Mazda cx 7 обзор: Обзор Mazda CX-7

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Mazda CX-7 (Мазда CX-7) на Авто.ру

Общая оценка

78 моделей, 209 отзывов

2.5 года владения cx-7 238 л.с.

Mazda CX-7 2.3 AT (238 л.с.) 4WD

Добрый день, отзыв о мазде cx-7 2007 года выпуска. Комплектация Полная. Так как продал машину, мой отзыв не будет содержать хвалебных отзывов «продавашки», и за 2 с половиной года будет объективным, т

СХ-7 2010

Mazda CX-7 2.3 AT (238 л.с.) 4WD

Отъездил на машине 2,5 года, проехав за это время всего 25000 км. 90% город, 10% — ближний загород. Машину брал новой у официального дилера в конце 2010 года в комплектации «Sport» — черная на б

Разбор Авто.ру

7 возможных неисправностей кроссовера Mazda CX-7, о которых нужно знать

Mazda CX-7; 2008; 2,3T; от 42 000 км до 60 000 км.

Mazda CX-7 2.3 AT (238 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток. Вот и я решился на добавление отзыва, дабы предоставить возможность некоторым личностям “насерить в комментах” ) Для остальных же, надеюсь информация будет полезной. Итак,

Капризный самолет

Mazda CX-7 2.3 AT (238 л.с.) 4WD

Здравствуйте. Итак, машина по ПТС октября 2010, взял в марте 2011, комплектация Спорт без электропакета и люка. Первые впечатления получил еще на тест драйве — сел в нее после РАВ4 в двух поколениях,

CX-7 2,3Т, 2010г.

Mazda CX-7 2.3 AT (238 л.с.) 4WD

Всем привет. Решил добавить свой отзыв об мазде СХ-7 2.3т рестайлинг. Бютжет был 1.2млн. Решил купить среднеразмерный семейный кроссовер. Критерии выбора были такие — красивый, практически новый, что

Впечатления от знакомства

Mazda CX-7

Салют, коллеги! Сейчас я расскажу вам о своем знакомстве с CX-7. О том, что мне в ней понравилось, а что нет. И почему я в итоге выбрал другую машину. Так как мое знакомство ограничивалось небольши

Мои 5 копеек про Mazda CX-7

Mazda CX-7 2.3 AT (238 л.с.) 4WD

Всем привет! Я не писатель, не журналист, а обычный человек и поэтому писать буду так, как умею! Предыстория: В начале апреля 2016 года, появилась необходимость в покупке машины с полным приводом!

Вторая Мазда СХ-7 во владении

Mazda CX-7 2.3 AT (238 л.с.) 4WD

Не буду долго рассуждать о прошлых и о своем большом опыте владения другими авто, расскажу кратко только о достоинствах и недостатках этой машины, их было у меня 2 дорестайл и рестайл. Главное достоин

Универсальный, надёжный автомобиль

Mazda CX-7 2.3 AT (238 л.с.) 4WD

Были во владении, как дорестайлинговая, так и рестайлинг модели. О надёжности. Вопреки мифам, при должном обслуживании и родном пробеге авто не доставляет каких-либо проблем, в рестайлинге слабые

ЯПОНСКАЯ Блондиночка

Mazda CX-7 2.5 AT (163 л.с.)

Добрый день! Решил написать отзыв о своей машине, так как считаю, что по 2,5 отзывов мало, а если есть то какие-то не-о-чем. Считаю, спорить о том какая машина лучше, какая хуже — дело не благодар

Всё о Mazda CX-7

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Обзор Mazda CX-7: Угасшая звезда

Главное отличие Mazda CX-7 от многих конкурентов-кроссоверов – динамичная внешность, которую создают накаченные «бицепсы» передних колесных арок, повышающаяся к корме нижняя часть подоконной линии и огромная «пасть» воздухозаборника в переднем бампере в духе «заряженных» моделей семейства MPS. И это сходство не случайно – у CX-7 много общего со своими спортивными родственниками. Но обо всем по порядку…

История
02.06  Дебютирует новая модель Mazda – кроссовер CX-7.
09.07  Модель стала предлагаться на европейском рынке.
09.09  Рестайлинг модели. Для европейских потребителей предложена дизельная версия с мотором 2,2 л Turbo (173 л. с.).
01.12  Выпуск CX-7 прекращен. А его место в классе компактных кроссоверов заняла новая модель Mazda CX-5.

Противоречивая

Изначально этот кроссовер был ориентирован на американский рынок, где данный класс авто пользуется особой популярностью. Впрочем, интерес к нему проявили и европейцы, поэтому спустя год после дебюта в США CX-7 стали предлагать и для Европы. В Украине первыми эту модель начали завозить «серые» дилеры, ввиду чего большинство авто первых годов выпуска – «американцы». Внешне их легко отличить по отсутствию повторителей «поворотников» в наружных зеркалах. На практике проблем с обслуживанием заокеанских гостей не возникает.

Полный привод Mazda CX-7 больше рассчитан на уверенную езду по скользким дорогам и на высоких скоростях, чем на преодоление бездорожья.

Нет у специалистов замечаний и к коррозионной стойкости CX-7. Из кузовных деталей они покритиковали переднюю оптику машин первых годов выпуска (нередко запотевает), датчики положения кузова и кнопки дистанционного открытия центрального замка (см. «Слабые места»).

Mazda CX-7 2006-2009 г.в.

Оформление салона также отражает активный темперамент модели. Не соответствует ему лишь форма передних сидений со слабо развитой боковой поддержкой (см. фото). Пластик отделки жесткий, но нескрипучий. При этом CX-7 хорошо «нафаршированы», и наличие кожаной отделки, электропакета, датчиков дождя и света, парктроника, мультируля, климат- и круиз-контроля и т. п. скорее правило, чем исключение из него. Салонное оборудование работает безотказно, а проблемы может создать лишь климат-контроль из-за засорения радиаторов охлаждения (см. раздел ниже).

Оформление салона CX-7 свидетельствует о драйверском характере машины – удобный трехспицевый руль, высокий центральный тоннель, круглые колодцы щитка приборов и висящие вертикально вниз стрелки указателей, как у заправских спорткаров. Покритиковать можно только по-американски плоские передние кресла.

На заднем сиденье места хватит даже высоким пассажирам (как над головой, так и для ног). По ширине нормально усядутся трое. Удобство посадки повышает практически ровный пол.

Внутри нормально размещаются пять человек. Несмотря на хорошее оснащение, конструкторов CX-7 можно покритиковать за отсутствие такой полезной опции, как регулировки спинок задних сидений. Они в штатном положении обеспечивают седокам полулежачую посадку. Обзорность в целом хорошая, а вот шумоизоляция, особенно задних колесных арок, слабовата. При немалых внешних размерах объем багажника кроссовера схож с легковыми моделями С-класса.

По сравнению с конкурентами багажник CX-7 небольшой – 455/1350 л против 438/2100 л у Nissan Murano и 450/1660 л у Subaru Forester.

С горячим сердцем

Большинство CX-7 оснащены «горячим сердцем», позаимствованным у «заряженной» модели Mazda 6 MPS – бензиновым мотором 2,3 л Turbo. В паре с АКП он дефорсирован до 238 л. с., а с «механикой» выдает те же 260 л. с., что и на MPS, и разгоняет более чем 1,5-тонный кроссовер до первой «сотни» за 8,2 с! Еще одно преимущество версий с МКП – меньший расход топлива: около 13 л на 100 км против 15–16 л с АКП. Правда, в Украине больше распространены версии с «автоматом».

Чаще всего придется чинить переднюю подвеску McPherson. Ее слабые места – опорные подушки передних стоек и шаровые опоры.

Более редкий агрегат, который встречается на пострестайлинговых CX-7, – атмосферный бензиновый двигатель 2,5 л с системой непосредственного впрыска топлива. Им оснащались базовые версии кроссовера с переднеприводной трансмиссией. За счет этого данные авто являются наиболее экономичными: расход – около 12 л на «сотню».

А турбодизельный агрегат, предназначенный для европейских версий, относится у нас к разряду экзотики.

Наиболее надежным оказался 2,5-литровый мотор, а в двигателе 2,3 л Turbo выявлен ряд проблем. Так, в «горячих сердцах» долговечностью не отличаются цепи ГРМ – вытягиваются к 100 тыс. км (повышенная шумность работы). Отмечены неполадки с cистемой изменения фаз газораспределения VVT – приходил в негодность фиксатор механизма. Неисправность проявляется характерным стуком при холодном пуске мотора. Доставляли неприятностей и турбины – они «кидали» масло в выпускной коллектор, что проявлялось повышенной дымностью при работе силового агрегата. Выходили из строя и лямбда-зонды, провоцируя дер­ганье автомобиля при разгонах. В  ходе ­рестайлинга конца 2009 года все вышеперечисленные узлы были модернизированы и стали более ­надежными.

Система охлаждения требует периодического обслуживания – чистки радиаторов. Из-за засорившихся пухом и дорожной грязью радиаторов повышается температурный режим двигателя, в результате чего в первую очередь страдают термостат (подклинивает) и компрессор кондиционера (повышается давление в системе, что приводит к выходу компрессора из строя).

По аналогии

Для CX-7 предназначены 6-ступенчатые КП – «механика» и «автомат». Они зарекомендовали себя как беспроблемные. Обслуживание МКП заключается в замене масла каждые 90 тыс. км, а смазка в АКП согласно рекомендациям производителя рассчитана на весь срок службы. Однако лучше заменить ее после 100 тыс. км.

Большинство CX-7 оснащены полноприводной трансмиссией, которая аналогична «сестре» Mazda6 MPS – задние колеса задействуются с помощью электронно управляемой межосевой муфты при пробуксовке передних колес. Хотя передняя ось все же получает большую часть момента – 60:40. Принудительной блокировки муфты нет, а при перегреве она размыкается, предотвращая выход узла из строя. Из вседорожного арсенала имеются только электронная имитация межколесных блокировок, которую выполняет антипробуксовочная система. Хотя с заснеженными дорогами, песчаными и небольшими грязевыми участками авто справляется неплохо. Переднеприводные автомобили встречаются намного реже – это базовые версии с мотором 2,5 л.

Полноприводная трансмиссия может преподнести неприятные сюрпризы только на дорестайлинговых машинах – «потеет» маслом раздаточная коробка. Хотя на практике к большой утечке масла это не приводит. В ходе рестайлинга «раздатку» также модернизировали.

Ненадежный передок

Наиболее комфортной подвеской отличаются базовые версии с высокопрофильными шинами 215/70 R17. Остальные авто в ходу жестче, зато имеют легковые повадки – ходовая уверенно держит высокий кроссовер при резких маневрах и активном прохождении поворотов. Способствует драйверскому характеру CX-7 и информативное рулевое.

На наших дорогах ходовая оказалась недостаточно живучей. Чаще всего придется чинить переднюю подвеску McPherson. Первыми в ней приходят в негодность опорные подушки передних стоек – от 40 тыс. км и выше (скрип во время езды). Недолговечны и шаровые опоры – изнашиваются через 60–70 тыс. км. Они несъемные и меняются вместе с передними рычагами и сайлент-блоками, которые при таком пробеге еще исправны. Столько же держатся втулки стабилизатора, а стойки – до 100 тыс. км. Аналогичные расходники заднего стабилизатора служат чуть дольше.

Задняя «многорычажка» ходит 100 тыс. км. Фирменные «резинки» идут в сборе с рычагами, но в «неоригинале» сайлент-блоки можно найти отдельно. При таком же пробеге могут загудеть задние колесные подшипники, которые поставляются только в сборе со ступицей.

К рулевому управлению, оснащенному ГУР, претензий нет. Тяги выхаживают около 100 тыс. км, а наконечники еще больше. Вполне надежна и тормозная система, разве что у активных драйверов после частых торможений и при попадании в лужи коробились тормозные диски. Хотя эта проблема характерна для многих авто. Не вызывает нареканий и стояночный тормоз, оборудованный «ножником».

С возрастом отмечен выход из строя кнопки дистанционного открытия центрального замка – как правило, на ручке водительской двери.

Чаще всего придется чинить переднюю подвеску McPherson. Ее слабые места – опорные подушки передних стоек и шаровые опоры.

Для дорестайлинговых моторов 2,3 л характерны проблемы с цепью ГРМ и механизмом VVT.

Датчик положения кузова на старых авто может прийти в негодность, из-за чего нарушается регулировка ксенона. Стоит он дорого, поэтому некоторые владельцы отказываются от подобной опции.

Резюме

Кузов и салон

Яркие динамичные внешность и интерь­ер. Хорошая коррозионная стойкость. Богатое оснащение. Надежность салонного оборудования.   Ровный пол галерки повышает удобство посадки. Возможно запотевание передней оптики (машины первых годов выпус­ка). На старых авто отмечен выход из строя датчиков положения кузова и кнопок дистанционного открытия центрального замка на дверных ручках. Жесткий плас­тик отделки. Небольшой багажник.

Двигатели

Отличная динамика и лучшая топ­ливная экономичность 2,3-литровой версии с «механикой». Недолговечная цепь ГРМ, неполадки cистемы VVT, проблемы с турбиной и лямбда-зондом (версии с мотором 2,3 л до 2010 г.). Большой расход топлива (2,3 л с АКП). Из-за засорившихся радиаторов охлаждения приходят в негодность термостат и компрессор кондиционера.

Трансмиссия

Надежные и беспроблемные коробки передач. «Потеет» маслом раздаточная коробка (версии до 2010 г.).

Ходовая, рулевое

Жесткая ходовая и информативное рулевое способствуют хорошим ходовым качествам. Недолговечность опорных подушек передних стоек и шаровых опор. Стоимость ремонта повышает несъемная конструкция шаровых опор.

Mazda CX­7

от 182 000 грн. до 378 000 грн. по данным каталога «Автобазар»

Общие данные

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4675/1870/1645

База, мм

2750

Масса снаряженная/полная, кг

1815/2365

Объем багажника, л

455/1350

Объем бака, л

69

Двигатели

Бензиновые 4­цилиндр.:

2,3 16V Turbo (238/260 л . с .), 2,5 16V (160 л . с .)

Дизельный 4­цилиндр.:

2,2 16V Turbo (173 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

авт. подкл. полн.

КП

6­ ст. мех. или 6­ ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./ независ.

Шины

215/70 R17, 235/60 R18, 235/55 R19

«Расходники» и замена, грн.*

Наименование

Деталь

Замена

Масляный фильтр Bosch

145

60

Передние/задние тормозные колодки Bosch

770/776

120/120

Щетки стеклоочистителя Bosch

478

25

Аккумулятор Bosch

2885

30

* Запчасти – Bosch, замена – «Бош Авто Сервис».

Широкий выбор запчас­тей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

 

Альтернатива

Nissan Murano стоят в Украине заметно дороже, чем одногодки Mazda CX-7, поэтому за схожие деньги можно приобрести Murano старше на 3–4 года (авто первого поколения). Полный привод подключаемый с тремя режимами работы.

Nissan Murano 2003–2008 г. в.

от 168 тыс. грн. до 246 тыс. грн.

Тип кузова 5-дв. унив.

Объем багажника, л

438//2100

Двигатели 4-цилиндр.

бенз.: 3,5 л 24V (234 л. с.)
В отличие от вышеперечисленных конкурентов полный привод у Subaru Forester – постоянный. Проходимость версий с механической КП повышает наличие понижающей передачи. По сравне­нию с Mazda CX-7 и Nissan Murano Subaru Forester стоит дешевле.
Subaru Forester 2009–2012 г. в. от 149 тыс. грн. до 235 тыс. грн.

Тип кузова

5-дв. унив.

Объем багажника, л

450/1660

Двигатели 4-цил.

3 бенз.: 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,5 л 16V (172 л. с.), 2,5 л 16V Turbo (230 л. с.)

 

Николай Mazda CX-7 2010 г. в., унив. Эксплуатирует 4 года. Пробег 127 тыс. км. Мотор2,3 л 16V Turbo. Мощность (238 л. с.). КП 6-ст. авт.

Нравится

Мне нравится ездить быстро. Mazda CX-7 привлекает агрессивным дизайном как внешности, так и салона, подчеркивающим ее динамические возможности. Еще одно достоинство – хорошие ходовые качества, несмотря на то, что это кроссовер, она едет, почти как легковушка. Из плюсов – богатый «фарш», нарекать на который сложно.

Главное замечание – большой расход топлива: в городе – около 16 л на сотню, а когда едешь активно – до 18 л! Передние сиденья не имеют хорошей боковой поддержки, и это плохо вяжется со спортивным оформлением. Не слишком долговечна передняя подвес­ка – уже менял опорные подушки стоек, шаровые опоры, резинки «стабилизатора». Проходимость слабовата – пока не изучил возможности CX-7, несколько раз сильно застревал. «Подставляли» меня и друзья на других кроссоверах – однажды «сел» там, где проехал Nissan X-Trail.

Резюме «АЦ»
CX-7 – для активных людей, которые стремятся быть оригинальными, предпочитают динамичную езду, а также любят часто выбираться на природу. Рекомендуем более надежные пострестайлинговые версии. Основные претензии: немалый топливный «аппетит» и недолговечность передней подвески.

Mazda CX-7 – история и обзор модели

Постепенно уходит в прошлое еще одна модель от японского автоконцерна Mazda — среднеразмерный пятиместный автомобиль SUV-класса Mazda CX-7. 

История Мазда СХ-7

История этой модели начиналась более 10 лет назад, но официально Мазда СХ-7 бала представлена в первый месяц 2006 года на автошоу в Лос-Анджелесе. Концепт кроссовера — MX-Crossport, был показан немного ранее, в 2005 году. Серийное изготовление модели было начато на автозаводе концерна в японском городе Хиросиме весной 2006 года. Кроссовер сразу пришелся по вкусу ценителям серьезной техники. Буквально через 4 года концерн производит рейстайлинг модели, благодаря которому на мировом авторынке кроме полноприводного вседорожника с 238-сильным мотором появляется переднеприводный автомобиль с 2,5-литровым 163-сильным двигателем.

Несмотря на чрезвычайную популярность японского паркетника, он был снят с производства уже через 6 лет после своего появления. Руководство концерна объяснило подобный шаг устарением модели и невозможности выдерживать конкуренцию с более новой машиной концерна Mazda CX-5.

Предшественником кроссовера является знаменитый вседорожник Мазда Трибьют. Преемником стал паркетник Мазда СХ-5.

Конструкция модели

Согласно имеющейся информации, кроссовер изготавливался на совершенно новой платформе, разработанной именно для него. Вместе с тем, большая часть механизмов и узлов машины была позаимствована конструкторами у других моделей, изготавливаемых концерном. Так. Переднюю подвеску СХ-7 получил от минивэна Maзда MПВ, заднюю подвеску разработчики взяли от Мазды 3, немного модифицировав ее для своей новинки, от Mazda 6 MPS кроссоверу досталась полноприводная трансмиссия и один из силовых агрегатов, который был дефорсированн до 238 «лошадок». Что касается коробки передач, то это 6-ступенчатый «автомат»  Active matic, обладающий режимом ручного переключения.

Дизайн кроссовера Мазда СХ-7

Со слов шеф-дизайнера компании мазда Ивао Коидзуми, внешность паркетника CX-7 была придумана им в фитнес-центре, что и объясняет спортивно-агрессивный экстерьер. По мнению автоэкспертов, внешность СХ-7 являет пример спортивного подхода к изготовлению полноприводного городского вседорожника. Отметим, что внешность модели во многом перекликается и с дизайном салона.

Система безопасности

Разрабатывая эту модель, конструкторы включили в систему безопасности следующее оснащение:

· 6 ПБ
· ЕВА -усилитель экстренного торможения
· ABS
· TSC — антипробуксовочная система
· DSC — система динамической стабилизации.  

Конкуренты модели

На мировом авторынке японскому кроссоверу приходилось выдерживать жесткую конкуренцию. Среди непосредственных конкурентов модели были:

· Nissan Murano.
· Mitsubishi Outlander.
· Subaru Tribeca.

Моторная гамма СХ-7

Моторная линейка модели не отличается большим разнообразием и включает лишь два бензиновых силовых агрегата:

· 2.3 – литровый с турбонаддувом

· 2.5-литровый.

Согласно имеющимся данным автомобиль способен разгоняться до 181 км/ч. Отметки в 100 км/ч кроссовер достигает за 8,3 сек.

Почему Mazda CX-7 такая дешевая:Подробный обзор

Несбывшаяся легенда

Кроссовер Mazda СХ 7, который снят с производства в 2012 году, можно сравнить с яркой звездой. Она вспыхнула на небосводе в 2006, но, к сожалению, достаточно быстро угасла.

На сегодняшний день цены на автомобили данной модели на вторичном рынке более чем демократичные и это при том, что, согласно статистике, каждый 3-й автомобиль, продаваемый в России, это именно кроссовер.

Такая ситуация многим автомобилистам непонятна. Так в чем же обусловлена дешевизна Mazda СХ-7 и почему цены на данную модель такие низкие?

Снята с производства, но не забыта

Весьма любопытен тот факт, что Mazda СХ-7 — одна из немногих моделей японского автомобильного концерна, которая не имеет прямого наследника.

Достоверно известно, что серийный выпуск Mazda СХ-7 был прекращен по причине технического устаревания, и ее невозможности конкурировать с более продвинутой, как в плане дизайна, так и в аспекте технических характеристик — Mazda СХ 5.

 

Стоит отметить, что среднеразмерный кроссовер, о котором идет речь в данной статье, с самого начала был достаточно противоречив. По задумке инженеров-разработчиков, он создавался с ориентацией на рынок США, где авто данного класса пользуются особой популярностью. Не прошло и года после заокеанского «дебюта», как компания Mazda начала предлагать СХ-7 и на европейском рынке.

Вот тут-то и заключался промах, так как полноприводная модель как нельзя лучше подходила для уверенной езды по идеально ровным дорогам на большой скорости, а не для российского бездорожья.

Ходовая автомобиля оказалась неготовой к ямам и ухабам. Как результат, владельцы СХ-7 были вынуждены достаточно часто чинить переднюю подвеску, так как ее опорные стойки приходили в негодность в среднем каждые 40 тысяч километров пробега.

Похвастаться долговечностью не могут и шаровые опоры, для которых 60 тыс. км являются критической цифрой. Самое обидное, что менять их приходится вместе с вполне исправными сайлентблоками и передними рычагами, что обходится владельцам кроссовера «в копеечку».

С технической точки зрения и мотор оказался далеко не безупречным. При пробеге в 30-40 тыс. км замена турбины – обычное явление.

Первый признак того, что пора менять турбину – это белый густой дым из глушителя.

Данная услуга, как на специализированных, так и на дилерских СТО, стоит достаточно дорого, что не может не отразиться на стоимости Mazda СХ-7 на вторичном рынке.

«Слабые места» Мазды СХ 7

Малым ресурсом турбины список недостатков данной модели не ограничивается. К числу явных «промахов» разработчиков, объясняющих, почему автомобиль стоит так дешево, также можно отнести несколько позиций.

  1. Достаточно внушительный расход топлива. По словам производителя, бензиновая версия с двигателем, объемом 2,3 литра и мощностью 238 лошадиных сил, в городском цикле расходует порядка 15 литров топлива, а на трассе – чуть больше 9-ти. У владельцев данного кроссовера совершенно иное мнение на этот счет. Они практически в один голос заявляют, что реальные цифры намного больше: 17-19 л на 100 км пробега по городу и 10-12 – по трассе. Что же касается бездорожья, то данный показатель и вовсе достигает отметки в 20 л на 100 км.
  2. Малый ресурс работы лямбда-зонда (переднего датчика кислорода), о выходе которого из строя может свидетельствовать «дрожание» авто при разгоне. Самое интересное, что причиной поломки может стать самый обычный долив тормозной жидкости при замене колодок, ведь кислородные датчики чрезвычайно чувствительны к присадкам, содержащимся в ГСМ.
  3. Увод тормозных дисков. «Слабым местом» дорестайлинговых авто Mazda СХ-7 являются тормозные диски, которые совершенно не могут похвастаться стойкостью к перепадам температур. Попадания в снег или лужу даже после небольшого торможения порой достаточно для того, чтобы их покоробило. Стоит отметить, что к последним годам выпуска производитель решил данную проблему, поменяв материал для тормозных колодок и дисков, и установив новые кожухи.
  4. Неудачные решения инженеров по части двигателя и АКПП — ввиду чего, нужно постоянно за ними следить. Если перестать контролировать эти агрегаты, то со временам одна неисправность будет вызывать дальнейшие лавинооьразные, все более дорогие в устранении неисправности Мазда CX-7.
  5. Плохая шумоизоляция.

Немало претензий и к другим агрегатам Mazda СХ 7. В частности, владельцы нередко жалуются на то, что течет раздатка и задние редукторы, а также запотевают фары, что в свою очередь приводит к необходимости проведения дорогостоящего ремонта.

Все вышеперечисленное в комплексе формирует не самый положительный имидж авто среди потенциальных покупателей, что негативно сказывается на спросе на вторичном рынке.

Снижение цены в данном случае – один из вариантов исправить ситуацию. Вот почему стоимость Мазды СХ-7 на порядок ниже автомобилей аналогичного класса.

Еще одно независимое мнение об этом автомобиле вы можете узнать из приведенного ниже видеоролика:

Мазда СХ-7 — проблемы и слабые места модели

Даже через десять лет после начала выпуска Мазда СХ-7 не растеряла свою внешнюю привлекательность. А с учетом невысокой стоимости многие могут задуматься о замене седана на кроссовер со спортивным уклоном. Но есть пара подводных камней, которые нужно знать перед покупкой. Возможно, низкая цена на Mazda CX-7 сформировалась не зря? Ниже в статье вы получите ответ на этот вопрос.

Немного истории

В 2007 году модель СХ-7 произвела фурор. Первый кроссовер от Мазды с ярким дизайном и мощным двигателем продавался очень успешно. Чтобы сэкономить на налогах, много машин завозили из Америки (там CX-7 начали продавать с 2006 года). Отличаются они от европейских:

  • спидометр в милях;
  • нет повторителей поворотов в боковых зеркалах;
  • более богатые комплектации с монитором и камерой заднего вида.

Ажиотаж заметно стих после первых двух лет продаж из-за довольно частых гарантийных случаев. Основные жалобы и проблемы касались двигателя и турбины. В конце 2009-го производитель выпустил рестайлинговую модель, в которой устранил большинство «косяков» и добавил несколько косметических изменений. Кроме того, появился выбор моторов. Кроме единственного бензинового дорестайлингового 2,3-литрового двигателя с турбиной, появился обычный атмосферный 2,5 литра и даже 2,2-литровый турбодизель.

К сожалению, репутация уже была подпорчена и возобновить интерес покупателей не удалось. Поэтому в 2012 году Мазда СХ-7 заменили более понятной для широкой публики моделью СХ-5.

Ближайшие конкуренты по «духу» и цене – Subaru Tribeca, Nissan Murano и BMW X5 E53.

Кузов и комплектации

К десяти годам откровенно гнилых Мазда СХ-7 еще нет, но очаги в местах сколов или других повреждений имеются. Если автомобиль еще не обработан антикором, то стоит обязательно это сделать, особенно днище и нижнюю часть дверей. Капот и передние крылья можно обезопасить специальной бронепленкой. Антикоррозионная устойчивость металла и качество ЛКП у японских автомобилей традиционно на среднем уровне.

Зато с комплектацией у Mazda CX-7 все в порядке. Уже в базе имеется климат-контроль и 6 подушек безопасности. А кожаный салон и качественная музыка BOSE встречается в 9 из 10 машин. До рестайлинга монитор с тачскрином и камерой заднего вида устанавливали только на машинах для американского рынка. После 2009 года CX-7 обогатилась еще и премиум музыкой Bose Surround Sound, автоматически складывающимися зеркалами и системой отслеживания мертвых зон LCA.

Двигатели Mazda CX-7

Практически без вариантов, один-единственный — бензиновый 2,3 Turbo (238/260 л.с.). Робкие попытки добавить в ассортимент вялый атмосферный бензиновый 2,5 л. (163 л.с.) не увенчались успехом. А 173-сильный 2,2-литровый турбодизель можно отнести к разряду экзотики. Найти на вторичном рынке Мазду СХ-7 с последними двумя моторами очень сложно.

Поэтому речь пойдет о знаменитом турбированном 2,3 литра, который позаимствовали у Mazda 6 MPS. Мотор хорошо едет даже с учетом веса кроссовера. Но с надежностью получилась проблемка. Места повышенного беспокойства:

  1. Турбина — по отзывам владельцев Мазда СХ-7 она «умирает» внезапно и часто. Но фактически, чаще всего этому предшествует неправильная эксплуатация турбированного мотора и некачественное обслуживание.
  2. Цепь ГРМ — может растянуться за 50 000 пробега.
  3. Муфта VVT-i. Первый признак — треск при старте двигателя, на поздних стадиях – дизельный звук работы мотора. Если игнорировать эту проблему, то дорогостоящий капитальный ремонт обеспечен.

Перед покупкой обязательно послушайте работу двигателя в тихом месте. Он должен работать ровно и без каких-либо металлических звуков. Белый дым из выхлопной трубы на холостом означает скорую «гибель» турбины.

Предпочтительно выбирать подержанную СХ-7 с турботаймером. Это как минимум означает, что предыдущий владелец задумывался над правильной эксплуатацией автомобиля. Если вы купили Mazda CX-7 и не знаете меняли ли трубку подачи масла к турбине, то поменяйте обязательно. Стоит она не так дорого, зато может уберечь от преждевременного выхода турбины из строя. При использовании некачественного масла или редкой его замене (реже чем раз в 10 000 км), трубка закоксовывается и тогда наступает «внезапно» из первого пункта в перечне проблемных мест.

Для мотора 2,3 норма расхода моторного масла – до 1 литра на 10 000 км. Но, к сожалению, реальный расход вы узнаете только после покупки. По отзывам владельцев Mazda CX-7 возможны резкие потери масла без срабатывания датчика. Поэтому рекомендуется регулярно (хоть раз в неделю), вручную проверять необходимый уровень масла в двигателе.

В паре с автоматической коробкой передач мотор дефорсирован до 238 л.с., с механикой — все 260 л.с. Но механика встречается редко, и чаще в паре с 2,5-литровым послерестайлинговым атмосферным двигателем. Ходят слухи про чиповку до 270-290 л.с., но возникает вопрос — выдержит ли такую нагрузку АКПП?

Экономия топлива

Аппетит у СХ-7 отменный — редко кому удается уложиться в 16 литров по городу в спокойном режиме. По трассе тоже меньше 10-12 литров не получится. Поэтому вполне логично, что многие владельцы стали переоборудовать свои автомобили на газ. ГБО на Мазда СХ-7 стоит недешево – от 1000$. Чаще всего это BRC или Zavolli, более дешевое оборудование “отказывается” корректно работать из-за особенностей впрыска топлива у модели (непосредственный впрыск).

При качественной установке, проблем с эксплуатацией Mazda CX-7 с ГБО владельцы не отмечают. Экономия денег на топливо в районе 30-40%. Минимальный расход на газу по городу — 15 литров газа и 2-3 литра бензина на сто километров. Бензин расходуется для охлаждения топливных форсунок.

КПП и полный привод

Долго думать над выбором типа коробки передач у Мазда СХ-7 не придется. Возможных вариантов всего три:

  1. Редкая механика на шесть ступеней;
  2. Японский шестиступенчатый «автомат» Aisin установлен на подавляющем большинстве CX-7;
  3. После рестайлинга в паре с атмосферным двигателем 2,5 литра стали устанавливать пятиступенчатую АКПП.

Все коробки очень надежны, но с пробегами более 200 000 км естественный износ никто не отменял. Перед покупкой обязательно проверьте состояние масла на щупе. Черный цвет и “горелый” запах – повод отказаться от машины или существенно сбить цену. Толчков при переключении также не должно быть. В исправном состоянии «автомат» переключает плавно и незаметно.

По официальному регламенту технического обслуживания Мазда, замена масла в АКПП не предусмотрена. Но для существенного продления «жизни» автоматической коробки рекомендуется производить частичную замену масла каждые 60 000 пробега. Только отнеситесь внимательно к выбору типа масла. Нередки случаи когда даже официальные дилеры заливали «неправильное» масло Mazda M-V или Mercon 5 (подходит для пятиступенчатой). Для шестиступенчатой АКПП Aisin нужно с допуском JWS3309. Оптимально по цене и доступности подходит масло Toyota T-IV.

Слабое место системы полного привода у Mazda CX-7 — оба редуктора. Проблема, правда, не глобальная, но требует постоянного внимания. Они постоянно текут, особенно передний. Замена сальников помогает ненадолго (30-40 000 км). Если при замене сальников промазать все стыки двух половинок редуктора герметиком, то можно продлить этот срок в два раза. Зато с надежностью все в порядке, выходят из строя только при существенной утечке трансмиссионного масла. После рестайлинга проблема утечки была устранена.

При обычном движении Мазда СХ-7 переднеприводная, только при пробуксовке подключается задний, с помощью муфты. Проходимость на достойном уровне, но без фанатизма. Зимой высокий клиренс и полный привод добавляет уверенности на дороге. При перегреве муфта автоматически отключается. Все СХ-7 с 2,5-литровым бензиновым мотором были только с передним приводом. Без полного привода попадаются и 2,3 турбо, только с американского рынка.

Подвеска Мазда СХ-7

Ходовая часть довольно стойко выдерживает наши дороги, но делает это жестко. После рестайлинга инженеры Мазда перенастроили подвеску и она стала заметно комфортнее. Относительная жесткость хода и отличная управляемость соответствуют спортивному “духу» CX-7.

Шаровая опора нижнего рычага передней подвески «умирает» раньше сайлентблоков, а меняется он только в сборе. «Кулибины» умеют её перепресовывать, так что лазейка в сторону экономии есть. Задние ступичные подшипники почти в категории расходников, их редко хватает больше чем на 60 000 пробега. Зато амортизаторы исправно служат 100-150 000 км.

Передние опоры амортизаторов грешат посторонними звуками — скрипы и бряканье. Причем замена на новые решает проблему ненадолго. Умельцы научились делать специальные пластиковые проставки. Выходит дешевле замены и хватает надолго.

Управление и тормоза

Управляется Мазда четко и по-спортивному и проблем этот узел обычно не приносит. Даже рулевые тяги и наконечники вряд ли придется менять чаще чем раз в 100 000 пробега. ГУР и рулевая рейка исправно служат до 200 000 км, после может понадобиться восстановление. Стоимость на такие работы находится в разумных пределах – 100-200 долларов.

С тормозами чуть хуже. Тормозят они отлично, тут вопросов нет. Но от перегрева часто «ведет» тормозные диски. И необязательно для этого въезжать в лужу на раскаленных тормозах. После рестайлинга отвод тепла улучшили и проблема ушла. Поэтому на сегодняшний день это уже неактуально. Разве что предыдущий хозяин поставил дешевые аналоги. Если при торможении почувствуете биение в руль, то «сбивайте» скидку на покупку комплекта тормозных дисков.

Мелкие недостатки

Запотевшие фару для Мазда СХ-7 нормальное явление. Недостаток этот лучше устранить, иначе есть риск выхода из строя блока розжига ксенона (из-за влаги). Сделать это можно с помощью двух дополнительных вентиляционных отверстий и трубок отвода. Трубки обязательно должны быть с фильтрующим элементом внутри, чтобы избежать попадания грязи внутрь фары. Подробные инструкции ищите на форумах «маздоводов».

В задних фонарях от постоянного нагрева часто плавятся посадочные цоколя для лампочек. Лучше заранее установить светодиодные лампы, чтобы предотвратить возникновение проблемы.

Лямбда-зонд или кислородный датчик не особо долговечный. Признаки выхода из строя:

  • пропадает тяга;
  • обильный белый дым из выхлопной трубы;
  • повышенный расход бензина.

«Лечится» только заменой.

Итог

Mazda CX-7 приятна во многих отношениях. Внешний вид, пространство, динамика, богатые комплектации. И все это добро предлагается на вторичном рынке за небольшие деньги (по сравнению с одноклассниками). Но не стоит покупать этот автомобиль на последние деньги. Обязательно нужен запас прочности. Если удастся найти ухоженный экземпляр с «правильным» обслуживанием, то 50-100 000 км можно ездить и радоваться удачной покупке. В остальных случаях Мазда СХ-7 может стать красивой обузой.

Отдельный случай — это СХ-7 после рестайлинга. Производитель устранил множество недоработок, но ценник на такие авто уже не такой заманчивый. Поэтому если вы фанат модели, то лучше переплатить и выбрать авто с 2010 года выпуска. Такую Мазду будет легче найти в хорошем состоянии, плюс вы избавитесь от множества «родовых» болезней.

Удачи на дорогах!

Мазда CX-7 с пробегом (Mazda CX-7): «болячки» и недостатки модели

Мазда CX-7 – один из самых популярных среднеразмерных кроссоверов японского концерна «Mazda». Благодаря спортивной внешности и достаточно мощным силовым агрегатам, автомобиль пользуется устойчивым спросом среди молодых автолюбителей. Самая удивительная черта этой модели в том, что, на сегодняшний день, на вторичном рынке он продается лучше, нежели в официальных салонах на пике продаж. А, вот, насколько оправдана покупка данного кроссовера с пробегом и, на что обратить внимание при выборе подержанной Мазда CX-7 на вторичном рынке, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Концепт Мазда CX-7 был представлен в 2005 году и имел название «Mazda MX-cross sport», а уже через год на Парижском автошоу состоялся дебют серийной версии автомобиля. Данная модель построена на абсолютно новой платформе, но, несмотря на это, большинство компонентов позаимствованы у других моделей. Так, например, передняя подвеска от минивэна «Mazda MPV», задняя – модернизированная подвеска от Мазда 3. Дизайн автомобиля был придуман шеф-дизайнером концерна Мазда Ивао Коидзуми, по его словам, идея создания необычного спортивного кроссовера пришла к нему, когда он находился в фитнес-центре. Мазда CX-7 появился во время бешеной конкуренции в этом сегменте, но, несмотря на это, японцам удалось сделать интересное предложение и завоевать лидерские позиции на многих рынках.

Стоит отметить, что у машин для американского и европейского рынка есть некоторые отличия. Так, например, в европейской версии устанавливали бампер с интегрированными противотуманными фарами, также, авто можно отличить и по встроенным в боковые зеркала повторители указателя поворота. Официально, в СНГ, автомобиль поставлялся только в двух базовых комплектациях — «Touring» и «Sport». В 2010 году модель претерпела небольшой рестайлинг, в результате которого незначительно изменилась внешность. До рестайлинга выпускался только полноприводный вариант кроссовера, после, на рынке появилась и переднеприводная версия. В 2012 году Мазда CX-7 была снята с производства, а ее нишу заняла новая модель СХ-5.

Проблемные места Мазда CX-7 с пробегом

Традиционно для большинства японских автомобилей, Мазда CX-7 не славится стойким к внешним воздействиям лакокрасочным покрытием, как результат, сколы и царапины — обычное явление для автомобилей этой модели. Также, хочется отметить и достаточно тонкий метал большинства кузовных элементов. Несмотря на выше изложенные недостатки, кузов не склонен к коррозии, тем не менее, при осмотре машины обращайте особое внимание на кромки дверей и стыки кузовных элементов. Также, проверьте задние фонари, в них очень часто от перегрева плавится колба, проблема лечится заменой ламп на светодиоды.

Двигатели

Официально в СНГ Мазда CX-7 продавалась только с бензиновыми силовыми агрегатами – 2.3 с турбонадувом (238, 260 л.с.) и атмосферник 2.5 (163 л.с.). На европейских версиях после 2010 года устанавливался дизельный мотор объемом 2.2 литра (173 л.с.). На вторичном рынке чаще всего встречается турбомотор 2.3 литра, сам по себе мотор неплохой, но, то количество недостатков, которое свойственны данному двигателю не позволяют назвать его надежным. Основным недостатком данного мотора является повышенный расход масла (0.5-1 литр на 1000 км) и небольшой ресурс турбины. Турбину в большинстве случаев приходится менять на пробеге 100-150 тыс. км, но, при неправильной эксплуатации ее ресурс уменьшается вдвое (замена обойдется в 1000-1500 у.е.). Основным сигналом о наличии проблем с турбиной послужат: плохая динамика разгона и белый дым из выхлопной системы.

Также, к распространенным недостаткам можно отнести и частый перегрев двигателя. Есть две причины данного недуга: первая — загрязнение радиатора, вторая – неисправный термостат (меняется раз в 100000 км). Несмотря на то, что привод ГРМ цепной, вкладывать средства в этот узел приходится каждые 100-150 тыс. км (растягивается цепь). Сигналом, о необходимости менять цепь, послужить дизельный рокот и металлический звон при запуске холодного двигателя, а также слабая тяга и повышенный расход топлива. Нередко возникают проблемы и с системой изменения фаз газораспределения VVT – приходит в негодность фиксатор механизма. На некоторых экземплярах достаточно часто приходится менять лямбда-зонд (каждые 80-100 тыс. км), основной причиной быстрого износа служит поврежденная проводка датчика. Симптомы: автомобиль начинает дергаться (дрожать), ошибочно может сложиться впечатление, что подклинивают тормоза, также, может увеличивается расход топлива.

Мотор 2.5 более надежен, но, несмотря на это, он не был популярен среди автолюбителей. Основной причиной низкого спроса является малая мощность данного двигателя. К недостаткам обоих силовых агрегатов можно отнести: неоправданно высокий расход топлива (20-24 литра в городе) и высокую стоимость обслуживания.

Трансмиссия

На Мазда CX-7 устанавливали три коробки передач – шестиступенчатая механика, пяти- и шестиступенчатый автомат (механика устанавливалась только на европейских версиях). Если говорить о надежности трансмиссии, то особых претензий к ней нет. Единственное, на что жалуются владельцы, так это на эксплуатационную особенность автоматической коробки (некомфортная работа трансмиссии). Дело в том, что для экономии топлива коробка старается как можно дольше держать высшую передачу, из-за этого машина может начать подергиваться, зачастую, данный недостаток ощущается при движении в пробке.

Автомобиль снабжен системой полного привода с автоматическим распределением крутящего момента между осями, такая же система использовалась и на Mazda MPV. Что касается надежности, то при должном обслуживании особых проблем она не доставляет. Единственное, на что следует обращать особое внимание, так это сальники раздатки, со временем они начинают подтекать, также, следует следить за уровнем масла в редукторе.

Слабые места ходовой Мазда CX-7

Данная модель оснащена независимой подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка. Если говорить о ездовых характеристиках ходовой, то, здесь все зависит от того, для какого рынка предназначена машина. Так, например, авто для рынка СНГ имеет более жесткую подвеску нежели европейские версии. Подвеска данного автомобиля имеет непривычную для многих автолюбителей особенность. Дело в том, что при длительном движении по бездорожью или дороге с некачественным покрытием амортизаторы перегреваются и начинают издавать звук похожий на стук стойки стабилизатора, но, стоит им остыть и звуки исчезают. Что касается долговечности амортизаторов, то при бережной эксплуатации их хватает на 100000 км.

Из недостатков подвески можно выделить небольшой ресурс втулок и стоек стабилизаторов, в редких случаях живут больше 30000 км. Ступичных подшипников начинают гудеть на пробеге 60-80 тыс. км, передние меняются отдельно, а вот задние только в сборе со ступицей. В среднем, раз в 90-110 тыс. км придется менять сайлентблоки, наконечники рулевых тяг и шаровые опоры. На дорестайлинговых Мазда CX-7 в сильные морозы замерзает жидкость гидроусилителя руля, как правило, это приводит к обрыву хомутов крепления шлангов и отказу усилителя (после рестайлинга проблема была устранена). Штатные тормоза очень слабые, а тормозные диски и вовсе считаются расходником (их ведет каждые 20000 км пробега), если диски вовремя не менять, это приведет к разбалансировке колес. Многие собственники решают проблему заменив диски на усиленные или перфорированные.

Салон

Внутри автомобиль выглядит не так эффектно как снаружи, при этом, назвать интерьер скучным -сложно. Если говорить об отделочных материалах, то они не самого высокого качества. Также, не стоит ждать и хорошего акустического комфорта, так как салон обесшумлен очень слабо. С электрикой, как правило, серьезных проблем нет, но, после 100000 км на многих экземплярах появляются сбои в работе электрооборудования – самопроизвольное срабатывание сигнализации, некорректная работа печки, магнитолы и дворников. Самым же серьезным недостатком считается небольшой строк службы компрессора кондиционера, его приходится менять раз в три года.

Итог:

Мазда CX-7 может стать весьма удачным приобретением, стоит только учитывать его слабые места и проводить полную диагностику автомобиля, чтобы потом не пришлось дорого платить за свой выбор.

ДостоинстваНедостатки

Красивый дизайн

Большой расход топлива

Просторный салон

Высокая стоимость ремонта и обслуживания.
Хорошая динамикаПлохая шумоизоляция

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

бодра ли духом и телом подержанная Mazda CX-7? — Авторевю

Mazda CX-7 в 2006 году стала открытием — за новыми автомобилями выстраивались нешуточные очереди. Почему СХ-7 не пользуется таким же ажиотажным спросом на вторичном рынке?

И после десятка лет Mazda по-прежнему красавица! Но лакокрасочное покрытие и отделка кузова нежные: наружный «хромированный» декор сдается под натиском дорожной химии через три—пять лет, а завальцовки в нижней части дверей у самых бывалых экземпляров могут и коррозией огорчить.

«Хромовое» покрытие на пластиковых деталях отделки кузова с годами линяет или вздувается

«Хромовое» покрытие на пластиковых деталях отделки кузова с годами линяет или вздувается

И пристально заглянуть при знакомстве в глаза-фары не помешает. Следы влаги внутри головной оптики с ксеноновыми лампами — недобрый знак: из-за этого фары даже нередко меняли по гарантии (новая оригинальная стоит 1000 долларов, а аналог — 350—450). Ведь если конденсата скапливается много, он может навредить блоку розжига под фарой (300 долларов).

Случались замены и симпатичных зад­них фонарей-«снежинок» (по 350 долларов за оригинальные или по 100—150 за копии). Инженеры начудили то ли с типом пластика, то ли с отводом тепла, но при долгой работе, особенно на дорестайлинговых «семерках» старше 2009 года, корпус в своей центральной части не выдерживает жара от ламп накаливания и может не только оплавиться, но и прогореть насквозь — владельцы придумали бороться с этой напастью установкой «холодных» диодных ламп вместо обычных.

Оттопырившийся с боков бампер не обязательно результат аварии: его крепления не отличаются прочностью. Колпаки фар со временем мутнеют и снаружи, и внутри

Электроника в целом неприхотлива. Разве что CD-чейнджер иной раз объявит забастовку (дилеры при этом меняли «голову» ценой 600 долларов целиком), да изредка взбрыкивает штатная сигнализация. Перестает холодить климатическая установка? Скорее всего, сдала муфта включения компрессора кондиционера (140 долларов). А после 100—120 тысяч километров изношенный подшипник способен довести дело до заклинивания вала, и придется выкладывать 380 долларов за новый компрессор или 200 за восстановленный.

Поскрипывания салона на неровностях у пожилых Мазд не редкость. Солируют чаще всего передняя панель, обивки дверей и сиденья

У машин с турбонаддувом старше весны 2007 года может подвести бензонасос высокого давления (500 долларов). А если и более свежая Mazda начнет дергаться при наборе скорости и увеличит и без того нескромный расход топлива до неприличия, виновата ошибка переднего, расположенного до нейтрализатора, датчика концентрации кислорода в отработавших газах (300 долларов за оригинальный и на порядок (!) меньше за аналог). Пикантность ситуации в том, что замена датчика зачастую надолго не помогает, особенно на машинах моложе 2008 года, когда сам «лямбда-зонд» стал надежнее. Так что вспоминать придется не то, где вы могли хватануть суррогатного топлива, а… давно ли менялись тормозные колодки!

Обивка руля и набалдашника трансмиссионного рычага начинают терять товарный вид через три—четыре года

Дело в том, что в силу компоновочных особенностей пролитая из бачка тормозной системы жидкость попадает прямиком на жгут электропроводки системы управления двигателем. Не беда? Но тормозуха оказалась агрессивной по отношению к материалу изоляции проводов: со временем она его повреждает и вызывает короткое замыкание в жгуте или разъеме кислородного датчика! И таких случаев оказалось столько, что проблему признали гарантийной и без лишних вопросов меняли как жгуты проводки (минимум 450 долларов), так и сам датчик.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Mazda CX-7 Отзывы | EveryAuto.com

Средний результат

4.16 / 5 Среднее

540 Всего отзывов

Mazda CX-7 — компактный кроссовер, рассчитанный на пять человек.Представленный в 2007 году, он был усовершенствованием более утилитарной модели Tribute и, как и большинство новых Mazdas, отличается спортивным поведением. CX-7 также включает в себя большинство элементов, которые продолжают делать кроссоверы такими популярными, в том числе управляемость как автомобиль, доступный полный привод и полезная грузоподъемность.

Хотя CX-7 доставляет удовольствие ездить на кроссоверах, его базовый четырехцилиндровый двигатель запомнился медленным ускорением и невысокой топливной экономичностью. Доступный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом решает проблему производительности, но его экономия топлива еще хуже.Поскольку эффективный CX-5 ждал своего часа, производство CX-7 было прекращено после 2012 модельного года.

Показано с 1 по 10 из 540.00
  • Эта машина не надежна.Если у вас возникла проблема, не тратьте свое время на ремонт денег. После одной проблемы возникает другая проблема. После 187000 миль на свалку.

  • Я купил 2 Mazda: CX-9 2009 года и CX-7 2010 года. У CX-9 были проблемы с окнами, все четыре окна в разное время приходилось заменять мотор окна. У монитора слепых зон были проблемы.У CX-7 также есть проблемы с окнами. У нас были автомобили Infinity, Mitsubishi и Nissan, и у нас никогда не было проблем, только смена шин и масла и общее обслуживание, наши две Mazda похожи на лимоны. Я бы никогда больше не купил Mazda. Обе Mazda были куплены совершенно новыми, и даже в этот момент водительская сторона окна CX-9 требует повторного ремонта, а компьютер Mazda 7 требует перепрограммирования.

  • У меня была привилегия выбрать тип автомобиля, который купил мой работодатель.Я выбрал кроссоверы, поэтому выбор был между Honda CR-V, Madza CX-7 или Nissan Murano в ценовом диапазоне. Тест-драйв всех троих был забавным, но я обнаружил, что Mazda имеет больше характеристик спортивного автомобиля, чем другие. Я консультант и часто совершаю поездки на 400 миль в день со встречами. Машина офигенная для таких поездок. Я приезжаю с комфортом, отдохнув и готов проконсультироваться. Рад, что выбрал CX-7. Иногда я почти чувствую себя виноватым, большинство людей моей профессии водят пикапы.Наслаждайтесь моей Zoom Zoom Zoom Mazda.

  • За 9 месяцев проехал 25к км (17к миль) и все идеально. Я был в нескольких длительных поездках, так весело водить эту машину в этих длительных поездках — вот где это лучшее.Расход бензина немного завышен, особенно зимой, но у вас не может быть всего. Я немного беспокоюсь, читая все плохие обзоры надежности за 2007 год, и я решил написать этот. Пока что люблю эту машину.

  • Я не собирался покупать новую машину, но не смог устоять перед CX-7.Отличный дизайн, отличный разгон, отличный салон, приятная навигационная система. Просто потрясающе.

  • CX7 — это круто для вождения, по крайней мере, когда он работает, но впечатления от вождения могут скрыть от вас дешевый интерьер, крайне дефицитный технологический пакет и общее ощущение, что автомобиль построен не с должным качеством. быть.Прежде всего, после 4 проблем с CEL и нескольких опытов, когда автомобиль просто не запускается, я считаю, что CX7 имеет некоторые реальные инженерные недостатки. Бегите, не ходите, прочь от автосалона Mazda и не увлекайтесь первоначальным удовольствием от вождения. Скорее всего, в будущем вы столкнетесь с настоящими проблемами.

  • Мне только что доставили мой пакет GT Tech CX7 в пятницу вечером (06.10.06), и я сразу же использовал его в 550-мильной поездке в Плейнфилд-Масса.и назад. Вот тощий. Звуковая система … все, что о ней говорили, было правильным. Качает мощность … лучше, чем ожидалось для веса, приятный разгон. Технический пакет … должен быть, вот и все. Управляемость … безусловно, лучшее в машине. Я ехал со скоростью 75 миль в час на серьезных поворотах в горах, и я могу честно сказать, что этот автомобиль управляется примерно так же, как мой старый Mitsubishi 3000GT VR4, и это был спортивный автомобиль высокого класса. Этот автомобиль компактный, и от него приятно водить, особенно в подходящих условиях.

  • Моя Mazda CX-7 у меня уже месяц. Это был не что иное, как отличный опыт. Полезно отображение средней и текущей экономии топлива. Что отличает его от других в своем ценовом диапазоне, так это стиль интерьера.Я выбрал черную ткань с серебряными вставками на дверных панелях. В багажнике достаточно места, чтобы упаковать все необходимое на выходные. Он удобен в дальних поездках и отлично справляется на поворотах, холмах и т. Д. Весна для модели iSport по сравнению с выпуском iSV. Один только Bluetooth того стоит.

  • Гладкий.Быстро. Комфортный. Я получил за это отличную цену. CX-7 не был той машиной, которую я искал, но наткнулся на нее. Он едет так плавно, что я разгоняюсь до 80 миль в час, прежде чем я это осознаю. По крайней мере, плавнее, чем Jeep Liberty, на который я обменял. Вы не можете поверить, сколько мощности у двигателя, пока не прогоните его. Внутренняя функциональность намного лучше, чем у Liberty. Хотелось бы, чтобы у него была лучшая стереосистема (4 динамика, искажения при громкости). Все еще жду, чтобы увидеть реальный расход бензина. К массивной приборной панели и переднему окну нужно привыкнуть.

  • Куплен новенькой женой (46 лет). 50 тыс км. перечень ремонтов; 3 аккумулятора не покрыты, 4 комплекта покрышек на первый комплект хватило на 8000 км, 2 разных ступичных подшипника, первый покрыл, второй был 460.00:00, морозы не помешают парковке. Теперь, когда на оживленной двухполосной проселочной дороге, на оживленной двухполосной проселочной дороге взорвался главный двигатель, мотор выходного дня, мои жена и сын чуть не погибли, пытаясь свернуть на обочину. Сломалась цепь привода ГРМ с повреждением головки 3200 долларов на ремонт. МАЗДА НЕ ПОКРЫВАЕТ. Они создали TURD и не поддерживают свой продукт. Если вы хотите подать коллективный иск, включите нас.

На что чаще всего жалуются драйверы Mazda CX-7?

За годы своего существования Mazda выпустила множество стильных и функциональных автомобилей.Его спортивный седан Mazda6 настолько маневренный и экономичный, что даже может соперничать с популярным Honda Accord. Кроме того, по данным Consumer Reports, CX-3 и CX-5 были двумя из самых надежных внедорожников 2020 года. Еще один отличный семейный автомобиль, который вы можете купить, — это внедорожник Mazda CX-7.

Этот автомобиль был доступен с 2007 по 2012 год и получил довольно хорошие отзывы потребителей. Он имеет доступный двигатель с турбонаддувом и очень роскошный интерьер. Однако некоторые владельцы CX-7 могут столкнуться с очень дорогостоящими проблемами ремонта.

Проблемы с турбодвигателем

Согласно CarComplaints.com, водители, купившие CX-7 в первом модельном году, столкнулись с наиболее серьезными проблемами. Самый дорогой из них был связан с дополнительным турбомотором. Водители с этим двигателем сообщали, что их автомобили полностью функционировали, иногда во время движения по шоссе.

До этого многие водители также говорили, что в их машинах было много масла.Отказ турбонагнетателя кажется наиболее распространенным после того, как автомобиль проехал 87 000 миль. Дилеры рекомендовали заменить турбокомпрессор, что стоило большинству водителей около 2900 долларов. Однако, согласно некоторым жалобам, многие дилеры Mazda рекомендовали разочарованным водителям ремонт стоимостью 9000 долларов.

Цепь ГРМ растянутая

Основное повреждение двигателя турбомотора также может быть напрямую связано с неисправностью цепи привода ГРМ. Примерно на отметке 80 000 миль загорается индикатор проверки двигателя CX-7, и двигатель становится очень шумным.Цепь привода ГРМ также будет издавать громкие дребезжащие звуки.

Поскольку срок гарантии истек после 60 000 миль, многим водителям приходилось самостоятельно оплачивать дорогие запасные части. Механики Mazda рекомендовали заменить цепь привода ГРМ за сумму свыше 2000 долларов. Проблема была настолько распространенной, что один пользователь даже запустил свой собственный веб-сайт для каталогизации жалоб. Несмотря на это, ни цепь привода ГРМ, ни двигатель с турбонаддувом не отозвались.

Неисправность двигателя

Модели Mazda CX-7 2008 года получали гораздо меньше жалоб, но двигатель по-прежнему доставлял некоторым водителям головную боль.На дистанции 107 000 миль несколько водителей сообщили о включенных контрольных лампах двигателя, а также о неисправных турбокомпрессорах. На некоторых моделях CX-7 произошел полный отказ двигателя. Некоторые водители даже заявили, что двигатель перестал работать без предупреждения.

Единственный способ исправить двигатель — полностью заменить его. Что еще хуже, некоторые дилеры также хотели заменить ремень ГРМ и датчики скорости. В целом, некоторым водителям пришлось заплатить более 5000 долларов, чтобы все починить.

Жалобы на более поздние модели Mazda CX-7 модельного года

Mazda CX-7 2009 года выпуска почти не имеет проблем.Тем не менее, водители могут по-прежнему с осторожностью относиться к моделям 2010 и 2011 годов. Отказ турбомотора по-прежнему является проблемой, хотя он был гораздо реже, чем в 2007 году.

У некоторых автомобилей этих двух лет также были проблемы с подвеской. Это произошло из-за того, что шаровой шарнир отсоединился от переднего рычага подвески. К счастью, Mazda выпустила отзыв по этой проблеме.

Почему было снято с производства Mazda CX-7?

CX-7 2012 года имеет почти безупречный послужной список, и лишь несколько жалоб связаны с краской и проблемами с двигателем.Это был последний год производства автомобиля, но его прекращение не было связано с двигателем. По словам представителя Mazda, CX-7 умер из-за низких продаж. В течение самого успешного года было продано всего 1000 единиц CX-7.

Хорошая новость заключается в том, что вы можете купить подержанную Mazda CX-7 2012 года всего за 6000 долларов. Учитывая его первоначальную цену в 22000 долларов, это отличная сделка. Если вы не хотите сталкиваться с какими-либо серьезными проблемами с двигателем, просто держитесь подальше от моделей 2007 и 2008 годов.

2007 Mazda CX-7 Touring AWD

— цена: + 0 руб.

Mazda адаптировалась к стремлению покупателей автомобилей в США к более легким и более маневренным «кроссоверам» — немного обнадеживающему отказу от больших и тяжелых внедорожников, потребляющих бензин, — выпустив в 2007 году пятиместный CX-7. и даже более похожий на автомобиль универсал Mazda 6, которого, возможно, избегали из-за того, что он содержал в своем названии неизменно некрутой термин «универсал», получил топор на 2008 год. CX-7 пополнил наш многолетний флот.Оснащенный 244-сильной версией четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который также использовался в Mazdaspeed 3 и 6, нам было любопытно узнать, сможет ли автомобиль среднего размера производить мощный V-6 с четырехцилиндровым двигателем.

CX-7 начинается с 24 310 долларов, включая стандартный контроль устойчивости, шесть подушек безопасности и 18-дюймовые колеса, но мы увеличили наклейку на 32 процента с опциями, проверяя на 32 195 долларов. Модель Touring среднего уровня стоит 1750 долларов премиум-класса (кожаное рулевое колесо, кожаные передние сиденья с подогревом и сиденье водителя с электроприводом), и мы добавили полный привод (1700 долларов), технологический пакет за 4005 долларов (люк на крыше, чейнджер на шесть компакт-дисков, Bose стерео с девятью динамиками, навигация, камера заднего вида и запуск без ключа) и спутниковое радио Sirius (430 долларов), которое включает шестимесячную подписку.

Нас сразу поразили приветливые манеры CX-7. Помимо превосходной устойчивости на прямой, мы похвалили Mazda за «идеально взвешенное и отзывчивое рулевое управление» и «игривое шасси» с почти заднеприводным ощущением, которое придает ей маневренность, отсутствующую почти у всех других автомобилей этого класса. Один водитель резюмировал это как «внедорожник, изображающий раллийный автомобиль».

Превосходные характеристики за рулем были не только в цифрах, так как Mazda показала несколько обычный «0» с ограничением контроля устойчивости.80 г на скиде. (Систему можно выключить только при скорости ниже 20 миль в час.) Но особенно приятная пульсация антиблокировочной тормозной системы — среди самых плавных операционных систем, которые мы пробовали — приводила к остановкам, граничащим с уровнями спортивных автомобилей, от 70 миль в час до остановка всего в 167 футов.

Частично маневренность CX-7, безусловно, обусловлена ​​его удивительно низкой снаряженной массой (3916 фунтов). Это на 612 фунтов легче, чем его чуть более крупный корпоративный собрат, Ford Edge — неудивительно, что Ford не может превзойти Mazda, — а также на несколько сотен фунтов легче, чем два многолетних бестселлера в этой категории, Honda Pilot и Toyota Highlander ( хотя эти двое предлагают места в третьем ряду).Однако все идет с компромиссом, и сотрудники отметили, что уровень шума от дороги и ветра был выше, чем ожидалось.

Отрицательные стороны также возникли из-за отношений с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач CX-7 — почему мы не можем получить шестиступенчатую механическую коробку передач, доступной где-либо еще? скупа и на пониженную передачу. А при цене 32 штуки удивительно, что наша Mazda не показывала температуру наружного воздуха или экономию топлива.

Нас быстро разозлил двигатель с турбонаддувом, назвав его «трэшевым», «грубым» и «бессмысленным». Этот двигатель также впечатляет, его мощность резко (и заметно) падает задолго до красной черты 6700 об / мин. Следовательно, мы достигли наилучшего времени разгона — от 0 до 60 за 7,6 секунды, четверть мили за 15,8 при скорости 87 миль в час — при переключении передач вручную со скоростью около 5600 об / мин. В автоматическом режиме ускорение неравномерное, так как мощность падает задолго до переключения на повышенную передачу, и CX-7 раскачивается до 60 миль в час на полсекунды медленнее.

Что касается экономии топлива, то CX-7 не смог убедительно продемонстрировать малые двигатели с турбонаддувом во внедорожниках, потребляя в целом 19 миль на галлон на дорогостоящем топливе премиум-класса (больше не требуется на моделях 2008 года). По сравнению с другими долгосрочными автомобилями, это на 1 милю на галлон хуже, чем у Dodge Magnum с двигателем V-8 [июль 2006 г.] и на два меньше, чем у Toyota Sienna [декабрь 2004 г.]. То же самое, что и с последним CX-9, на котором мы ездили — автомобиль, который больше, тяжелее, с большей мощностью и крутящим моментом. Это заставляет задуматься, почему Mazda не установит двигатель V-6 в CX-7.

В любом случае, все оценили удобные передние сиденья Mazda во многих длинных поездках, которые она совершала без каких-либо событий, даже несмотря на то, что места в фиксированном втором ряду часто было мало, особенно для водителей ростом выше шести футов.

С минимальными боевыми действиями семья из трех подростков из пяти человек отправилась на неделю в Веро-Бич, штат Флорида, и обнаружила, что «багажного отделения было на удивление достаточно», но ветеран долгой работы Джаред Галл получил какую-то награду за безумие. в поездке с участием четырех человек длиной 9500 миль из Энн Арбор в национальный парк Денали на Аляске — через Сиэтл.После того, как он посадил четырех парней в Mazda, места для багажа стало мало, поэтому каждому участнику этой двухнедельной поездки было ограничено четыре смены одежды. И даже при «нагромождении оборудования до потолка» пассажирам на заднем сиденье приходилось время от времени ехать с продуктами, ящиками пива или связками дров на коленях ». Похоже на фильм Билла Мюррея, да? Тем не менее,
Gall сообщил, что «блестящее шасси» CX-7 идеально подходит для дорог Аляски, которые «переопределяют термин« морозное пучение ».

Не говоря уже об экономии топлива, экономичность CX-7 не вызывала сомнений в том, что касается технического обслуживания.Mazda рекомендует проводить обслуживание каждые 7500 миль, учитывая наши пять остановок на протяжении 40 000 миль. Каждый из них включал замену масла и ротацию шин на сумму 47 долларов. На остановке в 22 500 миль замена воздушного фильтра в салоне добавила 36 долларов, а на 37 500 милях мы получили 20 долларов за воздушный фильтр двигателя. Это всего лишь 291 доллар за обслуживание, что уступает только Cadillac Escalade AWD [ноябрь 2007 г.] в нашей недавней истории долгосрочных автомобилей (за исключением автомобилей, для которых техническое обслуживание входит в стоимость покупки).

Однако, как всегда, держите в узде то, что уполномочен делать дилер. Вот чего не следует делать: щелкните обслуживающему персоналу ключом и скажите: «Дайте мне услугу на 30 000 миль». Именно это мы и сделали, и Sesi Mazda от Ypsilanti отвезла нас на поездку за 450 долларов, которую мы решили не добавлять к нашим общим затратам. Он включал замену трансмиссионной жидкости (140 долларов) и охлаждающей жидкости (130 долларов), промывку форсунок (40 долларов) и замену обоих воздушных фильтров — ни один из которых не требуется производителем. Наша единственная внеплановая остановка произошла на расстоянии чуть более 3000 миль, когда загорелся индикатор проверки двигателя.Увидев многочисленные случаи этого на CX-7 и Mazdaspeed 6 из-за плохой крышки бензобака, наш дилер просто заменил ее. Десять месяцев спустя был отзыв о газовой шапке.

Единственными другими расходами, которые мы понесли, были 610 долларов на замену 18-дюймовых автомобилей Mazda Bridgestone Turanza EL42, которые изнашивались после 30 000 миль пробега. Но, как заметил один из сотрудников, тот факт, что «мы чувствовали себя достаточно комфортно, чтобы полностью сжевать комплект шин за такое короткое время», также можно рассматривать как «свидетельство опыта вождения CX-7.”

Действительно, CX-7 — это приятный внедорожник, который оказался надежным и недорогим в эксплуатации. Но мы уверены, что он будет работать лучше — и, вероятно, окажется более экономичным — с двигателем V-6 в его брюхе.

TONY QUIROGA
Первый крупный снегопад, и CX-7 оказывается веселее и устойчивее, чем Mercedes-Benz ML350. У CX-7 намного лучшее рулевое управление и более живое шасси с задним смещением. Освежающе хорошо.

JOHN PHILLIPS
Красивый компромисс между плавностью хода и управляемостью.Давайте посмотрим, как Ford Explorer или Edge вырезают такие углы, не давя вам на стиральную доску.

LARRY WEBSTER
Множество хорошо продуманных деталей, например, задние сиденья, которые складываются без необходимости снимать подголовники или сдвигать передние сиденья вперед, а также легкая задняя дверь.

PATTI MAKI
Я не могу найти любовь к этому плохо доработанному автомобилю. Двигатель трепещет, окна опускаются с неуклюжим стуком, и кажется, что передачи не знают, когда нужно переключаться.

МАРК ГИЛЛИС
В CX-7 гораздо проще разместить велосипед, чем в Escalade.

CORA WEBER
Мне кажется странным, что кнопка аварийной сигнализации намного больше и ее легче задействовать, чем крошечную кнопку звукового сигнала, которую легко пропустить в панике.

MIKE DUSHANE
Внутреннее убранство слишком приятно для юта среднего размера за такую ​​цену. Что случилось с Ford Edge ?!

АНАЛИЗ МАСЛА: Мнения расходятся относительно того, как оценивать состояние масла в вашем картере — помимо беглого взгляда на его цвет — и как часто вы должны его менять.И продлит ли срок службы более дорогое синтетическое масло? Попробуйте следующее: отправьте по почте образец отработанного масла объемом пару унций в Blackstone Laboratories (www.blackstone-labs.com; 260-744-2380) в Форт-Уэйн, штат Индиана, и за 22,50 доллара компания проанализирует его. В ходе исследования в пробе измеряется 20 различных элементов, обычно присутствующих в моторном масле. Например, высокий уровень алюминия может означать ускоренный износ двигателя. Он также показывает количество топлива, воды и антифриза в масле. Blackstone не рекомендует, как часто менять масло, но за дополнительные 10 долларов компания измеряет активную присадку, оставшуюся в масле, называемую общим щелочным числом, или TBN, которая показывает, можно ли еще использовать масло.После 40 000 миль нашего CX-7 мы отправили по почте образец, который использовался на протяжении 9100 миль. У нас был высокий уровень железа, но в отчете это объясняется «долгим сроком добычи нефти» и сказано: «Не волнуйтесь». И тест TBN показал, что наш синтетический 5W30 Castrol Syntec еще жив. В отчете сделан вывод, что для такого длительного интервала «этот выглядит неплохо».

FUEL-ECONOMY MINDER: GI Engineering’s Digital Fuel Mizer (49,95 долларов США; www.digitalfuelmizer.com; 734-671-4295) использует другой подход, чем многочисленные быстрые решения для экономии топлива, такие как добавление топливных и масляных присадок, и вместо этого предназначен для обучения лучшим привычкам за рулем.Беспроводной Mizer размером с коробку для сигарет измеряет ускорение и может быть установлен на любой достаточно ровной поверхности внутри автомобиля. Если вы станете слишком агрессивным с газом или тормозом, то Mizer будет постепенно переходить от зеленого к красному, сопровождаемый ругающими звуковыми сигналами. Мы обнаружили, что довольно просто уйти от остановки, оставив Mizer в зеленой зоне, — намного проще, чем держать гибрид в режиме работы только на электричестве. Но на скоростях по шоссе даже маневры с полностью открытой дроссельной заслонкой не вызывают звукового сигнала, поскольку способность ускоряться уменьшается по мере увеличения вашей скорости.Однако, чтобы не получить выговор при торможении, требуется легкое прикосновение, поскольку тормоза могут намного легче превысить диапазон 0,25 г Mizer (при экстренной остановке получается около 1,00 г). Чтобы проверить это, мы отправили штатного сотрудника на две 80-мильные петли — сначала ехал, как обычно, а затем следил за Mizer, — и экономия топлива CX-7 увеличилась на 10 процентов. — DV

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda CX-7 2012 года Цены, обзоры и фотографии

Mazda CX-7 2012 года Обзор

Базовая Mazda CX-7 2012 года оснащается четырехцилиндровым двигателем, в то время как доступен более мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Рецензенты заявили, что базовый двигатель обеспечивает достаточную мощность для повседневной езды, но отметили, что дополнительная мощность двигателя с турбонаддувом делает управление CX-7 особенно интересным.Автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех моделей. Базовая модель получает примерно 20/27 миль на галлон по городу / шоссе, что примерно в среднем для класса. При оснащении двигателем с турбонаддувом CX-7 достигает 18/24 миль на галлон по городу / шоссе. Некоторые обозреватели отметили, что ходовая часть CX-7 слишком жесткая, но другие писали, что CX-7 предлагает довольно маневренную управляемость, а также точное рулевое управление и небольшой радиус поворота.

Водители-испытатели сообщили, что дизайн интерьера CX-7 2012 года привлекателен.В нем есть места для пяти человек, и большинству обозревателей понравились его места, они назвали их удобными и удобными. CX-7 2012 имеет 58,6 кубических футов грузового пространства со сложенным задним сиденьем. В стандартную комплектацию CX-7 входит кондиционер, электрические стеклоподъемники и дверные замки, а также регулируемое по высоте и телескопическое рулевое колесо. Доступные функции, когда он был новым, включают люк на крыше, навигацию, Bluetooth, автоматический климат-контроль, кожаную обивку и подогрев передних сидений. В то время как обозреватели утверждали, что у CX-7 простой климат-контроль, некоторые говорили, что его радио и навигационное управление может занять некоторое время, чтобы изучить его.

Другие внедорожники, которые стоит рассмотреть

Если вам нужны дополнительные сиденья, Toyota RAV4 может вместить до семи мест с доступным третьим рядом, и он имеет одну из самых высоких грузовых возможностей в своем классе. Когда он был новым, Toyota RAV4 2012 года также был нашим лучшим трехрядным компактным внедорожником за эти деньги.

GMC Terrain 2012 года оснащен высокотехнологичными стандартными функциями, включая камеру заднего вида, 7-дюймовый сенсорный экран, спутниковое радио и порт USB. Базовый Terrain также получает лучшие оценки экономии топлива, чем CX-7, и обозреватели заявили, что GMC Terrain имеет просторный высококачественный салон.

Сравните CX-7, RAV4 и Terrain »

Mazda CX-7 2010 г. Обзор и рейтинги

Подробнее о Mazda CX-7 2010 г.

Подробнее об этой модели

Mazda CX-7 2010 г. пытается привлечь внимание в многолюдном сегменте небольших кроссоверов. С тех пор, как он дебютировал три года назад, он стандартно оснащался 244-сильным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Как правило, такой мощный двигатель либо является опцией, либо не предлагается в данном сегменте.Этот мощный двигатель, наряду с впечатляющими возможностями управления и стильным дизайном CX-7, помог ему выделиться в сравнительных тестах и ​​на редакционных страницах — только не в продажах.

Почему? Большинство потребителей в этом сегменте вполне довольны обычным четырехцилиндровым двигателем, в котором мощность используется для лучшей экономии топлива и более низкой цены. Поэтому CX-7 был для многих покупателей слишком жаждущим, слишком дорогим и слишком маленьким по сравнению с бестселлерами сегмента.

Mazda CX-7 i 2010 года представляет собой запоздалый ответ на этот серьезный недостаток, поскольку он оснащен новым, безнаддувным базовым двигателем.Эта 2,5-литровая четырехцилиндровая модель вырабатывает 161 л.с. и не так быстро, как CX-7 с турбонаддувом, которая все еще доступна как модель CX-7 s. Изменения модели CX-7 i также приводят к увеличению тормозного пути и менее впечатляющей управляемости.

Несмотря на понижение версии, Mazda сделала CX-7 более актуальным, поскольку он лучше соответствует потребностям и ожиданиям этого сегмента, а также удешевляет его. CX-7 никогда не сможет сравниться с Honda CR-V по превосходству — его недостаток полезности и меньшее количество дилерских центров Mazda позаботятся об этом — но, по крайней мере, у этого компактного кроссовера теперь есть шанс на победу.

Mazda CX-7 2010 года выпуска Обзор

Подержанная Mazda CX-7 2010 года предлагается в следующих подмоделях: CX-7 SUV. Доступные стили: внедорожник i Sport 4dr (2,5 л, 4 цилиндра 5A), внедорожник Touring 4dr AWD (2,3 л, 4 цилиндра Turbo 6A), внедорожник Touring 4dr (2,3 л, 4 цилиндра Turbo 6A), i SV 4dr SUV (2,5 л, 4 цилиндра 5A), s Grand Touring 4dr SUV (2.3L 4cyl Turbo 6A) и s Grand Touring 4dr SUV AWD (2.3L 4cyl Turbo 6A). Подержанные модели Mazda CX-7 доступны с бензиновым двигателем объемом 2,5 л или 2,3 л, мощностью до 244 л.с., в зависимости от типа двигателя.Mazda CX-7 2010 года выпуска поставляется с передним и полным приводом. Доступные трансмиссии включают: 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Mazda CX-7 2010 года выпуска поставляется с пробегом 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 3 года / 36000 км. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.

Какая хорошая цена на подержанную Mazda CX-7 2010 года выпуска?

Сравнение цен на подержанные стили отделки Mazda CX-7 2010:

  • Mazda CX-7 i SV 2010 года выпуска стоит от 12 590 до 12 590 долларов с показаниями одометра от 74 284 до 74 284 миль.

Купите у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные Mazda CX-7 2010 года выпуска доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевую новую, подержанную или сертифицированную подержанную (CPO) Mazda CX-7 2010 года по цене продажа рядом.В настоящее время 1 б / у и CPO 2010 CX-7 выставлены на продажу в вашем регионе, со списком цены всего 12 590 долларов и пробег всего 74 284 мили. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, что заплатили другие владельцы за Подержанную Mazda CX-7 2010 года выпуска.

Не можете найти подержанную Mazda CX-7 2010 года выпуска, в которой вы хотите ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите подержанную Mazda CX-7 на продажу — 3 выгодных предложения из 8 предложений по цене от 22 971 $.

Найдите подержанную Mazda на продажу — 7 отличных предложений из 21 объявления по цене от 11 494 долларов.

Найдите бывшую в употреблении сертифицированную подержанную Mazda CX-7 на продажу — 7 отличных предложений из 17 предложений по цене от 22 379 долларов.

Найдите бывшую в употреблении сертифицированную подержанную Mazda на продажу — 10 отличных предложений из 18 предложений по цене от 15 509 долларов США.

Стоит ли покупать Mazda CX-7 2010 года выпуска?

Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Mazda
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Mazda CX-7

Mazda CX 7 SUV | Отзывов пользователей о кроссовере: 3,7 из 5 — 3 отзыва

[28 января 2008 г.]

GLito1

Рассмотренная модель: MAZDA CX7 Гранд Туринг

Прочность:

Комфорт: 5 из 5
Показатели: 5 из 5
Обработка: 5 из 5
Внешний вид: 5 из 5
Дизайн интерьера: 5 из 5.
Соотношение цена / качество: 5 из 5
Надежность: 5 из 5

Слабость:

Характеристики: 4 из 5
Он определенно может использовать разъем для iPod, а также функцию синего зуба.Немного шумно при движении по трассе, но совершенно ничего не заметно. Вы получаете потрясающее ощущение мощности, крутящего момента!

Я очень люблю эту машину. Я решил написать этот обзор как минимум через 30 дней после того, как проехал на нем, чтобы высказать твердое мнение водителей / владельцев. (MAZDA 2008 CX7 AWD Grand Touring, Liquid Platinum) Ну вот и я, рассматриваю это. Автомобиль стоит ваших денег, «зум, зум, зум» выделяется каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа. Ездить на ней очень весело, а внешний вид внутри и снаружи просто потрясающий.Вы определенно можете просто удалить с него логотип MAZDA и поставить на него гораздо более дорогой бренд, и вы не заметите разницы. MAZDA оправдывает свое название. Он выделяется из толпы, он имеет футуристический вид 2020 года внутри / снаружи.

Управляемость потрясающая, ощущаемый в ней контроль заставляет преодолевать большее расстояние независимо от того, куда вы собираетесь. Дает вам солидное ощущение, но в то же время дает такую ​​быструю мощность, которая соответствует вашим потребностям. Я получил кожаные сиденья с подогревом, боковые зеркала с подогревом, люк, 9 динамиков BOSE System, 6 CD-чейнджеров, HID фары, электрические сиденья.
Я рекомендую эту машину, если вы любите повеселиться за рулем в любом месте !!!

Обзор Galo Arana для (MAZDA 2008 CX7 AWD Grand Touring, Liquid Platinum)

Спасибо MAZDA из Нью-Йорка!

Используемые аналогичные продукты:

2000 Mitsubishi Montero Sport LS 4WD.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 в Европе

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитное покрытие UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы о платежах по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.