Когда водитель заключает договор автострахования ОСАГО впервые, ему присваивается 3 класс (Кбм= 1). Затем за каждый безаварийный год ему предоставляется 5%-ная скидка, а его класс увеличивается. Если же по его вине происходят аварии, «классность» понижается, а Кбм, соответственно, увеличивается.

Примеры:

1. Страхователь имел Кбм=0,85 (6 класс, скидка 15%). По его вине произошло 1 ДТП, и пострадавшему была произведена выплата. На следующий год при заключении договора ОСАГО он будет иметь 4 класс и Кбм=0,95 (скидка 5%).
2. Начинающий водитель с Кбм=1 стал в первый год вождения виновником ДТП. На второй год страхования он, вместо скидки в 5%, получает повышающий Кбм = 1,55. А если он снова попадет по своей вине в аварию, на третий год страхования полис ему будет рассчитываться с Кбм=2,45.

Из истории Кбм

С момента введения обязательной автогражданки в 2003 году и вплоть до 2008 года класс страхователя был «привязан» исключительно к транспортному средству. То есть когда водитель приобретал новый автомобиль и приходил оформлять полис ОСАГО, то он автоматически терял все свои скидки. Ситуация получалась абсурдная: понятие «страховая история» не существовало, и Кбм не выполнял своей основной функции – поощрять аккуратное вождение и стимулировать безаварийность «бонусами». В марте 2008 года все-таки был учтен опыт других стран и система «бонус-малус» кардинальным образом изменилась. С этого момента класс стал присваиваться каждому водителю в индивидуальном порядке, сохраняясь при покупке другого авто. И сейчас, если даже вписанный ранее в чужой полис водитель впервые становится автовладельцем, он имеет полное право рассчитывать на уже «заработанную» ранее скидку.

Как определить Кбм, если в полис ОСАГО вписано несколько водителей или страховка оформлена «без ограничения лиц, допущенных к управлению»?

Если в полис вписывается несколько человек, Кбм для расчета его стоимости берется по тому водителю, чей Кбм максимален. Поэтому, когда к компании солидных и опытных мастеров вождения дописывается водитель с небольшим стажем, нужно быть готовым, что страховка существенно увеличится в цене. Немногие понимают и еще один важный момент. В случае аварии Кбм повышается только у того, кто управлял автомобилем в момент ДТП, и был признан инспекторами ГИБДД виновным. Остальные, вписанные в страховку водители, благополучно сохраняют свои скидки. И если на следующий год виновника в полис не вписывать, общая скидка по нему станет, как и полагается, на 5% больше.

Если же страхователь оформляет договор на условии, что к управлению авто допущены любые водители, Кбм определяется по собственнику ТС. При этом неважно, кто собственник, это может быть и бабушка на деревне, в жизни не державшая в руках руля. Просто при «неограниченном» полисе ОСАГО больше ни к кому, кроме собственника для определения Кбм не «привяжешься». Страхователь – не в счет, потому что страхователь – это лицо, которое платит страховой компании деньги и определяет условия страхования.

Проблемы Кбм

Когда в Закон об ОСАГО были внесены изменения, касающиеся Кбм, в первый момент показалось, что обязательное автострахование в России стало более цивилизованным: добросовестность за рулем поощряется, недисциплинированность наказывается рублем. Все справедливо. Но оказалось, реальность далека от совершенства.

В теории все выглядит замечательно. Любой автовладелец в состоянии хотя бы приблизительно определить свой Кбм, основываясь на собственном опыте ОСАГО: количестве лет страхования, количестве страховых случаев и таблице, приведенной выше. А как быть сотрудникам компаний, страховым агентам и брокерам? Идеальной для определения Кбм может служить только та ситуация, когда водитель все годы (или хотя бы последние несколько лет) страховался в одной и той же компании, и в базе данных про него есть любая информация. Если же человек пришел из другой СК, с Кбм возникают проблемы.

С одной стороны все просто – по предыдущему полису всегда можно вычислить прошлогоднюю скидку и добавить еще 5%. Но где гарантия, что в предыдущей компании за водителя не было выплат? Поверить ему на слово? Несерьезно. До тех пор, пока страховые компании усиленно держат в секрете данные на своих страхователей и упорно не желают создавать единой базы данных, неразбериха с Кбм будет продолжаться. Даже злостному нарушителю правил дорожного движения, который то и дело доставляет кому-нибудь на дороге неприятности, ничего не стоит каждый год перебегать из одной компании в другую и с честными глазами требовать очередную скидку за безаварийность.

Описанная ситуация, конечно, крайность, но скрыть пару-тройку выплат труда никому сегодня не составляет. Благо, что страховщиков, занимающихся ОСАГО по-прежнему чересчур много, даже несмотря на то, что ежегодно рынок автострахования навсегда покидают десятки компаний. А бывает, что автовладелец и готов представить справку о безубыточности, справедливо претендуя на скидку, но, увы, его страховая компания лишилась лицензии. Другой страхователь даже не интересуется какими-то «бонус-малусами», покупает каждый год новое авто и страхуется в салоне, как в первый раз, ни на что не претендуя.

Еще одно нередкое явление – это, когда в полис вписан водитель со стажем, предположим, 6 лет, а общая скидка по страховке составляет 40%. Ну, очевидно, что никак не может быть у человека с таким стажем скидка 40%, максимум – 25%. А вот страхователей, имеющих 1 класс или самый низкий – М, совсем немного, хотя аварий на наших улицах происходит предостаточно. И все эти факты в совокупности именуются беспорядком.

Впрочем, в настоящее время серьезные страховые компании стали более жестко относиться к «пришлым» со стороны страхователям. Некоторые требую принести справку из предыдущей компании, что год был безаварийным, другие предоставляют скидку только, если страхователь дополнительно оформит ДСАГО, третьи придумывают еще какие-нибудь меры. Если же клиент не собирается идти за справкой, не хочет принудительное ДСАГО, не согласен страховаться без скидки, ему просто говорят «до свидания». Но такую политику ведут крупные компании. Мелкие страховщики, делающие ставку исключительно на ОСАГО (и в дальнейшем, как правило, разоряющиеся), готовы ухватиться за любого, и поэтому усиленно заманивают к себе клиентов максимальными скидками.

Еще надо заметить, что причина избегать по возможности повышающих коэффициентов кроется не только в российской привычке обманывать. Если бы страхование ОСАГО в нашей стране «работало» полноценно, без сбоев, задержек и постоянного занижения выплат, у страхователей не было бы повода относиться к страховщикам неуважительно.

В заключении

Из всего вышесказанного, очевидно, что система «бонус-малус» в нашей стране практически не выполняет возложенной на него Правительством задачи – более объективно оценивать степень риска и страховой тариф по ОСАГО. Человеческий фактор пока остается главным критерием определения Кбм для каждого конкретного водителя. Один клиент убедителен до невозможности, другой похож на мошенника. Одни агенты раздают скидки по поводу и без, лишь бы застраховать и получить комиссионное вознаграждение, другие, наоборот, делают вид, что понятия Кбм вообще не существует и усиленно «ловят» клиентов, не имеющих о нем представления. И так далее.

В настоящее время решение о создании Единой базы данных по ОСАГО, наконец-то, было принято законодательно, и к концу 2012 года страховые компании обязаны ввести в единую базу информацию обо всех своих клиентах. Если это будет реализовано, и с 2013 года общая для всех страховщиков база начнет функционировать. Возможно, тогда проблемы с определением Кбм навсегда уйдут в прошлое.

КБМ или бонус-малус по ОСАГО

скидка за безаварийную езду

КБМ (коэффициент бонус-малус или скидка за безаварийную езду) один из показателей, влияющих на цену полиса ОСАГО. Коэффициент введён в действие и применяется при расчёте стоимости страховок с 2003 года.

КБМ бывает повышающим — при наличии аварий и понижающим — при безаварийной езде. Бонус-малус сохраняется как при продлении полиса в «своей» страховой компании, так и при переходе в другую СК.

Навигация по странице

1. Калькулятор КБМ
2. Когда применяется
   1. не применяется
3. Виды КБМ
4. Как узнать свою скидку
   1. где указан в полисе
   2. пропал КБМ
5. Как рассчитывается
   1. КБМ водителя
   2. КБМ собственника
   3. при досрочном расторжении
6. Таблица КБМ
7. Количество выплат
8. Последний договор
9. Перерасчёт КБМ
10. АИС РСА
    1. справка о безаварийной езде
11. Указание неверного КБМ

Калькулятор КБМ

Выберите ваш текущий КБМ или класс КБМ 2,45 (клаcc М) КБМ 2,3 (клаcc 0) КБМ 1,55 (клаcc 1) КБМ 1,4 (клаcc 2) КБМ 1 (клаcc 3) КБМ 0. 95 (клаcc 4) КБМ 0.9 (клаcc 5) КБМ 0.85 (клаcc 6) КБМ 0.8 (клаcc 7) КБМ 0.75 (клаcc 8) КБМ 0.7 (клаcc 9) КБМ 0.65 (клаcc 10) КБМ 0.6 (клаcc 11) КБМ 0.55 (клаcc 12) КБМ 0.5 (клаcc 13)

Выберите количество выплат по вашей вине Выплат не было 1 выплата 2 выплаты 3 выплаты 4 и более выплаты

В следующем году вам присвоят 4 класс и КБМ 0.95;

Когда применяется КБМ

Коэффициент бонус-малус применяется при заключении или внесении изменений в договор ОСАГО со сроком действия один год.

Не путайте срок действия полиса и период использования транспортного средства. Период использования не влияет на КБМ и может быть любым: три месяца, полгода и так далее.

Водитель и собственник ТС вправе претендовать на скидку, если к моменту начала действия нового договора истёк срок действия предыдущего «безаварийного» полиса ОСАГО.

Если водитель не был вписан в страховку ОСАГО в течение года или управлял автомобилем с полисом без ограничений и не являлся собственником, то КБМ становится равным единице. Накопленные скидки и выплаты за ДТП по вине водителя «сгорают».

КБМ не применяется либо равен единице:

• в «транзитных страховках» — короткие страховки на срок до 20 дней, оформляются при следовании к месту регистрации или месту прохождения техосмотра;
• при страховании транспортных средств, зарегистрированных в иностранном государстве.

Если быть точнее, в формуле расчёта стоимости ОСАГО для ТС, зарегистрированных за границей, коэффициент бонус-малус применяется, но равен единице и не зависит от количества лет безубыточной езды или страховых выплат.

Виды КБМ

КБМ водителя

— коэффициент, определяемый для каждого водителя, допущенного к управлению транспортным средством. Применяется при расчёте стоимости полиса ОСАГО с ограниченным списком лиц, допущенных к управлению.

КБМ собственника (автомобиля)

— коэффициент, определяемый для собственника страхуемого транспортного средства. Применяется при расчёте стоимости неограниченного полиса ОСАГО.

КБМ собственника может превращаться в КБМ водителя, но КБМ водителя, не может превратиться в КБМ собственника.

Начальный КБМ

— коэффициент, который был определён для водителя или собственника на момент заключения предыдущего договора ОСАГО. Начальный КБМ используется страхо́вщиками для определения КБМ по новому договору в соответствии с таблицей КБМ.

Расчётный КБМ

— итоговый коэффициент, используемый для расчёта итоговой премии по договору ОСАГО.

Как узнать и проверить свой КБМ

Единственный официальный ресурс в интернете для онлайн проверки КБМ водителя и собственника транспортного средства расположен на официальном сайте Российского союза автострахо́вщиков.

Где в полисе ОСАГО указан КБМ

В законодательстве отсутствует требование обязательного указания на бланке ОСАГО рассчитанного КБМ. Иногда внутренние приказы страховых компаний обязывают агентов прописывать применённый коэффициент бонус-малус напротив фамилии каждого водителя, при «ограниченном» ОСАГО, или в графе «Особые отметки», если к управлению ТС допущено неограниченное количество лиц.

КБМ водителя, собственника и итоговый КБМ в обязательном порядке указываются агентом в заявлении на страхование, которое заполняется при заключении или продлении договора ОСАГО.

Что делать если пропал КБМ

Если после нескольких лет безаварийной езды КБМ стал равен единице, или применённый при расчёте стоимости полиса коэффициент отличается от КБМ в базе Российского союза автострахо́вщиков, необходимо обратиться с заявлением о восстановлении КБМ в страховую компанию или РСА.

Как рассчитывается КБМ

Коэффициент бонус-малус рассчитывается по таблице на основании сведений об аварийности по предыдущим договорам ОСАГО, если:

• на момент начала действия нового договора предыдущий закончил своё действие: истёк срок страхования или договор был досрочно прекращён;
• с даты окончания предыдущей страховки прошло не более одного года.

К сведениям об аварийности относятся:

КБМ водителя (ограниченная страховка)

По договору ОСАГО, предусматривающему ограничение количества водителей, допущенных к управлению:

• Для расчёта стоимости полиса используется «худший» среди всех допущенных к управлению водителей КБМ. При этом в базе АИС РСА за каждым водителем сохраняется свой бонус-малус, «худший» КБМ полиса на него не влияет.
• Скидка «даётся» не автомобилю, а человеку. При смене транспортного средства КБМ водителя сохраняется.
• Повышающий коэффициент на следующий год применится только к водителю, по вине которого было совершено ДТП.

КБМ каждого водителя определяется по следующему алгоритму:

• Определяется КБМ, который был присвоен водителю при заключении последнего закончившегося полиса ОСАГО. Считаются только те договоры, где водитель, был лицом, допущенным к управлению (ограниченное ОСАГО), или собственником транспортного средства (неограниченное ОСАГО). Если найдено несколько договоров, закончившихся одновременно, берётся максимальное — «худшее» значение КБМ.
• Определяется количество выплат, за ДТП по вине водителя.
• Новый КБМ водителя определяется в соответствии с таблицей КБМ.

Моменты на которые стоит обратить внимание

• Водитель, претендующий на скидку, должен быть вписан в ОСАГО в течение года. КБМ на следующий год не улучшится, если водитель добавлен в полис после начала действия договора или договор был досрочно прекращён. В этом случае, при оформлении нового полиса, водителю будет присвоен такой же коэффициент, как и при заключении последнего договора ОСАГО.
• Если по договору ОСАГО были выплаты, за ДТП по вине водителя, они будут учтены в новом полисе вне зависимости от того был ли водитель вписан в страховку позже или договор был досрочно расторгнут.
• Если предыдущий договор был заключён без ограничения лиц, допущенных к управлению:
  • КБМ учитывается только если водитель был собственником транспортного средства;
  • выплаты учитываются только если они были произведены за ДТП, совершённые по вине собственника ТС.
• Если в АИС РСА отсутствует информация о предыдущих договорах ОСАГО в отношении водителя, его КБМ будет равен единице.

Предыдущий договор был с ограничениями, выплат по нему не было

Предыдущий договор ОСАГО предусматривал ограничения лиц, допущенных к управлению транспортным средством. Автомобилем управляли собственник Иванов с КБМ 0,95 (4-й класс) и водитель Петров с КБМ 1 (3-й класс). КБМ по договору был равен 1 (3-й класс).

На следующий год Иванов опять покупает «ограниченный» полис ОСАГО, по которому автомобилем будут управлять те же Иванов и Петров. При этом в базу данных АИС РСА будут занесены: новый «КБМ водителя» Иванова равный 0,9 (5-й класс) и Петрова — 0,95 (4-й класс). Для расчёта стоимости ОСАГО будет использоваться КБМ «худшего водителя» — Петрова, который равен 0,95 (4-й класс).

Предыдущий договор был с ограничениями, по нему были выплаты

Предыдущий договор ОСАГО предусматривал ограничения лиц, допущенных к управлению транспортным средством. Автомобилем управляли собственник Иванов с КБМ 0,95 (4-й класс) и водитель Петров с КБМ 1 (3-й класс). КБМ по договору был равен 1 (3-й класс). В период действия договора, страховая компания произвела выплаты за два ДТП, одно по вине собственника Иванова, другое по вине водителя Петрова.

На следующий год Иванов опять покупает «ограниченный» полис ОСАГО, по которому автомобилем будут управлять те же Иванов и Петров. При этом в базу данных АИС РСА будут занесены: повышающий «КБМ водителя» Иванова равный 1,4 (2-й класс) и Петрова — 1,55 (1-й класс). Для расчёта стоимости ОСАГО будет использоваться КБМ «худшего водителя» — Петрова, который равен 1,55 (1-й класс).

Предыдущий договор был без ограничений, выплат по нему не было

Предыдущий договор ОСАГО не предусматривал ограничения лиц, допущенных к управлению транспортным средством. Автомобилем управляли собственник Иванов и водитель Петров. КБМ по договору был равен 0,95 (4-й класс).

На следующий год оформляется «ограниченный» полис ОСАГО, по которому автомобилем будут управлять те же Иванов и Петров. При этом Иванов получит понижающий «КБМ водителя» равный 0.9 (5-й класс), а Петров — начальный «КБМ водителя» равный 1 (3-й класс). При расчёте стоимости страховки будет применён КБМ 1 (3-й класс).

Предыдущий договор был без ограничений, по нему были выплаты

Предыдущий договор ОСАГО не предусматривал ограничения лиц, допущенных к управлению транспортным средством. Автомобилем управляли собственник Иванов и водитель Петров. КБМ по договору был равен 0,95 (4-й класс). В период действия договора, страховая компания произвела выплаты за два ДТП, одно по вине собственника Иванова и одно по вине водителя Петрова.

На следующий год оформляется «ограниченный» полис ОСАГО, по которому автомобилем будут управлять те же Иванов и Петров. При этом Иванов получит повышающий «КБМ водителя» равный 1,4 (2-й класс), а Петров начальный «КБМ водителя» равный 1 (3-й класс). При расчёте стоимости страховки будет применён КБМ «худшего водителя» — Иванова, который равен 1,4 (2-й класс).

Предыдущий договор был без ограничений, по нему были выплаты, но виноват не собственник

Предыдущий договор ОСАГО не предусматривал ограничения лиц, допущенных к управлению транспортным средством. Автомобилем управляли собственник Иванов и водитель Петров. КБМ по договору был равен 0,95 (4-й класс). В период действия договора, страховая компания произвела выплату за одно ДТП, по вине водителя Петрова.

На следующий год оформляется «ограниченный» полис ОСАГО, по которому автомобилем будут управлять те же Иванов и Петров. При этом Иванов получит понижающий «КБМ водителя» равный 0.9 (5-й класс), а Петров начальный «КБМ водителя» равный 1 (3-й класс). При расчёте стоимости страховки будет применён «худшего водителя» — Петрова, который равен 1 (3-й класс).

КБМ собственника (неограниченная страховка)

Если договор ОСАГО не предусматривает ограничения числа лиц, допущенных к управлению, коэффициент бонус-малус:

• присваивается только собственнику транспортного средства.
• определяется по последнему закончившемуся договору ОСАГО, и учитывается только при соблюдении условий:
  • предыдущий договор был «без ограничений»;
  • собственник и транспортное средство нового и старого договора совпадают.

КБМ собственника определяется по следующему алгоритму:

• Определяется последний закончившийся договор ОСАГО, в котором собственник и транспортное средство совпадают с собственником и транспортным средством по новому договору;
• Определяется количество страховых выплат, за ДТП по вине собственника и водителей, управлявших ТС по последнему закончившемуся неограниченному договору;
• Новый КБМ собственника определяется в соответствии с таблицей КБМ.

Моменты на которые стоит обратить внимание

• Если предыдущий полис ОСАГО был с ограничениями, КБМ собственника в новом неограниченном договоре будет равен единице.
• Если в новом договоре меняется транспортное средство или собственник, коэффициент бонус-малус «сгорает» и будет равен единице.
• Если последний закончившийся договор был досрочно прекращён и по нему не было выплат, КБМ на следующий год не улучшается. Собственнику будет присвоен такой же КБМ, как и при заключении последнего договора ОСАГО.
• Если последний закончившийся договор был досрочно прекращён и по нему были выплаты, сведения о выплатах учитываются при расчёте КБМ в новом договоре.

Предыдущий договор был без ограничений, выплат по нему не было

Предыдущий полис ОСАГО не предусматривал ограничения лиц, допущенных к управлению транспортным средством. По договору был застрахован автомобиль Honda, принадлежащий Иванову. Выплат по договору не было, «КБМ собственника» был равен 0.95 (4-й класс).

На следующий год, при продлении «неограниченного» полиса на тот же автомобиль, Иванов получит понижающий «КБМ собственника» равный 0.9 (5-й класс), который будет применён при расчёте стоимости страховки.

Предыдущий договор был без ограничений, по нему были выплаты

Предыдущий полис ОСАГО не предусматривал ограничения лиц, допущенных к управлению транспортным средством. По договору был застрахован автомобиль Honda, принадлежащий Иванову. «КБМ собственника» был равен 0.95 (4-й класс). В период действия договора, страховая компания произвела выплату за одно ДТП.

На следующий год, при продлении «неограниченного» полиса на тот же автомобиль, Иванов получит повышающий «КБМ собственника» равный 1.4 (2-й класс), который будет применён при расчёте стоимости страховки. Не имеет значение кто был виноват в ДТП, Иванов или другой водитель, допущенный к управлению.

Полис без ограничений на новую машину

Предыдущий полис ОСАГО не предусматривал ограничения лиц, допущенных к управлению транспортным средством. По договору был застрахован автомобиль Honda, принадлежащий Иванову. «КБМ собственника» был равен 0.95 (4-й класс).

На следующий год Иванов покупает «неограниченный» полис на новый автомобиль Audi. К новому полису будет применён «КБМ собственника» равный 1 (3-й класс) и «Расчётный КБМ» будет равен 1. Наличие либо отсутствие аварий по предыдущему полису не имеет значения.

Примеры расчёта КБМ при переходе с неограниченной на ограниченную страховку смотрите в разделе КБМ водителя.

КБМ при досрочном расторжении договора

Досрочное расторжение «безаварийного договора», даже за несколько дней до его окончания, лишает водителя и собственника скидки по этому договору. При покупке нового полиса ОСАГО будет применён такой же КБМ, какой был применён в начале действия досрочно закончившегося договора.

Выплаты по досрочно расторженным договорам учитываются при оформлении нового полиса.

Предыдущий договор был с ограничениями, выплат по нему не было

Предыдущий договор ОСАГО предусматривал ограничения лиц, допущенных к управлению транспортным средством. Автомобилем управляли собственник ТС Иванов с КБМ 0,95 (4-й класс) и водитель Петров с КБМ 1 (3-й класс). КБМ по договору был равен 1 (3-й класс). Аварий по вине Иванова и Петрова не было. Автомобиль был продан, а договор досрочно расторгнут.

Спустя месяц Иванов покупает новый автомобиль и оформляет «ограниченный» полис ОСАГО, по которому новой машиной будут управлять те же Иванов и Петров. КБМ Иванова и Петрова не изменятся. Для расчёта стоимости ОСАГО будет использоваться КБМ «худшего водителя» — Петрова и будет равен 1 (3-й класс).

Предыдущий договор был с ограничениями, по нему были выплаты

Предыдущий договор ОСАГО предусматривал ограничения лиц, допущенных к управлению транспортным средством. Автомобилем управляли собственник ТС Иванов с КБМ 0,95 (4-й класс) и водитель Петров с КБМ 1 (3-й класс). КБМ по договору был равен 1 (3-й класс). В период действия договора, страховая компания произвела выплаты за два ДТП, одно по вине собственника Иванова и одно по вине водителя Петрова. Автомобиль был продан, а договор досрочно расторгнут.

Спустя месяц Иванов покупает новый автомобиль Audi, но оформляет «ограниченный» полис ОСАГО, по которому машиной будут управлять те же Иванов и Петров. Иванову КБМ будет повышен до 1,4 (2-й класс), а Петрову 1.55 (1-й класс). При расчёте стоимости страховки будет применён КБМ «худшего» водителя Петрова 1.55 (1-й класс).

Предыдущий договор был без ограничений, выплат по нему не было

Предыдущий полис ОСАГО не предусматривал ограничения лиц, допущенных к управлению транспортным средством. По договору был застрахован автомобиль Honda, принадлежащий Иванову. Выплат по договору не было, «КБМ собственника» был равен 0,95 (4-й класс). Автомобиль был продан, а договор досрочно расторгнут.

Спустя месяц Иванов покупает новый автомобиль Audi, но оформляет «ограниченный» полис ОСАГО, по которому машиной будут управлять те же Иванов и Петров. Их коэффициенты бонус-малус не изменятся, Иванов КБМ 0,95 (4-й класс) и Петров КБМ 1 (начальный 3-й класс). Для расчёта стоимости ОСАГО будет использоваться КБМ «худшего водителя» — Петрова и будет равен 1 (3-й класс).

Предыдущий договор был без ограничений, по нему были выплаты

Предыдущий полис ОСАГО не предусматривал ограничения лиц, допущенных к управлению транспортным средством. По договору был застрахован автомобиль Honda, принадлежащий Иванову. КБМ по договору был равен 0,95 (4-й класс). В период действия договора, страховая компания произвела выплаты за два ДТП, одно по вине собственника Иванова и одно по вине водителя Петрова.

Спустя месяц Иванов покупает новый автомобиль Audi, но оформляет «ограниченный» полис ОСАГО, по которому машиной будут управлять те же Иванов и Петров. При этом, Иванов получит повышающий «КБМ водителя» равный 1,4 (2-й класс), а Петров начальный «КБМ водителя» равный 1 (3-й класс). При расчёте стоимости страховки будет применён КБМ 1,4 (2-й класс).

Таблица КБМ

Как пользоваться таблицей

• в крайнем левом столбце выберите ваш текущий КБМ;
• в верхней строке выберите количество ДТП по вашей вине;
• смотрите ваш КБМ на следующий год в ячейке на пересечении строки текущего КБМ и столбца количество ДТП.

Максимальный понижающий КБМ равен 0,5 (13 класс), это 50% стоимости полиса или 10 лет безаварийной езды.

Чтобы быть точными, отметим, что на КБМ влияет не количество ДТП, совершённых по вине водителя или собственника транспортного средства в период действия полиса ОСАГО, а количество страховых выплат, которые страховая компания произвела или согласовала по этим ДТП.

Как определяется количество выплат

Все произведённые страховой компанией выплаты по одному страховому случаю, рассматриваются как одна страховая выплата. Например, если в результате ДТП было три пострадавших, они обратились в СК за выплатой и компания произвела три страховых возмещения, то для определений КБМ это будет считаться одной страховой выплатой.

«Выплата 1» не учитывается при определении КБМ: она произведена по договору, срок действия которого не закончился на дату начала срока страхования по новому договору.

«Выплата 2» учитывается при определении КБМ.

«Выплата 3» учитывается при определении КБМ только в случае, если на момент заключения нового договора страховщиком уже принято решение о производстве страховой выплаты. Например, подписан акт о страховом случае, распоряжении о выплате и тому подобное.

«Выплата 4» учитывается при определении КБМ. На учет выплаты не влияет, что она произведена более чем за один год до даты начала срока страхования по новому договору.

«Выплата 5» учитывается при определении КБМ.

«Выплата 6» не учитывается при определении КБМ, т. к. она произведена по договору, срок действия которого закончился более чем за один год до даты начала срока страхования по новому договору.

«Выплата 7» не учитывается при определении КБМ, т. к. договор, по которому она произведена, был заключен со сроком действия менее одного года.

«Выплата 8» учитывается при определении КБМ. Выплаты по досрочно прекращенным договорам учитываются при определении КБМ. Датой фактического окончания «Договора 6» является дата его досрочного прекращения.

«Выплата 9» не учитывается при определении КБМ. Датой фактического окончания «Договора № 7» является дата его досрочного прекращения, следовательно, «Договор №7» закончился более чем за один год до даты начала срока страхования по новому договору, и выплаты по нему не учитываются при определении КБМ по новому договору.

Как определяется последний закончившийся договор

«Договор 1» не используется для определения начального класса КБМ: срок его действия не закончился на дату начала срока страхования по новому договору.

«Договор 2» может использоваться для определения начального КБМ: его срок действия закончился на дату начала срока страхования по новому договору. «Договор 2» заключен сроком на один год, а срок его действия окончился не ранее чем за один год до начала срока страхования по новому договору.

«Договор 3» может использоваться для определения начального КБМ. Однако, при наличии информации о «Договоре 2», последним закончившимся договором является «Договор 2».

«Договор 4» не используется для определения начального коэффициента КБМ: его срок действия закончился ранее чем за один год до начала срока страхования по новому договору. Указанный договор не может использоваться для определения начального класса даже в том случае, если выплата по нему была произведена позже окончания срока действия договора.

«Договор 5» не используется для определения начального КБМ: его срок действия менее одного года.

«Договор 6» может использоваться для определения начального КБМ. Однако, при наличии информации о «Договоре 2» и «Договоре 3», последним закончившимся договором является «Договор 2».

Перерасчёт КБМ

КБМ водителя и собственника ТС рассчитывается один раз в период действия годового полиса. При наличии выплат по вине водителя или собственника КБМ будет увеличен только при заключении нового договора ОСАГО. При этом КБМ, применяемый для расчёта стоимости полиса может изменяться в течение срока действия полиса в случаях:

• изменения перечня лиц, допущенных к управлению: исключение старого или добавление нового водителя;
• смены собственника транспортного средства;
• перехода с неограниченного ОСАГО на ограниченное и наоборот;
• выявления расхождений между применённым КБМ и КМБ содержащемся в АИС РСА.

Моменты на которые стоит обратить внимание

• Пересчёт премии осуществляется за период, оставшийся до конца действия договора.
• Если коэффициент бонус-малус для нового водителя больше, чем тот, что был применён при заключении договора ОСАГО, стоимость полиса пересчитывается с учётом КБМ нового водителя. Страхователю выдаётся новый бланк страховки после доплаты страховой премии.
• При исключении водителя из числа лиц, допущенных к управлению, стоимость полиса пересчитывается в том случае, если на момент заключения договора КБМ этого водителя был больше чем у других. Страхователю возвращается часть денег за оставшийся до конца действия полиса период.

База КБМ АИС РСА

1 января 2013 года для учёта КБМ по ОСАГО была введена в эксплуатацию автоматизированная информационная система Российского союза автостраховщиков (сокращённо АИС РСА), содержащая сведения о договорах ОСАГО, страховых случаях, транспортных средствах и их владельцах.

С января 2013 года была введена в эксплуатацию автоматизированная информационная система ОСАГО и сегодня страховщик при продаже полиса обязательного страхования обязан внести все сведения о страхователе и его автомобиле в базу данных и проверить коэффициент «бонус-малус» (понижающий или повышающий коэффициент в зависимости от аварийности).

Комментарий РСА

Страховая компания, при оформлении договора ОСАГО, обязана использовать сведения о КБМ из единой базы данных Российского союза автостраховщиков. При отсутствии информации в АИС РСА, в расчёте применяется коэффициент бонус-малус равный единице.

Единая база данных содержит сведения о договорах, заключённых с 1 января 2011 года.

За 2011-2012 годы в базу загружены сведения о 100% договоров (исторические данные). Однако, те страховые организации, у которых была отозвана лицензия (за 2011-12 года рынок покинули 25 страховых компаний) не передали в автоматизированную информационную систему ОСАГО сведения о заключенных договорах. Соответственно РСА не имел возможности загрузить эти данные в информационную базу и поэтому информация о безаварийности автовладельцев в АИС отсутствует. В связи с этим, при обращении в другую страховую компанию для заключения нового договора ОСАГО, страховщик не может применить скидку за безаварийное вождение в предшествующие периоды.

Комментарий РСА

Справка о безаварийной езде

Сведения о наличии или отсутствии выплат по предыдущему договору ОСАГО можно бесплатно получить в страховой компании, у которой куплен полис:

• по закончившемуся договору ОСАГО;
• в течение пяти дней после обращения в компанию.

Чтобы получить справку на день окончания предыдущего полиса, необходимо подать заявление за пять дней до его окончания.

Обратите внимание, при расчёте стоимости ОСАГО приоритет будет отдан сведениям о КБМ из базы АИС РСА перед информацией из справки.

Вопрос: Если клиент настаивает на том, что данные в базе неверны, и предъявляет справку об отсутствии аварий, в чью пользу решается спор?

П. Бунин: В этом случае цена страховки будет рассчитываться исходя из информации в нашей базе. Иначе мы породим рынок поддельных справок. Фальшивую справку сейчас сделать ничего не стоит.

Журнал «Коммерсантъ Деньги» №21 от 03.06.2013, с. 60.

Однако, справка пригодится при подаче жалобы на неправомерные действия страхо́вщика в Центральный банк, Российский союз автострахо́вщиков или суд.

Представление недостоверных сведений

В случае отсутствия у страхо́вщика технической возможности получения сведений о КМБ из АИС РСА, страховая компания должна использовать сведения, указанные страхователем в Заявлении на заключение договора ОСАГО.

При определении КБМ на основании сведений, указанных в Заявлении ОСАГО страховщик обязан проверить эти данные. В случае несоответствия данных о КБМ, указанных Заявлении, сведениям, содержащимся в АИС РСА, страховщик:

• Направляет страхователю уведомление о несоответствии, указанных им данных с требованием о доплате.
• Вносит в АИС РСА сведения о страхователе, представившим заведомо ложные сведения. На следующих год к страхователю будет применён повышающий коэффициент — Коэффициент нарушений. Полис может подорожать в полтора раза.

Законодательство

• Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»
• Положение Банка России от 19 сентября 2014 г. N 431-П «О правилах обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств»
• Указание Банка России от 19 сентября 2014 г. N 3384-У «О предельных размерах базовых ставок страховых тарифов и коэффициентах страховых тарифов, требованиях к структуре страховых тарифов, а также порядке их применения страховщиками при определении страховой премии по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств»

Как восстановить КБМ в 2021 году? Как вернуть КБМ по ОСАГО после замены прав

Этапы восстановления КБМ

Первым этапом, чтобы восстановить КБМ, по базе РСА надо узнать самостоятельно свой коэффициент. Сервис бесплатный, в режиме онлайн на нём введите информацию о себе: ФИО, дату рождения и данные водительского удостоверения. После обработки выйдет информация обо всех изменениях показателя, по которым вы сможете отследить, где произошел сбой. Определив, в какой страховой компании ваш коэффициент завысили, вы сохраняете историю изменений вашего КБМ.

Далее отправляйте заявление в страховую компанию для проведения проверки и осуществления перерасчета на основании приложенных данных. При необходимости прикладывайте:

• справку из предыдущей страховой компании об отсутствии выплат по ущербу;
• документы, подтверждающие смену фамилии;
• копии старого и нового водительского удостоверения;
• предыдущий полис ОСАГО.

На рассмотрение заявления отводится 15 дней.

Как вернуть КБМ, если этот способ не сработал, или страховщик, который допустил оплошность, уже ликвидирован? Обращайтесь с жалобой в РСА и ЦБ. Заявления в данные инстанции можно также подавать в письменном или электронном виде, заполнив соответствующие формы на сайте. Список прилагаемых документов для подачи жалобы тот же, что и в предыдущем случае. При этом вам нужно указать страховую компанию, описать, с каким КБМ оформлялись полисы, и указать количество аварий в период страхования, а также приложить свое обращение в страховую компанию и ответ на него, если таковой последовал. Эта процедура занимает от до 60 дней.

После восстановления КБМ вы сможете пересчитать стоимость полиса и вернуть излишне оплаченные суммы, обратившись в страховую компанию.

Коэффициент КБМ и класс водителя ОСАГО

При заключении договора ОСАГО важным показателем является такое понятие, как КМБ – значение, непосредственно влияющее на сумму, которую придется заплатить за полис. Коэффициент влияет на ценообразование при расчете страховой суммы – он способен значительно снизить ваши затраты на покупку полиса. Так, что такое КМБ, и как оно высчитывается, как определить  класс водителя по полису ОСАГО?

Водительский класс – от него зависит цена полиса ОСАГО?  

Именно класс водителя сыграет главную роль при оформлении очередной ежегодной страховки. А вот в расчет цены договора возьмут такие данные:

• Тип вашего транспорта – будет установлен определенный тариф (грузовое или легковое авто, автобус и т.д.).
• Специальные тарифы существуют и для каждой модели и марки транспортного средства – здесь будет учтено, насколько каждый из них часто попадает в дорожно-транспортное происшествие.
• Место проживания владельца – существует статистика по каждому региону (количество аварий за определенный период). На основании этих данных и будет сформирован коэффициент.
• Молодые водители – придется заплатить большую стоимость ОСАГО, так как для них предусмотрен повышенный коэффициент расчета. Опытные водители (зрелые) – низкие коэффициенты. Важен ваш стаж за рулем.
• История вождения – также учитывается при расчете коэффициента.

Все показатели понятны для человека, но вот водительский класс – что это для страховщиков и как они его могут определить?

Классы страхования для владельцев авто

Законодатель установил около 13 классов для водителей. Нет истории страхования – вам автоматически присвоят класс 1. А что это означает? При расчете страховки учтут все вышеперечисленные показатели, кроме «История вождения».

Каждый новый год без аварий и страховых выплат – водителю будут присваивать более высокий класс и уже исходя из этого показателя и будет рассчитываться соответствующий КМБ (сократит сумму ежегодной страховки на 5%). Получается так: класс 4 – показатель составит 0,95, класс 5 – уже 0,9 и так по убывающей, соответственно. Получили самый последний класс – вам полагается скидка в размере 50% при оформлении стоимости полиса ОСАГО.

Важно: обязательно учтите, что каждая авария с ваши участием «обойдется» вам в копеечку! Будет понижаться ваш класс как водителя, а стоимость ОСАГО увеличивается. Например, самый маленький класс М – придется платить до 145% цены полиса (коэффициент составит 2,45). Попасть в категорию таких водителей вы можете, если более 4 раз в течение календарного года страховая выплачивала вам компенсацию.

Видео — Как рассчитать скидку за безаварийное вождение КБМ

Как узнать присвоенный класс для ОСАГО

Уточнить собственный коэффициент возможно самостоятельно. Для этого обратитесь к электронному ресурсу РСА (это Российский союз автостраховщиков) есть и другие сайты. В базах находим актуальную информацию по таким данным:

• Фамилия автовладельца.
• Дата рождения.
• Ваш номер удостоверения водителя.

Вы получаете подробную информацию о своей страховой истории. Так могут поступить и страховщики, чтобы не потерять актуальные данные и правильно рассчитать соответствующие коэффициенты.

Важно: узнать свой класса по ОСАГО и не допустить обмана со стороны страховщиков (повышенная цена полиса) просто: заходим на сайт autoins.ru и уточняем все данные.

КМБ — что это такое, и как его узнать?

Класс водителя – это лишь вспомогательный показатель для расчета соответствующего КМБ. Раньше показатель использовали лишь для определения машины. Именно поэтому при продаже авто скидка или лишняя стоимость по страховке просто аннулировалась. И водитель начинал зарабатывать баллы для скидки по-новому. Но с 2008г система видоизменилась. В 2015г КМБ больше не присваивается машине, теперь оно суммируется для автовладельца.

Важно: в независимости от вашей страховой компании или транспортного средства, КМБ у владельца всегда остается единичным показателем.

Приведем табличку, по которой вы самостоятельно сможете вычислить страховую ставку по ОСАГО самостоятельно:

Как воспользоваться табличкой? Например, при оформлении первичной страховки у вас 3 класс, смотрите, сколько у вас было страховых выплат – не было ДТП получите повышение класса на следующий год.

Важно: водите аккуратно и каждый год ваш коэффициент класса повыситься, соответственно КМБ уменьшиться. То есть ОСАГО предполагает неплохую систему скидок — до 50%, хороший водитель при оформлении полиса заплатит в 2 раза меньше!

Так что у вас есть отличный стимул не нарушать правил дорожного движения и не создавать аварийных ситуаций на дороге.

коэффициент бонус-малус для расчета стоимости полиса ОСАГО

Рассчитывая стоимость страхового автополиса, берутся в расчет ряд параметров, которые влияют на увеличение либо уменьшение стоимости документа. Итоговую сумму вычисляют путем умножения базовой ставки на каждый из параметров – данный способ расчетов позволяет сбалансировать стоимость документа в зависимости от степени риска.

Один из самых важных параметров – коэффициент бонус-малус. Что значит КБМ и как его рассчитать? Впервые это значения было введено в обиход в 2013 году при вступлении в силу новой редакции правил, касающихся автострахования – без этого параметра невозможно посчитать стоимость полиса и оформить его.

Данный коэффициент принимает значения от 0,5 и до 2,45, оказывая значительное влияние на формирование конечного результата. К примеру, минимальное значение коэффициента может снизить сумму страхового полиса на 50 %, максимальное приводит к увеличению практически в 2,5 раза.

Для оценки риска появления будущих расходов, все страховые берут в расчет не только характеристики машины, региональную принадлежность авто, но и навыки управления, водительские стаж, поскольку это также влияет на аккуратность управления. Другими словами, КБМ представляет собой скидку, которую может получить водитель за безаварийное вождение.

За каждый год при условии, что автомобиль не попадал в аварии (по вине самого водителя), начисляется скидка в размере 5 %, максимальный размер может составлять 50 % (значение КБМ в данном случае будет составлять 0,5). А вот если в процессе вождения были обращения в страховую за возмещением стажа, параметр увеличивается, что приводит к повышению стоимости страхового полиса.

Рассчитать КБМ можно самостоятельно – для этого не обязательно обращаться в специализированные службы. Для получения информации нужны такие параметры, как количество страховых случаев за время действия последнего договора страхования и значение класса.

Это можно сделать как на нашем сайте, так и через базу РСА онлайн. Каким бы сервисом вы не пользовались, для расчета коэффициента нужны следующие данные:

1.       ФИО.

2.       Данные из водительского удостоверения.

3.       Дата рождения.

4.       Дата действия прошлого договора.

В результате система быстро выдаст табличку с данными о последней страховке и значение КБМ. Важно отметить, что в некоторых случаях данный параметр может быть неверным либо обнуленным – такое обычно происходит в случае ввода неверной информации как самим владельцем страховки, так и представителем страховой организации. В этом случае придется писать жалобу в РСА и заявление с просьбой предоставить верные значения коэффициента.

Что такое коэффициент бонус-малус и как он влияет на стоимость ОСАГО

Коэффициент бонус-малус – один из ключевых моментов, определяющих стоимость страхования ОСАГО, и едва ли не единственный фактор, напрямую зависящий от самого автовладельца. При этом многие водители довольно смутно представляют себе, что это такое и как оно работает.

КБМ отражает риск страховщика при заключении договора обязательного страхования. Чем дольше вы ездите, не попадая в аварии, тем он ниже и тем дешевле вам обойдётся страховка на машину. И наоборот – если по вашей вине произойдёт авария, его значение вырастет, и в следующий раз за ОСАГО придётся переплатить.

При отсутствии данных о предыдущей страховой истории водителю присваивается КБМ, равный единице, и впоследствии, после каждого года безаварийной езды, он снижается на 0,05 (это соответствует скидке в 5%), вплоть до минимального значения в 0,5 (то есть пятидесятипроцентной скидки). Если же по вине водителя происходит авария, и пострадавшая сторона получает страховую выплату, коэффициент поднимается, вплоть до максимального значения в 2,45 (то есть за страховку на машину придётся заплатить в 2,45 раза больше базовой ставки).

Рассчитывается КБМ раз в год, 1 апреля, с учётом показателей водителя за весь предыдущий страховой период. То есть, даже если на следующий день после оформления страховки вы попадёте в аварию, ваш коэффициент останется прежним до 31 марта следующего года, когда и произойдёт перерасчёт. Ещё один важный момент – этот показатель зависит только от тех ДТП, виновником которых являетесь вы сами. Если вы – пострадавшая сторона, ваш КБМ останется без изменений.

Иногда неприятным сюрпризом может стать обнуление коэффициента – это происходит, если вы поменяли права, но не внесли эту информацию в полис, или если у вас более года не было полиса. В этом случае правильное значение можно попытаться восстановить, подав заявление в Российский Союз Автостраховщиков.

У расчёта КБМ для полиса на несколько человек или на неограниченное число лиц тоже есть свои нюансы. В первом случае он будет рассчитываться для каждого водителя отдельно, и общий коэффициент будет равен максимальному из них. Во втором случае он всегда равен 1.

Узнать свой КБМ можно на официальном сайте РСА – это открытые сведения, доступные всем желающим.

Как рассчитать куб. М при доставке?

CBM Значение

Полная форма кубометров — кубические метры. Это одна из наиболее часто используемых единиц измерения грузовых перевозок во всем мире. CBM измеряет объем груза, отправляемого воздушным или морским транспортом, что в конечном итоге определяет стоимость перевозки груза. Измерение CBM является жизненно важным процессом при транспортировке грузов и авиагрузов, поскольку от этого во многом зависит общая стоимость перевозки.

Определение правильного размера контейнера для вашей партии груза помогает вам перемещать товары и более эффективно управлять транспортными расходами.Для этого уместно знать, сколько кубометров вы можете хранить в контейнере.

Как рассчитать кубический метр при доставке?

Рассчитать CBM для вашего продукта очень просто. Просто аккуратно упакуйте его в кубическую / кубовидную коробку, чтобы точно отобразить размеры. После этого измерьте длину, ширину и высоту коробки в метрах. Если вы производили измерения в единицах, отличных от метров, рекомендуется сначала преобразовать их, а затем приступить к расчету CBM. Когда у вас есть все три измерения, умножьте их, и вы получите значение CBM вашего пакета.

Формула для расчета CBM выглядит следующим образом: —

При расчете CBM по этой формуле учитываются только размеры или объем вашего груза. Но что, если посылка, которую вы хотите отправить, слишком легкая или тяжелая. Судоходные компании используют концепцию тарифицируемого веса куб.м. , которая также учитывает важность веса груза при его прибытии при расчете стоимости фрахта.

Как рассчитать платный вес МУП?

При отгрузке товаров часто бывает, что относительно легкая упаковка занимает гораздо больше места, чем более тяжелая, но меньшая по размеру.Следовательно, если транспортная компания взимает плату с обеих упаковок на основе их фактического веса, более крупную, но более легкую упаковку будет невыгодно отправлять, поскольку она занимает больше места и мало весит.

Чтобы решить эту проблему, компании используют концепцию платного веса CBM. Чтобы понять, что такое платный вес, мы сначала должны понять следующие термины:

1. Фактический вес : Фактический вес — это вес брутто отправляемой посылки.

2. Размерный / объемный вес : После того, как значение CBM упаковки известно, умножьте его на размерный весовой коэффициент или «DIM-фактор» в зависимости от вида транспортировки, чтобы получить размерный или объемный вес упаковки упаковка.

Наибольшее значение между двумя принимается компанией во внимание при выставлении счета за отгрузку. Этот метод известен как платный вес.

Коэффициенты DIM для различных видов транспортировки

• Морские перевозки: 1: 1000
• Авиаперевозки: 1: 6000
• Экспресс-доставка / Курьер : 1: 5000
• Грузовик LTL : 1: 3000

Как рассчитать CBM для LCL морских перевозок?

Морские грузовые судоходные компании определили приоритет места, занимаемого сборным грузом в контейнере, над весом груза.Для расчета CBM для грузов LCL, отправленных морским транспортом, коэффициент оценки для расчета объемного веса обычно составляет 1: 1000 — один кубический метр равен примерно 1000 килограммам.

Пример расчета стоимости морских перевозок с использованием CBM

Предположим, экспедитор дал вам квоту в размере 15 долларов за куб.м или тонну. А коэффициент DIM, который обычно используется для морских перевозок, равен 1: 1000. Могут возникнуть две разные ситуации, обе они описаны ниже: —

1. Если размеры упаковки составляют 5 м в длину, 5 м в высоту и 5 м в ширину, а ее вес составляет 500 кг.И экспедитор предоставил вам квоту в размере 15 долларов за куб. М или за 1000 кг (согласно коэффициенту DIM). CBM = 5 5 5 = 125 CBM

Так как вес менее 1 тонны, а кубический метр больше веса груза, он будет рассматриваться как основа для расчета стоимости фрахта. Стоимость перевозки = 125 * 15 = 1875 долларов США

2. Если размеры упаковки составляют 2 м в длину, 1 м в высоту и 3 м в ширину, а ее вес составляет 7 тонн или 7000 кг. CBM = 2 1 3 = 6 CBM

Так как вес груза превышает 1 тонну, а значение CBM меньше веса груза, вес будет рассматриваться как основа для расчета стоимости перевозки. Стоимость перевозки = 7 * 15 = 105 долларов США

Как рассчитать куб. М для авиаперевозок / авиаперевозок?

При авиаперевозке расчет CBM остается прежним, но фрахт оплачивается по весу брутто или по объему (после умножения CBM на коэффициент DIM) — в зависимости от того, что больше. Коэффициент DIM, обычно используемый при авиаперевозках, составляет 1: 6000, или разделите 1 куб. М (если размеры измеряются в метрах) на 0,006, чтобы получить объемный вес в кг.

Объемный вес важен для расчета авиаперевозок, поскольку за более легкие отправления, занимающие больше места, нельзя взимать меньшую сумму по сравнению с тем, кто отправляет более тяжелые отправления.Фактический и объемный вес, если их принять во внимание, помогают в точной оценке стоимости авиаперевозок.

Например, Если размеры упаковки составляют 2 м в длину, 2 м в высоту и 2 м в ширину, а ее вес брутто составляет 500 кг. Экспедитор указал вам цену в размере 1,5 доллара США за единицу веса или веса брутто, в зависимости от того, что больше. CBM = 2 2 2 = 8 CBM Объемный вес для авиагруза = 8 / 0,006 = 1333,33 кг

Объемный вес> Вес брутто, следовательно, объемный вес будет учитываться при расчете стоимости авиаперевозки, т.е.д 1,5 * 1333 = 1999,5 долл. США

Типы контейнеров и их кубы

Как правило, необходимо рассчитать кубический метр партии груза, а также контейнера. Стандартные контейнеры обычно доступны в 3 размерах — 20 футов, 40 футов и 45 футов, а размеры для вариантов следующие:

20-футовый контейнер CBM

• 20 ′ Сухой контейнер: 33,0 куб. М (размеры l: 5919 мм, w: 2340 мм, h: 2380 мм, вес: 1900 кг)
• 20-футовый рефрижераторный контейнер: 27,5 куб. М (размеры: 5428 мм, 2266 мм, 2240 мм)
• 20-футовый контейнер с открытым верхом: 31.6 куб. М (размеры l: 5919 мм, w: 2340 мм, h: 2286 мм)
• Контейнер с плоской стойкой 20 футов: (размеры l: 5662 мм, w: 2438 мм, h: 2327 мм)
• 20-футовый складной контейнер в плоскую стойку: (размеры l: 5946 мм, w: 2126 мм, h: 2233 мм)
• 20 ‘Контейнер с открытой стороной / с открытым верхом: 31,0 куб. М (размеры l: 5928 мм, w: 2318 мм, h: 2259 мм)

40-футовый контейнер CBM

• 40 ′ Сухой контейнер: Размеры: 67,3 куб. М (Размеры l: 12045 мм, w: 2309 мм, h: 2379 мм)
• 40-футовый сухой контейнер High Cube: 76.0 куб. М (размеры l: 12056 мм, w: 2347 мм, h: 2690 мм)
• 40-футовый рефрижераторный контейнер: 54,9 куб. М (размеры l: 11207 мм, w: 2246 мм, h: 2183 мм)
• 40-футовый рефрижераторный контейнер High Cube: 66,9 куб. М (размеры l: 11628 мм, w: 2294 мм, h: 2509 мм)
• Контейнер с открытым верхом 40 футов: 64,0 куб. М (размеры l: 12043 мм, w: 2340 мм, h: 2272 мм)
• Контейнер с плоской стойкой 40 футов: (Размеры l: 12080 мм, w: 2438 мм, h: 2103 мм)
• 40-футовый складной контейнер в плоскую стойку: (размеры l: 12080 мм, w: 2126 мм, h: 2043 мм)

Контейнер 45 футов CBM

• 45-футовый сухой контейнер High Cube: 85.7 куб. М (размеры l: 13582 мм, w: 2347 мм, h: 2690 мм)
• 45-футовый рефрижераторный контейнер High Cube: 75,4 куб. М (размеры l: 13102 мм, w: 2294 мм, h: 2509 мм)

Расчет кубического метра в предметах одежды

Индустрия моды является одним из наиболее частых пользователей как воздушных, так и морских грузовых маршрутов для перевозки сырья, оборудования и готовой продукции по всему миру. При экспорте одежды компании упаковывают ее в картонные коробки, которые грамотно спроектированы так, чтобы не занимать много места и легко складываются друг на друга.

После того, как одежда упакована в стандартные картонные коробки, расчет CBM становится очень простым. Просто поместив точные измерения всех размеров в формулу ниже, вы получите общий CBM для вашего пакета.

Длина коробки (м) X Ширина коробки (м) X Высота коробки (м) X Количество коробок в упаковке = Общий кубический метр упаковки

Часто задаваемые вопросы по CBM

Как перевести KG в CBM?

Принимая во внимание допущение, килограммы (массы) в куб. М (объема) — производной единицей объема в системе СИ является кубический метр.

Примечание. Могут возникнуть ошибки округления, поэтому всегда проверяйте результаты в соответствии с вашими точными цифрами.

Как рассчитать кубический метр в дюймах?

1 дюйм равен 0,0254 метра. Поэтому, если индивидуальное измерение вашего пакета выражено в дюймах, обязательно умножьте каждое из них на 0,0254, а затем переходите к вычислению CBM.

Однако, если вы уже измерили свою упаковку в кубических дюймах, нет необходимости возвращаться и снова преобразовывать отдельные размеры.Просто используйте приведенную ниже формулу, чтобы преобразовать кубические дюймы в кубические метры.

Сколько кубометров в поддоне?

Поддоны — это небольшие деревянные платформы, на которых пакеты складываются внутри контейнеров, чтобы товары не пострадали во время их движения.

Также читают:

Распределение напряжений на месте и его влияние на свойства коллектора МУП в районе Чжэнчжуан, южная часть бассейна Циньшуй, Северный Китай

@article {f405e65c71da48c08dd0810c1624d643,

title = «Распределение напряжений на месте и его влияние на свойства коллектора МУП в районе Чжэнчжан , южная часть бассейна Циньшуй, Северный Китай «,

аннотация =» Напряжение на месте имеет решающее значение для гидроразрыва пласта при увеличении добычи метана из угольных пластов (МУП).Исследование представляет собой попытку получить лучшее представление о точной оценке распределения напряжений и уточнить распределение напряжений вблизи зоны разлома. Напряжения на месте и пластовое поровое давление угольных пластов на глубинах 300–1300 м в районе Чжэнчжуан южной части бассейна Циньшуй систематически анализировались с использованием данных испытаний скважин. Район исследований был разделен на три части в зависимости от градиента порового давления пласта и регионального геологического строения. Эти три перегородки обладают различными петрофизическими свойствами.Кроме того, было проведено 3D-моделирование для оценки влияния разломов на напряженное состояние. Между поровым давлением, минимальным горизонтальным напряжением (Po и σh) и глубиной целевого угольного пласта существуют отличные соотношения, которые можно использовать для прогнозирования распределения напряжений на месте в области исследований, где имеется мало данных испытаний скважин. Более низкий коэффициент бокового напряжения (κ) предполагает более высокую проницаемость в южной части бассейна Циньшуй при растяжении. Более низкие коэффициенты горизонтального тектонического напряжения и относительные факторы напряжения предполагают более высокую проницаемость области.Результаты моделирования и микросейсмического мониторинга трещин показывают, что направление главного горизонтального напряжения, очевидно, изменяется вблизи зоны разлома, что свидетельствует о существовании сложного напряженного состояния in situ. Разломы имеют большое влияние на ориентацию σH. Моделирование напряжения может быть средством обнаружения разломов и прогнозирования направления и величины σH для участков без адекватных данных испытаний скважин. Следовательно, эти результаты могут иметь важное значение для оценки проницаемости угольных пластов во время безопасной добычи и добычи угля.»,

ключевые слова =» Угольный пласт, внутренние напряжения, проницаемость, поровое давление, коэффициент тектонического напряжения, ПРОНИЦАЕМОСТЬ, ЕСТЕСТВЕННЫЕ РАЗРЫВЫ, ПОЛЕ, УГОЛЬНЫЙ МЕТАНОВЫЙ РЕЗЕРВУАР, БЛОК, ПОРНОЕ ДАВЛЕНИЕ, ПРОГНОЗ, ОРИЕНТАЦИЯ, РАЗРУШЕНИЕ, ДЖАРИЯ КОРОБКА »

author = «Сайпенг Хуанг, Даменг Лю, Идун Цай и Цюань Гань»,

note = «Это исследование финансировалось Национальным фондом естественных наук Китая (гранты №№ 41830427, 41602170 и 41772160), Национальным крупным исследованием Программа науки и технологий Китая (2016ZX05043-001), Ключевые научно-исследовательские проекты Синьцзян-Уйгурского автономного района (грант №2017B03019-01) и Программа исследований для отличного научного руководителя докторской диссертации Пекина (грант № YB20101141501). «,

год =» 2019 «,

месяц = ​​янв,

день =» 1 «,

дой = «10.1016 / j.jngse.2018.11.005»,

language = «English»,

volume = «61»,

pages = «83—96»,

journal = «Journal of Natural Gas Science & Engineering «,

issn =» 1875-5100 «,

publisher =» Elsevier «,

}

Анализ кривых типа падения добычи скважины с трещинами конечной проводимости в метановых коллекторах угольных пластов

Анализ кривых типа падения добычи — один надежных методов, используемых для анализа поведения транспортных потоков и оценки коллекторских свойств, исходного газа на месте и т. д.Хотя расширенные методы анализа падения добычи для нескольких типов скважин в традиционных коллекторах широко используются, существует несколько моделей кривых падения добычи для скважин с трещинами в метановых коллекторах угольных пластов (CBM). В этой работе впервые разработана новая модель псевдосостояния диффузии и конвекции для описания переноса CBM в матричных системах. Впоследствии, на основе изотермы адсорбции Ленгмюра, псевдосостояния диффузии и конвекции в матричных системах и потока Дарси в клилатных системах, модель добычи скважины CBM с трещиной конечной проводимости выводится и решается с помощью преобразования Лапласа.Кривые продвинутого снижения добычи для скважины с трещинами в коллекторах CBM строятся с помощью алгоритма численной инверсии Stehfest и компьютерного программирования. Распознаются шесть режимов потока, включая линейный режим потока, ранний радиальный режим потока в системах кливажей, режим потока между пористостью, режим позднего псевдорадиального потока, переходный режим и режим потока с преобладанием границы. Наконец, влияние соответствующих параметров, включая коэффициент накопления газа в клив-системах, коэффициент переноса от матричной системы к кливажной системе, модифицированный коэффициент проницаемости, безразмерная проводимость трещин и безразмерный радиус дренирования коллектора, анализируется на типовых кривых. .Этот документ не только обогащает модель кривых падения добычи для коллекторов CBM, но также расширяет наше понимание поведения транспорта трещиноватых скважин в коллекторах CBM и дает рекомендации по анализу производительности скважин.

2 Конструкция модели

CBM известны как типичная среда с двойной пористостью, которая состоит из сетей кливажей и матричных систем (рис. 1a). Физические свойства матрицы и клина состава CBM не зависят.Предполагается, что каждый элемент матрицы имеет сферическую форму. Абсорбированный газ будет десорбироваться из матричных блоков. Рассмотрены поток Дарси в кливах, поток в псевдостационарном состоянии, включая диффузию, управляемую градиентом концентрации, и поток Дарси, управляемый градиентом давления в микропорах матричных элементов (рис. 1b).

Рисунок 1

a) Вид сверху физической модели в CBM b) Транспортная схема в резервуаре CBM (изменено из Nie et al .[18])

Основываясь на механизмах потока в угольных матрицах, скорость потока определяется как градиентом давления, так и градиентом концентрации. Ссылка на результат исследования Ertekin et al . [28], скорость в матрице может быть добавлена ​​к скорости градиента давления и градиента концентрации линейно, что может быть выражено как:

(1) v м знак равно v м п + v м c знак равно k м μ ∂ п м ∂ р м + M D ρ м ∂ C м ∂ р м

Далее, подставляя уравнение состояния газа в Ур. (1), уравнение. (1) можно переписать как:

(2) v м знак равно k м μ 1 + μ c грамм м D k м ∂ п м ∂ р м знак равно k м μ 1 + б м п м ∂ п м ∂ р м знак равно k м μ β м ∂ п м ∂ р м

(3) β м знак равно 1 + б м п м

2.1 Физическая концептуальная модель и ее допущения

Из-за особенностей низкой проницаемости и пористости в коллекторах CBM, скважина с трещинами является одним из распространенных типов скважин для разработки коллекторов CBM. Таким образом, в данной статье рассматривается скважина с трещинами в пласте CBM с радиальной системой координат (Рисунок 2), и предположения физической модели следующие:

1. Коллектор CBM предполагается как сферическая модель двойной пористости (Swaan [29]) с однородной толщиной, начальным давлением, проницаемостью, объемом Ленгмюра, давлением Ленгмюра и пористостью;

2. Скважина с трещинами расположена в центре коллектора и производит газ с постоянным расходом или при постоянном гидравлическом давлении в стволе скважины, внешние границы которой закрыты;

3. Гидравлический разрыв проникает в пласт вертикально и имеет половину длины трещины χ _f , проницаемость k _f , конечную проводимость F _cD и ширину W ;

4. Десорбция, происходящая на поверхности матрицы, может быть описана уравнением изотермы адсорбции Ленгмюра, и в матричных системах рассматриваются как псевдостационарная диффузия, так и конвекция; в то время как течение в клиновых системах подчиняется закону Дарси [18, 24];

5. Влияние силы тяжести газа не учитывается, пласт изотермический.

Рисунок 2

Теоретическая модель скважины с трещиной в метановом пласте угольного пласта

2.2 Математическое моделирование

В соответствии с приведенными выше предположениями математические модели могут быть созданы и выведены следующим образом:

(0) В матричных системах

Учитывая псевдостационарную диффузию и конвекцию от матричных систем к клиновым системам и десорбцию газа с поверхности матрицы, основное уравнение в сферических матричных системах может быть записано на основе уравнения.(2) [30]:

(4) — 15 k м β м р м 2 μ ρ 0 п м — п ж знак равно ∂ ρ м φ м ∂ т + ρ s c ∂ ∂ т V L п м п L + п м

Подставляя уравнение состояния газа в Ур. (4) можно получить следующее уравнение:

(5) — 15 k м β м р м 2 п 0 μ z п м — п ж знак равно φ м c грамм м п м z ∂ п м ∂ т + п s c Т Т s c V L п L п L + п м 2 ∂ п м ∂ т

Из-за изменения физических свойств газа с давлением Эртекин и Сунг [20] и Кинг и Эртекин [26] использовали функцию псевдодавления для упрощения математической модели переноса.

(6) ψ знак равно 2 ∫ п s c п п μ z d п

Подставляя уравнение. (6) в уравнение. (5), уравнение. (5) можно переписать как:

(7) — 15 р 2 ψ м — ψ ж знак равно φ м μ k м β м c грамм м + ρ s c ρ м φ м V L п L п L + п м 2 ∂ ψ м ∂ т

Кроме того, для упрощения вывода математическая модель может быть получена в безразмерной форме.Безразмерные определения всех переменных в математической модели, предложенной в данной статье, приведены в Приложении.

С определениями в Приложении и преобразованием Лапласа уравнение. (7) можно записать в следующем виде:

(8) 1 — ω γ γ β м ∂ ψ ¯ м D ∂ т D + λ z ψ ¯ м D — ψ ¯ ж D знак равно 0

(9) λ знак равно 15 k м k ж час L 2 р 2 ω знак равно φ ж μ c грамм ж μ φ м c грамм м + φ ж c грамм ж γ знак равно φ м c грамм м + φ ж c грамм ж φ м c т м + φ c грамм ж c т м знак равно c грамм м + ρ s c ρ м φ м V L п L п L + п м 2

(0) В зажимных системах

Основываясь на законе Дарси потока и баланса материала, управляющее уравнение для клиновых систем можно записать как:

(10а) 1 р ∂ ∂ р р ρ ж k ж час μ ∂ п ж ∂ р + 15 р м 2 k м β м μ ρ 0 п м — п ж знак равно ∂ ρ ж φ ж ∂ т

Используя начальное условие:

(10b) п ж т знак равно 0 знак равно п я

В системах с клиньями внутреннее граничное условие при постоянной производительности составляет:

(10c) р ∂ п ж ∂ р р → 0 знак равно q s c μ B 2 π k ж час час

Внешняя граница (закрытая граница):

(10д) ∂ п ж ∂ р р знак равно р е знак равно 0

Кроме того, объединенные безразмерные определения с преобразованием Лапласа, уравнения.(10a) — (10d) можно записать как:

(11а) ∂ 2 ψ ¯ ж D ∂ р D 2 + 1 р D ∂ ψ ¯ ж D ∂ р D — λ β z ψ ¯ ж D — ψ ¯ м D знак равно ω z ∂ ψ ¯ ж D

Внутренняя граница:

(11b) Lim р D → 0 ∂ ψ ¯ ж D ∂ р D знак равно — 1 z

Внешняя граница:

(11c) ∂ ψ ¯ ж D ∂ р D р е D , z знак равно 0

Комбинируя уравнение.(8) с уравнениями. (11a) — (11c) можно получить точечное решение реакции переходного давления в пространстве Лапласа.

(12) ψ ¯ ж D р D , z знак равно 1 z K 0 р D z ж z + K 1 р е D z ж z я 1 р е D z ж z я 0 р D z ж z

где р D знак равно Икс D 2 + у D 2 , ж z знак равно λ β м + ω 1 — ω γ z γ λ β м + 1 — ω γ z

(0) Проточная модель трещины гидроразрыва

В соответствии с выводом деталей вертикальной трещины конечной проводимости в коллекторах [31, 32], можно получить реакцию на давление скважины с трещиной конечной проводимости с трещиной в коллекторах CBM в пространстве Лапласа.

(13) ψ ¯ ш D — 1 2 ∫ 0 1 q ¯ ж D α , z K 0 Икс D — α 2 + у D 2 ⋅ z ж z d α + 1 2 z z ж ( z ) K 1 z ж z р е D я 1 z ж z р е D ∫ 0 z ж z 1 — Икс D я 0 α d α + ∫ 0 z ж z 1 + Икс D я 0 α d α — s ж q ¯ ж D Икс D , z + π F c D ∫ 0 Икс D ∫ 0 Икс ′ q ж D ( Икс ″ , z ) d Икс ″ d Икс ′ знак равно π Икс D F c D z

Для решения уравнения. Согласно (13) трещина в первую очередь должна быть дискретна на несколько сегментов. Если мы дискретизируем полудлину трещины на n сегментов одинаковой длины, тогда уравнение. (13) можно переписать как:

(14) ψ ¯ ш D — 1 2 ∑ я знак равно 1 п q ¯ ж D z ∫ Икс D я Икс D я + 1 K 0 Икс D — Икс ′ + K 0 Икс D + Икс ′ d Икс ′ + 1 2 z 1 z ж z K 1 z ж z р е D я 1 z ж z р е D ∫ 0 z ж z 1 — Икс D я 0 α d α + ∫ 0 z ж z 1 + Икс D я 0 α d α — s ж q ¯ ж D Икс D , z знак равно π z F c D Икс D — z ∫ 0 Икс D ∫ 0 v q ж D ты , z d ты d v

Если мы напишем уравнение. (14) для каждого сегмента трещины n уравнений с n +1 неизвестными ( ψ ¯ ш D z , q ¯ ж D я z , я знак равно 1 , ⋯ п ) будет получено.В соответствии с ограничениями расхода дополнительное уравнение:

(15) ∑ я знак равно 1 п q ж D я z знак равно 1 z

Комбинируя уравнение.(14) с формулой. (15), n +1 неизвестных, включая q ¯ ж D я z , я знак равно 1 , ⋯ п можно рассчитать, решив вышеуказанные системы уравнений.

Ссылки

[1] Clarkson C.R., Bustin R.M., Зейдл, Дж. П., Анализ данных добычи однофазных (газовых) скважин на основе угольного пласта и метана, SPE Reserv. Eval. Eng., 2007а, 10 (3): 312-331. Поиск в Google Scholar

[2] Кларксон К.Р., Джордан К.Л., Гирхарт Р.Р., Зайдл Дж. П., Анализ данных добычи из скважин с угольным буфером, Материалы симпозиума SPE по нефтегазовым технологиям в Скалистых горах, 2007 г., Денвер, Колорадо, США, 2007b. Поиск в Google Scholar

[3] Роадифер Р.Д., Мур Т.Р., Эксперименты по метану из угольных пластов: сроки, проектирование и анализ, Материалы конференции SPE 2008 по нетрадиционным коллекторам, Кистоун, Колорадо, США.S.A, 2008. Поиск в Google Scholar

[4] Лаубах С.Е., Марретт Р.А., Олсон Дж.Э., Скотт А.Р., Характеристики и происхождение угольного клина. Обзор, Int. J. Coal Geol., 1998, 35 (1): 175-207. Поиск в Google Scholar

[5] Цуй X., Бустин М.Р., Контроль угольной ткани при добыче газа из угольных пластов и сдвиге состава как при добыче на месторождении, так и при испытании на десорбцию канистры, SPE J., 2006, 11 (1): 111-119 . Искать в Google Scholar

[6] Busch A., Gensterblum Y., CBM and CO ₂ -ECBM-связанные сорбционные процессы в угле: обзор, Int.Ж. Угольная геология, 2011, 87 (2): 49-71. Искать в Google Scholar

[7] Corbett PWM, Geiger S., Borges L., Garayev M., Gonzalez J., Camilo V., Ограничения в численном моделировании ГДИС трещиноватых карбонатных пород., Proceeding of the Europec / Ежегодная конференция и выставка EAGE, Барселона, Испания, 2010. Поиск в Google Scholar

[8] Корбетт ШИМ, Гейгер С., Борхес Л., Гараев М., Вальдес К., Третья система пористости: понимание роли скрытого поровые системы в интерпретации ГИС в карбонатах, Petrol Geosci., 2012, 18 (1): 73-81. Искать в Google Scholar

[9] Паласио Дж. К., Близингейм Т. А., Анализ кривой спада с использованием типовых кривых — анализ данных по добыче газовых скважин, Proceeding of the SPE Rocky Mountain Regional. Симпозиум по низкопроницаемым коллекторам, Денвер, Колорадо, США, 1993. Поиск в Google Scholar

[10] Илк Д., Андерсон Д.М., Стоттс Г.В.Дж., Маттер Л., Близингейм Т.А., Проблемы анализа производственных данных, подводные камни, диагностика. SPE Reserv. Eval. Eng., 2010, 13 (03): 538-552. Искать в Google Scholar

[11] Anbarci K., Эртекин Т., Комплексное исследование анализа переходных процессов давления с явлением сорбции для однофазного газового потока в угольных пластах, Материалы 65-й ежегодной технической конференции и выставки Общества инженеров-нефтяников, Новый Орлеан, Луизиана, США, 1990. Поиск в Google Scholar

[12] Пинзон К.Л., Паттерсон Дж., Анализ добычи угольных скважин с использованием аналитических переходных решений, Протоколы Восточного регионального совещания SPE, Чарльстон, Западная Вирджиния, США, 2004.Искать в Google Scholar

[13] Кларксон С.Р., Джордан К.Л., Илк Д., Близингейм Т.А., Анализ данных добычи трещиноватых и горизонтальных скважин с муп, Труды Восточного регионального совещания SPE, Чарльстон, Западная Вирджиния, США, 2009. Поиск в Google Scholar

[14] Мохагх С., Эртекин Т.А., Решение типа кривой для скважин дегазации угольных пластов, добывающих в условиях двухфазного потока, Материалы Ежегодной технической конференции и выставки SPE, Даллас, Техас, США, 1991.Поиск в Google Scholar

[15] Гуо Дж. К., Ни Р., Цзя Ю. Л., Моделирование нестационарной диффузии газа в угольной матрице для добычи горизонтальных скважин, AAPG Bull., 2014, 98 (9): 1669-1697. Поиск в Google Scholar

[16] Аминиан К., Амери С., Бхавсар А.Б., Лакшминараянан С., Типовые кривые для прогнозирования добычи и оценки метановых коллекторов угольных пластов, Протоколы Восточного регионального совещания SPE, Моргантаун, Западная Вирджиния, США , 2005. Искать в Google Scholar

[17] Аминиан К., Амери С., Прогнозирование продуктивности залежей МУП, J. Nat. Gas Sci. Eng., 2009, 1 (1): 25-30. Поиск в Google Scholar

[18] Ни Р., Мэн Ю. Ф., Го Дж. К., Цзя Ю. Л., Моделирование переходного режима потока в горизонтальной скважине в угольном пласте, Int. J. Coal Geol., 2012, 92: 54-68. Поиск в Google Scholar

[19] Кинг Г.Р., Эртекин Т., Шверер Ф.К., Численное моделирование переходного режима скважин дегазации угольных пластов, SPE Formation Eval., 1986, 1 (2): 165-183.Поиск в Google Scholar

[20] Эртекин Т., Сунг В., Анализ переходных давлений в угольных пластах при наличии мультимеханических потоков и явлений сорбции, Материалы симпозиума SPE по газовой технологии, Даллас, Техас, США, 1989 г. Поиск в Google Scholar

[21] Анбарчи К., Эртекин Т., Упрощенный подход к описанию десорбционных свойств угольных пластов на месте, Материалы регионального совещания Скалистых гор и симпозиума по коллекторам с низкой проницаемостью, Денвер, Колорадо, США, 1991 г.Искать в Google Scholar

[22] Клаудиа Л.П., Джозеф П., Анализ добычи угольных скважин с использованием аналитических переходных решений. Материалы Восточного регионального совещания SPE, Чарльстон, Западная Вирджиния, США, 2004. Поиск в Google Scholar

[23] Менг Л., Люк Д.К., Модель двойной пористости для потока газа в коллекторе, включающая адсорбционное поведение — Часть 1. Теоретическая Развитие и асимптотический анализ, Пер. Пористая среда, 2007, 68 (2): 153-173. Искать в Google Scholar

[24] Wang L., Ван Х.Д., Ли Дж.К., Ван Дж.Х., Моделирование переходного режима давления для скважин с асимметричным ГРП с конечной проводимостью в угольных коллекторах, Пер. Пористая среда, 2013, 97 (3): 353-372. Искать в Google Scholar

[25] Чжао Ю.Л., Чжан Л.Х., Фэн Г.К., Чжан Б.Н., Кан Б., Анализ эффективности трещинных скважин с стимулированным объемом коллектора в пластах угольных пластов. Нефть Газ SCI. Технологии, 2016, 71 (1): 2-18. Искать в Google Scholar

[26] Кинг Г. Р., Эртекин Т., Сравнительная оценка скважин вертикального и горизонтального дренажа для дегазации угольных пластов.SPE Reserv. Eng., 1988, 3 (2): 720-734. Искать в Google Scholar

[27] Ли X.F., Shi J.T., Du X.Y., Zhang B.L., Транспортный механизм десорбированного газа в метановых коллекторах угольных пластов, Petroleum Exploration and Development, 2012, 39 (2): 1-12. Поиск в Google Scholar

[28] Эртекин Т., Кинг Г.Р., Шверер Ф.К., Динамическое проскальзывание газа: уникальный подход с двумя механизмами к течению газа в плотных пластах, SPE Formation Eval., 1986, 1 (1): 43-52. Искать в Google Scholar

[29] Swaan D.А., Влияние формы и обшивки блоков матрицы-породы на переходные процессы давления в трещиноватых коллекторах, SPE Formation Eval., 1990, 5 (04): 344-352. Поиск в Google Scholar

[30] Гуо Дж., Исследование множественных механизмов миграции и теории испытаний скважин для залежей сланцевого газа, докторская диссертация, Юго-западный нефтяной университет, Сычуань, Китай, 2013 г. (на китайском языке) Поиск в Google Scholar

[31] Синко-Лей Х., Мэн Х.З., Анализ переходных процессов давления в скважинах с вертикальными трещинами конечной проводимости в коллекторах с двойной пористостью, Материалы Ежегодной технической конференции и выставки SPE, Хьюстон, Техас, США, 1988.Искать в Google Scholar

[32] Гуо Дж., Ван Х., Чжан Л., Поведение переходного давления для горизонтальной скважины с множественными трещинами конечной проводимости в плотных коллекторах, J. Geophys. Eng., 2015, 12 (4): 638. Поиск в Google Scholar

[33] Ван Эвердинген А.Ф., Херст У., Применение преобразования Лапласа к задачам потока в коллекторах, J. Petrol. Технол., 1949, 1 (12): 305-324. Искать в Google Scholar

[34] Озкан Э., Рагхаван Р., Новые решения для задач анализа ГДИС: Часть 1 — аналитические соображения.SPE Formation Eval., 1991a, 6 (3): 359-368. Поиск в Google Scholar

[35] Озкан Э., Рагхаван Р., Новые решения для задач анализа испытаний скважин: Часть 2 — Вычислительные соображения и приложения, SPE Formation Eval., 1991b, 6 (3): 369-378. Искать в Google Scholar

[36] Pratikno H., Rushing J.A., Blasingame T.A., Анализ кривой падения с использованием типовых кривых для скважин с ГРП. Материалы ежегодной технической конференции и выставки SPE, Денвер, Колорадо, США, 2003 г. Поиск в Google Scholar

Модель продуктивности скважин с угольным буфером с учетом чувствительности к напряжению…: Ingenta Connect

Чувствительность угольного коллектора к напряжению является одним из геологических факторов, влияющих на продуктивность скважин с угольным буфером, чтобы уменьшить или избежать влияния чувствительности к напряжению на добычу скважин с угольным буфером, является вопросом, который стоит учитывать в процессе добычи скважин с угольным буфером. была выведена модель продуктивности угольных пластов с учетом проницаемости и чувствительности к напряжению, после чего была предложена величина снижения дебита (β) для описания степени влияния стрессовой чувствительности на продуктивность угольного пласта. окончательно раскрыты влияние эффективного напряжения на проницаемость угольного пласта и закон влияния продуктивности скважин на угольных пластах.Результаты исследований показывают, что проницаемость угольного пласта уменьшается с увеличением эффективного давления по отрицательному экспоненциальному закону и угольный пласт демонстрирует очевидную чувствительность к напряжению при разработке скважин с угольным пластом. Продуктивность скважин с угольным пластом, учитывающая чувствительность угольного пласта к напряжению, ниже, чем у угольного пласта. С увеличением производственного перепада давления продуктивность скважин с угольным пластом значительно увеличивается и постепенно становятся стабильными, а урожайность снижается, а величина значения (β) тем временем увеличивается.Величина (β) должна быть в целом увеличена с увеличением коэффициента чувствительности к напряжению угольного пласта. Добыча скважины CBM увеличивается в меньшей степени с увеличением давления. разница увеличивается и постепенно становится стабильной. Увеличение разницы производственного давления не может привести к максимальному выходу продукции. Следовательно, при разработке МУП необходимо обеспечить разумный перепад давления добычи и строго контролировать интенсивность добычи.

Нет ссылок на эту статью.

Нет дополнительных данных.

Нет статей СМИ

Без показателей

Ключевые слова: Скважины МУП; угольный пласт; модель производительности; чувствительность к стрессу

Тип документа: Исследовательская статья

Дата публикации: 15 апреля 2014 г.

• Журнал публикует рецензируемые статьи с оригинальными исследованиями, новыми разработками и инновациями, измерениями на местах и ​​тематическими исследованиями в области угольной науки и горнодобывающей промышленности. Он нацелен на то, чтобы быть ведущей платформой для публикации высококачественных статей и авторитетным источником информации для анализа, обзора и оценки, связанных с угольной наукой и технологиями добычи полезных ископаемых.

  Журнал охватывает следующие области:

  — геология и разведка угольных месторождений
  — оценка ресурсов / запасов угля
  — планирование и проектирование шахт, оптимизация шахт
  — строительство и разработка шахт, эксплуатация шахт
  — шахтные электрика и оборудование, автоматизация шахт
  — здоровье и безопасность шахт
  — вентиляция и контроль, дренаж и улавливание метана
  — переработка и утилизация угля
  — низкоуглеродистая технология
  — экономика угля, управление шахтами
  — оценка и контроль воздействия угольной шахты на окружающую среду
  — реабилитация шахты, закрытие шахты, и т.п.

  Журнал — уникальное комплексное академическое периодическое издание, полностью посвященное угольной науке и горнодобывающей промышленности в мире. Журнал является отличным источником научной информации в угольной промышленности: ежегодно публикуется около 400 статей в 12 выпусках.

  Журнал издается ежемесячно Китайским угольным обществом.
  

• Редакция журнала
• Информация для авторов
• Отправить статью
• Ingenta Connect не несет ответственности за содержание или доступность внешних веб-сайтов.

моделей изменения проницаемости для коллекторов ненасыщенного угольного метана Модели изменения проницаемости для коллекторов ненасыщенного угольного метана

% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 8 0 объект /Заголовок /Предмет / Автор /Режиссер / CreationDate (D: 20210626014254-00’00 ‘) / Ключевые слова / ModDate (D: 20160404103255 + 02’00 ‘) >> эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > поток application / pdf