Появились фото новой «Волги» на основе Aurus

Не так давно в интернете появилась информация о новом автомобиле, который выйдет под брендом Волга, причем премьера новинки должна состояться уже совсем скоро. Теперь же независимые дизайнеры портала Колеса.ру представили, как мог бы выглядеть такой автомобиль.

рендер новой Волги, фото: kolesa.ru

Волга — легендарная отечественная марка, история которой началась с 1956 года, когда увидел свет ГАЗ-21. Последние модели под брендом Волги были выпущены в далеком 2009 году, с тех пор периодически «всплывали» различные слухи касательно дальнейшей судьбы модели. В частности, некоторые утверждали то, что под маркой Волга появится грузопассажирский фургон. Однако теперь стало известно, что возродят именно седан, причём сделают его на основе премиальной модели Aurus Senat.

ГАЗ-3102

Такая Волга получит укороченную базу и заметно уменьшится по габаритам, благодаря чему новинку можно будет считать полноправным представителем сегмента бизнес-класса.

рендер новой Волги, фото: kolesa.ru

Дизайн новой Волги местами будет напоминать премиальную модель Aurus, при этом новинка получит ряд оригинальных внешних элементов. Так, в передней части появится широкая хромированная решётка радиатора, которая будет похожа на таковую на ГАЗ-3102. Сбоку новую Волгу можно будет отличить по подштамповке вдоль всего кузова, которая расположится немного ниже дверных ручек — похожую имеют все серийные Волги, начиная с модели ГАЗ-24.

ГАЗ-3102

Кроме того, появятся новые горизонтальные фонари, вызывающие ассоциации как с тем же ГАЗ-3102, так и с отечественными правительственными седанами 80-х годов прошлого века.

ГАЗ-3102

Предполагается, что первые партии Aurus Volga

будут оснащаться хорошо знакомым 2,7-литровым мотором от ГАЗели УМЗ Evotech A274, мощность которого составляет 107 л.с. Позже появится модификация с V8 от Aurus Senat, а для ФСБ обещают спецверсию с мотором V12.

Газ Волга 2021 (3102) СКОРО НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ! Фото, цены, комплектации

С 2009 года, когда с конвейера сошла последняя Газ Волга, независимые автомобильные дизайнеры создали массу набросков и рисунков, где показывали свое видение экстерьера нового «роскошного» отечественного седана.

Один из последних и самых ярких вариантов – Новая Газ Волга 2021 года на базе автомобиля Aurus Senat. Новинку должна была отличать короткая база, которая относила бы модель к автомобилям бизнес-класса.

На самом заводе этот проект посчитали удачным, а в среде автомобильных журналистов стали распространяться слухи о предварительном заказе этих машин представителями российского Правительства, которые также пообещали пересадить на новые Волги 2021 всех региональных чиновников.

На странице последние новости и все подробности о новой модели Газ Волга 2021 года:

• Возродится ли новое поколение?
• Фото;
• Обзор;
• Технические характеристики;
• Видео.

Возродиться ли новая Волга?

Возрождение легендарного отечественного автомобиля «Волга» на протяжении нескольких лет являлось навязчивой идеей энтузиастов из Горьковского автозавода, но всякий раз старту работы мешало отсутствие финансирования.

Не ожидается оно и сейчас: в прошедшем июне представители предприятия заявили, что Группа ГАЗ даже не рассматривает возможность запуска каких-либо новых проектов по причине падения спроса на автомобили из-за пандемии, а также из-за санкций.

Своей главной задачей в текущих условиях производитель видит выпуск легких коммерческих и среднетоннажных грузовых автомобилей, которые относительно неплохо закупаются отечественными предприятиями.

Какой могла быть модель 21-го года?

Ренде на основе Ауруса

Aurus Senat, который планировалось использоваться в качестве основы для постройки новой Волги, должен был подарить новому представителю отечественного бизнес-класса характерный кузов со строгими линиями выштамповок и массивными бамперами.

При этом машине предлагалась узнаваемая по модели ГАЗ-3102 радиаторная решетка с эмблемой автозавода и оптика оригинального дизайна. Люксовости автомобилю должны были придавать хромированные элементы: окантовка бокового остекления, колесные диски, декор крышки багажника и такие же блестящие патрубки на заднем бампере.

Экстерьер и интерьер

Внешний облик новой Волги 2021 года создавался с расчетом на то, чтобы он сохранял дух отечественных правительственных седанов прошлого. Проект мог «выстрелить» при условии, что чиновников обязали бы закупать такие автомобили, к тому же интерьер этих бизнес-лимузинов обещал быть люксовым – с кожаной обивкой сидений, шторками на окнах, двухзонной системой климат-контроля и пр.

Техническая начинка

Классическая Волга

Вопросы с двигателями для новой Газ Волги 2021 года тоже гипотетически оказались решены: первоначально на седаны планировалось ставить 2.7-литровые 107-сильные двигатели УМЗ Evotech A274 от ГАЗелей, а после наладить выпуск модификаций с «восьмерками», которые ставятся на Аурусы.

Для спецслужб вовсе предлагалось сделать Волги с 12-цилиндровыми моторами, но все эти планы, к сожалению, пока остаются на бумаге. Ждет ли культовую советскую модель новая страница истории? Шансы на это сохраняются при условии, что Горьковский автозавод однажды найдет щедрого инвестора…

Видео тест-драйв

Фото

Газ Волга 2021 года

Понравился материал? Будем благодарны за репост

История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто

ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Он производился серийно на заводе им. Молотова с 1970 вплоть до 1978 года.

Знаменитый ГАЗ-21 долге годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выглядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги».

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них — под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги — AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами). 

 

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

 

Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1.5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.

первый эскиз багажника автомобиля

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.

компоновочная схема автомобиля

Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристика ГАЗ-24

Год выпуска	1959-1978 гг.
Название	ГАЗ-24 «Волга»
Год выпуска	1970-1978 гг
Кузов	Несущий цельнометаллический седан
Вместительность	4 пассажира, водитель, 50 кг багажа
Двигатель	Карбюраторный, 4-цилиндровый 24-Д
Объем двигателя	2445 см.3
Диаметр цилиндра	92 см
Степень сжатия	8,2
Макс. мощность	69,9 кВт / 95 л.с.
Вид топлива	Аи-93
Средний расход топлива	10-13 л/100 км
Максимальная скорость	145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч	19 сек
Сцепление	Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, оснащена синхронизаторами
Подвеска, передняя/задняя	Независимая/рессорная
Амортизаторы	Телескопические, гидравлические с 2-сторонним действием
Карбюратор	2-камерный с падающим потоком
Рулевой механизм	Глобоидный с 3-гребневым роликом и передаточным числом 19,1
Рулевой вал	Оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система	Барабанного типа с гидравлическим приводом и индикатором об отказе одного из контуров
Батарея аккумулятора	6СТ-60-ЭМ

Смотрите полные характеристики ГАЗ-24

Производство и экспорт

Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух. «Третья серия» была подвержена очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к ГАЗу-24, как таковому, и не относиться, а рассматривается как отдельная модель.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 гг.

«Волги» в первые годы выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными. В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью. Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами.

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманными фарами. Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Это делало его более комфортабельным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и пришлось пожертвовать подлокотниками.

салон экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства. Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым фонарем (свободен) 

такси с кузовом седан, модель 24-01

ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства. 

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

 

ГАЗ-24-03 – санитарный автомобиль 

 

ГАЗ-24-04 – такси с кузовом седан . 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, большей скоростью движения (до 170 км/час) и усиленным кузовом. В народе назывался «догонялка». 

Модель ГАЗа-24-24, разработанная для спецслужб («догонялка»)

 

ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан 

 

ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего выпущено 4 экземпляра, одна из которых досталась Брежневу, а остальные – высокопоставленным военным.

 

Выпуск седанов ГАЗ-24 в первые годы:

1967 — 25;

1968 — 31;

1969.-215;

1970 — 18486;

1971 год — 55470;

1972 — 60006

 

Интересные факты и запоминающиеся события

Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов. 

В 1976 году завод «Радон» (а потом подключился и «Агат») массово выпускал сувенирные игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми ее купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда она прилагалась в качестве подарка. 

игрушка ГАЗ-24, которая прилагалась к журналу Автолегенды СССР №9

Британская группа «Depeche Mode», снимая в 1986 году клип «Stripped», использовала во многих кадрах черную Волгу. В народе автомобиль любили называть «баржа» (грузовое судно) 

ГАЗ-24 Кабриолет – это довольно редкое явление, которое выпускалось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, и то – только перед большими военными парадами. 

редкий экземпляр Волги Кабриолет, представлена в одном из музеев

Этот автомобиль прославился в таких фильмах «Служебный роман» и «Люди и манекены», а также сериале «Чернобыль. Зона отчуждения».

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»

 

Смотрите также история ГАЗ-69 и история ГАЗ М20 Победа

Новую «Волгу» могут выпустить на платформе Volkswagen

Свежая порция слухов о будущем возрождении легковой модели «Волга» вновь появилась в интернете.

Исходная Skoda Octavia A8

Будущая «Волга» может базироваться на агрегатах от модели Skoda Octavia актуального поколения А8 образца 2020 года и это не совсем фантастика. Ведь на мощностях Горьковского автозавода уже не первый год собирают или собирали ранее, автомобили Skoda Octavia, а также одноплатформенные седаны VW Jetta.

Планируется, что база от «Октавии» будет слегка растянута, что даст возможность сделать салон более просторным, также габариты кузова будут увеличены.

Вся основная техническая начинка будет заимствована от «Шкоды». В качестве силового агрегата модель получит 1,4-литровый турбированный бензиновый двигатель TSI (150 л.с.) российской сборки, в сочетании с механической коробкой передач или роботизированной трансмиссией.

Экстерьер и интерьер будущей «Волги» будут полностью уникальными, они разрабатываются заново.

Дизайнерские фантазии на тему новой «Волги» созданной на базе Aurus-ов

Пресса уже не раз пробует возрождать «Волгу», по предыдущим догадкам от весны текущего года новая «Волга» могла бы базироваться на агрегатах Aurus в рамках Единой модульной платформы (ЕМП).

В появлении новой модели есть логика, российским чиновникам мог бы понадобится «начальственный автомобиль» отечественной марки, более доступный, но достаточно комфортный. Сейчас на эту роль многие госорганы приобретают седаны Toyota Camry, которые также собираются в России.

Volga Siber

Последний раз Горьковский автозавод использовал название «Волга» на серийных легковых моделях в конце нулевых. В 2008 год с конвейера сошли седаны Volga Siber, представлявшие собой Chrysler Sebring образца 2001 года, это проект фактически провалился и модель сняли с производства через пару лет после запуска. В дальнейшем «ГАЗ» рассматривал возможность использования бренда «Волга» для лёгких коммерческих автомобилей.

Изображения и фото: Skoda, ГАЗ, Колёса.ру

ГАЗ-24: 5 малоизвестных фактов о легендарной Волге

Легендарная «Волга» ГАЗ-24 отмечает в 2020 году 50-летний юбилей. Этот автомобиль был символом власти в Советском Союзе, на нем ездили чиновники, руководители госаппарата, директора предприятий, милиция и спецслужбы. Говорят, визит на таком автомобиле, и особенно черного цвета, открывал многие двери и упрощал решение важных вопросов.

Людям старшего поколения также наверняка знакома версия ГАЗ-24-02 с кузовом универсал, с обивкой из специфически пахнущего кожзама. Она часто встречалась в такси и работала как «Скорая помощь». Кстати, как раз в декабре 1968 года на базе шасси мелкосерийной сборки были построены два первых ходовых прототипа вместительных пятидверок. Эти машины черного и белого цвета участвовали в заводских испытаниях вплоть до снятия с конвейера ГАЗ-21 и запуска преемницы.

О том, кто и как создавал дизайн «двадцать четвертой» — можно прочитать в книге «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство» издательства «Горькийклассик». Там же собрана масса любопытных фактов о рождении легендарной модели.

Так в 1974 году осуществлялась доставка грузовых и легковых новеньких ГАЗов потребителям — своим ходом.

Специальный цвет для «Волги»

В 1969-1970 годах для будущих такси был разработан и утвержден «фисташковый специальный» цвет окраски кузова. Причем создавался он с учетом ряда важных условий. Во-первых, такой колер нельзя было использовать в линейке ни одного другого автомобильного завода СССР. Во-вторых, цвет должен был быть не раздражающим. Он должен был гармонировать с городским озеленением. В таком окрасе машины выпускались для таксомоторов до 1978 года, когда для такси выбрали новый лимонно-желтый оттенок.

Макет новой «Волги», одобренный худсоветом в 1964 году и впоследствии доработанный в деталях

С кого копировали?

Инновационная и перспективная новая «Волга» создавалась с оглядкой на два с лишним десятка иностранных моделей родом из первой половины шестидесятых годов: от Ford Falcon, Chevrolet Corvair, Plymouth Valiant, Rover 2000 и Mercedes-Benz 220 до Fiat 2300, Holden Standard Sedan, Peugeot 404, Mitsubishi Debonair, Volvo 122S и даже Citroen DS-19. Причем некоторые из этих машин в 1962-1964 годах принимали участие в испытаниях параллельно с ГАЗ-24.

Изначально предложенный художниками ГАЗа вариант крыши, к сожалению, не получил «зеленый свет».

Крыша в тренде

Между прочим, в самых первых проектах, датированных 1965 годом, новый универсал «Волга» Циколенко с коллегами хотели сделать с оригинальной и модной в то время двухуровневой крышей со стеклянными секциями спереди и по бокам. Правда позже от этого варианта отказались. Благо заложенная в машину практичность и архитектура салона с ровным полом при сложенных сиденьях, один или два ряда диванов за водителем и отдельный отсек для запаски все же перекочевали на серийную машину.

Так мог выглядеть вариант «Волги» повышенной комфортабельности с «шестеркой» под капотом.

Супербыстрая «Волга»

С самого начала ГАЗ-24 планировался к выпуску с множеством версий и модификаций. После утверждения дизайна машины, скульпторы и инженеры работали также над «люксовым» вариантом под индексом 24-14. Это был седан с шестицилиндровым мотором и измененной горизонтальной решеткой радиатора с четырьмя фарами. Но его, несмотря на успешные испытания трех прототипов, тоже не пустили на конвейер.

На фото — ходовой прототип ГАЗ-24-15 с двигателем V6 объемом 2,99 литра и автоматической коробкой передач. На дворе был 1969 год.

Плагиат?

Помимо различных тестирований, опытные образцы, коих к запуску модели набралось больше двух десятков, активно использовались для рекламных съемок и официальных показов. Один из самых близких к серийной «Волге» прототип № 15, например, был отснят для получения патента в Комитете по делам изобретений и открытий. Правда, газовцам тогда пришлось объясняться с ведомством, доказывая отсутствие плагиата на зарубежные модели. С этой целью в 1966 году в Москву даже специально привозили для сравнения с «Волгой» годовалый Opel Kapitan.

Один из ранних эскизов экстерьера «Волги» в нескольких вариантах, сделанный в 1961-1962 годах.

А вот еще несколько действительно интересных фактов о ГАЗ-24, которые можно найти только в книге «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»:

• Передняя панель новой «Волги» полностью симметрична. Так кузовщики и дизайнеры на этапе проектирования позаботились о выпуске машины с правым рулем.
• ГАЗ-24 был одной из первых советских машин с гнутыми стеклами дверей, позволяющими получить максимальные размеры салона и усадить сзади трех человек.
• Конструкция кузова предусматривала использование крупногабаритных 15-дюймовых шин от ЗИМа (для будущих универсалов), а также установку на колеса цепей противоскольжения.
• Характерная выштамповка на капоте ГАЗ-24 была функциональной. Помимо усиления крышки ее сделали для размещения корпуса воздушного фильтра и пробки радиатора под низким, по сравнению с ГАЗ-21, передком.
• Радиаторная решетка новой «Волги» воспроизводит форму «китовый ус», как у «двадцать первой» модели, но выполнена одним элементом вместо семи у предшественницы.

Новая «Волга» в первоначальном, хоть и доработанном неоднократно варианте продержалась на конвейере ГАЗа до 1986 года, уступив место радикально модернизированным ГАЗ-24М и ГАЗ-24-10. Они в свою очередь в 1992 году были заменены моделью ГАЗ-31-029. За все время было выпущено почти 1,5 млн экземпляров ГАЗ-24 всех модификаций.

Впрочем, дело талантливых художников, скульпторов и инженеров ГАЗа живет по сей день. Фанаты модели бережно хранят и реставрируют отдельные экземпляры, а также строят на их основе яркие, современные проекты, как, например, умеющий «прыгать» и «танцевать» лоурайдер московского энтузиаста Вадима.

Во время загрузки произошла ошибка.

Помимо приведения мотора в порядок, замены коробки на другую от более поздней «Волги», обновления хрома, молдингов с шильдиками и установки современной подвески, автомобиль окрасили в необычный цвет. В планах владельца также числится перешивка редкого синего салона, который устанавливался на эту модель лишь в 1983 году.

В Сети продемонстрировали снимки новой ГАЗ-3102 «Волга»

Отечественный автопроизводитель ГАЗ уже давно не выпускает легковые автомобили. При этом у руководства завода частенько появляются идеи по выпуску последователя хорошо раскупаемого седана «Волга». Независимые художники «Колёса.ру» подготовили собственные рендерные фото с целью показать, как бы могла смотреться легковушка в духе автомобиля под заводским номером 3102.

Дебютный ГАЗ-3102 для массовых продаж впервые выпустили в декабре 1981-го. Он заменил своим появлением старшего собрата ГАЗ-24. Но авто не пошло в массы. Вместо этого оно производилось небольшим тиражом в количестве 3 тыс. авто ежегодно. За счет этого модель обозвали «директорской» версией.

К концу 80-х седан ГАЗ-3102 хотели заменить обновленным автомобилем, но из-за политических обстоятельств этот план осуществить не получилось. В результате легковушка с рядом новшеств производилась до 2008 года. В общей сложности модель смогла продержаться на авторынке страны 27 лет. Это рекорд для нижегородского предприятия «ГАЗ».

Показанная на рендерных фото модель оставила при себе угловатую форму остекления в боковых частях, а также декоративные элементы, расположенные за задними окнами по бокам. Внешние зеркала поставили на ножки, что подсмотрено у ранней версии ГАЗ-3102.

Авто выделяется внушительным по размерам свесом в задней части и удлиненной крышкой багажного отделения за счет довольно скоромному наклону стоек в задней части кузова. Оптика приобрела незамысловатую форму, но при этом получила современную оптику на светодиодах. Бампера выполнены без излишеств с преобладанием элементов по горизонтали. Колесные диски выделяются классическим оформлением.

Нарисованный дизайнерами седан «Волга» выделяется классическими заднеприводными габаритами с большой базой колес, удлиненным капотом и укороченным свесом передней части кузова. Все это напоминает ГАЗ-3102. Дебютные автомобили для массового производства имели под капотом двигатель ЗМЗ-4022.10 с объемом на 2,4 литров мощностью на 105 лошадиных сил с форкамерно-факельным зажиганием, который считается основным техническим новшеством этой машины. Чуть позже начали выпускать исполнения помощнее, а наиболее привлекательными версиями стали 31013 для КГБ с мотором ЗМЗ-505.10 от ГАЗ-14 «Чайка» на 195 «лошадей» и АКПП на 3 ступени.

Читайте также о том, что озвучена стоимость бескапотной новинки ГАЗ.

ГАЗ Волга — история создания, характеристики и фото

С момента появления на рынке отечественных автомобилей «Волга» была мечтой каждого советского человека. Простые люди годами копили средства и стояли в очереди в ожидании покупки. Ей награждали достойных людей страны, тем самым признавая их неоценимый вклад в укрепление социалистического общества. Своим внешним видом, недюжинными силовыми и ходовыми качествами, роскошным, по тем временам, салоном автомобиль заслуженно занимал передовые позиции в отечественной автомобильной промышленности.
История создания автомобиля Волга ГАЗ-21 началась в далеком 1956 году. Благодаря яркому таланту конструкторов и художников предприятия авто получилось динамичным, со сложными притягивающими взгляд линиями по бокам, его часто можно было увидеть в фильмах тех лет. При создании ГАЗ-21 дизайнеры отдали предпочтение космическим мотивам, тем самым подчеркивая превосходство грядущих отечественных ракетных технологий. Изначально на авто устанавливали мотор от «Победы», предшественницы «Волги». Только 1957 году «Волга» обзавелась своим двигателем в 2,4 литра с мощностью в 65 л.с. Также специально для нее были разработаны трехступенчатые механическая и автоматическая коробка передач. Из-за многочисленных поломок вскоре от автомата пришлось отказаться. Пережив несколько модернизаций в 1970 году модель была снята с конвейера.Первые официальные упоминания о следующей модели, также прозванной «Волга» ГАЗ-24 относятся к 1966 году. После основательной модернизации оборудования завода в 1968 году с конвейера сошли первые предсерийные образцы нового авто. В 1970 году второе поколение «Волги» окончательно заместило ГАЗ-21. Автомобиль пережив множество модернизаций, незначительных изменений во внешности выпускался вплоть до 1993 года. Благодаря нескольким вариантам исполнения кузова «Волгу» ГАЗ-24 можно смело назвать автомобилем на все случаи жизни. Просторный салон, большой объем багажника позволяли владельцу перевозить все необходимое. К сожалению, по времени выпуска двадцать четвертая «Волга» технически сильно отставала от зарубежных аналогов. Шкворни вместо шаровых опор подвески, шприц-масленка для периодической смазки ее узлов, морально устаревший мотор, большой расход топлива из-за плохого карбюратора — это далеко не весь список ее недостатков. В итоге авто так и не удалось вывести на зарубежный рынок.В начале 90-х годов наступили нелегкие времена для ГАЗ. Модель 2410 к тому времени откровенно устарела. Нужно было начать выпуск новой модели с минимальными затратами. С конца 1992 года начался выпуск «Волга» 31029. Новая модель позволила заводу остаться на плаву во времена экономического хаоса начала девяностых. В 1997 году на Горьковском автомобильном заводе выпустили модернизированную версию: ГАЗ-3110. При неплохой технической оснащенности модель выглядела архаично. Чтобы остаться в непростом бизнесе производства конкурентоспособных автомобилей требовалось инновационное решение. Руководство завода после долгих поисков решилось на покупку производственной лицензии близкой по духу модели, но снятой к тому времени с конвейера в США «Крайслер Себринг». Несмотря на современный внешний вид, неплохие технические качества и надежность Volga Siber не смогла закрепиться на российском рынке. Такое положение дел было обусловлено в том числе тем, что при покупке лицензии был упущен вопрос производства запасных частей на собственных мощностях ГАЗ. Так и не успев занять планируемую нишу модель сошла на нет. Выпуск Volga Siber был прекращен в 2010 году. Скорее всего на этом закончится история автомобилей Волга, бывшей некогда пределом мечтаний многих советских людей.

ГАЗ Волга Седан 1968 — Gosford Classic Cars

Описание

• Соответствующие числа
• 21П гальваническая экспортная модель Газ 21 серии III
• Первая модель с названием VOLGA
• Состояние невосстановленное

Газ 21 был известен как первый советский полноразмерный седан и престижный автомобиль только в СССР (Союз Советской Социалистической Республики) до того, как была представлена ​​экспортная модель 21П.

Окрашенный в белый кремовый цвет, который красиво ложится на хромированные вставки спереди и сзади, этот образец лакокрасочного покрытия находится в отличном общем состоянии. Этот 4-дверный семейный седан оснащен всеми необходимыми косметическими и механическими обновлениями по сравнению с третьим выпуском ГАЗ 21.

Внутренние компоненты оснащены всеми оригинальными циферблатами и приборами и находятся в отличном состоянии для своего возраста. Серый ковер с новым дизайном пола украшен двухцветной серой отделкой, что свидетельствует о минимальном износе.

Как лицо одного из самых экономичных автомобилей того времени, его 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель предлагался как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Этот бензиновый образец был соединен с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что обеспечивало плавное и запоминающееся вождение. С показателем одометра менее 10,00 км, этот автомобиль является оригинальным.

Gaz 21P был известен как переходная модель между серией M21 и новым Gaz 24. Производство этих автомобилей велось исключительно в период с 1965 по 1970 годы, и они состояли из нескольких вариантов, что стало началом выпуска 21P.После выпуска серии P индексы всех второстепенных моделей были изменены, чтобы сосредоточить производство на разных рынках и профессиях, что привело к выпуску Gaz 21TC (для такси), Gaz 21H (выпуск с правым рулем). и 21СЮ (южная экспортная модель). При их окончательном производстве экспортной моделью в страны с левосторонним движением оставалась модель 21P, а базовой моделью была 21R (этап III выпуска). Табличка с буквами на них теперь определяет редкость.

Обладая внешним видом, основанным на предшественнике M21L, он заменил использование вертикальных хромированных деталей и вместо этого предложил широкий арочный выступ с горизонтальным ребром, изгибающимся по бокам к колесам.Недавно разработанная хромированная износостойкая отделка также отличалась улучшенной хромированной полосой по всей длине с каждой стороны автомобиля, что делало автомобиль визуально ниже и длиннее. В ходе модернизации были изменены передние указатели поворота и обновлена ​​решетка радиатора.

* Тест-драйв и осмотр по предварительной записи

1962 Газ Волга | conceptcarz.com

Одна из самых желанных машин за железным занавесом. Автомобили советского производства «Волга» производились на ГАЗе — «Горьковский автомобильный завод», Нижний Новгород — «Горьковский автомобильный завод».С 1965 года по настоящее время автомобили под этим названием производились до недавнего прекращения сборки. Автомобили «Волга» считались высшим символом статуса во всем коммунистическом мире. В начале 1960-х годов потребность в обновлении модельного ряда автомобилей ГАЗ стала очевидной. ГАЗ М-21 был первым автомобилем под маркой ГАЗ Волга, выпускался одновременно с Citroen DS в 1956 году и к этому времени устарел. Он был похож на динозавра даже в конце 50-х по американским меркам.Подобные автомобили производились до 1962-1965 годов в Европе. Несмотря на хорошие продажи прочных и дешевых автомобилей на международных рынках, пришло время разработать более квадратную и современную замену. В 1962 году ГАЗ 21 прошел рестайлинг. К сожалению, новой отделки салона и улучшенного двигателя было достаточно, чтобы автомобиль стал достаточно развитым, чтобы соответствовать современным требованиям 1954 года. Вдохновленные экспонатами американской выставки 1959 года в Москве, американские автомобили 59-го года были чем-то, чего советский человек никогда раньше не видел. Как видно, первый полноразмерный макет новой Волги попытался имитировать американскую моду на острые плавники, двухцветную окраску, панорамные окна, кузов с жесткой крышей без стоек и шины с белыми стенами.

К сожалению, американский стиль конца 1950-х годов был уже обречен, и в 1960-х годах были задействованы другие стилистические элементы. К тому же в то время для завода было технически невозможно начать выпуск новой модели автомобиля, потому что все производственные мощности в настоящее время были заняты. Первый провал вовсе не означал, что проект был свален во что бы то ни стало. Европейские дилеры рекомендовали перейти на более современный стиль и изменить внешний вид M21, чтобы сохранить хорошие продажи.

В 1961 году разработка официально началась с Александром М.Невзоров; опытный инженер и создатель М-21 Волга, возглавляющий конструкторский коллектив. Экстерьер был оставлен в умелых руках молодых скульпторов Л.И. Циколенко, Н.И. Киреев. Конечная цель конструкторов заключалась в создании автомобиля, который не разделял бы какие-либо детали с Волгой предыдущего поколения, что было обычной практикой для ГАЗа в то время. Совершенно новый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 2,99 л был предназначен для был базовым двигателем и увеличивал мощность до 136 л.с., и эта конструкция была довольно новаторской для того времени.Для европейских рынков, где дизель уже был популярен, планировались версии с рядным 4-цилиндровым двигателем, V8 и 4-цилиндровым дизелем. К сожалению, разработка двигателей ЗМЗ-24-14 и 24-18 V6 была завершена до выпуска автомобилей, а позже, после нефтяного кризиса начала 1970-х годов и роста мировых цен на нефть, она была прекращена, потому что в новых условиях эта большая и потребляющая много газа компания Европейские стандарты, и двигатель считался совершенно ненужным для промежуточной машины. 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель оставался базовым двигателем, в то время как 5-цилиндровый.5-литровый V8 с 3-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией был позаимствован у существующего ГАЗ-23. Дизельные двигатели для автомобилей ГАЗ традиционно выпускала компания Indenor-Peugeot. Позже на ГАЗе было создано несколько опытных Волг с зарубежными шестицилиндровыми двигателями. Первоначально планировалось разработать и выпустить несколько различных версий трансмиссии, 3-х или 4-х ступенчатую механическую синхронизацию и 3-ступенчатую автоматическую, наряду с полуавтоматической повышающей передачей. К сожалению, трехступенчатая механическая коробка передач и рычаг переключения передач на стойке были исключены из планов и сочтены слишком устаревшими.Overdrive также не был выпущен, и автоматическая трансмиссия была объединена только с V8, а 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем оставалась единственным типом трансмиссии, доступным со стандартным двигателем. 4-ступенчатая коробка передач в качестве стандартного оборудования для середины 1960-х годов не была обычным явлением. Стремясь создать автомобиль, который надолго не выглядел бы устаревшим, конструкторы ГАЗа учли медленную разработку и длительный производственный цикл, типичные для отрасли в СССР. Желая создать автомобиль, который был бы самобытным, но в то же время консервативным и имел намеренно современный внешний вид, особое внимание было уделено его стилю.С 1961 по 1965 годы были созданы бесчисленные эскизы и концепт-арты, а также шесть полноразмерных мокапов. С 1962 по 1962 год в этот период был приток свободного генерирования идей. Готовый проект почти не напоминал ни один из самых ранних эскизов, некоторые из эскизов даже изображали форму универсала. Весь автомобиль был спроектирован с учетом требований к правому рулю, а приборная панель была простой, симметричной и плоской.

С 1963 по 1965 годы на эскизах было видно множество отличительных черт, таких как V-образная решетка радиатора, закругленные бамперы и ложный ковш на капоте.В то время как конструкторы и инженеры прилагали все усилия для создания нового автомобиля, производственные мощности завода подвергались масштабной реконструкции и модернизации. В 62-м в стране были открыты первый цех драгоценного литья и автоматизированная линия литья в формы. В 1967 и 1968 годах были построены новые заводы по производству пресс-форм и редукторов, чтобы обеспечить высочайший уровень технологий для этого производства.

В 1965 году конструкторам ГАЗа наконец удалось создать автомобиль с современным внешним видом, но при этом самобытным и узнаваемым.Не слишком круглая и не слишком квадратная, новая модель отличалась чистым внешним видом с простыми плоскими панелями корпуса и тонкими яркими металлическими элементами. И решетка, и задняя часть были V-образными. Внешний вид «Волги» сочетает в себе недавние американские и европейские влияния. Первый прототип ГАЗ М24 Волга был выпущен в 1967 году, а серийное производство началось в 1970 году. Обозначение «М» расшифровывалось как «Молотов» и оставалось в названии автомобиля до начала серийного производства, но на экспортных моделях оно оставалось. до конца.
Производство только началось с 31 единицы, ручной работы, в основном для дорожных испытаний. В 1969 году было построено еще 215 единиц. Осенью 1969 года с конвейера сошли первые серийные автомобили. Поскольку серийное производство началось только в 1970 году, «Волги» постройки 1968/1969 годов часто называли «предсерийными». «Волги» 68, 69 и начала 70-х годов получили два наружных зеркала заднего вида, закрепленные на передних крыльях, позже автомобиль получил зеркало, расположенное на передней левой двери.

В 1972 году была представлена ​​форма универсал.А бензиновый двигатель — это традиционный 4-цилиндровый двигатель, увеличенный до 2500 куб. 98 л.с., 145 км / ч. Такси ГАЗ 24-01 и модификация машины скорой помощи ГАЗ 24-03 были представлены в 1973 году. Построенные в небольшом количестве, были выпущены и другие опытные образцы: Газ 24-24 с бензиновым двигателем V8 5,53 л, Газ 24-95. и модель 4х4; ГАЗ 24 кабриолет.

Количество выпускаемых автомобилей в год увеличилось примерно до 60-70 000 штук. Всего за 22 года производства было построено 1 481 561 единица, включая все модификации.Приобрести Волгу в СССР было довольно сложно из-за ограниченного количества выпускаемых для серийного производства автомобиля. В 1985 году автомобиль был полностью переработан и получил новое обозначение — ГАЗ-24-10. ГАЗ 24-10, в основном ГАЗ 24 с более современной пластиковой решеткой, производился с 1985 по 1992 год. Даже современные автомобили ГАЗ Волга фактически основаны на модифицированном кузове ГАЗ-24, хотя производство было прекращено. Автомобили «Волга» традиционно были чуть ли не единственными такси в СССР. ГАЗ 24-01 был представлен в 1971 году и являлся модификацией такси ГАЗ-24.Кабина отличалась дешевым и легко моющимся полностью виниловым салоном, характерной полосой в шахматном порядке на передних дверях, а также двигателем ЗМЗ-24-01 с низким уровнем сжатия и таксометром под приборной панелью. Такси «Волга» изначально были окрашены в разные светлые тона, позже все такси были окрашены в желто-желтый цвет. Все еще славящаяся своей пригодностью к эксплуатации и долговечностью, Волга ГАЗ-24 была довольно уникальным автомобилем. Такси «Волга» часто показывали на одометрах более 1 000 000 км, и им приходилось несколько раз ремонтировать двигатель.За тонкий внешний вид и два «клыка» под передним бампером, напоминающих креветочные когти, седан ГАЗ-24 получил прозвище «Креветка». Вагонные такси ГАЗ-24-04 получили прозвище «Сарай». ГАЗ-24-02 был представлен в 1972 году как 4-дверный универсал. К сожалению, существовали ограничения на публичную продажу универсалов «Волга» из-за небольшого объема производства. В 1970-е годы, что было крайне необычно для 1980-х, частные вагоны «Волга» были очень редки. Вагонами в основном пользовались больницы, государственные торговые и таксомоторные компании, Народная Милиция, ГАИ, почтовые отделения и другие госпредприятия.У 24-02 было очень просторное внутреннее пространство с 3 рядами сидений, 7-8 пассажирами и 465 литрами багажного отделения. Пространство за передними сиденьями также можно было легко превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. На ГАЗ-24-02 были установлены усиленные задние рессоры, которые позволяли перевозить до 800 фунтов груза. В 1973 году была представлена ​​доработанная машина скорой помощи Волга, после чего в небольшом количестве выпускались модификации ГАЗ-24-03.V8. осенью 1973 года. Версия V8 была оснащена алюминиевым двигателем объемом 5530 куб. см, верхним расположением двигателя, двигателем V8 мощностью 195 л.с., в сочетании с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления в качестве стандартного оборудования.Эта «Волга» получила обозначение ГАЗ-24-04, а в некоторых официальных кругах эта модификация получила обозначение «прибор 2424» и прозвище «Двойник». КГБ в основном использовал «Устройства 2424» в качестве перехватчиков и средств безопасности, а также сотрудники ГКБ и Коммунистической партии в качестве ежедневных водителей. Основная задача «2424» заключалась в сопровождении правительственных лимузинов «Чайка» и ЗИЛ. Автомобиль был модернизирован после 1985 года и получил обозначение ГАЗ-24-34. Во многом основанный на ГАЗ-24 Волга, вездеход ГАЗ-24-95 имел трансмиссию, заимствованную у знаменитого армейского джипа УАЗ-469.С 1973 по 1974 год на ГАЗе вручную изготовлено 5 автомобилей. Одним из владельцев был тогдашний лидер СССР Леонид Брежнев. ГАЗ-24-95 соединил в себе потрясающие внедорожные качества УАЗа с легковушкой «Волги». Сегодня два таких автомобиля все еще существуют. Экспортированный во многие страны, ГАЗ-24 Волга продавался из Индонезии и Латинской Америки в Западную Европу. ГАЗ-24-54 был экспортной правосторонней версией. Самыми популярными Волгами в Европе были автомобили, как седаны, так и универсалы, которые собирала в Бельгии компания Scaldi-Volga.Эти автомобили, оснащенные 4-цилиндровыми дизельными двигателями Indenor-Peugeot, получили обозначения M24D (D для дизельного двигателя) и M24DB (для Diesel Wagon). Частные «Волги», символ высокого социального положения своего владельца, были намного дороже и труднее достались, чем другие советские автомобили. Получившая высокую оценку водителей, Волга была разработана для суровых дорожных условий и в основном для самообслуживания владельца и заслужила прочную репутацию благодаря надежности, комфорту и долговечности. В 1971 году ГАЗ был награжден орденом Ленина за создание ГАЗ-24, а также новой линейки грузовиков ГАЗ-52, -53А и -66.«Волга» также была награждена Золотыми медалями на международных выставках в Пловдиве, Польша, и Лейпципе, Восточная Германия. Джессика Дональдсон

Первой Волге исполнилось 64 года — Реальное время

От первой Волги до редчайших моделей Горьковского автозавода

Фото: Максим Платонов

Первая Волга сошла с конвейера Горьковского автозавода 15 октября 1956 года.Гордость советского автомобилестроения того времени сразу стала мечтой каждого гражданина Советской страны. Эта мечта часто была невозможной. Обычные люди копили деньги и годами выстраивались в очередь в ожидании покупки. Но «Волга» создавалась в первую очередь для особых случаев и для особых людей. Все знали, будет ли «Волга» на дороге, директор или работник парткома будет стопроцентным пассажиром. Лучшие работники, артисты, певцы и лучшие спортсмены СССР были награждены Волгой — специальным призом в Государственной лотерее.О том, как все начиналось и чем закончилась история элитного автомобиля, читайте в кратком обзоре «Реального времени».

Наследник Победы

Один из самых известных и уважаемых советских автомобилей — ГАЗ-21 Волга — недавно отметил свой день рождения. Его производство началось на Горьковском автозаводе 64 года назад.

«Волга» стала наследницей послевоенного автомобиля «Победа». Однако инженеры увеличили его кузов. Это была удобная машина, переднее сиденье было двухуровневым и напоминало диван, не разделенный пополам рычагом переключения передач.Было решено разместить его на руле.

«Волга» стала наследницей послевоенного автомобиля «Победа». Фото: Ринат Назметдинов

Первую машину инженеры оснастили 2,5-литровым двигателем мощностью 75 лошадиных сил. И кроме трех скоростей у него была автоматическая трансмиссия, что было в новинку для тех лет. Было представлено более 30 модификаций автомобиля — такси, легковой автомобиль, дизель и даже «тропические» автомобили.

Однако эта машина была, в первую очередь, рассчитана не на высший эшелон советской номенклатуры.Его стоимость превышала 5000 рублей при зарплате 100-200 рублей в месяц.

Инженер Лев Еремеев вел проект по автомобилю. Конструкторы опирались на американские работы, а также на авиационные и космические мотивы. Изюминкой внешнего вида автомобиля стала окрашенная в хром цельная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

Цельная решетка радиатора, окрашенная в хром, с вертикальными прорезями стала изюминкой внешнего вида автомобиля. Фото: Максим Платонов Двигатель

«Победа» был помещен в машину первым.Лишь через год у Волги появился собственный двигатель объемом 2,4 литра. После нескольких модернизаций ГАЗ-21 был снят с производства в 1970 году.

ГАЗ-24 выглядит просто и надежно, а редкий 3105 — дорого и богато

Проектирование следующей модели Волги началось еще в 1958 году, но серийное производство эволюционного продолжения ГАЗ-21 было запущено лишь спустя почти 10 лет. Серийная выпускалась длиннее, чем ГАЗ-21 — Горьковский завод выпускал ГАЗ-24 до 1985 года.

Популярный образец ГАЗ-24 из 3-й серии прототипов. Фото: wikipedia.org

В истории Нижегородского автозавода была даже машина для спецслужб — ГАЗ-23. Эта модель Волги была разработана специально для КГБ. На тот момент это была идеальная машина, так как в ней сочетались последние разработки с удобным и эргономичным салоном: V-образный двигатель объемом 5,5 л, трехступенчатая автоматическая коробка передач, более прочная рама и множество других модернизированных. характеристики. Они обеспечивали невероятную для того времени скорость, быстрое ускорение, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.Автомобиль производился с 1962 по 1970 год и был высоко засекречен. До наших дней сохранилось всего несколько образцов, они как-то избежали обязательного уничтожения после списания.

Эта модель «Волги» создавалась специально для КГБ. Фото: wroom.ru

Затем стали производить ГАЗ-3102 — автомобиль для государственных деятелей. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но производство длилось 27 лет и остановилось только в 2009 году.

Художественный совет Минавтомобиля обсуждает полноразмерный пластилиновый макет ГАЗ-3102.Фото: архив В. Носакова, 1967 г. / wikipedia.org

Кстати, совсем недавно была обнаружена самая редкая модель Волги — ГАЗ-3105. Всего в 1988 году было выпущено 55 таких автомобилей, уцелел только один. Седан получил новую раму, независимую подвеску, дисковые тормоза на все колеса, полный привод, гидроусилитель руля и новый 170-сильный 3,4-литровый двигатель V8. Кондиционер, двухмерная регулировка руля, подогрев сидений и аудиосистема стали экзотикой для советского автопрома.

Самая редкая модель Волги — ГАЗ-3105 — была найдена совсем недавно. Всего в 1988 году было выпущено 55 таких автомобилей, уцелел только один. Фото: wroom.ru

Следующая модель — ГАЗ-31029 — стала доступной для масс, ее производили всего пять лет, с 1992 по 1997 год.

ГАЗ поставил Волгу 3110 после нее в 1997 году. и доработанный рулевой механизм в сборе. Данная серия производилась до 2005 года.

ГАЗ-31105 появился на рынке в 2004 году и по конструкции и оснащению превосходил свою предыдущую версию.Последняя Волга 31105 сошла с конвейера через пять лет после запуска производства. Волга

ГАЗ-31105 в опоздании. Фото: Dmitriy707 / wikimedia.org

Есть ли будущее у Волги?

Знаковое шествие «Волги» в российском автомобилестроении подошло к финишу в 2009 году, когда ГАЗ решил выпускать автомобили «Волга». Разработка абсолютно нового концепта Волги началась в начале 2000-х, а первый тестовый образец был представлен в 2007 году.Новая модель «Волги» внешне и внутренне была спроектирована как американские автомобили, что ставило ее в один ряд с иномарками и вызывало большой интерес у россиян.

Разработка абсолютно нового концепта Волги началась в начале 2000-х, а первый тестовый образец был представлен в 2007 году. Фото: autonews.ru

Здесь можно было закончить историю автомобиля Волга, о которой когда-то мечтали много советских людей. Но несколько лет назад в автомобильной среде России ходили слухи, что ГАЗ разрабатывает совершенно новую концепцию автомобиля.А в 2016 году в Интернете стали появляться фотографии новой Волги-2016, которая якобы получила временное название ГАЗ-5000ГЛ. Но окончательный дизайн новой Волги покупатели узнают только в 2021 году, заявил в одном из интервью губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Ни о технических параметрах, ни о внешнем виде автомобиля пока ничего не известно.

На ретро-автомобиле по дорогам Татарстана

Пока поклонники марки «Волга» собираются в ретро-клубах, проводят парады раритетных автомобилей, некоторые до сих пор сидят за рулем лучшей машины, когда-либо созданной как в Советском Союзе, так и после его распада.

Председатель Госсовета Татарстана Фарид Мухаметшин — известный многолетний коллекционер и поклонник Волги в Татарстане: Максим Платонов

Например, председатель Госсовета Татарстана Фарид Мухаметшин — известный многолетний коллекционер и поклонник Волги в Татарстане — у него есть ГАЗ-21, который он купил у генерала в отставке в конце 80-х. Генерал служил в Германии, путешествовал по Волге за границу. Волга Фан-клуб ГАЗ-21 был создан в 2006 году и на сегодняшний день насчитывает около 130 членов, любящих Волгу.

Ангелина Панченко

Татарстан

Дуг ДеМуро за рулем советской Волги ГАЗ-24-10

российских автомобилей редко регистрируются в общественном сознании США, особенно классические советские. Некоторые помнят Yugo, и Том Хэнкс помог укрепить статус Fiat 126p. И не считая «Лады Нивы» и мотоциклов «Урал», это все. Таким образом, вы, вероятно, никогда не слышали о теме последнего видео Дуга ДеМуро: Волга ГАЗ-24-10.Но, как вы скоро обнаружите, для этого есть очень веская причина.

Волга ГАЗ-24: от роскоши коммунистической России к левым

Название «Волга ГАЗ-24» требует пояснения. «ГАЗ» означает «Горьковский автомобильный завод», что переводится как «Горьковский автомобильный завод», — поясняет Autoweek , российский производитель автомобилей. ГАЗ производил широкий спектр автомобилей, в том числе «Чайка» («чайка»), седан в стиле Cadillac с двигателем V8 для высокопоставленных чиновников, сообщает Petrolicious .Кроме того, она производила автомобили под маркой «Волга», имитирующие современные американские модели, объясняет Jalopnik .

Компания представила Волгу ГАЗ-24 в качестве замены более ранней ГАЗ-21, объясняет DriveTribe . А в то время это был приличный советский представительский седан, сообщает Motor1 . Хотя по сравнению с чем-то вроде BMW 2002 года это чертовски приятно.

#OTD В 1970 году началось серийное производство одного из самых знаковых советских автомобилей — ГАЗ-24 «Волга».Это самая массовая модель автозавода #ГАЗ — с 1970 по 1993 год было выпущено более 1,4 миллиона таких автомобилей #SovietAutoLegends pic.twitter.com/Sil1391hNM

— Россия в ЮАР 🇷🇺 (@EmbassyofRussia) 15 июля , 2020

В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 1970 года оснащается четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 литра и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, сообщает Autoweek . Были также доступны дизельные силовые агрегаты, а также ограниченное количество моделей с мощностью 190 л.с. 5 от Чайки.5-литровый V8 и трехступенчатый автомат. ГАЗ также произвел несколько систем полного привода на базе УАЗа, сообщает Motor1 .

В свое время Волга ГАЗ-24 была чем-то вроде коммунистической версии Mercedes E-Class W123. Однако он заметно менее роскошен. Стандартные функции включают в себя барабанные тормоза с усилителем, ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем и обогреватель заднего стекла, сообщает Motor1 . Хотя у ГАЗ-24 есть еще силовая антенна, подкапотное освещение и электрические часы.

Несмотря на скудность характеристик, Волга ГАЗ-24 редко покупалась коммунистической публикой. Вместо этого большинство из них использовалось в качестве такси, чему способствовал относительно высокий клиренс и довольно прочная конструкция, сообщает DriveTribe . Но даже в этом случае к середине 80-х он был до смешного устаревшим.

ГАЗ попытался исправить это с помощью Волги ГАЗ-24-10, Hemmings сообщает. Но, как объясняет Дуг ДеМуро, это не сработало.

Что думает Дуг ДеМуро о Волге ГАЗ-24-10?

СВЯЗАННЫЙ: Пусть Дуг ДеМуро покажет вам, насколько простым был оригинальный Dodge Viper RT / 10

Конкретная Волга ГАЗ-24-10 в видео Дуга ДеМуро является примером 1988 года. Но, как указывает ДеМуро, он выглядит значительно старше — возможно, 1970-х годов. Для сравнения: примерно в то же время BMW выпустила E28 M5. И осталось всего два года до того, как Lexus выпустил LS400.

Частично проблема заключалась в том, что ГАЗу требовалось разрешение советского правительства на обновление своих автомобилей. И из-за внутренних конфликтов коммунистической партии это разрешение пришло медленно. Таким образом, хотя этот «обновленный» ГАЗ-24 имеет некоторые элементы от более «высококлассных» моделей ГАЗ, он все еще «древний» по конструкции, сообщает Дуг ДеМуро.

1988 Волга ГАЗ-24-10 салон | Дуг ДеМуро через YouTube

СВЯЗАННЫЙ: всему миру нужны экспедиционные фургоны UAZ SGR Combi

Во-первых, Волга ГАЗ-24-10, несмотря на номинальную «роскошь», не особенно просторна.Ему также не хватает места для хранения на дверной панели, и, несмотря на четырехступенчатую механическую коробку передач, нет тахометра. Хотя надо признать, что на Ford Focus 2002 года базовой комплектации моей сестры также не было тахометра.

В ГАЗ-24-10 также нет регулятора скорости вращения вентилятора, но есть подстаканники. Ну, вроде — это вырезы на внутренней стороне крышки перчаточного ящика. И хотя задние сиденья просторны, на них нет ремней безопасности. Помните, что это «роскошный» седан 1988 года выпуска. Багажник, правда, довольно просторный.Здесь же хранится удивительно обширная заводская аптечка.

1988 Волга ГАЗ-24-10 салон сзади | Дуг ДеМуро через YouTube

СВЯЗАННЫЙ: американцы все еще не могут получить Suzuki Jimny, но мы можем получить UAZ Patriot 4 × 4

Под капотом находится 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с карбюратором мощностью «около 100 л.с.», сообщает Дуг ДеМуро. Как и ожидалось, Волга ГАЗ-24-10 1988 года не быстрая; 0-60 миль в час происходит примерно за 19 секунд. Впрочем, ездит он довольно хорошо, если судить по стандартам 1970-х годов.Зеркала бокового обзора тоже маленькие, и их сложно регулировать. Перефразируя Дуга ДеМуро, это катящийся анахронизм. Но, судя по историям, которые я слышал от родителей о детстве при коммунизме, это кажется нормальным.

Некоторые пережили падение «железного занавеса»

Как упоминает Дуг ДеМуро в видео, найти Волгу ГАЗ-24 в США крайне маловероятно. Несмотря на прочность, эти автомобили не были особенно хороши, и многие из них просто заржавели еще в бывшем советском блоке.

СВЯЗАННЫЙ: Bremach: Таинственная калифорнийская автомобильная компания, о которой никто не знает

Тем не менее, некоторые из них иногда появляются в продаже. Два из них котировались на Bring a Trailer в прошлом в диапазоне от 10 000 до 15 000 долларов. А еще в 2016 году более ранний ГАЗ-21 выставился на аукционе по цене BaT , но не смог продать за 6600 долларов.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Конец дороги для культового советского автомобиля

Москва, 9 декабря 2005 г. (RFE / RL) — российский магнат Олег Дерипаска, контролирующий ГАЗ, на этой неделе подтвердил, что дни Волги сочтены.

«Волга — это российский символ, — сказал он в телевизионном комментарии из Вашингтона, — но мы планируем полностью прекратить производство этой машины», — сказал Дерипаска.

Тем, кто копил на «Волгу», впрочем, не стоит отчаиваться — исторический седан исчезнет из розницы не сразу.

Олег Гамов, официальный представитель ГАЗа, сообщил Радио Свобода, что в ближайшие два года производство будет постепенно прекращаться.

«Основной акционер отметил, что машина морально устарела, и это ни для кого не секрет.Производство «Волг» не будет остановлено сразу. В ближайшие два года будет произведен ряд автомобилей », — сказал Гамов.

Завод, по словам Гамова, затем полностью сосредоточится на производстве более прибыльных фургонов и грузовиков.

Символ состояния

Оригинальная «Волга» — громоздкий, но элегантный ГАЗ-21 — была спущена на воду в 1956 году. Благодаря просторному салону и мощному двигателю она вскоре стала фаворитом чиновников Коммунистической партии.

Последующий ГАЗ-24 прибыл в 1970 году, и все варианты Волги по сей день основаны на его платформе.

«Волга» сохранила свою популярность среди чиновников среднего звена и бизнесменов, и когда-то ее ласково называли «российским мерседесом». Однако это прозвище быстро исчезло, когда его немецкий тезка прибыл в Россию и украл благосклонность элиты.

советских граждан, которые не могли позволить себе Волгу, остались с единственным выходом: более дешевыми «Жигулями» АвтоВАЗа, простой, ухабистой обывательской машиной, созданной на основе старой конструкции Fiat. «Жигули» и компания приняли название своей экспортной марки — «Лада».

С момента объявления о решении отказаться от «Волги» завод «ГАЗ» получает электронные письма от обеспокоенных фанатов.

Сам президент России Владимир Путин владеет сверкающей «Волгой» 1956 года выпуска. Во время саммита в мае прошлого года он пригласил президента США Джорджа Буша проехать на нем по его загородной резиденции под Москвой.

Сергей Оверченко, молодой человек, зарабатывающий на жизнь неофициальным таксистом, уверенно улыбается, мчась по оживленным улицам Москвы за рулем своей Волги 3100.

Его трехлетняя «Волга», хвастается, крепка, как танк.

«Я работаю водителем и почти не выхожу из этой машины. Я доволен этой машиной, эта Волга кормит мою семью. Уверен, она меня не подведет. Это как танк», — сказал Оверченко.

Однако в следующий раз Оверченко признает, что мог бы обойтись более свежей моделью, и он уже присматривается к Volkswagen.

Дешевый импорт

«Волга» неуклонно снижается после распада Советского Союза, поскольку более дешевые и надежные иномарки начали наводнять российский рынок.Недорогие модели из Японии, Китая и Южной Кореи особенно популярны среди российского среднего класса.

ГАЗ планирует продать 56 000 автомобилей «Волгаз» в 2005 году. Это на 7 процентов меньше, чем в прошлом году.

В апреле французский производитель автомобилей Renault открыл завод в Москве с амбициозными планами производить около 60 000 автомобилей в год. Несколько месяцев спустя Toyota последовала его примеру, открыв крупный сборочный завод недалеко от северного города Санкт-Петербурга.

При ценах от 7000 долларов и непостоянной репутации поломок даже самые современные версии Волги не имеют себе равных.

Александр Рубин купил свою Волгу 3110 в кредит 15 лет назад. И он все еще рушит.

«[Моя] Волга постоянно ломается, все детали разваливаются — гремит подвеска, а я каждый месяц заливаю литр масла. Хорошо, что закрывают. Символ Волги останется символом, но В остальном «Волга» никуда не годится. Это просто ужасная машина », — сказал Рубин.

Если не считать технических недостатков, Волга еще долго будет вызывать в воображении образы богатства и власти.

И когда его производство, наконец, закончится, оно обязательно займет почетное место в музее как один из самых прочных символов Советского Союза.

История Волги

Сегодняшний российский автопроизводитель ГАЗ был основан в 1929 году. Было достигнуто соглашение о совместном использовании технологий с американской Ford Motor Company, и был заложен фундамент для строительства автомобильного завода недалеко от Нижнего Новгорода.

Изначально предприятие называлось Нижегородский автомобильный завод, пока не было переименовано в Горьковский автомобильный завод в честь писателя Максима Горького.

Советские версии легендарного легкового автомобиля Ford модели А (ННАЗ А) и грузовика модели АА (ГАЗ АА) начали сходить с конвейера в 1932 году.

После Второй мировой войны ГАЗ отпраздновал выпуск автомобиля «Победа», а вслед за этим успехом в 1956 году представил ГАЗ-21, получивший название «Волга». ГАЗ-21 «Волга» был первым советским автомобилем. конкурировать по технологии и конструкции с западными автомобилями и выпускался до 1970 года.

В 1970 году компания приступила к серийному производству автомобиля ГАЗ-24 «Волга», дизайн которого напоминал западные седаны той эпохи.Популярный ГАЗ-24 нашел свою нишу как экспортный автомобиль, и в 1972 году была представлена ​​версия универсал. Производство ГАЗ-24 продолжалось до 1992 года, а все варианты Волги, выпускаемые до сих пор, являются производными от оригинального ГАЗ-24. .

Попытки модернизировать автомобиль были предприняты в начале 1982 года с использованием ГАЗ-3102, который производится до сих пор. Более роскошная модель 3110 появилась в 1997 году и производилась в больших количествах до 2003 года.

В результате масштабной модернизации «Волги» появился автомобиль ГАЗ-31105, который может похвастаться современным округлым дизайном и некоторыми комплектующими иностранного производства и сегодня является роскошной моделью модельного ряда «Волга».

Производство Волги достигло пика в 1990-х годах, достигнув более 100 000 автомобилей в год. Однако к 2005 году компания планировала выпустить всего 56 000 автомобилей.

Смена Toyota V6 на ГАЗ-21 Волга 1966 года делает старые советские автомобили легче

Машины, которых у нас никогда не было, по своей сути крутые. Каждый из них похож на заглядывание в альтернативную вселенную, где вещи так похожи, но в то же время очень разные. Некоторые из них лучше, некоторые хуже, но фактор анобтаниума — это то, что привлекает многих из нас в самые странные уголки автомобильного мира.

Советские автомобили, для жителей этих декадентских капиталистических Соединенных Штатов Америки, обязательно отметьте все флажки «странные нужды». Тем не менее, это само по себе неоднозначное мнение. С одной стороны, у вас есть редкая машина, которая непохожа ни на что другое, что вы видите на дороге за пределами автомобильной встречи советского блока. С другой стороны, вы должны отремонтировать указанную машину, а поиск запчастей для автомобиля, который никогда не продавался здесь, является проблемой.

Вот что делает эту «Газ Волгу 21» 1966 года выпуска на канадском автосалоне Kijiji таким блестящим.Он красивый и выглядит полностью стандартным, если не считать колес, но под капотом — V6 от Toyota.

В объявлении говорится, что двигатель от Tacoma 1991 года выпуска, но Tacoma не поступала в производство до 1995 года, так что это либо предшественник Tacoma, Hilux (который в США был просто «пикап»), либо снят с производства. более поздняя Такома. В любом случае найти запчасти для Toyota V6 должно быть намного проще, чем для стандартного двигателя ГАЗ, что избавит от некоторых беспокойств, связанных с владением раритетным автомобилем.Теперь остается только надеяться, что вокруг V6 ничего не сломается!

По словам продавца, именно эта машина использовалась сотрудниками КГБ в посольстве СССР в Бразилии в течение 30 лет. Когда он был уволен со службы, он вернулся в Россию, где был полностью восстановлен и получил тот же современный Toyota V6.

«В результате этот автомобиль представляет собой машину с плавным вождением, которая будет скользить по шоссе со скоростью 110 км / ч и поворачивать головы везде, где вы идете по городу», — говорится в объявлении.

Предыдущий владелец в Атланте добавил кондиционер, сделав «Волгу» еще более комфортным круизером.Почти весь интерьер был сохранен в оригинальном стиле, что делало его чем-то вроде спального места. В конце концов, «Волга» развивала только 80 лошадиных сил, когда была новой.

Продавец говорит, что не торопится продавать машину, но планирует продать ее до конца 2021 года. Соответственно, цена указана «Пожалуйста, свяжитесь с нами». Эту контактную информацию и другие фотографии можно найти на Kijiji здесь.

[H / T Dash-doorhandle-6 Cylon none the richer on OppositeLock!]

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: tips @ thedrive.ком

Уникальных автомобилей: Волга ГАЗ серии М-21

Между 1956 и 1970 годами Горьковский автомобильный завод или ГАЗ, расположенный в Советском Союзе, произвел серию из трех автомобилей, все варианты названия Волга ГАЗ-21. Каждый автомобиль этой серии имеет схожие черты, такие как талисман оленя на капоте и приподнятая подвеска, которая кричала людям, что этот автомобиль «выше всего». Каждая модель серии становилась одной из самых дорогих машин на рынке, привлекала тех, у кого есть деньги.Прошло совсем немного времени, прежде чем они стали иконой высшего класса. Если кто-то занимал какое-либо положение на ключевых авторитетных постах, которые коммунистическая партия занимала на высоком уровне, то, скорее всего, он управлял одной из моделей ГАЗ-21 Волга. Иногда экспорт не приносил слишком больших успехов из-за символа власти, который использовался для тех, кто занимал военные и политические должности, поэтому «Волга» поумнела и сделала несколько подмоделей. Тем не менее, это автомобили для избранных.

Самый первый в серии «Волга» ГАЗ-21 получил прозвище «Звезда» из-за хромированной звезды в центре решетки радиатора.Star был первым серийным автомобилем с автоматической коробкой передач. Однако новизна новой трансмиссии и всех наворотов первой серии длилась недолго. Несмотря на все, что предлагалось водителю, это было непрактично. Казалось, дизайнеры не учли, сколько времени потребуется на создание автомобиля. Чтобы сделать хромированные элементы (а их было много) на Star, потребовалось чрезмерное количество ручного труда, чтобы их туда поставить. Дизайнеры, похоже, также забыли, что большинству людей приходилось работать на собственных автомобилях, потому что в стране не хватало квалифицированных сервисных центров.Еще одна проблема с новой автоматической коробкой передач в то время заключалась в том, что для нее требовалась специальная жидкость. Большинство владельцев либо не знали, как работать над новым дизайном, либо не могли легко получить жидкость.

Ближе к концу своей недолгой жизни конструкторы «Волга-ГАЗ» решили, что их роскошный автомобиль будет легче продавать, если он снова будет с механической коробкой передач, поэтому они выпустили еще одну серию «Звезды», на этот раз с более привычной механической коробкой передач. Даже с учетом того, насколько дорого стоили эти автомобили, для марки «Волга» и завода ГАЗ это было невыгодно.Возврат к механической коробке передач, казалось, на какое-то время удержал «Волгу ГАЗ» на плаву, но это был пластырь на зияющую рану. В последнюю очередь они начали выпускать версии Star для такси и экспортировать автомобиль с несколькими подмоделями. В конце жизни всего было выпущено 32000 экземпляров «Звезды».

Новый год, новая серия, новый облик Волга ГАЗ. Официально базовая модель для второй модели серии называлась ГАЗ М-21И, но получила прозвище «Акула».Следуя по стопам предшественников, вторая серия отличалась передней решеткой радиатора, которая была заменена на 16 вертикальных хромированных прорезей. Производители подумали, что пришло время обновить их первоначальный дизайн.

НАРУЖНЫЙ ИНТЕРЬЕР

— Новые передние крылья с поднятыми колесными арками — Флокированная отделка на приборной панели (вспомните бархатистый пластик в шкатулках для драгоценностей)

— Светоотражатели в задних фонарях — Новая магнитола с сетчатыми динамиками

— Новая конструкция решетки — Удалена система смазки

Разработчики Shark хотели сохранить свою вторую серию для высшего класса, но поняли, что способ сделать это не состоит в том, чтобы чрезмерно усложнять систему, с которой люди уже были знакомы.Со временем изменение внешнего вида и дизайна стало более популярным на рынке. Они по-прежнему выпускали версии такси, на этот раз со второй серией, которая была лучше, чем ее предшественница. Экспортные модели Shark также улучшили экспортные модели с мощностью двигателя 80 л.с. За годы производства Shark было выпущено еще несколько субмоделей с небольшими вариациями, но ни одна из них не была так известна, как оригинальная Волга ГАЗ М-21И Shark второй серии. В последний год производства дизайнеры даже избавились от культового талисмана оленя на капоте автомобиля.

Добро пожаловать в последний автомобиль серии ГАЗ М-21 Волга. Получивший прозвище «Усатый» за последнюю замену решетки радиатора, которая выглядела как пищевой фильтр в ките с его дизайном с 36 прорезями. Удивительно, но именно такая конструкция решетки продержалась дольше всех. Дизайнеры также сделали Baleen более модернизированным, сделав корпус более гладким. Сначала они сделали это, избавившись от некоторой громоздкости бампера, убрав верхние части мотоцикла (вертикальные куски хрома вокруг переднего бампера на предыдущих фотографиях).Они изменили интерьер на шерстяные сиденья и кожаную обивку потолка. Мощность двигателя также увеличилась с 80 до 75 л.с. Хотя некоторым не нравилось сокращение, оно делало круиз по кругу просто прекрасным. И снова несколько подмоделей Baleen были изготовлены и использовались в качестве такси. Самой популярной из подмоделей была модель с дизельным двигателем.