Lada 2180 «Новая Приора» — шпионские фото и технические подробности! в России — CARobka.ru

На улицах Тольятти был сфотографирован прототип автомобиля Lada 2180, который «в миру» называют «Новая Приора». Машина построена на платформе Lada B, совершенно новой платформе разработки Волжского автозавода.

В официальной группе АВТОВАЗа в соцсети ВКонтакте пользователем по имени Тимофей Кострюков были размещены фото прототипа Lada 2180, включая две фотографии кузова прототипа, стоящего в цеху. Пользователь сообщает, что взял их из паблика «Tuning Sport». Фотографии были быстро растиражированы в сети. В одном из комментариев к ним можно прочитать следующее: «Около двух месяцев назад было собрано 5 штук таких автомобилей. Сейчас они проходят испытания. Один из испытуемых был замечен и сфотографирован. В 2015 — 2016 году этот автомобиль заменит Lada Priora».

Автор комментария называет сфотографированный автомобиль Lada B или ВАЗ-2180. Вместе с тем известно, что Lada B — это название не самого автомобиля, а платформы, которую разработал АВТОВАЗ и которая станет основой для последовательницы «Приоры», а также, возможно, для более крупного автомобиля класса С.

Задняя часть кузова — линии фонарей, задняя стойка кузова — довольно точно повторяет то, что несколько ранее нарисовал по чертежу, найденнному нами в сети, художник Carobka.ru (рисунки ниже).

Название автомобиля пока неизвестно. По сей день в интернет-пространстве принято называть эту машину «Новой Приорой» или «Приорой-2», однако, как нам удалось выяснить, это название некорректно. У модели будет своё собственное название и новый дизайн от Стива Маттина в стиле концепта Lada XRAY. Также наш источник на Волжском автозаводе сообщил, что платформа действительно будет новой, но с рядом заимствованных с Lada Priora узлов. В основном же всё будет новое: например, передняя подвеска на треугольных рычагах.

Учитывая тот факт, что при разработке платформы «Lada B» активно использовался опыт проекта «Силуэт» (закрыт в 2009 году), не исключена вероятность появления и задней рычажной подвески, а вместе с ней — полноприводных версий Lada 2180. Впрочем, так далеко пока заглядывать рано — у нас есть всего лишь три шпионские фотки, а также рисунки Lada 2180, сделанные по чертежам, и пара официальных заявлений.

Но ещё есть некоторые данные по силовым агрегатам. По предварительной информации, в линейке двигателей будет новый мотор разработки АВТОВАЗа объёмом 1.8 литра, который можно будет агрегатировать с «механикой» или «роботом». Как мы знаем, роботизированная трансмиссия появится скоро на модели Priora, только что подвергшейся обновлению и в минувший уик-энд представлена на автосалоне в Тольятти. Таким образом, эту коробку удастся «обкатать» на уже существующем автомобиле. Что касается мотора 1.8 литра, с ним ситуация иная — он совершенно новый. Есть достаточные основания полагать, что это мотор, который был создан в рамках проекта «Lada C Силуэт»…

Слава в соцсетях: новой «Ладе» придумывали имя всем миром | Статьи

«АвтоВАЗ» подвел итоги конкурса на название новой модели Lada, причем в каждой соцсети выбрали свой вариант. Как теперь назовут новинку и от чего это зависит. Кто придумывал название для «восьмерки» и как расшифровывается «Нива». В особенностях российского нейминга разбирались «Известия».

«АвтоВАЗ» выбрал победителя в каждой соцсети. «ВКонтакте» лучшим признали вариант Onega, в Faceebook — имя Slava, в Instagram — Alta, а в «Одноклассниках» — Lika. Это не первый раз, когда Волжский автозавод идет в народ.

Фиалка, я Сокол!

Имя для ВАЗ-2101 придумывали всем Союзом, читатели журнала «За рулем» прислали 50 тыс. вариантов на конкурс — «Сокол», «Фиалка», «Катюша», «Руслан», «Атаман», «Аргамак» и так далее. Встречались и странные имена — «Директивец», «Новорожец».

Было множество предложений назвать автомобиль «Лада», но в итоге на заводе склонились к варианту «Жигули», предложенным вазовским испытателем Алексеем Черным. И зря не послушали народное мнение — имя оказалось вычурным, а для некоторых зарубежных рынков еще и неблагозвучным.

«Можно себе представить, что получится, если выйдут в свет «Жигули»: «Наш завод приобрел пять «Жигулей»!» Или: «Я собираюсь купить «Жигулю»!» Или: «С невыразимым чувством радости сел я за руль своей «Жигули» (А может быть, «Жигулихи»), — писал возмущенный читатель журнала «За рулем».

Финишные операции сборки автомобилей модели ВАЗ-2101 на Волжском автомобильном заводе, 1972 год

Фото: РИА Новости/Марк Редькин

В итоге для экспортных рынков ВАЗ-2101 переименовали в нейтральную Lada, а в народе машину прозвали «Единичкой», а позже «Копейкой».

Спутник, который не взлетел

Имя для первого переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 утвердил сам главный конструктор «АвтоВАЗа» Георгий Мирзоев.

«Дизайнеры дали на конструкторскую разработку графику с названием «Спутник». Мы разработали чертеж орнамента двери задка, принес я его на подпись к Мирзоеву и говорю ему: «Георгий Константинович, ведь название «Спутник» еще не утверждено». На что последовал ответ: «Пусть привыкают». И чертеж был подписан», — вспоминал конструктор Георгий Троицкий (цитируется по книге «Высокой мысли пламень»).
Современный на тот момент автомобиль, разработанный совместно с Porsche, вполне заслуживал такого названия.

Малолитражный автомобиль «Жигули ВАЗ-2108» на выставке «Автопром-84» на территории ВДНХ, 1984 год

Фото: РИА Новости/Виктор Чернов

«Для нашей страны это такой же повод для гордости, как первый спутник», — пишет Владимир Мельников из «Авторевю».

Однако имя «Спутник» не прижилось и в народе машину прозвали «восьмеркой» или «зубилом» — за странный «клюв» на решетке радиатора. Следующая модель — пятидверный хетчбэк-2109 получила новое название «Самара», которое затем распространили на всё семейство машин. Впрочем, параллельно машины продолжали неофициально именовать по индексу модели — «восьмеркой», «девяткой», а седан — «девяносто девятой».

Автомобили ВАЗ-2109 на заводском треке, 1987 год

Фото: ТАСС/Ю. Белозеров

В итоге следующее поколение вазовских машин осталось без дополнительного имени и называлось просто «десятым» семейством по индексу головной модели — седана 2110.

Нива и крокодил

Прототип внедорожника будущей «Нивы» испытатели прозвали «Крокодилом Геной» — за приземистый кузов зеленого цвета. Тем более что на заводе проходил испытания другой прототип «Чебурашка» — переднеприводная микролитражка.

Название «Нива» вообще появилось как аббревиатура из первых букв имен детей конструкторов Петра Прусова и Владимира Соловьева — Наташа, Ирина, Вадим, Андрей. Вазовцам даже пришлось обращаться за разрешением на завод «Ростсельмаш», который уже выпускал под именем «Нива» комбайн, но хлопоты того стоили. Название отлично подходило легковому внедорожнику и намекало на сельские просторы, основной регион его обитания. И оказалось очень успешным — «Нива» была единственной моделью Волжского автозавода, которую не именовали по индексу.

Участок сборки автомобилей ВАЗ-2121 «Нива», 1976 год

Фото: ТАСС/Юрий Белозеров

Концерн General Motors, заключая с «АвтоВАЗом» соглашение о совместном производстве внедорожника, приобрел и права на бренд «Нива». Таким образом, новая модель называлась Chevrolet Niva, а старую переименовали в Lada 4×4.

Только в прошлом году «АвтоВАЗу» с выкупом американской доли в совместном предприятии удалось вернуть права на ставший легендарным бренд.

Надежда умирает первой

А вот минивэн «Надежда» —полноприводный однообъемник на базе «Нивы», в буквальном смысле не оправдал надежд. Силуэт машины стал развитием футуристических концептов ВАЗа, прозванных «бананами». Концепция полноприводного минивэна вообще была необычной для 1990-х, однако подвело исполнение.

Автомобиль готовили в крайней спешке и вместо первоначально задуманных узких фар наградили его четырьмя круглыми. За пучеглазость машину прозвали в народе «Надежда Константиновка», но рестайлинг ничего не изменил. Качество сборки хромало и перевешивало все связанные с практичностью машины плюсы. Кроме того, себестоимость минивэна оказалась очень высокой и в 2006-м ВАЗ свернул его производство, выпустив чуть больше 8 тыс. штук.

Изменить приоритет

В конце 2003 года все автомобили Волжского завода были переименованы из «ВАЗов» в «Лады». Появилось и новое имя — «Калина». Его придумал дизайнер машины Евгений Лобанов. Название звучало несколько наивно, но сочеталось с мягкими линиями кузова. С этого момента «АвтоВАЗ» снова почувствовал вкус к неймингу и поручил агентству BBDO Instinct придумать имя для рестайлинговой «десятки».

Lada Priora на Московском международном автосалоне – 2010

Фото: ТАСС/Станислав Красильников

«Мало кто знает, что в 250 отобранных наименований для составления шорт-листа изначально не входило имя Priora. Но там был вариант Prioritet. Мне он показался неплохим, но длинноватым для написания на крышке багажника. Да и в сочетании с Lada Proiritet выглядел немного несбалансированным. Поэтому при составлении своего варианта шорт-листа я изменил Prioritet на Priora и направил коллегам из BBDO с соответствующими комментариями, — вспоминает бывший начальник управления по маркетингу «АвтоВАЗа» Александр Бредихин. Он отстоял свой вариант и Priora неожиданно для всех победила в фокус-группах.

«Приора» создала стандарт для успешного имени «Лады» — слово с латинскими корнями из двух трех слогов и с окончанием на букву «а». Исключение из правил — модели, созданные на платформах Renault-Nissan, Xray и Largus.

Кроме того, название Priora без разночтений писалось латинским шрифтом, на который в к тому времени перешел ВАЗ.

Гранта, Веста и…

Неудивительно, что в очередном конкурсе «Народной машине — народное название» победил вариант Granta, предложенный Павлом Захаровым из Красноярска. Имя Vesta, за которое проголосовали несколько сотен участников конкурса, агентство BrandLab позже использует для следующей модели «АвтоВАЗа».

Автомобиль «Лада Гранта» на церемонии запуска в серийное производство на заводе «АвтоВАЗ», 2011 год

Фото: РИА Новости/Кирилл Каллиников

Как назовут новую модель Lada — «Слава», «Альта», «Лика» или «Онега». В пресс-службе «АвтоВАЗа» рассказали «Известиям», что передадут шорт-лист новых продуктовой группе, но будут ли они использоваться или нет, пока неизвестно.Кроме того, в мае российский автопроизводитель зарегистрировал в базе «Роспатента» три новых названия для своих моделей — Tensa, Forta и Kayna.

Может не понравится «Опелю»

Из выбранных в соцсетях имен разве что «Слава» вызовет вопросы, считает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. И действительно, непонятно, какая слава закрепится за новой моделью.

«Очень неплохо в таких случаях подходят географические названия. У людей меньше возможностей их коверкать. Например, Волга, Ока. Лада может быть «Онегой», — сказал Кадаков. По его словам, сейчас для названий автомобилей хорошо подходят и придуманные слова.

«Любое название нужно прокачивать через международные базы. Были случаи, когда что-то пришлось менять. Самый классический — с моделью Ижевского автозавода ИЖ «Орбита», который пришлось переименовывать в «Оду», потому что имя оказалось занятым, — рассказал «Известиям» автоэксперт Игорь Моржаретто.

Фото: Opel

Иногда проблемы случаются даже с отдаленно похожими названиями, как это было, например, с брендом Aurus. Так что имя Onega может не понравиться «Опелю», у которого есть в запасе Omega, а Alta — Suzuki с его Alto.

Максим Кадаков вспомнил недавнюю историю, когда Chery не дали зарегистрировать в России бренд Exeed, так как у Kia уже была модель Xceed. Пришлось писать название новой марки слитно: CheryExeed. Так что выбор имени для новой «Лады» теперь в руках юристов и маркетологов, считает Кадаков.

Лада приора хэтчбек белая фото

Белая Приора хэтчбек — достоинства, недостатки цвета и тюнинг авто

Белая красавица, Беляна, Белоснежка, Белый заяц — каких только ласковых прозвищ не дают водители своей белой Приоре хэтчбек. И действительно, этот автомобиль всегда смотрится стильно и нарядно. Его выбирают как женщины, так и мужчины. Это именно та модель машины, которой очень подходит белый цвет.

В последние годы автомобили белого цвета среди водителей набирают все большую популярность. Не последняя среди них и белая Приора хэтчбек, картинки с которой выкладывают многие пользователи социальных сетей и форумов. Как бы ни было странно, но белый цвет машины является одним из самых практичных.

Плюсы и минусы белого цвета автомобиля

Преимущества окраски автомобиля Приора белая хэтчбек:

• Конечно, шикарный внешний вид! Белый цвет способен визуально увеличивать объемы. Поэтому чистая и сверкающая на солнце, словно с картинки, белая Приора хэтчбек всегда имеет внушительный и в то же время элегантный вид.

• Пыль и грязь в сухую погоду на нем видны намного меньше, чем на машинах с темным окрасом. Загрязнение становится заметно только с близкого расстояния, а издалека авто кажется чистым. Соответственно, снижаются затраты на мойку.

• Белый цвет имеет свойство отражать солнечный свет. Особенно это чувствуется в летнюю жару. Белая Приора хэтчбек (фото ниже) нагревается намного меньше.

• Его хорошо видно на дороге, в том числе и в темное время суток. Этим, скорее всего, обуславливается статистика аварий — машины белого цвета попадают в них гораздо реже.

• Чем более чистый белый цвет будет у вашей Лады, тем менее он будет подвержен выцветанию. В случае ремонта и необходимости подкрашивания, будет намного проще подобрать оттенок, максимально соответствующий исходному.

• Мелкие царапины и сколы намного менее заметны. Это объясняется тем, что грунтовка под краску обычно имеет белый цвет. Поэтому, если царапина неглубокая, то ее и не видно.

• Очень хорошо поддается модернизации Приора хэтчбек белая. Тюнинг (на фото), который сделает ваш авто оригинальным, вполне можно провести своими руками.

Недостатки

• Белая Приора хэтчбек (фото ниже) плохо заметна при сильном снегопаде и тумане, так как сливается с окружающей средой. В данном случае могут помочь хорошие габаритные огни и вождение, с соблюдением всех правил движения.

• В сырую и грязную погоду марается быстро, впрочем, как и машины любой другой расцветки. Однако на белом авто грязь отлично видна и бросается в глаза. Поэтому в осенне-весенний слякотный сезон придется мыть чаще.

• Капли битума, которые неизбежно попадут на нижнюю часть кузова, если проехать по только что отремонтированной дороге, лучше оттирать как можно быстрее. Небольшая задержка – и пятна цвета ржи останутся на поверхности машины Приора хэтчбек белая навсегда.

Особенности кузова Хэтчбек

Кузов хэтчбек приоры белой (фото ниже) также обладает некоторыми особенностями, о которых хотелось бы сказать отдельно. Плюсы данной конструкции:

• Емкий багажник. Приора хэтчбек белая (на фото – вид сзади) позволяет еще более увеличить его, если сложить заднее сиденье в один уровень с полом. Кроме того, приоткрыв заднюю дверь, можно перевозить достаточно крупногабаритные вещи.

• Как видно на фото, Приора хэтчбек белая отличается стильным и немного спортивным видом, ориентированным на молодых покупателей. Задняя часть кузова, выполненная со скосами, особенно подчеркивает такой дизайн. Внешний вид авто сильно выигрывает за счет этого, несмотря на то, что полезный объем багажного отсека уменьшается.

• Судя по отзывам пассажиров, посадка на заднем сиденье в машине с кузовом хэтчбек намного удобнее.

• Внутренний салон отделен от багажного отсека перегородкой, что делает его намного уютнее.

• Имея компактную конструкцию и обтекаемую форму, белая Приора (на фото), с хэтчбек кузовом подходит для совершения маневров как по городу, так и по трассе. Хорошо ведет себя при обгонах и переключении скоростей.

Минус конструкции кузова хэтчбек тоже имеется — пассажирский салон в холодное время года быстро охлаждается при открытой задней двери.

Тюнинг

Как показано на фото, белая Лада Приора хэтчбек является одним из автомобилей, которые наиболее удачно принимают модернизацию своего внешнего вида. Даже простая замена стандартных бамперов на рестайлинговые и тонировка стекол придает автомобилю индивидуальность. Однако фантазии автовладельцев на этом не заканчиваются.

• Применяют разного рода обвесы в цвет Приоры (на фото) хэтчбек белой. Тюнинг бамперов и решетки радиатора, установка спойлера порой делают авто совершенно неузнаваемым, агрессивным и внушительным.

• Фото Приоры хэтчбек белой, тюнинг которой выполнен в ретро-стиле, можно часто увидеть на улицах. Хромированные колпаки в стиле 50-х годов прошлого века и белые ободки на колесах никого не оставляют равнодушным.

• Лада Приора хэтчбек (на фото) белая, с красной подсветкой внизу смотрится очень оригинально.

• Качественные светодиоды и реснички, установленные на белую приору хэтчбек (фото ниже), тюнинг фар сделают законченным, а внешний вид — цельным.

Спортивный автомобиль

Очень часто машины семейства ВАЗ выбирают в качестве гоночных, особенно для любительских соревнований. Одной из наиболее подходящих для этих целей является Приора хэтчбек белая. Картинки с рекламой спонсоров, имена гонщиков и порядковые номера издалека видны на белом фоне.

Спортивный вид отличает даже базовую комплектацию автомобиля белая Приора хэтчбек. Тюнинг (фото ниже) придаст агрессивность и брутальный вид. Доработка стандартной комплектации до гоночной, конечно, требуется немаленькая. Но, как показано на фото, белая Приора хэтчбек позволяет сделать ее даже в условиях гаража, тем более что с покупкой комплектующих и запчастей на Ладу проблем не возникает.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

Что такое катализатор

Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде. 

Схема катализатора

Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

Устройство каталитического нейтрализатора

Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

Современные катализаторы трехкомпонентные.

• Первый элемент связывает оксиды азота.
• Второй — удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
• Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

Трехкомпонетные катализаторы

Неисправности катализатора и их причины

Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках. 

В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

Соты каталитического нейтрализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Определить неисправность можно по нескольким признакам:

• На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
• Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
• Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
• Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

Катализатор в разборе

Оригинал или аналог

Оригинальный катализатор — довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

• универсальный катализатор;
• пламегаситель.

Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

Съём/Установка катализатора

Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов. 

• Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
• Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

Предупреждения на приборной панели

При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

Заключение

В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

обозначение значков, коды ошибок, фото

Автомобили отечественного производства типа Лада 2170 чрезвычайно востребованы среди отечественных потребителей по причине невысокой стоимости и бюджетного обслуживания. Среди выгод можно выделить и свои недостатки – приборка Приоры является не самым надежным элементом машины, что накладывает необходимость частого вмешательства в электрическую часть автомобиля.

Приборки авто разных годов выпуска практически идентичны. Символы на доске версии 2013 года мало отличаются от аналогов 1 и 2 поколения. Здесь находятся знаки, указывающие на идентичные неисправности и отвечающие за аналогичные индикаторы.

Индикаторы приборной панели Приора с расшифровкой

Отдельная категория указателей отвечает в основном за индикацию состояния бортовых систем и механизмов. Подобные символы не говорят о серьезных поломках, просто уведомляя водителя.

Описание и полная расшифровка индикаторов выглядит так.

Что означают значки на панели приборов Приора

Отдельно присутствует группа значков, свидетельствующих о наличии поломок и неисправностей внутри бортовых систем автомобиля. Эмблемы выведены в пространстве, окружающем основные приборы. Далее приведена расшифровка указателей с фото сопровождением.

Причины, по которым могут загораться указанные значки, всегда требуют вмешательства водителя. Игнорирование сигналов машины может спровоцировать серьезную поломку.

В зависимости от года выпуска и комплектации, расшифровка индикаторов щитка приборов может отличаться. Точное определение можно увидеть в сервисном руководстве автомобиля.

Как включить автотестирование на Приоре

Самодиагностика приборной доски ВАЗ Приора необходима для возможности обнаружения скрытых проблем или дефектов бортовых систем. Для выполнения процедуры потребуется выполнить определенную последовательность действий.

1. Сесть в машину и вставить ключ в личинку замка зажигания.
2. Зажать клавишу сброса суточного пробега.
3. Одновременно включить зажигание автомобиля.
4. Если все сделано правильно стрелки приборов сделают несколько полных оборотов и вернутся назад. Также вспыхнут все индикаторы.

Проблема будет определена, если какой-либо сигнал не откликнется на манипуляции.

Коды ошибок на приборной панели Приора

При входе в режим самодиагностики на дисплее могут появиться комбинации чисел и букв, указывающие на часть цепи, где обнаружена неисправность.

Обычно после входа в сервисный режим на приборке появляется одна или несколько цифр:

• 2 – в бортовой сети обнаружено критическое превышение напряжения, вызванное коротким замыканием или поломкой узла;
• 3 – обнаружена ошибка датчика уровня топлива, возможен обрыв цепи;
• 4 – присутствует перегрев системы охлаждения, либо сломан соответствующий датчик;
• 5 – термометр, определяющий показатели температуры за бортом сломан или наблюдается обрыв цепи в версиях до 2012 года монтируется опционально;
• 6 – закипел двигатель, необходимо дождаться охлаждения или проверить исправность датчиков;
• 7 – слишком низкое давление масла в картере силовой установки, возможна протечка поддона или сильно упал уровень лубриканта;
• 8 – поломка тормозной магистрали или блоков соответствующей системы;
• 9 – разрядился аккумулятор, либо элемент неисправен, также может появляться после длительного простоя автомобиля в мороз;
• Е – слетела прошивка или присутствует критическая ошибка в пакете данных EEPROM.

Когда нужен ремонт или замена приборной панели

Приборка Приоры не имеет большого количества деталей, подверженных частым поломкам. Обычно ремонт индикаторного блока сводится к замене лампочек и отдельных элементов устройства. Пользователи прибегают к замене доски только в том случае, когда присутствует нарушение работы контактной группы, разъемов или повреждена плата.

При серьезных повреждениях (крупное замыкание, приведшее к перегоранию основных элементов конструкции) ремонт может быть не рентабельным. Стоимость работ и материалов зачастую превышает цену нового модуля.

Возможные неисправности и способы их устранения

При эксплуатации автомобиля могут выйти из строя отдельные элементы приборки. В числе самых распространенных поломок выступают факторы.

1. Перегорание контакта одной из индикаторных ламп. Обычно устраняется путем замены лампочки.
2. Выход из строя контактной группы, устраняется полной заменой модуля – перепайка детали не выгодна экономически.
3. Нарушение работы стрелочных указателей. Можно починить, заменив блок.

Как демонтировать и установить приборную панель Приоры

Для демонтажа модуля потребуется подготовить две отвертки – крестовую и плоскую. Полная замена приборки Приоры выглядит так.

• Отключить провода от аккумуляторной батареи.
• Полностью подать вниз рулевую колонку и снять рулевое колесо со штыря.
• Также потребуется демонтировать крышку, прикрывающую блок предохранителей.
• Выкрутить 4 болтика, удерживающих щиток приборки и снять его.
• Отпустить два крепежных болта облицовочной приборки и демонтировать ее.
• Отсоединить жгуты проводов от контактных групп и полностью снять доску с машины.

Установка выполняется в обратной последовательности.

KUNST! Наблюдаем, как живётся Ладе в чемпионате WTCC — ДРАЙВ

Автогонки лучше смотреть по телевизору. Только так можно удержаться на острие происходящего. Я летел восемь часов в Португалию, чтобы нырнуть в гущу событий, увидеть соревнования WTCC воочию. А в итоге тупо пялюсь в монитор на стенке. Какой-нибудь криворожец сейчас так же грызёт ногти от возбуждения, глядя Eurosport в своём Кривом Роге. И какая разница, что он на диване, а я в двух шагах от трассы, в боксах первой российской заводской команды Lada Sport?

Будучи развращённым интерактивностью Формулы-1, я в шоке от информационного голода, который испытывает любая «конюшня» WTCC во время гонки. Оказывается, телеметрия здесь выгружается из бортовых компьютеров только по окончании заезда. То есть в каждом коллективе есть лишь пара-тройка человек, стопроцентно владеющих ситуацией в гонке. Это собственно пилоты. С ними держат связь гоночные инженеры и шеф команды Виктор Шаповалов. Остальные кучкуются у телевизора.

Пока машины на трассе, боксы накачаны напряжением. Кто-то находит на мониторе канал с трансляцией. На экране часто мелькает Lada Priora, но не та, что проводит сегодня первую гонку, а белый сэйфети-кар.

Живой спорт из паддока не виден: он зажат между высокими отбойниками, превращающими неровные улочки Порто в узкий и опасный трек. Каждые полторы минуты за бетонным забором проносится ревущий рой разноцветных крыш. Каких-то одиннадцать раз за гонку. Плановых пит-стопов не предусмотрено. Оттого неожиданно свернувшая на пит-лейн машина — словно разгорячённая девушка, забежавшая за солью с весёлой вечеринки у соседей. Предупредительная сирена — как неожиданный звонок в дверь. Волна горячего воздуха, оживление отлипших от экранов техников, автоматная очередь гайковёртов, облачко тормозной пыли и прощальный вздох пневмоподъёмника.

Вазовские машины наведываются в боксы чаще остальных — случаются и пилотские ошибки, и проблемы с надёжностью.

Она убегает с моей солью, и ощущение чужого праздника тает вместе с тонким ароматом духов в пустой прихожей. Так и здесь: над 35-градусным асфальтом вновь повисает неподвижное марево, в котором вязнет далёкий голос из репродуктора. Пара пожарных в раскалённых комбинезонах возвращаются к прерванному пит-стопом разговору. Какой-то деловой фотограф во флуоресцентном жилете чешет по пит-лейну, глядя себе под ноги. Так что там по телеку?

Уик-энд WTCC состоит из пятничных и субботних тренировок, квалификации в субботу и двух воскресных гонок. Во второй из них первые восемь пилотов стартуют в обратном порядке, то есть восьмой уходит в гонку первым. Действует сложная система весовых гандикапов — всё для обострения борьбы.Формат соревнований WTCC выстроен под требования телетрансляции. Хронометраж заезда ограничен, оказывается, для того, чтобы машины не успевали разъехаться по трассе. Маркетологи хотят видеть свои машины в постоянной плотной борьбе. Чтобы на экране было побольше автомобилей. В результате все одиннадцать кругов гонки пилоты едут на пределе возможностей. Трасса в Порто сочетает прямики, где машины едут 210–215 км/ч, и «затычные» ретардеры под первую передачу.

Словом, гонку я не видел. Сам же паддок, полный разноцветных шатров, механиков с озабоченными лицами и праздношатающейся публики, больше всего похож на ярмарку. Собственно, это она и есть — ярмарка тщеславия. По эту сторону ограждения работает отлаженный маркетинговый механизм, в котором спорт используется в качестве заводной пружины. Пока пилоты бьются на трассе за очки, здесь идёт сувенирная война за кошельки и сердца португальцев, купивших билеты в паддок.

Когда доходишь до базы Сеата, оказываешься внезапно окутанным запахом солярки. В этом сезоне заводская команда едет только на тяжёлом топливе. А сеатовские частники — на бензиновых Леонах 2.0 TFSI.

Технорынок раскинулся в двух шагах от океанского побережья. У каждой команды свой ларёк. Вот ООО «Сеат» ведёт бойкую торговлю брендированной одеждой и масштабными модельками. Рядом шашлычная. Чуть поодаль подобная забегаловка с баварскими сосисками, а при ней игровой клуб с парой гоночных компьютеров. Здесь же, кажется, и автосалон: шеренгой стоят новенькие серийные BMW. За ними — торгово-развлекательные павильоны Chevrolet, украшенные парой жёлтых Корветов.

А вот то, что ещё недавно называлось «Аттракцiонъ В. Шаповаловъ и русскiя медвъди». Russian Bears Motorsport — первая российская команда в WTCC. Причём пришла она сюда из Голландии, где Шаповалов, отлаживая работу коллектива, взял бронзу местного турингового чемпионата на «трёшке» BMW E46. В мировом первенстве россияне сначала тоже решили попытать счастья на BMW, но потом пересели на «сто шестые» Лады. Те, кто не понял перспектив такого манёвра, только покрутили пальцем у виска. А Шаповалов, закрепившись в серии, переложил финансовое бремя содержания команды на плечи АвтоВАЗа и теперь получает зарплату в Тольятти, распоряжаясь многомиллионным бюджетом.

Справа — шеф команды Lada Sport Виктор Шаповалов, слева — её спикер Дирк ван дер Шлюйс. Дирк, кстати, как и Шаповалов, в прошлом гонщик. И тоже владеет собственной «конюшней» — командой Subaru Poland, выступающей в польском чемпионате по ралли. К слову, Lada Sport только что переехала в Бельгию, чтобы расположиться именно на базе команды Дирка. Такая вот бизнес-синергия.

Вывеску поменяли: нынче это Lada Sport. Судя по виду павильона, оптовики. На мелочи не размениваются: ни игровых автоматов тебе, ни сувенирки, не считая плакатов с Приорой… Только автомобиль рядом с павильоном выставлен. Зато какой! Эксклюзивная Kalina с полным приводом и турбомотором 1.6. Жёлтая, в тюнерских наклейках, колёсные диски чёрные, капот чёрный — с горбом воздухозаборника. Выглядит эта «перспективная разработка» как бешеный шмель, но очень уместно — рыночно.

Демонстрационная Kalina приехала в Порто своим ходом. Изначально её планировали использовать в качестве медицинского автомобиля на гонках, но решили не нарушать единообразия Приор-блондинок, обслуживающих соревнования.

Помимо трёх боевых Лад на трек в Порто вышло и несколько почти серийных Приор — в пошитых на заказ белоснежных ливреях автомобилей безопасности. Технология такого стайлинга проста — хоть сейчас на конвейер: на стандартные бампера и пороги цепляются юбки. Сзади — с посеребрённой имитацией диффузора. Всех отличий от того, что продаётся в любом таксопарке, — укороченные, более жёсткие пружины и приличные шины на симпатичных 17-дюймовых дисках. АвтоВАЗ, между прочим, подумывает о производственных перспективах таких вот «подогретых» Приор. Возможно, их дополнят модифицированным блоком управления двигателя (с прибавкой сил в двадцать) да механизмом переключения передач с укороченными ходами. Причём двигатель может быть с несколькими степенями форсировки — кому-то приглянется Priora Sport, кому-то Super Sport.Вазовцы говорят, что у рынка есть потребность в такой машине. Ведь, в отличие от того же Логана, Приору покупают не только дачники, но и любители погонять «на районе». Мне как-то не по себе от мысли, что улицы провинциальных городов заполнят «заряженные» Лады. Пусть Priora — самый безопасный отечественный автомобиль, но всё же не самый безопасный на рынке.

Тольяттинцы приехали со своей теплицей — каркасным куполом, обтянутым полиэтиленом. Вероятно, теплица предназначена для выращивания так называемой медиаотдачи. Это нечто чрезвычайно питательное для отечественного автопроизводителя, чьё имя плохо известно за границей. До сих пор медиаотдача росла только одного сорта — косвенная телереклама. За первые четыре этапа нынешнего сезона гоночные «десятки» засветились в телетрансляциях WTCC на 3,2 миллиона евро. Теперь в парнике вызревают те, кто будет расширять медийное поле за счёт газет, журналов, радио и интернета. Я, как вы поняли, тоже тут прею — с фотоаппаратом и диктофоном.

В обоих заездах дебютного уик-энда Priora финишировала. Что неплохо. В первой гонке она была 18-й из 24 стартовавших, во второй — 15-й из 22 машин. Причём как новенькой ей полагалось 60 кг балласта.

Информационный повод — премьера новой гоночной Приоры, которая пришла на смену «десятке» ВАЗ-21106. Морщусь по автожурналистской привычке: серийная Priora так долго и мучительно прорастала сквозь «десятку», что назвать её новой язык не поворачивается. Но спорт совсем другая история. Видоизменённый кузов, доработанный мотор, иная аэродинамика — это месяцы конструкторских работ, тома проектной документации, пройденная заново процедура омологации и, главное, мучительный поиск настроек. Эта Priora — действительно новая.

Джеймс Томпсон (слева) — дважды чемпион британского кузовного чемпионата BTCC за рулём хэтчбека Vauxhall Astra, а лучшим достижением Джеймса в мировом туринге стало третье место, завоёванное на седане Alfa Romeo 156. У нового первого пилота глаз горит: ему предстоит участвовать в доводке новой машины. Доводке под себя — это очень круто по спортивным меркам.Для Шаповалова этап в Порто стал первой гонкой, проведённой «на ногах». Говорит, сконцентрироваться и на пилотаже, и на управлении заводской командой невозможно.

Шаповалов уверен в ней настолько, что решился посадить в Приору приглашённую звезду — англичанина Джеймса Томпсона. Из-за этого шефу пришлось освободить своё место призового гонщика и довольствоваться отныне работой тест-пилота. То есть ходить пешком: денег на тесты у команды пока нет. Зато Томпсон пришёл со своим гоночным инженером Марко Каловоло (на фото справа) — их колоссальный опыт должен частично компенсировать нехватку тестов.

Несмотря на то что Lada — полноценный член заводского пула в WTCC, на Приору в паддоке смотрят косо. Хотя приход в команду Томпсона воспринимается как событие.

Загвоздка в том, что это не Priora. Точно так же, как гоночная «сто шестая» не имеет ничего общего с двухлитровой «десяткой», выпускавшейся ОПП АвтоВАЗа и фирмами-сателлитами. Реальные Лады на трассе в Порто — только белые автомобили безопасности. А боевая Priora стоит 300 тысяч евро — это 275-сильныйкит-кар с форсированным до предела двигателем фирмы Oreca, оригинальными подвесками, разработанными инженерами Шаповалова, и аэродинамикой, вылизанной в заводской трубе. Это турбийон Breguet в корпусе Второго часового завода.

Опелевский двухлитровый «атмосферник» C20XE под капотом Приоры — наследие эпохи детройтско-тольяттинской дружбы. Шаповалову удалось омологировать Приору с этим двигателем, хотя серийной версии с опелевским мотором нет. Агрегат чисто спринтерский: отдача 275 л.с. и 245 Н•м — почти предел форсировки. Однако в команде ждут ещё как минимум одну эволюцию опелевской «четвёрки», прежде чем в 2011-м её сменит наддувный двигатель 1.6. Причём Шаповалов говорит, что это будет двигатель Lada. Мне почему-то кажется, что всё-таки Renault.Выхлопную систему Приоры Шаповалов приводит как пример западного подхода к работе. Модель выпуска была сделана пожилым специалистом, командированным из фирмы Oreca, прямо на голландской базе Лады — в течение одного дня с единственным перерывом на чашку кофе.

В WTCC гоняются только моноприводные машины, но разрешена любая омологированная коробка передач. Для секвентальных трансмиссий, как, например, шестиступенчатый Hewland у Лады, регламентом предусмотрено 20 омологированных пар, а главная передача остаётся неизменной. У коробок с избирательным механизмом переключения (такими пользуется, в частности, BMW) передаточные числа остаются постоянными, зато меняются главные передачи. Наличие секвентальной коробки пенализируется 30 килограммами балласта.

Передняя подвеска с регулируемыми газонаполненными амортизаторами Sachs ждёт очереди на модернизацию: следующая версия будет с регулируемым углом наклона стоек — для большего кастора.

Задняя подвеска со стойками McPherson и парными нижними рычагами, собранными на подрамнике, создана командой Шаповалова. На заводе такая самодеятельность вызвала неоднозначную реакцию. Однако ездить на мировом уровне с полузависимой конструкцией невозможно.Кстати, Шаповалов считает, что не стоит пытаться перекладывать инжиниринговые задачи, стоящие перед командой, на плечи аутсорсеров. Необходимо привлекать людей в команду, создавать собственную инжиниринговую базу. Потому что чужаков очень сложно заставить делать то, что нужно команде, тонко подстраиваться под её потребности. Или это просто Ладе не по карману?

Как такой автомобиль выступает в чемпионате для производителей, где должны гоняться машины, максимально приближенные к серийным? В техническом регламенте же чётко сказано: «Допускается усиление подвески, конструктивно идентичной промышленной». Как-как? С разрешения Международной автомобильной федерации, конечно. Раз двухлитровая Priora омологирована FIA, значит, Шаповалов убедил чиновников федерации в существовании такой машины. Естественно, не без помощи АвтоВАЗа: завод с самого начала помогал «Медведям» с оформлением документов для омологации.

Ключевые фигуры. Владислав Незванкин (слева) руководит управлением спортивных автомобилей на АвтоВАЗе, а Марчелло Лотти — промоутер чемпионата WTCC. Незванкин помог Шаповалову с омологацией Лад, а Лотти следит за тем, чтобы они не выглядели слишком бледно. Незванкин хорошо известен в России как основатель фирмы «Торгмаш». Помните противостояние лукойловских и торгмашевских «десяток» в российском «туризме» конца 1990-х? Незванкин выступал в кроссе и трековых гонках, а сейчас ездит в кубке Lada Kalina на пару с моим бывшим коллегой по Авторевю Рустамом Акиниязовым — он тоже теперь на АвтоВАЗе и сыграл не последнюю роль в реализации проекта Lada Sport WTCC.

Да и у организаторов WTCC особые представления о букве закона. Промоутеры серии заинтересованы не только в привлечении новых производителей, но и в обеспечении их конкурентоспособности. Слабая команда, которая плетётся в хвосте, не попадая в телекамеры, быстро уйдёт. Чтобы подобного не случилось, в WTCC действует специальная техническая комиссия: при достаточном обосновании она разрешает командам вносить изменения в конструкцию машины, не предусмотренные омологацией.

На уик-энд каждому автомобилю положено не более 20 шин, причём только 12 из них могут быть новыми. Остальные — из зарегистрированных на каком-то из предыдущих этапов. Если же это первая гонка в сезоне, то в распоряжении гонщиков 16 новых покрышек. В WTCC используется моношина Yokohama Advan: по одному типу смеси для сликов и для дождевых шин. Даже при такой оптимизации расходов выходит дорого: почти по 400 евро за колесо.Специальный бензин с добавкой биоэтанола — ещё 3500 евро на уик-энд. Расход топлива в боевом режиме у Приоры — примерно 40 л на 100 км.

Три члена техкомиссии — местные боги. Они знают всё обо всех. С каждой машины они снимают свою телеметрию, параллельную командной. На основании этих данных выносится решение о тех или иных поблажках для команды. Если бы «Медведи» Шаповалова продолжали выступать на «трёшках» BMW, они бы никогда не смогли воспользоваться прелестями такого механизма. Ибо вносить изменения в конструкцию BMW вправе только сами баварцы.

Сегодня Лады соперничают с пилотами-частниками. Иногда довольно жёстко. После каждой из гонок в Порто Кириллу Ладыгину (справа) приходилось выслушивать упрёки от датчанина Кристиана Поулсена (его машина — позади «сто шестой» Ладыгина на фото вверху), которого Кирилл упорно не желал пропускать. «Если ты такой быстрый — обгоняй», — выслушав Поулсена, произносит Ладыгин. С характером парень!

Получается, если хочешь машину, которая будет эволюционировать, открой свой автозавод. Или выдай себя за заводскую команду. Имея негласную договорённость с АвтоВАЗом, Шаповалов пошёл именно по второму пути. Очень грубо говоря, они вместе обманули FIA. Или пришли с федерацией к соглашению. А дальнейший прогресс машины зависел от личного умения вести переговоры с техкомиссией. «Любое изменение должно быть обоснованно. Хочешь изменить точки крепления подвески — убеди их в том, что у базовой машины слишком большие крены», — приводит пример Шаповалов.

Шаповалов и гоночный инженер Томпсона итальянец Марко Каловоло. Каловоло начинал в 1970-х техником фирмы Lancia на полигоне Ла-Мандрия. Он прошёл путь от техника раллийной команды Lancia Martini Rally Team до технического директора серии Inernational Formula Master и владельца собственной консалтинговой компании Hexathron. В разное время Марко был гоночным инженером Джанкарло Физикеллы, Алессандро Наннини, Фабрицио Джиованарди и нынешних соперников Томпсона по WTCC — Ларини (Chevrolet) и Фарфуса (SEAT). В команде Lada Sport Марко пока не всё до конца понятно.

«У нас есть приличный мотор, мы готовы пробивать модернизированную переднюю подвеску и плоское днище. А вообще, мы уже получили достаточно поблажек», — продолжает он. Ещё бы! Как вам задние стойки McPherson и элегантные алюминиевые переходники спереди, которыми соединены с поворотными кулаками амортизаторы? Серийной Приоре такие даже не снились. То, как Lada Sport проводит через комиссаров конструктивные изменения для Приоры, напоминает сказку «Каша из топора».

В конце сентября в итальянской Имоле Priora полностью вытолкает «сто шестую» из команды. Старые машины сделают гоночными такси или продадут клиентам. Да-да, клиентскими Ладами уже вовсю интересуются в Европе. Народ осознаёт: русские машины будут быстрыми. А первые вазовские частники, чем чёрт не шутит, могут рассчитывать и на особую благосклонность завода.

Одна из технических особенностей, которую Priora унаследовала от «сто шестой» Лады, — длинная рулевая рейка ZF. Она здорово усложняет жизнь пилотам на таких закрученных трассах, как Порто. Первое, что потребовал Томпсон, после тестов Приоры, — изменить передаточное отношение механизма. Теперь один оборот руля будет двигать рейку на 67 мм вместо прежних 45. То есть если сейчас руль делает чуть больше двух с половиной оборотов от упора до упора, то будет ровно два. Ещё один повод для обращения в техкомиссию FIA?

Хотя Шаповалов болезненно морщится, когда Джеймс, например, или его гоночный инженер пеняют на нехватку мощности у Приоры. «Пока нам хватит. Сейчас такое время, когда не стоит просить всё подряд. Мы должны показать себя в отношениях с FIA серьёзными партнёрами, а не попрошайками». Знаете, мне в какой-то момент показалось, что Ладе просто противопоказано стремительно прогрессировать. Иначе ей подрежут крылья. Пока Priora плетётся в хвосте, на неё никто не обращает внимания. Завод получает свою медиаотдачу — и все счастливы. Но когда Lada вдруг понесётся, как на практике в Брэндс-Хетче, не появятся ли у соперников вопросы к Шаповалову или к техкомиссии?

Голландец Яап ван Лаген (на фото в центре), второй пилот команды, — мастер на все руки. Он преуспел в самых разных дисциплинах: от формул до ралли и дрифтинга. В Порто Яап провёл не самый удачный уик-энд. Будучи самым быстрым из наших, Яап сначала размолотил подвеску во время практики, а затем, неплохо квалифицировавшись, стал жертвой чужой ошибки на старте. Машина — самая свежая из «сто шестых» — сильно пострадала в аварии, в связи с чем ван Лаген переживал, что ему придётся пересесть на «ушатанный» автомобиль Шаповалова.

Впрочем, как я понял, жульничают все. И при этом в WTCC не принято кидаться друг в друга тухлыми помидорами. Здесь собираются тесным кругом — по одному представителю от каждого производителя — и вместе с организаторами ищут компромиссы. Так было, когда вдруг стали уезжать ото всех дизельные Сеаты, так будет, если кто-то вдруг заметит, что быстрая красная Priora совсем не похожа на медленную белую с мигалками.

Складывается впечатление, что единственного русского пилота Ладыгина держат в родной команде за пасынка. Это в России он звезда, а тут — актёр третьего плана. Его машина готовится по остаточному принципу, а с новым гоночным инженером англичанином Дарреном Папвортом (справа) Кириллу ещё только предстоит найти общий язык. В буквальном смысле: Кирилл форсированными темпами учит английский. У Папворта, кстати, большой опыт работы не в кольце, а в ралли, в частности с командой Prodrive.

Хитрят все, но никакая заводская команда, кроме Лады, не пустит меня, российского журналиста, в свои боксы. Это так же верно, как то, что ни один отечественный легковой автомобиль не способен пока петь на мировой сцене вживую. Приору втащили в элитный спорт за уши — я рад за неё. Не имею ничего против. Лишь бы кто-нибудь не взялся трубить об этом как о великом достижении. Не стоит валить в одну кучу спортивные амбиции команды, маркетинговые интересы завода и национальную гордость. Я вот искренне желаю нашим успехов в WTCC. Главное — не путать это действо с действительностью. Лады едут в темпе с «трёшками» BMW, Леонами и Крузами только на голубых экранах.

Между прочим, Chevrolet Cruze — ещё один отличный пример того, как регламент прогибается под «фирмачей». У стандартного Круза, как и у Приоры, сзади скручивающаяся балка. А у гоночного — многорычажка. Более того, Cruze — единственный автомобиль в пелотоне, который едет с пластиковыми стёклами: техкомиссия FIA сделала такое исключение для снижения центра масс у изначально слишком высокого автомобиля. Жульничают все — в меру возможностей. А когда жульничают все, то это вроде как становится правилами игры. Или нет?

Подиум в WTCC выглядит нарядно тоже только по телевизору. Зрители в этом мероприятии участия не принимают — только команды и журналисты. Оттого со стороны церемония награждения выглядит совсем не пафосно.

Важнее всего ощущение грядущих перемен. Команда Шаповалова — первая ласточка. Вы думаете, зря «Лукойл» посадил Алексея Дудукало за руль Сеата в дочерней серии Leon Eurocup? Это артподготовка перед приходом в WTCC. Когда? Году в две тысячи одиннадцатом, когда на волне обновления техтребований придут новые производители. Раньше поговаривали о планах Лексуса. Теперь считается, что это будут Ford и Subaru, а возможно, ещё и Mazda.

Через пару недель после Порто, во время практики на британском треке Брэндс-Хэтч, Джеймс Томпсон стал восьмым на сбросившей часть балласта Приоре. Прогресс. Правда, в двух гонках по разным причинам блеснуть не удалось: 18-й и 22-й результаты.

АвтоВАЗ должен закрепиться в чемпионате. Ведь Priora — хоть и перспектива, но краткосрочная. Если спортивная программа не заглохнет, то новую серийную машину на мегановской платформе, известную как «Проект С», будут запускать одновременно по всем фронтам — в автосалонах и на гоночных трассах. Управление спортивных автомобилей АвтоВАЗа уже готово внести свою лепту в разработку новой машины — сразу добавить Ладе бойцовский ген. Чтобы не пришлось снова варить кашу из топора.

Новый образ

В вопросах аэродинамики Priora определённо на одном уровне с лучшими машинами в паддоке, говорят тольяттинцы. Ведь в распоряжении команды — заводская труба и люди, умеющие ею пользоваться. Над обвесом гоночной Приоры дизайнеры работали прямо в тоннеле аэродинамической трубы. Проблема в том, что серийная Priora хоть и симпатичнее «десятки», уступает ей в аэродинамической эффективности. А гоночную Приору нужно было сделать более обтекаемой, чем «сто шестую». Задачу решили за три месяца безвылазного бдения на прецизионных весах («Нам бы месяцев девять!» — говорит вазовский дизайнер Андрей Рузанов). Кстати, «фирмачи», по словам вазовцев, не могут позволить себе такую работу — чересчур дорого. Оттого их обвесы подчас выглядят слишком утилитарно.

А боди-кит для гоночной Приоры разрабатывался в том числе с учётом эстетических соображений. Рузанов с удовольствием приводит в пример передние крылья. Расширители арок, говорит, можно было сделать просто функционально плоскими, но поверхность «наполнили», добавив небольшой радиус (мол, так свет играет, придавая детали промышленный вид).

Андрей Рузанов известен по проекту гоночного прототипа Lada Revolution и экспериментального купе, созданного на базе боевой машины.

К премьере Приоры было произведено около 20 кит-комплектов из полиэфирных композитов. Всё-таки туринг — контактная дисциплина. Компоненты наборов разрабатываются с учётом «технологии эксплуатации»: то есть при аварии обвес должен рассыпаться на небольшие, легко заменяемые фрагменты. Каждый набор — два бампера, накладки на пороги, передние крылья и расширители задних арок — весит около 14 кг. К следующему сезону, возможно, у Приоры появится углепластиковый костюм, пошитый каким-то обнинским «почтовым ящиком» из тех, что входят в Рособоронэкспорт.

А вот пару крупных воздуховодов вместо привычной фальшрадиаторной решётки технические комиссары FIA сочли не соответствующими регламенту. В ближайшее время этот элемент должен быть заменён на нечто более близкое к серийной детали. Кстати, внимательный взгляд заметит не только новые ноздри, но и видоизменённую кромку капота — маленький, но важный штрих с точки зрения снижения коэффициента C_x.

Сам капот штатный, правда, с вытяжками для вентиляции подкапотного пространства. Их положение тоже определяется в трубе. Вообще, тольяттинцы считают работу над аэродинамикой законченной на 90% — осталась тонкая доводка. В том числе работа по применению элементов плоского днища. Пока эксперименты в этом направлении не дают существенного выигрыша — днище Приоры и так оптимизировано по сравнению с «десяткой».

Обратите внимание: у Приоры нет переднего сплиттера, как у тех же Сеатов, например. Тольяттинцы говорят, что дополнительно загружать передок просто не понадобилось. В спорте важно, чтобы на автомобиль не действовала избыточная прижимная сила — она снижает скорость. А, например, стандартная ниша под номерной знак, как показали эксперименты в трубе, никак не влияет на аэродинамику.

Облегчённый бампер сверху и до уровня центра колеса должен повторять форму стандартного. Хотя серийный чуть уже. Отверстия от штатных противотуманок здесь используются для охлаждения тормозов. Вылизывая аэродинамику, инженеры и дизайнеры перебрали около тридцати вариантов боковины переднего бампера — критически важного элемента для снижения сопротивления воздуха.

Задний бампер должен быть как штатный. Зеркала заднего вида — серийными. У Приоры, кстати, два вида зеркал: один лучше с точки зрения грязезащиты и шума, другой — с точки зрения аэродинамики. Последний и достался гоночному автомобилю. Полости расширителей задних арок (на фото внизу) пока открыты, но команда уже пожаловалась: в них собираются «червяки» (куски шин, которыми усыпана трасса) и мусор — машина набивает карманы ненужным балластом.

Движущая сила

Телевидение — важнейшее из искусств в автоспорте, а вещательный центр канала Eurosport — святая святых, куда меня привели на небольшую экскурсию. Франко-бельгийская бригада освещает этапы WTCC с самого старта мирового первенства в 2005 году. Два дня телевизионщикам требуется на подготовку: проложить 60 километров кабеля для тридцати с лишним камер.

Режиссёр прямого эфира (в центре) в основном сосредоточен на головке пелотона, а его ассистенты подсказывают, где ещё в гонке происходит «движняк». Изображение со всех камер записывается на жёсткие диски, так что в любой момент можно сделать повтор чего-то упущенного. За стеклом в шумоизолированной капсуле сидит звукорежиссёр трансляции. Отдельная бригада (слева) контролирует качество картинки, корректируя в течение дня цветовой баланс, яркость и контрастность.

Изображение в формате HD (WTCC — единственный чемпионат мира с такой картинкой; жаль, такой она не транслируется в боксы) записывается на жёсткие диски. Причём Eurosport не только выдаёт 15 часов прямого эфира, но и монтирует «в поле» 26-минутные дайджесты по результатам заездов, новости, а также программу WTCC Inside, рассказывающую о жизни какого-нибудь отдельного гонщика во время уик-энда. Сигнал отсюда получают 65 каналов, прямой эфир идёт в 92 странах, включая Австралию с Новой Зеландией, Японию, Китай и Индию. Компания использует три спутника: над Польшей, Сингапуром и почти над Мехико.

Перед исполнительным продюсером трансляции (на фото) лежит досконально расписанный график. В нём указано всё вплоть до того, какого пилота и в течение какого времени будут показывать в тот или иной момент эфира. Жёсткое расписание необходимо — стартовый взнос, уплаченный командами-участницами, подразумевает примерно равные доли эфирного времени. Комментаторы, вещающие на основных языках — английском, французском или немецком, — работают на трассе, а 17 национальных — по домам. Не оттого ли так уныло бывает их слушать?

Русские

Монокубок SEAT Eurocup проводится как серия поддержки параллельно этапам WTCC. Бюджеты тут скромнее: сезон для двух машин обходится в полмиллиона евро. Сами автомобили — с почти серийными бензиновыми турбомоторами 2.0 TFSI и роботизированными коробками DSG. К слову, в России гоняется одна такая машина, и её бизнес-драйвер пользуется только автоматическим режимом трансмиссии. В Порто командам младшей серии отведены дальние места в паддоке. Едва ощутимый океанский бриз колышет российский триколор — в Еврокубке выступает команда с незатейливым названием Team Russia.

В команде Team Russia пара молодых пилотов: Антон Маркин и более быстрый Олег Петриков (на фото в центре слева). Наставляет ребят спортивный директор коллектива Михаил Михайлович Девель (внизу) — обаятельнейший раллийный динозавр времён советской заводской команды АЗЛК.

Кроме подопечных Девеля «в Сеате» едет и Алексей Дудукало (слева) — универсальное оружие «Лукойла». Лёшу обслуживает итальянская команда Ragnoni Motorsport (её шеф с внешностью головореза, синьор Раньони, — на фото справа). Обслуживает на первый взгляд левой пяткой. Но Дудукало всё равно быстрее ребят из «Тим-Раши», где все самозабвенно вкалывают. А всё оттого, что, как говорит Михал Михалыч Девель, русским ещё учиться и учиться. Учиться наши предпочитают у англичан: дескать, им нет равных по способности делиться гоночным опытом.

Трудно передать, как приятно видеть такое же стремление к знаниям не только в команде второго эшелона, но и в боксах Лады. Я привык к тому, что отечественные спецы всегда точно знают, как надо делать. За что ни возьмись — у русских найдётся готовое решение. По первому требованию вам представят рецепт идеальных духов, не вынимая головы из сточной канавы, или подготовят проект суперавтомобиля — прямо не слезая с телеги.

Работа с телеметрией — важнейшая часть поиска скорости. Пилоты разбирают не только данные, снятые со своих машин, но и показатели партнёров по команде. Интенсивнее всего с телеметрией работают Яап и Джеймс, а Кириллу пока мешает языковой барьер. У пилотов, кстати, есть и маленькие видеорекордеры — для разбора, например, гоночных инцидентов.

А тут всех объединяет осознание глубины той ямы, из которой предстоит выбираться. Многолетние наработки в нашем недоспорте не стоят ни гроша в паддоке WTCC. Высокую науку побеждать нашим приходится учить с азов — с искусства быть последними. Кольцевые автомобильные гонки мирового уровня — столь тонкая материя, что крохотная ошибка, допущенная на нулевом уровне подготовки машины к соревнованиям, не даст выстроить архисложную пирамиду победы.

Тут как в стихотворении про гвоздь, которого не нашлось в кузнице. Неточно выставил горизонт для опор, на которые ставится автомобиль при настройке геометрии подвески, — не попал в требуемые углы установки колёс. Ошибся с углами — получил чуждый гонщику неуправляемый болид. Дальше можно искать баланс настроек в течение всего уик-энда, но так и не подобрать нужные параметры. А кроме шасси есть ещё двигатель, коробка передач, блокировка дифференциала, угол атаки антикрыла, балласт… Собрать этот паззл без инструкции можно только при наличии чёткого системного подхода. Именно его не хватает русским в больших гонках.

За кадром

Помимо гонок WTCC в Порто проходят и соревнования классических автомобилей, правда, в разные уик-энды. Тому, кто хотел бы принять участие, но ещё не обзавёлся автораритетом, стоило заглянуть в павильон Automobilia, кладовую автомобильной истории. Местные коллекционеры выставляют тут на продажу любопытные экземпляры: за родстеры Jaguar E-type (в центре) просят по 100 тысяч евро, за BMW M1 (слева внизу) — 160 тысяч, за Bugatti Type 57 (справа внизу) — 450 тысяч. Самый дорогой экспонат — Mercedes-Benz 630 (вверху) с единственным в своём роде кузовом ателье Carroceria Castagna за 600 тысяч евро. Ну, а коли в кармане не больше полтинника — рядом продаётся всё то же самое, но в масштабе 1:43.

Португалия — беднейшая страна Евросоюза, но местное население сходит с ума по автоспорту. И вообще по всему, что связано с автомобилями. По идее, журналисту на этапе WTCC должно быть скучно, но меня так увлекла спортивная кухня, что памятник рыбакам — огромный стальной невод, натянутый на берегу океана, — оказался единственной местной достопримечательностью, попавшей в объектив моей камеры.

Тюнинг Приора своими руками: картинки и фото

Лада Приора относится к тому типу автомобилей, которые пользуются популярностью у отечественных автомобилистов по той причине, что их можно сделать особенными. Приоры хорошо поддаются переделкам, тюнинг на несколько порядков повышает их эксплуатационные характеристики, экстерьер и интерьер, благодаря чему получаются очень крутые машины.

Ниже мы расскажем подробнее о том, как может быть осуществлён авто-тюнинг Приора – картинки помогут проиллюстрировать основные идеи для автомобиля, которые при этом можно применить.

Самый простой тюнинг ВАЗ 2170 – это различные варианты покраски и оклейки автомобиля плёнкой. Ниже приводим в качестве примера фото автомобиля с аэрографией, которая полностью меняет его зрительное восприятие.

Вы решили выделить из серой массы машин свой автомобиль? Тюнинг лады приоры – отличное решение!

   

Смотрите также:

Передняя часть авто

Авто-тюнинг обычно не обходится без замены бампера Приоры – на место штатного изделия обычно устанавливают современный обвес с нижней юбкой и улучшенными аэродинамическими показателями. Практика показала, что сделать новый бампер без труда самому – на улицах можно увидеть множество крутых машин с самодельными обвесами, которые выглядят гораздо эффектнее, чем заводские.

Для изготовления бампера автомобиля можно использовать собственный проект, либо найти что-нибудь подходящее в Интернете. Материалом для изготовления служит стекловолокно с эпоксидной смолой, либо монтажная пена, либо пенопласт – работая с ними, можно добиться очень впечатляющих результатов. На фото ниже показан пример того, что любой владелец авто может сделать своими руками.

Есть ещё одна важная деталь, которая бросается в глаза при просмотре этой картинки – машины смотрятся намного лучше с тюнингом радиаторной решётки Приоры. Полноценное охлаждение двигателя достигается за счёт увеличенной площади решётки, а защита от пыли и грязи эффективна по причине мелких ячеек. Такую сетку можно купить на рынке и смастерить из неё решётку для радиатора автомобиля.

Решетки на радиатор в настоящее время имеют множество видов и форм

Ниже приводим ещё несколько идей оформления решётки радиатора – каждая из них по-своему интересна. Безусловно, возможности в этом плане ними не исчерпываются – это лишь несколько вариантов из бесконечного множества.

Очень эффектно выглядит модный обвес на передней части автомобиля в комплексе с тюнингованной оптикой – машина становится похожей на космический корабль.

При помощи обычных светодиодов можно установить на головные фонари автомобиля «ангельские глазки», которые существенно меняют его «выражение лица», придавая некоторую индивидуальность.

Смотрите также:

Колёса

Очень много значит на Приора тюнинг колёс – простая замена дисков даёт поразительные результаты. Можно выбрать кованые или литые – это зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей.

Встречаются любители винтажных решений, которые устанавливают на диски колпаки в стиле ретро – сегодня они смотрятся довольно элегантно. Обратите внимание на белые «манжеты» – когда-то они были только на машинах у членов правительства, сегодня любой может их заиметь на собственном авто.

Самостоятельно и быстро произвести заметные изменения в экстерьере авто вполне возможно, если приобрести новые литые диски на Приору

Смотрите также:

Задние фары

Тюнинг задних фар Приоры столь же распространён, как и на передних фонарях – для этого можно использовать те же светодиоды.

Можно придумывать различные креативные варианты – некоторые из них, несмотря на свою простоту, придают внешнему виду определённый шарм.

Задние фонари можно просто выкрасить – это смотрится очень эффектно.

Для любителей необычных световых эффектов предлагается возможность организовать для своего автомобиля ярко-красную подсветку днища – в темноте она производит очень сильное впечатление.

Усовершенствование интерьера

От того, как выполнен интерьер автомобиля, зависит комфорт водителя и пассажиров. Поэтому автомобилисты уделяют этому вопросу очень большое значение – кроме восторга окружающих важны и собственные впечатления.

Приборная панель часто поддаётся различным переделкам – каждый старается организовать её таким образом, чтобы добиться эффектного дизайна и нужных функциональных возможностей.

Можно сменить обивку кресел и выполнить салон элегантной цветовой гамме – убедитесь сами, насколько красиво это выглядит. Хорошим материалом для перетяжки кресел является экокожа – она даёт привлекательный внешний вид и приятна наощупь.

Для пластиковых деталей салона можно предложить покраску и лакировку или обтягивание плёнкой – она даёт неплохие результаты.

Если вы любитель музыки – установите в салоне мультимедийную систему с серьёзной акустикой, это позволит не скучать в дороге. Колонки разместите под приборной панелью или на передних боковых дверях, а также сзади. Сабвуфер устанавливают в багажнике автомобиля – басы получаются на славу, а также очень серьёзная экономия места в салоне.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Комментарии запрещены.

Долина праха: фотографии Томаса Прайора в Виллетс-Пойнт, Квинс

Поправка добавлена, 18 марта 2014 г.

Это долина пепла. . . где пепел принимает формы домов, дымоходов и поднимающийся дым, и, наконец, с невероятным усилием, люди, которые тускло движутся и уже рассыпаются в порошкообразном воздухе. — Ф. Скотт Фицджеральд, Великий Гэтсби , 1925

Район Нью-Йорка Виллетс-Пойнт — как сообщается, вдохновил Фицджеральда на знаменитую «долину пепла» в Гэтсби — включает 62 акра автомастерских и склады в Куинсе.

Фотограф из Нью-Йорка Томас Прайор впервые столкнулся с этим районом в детстве, когда он шел на игру Mets поблизости. «Он не был таким избитым, как сейчас, — сказал он TIME, — но все же сильно отличался от любого другого района Нью-Йорка. Мне было интересно, каково там с тех пор «.

Воздух наполняют пары краски, масла и резины из, казалось бы, бесчисленного множества магазинов по продаже кузовов. Вспышки дуговой сварки подчеркивают ночь.Шум близлежащего аэропорта Ла-Гуардия и железнодорожная ветка завершают почти постоянную какофонию. Невероятно, но Виллетс-Пойнт не подключен к канализационной системе Нью-Йорка, и даже небольшие ливни создают огромные лужи в его многочисленных выбоинах, иногда по колено. Между тем экономика района так же отключена от сети, как и его инфраструктура: операции с наличными являются нормой; иммиграционные документы и свидетельства механика запрашивают редко — или предоставляют по запросу.

Находясь посреди эпидемии, никто никогда не догадается, что блеск Таймс-сквер или зеленые пригороды спальных районов города находятся всего в нескольких милях от отеля.Тем не менее, несмотря на твердость и грязь, в этом районе царит сильное чувство общности. Как говорит Прайор: «Если в одном магазине чего-то нет, механик проведет покупателя в магазин своего друга в конце квартала».

Фотографии в этой галерее — только начало того, что Prior надеется стать многолетним проектом. Он стремится задокументировать этот район, поскольку он уступает место усилиям города по реконструкции стоимостью 3 миллиарда долларов — ремонтам (и неизбежной джентрификации), которые город безуспешно проводил с 1950-х годов.

Сегодня многие автомагазины и постоянно проживающий в этом районе Джозеф Ардиццоне закрываются. Город планирует построить апартаменты, торговые площади и парк, чтобы дополнить соседний дом Метрополитена, ультрасовременный четырехлетний CitiField, в котором, кстати, подают суши.

Добро пожаловать в будущее Нью-Йорка.

Исправление: В первоначальной версии этой истории говорилось, что житель Виллетс-Пойнт Джозеф Ардиццоне выселяет свой дом.Его нет, и он не собирается уходить.

---

Томас Прайор — фотограф из Нью-Йорка.

Майлз Литтл — помощник редактора фотографий в TIME .

---

Подпишитесь на Inside TIME. Будьте первым, кто увидит новую обложку TIME, и наши самые интересные истории будут доставлены прямо на ваш почтовый ящик.

Спасибо!

В целях вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес. Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени. Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

Свяжитесь с нами по письму@time.com.

2021 Toyota Sienna Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: Обновленная Sienna 2021 года — это гамбит Toyota, чтобы любой ценой избежать минивэна-печенья. В некотором смысле это освежает, но другие аспекты заставят вас пожалеть, что автопроизводитель придерживался более традиционного подхода.

По сравнению с конкурентами: Как и следовало ожидать от любого модернизированного минивэна, новая Sienna имеет больше возможностей для семейного отдыха, чем вы можете себе представить.Менее характерный для этого класса, он может похвастаться рискованным салоном и трансмиссией только для гибридов — качествами, которые могут отпугнуть столько покупателей, сколько они привлекают.

Стиль Sienna, вдохновленный японскими сверхскоростными поездами, вызывает незначительные споры из-за зияющей нижней решетки радиатора, но Toyota продвигает большую решетку радиатора с тех пор, как она обновила минивэн в конце прошлого поколения. Модель Sienna 2021 года поступит в продажу в ноябре в пяти комплектациях: LE, XLE, XSE, Limited и Platinum, все с четырехцилиндровым гибридным силовым агрегатом и передним или полным приводом.Мы оценили два контрольных примера AWD: LE и XSE.

Связано: Toyota Sienna 2021 года дает семьям новую гибридную трансмиссию

Только гибрид

Решение Toyota предложить Sienna в качестве газо-электрического гибрида не вызывает особого удивления, учитывая, что в 2017 году автопроизводитель объявил о планах предложить электрифицированные варианты для всей своей линейки примерно к 2025 году. Более любопытным является решение предложить Sienna только в качестве модели. гибрид, в данном случае с 2.5-литровый четырехцилиндровый плюс моторчик электропривода. Общая мощность составляет 245 лошадиных сил, с другим электродвигателем на задней оси, обеспечивающим полный привод, если он есть. Toyota заявляет о том же тяговом усилии на 3500 фунтов, что и раньше, плюс оцененный EPA комбинированный пробег 36 миль на галлон (FWD) или 35 миль на галлон (AWD). Агентство еще не опубликовало цифры, но можно с уверенностью сказать, что топливная экономичность Sienna 2021 года будет меньше, чем у уходящей Sienna, которая в последние годы предлагала только негибридный V-6.

Что тоже ясно: новая Sienna проигрывает предыдущей модели, которая выдавала 296 л.с., хотя дефицит не так велик, как кажется на бумаге.Нажмите на газ, и электродвигатели гибридной трансмиссии сразу же начнут крутиться после остановки, но мощность двигателя затем шумно поднимает обороты и немного не синхронизируется с вашей правой ногой. Мощность приходит достаточно скоро, но максимальное ускорение немного медленнее, чем у старой Sienna. Новая трансмиссия кажется оптимизированной для переключения мощности, когда вы уже находитесь в движении; переходите с на педаль на педаль на педаль , и мощность приходит с небольшой задержкой.

Toyota Sienna XSE 2021 года | Машины.com фото Кристиана Лантри

Ходовые качества и управляемость: Base Is Best

Качество езды во многом зависит от того, что вы получаете. Оснащенная 17-дюймовыми колесами с шинами P235 / 65R17, Sienna LE поглощает неровности с чистым и качественным хладнокровием, хотя на некоторых дорогах может наблюдаться легкое поперечное смещение кузова. Между тем, XSE AWD сочетает спортивную подвеску с 18-дюймовыми колесами и шинами P235 / 60R18, и результат устойчивый. Поглощение ударов кажется менее сложным, с резкими ударами и более нервными движениями тела.Переднеприводные XSE имеют 20-дюймовые колеса с еще более низкопрофильными шинами (P235 / 50R20), которые могут быть даже на жестче, чем на .

Небольшая выгода от управляемости, поскольку динамика LE кажется такой же хорошей, как и XSE, без излишней твердости. Аккумуляторная батарея находится за передней осью, под передними сиденьями, Sienna сохраняет устойчивый баланс на крутых поворотах. Он управляется с легким усилием и прямым откликом, хотя обратная связь достаточно глухая, чтобы допускать чрезмерное отклонение от центра, особенно в LE, где отсутствует спортивно настроенное рулевое управление XSE.Спортивная подвеска XSE допускает немного меньший крен кузова, но при обычной настройке повороты по-прежнему достаточно плоские. А шины обоих минивэнов (Bridgestone Turanzas на XSE и Falken Ziex на LE, оба всесезонные) демонстрируют хорошее поперечное сцепление.

Toyota Sienna XSE 2021 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Нестандартный интерьер

Задрапированный громадными полками и широкой центральной консолью в виде моста, эта Sienna имеет самый левый интерьер среди минивэнов Toyota в Великобритании.С. времен Превия. Ушли в прошлое выпадающая центральная консоль старой Sienna и пространство на уровне пола, чтобы бросить сумочку среднего размера, такая компоновка все еще предлагается в конкурирующей Honda Odyssey и некоторых вариантах моделей Chrysler Voyager и Pacifica. Его место занимает массивная проточная консоль, соединяющая приборную панель и центральный подлокотник. Под ним находится большая кладовая с… достаточным местом для кошелька среднего размера. В целом это широкая установка, как и место для водителя; Даже у длинноногих взрослых консоль не должна зажимать вам колени.Если это так, Toyota подкладывает подвесной двигатель, чтобы минимизировать дискомфорт.

Качество кабины в наших предсерийных тестовых автомобилях было повсюду, с жесткой, дешевой на вид отделкой большей части приборной панели и недостаточной обивкой в ​​таких областях, как верхние двери. LE имеет приличный сорт тканевой обивки, но у XLE и XSE есть винил SofTex, который (по крайней мере, в нашем примере XSE) придает резиновое индустриальное ощущение; В моделях Limited и Platinum используется кожа. Toyota разместила оборудование для механического переключателя передач по передней стороне корзины консоли — приятная упаковка, позволяющая использовать консоль в виде моста, для которой обычно требуются электронные переключатели, которые мы повсеместно не любим, — но шаткая работа переключателя кажется, что он разваливается.Кое-что из этого может улучшиться со временем производства, но это не первая Toyota, на которой мы ездили, с шатким переключателем передач.

Среди консольных отделений, полок приборной панели и бесчисленных дверных карманов у Sienna все еще есть много места для хранения вещей. Он также может похвастаться неплохим передним обзором благодаря дверным зеркалам и тонким передним стойкам. Видимость сзади менее идеальна: громоздкие подголовники второго ряда блокируют обзор через плечо, а резервная камера остро нуждается в лучшем разрешении.Более высокие уровни отделки салона предлагают зеркало заднего вида с камерой и систему камеры с обзором на 360 градусов, которую мы не оценивали.

4,2-дюймовый дисплей и 9-дюймовый сенсорный экран, последний с Apple CarPlay и Android Auto, входят в стандартную комплектацию. Хотя беспроводная зарядка смартфона не является обязательной, для обеих интеграций смартфонов по-прежнему требуются физические шнуры, а не беспроводная связь, набирающая популярность в отрасли. Во всех трех рядах расположены семь стандартных USB-портов, в том числе три новых USB-C.Опции включают в себя 7-дюймовый дисплей, две розетки переменного тока домашнего типа, 11,6-дюймовую развлекательную систему на задней панели и проекционный дисплей.

Удобные места… В моделях

LE и XLE восемь сидений размещаются на трехпозиционной скамейке со съемным средним сиденьем во втором ряду. В качестве опции для XLE и в стандартной комплектации для более высоких планок предусмотрены капитанские кресла второго ряда, которые уменьшают вместимость до семи человек. В любом случае вокруг достаточно места, хотя доступ к третьему ряду с любой стороны остается громоздким и многоэтапным процессом.К счастью, сиденья второго ряда имеют исключительный диапазон скольжения — около фута (в сидячем положении, дальше для доступа) в базовых моделях или примерно вдвое больше, с дополнительной функцией выдвижения салазок — чтобы найти положение, обеспечивающее удобное для взрослых место для ног. в обоих рядах.

Типичный для минивэна, третий ряд Сиены складывается назад в полость пола. Поместите его туда, и имеющиеся выдвижные капитанские кресла отодвинутся почти так же далеко назад, как когда-то сидел третий ряд, с достаточным пространством для ног впереди, чтобы провести футбольный матч.Как и предыдущая Sienna, модель 2021 года предлагает выдвижные опоры для ног, чтобы пассажиры могли расслабиться, пока фургон остановлен, но эти сиденья сдвигаются на 10 дюймов дальше, чем раньше, сообщили нам представители Toyota.

… Потеряйте груз

Увы, универсальное расположение сидений требует значительных затрат по сравнению с грузовым пространством. Независимо от конфигурации, сиденья второго ряда не складываются и не выдвигаются, что соответствует предложениям Odyssey и Pacifica. Toyota утверждает, что это из-за новых подушек безопасности, установленных на сиденьях второго ряда.Подушки безопасности-занавески также входят в стандартную комплектацию, а второй ряд во многих автомобилях, включая уходящую Sienna, хорошо показал себя в краш-тестах при боковом ударе только с занавесками. Toyota утверждает, что для Sienna 2021 года выдвижные сиденья потребовали дополнительной пары подушек безопасности.

«Добавление подушек безопасности к сиденьям позволило нам добавить сверхдлинные горки», — сказал Ники Хамила, представитель автопроизводителя. «Это было бы возможно только с подушками безопасности на сиденьях, которые перемещаются вместе с сиденьем и [защищают] пассажира в любом положении.”

Тем не менее, объяснение не оправдывает, почему стулья без с выдвижной функцией выдвижения по-прежнему имеют дополнительные подушки безопасности и их нельзя снимать. В любом случае для увеличения грузового пространства необходимо зафиксировать стулья второго ряда в сложенном переднем положении, как это было в старой Сиенне. Но для максимального пространства старые стулья были полностью съемными. Это не так, и спинки сидений наклоняются вперед, но не складываются горизонтально, чтобы максимально увеличить полезную глубину груза. Toyota заявляет, что новая Sienna все еще может вместить листы фанеры размером 4 на 8 футов под углом от пола до спинки сиденья, но установка, тем не менее, снижает примерно 8 футов потенциальной глубины груза на уровне пола до примерно 6 футов при сложенных сиденьях. вперед, нашей мерной лентой.Другими словами, если вам нужно перевезти громоздкую мебель, несъемные сиденья уменьшают максимальное грузовое пространство примерно на четверть.

Toyota Sienna XSE 2021 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

За вторым рядом грузовые спецификации относительно более конкурентоспособны. Третий ряд XSE сложен в пол, а второй ряд с удлиненными салазками находится в средней точке диапазона скольжения — реалистичное сравнение с другими трехрядными автомобилями, которые обычно имеют гораздо меньший диапазон скольжения — мы измерили 44.6 кубических футов грузового отсека позади него. (Мы также измерили пространство со стульями, расположенными полностью назад, и объем позади них составил 32,6 кубических футов.) Первая цифра является конкурентоспособной: например, в Honda Odyssey 2021 года мы зарегистрировали 41,6 кубических футов позади второго ряда. Это также подчеркивает абсолютную эффективность упаковки минивэнов в целом. Мы измерили 41,8 кубических футов позади второго ряда Chevrolet Suburban 2021 года, полноразмерного внедорожника, который почти на 2 фута длиннее.

За третьим рядом мы измерили 21.7 кубических футов объема Сиены. Это сравнимо с нашими размерами Odyssey (21,1 кубических футов) и, если уж на то пошло, Suburban (23,0 кубических футов). Следует отметить, что у нашей Sienna XLE не было дополнительной запасной шины; установка одного из них устранит стенной куб позади, вычтя около 1 кубического фута из нашего измерения.

Безопасность

На момент написания этой статьи сторонние краш-тесты для Sienna 2021 года еще не опубликованы. Помимо вышеупомянутых подушек безопасности, которых всего 10, у Sienna есть впечатляющий перечень технологий предотвращения столкновений, включая полное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления и систему предупреждения о слепых зонах.На передней панели системы помощи водителю рулевое управление с центрированием по полосе движения и адаптивный круиз-контроль работают до упора; оба тоже стандартные. Для родителей с маленькими детьми напоминание на заднем сиденье использует логику последовательности дверей, в то время как второй и третий ряды имеют по два или три набора фиксаторов защелок, в зависимости от отделки.

Характеристики и цена

Базовая цена Sienna подскакивает примерно на 3000 долларов, но это связано с тем, что предыдущая модель предлагала бюджетную версию L, которая сейчас снята с производства.LE начинается к северу от 35 500 долларов в пункте назначения — немного крутой для своего класса — но он хорошо оборудован. Стандартные функции включают двойные раздвижные двери с электроприводом, трехзонный автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники по всему периметру, сиденье водителя с электроприводом, тканевую обивку, солнцезащитные козырьки второго ряда и полноценную мультимедийную систему.

С другой стороны, загруженный Sienna Platinum AWD стоит около 50 000 долларов. Это на несколько тысяч больше, чем у уходящей Сиены, хотя это конкурентоспособная, хотя и потрясающая цена для минивэна с полным приводом.Дополнительные функции по этой цене включают виниловую или кожаную обивку, дверь багажного отделения с электроприводом громкой связи, заднюю развлекательную систему, аудиосистему премиум-класса JBL, сиденья с подогревом и вентиляцией с двойной регулировкой мощности (но без регулировки высоты для пассажира) и подогрев второго -рядные сиденья. Необычные для этого класса опции включают четырехзонный климат-контроль и рулевую колонку с гидрорегулировкой. С другой стороны, в ближайшее время нет планов предлагать панорамный люк или систему камер для наблюдения за пассажирами — две функции, предлагаемые некоторыми конкурентами.

Toyota также планирует в какой-то момент предложить бортовой пылесос и холодильник. Официальные лица заявили, что обе функции не будут доступны при запуске, но появятся позже; однако они отказались указать более поздние сроки.

Стоит ли покупать? Минивэны

уже давно представляют собой шведский стол из функций для семейных покупателей, и Sienna 2021 года обслуживает столько же, сколько и остальные из них. Но его качества кажутся немного более нишевыми, чем раньше. Во всяком случае, Сиенна четвертого поколения, кажется, готова к контингенту привередливых фанатов, даже если другие зрители отмахиваются от этого как от чего-то недостаточно массового.Покупатели минивэнов должны добавить его в список, как минимум, потому что этот список очень короткий. Купите ли вы его, будет зависеть от того, приветствуете ли вы новое направление Toyota или просто странно.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Забытая история о том, как автопроизводители изобрели преступление в виде «пешеходной прогулки»

Сто лет назад, если вы были пешеходом, перейти улицу было просто: вы шли по ней.

Сегодня, если в этом районе есть движение, и вы хотите соблюдать закон, вам нужно найти пешеходный переход. А если есть светофор, нужно подождать, пока он не станет зеленым.

В 1920-е годы автомобильные группы изменили определение владельцев городской улицы

Если этого не сделать, вы совершите преступление: переход в неположенном месте.В некоторых городах — например, в Лос-Анджелесе — полиция ежегодно штрафует десятки тысяч пешеходов за переход без дороги со штрафом до 250 долларов.

Большинству людей это кажется частью основной природы дорог. Но на самом деле это результат агрессивной, забытой кампании 1920-х годов, проводимой автомобильными группами и производителями, которые изменили определение владельцев городских улиц.

«На заре автомобилестроения задачей водителей было избегать вас, а не вашей задачей — избегать их», — говорит Питер Нортон, историк из Университета Вирджинии и автор книги Борьба с трафиком: Рассвет двигателей. Возраст в американском городе .«Но согласно новой модели улицы стали местом для автомобилей — и, как пешехода, вы виноваты в том, что вас сбивают».

Одним из ключей к этому сдвигу было создание преступной прогулки по улице. Вот история того, как это произошло.

Когда улицы города были общественным пространством

Хестер-стрит на Манхэттене, в Нижнем Ист-Сайде, 1914 год. (Морис Брэнджер / Роджер Виоллет / Getty Images)

Сейчас это странно представить, но до 1920-х годов улицы города выглядели кардинально иначе, чем сегодня.Они считались общественным пространством: местом для пешеходов, продавцов тележек, конных повозок, трамваев и играющих детей.

«Пешеходы ходили по улицам, где хотели, когда хотели, обычно не глядя», — говорит Нортон. В 1910-е годы на улицах было мало пешеходных переходов, и пешеходы обычно их игнорировали.

Когда автомобили начали широко распространяться в 1920-х годах, последствие этого было предсказуемым: смерть.За первые несколько десятилетий века количество людей, погибших от автомобилей, резко возросло.

(любезно предоставлено Питером Нортоном)

Среди убитых были в основном пешеходы, а не водители, и непропорционально больше это были пожилые люди и дети, которые раньше имели полную свободу действий на улице.

Общественная реакция на эти смерти, по большому счету, вызвала возмущение. Автомобили часто рассматривались как легкомысленные игрушки, сродни тому, как мы думаем о яхтах сегодня (их часто называли «автомобилями для удовольствия»).А на улицах их считали жестокими злоумышленниками.

В городах воздвигнуты памятники детям, погибшим в дорожно-транспортных происшествиях, а в газетах подробно рассказывается о дорожно-транспортных происшествиях, обычно обвиняя водителей. Они также публиковали мультфильмы, демонизирующие автомобили, часто ассоциируя их с Мрачным Жнецом.

Обложка New York Times от 23 ноября 1924 года показывает обычное представление автомобилей той эпохи как машин для убийства.(Нью-Йорк Таймс)

До введения официальных правил дорожного движения судьи обычно выносили решение о том, что в любом столкновении виноват более крупный автомобиль, то есть автомобиль. В большинстве случаев гибели пешеходов водители были обвинены в непредумышленном убийстве независимо от обстоятельств аварии.

Как машины вышли на дороги

В 1925 году в центре Манхэттена пешеходы борются за пространство с увеличивающимся автомобильным движением. (Эдвин Левик / Getty Images)

По мере того, как число смертей росло, активисты движения против автомобилей пытались их замедлить.В 1920 году Illustrated World писала: «Каждая машина должна быть оснащена устройством, которое могло бы поддерживать скорость до любого количества миль, установленного для города, в котором жил ее владелец».

Переломный момент наступил в 1923 году, говорит Нортон, когда 42 000 жителей Цинциннати подписали петицию об инициативе голосования, которая потребовала бы, чтобы у всех автомобилей был губернатор, ограничивающий их скорость до 25 миль в час. Местные автодилеры были напуганы и начали действовать, рассылая письма каждому автовладельцу в городе и снимая рекламу против этой меры.

Объявление 1923 года в Cincinnati Post, размещенное коалицией автомобильных дилеров. (Пост Цинциннати)

Ошибка измерения. Это также стимулировало автомобильные группы по всей стране, показывая им, что, если бы они не проявили инициативу, потенциал продаж автомобилей можно было бы свести к минимуму.

В ответ автопроизводители, дилеры и группы энтузиастов работали над тем, чтобы законодательно изменить определение улицы, чтобы ограничить движение пешеходов, а не автомобилей.

«Это правила дорожного движения, с которыми мы до сих пор живем»

Идея о том, что пешеходам нельзя разрешать ходить, где они хотят, присутствовала еще в 1912 году, когда в Канзас-Сити было принято первое постановление, требовавшее от них переходить улицы на пешеходных переходах. Но в середине 20-х годов автомобильные группы энергично взялись за кампанию, приняв законы по всей стране.

В частности, группы автомобильной промышленности взяли под свой контроль серию встреч, созванных Гербертом Гувером (в то время министром торговли) для создания типового закона о дорожном движении, который можно было бы использовать в городах по всей стране.Из-за их влияния продукт этих встреч — Типовое постановление о муниципальном дорожном движении 1928 года — в значительной степени основывалось на правилах дорожного движения в Лос-Анджелесе, которые в 1925 году установили строгий контроль над пешеходами.

«Главное, что в нем говорилось, это то, что пешеходы будут переходить дорогу только на пешеходных переходах и только под прямым углом», — говорит Нортон. «По сути, это правила дорожного движения, с которыми мы все еще живем».

Посрамление пешеходной прогулки

Правительственные плакаты по технике безопасности высмеивают пешеходный переход в 20-30-х годах прошлого века.(Совет национальной безопасности / Библиотека Конгресса)

Однако даже при принятии этих законов автомобильные группы столкнулись с проблемой: в Канзас-Сити и в других местах никто не соблюдал правила, и полиция или судьи применяли их редко. Чтобы решить эту проблему, отрасль разработала несколько стратегий.

Один был попыткой сформировать новостное освещение автомобильных аварий. Национальная автомобильная торговая палата, отраслевая группа, учредила бесплатную телеграфную службу для газет: репортеры могли присылать основные сведения о дорожно-транспортном происшествии, а взамен получать полную статью для печати на следующий день.Эти статьи, напечатанные широко, перекладывают вину за несчастные случаи на пешеходов, что свидетельствует о важности соблюдения этих новых законов.

Точно так же AAA начала спонсировать кампании по безопасности в школах и конкурсы плакатов, посвященные важности того, чтобы не выходить на улицу. Некоторые из кампаний также высмеивали детей, которые не следовали правилам — например, в 1925 году сотни школьников Детройта наблюдали за «судом» над 12-летним мальчиком, который небезопасно перешел улицу, и, как сказал Нортон пишет, что жюри из его сверстников приговорило его чистить классные доски на неделю.

Это тоже было частью финальной стратегии: позор. По словам Э. Леффертс, глава Автомобильного клуба Южной Калифорнии в 1920-х годах. Нортон сравнивает получившуюся кампанию с антинаркотическими месседжами 80-х и 90-х годов, в которых употребление наркотиков изображалось не только опасным, но и глупым.

Во время парада безопасности в Нью-Йорке в 1924 году клоун, переходящий непостоянную дорогу, неоднократно таранился медленно движущейся моделью T.(Предоставлено компанией Barron Collier, через Питера Нортона)

Автомобильные участники кампании лоббировали полицию, чтобы она публично пристыдила нарушителей, насвистывая или крича на них — и даже унося женщин обратно на тротуар — вместо того, чтобы тихо ругать или штрафовать их. Они организовали кампании по обеспечению безопасности, в ходе которых актеров, одетых в одежду 19-го века или клоунов, нанимали для незаконного перехода улицы, что означало, что эта практика была устаревшей и глупой. Во время кампании по обеспечению безопасности в Нью-Йорке в 1924 году клоун прошел перед медленно движущейся Model T и неоднократно таранил.

Эта стратегия также объясняет название, которое было дано незаконному переходу пешком: переход через дорогу. В то время слово «сойка» означало что-то вроде «рубе» или «хик» — человека из палочек, не знающего, как себя вести в городе. Поэтому группы сторонников авто продвигали использование слова «джей-уокер» для обозначения человека, не умеющего ходить по городу, что угрожает общественной безопасности.

Сначала этот термин был воспринят как оскорбительный, даже шокирующий. Пешеходы открыли ответный огонь, назвав опасное вождение автомобилем «сойкой».«

Но переход через дорогу прижился (и со временем превратился в одно слово). Организации безопасности и полиция начали использовать его официально, в объявлениях о безопасности.

Использование слова «пешеходная прогулка» резко возрастает, начиная с 1920-х годов. (Программа просмотра Google Ngram)

В конечном счете, и слово «переход по улицам», и идея о том, что пешеходы не должны свободно ходить по улицам, стали настолько глубоко укоренившимися, что мало кто знает эту историю. «Кампания была чрезвычайно успешной, — говорит Нортон.«Это полностью изменило представление о том, для чего нужны улицы».

Дополнительная литература:

ПРИОР — Стив МакКарри

• Направления
• Поездки
• Опыт
  • куда
    • Мехико
    • Рим
    • Токио
    • Лондон
    • Париж
    • Барселона
  • Категория
    • История и культура
    • Искусство, дизайн и ремесло
    • Еда и вино

• Членство
• Редакционная
  • Статьи
    • Люди
    • Остается
    • Места
    • Любопытства
    • Голоса
    • Есть пить
    • Intel
  • Гиды
    • Мехико
    • СКОРО В ПРОДАЖЕ: Рим
    • СКОРО В ПРОДАЖЕ: Токио

• Авторизоваться

• Направления
• Поездки
• Опыт
• Членство
• Редакционная
• О
• войти Зарегистрироваться

Задний

О FAQs Условия и положения Политика конфиденциальности Контакт Присоединиться Опыт Редакционная Направления

SOS — Конфискация номерных знаков

Конфискация номерных знаков

Если водитель арестован за нарушение закона, который требует от суда постановления об остановке транспортного средства, сотрудник правоохранительных органов должен конфисковать металлический номерной знак у транспортного средства и выдать бумажный номерной знак.

К этим нарушениям относятся:

Аресты за вождение в нетрезвом виде и под воздействием наркотиков, , если имеется 1 судимость в течение 7 лет или 2 судимости за любой период времени. Для этой цели предыдущей судимостью считается любое из следующих обвинений:

• Вождение в нетрезвом виде или в состоянии наркотического опьянения.

• Убийство по неосторожности, непредумышленное убийство или убийство в результате эксплуатации транспортного средства.

• Нарушение движения, вызывающее серьезное нарушение функций организма.

• Нарушение движения, повлекшее смерть.

• Неосторожное вождение, приводящее к серьезным нарушениям функций организма.

• Безрассудное вождение, повлекшее смерть.

Нарушение, имеющее место, когда водительские права нарушителя приостановлены, отозваны или отказано при любом из следующих обстоятельств:

• Правонарушитель арестован за вождение, в то время как его или ее права приостановлены, аннулированы или лишены права, и это вождение является причиной смерти или травмы другого человека.

Или

• У нарушителя есть 1 или более предварительных обязательных дополнительных отстранений, аннулирования или отказа в соответствии с разделом 904 Кодекса транспортных средств штата Мичиган [MCL 257.904]. Обязательная дополнительная санкция в соответствии с разделом 904 применяется в случае вынесения обвинительного приговора или постановления о гражданском правонарушении, любой незаконной эксплуатации транспортного средства или любого нарушения движения при приостановлении действия водительских прав, аннулировании или отказе в выдаче водительских прав.

Когда полицейский останавливает движение, он или она проводит проверку через информационную сеть правоохранительных органов [LEIN].Офицеру будет возвращено сообщение с указанием предыдущих судимостей водителя и санкций в отношении водительских прав. Это сообщение также проинструктирует офицера, следует ли конфисковать металлический номерной знак и выдавать бумажный номерной знак.

После того, как металлический номерной знак конфискован, офицер внесет эту информацию в код LEIN, и в досье владельца транспортного средства будет помещена «задержка». Владелец транспортного средства не может получить еще один металлический номерной знак до завершения судебного разбирательства.

Право собственности на автомобиль не учитывается при конфискации металлического номерного знака у рецидивиста.Однако лицо, имеющее действующие водительские права, может управлять транспортным средством с бумажным номерным знаком. Владелец не имеет права передавать автомобиль с этим бумажным номерным знаком, чтобы избежать этих последствий.

Местные процедуры могут отличаться. Как правило, у преступника берутся отпечатки пальцев, а копии бумажной тарелки, доказательства снятия отпечатков пальцев и отчет сотрудника полиции направляются прокурору, который решает, какие действия предпринять.

Когда судебное дело завершено, суд может выдать правонарушителю форму «Уведомление о судебном решении».Эту форму можно отнести в любое отделение государственного секретаря, чтобы освободить металлическую пластину. После этого можно приобрести новый металлический номерной знак. Когда обвинительный приговор заносится в историю вождения правонарушителя, металлический номерной знак также очищается, что позволяет приобрести металлический номерной знак.

Эксплуатация транспортного средства без правильно установленного устройства блокировки зажигания от алкоголя в дыхании [BAIID]

В некоторых случаях водитель может управлять транспортным средством, только если оно оборудовано правильно установленным и функционирующим BAIID.Если полицейский останавливает такого водителя, а BAIID отсутствует, он должен арестовать автомобиль.

Если транспортное средство принадлежит предполагаемому преступнику индивидуально или совместно, полицейский должен выполнить все следующие действия:

• Конфисковать и уничтожить металлический номерной знак.
• Выдать бумажный временный номерной знак и прикрепить его к транспортному средству.
• Сообщите государственному секретарю через код LEIN, что металлическая пластина была уничтожена и выдан временный номерной знак.

Временный номерной знак в данной ситуации действителен до завершения судебного дела.

Даже если предполагаемый преступник не имеет права собственности на транспортное средство, полицейский все равно должен арестовать его, связавшись с местной буксирной компанией. Транспортное средство можно вернуть только владельцу и только в том случае, если владелец оплатит расходы по снятию и хранению транспортного средства. Если владелец не оплачивает расходы и не забирает автомобиль, он считается брошенным транспортным средством.

Аллан Прайор | Телевизионная индустрия

Аллан Прайор, скончавшийся в возрасте 84 лет, занял свое место в пантеоне популярного телевидения как один из авторов-основателей полицейского сериала BBC-TV, Z Cars, награда примерно наравне с членством. сборной Англии на чемпионате мира 1966 года. Разработанный на основе пьесы Троя Кеннеди Мартина, Z Cars был первым сериалом про полицейских и грабителей, в котором полицейские рассматривались как склонные к ошибкам люди, чтобы уйти от сцены Скотланд-Ярда в пользу сырого, обширного пейзажа нового города. и предвидеть патрулирование на автомобиле, которое скоро станет всеобщим.

Прайор познакомил местных жителей со своими сценариями — он написал пять из первых 10 — но, что более важно, он уже был писателем и опытным телешоу, с даром замечать драматические возможности любого небольшого волнения на поверхности. общество. «Большой улов», эпизод о заходе норвежского китобойного флота в порт и о том, как его запойные экипажи могут праздновать, был одновременно зловещим, тревожным и забавным. «Лучший драматический сериал, живой или снятый, который я когда-либо видел», — оценил я тогда.

Приор родился в Ньюкасл-апон-Тайн, но большую часть детства провел в Блэкпуле. Его отец, первый офицер мировой войны, не смог приспособиться к гражданской работе и проводил время в азартных играх и мелких тайных сделках, как описано его сыном в двух полуавтобиографических романах: «Старик и я» (1994) и «Я». Снова старик (1996). Семья в основном зависела от бизнеса моллюсков, унаследованного его матерью.

Из школы Саут-Шор Прайор пошел в Королевские ВВС. Во время службы в истребительной эскадрилье в Северной Ирландии в 1943 году он написал рассказ для конкурса армейских журналов — и победил.Когда он покинул ВВС в 1946 году, он устроился на государственную службу, но смело оставил ее, чтобы написать роман «Пламя в воздухе» о мужчинах, вернувшихся с войны. Его первая жена Эдит напечатала его, и игра окупилась. Он был опубликован в 1951 году. Он также начал писать для радио BBC.

Последовали и другие романы, один из которых был посвящен тому, что должно было стать излюбленным местом, Золотой миле Блэкпула, а другой — «Одноглазый монстр» (1958) о телевидении, частично основанном на его собственном опыте работы с новой средой.Теперь он регулярно писал как для телевидения, так и для радио. Действительно, он был вовлечен в одну из катастроф BBC, когда ее первая мыльная опера, Starr & Company, действие которой происходило на фабрике по производству морских буев, затонула через несколько недель. С другой стороны, уважаемый магазин Armchair Theater на ITV поставил восемь пьес Приора.

Всего он выпустил 20 романов, 50 оригинальных телевизионных пьес, 70 радиоспектаклей и 250 эпизодов для такого сериала, как Барлоу, еще один спин-офф Z Cars. Многие из этих работ были посвящены миру преступлений и расследований, но это был неподдельный интерес, который выиграл две предыдущие награды Ассоциации криминальных писателей.Его шотландский телесериал Stookie (1985) показал, как офицер службы пробации справляется с подростками-гангстерами вниз по Клайду из Глазго, в то время как The Charmer (1986-7) изображает Найджела Хейверса аферистом и хищником. Хотя основным источником был роман Патрика Гамильтона, Приор показал, что он также смоделировал персонажа убийцу Невилла Хита.

Howard’s Way, рассчитанная BBC в 1985 году попытка подражать таким супер-мылам, как Dallas и Dynasty, была совместно разработана Приором, но он не был полностью счастлив получить эту заслугу.Он сказал мне в письме, что хотел бы, чтобы это была притча о годах Тэтчер, но телекомпании интересовали только рейтинги.

Он был активным членом Гильдии писателей, и его более поздняя работа имела сильный политический уклон. Роман Paradiso (1972), действие которого происходит на Бермудских островах, постулирует убийство губернатора острова, которое на самом деле произошло вскоре после этого. Большой марш (1983) был установлен в контексте мирных движений 1970-х годов. А потом был его роман о Гитлере «Фюрер» (1991).

Привет, приветливый и веселый человек, приор поселился в тихом Сент-Олбансе. Эдит умерла в 2004 году. У него осталась вторая жена Норма, тренер по вокалу и актерскому мастерству, и его дети Майкл, Клара и певица фолк-рока Мэдди Прайор.

· Аллан Прайор, писатель и телевизионный драматург, родился 13 января 1922 года; умер 1 июня 2006 г.

Что такое SSD MultiBox — обнаружение объектов в режиме реального времени при глубоком обучении | Автор: Эдди Форсон

С тех пор, как AlexNet покорил мир исследований на конкурсе ImageNet Large-Scale Visual Recognition Challenge (ILSVRC) в 2012 году, глубокое обучение стало основным методом для задач распознавания изображений, намного превосходя более традиционные методы компьютерного зрения, используемые в литература.В области компьютерного зрения сверточные нейронные сети превосходят изображение с классификацией , которая состоит из категоризации изображений с учетом набора из классов (например, кошка, собака) и определения сети самого сильного класса , присутствующего в изображение.

Изображения кошек и собак (от kaggle)

В настоящее время сети глубокого обучения лучше подходят для классификации изображений, чем люди, что показывает, насколько мощна эта техника. Однако мы, люди, делаем гораздо больше, чем просто классифицируем изображения при наблюдении за миром и взаимодействии с ним.Мы также локализуем и классифицируем каждого элемента в пределах нашего поля зрения. Это гораздо более сложные задачи, которые машины все еще пытаются выполнять так же хорошо, как и люди. Фактически, я бы сказал, что обнаружение объектов при правильном выполнении приближает машины к пониманию реальной сцены.

На изображении изображен кот, собака или и то, и другое? (от kaggle)

Несколько лет назад, используя некоторые прорывы, которые стали возможны в компьютерном зрении через CNN, исследователи разработали R-CNN для решения задач обнаружения, локализации и классификации объектов.Вообще говоря, R-CNN — это особый тип CNN, который может обнаруживать и обнаруживать объекты на изображениях: выходные данные обычно представляют собой набор ограничивающих рамок, которые близко соответствуют каждому из обнаруженных объектов, а также выходные данные класса для каждого из них. обнаруженный объект. На изображении ниже показано, что выводит типичный R-CNN:

Пример вывода R-CNN

Существует исчерпывающий список статей в этой области, и всем, кто хочет продолжить изучение, я рекомендую начать со следующей «трилогии» статей по этой теме. topic:

Как вы, возможно, догадались, в каждой следующей статье предлагаются улучшения основополагающей работы, проделанной в R-CNN, для разработки более быстрой сети с целью достижения обнаружения объектов в реальном времени.Достижения, продемонстрированные в этом наборе работ, поистине поразительны, но ни одна из этих архитектур не может создать детектор объектов в реальном времени. Не вдаваясь в подробности, были выявлены следующие проблемы с вышеуказанными сетями:

• Обучение данных громоздко и слишком долго
• Обучение происходит в несколько этапов (например, предложение области обучения или классификатора)
• Сеть слишком медленная. вывод время (т.е. при работе с данными, не являющимися обучающими)

К счастью, в последние несколько лет были созданы новые архитектуры для устранения узких мест R-CNN и его преемников, что позволяет обнаруживать объекты в реальном времени.Самые известные из них — YOLO (You Only Look Once) и SSD MultiBox (Single Shot Detector). В этом посте мы обсудим SSD, поскольку, похоже, эта архитектура менее освещена, чем YOLO. Кроме того, вам будет легче понять YOLO, если вы разберетесь с SSD.

Статья о SSD: Single Shot MultiBox Detector (автор C. Szegedy et al.) Была выпущена в конце ноября 2016 г. и достигла новых рекордов с точки зрения производительности и точности для задач обнаружения объектов, набрав более 74% mAP ( среднее значение Средняя точность ) при 59 кадрах в секунду для стандартных наборов данных, таких как PascalVOC и COCO.Чтобы лучше понять SSD, давайте начнем с объяснения, откуда происходит название этой архитектуры:

• Single Shot: это означает, что задачи локализации и классификации объектов выполняются за один проход сеть
• MultiBox: это название метода регрессии ограничивающего прямоугольника, разработанного Szegedy et al. (мы кратко рассмотрим это в ближайшее время)
• Детектор: Сеть представляет собой детектор объектов, который также классифицирует эти обнаруженные объекты

Архитектура

Архитектура детектора Single Shot MultiBox (входной сигнал 300x300x3)

Как видно из диаграммы выше, архитектура SSD построена на почтенной архитектуре VGG-16, но отбрасывает полностью связанные уровни.Причина, по которой VGG-16 использовалась в качестве базовой сети , заключается в его высокой производительности в задачах классификации изображений высокого качества и его популярности для задач, в которых переданное обучение помогает в улучшении результатов. Вместо исходных полносвязных слоев VGG был добавлен набор из вспомогательных сверточных слоев (начиная с conv6 и далее), что позволило извлекать функции в нескольких масштабах и постепенно уменьшать размер входных данных для каждого последующего слоя.Архитектура

VGG (входное значение — 224x224x3)

MultiBox

Метод регрессии ограничивающего прямоугольника SSD основан на работе Сегеди над MultiBox, методом быстрого не зависящего от класса предложений координат ограничивающего прямоугольника . Интересно, что в работе над MultiBox используется сверточная сеть в стиле Inception. Свертки 1×1, которые вы видите ниже, помогают в уменьшении размерности, поскольку количество измерений уменьшится (но «ширина» и «высота» останутся прежними).

Архитектура многомасштабного сверточного прогнозирования местоположения и достоверности multibox

Функция потерь MultiBox также объединила два критических компонента, которые вошли в SSD:

• Confidence Loss : это измеряет, насколько сеть уверена в объектности вычисленного ограничивающего прямоугольника. Категориальная кросс-энтропия используется для вычисления этой потери.
• Потеря местоположения: измеряет, насколько предсказанных ограничивающих прямоугольников сети отличаются от наземных истинных из обучающего набора.Здесь используется L2-Norm.

Не углубляясь в математику (прочтите статью, если вам интересно и хотите получить более строгие обозначения), выражение для потерь, которое измеряет, насколько далеко наш прогноз «приземлился», выглядит следующим образом:

multibox_loss = trust_loss + alpha * location_loss

Термин alpha помогает нам уравновесить вклад потери местоположения. Как обычно в глубоком обучении, цель состоит в том, чтобы найти значения параметров, которые наиболее оптимально уменьшают функцию потерь, тем самым приближая наши прогнозы к истине.

MultiBox Priors и IoU

Логика, связанная с генерацией ограничивающей рамки, на самом деле более сложна, чем то, что я говорил ранее. Но не бойтесь: это все еще в пределах досягаемости.

В MultiBox исследователи создали то, что мы называем априорных точек (или якорей в терминологии Faster-R-CNN), которые представляют собой предварительно вычисленные ограничивающие прямоугольники фиксированного размера, которые точно соответствуют распределению исходных наземных прямоугольников истинности. Фактически, эти априорных значений выбраны таким образом, что их отношение пересечения к объединению (также известное как IoU, иногда называемое индексом Жаккара) больше 0.5. Как вы можете заключить из изображения ниже, IoU 0,5 все еще недостаточно, но он, тем не менее, обеспечивает надежную отправную точку для алгоритма регрессии ограничивающей рамки — это намного лучшая стратегия, чем запуск прогнозов со случайными координатами! Таким образом, MultiBox начинает с априорных значений как прогнозов и пытается регрессировать ближе к основным ограничивающим рамкам истинности.

Схема, поясняющая IoU (из Википедии)

Результирующая архитектура (снова проверьте диаграмму архитектуры MultiBox выше для справки) содержит 11 априорных значений на ячейку карты функций (8×8, 6×6, 4×4, 3×3, 2×2) и только одну на карте функций 1×1, в результате получается в общей сложности 1420 априорных значений на изображение, что обеспечивает надежный охват входных изображений в различных масштабах для обнаружения объектов различных размеров.

В конце MultiBox сохраняет только верхние K прогнозов, которые минимизировали потери как местоположения ( LOC ), так и достоверности ( CONF ).

Улучшения SSD

Вернувшись к SSD, был добавлен ряд настроек, чтобы сделать эту сеть еще более способной к локализации и классификации объектов.

Фиксированные приоритеты: , в отличие от MultiBox, каждая ячейка карты функций связана с набором ограничивающих рамок по умолчанию различных размеров и соотношений сторон.Эти априорные значения выбираются вручную (но осторожно), тогда как в MultiBox они были выбраны потому, что их IoU по отношению к наземной истине превышал 0,5. Теоретически это должно позволить SSD делать обобщения для любого типа входных данных, не требуя предварительной фазы обучения для предшествующей генерации. Например, предположим, что мы настроили 2 диагонально противоположных точки (x1, y1) и (x2, y2) для каждой b по умолчанию ограничивающих прямоугольников на ячейку карты объектов и c классов для классификации, на для данной карты характеристик размером f = м * n , SSD будет вычислять f * b * (4 + c) значений для этой карты характеристик.Коробки

SSD по умолчанию на картах функций 8×8 и 4×4

Location Loss: SSD использует гладкую L1-Norm для расчета потери местоположения. Несмотря на то, что он не такой точный, как L2-Norm, он все же очень эффективен и дает SSD больше пространства для маневра, поскольку он не пытается быть «идеальным по пикселям» при прогнозировании ограничивающей рамки (т.е. разница в несколько пикселей вряд ли будет заметна для многие из нас).

Классификация: MultiBox не выполняет классификацию объектов, в отличие от SSD.Следовательно, для каждого предсказанного ограничивающего прямоугольника вычисляется набор предсказаний классов c для каждого возможного класса в наборе данных.

Наборы данных

Вам потребуются наборы данных для обучения и тестирования с ограничивающими рамками наземной истины и назначенными метками классов (только по одной на ограничивающую рамку). Наборы данных Pascal VOC и COCO являются хорошей отправной точкой.

Изображения из набора данных Pascal VOC
Граничные рамки по умолчанию

Рекомендуется настроить разнообразный набор ограничивающих рамок по умолчанию, различных масштабов и соотношений сторон, чтобы обеспечить возможность захвата большинства объектов.В документе SSD есть около 6 ограничивающих рамок на ячейку карты функций.

Карты функций

Карты функций (т. Е. Результаты сверточных блоков) представляют собой представление доминирующих функций изображения в разных масштабах, поэтому запуск MultiBox на нескольких картах функций увеличивает вероятность того, что любой объект (большой и маленький) будет в конечном итоге быть обнаруженными, локализованными и надлежащим образом классифицированными. На изображении ниже показано, как сеть «видит» данное изображение на своих картах характеристик:

Визуализация карты функций VGG (от Brown Uni)

Жесткий отрицательный майнинг

Во время обучения, поскольку большинство ограничивающих прямоугольников будут иметь низкий IoU и, следовательно, будут интерпретируемых как отрицательных обучающих примеров, мы можем получить непропорционально большое количество отрицательных примеров в нашем обучающем наборе.Поэтому вместо использования всех отрицательных прогнозов рекомендуется сохранять соотношение отрицательных и положительных примеров примерно 3: 1. Причина, по которой вам необходимо хранить отрицательные образцы, заключается в том, что сеть также должна узнать и четко указать, что является неправильным обнаружением.

Пример жесткого отрицательного майнинга (из блога Джейми Канга)

Увеличение данных

Авторы SSD заявили, что увеличение данных, как и во многих других приложениях глубокого обучения, имеет решающее значение для обучения сети, чтобы стать более устойчивой к объектам различного размера в вход.С этой целью они сгенерировали дополнительные обучающие примеры с фрагментами исходного изображения с разными отношениями IoU (например, 0,1, 0,3, 0,5 и т. Д.), А также случайными фрагментами. Более того, каждое изображение также случайным образом переворачивается по горизонтали с вероятностью 0,5, тем самым гарантируя, что потенциальные объекты появляются слева и справа с одинаковой вероятностью.

Пример горизонтально перевернутого изображения (из сообщения блога Behavioral Cloning)

Non-Maximum Suppression (NMS)

Учитывая большое количество блоков, генерируемых во время прямого прохода SSD во время вывода, важно обрезать большую часть ограничивающего прямоугольника применяя метод, известный как подавление не максимального значения : ящиков с порогом потери достоверности менее карат (e.грамм. 0,01) и IoU менее lt (например, 0,45) отбрасываются, и сохраняются только верхние прогнозы N . Это гарантирует, что сеть сохраняет только наиболее вероятные прогнозы, а более шумные удаляются.

Пример NMS (из твита DeepHub)

В документе SSD делаются следующие дополнительные наблюдения:

• больше полей по умолчанию приводит к более точному обнаружению, хотя есть влияние на скорость
• наличие MultiBox на нескольких уровнях также приводит к лучшему обнаружению , из-за того, что детектор работает с функциями с несколькими разрешениями
• 80% времени тратится на базовую сеть VGG-16: это означает, что с более быстрой и столь же точной сетью производительность SSD может быть даже лучше
• SSD путает объекты с похожие категории (например,грамм. животные). Вероятно, это связано с тем, что местоположения являются общими для нескольких классов
• SSD-500 (вариант с самым высоким разрешением с использованием входных изображений 512×512) достигает наилучшего MAP на Pascal VOC2007 на 76,8%, но за счет скорости, где его частота кадров падает до 22 кадров в секунду. . Таким образом, SSD-300 является гораздо лучшим компромиссом с 74,3 MAP при 59 кадрах в секунду.
• SSD дает худшую производительность для небольших объектов, поскольку они могут не отображаться на всех картах функций. Увеличение разрешения входного изображения устраняет эту проблему, но не решает ее полностью.

В Интернете доступно несколько реализаций SSD, включая исходный код Caffe от авторов статьи.В моем случае я выбрал реализацию TensorFlow Пола Баланса, доступную на github. Стоит прочитать код, а также статью, чтобы лучше понять, как все сочетается друг с другом.

Я также недавно решил повторно реализовать проект по обнаружению транспортных средств, в котором использовались традиционные методы компьютерного зрения, на этот раз применив SSD. Небольшой гиф из моего вывода с использованием SSD показывает, что он работает очень хорошо:

GIF обнаружения транспортных средств с использованием SSD

В этой области была проведена более поздняя работа, и я бы порекомендовал продолжить работу по двум приведенным ниже статьям всем, кто заинтересован в распространении своих знаний.