Большинство высокопроизводительных роскошных внедорожников не могут уехать далеко по бездорожью, но этот может.

Supercharged thump

Как вы могли догадаться, «Dynamic Edition» в названии Velar указывает на улучшенные характеристики, и, боже, привет, они были улучшены. Стандартный Velar доступен либо с 2,0-литровым бензиновым двигателем I4 с турбонаддувом мощностью 247 лошадиных сил, либо с бензиновым V6 с наддувом мощностью 340 л.с. Как и следовало ожидать, первое на самом деле не заслуживает рассмотрения, но второе не особо нуждается в ворчливости, разгоняясь до 60 миль в час с места на заводской оценке 6.За 1 секунду до разгона внедорожника весом почти 4500 фунтов до 155 миль в час. Это довольно быстро. Однако для этой новой модели Dynamic Edition инженеры SVO поместили проверенный временем 5,0-литровый двигатель V8 Jaguar Land Rover с наддувом под алюминиевый капот Velar. Этот стероидный внедорожник, рассчитанный на мощность 550 л.с. и 502 фунт-фут крутящего момента, разгоняется от 0 до 60 всего за 4,3 секунды — примерно за то же время, что и купе BMW i8. Он разгонится до 170 миль в час, прежде чем электронный ограничитель также остановит подачу топлива.

Вышеупомянутый немецкий гибридный спортивный автомобиль с подключаемым модулем и этот Velar не имеют ничего общего, кроме того, что это два самых потрясающе красивых гибридных автомобиля на рынке. Оба больше похожи на концепт-кары, чем на что-то, на чем вы можете зайти в автосалон и поехать домой. Форма кроссовера-внедорожника Velar с двумя коробками явно менее экзотична, чем у BMW, но не менее хорошо продумана. Velar дебютировал еще в 2017 году как четвертая модель в линейке Range Rover, и, во всяком случае, его урезанный, редукционистский внешний вид постоянно затмевает его более устоявшихся и более дорогих собратьев.С тех пор, как Velar поступил в продажу, прошла всего пара лет, но с точки зрения дизайна он потрясающе хорошо стареет.

Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition давно известен, красота

В рамках модернизации этой верхней полки кузов LRRRVSVADE также претерпел изменения во внешнем виде. Спереди есть переработанный бампер с увеличенными воздухозаборниками, а также другая решетка радиатора и окантовка. В отличие от почти всех других автомобилей, которые продаются сегодня, каждый дюйм решетки радиатора Velar является функциональным.То есть не существует фальшивых, заблокированных отверстий, сделанных в эстетических целях: для гудящего 5,0-литрового гудка требуется каждая молекула воздуха, которую пейзаж может в него врезать. К сожалению, этого нельзя сказать о вентиляционных украшениях по бокам тела и на капоте у основания лобового стекла — это украшения на поверхности.

Вы также можете заметить SVAutobiography Dynamic Edition на улице по его стандартной крыше Narvik Black или 21-дюймовым колесам (22-дюймовые колеса не являются обязательными, и их лучше оставить так).Кроме того, есть уникальные боковые пороги в нижней части кузова, тонкая накатка на надписи на значке и измененный задний бампер с большими четырехъядерными насадками на выхлопную систему. Негабаритный характер последнего, пожалуй, единственная по-настоящему эффектная особенность этого внедорожника. В то время как некоторые высокопроизводительные роскошные кроссоверы прибегают к визуальному оформлению, чтобы продать свои характеристики, изменения SVAutobiography DE не омрачают лежащую в основе элегантность Velar.

«S» означает «рык»

Не то, чтобы вы не услышали рев 5,0-литрового V8 издалека без этих блестящих отделок выхлопной системы.Это серьезно рычащий двигатель. У него авторитетный тон, просто разъезжающий по городу в обычном режиме, но если вы откроете краны на стандартной активной выхлопной системе с регулируемым клапаном, вы рискуете сделать врагов своими соседями наилучшим образом. Обладая на 45% большей мощностью, чем следующий по мощности Velar, эта установка является рипснортером, и ее звуковая дорожка не приносит никаких извинений за это. Естественно, эффективность этого V8 также вряд ли принесет очки кому-либо, кроме поставщика газовых карт: оценки экономии топлива требуют ничтожных 15 миль на галлон по городу, 20 шоссе и 17 вместе взятых.

* Винтажное колесо обозрения не входит в комплект поставки.

Чтобы справиться со всей этой мощностью V8, LRRRVSVADE был существенно переработан под кожей, включая установку активной блокировки заднего дифференциала, а также калибровки для стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической ZF, пневматической подвески, рулевого управления. и электронные системы безопасности. Кроме того, эти большие кованые легкосплавные диски помогают избавиться от набора тормозов с завышенными характеристиками (15,5-дюймовые роторы спереди, 15.6-дюймовые модели сзади) со стандартными красными суппортами (менее эффектный глянцевый черный не является обязательным).

По словам представителей компании, SVO потратила около 63 000 часов на разработку этой модели. Хотя, вероятно, справедливо предположить, что большая часть времени была проведена на симуляторе, эта сумма по-прежнему кажется значительным вложением ресурсов для модели небольшого объема, особенно той, которая будет жить всего один год. Land Rover рассчитывает продать всего около 500 из них, так как это необъяснимо ограниченное время.

Готовность к бездорожью, смекалка на улице

По крайней мере, эти 63 000 часов — эквивалент 7,2 года — кажутся потраченными не зря. Я начал свою поездку по холмам Малибу, Калифорния, с крутого и скалистого подъема по бездорожью. По меркам Land Rover, это не было очень сложной задачей, но он мог бы победить конкурентов, таких как BMW X5 M, Mercedes-AMG GLC63 и, действительно, собственный F-Pace SVR от Jaguar Land Rover.

Как и все, казалось бы, новые Land Rover, курс был пройден за счет ловкой (если не задействованной) смеси шарнирного соединения оси, силиконового волшебства и удивительного сцепления с дорожным покрытием из низкопрофильной резины.Я говорю «неучастие», потому что в большинстве случаев на бездорожье на него приходится на удивление мало напряжения и усилий водителя. Поскольку здесь так много встроенных возможностей, большая часть из которых электронная, все кажется немного неприятным. Вы просто указываете носом, куда хотите, и прогресс происходит медленно и методично, пока вы выглядываете через лобовое стекло или изучаете вид передней камеры на верхнем информационно-развлекательном экране. (Трюк Land Rover с технологией виртуальной реальности Clearsight Ground View недоступен, вам придется перейти на меньший, более новый Evoque, если вы этого хотите.)

SVAutobiography по умолчанию расположена ниже, но все же поднимается на полную высоту для езды по бездорожью.

На асфальте, где 99% Land Rover проводят 99% своего времени, Velar SVAutobiography Dynamic Edition сияет быстрым откликом на педаль газа и волнующим восьмицилиндровым вокальным треком, который намного затмевает иногда грубоватый V6 ( не говоря уже о четырехцилиндровом, которого лучше избегать). LRRRVSVADE едет немного ниже в настройках по умолчанию, а его подвеска корчится на скорости, и даже несмотря на то, что он оснащен перенастроенными пневморессорами, амортизаторами, втулками, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и более плавным обвесом днища кузова, вы все равно чувствуете немаловажное количество тангажа и крена. в поворотах на скорости (как у почти всех внедорожников с пневмоподвеской).В этом Velar ощущения отнюдь не пугающие, и на самом деле это довольно забавно. По крайней мере, эта тенденция к перечислению служит разумным предупреждением о том, что вам действительно не следует мчаться на внедорожнике весом 4600 фунтов по дорогам каньона без здорового внимания к физике.

Несмотря на одинаковые передаточные числа, автоматическая коробка передач настроена на более агрессивное переключение, особенно в спортивном режиме, а подрулевые переключатели быстрее реагируют на ручное управление. Рулевое управление также более острое, с более быстрым поворотом и легкостью.

Сказав все это, если вы в конечном итоге хотите более четкое управление и не хотите Jag F-Pace SVR, вам, вероятно, придется обратиться к одному из немцев с брендом Performance Haus или, возможно, Alfa-Romeo Stelvio Quadrifoglio, захватывающая, но суровая модель, которая кажется еще более рискованной, чем Rover с точки зрения прогнозируемой надежности.

Наверное, не лучший цвет для игры в грязи, но, черт возьми, он великолепен.

Потрясающе сибаритовое окружение

Одна область, где вы не уступите Deutschland, — это обстановка кабины. Интерьер SVAutobiography Dynamic Edition Velar просто великолепен, он такой же гладкий, как и внешний вид этого автомобиля. Повсюду кожа с двойной прошивкой, массивные элементы управления с рифленой отделкой, уникальная диаграмма шкалы и четыре разных цветовых решения (к сожалению, не SVAutobiography Velars предлагаются с более широким диапазоном обивки, оттенков и отделок, но такую ​​сложность трудно оправдать. такое небольшое ответвление).

Все мои тестовые автомобили были оснащены удобными стандартными сиденьями с электроприводом, регулируемыми по 20 параметрам, но когда я мчался на Velar по шоссе Анхелес-Крест над горами Сан-Габриэль, я бы приветствовал дополнительную поддержку имеющихся спортивных сидений. Тем не менее, я бы, вероятно, выбрал обычные кресла для 99% обычного вождения, поэтому внимательно отметьте этот флажок.

Информационно-развлекательная система InControl Touch Pro Duo остается одновременно самым впечатляющим и разочаровывающим аспектом салона Velar.ICTPD с четкой графикой и достаточно интуитивно понятной структурой меню на самом деле довольно легко освоить, особенно с 2019 модельного года, когда была добавлена ​​интеграция Apple CarPlay и Android Auto. Тем не менее, эта система по-прежнему имеет репутацию глючной и иногда медленной — два фактора, которые, вероятно, не проявятся при обычном тест-драйве в дилерском центре.

Больше мощности, больше люкса, больше денег, больше … желательно.

Цена известности

Velar SVAutobiography Dynamic начинается с 90 790 долларов, плюс 1025 долларов за фрахт.С горсткой опций, таких как 22-дюймовые колеса (1300 долларов США) и Advanced Driver Assist Pack (360-градусная камера объемного звучания, адаптивный круиз с усилителем рулевого управления, высокоскоростное экстренное торможение и т. Д. За 1300 долларов), мой тестер стоил 96 570 долларов с доставкой. . Учитывая, что базовый Velar начинается с 56 300 долларов, это чертовски дорого в том же модельном ряду. Это также примерно на 10 тысяч долларов больше, чем у F-Pace SVR. При этом, поскольку дизайн LRRRVSVADE настолько особенный, потому что его интерьер настолько премиальный, и, прежде всего, потому, что эта конкретная модель настолько способна во многих отношениях, она действительно не кажется завышенной — она ​​абсолютно чувствует себя стоящей денег.

Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 года может иметь смехотворно длинное название, но благодаря более прочным ходовым характеристикам и повышенной роскоши в этом нет никаких сомнений: это королевский внедорожник.

Примечание редакции: Транспортные расходы, связанные с этой историей, были покрыты производителем, что является обычным явлением в автомобильной промышленности. Суждения и мнения сотрудников Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платные редакционные материалы.

Тест-драйв нового автомобиля Land Rover Range Rover Velar 2019

Введение

Представленный в 2018 году Range Rover Velar следует новому пути дизайна и представляет собой потрясающее воплощение настоящего внедорожника. Изящная великолепная форма подчеркивает длинный капот, покатую линию крыши и большие открытые колесные арки. Его дизайнер даже опустил дверные ручки, которые могут визуально отвлекать от изящных линий кузова.

Сделав ставку на необычную красоту внутри и снаружи, Land Rover добился успеха с Velar, создав новый эталон в категории роскошных внедорожников.Прочное, готовое для бездорожья оборудование позволяет новому Velar соответствовать наследию Land Rover и его рекордному лидерству в суровых условиях.

Роскошный внедорожник среднего размера, Velar меньше, чем Land Rover Range Rover Sport, но больше, чем Evoque. Он разделяет силовые агрегаты и аналогичную конструкцию с новым Jaguar F-Pace.

Velar стандартно поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает 247 лошадиных сил и 269 фунт-футов крутящего момента.

Шагая вверх по шкале характеристик, двигатель с наддувом 3.0-литровый V6 развивает 380 лошадиных сил и 332 фунт-фут. V6 с наддувом сочетается с регулируемой высокопроизводительной пневматической подвеской. Регулируемая установка может поднимать или опускать Velar на целых 3 дюйма, до общего дорожного просвета в 9,9 дюйма.

Land Rover также предлагает вариант с четырехцилиндровым двигателем с турбодизелем. Этот дизель, особенно подходящий для бездорожья, выдает 180 лошадиных сил и крутящий момент в 317 фунт-футов, доступные при низких оборотах двигателя. Экономичный турбодизель дает до 30 миль на галлон при движении по шоссе.

Каждый двигатель сочетается с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Велары рассчитаны на буксировку до 5 500 фунтов с V6 или 5 200 фунтов с турбонаддувом.

Range Rover предлагает пять уровней отделки салона: стандартный, S, SE, HSE и первое издание ограниченного производства. Все три двигателя доступны в комплектациях S, SE и HSE, но эта стандартная версия поставляется только с бензиновым четырехцилиндровым двигателем, а First Edition — только с V6. Всего должно быть выпущено 500 экземпляров First Edition.

Все Velars оснащены системой автоматического экстренного торможения, камерой заднего вида и системой предупреждения о выезде с полосы движения.Уровни отделки салона R-Dynamic добавляют мониторинг слепых зон, мониторинг сонного водителя, обнаружение дорожных знаков и адаптивный ограничитель скорости. R-Dynamic HSE включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему помощи при обнаружении слепых зон и помощь при удержании полосы движения.

Модельный ряд

Range Rover Velar P250 Standard (49 900 долларов США) поставляется с 2,0-литровым турбонаддувом, 18-дюймовыми колесами, светодиодными фарами, обивкой из синтетической кожи, 10-позиционными сиденьями с электроприводом, экстренным торможением, системой помощи при парковке сзади, камерой заднего вида, восьмиступенчатой ​​коробкой передач. динамик и два 10-дюймовых сенсорных экрана.Velar P250 S (54 700 долларов США) модернизируется с 19-дюймовыми колесами, перфорированной кожаной обивкой, памятью водителя, электрическими складывающимися зеркалами с подогревом, аудиосистемой Meridian с 11 динамиками, навигацией и телематическими услугами. (Цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают плату за место назначения в размере 995 долларов.)

Velar P250 R-Dynamic SE (60 100 долларов) включает 20-дюймовые колеса, аудиосистему с 17 динамиками, 12,3-дюймовый информационный кластер для водителя, алюминиевые элементы интерьера и повышенную безопасность. Особенности. Velar P250 R-Dynamic HSE (67 600 долларов) поставляется с 22-дюймовыми колесами, 20-позиционными сиденьями с электроприводом, памятью и массажем, передними сиденьями с подогревом / охлаждением и дополнительными функциями безопасности.

Более мощный 3,0-литровый V6 с наддувом поставляется с Velar P380 S (64 200 долларов), P380 R-Dynamic SE (69 600 долларов), P380 R-Dynamic HSE (77 100 долларов). P380 First Edition (89 300 долларов) оснащен 22-дюймовыми колесами, полностью расширенным кожаным салоном с двухцветными сиденьями, звуком Meridian мощностью 1600 Вт с 23 динамиками, проекционным дисплеем и камерой объемного обзора. Ключ активности, подобный Fitbit, может заменить брелок.

2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель поставляется с Velar D180 S (56 200 долларов США), D180 R-Dynamic SE (61 600 долларов США) и D180 R-Dynamic HSE (69 100 долларов США).

Обзор тест-драйва Land Rover Range Rover Velar 2018

Совершенно новый Velar от Land Rover — более спортивный Range Rover Sport, который лучше работает на асфальте.

Velar — это Range Rover, который сидит ниже к земле. Подойдите к нему, и мужчина среднего роста будет смотреть прямо на крышу. В более крупных Rovers водительское сиденье возвышается над рулевым колесом, как в городском автобусе. Velar обменивает этот властный окунь на вид из квартиры на уровне сада.Он больше похож на высокий седан, чем на большой грузовик, и это значительно упрощает посадку и выезд из Velar. Но это не такая маленькая тележка, как Evoque. Как и Jaguar F-Pace, на котором он основан, Velar сочетает в себе сегменты компактных и средних кроссоверов. Он больше, чем Porsche Macan, но крепче BMW X5. Но никто не перепутает Velar — с его квадратным, но стремительным профилем — ни с чем, кроме Range Rover.

Дизайнеры автомобиля повеселились над дверными ручками Velar, которые убираются с помощью электропривода.Они остаются заподлицо с кузовом, когда автомобиль заперт, и раскрываются на пару дюймов после отпирания. В отличие от поворотных складных дверных ручек в Jaguar F-Type, Land Rover утверждает, что в случае замерзания его ручки могут пробить ледяной покров. Зеркала внутри широких светодиодных задних фонарей создают трехмерный эффект. Наш Velar добавил полированную черную отделку, которая контрастировала с сероватой краской Byron Blue и бело-черной кожаной отделкой. Покатая глянцевая центральная консоль затемняется вместе с приборной панелью до тех пор, пока водитель не нажимает кнопку «Пуск», а затем все освещается яркой графикой с высоким разрешением.Детали есть повсюду, от подголовников с подушками до профиля Velar, нарисованного и выбитого на центральных стойках и проецируемого фонарями для лужа под зеркалами. Хотя базовые версии не так хорошо продуманы, как наш полностью загруженный пример, качество высокое. Каждая поверхность мягкая, прошитая и неповторимая. Считайте Velar роскошным бутик-отелем, а не улучшенным люксом в Sheraton.

Со стальной пружинной подвеской и без раздаточной коробки пониженного диапазона большинство Velars не будут лучше экипированы на сложных трассах, чем Subaru Forester.Как и Evoque, в Velar не используется тяжелое внедорожное оборудование, чтобы сохранить спокойствие, настроенное на улицу, которое не наклоняется и не ныряет, как более крупные Rover. Выбрав пневматическую подвеску, вы получите почти 10 дюймов дорожного просвета, что позволит Velar преодолевать движущийся поток глубиной более двух футов. Задний мост с вектором крутящего момента, который тормозит внутреннее заднее колесо на поворотах, упрощенная версия системы Terrain Response 4×4 и система контроля спусков входят в стандартную комплектацию. Этого более чем достаточно для большинства водителей, которые никогда не перепрыгивают через бордюр.В загруженных комплектациях, таких как наш P380 HSE R-Dynamic, есть активная блокировка заднего дифференциала, которая изменяет распределение крутящего момента между левым и правым колесами, а также Terrain Response 2, который может автоматически выбирать режимы движения и усиливать подвеску и усилие рулевого управления. Наш Velar выезжал на изгибы шоссе на удивительно высоких скоростях, не испытывая протеста шин и не вмешиваясь в систему стабилизации. Вы не сможете сделать это с традиционным Range Rover, если только вам не нравится смотреть вверх ногами.Поездка никогда не становится резкой или хрупкой, а тормоза ощущаются как у Jaguar, так как они сильно кусаются без значительной мертвой зоны в педали. Не поймите меня неправильно: Velar по-прежнему остается традиционным и непринужденным Land Rover, но он намного маневреннее, чем кажется.

Мы избавим вас от необходимости выбирать двигатели. Получите бензиновый V6 на версии P380. Это 3,0-литровый двигатель с наддувом мощностью 380 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, который обеспечивает мускулатуру и приятные звуки впуска.Модели P250 имеют 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 269 фунт-фут. Но если вы переходите на четырехцилиндровый двигатель, мы рекомендуем турбодизельный двигатель P180 и его крутящий момент в 317 фунт-фут, мощный и развивающийся сразу на холостом ходу. Его скудные 180 л.с. не позволят выиграть соревнование по максимальной скорости, но при среднем ускорении и в городе этот двигатель достаточно мощный и плавный. Топливная эффективность поднимается до 26 миль на галлон по городу, 30 шоссе, по оценкам EPA, тогда как наш отделка V6 рассчитана только на 18 городских и 24 шоссе.Бензин четыре слота на 21 город, 27 трасса. В среднем мы получили довольно разочаровывающие 19 миль на галлон по сравнению с смешанным вождением с V6. Все двигатели устанавливаются на 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод, хотя базовая отделка Velar доступна только с бензиновой четверкой.

Четверо взрослых комфортно сидят в Velar, несмотря на скошенную линию крыши, которая немного сокращает пространство над головой сзади. Нет никаких сомнений в том, что Velar прекрасен, еще красивее, чем новый внедорожник Bentley за четверть миллиона долларов, и назначен как одна из многих дамских комнат Ее Величества.Угловая прямолинейная приборная панель — это классический Rover, но не новые двойные сенсорные экраны. Впервые в центральном стеке нет физических коммутаторов. Нижний экран обрабатывает важные второстепенные функции — температуру сиденья и массаж, климат и режимы движения — отдельно от верхнего, который показывает навигацию и позволяет водителю точно настраивать настройки стереосистемы, телефона и т. Д. Небольшой мотор поворачивает верхний экран вверх или вниз, чтобы уменьшить блики. Дополнительные сенсорные кнопки расположены на черной панели под нижним экраном.Практически все выполняется быстро, с высоким разрешением и простотой использования.

Но некоторые функции, такие как регулировка скорости вентилятора, не просты. Иногда они также отвлекают. Если вы хотите включить обогрев сиденья и смотрите на экран режима вождения, вам нужно провести пальцем, коснуться и повернуть. Нет никакой физической обратной связи, кроме двух поворотных регуляторов, которые меняют функцию в зависимости от выбранного меню. Круто и гладко при парковке? Конечно, но эта система не так интуитивно понятна в движении. Цифровая приборная панель — это произведение искусства.Вы можете выбрать более десятка макетов, включая экран, на котором отображается изображение пустой дороги, для отслеживания предупреждений о выезде с полосы движения и круиз-контроля. Но меню сложные и не так организованы, как в моделях Audi. Сложность, кажется, является вкусом всех автопроизводителей, и хотя Velar покрыт причудливыми экранами, он не хуже, чем у конкурентов.

Но Velar иногда спотыкается о собственном программном обеспечении.Постоянные баги и досадные ошибки преследуют каждый автомобиль Jaguar Land Rover, на котором я ездил с новейшей системой InControl Touch Pro. Сначала он работал отлично, затем через несколько дней резервная камера замораживала изображение на основном дисплее. Когда я припарковался, мне было интересно, как я могу оказаться перед домом, которого на самом деле не было в моих зеркалах. В другом случае главный экран полностью завис и требовал полного перезапуска — выключения двигателя, открытия двери, блокировки, разблокировки, запуска — для правильной работы.В другом случае не удалось активировать массаж сиденья на дополнительном нижнем экране. К счастью, приборная панель не погасла. Это недопустимо для любого автомобиля, не говоря уже о транспортном средстве стоимостью более 90 000 долларов.

К сожалению, эти препятствия стоили Velar в остальном звездного обзора его технологий. Встроенный Wi-Fi, текущая погода, новости, спортивные результаты, пробки — все это легко подключать, читать и просматривать информацию в этой системе. Если бы все работало постоянно, небольшую потерю этих физических циферблатов и переключателей можно было бы простить.

Но есть и другие особенности, заслуживающие почетного упоминания, например, задние сиденья, которые можно дистанционно сложить из приложения для смартфона. При загрузке предметов в грузовой отсек или присоединении прицепа две кнопки могут поднимать или опускать пневмоподвеску, даже если автомобиль выключен. Система автоматического наведения может самостоятельно управлять Velar, чтобы идеально припарковать прицеп в желаемом месте. У Land Rover есть фантастические технологии, окутанные великолепным окружением. Проблема в том, что он просто не выполняется достаточно хорошо, чтобы получить более высокие баллы в этой категории.

Velar не был оценен Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Тем не менее, его жесткая алюминиевая конструкция должна исключительно хорошо работать при аварии. Общее ощущение, когда вы садитесь в Velar, — это ощущение абсолютной солидности. Стандартная система запуска с низким сцеплением может помочь Velar выбраться из мокрой травы и снега.Также в стандартную комплектацию входят автоматическое торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения. В Land Rover не реализована полуавтономная функция, а система удержания полосы движения не обеспечивает активного управления автомобилем. Однако система контроля слепых зон автомобиля будет отображать предупреждения на приборной панели и мигать, если другой автомобиль обгоняет на высокой скорости.

Стоимость Velar начинается с чуть менее 50 000 долларов за базовый P250 и превосходит то, что может стоить хорошо оборудованный Range Rover Sport с таким же оборудованием, как наш P380 за 90 170 долларов.Porsche, BMW и Mercedes-Benz не стесняются просить схожие суммы. На этом уровне вы обязуетесь купить дорогой роскошный внедорожник, не имеющий аналогов по стилю, динамике и технологиям. Не все идеально, но Velar — один из самых популярных внедорожников в продаже, если не самый модный Range Rover в линейке Land Rover.

2018 Land Rover Range Rover Velar Производительность внедорожников