — небольших кусочков деградированного пластика, которые, как обнаружили исследователи, разбросаны по окружающей среде.

Команда базировалась в военном колледже Цитадели в Чарльстоне, Южная Каролина, где Вайнштейн является профессором. Работая в прибрежном городе, они рассчитывали найти хоть какие-то доказательства микропластика, который уносится в океан. И действительно, образцы продолжали появляться.

Многое из того, что они собрали, было получено из ожидаемых идентифицируемых источников, например из сломанных пластиковых пакетов. Но более половины частей были черными, трубчатыми и микроскопическими без очевидного происхождения.

«Они удлиненные, почти как сигары», — говорит Вайнштейн. «Это была загадка».

Вайнштейн и его ученики осмотрели гавань Чарльстона на обычные черные пластиковые предметы, такие как рыболовные сети, в поисках сравнения. Но матчей не было. Прорыв произошел, когда они обнаружили очень похожие пластмассовые сигареты в водном пути прямо у главной дороги. Затем до них дошло, с чем они имеют дело: крошечные кусочки автомобильных шин.

«Это был сюрприз», — говорит Вайнштейн.«Обычно вы не находите то, что не ищете».

Однако находка, возможно, была не такой шокирующей, как казалось сначала. Шины на самом деле являются одними из самых распространенных загрязнителей пластика на земле. Исследование, проведенное в 2017 году Питером Яном Коле из Открытого университета Нидерландов и опубликованное в Международном журнале экологических исследований и здравоохранения , показало, что на шины приходится до 10 процентов от общего количества микропластических отходов в мировом океане. В отчете Международного союза охраны природы за 2017 год это число составляет 28 процентов.

«Износ шин — скрытый источник микропластика в окружающей среде», — писали Коле и его соавторы. «Но осведомленность о них низкая, и в настоящее время альтернативы шинам нет».

Из чего сделаны шины?

Тысячелетиями колеса делали из камня или дерева — никакого покрытия не требовалось. В конечном итоге поверх была добавлена ​​кожа, чтобы смягчить ходовые качества, а затем последовали итерации из твердой резины. Автомобили были изобретены в конце 1800-х годов, а вскоре после этого появились пневматические или пневматические шины.

В то время резина для шин производилась в основном из каучуковых деревьев, выращивание которых способствовало массовому вырубке лесов по всему миру. Но с наступлением 20-го века, когда автомобили стали менее дорогими и все более распространенными, миру требовалось больше резины, чем было доступно. В 1909 году немецкий химик Фриц Хофманн, работавший в немецкой химической компании Bayer, изобрел первый промышленный синтетический каучук. В течение года материалом были автомобильные шины. К 1931 году американская химическая компания DuPont наладила промышленное производство синтетического каучука.

Сегодня шины состоят примерно на 19 процентов из натурального каучука и на 24 процента из синтетического каучука, который представляет собой пластичный полимер. Остальное состоит из металла и других соединений. Производство шин по-прежнему оказывает колоссальное воздействие на окружающую среду, начиная от продолжающейся вырубки лесов и кончая вредным для климата ископаемым топливом, используемым для производства синтетических каучуков, и процессом сборки. Для производства современных автомобильных шин требуется около 7 галлонов масла, а для грузовых шин — 22 галлона.

По мере того, как шины катятся на несколько миль, они истираются, отбрасывая небольшие кусочки синтетического пластика — в основном пластика, — которые затем смываются с дорог и превращаются в ручьи, в конечном итоге попадая в океаны.

Изображение Ханной Уитакер, National Geographic

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Но что также становится все более очевидным, так это то, что по мере износа резины шины выделяют крошечные пластмассовые полимеры, которые часто попадают в океаны и водные пути в качестве загрязнителей.

«Шины, — говорит Жоао Соуза, изучающий морские пластмассы в Международном союзе охраны природы, — занимают очень высокое место с точки зрения вклада» в проблему микропластиков.

Производители шин Goodyear, Michelin и Bridgestone все сослались на комментарии к The Tire Industry Project, исследовательской группе, поддерживаемой отраслью, членами которой являются 11 крупных производителей шин.

«Не существует общепринятого определения микропластика», — пишет в электронном письме представитель Tire Industry Project Гэвин Уитмор. Их исследования, добавляет он, «показали [что частицы износа шин и дороги] вряд ли окажут негативное влияние на здоровье человека и окружающую среду».

Как они ломаются?

Рисунок протектора шин помогает определить сцепление автомобиля с дорогой, а также управляемость, маневрирование и торможение.Но лучшее сцепление также может означать большее трение. А во время движения износ приводит к отламыванию кусочков наших шин.

В отчете Tire Steward Manitoba, Канада, за 2013 год, было обнаружено, что шины для легковых грузовиков теряют почти 2,5 фунта резины за время своего срока службы (в среднем 6,33 года). Исследование Коля показало, что американцы производят наибольший износ шин на душу населения, и оценивает, что в целом только в США шины производят около 1,8 миллиона тонн микропластика в год.

Точное количество отходов, попадающих в водные пути, зависит от многих факторов, — говорит Соуза, — от места расположения дороги до погоды; дождь, например, может вызвать попадание большего количества частиц в окружающую среду.Он отмечает, что исследование этой темы является относительно новым, поэтому оценки будут улучшаться по мере выполнения большей работы. Но, по его словам, когда по улицам ежедневно ездят миллионы автомобилей, «вы начинаете иметь мрачное представление о количестве выпущенных шин (частиц)».

Как только частицы покрышки попадают в реки или океаны, они могут оказывать заметное воздействие на морскую жизнь. Джон Вайнштейн из Цитадели подвергал креветок воздействию частиц покрышек в лабораторных условиях и обнаружил, что животные поедали частицы, которые также застревали в их жабрах.При попадании внутрь частицы скапливаются в кишечнике креветок.

«Он не умирает сразу», — говорит он. «Есть эти хронические долгосрочные эффекты, которые на самом деле не изучены».

Конец пути

Лучше понять, что происходит с шинами после того, как они исчерпали свой ресурс и их нужно утилизировать — «окончание срока службы», как это называют в шинной промышленности.

Траектория изношенных шин во многих отношениях положительна. Например, переработка обрезков шин в такие продукты, как игровые площадки, спортивные площадки и строительные материалы, за последние годы резко возросла.Ассоциация производителей шин США (USTMA) заявляет, что повторное использование шин выросло с 11 процентов в 1990 году до 81 процента в 2017 году.

Но это число сопровождается серьезной оговоркой: оно включает то, что называется «топливом, полученным из шин» ( TDF) — сжигание шин для получения энергии.

По словам Рето Жие, ученого-эколога из Университета Пенсильвании, если покрышки сжигаются на объектах, специально предназначенных для этой задачи, это может быть сделано довольно чисто и является достойным способом вернуть энергию.Но шины, по его словам, также содержат высокий уровень потенциальных загрязнителей, таких как цинк и хлор, поэтому, если они сгорают на смешанных топливных объектах или без надлежащих мер безопасности, он говорит, что «у нас большой беспорядок».

Шины, которые не перерабатываются или не сжигаются, в основном попадают на свалки — около 16 процентов, согласно отчету USTMA за 2018 год. Количество шин, вывозимых на свалки в год, почти удвоилось в период с 2013 по 2017 год. Джон Ширин из USTMA сообщил журналу Recycling Today, что в связи с падением спроса на топливо, полученное из шин, еще больше шин может пойти на свалки.

Можем ли мы сделать лучше?

Шина не претерпевала серьезных изменений в течение десятилетий, но в последнее время наблюдается больший толчок к разработке более экологичных вариантов. Например, в 2017 году исследователи из Университета Миннесоты нашли способ производить изопрен, ключевой ингредиент синтетического каучука, из природных источников, таких как трава, деревья и кукуруза, вместо ископаемого топлива. В прошлом году Goodyear представила концептуальную шину из переработанной резины с мхом посередине, которая впитывает углекислый газ во время движения.

Тем не менее, кусочки этих новых шин также могут попасть в окружающую среду. В исследовании Kole говорится, что снижение износа шин, вероятно, будет происходить за счет других показателей производительности, таких как сопротивление качению — компромисс, с которым производителям может оказаться трудно согласиться.

«Мне неизвестны какие-либо новые технологии для решения проблемы износа шин или дороги», — говорит Вайнштейн.

Но он видит другие, менее прямые пути решения проблемы. Он предполагает, что дорожные покрытия можно сделать менее абразивными или более пористыми, чтобы уменьшить или помочь улавливать частицы износа шин.Он также считает, что есть место для более совершенных технологий для улавливания стекания частиц шин с дорог. Это маршрут, который он сейчас исследует с городом недалеко от Чарльстона.

В целом, однако, он считает наиболее актуальными дальнейшие исследования и повышение осведомленности ученых и общественности.

«Необходимо провести больше исследований», — говорит он. «Я не знаю, сейчас ли это на радарах многих людей».

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ ИЗ ИСТОРИИ СЕРИИ ПЛАСТИКОВ

Что делает шины вашего автомобиля такими мощными?

Наполнители

Обычно наполнители добавляются в резину.Эти наполнители могут быть углеродной сажей, кремнеземом, углеродом или мелом. Они связывают резину и делают ее более устойчивой к износу, поскольку резина сама по себе может крошиться, особенно в результате разрушения. Мы используем наполнители, чтобы противостоять этому эффекту и увеличить пробег ваших шин. Однако это может немного затвердеть резиновую смесь.

Наполнители также являются причиной цвета шин. Технический углерод был первым использованным наполнителем, придавшим цвет шинам. Однако цветные шины так и не добились успеха, даже когда позже в игру вошли другие наполнители и, следовательно, другие цвета.Вот почему шины по сей день остаются черными.

В отличие от прежних времен, мы используем кремнезем в смеси для современного производства шин. Кремнезем — это название, данное соли кремниевой кислоты. Это вещество особенно хорошо связывает резину с серой, которая в дальнейшем необходима для вулканизации шин. Во время этого процесса материал шины нагревается для объединения химических связей отдельных веществ с образованием эластичной резины. Это позволяет нам обеспечивать хороший пробег без ущерба для других свойств.

Пластификатор

Пластификаторы необходимы для того, чтобы шина создавала положительные и безопасные ощущения во время вождения, даже в снегу и под дождем. Эти масла и смолы делают шину гибкой и улучшают сцепление материала. Для вас, водителя, это означает, что пластификаторы улучшают сопротивление качению. Масла также повышают сопротивление скольжению шины. Вот почему в зимних шинах используется больше масел, чем в летних; пластификаторы предотвращают затвердевание резины при низких температурах.

Мы объясняем, почему зимние шины особенно эффективны при температурах ниже 7 ° C.

Подробнее о материале шин

Помимо основных компонентов резины, наполнителей и пластификаторов, в шинах также используются химические вещества, такие как сера, как упомянуто выше, и антиоксиданты. Это также влияет на поведение при вождении. Разработка новой резиновой смеси предполагает постоянный баланс материалов. Сложный процесс, который варьируется в зависимости от шины и используемого материала.

Материалы, используемые в автомобильных шинах для увеличения срока службы протектора, экономии топлива и сцепления

Вы когда-нибудь задумывались, что нужно для изготовления шины? Шина — это гораздо больше, чем просто резина и воздух. Большинство автомобильных шин и шин для легких грузовиков содержат комбинацию натуральных и синтетических каучуков, ткани, стального корда и других добавок, таких как технический углерод и диоксид кремния. Производители шин постоянно работают над заменой невозобновляемых материалов возобновляемыми материалами, а также над снижением общего веса шины.Вот основные компоненты типичных шин для легких грузовиков и легковых автомобилей:

1. Натуральный каучук

Заготовка натурального каучука в Таиланде

Натуральный каучук изготавливается из белой жидкости, называемой латексом, которая сочится с некоторых растений, когда вы их срезаете. В мире более 200 заводов по производству латекса. Больше всего латекса содержится в каучуковом дереве. Латекс извлекается из каучукового дерева почти так же, как извлекается кленовый сироп. В коре каучукового дерева делается надрез, и латекс собирают медленно, поскольку он капает с живого дерева.

Каучуковые деревья могут расти только в жарком влажном климате, например, в Бразилии и Юго-Восточной Азии, и требуют большого количества воды. По этой причине было бы выгодно иметь возможность собирать латекс ближе к месту производства шин и с меньшими затратами. Например, Cooper Tire, у которой есть заводы в Соединенных Штатах, и они экспериментируют с Гуаюле в качестве источника латекса. Это растение может процветать в пустынях юго-запада США, гораздо ближе к месту производства, чем каучуковые плантации Южной Америки или Юго-Восточной Азии.Гуаюле требует очень мало воды и дает хорошее количество латекса. Cooper Tire считает, что Guayule является жизнеспособным источником латекса для снижения затрат на изготовление шины и общего воздействия на окружающую среду. Другие производители ищут такие же биологические альтернативы латексу каучуковых деревьев.

2. Синтетический каучук

Синтетический каучук

Синтетический каучук — это любой искусственный эластомер. Эластомеры, входящие в состав шин, являются побочным продуктом переработки нефти.Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты начали массовое производство синтетического каучука, потому что натурального каучука не хватало для поддержки военных действий. Сегодня существует около 20 типов синтетических каучуков, каждый из которых производится в процессе переработки нефти и содержит уникальные ингредиенты, которые добавляются для увеличения срока службы шины, улучшения сцепления или улучшения сопротивления качению для большей экономии топлива. По данным Ассоциации производителей каучука США, около 70 процентов всего каучука, используемого в шинах, составляет синтетический каучук.

3. Присадки в шины для легких грузовиков и легковых автомобилей

Tire Manufacturing R + D, чтобы найти новые добавки для шин

Большинство шин черные. Это связано с тем, что ключевым ингредиентом, добавляемым в смесь натурального и синтетического каучука, является технический углерод. Технический углерод — это крошечные пылевидные частицы, которые действуют как связующий агент для других ингредиентов шины. Технический углерод обладает дополнительной функцией улавливания ультрафиолетовых лучей и поглощения солнечного тепла. Это помогает защитить шину от озона и ультрафиолетовых лучей.Никакая другая добавка не является более эффективной, чем технический углерод, для защиты резины и продления срока службы шин. В отсутствие сажи озон и ультрафиолетовые лучи будут атаковать молекулы и химические связи резины, что со временем приводит к гниению и ослаблению резины.

Еще одно вещество, добавляемое в шины, — это кремнезем. На молекулярном уровне кремнезем очень грубый и крупнозернистый. В смеси с резиной протектора это свойство обеспечивает автомобильным шинам дополнительное сцепление на мокрой дороге и на льду.Еще одно свойство кремнезема — это то, что он очень твердый. Это делает его эффективным противодействующим износу из-за истирания и помогает продлить срок службы протектора. Силика уникальна тем, что улучшает характеристики шины, продлевая ее срок службы и улучшая сцепление с дорогой. Кремний является относительно дорогим, поэтому нередко можно найти более высокие уровни кремния в более дорогих шинах для легких грузовиков и легковых автомобилей, таких как шины Michelin, шины Bridgestone, шины Pirelli или Goodyear.

4. Стальные шнуры

Бортовая проволока перед вулканизацией резины

Примерно 15% материала в шине — это сталь, в основном в виде корда.Резина вулканизируется на стальных кордах, которые спирально наматываются, образуя бортовую проволоку. Борт — это часть шины, которая крепится к ободу. Чтобы установить шину на колесо, требуется большое давление. Вам нужна плотная посадка, чтобы воздух не просачивался наружу. Стальная бортовая проволока с резиновым покрытием остается жесткой и прочной после установки на обод. Помимо бортовой проволоки, стальной корд часто используется для усиления шин легких грузовиков в области боковины, а иногда и в крышке шины в качестве дополнительной защиты от проколов протектора.

5. Нейлон и хлопчатобумажная ткань

Ткань и нейлон, используемые в шинах

Важным элементом в шинах является тканевый ремень, который образует каркас шины и помогает шине сохранять форму даже на высоких скоростях. Оболочка образует основную часть шины и состоит из полос тканеподобной ткани, покрытых резиной. Каждая полоса прорезиненной ткани используется для образования слоя, называемого слоем в корпусе шин для легких грузовиков и легковых автомобилей. Шины для легковых автомобилей могут иметь до четырех слоев в кузове, поэтому в большинстве пневматических шин для легких грузовиков и легковых автомобилей используется довольно много ткани.

Обнадеживает то, что шинные компании сокращают использование материалов, вредных для окружающей среды, и сокращают количество используемых материалов. Более легкая шина из более прочных материалов прослужит столько же времени, увеличивая при этом топливную экономичность транспортного средства. В результате меньшего расхода топлива сокращаются также выбросы CO2. Это хорошо для окружающей среды. Кроме того, шины с более длительным сроком службы означают меньшее количество поездок для замены шин. Производителям шин не нужно производить столько шин, экономя материалы и энергию, необходимые для создания шин.В конце концов, производители, производящие высококачественные экологически чистые шины, находятся в наших интересах.

Компоненты для шин

Компоненты для шин

1. Типичный Состав материалов шины
2. Типичный состав шин по весу
3. Резиновый груз по компоненту шины
4. Примеры резины Компаунды для шин
5. Анализ стального корда шины

1.Типичный состав материалов шины

В этой таблице перечислены типичные типы материалов. используется для производства шин.

Типичный состав шины Синтетический каучук Натуральный каучук Серы и соединения серы кремнезем Фенольная смола Масло: ароматическое, нафтеновое, парафиновое. Ткань: полиэстер, нейлон и т. Д. Воски нефтяные Пигменты: оксид цинка, диоксид титана и др. Технический углерод жирные кислоты Инертные материалы Стальная проволока

2. Типовые составы шин по весу ¹⁾

Здесь перечислены основные классы материалов, используемых для производить шины в процентах от общего веса готовых покрышка, которую представляет каждый класс материалов.

Пассажирская шина

Натуральный каучук	14%
Синтетический каучук	27%
Черный углерод	28%
Сталь	14-15%
Ткань, наполнители, ускорители, антиозонанты, и т.п.	16–17%
Средний вес:	Новые 25 фунтов, лом 20 фунтов.

Грузовая шина

Натуральный каучук	27%
Синтетический каучук	14%
Черный углерод	28%
Сталь	14-15%
Ткань, наполнители, ускорители, антиозонанты, и т.п.	16–17%
Средний вес:	Новый 120 фунтов, лом 100 фунтов.

3. Вес резины по компонентам шины ¹⁾

Шина изготавливается из нескольких отдельных компонентов, таких как протектор, внутренняя облицовка, борта, ремни и т. д. В этой таблице показано, какие компоненты учитывают для резины, из которой изготовлена ​​шина.

ВЕСОВЫЙ ПРОЦЕНТ РЕЗИНЫ В НОВОЙ РАДИАЛЬНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ ШИНЕ
ПЕРЕДАЧА	32.6%
ОСНОВАНИЕ	1,7%
Боковая стена	21,9%
БУСИНА APEX	5,0%
БУСИНА ИЗОЛЯЦИЯ	1,2%
ТКАНЬ ИЗОЛЯЦИЯ	11,8%
ИЗОЛЯЦИЯ СТАЛЬНОГО ШНУРА	9,5%
ВНУТРЕННИЙ	12.4%
ПОДЕРЖАНИЕ	3,9%
	100,0%

4. Примеры резиновых смесей для шины ^{2), 3)}

Эти примеры выбраны, чтобы показать разнообразие составы шин, которые затрудняют их повторное использование в новых шинах материалы. Каждый производитель разработал собственные составы для частное использование.

	Протектор (PHR)	База (PHR)	Боковина (PHR)	Внутренний слой (PHR)
Натуральный каучук	50,0	100,0	75,0
Бутадиен-стирольный каучук	50,0		25.0
Изобутилен-изопреновый каучук				100,0
Черный углерод (марка N110)	50,0	15.0	20,0
Черный углерод (марка N330)		25.0	35,0
Черный углерод (марка N765)				50,0
Технологическое масло	7,5	5.0	5.0	3.0
Антиоксидант	1.0	0,75	1.0	1.0
Антиоксидантный воск			2.0
Стеариновая кислота	2.0	4.0	3.0	1.5
Окислитель цинка	5.0	5.0	5.0	5.0
Акселератор (высокий)		1.0	0,7
Ускоритель (средний)	1,25			0,4
Акселератор (низкий)				0.4
сера	2,5	3.0	2,8	2.0

* PHR = за сотню резины
* Уровень углерода = класс ASTM: размер и структура частиц углерод разные.

5. Анализ стального корда шины ¹⁾

ASTM 1070 стальной провод для шин

Их примерно 2.5 фунтов стальных ремней и бортовая проволока в шине легкового автомобиля. Этот материал изготовлен из высокого углеродистая сталь с номинальным пределом прочности 2750 МН / м2 и следующие типичный состав:

	РЕМНИ СТАЛЬНЫЕ	БУРОВОЙ ПРОВОД
Углерод	0,67 — 0,73%	0,60% мин.
Марганец	0.40 — 0,70%	0,40 — 0,70%
Кремний	0,15 — 0,03%	0,15 — 0,30%
фосфор	0,03% макс.	0,04% макс.
сера	0,03% макс.	0,04% макс.
Медь	След	След
Хром	След	След
Никель	След	След
ПОКРЫТИЕ	66% меди 34% цинк	98% латунь 2% олово

Список литературы

1. Лом Совет по управлению шинами
2. Джеймс Э.Марк, Бурак Эрман, Фредерик Р. Эйрих. «Наука и технология резины» 1994 Academic Press Inc.
3. Г. Аллигер, И. Дж. Сьотун. «Вулканизация эластомеров» 1963 г. Райнхольд Издательство

Наверх | Идти к Следующему

Производственный процесс

/ Nokian Tyres

Сырье
Основным сырьем для изготовления шины является натуральный каучук, синтетический каучук, технический углерод и масло.Доля резиновых смесей в общей массе шины составляет более 80%. Остальное состоит из различных армирующих материалов.

Примерно половина каучука — это натуральный каучук из каучукового дерева. Каучуковые деревья выращивают в тропиках, в таких странах, как Малайзия и Индонезия. Большинство синтетических каучуков на масляной основе поступает от европейских производителей.

Примерно треть состава состоит из наполнителей. Самым важным из них является технический углерод, придающий шинам черный цвет.Другой важный наполнитель — масло, которое используется в качестве пластификатора в составе. Кроме того, в резиновых смесях используются отвердители или вулканизирующие агенты, различные химические вещества-усилители и защитные агенты.

Смешивание
На стадии смешивания сырье смешивается и нагревается до температуры примерно 120 градусов Цельсия.

Консистенция резиновых смесей, используемых в различных частях шины, различается, и консистенция также варьируется в зависимости от предполагаемого использования и модели шины.Резиновая смесь, используемая в летних шинах для легковых автомобилей, отличается от зимних шин.

Разработка и корректировка рецептов — важная часть работы по разработке шин.

Производство компонентов
Компаунды используются для прорезинения различных компонентов, таких как кабели, ткани или стальные ленты. Шина изготавливается из 10–30 различных компонентов.

Большинство компонентов представляют собой различные виды армирования.

Сборка
Производители шин собирают компоненты в зеленые шины с помощью сборочного оборудования.

Когда компоненты вытянуты на ленточный барабан сборочной машины и каркас шины установлен на переборках растягивающей машины, загрузочное колесо машины передает единство, образованное поверхностью и ремнем, на раму. .

Затем рама подвергается давлению и растягивается, чтобы слиться с вышеупомянутым единством. Так производится зеленая шина.

Вулканизация
Зеленые шины вулканизируются в вулканизационных прессах.

Высокое давление пара, подводимого к вулканизирующей подушке внутри вулканизационного пресса, прижимает эластичную зеленую шину к рисунку протектора и боковым текстам внутри форм, придавая шине окончательный вид.

Проверка
Каждая шина легкового автомобиля проверяется как визуально, так и с помощью машины.

Обращаем внимание на любые неисправности и дефекты внешнего вида шины при визуальном осмотре. Машина измеряет рисунок, а также радиальный ход и изменение поперечной силы шины.