Двигатель плохо заводится и глохнет на горячую: причины и устранение неисправностей
Автор Павел Белоусов На чтение 6 мин Просмотров 496 Обновлено
Содержание
- Причины неисправности
- Карбюраторный двигатель
- Инжекторные двигатели
- Дизельные двигатели
- Что делать если заглох мотор
Конечно, холодный двигатель чаще имеет проблемы со стабильностью работы и пуском. Но бывает и так: автомобиль удачно завелся, а потом заглох на горячую.
«На горячую» — это сленг. Имеется в виду, что глохнет прогретый мотор. Не будем уточнять до какого состояния (открылся термостат, или сработал вентилятор).
Причины неисправности
Карбюраторный двигатель
1. Если машина глохнет в жару, то скорее всего неисправен топливоподкачивающий насос (ТПН) с механическим приводом. Такие насосы установлены, например, на карбюраторных машинах ВАЗ.
Когда ТПН не получает должного охлаждения, он перегревается, и бензин внутри него закипает. В карбюратор вместе с жидким топливом поступают пары, бензина не хватает, и мотор глохнет. Проблема усугубляется, если ТПН неисправен по причинам:
- негерметичны клапана;
- порвана диафрагма;
- износились детали привода.
При малой подаче топлива не хватает в основном на мощностных режимах, т.е двигатель глохнет на горячую в движении.
Иногда насос создает повышенное давление, загоняя в поплавковую камеру лишнее топливо. Переобогащенная смесь заливает электроды свечей, что приводит к нестабильной работе ДВС.
2. Неисправный карбюратор — тоже причина отказа. Холодный мотор работает с прикрытой воздушной заслонкой, что обогащает топливо. Но после ее полного открытия система холостого хода не пропускает нужного количества топлива.
Переобогащенная смесь препятствует воспламенению, и горячий двигатель глохнет на холостых.
3. Система зажигания с трамблером свойственна карбюраторным машинам. Ее компоненты могут переставать выполнять свои функции после прогрева: нарушается контакт центрального провода, подводит бегунок, контактная группа.
4. Сбои в работе могут начаться из-за неотрегулированных клапанов газораспределения. В процессе работы тарелка и седло клапана изнашиваются, и клапан все выше поднимается в головке блока цилиндров (ГБЦ). Зазор между торцом штока и коромыслом сходит на нет, а после нагрева клапан вынужденно приоткрывается, и рабочий цикл нарушается. Но износ идет медленно и не сразу приведет к остановке.
5. На изношенных или закоксованных моторах: после прогрева масло проникает в цилиндры через поршневые кольца, маслосъемные колпачки, активно поступает через вентиляцию картера, легко заливая свечи. И вот, после того, как мотор прогрелся, он глохнет при нажатии на газ.
Часто проблема носит комплексный характер.
По отдельности все составляющие более или менее работают (на троечку). Отказ наступает, когда недочеты суммируются. Старые, замасленные провода, да никудышные свечи дают слабую искру, но при небольшом переливе топлива, масляном вбросе, при резком наборе оборотов, или внезапном обеднении, горение в цилиндрах прекращается. Двигатель часто глохнет после прогрева на перегазовке.
По отдельности все составляющие более или менее работают (на троечку). Отказ наступает, когда недочеты суммируются. Старые, замасленные провода, да никудышные свечи дают слабую искру, но при небольшом переливе топлива, масляном вбросе, при резком наборе оборотов, или внезапном обеднении, горение в цилиндрах прекращается. Двигатель часто глохнет после прогрева на перегазовке.Инжекторные двигатели
Глубинные проблемы на инжекторных моторах те же — это плохое качество смеси, слабая искра, либо отсутствие того и другого, и состояние двигателя. Однако инжекторным мотором управляет электронный блок управления, который получает сигналы от множества датчиков. Бензонасос имеет электрический привод.
Диагностику этих машин чаще проводят на СТО.
Инжекторную машину также может залить маслом, на ней также своевременно нужно менять провода, свечи и катушки, и разгерметизация впускной системы тоже обедняет топливо.
А среди неисправностей, вследствие которых инжекторная машина прогревается и глохнет, следует отметить:
- Неполадки ЭБУ, в т. ч. именно на горячую.
- Выход из строя датчиков: температуры, дроссельной заслонки, положения коленчатого вала (ДПКВ).
ч. именно на горячую.Дизельные двигатели
Залить искру на дизеле невозможно. Системы зажигания на дизеле нет. Это одна из причин его высокой надежности, но и у них встречаются неполадки. Машина, если и не глохнет на горячую, то не заводится, пока не остынет
- На дизелях классической компоновки главная причина отказа при горячем запуске — это изношенные плунжерные пары топливного насоса высокого давления (ТНВД). Они еще способны работать с холодным дизельным топливом, но уже не могут создать необходимое давление при большой температуре. Во время небольшой стоянки топливо нагревается в ТНВД и теряет вязкость. При движении плунжера вверх оно перетекает в увеличенный зазор между плунжером и втулкой. Требуемое давление не создается, и форсунка не открывается.
- Common Rail:
- если ТНВД не создает необходимого давления, датчик на топливной рампе подает сигнал на ЭБУ, что давление в рампе недостаточное, и блок управления не активирует открытие форсунок;
- низкое давление в рампе может также возникать из-за неисправных форсунок. Негерметичные распылители вызывают подтекание топлива из рампы, находящейся под давлением в камеры сгорания, что затрудняет запуск;
- плохой старт, остановка горячего дизеля возможна при неисправности датчиков, обрыве цепи, замасливании (например датчика ПКВ).
Негерметичные распылители вызывают подтекание топлива из рампы, находящейся под давлением в камеры сгорания, что затрудняет запуск;Что делать если заглох мотор
Диагностику обычно начинают с осмотра свечей — нагар на электродах расскажет о многом. Свечи меняют, чистят, регулируют зазоры. Другие детали трамблерной системы зажигания также реально привести в порядок своими руками.
При перегреве механического топливоподкачивающего насоса бывалые водители в дорожных условиях кладут на насос тряпку, намоченную холодной водой. Это очень действенный метод и он помогает добраться до пункта назначения. В ремкомплекте ТПН есть дистанционные прокладки, разной толщины. Они задают правильное расстояние между фланцем насоса и блоком цилиндров, обеспечивая правильную подачу топлива. Их нужно установить в соответствии с инструкцией.
В экстренном случае даже убирают прокладку, заменяя ее герметиком, чтобы хоть как-то приблизить насос к блоку и повысить его производительность. Нелишним будет также поменять топливный фильтр.
На карбюраторном и инжекторном двигателе необходимо проверить впускной тракт. Подсос воздуха, загрязненный воздушный фильтр ведут к изменению состава смеси.
Дополнительный воздух проникает через неплотные соединения, или, например, через ось дроссельной заслонки. Негерметичными становятся старые, растрескавшиеся шланги, под подозрением всегда места соединений. Места повреждений ищут осмотром, с помощью мыльного раствора и т. д. Эффективным устройством диагностики является дымогенератор. Прибор нагнетает дым в закрытую систему, откуда тот выходит через малейшие неплотности.
Серьезную диагностику инжектора доверяют профессионалам, однако проверку, замену, чистку некоторых составляющих (например датчиков) вполне можно освоить, изучив характерные особенности конкретной машины.
О дизелях можно сказать то же самое. Если при запуске Common Rail мотор даже не чихает, скорее всего ЭБУ не позволяет открывать форсунки из-за низкого давления в рампе. Помогает применение аэрозоли «быстрый старт». Обороты в момент пуска повышается, давление возрастает, датчик посылает сигнал на ЭБУ, и топливо устремляется в цилиндры. В классической системе применение «быстрого старта» также повысит обороты, и плунжеры, скорее всего, протолкнут солярку через форсунки.
И еще одна хитрость. На прогретом дизеле пусковые свечи не нужны, однако они включаются и потребляют большую энергию аккумулятора. Если их отключить, обороты повысятся, и возможно этого хватит для запуска. Иногда нужно совсем немного — проверено.
Печать
Глохнет когда нагревается — V
-
07.12.2011, 17:12 #1
Глохнет когда нагревается
Ответить с цитированием
-
-
07.
12.2011, 22:54
#2
а у тебя точно моник?
Ответить с цитированием
-
08.12.2011, 10:38 #3
Если при нагреве, то больше похоже на катушку, а не на коммутатор
Ответить с цитированием
-
08.12.2011, 12:33 #4
Точно моник. Заказал и катушку и коммутатор.
В понедельник придет, поставлю по очереди и отпишусь.———- Сообщение добавлено в 12:33 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 12:20 ———-
а может коммутатор, который при нагреве теряет сопротивление и »путает» искру. Не в те моменты прерывает напряжение на катушке. При нагреве теряет сопротивление и подает искру не в те промежутки времени, когда положено.Ответить с цитированием
-
08.12.2011, 14:03 #5
Если я не ошибаюсь, коммутатор либо работает, либо нет. А вот катушка может давать слабую искру, недостаточную для воспламенения.
Ответить с цитированием
-
08.
12.2011, 15:30
#6
Сообщение от Stas76
Заказал и катушку и коммутатор. В понедельник придет, поставлю по очереди и отпишусь.
шикарно живёшьОтветить с цитированием
-
08.12.2011, 15:51 #7
Сообщение от angel13
Если я не ошибаюсь, коммутатор либо работает, либо нет. А вот катушка может давать слабую искру, недостаточную для воспламенения.
Но она же заводится отлично и работает почти как часы пока не начнет нагреваться. Потом троит и глохнет.
Ответить с цитированием
-
08.12.2011, 17:02 #8
У катушек есть такая особенность, перестают корректно работать после нагрева.
Ответить с цитированием
-
08.12.2011, 17:11 #9
Да вообще беда! Разобрал трамблер а там … Сальник пропускает масло так же как и резиновое кольцо, тпотшибник в процессе заклинил, провода все полопались.
Ответить с цитированием
-
08.
12.2011, 17:43
#10
У меня тоже провода сильно уставшие. Когда разбирал трамблер, нужна была машина, не до замены проводов. Просто промазал их силиконовым герметиком и собрал. Пока тюфу тюфу все ок. Смотри при сборке не перепутай полумесяц, он ставится как нормально, так и противоположно. Я долго думал почему машина не хочет заводиться, пока не понял в чем дело.
Ответить с цитированием
Двигатель D15B. Залил бензин, завелась с пол оборота. Прогрел и стал здавать назад, но оказалось что машина была на ручнике и колодки примерзли, двигатель пошел в натяг и заглох. После этого она не завелась. На утро попробовал завести, завелась как родная, но поработав минуты 3 стала троить и впоследствии заглохла. Сразу после этого незавилась нивкакую. В итоге выяснелось что двигатель заводится когда постоит и остынет, но нагревшись начинает троить и глохнуть, причем ее нивкакую не завести пока не остынет (стартер крутит пока не упрется в глухой чих, останавливается от этого и опять крутит). Проверил ремень ГРМ — все по меткам. Насос качает и топливо поступает в моновпрыск. Искра как на холодном так и на горячем есть (правда на двух фиговастенькая). Свечи новые поставил. С отключенным датчиком хола работает также. Майн реле вроде как работает исправно. Может это коммутатор???
12.2011, 22:54
#2
В понедельник придет, поставлю по очереди и отпишусь.
12.2011, 15:30
#6
12.2011, 17:43
#10
Автомобиль глохнет после достижения теплой рабочей температуры
Машина заводится без проблем. Как только я начну, он будет работать примерно двадцать минут. После двадцати минут работы машина начинает глохнуть и работать на холостом ходу.
Если вы хотите остановиться, вы должны поставить одну ногу на тормоз, а другую на газ, иначе машина заглохнет. Если вы будете постоянно давить на газ, машина будет работать неопределенное время. В любом случае, он скоро отключится. Если после этого попытаться завести автомобиль, двигатель будет реагировать на поворот ключа, но запуска не будет. После того, как автомобиль постоит достаточное время, чтобы датчик температуры двигателя зарегистрировал слишком низкую температуру, вы можете попытаться завести автомобиль, и он, вероятно, заведется. Если заведется, то будет работать только до тех пор, пока машина снова не прогреется. Обратите внимание, что это не перегрев автомобиля, это просто автомобиль достигает оптимальной рабочей температуры.
Коды: 13, 26 и 54. Работает на неэтилированном бензине.
РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ
У вас
такая же проблема?
Да
Нет
Пятница, 4 мая 2018 г.
, 12:39
88 Chrysler New Yorker Проблемы с остановкой двигателя
У меня есть Chrysler New Yorker 88, который продолжает глохнуть/захлебывать свечу зажигания во время движения И провода, распределитель…
Вопрос задан сумасшедшим автомобилем ·
1 ОТВЕТ
1988
CHRYSLER NEW YORKER
ВИДЕО
Безопасно ли водить Check Engine Light?
Обучающее видео по ремонту
РУКОВОДСТВО
Выключается во время движения
Двигатель, который глохнет во время движения, а затем снова запускается, либо немедленно или через короткое время отличается от двигатель, который просто не запускается или если бы…
Chrysler New Yorker 1988 года Когда машина теплая, у нее есть…
Когда погода прогревается, машина глохнет, чувствует себя паровой пробкой, заикается под нагрузкой, работает на холостом ходу, но стоит разогнаться… .
спросил YA99MA ·
1 ОТВЕТ
1988
Chrysler New Yorker
Срыва, во время управления
У меня 1990 New Yorker с 3,3 V6 двигателем V6.
Топливный насос вышел из строя, поэтому я заменил его, и машина работала нормально в течение трех недель, а затем…
спросил Фрэнк Харрисон ·
14 Ответы
2 Изображения
1990
Chrysler New Yorker
. Автомобиль Ocasssionaly, в то время как вождение
. И подождите 3 = 5 минут, пока он перезапустится. В последний раз просто…
Вопрос задан чикипу ·
8 ОТВЕТОВ
1987
CHRYSLER NEW YORKER
1989 Chrysler New Yorker Автомобиль глохнет во время вождения
1989 Chrysler New Yorker 6 цилиндров Моя машина заглохла сегодня утром во время вождения. Это случалось раньше примерно 2 или 3 раза. Не очень…
Вопрос задан tigy318 ·
1 ОТВЕТ
1989
CHRYSLER NEW YORKER
Задать вопрос
4 Это бесплатно!
СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ
Обзор сканера Topdon OBD2 — Эта вещь потрясает
Как считывать коды
Считывание кода/очистка Chevrolet
Онлайн-руководства по ремонту автомобилей
Я недавно промыл радиатор отопителя, (.
..Я недавно промыл сердечник отопителя (он засорился), поменял CTS, а также попытался увеличить холостой ход, повернув винт на корпусе дроссельной заслонки, может быть, на 1/4 оборота. Машина работала нормально, я проехал на ней несколько миль, долил охлаждающую жидкость и поставил машину на неделю. Завелась нормально, проехала около километра, а потом машина просто заглохла. Я оставил его на некоторое время, и он снова завелся, и я смог доехать до дома, но он снова умер. Мне интересно, сделал ли я что-то, когда промывал радиатор отопителя, например, пролил воду / охлаждающую жидкость на некоторые разъемы в области корпуса дроссельной заслонки или повернул винт на корпусе дроссельной заслонки. До этого машина работала нормально, но холостые были немного низкими. С чего бы мне начать? Двигатель 2,4 литра, автомат.
РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ
У вас
такая же проблема?
Да
Нет
Среда, 21 августа 2019 г.
, 18:54
Автомобиль долго заводится и глохнет
Gt Spyder 3.0l V6 Convertible Моя машина перегрелась. Не завелась и полтора месяца сидела на новой батарее и осталась…
Вопрос задан snugalove ·
19 ОТВЕТЫ
2003
MITSUBISHI ECLIPSE
ВИДЕО
Безопасно ли водить машину Check Engine?
Обучающее видео по ремонту
РУКОВОДСТВО
Выключается во время движения
Двигатель, который глохнет во время движения, а затем снова запускается, либо немедленно или через короткое время отличается от двигатель, который просто не запускается или если…
Почему моя машина глохнет?
Эта проблема началась, когда у автомобиля были проблемы с запуском. Когда я пытался завести машину, мне казалось, что батарея разряжена и…
Вопрос задан chavacamarena ·
1 ОТВЕТ
2003
MITSUBISHI ECLIPSE
2003 Мой автомобиль Hi 901 умер 9, 901 автомобиль умер недавно.
Оно находится в избытке в камере сгорания, что препятствует нормальной работе мотора. Нужно достать инжектор и посмотреть, насколько он мокрый.
Проблемы могут крыться в банальных вещах.
Рекомендуется провести замену свечей зажигания. Эта причина, почему двигатель отказывается работать, является поводом для того, чтобы каждый водитель вел себя предусмотрительно и на заправке всегда требовал чек (в случае последующих проблем он сможет высказать свои претензии на АЗС).
Связана трудность с тем, что мотору нужно «дышать», а делать это во время прогрева нечем. Дело в том, что воздушная смесь становится чересчур обогащенной топливом, это приводит к тому, что мотор глохнет. В этой ситуации необходимо заменить воздушный фильтр.
Если вы не разобрались с их местоположением или значениями, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.
Парами заполняются все полости, в том числе карбюратор, коллектор, фильтр воздуха. В итоге в поплавковой камере снижаются уровни топлива, возникают газовые пробки. Продолжительность такого процесса зависит от устройства системы топлива и от температурного режима извне.
Датчик, фиксирующий и отображающий информацию о температуре охлаждающей жидкости, вышел из строя, в результате чего подача горючей смеси осуществляется неправильно.
Рекомендуется осуществить проверочные действия на предмет работы регуляторов холостого хода, давления.
Это может свидетельствовать лишь о том, что вы залили в авто топливо низкого качества или бракованное. Для решения проблемы нужно его слить, осуществить продув системы и после этого замену фильтра. Рекомендуется провести замену свечей зажигания. Эта причина, почему двигатель отказывается работать, является поводом для того, чтобы каждый водитель вел себя предусмотрительно и на заправке всегда требовал чек (в случае последующих проблем он сможет высказать свои претензии на АЗС).
Для ответственного и качественного выполнения работ стоит обратиться к специалистам сервисного центра.
Если эта поломка произошла, повторный запуск агрегата будет невозможным из-за посадки аккумулятора.
д.
Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.
Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.
В этом случае, а также при условии необходимости проверки отдельных датчиков ЭСУД, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля. Система отобразит имеющиеся ошибки в виде кодов, после расшифровки которых удается локализовать неисправность. Если проблема «плавающая», то есть возникает периодически, тогда рекомендуется приобрести компактное устройство, позволяющее считывать информацию о работе двигателя через OBD разъем. Благодаря последующему выводу данных на экран смартфона, планшета или ноутбука с предустановленной программой указанное решение позволит фиксировать сбои в режиме реального времени.
Сразу после этого незавилась нивкакую. В итоге выяснелось что двигатель заводится когда постоит и остынет, но нагревшись начинает троить и глохнуть, причем ее нивкакую не завести пока не остынет (стартер крутит пока не упрется в глухой чих, останавливается от этого и опять крутит). Проверил ремень ГРМ — все по меткам. Насос качает и топливо поступает в моновпрыск. Искра как на холодном так и на горячем есть (правда на двух фиговастенькая). Свечи новые поставил. С отключенным датчиком хола работает также. Майн реле вроде как работает исправно. Может это коммутатор???
12.2011, 10:38
#3
Пока тюфу тюфу все ок. Смотри при сборке не перепутай полумесяц, он ставится как нормально, так и противоположно. Я долго думал почему машина не хочет заводиться, пока не понял в чем дело.
В этой ситуации вы обычно можете повторно запустить двигатель, как только он остынет, и он будет работать нормально, пока снова не прогреется и не заглохнет. Это явный признак того, что в цепи ЭБУ или в одной из обмоток катушки есть микротрещина, которая разъединяется и теряет связь, когда нагревается и расширяется.
Когда двигатель прогревается и начинает сжигать топливо более эффективно, воздушная заслонка начинает открываться, что постепенно впускает больше воздуха и обедняет воздушно-топливную смесь. Как только двигатель прогреется, воздушная заслонка будет широко открыта, что позволит карбюратору работать как положено с правильным дозированием топлива и воздуха.
Вот почему, как только двигатель прогреется, он начинает работать на холостом ходу, и вам больше не нужно плавно регулировать дроссельную заслонку. Он начинает работать эффективно, а дозированного количества топлива, поступающего из контура холостого хода, достаточно для поддержания холостого хода.
В верхней части карбюратора торчат две вентиляционные трубки. Они размером с соломинку. Если топливо вырвется из этой вентиляционной трубки, оно стечет внутрь карбюратора и зальет его, в результате чего двигатель заглохнет и заглохнет.
Когда двигатель холодный, он не замечает этого переобогащения смеси, но когда он прогреется, он не захочет работать на холостом ходу, потому что он слишком богат.
Придется делать это несколько раз, чтобы, наконец, запустить его и продолжать работать. Делает это только когда тепло и сидит. 
Когда вы разгоняетесь, обороты двигателя увеличиваются, а когда вы отпускаете газ, обороты медленно возвращаются к нормальным оборотам холостого хода с помощью клапана управления холостым ходом. Когда обороты двигателя падают ниже нормального диапазона примерно ~800 об/мин, это часто приводит к остановке двигателя, что указывает на загрязнение или неисправность клапана управления подачей воздуха на холостом ходу. Возможно, инжектор обогащения поддерживает работу двигателя при низких температурах, поскольку он работает только тогда, когда двигатель холодный во время прогрева. После прогрева двигателя это уже не работает. В это время вступает в действие клапан управления холостым ходом, который может привести к остановке двигателя, если он загрязнен или неисправен. Я бы порекомендовал, чтобы эксперт из YourMechanic приехал к вам, чтобы диагностировать и отремонтировать клапан управления холостым ходом.
Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее
Стук — это подшипники карданного вала…
Самодиагностика на автомобиле не очень наворочена, поэтому придется заниматься систематической диагностикой. Делаем…
..
Добавить комментарий