Невостребованная практичность: как маркетологи спасли кузов универсал
Нигде в мире название этого типа кузова не отражает его сути столь точно, как в России: универсал. Хочешь – грузов вали под потолок, хочешь – людей усади в три ряда, а хочешь – кирпичи грузи, немного так, в два-три слоя. Но в какой-то момент этот тип кузова оказался на грани вымирания.
Автомобильные историки подают разные версии первого появления подобного кузова – то ли в качестве привокзального такси, то ли как семейного авто для хозяйственных жителей пригородов. В пользу первой версии говорит имя Station Wagon для многих универсалов, в пользу второй – присутствие в названиях ссылок на Town&Country (город и деревня), Suburbia (пригород), Ranch (ранчо)… Но суть одна: в конце 1920-х в Америке (а где же еще!) и родилась идея вместительной «легковушки» с емким многофункциональным кузовом, но притом с «приличной» внешностью, отличной от непрезентабельных
Нам трудно выдать сегодня кому-то пальму первенства в этом вопросе, но, похоже, первым универсалом заводской сборки был Ford A Station Wagon (1929 г.). Как и его предшественники, производства полукустарных мануфактур, он представлял собой гибрид из передка «легковушки» и задней части фургона. Принципиальные видовые отличия – окна по всему периметру задка и дверной проем в заднем торце кузова – дополнялись съемными двумя рядами задних сидений.
Ford A Station Wagon (1929 г.)
Таким образом этот тип кузова «узаконился»: пользователи получили возможность разместить под крышей в задней части автомобиля много дополнительного багажа или – на складываемых сиденьях третьего-четвертого ряда – дополнительных пассажиров. Собственно, немногочисленные поначалу потребители универсалов получили целый комплект вполне весомых преимуществ:
- Более рациональное использование полезного объема при стандартных габаритах машины;
- Многофункциональный кузов с возможностью перевозки большего количества пассажиров или багажа;
- Возможность погрузки крупногабаритных предметов;
- Возможность использования одного и того же автомобиля и для бизнеса (перевозка товаров, инструмента и т.п.), и для семейных поездок;
- Сохранение «легкового» восприятия водителем и легковых характеристик.
Конечно, те первые американские Station Wagon были далеки от красоты настоящих «легковушек» – все-таки поначалу универсалы были с виду, мягко говоря, специфичны (о причинах мы поговорим ниже). К тому же, это был не единственный минус данного типа кузова. Тут же наличествовали:
- Более высокая по сравнению с базовым седаном цена;
- Большая масса;
- Менее комфортабельная подвеска;
- Более долгий прогрев салона зимой;
- Неудобство посадки на третий и четвертый (при наличии) ряды сидений;
- Размещение груза непосредственно в салоне.
Ford V8 Station Wagon 1935
Проблемы роста
Серьезный спрос на эти машины появился не сразу, поскольку среднему автомобилисту нечего было возить. Детей в американских семьях тогда рожали понемногу, моды на дальние путешествия и активный отдых еще не существовало – горожане ограничивались выездами на пикники и фермы за продуктами. Одним словом, все что нужно, помещалось в седанах, которые в Штатах никогда не были тесными.
Старушка Европа к 1930-м годам уже оправилась от Первой мировой войны, но лишь начинала входить во вкус всеобщей автомобилизации. Поэтому довольствовалась тем, что давал ей местный автопром – простенькими седанами.
Все поменялось только после Второй мировой, когда у рядовых граждан по обе стороны Атлантики появились деньги на загородные дома, путешествия по стране, дорогие развлечения и многочисленные отпрыски. Но сначала – небольшое техническое отступление.
Peugeot 203 Familliale ‘1956–62
Немного о технике
В ту пору маркетологи еще не умели навязывать потребителю новые, ими же изобретенные сегменты товаров. Вплоть до 1980-х годов многие заводские конструкторские бюро разрабатывали модельные линейки наугад, с запасом: вдруг рынок покажет спрос на тот или иной класс машин – а у нас уже имеется под него готовая разработка! Но убеждать массового покупателя в том, что ему необходим именно большой универсал или, скажем, кроссовер-паркетник, а не простенький седан, научились чуть позднее.
Поэтому в 1930-х годах несозревший спрос был главным фактором, тормозившим распространение универсалов. Главным, но не единственным, поскольку существовало еще второе обстоятельство – относительная сложность перестройки базового седана в универсал. Даже американцам, чьи машины испокон века базировались на лонжеронной раме, пришлось повозиться. Большой короб «вагона» с множеством дверей объективно получался недостаточно жестким, и чтобы он не «играл» и не перекашивался, требовались более тщательные расчеты и дополнительные конструкции. Картина осложнялась необходимостью оставить внутренне пространство кузова свободным, без всяких балок, распорок и косынок, ведь складывающиеся сиденья и единое грузопассажирское пространство подразумевались уже на самых первых универсалах. Затраты на проектирование и отработку новых технологий не могли быстро окупиться при небольших сериях выпуска, и привыкшим к миллионным тиражам американским автокорпорациям не хотелось заморачиваться из-за какой-то мелочевки.
Buick Century Estate Wagon by Wildanger ‘1938
Поэтому первые автомобили-универсалы в Америке выпускали сторонние кузовные фирмы-подрядчики, бравшие за основу шасси и передка кузова популярных моделей. Не тратя средств на дорогие штампы и прочую оснастку, кузова делали деревянными. Неприкрытый каркас из брусьев (использовали древесину клена) обшивали изнутри тонкими панелями (обычно березовыми) и покрывали все атмосферостойким лаком. Так было проще и дешевле, но «мебельные» технологии не позволяли автоматизировать процесс, что сдерживало тиражи и завышало цену автомобилей в стиле Woody (деревянный). Даже вышеупомянутый Ford A Station Wagon на «фордовском» заводе лишь окончательно собирался, а готовые деревянные кузова поставлялись на его конвейер сразу от двух сторонних производителей – компаний Murray и Baker-Raulang.
Еще труднее пришлось европейцам, взявшимся за массовое производство универсалов в самом начале 1950-х. Автомобили Старого света к тому времени уже имели несущий кузов, поэтому борьба за жесткость тут привела к еще большему утяжелению. К тому же обычно приходилось перекраивать корму для иного размещения горловины бензобака, запасного колеса, усиленной подвески, а также широкого и низко расположенного проема грузовой двери.
Fiat 500 C «Topolino» Giardiniera ‘1949–51
Золотая эра
Между тем в Америке настала золотая эра универсалов. В 1950-х годах дорвавшийся до достатка и благополучия народ полюбил большие автомобили, а универсал был самым вместительным из них. В линейке практически каждого американского бренда, за исключением нескольких премиальных, появился универсал, а то и несколько. Кузова этого типа стали полноправными субъектами дизайнерского процесса, окончательно избавившись от образа высокопрактичного «полуфургончика-полулегковушки». Интерьеры получили, наконец, полноценную отделку, подвеска, оставшись усиленной, стала мягче и комфортнее. Многие из пятидверных американцев имели две версии планировки салона – с двумя или тремя рядами диванов, то есть шести- и восьмиместные. Для удобства прохода на самый задний ряд диван второго ряда делали короче – двухместным. А ведь были еще и упрощенные универсалы с тремя дверями. Вообще, американские дизайнеры на ниве «универсализации» получили широчайшее поле для своей
Chrysler Royal Town & Country Station Wagon 1950
В Европу подобный фанатизм на «универсальной» ниве пришел несколько позже, да и то выглядел на порядок беднее. Более-менее массово, в разных классах, универсалы появились только в 1960-годы. В следующее десятилетие европейские универсалы – их называли тут Combi, Break или Estate – потихоньку начали избавляться от имиджа грубоватого многоцелевого транспорта, переходя в категорию практичных семейных машин, удобных для ежедневных разъездов и масштабных поездок на отдых.
Volvo PV445 PH Duett, Renault 3, Volvo P210
А ближе к 1980-м в Европе настала настоящая эра универсалов. Если в 1965-м они составляли до четверти годовых продаж «легковушек» (что тоже немало), то к 1990-му некоторые популярные модели – например, VW Passat – продавались поровну в кузовах седан и универсал. Правда, выглядела европейская эпоха расцвета не так живописно, как в раскрепощенной Америке: вспомните унылые борта «опелевских» «караванов» той поры или стандартные коробочки тех же «пассатов» поколений B3-B4.
VW Passat B3, VW Passat B4, Opel Astra Caravan
Опасны для социализма
Боги, ответственные за ассортимент автопрома в СССР, универсалов побаивались. Как попадет такой в руки рядового автолюбителя (и придумали же термин!), и тот замыслит недоброе – перевозить грузы не только для себя, но и для других: за деньги! Вот тебе и готов мелкий буржуа! Позднее, в 1980-е, фобия оформилась в борьбу с нетрудовыми доходами, но к тому времени пара моделей универсалов уже пробила себе дорогу к рядовому потребителю. Так, если пятидверные Москвичи-423/424 распределялись почти исключительно по госпредприятиям, то более поздний Москвич-426 поступал уже в свободную продажу, к тому же на подмогу «столичным» подтянулись «тольяттинские» –
Москвич 423, Москвич 424, Москвич 426, ГАЗ-22, ГАЗ-2402
Практицизм пижонов
Был момент, когда универсалы чуть было не сошли на нет. После появления в 1984 году минивэна Chrysler Voyager мир многофункциональных автомобилей перевернулся, и классические «низкие» универсалы остались не у дел. Но в конце концов их спасли те, кто не смог подтолкнуть их развитие полвека назад – маркетологи. Незаметно, исподволь, потребителю предложили подмену понятий: автомобиль-универсал оказался вдруг не многоцелевым перевозчиком, а неким спортивным снарядом!
Кажется, сначала появилась Alfa Romeo 156 SportWagon, затем Chrysler 300C Touring с 5,7-литровым HEMI V8… Никто уже не говорил о больших багажниках и третьем ряде сидений – дизайнеры начали рисовать универсалы в стремительных линиях люксовых купе (а как иначе скажешь о Honda Accord Tourer Type S или Mazda6 Wagon?). Отличился Opel, окрестивший все свои универсалы Sport Tourer, а заряженный Audi RS4 в другом кузове теперь и не предлагают… Универсалы, что с вами? Неужели все только начинается?
<a href=»http://polldaddy.com/poll/9385589/»>А вам нравятся универсалы?</a>
Читайте также:
Форма имеет значение. Или в каком кузове должен быть Ваш автомобиль.
Как раз кузов определяет назначение автомобиля и его основные потребительские свойства. Это как если бы в средневековье — тщательно выбирали лошадь, а к тому, что она будет тянуть, относились с точки зрения: «а что придётся – плуг, карета, какая разница».
Ну да, даже повозки имели разные названия и назначения, а некоторые из них даже стали автомобильными кузовами, как например отец всех автомобильных кузовов фаэтон.
На сегодня автопроизводители предлагают разнообразные типы кузовов от сугубо утилитарных до эксклюзивно роскошных. И каждый из них обладает определённым набором потребительских качеств, что удовлетворяет практически любым потребностям. В этой статье мы рассмотрим самые часто встречающиеся в наше время:
- седан
- универсал и минивэн
- хэтчбэк
- купе, кабриолет и родстер
- лифтбэк, фастбэк и шутинг-брейк
- пикап, фургон.
Первый седан появился тогда, когда к первым счастливым автовладельцам пришла мысль, что на автомобиле можно не только ездить, но и перевозить с собой какое-то количество багажа. Правда, первый седан от фаэтона отличался приделанным сзади чемоданом или сундуком. Что в принципе было с точки зрения имиджа очень удобно. Собрался в загородную резиденцию к тётушке, прикрепил сундук – у тебя седан. Поехал вечером в оперу, снял сундук – у тебя беспечный фаэтон. Не будем отдельно рассматривать каждый из этапов эволюции седана, скажем только, что седан – это автомобиль с багажным отделением за пределами пассажирского салона.
Данный тип кузова аристократичен по своему происхождению и устройству. Все инженерные решения призваны обеспечивать исключительную плавность хода, отменную шумоизоляцию и комфорт. Основные признаки «правильного» седана – изолированное багажное отделение, мощный двигатель, задний привод.
По мере развития и удешевления технологий, седан стал постепенно терять те или иные признаки «правильности». Большинство современных седанов имеют передний или полный привод, экономичные малолитражные моторы, многое из того, что ещё в середине двадцатого века было просто неприемлемо (например, дизельный двигатель), теперь, благодаря маркетологам, обеспечивает популярность седанов на обширной территории Евразии… Но одно остаётся неизменным: изолированное от пассажирского салона багажное отделение.
УниверсалУниверсал является ярким примером эволюции автомобильных кузовов, и вообще, стал отправной точкой для развития легкового автомобиля как универсального средства передвижения, а не предмета роскоши. Вероятно однажды кто-то из технически одарённых владельцев седана, просто взял и продлил крышу автомобиля над багажным отделением, чем тут же увеличил полезный объём в два раза.
Универсал оказался настолько удобен и практичен, что даже когда рождались новые классы автомобилей, они рождались с кузовом универсал, а это внедорожники
кроссоверы,
Минивэны
И даже грузовые фургоны
МинивэнУниверсал – это кузов у которого багажное отделение находится в одном объёме с пассажирским салоном.
Минивэн, является логическим продолжением универсала, хотя первые образцы появлялись ещё с 1914-го года, расцвет их приходится на вторую половину ХХ-го века.
По сути минивэн – это универсал, у которого крыша поднята выше, за счёт чего посадка пассажиров выше (как в автобусе) и как следствие салон просторнее. Получив большое пространство, у инженеров появилась возможность обеспечить салону бесконечные возможности для трансформации (складные столики, сидения, вращающиеся вокруг своей оси и т.д.) И всё это построено на той же платформе, что и седан, и универсал – то есть плавность хода и управляемость соответствующие.
ХэтчбэкМинивэн – кузов у которого салон имеет возможность трансофрмации и расположен в одном объёме с багажным отделением, а иногда и с силовой установкой.
Строго говоря, хэтчбэк — это не столько форма кузова, сколько философия автомобиля. В тридцатые годы автомобиль стал неотъемлемой частью жизни и остро встал вопрос о его доступности. Какими бы практичными не были автомобили тех лет, они всё ещё оставались дорогими в производстве и сложными в обслуживании. Необходим был прорыв – нужен был автомобиль, который будет по настоящему массовым, доступным и недорогим в эксплуатации. Как ни странно, но катализатором прорыва стала историческая встреча Фердинанда Порша и Адольфа Гитлера. Да-да речь идёт о Volkswagen Kafer – по нашему «Жук». Жук, разумеется, не был полноценным хэтчбэком в том виде, в котором мы привыкли его отличать. Но именно он заложил основные принципы философии доступного автомобиля и дал толчок очередной ветви эволюции автомобилестроения. С инженерной точки зрения, автомобиль, простой, недорогой и обладает большим ресурсом: хребтовая рама (прародитель несущего кузова), двигатель над ведущими колёсами, малолитражный экономичный двигатель, простая и энергоёмкая подвеска. Были и недостатки, шум, спартанский комфорт и сомнительная эргономика. Отчасти эти недостатки были компенсированы переносом двигателя и привода в переднюю часть автомобиля – именно в этот момент родился хэтчбэк.
Хэтчбэк – кузов, у которого багажник находится в одном объёме с пассажирским салоном или с ним совмещён, имеет короткий свес за задними колёсами, переднее расположение двигателя и ведущих колёс.
Купе, кабриолет, родстер.
Эти три типа кузова своими корнями уходят в далёкое доавтомобильное прошлое, и при этом являют собой элиту автомобилестроения. С такими кузовами не встретишь «бюджетных» автомобилей, стоимостью до 15000 долларов.
Купе
Автомобиль с кузовом купе имеет множество разновидностей и, соответственно, целевых применений. Классический купе двухместный автомобиль с «условным» задним рядом сидений, на языке автопроизводителей – это звучит как «посадочная формула 2+2», мощным двигателем, задним приводом, двумя дверями и обтекаемой формой кузова. Разумеется, что автомобили в основном наделяют спортивным характером и экстравагантным дизайном, что доставляет не бедным владельцам массу удовольствия от вождения. Классы автомобилей с кузовом купе:
— GT (Grand Turismo) – они предназначены для того, чтобы владелец мог быстро, с удовольствием и, что не маловажно, по хорошим дорогам переместится, скажем, из Рима в Париж. Из багажа имея только сменную рубашку, пару носков и кредитку, так как в багажнике классического купе, наверняка больше ничего не поместится. Отличительные черты, комфорт, мощность и управляемость.
— Sport Car – термин говорит сам за себя. Автомобили с строгим уклоном на спорт. Комфорта в этом классе заметно меньше, удовольствие от вождения способен получить разве только гонщик-профессионал. При этом автомобили не запрещены для эксплуатации на дорогах общего пользования и на спортивном треке, на таком, не стыдно появится.
— Super Car – данный термин тоже очевиден. Автомобиль абсолютный во всех характеристиках, а дизайн произведение искусства и его место скорее не на дороге, а в частной коллекции.
— Muscle Car – это чисто американское изобретение, как альтернатива европейским GT и Sport Car. Автомобиль имеет, как правило, беспрецедентно мощный мотор, полноценный задний ряд сидений, комфортен, уступает «европейцам» не только в цене, но и в управляемости.
Кабриолет
Формально, кабриолет – это автомобиль без крыши или со съёмной крышей и может быть построен как на основе седана, так и купе, на сегодняшний день – это всё-таки купе с мягкой или жёсткой убирающейся крышей, в большинстве случаев автоматически. Разумеется, кабриолеты – это автомобили, созданные исключительно для развлечения и удовольствия, поэтому ждать от них спортивных характеристик не стоит, но комфорт и удовольствие от вождения непреложные качества этих автомобилей.
Родстер
Кроме того, что родстер — это и купе, и кабриолет в одном флаконе, у него есть конструктивные особенности, которые выделяют его в отдельный тип кузова. А именно:
- Двигатель всегда в передней части
- В салоне есть место только для водителя и одного пассажира
- Задний привод.
Родстер создавался не столько для быстрой езды на большие расстояния, сколько для быстрого прохождения поворотов. Сама суть родстера — это развлечение. Поэтому всё призвано дарить удовольствие от вождения в крутых поворотах, а комфорт и практичность здесь совершенно ни к чему.
Лифтбэк, фастбэк, шутингбрейк.Следующая группа кузовов, хоть и имеет экзотические названия, на автомобильном рынке достаточно широко представлены. Появление этих кузовов обусловлено желанием инженеров совместить те или иные потребительские свойства, уже описанных выше кузовов в одном автомобиле.
Лифтбэк.
Когда инженеры создавали этот тип кузова, они руководствовались желанием совместить компактность хэтчбэка с комфортом и вместительностью седана. В итоге получился автомобиль с вместительным багажным отделением (где-то посередине между седаном и универсалом), просторным рядом сидений как у седана и спортивным силуэтом как у хэтчбэка.
Технически автомобили строятся на той же платформе что и седан и хэтчбэк. И их призвание обеспечивать своим владельцам комфорт и возможность перевозить большое количество багажа.
Лифтбэк – кузов у которого багажное отделение находится частично в одном объёме с пассажирским салоном, частично за его пределами и открывается багажное отделение единой дверью с крышкой багажника и задним окном.
Фастбэк
Визуально может показаться сложным отличить лифтбэк от фастбэка, но принципиально это два совершенно разных по происхождению кузова. Если лифтбэк произошёл от слияния седана и хэтчбэка, то фастбэк произошёл от слияния купе и седана. Отличительная черта фастбэка – это аэродинамический дизайн, стремительный силуэт и четыре двери.Фастбэк создавался для состоятельных людей, которые в равной степени любят как получать удовольствие от вождения, так и быть пассажиром на заднем ряду. Поэтому фастбэк обладает как незаурядными ходовыми качествами, так и беспрецедентным комфортом, но трек на нём лучше не выезжать. Зато в дальнюю поездку можно взять не только кредитку, но и чемодан с платьями любимой женщины.
Фастбэк – четырёхдверное купе.
Шутингбрейк
Самый экзотический тип кузова в нашем поле зрения. Это слияние двух противоположностей – практичного и вместительного универсала со спортивным, драйверским купе. Родился этот тип кузова так же как универсал из седана только из купе, вероятно тогда, когда молодой селебрити женился и не захотел расставаться с любимой Ferrari. Видимо по этой причине в ХХ-ом веке, шутингбрейки в основном производились тюнинговыми ателье. Но в ХХІ-ом веке, с появлением фастбэка, шутингбрейки прочно вошли в серийное производство причем не только в премиальном сегменте,
но и среди народных марок.
Пикап, фургон.Шутингбрейк – универсал на основе кузова купе или фастбэк.
Отвлечёмся от романтики дорогих, быстрых и мощных автомобилей и поговорим о сугубо утилитарной технике где важна не скорость и драйв, а тонны и кубометры грузов, которые можно перемещать в пространстве.
Пикап
По сути — это легковой бортовой грузовик. История начиналась в те времена, когда грузы можно было перевозить либо тяжёлыми и большими грузовиками или же тракторами. Для фермеров и мелких предпринимателей – это было неудобно и дорого, поэтому однажды с легкового автомобиля срезали пассажирский салон, оставив кабину водителя и вместо него поставили деревянный кузов. После почти ста лет эволюции Пикап в основной своей массе строится на платформе внедорожников, имеет рамную конструкцию, полный привод и имеет пятиместный пассажирский салон. Хотя, в Азии, Австралии и Америке часто можно встретить пикапы, построенные на платформе легковых автомобилей с задним или передним приводом.
Пикап – легковой автомобиль с открытым кузовом и повышенной грузоподъёмностью.
Фургон
Фургон – это тип легковых автомобилей для перевозки грузов или пассажиров в закрытом кузове. Не будем углубляться в особенности скажем только, что при производстве фургонов используются те же силовые агрегаты, что и для легковых автомобилей.
Надеемся, что теперь, Вы точно знаете, с каким типом кузова должен быть Ваш автомобиль, а что касается марки, модели и выгодной цены, вам всегда с удовольствием помогут наши менеджеры.
Универсальный автомобиль, Авто универсал
К автомобилям класса универсалов в России долгое время относились неоднозначно. Кто-то считал такую машину неудобной, у кого-то были сомнения по поводу управляемости более тяжелого авто на дороге, иных просто смущал внешний вид. Кроме того, возникали вопросы по поводу увеличенного пространства кузова, которое сложнее отапливать в условиях российского климата. В результате, в 2008 году на долю универсалов приходилось меньше 3,5% отечественного авторынка, что почти в четыре раза меньше, чем в Европе.
Однако в последние годы отношение россиян к авто с универсальным кузовом серьезно поменялось. В настоящее время, по данным агентства «Автостат», количество универсалов на наших дорогах почти удвоилось, превысив 6% рынка. Вряд ли это объясняется только увеличением числа бюджетных моделей в данном сегменте: на вторичном рынке и раньше можно было подобрать машину с кузовом универсал сравнительно недорого. Очевидно одно: многие российские автолюбители, наконец, оценили все достоинства автомобилей данного класса, которые мы и разберем чуть подробнее.
Универсал: автомобиль на все случаи жизни
Вместительность багажника
Весьма объемный багажник – один из главных плюсов универсалов. Причем, у многих моделей задние сиденья складываются так, что получается очень вместительное пространство, в котором можно перевозить довольно габаритные вещи. И часть автолюбителей определенно ценит универсалы именно за то, что они с легкостью превращаются в грузопассажирский транспорт. В котором можно перевозить хоть стройматериалы, хоть некоторый объем коммерческих товаров, хоть мешки с картошкой. Более того, у некоторых моделей имеются и дополнительные раскладные сиденья, увеличивающие число пассажиров. Таким образом, универсал может быть и грузовым, и пассажирским, и очень удобным семейным авто.
Устойчивость на дороге
Универсал длиннее и тяжелее, нежели хэтчбек или седан. Благодаря этому, машина ведет себя устойчивее на дороге, и характеризуется более плавным ходом. Особенно хорошо это заметно во время дальних переездов, когда нужно «отмахать» сотни км по российским дорогам.
Удобство для путешествий
Опыт показывает, что именно универсалам все чаще отдают предпочтение любители дач, активного отдыха и путешествий. Этому способствует и объемный багажник, позволяющий взять с собой буквально все что угодно, и «хорошее поведение» машины на дороге. Некоторые производители универсальных моделей даже специально адаптируют их для нужд путешественников, предлагая удобные дополнительные опции и полный привод.
Популярные в России универсалы
В настоящее время в России представлено огромное количество моделей универсалов. Среди продаж новых иномарок лидируют KIA cee’d_SW , Skoda Octavia Combi, Chevrolet Cruze,. Среди российских моделей – Lada Largus и Lada Kalina (универсал). На вторичном рынке очень востребованы «японцы» – Mitsubishi Lanser, и Toyota Corolla Wagon, Mazda 6 Wagon, «европейцы» – Volkswagen Passat, универсалы от Audi и Renault.
Замена колесного цилиндра тормозного механизма заднего колеса — РЕНО ЛОГАН. Блог
Причина подклинивания заднего колеса Логан
Выполняем прокачку удаление воздуха гидропривода тормозной системы, как описано. После откручиваем металлическую трубку идущую то тормозного цилиндра. Собрал в итоге барабан в обратной последовательности.
Замена ремня ГРМ на Рено Логан. 6. Отверните гайку крепления тормозной трубки к рабочему цилиндру…
И пошел в гараж. Выполняем сборку и установку всех снятых деталей.
Откручиваем 2 болта удерживающих тормозной цилиндр на щитке. Откручиваем спускной штуцер, нажимаем на педаль, закручиваем штуцер, отпускаем педаль.
В моем цилиндре внутри была уже грязь, он подклинивал, и вместо тормозной жидкости из него лилась какая-то грязная жижа с песком. Полный размер новый цилиндр Когда установили новый цилиндр, необходимо поставить колодки на место, их можно собрать на полу, а потом всунуть в барабан, я так и сделал, на ютубе есть видео где показано как их собирать, поэтому проще посмотреть, я лишь отмечу, что тот кто собирает их впервый раз, обратите внимание, что на колодках есть флажок, так вот он должен упираться в проточку в поперечной планке.
Также я намучился с солдатиками. В реультате шайба показана красным одного из них у меня улетела, так ее и не нашел.
Правильный подбор задних колодок на Рено Логан
На этой позитивной ноте ушел домой. Монтажный набор тормозных колодок в логан шопе стоит р с кучей всяких пружинок. Но я смог подобрать набор в вазовском магазине, не знаю от какой конкретно машины, стоимостью в 35 р.
Второй вариант это подтекание тормозной жидкости через резиновые уплотнения на поршнях тормозного цилиндра. В этом случае на щитке тормозного узла видны подтеки, словно протекает масло. При слишком больших протечках это грозит ухудшением торможения и для другого тормозного контура, вплоть до полного отказа работы тормозов.
Именно поэтому стоит регулярно следить за состоянием тормозов и при необходимости принимать меры к их восстановлению.
В этой статье мы расскажем о замене задних тормозных цилиндров Рено Логан.
Инструменты для снятия заднего тормозного цилиндра Рено Логан Для снятия тормозного цилиндра необходимо будет иметь следующее: Операции по снятию заднего тормозного цилиндра Рено Логан Первоначально выставляем машину на ровную площадку, ставим ее на передачу.
Снимаем заднее колесо со стороны заменяемого рабочего тормозного цилиндра.
Подробнее о снятии колес можно прочитать в этой статье. Очищаем от грязи место крепления тормозной трубки и болтов крепления колесного цилиндра с обратной стороны тормозного щитка.
Снимаем тормозной барабан, как описано здесь. Поднимаем рычаг привода стояночного тормоза.
Откручиваем и снимаем гайку крепления тормозной трубки к рабочему цилиндру тормозного механизма заднего колеса. После извлечения трубки, ее необходимо сразу закупорить, чтобы избежать утечки тормозной жидкости.
Для этих целей хорошо подойдет колпачок от штуцера для прокачки тормозной системы.
Чем отличается минивен от микроавтобуса, универсала и кроссовера?
Сегодня большой сегмент продаж на авторынке занимают машины формата минивэн. В чем выигрывает этот семейный автомобиль перед конкурентами: универсалом, кроссовером, микроавтобусом?
Содержание
- Немного истории: как совершенствовался минивэн…
- Преимущества семейного автомобиля класса минивэн
- Минивэн и универсал: основные отличие между типами кузова
- Минивен и микроавтобус: сравнительная характеристика авто
- Что общего у минивэна с кроссовером и фургоном?
Немного истории: как совершенствовался минивэн…
Последние десятилетия на автомобильном рынке произошли значительные изменения – производители постоянно изобретают новые типы кузовов.
В категории «семейная машина» сегодня лидирует минивэн.
Просторное транспортное средство с тремя рядами сидений – отличный вариант для поездок на отдых, путешествий на далекие расстояния. За весь период своего существования авто пережило существенные трансформации:
- Машины этого класса появились в продаже в 1914 году. Первым представителем семейного авто стала модель Alfa 40/60 HP Aerodinamica. Ее космический внешний вид практически не имел ничего общего с дизайном современных машин.
- Первая мировая война приостановила развитие автомобильной промышленности, потому следующая попытка усовершенствовать минивэен датируется 30-годами ХХ века. На рынке появилась модель Stout Scarab – оригинальный автомобиль с обтекаемой носовой и сужающейся задней частью кузова.
- В 1956 году конструкторам итальянской фирмой Fiat удалось разработать транспортное средство, которое по форме очень напоминало современные семейные авто. Эта модель получила название Fiat Multipa 600.
- Серийное производство машин наладили только в 1984 году – на рынке появились 7-местные Renault Espase.
Многие покупатели не понимают, чем отличается минивэн от кроссовера, универсала, фургона и микроавтобуса. Ограниченные знания об особенностях каждого типа кузова часто становятся преградой на пути к выбору «своего» автомобиля. Понимая разницу между транспортными средствами, гораздо проще совершить удачную покупку.
Назад к содержанию
Преимущества семейного автомобиля класса минивэн
Сегодня доля «семейных авто» на рынке стремительно увеличивается – они уверенно конкурируют с машинами типа седан и универсал. В чем заключается ценность транспортного средства? Минивэн – автомобиль с однообъемным кузовом, он не имеет четко выступающего капота и багажника.
Внутри машины предусмотрено три ряда сидений, что позволяет разместить до 8 человек без учета водителя.
Первое, чем отличается минивэн от универсала, – габаритами. Длина транспортного средства составляет не менее 4,5 метров.
Автомобили этого класса заслуживают пристального внимания со стороны аудитории, ведь они обладают широким перечнем положительных качеств:
- Задний ряд сидений транспортного средства складывается, что существенно увеличивает полезную площадь багажного отсека.
- Высокий кузов делает салон автомобиля просторным и комфортным. Пассажиры не ограничены в движениях – это позволяет путешествовать на длительные расстояния, не ощущая дискомфорта.
- В автомобиле помещается гораздо больше пассажиров за счет установки третьего ряда сидений.
Выбирая машины подобного формата нужно взвесить все преимущества и учесть недостатки. Главный минус подобных моделей – цена. Машины формата минивэн на порядок дороже седанов и универсалов. Но если ваша семья не помещается в пятиместном авто или не представляет жизни без путешествий, 9-местный «стальной конь» станет оптимальным решением. Для одноразовых поездок возможна аренда минивэна без водителя– услуга предоставляется компанией Platinumotors. Автопарк фирмы находится в прекрасном техническом состоянии, значит, машина не подведет в пути. Чтобы взять транспортное средство напрокат понадобится небольшой перечень документов – паспорт и водительское удостоверение. Аренда осуществляется без залога.
Назад к содержанию
Минивэн и универсал: основные отличие между типами кузова
Рассматривая предложения современного автомобильного рынка, можно заметить, что в линейке мировых производителей обязательно присутствуют модели класса универсал и минивэн. Машины с указанным типом кузова пользуются высоким спросом. Повышенное внимание к транспортным средствам обусловлено их важной особенностью – большим объемом багажника.
Автомобили весьма практичны, ведь позволяют перевозить огромное количество хозяйских вещей.
Несмотря на некоторые общие черты, минивэн и универсал существенно отличаются между собой – разница состоит в конструкции кузова и размере.
Выбирая между этими моделями, покупатель должен знать следующие нюансы:
- По габаритам минивэн существенно выигрывает у своего оппонента.
- Универсал производится с 5 пассажирскими сиденьями, тогда как в комплектации семейной «лошадки» насчитывается до 9 мест.
- Минивэн изготавливается в бескапотной и вагонной компоновке, имеет короткий задний свес. Кузов универсала кардинально отличается – он имеет капотную компоновку и длинный задний свес.
Автомобильная индустрия не стоит на месте – современным производителям удалось скомбинировать два вышеуказанных транспортных средства воедино. Новинка получила название «компактвэн». Фото компактвэна Под этим термином скрывается минивэн, построенный на платформе легкового автомобиля С-класса.
Назад к содержанию
Минивен и микроавтобус: сравнительная характеристика авто
Микроавтобус – еще один близкий «родственник» минивэна. Перед покупателем, который нуждается в просторном и вместительном автомобиле часто возникает дилемма: какой тип кузова лучше?
Важно знать отличие микроавтобуса от минивэна – это поможет сделать правильный выбор. Существенная разница заключается в количестве пассажирских мест.
Если в первом варианте автомобиль рассчитан на 9 мест, то во втором – на 16. Исходя из действующих нормативных актов, для управления минивэном понадобится водительское удостоверение категории В, а для езды на микроавтобусе – права с категорией D.
Подбирая машину необходимо отталкиваться также от целей использования «железного друга». Минивэн и микроавтобус – разница заключается в том, что первый хорош для семейных поездок, а второй в качестве коммерческого транспорта.
Назад к содержанию
Что общего у минивэна с кроссовером?
Просматривая каталоги запчастей легковых автомобилей, многие покупатели отмечают внешнюю схожесть между «паркетником» и семейной 9-местной «лошадкой». Технические характеристики машин также имеют общие черты – увеличенный дорожный просвет, большие габариты, просторный салон, повышенная проходимость.
Несмотря на указанные сходства, минивэн и кроссовер все же отличаются между собой – разница состоит в том, что в первой машине можно трансформировать салон.
Складываясь, задний ряд пассажирских сидений освобождает дополнительное место для багажа.
Что же касается фургона, то сравнивать его с минивэном не стоит. Транспорт отличается не только наличием остекления. Изначально фургоны создавались на платформе грузовых машин, потому это абсолютно другой класс авто.
Назад к содержанию
Караван-сарай – Автомобили – Коммерсантъ
 Караван-сарайОб универсалах мы чаще всего вспоминаем, если вдруг возникает необходимость перевезти на дачу холодильник или, отправляясь в отпуск, довезти до аэропорта туго набитые женой чемоданы. Мы начинаем перебирать в памяти имена знакомых с машинами и с сожалением понимаем, что придется вызывать такси.
Универсалы не очень часто встречаются на наших дорогах. Хотя, если вдуматься в смысл термина «универсал», становится понятно, что автомобиль подобного рода предназначен не только для перевозки холодильников, но вполне может исправно служить и каждый день.
К тому же скоро зима, многие из нас отправятся на горнолыжные курорты, а там универсал — как раз то, что нужно. И лыжи с ботинками поместятся, и вся семья с вещами, и примус на всякий случай. Так что решили мы поближе познакомиться с этими машинами.
В разных странах к универсалам относятся по-разному. Наверное, больше всего их любят в Штатах. Желание сделать и без того большие автомобили еще больше в американцах неистребимо. Вспомните хотя бы такие громадины, как Ford Skyliner или Chevrolet Caprice.
Существует мнение, что универсалы производятся в основном на базе простеньких, дешевых моделей. Это не так. Универсалы делают на основе и лимузинов, и спортивных машин. Вспомните Volvo T5 или Audi RS2. Есть универсалы и покруче. Shooting Brake на базе Aston Martin Virage (310 л. с., 245 км/час). Jaguar уже заканчивает свою версию грузопассажирского автомобиля. Существуют специальные ателье, которые могут сделать универсал даже из Bentley или Rolls-Royce. Да и отечественные членовозы ЗИЛ и «Чайка» имеют варианты универсалов.
Зачем появились универсалы? В общем-то, понятно. Для того чтобы обычный легковой автомобиль мог взять побольше груза. Или, например, для той категории водителей, которым лень вылезать из машины, чтобы взять какую-нибудь вещь из багажника. Это, пожалуй, и все причины. Если вам не нужен автомобиль для перевозки небольших грузов в повседневной жизни, то вы, естественно, выберете другую машину. И правильно. Ведь есть столько доводов против универсалов! Поскольку объем салона увеличивается, зимой он прогревается дольше, чем у обычных машин. А в дождливую погоду задние стекла запотевают, и для того, чтобы их протереть, приходится вылезать из машины. Да к тому же в дороге многих будет раздражать запах бензина, идущий от брошенной в багажник на всякий случай канистры.
С течением времени универсалы постепенно вырождаются, появились более скромные версии этих машин — 5-дверные хэтчбэки. Эти машины удовлетворяют привередливых покупателей, которым и седаны не нравятся, и универсалы велики. К тому же, хэтчбэки позволяют поиграть с дизайном. Присмотритесь, например, к Citroen XM. Очаровательная машина и ничуть не похожа на грузопассажирский универсал.
Есть еще и мини-вэны. Это универсалы в квадрате. Ездить в отпуск на такой машине гораздо комфортнее, чем на универсале. С другой стороны, мини-вэн — автомобиль более громоздкий и менее приспособленный к повседневному применению, особенно в городе.
Фирмы-производители совершенно по-разному относятся к выпуску универсалов. Но практически все их выпускают. Называют их тоже, кто как хочет. Наиболее распространены такие варианты: Estate, Wagon и Station Wagon. BMW называет такие машины Touring, Audi — Avant, Peugeot — Break, Opel — Caravan. В нашей стране эти названия не прививаются, и все пользуются термином «универсал». А в разговорах чаще всего употребляется емкое слово «сарай». Нам этот термин как-то ближе, поэтому заранее извиняемся, если кому-то он будет резать слух (а точнее — глаз).
История сараев началась довольно давно. Поначалу такие грузопассажирские кузова были еще на конной тяге, назывались они Station Wagon. На этих фургонах развозили продукты и всякую прочую утварь для поездов от станции на ферму. Как видите, название сохранилось до сих пор.
Один такой фургон даже вошел в историю. В Нью-Йорке в начале этого века с его помощью был совершен один из самых кровавых террористических актов. Фургон ехал по Уолл-стрит. Вдруг раздался мощнейший взрыв. Фургон со всем содержимым разлетелся вдребезги. А содержимым была… бочка с порохом, обложенная гвоздями. Жертвы взрыва исчислялись десятками.
Затем, в десятых годах нашего столетия, появились «станционные вагоны» на базе Ford T. В 30-х годах они выполнялись уже на базе Ford V8. Это были самые настоящие автомобили-сараи — бока у них были деревянными. Со временем дерево исчезло, но традиция осталась — в 70-80-х годах почти все американские универсалы имели по бокам пластиковую облицовку под дерево. Сохранилось это и до нашего времени — Buick Roadmaster 1994 модельного года имеет «деревянные» бока.
В Европе развитие универсалов было несколько ленивым — ведь здесь меньшее число людей занималось фермерством, точнее, меньшему числу людей была нужна грузопассажирская машина в хозяйстве. И если в Америке универсал до сих пор — автомобиль следующий по «культовости» после пикапа, то в Европе универсал был машиной второго сорта. Сейчас к ним отношение несколько изменилось, и те, кто в повседневной жизни не нуждается в «сарае», при необходимости могут взять подобную машину напрокат.
Смоделировав отпускную ситуацию — поездку на горнолыжный курорт, к примеру, в Швейцарии, мы, разумеется, взяли бы универсал. А поскольку американских машин в Европе практически нет (в отличие от России), мы остановили свой выбор на трех популярных европейских марках — Mercedes, BMW и Audi.
Mercedes у нас был с дизельным двигателем рабочим объемом 2,5 литра и ручной 5-ступенчатой коробкой передач. Сделан он на базе 124-го кузова. Стоит отметить, что Mercedes практически всю свою историю скептически относился к кузовам типа универсал. И первый свой серийный «сарай» фирма сделала лишь в середине 70-х. Несмотря на это, наш экземпляр смотрится очень гармонично. Хотя, честно говоря, как-то непривычно видеть хозяйственный вариант представительского автомобиля.
Итак, обычный «стодвадцатьчетвертый» кузов увеличен сзади. Чисто «мерсовские» задние фонари на универсале отсутствуют, их заменили на более узкие и безликие, но зато практичные: с родными фонарями дверь была бы уже. В общем, если бы не фирменная эмблема и присущие Mercedes пропорции — опознать сзади эту машину было бы трудновато.
Внутри — обычный Mercedes (наш автомобиль имел минимум дополнительного оборудования). Добавились только стеклоочиститель и омыватель заднего стекла. Очень удобный руль. Стояночный тормоз не ручной, а ножной. Управление стеклоочистителями и световыми приборами сосредоточено на одном подрулевом переключателе слева, как у американских машин. Но есть главное отличие: включение «срочного» режима работы дворников (т. е. когда вы влетаете в лужу и вам нужно одновременно включить и дворник, и омыватель) происходит у Mercedes нажатием кнопки на торце рычага, а не поворотом, как у американцев. Одна небольшая деталь — а как приятно. И еще одна чисто «мерсовская» хитрость. Задний ход врубается на нем перемещением рычага влево и назад. Вот только чтобы переместить его, надо вытянуть рычаг вверх. И о самом главном — об универсальности. По результатам нашего теста Mercedes-Benz оказался самым вместительным. Кроме того, выиграл он и по удобству открывания задней двери. Правда, ручка, помогающая открыть эту дверь, расположена в слишком загрязняемом месте.
В общем, это автомобиль для солидной конторы или почтенной семьи. Можно загрузить много коробок и даже мебели. Что касается ходовых его качеств, то это, конечно, не самый резвый бегун — дизельный ведь. Но если разогнаться, то передвижение из пункта А в пункт Б проходит в тихой и спокойной обстановке. И главный бухгалтер фирмы, и его теща должны остаться довольны. Пятицилиндровый дизель в первые 2-3 минуты издает несколько назойливый цокот, но по мере прогрева это исчезает. И если дача далеко, то поездка туда явно не будет утомительной, а по объему грузоперевозок — весьма эффективной.
BMW 525i Touring — машина весьма интересная. От обычного седана ее отличает задняя часть кузова. Это автомобиль-гибрид. С одной стороны — чистой воды сарай, с другой — что-то низкое, резвое и хищно припавшее к земле. Однако 5-ступенчатая автоматическая коробка явно не дает развернуться во всю мощь 192-сильному двигателю. В поведении машины особенных различий по сравнению с седаном нет. Лишь приходится чаще обращаться к боковым зеркалам. И еще. Автомобиль этот достаточно редкий для наших дорог, поэтому привлекает внимание. И не только пешеходов и других водителей, но и сотрудников ГАИ. Мы это испытали на собственной шкуре.
Что касается каких-то особенностей, то у BMW выявились две. Во-первых, это непривычное и, прямо скажем, неудачное расположение аккумулятора — под задним сиденьем. Доступ к нему ограничен. Во-вторых, приборная доска. Она очень удобно читаема, но есть в ней приборчик, который все портит. Это эконометр. Он расположен в нижней части спидометра. При нажатии на педаль газа стрелка его резко дергается, отвлекает водителя (и даже пассажира). Получается, что в этом случае двигаются 3 стрелки — спидометра, тахометра и эконометра. Непонятно, зачем этот эконометр нужен — водители BMW вряд ли будут считать каждый литр бензина.
Третий автомобиль, Audi 100 Avant, так же, как и BMW, оставил двойственное впечатление. Вроде бы это добротно сделанный универсал. Но все время не покидает чувство, что это — спортивный автомобиль. И кажется, что его задняя часть увеличена лишь для того, чтобы водитель лучше чувствовал задние габариты. При общении с этим автомобилем все время чувствуется эта двойственность. Шикарный салон из черной кожи удовлетворит самого привередливого владельца. Сиденья имеют несколько спортивный вид и 4 регулировки — по длине всего кресла, по углу наклона спинки, по ширине боковой поддержки и по высоте всего сиденья. Последняя из перечисленных регулировок очень непривычна — сиденье перемещается одновременно не только по высоте, но и по горизонтали. Оригинально и удобно. Из подобных особенностей отметим включение световых приборов. Они управляются дополнительным, третьим подрулевым рычагом. Непривычно, но опять-таки удобно.
На ходу Audi ведет себя просто замечательно. 2,3-литровый движок, ручная коробка переключения передач с короткими ходами и отличной избирательностью, тормоза с отключаемой антиблокировочной системой. То есть все, что нужно, чтобы иметь возможность ездить достаточно быстро и безопасно. А модификации с турбонаддувом и полным приводом могут привести любящего спортивный стиль водителя в неописуемый восторг.
Итак, зачем же все-таки нужны универсалы? Для перевозки большого количества груза лучше все-таки выбрать не сарай, а маленький грузовик (типа Opel Combo) либо пикап. А для длительного отдыха на колесах больше подходит мини-вэн. Универсал же — машина именно для того, чтобы раз в год перевезти холодильник на дачу или, при выезде на природу, загрузить в багажник горные лыжи либо водный мотоцикл. Также универсал — хороший вариант для желающих обратить на себя внимание. И если вас не смутят брошенные в ваш адрес усмешки типа «во, деревня» — покупайте универсал.
Караван-сарай
| Модель/модификация | BMW 525i Touring | Mercedes 250 TD | Audi 100 Avant 2.3 E |
|---|---|---|---|
| Производитель | BMW AG | Mercedes-Benz | Audi AG |
| Страна изготовления | Германия | Германия | Германия |
| Модельный год | 1993 | 1993 | 1990 |
| КУЗОВ | |||
| Тип | универсал | универсал | универсал |
| Конструкция/материал | несущий/сталь | несущий/сталь | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 5/5 | 5/5-7 | 5/5 |
| Аэродинамическое сопротивление | 0,34 | нет данных | нет данных |
| (Сх) | |||
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип | бензиновый | дизель | бензиновый |
| Расположение | спереди продольно | спереди продольно | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 2494 | 2497 | 2309 |
| Число/расположение цилиндров | 6 в ряд | 5 в ряд | 5 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 84,0х75,0 | 87,0х84,0 | 82,5х86,4 |
| Степень сжатия | 10,5 | 22,0 | 10,0 |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 192 (5900 об./мин.) | 113 (5000 об./мин.) | 133 (5500 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 250 (4200 об./мин.) | 170 (2800-4600 об./мин.) | 186 (4000 об./мин.) |
| Механизм газораспределения | SOHC | SOHC | SOHC |
| Привод распредвала | зубчатый ремень | цепь | нет данных |
| Число клапанов/цилиндр | 4 | 4 | нет данных |
| Система питания | электронный | впрыск | впрыск Bosch KE-Jetronic |
| многоточечный впрыск | |||
| Объем топливного бака (л) | 80 | 70 | 80 |
| Марка топлива | бензин 95 RON | дизельное | бензин 95 RON |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Привод | на задние колеса | на задние колеса | на передние колеса |
| Коробка передач | автоматическая | механическая | механическая |
| 5-ступенчатая | 5-ступенчатая | 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |||
| 1-я передача | 3,67 | 3,91 | нет данных |
| 2-я передача | 2,00 | 2,17 | нет данных |
| 3-я передача | 1,41 | 1,37 | нет данных |
| 4-я передача | 1,00 | 1,00 | нет данных |
| 5-я передача | 0,74 | 0,81 | нет данных |
| Задняя передача | 4,08 | 4,27 | нет данных |
| Главная передача | 3,46 | 3,64 | 3,89 |
| ПОДВЕСКА | |||
| Передняя | независимая пружинная | независимая пружинная с | независимая пружинная с |
| поперечными рычагами | поперечными рычагами | ||
| Задняя | независимая пружинная с | независимая пружинная | независимая пружинная |
| продольными рычагами | многорычажная | многорычажная | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |||
| Тип | шестерня/рейка | шестерня/рейка | шестерня/рейка |
| ТОРМОЗА | |||
| Передние | дисковые вентилируемые | дисковые | дисковые |
| Задние | дисковые | барабанные | дисковые |
| Привод | гидравлический с | гидравлический с | гидравлический с |
| вакуумным усилителем | вакуумным усилителем | вакуумным усилителем | |
| АБС | стандартная комплектация | стандартная комплектация | стандартная комплектация |
| КОЛЕСА | |||
| Размер дисков | 7Jx15 | 6,5JX15 | 6JX15 |
| Размер шин | 225/65 R 15 | 195/65 TR 15 | 195/65 HR 15 |
| РАЗМЕРЫ | |||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4720/1751/1417 | 4765/1740/1490 | 4790/1775/1440 |
| Передний свес (мм) | 846 | нет данных | нет данных |
| Задний свес (мм) | 1113 | нет данных | нет данных |
| Колесная база (мм) | 2761 | 2800 | 2685 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1470/1495 | 1495/1490 | 1520/1525 |
| Радиус разворота (м) | 5,5 | 5,6 | 5,7 |
| Объем багажника (дм куб.) | 460/1460 | 530/885/2175 | 390/630/1310 |
| ВЕС | |||
| Собственная масса (кг) | 1575 | 1530 | 1420 |
| Полезная нагрузка (кг) | 550 | 650 | 550 |
| Полная масса (кг) | 2125 | 2180 | 1970 |
| Полная буксируемая масса(кг) | 750 | нет данных | нет данных |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Максимальная скорость (км/ч) | 221 | 190 | 194 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек) | 9,2 | 15,5 | 10,5 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |||
| Расход топлива (л/100 км): | |||
| при 90 км/ч | 7,3 | 5,4 | 7,0 |
| при 120 км/ч | 8,9 | 6,8 | 8,9 |
| при городском цикле | 12,4 | 9,1 | 12,5 |
Одноклассники
| Honda Accord Aerodeck | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2156 |
| Мощность (л. с.) | 150 (5900 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4770/1780/1425 |
| Максимальный объем багажа (дм куб.) | нет данных |
| Вес (кг) | 1405 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 205 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,9 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 9,3 |
| Opel Omega Caravan 2.0 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1998 |
| Мощность (л. с.) | 115 (5400 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4820/1785/1505 |
| Максимальный объем багажа (дм куб.) | 1800 |
| Вес (кг) | 1460 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 187 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 14,0 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 8,8 |
| Volkswagen Passat Variant | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1984 |
| Мощность (л. с.) | 115 (5400 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4595/1720/1445 |
| Максимальный объем багажа (дм куб.) | 1500 |
| Вес (кг) | 1240 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 187 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12,3 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 8,9 |
| Volvo 850 T-5 Wagon | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2319 |
| Мощность (л. с.) | 225 (5200 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4710/1760/1430 |
| Максимальный объем багажа (дм куб.) | 1490 |
| Вес (кг) | 1470 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 240 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,4 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 9,7 |
| Ford Scorpio Wagon | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2394 |
| Мощность (л. с.) | 125 (5800 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4745/1760/1490 |
| Максимальный объем багажа (дм куб.) | 2180 |
| Вес (кг) | 1390 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 185 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 11,5 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 10,7 |
| Opel Astra Caravan | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1796 |
| Мощность (л. с.) | 90 (5400 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4280/1690/1490 |
| Максимальный объем багажа (дм куб.) | 1650 |
| Вес (кг) | 1165 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 183 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12,5 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 7,6 |
Назван ТОП-5 надежных полноприводных универсалов
Полноприводные универсалы – довольно нишевый сегмент рынка, однако, не стоит забывать о том, что во многом именно они стали переходным звеном между чисто асфальтовыми легковушками и мегапопулярными нынче кроссоверами. Как бы то ни было, у универсалов повышенной проходимости остаются преданные фанаты, ведь такие авто имеют свои несомненные плюсы. «Автоновости дня» поинтересовались у экспертов, какие модели сейчас являются лучшими на рынке подержанных авто. Соответствующий ТОП-5 полноприводных универсалов мы и предлагаем вашему вниманию.
Skoda Octavia Scout. Фото Skoda
5 место – Skoda Octavia Scout
Сама по себе модель «Октавия» — это очень добротный и надежный автомобиль, поэтому не удивительно, что версия в лице универсала повышенной проходимости тоже вышла отличной. От обычного «вагона» авто отличается более высоким клиренсом, уменьшенными свесами, усиленной подвеской, практичными неокрашенными бамперами и системой полного привода.
По словам экспертов, оптимальным сочетанием является 1.8-литровый турбомотор и механическая 6-скоростная КПП. Движок хорошо тянет уже с малых оборотов, а коробка отличается надежностью и четкой работой.
Audi Allroad. Фото Audi
4 место – Audi Allroad
В свое время этот «немец» стал одним из первых массовых кросс-универсалов премиального сегмента. Даже автомобили первого поколения до сих пор остаются весьма технологичными и продвинутыми в техническом плане. У Allroad очень стойкий к коррозии кузов благодаря оцинковке, поэтому гнилых экземпляров на рынке мало. Под капотом чаще всего встречается 2.7-литровый мотор с турбонаддувом.
Обе устанавливаемые на Audi Allroad коробки передач вполне надежны при своевременном обслуживании. Фирменный полный привод quattro отлично работает на разных типах покрытия, от сухого асфальта до снега и льда.
Toyota Caldina. Фото Toyota
3 место – Toyota Caldina
Третье поколение японского полноприводного универсала предназначалась только для внутреннего рынка, однако это не помешало «Калдине» получить распространение и в России, особенно в Дальневосточном регионе. По большому счету, к минусам машины можно отнести только правый руль.
В остальном же «японка» заслужила звание надежного и практичного автомобиля, который к тому же может весьма динамично ехать при наличии самого мощного из трех доступных моторов. В качестве КПП есть только безальтернативный «автомат», который работает весьма хорошо и не подкидывает особых проблем.
Volvo XC70. Фото Volvo
2 место – Volvo XC70
Первое поколение шведского кросс-универсала на сегодняшний день стало вполне доступным по цене, не утратив при этом своего ресурса. Напомним, что XC70 предлагались только с топовыми моторами и в «жирных» комплектациях, поэтому с новья стоили немало. При выборе подходящего экземпляра на вторичке лучше отдать предпочтение рестайлинговым версиям, у которых более надежная схема реализации полного привода.
Моторы и коробки передач у Volvo XC70 вполне надежны, однако любят своевременное обслуживание у квалифицированных специалистов. Авто неплохо себя чувствует на легком бездорожье благодаря приличному клиренсу и неокрашенным бамперам.
Subaru Outback. Фото Subaru
1 место – Subaru Outback
Пожалуй, оптимальный вариант полноприводного универсала, на котором можно хорошо прохватить и по асфальту, и по легкому бездорожью. К сожалению, за это придется заплатить, ведь модель Outback — одна из самых дорогих в нашем списке. Под капотом машины чаще всего можно встретить 2.5-литровый бензиновый двигатель мощностью в 165 л.с. (173 л.с. после рестайлинга).
Применяемые с ним коробки передач надежны и долговечны, а «механика» также имеет пониженную передачу. Вкупе с постоянным полным приводом это дает возможность спокойно себя чувствовать на «пересеченке». У Subaru Outback крепкий кузов, выносливая подвеска, поэтому авто не боится отечественных дорог.
Конечно, полноценными внедорожниками полноприводные универсалы не назовешь, однако, как альтернатива кроссоверам они вполне имеют право на существование.
Best Wagon Buying Guide — Consumer Reports
Сидения и доступ
Хотите верьте, хотите нет, но универсалы были одними из первых основных транспортных средств, предлагавшихся с трехрядными сиденьями — теперь они повсеместно используются в больших внедорожниках и минивэнах. Сегодняшние универсалы и хэтчбеки в основном рассчитаны на размещение пяти пассажиров. Естественно, что у меньших моделей есть несколько ограниченное пространство сзади. А средне-заднее положение часто бывает тесным и неудобным для взрослых, особенно в бюджетных моделях.
Двигатели и экономия топлива
Трансмиссия для универсалов обычно варьируется от небольшого четырехцилиндрового двигателя до более мощного шестицилиндрового двигателя, хотя V8 доступны в ограниченном количестве спортивных и роскошных моделей. Вышеупомянутые сверхдорогие европейские модели — это настоящие высокопроизводительные машины с мощностью с турбонаддувом, достаточной для работы с некоторыми спортивными автомобилями. Ожидайте, что эти автобусы будут заправлены большим количеством топлива премиум-класса.
Многие из них предлагаются как газовые / электрические гибриды — некоторые даже с возможностью подключения, такие как Toyota Prius Prime, чтобы обеспечить определенный запас хода на полностью электрическом двигателе.
В наши дни предлагается все больше и больше полностью электрических хэтчбеков. Такие модели, как Nissan Leaf, Hyundai Kona Electric и хэтчбек Tesla Model Y, имеют максимальную дальность плавания от 150 до 400 миль. Большинство моделей меньшего размера обеспечивают расход миль на галлон в середине 20-30-х годов. Гибридные модели, такие как Hyundai Ioniq и Toyota Prius, имеют более 50 миль на галлон.
Большинство моделей доступны только с автоматической коробкой передач. Осталось несколько механических коробок передач. Автомобили, оснащенные традиционной автоматикой или бесступенчатой трансмиссией, могут обеспечить лучшую экономию топлива, чем автомобили с механической коробкой передач.Всегда разумно проверять наши рейтинги, прежде чем делать предположения, потому что нет жестких правил, определяющих, что будет обеспечивать наилучшую экономию топлива в реальном мире.
Ведущие колеса
В большинстве моделей используется передний привод, который обычно обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем задний привод на скользкой дороге. Задний привод используется на некоторых спортивных и роскошных фургонах, поскольку он способствует хорошей управляемости. Все большее количество моделей предлагается с полным приводом, обеспечивающим повышенное сцепление с дорогой в плохую погоду.
Cargo
Грузовое пространство может сильно различаться между меньшими и большими моделями. У хетчбэков складывающиеся задние сиденья позволяют расширить грузовое пространство. Обычная конструкция с раздельной спинкой позволяет сложить одну сторону, в то время как пассажир занимает другое заднее сиденье. Ищите сиденья, которые в сложенном состоянии образуют ровный пол. Традиционные универсалы имеют прямоугольную форму люка для увеличения грузоподъемности, но для премиальных моделей, таких как Audi Allroad и Volvo V90, нередко имеют наклонные задние окна, которые мешают практичности.Хотя у этих универсалов и хэтчбеков есть гибкие грузовые отсеки, ни один из них не является таким же просторным, как минивэн или более крупный внедорожник.
Буксировка
Популярные модели, такие как Subaru Outback с турбонаддувом, могут буксировать до 3500 фунтов. Многие вагоны имеют вес около 2000 фунтов, хотя модели меньшего размера могут буксировать только половину этого веса. Многие просто не рекомендуются к буксировке. Посмотрите на номинальную буксировочную способность и убедитесь, что у вас есть транспортное средство, способное справиться с любым грузом, которое вы можете буксировать, и которое для этого должным образом оборудовано.
Безопасность и передовые технологии систем помощи водителю
Consumer Reports рейтинги безопасности включают оценки возможностей предотвращения столкновений и результаты краш-тестов, основанные на тестах, проведенных федеральным правительством и страховой отраслью.
Кроме того, в наших дорожных тестах подробно описаны проблемы, связанные с установкой детского сиденья и характеристиками фар. Предупреждение о лобовом столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов и предупреждение о слепых зонах (BSW) — это технологии предотвращения столкновений, которые, по мнению CR, должны быть стандартными для всех транспортных средств.Они должны быть на следующей новой или подержанной модели, которую вы купите.
ТехнологияFCW обеспечивает визуальное, звуковое и / или тактильное оповещение, чтобы предупредить водителя о надвигающемся столкновении с автомобилем или объектом, находящимся прямо на его пути. AEB реагирует на неизбежное столкновение и тормозит, если водитель не реагирует вовремя. BSW следит за бортами автомобиля, предупреждая водителя о том, что рядом находится другой автомобиль, где его трудно увидеть.
Другие современные достижения в области безопасности включают телематические системы, которые могут предупреждать аварийный персонал, если срабатывает подушка безопасности, например, служба GM OnStar; системы предупреждения о выезде с полосы движения, которые подают звуковой сигнал, если водитель меняет полосу движения без сигнала; помощь в удержании полосы движения для удержания транспортного средства в полосе движения, если водитель начинает заносить; и предупреждение о перекрестном движении сзади, которое контролирует стороны транспортного средства, когда водитель выезжает с места для парковки, и может даже при необходимости задействовать тормоза.(Узнайте больше о безопасности автомобиля.)
Эти системы помощи водителю обычно являются дополнительными или иногда вообще не используются в высокопроизводительных версиях обычных моделей, поэтому будьте внимательны при покупках.
Лучшие универсалы на 2021 год
Универсалы — редкий вид в 2021 году, давно вытесненный по умолчанию в качестве семейного транспорта, сначала минивэнами, а затем внедорожниками и кроссоверами. Помимо популярной Subaru Outback, универсалы — это, как правило, машины премиум-класса, которые продаются в небольших количествах.Хотя сейчас они могут быть менее распространены, чем в эпоху Брейди Банча, современные универсалы — это крутая и стильная группа, ориентированная на индивидуалистичных покупателей.
Несмотря на то, что универсал был выбран нестандартно, вагоны не утратили своей полезности. Многие предлагают столько же полезного грузового и пассажирского пространства, сколько и кроссоверы аналогичного размера, а иногда и больше. Более высокие кроссоверы в целом могут иметь больший объем, но, чтобы использовать все это, багаж все равно нужно складывать до потолка. В вагонах имеются обширные отсеки для хранения вещей, при этом они отличаются меньшим расходом топлива, улучшенным взаимодействием с водителем и гораздо более элегантным внешним видом, чем эквиваленты внедорожников.
В США доступно лишь несколько вагонов, и они попадают в несколько отдельных категорий. В нашем списке лучших универсалов 2021 года мы отсортировали их на лучшие универсалы массового спроса, лучшие универсалы класса люкс и универсалы с лучшими характеристиками.
Лучшие популярные вагоны
Хотя предприимчивые покупатели могут все еще найти Buick Regal TourX 2020 года на лотах дилеров, производство этой модели было прекращено в прошлом году. Среди доступных универсалов в продаже остались только Mini Clubman и Subaru Outback, хотя Mini находится на грани между популярными и премиальными.Обе машины уникальны. В 2022 году Ford планирует запустить конкурента Outback под названием Fusion Active, но дата выпуска еще не объявлена.
1. Subaru Outback
— цена: + 0 руб. СубаруПлюсы:
- Кроссовер выглядит с пассажирским и грузовым пространством
- Удивительные характеристики на бездорожье
- Щедрые технические и развлекательные функции
Минусы:
- Вариатор с вариатором лишается удовольствия от отличных трансмиссий
- Дорожный шум раздражает на скоростях шоссе
- Не так ориентирован на стиль или стиль, как другие универсалы
Почему мы выбрали его: Outback находился между универсалом и кроссовером с тех пор, как 25 лет назад Subaru поставила ему приподнятую подвеску и обшивку кузова, похожую на внедорожник.Эта формула, предназначенная для любителей активного отдыха и впервые представленная как «универсал», нашла отклик. Сегодня Outback значительно превосходит все другие универсалы в этом списке вместе взятые . Для редизайна Outback 2020 года Subaru сохранила все знакомые с аналогичным прочным дизайном и двумя четырехцилиндровыми двигателями, 2,5-литровым мощностью 182 лошадиных силы и более дорогим 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 260 лошадиных сил. Оба соединены с бесступенчатой автоматической коробкой передач со стандартным полным приводом. Outback также умело справляется с легким бездорожьем.Он может похвастаться большим грузовым пространством, чем Toyota RAV4, и имеет лучшую экономию топлива среди всех универсалов среднего размера. Щелкните здесь, чтобы прочитать наш обзор Subaru Outback 2021 года.
2. Мини Купер Клабман
МиниПлюсы:
- Все Clubmans — хорошие исполнители, особенно вариант JCW
- Классный и вневременной дизайн
- Экономия места и расхода топлива
Минусы:
- Стиль и размер не для всех
- Недостаток технологий, особенно функций помощи водителю
- Дорогой по сравнению с компактными автомобилями не премиум-класса
Почему мы выбрали его: Mini Clubman — последний компактный универсал в продаже.Его вместительный кузов и раздельные двери люка с боковыми петлями делают его универсальным и полезным, а его интерьер почти такой же большой, как у кроссовера Mini Countryman. За задними сиденьями имеется 17,5 кубических футов грузового пространства, а при сложенных — 47,9 кубических футов, что немного больше, чем у более крупного Countryman. Даже в базовой модели это энергичный и восторженный исполнитель, а горячая версия John Cooper Works (JCW) предлагает множество улучшений шасси, подвески и характеристик для серьезной скорости. Внутри Clubman роскошный и удобный, но при этом дорогой и не включает в себя некоторые основы, такие как интеграция с Android Auto.Щелкните здесь, чтобы прочитать наш обзор Mini Clubman 2020 года. В 2021 году после годичного отсутствия в Clubman вернется вариант с механической коробкой передач.
Лучшие фургоны класса люкс
Европейцы, как правило, покупают больше вагонов, чем американцы, поэтому большинство вагонов, предлагаемых на рынке США, принадлежат европейским брендам премиум-класса. Огромный успех Subaru Outback привел к тому, что многие автопроизводители применили к своим универсалам на американском рынке аналогичную обработку с приподнятыми подвесками и обшивкой кузова, похожей на внедорожник. Основные универсалы Audi и Mercedes-Benz теперь принадлежат исключительно к этой разновидности, но Volvo предлагает универсалы, похожие на кроссоверы, и обычные.
1. Mercedes-Benz E450 Внедорожник
Мерседес-БенцПлюсы:
- Красивые пропорции, обширное внутреннее пространство
- Почти такой же роскошный и технологичный, как флагманский S-класс
- Диски так же хороши, как и выглядят
Минусы:
- Информационно-развлекательная система MBUX может быть сложной
- Довольно жесткая езда по разбитому асфальту
- Цена взлетает с опциями
Почему мы выбрали его: Новый E450 All-Terrain, выпущенный в 2021 году, — безупречный выбор для покупателей роскоши, которым нужно место для семьи и всего их имущества, но которые хотят большего стиля, чем может предложить внедорожник.Его клиренс, похожий на внедорожник, стоит от 68 650 долларов, он заимствован из популярного учебного пособия Outback, как и его мягкая обшивка кузова и стандартный полный привод. Он также добавляет регулируемую пневматическую подвеску. С 35 кубическими футами хранения позади задних сидений и 64 в целом, он имеет больше грузового пространства, чем собственный кроссовер Mercedes-Benz GLC, а его полезное пространство приближается к большему GLE. Также есть сиденья в третьем ряду, обращенные назад. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель E450 All-Terrain приводится в движение электродвигателем, который разгоняет его до 100 км / ч менее чем за пять секунд, а вместе взятые — 24 мили на галлон.Щелкните здесь, чтобы прочитать наш первый обзор привода E450 All-Terrain.
2. Audi A6 AllRoad
AudiПлюсы:
- Великолепный внутри и снаружи
- Управляемость, мощный V6
- Множество технических функций
Минусы:
- Дорогой
- Багажник меньше, чем у конкурентов Mercedes-Benz или Volvo
- Автомобильные технологии требуют крутого обучения
Почему мы выбрали именно его: На базе седана A6 в 1999 году Audi представила первый поднятый внедорожный автомобиль Allroad.Новейшее воплощение седана A6 и универсала Allroad дебютировало в 2019 году. Как и в оригинале, Allroad получил приподнятую подвеску и прочную облицовку кузова, но при этом выглядит более изящным, чем у большинства аналогичных автомобилей. Полноприводной Quattro от 66 945 долларов, включая сборы за пункт назначения, входит в стандартную комплектацию, а регулируемая пневмоподвеска добавляет дополнительные 1,2 дюйма дорожного просвета. Мощность исходит от шелковистого 3,0-литрового V6 с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил, который дает отдачу от нуля до 60 раз в нижнем пятисекундном диапазоне и рейтинг EPA в 22 миль на галлон вместе взятых.Это еще и веселый водитель с отзывчивым управлением. Audi называет только 30 кубических футов грузового пространства, но это учитывает только пространство за задними сиденьями. Его вместительный интерьер роскошный, технологичный и такой же стильный, как и внешний вид.
3. Volvo V90 и V90 Cross Country
ВольвоPro:
- Его дизайн выглядит как дома в Architectural Digest
- Много места и технологий
- Дешевле, чем у конкурентов Audi или Mercedes-Benz
Минусы:
- Устаревшая информационно-развлекательная система
- Без подключаемого гибрида, как на S90 и XC90
- Не так быстро и весело, как немецкие конкуренты
Почему мы выбрали именно его: V90 — это универсальная версия великолепного седана Volvo S90, отличительная и сдержанная красота, которая на самом деле предлагает почти такое же грузовое пространство, как внедорожник Volvo XC90.Начиная с 52 895 долларов США, включая сборы за пункт назначения, V90 является выгодной сделкой по сравнению с его немецкими конкурентами и так же роскошен. V90 поставляется с одним из двух вариантов 2,0-литровых четырехцилиндровых двигателей. T5 с турбонаддувом предлагает 250 лошадиных сил, а T6 с турбонаддувом, который идет только с полным приводом, составляет 316. Есть также две отделки: спортивный R-Design и более яркий Inscription. Cross Country получил улучшенный внедорожный обвес (предлагается на универсалы Volvo с 1998 года) и выпускается только как T6.Несмотря на высокую производительность, V90 настроен больше на комфорт, чем на скорость, и это также отражается в тихой и удобной кабине. V90 также включает в себя множество систем помощи водителю и автомобильных технологий, сохраняя свои традиционно высокие оценки за безопасность.
4. Volvo V60 и V60 Cross Country
ВольвоПлюсы:
- Красивый дизайн во всем
- Комфортная кабина
- Множество встроенных технологий и функций помощи водителю
Минусы:
- Жесткий ход
- Не все модели получают полный привод
- Подключаемый гибрид очень дорогой
Почему мы выбрали именно его: Как и седан S60, V60 разделяет платформу V90, но в целом на семь дюймов короче и на два дюйма уже и конкурирует с меньшими средними габаритами, такими как Audi A4.Мощность исходит от того же 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, что и в V90 T5, отдача 250 лошадиных сил, но V60 также предлагает подключаемую гибридную версию T8 на 415 лошадиных сил. T5 разгоняется до 60 миль в час в середине шестисекундного диапазона, а T8 набирает скорость примерно на две секунды быстрее. К сожалению, стоимость дорогого гибрида начинается с 68 395 долларов, что значительно снижает его стоимость по сравнению с E450 All-Terrain. Стоимость моделей T5, включая полноприводный Cross Country с поднятым кузовом, варьируется от 42 045 до 47 495 долларов. V60 разделяет многие достоинства V90, включая великолепный дизайн, удобную кабину и множество систем помощи водителю и автомобильных технологий.Он едет немного уверенно, но это маневренный и отзывчивый водитель. За задними сиденьями имеется 23,2 кубических фута грузового пространства, а в целом — 50,9 кубических футов.
5. Audi A4 Allroad
AudiПлюсы:
- Стильный и удобный
- Удовольствие от вождения, с уравновешенным управлением
- Множество стандартных технических характеристик
Минусы:
- Интерьер основного седана
- Больше места, чем у Q3 или Q5, но меньше полезного пространства, чем у некоторых других универсалов
- Поднятый, только внешний вид с обвесом, нет обычного выбора универсалов
Почему мы выбрали именно его: A4 Allroad применяет приподнятую внедорожную тематику, которую можно увидеть на большем A6 Allroad, на меньшем A4, который находится на грани между компактным и средним размером.Дополнительный дорожный просвет и стандартный полный привод придают A4 Allroad такие же легкие внедорожные качества, как Subaru Outback и Volvo V60 Cross Country. Это поколение A4 датируется 2016 годом, но в 2021 году оно получит важное обновление с добавлением мягкой гибридной системы к его стандартному 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю, что повысит мощность на 13 лошадиных сил до 261 лошадиных сил. Добавление гибрида на самом деле не влияет на экономию топлива — он по-прежнему составляет 26 миль на галлон вместе взятых. За задними сиденьями остается 24,2 кубических фута пространства, а за ним — 58 кубических футов.5 в целом, что больше, чем у кроссоверов Audi Q3 и Q5. Безопасность и автомобильные технологии в изобилии, но интерьер A4 был широко имитирован автомобилями популярных брендов, поэтому он не выглядит таким передовым, как когда-то.
Вагоны с лучшими характеристиками
Хотя миссия универсалов всегда заключалась в перевозке людей и их снаряжения (в отличие от спортивных автомобилей), есть некоторые энтузиасты, которые хотят ехать быстро, не теряя места для перевозки вещей. Возможно, для поездки или для попытки пробежать пушечное ядро.Сегодняшние высокопроизводительные универсалы — самые быстрые из когда-либо построенных, и, хотя их цена составляет 100 000 долларов и более, они также обеспечивают подлинную скорость суперкара.
Mercedes-AMG E63 S Универсал
Мерседес-БенцПлюсы:
- Суперкар с повседневной практичностью
- Роскошный просторный салон
- Длинный список стандартных функций
Минусы:
- Высокая цена
- Слегка укрощенные версии седана дешевле
- Списки опций подорожали еще больше
Почему мы выбрали именно его: E63 S основан на обычном универсале Mercedes-Benz E-класса, который в U.С. рынок. В отличие от этой роскошной машины E63 S не имеет облицовки кузова и имеет меньший дорожный просвет, чем у обычных европейских универсалов Е-класса. В этот удобный, роскошный и практичный универсал прикручен 603-сильный V8 с двойным турбонаддувом и мощностью, достаточной для того, чтобы сделать его таким же быстрым, как Corvette или Audi R8, двух автомобилей, в которых определенно нет места для пятерых. Разгон с нуля до 60 происходит за три секунды, а E63 S сносит множество маслкаров, преодолевая четверть мили в диапазоне низких 11 секунд.Прирост мощности дополняется многочисленными доработками шасси и подвески, которые придают E63 S управляемость на гусеничном ходу и потрясающую маневренность для универсала весом 4700 фунтов. Уловка? Это стоит 113 500 долларов. Нажмите здесь, чтобы прочитать наш обзор Mercedes-Benz E-Class 2021 года.
2. Porsche Panamera Sport Turismo
ПоршеПлюсы:
- Верхняя отделка так же быстро, как и универсал
- Стиль Fastback выглядит даже лучше, чем седан Panamera
- Множество различных вариантов трансмиссии, все мощные
Минусы:
- Все дорого, верхняя отделка — самая дорогая в наличии универсал
- Низкая крыша и большие стойки ограничивают обзор, грузовое пространство
- Сенсорное управление многими функциями
Почему мы выбрали именно его: Хотя он больше похож на хэтчбек, Sport Turismo по сути является универсальной версией седана Porsche Panamera.Panamera Sport Turismo в своей наиболее спортивной форме — гибрид Turbo S E — является самым быстрым универсалом в мире. Он может похвастаться системой в 689 лошадиных сил, двумя секундами разгона от нуля до 60 и максимальной скоростью 196 миль в час, но начинается с 193 050 долларов, включая сборы за пункт назначения. Большинство Sport Turismos стоят меньше, но ни один из них не из дешевых: от базового 335-сильного 4 по цене от 99 350 долларов до 552-сильного 4S E-hybrid за 136 850 долларов. В стандартную комплектацию входит полный привод, рефлексы и управляемость настоящих спортивных автомобилей.Интерьер роскошный, а салон уютный, рассчитан на четверых. Неудивительно, что грузоподъемность не является сильной стороной этого автомобиля, несмотря на его универсальный кузов, но у него все еще есть 18,3 кубических футов пространства за задними сиденьями и 49 в целом.
3. Audi RS6 Avant
AudiПлюсы:
- Экстраверт внешнего вида и производительности
- Такой же практичный, как A6 Allroad
- Роскошный интерьер, множество технологий в автомобиле
Минусы:
- Дорогостоящая цена резко возрастает с опциями, которые необходимы для разблокировки полной производительности
- Производительность и экономия топлива незначительно ухудшаются из-за веса
- Меньше грузового пространства, чем у E63 S
Почему мы выбрали это: Новое в U.На рынке 2021 года RS6 Avant основан на стандартном европейском универсале Audi A6, а не на поднятом Allroad, но с уникальным кузовом и стандартными 21-дюймовыми колесами, чтобы продемонстрировать его спортивный характер. Визуально этот модный универсал намного более экстравертен, чем E63 S или Panamera, и к тому же он потрясающе быстр. Мягкий гибридный 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом передает 591 л.с. на все четыре колеса через улучшенную версию полноприводной системы Audi Quattro. RS6 весит внушительные 5000 фунтов, поэтому он немного медленнее, чем E63S, но он все равно разгоняется до 60 миль в час примерно за три секунды и разгоняется до 190 миль в час при оснащении дополнительным углеродно-керамическим тормозным пакетом за 6350 долларов.Цена Audi в размере 110 045 долларов (включая сборы в пункте назначения) немного ниже, чем у E63 S, но длинный список опций может быстро поднять цену еще больше.
Методология
Из-за небольшого количества универсалов на рынке наш список лучших универсалов на 2021 год включает все модели, доступные в США, хотя мы объединили Volvo V90 и V90 Cross Country в единую запись. Мы разделили универсалы на три категории: 1) популярные марки или модели по доступной цене, 2) модели премиум-класса и модели класса люкс и 3) модели с высокими характеристиками.
В каждой категории рейтинг был выбран по двум основным критериям: 1) относительные достоинства и рейтинг по отзывам сотрудников Forbes Wheels и участвующих авторов, 2) относительные цены, набор функций и грузовое пространство, предоставляемое каждым транспортным средством, по сравнению с другими в каждом автомобиле. категория.
Наша обзорная оценка охватывает пять областей:
1. Стиль (20 баллов) Оценка общего дизайна, стиля и качества сборки автомобиля внутри и снаружи.Внешний вид и стиль в значительной степени субъективны, но рецензент все же может делать общие наблюдения, которые содержат определенную степень объективности. Если внутренние панели отделки автомобиля плохо закреплены, распределительное устройство кажется дешевым, а установка и зазоры в панелях большие и непоследовательные, оценка будет отражать эти наблюдения.
2. Рабочие характеристики (20 баллов) Оценка управляемости автомобиля, торможения, ускорения, качества езды и других качественных показателей производительности, таких как мощность, крутящий момент, разгон от нуля до 60 раз и максимальная скорость.Также следует учитывать возможность буксировки грузовиков и внедорожников. В обзорах также тщательно учитываются данные производителя при сравнении аналогичных автомобилей в рамках конкурентного набора. Во время вождения обозреватели также ищут сочетание атрибутов, связанных с ожиданиями, установленными производителем в отношении конкретного автомобиля, и ожиданиями потребителей в этом сегменте.
3. Комфорт и удобство (20 баллов) Оценка комфорта салона, характеристик и грузового пространства автомобиля.Комфорт может быть субъективным, но рецензент также учитывает размеры пассажирского пространства по сравнению с сегментами и конкурирующими автомобилями. Грузовое пространство также основано на измерениях относительно сегмента и конкурентного набора, а также на функциональности и удобстве использования. Функции являются объективными и сравниваются с количеством и типом стандартных и доступных функций в сегменте и конкурентном наборе. Цена также важна, как исполнение и эффективность. Дополнительные баллы могут быть присуждены за исключительно доступные или стандартные функции или удобные настройки информационно-развлекательной системы.Автомобили также могут терять баллы за некачественные функции или за то, что определенные функции доступны только в дорогих пакетах опций с низкой относительной стоимостью.
4. Безопасность (20 баллов) Оценка безопасности основывается на трех элементах: результатах краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения и Страхового института дорожной безопасности; ряд стандартных передовых функций безопасности системы помощи водителю, таких как мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, экстренное автоматическое торможение, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль; и видимость.Автомобили с официальными данными о ДТП получают пять звезд в общем рейтинге NHTSA или статус Top Safety Pick / Top Safety Pick + от IIHS. Транспортные средства, еще не оцененные ни одним из агентств, не теряют баллы.
5. Экономия топлива (20 баллов) Оценка экономии топлива основана на комбинированной оценке миль на галлон для базовой комплектации модели с автоматической коробкой передач, согласно данным Агентства по охране окружающей среды или производителя, если EPA не подтвердило данные. Некоторые модели получат дополнительные баллы за предложение гибридной или другой более экономичной трансмиссии в модельном ряду.Оценка чистых электромобилей будет основана на пробеге и времени зарядки.
Wagon Цены, обзоры и награды
Вагоны, также известные как универсалы и универсалы, впервые начали появляться в 1930-х годах в качестве служебных автомобилей в железнодорожных депо. Основное внимание уделялось коммерческим и бизнес-приложениям, а не потребительскому транспорту, но вскоре компании поняли, что отличительная форма представляет ценность для семей. В отличие от седанов, которые разделены на моторную, пассажирскую и грузовую части, вагоны состоят только из двух частей — двигателя и большего комбинированного пассажирско-грузового отсека.Вагоны похожи на хэтчбеки, но обычно грузовое пространство и полезность отдают предпочтение стилю и аэродинамике. Сегодня универсалы рассматриваются как меньшая и более доступная альтернатива внедорожникам и минивэнам, которые имеют похожий дизайн, но в целом значительно больше. Поскольку продажи низкие, подержанных универсалов доступно не так много — модели Subaru являются заметным исключением, поскольку они продолжают продавать и выпускать универсалы каждый год. Современные универсалы не конкурируют друг с другом по размеру — становясь слишком большим, вы получаете внедорожник, который в первую очередь побеждает цель создания универсала.Вместо этого они конкурируют по функциям, особенно связанным с задней дверью и сиденьями для пассажиров. У универсалов есть несколько вариантов конструкции задней двери, которые стоит рассмотреть. Самый простой из них — простой верхний шарнир, который поднимает всю дверь вверх. Вагоны часто включают датчик движения для бесконтактного входа, позволяющий открывать заднюю часть без необходимости складывать продукты или другой груз. Второй тип задней двери — это двойные ворота, в которых окно открывается вверх, а сплошная нижняя часть опускается вниз (чтобы обеспечить ступеньку).Это считается скорее рабочим дизайном, поскольку он позволяет получить доступ к вещам внутри вагона, не открывая все это целиком. Некоторые модели имеют складную заднюю дверь и убирающуюся крышу, что позволяет помещать в универсал необычно высокие объекты. Эти универсалы представляют собой гибрид седана и грузовика, занимающий необычную, но удивительно эффективную нишу. Некоторые универсалы лишь немного больше, чем их базы седанов, но у других есть грузовая зона длиной в длину пикапа (особенно на полноразмерных фургонах).Независимо от стиля задней двери и грузового пространства, большинство современных вагонов имеют складные задние сиденья, поэтому автомобиль может сосредоточиться на пассажирах или грузе по мере необходимости. С механической точки зрения большинство универсалов базируются на колесной базе седана и имеют схожие трансмиссию, двигатель и люксовые опции. В конечном счете, универсалы не для всех, но они остаются популярным выбором для семей, которым нужно больше места для хранения, чем седан, без стоимости внедорожника.
. . . более
Видеть меньше
История универсала
Термин «универсал» используется для описания кузова автомобиля с более длинной линией крыши, несколькими рядами пассажирских сидений и грузовой задней дверью.С годами этот тип транспортных средств эволюционировал и продолжает оказывать влияние на автомобильную промышленность. История универсалов довольно интересна и показывает, как общество диктует, какие автомобили производить.
Вначале универсал назывался «взломщиком депо», потому что он использовался для перевозки пассажиров и грузов после выхода из поездов. Ранний дизайн был основан на платформе грузовика без дверей. В 1922 году был представлен первый закрытый универсал.Форд начал использовать деревянную конструкцию, которая была чрезвычайно популярна в то время. После Второй мировой войны технологии продвинулись вперед, и сталь заменила дерево в качестве основного материала, используемого для производства этого типа транспортных средств. Первый стальной вагон заводской постройки принадлежал компании Jeep.
Современный дизайн универсалов достиг своего пика в 1960-е годы. В этом десятилетии были разработаны малогабаритные, средние и полноразмерные вагоны. Человек мог выбирать между двухсторонним, трехходовым, бок о бок или лифтбэком. Buick и Oldsmobile проявили творческий подход и изобрели приподнятую крышу со стеклянными панелями и стеклянным люком.
После бензинового кризиса 1970-х универсал начал терять популярность. Дизайн минивэнов становился все более практичным, и в центре внимания оказались маслкары. По мере приближения 80-х годов прошлого века автомобили с передним приводом стали популярными, а новое тысячелетие ознаменовало собой время, когда в моде были внедорожники. На тот момент в Америке производство универсалов было почти устаревшим. Европейские автопроизводители класса люкс продолжали предлагать некоторые универсалы в своих моделях, и они все еще доступны сегодня.Эти автомобили остаются популярными за рубежом.
Хотя будущее универсала неопределенно, его стиль кузова может вернуться в один прекрасный день. Этот тип автомобиля предлагает больше грузового пространства, чем кроссовер, и не ухудшает управляемость. Поскольку людям нужен автомобиль, способный перевозить множество пассажиров и грузов, вагон может возродиться в специальной нише.
Что такое универсал? | Келли Синяя книга
Универсал когда-то был типичным семейным автомобилем в США.S., позволяющий родителям возить детей и выполнять поручения задолго до того, как внедорожник появился на автомобильном рынке. Термин «универсал» был дан этому типу автомобилей в 1920-х годах, когда они часто использовались в качестве такси. Сегодня универсалы часто считаются целенаправленно неотличимыми от минивэнов и кроссоверов на дорогах, но универсал сохраняет некоторые из своих уникальных преимуществ.
Вагоны созданы для того, чтобы ездить как седаны, несмотря на перевозку большого количества груза в кузове. Таким образом, универсал — это семейный автомобиль, который может совершать еженедельные или ежемесячные покупки всей семьей, не создавая при этом тесноты в салоне.Чтобы кузов автомобиля справился с этим, создателям универсалов пришлось внести несколько изменений в традиционный дизайн автомобиля. Обычно универсалы базируются на шасси седана, а для создания универсала крыша традиционного седана вытягивается через заднюю часть кузова автомобиля. Линия крыши спускается вниз только в самой задней части кузова, чтобы создать люк на месте багажника. Дверь в задней части открывается и закрывается, чтобы можно было загружать длинные предметы или заднюю часть.
Несмотря на удлиненную линию крыши и заднюю дверь, универсал все равно во многом похож на седан.Универсалы обычно едут плавно, как и их собратья-седаны. Он низкий, с такими же шинами и трансмиссией, что и у седана. Чтобы вместить всю семью и все, что ей нужно, в вагонах также может быть третий ряд сидений. Эти сиденья обычно складываются, если требуется дополнительное место для хранения вещей.
Сходство между универсалом и седаном — это те же черты, которые отличают универсал от грузовых внедорожников и современных кроссоверов. Универсал, как правило, короче и меньше, чем эти автомобили, и не способен ездить по бездорожью.Вагон предназначен для повседневных дел и семейных путешествий. Однако в нем может быть больше места для хранения, чем в некоторых небольших кроссоверах.
Универсал — отличный семейный автомобиль, потому что он предназначен для комфортной перевозки как грузов, так и людей. Фургоны до сих пор используются многими семьями, потому что они потребляют меньше топлива, чем большие внедорожники, а места для хранения часто сопоставимы. Текущая тенденция к созданию более компактных и энергоэффективных транспортных средств сделала вагоны еще более жизнеспособным сегментом рынка.Дизайн когда-то был длинным, неуклюжим братом седана, которым могли бы пользоваться только семьи. Сейчас многие универсалы настолько похожи на современные кроссоверы, что внешне сложно отличить их друг от друга. Благодаря этому их привлекательность выходит за рамки традиционного семейного потребителя.
Выбирая семейный автомобиль или что-то с большим грузовым пространством, уделите универсалу особое внимание. Современные воплощения стильны, созданы производителями роскошных автомобилей и обладают всей эффективностью, необходимой для повседневной езды.Универсал определенно больше, чем старое туристическое такси или пригородный мамочка.
Возвращение универсала
Универсалы.
Многие из нас выросли в них. Зеленый 2-дверный пригород Плимута. Красно-белый Ford Parklane с Thunderbird V-8. Этот медлительный 6-цилиндровый автоматический Chevy Kingswood. Как и собака, они были милыми членами семьи.
Если вам меньше 55 лет, этот абзац, скорее всего, ничего не значит.Возможно, вы выросли в минивэнах или внедорожниках. Очень жаль. Вы пропустили золотую середину автомобильной хронологии. Опять же, надежда не потеряна. Универсалы все еще существуют… если не по названию, то по стилю и практичности.
Их назвали универсалом, потому что они изначально были предназначены для перевозки людей на станции и обратно. Вначале автомобили часто имели деревянные кузова ручной сборки. Затем на смену пришла сталь, хотя долгое время отдавалось дань уважения наследию сегмента, предлагая варианты универсалов «Вуди».
В 1976 году универсалы составляли 10 процентов автомобильного рынка, их было продано более 970 000 штук. Они тоже уходили. Buick 1976 года на фотографии ниже весил чуть более 5100 фунтов и нуждался в жаждущем V-8 объемом 455 кубических дюймов, чтобы выполнить свою работу. Что еще хуже, управляемость автомобиля описывается как ванна, наполовину наполненная водой.
Buick1976 года. Определенно не автомобиль будущего, учитывая стандарты экономии топлива, введенные в действие после арабского нефтяного кризиса 1973-1974 годов, готовый ударить по автопроизводителям прямо между фарами в 1978 году.
Благодаря Chrysler, минивэны стали популярными грузовиками после 1984 года, а к середине 1990-х годов появились цивилизованные внедорожники, соблазняющие семьи. Затем появился кроссовер. В определении Википедии говорится: «… это транспортное средство, построенное на платформе автомобиля и сочетающее в весьма различных степенях характеристики внедорожника с характеристиками легкового автомобиля, особенно универсала или хэтчбека».
1941 Chrysler Town & CountryДругими словами, автопроизводитель может составить свое определение внедорожника по мере его продвижения.
Легко понять, почему маркетологи автопроизводителя глубоко копают в своем котле прилагательных, чтобы описать автомобиль как CUV или SUV, а не как универсал. В наши дни универсалы составляют всего 1,1 процента проданных автомобилей. С другой стороны, внедорожники составили 33,9% продаж автомобилей за первые три месяца 2017 года.
Карл Брауэр, аналитик Kelly Blue Book, добавляет: «Ни один автопроизводитель не хочет признаваться в создании универсала из-за стигмы, все еще связанной с этим словом, поэтому большинство из них используют такие фразы, как« кроссовер »или« спортвагон », чтобы избежать видений. о Чеви Чейза, проезжающем по Америке на грузовике семьи Грисволд.
«Хорошая новость в том, что, как бы вы их ни называли, все эти автомобили предлагают большую функциональность и гибкость, чем седан аналогичного размера. Если нам всем придется кивать головами и соглашаться не использовать термин «универсал», пусть будет так ».
Mercedes-Benz GLA45AMGПожалуй, наиболее ярким примером переосмысления универсалов могут быть Mercedes-Benz GLA250 и AMG GLA45. Автопроизводитель называет их внедорожниками, хотя на самом деле это привлекательные миниатюрные универсалы с более низкой облицовкой и немного большим дорожным просветом.
Volvo уже давно является тем, кого можно назвать «хранителем ключей», когда дело касается универсалов. У большинства из нас, у кого был такой автомобиль, теплые воспоминания о них, будь то 122, 145 или мой Turbo Wagon с промежуточным охлаждением, который мог преследовать пони-кары.
Андерс Робертсон, менеджер по продукции шведского автопроизводителя в США, объясняет, как им удалось создать то, что они свободно называют универсалом.
Volvo V90 Cross CountryИх XC90 — внедорожник. На той же платформе разработан V90 Cross Country: «Он не такой экстремальный, как внедорожник, но основан на универсале с большим дорожным просветом и стандартным полным приводом.Он в основном обладает внедорожными характеристиками автомобилей типа SUV, обеспечивая маневренность внедорожника с седаном на дороге ». Volvo называет это кроссовером-универсалом.
Уберите увеличенный дорожный просвет и облицовку нижнего порога и колесных арок, и вы получите универсал V90.
Volvo исполняет этот танец со своими XC60, V60 Cross Country и универсалом V60.
В комментарии, который подчеркивает другую причину, помимо стигмы, почему многие автопроизводители избегают универсалов, Робертсон признает, что они продадут только несколько сотен универсалов V90.Как только XC90 и V90 Cross Country были сертифицированы для продажи в США, то же самое произошло и с V90. Если он вам нужен, вы заказываете его у дилера или в Интернете и ждете около 3 месяцев.
Volvo V90 WagonТак почему же Volvo прилагает все усилия? «У нас есть фанаты», — отмечает Робертсон. «Наследие. Люди, которым нужна повозка, знают, что она у нас ».
Что никак не объясняет, что новейший универсал направился на рынок США. Buick’s Regal TourX. Он основан на версии Insignia в кузове универсал производства Opel, которую General Motors недавно продала французской PSA.
На изображениях универсала Insignia нет более низкой облицовки или увеличенного дорожного просвета, но они есть на TourX. Извини, Бьюик, это все еще универсал… и красивый. Мощность исходит от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и крутящего момента 295 Нм. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая, полный привод входит в стандартную комплектацию.
Buick Regal TourX ~ Изображение предоставлено Buick ~Мы собрали галерею изображений некоторых автомобилей, которые мы считаем универсалом.И нам было бы интересно услышать ваше мнение.
Audi A4 Allroad ~ Изображение предоставлено Audi ~ Audi E-Tron ~ Изображение предоставлено Audi ~ Callaway AeroWagon ~ Изображение предоставлено Callawway ~ Универсал Dodge Lancer 1961 года ~ Изображение предоставлено Dodge ~ Fiat 500LFord C-Max HybridKia Niro Mercedes-AMG E63 S Универсал ~ Изображение предоставлено Mercedes-Benz ~ Mini Cooper Clubman ~ Изображение предоставлено Mini Cooper ~ Porsche Panamera Sport Turismo ~ Изображение любезно предоставлено Porsche ~ Toyota Prius V ~ Изображение предоставлено Toyota ~ Volkswagen Golf Alltrack Volkswagen Sportwagon 4Motion Начало фильма «Чеви Чейз» почти так же красиво, как… Визуализация универсала Porsche Panamera «Woodie».LARSON / PCAКаждый универсал 2021 года оценивается от лучшего к худшему
Универсал были оригинальными внедорожниками. Но когда вы говорите «фургон» сегодня, возникает досадный образ скамейки, обшитой деревянными панелями. Это очень плохо, потому что современные универсалы часто получают похвалы от критиков за то, что они сочетают в себе универсальность грузовых автомобилей, обычно присущую внедорожникам, с ходовыми качествами и управляемостью автомобилей.
Сегодня покупатели автомобилей, однако, предпочитают более высокую посадку, характерную для внедорожников, более похожему на легковой автомобиль универсалу.Таким образом, на американском рынке осталось немного, и все производятся иностранными производителями автомобилей. (Этот тип кузова гораздо более распространен за границей в более компактных, густонаселенных городах и в странах с более строгими стандартами выбросов.) Если вы один из немногих американцев, которые действительно хотят купить современный универсал, все же есть несколько отличных вариантов!
Мы оцениваем 8 универсалов от худших к лучшим, объединив их оценки по ходовым качествам, стандартным характеристикам, дизайну и стоимости.
8. 2021 Mini Clubman
(изображение через Facebook)
Mini Clubman имеет квадратный дизайн, который позволяет использовать открытую, просторную кабину и грузовой отсек. Здесь достаточно места для пассажиров и всего, что они захотят взять с собой. Но через несколько лет затраты на техническое обслуживание и общие затраты на владение, как правило, выше средних. Он также имеет более низкие показатели экономии топлива, чем другие автомобили этого класса. И, что удивительно, Android Auto не предлагается.
7.Volvo V60
2021 года(изображение через Facebook)
Volvo V60 действительно сияет, когда вы садитесь в салон и окунетесь в элегантный интерьер. Материалы соответствуют роскошной цене, и есть полезные технологии, которые не слишком запутаны для понимания. Volvo производит одни из лучших внутренних планировок на рынке в наши дни. Более короткая длина имеет меньше грузового пространства, чем у некоторых конкурентов (размер до брата V90, чтобы решить эту проблему). Динамика вождения немного банальна, но, возможно, мы хотели сделать V60 более спортивным, чем он есть на самом деле.Теперь в продаже есть подключаемая гибридная модель для более сознательных покупателей.
6. 2021 Audi A4 Allroad
(изображение через Facebook)
Audi A4 Allroad может относиться к роскошному классу, но на самом деле он доступен по цене по сравнению с другими семейными автомобилями на рынке. Кроме того, он делает то, на что способны немногие внедорожники. В нем достаточно места для пассажиров и груза, обеспечивая водителям плавную езду, резкое ускорение и точное рулевое управление. Он также имеет высшие оценки безопасности и уровень отделки салона почти для любого бюджета.
5. 2021 Porsche Panamera Sport Turismo
(изображение через Facebook)
Информационно-развлекательная система Porsche Panamera Sport Turismo — это пример того, почему мы предпочли интерьер Volvo. Отсутствие физических ручек и кнопок, в то время как «современные», на практике могут быть несколько громоздкими. Но в остальном это еще одна прочная и производительная машина Porsche. Даже при большей длине (чем у седана Panamera, на котором он основан) Sport Turismo шустрый, устойчивый и спортивный.Что действительно делает его в списке, так это исключительно дорогой ценник (свыше 99 тысяч долларов только за базовую комплектацию). Porsche также предлагает подключаемую гибридную модель.
4. 2021 Subaru Outback
(изображение через Facebook)
Subaru Outback — король универсалов и лидер продаж в этом списке. Однако, если вы спросите большинство владельцев Subaru, они ответят, что у них есть внедорожник. Они не ошиблись бы полностью, учитывая, как Subaru продвигает Outback.Когда дело доходит до безопасности, он действительно превосходен. Функции активной безопасности Subaru EyeSight входят в стандартную комплектацию всех моделей, начиная с этого модельного года. У него также отличные показатели безопасности и стандартный полный привод. Не хватает только более резвого двигателя.
3. 2021 Audi A6 Allroad
(изображение через Facebook)
В Audi A6 Allroad улучшен главный недостаток A4 Allroad: стало больше места для пассажиров и груза. Он делает это без ущерба для качества езды, точного рулевого управления и динамики движения.На самом деле, единственное, за что мы можем несколько критиковать это, это то, что может быть действительно слишком много экранов внутри кабины. Audi приближается к пределу возможностей.
2. 2021 Volvo V90
(изображение через Facebook)
Volvo V90 по сути такой же, как и его собрат V60, только с более длинной колесной базой. Это устраняет недостатки грузового пространства меньшей модели. Но V90 идет дальше, добавляя обширный список стандартных высокотехнологичных функций и функций безопасности.Конечно, это тоже стоит дороже. Единственный недостаток заключается в том, что V90 имеет несколько ниже среднего рейтинг предсказуемости для его лавров класса люкс.