модель, предназначенная для силовых структур / Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары / iXBT Live

Обычный человек может спокойно существовать без машины. Общественный транспорт позволяет попасть во все значимые объекты, к примеру, добраться до работы и домой. Но вот представителям КГБ и МВД, спешащим на вызов, совсем не с руки тесниться в набитом людьми автобусе.

Именно так и подумали создатели ГАЗ-23, выпущенного в 60-х годах. Это время считается промежутком, когда совершались прорывы, а культ личности был преодолен. Улицы наполнились стилягами, а слово «свобода» приобрело совершенно иной смысл.

Источник: auto.24tv.ua

Общая эйфория была немного разрушена религиозными гонениями и Карибским кризисом. Также накалились отношения между Америкой и Советским Союзом. Всё это выделило значимость КГБ.

Подобный заказ не удивил руководством автомобильного завода. В 30-х годах, используя в качестве основу «Эмку», конструировали модели, оснащенные мощными моторами. Они предназначались исключительно для силовых структур.

По завершении войны аналогичная ситуация произошла и с «Победой». Как только выпустили «двадцать первую» «Волгу», осталось лишь подождать, когда поступит соответствующий заказ на её специальную модернизацию.

И это свершилось! Заказ на разработку специального автомобиля поступил в 59-м году. Инженеры справились с задачей всего за три года. Выпуск готового автомобиля продолжался на протяжении 8 лет. Потом её заменил другой экземпляр, разработанный на основе «двадцать четвертой».

Источник: www.drive2.ru

Дехтяр, являвшийся конструктором, а также его команда, потрудились на славу. Чтобы создать идеальную машину для специальных служб, потребовалось внести множество изменений. К примеру, установили двигатель V8 от «Чайки», увеличили радиатор, усилили кузов и подвеску.

Машина стала куда тяжелее, чем была прежде. Но вес не являлся главной проблемой. Перед инженерами и конструкторами стояла другая задача – сохранить внешний вид, несмотря на измененную «начинку». Именно это и вызвало наибольшее сложности.

«Восьмерка» стала первым «камнем преткновения». У неё были две выхлопные трубы. С их наличием можно позабыть о конспирации. Инженерам пришлось прибегнуть к креативу и необычному решению. По дну было два выхлопа, а к заднему бамперу они сливались в один. Это позволило сформировать иллюзию того, что труба одна.

Дальше пошли трудности с размещением мотора в обычном капоте. Решение было интересным. Инженеры использовали 2-градусный поворот по оси коленвала, а также уменьшили зазоры от составляющих кузова. Но итогом такой грубой работы стало уменьшение комфорта пассажира, располагающегося спереди, но люди были готовы терпеть многие лишения, выполняя свой долг.

Производители представили два варианта автомобиля. Один шел с автоматом, второй был с механикой. Также были выпущены и другие разновидности, к примеру, стандартная модель с АКПП, предназначенная для службы государственной безопасности.

Источник: www.drive2.ru

Другой экземпляр, «23Б», представили в красивом хроме. На таких автомобилях сопровождали важные кортежи. Ну а «23А» – настоящий «шпионский» автомобиль, который маскировали под служебную машину. На этой модели была установлена стандартная коробка передач.

160 «кобылок» под капотом позволяли машине быстро разогнаться до «сотни», если сравнивать со стандартной моделью. Автомобиль мог набрать до 165 км/ч. Большой вес и нестандартная конструкция предъявляли определенные требования к водителю. Ему требовалось постичь все азы вождения, а также иметь хорошую физическую форму. Не удивительно, что ГАЗ-23 предназначался только для офицеров, начиная от звания капитана.

У данного автомобиля была сильно нарушена развесовка. Передняя часть была куда тяжелее. Приходилось возить в багажнике несколько запасных колес, чтобы как-то уравновесить транспорт. Это не было лишним, ведь высокая мощность машины буквально сжигала резину при интенсивной езде.

ГАЗ-23 и стандартную модель сняли с конвейера в 70-м году. Количество выпущенных экземпляров составило 603 единицы.

Роскошные средства передвижения: 10 самых дорогих автомобилей

«Вокруг света» представляет топ-10 самых дорогих автомобилей в мире по состоянию на 2022 год. Любопытно, что половину этого списка составляют автомобили компании Ferrari.

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe

142,8 млн долларов

Фото

Roman Belogorodov / Alamy via Legion Media

Новый абсолютный рекорд стоимости автомобилей был установлен в мае 2022 года, когда на закрытом аукционе в Штутгарте почти за 142,8 млн долларов США был продан раритетный Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1955 года выпуска. Этот гоночный автомобиль, выпущенный всего лишь в двух экземплярах, в свое время был одним из быстрейших в мире — он был способен разогнаться почти до 290 км/ч.

Ferrari 250 GTO

48,4 млн долларов

Фото

RM Auction/Sotheby’s / Bestimage via Legion Media

До 2022 года звание самого дорогого в мире автомобиля носил спорткар Ferrari 250 GTO, выпущенный в 1962 году. Эту модель на аукционе в 2018 году продали за 48,4 млн долларов. Компания выпустила всего 39 таких автомобилей, а несколько экземпляров Ferrari 250 GTO, оснащенных мотором мощностью 330 л. с. разработали для участия в знаменитой 24-часовой гонке в Ле-Мане.

Кстати, предыдущий рекорд стоимости автомобиля также принадлежал Ferrari 250 GTO — в 2014 году этот гоночный автомобиль на другом аукционе продали за 38,1 млн долларов.

Ferrari 335 S

35,7 млн долларов

Фото

Mr.choppers, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

На третьем месте этого рейтинга идет другая модель компании Ferrari. На состоявшемся в Париже в феврале 2016 года аукционе за автомобиль Ferrari 335 S, выпущенный в 1957 году, заплатили 35,7 млн долларов.

Отметим, что за рулем именно такого автомобиля 12 мая 1957 года сидел именитый гонщик Альфонсо де Портаго, участвовавший в знаменитой гонке Mille Miglia. В тот день у его Ferrari 335 S взорвалось колесо — авария унесла жизни де Портаго, его напарника и еще девяти зрителей.

Mercedes-Benz W196

29,6 млн долларов

Фото

pbpgalleries / Alamy via Legion Media

Вторая и последняя модель Mercedes в нашем списке — Mercedes-Benz W196 1954 года выпуска. Аукцион по продаже этого автомобиля состоялся в июле 2013 года в Великобритании. Его победитель предложил за автомобиль 29,6 млн долларов.

Эта модель была разработана для гонок «Формулы-1» и продержалась в них два сезона. Оснащенный 290-сильным двигателем автомобиль первенствовал в 9 из 12 гонок «Формулы», в которых участвовал. Кстати, на базе W196 в компании создали модель 300 SLR.

Ferrari 290 MM

28 млн долларов

Фото

Rolling Stock / Alamy via Legion Media

В декабре 2015 года автомобиль Ferrari 290 MM 1956 года выпуска ушел с молотка за 28 млн долларов на аукционе в Нью-Йорке. Всего компания выпустила четыре такие машины, оснащенные 3,5-литровым двигателем мощностью 320 л. с., который обеспечивал разгон до 280 км/ч. Аббревиатура ММ в названии модели означает Mille Miglia — модель разработали именно для этой гонки. В 1956 году (за год до упомянутой аварии де Портаго) Эудженио Кастеллотти на Ferrari 290 MM выиграл эту гонку.

Ferrari 275 GTB/4*S NART Spider

27,5 млн долларов

Фото

Iain Cameron from Ellon, Scotland, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

Всего на полмиллиона долларов меньше заплатил покупатель Ferrari 275 GTB/4*S NART Spider 1967 года выпуска, который приобрел этот автомобиль в августе 2013 года на аукционе в Калифорнии. Это была открытая версия модели 275 GTB/4, созданная по инициативе Луиджи Кинетти, — выходца из Италии, который стал дилером Ferrari в США.

Гоночный автомобиль успешно выступал в соревнованиях, но популярностью среди покупателей не пользовался. Всего было выпущено 10 экземпляров Ferrari 275 GTB/4*S NART Spider.

Ferrari 410 S

23 млн долларов

Фото

Prova MO, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Последняя из моделей Ferrari в нашем рейтинге занимает седьмое место. Ferrari 410 S в августе 2014 года нашел нового владельца по итогам аукциона в Калифорнии. За автомобиль 1955 года выпуска тогда заплатили 23 млн долларов. Эта раритетная модель с двигателем мощностью 375 лошадиных сил была выпущена в четырех экземплярах. В одной из гонок эта машина смогла достичь скорости в 303 км/ч.

Aston Martin DBR1

22,5 млн долларов

Фото

pbpgalleries / Alamy via Legion Media

В десятку самых дорогих машин входят не только модели Ferrari и Mercedes-Benz. Так, в 2017 году на аукционе в Калифорнии за 22,5 млн долларов был продан автомобиль Aston Martin DBR1, выпущенный в 1956 году. Эта гоночная модель была весьма успешной: в 1959 году экипаж британской команды David Brown Racing Dept выиграл на Aston Martin DBR1 24-часовую гонку в Ле-Мане.

Duesenberg SSJ

22 млн долларов

Старейший (и единственный американский) автомобиль в списке самых дорогих в мире был выпущен в 1935 году, а аукцион, на котором Duesenberg SSJ продали за 22 млн долларов, состоялся в Калифорнии в августе 2018 года.

Версия SSJ была создана на базе модели Duesenberg J, от которой отличалась укороченной колесной базой и мотором мощностью около 400 л. с. Всего было построено два таких автомобиля, а их первыми владельцами были звезды Голливуда Кларк Гейбл и Гэри Купер. Порой актеры устраивали уличные гонки.

Jaguar D-Type

21,8 млн долларов

Фото

John Gaffen / Alamy via Legion Media

Замыкает топ-10 самых дорогих автомобилей гоночный Jaguar D-Type. Машина этой модели, выпущенная в 1955 году, была продана за 21,8 млн долларов на аукционе в Калифорнии в августе 2016 года.

В 1955 году Майк Хоторн на Jaguar D-Type стал победителем гонки в Ле-Мане, но это была горькая победа — резкое торможение Хоторна спровоцировало самую страшную в истории автогонок аварию, жертвами которой стали 84 человека. Сам гонщик погиб в аварии в 1959 году.

Алексей Мясников

---

Теги

• авто

Сегодня читают

Ваш мозг в норме? Найдите 2 кошек на картинке

Американский тест на образное мышление: с ним справляются только 19%

Тест: 6 заимствованных слов, которые редко произносят правильно

Музыкальный тест: послушайте отрывки из советских песен и угадайте фильмы, где они звучали

Тест: 7 слов и словосочетаний, которые вы, скорее всего, понимаете неправильно

Кто изобрел первый автомобиль и когда он был сделан? (История автомобилей)

Кто изобрел первый автомобиль? Общепринятым ответом является Карл Бенц из Германии, и люди, работающие в компании, выросшей из его имени, Mercedes-Benz, никогда не устанут вам говорить.

Однако, стоя в музее «Мерседес-Бенц» в Штутгарте, я испытываю одновременно и благоговение, и ни с чем не сравнимое удивление, увидев первый в мире автомобиль в прозрачной плоти. Действительно, использовавшийся в то время термин «безлошадная повозка» кажется более подходящим, однако именно автомобиль Бенца, запатентованный в 1886 году, получил признание как первый когда-либо созданный автомобиль, хотя другие дорожные транспортные средства предшествовали его работе на много лет. .

Почему это так, и заслуживает ли Бенц похвалы за создание самого старого автомобиля в мире?

 

Подливает масла в огонь спора о первом автомобиле

Конечно, можно утверждать, что абсурдно талантливый гений, известный своим друзьям как Лео, опередил Бенца в разработке первого автомобиля на несколько сотен лет.

Среди многих невероятных изобретений великого Леонардо да Винчи был проект первого в мире самоходного транспортного средства (без лошадей).

Его гениальное приспособление, нарисованное его рукой в ​​1495 году, приводилось в действие пружиной, и его нужно было завести перед тем, как отправиться в путь, но оно было очень сложным и, как оказалось, вполне осуществимым.

В 2004 году команда из Института и Музея истории науки во Флоренции использовала подробные планы да Винчи для создания полномасштабной модели, и, конечно же, «автомобиль Леонардо» действительно работал.

Еще более невероятным является то, что древняя конструкция включает в себя первую в мире рулевую колонку и систему реечной передачи, которая является основой того, как мы до сих пор управляем нашими автомобилями.

Справедливости ради следует отметить, что Леонардо, вероятно, так и не дошел до воплощения своей идеи прототипа — на самом деле это было бы практически невозможно с имеющимися у него в то время инструментами — или до катания на нем по городу. Он даже забыл включить сиденья.

И, если говорить о самых распространенных современных автомобилях, о которых мы знаем сегодня, в его автомобиле отсутствовало что-то жизненно важное, чем мог похвастаться Бенц; первый двигатель внутреннего сгорания и, следовательно, первый бензиновый автомобиль.

Именно использование этого топлива и конструкция двигателя в конечном итоге одержали победу в гонке по созданию первых в мире безлошадных экипажей, и именно поэтому немец получает признание, несмотря на тот факт, что француз по имени Николя-Жозеф Кюньо построил первое самоходное дорожное транспортное средство, которое в основном представляло собой трактор с тремя колесами для использования военными еще в 1769 году. . Да, он мог развивать скорость всего около 4 км/ч и на самом деле это был не автомобиль, но главная причина, по которой он упустил статус нарицательного, заключается в том, что его хитроумное изобретение работало на пару, что делало его больше похожим на наземный поезд.

Имейте в виду, Автомобильный клуб Франции до сих пор считает Кюньо создателем первого автомобиля. Трес Френч.

Точно так же Роберт Андерсон упускает из виду заявление о том, что он сделал первый автомобиль в мире, потому что его самоходная машина, построенная в Шотландии в 1830-х годах, была «электрической тележкой», а не машиной с двигателем внутреннего сгорания.

Конечно, важно отметить, что Карл Бенц тоже не был первым, кто придумал двигатель. Еще в 1680 году голландский физик по имени Кристиан Гюйгенс выдвинул идею двигателя внутреннего сгорания, и, вероятно, хорошо, что он так и не построил его, потому что его план состоял в том, чтобы питать его порохом.

И даже Карлу Бенцу помог другой человек с именем, знакомым поклонникам Mercedes-Benz (или Daimler Benz, как его иначе называли), Готлиб Даймлер, который в 1885 году сконструировал первый в мире современный двигатель, с одним вертикальным цилиндром и бензиновым впрыском через карбюратор. Он даже прикрепил его к какой-то машине под названием Reitwagen («повозка для верховой езды»). Его двигатель был очень похож на одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель, который будет приводиться в движение автомобилем, запатентованным Карлом Бенцем в следующем году.

Бенц, инженер-механик, берет на себя львиную долю заслуг в создании первого в мире автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, в основном потому, что он был первым, кто подал патент на такую ​​​​вещь, который он получил 29 января 1886 года. . 

Чтобы отдать должное старому Карлу, он также запатентовал свои собственные свечи зажигания, систему передач, конструкцию дроссельной заслонки и радиатор.

В то время как оригинальный Benz Patent Motorwagen был трехколесным транспортным средством, которое выглядело в точности как багги того времени, с лошадью, замененной одним передним колесом (и двумя действительно огромными, но тонкими колесами сзади), Benz вскоре улучшили дизайн, чтобы создать настоящий четырехколесный автомобиль на 1891.  

На рубеже веков основанная им компания Benz & Cie стала крупнейшим производителем автомобилей в мире.

 

Куда оттуда?

Вопрос о том, когда был изобретен первый автомобиль, столь же актуален, как и определение. Безусловно, Готлиб Даймлер претендует на это звание, так как он придумал не только этот первый базовый двигатель, но и значительно усовершенствованную версию в 1889 году с V-образным четырехтактным двухцилиндровым двигателем, который намного ближе к конструкции, используемой до сих пор, чем одноцилиндровый агрегат на Benz Patent Motorwagen.

В 1927 году Daimler и Benz объединились, чтобы создать Daimler Group, которая впоследствии стала Mercedes-Benz.

Следует также отдать должное французам: Panhard и Levassor в 1889 году, а затем Peugeot в 1891 году стали первыми в мире производителями настоящих автомобилей, что означает, что они не просто строили прототипы, они фактически строили целые автомобили и продавали их. .

Немцы скоро догнали и перегнали их, конечно, но тем не менее, это довольно правдоподобное утверждение, что вы редко слышите, как Peugeot стучит о чем-то.

Первым серийным автомобилем в современном понимании был Олдсмобиль Curved Dash 1901 года выпуска, построенный в Детройте Рэнсомом Эли Олдсом, который придумал концепцию конвейера по сборке автомобилей и положил начало автогороду.

Гораздо более известный Генри Форд обычно получает признание за первую сборочную линию и массовое производство автомобилей благодаря своей знаменитой модели T в 1908 году. 

То, что он создал, было значительно улучшенной и увеличенной версией сборочной линии, основанной на конвейерных лентах, что значительно снизило как производственные затраты, так и время сборки автомобилей, что вскоре сделало Ford крупнейшим производителем автомобилей в мире.

К 1917 году было построено ошеломляющее количество автомобилей модели Т – 15 миллионов, и наше современное увлечение автомобилями шло полным ходом.

Кто изобрел машину? История автомобиля

Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот как это работает.

Benz Motor Car No. 1 представляет собой трехколесную безлошадную повозку с газовым двигателем. (Изображение предоставлено: Библиотека изображений науки и общества / Участник через Getty Images)

Выяснение того, кто изобрел автомобиль, — долгий и извилистый путь, и определить единственного ответственного — дело непростое. Если вы отмотаете назад развитие автомобилей от GPS, от антиблокировочной системы тормозов и автоматических коробок передач и даже от Model T, в конце концов вы доберетесь до Benz Motor Car No. 1, недостающего звена между автомобилями и гужевыми повозками.

Карл Бенц запатентовал трехколесный автомобиль, известный как Motorwagen, в 1886 году. Это был первый настоящий современный автомобиль, а это означает, что Бенца чаще всего называют человеком, который изобрел автомобиль. Бенц также запатентовал свою собственную систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор, карбюратор и другие основные элементы автомобиля.

В конце концов Бенц построил автомобильную компанию, которая до сих пор существует как Daimler Group.

Ранняя история автомобиля

Бенц запатентовал первый автомобиль с бензиновым двигателем, но он не был первооткрывателем самоходных транспортных средств. Некоторые моменты в истории автомобиля:

• Леонардо да Винчи нарисовал безлошадную механизированную повозку в начале 1500-х годов. Как и многие из его проектов, он не был построен при его жизни. Однако копия выставлена ​​в замке Кло-Люсе , последнем доме Леонардо, а ныне музее.
• Парусные колесницы, приводимые в движение ветром, использовались в Китае, когда туда прибыли первые жители Запада, а в 1600 году Саймон Стивен из Голландии построил колесницу, которая перевозила 28 человек и преодолевала 39 миль (63 км) за два часа, по данным General Motors. .
• Николя-Жозеф Кюньо, француз, построил самоходную повозку с паровой машиной в 1769 году. останавливаться каждые 20 минут, чтобы построить новый напор пара.

«Слово «автомобиль» в разное время означало разные вещи. В конце 19-го века автомобиль был «трамваем», то есть трамваем. Трамваи до этого были «конными вагонами», которые представляли собой омнибусы, запряженные лошадьми. на рельсах. Слово «автомобиль» стало доступным для того, что раньше называлось «безлошадной повозкой» или, возможно, автомобилем. автор « Краткая история движения: от колеса к машине, к тому, что будет дальше » (Bloomsbury Publishing, 2021) рассказал журналу All About History . 

первый автомобиль

Двигатели внутреннего сгорания

Жизненно важным для современного автомобиля является двигатель внутреннего сгорания.Двигатель этого типа использует взрывное сгорание топлива для толкания поршня внутри цилиндра.Движение поршня вращает коленчатый вал, который соединен с двигателем автомобиля. колеса приводного вала.Как и сам автомобиль, двигатель внутреннего сгорания имеет долгую историю.Неполный список разработок включает:

• 1680: Христиан Гюйгенс, более известный своим астрономическим вкладом, спроектировал, но так и не построил двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе.
• 1826: Англичанин Сэмюэл Браун переделал паровую машину, чтобы она работала на бензине, и поместил ее на повозку, но этот протоавтомобиль так и не получил широкого распространения.
• 1858: Жан Жозеф-Этьен Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания двойного действия с электрическим искровым зажиганием, работающий на угольном газе. Он усовершенствовал этот двигатель, чтобы он работал на бензине, прикрепил его к трехколесному фургону и проехал 50 миль.
• 1873: Американский инженер Джордж Брайтон разработал двухтактный керосиновый двигатель. Он считается первым безопасным и практичным масляным двигателем.
• 1876: Николаус Август Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель в Германии.
• 1885: Готлиб Даймлер из Германии изобрел прототип современного бензинового двигателя.
• 1895: Рудольф Дизель, французский изобретатель, запатентовал дизельный двигатель, который представлял собой эффективный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

«Мы обычно думаем о Benz Patent-Motorwagen 1886 года как о первом надлежащем автомобиле. Карл Бенц построил совершенно новый автомобиль на основе двигателя внутреннего сгорания и использовал для этого детали велосипеда. На самом деле это был моторизованный велосипед , так что это это то, что делает автомобиль интересным. Его инновации требовали, чтобы много людей пробовали разные вещи, и, хотя это кажется очевидным в ретроспективе, в то время этого не было», — сказал Стэндедж.

История электромобилей

Популярность электромобилей сегодня растет, но их история восходит к концу 19 века. (Изображение предоставлено: Heritage Images / Contributor)

Электрические автомобили были доступны в середине 19-го века, но потеряли популярность после того, как Генри Форд разработал свою модель T, по данным Министерства энергетики США . Однако в последние годы электромобили вернулись. По данным CNBC (откроется в новой вкладке). Эта технология, как и двигатель внутреннего сгорания, также имеет долгую историю, в которой трудно указать одного изобретателя.

Обычно приписывают независимое изобретение первого электромобиля двум изобретателям: Роберту Андерсону, шотландскому изобретателю, и Томасу Дэвенпорту, американскому изобретателю, в 1830-х годах, согласно AutomoStory . Первая перезаряжаемая батарея была изобретена в 1865 году французским физиком Гастоном Планте, которая заменила неперезаряжаемые батареи, использовавшиеся в ранних моделях электромобилей. Вот некоторые из следующих нововведений:

• Камилла Фор, французский химик, в 1881 году усовершенствовала конструкцию свинцово-кислотного аккумулятора Планте, чтобы сделать электромобили приемлемым выбором для водителей.
• Уильям Моррисон из Де-Мойна, штат Айова, был первым, кто успешно построил электромобиль в Соединенных Штатах в 1891 году. со скоростью 62 мили в час (100 км / ч) в 1899 году. Его машина называлась La Jamais Contente (что означает «никогда не удовлетворяемый»).
• Фердинанд Порше, немецкий автомобильный инженер, изобрел первый гибридный автомобиль в 1900 году, согласно официальному сайту Porsche .
• Томас Эдисон разработал в 1907 году никель-щелочную батарею, которая была более долговечной и менее опасной, чем свинцово-кислотная батарея, используемая в автомобилях, согласно Университета Рутгерса . Аккумулятор не понравился большинству потребителей из-за более высокой начальной стоимости, но был внедрен в грузовики доставки нескольких компаний из-за его долговечности и большей дальности действия.

Истории по теме

Электрические автомобили продолжали набирать популярность, и в 1895 году состоялась первая автомобильная гонка в США — 52-мильный «рывок» из Чикаго в Вокиган, штат Иллинойс, и обратно, на который у победителя ушло 10 часов. 23 минуты (средняя скорость 5 миль/ч / 8 км/ч) — шесть записей, две из которых были электромобилями, согласно журналу Смитсоновского института . По данным Министерства энергетики, к 1900 году в службе такси Нью-Йорка было около 60 электромобилей, и примерно треть автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими.

Когда Генри Форд представил модель T в 1908 году, недорогой и высококачественный автомобиль с бензиновым двигателем стал очень популярным, и, по данным Министерства энергетики, начался упадок электромобилей . К 1920-м годам бензин стал дешевле и доступнее, и все больше американцев путешествовали на большие расстояния. У электромобилей не было такого запаса хода, как у автомобилей с бензиновым двигателем, а электричество по-прежнему было недоступно во многих сельских городах, что делало автомобили с бензиновым двигателем предпочтительными автомобилями.

«В начале 20-го века электромобили были очень недолго более популярны, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания в Америке. Однако у них были очень плохие батареи. Электромобили сегодня хороши только из-за батарей, которые изначально были разработаны для ноутбуков и видеокамеры», — сказал Стэндедж.

В 1976 году Конгресс принял Закон об исследованиях, разработке и демонстрации электрических и гибридных транспортных средств из-за роста цен на нефть, нехватки бензина и зависимости от иностранной нефти. Многие автомобильные компании начали исследовать и разрабатывать новые экономичные и электрические варианты, хотя до 19-го века ничего особенного не происходило.90-е.

Toyota Prius, разработанный и выпущенный в Японии в 1997 году, был первым в мире серийным гибридным автомобилем и был доступен во всем мире к 2000 году. Гибридный автомобиль Honda Insight был выпущен в США в 1999 году. 

Tesla Motors начала разработку и производство роскошного полностью электрического автомобиля, способного проезжать более двухсот миль на одном заряде в 2003 году, а первая модель была выпущена в 2008 году. Chevrolet Volt , выпущенный в 2010 году, был первым доступным подключаемым гибридом, в котором использовался бензиновый двигатель для увеличения запаса хода автомобиля при разрядке аккумулятора. Nissan LEAF также был выпущен в 2010 году и был более доступен для публики, чем Tesla Model S.

Сегодня почти все крупные и многие небольшие автомобильные компании разрабатывают собственные электрические и гибридные модели.

Карл Бенц: пионер автомобилестроения

Карл Бенц (справа), изобретатель первого практичного современного автомобиля, на фото рядом со своей женой Бертой в 1893 году. (Изображение предоставлено: Heritage Images / Contributor via Getty Images) заслуга изобретения автомобиля, потому что его машина была практичной, использовала бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работала так же, как современные автомобили.

Бенц родился в 1844 году в Карлсруэ, городе на юго-западе Германии. Его отец был железнодорожником и погиб в результате несчастного случая, когда Бенцу было 2 года. Несмотря на бедность, мать Бенца поддерживала его и его образование. Он был принят в университет Карлсруэ в возрасте 15 лет и окончил его в 1864 году со степенью инженера-механика.

Первое предприятие Бенца по производству чугуна и листового металла потерпело крах. Однако его новая невеста, Берта Рингер, использовала свое приданое для финансирования нового завода по производству газовых двигателей. Получив прибыль, Бенц мог начать строить безлошадную повозку, работающую на бензине.

Бенц в частном порядке построил три прототипа своего автомобиля к 1888 году, когда Берта решила, что пришло время для прессы. Рано утром Берта взяла последнюю модель и отвезла двух своих сыновей-подростков за 66 миль к дому своей матери. По пути ей пришлось импровизировать ремонт с помощью кожи для обуви, заколки для волос и подвязки.

Успешная поездка показала Бенцу, как улучшить машину, и показала сомнительной публике, что автомобили полезны. В следующем году Бенц продемонстрировал Model 3 Motorwagen на Всемирной выставке в Париже.

«Эта поездка была мифологизирована, но в ней есть доля правды. Во время этой поездки Берта выяснила различные вещи, например, что тормоза должны быть лучше, а для подъема в гору требуется более низкая передача. На самом деле она остановился у сапожника и попросил его обтянуть тормозные колодки кожей, чтобы улучшить их. Затем Карл принял этот подход», — сказал Стэндедж.

«Тот факт, что Берта показала, что можно использовать эту машину для поездки (она проехала 40 миль), вселил в Карла уверенность в том, что у него действительно есть продаваемый продукт. Он выставил его на продажу на торговой ярмарке, и люди были поражены. Он начали продавать их вместе с правами другим людям по всей Европе, чтобы они могли их производить».

Бенц умер в 1929 году, всего через два года после того, как он объединился с компанией своего коллеги-автопроизводителя Готлиба Даймлера, чтобы сформировать то, что сегодня называется Daimler Group, производителем Mercedes-Benz.

Дополнительные ресурсы

Автомобильные технологии развивались с невероятной скоростью, примером чего является наша разбивка на гоночных автомобилей Формулы-1 .

Если вся эта информация о автомобильных технологиях заинтересовала вас в получении дополнительной информации, тогда наше исследование коробки передач и ее работы будет для вас.

Библиография

• «Выступление Франклина Д. Рузвельта в Нью-Йорке (стенограмма)» Библиотека Конгресса США (открывается в новой вкладке)
• » Военно-морской флот США во Второй мировой войне (открывается в новой вкладке) )» Марка Стилла (Оспри, 2021 г.)
• «Япония, Китай, Соединенные Штаты и дорога в Перл-Харбор, 1937–41» Управление историка США
  (открывается в новой вкладке)
• « Японские военные Стратегия в Тихоокеанской войне (открывается в новой вкладке)» Джеймса Б. Вуда (Роуман и Литтлфилд, 2007 г.)
• « Краткая история движения: от колеса к машине, к тому, что будет дальше (открывается в новой вкладке)» Тома Стэндиджа (Bloomsbury Publishing, 2021)
• «Жан-Жозеф Этьен Ленуар» Двигатель Музей в миниатюре (откроется в новой вкладке)
• Тесла (открывается в новой вкладке)
• «Джордж Брайтон» Американское общество инженеров -механиков (Opens in New Tab)
• «Николаус Август Отто» Engineering.com (Opens in New Tab)
• «Gottlieb Daimler. Mercedes-Benz (открывается в новой вкладке)
• «Автомобиль Леонардо да Винчи» Изобретения Леонардо да Винчи (открывается в новой вкладке)
• «Бенц-Патент является частью всемирного документального наследия» Mercedes-Benz (откроется в новой вкладке)
• «История электромобиля» Департамент энергетики (откроется в новой вкладке)
• AutomoStory «Первый электромобиль» (откроется в новой вкладке)
• Закон об исследованиях, разработке и демонстрации электрических и гибридных автомобилей (откроется в новой вкладка)

Будьте в курсе последних научных новостей, подписавшись на нашу рассылку Essentials.

Свяжитесь со мной, чтобы сообщить о новостях и предложениях от других брендов Future. Получайте электронные письма от нас от имени наших надежных партнеров или спонсоров.

Лорен Кокс — автор статей для Live Science. Она пишет статьи о здоровье и технологиях, освещает развивающуюся науку и специализируется на новостях о странностях.