Honda Accord 5 (1993-1998) технические характеристики, фото и обзор

В 1993 году компания Honda официально представила Accord пятого поколения – с этого «колена» автомобиль получил четкое разделение на версии для Европы и Японии с США, которые отличались внешностью, интерьером, силовой гаммой и перечнем оснащения. Конвейерное производство «японца» длилось до 1998 года, после чего на рынок вышла модель следующей, шестой по счету генерации.

«Аккорд» пятой генерации, который предлагался в кузовных исполнениях седан, купе и пятидверный универсал, относится к D-классу по европейской классификации.

В зависимости от модификации и рынка сбыта, длина автомобиля варьируется от 4674 до 4785 мм, ширина – от 1715 до 1781 мм, высота – от 1380 до 1458 мм.

На колесную базу у «японца» отведено от 2715 до 2720 мм, а максимальный дорожный просвет установлен на отметке 160 мм.

Его снаряженная масса в походном состоянии колеблется в пределах от 1240 до 1375 кг.

Технические характеристики. Под капотом «пятой» Хонды Аккорд можно встретить как бензиновые, так и дизельные двигатели.

• Бензиновая часть была сформирована четырехцилиндровыми агрегатами объемом 1.8-2.3 литра, генерирующими 115-190 лошадиных сил и 158-206 Нм крутящего момента, а также V-образной «шестеркой» на 2.7 литра, отдача которой насчитывает 172 «лошадки».
• Устанавливался на автомобиль и 2.0-литровый турбодизель, производящий 105 сил и 210 Нм пикового момента.

Коробок передач две – 5-скоростная МКП или 4-ступенчатая АКП, привод – исключительно на передник колеса.

Honda Accord 5-ой генерации построен на переднеприводной платформе с хорошо зарекомендовавшей подвеской всех колес – независимой конструкцией двухрычажного типа со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозные механизмы дисковые «в круг», спереди они дополнены вентиляцией. Система рулевого управления подразумевает наличие гидравлического усилителя.

На российских дорогах «пятый» Honda Accord встречается довольно-таки часто, поэтому все его плюсы и минусы хорошо изучены.

Среди первых владельцы отмечают надежную конструкцию, отличную управляемость, вместительный салон, производительные двигатели, устойчивое поведение на дороге, цепкие тормоза, хороший уровень оснащения и достойные показатели динамики.
Ко вторым обычно относят высокую стоимость оригинальных запчастей, плохую звукоизоляцию, слабое головное освещение и большой радиус разворота.

Отзывы

Honda Accord: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda Accord. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда Аккорд. Выберите модель для получения более подробной информации.

Модельный ряд Хонда Аккорд выпускается с 1981. Японские автомобили прочно завоевали рынок в Европе, да и в нашей стране тоже. Они удобны, динамичны, долговечны и надежны, поэтому пользуются спросом у покупателей.

В соответствии с основополагающим принципом фирмы Honda: минимум пространства для механизмов, максимум — для пассажиров, каждая новая модель фирмы была рационально сконструирована (включая двигатель) и увеличивалась в размерах как кузова, так и салона из поколения в поколение. По отношению к модели Accord (дебютировавшей еще в 1976-м) это тем более справедливо, так как уже изначально ее предназначали для экспорта на рынок США, а там требования к удобству салона особые. Для Accord разработали весьма передовые по конструкции бензиновые двигатели с регулируемыми фазами газораспределения (недаром фирма Хонда уже длительное время участвует в различных автогонках), что и позволило этой модели занять первое место по продажам на североамериканском рынке и удерживать его на протяжении целого десятилетия.

Первое поколение

Первое поколение Хонды с кузовом хэтчбек начало выпускаться в 1976 году, в 1977 к нему присоединился седан. В 1979 появляется автоматическая КПП с повышающей передачей.

Второе поколение

С 1982 года Аккорд начинает выпускаться на заводе в США, штат Огайо, и становится первым японским автомобилем американской сборки. 1983 год. Рестайлинг автомобилей второго поколения. Появление АБС, 12-клапанных двигателей и автоматической КПП с эффективной блокировкой гидротрансформатора. На двигателях 1.8 — система распределенного впрыска PGM-FI с электронным управлением.

Третье поколение

Модельный ряд третьего поколения Аккорда представили в сентябре 1985 года. Сюда входили четырехдверный седан, двухдверное купе, трехдверный хэтчбек-универсал Aerodeck с обтекаемыми кузовами и убирающимися фарами (для североамериканского рынка). Это позволило снизить коэффициент лобового сопротивления Сх седана (для японского рынка — Vigor) до 0,32. Вместимость багажника седана при этом составила 470 л, а багажник хэтчбека благодаря раздельной спинке сиденья можно увеличить с 280 до 507 л. Пространство для ног пассажиров также значительно увеличилось. Обзорность благодаря низкой линии капота и наклонной мягкой панели приборов стала гораздо лучше, чем на предыдущей модели. Четкая градуировка аналоговых приборов вместе с продуманными переключателями обеспечила полный комфорт водителю, а пассажиры могли вольготно расположиться на сиденьях новой конструкции. Появилось и устройство втягивания ремня безопасности при открывании двери. Увеличенная площадь остекления салона заставила конструкторов повысить производительность кондиционера и отопителя. Независимая подвеска рычажного типа с уменьшенным трением улучшила плавность хода и обеспечила удовлетворительную устойчивость движения.

Модель оснащали карбюраторными 12-клапанными (по три клапана на цилиндр) рядными «четверками»:

• 1,6-литровой 88-сильной (для европейского рынка,
• впоследствии замененной на 1,8-литровые мощностью 110 и 130 л. с.)
• и 2-литровой мощностью 102 л.с. для североамериканского рынка.

Через год появились инжекторные двигатели 2,0i и 2,0i 16V мощностью 113 и 137 л.с. (для США — мощностью 134 л.с. с каталитическим нейтрализатором отработавших газов), причем все модели оснащали 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической КП. Все двигатели отличались компактными размерами (ноу-хау фирмы), это позволило понизить линию капота и улучшить обтекаемость.

Четвертое поколение

Эти качества были развиты в последующих генерациях модели. Так, модель 1989 года значительно увеличилась в размерах (база — на 120 мм, до 2720 мм; длина — на 135 мм, до 4700 мм). Кузов стал солиднее, а кроме прежних 16-клапанных двигателей добавился 150-сильный силовой агрегат увеличенного до 2,2 л рабочего объема. Управляемость благодаря рычажной подвеске осталась вполне приемлемой для столь солидного семейного седана.

В 1991 году появился пятидверный универсал Aerodeck. Впечатляет отделка его строго по оформлению салона высококачественными материалами. Как и многие японские автомобили, Хонда Аккорд отличает функциональная расчлененность приборной панели и сигнализация, устанавливаемая в штатной комплектации. Все поколения Хонды Аккорд нравятся водителям отличным качеством сборки кузова. Путешествовать на них — одно удовольствие. Просторный салон с удобными сиденьями собран очень аккуратно, а материалы обивки и после 10 лет выглядят как новые. Эту модель комплектовали и передними подушками безопасности. Среди неудачных решений назовём центральный замок, расположенный на двери водителя, и панель управления магнитолой, расположенную слишком низко. Проблемы доставляют и зеркала заднего вида, которые сужают обзорность, но это вообще свойственно «японцам».

Пятое поколение

По безопасности движения трудно сказать что-либо определенное, и это объясняется многоликостью комплектаций модельной гаммы, предназначенной для рынков сбыта по всей планете.

Смена модели в январе 1993 года, когда кузов приобрел скругленный профиль, не принесла сколь-нибудь нового в «начинку», но приятной неожиданностью стало появление в апреле 1994 года универсала Aerodeck, оснащаемого 2,2-литровыми 150-, 145- и 130-сильными двигателями серии F20АХ.

Характеризуя управляемость Honda Accord, отметим стабильный прямолинейный выбег по инерции, в меру острое рулевое управление, уверенное прохождение поворотов, а также очень точные, мгновенно срабатывающие тормоза, серийно оснащаемые АБС. Но надо учитывать, что при таких мощных высокооборотных двигателях сорвать колеса в пробуксовку на скользком покрытии можно довольно легко, а задняя ось при полной загрузке багажника седана или универсала иногда уходит в занос, несмотря на присущую переднему приводу устойчивость (слишком крупным автомобилем стал Аккорд). У двухдверного купе, выпускаемого с марта 1992 года, эта тенденция столь остро не проявляется.

В целом ездить на автомобиле приятно благодаря хорошо отрегулированной подвеске, что дает возможность водителю расслабиться. Единственный недостаток — некоторый дискомфорт пассажиров на заднем сидении — устранили в ходе модернизации модели в январе 1996 года. Тогда же изменили форму передка, а для североамериканского рынка добавили двигатель рабочим объемом 1,9 л мощностью 116 л.с. Все двигатели исключительно отзывчивы на малейшее нажатия педали «газа», высокооборотные не слишком прожорливы.

Наилучшим же вариантом Хонды Аккорд для отечественного рынка может стать экономичный 2,0-литровый турбодизель TDI мощностью 105 л.с., выпускаемый с апреля 1996 года. Любителям скоростных автомобилей можно посоветовать модификацию для североамериканского рынка со 173-сильным 2,7-литровым V6 с которым максимальная скорость достигает 210 км/ч.

Шестое поколение

Представлено в начале 1998 года, — очередной этап в процессе «размежевания». Американский, японский и европейский варианты отличаются ныне и внешним обликом, и интерьером. Более того — размерами, включая базу и колею. Лишь по фирменному «разрезу глаз» можно узнать породу. В основе всех вариантов единая платформа: днище кузова и «ключевые» агрегаты — передняя и задняя подвески, собранные на подрамниках: в конструкции днища и подрамников предусмотрена возможность замены отдельных элементов, перемещения точек крепления. Это и позволяет создавать модификации с различными базой, колеей и габаритными размерами. Внешний вид и интерьер — исключительно дело «местного» вкуса. А все вкупе — блестящая демонстрация того, что можно сделать на хорошей основе при творческом подходе.

Седьмое поколение

В сентябре 2002 года в продаже появляется Accord седьмого поколения. Автомобиль предлагается с кузовами седан и купе, дизайн которых различен. Единственное, что внешне сближает автомобили, — это одинаковые фары.

Двигатели — новые:

• четырехцилиндровый 160-сильный объемом 2,4 литра;
• 240-сильная трехлитровая «шестерка».

Поскольку при разработке машины дизайнеры прежде всего заботились о вкусах американцев, чрезвычайно хорошо покупающих нынешний Accord, в базовом варианте машины оснащены пятиступенчатым «автоматом». Шестиступенчатую «механику» можно заказать только для 240-сильных купе.

Дополнительные данные по Хонде Аккорд седьмого поколения:

Четырехдверный пятиместный седан, привод на передние колеса.

• длина — 4665 мм,
• ширина — 1760 мм
• высота — 1445 мм,
• колесная база — 2670 мм,
• снаряженная масса — 1320—1490 кг.

Двигатели:

• 2.0i (155 л.с.),
• 2,4i (190 л.с.).

Коробка передач

• механическая
  • пятиступенчатая,
  • шестиступенчатая (версия Type-S),
• пятиступенчатый «автомат».

Максимальная скорость — 212—235 км/ч.

Плюсы, минусы и проблемы Honda Accord V (CC7/CE8, Европа)

— Бензиновых моторов на Accord V для Европы было 4. Это 1.8-литровые F18A3, 2-литровые F20Z, 2.2-литровые F22Z2 и 2.3-литровые h33A3. При всём богатстве выбора у них общего — почти всё. Здесь инновационный по меркам начала 90-х открытый облегчённый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, ременной привод ГРМ (номинальный интервал замены 90 тысяч, лучше укоротить до 60 и каждый раз менять с роликами и маленьким ремнём балансирного вала) и отсутствие гидрокомпенсаторов (регулировка каждые 50-60 тысяч). ГБЦ везде, кроме 2.3 (там DOHC), одновальные SOHC, но с 4 клапанами на цилиндр. Система изменения фаз газораспределения VTEC не предусмотрена ни на одной из версий.
— Моторы все очень хорошо продуманы, 350-400 тысяч до капремонта для них не предел, при нормальной эксплуатации без перегревов и форсирования облегчённые блоки цилиндров не ведёт. Для тюнеров продаются усилители. Но если при осмотре мотор выглядит неважн, ест масло, течёт из прокладок и сальников и т.д., не надейтесь, что сможете отделаться одной лишь заменой сальников клапанов и, максимум, колец. Особо одарённые владельцы доводят до деформации гильз, а это уже может быть фатально для блока.
— По некоторым данным, встречаются Аккорды 5-го поколения с 2.2-литровым вариантом с VTEC (F22B). На надёжность это не влияет, разве что иногда течёт клапан VETC.
— В теории дизельный мотор Rover 20T2N не так плох. Чугунный блок, ременной привод ГРМ (рекомендации те же, что на бензинках) с 2 клапанами на цилиндр и гидрокомпенсаторами. Топливный насос тут Bosch VP37, очень надёжный — такой же можно найти на Volkswagen/Audi моторах 1.9 TDI и не только. Турбина — Garrett GT1549 (в прошлом выпускалась под брендом Allied Signal). Всё это можно даже купить новым (хотя и недёшево). Правда, найти желающих заниматься этим двигателем будет сложно ввиду минимальной его распространённости. Плюс он не выносит перегревов (например, от забитого радиатора или долгой езды на высоких оборотах) и раритетную ГБЦ от этого довольно легко ведёт.
— Хорошим признаком будет использование фирменных масел и жидкостей Honda. Линейка покрывает всё: тут и моторное, и трансмиссионное масло, и масло в ГУР, и антифриз. Если владелец «льёт хондовское» и с гордостью демонстрирует батарею баночек, это косвенный признак того, что машина ухожена и денег на неё не жалеют.
— Для всех моторов характерен быстрый износ передней опоры. Болтающийся под капотом мотор — это не только удары и толчки при трогании и остановке, но ещё и ускоренный износ ШРУСов, и вероятные пинки при переключениях АКПП, что может ошибочно быть интерперетировано как критический износ самого автомата.

Honda Accord — обзор, цены, видео, технические характеристики Хонда Аккорд

Новый Honda Accord впервые предстал перед широкой публикой 15 июля 2017 года на американском автомобильном салоне. Новинка является полноценным десятым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Отличить новую генерацию от предыдущей не составит труда. У нее узкие вытянутые фары с множеством светодиодных элементов. Решетка радиатора представляет из себя узкую щель с хромированной накладкой, щеголяющей логотипом производителя. К ней примыкает огромный воздухозаборник, простирающийся прямо до сплиттера на переднем бампере. Он прикрыт тонкой, еле заметной решеткой из тонких вертикальных и горизонтальных пересекающихся ребер. По бокам от него, в специальных углублениях, находятся гирлянды светодиодных огней. В общем и целом, автомобиль получил новую, стильную и современную внешность. Если прошлое поколение выглядело несколько строго, то десятая генерация призвана охватить более широкую аудиторию, включая молодых водителей.

Размеры Honda Accord

Хонда Аккорд- это четырехдверный седан бизнес-класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4882 мм, ширина 1862 мм, высота 1450 мм, а колесная база- 2830 миллиметров. В основе автомобиля лежит модульная платформа с полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами на каждом колесе. Спереди- стойки McPherson, а сзади- многорычажная архитектура.

Багажник Honda Accord может похвастаться неплохим объемом. Трехобъемный кузов может предоставить вплоть до 473 литров свободного пространства. Благодаря такой вместительности, автомобиль отлично подойдет для повседневных задач городского автолюбителя и в любой момент сможет пуститься в дальнее путешествие с обилием багажа. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами и сложить спинки заднего ряда сидений.

Технические характеристики Honda Accord

Honda Accord оборудуется двумя двигателями, вариатором, механическими и автоматическими коробками переменных передач, а также исключительно передним приводом. Благодаря такому богатому набору предоставленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

• Базовым двигателем Хонда Аккорд является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1498 кубических сантиметров. Несмотря на маленький объем, он выдает 192 лошадиные силы при 5500 об/мин и 260 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 5000 оборотов коленчатого вала в минуту. Несмотря на высокую мощность, мотор довольно экономичен. Расход топлива Honda Accord с механической коробкой составит 9,1 литра топлива на сотню в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,7 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 7,8 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
• Топовые версии Honda Accord оснащаются рядной бензиновой турбированной четверкой объемом 1996 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу и продвинутой системе турбонаддува, инженерам удалось выжать 252 лошадиные силы при 6500 об/мин и 370 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. К сожалению, данные о эксплуатационных характеристиках данной модификации пока что не уточняются.

Итог

Honda Accord- легендарная модель с многолетней историей. У нового поколения стильный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, седан оборудуется отличной линейкой агрегатов, являющихся квинтэссенцией инновационных технологий и легендарного японского качества. Honda Accord прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

плюсы и минусы Honda Accord

Добрый день всем, кого интересует данный автомобиль. Владею «аккордом» 8‑го, по моему мнению, самого удачного практически во всех смыслах, поколения на протяжении вот уже 9ти лет. До этого был, не менее классный, по тем временам «аккорд «7‑го поколения, которым владел почти 3года. О сенсационном появлении аккорда в 7ом кузове в 2003 году можно рассказывать до бесконечности. Это был, действительно грандиозный прорыв.
Автомобиль получил, в основном положительные отзывы, и зарекомендовал себя, как надежный, с прогрессивно свежим дизайном, спортивным характером, достойным, с точки зрения альтернативы как тогда, так и сегодня порой через чур скучным, и однообразным «немцам «. 7-ое поколение давно ушло в историю, хотя и на сегодняшний день встретить его в роли машины — «такси «не представляется таким уж частым.
Хонда Аккорд 8. Выпускались эти машины, как все, я уверен знают с 2008 по 2012 год. В 2011ом был произведен единственный и последний рестайлинг, несущий в себе незначительные изменения в экстерьере, и полной заменой передней оптики на более современную, с би ксеноном с доп. лампами поворотного света. Очень удобная система. Это сегодня такой функцией балуют своих владельцев и корейцы, и даже китайцы. 10 лет назад таким предметом роскоши могли похвастаться далеко не все представители даже премиум сегмента. А вот к изменениям техническим и, я бы сказал достаточно значительным нужно отнести решение автопроизводителя касаемо двигателя, а именно так часто появлявшегося на Доресталинговых моделях, так называемого «жора» масла. Это, я, как владелец автомобиля с двигателем 2,4, могу сказать со 100 процентной уверенностью и ответственностью.
Об этом автомобиле можно рассказывать очень долго. И потом, информации в интернете более чем достаточна.
Самое главное
За 9 лет владения, эксплуатируя автомобиль в самых разных условиях и режимах не было выявлено НИ ОДНОЙ ДАЖЕ САМОЙ МАЛЕНЬКОЙ ТЕХ. НЕИСПРАВНОСТИ. Своевременная замена расходников. Только премиум бензин и как ни странно любовь.
Надеюсь, отзыв был полезен. Всем удачи !

Honda Accord (1993-1997). Покупать или нет?

Так называемая «пятая» Honda Accord сейчас пользуется большим спросом на вторичном рынке. Еще бы, ведь этот автомобиль еще достаточно свеж, имеет неплохой дизайн, да и стоит не слишком много. Итак, что же ожидать покупателю от Honda Accord пятого поколения?

В продаже можно найти Accord самых различных поколений и модификаций, ведь впервые эта модель была показана еще в 1976 году. С тех пор новые версии машины появлялись каждые 4-5 лет, и сейчас дилеры Honda довольно успешно продают уже седьмое по счету поколение Accord. Интересующее нас пятое поколение Honda Accord было представлено в 1993 году и выпускалось до конца 1997 года. В этом автомобиле компания Honda продолжила политику разделения моделей в зависимости от рынков сбыта. В результате в продаже можно найти пятые Accord, предназначенные для Японии, Азии, Европы или США. Больше всего критики заслужили азиатско-ближневосточные машины, которые предназначены для эксплуатации в жарком климате. У них могут быть серьезные проблемы с системой охлаждения мотора в холодное время года, кузовом и пр. Хотя, признаться, владельцы многих «азиатов» не видят в этом больших проблем, так как неподходящие для нашего климата резиновые шланги можно заменить, а антикоррозионную обработку делают на многих сервисах.

Автомобили предназначенные для рынка США и Канады в последнее время встречаются у нас все чаще (главной причиной этого является чрезмерно высокий курс евро из-за которого машины из Старого света обходятся почти на треть дороже). Плюсом американских Accord является также их богатая комплектация и наличие в гамме варианта с двигателем V6 объемом 2,7 л. (больше его нигде не ставили). Кроме того, любители двухдверных автомобилей могут привести из Америки купе Accord, которые там продавали в приличных количествах (эти машины поставлялись и в Европу, но спрос на них был невелик).

Японские Accord в европейской части России тоже не редкость — а за Уралом, не говоря уже про Дальний Восток, они вообще превалируют. Однако в Москве при эксплуатации привезенных из Америки или Японии машин могут возникнуть проблемы с приобретением запасных частей, так как они имеют не только некоторые свои кузовные элементы, но часть оригинальных деталей подвески, тормозов и пр. Если же говорить об Accord предназначенных для европейского рынка, то эти машины во многих случаях собирались в Великобритании, хотя некоторые автомобили привозились из Японии и США. Сегодня мы поговорим именно о европейском Accord (представленная на фотографиях машина имеет обозначение кузова CE7).

Хотелось бы тишины

Вне зависимости от места производства и рынка предназначения кузовное железо Honda Accord практически не подвержено коррозии. Даже «арабские» машины совершенно спокойно выдерживают по несколько лет в нашем климате. Правда, со временем от песка и грязи стачивается защита в районе колесных арок, после чего там начинает появляться ржавчина. Чтобы этого не было, рекомендуется после покупки машины сделать для перестраховки антикоррозионную обработку. Также допускаются небольшие пятнышки ржавчины в местах прилегания дверных уплотнителей. Если же есть другие очаги коррозии, то, значит, машина была в авариях. К настоящему моменту многие Honda Accord пятого поколения попадали в ДТП. И тем кто врезался на этой машине (или в кого врезались) очень неприятно было узнавать ценник на кузовное железо. Например, на сервисе Honda за бампер просят более $800, за капот – $500, а за переднее крыло – $330. Так что неудивительно, что владельцы «разборок» японских автомобилей не страдают от отсутствия покупателей на подобные детали для Accord (там подержанное крыло стоит около $80, а капот – $150). Причем, мастера советуют искать именно «бэушные» фирменные детали, чем пытаться выправить старые (особенно если они сильно помялись) или приобретать «левое» железо тайваньского производства.

Внутри водителю Honda Accord пятого поколения достаточно удобно. Сиденья имеют неплохую боковую поддержку, и никаких просчетов в эргономике нет. Однако те, кто уже успел поездить на немецких машинах сделанных в конце прошлого века, поймут, что отделка салона Accord все-таки попроще, чем у многих европейцев (а Accord по свои габаритам конкурирует с Volkswagen Passat, Audi A4, BMW 3-серии и пр.). Однако здесь надо отметить один очень важный момент – подержанная Honda Accord пятого поколения стоит дешевле своих европейских соперников. И поэтому от нее нельзя требовать таких же дорогих материалов. Хотя шумоизоляция Accord все же могла бы быть получше, ведь при езде на этой машине прекрасно слышен не только двигатель, но и шум дороги. Так что многие владельцы Accord вынуждены делать дополнительную шумоизоляцию прокладывая двери, багажник и пр. специальными материалами и обрабатывая ярки колес и днище. Выполняя все эти работы самому (требуется определенная сноровка и терпение), можно уложиться в $100, а на сервисе возьмут $300-350.

Иногда во время движения на Accord можно услышать какие-то поскрипывания и постукивания. Как показывает практика, далеко не всегда они вызваны некачественной сборкой. В некоторых случаях шум, который воспринимается как «салонный», исходит от подвески или рулевого. И один совет — если по тем или иным причинам приходиться разбирать салон, то нужно очень аккуратно откручивать/закручивать винтики, так как по непонятной причине резьба в Honda Accord уж очень слабая, и сорвать ее проще простого. Кстати, это относится не только к салону, но и ко всем элементам машины.

Если говорить о комплектации, то она бывает самой разной. Но даже простые версии машины (обозначаются буквами «S» или «DX») имеют электропривод стекол в передних дверях и зеркал. Более навороченные автомобили, которые встречаются на нашем вторичном рынке чаще всего, можно узнать по шильлдикам LS (или LX), а самые крутые имеют индекс ES или EX. Наличие штатной музыкальной системы, которая есть на многих Accord LS, не должна приводить в восторг потенциального покупателя. Она, прямо скажем, далеко от совершенства и даже недорогие современные магнитолы за $100-150, выдают намного более качественный звук. Так что если магнитофон в машине отсутствует, то горевать не надо. Вся электрика в салоне обычно работает без проблем длительное время. Но если часто открывать стекла зимой, когда они примерзли к двери, то может сломаться шестерня в приводе (около $60) или даже электромотор ($250).

Багажник седана Accord способен вместить 405 л. — вполне нормально для машины такого размера. А заднее сиденье при желании можно сложить, что позволяет перевозить всевозможные длинные предметы. Кстати, дачники должны иметь ввиду, что Honda Accord пятого поколения делали еще и в кузове универсал (обозначался словом Aerodeck), который, к сожалению, встречается у нас нечасто.

Страшные мертвецы

Одним из самых больших достоинств Honda Accord (вне зависимости от поколения и рынка предназначения) является ходовая часть. Пятый Accord имеет полностью независимую подвеску спереди и сзади, благодаря которым автомобиль может подарить водителю очень много радостей. Собственно говоря, именно за это Accord и любят. При этом отменная управляемость, которой могут позавидовать многие европейские модели, вовсе не означает, что ходовую надо постоянно ремонтировать. Удивительно, но даже на российских колдобинах Honda Accord выдерживает очень многое. Можно даже сказать, что подвеска этого «японца» почти идеальна. Но лишь почти. А не хватает ей маленького, но столь важного для покупателей подержанных автомобилей пункта – дешевых запчастей. Нельзя сказать, что у деталей для Honda Accord запредельная цена, но опыт показывает, что серьезный ремонт «убитой» подвески может легко обойтись более чем в $1 тыс. И это при использовании неоригинальных деталей!

Если же покупать оригинал, то тогда можно вообще с ума сойти. Например, только один верхний рычаг передней подвески, который идет в сборе с шаровой опорой, у дилера Honda стоит более $300! Хорошо, что в продаже встречаются очень приличные по качеству неоригинальные детали за $100-150. Причем, некоторые из них сделаны так, что в дальнейшем шаровую можно будет менять по отдельности. Есть в передней подвеске еще и нижние рычаги, но там опора изначально идет само по себе ($40-90). Точный ресурс шаровых опор и рычагов затруднились назвать даже специалисты, работающие с Honda уже много лет. Однако все они сошлись во мнении, что даже на российских дорогах 100 тыс. км. эти детали должны отходить. А в большинстве случаев их замена требуется только после 150-200 тыс. км. И это, повторим еще раз, при езде на нашим «направлениям». Да что там говорить, ведь даже самые часто меняющиеся детали (втулки стабилизатора) выдерживают 80-100 тыс. км! Примерно столько же служат и ступичные подшипники ($80-150).

Задняя подвеска считается «вечной», даже несмотря на то, что там есть четыре рычага с сайлент-блоками. На многих машинах при пробеге более 100 тыс. км. эти «резинки» трескаются. Продавцу машины нужно в обязательном порядке указать на сию неприятность и заявить, что покупка нового рычага потребует более $150. Но на самом деле в подавляющем большинстве случаев с подобными изношенными сайлент-блоками можно ездить очень долгое время (что, в принципе, все и делают).

Прочитав эти строки не надо впадать в эйфорию и бежать покупать первый попавшийся Accord пятого поколения. Нужно помнить, что к настоящему моменту автомобиль сделанный в середине 90-х годов легко способен пробежать уже около 200 тыс. км. (пробег легко скручивается). А, значит, может статься так, что будущему владельцу придется за свой счет менять все столь живучие и дорогие элементы. А если при проверке ходовой что-то пропустить, то можно сильно разочароваться в Honda Accord. Например, на машинах сделанных в Англии после 1996 года при износе рулевых тяг придется менять всю рейку целиком! Ее цена в оригинальном исполнении – $1,2 тыс. (поэтому многие столкнувшиеся с такой проблемой вынуждены идти на риск и покупать бэушную рейку на разборках). Иногда стучит и сама рейка. И обычно это возникает после того, как владельцы начинают использовать не рекомендуемую заводом специальную жидкость Honda PSF, а более дешевую ATF.

При покупке старого Accord стоит обратить внимание и на тормозную систему. Во-первых, диски стоят прилично (более $200 за пару и еще $100 на замену), а во-вторых, при замене задних колодок и дисков можно повредить суппорта (они иногда и просто закисают от старости). Да и сами колодки дешевыми не назовешь – комплект передних оригинальных стоит $130 (задние чуть подешевле), хотя запчасти от сторонних производителей обходятся в $30-50.

Нам английского не надо

Другой сильной стороной Accord являются двигатели. Японским инженерам действительно есть чем гордиться, ведь силовые агрегаты производства Honda уже давно считаются одними из лучших в мире. Причем, не только по техническим характеристикам, но и по надежности. При правильном обращении они способны служить более 500-700 тыс. км! А «запороть» моторы можно, пожалуй, лишь постоянным участием в гонках или использовании некачественного масла. Применение последнего можно вообще сравнить с каким-нибудь крысиным ядом для человека – смерть наступает не сразу, но очень мучительно и неизбежно.

На пятый Accord устанавливали очень много разнообразных двигателей. Самый маленький объем мотора составляет 1,8 л. – такие агрегаты выдавали 115 л.с., 118 л.с. или 125 л.с. Следом идет 2,0-литровый (115 л.с., 131 л.с., 135 л.с. или 136 л.с.) и 2,2-литровый движок (130 л.с., 132 л.с., 145 л.с., 147 л.с., 150 л.с. и даже 190 л.с.). Встречаются еще 2,3-литровые Accord (158 л.с.), а на американские машины, как уже говорилось, устанавливали даже V6 объемом 2,7 л. (172 л.с.). Некоторые из этих моторов оснащены системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC, но она встречается лишь на самых мощных 2,2- и 2,3-литровых агрегатах. Иногда можно услышать, что моторы, которые выдают меньше 130 л.с., не годятся для Accord из-за своей слабости. Мол с ними будет не езда, а издевательство. Но на самом деле это совершенно не так! Конечно, 1,8-литровый 115-сильный мотор тянет не так хорошо, как 2,3-литровый, однако для спокойной езды его хватает. Так что многие специалисты советуют выбирая машину обращать внимание не на объем двигателя, а на общее техническое состояние машины.

Про то, что главное для двигателей это регулярное техобслуживание, уже было написано. Помимо этого нужно следить за тем, чтобы в систему охлаждения была залит свежий и качественный антифриз (замена каждые три года. Ремень ГРМ нужно менять строго каждые 100 тыс. км. Вообще, он может прожить и 120-150 тыс. км., однако если ремень все же оборвется, то тогда мотору придет конец. Его восстановление будет стоить фантастических денег. Одновременно с ремнем ГРМ лучше всего сразу установить новые ремни балансировочных валов (если есть) и все необходимые ролики. Это будет стоить около $300 (использовать лучше всего оригинальные детали).

Одной из особенностей двигателей Honda является то, что они не имеют гидрокомпенсаторов. И из-за этого каждые 40 тыс. км. необходимо регулировать клапана ($40), причем эту операцию необходимо доверять только опытному специалисту. На тех моторах, которые постоянно работают на максимальных оборотах, иногда изнашивается прокладка головки блока цилиндров ($60 с работой). А вот течи всевозможных сальников вещь достаточно редкая, и это случается обычно после 200-300 тыс. км. Конечно, возможны и другие поломки, типа выхода из строя трамблера, но такое происходит с любыми машинами все зависимости от марки и производителя. Самое главное, что каких-то разрушительных последствий для бюджета они не несут.

Можно еще отметить, что под капот Honda Accord устанавливали один единственный дизельный двигатель объемом 2,0 л. мощностью 105 л.с. Причем, его созданием и производством занималась английская компания Rover. На наших дорогах дизельные Accord встречаются достаточно редко. И, как говорят специалисты, слава Богу. Опыт показывает, что их надежность ниже, чем у машин с бензиновыми агрегатами, а проблем с ремонтом и поиском запчастей намного больше.

В сотрудничестве с двигателем чаще всего работает 5-ступенчатая механическая коробка передач, хотя «автомат» на Accord не редкость. И та и другая трансмиссия признаются механиками надежными. Требование есть только одно – вовремя менять масло. Причем, в машинах сделанных после 1996 года в «механику» необходимо заливать исключительно фирменное «хондовское» масло, а в «автомат» — ATF Premium (и там и там замена необходима через 30-40 тыс. км., но стоит она немного). Кстати, «бывалые» при замене масла в КПП или двигателе рекомендуют отручивать/закручивать пробки очень осторожно и лучше в гараже или сервисе, а не в лесу. Это связано с уже упоминавшейся проблемой слабой резьбы – ее можно очень легко сорвать. Комплект сцепления служит по 200 тыс. км.. а его замена на неоригинальное стоит около $250 (на СТО Honda возьмут более $400). При покупке автомобиля нужно посмотреть на пыльники ШРУС. Если в них есть хотя бы небольшие дырочки, то тогда нужно требовать от продавца сделать скидку на приобретение нового элемента. Дело в том, что «хондовские» ШРУС (неоригинальные по $100-150, оригинал – около $300) служат практически вечно, но стоит порваться пыльнику, как уже через два-три дня они ломаются.

Honda Accord может разочаровать своего владельца лишь в том случае, если ему достанется машина в «мертвом» состоянии. В этом случае затраты на ремонт могут быть чрезмерно большими (все-таки стоимость запчастей на Honda немалая). Но все же надо отметить, что довести Accord до состояния развалюхи очень сложно. Эта машина действительно надежная и у хорошего хозяина она способна служить очень много лет.

Экскурс

Honda Accord впервые появилась в 1976 году. Сначала эту модель выпускали с кузовом хэтчбек, который оснащался 1,6-литровым мотором. В следующем 1977 году был показан седан, затем появился 1,8-литровый движок и автоматическая коробка передач. Honda Accord с самого начала пользовался большим спросом не только у себя на родине, но и в Америке. В результате уже в 1980 году было продано 1 млн. этих машин, а второе поколение модели (было показано в 1981 году) начали выпускать не только в Стране Восходящего солнца, но и непосредственно в Новом Свете. Причем, Accord стал первым японским автомобилем, который начали делать в США. И лишь затем в Америке появились заводы других компаний.

В 1983 году на второе поколении Accord начали устанавливать систему АБС и новые 12-клапанные двигатели с распределенным впрыском топлива. А в 1985 году было представлено третье поколение автомобиля. Его выпускали в кузовах седан, купе и как универсал Aerodeck (седан в Японии назывался Vigor). «Третий» Accord был очень современным для своего времени автомобилем (независимая двухрычажная передняя подвеска, довольно мощные двигатели объемом 1,6-2,0 л., всевозможные системы пассивной безопасности, включая преднатяжители ремней, и пр.).

В 1989 году в продажу поступил Accord следующего поколения. Его особенностью было не только появление самого мощного 2,2-литрового мотора (150 л.с.), но и выпуск в свет полноуправляемых версий автомобиля 4WS со всеми поворачивающимися колесами. В 1992 году Honda Accord начали делать в Великобритании.

В следующем 1993 году на заводах Honda стали собирать Accord пятого поколения. Автомобиль начали оснащать различными моторами мощностью от 105 до 190 л.с. А вот полноуправляемой версии на этом Accord уже не было. В 1996 году был проведен рестайлинг модели.

В 1997 году было показано шестое поколение Accord (в салоны европейских дилеров машина поступила только в 1998 году). Шестые Accord, как и пятые, сильно отличаются друг от друга в зависимости от рынка сбыта. Американские, японские и европейские машины имеют не только разные двигатели, внешний вид и салоны. У них разные габариты и колесные базы! Причем, наибольшие размеры у «американцев». Двигатели Honda 6-поколения могут быть самыми разнообразными, начиная от 1,6-литрового (116 л.с.) и заканчивая 2,2-литровым мощностью 212 л.с. Последний силовой агрегат устанавливался на модификацию Type R.

В 2001 году была проведена модернизация модели, а в 2003 году показана Honda Accord уже седьмого по счету поколения, которая получила совершенно новый дизайн (как и прежде европейские, японские и американские машины отличаются друг от друга). Самые скромные Accord на сей раз имеют 2,0-литровый мотор (155 л.с.), а вот наиболее мощным является автомобиль с 3,0-литровой «шестеркой», который продается в США – 240 л.с. (при этом европейская версия Type R выдает «всего» 220 л.с.). Кроме того, ныне выпускаемый Accord отличается еще и тем, что на машины для японского рынка начали устанавливать систему движения по линиям разметки. При ее помощи можно вообще не держать руль на ровном шоссе!

Благодарим клуб любителей автомобилей Honda (www.hondamotor.ru) за помощь в подготовке материала.

Технические характеристики Honda Accord

В соответствии с европейской классификацией автомобилей Honda Accord относится к классу D. Восьмое поколение модели обладает улучшенным шасси, усовершенствованной подвеской, более мощными двигателями и множеством других доработок.

Потребление топлива в загородном цикле не превышает 6 л на 100 км, в городском – 10,4 л и немного отличается для автомобилей с автоматической и механической коробкой переключения передач.

Технические характеристики модели представлены в таблице.

		2.0 Comfort MT/ SportAT	2.4 Type-S MT/AT	2,4 Executive AT
Внешние размеры
Общая длина	мм	4726
Общая ширина	мм	1840
Общая высота	мм	1440
Колесная база	мм	2705
Колея	Перед. мм	1589.3	1580
	Задн. мм	1588.6	1580
Свесы (включая бампер)	Перед. мм	978
	Задн. мм	1045
Дорожный просвет	мм	150
	мм (с водителем)	135
Радиус разворота	по кузову м	5.85	6.05	5.86
	по центру колеса м	5.49	5.7	5.49
Внутренние размеры
Количество мест		5
Ширина салона на уровне плеч	Перед./ Задн.	1468/1426
Ширина салона на уровне бедер	Перед./ Задн.	1411/1377
Вес
Собственная масса	MT кг	1414-1514	1484-1575
	AT кг	1443-1544	1518-1607
Максимально допустимая масса	MT кг	1935	1995
	AT кг	1960	2030
Макс. допустимая нагрузка на ось	Перед./Задн. кг MT	1020/920	1055/950
	Перед./ Задн. кг AT	1045/920	1095/950
Макс. масса буксируемого прицепа (с / без тормозов)	MT, кг	1500/500	1600/500
	AT, кг	1500/500	1600/500
Макс. нагрузка на фаркоп	кг	75
Макс. нагрузка на крышу	кг (без рейлингов)	60
Тягово-динамические характеристики
Максимальная мощность	л.с./об.мин.	156/6300	200/7000
Максимальный крутящий момент	Н-м/об.мин.	192/ 4100- 5000	234/4300- 4400 (MT) 230/4200- 4400(AT)
Уровень шума в центре салоне на 100 км/ч на ровной дороге	дБ	63
Максимальная скорость	MT км/ч	215	227	—
	АТ км/ч	212	227
Разгон МТ, сек.	0 / 100 км/ч	9.4	7.9	—
	0 / 400 м	16.9	15.8	—
	60-100 км/ч на 4ой передаче	10	7.8	—
Разгон АТ, сек.	0 / 100 км/ч	10.9	9.7	9.8
	0 / 400 м	18	17.1	17.2
	60-100 км/ч на 4ой передаче	7	6.4	6.5
Потребление топлива
МТ	Городской цикл	9.4	11.9
Новый метод	Загородный цикл	5.9	7
93/116/EC	Комбини- рованный	7.2	8.8
	CO2 г/км	170	209
АТ	Городской цикл	10.4	12
Новый метод	Загородный цикл	6	6.6
93/116/EC	Комбини- рованный	7.7	8.6
	CO2 г/км	182	204
Вместимость
Бензобак	литров	65
Объем бачка омывателя	литров	5
Антифриз	Замена AT/MT	5.48/5.60	6.5/6.6
литров	Всего AT/MT	6.93/7.02	8.6/8.7
Моторное масло	Замена без фильтра	3.5	4
литров	Замена с фильтром	3.7	4.2
	Всего	4.5	5.3
Объем загрузки литров в VDA стандарте	задние сиденья подняты	467	464
Параметры двигателя
Тип двигателя		R20A3	K24Z3
Тип камеры сгорания		Шатровая
Газораспределительный механизм		SOHC, VTEC 4-клапаный	DOHC, VTEC 4-клапаный
Рабочий объем	cc (см3)	1997	2354
Диаметр цилиндра ? Ход поршня	мм	81Ч96.9	87.0Ч99.0
Степень сжатия		10.6	11
Система подачи топлива		Электронный впрыск топлива
Потребляемое топливо		Аи-95
Система контроля выхлопных газов		Евро 4
Размер катализатора	литров	1.22	1.72
Механическая трансмиссия
Тип сцепления для механической трансмиссии		Сухое, однодисковое, диафрагменная пружина		—
Коробка передач		6 скоростей вперед, 1 назад, с синхронизатором		—
Передаточные числа	1ая	3.266	3.266	—
	2ая	1.884	1.884	—
	3я	1.297	1.361	—
	4ая	1.023	1.023	—
	5ая	0.829	0.829	—
	6ая	0.72	0.686	—
	Задняя	3.583	3.583	—
	Соотноше- ние главной пары	4.388	4.764	—
Автоматическая трансмиссия
Тип автоматической трансмиссии		Гидро- механическая
Коробка передач		5-ступенчатая автоматическая, с электронным управлением
Передаточные числа	1ая	2.785	2.651
	2ая	1.684	1.613
	3я	1.128	1.081
	4ая	0.772	0.772
	5ая	0.592	0.566
	Задняя	2	2
	соотно- шение главной пары	4.437	4.437
Система подвески
Тип подвески	Передняя	Независимая, на сдвоенных рычагах
	Задняя	Независимая, на сдвоенных рычагах
Амортизаторы	Передняя	Телескопические, газонаполненные
	Задняя	Телескопические, газонаполненные
Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости / размер прутка	Передний мм	26.5хt4.5	26.5хt5.3
	Задний мм	14
Тормозная система
Тип тормозов	Передних	Дисковые вентилируемые
	Задних	Дисковые	Дисковые
Тип стояночного тормоза		Барабанный (ручной)
Тормозной контур		Диагональный
Диаметр дисков	Передних мм	296	320
	Задних мм	282	305
Шины / Диски
Размер шины	Передние	205/60R16 92V	235/45R18 98W	225/50R17 98V
	Задние	205/60R16 92V	235/45R18 98W	225/50R17 98V
	Запаска	T135/80D16 101M	T145/80R17 107M
Размер дисков /тип	Перед./Задн.	16Ч6 1/2J	18Ч8J	17Ч7 1/2J
	Тип	Стальные/ Легкосплавные	Легко- сплавные	Легко- сплавные
	Запаска	16Ч4T	17Ч4T
Рулевое управление
Тип рулевого управления		Электро -усилитель, шестерня — зубчатая рейка
Передаточное отношение		13.4	13.5	13.4
Оборотов, от упора до упора		2.61	2.53	2.61
Электрическая система
Емкость аккумулятора	В-А-ч	12В 45А-ч
Генератор временного тока	В-А-ч	12В — 105A-ч
Стартер двигателя	MT/AT кВт	1,2	1,6
Головной свет	В-Вт	Дальний свет: 12В 60 Вт Ближний свет: 12В 55 Вт для галогеновых ламп	Дальний свет: 12В 60 Вт Ближний свет: 12В 35 Вт для би — ксенонового света

10 поколений Honda Accord показывают эволюцию семейного седана

Около двух лет назад отличный набор визуализаций освежил нашу память о временной шкале Honda Civic, пересмотрев все десять поколений, чтобы показать выдающуюся эволюцию компактного автомобиля. Перенесемся в 2020 год, те же люди из Budget Direct Car Insurance прислали нам новую партию с изображением старшего брата Civic — Accord.

Первое поколение (1976-1981)

Как и Civic, более крупный Accord также породил в общей сложности десять поколений, причем оригинал был выпущен еще в 1976 году.Изначально он представлял собой трехдверный хэтчбек до того, как в 1979 году был представлен четырехдверный седан. Власть исходила от 1,6-литрового двигателя с респектабельной мощностью 68 л.с., передаваемой на колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Седан прибыл с более мощным 1,8-литровым двигателем, а также был оснащен гидроусилителем рулевого управления.

Второе поколение (1981-1985)

Первый японский автомобиль, собранный в Соединенных Штатах, Accord второго поколения был больше своего предшественника и имел существенно иной внешний вид с квадратным дизайном.В 1983 году он получил опциональную четырехступенчатую автоматическую коробку передач, а рабочий объем двигателя был увеличен с 1751 куб. См до 1830 куб. См, что позволило увеличить мощность двигателя до 86 л.с. Еще больше мощности было добавлено в 1985 году с появлением Accord SEi с инжекторным двигателем мощностью 101 л.с.

Третье поколение (1985-1989)

И снова Accord получил увеличенную площадь основания для своей третьей итерации, которая пришла вместе с третьим типом кузова в виде гладкого купе. Он был механически превосходит своего предшественника, показывая первую от Honda подвеску с двойным поперечным рычагом на обеих осях, а также более аэродинамически дружелюбный кузов.Кроме того, Honda увеличила объем двигателя до 2,0-литрового агрегата с 98 л.с. при карбюраторе или до 110 л.с. с впрыском топлива. О, мы упоминали, что у него были выдвижные фары?

Четвертое поколение (1989-1993)

Рискуя показаться побитым рекордом, Accord четвертого поколения был снова расширен, полностью претендуя на статус седана среднего размера. Honda повысила практичность автомобиля, добавив универсал, который заменил хэтчбек. Недавно разработанный 2.2-литровый двигатель был оценен в здоровые 130 л.с. для флагманской модели EX. Был даже спортивный режим для четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач, позволяющий водителю выбирать передачи вручную. К сожалению, он потерял изящные выдвижные фары.

Пятое поколение (1993-1997)

Accord пятого поколения увидел добавление VTEC для 2,2-литрового двигателя и первого седана V6, 2,7-литрового агрегата, развивающего мощность 170 л.с. и 165 фунт-фут (224 Нм). Версии, оснащенные более крупным двигателем, имели некоторые конструктивные изменения в передней части, чтобы отличать их от моделей с четырьмя горшками.Honda увеличила колесную базу, чтобы увеличить пространство для ног сзади, и предложила более спортивный дизайн.

Шестое поколение (1998-2002)

Больше не будет кузова универсал с моделью шестого поколения, остались только купе и седан. Двухдверная модель была разработана в Северной Америке и имела немного более короткую колесную базу, чем ее четырехдверный аналог. Передние подушки безопасности входили в стандартную комплектацию, а боковые подушки безопасности доступны за дополнительную плату. Базовый двигатель был 2,3-литровым и мощностью 135 л.с., а опциональный — 3.0-литровый V6 имел 200 л.с.

Седьмое поколение (2002-2008)

Для своей седьмой версии Accord получил более мощные двигатели во всем диапазоне. Даже базовый четырехцилиндровый агрегат теперь выдавал 160 л.с., тогда как 3,0-литровый VTEC V6 выдавал 240 л.с. Оба получили немного больше мощности позже в жизненном цикле, когда был добавлен электрифицированный V6 с общей мощностью 253 л.с. Купе позволило покупателям впервые заказать двигатель V6 с механической коробкой передач.

Восьмое поколение (2008-2012)

Создавая большее визуальное различие между седаном и купе, Honda снова увеличила размер Accord для восьмого поколения.Двигатель V6, мощность которого теперь составляет 268 л.с., снова предлагался с трехпедальной установкой. Он был переведен EPA в класс полноразмерных автомобилей и породил горбатый фастбэк Crosstour для модели 2010 года для дополнительной практичности. Версия необычной формы была на два дюйма шире седана и прибавила в весе около 300 фунтов (136 килограммов).

Девятое поколение (2013-2017)

Не обязательно полноценный автомобиль следующего поколения, Accord Mk9 был скорее полным обновлением своего предшественника.Седан получил спортивный вариант со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и немного большей мощностью, чем обычные модели с четырьмя цилиндрами, а также с двумя насадками на выхлопную систему, а также с колесами на заказ. Хонда ходила вперед и назад с гибридной версией, которой удалось получить рейтинг EPA 48 миль на галлон благодаря ее электрифицированному четырехцилиндровому двигателю.

Десятое поколение (2017-настоящее время)

Что касается Accord текущего поколения, купе пошло по пути дронта вместе с V6. База 1.5-литровый двигатель с турбонаддувом имеет мощность 192 л.с., тогда как более крупный 2,0-литровый агрегат развивает 252 л.с., также доступна гибридная версия мощностью 212 л.с. Электрифицированная модель делает 48 миль на галлон в смешанном цикле. Несмотря на то, что она больше, чем модель, которую она заменила, модель десятого поколения сбросила от 110 до 176 фунтов (от 50 до 80 кг) в зависимости от отделки салона за счет более широкого использования алюминия и сверхпрочной стали.

Honda Accord Generations

Honda Accord Generations

2018 — настоящее время Honda Accord (10-е поколение)

Нынешняя Honda Accord дебютировала в 2018 году и ознаменовала некоторые существенные изменения в линейке моделей.От варианта купе отказались, оставив Accord доступным только как четырехдверный седан. Также был исключен вариант V6, замененный 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 252 лошадиных силы. Большинство комплектаций имеют 1,5-литровую четверку с турбонаддувом мощностью 182 или 190 лошадиных сил, в зависимости от комплектации.

В отличие от большинства аналогов, механическая коробка передач оставалась доступной на обоих вариантах двигателя. Вернулась газо-электрическая гибридная модель с четырехцилиндровым двигателем мощностью 212 лошадиных сил.

Внешне Accord имеет более низкий и гладкий профиль, что делает его более спортивным, чем предыдущая модель.

Посмотреть объявления 10-го поколения

2013-2017 Honda Accord (9-е поколение)

Honda существенно пересмотрела Accord на 2013 год и уменьшила его внешние размеры, сохранив большую часть внутреннего пространства. Двигатели стали более мощными и эффективными, а в четырехцилиндровой модели была применена бесступенчатая трансмиссия для повышения эффективности.

V6 получил шестиступенчатую автоматическую коробку передач, в то время как купе высшего уровня также могло быть оснащено шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

К числу значительных новых функций относятся стандартные камеры заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения и система камер LaneWatch. Honda также значительно улучшила защиту Accord от столкновений по сравнению с предыдущей моделью, но смогла решить проблемы, связанные с тем, что старая модель была слишком большой и скучной для вождения.

Гибрид вернулся в качестве опции, на этот раз с четырехцилиндровым двигателем. Также — впервые — Honda предложила подключаемый гибрид Accord. Доступная только в 2014 году в определенных штатах модель PHEV оказалась провалом.Вместо этого гибрид вернулся в 2016 году с более эффективной трансмиссией.

Посмотреть объявления 9-го поколения

2008 — 2012 Honda Accord (8-е поколение)

Accord был значительно расширен на 2008 год, седан квалифицируется как большой автомобиль EPA. Длина увеличилась на целых четыре дюйма, а ширина — на три дюйма.

Базовая модель была теперь LX, и она использовала 177-сильный четырехцилиндровый двигатель, в то время как EX и более высокие комплектации получили 190-сильную версию четырехцилиндрового двигателя.

Модели V6 производили от 268 до 271 лошадиных сил, все в паре с автоматической коробкой передач, за исключением EX-L Coupe, которое могло быть оснащено шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Новые функции, дебютировавшие в этой модели, включали камеру заднего вида с навигационной системой и разъемом USB.

Посмотреть объявления 8-го поколения

2003 — 2007 Honda Accord (7-е поколение)

Для своего седьмого поколения Honda увеличила размеры купе и седанов Accord, а также придала им более высококлассный внешний вид и новые технологии.

В то время как четырехцилиндровый двигатель прибавил в мощности несколько лошадиных сил, доведя ее до 160, V6 получил 40 лошадиных сил, чтобы произвести 240 — лучший показатель в классе в то время.

Впервые на Accord можно было установить спутниковую навигацию, электронный контроль устойчивости и боковые шторки безопасности. Во время пробега этого поколения даже были введены светодиодные задние фонари, которые раньше можно было найти только на автомобилях класса люкс.

В 2005 году впервые был предложен гибрид Accord. Он использовал V6, соединенный с электродвигателем, обеспечивающий хорошие характеристики, но не намного большую эффективность, чем обычный V6.

Посмотреть объявления 7-го поколения

1998 — 2002 Honda Accord (6-е поколение)

Honda снова пересмотрела Accord на 1998 год, сделав его больше и мощнее. Универсал был снят с производства, но купе приобрело более характерный стиль по сравнению с более универсальным седаном.

Все модели росли больше, и EPA твердо считало Accord автомобилем среднего размера наряду с другими популярными моделями, такими как Ford Taurus и Toyota Camry.

Двигатель с четырьмя цилиндрами вырос до 2.3-литровый, но такой же мощности, в то время как новый 3,0-литровый V6 предлагал 200 лошадиных сил, что является одним из самых высоких показателей среди седанов среднего размера.

Четырехцилиндровые модели по-прежнему предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач, но большинство моделей получили четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Что касается безопасности, то на некоторых моделях стали доступны боковые подушки безопасности.

Вкратце, Accord снова стал самым продаваемым автомобилем в США в 2001 году.

Посмотреть объявления 6-го поколения

1994 — 1997 Honda Accord (5-е поколение)

В пятом поколении Accord вырос еще более изысканный.Угловой дизайн был заменен более изогнутой формой, напоминавшей спортивное купе Prelude того времени.

По-прежнему предлагались модели купе, седан и универсал. Двойные подушки безопасности теперь стали стандартными, как и более широкая доступность антиблокировочной системы тормозов и других функций безопасности.

Предлагался 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью от 130 до 145 лошадиных сил. Но в 1995 году седан Accord впервые стал доступен с 2,7-литровым двигателем V6 мощностью 170 лошадиных сил.

По-прежнему один из самых популярных автомобилей, продаваемых в США.С., Аккорд очень мало изменился в этом поколении.

Посмотреть объявления 5-го поколения

1990 — 1993 Honda Accord (4-е поколение)

Honda обновила Accord для 1990-х годов, добавив больше изысканности и пространства, что стало победной тенденцией, поскольку предыдущая модель в конечном итоге стала самым продаваемым автомобилем в США

Купе и седан снова выросли еще на шесть дюймов в длину, а также стали заметно шире. От хэтчбека отказались, но вскоре его место занял пятидверный универсал, который стал конкурировать с Ford Taurus и Toyota Camry.

Все Accord теперь оснащались системой впрыска топлива и приводились в движение 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью до 130 лошадиных сил на новой модели EX.

Такие элементы, как кожаная обивка и люк на крыше, теперь были частью списка опций, а также некоторые модели, получившие аудиосистему высокого класса Bose и антиблокировочные тормоза.

В 1992 году Accord получил боковую подушку безопасности водителя.

Посмотреть объявления 4-го поколения

1986 — 1989 Honda Accord (3-е поколение)

Accord существенно вырос с третьим поколением, уверенно уходя от своих корней экономичных автомобилей и конкурируя с обычными седанами.

Помимо хэтчбека, в 1988 году было добавлено двухдверное купе.

Но седан остался самой популярной версией, и он вырос примерно на шесть дюймов длиннее, чем предыдущая модель. Он также мог похвастаться более изысканным стилем, дополненным выдвижными фарами, похожими на спортивные автомобили. Кузов также был сделан более аэродинамичным, чтобы улучшить внешний вид и повысить уровень шума в салоне, а внутреннее пространство было расширено.

Модернизированная подвеска позволила Accord лучше ездить на высоких скоростях, что дало ему репутацию любителя езды на автомобиле.

Новый 2,0-литровый двигатель выдавал 98 лошадиных сил с карбюратором или 110 лошадиных сил с впрыском топлива.

Посмотреть объявления 3-го поколения

1982 — 1985 Honda Accord (2-е поколение)

Honda продолжила свой популярный формат, выпустив следующий Accord. Покупатели получили больше возможностей и больше места, а также больше технологий.

Модели предлагали такие предметы, как кассетный плеер, велюровая обивка, электрические стеклоподъемники и замки.

1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель теперь вырабатывал до 86 лошадиных сил и мог оснащаться четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В 1985 году ограниченная серия SE-i была среди первых массовых автомобилей, оснащенных системой впрыска топлива с электронным управлением, что позволило двигателю развивать мощность в 110 лошадиных сил.

Это поколение Accord примечательно тем, что оно было первым, построенным в США; Honda создала сборочный завод в Огайо в 1982 году, помогая своему заводу в Японии поставлять Accord на американский рынок. С тех пор Honda стала одним из крупнейших производителей автомобилей в США.

Посмотреть объявления 2-го поколения

1977 — 1981 Honda Accord (1-е поколение)

Вслед за успехом Civic, Honda попыталась добавить еще одна модель к своему U.Состав S. Представленный в 1977 году, Accord предлагал больше места, мощности и оборудования, чем экономичный Civic.

Хотя первый хэтчбек Accord (седан был добавлен в 1978 году) был размером лишь с современный VW Golf, он предлагал оборудование, которое чаще встречается на роскошных автомобилях. К ним относятся тканевые сиденья, AM / FM-радио, цифровые часы, кондиционер и гидроусилитель руля. Даже пятиступенчатая механическая коробка была стандартной, хотя была доступна двух- или трехступенчатая автоматическая коробка передач.

Модель Special Edition также получила электрические стеклоподъемники и кожаную обивку.Первоначально мощность исходила от 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 68 лошадиных сил с использованием технологии снижения выбросов от Civic.

Но Accord снискал расположение покупателей, которые хотели отличной топливной экономичности и автомобиля, который предлагал большую роскошь, чем типичный японский автомобиль эконом-класса.

Honda вслед за первым Accord выпустит еще один хит в модели второго поколения.

Посмотреть объявления 1-го поколения

Honda Accord: история, поколения, характеристики

История Honda Accord Essential

Учитывая, что Accord большую часть пятидесяти лет был основным семейным седаном, трудно вспомнить, как это произвело революцию в автомобильной промышленности.Хотя его происхождение было скромным, Honda Accord вместе со своим главным соперником, Toyota Camry, изменили то, что американцы ожидали от своих семейных автомобилей. Спустя почти полвека он остается во главе стаи.

Honda впервые представила Accord в 1977 году. В то время Honda продавала автомобили в США всего семь лет и уже стала четвертым импортным брендом в Америке. Civic был во многом ответственен за их успех, но он был меньше, чем у конкурентов.В 1972 году Honda начала работу над своим новым, более крупным автомобилем.

Accord первого поколения появился в конце 1976 года как двухдверный хэтчбек с 68-сильным 1,6-литровым двигателем CVCC. Производительность была умеренной — 0-60 миль в час за 13,8 секунды — но критики сразу обратили внимание на его точное рулевое управление, резкое управление, впечатляющую экономию топлива и удобный интерьер. Он был доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или двухступенчатым полуавтоматом. Изящные нововведения включали напоминания об интервалах обслуживания и сигнальные лампы, сигнализирующие о перегоревших лампочках и незакрытых дверях.В нашем родственном издании, MotorTrend , он назван «безусловно лучшей автомобильной покупкой, которую мы видели за долгое время».

Спрос на Accord вскоре превысил предложение, из-за долгого ожидания доставки и дорогих наценок дилеров к его цене в 3995 долларов. Honda добавила модель LX с кондиционером и усилителем рулевого управления (тогда это было редкостью для небольших импортных автомобилей) в 1978 году и более мощным (1,8-литровым, 72 л.с.) двигателем в 1979 году. Это также был первый год для четырехдверного Accord. седан. В 1980 году Honda добавила трехступенчатую полностью автоматическую коробку передач и модель SE с кожей и электрическими стеклоподъемниками.

Посмотреть все 73 фотографии

Accord второго поколения вышел в 1982 году. Он немного вырос снаружи и значительно вырос внутри. Каким бы хорошим ни был автомобиль первого поколения, новый 82-й был еще спортивнее и изысканнее. , и более эффективно. В ноябре 1982 года Honda начала строительство Accords Stateside в Мэрисвилле, штат Огайо, где производство Accord продолжается по сей день. В 1984 году Accord получил небольшой рестайлинг и установил 86-сильный 12-клапанный 1,8-литровый двигатель Prelude, а в 1985 году Honda добавила 101-сильный инжекторный вариант 1.8 в Accord SE-i.

Accord третьего поколения с характерным стилем скрытых фар, вдохновленным Prelude, появился в 1986 году, теперь он стал еще больше и с 2,0-литровым двигателем, карбюраторным или инжекторным. Ходовые качества и управляемость Accord второго поколения менялись из года в год, не всегда в лучшую сторону, а модели 1986 года оттачивали маневренность, благодаря которой Accord стал известен. Как и прежде, Accord был представлен как двухдверный хэтчбек и четырехдверный седан, а в 1988 году к модельному ряду присоединился двухдверный седан.Accord Coupe, построенный исключительно в Мэрисвилле, штат Огайо, стал первым японским автомобилем, построенным в США и экспортированным обратно в Японию.

В 1990 году появился еще один новый Accord. Accord четвертого поколения на пять дюймов длиннее своего предшественника официально был автомобилем среднего размера. Скрытые фары и хэтчбек исчезли, 16-клапанный 125-сильный 2,2-литровый двигатель был новым, а переработанная подвеска сделала Accord еще более приятным на извилистых проселочных дорогах. Новый Accord соединился с почтенной Toyota Camry и популярным Ford Taurus, обогнав последний и став самым продаваемым автомобилем Америки в 1990 году.В 1991 году к купе и седану присоединился универсал, а также 140-сильная модель SE. Автомобиль четвертого поколения был модернизирован в 1992 году и заменен в 1994 году.

Автомобиль пятого поколения имел более округлый вид, что, несомненно, помогало ему конкурировать с Camry и Taurus. Новый Accord, возвращающийся в кузовах купе, седан и универсал, был немного шире и короче, а его переработанный 2,2-литровый двигатель выдавал 130 или 145 лошадиных сил в зависимости от уровня отделки салона. Honda добавила в 1995 году 2,7-литровый двигатель V-6 мощностью 170 л.с., что было продиктовано маркетингом и встретило неоднозначные отзывы.С обязательной автоматической коробкой передач производительность не сильно улучшилась, а дополнительный вес в носовой части отбросил управляемость. Казалось, что это бросило вызов минималистской этике Honda и, возможно, было первым серьезным ошибочным шагом в истории Accord. Помимо обновления стиля 1996 года, Accord пятого поколения претерпел несколько изменений.

Просмотреть все 73 фотографии

Accord снова стал новинкой 1998 года. Седаны были больше и просторнее, с красивым, но консервативным стилем. Купе было совершенно другим автомобилем с уникальным листовым металлом и более спортивной управляемостью.Универсал исчез, его заменил CR-V. Новый 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель выдавал 135 или 140 л.с., в то время как V-6 был новым 3,0-литровым двигателем мощностью 200 л.с., который стер грехи старого Accord V-6 с искровыми характеристиками и более низкой ценой (хотя проблемы с передачей могут привести к коллективному иску). Стиль был обновлен для модели 2001 года.

В 2003 году появился Accord седьмого поколения, более крупный автомобиль, который значительно отличался от Accord, продаваемого в Европе и Японии (который позже был импортирован как Acura TSX).Новый Accord был просторнее, спортивнее и намного мощнее, с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. или 3,0-литровым V-6 мощностью 240 л.с. Купе снова получило уникальный листовой металл и предложило двигатель V-6 с механической коробкой передач. Honda выпустила Accord Hybrid в 2005 году, объединив свою систему Integrated Motor Assist с двигателем V-6 и озадачив публику. Гибрид мощностью 255 л.с. был очень быстрым автомобилем, но по топливной экономичности он не мог сравниться с Prius. Поскольку цены на топливо росли, он был плохим продавцом. В 2006 году Accord получил незначительные изменения стиля.

Когда Accord восьмого поколения дебютировал в 2008 году, он вырос на четыре дюйма в длину и на три в ширину, а EPA реклассифицировало его как полноразмерный автомобиль. И все же, несмотря на более объемные и более мощные двигатели (2,4-литровый мощностью 177 или 190 л.с. и 3,5-литровый V-6 мощностью 268 л.с.), экономия топлива улучшилась по сравнению с автомобилями седьмого поколения. Купе снова имело свой собственный внешний вид и предлагало комбинацию V-6 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а от гибрида отказались. Новый Accord был не только больше, он стал мягче, и в отзывы Accord стали закрадываться фразы типа «Бьюик» и «люди определенного возраста».

Просмотреть все 73 фотографии

Когда в 2013 году появился Accord девятого поколения, компания Honda решила исправить эти ошибки. Новый автомобиль был более компактным и компактным, и его снова классифицировали как среднеразмерный. Переключение на подвеску со стойками и электроусилитель руля вызвали удивление — Accords уже много лет используют двухрычажные рычаги и гидроусилитель. Новый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском развивал 185 л.с. (189 со спортивным выхлопом), а 3,5-литровый — до 278 л.с. Четырехцилиндровые автомобили предлагали шестиступенчатую коробку передач или вариатор, в то время как двигатели V-6 имели шестиступенчатую автоматическую коробку передач.Управляемость была улучшена, но рулевое управление было лучше на четырехцилиндровых автомобилях (с установленным в стойку вспомогательным двигателем), чем на V-6 (с двигателем на стойке).

В 2018 году Honda представила Accord десятого поколения, на этот раз только в кузове седан. Теперь мощность поступала от четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом: 1,5-литровый на 192 л.с. или 2,0-литровый турбонаддув на 252 л.с. Предлагалась механическая коробка передач, автомат 1.5 получил вариатор, а 2.0 — 10-ступенчатую. Настройка шасси должна была вернуть старые добрые времена, и это действительно так — это был Accord с лучшим приводом за несколько поколений.Модель Accord Hybrid была немного менее экономичной, чем модель 2017 года, но ее цена также получила значительную скидку.

Просмотреть все 73 фотографии

Основные особенности Honda Accord

Название Accord было выбрано из-за его французского подтекста. В середине 70-х японские потребители на внутреннем рынке пристрастились к продуктам с французскими названиями.

Accord 1977 года предлагал двухступенчатую полуавтоматическую трансмиссию Hondamatic, у которой не было педали сцепления, но требовалось, чтобы две передние передачи выбирались вручную.Только в 1980 году Accord получил настоящую автоматическую коробку передач.

Early Accords устанавливали карбюратор над выпускным коллектором, что создавало проблему с теплым запуском: топливо, нагретое коллектором, выкипало из чаши карбюратора и конденсировалось во впускном коллекторе. Когда двигатель запускался, топливо всасывалось в двигатель, что затрудняло запуск. Один современный журналист назвал это «самозаливанием».

Двигатель CVCC (составное вихревое управляемое сгорание), использовавшийся в Соглашении 1977-83 годов, отличался тем, что соответствовал требованиям U.S. нормы выбросов без каталитического нейтрализатора или клапана рециркуляции ОГ.

Каждое поколение Accord, от первого до десятого, предлагалось с механической коробкой передач. Однако Honda объявила, что модели 2021 года больше не будут доступны с ручным переключением передач.

Советы по покупке Honda Accord

Ищете Accord в качестве коллекционного автомобиля? Хорошие новости: у вас, вероятно, не будет много других покупателей, конкурирующих за этот первозданный автомобиль первого поколения.Интерес коллекционеров в основном сосредоточен вокруг высокопроизводительных моделей Civic, но это не значит, что Accord не заслуживает любви — в конце концов, это один из автомобилей, который помог коренным образом изменить то, что хотели американские покупатели в своих автомобилях.

Хорошая новость заключается в том, что Accord созданы, чтобы служить долго, и, за исключением нескольких известных качественных сбоев (например, проблемных трансмиссий на автомобилях V-6 шестого поколения), они исключительно надежны и для них легко найти запчасти. Автомобили первого поколения — одни из самых интересных, но их двигатели CVCC не всегда запускаются и работают хорошо.

Хэтчбеки, купе и спортивные комплектации — одни из самых интересных с эстетической и исторической точек зрения. Автомобили третьего поколения отличаются откидывающимися фарами и опытом вождения — они действительно помогли определить классическую атмосферу Honda. И если вы ищете низкопрофильный спортивный автомобиль, трудно найти лучше, чем купе Honda Accord шестого или седьмого поколения с комбинацией V-6 и механической коробки передач.

Honda Accord Статьи по автомобилю

Последние аукционы Honda Accord

Краткая информация о Honda Accord

• Первый год производства: 1975 (цена на модель 1976 года
• )
(1976): 3 995 долл. США
• Наименьший двигатель: 1.6-литровый I-4
• Самый большой двигатель: 3,5-литровый V-6
• Предлагалась механическая коробка передач с 1976 по 2020 год

Honda Accord FAQ

Какой год стал лучшим Honda Accord?

Многие говорят, что Accord третьего поколения (1986–1989) — лучший вариант для пуристов Honda, но большинство покупателей ищут что-то более новое. Мы думаем, что Accord десятого поколения (2018-2021 гг.) — лучшее, что мы видели за последнее время, но можно привести доводы и в пользу автомобилей седьмого поколения (2003-2007 гг.).Седаны восьмого поколения (2008-2012 гг.) Были большими и мягкими, но купе этого винтажного автомобиля по-прежнему остается впечатляющим автомобилем.

Хонда Аккорд — хорошая машина?

Совершенно верно. Honda Accords вместительны и надежны, и, за исключением, возможно, седанов 2008-2012 годов, они исключительно хороши в управлении.

Когда Honda прекратила выпуск Accord?

Honda не прекращает выпуск Accord. Первый Accord прибыл в Соединенные Штаты в 1976 модельном году, и с тех пор Honda постоянно производит этот автомобиль.

Что лучше, Камри или Аккорд?

В прошлые годы Camry была лучшим выбором для комфорта, в то время как Accord был лучшим выбором для спортивной езды. Toyota внесла большие улучшения в последнее поколение Camry, и теперь это потрясающе хороший автомобиль для вождения — не хуже, а, возможно, даже лучше, чем Accord. Суть в том, что вы тоже не ошибетесь.

Посмотреть все 73 фотографии 1976 Accord First Generation

2018 Honda Accord Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Среднеразмерный седан Honda 10-го поколения теперь ниже и шире, чем раньше, с утопленными сиденьями и более похожим на купели профилем (сравните его с моделью 2017 года).Он доступен в пяти комплектациях: LX, Sport, EX, EX-L и Touring. Его базовая трансмиссия представляет собой 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (192 лошадиных силы, 192 фунт-фут крутящего момента) и бесступенчатую автоматическую коробку передач. Сравните уровни отделки салона здесь.

На замену опциональному двигателю V-6 2017 года стоит 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (252 л.с., 273 фунт-фут крутящего момента) и новый 10-ступенчатый автомат на Sport, EX-L и Touring. Sport предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач с любым двигателем, что является первым случаем за десятилетие, когда вы можете получить рычаг переключения передач с верхним двигателем на седане Accord.Honda надеется, что это удовлетворит тех, кто скорбит по снятому с производства купе Accord.

На превью Honda для СМИ в Нью-Гэмпшире я ездил с автоматической и ручной версиями с обоими двигателями. (Согласно политике компании Cars.com оплачивает авиабилеты и проживание на таких мероприятиях, проводимых автопроизводителями.) Другие редакторы также оценивали новый Accord в офисах Cars.com, и мы протестировали всех основных конкурентов Accord.

Как он управляет

1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обладает более чем достаточной мощностью для базового двигателя, и его хватает для продолжительных подъемов по извилистым горным дорогам.Автоматическая трансмиссия имеет некоторую характерную нелинейность, характерную для вариаторов, но при звонке создает приятное ощущение переключения передач … Показать полный обзор

Среднеразмерный седан Honda 10-го поколения теперь ниже и шире, чем раньше, с утопленными сиденьями и более похожим на купели профилем (сравните его с моделью 2017 года). Он доступен в пяти комплектациях: LX, Sport, EX, EX-L и Touring.Его базовая трансмиссия представляет собой 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (192 лошадиных силы, 192 фунт-фут крутящего момента) и бесступенчатую автоматическую коробку передач. Сравните уровни отделки салона здесь.

На замену опциональному двигателю V-6 2017 года стоит 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (252 л.с., 273 фунт-фут крутящего момента) и новый 10-ступенчатый автомат на Sport, EX-L и Touring. Sport предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач с любым двигателем, что является первым случаем за десятилетие, когда вы можете получить рычаг переключения передач с верхним двигателем на седане Accord.Honda надеется, что это удовлетворит тех, кто скорбит по снятому с производства купе Accord.

На превью Honda для СМИ в Нью-Гэмпшире я ездил с автоматической и ручной версиями с обоими двигателями. (Согласно политике компании Cars.com оплачивает авиабилеты и проживание на таких мероприятиях, проводимых автопроизводителями.) Другие редакторы также оценивали новый Accord в офисах Cars.com, и мы протестировали всех основных конкурентов Accord.

Как это работает

1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обладает более чем достаточной мощностью для базового двигателя и достаточной мощностью для продолжительных подъемов в гору по извилистым горным дорогам.Автоматическая трансмиссия имеет некоторую характерную нелинейность при запуске, обычную для вариаторов, но она имитирует приятное ощущение понижения передачи, когда вы требуете большей мощности на крейсерской скорости. Опциональный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом заметно быстрее выходит из строя: нажмите на газ, и он тронется с яростью, напоминающей превосходный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом Chevrolet Malibu. Большой шестицилиндровый двигатель Camry кажется более быстрым, если вы его полностью раскрутите — Toyota гремит впереди там, где немного выходит на плато Accord, но Honda — 2.0-литровый турбонаддув обеспечивает резкую резкость, которая сама по себе интересна.

Включите собственную передачу, и 1,5- и 2,0-литровые двигатели будут казаться более похожими. Шестиступенчатая механическая коробка передач имеет высокий прием сцепления и средний ход, но быструю реакцию акселератора, что облегчает согласование оборотов. За исключением заметного турбо-лага с 1,5-литровым двигателем, оба двигателя имеют схожие характеристики мощности, с крутящим моментом, который приходит раньше и остается поздно. У 2,0-литрового двигателя его заметно больше.

Accord Sport имеет спортивно настроенную подвеску с амортизаторами фиксированной жесткости, в то время как Accord Touring имеет более мягкую общую езду, но с адаптивными амортизаторами и регулируемой жесткостью.Я ездил на обоих, и качество езды в любом случае стабильное, потому что 19-дюймовые колеса и низкопрофильные шины P235 / 40R19 сопровождают оба уровня отделки салона независимо от двигателя. Адаптивные амортизаторы добавляют контроль, который напоминает более дорогой автомобиль, и даже Accord Sport не дотягивает до преднамеренных волнений предыдущего Accord. Адаптивные амортизаторы меняют жесткость в спортивном режиме, но большой разницы между режимами я не заметил. Один редактор считал, что Touring в целом ездит хорошо, но я обнаружил, что обе настройки заняты.Если изоляция и комфорт — это все, что вам нужно, поищите что-нибудь в этом классе или рассмотрите другие уровни отделки салона, которые сочетают третью настройку подвески (обычная, неспортивная настройка без регулировки) с 17-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами более высокого профиля. У Honda не было таких обрезков для оценки на моем мероприятии по вождению.

Handling напоминает хорошо воспитанный Honda Civic с быстрым передаточным числом рулевого управления и ограниченным креном кузова. Поверните колесико на несколько градусов, и нос сразу изменится. Недостаточная поворачиваемость постоянно возникает, если вы сильно толкаете машину — область, в которой Camry (да, действительно) и Ford Fusion имеют преимущество, — но динамика Accord далека от помех.

снаружи и внутри

Уже не похожий на Acura, новый Accord выделяет свою собственную территорию стиля с глубокой решеткой радиатора и С-образными задними фонарями. Чуть ниже и шире, чем предыдущий седан, он имеет купеобразный профиль и заднее стекло кабины. Передние стойки сидят примерно на 4 дюйма назад по сравнению со старым Accord, а линия крыши плавно спускается к багажнику, что напоминает седан Civic.

Это все часть сидячей позы, которая приводит к чуть более низким сиденьям спереди и сзади.Некоторым может не понравиться посадка водителя, которая ощущается заметно ниже, чем у многих конкурентов, в частности Camry, даже когда вы поднимаете водительское сиденье. Пассажиру такое обеспечение не предоставляется; Аккорд просрочен для регулировки пассажира по высоте.

То же самое и с задним сиденьем, у которого достаточно места для ног, но оно расположено низко к полу. Взрослые пассажиры могут столкнуться с неудобно приподнятыми коленями — характерная черта для этого класса, хотя седаны с более высокими сиденьями, такие как Fusion, избегают этого.Тем не менее, родители должны отметить, что общий зазор помог Accord хорошо себя зарекомендовать при проверке автокресел Cars.com.

Приборная панель проста и расположена низко, с мультимедийной системой, напоминающей планшет, и заметными ручками для управления климатом и стереосистемой. Говоря об этом, в Honda возобладал здравый смысл: Accord получил физические стерео кнопки, а также ручки регулировки громкости и настройки вместо раздражающих сенсорных элементов управления на многих версиях старого автомобиля. Сам сенсорный экран (7-дюймовый дисплей на моделях LX или 8-дюймовый дисплей с Apple CarPlay, Android Auto и беспроводными обновлениями везде) имеет интуитивно понятное меню и быстрый отклик, с мозаичными приложениями на главном экране, которые вы можете настроить как на смартфоне.Другой редактор счел систему несколько неинтуитивной, но это шаг в правильном направлении для Honda, которой необходимо без промедления распространить ее на другие автомобили.

Обратное верно для кнопочного переключателя передач 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, который, как и в других Honda с этим переключателем передач, излишне сложен и не экономит места в консоли, что является предполагаемым преимуществом электронных переключателей. По крайней мере, в 1,5-литровых автомобилях вариатор оснащен обычным автоматическим переключателем с традиционной функцией Park-to-Drive.

Качество салона — два шага вперед и один шаг назад. Мягкие на ощупь материалы покрывают верхние двери и подлокотники спереди, а простроченная набивка опоясывает центральную консоль в более высоких комплектациях. Многие органы управления имеют элегантную двухцветную детализацию, и ни одна из них не казалась шаткой в ​​моих предсерийных тестовых автомобилях. Тем не менее, ленты из дешевого блестящего пластика охватывают зоны среднего уровня на дверях и приборной панели, а задние двери возвращаются к более дешевым материалам — область, где многие конкуренты и предыдущий Accord поддерживают более стабильное качество.

Стоимость и цена

Впечатляюще, стандартные функции включают в себя адаптивный круиз-контроль на полной скорости, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и рулевое управление с истинным центрированием полосы движения, а не только постепенную помощь, которая помогает избежать разметки полосы движения. Автоматическое торможение получило наивысшие баллы в тестировании Страхового института безопасности дорожного движения, завершив его отличными оценками по оценке безопасности. (См. Баллы для всех семейных седанов здесь.) Стандартные светодиодные фары Accord получили только приемлемую оценку (из плохих, предельных, приемлемых и хороших), в то время как улучшенные светодиоды на Accord Touring получили еще худшие оценки: незначительные.

Базовая цена начинается примерно с 24 500 долларов за 1,5-литровый Accord LX — конкурентоспособный с конкурентами со стандартным автоматическим торможением — и достигает почти 37 000 долларов за 2,0-литровый Touring с полным набором заводских опций. Гибрид Accord появится в начале 2018 года, но полные подробности еще не получены.

Поднимитесь по уровню отделки салона, и вы получите передние сиденья с электроприводом, обогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом, беспроводную зарядку смартфона, кожаную обивку и Wi-Fi в автомобиле. Все это должно привлечь множество покупателей, несмотря на тяжелые условия для седанов среднего размера: каждый шестой.3 новых автомобиля, проданных пять лет назад, были семейным седаном, сообщает Automotive News. Сегодня на группу приходится 1 из 9,8 продаж.

Тем не менее, между этими двумя эпохами есть одно общее: доминирование Camry и Accord, которые являются лидерами продаж для обоих периодов. На круговых трассах новый Accord доводит до ничьей соперника. Редизайн Honda далеко не во всем, но его качества требуют пристального внимания от всех покупателей семейных седанов. Многие из них в конечном итоге выберут Accord, и это должно укрепить популярность продаж Honda на долгие годы.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Скрыть полный обзор

Honda Accord: визуальная история с момента его рождения

Правление Honda Accord началось в 1976 году.С тех пор он является лидером на рынке седанов среднего размера, сохраняя неизменным качество своей продукции. Тем не менее, Соглашение сильно изменилось за последние четыре десятилетия.

Посмотрите, как эта модель развивалась за эти годы!

Первое поколение: 1976-1981

В 1976 году первым автомобилем Honda Accord был двухдверный хэтчбек. В то время Honda Accord была модельной линейкой премиум-класса выше Civic. Он был оснащен двигателем Honda второго поколения мощностью 68 л.с. 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель CVCC. Это сделало Accord экономичным, что было ключевым моментом во время нефтяного кризиса 1970-х годов.

Сегодня Accord имеет длину 192,5 дюйма. Для сравнения: оригинальный хэтчбек Accord ’77 имел длину всего 162,8 дюйма. В 1979 году Honda добавила четырехдверный седан.

Второе поколение: 1982-1985 годы

Помимо увеличения размеров, Accord второго поколения примечателен тем, что его собирают в Соединенных Штатах (только модель седан) на совершенно новом заводе в Мэрисвилле, штат Огайо.Это был первый японский автомобиль, построенный в Америке. К 1984 году Accord имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 86 лошадиных сил. В 1985 году Honda представила более спортивный Accord SEi с впрыском топлива, производивший под капотом 101 лошадиную силу.

Модель Accord, выполненная в более квадратном стиле, вошла в первый список 10 лучших автомобилей компании Car and Driver в 1983 году. Accord впоследствии стал лучшим автомобилем в истории премии.

Третье поколение: 1986-1989

Третье поколение Accord выросло в размерах, а с переработанным седаном и хэтчбеком Honda добавила элегантную модель купе 1988 года.

Обладая более смелым дизайном, боковыми профилями, напоминающими лезвия, и красивыми выдвижными фарами, автомобили вели себя так же спортивно, как и выглядели.

Четвертое поколение: 1990–1993

Построенный на основе третьего поколения, Honda Accord четвертого поколения продемонстрировала низкий пояс, чистые бока и воздушную, пропорциональную линию крыши. Выдвижные фары были выключены на фиксированные. По словам Хонды, они были «ниже, шире, просторнее, мощнее и имели современный международный вид.«Это также был первый раз, когда Accord прошел квалификацию в категории среднего размера.

Семейство Accord состояло из седана, купе и универсала, пришедшего на смену хэтчбеку. В стандартную комплектацию входил 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель SOHC мощностью 125 л.с. Двигатель мощностью 130 л.с. был доступен в комплектации EX с возможностью выбора между пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Пятое поколение: 1994–1997

В этом поколении Honda удалось создать две вехи.Первым был VTEC для 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя, а затем V-6, который впервые попал в модельный ряд. Семейство снова состояло из седана, купе и универсала.

Шестое поколение: 1998-2002 гг.

Универсал Accord умер вместе с пятым поколением, оставив позади стили кузова купе и седан, которые сохраняются и сегодня. Более мощный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 135 л.с. заменил старый 2,2-литровый двигатель в качестве базового. 200-сильный 3.0-литровый V-6 заменил опциональный 2,7-литровый V-6 предыдущего поколения.

Седьмое поколение: 2003-2007 гг.

В Accord седьмого поколения Honda снова увеличила мощность четырех- и шестицилиндровых двигателей седана. Базовые модели отличались мощностью 160 лошадиных сил от 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя, в то время как опциональный V-6 имел 240 лошадиных сил. Также впервые Honda объединила двигатель V-6 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в купе.

Восьмое поколение: 2008-2012 гг.

Еще один скачок в росте переместил Accord в категорию крупногабаритных устройств для ухода за больными.Были доступны купе и седан с агрессивным стилем, а также доступный V-6 мощностью 268 лошадиных сил, который можно было связать с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Девятое поколение: 2013-2017 гг.

Сильное обновление модели восьмого поколения и новая спортивная модель седана — вот основные черты Honda Accord девятого поколения. Гибрид Accord также вернулся в этом поколении.

Десятое поколение: Настоящее —

Honda Accord 2018 уже в продаже! Ознакомьтесь с совершенно новым и полностью переработанным Accord в Манчестере Honda, в котором представлены уровни отделки салона LX, Sport, EX, EX-L и Touring.

Honda Accord Sedan (1996 г.) — изображения, информация и характеристики

Honda Accord Sedan

Впервые в истории модели Honda разработала две различные версии Accord, когда в 1993 году была выпущена модель 5-го поколения; одна версия для европейского рынка и одна для североамериканского и японского рынка. Honda и Rover Group создали European Accord и Rover 600, что стало отражением прошлого успеха, которого они добились с Honda Legend и Rover 800.Это поколение Accord также продавалось в Японии как Isuzu Aska, в то время как некоторые продукты Isuzu продавались там также как продукты Honda.

Когда он был представлен в 1993 году, он во второй раз получил премию «Автомобиль года в Японии».

Северная Америка, Япония и Филиппины

Североамериканский Accord 5-го поколения был выпущен 9 сентября 1993 года и основан на новом шасси «CD». Более крупная, чем ее предшественница, в первую очередь для того, чтобы лучше соответствовать требованиям североамериканского рынка, новая модель увеличилась в ширину, но уменьшилась в длине, в результате чего в Северной Америке она была классифицирована как автомобиль среднего размера.Таким образом, он стал слишком широким, чтобы вписаться в благоприятную налоговую категорию в Японии, где его роль должна была частично взять на себя чуть более узкая Honda Ascot второго поколения (продается в японских дилерских центрах Honda Primo) и Honda Rafaga (продается в Honda Verno). . Предыдущие поколения Accord, продаваемые в Японии, были ограничены шириной 1695 мм (67 дюймов), в то время как международные модели были немного шире, однако это поколение больше не соответствовало. Двигатели, предлагаемые с Accord, также превышали максимальный предел в 2000 куб. См, чтобы оставаться в благоприятной «компактной» налоговой категории.Установка 2,0-литрового двигателя в японские модели заставила покупателей платить больше ежегодного дорожного налога по сравнению с меньшим 1,8-литровым двигателем, что повлияло на продажи.

1996 Honda Accord Sedan

Разработка началась в сентябре 1989 года, а процесс проектирования — в июне 1990 года. Окончательный дизайн был выбран 18 декабря 1990 года и заморожен к середине 1991 года. Несоответствия в конструкции в начале 1992 г. вызвали ряд изменений, которые необходимо было внести до апреля 1992 г., когда произошло вторичное замораживание конструкции, опережая запланированное производство в 1993 г.Позднее 16 декабря 1992 года в Соединенных Штатах Америки на компакт-диск были поданы патенты на дизайн. Позже, 24 августа 1993 года, производство началось на сборочном заводе в Мерисвилле.

Японская компания «Хонда» продавала четыре двигателя разных размеров для японского седана Accord: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC и 2.2 DOHC VTEC. Японские модели Accord продавались как EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS и SiR. Все версии Accord продавались в магазинах Honda Clio в Японии.

Модели DX, LX и EX остались американской отделкой, в то время как Канада сохранила LX, EX и EX-R.5-ступенчатая механическая коробка передач осталась в основном неизменной, в то время как 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, известная своими жесткими переключениями, теперь включала программу переключения передач Honda «Grade-Logic», которая предотвращала «переключение передач», удерживая текущую передачу при движении по наклонный уклон. Все модели Accord получили более эргономичный интерьер со стандартными функциями безопасности, такими как двойные подушки безопасности и усиленные боковые противоударные балки. Эксклюзивным для EX была версия F22B1 SOHC VTEC предыдущего поколения с 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем (мощность 145 л.с. (108 кВт) по сравнению со 140 л.с. (104 кВт) в предыдущем поколении EX), антиблокировочная система тормозов (теперь опция для LX), 4-колесные дисковые тормоза, 15-дюймовые легкосплавные диски и задний стабилизатор поперечной устойчивости.Кожа была вариантом отделки EX, а модели с кожаной отделкой теперь называются EX-L. Модели DX и LX оснащались аналогично предыдущему поколению и были оснащены доработанной версией 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя без VTEC предыдущего поколения. Этот двигатель F22B2 имел мощность 130 л.с. (97 кВт) по сравнению со 125 л.с. (93 кВт) предыдущего поколения. Accord снова был назван Motor Trend Import Car of the Year в 1994 году. Купе Accord, как и в предыдущем поколении, выглядело почти так же, как седан, и было последним поколением Accord, предлагавшим вариант универсал в Северной Америке до появления Accord Crosstour в 2009 году.

В 1994 году Accord 1995 года дебютировал с двигателем V6, 2,7-литровым C27, заимствованным у Acura Legend первого поколения, на рынке США. V6 предлагался в версиях седана LX и EX, модели LX назывались LX-V6, а модели EX — EX-V6. Модели EX-V6 были оборудованы так же, как EX-L, с кожаными сиденьями, которые были единственным вариантом для EX-V6. Добавление более высокого двигателя C27 потребовало существенных изменений платформы CD: модели V6 имели измененную компоновку двигателя, более высокие передние крылья и капот, отличный от моделей I4; однако эти различия трудно заметить, если обе модели не припаркованы рядом.Обе версии V6 получили выхлоп с двумя выпускными отверстиями, 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, 15-дюймовые диски из алюминиевого сплава с механической обработкой на EX-V6 и 15-дюймовые стальные диски с полными крышками на LX-V6, а также слегка обновленные. передняя решетка (которая позже будет использоваться во всех Соглашениях 96-97). В 1995 году Accord претерпел очень мало других изменений, за исключением нескольких различных цветовых сочетаний экстерьера и интерьера.

В 1995 году Accord претерпел обычную для 1996 года реконструкцию среднего поколения. Более округлые бамперы, слегка измененная передняя панель (которая изначально была эксклюзивной для моделей V6 1995 года) с новыми сигнальными огнями и задними фонарями сделали Accord более мягким. смотрю.Все Honda теперь соответствовали требованиям федерального правительства по диагностике двигателя OBD II, хотя все три варианта двигателя остались прежними. Чтобы повысить конкурентоспособность Accord по сравнению с конкурентами на различных международных рынках, генеральный директор Honda Нобухико Кавамото выбрал одну базовую платформу для Accord шестого поколения, но с другими корпусами и пропорциями для местных рынков. В США модельный ряд 1996 года включал 25th Anniversary Edition, модель, находящуюся между DX и LX.Был представлен пакет отделки Special Edition.

Для модели 1997 года Honda выпустила версию Accord «Special Edition» (не путать с SE). Он предлагался в трех цветах: Heather Mist Metallic, San Marino Red и Dark Currant Pearl. Special Edition получил установленную на заводе систему безопасности с входом без ключа, однодисковый проигрыватель компакт-дисков, боковые молдинги в цвет кузова, характерные легкосплавные диски и люк в крыше. Он предлагался только с автоматической коробкой передач и был оснащен тем же двигателем, что и LX.Признанный своей управляемостью, Accord 1996 года был известен как один из лучших японских седанов среднего размера всех времен, демонстрируя впечатляющие значения поперечной g до 0,89 г.

В Новой Зеландии Accord 5-го поколения был собран на производственной площадке Honda в Нельсоне и выпущен в марте 1994 года. Он был доступен в комплектациях LXi, EXi и EXi-S. Рестайлинг был произведен в декабре 1995 года, что совпало с выпуском двигателей VTEC в моделях с более высокими характеристиками. Уровни отделки салона были LXi, VTi и VTi-S.Это были первые соглашения на рынке Новой Зеландии, в которых были подушки безопасности — две в VTi-S и одна в VTi.

Построенные в США модели купе и универсала этого поколения были отправлены в Европу как с левым, так и с правым рулем, но не было варианта V6.

Это поколение Accord является одним из наиболее часто угоняемых автомобилей в США, причем модель 1994 года крадут чаще, чем ее собратья и сестры. Acura Integra и Honda civic также являются популярными объектами угона автомобилей.

Европейская модель

Accord 5-го поколения для европейского рынка был представлен в 1993 году и не имел прямого отношения к североамериканскому соглашению CD.Фактически это была Honda Ascot Innova для японского рынка, которая была основана на предыдущем Accord четвертого поколения CB. Это был результат совместных усилий с Rover Group, которая предоставила Rover серию 600. Внешний вид был разработан Шигео Уэно в 1990 году.

В 1996 году европейский Accord получил незначительный фейслифтинг и получил новую переднюю часть (новые фары, бампер, капот и решетку) и немного другие задние фонари (см. Изображения). Стиль обновленного Accord остался идентичным дизайну Ascot Innova (хотя безрамные двери были заменены традиционными элементами) и был представлен языком дизайна, впервые представленным на Honda Civic 5-го поколения.Стиль European Accord резко отличался от североамериканского, который отличался более традиционным стилем седана по сравнению с низкорасположенным дизайном европейской модели, вдохновленным фастбэком, который также включал задние боковые окна. Обновленный Accord также в стандартной комплектации оснащался двумя подушками безопасности.

Однако европейское соглашение не породило версию универсал или купе, Honda вместо этого предпочла импортировать версии купе и универсал (Aerodeck) Североамериканского соглашения.

Дизельная модель Accord оснащалась дизельным двигателем Rover серии L с непосредственным впрыском, который также устанавливался на Rover 600.

В рамках сотрудничества с Rover Group европейское соглашение породило замену Rover на Austin Montego в 1993 году. Автомобиль, получивший название 600, имел общую платформу с европейским соглашением и, за исключением передних дверей, более низкий. задние двери и ветровое стекло отличались уникальным дизайном, в котором не использовались задние боковые окна. Однако дизайн интерьера 600 был очень похож на Accord, в то время как дизайн приборной панели был идентичным.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

Старая гвардия против новичка на блоке

Honda Accord Полный обзор

Когда дело доходит до семейных седанов среднего размера, на ум сразу приходят два имени: Honda Accord и Toyota Camry. В то время как последний может быть постоянным королем продаж, большую часть последних пяти лет первый был лучшим выбором для семейных седанов MotorTrend . Honda Accord 10-го поколения так хорошо справляется с этим, с красивым листовым металлом, просторной кабиной, отличной трансмиссией и даже лучшей динамикой вождения.Но, как и нынешний серый Accord, на горизонте появился новый стильный претендент, который в надежде нарушить динамику семейных седанов Camcord: Kia K5 2021 года. Чтобы узнать, есть ли у новичка в округе то, что нужно, чтобы сразиться с лидерами сегмента, мы взяли в свои руки Kia K5 GT-Line AWD 2021 года и Honda Accord 1.5T EX-L 2021 года и запустили оба в работу. батарея тестов.

Spec Showdown

Вы, наверное, больше знакомы с Accord, чем с K5. Honda Accord 10-го поколения, поступившая в продажу с 2017 года и слегка обновленная к 2021 году, является одной из лучших на сегодняшний день.Его модельный ряд простирается от экономичного гибрида до спортивного седана премиум-класса, причем последний пример даже превосходит Audi A4 в нашей статье «Стоит ли роскошь этого?». сравнительный тест. Для этого сравнения с мы выбрали базовую версию семейства транспортных средств, модель Accord EX-L почти с лучшими характеристиками. Оснащенный стандартным 1,5-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом, эта Honda развивает 192 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента и соединяет его с автоматической коробкой передач CVT. Как и большинство автомобилей в этом сегменте, Accord имеет передний привод.

Просмотреть все 56 фото

«K5» может напоминать легендарный внедорожник Chevy с таким же названием в США, но в своей родной стране, Южной Корее, Kia уже давно продает то, что мы знали как Kia Optima, как K5. 10 лет. Стремясь упростить свою международную структуру именования, Kia отказалась от названия Optima после того, как в прошлом году была представлена ​​версия пятого поколения.

Новый Kia K5 2021 года начинает с того места, где остановилась старая Optima, со спортивным стилем, вдохновленным Kia Stinger, кабинами премиум-класса и, как и у Honda, множеством различных вариантов трансмиссии.Для этого сравнения мы выбрали колоритный (но среднего уровня) K5 GT-Line. Он, как и большинство K5, стандартно поставляется с 1,6-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом, мощностью 180 л.с. и 195 фунт-фут крутящего момента. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Kia предлагает K5 как с передним, так и с полным приводом. Kia прислала нам последнее для этого сравнения.

Что готовит, красивый?

Припаркованный рядом друг с другом на стоянке, нельзя отрицать, что новый K5 острее из двух автомобилей.«Я рад, что кто-то пытается отличаться, и с языком дизайна Kia это работает», — сказал штатный редактор Коннер Голден. Стиль K5 вдохновлен криминально недооцененным Stinger. Он выглядит привлекательно со спортивными резкими линиями, линией крыши в стиле фастбэк, ярким задним диффузором и впечатляющими S-образными дневными ходовыми огнями янтарного цвета.

Accord не уродливая машина — как раз наоборот — но рядом с Kia Honda выглядит почти как домашнее. «Все в этой машине кажется мне немного более формальным, более зрелым», — сказал редактор журнала Скотт Эванс.«Он стильный, но не такой молодой и игривый, как K5».

Посмотреть все 56 фото

Внутри почти такая же история. K5 производит потрясающее первое впечатление благодаря красной коже, рулевому колесу с плоским дном и широкому информационно-развлекательному экрану. Также не были упущены приятные детали: редакторам понравились искусно спроектированные динамики, вентиляционные отверстия HVAC и «ламповая» графика радиоприемника, даже если общее качество материалов бледнеет по сравнению с Honda.

Салон у Accord, как и у компании, сдержанный, но продуманный до мелочей.«Отделка из искусственного дерева выглядит настоящей, кожа кажется мягкой, а сиденья удобны», — сказал Мигель Кортина, управляющий редактор MotorTrend en Español . Но Соглашение 2021 года в некоторой степени начинает показывать свой возраст. «Комбинация приборов и информационно-развлекательный экран Accord — по сравнению с K5 — кажутся маленькими и начинают показывать свой возраст», — добавила Кортина.

Когда дело доходит до космоса, K5 и Accord очень похожи. У K5 больше места для головы и ног впереди, но у Accord больше места для ног сзади и плеч.По нашему мнению, пока ваша голова не касается обивки потолка и у вас достаточно места, чтобы вытянуть ноги вперед (что предлагают обе машины), мы с радостью возьмем более просторное заднее сиденье, подходящее для взрослых. В конце концов, дети не остаются маленькими навсегда.

Посмотреть все 56 фото

И Accord, и K5 одинаково подходят по объему багажника. Автомобиль южнокорейского бренда (что интересно, и K5, и Accord производятся в США) имеет багажник немного меньше, чем у японского, — 16,0 кубических футов против 16.7 кубических футов для Хонды.

Accord против K5: за рулем

Равные в битве за заднее сиденье Honda и Kia остаются в тупике на тестовой трассе. Accord — более быстрый из двух седанов. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7,2 секунды, преодолевает наш проходной тест со скоростью 45-65 миль в час за 3,7 секунды, и он проходит четверть мили за 15,5 секунды на скорости 92,0 миль в час. Аппаратное обеспечение полного привода замедляет Kia во всех отношениях: 7,4 секунды до 60 миль в час, 3.8 секунд от 45 до 65 миль в час и 15,7 секунды для четверти мили при скорости 88,8 миль в час.

Но Kia составляет серьезную основу в наших тестах на торможение и управляемость. Лучшая паническая остановка K5 на скорости 60-0 миль в час была сделана на расстоянии 116 футов, в то время как он обогнал восьмерку за 26,8 секунды при среднем значении 0,64 g. Из-за шин с низким сопротивлением качению лучшая остановка Accord 60-0 была на 129 футах, а лучший круг по восьмерке — 27,1 секунды при 0,63 g.

Хотя шины ухудшают показатели торможения и управляемости Accord, они действительно помогают Honda в тестах на экономию топлива EPA; это оценено EPA на 30/38/33 миль на галлон город / шоссе / вместе взятые.Kia, тем временем, расходует 26/34/29 миль на галлон — в основном от его дополнительной системы полного привода и дополнительных 243 фунтов снаряженной массы.

Посмотреть все 56 фото

Как только мы выйдем за пределы тестового трека, Accord и K5 действительно начнут отделяться друг от друга.

В то время как оболочка Kia обещает спортивную производительность, подобную Stinger, K5 GT-Line довольно не впечатляет от вождения (особенно с учетом того, насколько приятен полнопроходной K5 GT). Маленький двигатель Kia, вероятно, является самым большим нарушителем.Приведение в движение K5 похоже на выдавливание зубной пасты из пустого тюбика, когда двигатель вырабатывает ту небольшую мощность, которая у него есть, на высоких оборотах. Хуже того, двигатель не доработан, вибрирует рулевое колесо и педали как на холостом ходу, так и на скорости, а салон наполняется неприятным звуком двигателя, звучащим в сельском хозяйстве, при умеренном ускорении.

Для плавности хода и управляемости K5 тоже нужно немного поработать. В то время как некоторые редакторы считали, что это немного спортивно, все согласились, что у него есть тенденция находить неровности, которых просто не существует при движении на Honda.И, в отличие от некоторых других продуктов Kia, ощущение рулевого управления K5 GT-Line расплывчато и скучно. «Совершенно ничем не примечательный», — сказал Голден. «Разгон? Хорошо. Торможение? Хорошо. Рулевое управление? Прекрасно. Здесь не на что смотреть, капитан».

Accord, с другой стороны, сравнивали с Audi, BMW, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz и даже Porsche. «Поначалу кажется, что у него нет ничего особенно хорошего, но потом вы понимаете, как все, что в нем, всего , работает », — сказал исполнительный редактор Мак Моррисон.«Качество инженерной мысли просто насквозь».

Просмотреть все 56 фото

С точки зрения водителя, Honda каким-то образом сумела добиться почти идеального баланса вовлеченности и комфорта. Он не совсем спортивный, как Accord Sport или Touring 2.0T, но Accord EX-L прекрасно управляется, с легким, плавным, предсказуемым рулевым управлением и твердой, но хорошо демпфированной ездой. И хотя трансмиссия Accord вряд ли является образцом ажиотажа, двигатель имеет широкий диапазон мощности, который начинается там, где это важно — на низких оборотах, — и вариатор работает, чтобы двигатель вращался в этом положении, что дает возможность много раз вставать и двигаться.

Accord против K5: разбивка цен

Когда дело доходит до цен и функций, Honda и Kia практически одинаковы: оба имеют полный набор функций помощи водителю и активной безопасности, совместимы с Apple CarPlay и Android Auto , и есть такие удобства, как передние сиденья с подогревом, а в Kia даже рулевое колесо с подогревом. Honda продает Accord, как и все свои автомобили — с минимальными опциями, поэтому наш экземпляр EX-L стоил 32 285 долларов. Kia предлагает только несколько опций на K5; у нашего тестера была вышеупомянутая система полного привода и пакет GT-Line AWD Special Edition, который включал аккуратную серую краску, красные сиденья из искусственной кожи, навигацию и радарный круиз-контроль.Это стоит 31 430 долларов.

Вердикт: что лучше, Accord или K5?

Хотя K5 и Accord примерно одинаковы, за наши деньги Honda является явным победителем. K5 предлагает фантастический стиль и цену, но не совсем похоже, что команда инженеров Kia сделала все возможное. Accord может быть менее ярким, но это замечательно спроектированный, удобный и приятный в управлении семейный седан. Мы предоставим последнее слово старшему редактору функций Джонни Либерману:

Просмотреть все 56 фото

«Accord был, был и остается эталоном, по которому следует справедливо оценивать всех остальных участников этого сегмента.Это машина, с которой я мог бы легко жить — да, даже такой мощный и мощный наркоман, как я. Не потому, что Honda Accord такая быстрая или отличная в управлении, но в ее инженерии есть такое качество. Пожалуй, лучший семейный седан среднего размера всех времен ».

Выглядит хорошо! Подробнее?

POWERTRAIN / CHASSIS	2021 Honda Accord (EX-L)	2021 Kia K5 GT-Line полный привод
ПЛАН ПРИВОДА	Передний двигатель, FWD	Передний двигатель, полный привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	I-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка	I-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка
КЛАПАН	DOHC, 4 клапана / цилиндр	DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ	91.4 у.е. дюйма / 1,498 куб. См	1598 куб. См / 97,5 куб. Дюймов
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ	10,3: 1	10,5: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET)	192 л.с. при 5500 об / мин	180 л.с. при 5500 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET)	192 фунт-фут при 1600 об / мин	195 фунт-фут при 1500 об / мин
REDLINE	6600 об / мин	6500 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ	16.7 фунтов / л.с.	19,2 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ	Автоматическая регулировка	8-ступенчатая АКПП
СООТНОШЕНИЕ МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД	3,24: 1 / 1,31: 1	3,51: 1 / 2,23: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ	11.8: 1	13,3: 1
ПОВОРОТ ОТ ЗАПИРАНИЯ	2,3	2,7
ТОРМОЗА, F; R	Диск, вентилируемый, 11,5 дюймов; Диск 11,1 дюйма, ABS	Диск, вентилируемый, 12,0 дюймов; Диск 11,2 дюйма, ABS
КОЛЕСА	Литой алюминий 7,5 x 17 дюймов	Литой алюминий 7,5 x 18 дюймов
ШИНЫ	225 / 50R17 94V Michelin Energy Saver A / S (M + S)	235 / 45R18 94V Pirelli P Zero всесезонные (M + S)
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА	111.4 в	112,2 дюйма
ГУСЕНИЦА, передняя / правая	63,0 / 63,4 дюйма	63,7 / 64,0 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	192,2 x 73,3 x 57,1 дюйма	193,1 x 73,2 x 56,9 дюйма
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ	38,3 футов	36.0 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ	3,206 фунтов	3449 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	60/40%	59/41%
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ	5	5
ГОЛОВНАЯ, П / П	37.5 / 37,2 дюйма	38,4 / 37,4 дюйма
LEGROOM, перед / права	42,3 / 40,4 дюйма	46,1 / 35,2 дюйма
ПЛЕЧА, П / П	58,3 / 56,5 дюйма	58,0 / 56,1 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА	16,7 куб. Футов	16,0 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ
0-30	2,8 сек	2.6 сек
0-40	3,9	3,8
0-50	5,4	5,5
0-60	7,2	7,4
0-70	9,3	9,6
0-80	11,9	12,6
0-90	14,9	16,1
ПРОХОЖДЕНИЕ, 45-65 МИЛЬ / Ч	3,7	3.8
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	15,5 с при 92,0 миль / ч	15,7 с при 88,8 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	129 футов	116 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,82 г (в среднем)	0,86 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27,1 с при 0,63 г (сред.)	26,8 с при 0,64 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч	1700 об / мин	1250 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА	32 285 долл. США	30 185 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	32 285 долл. США	31 430 долл. США 90 614
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ	Да / Да	Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ	8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя шторка, переднее колено	9: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, колено водителя
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ	3 года / 36000 миль	5 лет / 60 000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ	5 лет / 60 000 миль	10 лет / 100000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ	3 года / 36000 миль	5 лет / 60 000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА	14.8 галлонов	15,8 галлона
EPA CITY / HWY / COMB ECON	30/38/33 миль на галлон	26/34/29 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	112/89 кВтч / 100 миль	130/99 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0,59 фунта / миля	0,67 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО	Обычный неэтилированный	Обычный неэтилированный

Показать все.