Еще больше об особенностях ЛуАЗ-969 рассказывает Сергей Канунников — в видео на нашем YouTube-канале

Материалы по теме

Несмотря на маломощный двигатель, автомобиль оснащен системой полного привода, который подключается с помощью еще одного рычага.

Есть у внедорожника и блокировка заднего моста, а также понижающая передача с тракторным соотношением — 7,2. Но работает понижающая передача только при движении вперед.

Впечатляет и дорожный просвет ЛуАЗа, который составляет 280 мм. Поэтому задеть землю днищем практически невозможно даже на самом жутком бездорожье.

На асфальте машина ведет себя очень своеобразно: медленно и шумно разгоняется, кренится, заваливается и требует постоянных подруливаний. Но ее максимальная скорость — всего 85 км/ч, поэтому ехать не страшно.

Аскетичный салон внедорожника очень просторный для четырех человек, причем задним пассажирам предоставлено очень много места. Кресла второго ряда можно быстро сложить, получив грузовой вариант автомобиля.

Фото, видео: «За рулем»

плюсы и минусы ЛуАЗ 969 Волынь

Что такое ТПК? Транспортер переднего края. Эти чудо-машины разрабатывались и выпускались именно для проходимости на передний край фронта. Туда, где даже не пройдет пехота, этот малыш прорвется.Тяжело ему было в войну. Но он выстоял, выполнил свои функции, дожил до нашего времени и стал пользоваться необыкновенной популярностью у любителей заехать в те места, где на другой машине проехать будет невозможно.Я уже писала отзыв про автомобиль, которым пользуюсь каждый день. Тойота Кемри, но разве этот седан может составить конкуренцию этому мелкому зверю?Первое впечатление. Когда я увидела, что для рыбалки хочет купить муж, я немного испугалась. Ну согласитесь, внешний вид у нее устрашающий. Не гламурный, вообщем). Потом мне стали объяснять все достоинства этого автомобиля. И я сдалась, а потом даже попробовала на нем ездить). Правда, отсутствие гидроусилителя руля, какие-то жесткие педали и странная ручка переключения передач… Ощущений экстрима)По проходимости у Волыни нет равных.Теперь о комфорте. Ставит два слова вместе-Волынь и комфорт-смысла нет. Не для того его производили. Но все же некоторые удобства наблюдаются.Очень большой задний диван. Там спокойно сядут три человека. Только вот крыша низко. Если пассажир высокий, то головой может биться об тент.Салон тоже оригинальный, если можно так сказать. Точнее раритетный) И панель приборов соответствующая.Передние сиденья, особенно пассажирское тоже вполне удобно. Большое расстояние от торпеды до сиденья. Можно по всей длине вытянуть даже длинные ноги. Отсутствие уже привычных опций немного напрягает. Как же кондиционер? Об этом можно только мечтать. В машине летом достаточно жарко. Делаем сквозняк, открывая форточки. Когда на рыбалку едут одни мужчины и малых детей в салоне нет, то они еще и открывают тент сзади. Получается дополнительное поступление воздуха. Можно просто полностью снять тент. Получается вполне симпатичный кабриолет. Но мы не злоупотребляем такой возможностью. Боимся дождей. Машина стоит не в гараже.Еще звук. Стоит восьмерочный двигатель. Но шум в салоне. Как будто машина рычит).Вот такой комфорт получается.Багажник. Здесь тоже много плюсов. Вполне удобен и вместителен. Это может оценить муж, уезжая на рыбалку. прочувствовала и я, когда собирались на Кинбурнскую косу. Было много вещей, все отлично влезало.Теперь про обслуживание. Сложность в поисках запасных частей на данный автомобиль. Как правило находятся лишь аналоги, или такие же бывшие в употреблении запчасти. Зато цена. Это Вам не немец и не японец. Все дешево.И еще, что касается обслуживания. Главное, найти хорошего мастера, любителя таких вот раритетов. Что бы в любой момент пригнать ему свою машину в любом состоянии, а потом забрать ее в идеальном.Теперь про использование именно нашей семьей.Основное, конечно, рыбалка. Муж со старшим сыном ездят туда, куда и ногами ступать страшно. Особенно в дождь.Но это не единственные ее маршруты. Покупали мы ее еще и для летних поездок на Кинбурнскую косу. Приятно бывать на отдыхе на своем транспорте. А добраться туда можно либо через море, либо через лес. Но дорога через лес полна препятствий. Во-первых, там сплошной песок, еще и небольшие озера соленые. Обычная машина не пройдет. Исключительно четырехприводная.У ЛуАЗа есть все, для того что бы проходить. Есть включение блокировки заднего моста. При необходимости включаем и проезжаем.Вообщем, песок нам не страшен.Более опытные владельцы таких автомобилей научились нас маленьким секретам проходимости.Например, перед тем. как заехать на сложную непроходимую песочную дорогу мы уменьшаем давление в колесах с двух до килограмма( примерно). Для чего это делается? Таким образом увеличивается площадь соприкосновения с поверхностью. Машине намного проще ехать даже на самых сложных участках. Не проваливается в песок, преград при передвижении фактически не ощущается. Мне машина на сложных участках больше напоминает блоху. Такая маленькая да удаленькая.Автомобиль легко проходит в брод. Естественно, тот факт, что озера соленые, меня смущало. Ведь соль разъедает метал. Но меня успокоили, что после поездки просто нужно будет немного поухаживать за четырехколесным тружеником.Теперь про уход. Когда мы вернулись со своего экстремального путешествия, муж промыл буквально все и отправил автомобиль к специалистам за смазкой. В мастерской машине все подтянули, все промазали и проверили. Хорошо, что есть такие специалисты. Хотя, если бы у мужа было больше времени, то он сам бы мог все это делать. Особых сложностей для мужчины с руками там нет.Теперь о продаже и покупке такого автомобиля. Купили его у одного пенсионера. Всего за 2000 долларов. Машину бывший хозяин любил. ухаживал за ней до последних дней. Это было заметно. Это и подкупало. Приятно же, что несмотря на то, что машина старая, выглядит она ухоженной, сделанной. Имеет свой родной тент. Представляете, еще тот, который был вместе с этим автомобилем на заводе. Это же о чем-то говорит?Перед покупкой машине проводился тест-драйв. Старушка завелась с пол оборота и поскакала по степям, по пескам и ухабам. Мне не привычно было подскакивать, сидя на пассажирском сидении. Но что-то было в этом странной передвижении завораживающее.Сегодня у нас дома заходит речь и о продаже. Ну нравится моим мальчикам покупать и продавать технику. Выяснилась при изучении рынка, что цена на этот автомобиль не упала. То есть мы можем вернуть потраченные средства. Хотя и поездили вдоволь.Вообще-то, есть еще момент, который толкнул нас на покупку такого автомобиля. Мой старший сын, ему шестнадцать, рано начал осваивать езду на машинах, но при этом все модели, на которых он учился ездить, были автоматы. А мне очень хотелось. что бы он попробовал и понял, что такое механика, что такое коробка передач. Что бы научился чувствовать машину, переключать передачи, выжимать сцепление. Этот автомобиль способен дать максимум знаний и про экстремальную езду. Потому на машинку мы приклеили еще и букву «У».Вот и все, что хотелось бы написать про нашу Волынь.Понимаю, что такая машина не для города. Она больше у нас стоит, чем движется. Иногда в гололед муж выезжает. Но все же больше автомобиль зимой простаивает.И все равно, для любителей экстрима, непроходимых места, охоты и рыбалки я рекомендую обратить внимание на ЛуАз. Эта машина покорит Ваше сердце, но при должном уходе.Приятных всем поездок.

Ретро обзор: ЛуАЗ-969М «Волынь» 1990 года

Вторая половина 60-ых годов в СССР – это период экономического роста во всем: успехи в космосе, развитие тяжелого машиностроения, дорожного и жилищного строительства, сельского хозяйства и, конечно, автомобильной промышленности.

В то время строили «Волжский автозавод», на «ГАЗ» появилась новая «Волга», а в Ижевске расширился ряд легковушек. Коснулось это и моделей для бездорожья. Уазиков не хватало, да и поставлялись они, в первую очередь, в армию. Поэтому в Луцке, в 1966 году, начали выпуск машин для сельской местности – ЛуАЗ-969 «Волынь».

Конструкцию вездехода разрабатывали инженеры «ЗАЗ» совместно с НАМИ. Он поступал в свободную продажу. Мы рассмотрим более позднюю модернизированную версию – ЛуАЗ-969М. Этот советский авто встал на конвейер в 1979 году. Наш экземпляр 1990 года выпуска.

Конечно, машинка выглядит необычно, больше походит на вездеходного жучка, но его предназначение видно сразу. Очень высокий клиренс и большие колесные арки выдают в нем покорителя бездорожья.

Кузов – 2-х дверный, 4-х местный с рамой лонжеронного типа и брезентовым тентом. Резина – специальная 13-дюймовая с увеличенными грунтозацепами. Они вгрызается в рыхлую землю, и вытаскивают машину из любой грязи.

Двигатель – бензиновый, 4-цилиндровый, V-образный с воздушным охлаждением объемом 1,2 литра мощностью 40 лошадиных сил. Усилителя руля нет. Печка – стандартная, зазовская, работает от бензина. Позади – 2 откидных  сидения.

Коробка – 4-ступенчатая механическая. Переключение передач происходит при помощи напольного рычага. На ходу чувствуется, что машина легкая и динамичная. Максимальная  скорость – 85 км/ч.

У модели полный привод. Для тяжелых условий можно подключить задний мост и блокировку дифференциала. Тормоза – барабанные с гидроусилителем, работают очень эффективно.

Только оказавшись на бездорожье, понимаешь, для чего проектировали этот автомобиль. На селе он был просто незаменим. Добраться в распутицу несколько километров от асфальта до дому – вот его предназначение.

Машину несколько раз модернизировали: делали открытые и закрытые модификации, варианты для армии и для села. Советский авто ЛуАЗ-969М «Волынь» выпускали небольшими партиями – около 15 000 машин в год, а так как цена была невысокая, желающих её купить было достаточно.

К сожалению, в 1996 году производство вездеходов «Волынь» прекратили, а ведь, учитывая его характеристики и цену, сегодня они были бы очень востребованы. Потому что в этом классе, даже сейчас, подобных автомобилей нет.

Да, он неказистый с виду и простой внутри: без кондиционера, без музыки и современных гаджетов. Но свою работу он выполняет на 100 процентов. Этакий настоящий сельский труженик!

Mercedes-Benz C-Класс купе — обзор, характеристики, фото

Пакеты комплектации системами безопасности

Пакет зеркал

Практично и полезно в каждодневных поездках

Грамотное использование зеркал способствует еще большему удобству и безопасности пользования автомобилем. Пакет для Mercedes-Benz включает электропривод и электроподогрев боковых зеркал, функция опускания правого бокового зеркала в положение удобное для парковки, автозатемнение салонного зеркала, светодиодную подсветку в контурах боковых зеркал для безопасной посадки в темное время.

Пакет защиты от кражи

Препятствует несанкционированному доступу в автомобиль

Пакет включает полезные и действительно эффективные компоненты – противоугонную сигнализацию, датчики движения в салоне, контроль повреждений на парковке, звуковая реакция на попытки эвакуировать транспортное средство.

Парковочный пакет с камерой кругового обзора

Незаменим в парковочных маневрах на тесных стоянках

В состав пакета входит камера 360® и активный парковочный ассистент. Водителю доступна визуальная информация с любого ракурса вокруг автомобиля, а также вид сверху, позволяющий оценивать локацию окружающих вас автомобилей и других объектов.

Парковочный пакет с камерой заднего вида

Минимизирует вероятность повреждения кузова при парковании

Пакет включает камеру заднего вида и активную систему помощи в процессе парковки. Безопасная парковка теперь гарантирована даже в очень сложных и ограниченных условиях.  Система минимизируют вероятность повреждения автомобиля при маневрах на стоянке, избавляя вас от трат на кузовные работы.

Пакет помощи водителю

Включает передовые системы и технологии

Комплекс защитных инструментов, помогает водителю, как в экстренной ситуации, так и при однообразном движении, которое часто способствует снижению концентрации внимания. Пакет включает систему DISTRONIC для поддержания безопасной дистанции, контроль полосы, мониторинг «слепых зон», ассистент для экстренного торможения, технологию PRE-SAFE и другие компоненты.

Пакет повышенной безопасности пассажиров второго ряда

Эффективно защищает тех, кто путешествует с вами

Акцентирует внимание на защите пассажиров, которые путешествуют на крайних местах второго ряда. В состав пакета входят подушки безопасности в дверях, а также ограничители натяжения ремней.

Абсолютно новый Toyota Land Cruiser 300 — цены, комплектации и характеристики, кредит

¹ Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

² Для автомобилей Land Cruiser 300 с дизельным двигателем рекомендуется использовать дизельное топливо классом не ниже К5/Евро5, соответствующее ГОСТ Р 52368−2005 (с содержанием серы не выше 10мг/кг).

³ Технические характеристики отличаются в зависимости от комплектации.

⁴ Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

⁵ Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

⁶ В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Рублевский осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

⁷ Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

⁸ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

Автомобили ЛуАЗ: 5 интересных фактов

История и интересные факты о предприятии ЛуАЗ: описание и особенности моделей, их достоинства и недостатки. Видео про дизельный ЛуАЗ.История и интересные факты о предприятии ЛуАЗ: описание и особенности моделей, их достоинства и недостатки. Видео про дизельный ЛуАЗ.

Содержание статьи:

Луцкий автомобильный завод, имея 70-летнюю историю производства, кажется, не выделяется ничем примечательным.

В 1950 это был небольшой сборочный цех ремонтной мастерской, который постепенно перерос в полноценное предприятие по сборке автобусов, грузовых прицепов и легковых автомобилей.

В 2015 году завод получил нового хозяина и новое имя — сегодня это уже не ЛУаЗ, а «Завод № 1 АК «Богдан Моторс», который полностью перешел на сборку троллейбусов и автобусов.

Но все ли так просто в истории ЛуАЗа, и завод действительно ничем не отличается от десятка других производств?

Оказывается, это не так. ЛуАЗ выпустил первый армейский внедорожник-амфибию и удачно вывел автомобиль в серию. Сборочный цех Луцкого завода пять лет был крупнейшим партнером ВАЗа и ежегодно выпускал 35% от всех «Жигулей», инженеры завода разработали и… похоронили одну из самых продуктивных технологий бензинового мотора (которую удачно использовали через 30 лет компании Тойота и Хонда).

А сколько еще неизвестных фактов можно найти в архивах предприятия, сколько удачных изобретений так и не были востребованы и сколько амбициозных проектов было похоронено? Представляем 5 самых интересных фактов о бренде ЛуАЗ.

Факты о ЛуАЗ

1. Внедорожники ЛуАЗ-1302 — служим чужим армиям

Последний внедорожник армейского образца сошел со сборочного конвейера Луцкого завода в 2002 году, но мало кто знает, что за десять лет до этого экспортный вариант занял первое место на выставке в военного транспорта в Словении, но вот в своей стране так и не прижился.

Что писали европейские газеты об этой машине, которая оказалась лучше, чем Хаммер и УАЗ при движении по пересеченной местности и в грязи, но стоила скромную бюджетную цену?

Именно благодаря минимальной стоимости Словения заказала у ЛуАЗ в 1992 году партию внедорожников, которая оказалась «лебединой песней» сборочного цеха и последней отгрузкой на экспорт.

Автомобиль для армии имел классические формы, высокий клиренс несущего кузова, прямоугольный, вырубленный передний бампер, низкий борт и тент, который закрывал грузовик на уровне крыши кабины. Со стороны внедорожник имел форму четкого прямоугольника (может именно поэтому, его «прародителя» ЛуАЗ «Волынь» называли «Утюгом»).

При длине внедорожник имел всего 3,4 метра. В кабине размещается 4 человека, объем грузового отсека — 1400 литров. Последний LUAZ 1302 оснащался литровым четырехцилиндровым бензиновым агрегатом, мощностью всего 70 л. с.

Максимальная скорость грузовика — 100 км/ч, а вес — всего 970 кг., ну а цена на превышала таковую у выпускавшегося в то время запорожца «Таврия».

Безусловно, производство модели ЛуАЗ-1302 не было организовано на пустом месте — есть еще один автомобиль лучан, который выпускался больше 30 лет и стал первым военным транспортом-амфибией СССР. Он получил самое большое количество прозвищ и тихо ушел в 90-х непризнанным, но незабытым — это «Волынь».

2. ЛуАЗ-967 — первая амфибия

Если бы завод за всю свою историю выпустил эту единственную модель, этого уже было бы достаточно, чтобы имя ЛуАЗ занесли в историю советского автомобилестроения. Но началось все действительно случайно.

С 1950 года в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт поступил заказ от Минобороны СССР. Инженеры были обязаны разработать транспортер переднего края для ВДВ. Автомобиль должен был уметь плавать, ездить по горам и выполнять главные задачи: вывозить раненных с передовой, подвозить боеприпасы и пищу.

И в 1956 году луцкие инженеры справились с задачей, предоставив армейцам первую партию моторизованных тележек, которые можно было выбросить с парашютом, бравшие на борт две пары носилок или шестерых легко раненных бойцов, имели в высоту всего 50 см и оснащались полным приводом.

Тележка оснащалась массивными колесами, которые легко держали борт на плаву, и за счет вращения колес амфибия легко плавала. Транспорт имел лебедку, и управлять им можно было лежа или ползком с земли.

После удачного первого образца началась эра ЛуАЗ-967, который стал первым тентовым внедорожником третьего поколения.

Второе поколение ЛуАЗ-967, которое выросло из первой моторизованной тележки, поступило на вооружение армии СССР в 1969 году. Автомобиль оставался военным транспортом до 1989-го, постоянно модернизировался и усовершенствовался. Кроме этого, в страны Варшавского Договора модель поставлялась на экспорт.

Даже сегодня, в 2019 году, нет аналогов этому внедорожнику-амфибии. Инженеры ЛуАЗ не стеснялись и укомплектовывали свое детище всеми подходящими узлами и агрегатами со многих советских автомобилей — например новым мотором от ЗАЗ, гидравликой от «Москвича» и системой электрики от УАЗ.

3. ЛуАЗ 969 «Волынь» — первый переднеприводной автомобиль повышенной проходимости для села

Именно так назвали ЛуАЗ 967, концепцию которого в 1967 году начали приспосабливать под дорожные условия колхозов и совхозов.

В гражданской версии уже не было систем «плавания», был установлен массивный борт, пассажиры могли сидеть, верх затянули брезентом. Но как ни старались инженеры придать транспортеру ВДВ цивильный вид, у них это не получилось.

До самого последнего времени ЛуАЗ «Волынь» оставался уродливым прямоугольным утюгом с маленькими фарами и мог бы называться военным транспортом для села.

«Волынь» считают и первым автомобилем СССР, который получил передний привод. Но по этому поводу есть серьезные возражения — первым переднеприводником можно назвать экспериментальный грузовик ЭТ-600, который построили в Эстонии.

Но ЛуАЗ 969 «Волынь» остается первым серийным автомобилем, который имел передний привод и подключаемый задний мост.

Хотя изначально комплектация должна была получить полный привод. А не случилось этого потому, что Мелитопольский завод не смог обеспечить лучан редуктором задней оси… И за год было выпущено более 7000 экземпляров переднеприводного джипа для села.

В 1971 оду Мелитопольский завод модернизировал производство, и после 1972 года «Волынь» поставлялась уже с полным приводом.

Внедорожник показывал уникальную проходимость по бездорожью, ему не было равных при езде по метровой грязи и в снегу, но автомобиль невозможно было эксплуатировать на асфальте.

ЛуАЗ имел 28 см дорожного просвета и низкий центр тяжести, и если на размытой грунтовке машина вела себя как маленький танк с мотором от «Запорожца», то чтобы понять, как это все ездило на ровной дороге, необходимо вспомнить слова испытателя Вадима Александровича Котлярова, который проехал на «Волыни» с Луцка до Тольятти.

Испытатель сравнил езду на сельском джипе с танком не зря: «…скорость — не боле 60 км/ч, и без разницы, что в гору, что под гору, мотор ревет до невозможности, 40-сильный агрегат только на 4 передаче ведет себя нормально. Оказывается, что за счет огромного передаточного числа на «Волыни» можно начать движение уже с 4 передачи, что по всем технологиям просто немыслимо…». Последним представителем «Волыни» стал ЛуАЗ-1302.

4. Партнер УАЗ и ВАЗ

С распадом Союза начали прекращаться производственные связи между заводами. И это в первую очередь ощущали сборочные предприятия без закрытого цикла производства.

В 2001 году была принята попытка возобновить сотрудничество с Волжским и Ульяновским автомобильными заводами. Как результат, в 2001 году в Луцке собрали 5909 моделей ВАЗ 21043, 2107, 21093, 21099 и 1260 экземпляров внедорожника УАЗ.

Сотрудничество прекратилось через 6 лет — экономический кризис, смена руководства, приватизация и конверсия принесли свои плоды, автомобилей выпускалось все меньше.

5. Мотор МеМЗ-969А — кто создатель

Карбюраторный двигатель МеМЗ-969А разработан в 1975 году Мелитопольским КБ специально для грузопассажирских ЛуАЗ 969А и 969М, но для экспортного исполнения инженерами из Луцка была предложена и третья комплектация двигателя, предназначенная для автомобилей ЛуАЗ 969МЭ (экспорт).

Силовой блок не имел большого потенциала, но был рассчитан на эксплуатацию в большом диапазоне — от -40 до +40 градусов.

После прекращения производства был забыт и двигатель, который к 2000 году уже морально устарел, но не для инженеров из Тойоты, взявших за основу головку блока и выпустивших бензиновые агрегаты для своих медицинских автомобилей.

В 2014 году все оборудование завода, задействованное для производства и сборки легкового транспорта, было переориентировано (а проще говоря, продано), и предприятие, которое уже получило новое имя, начало производство автобусов и троллейбусов.

На этом, можно сказать, бренд ЛуАЗ завершил свою историю. Возможно, новому бренду «Богдан» удастся создать свой уникальный транспорт, который также получит достойное место в музее автомобилестроения.

Видео про дизельный ЛуАЗ:

969 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

ЛуАЗ-969, или Волынь, как его еще называют, — советский грузопассажирский полноприводный автомобиль. Разработка модели началась в 1966 году, а завод ЛуАЗ выпустил ее в 1979 году. Позже завод выпустил обновленную модель ЛуАЗ-969А в 1975 году, а последняя марка, выпущенная в 1979 году, получила наименование ЛуАЗ- 969M. Он выпускался до 1996 года. Хотя он и сейчас может похвастаться проходимостью, для того времени это был настоящий прорыв.Секрет был прост: малая масса автомобиля, небольшая колесная база и большой дорожный просвет. Весь модельный ряд Луаз.

История автомобиля

Все началось почти случайно, в 1950-х годах, и ремонтные мастерские сначала были преобразованы в авторемонтное предприятие, а затем в машиностроительное. Завод производил сельхозтехнику вместе с прицепами, а рабочие ремонтировали грузовики. И вдруг в НАМИ по заказу Минобороны был разработан транспортер передней кромки — ТИЦ.Это была полностью военная концепция. Был мотоциклетный грузовик, который можно было выбросить из самолета с парашютом.

Помимо шофера, на борту могли находиться пара носилок или шесть сидящих пассажиров. Высота не превышала полуметра. Была установлена ​​система полного привода и лебедка. Кроме того, его можно назвать амфибией, так как он перемещался по воде за счет вращения колес. Модель предназначалась для перевозки раненых, боеприпасов, а также буксировки стрелкового оружия.Судя по фотографиям, сложно поверить, что это легковой автомобиль, но конструкторы очень тепло отнеслись к своему ребенку.

Так, например, в некоторых источниках дебютная вариация, построенная в 58-м году, имела красивое название НАМИ-049 «Огонек». Был постоянный полный привод, межосевые и парные межколесные дифференциалы с блокировками, колесные редукторы и независимая торсионная подвеска, расположенная на продольных рычагах, не слишком прочный стеклопластиковый кузов и 22-сильный силовой агрегат мотоцикла МД-65.

Все это хорошо вписывалось в прототип, но не на принятую на вооружение боевую машину. Поэтому второй прототип НАМИ-049А имел открытый стальной корпус с тентом. При доработке конструкции решено не использовать межосевой дифференциал, чтобы можно было передвигаться по проезжей части, где есть твердое покрытие, задний мост сделали переключаемым.

Самым главным нововведением стала установка более мощного 27-сильного V-образного 4-цилиндрового двигателя, объем которого был около 0.9 литров. Он имел воздушное охлаждение — аналогичный двигатель должен был быть поставлен на улучшенный ЗАЗ-965А. И это не случайно, ведь к разработке подключились специалисты Запорожского автозавода. Именно общее с популярным «горбатым», а чуть позже и «ухабистое», определило окончательную архитектуру, коснувшуюся военного транспортера, и в какую машину он превратился после переоборудования.

Вариант модели

После разработки транспортер был доставлен на производство в Луцк и получил название ЛАЗ-967.Как ни странно, но такие машины выпускались от 61 до 89 лет и периодически подвергались модернизации. Модель поступила на вооружение армии Союза Советских Социалистических Республик в 69 году. Применялась в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях. Кроме того, он поставлялся в страны Варшавского договора — например, в распоряжении армии ГДР было около 250 машин.

По многочисленным отзывам, подобных моделей на сегодняшний день нет. Последняя модернизация коснулась уже 967М, который больше напоминал легкий джип, чем троллейбус с двигателем.Некоторые части элементов унифицированы с автомобилями других фирм (например, электрическая часть взята от УАЗа, а гидравлика — от Москвича). Сфера использования моделей была значительно расширена — на них установили ручные пулеметы. Еще с начала 90-х годов показывались трехосные версии, но они оставались лишь прототипами.

Луцкий автомобильный завод имеет богатую и богатую историю, наполненную разработкой большого количества передовых технологических приемов, внедрением смелых и уникальных идей, а также производством популярных автомобилей.Русский вездеход был пионером во многих отношениях. В частности, на нем впервые была установлена ​​система полного привода, он стал первым автомобилем для людей и, в частности, производился специально для нужд сельского населения.

Интересно, что водитель мог управлять КПП, лежа на стуле или ползая рядом с автомобилем, удерживая руль. Это когда идет сильная стрельба. Инженерный состав компании трудился на славу, выпустив этот автомобиль Луаз.Техническое оснащение автомобилей реализовано с использованием целого ряда новейших технологий. Например, у каждого колеса были свои редукторы, увеличивающие высоту дорожного просвета.

Приводной вал был заключен в трубу, с помощью которой была значительно улучшена проходимость автомобиля. Подвеска колес была торсионной и независимой. С учетом всего этого ЛуАЗ 969 Волынь продавался с легкостью, что было связано с относительно небольшим количеством техники и наличием полноценной несущей конструкции.

Но у модели были и свои недостатки, поэтому с начала 1970-х годов началась модернизация. Первоначально конструкторский состав компании пытался увеличить мощность энергоблока. Кроме того, рестайлинг коснулся ходовой части, кузова и салона.

Внешний вид

Кузов, несмотря на небольшие размеры, состоит из интегрированной рамы лонжерона. Волынки снабжены тентом, что позволяет им быть универсальными. Маленькие дверцы подвешиваются на петлях, что упрощает монтаж и демонтаж.Модель 969 также отличается от других машин тем, что дворники крепятся сверху, а не как у остальных машин — снизу, что является положительным моментом при движении в плохую погоду.

Если в предыдущей модели дуги нужны были только для крепления тента, то в версии «М» они уже находятся в усиленном состоянии. Они защищали салон при опрокидывании машины. При обновлении Луаз-969М получил новое светотехническое оборудование. Двери запирались на замки и ремни безопасности.

Одним из самых серьезных недостатков корпуса волынки была его предрасположенность к коррозии. Но этот минус легко решается простой кистью. Тент особо не имеет отрицательных моментов, но тем, кто любит путешествовать по лесным дорогам, стоит поставить прочную крышу из металла. Тогда он не будет бояться, что ветки смогут порвать крышу. С приходом обновления изменился внешний вид автомобиля. Впервые на «Волынке» появились полноценные окна.

Кроме того, особое внимание было уделено моменту со звукоизоляцией. Было установлено лобовое стекло другой формы, и двери уже были с замками (это то, что вы думали, что раньше не устанавливали замки!). Передняя часть кузова была не такой угловатой, и машина выглядела иначе.

В это непросто поверить, но маленькая машина из маленького городка в большом Советском Союзе смогла добиться международного признания. Понятно, что раньше рынок внедорожников был немного другим, но сути дела это не меняет.

Салон

Сиденье внедорожника позаимствовано у ЗАЗ. Среди датчиков и устройств можно найти амперметр, показывающий напряжение в сети. Кстати, для водителя отображается и температура трансмиссионного масла. Отделка интерьера, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Все очень просто и в стиле ретро. Автомобиль явно создавался не для городского движения, а в основном для езды по бездорожью, а значит, и для деревни.

Стандартная для армейских машин приборная панель приобрела более гражданский вид и стала более приятной визуально.Некоторые неудобства исходит от сидений, особенно на задних сиденьях. Очень часто владельцы транспортных средств решают поменять обивку дверей и потолочное покрытие. Служит для снижения шума. При обновлении автомобиля в нем стали:

• Обновленная передняя панель;
• Ветровое стекло другой формы;
• Двери с замками и оконными рамами;
• Панель приборов пластиковая;
• Травматическая рулевая колонка и кресла от Liguli.

После распада Союза Советских Социалистических Республик в 1991 году Украина решила выйти из состава Советского Союза, поэтому она уже стала независимым государством.Связи автомобильной компании с Российской Федерацией были прекращены.

Помимо трансмиссии, модель 1302 позаимствовала сиденья у Таврии, потому что от Жигулей взять было невозможно. «Волынь» отличалась хорошей вместимостью и солидными транспортными свойствами. Если бы заднюю дверь можно было откинуть назад, можно было бы перевозить туда довольно внушительные габариты. Во многом аскетизм салона автомобиля объясняется тем, что при применении модели в сельской местности, где неизбежно будет пыль и грязь, комфорт и богатая внутренняя отделка будут последним делом.Почему бы нет? Потому что с уборкой всегда будет проблема.

Конечно, есть брезентовый верх, под которым летом очень жарко, а в холода — прохладно, так что греть придется ручными методами. Но вместе с водителем могут отправиться на охоту или рыбалку шесть довольно массивных представителей сильной стороны человечества в охотничьей экипировке — а это под силу далеко не каждому автомобилю. В случае, когда задние сиденья разложены, 969-я модель может провезти 400 кг дополнительного багажа, что будет очень полезно рыбакам и охотникам.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На ЛуАЗ-969М установлен V-образный двигатель МЭМЗ 969А с воздушным охлаждением. Это, конечно, упрощает конструкцию, но с другой стороны не обеспечивает должного охлаждения при необходимости. Агрегат поставляется объемом 1,2 литра и выдает 40 лошадиных сил. Один из недостатков машины Луаз — это силовой агрегат, который перекочевал из Запорожца. Среди основных недостатков это:

• Постоянная заливка масла;
• Не прочный и надежный (средний ресурс мотора около 50-60 000 км)
• Очень шумный и очень слабый.

Поэтому, если вы планируете покупать этот внедорожник, стоит запастись вторым запасным двигателем.

Аналогичный двигатель устанавливался на некоторых автомобилях «Запорожец». Исходя из паспортных данных, средний расход топлива этого мини-внедорожника при движении со скоростью 60 км / ч составляет 10,0 литра на сотню. Другими словами, полного бака бензина «Волынке» должно хватить на 300 — 350 км пути. Но следует понимать, что этот автомобиль Луаз 969 не позволит развить гораздо более высокую максимальную скорость, так как она установлена ​​на уровне 85 км / ч.

Впрочем, это неудивительно, ведь он создавался не для гоночных треков, а для езды по бездорожью, где в полной мере раскрывает свои преимущества. Не лишним будет сказать, что родной двигатель можно доработать так, чтобы его мощность была увеличена до 50 лошадиных сил. Это можно назвать лучшим решением, ведь двигатель от других автомобилей будет вызывать слишком большую нагрузку, а это, в свою очередь, приведет к повторным поломкам. Используется бензин А-76. Разгоняется до 80 км / ч за 24 секунды.

Трансмиссия

Синхронизированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Емкость бака 34 литра. 969М имеет независимую торсионную подвеску. ЛуАЗ оборудован понижающей передачей, которая обеспечивает необходимый трогательный пуск и усилие перед любым препятствием.

В стандартном режиме машина приводится в движение передними колесами, но при необходимости можно подключить задний мост и заблокировать задний дифференциал. Гидравлические барабанные тормоза установлены на передней и задней части автомобиля.Машинка обеспечивает приемлемую проходимость.

Коробка передач отличается надежностью, хотя и имеет свои «сюрпризы», на примере смешанных трансмиссий и т. Д. Коробка передач достаточно прочная, поэтому проблемы с ней, если они есть, очень редки. Но есть и свои «сюрпризы» в виде перепутанных скоростей и так далее. Все передние скорости имеют дополнительный понижающий редуктор. Сцепление однодисковое, сухое. Если говорить о трансмиссии на автомобиле, то устанавливается достаточно просто несложная конструкция, которая не вызовет проблем у автомобильных фанатов.

Но единственный недостаток в том, что найти нужные запчасти непросто, ведь Loise уже давно снята с производства. Сами детали довольно демократичны по стоимости. Учитывая отзывы владельцев этого внедорожника, можно сделать вывод, что большинство из них имеют положительные характеристики.

Подвеска

Высота дорожного просвета 280 миллиметров. Тип передней и задней подвески — независимая, торсионная, с продольными рычагами на оси подвески.Также предусмотрена установка гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия.

Тормозная система. Его позаимствовали у Москвича 412-го, который в свою очередь не показывает хорошего качества. Привод гидравлический, двухконтурный. В цепи гидропривода передних колес есть гидро-вакуумный усилитель. Ручной стояночный тормоз рычажно-тросового типа, действует на тормоза задних колес.

Рельсовое управление

Рулевое управление без гидроусилителя.Рулевой механизм включает глобоидальный червяк с двойным роликом. Рулевой привод имеет сошку, продольную рулевую тягу, рулевую трапецию с левым и правым маятниковыми рычагами, а также поворотные кулаки.

Рулевая колонка выглядит хорошо, если за ней грамотно ухаживать, например, регулярно смазывать рулевые тяги шприцем. Колесные редукторы часто начинают протекать. Поэтому необходимо иметь навыки ремонта, которые, кстати, вы приобретете, ремонтируя Луазу.

Модификации

Как известно, у ТПК, который смог родить нашу модель, было несколько модификаций, например — трехосные автомобили. Понятно, что у самой «Волыни» есть масса вариаций. Интересно, что подавляющее большинство грузовиков было произведено в постсоветский период на платформе машины 1302.

В свое время компания пыталась соблюдать законы рыночной экономики и успевала выполнить госзаказ.Есть информация о моделях, где есть кузов, удлиненная колесная база, жесткий верх, удлиненный задний свес и четыре двери.

Была еще особая версия «Фороса», имевшая «джиперный» вид и оригинальный 6-колесный плавучий «Геолог». Эти транспортные образцы «родинки» переднего армейского автомобиля легко могли пройти в тех местах, где просто «сдались» более массовые модели ГАЗ, УАЗ и Нива.

Разделение 969

• Луаз-969Б — модель выпускалась в период с 1967 по 1971 год и являлась временной версией с передним приводом.
• Луаз-969 — машина выпускалась с 1971 по 1975 год. Была серийной модификацией и имела колесную формулу 4х4.
• Луаз-969А — выпускался с 1975 по 1979 год. Автомобиль был первой модернизацией с силовым агрегатом МеМЗ-969А.
• Луаз-969М — вторая модернизированная машина, произведенная с 1979 по 1992 год. Модель шла с обновленным кузовом.

Безопасность и защита

Если говорить о долговечности и надежности этого транспортного средства, среди водителей существует множество противоречивых мнений.Явным плюсом является запорожская энергосистема, которая входит в оснащение машины. Он расположен спереди, что позволяет избежать трудностей с его перегревом. Однако у него есть и свой сильный недостаток — малый запас мощности двигателя.

Если говорить об устройствах, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров автомобиля, то в данной модели их просто нет. Здесь нет ремней безопасности, подушек, которыми просто «набивают» автомобили последнего поколения.Подобные решения объясняются довольно просто — в те годы, когда машина проектировалась, о ней никто особо не задумывался. Поэтому, управляя таким внедорожником, вы сможете получить уникальные впечатления, которых нет на современных джипах.

Цены и комплектация

Поскольку машина давно снята с производства, купить ее можно только из вторых рук. Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо скрупулезно найти машину и пересмотреть всю пачку объявлений.

Часто бывает так, что машина подверглась коррозии, и очень неприятно, когда ржавчина разъедает днище. Вообще, у «Волынки» такой недостаток был всегда, поэтому после покупки автовладельцам зачастую не остается ничего, кроме как приготовить кузов по-новому.

Если посмотреть на другую сторону его стоимости, которая колеблется от 200 до 1000 долларов, компактному советскому внедорожнику можно простить если не все, то многое. Интересно, что в сети можно найти объявления, где луцкая машина продается от 3000 до 5000 $.

Понятно, что исходя из этой стоимости техническое состояние этих автомобилей такое, как будто они недавно сошли с конвейера, либо производился их тюнинг. Хотя проще всего купить модель за 200 долларов — «модернизировать» своими силами, при условии, что будет свободное время.

Плюсы и минусы

Достоинства авто

• Хорошая проходимость по бездорожью;
• Просторный салон;
• Малая стоимость ремонтируемых деталей;
• Невысокая стоимость станка;
• Малогабаритный автомобиль;
• Можно модернизировать своими руками;
• Удобство эксплуатации;
• Недорого в ремонте;
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Брезентовый верх;
• Неплохая коробка передач.

Минусы авто

• Не надежный и недолговечный двигатель ЛуАЗ;
• Низкая шумоизоляция;
• Стулья жесткие;
• Низкая максимальная скорость;
• Нет охранных устройств и систем;
• Имеется брезентовый верх;
• Высокая тяга к коррозии металла кузова;
• Найти нужные запчасти на машину непросто;
• Лето жаркое, зима холодное
• Колеса маленькие;
• слабый двигатель;
• Подробнее интерьер
• Грохот;
• Нет водяного охлаждения силового агрегата.

Подводим итоги

Несмотря на простоту салона и ненавязчивый внешний вид, Луаз-969М отлично подходит для любителей рыбалки и охоты и найдет свое применение в сельской местности. Среди достоинств можно выделить: невысокую стоимость автомобиля, простоту ремонта, обилие различных запчастей, хорошую проходимость по бездорожью.

Конечно, есть и минусы: отсутствие привлекательного салона, внешнего вида и удобных сидений, все же слабый двигатель, узкие колеса, которые особенно при загрузке машина проваливается в землю, отсутствие водяного охлаждения.

Но за такую ​​стоимость автомобилю можно простить множество недостатков. Автомобиль легко модернизируется и модернизируется по собственному вкусу и предпочтениям. Конечно, из-за слабой трансмиссии модель не такая резкая, как хотелось бы, но для спокойного и размеренного путешествия, охоты и рыбалки идеально подойдет.

В машину можно положить большое количество необходимых вещей. Зимой в салоне не так тепло, как хотелось бы, поэтому придется брать с собой теплые вещи.Сам интерьер также может быть переработан, улучшив его обивку и переднюю панель. Никто бы не подумал, что луцкая машина станет такой популярной, но это случилось.

Советуем прочитать статью: История Луцкого автозавода

Луаз-969 фото

Луаз-969 чертеж

Тест-драйв

$ Видеообзор

Современная цена или трещина ЛуАЗ — одна из самых причудливых вещей советской автомобильной промышленности.Посмотрим, достаточно ли низка цена этого странного маленького серого рыночного импортного товара, чтобы вы не почувствовали себя советским болваном, купив его.

В отличие от смены лица Ника Кейджа / Джона Траволты в одноименном фильме « Face / Off », смена двигателя не всегда является рецептом для хорошего времяпрепровождения. Вчерашний Jeep Wrangler Sahara 2008 года выпуска поменяли двигатель, а точнее сказать, могучий 392 Crate V8. Однако мы не узнаем, интересно ли это вообще, поскольку его значительная запрашиваемая цена в размере 36 000 долларов упала на столь же значительную потерю в 87% от Crack Pipe.

Есть две причины, по которым люди меняют двигатели в автомобилях: во-первых, если что-то серьезно не в порядке с текущим заводом, или, во-вторых, если он просто больше не режет горчицу.

Миниатюрный МеМЗ-969А, установленный на сегодняшнем ЛуАЗ 969М 1991 года, кажется, все еще справляется с этой задачей, но при скудных 40 лошадиных силах он мог бы стать кандидатом на второй вариант.

G / O Media может получить комиссию

Это было бы позором для плача. На мой взгляд, количество двигателей V4 с воздушным охлаждением в мире слишком мало, и именно этим и оказался этот.

Эта уникальная мельница находится в носовой части 969M и приводит в движение все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и портальные оси, которые обеспечивают небольшой дорожный просвет более чем на фут. Черт, есть даже небольшая ступенька, приваренная к раме, чтобы помочь вам попасть внутрь, даже если это не так уж и много подъема.

Все обернуто в аккуратный, но странно выглядящий кузов, похожий на джип, который едет высоко на своих шинах и имеет приличные углы въезда и съезда на концах.

Автомобиль 969 начал свое существование в 1960-х годах как продукт украинского производителя автомобилей ЗАЗ. ЛуАЗ предполагал, что производство начнется в 1971 году, и разработал модель, сделав несколько итераций еще на 20 лет. Трудно сказать, сколько их было построено за то время, но, по словам продавца, это один из четырех в США.

Это довольно редко, и, конечно, требует особого покупателя, чтобы оценить автомобиль с такой ценой. уникальная природа и компенсировать потребности. Одним из таких требований будет доступность запчастей.Конечно, как только эта проблема решена, на YouTube появится множество видеороликов, объясняющих, как на самом деле работать с чудовищем. Кстати, как твой русский?

Другой основной проблемой здесь являются ограничения производительности маленького грузовика. Максимальная скорость на 969M составляет около шестидесяти миль в час, и добраться туда нужно так долго, что это можно измерить с помощью ледниковой абляции. Тогда есть все, что связано с вождением русской машины в США. Бог знает, что любая связь с Россией в наши дни и возраст может вызвать узкоглазые подозрения.

Конечно, с учетом всего вышесказанного, есть еще и сам автомобиль, на который стоит присмотреться. На самом деле это кажется самой простой частью уравнения.

Горчично-желтая краска может быть не самым привлекательным оттенком, но, по крайней мере, кажется достаточно опрятной. На задних воротах вы найдете немало сколов и поверхностной ржавчины, но это не так уж и плохо. или неожиданно. Значок BMW M на обратной стороне тоже вызывает смех. Четырнадцатидюймовые колеса Mitsubishi служат основой, и хотя они не выглядят плохо, похоже, что они имеют другое смещение от заводских единиц, поэтому любой потенциальный новый владелец может захотеть узнать о статусе оригиналов.

В салоне четыре отдельных сиденья, два передних — красного цвета, а одно заднее — черного. Половые доски — это металл без покрытия, и единственный намек в пользу роскоши здесь — это тканевый верх, который должен защищать от непогоды… возможно.

Моторный отсек кажется чистым и хорошо отсортированным, однако доступ ограничен, так как капот открывается вперед. Поскольку грузовик имеет воздушное охлаждение, для комфорта в салоне установлен газовый обогреватель. К брандмауэру также прикреплена необычная лампа для всех тех ночных работ по техническому обслуживанию.Передние дисковые тормоза с сервоприводом — еще одно обновление этих выпусков ЛуАЗа.

Грузовик, очевидно, был привезен частным образом, и поэтому для его пребывания требуются определенные документы о выходе из тюрьмы. Он соответствует 25-летнему правилу Федерального правительства по безопасности и предотвращению выбросов, и продавец говорит, что он поставляется с названием и пластинами Северной Каролины.

Что такое редкое и необычное транспортное средство могло бы вас вести? Просьба составляет 8 990 долларов, и вы можете поспорить, что это будет инвестиция в эксклюзивность.Продавец говорит, что, как ни странно, в Северной Каролине их два, в том числе и этот. Двое других, по всей видимости, находятся в штатах Вашингтон и Массачусетс соответственно.

Как вы думаете, 8 990 долларов — справедливая цена для такого уникального украинца? Или это слишком много, чтобы платить за такую ​​эксклюзивность?

Решать вам!

Уилмингтон, Северная Каролина Craigslist, или перейдите сюда, если объявление исчезнет.

H / T к FauxShizzle для подключения!

Помогите мне с NPOCP.Напишите мне на [email protected] и отправьте мне подсказку с фиксированной ценой. Не забудьте включить ручку Kinja.

(PDF) ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ ПРОБЛЕМЫ МАРШРУТИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЯ В КОНТЕКСТЕ ЗЕЛЕНОГО ТРАНСПОРТА

 Озюрт, З., Аксен, Д., Арас, Н. (2006). ОВРП со сроком

дедлайны: способы решения и приложения. OR Proceedings

2005. Springer Berlin Heidelberg, 73-78.

 Палмер, А. (2008). Разработка интегрированной модели маршрутизации и

выбросов углекислого газа для грузовых автомобилей.Кандидатская диссертация.

Университет Крэнфилда.

 Параскевопулос, Д., Репусси, П., Тарантилис, К., Иоанну, Г. и

Прасакос, Г. (2008). Реактивный VNSTS для HFVRP с

временных окон. Журнал эвристики, 14 (5), 425-455.

 Перболи Г. и Тадей Р. (2010). Новые семейства допустимых неравенств

для задачи маршрутизации двухэшелонных транспортных средств. Электронные заметки по

Дискретная математика, 36, 639-646.

 Пессоа, А., Учоа, Э. и де Арагао, П. (2008). VRP: последние

достижений и новые задачи. Robust Branch-Cut-Price

Алгоритмы для VRP. Спрингер, 297-325.

 Пиецик М. (2010). Анализ долгосрочных грузовых перевозок,

Логистика и связанные с ней тенденции в отношении выбросов CO2 на основе обычного подхода к бизнесу.

Доктор философии, Университет Хериот-Ватт.

 Поп П., Пинтеа К. и Зелина И. (2008). Решение обобщенной задачи маршрутизации

транспортных средств с помощью алгоритма на основе ACS.AIP

Материалы конференции: BICS, 1117 (1), 157-162.

 Праденас, Л., Опортус, Б. и Парада, В. (2013). Смягчение выбросов парниковых газов

при проблемах с маршрутизацией транспортных средств с помощью обратного рейса

. ES с приложениями, 40 (8), 2985-2991.

 Принс К., Продон К., Руис А., Сориано П. и Вольфлер Р. (2007).

Решение CLRP с помощью кооператива. Релаксация Лагранжа-Гранулированная

Эвристика. Транспортная наука, 41 (4), 470-483.

 Цю Л., Хсу В., Хуанг С. и Ванц Х. (2002). Планирование и алгоритмы маршрутизации

для AGV: Обзор. Международный журнал

Production Research, 40 (3), 745 760.

 Куаригуаси, Ф., Вальтер, Г., Блумхо, Дж., Нуннен, Дж. И Шпенглер,

T. (2009). Методология оценки экологической эффективности логистики

сетей. European Journal Operations Research, 193, 670-682.

 Райзман, А. (1992). Знание науки управления: его создание,

Обобщение и консолидация.Гринвуд П.

 Рено Дж., Лапорт Г. и Боктор Ф. (1996). Эвристика Tabu Search

для задачи маршрутизации нескольких депо. COR, 23,

229-235.

 Ромилли П. (1999). Замена автобуса на поездку на автомобиле в городах Великобритании:

экономическая оценка выбросов выхлопных газов автобусов и автомобилей и другие расходы

. Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда,

4 (2), 109-125.

 Салхи С. и Сари М.(1997). Многоуровневая составная эвристика для

задачи смешивания автопарков с несколькими точками. ЭЙОР, 103, 95-112.

 Сариклис Д. и Пауэлл С. (2000). Эвристический метод. Открытая задача маршрута

. JORS, 51, 564-573.

 Саркис, Дж., Чжу, К. и Лай, К. (2011). Организационно-теоретический обзор

литературы по экологическому управлению цепочкой поставок. Международный

Журнал экономики производства, 130, 1-15.

 Сбихи, А.и Eglease, W. (2007). Связь между VRP

и Scheduling and Green Logistics — A Literature Survey.Working

paper. Департамент науки менеджмента Ланкастер

Школа менеджмента университета, Великобритания.

 Шен, З., Ордоньес, Ф. и Дессуки, М. М. (2009). Стохастическая задача маршрутизации

транспортных средств для минимального неудовлетворенного спроса; глава IV.

No. 42, enero — junio 2016

Производители | www.oica.net

Производители

ЧАО ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод)

Соборный проспект, 8, 69063 Запорожье
Телефон: +380 612 138 303
Факс: +380 612 138 735
E-mail: admin @ zaz.zp.ua
Собственный сайт: www.ukravto.kiev.ua, http://www.avtozaz.com/

Председатель Правления
Евдокименко Н.

Марки и модели (в стране)
ЗАЗ (легковые автомобили, CV, автобусы)

ЧАО АвтоКрАЗ

ул. Киевская, 62, 39631 Кременчуг
Телефон: +380 536 766 200
Факс: +380 536 766 208
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.autokraz.com.ua

Председатель Правления
Р.Черняк

Марки и модели
КрАЗ (грузовые)

Акционерное общество «Черкасский автобус»

292, ул. Риздвяна, 18036 Черкассы
Телефон: +380 472 645 040
Факс: +380 472 644 314
Электронная почта: с[email protected]
Интернет-сайт: http://bus.ck.ua /

Генеральный директор
Раабе В.

Марки и модели
Ataman (автобусы), Isuzu (CV)

Акционерное общество ЛуАЗ (Корпорация БОГДАН)

42, Ровенская, 43014 Луцк

Телефон + 38 (0332) 78 41 07
Электронная почта: dp1 @ bus.bogdan.ua
Веб-сайт: http://busplant.bogdan.ua

Генеральный директор
Пысаный Д.

Марки и модели
Богдан (автобусы)

ЧАО ЕВРОКАР

67, Победы, 03062 Киев
Телефон / Факс: +380 44 490 1070
Электронная почта: [email protected]
Интернет-сайт: https://www.skoda-auto.ua/

Генеральный директор
Царенко И.

Марки и модели (в стране)
Skoda (легковые автомобили)

ЧАО Бориспольский Автозавод

ул. Броворская, 4, 08322 пгт. Пролиски
Телефон: +38 (044) 597-20-03
Факс: +38 (044) 585-95-77
Электронная почта: [email protected]
Интернет-сайт: http://baz.ua/

Председатель Правления
Быченкова В.

Марки и модели (в стране)
Etalon (автобусы)

ОАО «Электрон»

ул. Стороженка, 32, Львов, 79018
Телефон: + 38-032-239-55-86
Факс: + 38-032-233-53-44
E-mail: [email protected]
Интернет-сайт: http : // электрон.ua /

Председатель Правления
Ю. Бубес

Марки и модели (в стране)
Electron (автобусы)

ЛуАЗ 1302 против Jeep Renegade

Кризис на Украине и открытие Jeep Renegade. Оба были важными новостями на прошлой неделе — хотя одно очевидно более важно в большой схеме, чем другое.Но как бы сильно это ни было натянуто, есть небольшая нить, скрепляющая две истории вместе — по крайней мере, в моем странном мире.

Видите ли, есть украинский автомобиль, который поразительно похож на новый Renegade — и его ЛуАЗ 1302. С очевидным вдохновением от Jeep, ЛуАЗ — это маленькая динамо-машина в Украине — во многом как Renegade намеревается быть здесь. .

ЛуАЗ 1302 против Jeep Renegade

Для сравнения: двигатель меньшего размера на Renegade 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель будет предлагать мощность в 160 лошадиных сил. Renegade также будет иметь 2,4-литровый Tigershark, который увеличит мощность до 184 лошадиных сил. Двигатель 1,4 — тот же, что и на Fiat 500L, а двигатель 2,4 — на Dodge Dart.

Для тех из вас, кто болеет за украинский автомобиль в этом сравнении, вот это. С 1984 по 2002 год всего 67 человек погибли из-за неисправной выхлопной системы на ЛуАЗе, допускавшей попадание угарного газа в салон.Черт возьми, это 18 лет. Посмотрим, сможет ли Renegade продержаться так долго без утечки угарного газа.

У ЛуАЗа невысокий рейтинг на краш-тестах. Фактически, запись в Википедии подразумевает, что быть брошенным из автомобиля — обычное дело. Судя по всему, в 80-х и 90-х пассажиров катапультировали чаще, чем Денниса Родмана. Но опять же, у нас пока нет данных о тестовых сбоях Renegade, поэтому не будем торопиться с выводами о победителе.

Если серьезно, то Jeep Renegade 2015 года выглядит довольно круто, а ЛуАЗ 1302 был, есть и всегда будет мусором.Но я думаю, когда ты живешь на Украине, ты берешь все, что можешь.

Луаз 969 раздатки технические характеристики. Новый комментарий

Отзывы реальных владельцев о расходе топлива на Луаз:

• Я не говорил, что Луаз — элитная машина, но для езды за городом это как раз то, что нужно. Обычно автомобиль покупается только для таких целей, хотя на самом деле его можно использовать в промышленных целях или даже в коммерческих целях.Купил себе эту машину естественно для использования в деревне. При этом приобрел не из-за цены, а ввиду приемлемых показателей расхода топлива. Я подумал, что они скорее занижены в эксплуатационной книжке, и решил, что даже со временем, если расход возрастет, я не буду ругать ни производителей, ни машину, так как это нормально для современного мира. В итоге после покупки увидел, что показатели расхода топлива в пределах нормы. В городе машина расходует около 15 литров, а на трассе затраты равны 10 литрам.Смешанный цикл рассчитать несложно, он равен 12 литрам, хотя может увеличиваться, если, например, резко ухудшается погода и приходится постоянно менять скорость, например, на трассе.
• Использую модель автомобиля Луаз очень давно, поэтому могу точно сказать, что для такой скорости и тяги машины она достаточно экономична. Напротив, многие осуждают производителей из-за большого расхода топлива. Как будто 15 литров для города на сотню километров действительно много.Таких автомобилей на автомобильном рынке достаточно, и есть даже те, которые обладают высокими характеристиками и малой мощностью. Могу дать точные цифры расхода топлива по трассе и по городу. В первом случае, если постоянно следить за двигателем, то расход может скинуться примерно до 8 литров на сотню километров. При засорении двигателя или его частей расход топлива уже начинает увеличиваться до 10 литров на сотню километров по трассе. В городе, конечно, ситуация хуже, здесь машина тратит около 15 литров, но на бездорожье немаловажную роль играют загруженность трассы, погода, качество самого дорожного покрытия, так что если расход топлива действительно высока для этой модели, значит, это может быть совсем не машина.
• Сейчас качественную машину купить достаточно сложно, поэтому перед покупкой я досконально изучил авторынок, прочитал кучу объявлений о продаже и в итоге решил купить Луаз. Сама по себе машина у меня есть, вторую купил для езды в деревню, перевозки вещей, то есть на второстепенные цели, но так как деньги на бензин для первой машины уже потрачены, то уже купил вторую, в зависимости от расхода топлива. Луаз — экономичная машина.Сразу после покупки я совершил первую поездку и увидел, что машина не расходует больше 20 литров на 2 сотни километров, и это была моя первая дистанция. Рассчитать точный расход топлива в городе даже сейчас довольно сложно, потому что дороги там обычно загружены, и даже самая маленькая пробка на дороге может значительно увеличить расход топлива автомобиля, но это внешние факторы, которые, безусловно, не влияют на производителей или топливную систему автомобиля. … В итоге я тоже сделал примерные расчеты по городу и у меня получилось около 14 литров на сотню километров, что тоже считаю не очень большой цифрой.
• Сейчас автомобильный рынок представлен самым разнообразным транспортным средством, предназначенным для любых целей. Я недавно открыл у себя бизнес по доставке различной продукции, а для работы решил купить себе недорогую, мощную и в то же время относительно экономичную машину. Благодаря большому выбору найти достойный экземпляр не составило труда, купил Луаз.Внешний вид действительно оставляет желать лучшего, но по другим критериям было полное совпадение, поэтому я так восхищаюсь этой машиной. После первой поездки я понял, что был прав, так как бак оставался почти полным. 50 км. По трассе потратил около 5 литров. Это очень низкие показатели расхода топлива и они точно соответствуют данным, приведенным в эксплуатационной книжке. Потом стал измерять расход топлива прямо при езде по деревне. При плохой дороге расход топлива резко возрастает, но все равно не катастрофически высок.На сотню километров расходует около 14-15 литров топлива. Я мало езжу, поэтому даже такой расход топлива для меня оптимален.

Внешний обзор ЛуАЗ 969

Несмотря на небольшие размеры, ЛуАЗ 969М имеет рамный кузов.
При длине кузова 3430 мм колесная база составляет всего 1800 мм, а это при дорожном просвете (дорожный просвет) 280 мм.Даже для больших внедорожников 280 мм дорожного просвета считается очень высоким. Снаряженная масса Волыни составляет 960 кг, что для машины с полным приводом немного. Высота Волыни — 1754 мм, ширина — 1610 мм. По отзывам, ЛуАЗ 969, даже когда он «сядет на брюхо», но коснется земли колесами и даже мутной грязью, все равно выберется из ловушки — для тяжелого внедорожника это будет невозможно. В этом тоже заслуга внедорожных шин с габаритами: 175/80 R13. Волынь выпускалась в двухдверном кузове, маленькие дверцы навешиваются на внешние петли, что упрощает их замену.ЛуАЗ Волынь оснащен навесом, что делает автомобиль более универсальным, чем если бы у него была жесткая металлическая крыша. Окна в навесе расположены на уровне задних пассажиров. Внешне Волынь отличается от большинства легковых автомобилей еще и тем, что дворники крепятся вверху, а не под лобовым стеклом. Фары могут быть защищены металлическими накладками для защиты от пуль и осколков.

Несколько слов о Волынском салоне

Сиденье водителя луцкого внедорожника позаимствовано у ЗАЗ.По отзывам, ЛуАЗ 969 на скорости 60 км в час издает такой же вой,

как Запорожец на скорости 90 км в час — это связано с короткими передачами и другим передаточным числом главной пары. Интересно, что в приборах есть амперметр, который есть далеко не на всех современных автомобилях. Это и понятно, ведь сегодня обычному водителю машина нужна просто для того, чтобы ехать, а дополнительная информация в виде напряжения в электросети или температуры трансмиссионного масла ему не интересна — ему нужна машина, чтобы просто ехать. , но, как мы уже поняли, ЛуАЗ 969 — машина необычная… Но главная его уникальность не в салоне, а в технических характеристиках.

В отличие от УАЗа, «Волынь» имеет независимую подвеску, но в отличие от НИВА подвеска луцкого автомобиля торсионная, что предполагает больший ресурс и выносливость по сравнению с рессорной. Автомобиль Луцка оборудован понижающей передачей, передаточное число которой составляет 7,2: 1, что даже с не слишком мощным мотором обеспечивает хорошее усилие и рывок — это необходимо перед крутым подъемом, особенно если колеса закопаны в рыхлую почву.ЛуАЗ обычно передвигается на переднем приводе, но у этой машины есть возможность подключить задний мост и даже заблокировать задний дифференциал.

Под капотом луцкого внедорожника установлен двигатель МЭМЗ 969А, такой же двигатель ставили на автомобили ЗАЗ и по современным меркам в этом двигателе не принято, чтобы только с четырьмя цилиндрами он имел V-образную компоновку, к тому же, он имеет воздушное, а не жидкостное охлаждение. Что, с одной стороны, помогает упростить конструкцию и даже повысить ее надежность, но двигатель объемом 1.2 литра и мощность 40 л.с. в некоторые моменты могут не получить необходимое охлаждение.

По паспорту заявленная максимальная скорость ЛуАЗа составляет 85 км, но из-за малой колесной базы, узкой колеи и высокого кузова курсовая устойчивость Луазика оставляет желать лучшего и не рекомендуется ездить на нем со скоростью более 60 км. Заявленный расход топлива на скорости 40 км составляет 10 литров на 100 км, что конечно очень много. Бензобак вмещает 34 литра, можно сделать вывод, что что ни говори, но ЛуАЗ, по крайней мере в штатном виде, не предназначен для дальних поездок.Даже если не учитывать отсутствие комфорта, запаса топлива не хватит на дальние плавания. Радиус поворота составляет всего 5,7 м — опять же благодаря очень короткой базе.

На полноприводном автомобиле «Луцк» установлены барабанные тормоза и передние, и задние. Новому автомобилю требуется 50,7-метровый участок сухого асфальта, чтобы остановиться на скорости 80 км / ч. Конечно, тормозные способности также во многом ограничиваются узкими шинами.

Цена ЛуАЗ 969

Сегодня вы можете купить ЛуАЗ 969М в нормальном ухоженном виде за 2000 долларов.Цена может быть ниже, но, скорее всего, это будет машина, требующая значительного ремонта.

Технические характеристики ЛуАЗ 969М позволяют использовать этот автомобиль в качестве транспортного средства для охоты и рыбалки. Это машина, которая сводит к минимуму вероятность того, что вам придется подбирать лопату или искать ветки, которые можно положить под колеса, чтобы вытащить машину. В стандартном исполнении луцкий внедорожник обеспечивает даже лучшую проходимость, чем УАЗ или ВАЗ НИВА, поскольку он легче и имеет лучшие геометрические характеристики проходимости.Его салон не такой просторный, как у других отечественных вездеходов, но в нем достаточно места для четырех человек.

В семейство вошли следующие модели:

• ЛуАЗ-969В (1967-72) — передний привод, с валом отбора мощности;
• ЛуАЗ-969 (1971-75) — полный привод, с блокировкой заднего дифференциала;
• ЛуАЗ-969А (1975-1979) — модернизация ЛуАЗ-969. Двигатель 1,2 л, 40 л.с.;
• ЛуАЗ-969М (1979-1996) — модернизация ЛуАЗ-969А.Раздельный тормозной привод, новые внешние и внутренние линии.

Также с ним тесно связаны автомобили:

• ЛуАЗ-1301 ;
• ЛуАЗ-1302 (1990-) модернизация ЛуАЗ-969М. Двигатель 1,1 л, 53 л.с.;
• ЛуАЗ-2403 .

ЛуАЗ-969 — первый советский переднеприводный автомобиль (вариант «969В» без заднего моста). Также ЛуАЗ-969 — первый внедорожник, который был предметом потребления, то есть официально продавался «для личного пользования».«Кроме того, ЛуАЗ-969 — первая серийная советская машина, созданная специально для нужд сельчан.

Функциональный дизайн и упрощенный кузов, обеспечивающий минимальный комфорт, соответствовали назначению автомобиля, а его проходимость по сей день является выдающейся.

Автомобиль вызвал и вызывает полярные оценки и мнения. Многие владельцы отмечают очень высокую проходимость и практичность Волыни. Другие ругают их за некачественную отделку, низкий комфорт, очень сложный доступ к передним сиденьям, трудоемкость в обслуживании и отсутствие динамики.Объективно эта машина в целом была неплоха для поставленных перед ней задач — эксплуатация в сельской местности, преимущественно на плохих дорогах, где не важна высокая максимальная скорость, а хорошая внутренняя отделка только усложняет ее очистку от неизбежной в результате грязи. такие условия. Неудобный доступ к сиденью водителя — это обратная сторона компоновки автомобиля, обеспечивающая хорошую загрузку переднего моста и, соответственно, высокую проходимость даже с отключенным задним мостом. Явным объективным недостатком машины был запорожецкий двигатель — шумный, недостаточно мощный и недолговечный, с невыгодной для вездехода кривой момента, исправленный в более поздних модификациях.Сложность обслуживания соответствует конструктивным особенностям шасси полноприводного автомобиля с довольно сложной трансмиссией.

Подобные легкие внедорожники для армии или сельских жителей создавались и за рубежом — например, западногерманские DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) и Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966), East Немецкий Wartburg 353-400 Jagdwagen и другие.

Предыстория

История семейства «969» должна начинаться с описания предыдущей модели — машины-амфибии ЛуАЗ-967, которая была принята на вооружение Советской армии как ТПК — «транспортер передней кромки».

В годы Корейской войны (1949-53) возникла потребность в легком парусном вездеходе для перевозки боеприпасов, эвакуации раненых с поля боя, разведки, буксировки легких орудий и минометов и других подобных задач. ГАЗ-69 при всех своих положительных качествах не совсем подходил для выполнения этих функций, как и созданная на его основе сверхспециализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малая водоплавающая птица»).

Разработка началась в середине 50-х годов в НАМИ группой под руководством Б.М. Фиттерман. Опытный образец, получивший обозначение НАМИ-049 «Огонек», был готов к 1958 году. Он имел стеклопластиковый кузов с усиленной несущей базой, независимую торсионную подвеску на продольных рычагах, постоянный привод на переднюю и заднюю оси, соединенный через блокируемый межосевой дифференциал. блокируемые межколесные дифференциалы, колесные редукторы и двухцилиндровый двигатель мотоцикла типа МД-65 мощностью 22 л.с. Последний оказался слишком слабым, имел небольшой ресурс и не развивал должных тяговых свойств.К тому же пластиковый корпус оказался излишне хрупким, особенно с учетом требования обеспечить возможность приземления на парашюте.

Второй образец получил обозначение НАМИ-049А. К его разработке были привлечены специалисты НАМИ и Запорожского завода, которые в те годы как раз работали над проектом малолитражки «Запорожец». Для военной амфибии подходящим был признан один из вариантов двигателей, разработанных для Запорожца — V-образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения.Дальнейшие работы над малолитражкой и амфибией велись параллельно.

Двигатель НАМИ-049А был в основном унифицирован с серийным двигателем «Запорожец», включая систему охлаждения с вентилятором, прогоняющим воздух, поступающий из боковых воздухозаборников, через ребра цилиндров. Основное отличие заключалось в увеличении рабочего объема двигателя амфибии до 887 см³ — впоследствии «Запорожец» оснащался двигателями такого объема.

Кроме того, вместо пластикового корпуса использовали открытый стальной с тентом, отказались от межосевого дифференциала, а задний мост сделали отключаемым.Подвеска была усилена для обеспечения возможности приземления с парашютом. Водительское кресло разместили посередине машины, санитара сидел к нему спиной, а по бокам тела были размещены носилки с ранеными. Винта не было — машина двигалась по воде за счет вращения колес, поэтому по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, а больше к движению по суше.

В окончательном виде машина получила обозначение ЛуАЗ-967 и с 1961 года начала производиться в Луцке.До этого завод ремонтировал фургоны, изготавливал душевые и конвейеры силосных масс модели ТСМ-6.5.

Разработка и освоение в производстве

Освоение целины потребовало создания специализированного вездехода для сельского хозяйства … ГАЗ-69 оказался, опять же, слишком большим и сложным для многих ситуаций, кроме того, слишком дорого, опыт эксплуатации внедорожников М-72 и Москвич-410, созданных на базе серийных легковых автомобилей, оказался не совсем удачным.Выход был найден в переоборудовании военного вездехода ЛуАЗ-967 в гражданский вариант.

Проектированием занималась бригада Запорожского завода, изначально машина имела обозначение ЗАЗ-969. Он отличался от военной версии прежде всего своим корпусом, который приобрел более традиционную форму и потерял способность плавать (но остался открытым, правда, с прикрепленными брезентовыми боковинами). Водитель и пассажиры также были размещены более традиционным образом, но по комфорту и внутренней отделке машина была недалеко от военного прототипа.В 1964 году на ЗАЗе выпущена опытная партия в 50 единиц.

На Луцком заводе на основе этой конструкции, но с внесением многочисленных изменений, создали свой вариант — ЛуАЗ-969В (в некоторых источниках ЛуМЗ-969В или ЗАЗ-969В). Опытные образцы были собраны в 1965 году, а в следующем году появилась опытная партия. Серийное производство началось в 1967 году. Из-за нехватки приводов заднего моста ЛуАЗ-969В имел привод только на передние колеса, но трансмиссия имела вал отбора мощности для привода навесного оборудования и прицепной техники.Двигатель имел обозначение МеМЗ-969 и развивал мощность 30 л.с.

Произведено 7438 автомобилей данной модели.

В 1971 году (по другим данным — в 1969 году) проблемы с поставкой необходимых агрегатов были решены, и машина была запущена в серию в полноприводной версии, получившей обозначение ЛуАЗ-969 или ЗАЗ- 969, без буквы. В те годы ЛуАЗ входил в единое производственное объединение с Запорожским заводом, а его продукция некоторое время носила обозначение «ЗАЗ» (не путать с опытной партией ЗАЗ-969 образца 1964 года).

Полноприводная версия обладала очень хорошей проходимостью за счет хорошей загрузки передней оси, блокировки дифференциала сзади, большого дорожного просвета, обеспечиваемого колесными редукторами, и независимой подвески всех колес с большими конструктивными ходами. .

Планировалось выпустить и грузовую модификацию, но по ряду причин в серию она не пошла.

Конструкция

Кузов автомобиля ЛуАЗ-969 полунесущий, с интегрированной рамой лонжеронного типа.Компоновка автомобиля отличается сильным смещением салона вперед, что позволило добиться постоянно высокой нагрузки на переднюю ось, обеспечивая тем самым высокие тягово-сцепные свойства даже при движении только на передние колеса.

Трансмиссия ЛуАЗ в целом отличается относительной простотой устройства по меркам внедорожников, что положительно сказывается на массогабаритных характеристиках и надежности. Двигатель, главная передача и коробка передач расположены в передней части автомобиля и объединены в единый блок (transexl), чем-то похожий на тот, что используется на автомобилях «Запорожец».Переключение передач осуществляется напольным рычагом, а схема переключения передач отличается от традиционной («зеркальной»): первая передача включается перемещением рычага с нейтрали на себя и назад, вторая — на себя и вперед, третья. — от нейтрали к спине, четвертый — с нейтрали к вам, движение назад — с нейтрали от себя и вперед. Внутри картера коробки передач также находится механизм отбора мощности от выходного вала, который используется либо для привода различной сельхозтехники, либо (на полноприводных версиях) для привода заднего моста, а также (также на полноприводном). модификации привода) редуктор.Раздаточной коробки как отдельного агрегата нет.

В полноприводных модификациях вращение передается от вала отбора мощности коробки передач на редуктор заднего моста с помощью тонкого вала, не имеющего шарниров, заключенного внутри трансмиссионной трубы, соединяющей картер коробки передач и задний мост. Таким образом, все трансмиссионные агрегаты автомобиля, кроме полуосей, по сути заключены в общий герметичный блок-картер, что является наследием амфибийного прошлого ЛуАЗа. Задний мост в нормальном состоянии трансмиссии отключен, его можно подключить с водительского сиденья, для чего необходимо переместить рычаг, расположенный слева от рычага переключения передач, назад.Межосевого дифференциала нет, поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо выключить задний мост, и машина станет переднеприводной. Этот же рычаг также управляет включением понижающей передачи, которая изменяет передаточные числа трансмиссии во всем рабочем диапазоне — чтобы включить ее в режиме подключенного заднего моста, вы должны отвести рычаг от себя и переместить его вперед.

Для предотвращения пробуксовки одного из задних колес дифференциал заднего моста может быть принудительно заблокирован с сиденья водителя с помощью изогнутого рычага, расположенного рядом с рычагом стояночного тормоза.Механизм блокировки — зубчатая муфта. Блокировка дифференциала переднего моста отсутствует, хотя ее установка вполне возможна в качестве процедуры тюнинга — конструкторы посчитали, что высокой нагрузки на переднюю ось и дифференциала блокировки заднего моста вполне достаточно для обеспечения необходимого уровня проходимости, и не усложнял трансмиссию машины больше, чем нужно.

Подвеска — торсионная, продольный рычаг, с очень большими ходами. Колеса — 13 дюймов, с развитым грязевым рисунком протектора.

Тормоза — барабанные на все колеса, с гидроприводом, без усилителя.

Модернизация

ЛуАЗ-969А

В 1975 году в серию пошел ЛуАЗ-969А с улучшенным двигателем МеМЗ-969А (1,2 л, 40 л.с.). Внешние отличия от предыдущей модели были незначительными и заключались в основном в дизайне передней части автомобиля.

Произведено около 30,5 тыс. Автомобилей данной модели.

В 1977 году также была выпущена партия закрытых цельнометаллических фургонов.Э. Томпсон в своей работе над советскими автомобилями обозначается как ЛуАЗ-969Ф.

ЛуАЗ-969М

ЛуАЗ-969М «Волынь»

общие данные

Технические характеристики

Масса-габаритная

ЛуАЗ — отечественный автопроизводитель с богатой историей, наполненной разработкой различных прогрессивных технических решений, оригинальными идеями и производством знаменитых автомобилей.Одна из самых знаковых моделей автомобилей для Луцкого завода — ЛуАЗ-969М. Работа над этим «вездеходом» началась в начале 1970-х годов, и по сей день волынка уверенно путешествует по просторам России. Почему эта скромная и невзрачная машинка завоевала такую ​​популярность и признание у наших автомобилистов? Ответы на эти и многие другие интересующие вопросы вы узнаете в ходе нашего автообзора.

Первый во всем!

ЛуАЗ-969М — первый в истории советского автопрома легкий внедорожник, на котором одновременно появился полноценный и укомплектованный. Он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине всенародным автомобилем.

Надо отдать должное нашим советским инженерам, создавшим это творение. Техническое оснащение ЛуАЗа на тот момент было самым современным, да и 969-я модель действительно отличалась применением ряда передовых технологий. Так, на каждое колесо отдельно устанавливалась своя коробка передач, за счет чего ее значительно увеличили. Также на проницаемость существенно повлияла конструкция приводного вала, заключенного в трубу. Подвеска луцкого внедорожника была независимой (как спереди, так и сзади).Да и сам автомобиль отличался удивительно легкой снаряженной массой. Этому способствовала новая полунесущая конструкция кузова, а также минимальное количество технического оборудования, используемого на внедорожнике.

Модернизация

Первые модели «Волынки», несмотря на использование передовых технологий, обладали множеством недостатков. Поэтому вскоре на Луцком автозаводе встал вопрос о модернизации внедорожника. Так родилась первая модификация ЛуАЗ-969М.

В первую очередь конструкторы стремились увеличить мощность двигателя.Но кузов и интерьер не остались без внимания, а кузов и салон были значительно улучшены. Немного изменился и дизайн машины — впервые на Волынке появились полноценные окна сбоку, а сиденья оснастили ремнями безопасности. Также было уделено внимание вопросу звукоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированный автомобиль не потерял своих позиций и активно продавался на внутреннем рынке.И вот сейчас очень много объявлений с продажей этого чуда советского автопрома.

Особенности и подводные камни

Если вы решили приобрести данный автомобиль, то вам необходимо тщательно взвесить все за и против. Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду далек от статусного автомобиля. Во-вторых, внутренний комфорт и качество звукоизоляции внедорожника не могут удовлетворить каждого автолюбителя, поэтому использовать его целесообразно только для поездок на охоту или рыбалку. Для повседневного использования такая машина, увы, непригодна.

Единственное, за что можно ценить волынку, — это отличные ходовые качества и простая конструкция. Проходимость ЛуАЗа просто нереальная, и этому способствует не только полный привод и легкая снаряженная масса, но и высокая, равная 28 сантиметрам (и это с тринадцатидюймовыми колесами!). Ходовые качества волынки просто потрясающие — теперь вы можете найти множество видеофайлов, где этот автомобиль дает фору дорогим джипам премиум-класса, таким как Toyota Prado и Mercedes GLK.

ЛуАЗ-969М — технические характеристики

Ассортимент двигателей на «Волынке» невелик — бензиновый агрегат всего один, да и то с очень скромными техническими характеристиками … Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» — 40 лошадиных сил, а рабочий объем всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливался на некоторые модели Запорожца.

По паспорту средний джип на скорости 60 километров в час составляет 10,0 литров на 100 километров. В этом случае объем бензобака составляет 34 литра.То есть, грубо говоря, полной заправки «Волынки» хватит на 300–350 километров. Кстати, сильно разогнаться на этой машине не получится — ее максимальная скорость составляет всего 85 километров в час. Это неудивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельского бездорожья — в этом он проявляет свою силу.

Трансмиссия на ЛуАЗе имеет очень простую конструкцию, поэтому проблем с ней у автомобилистов не возникает. Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей — внедорожник давно снят с производства, поэтому найти на нем что-либо очень и очень сложно.Хотя сами запчасти имеют весьма доступную стоимость. В остальном характеристики автомобиля ЛуАЗ-969М вполне положительные со стороны автовладельцев.

Кузов и интерьер

«Волынки» имеют кузов открытого типа с задней дверью. Внутри автомобиля могут разместиться 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, который в дождливую погоду служил крышей. Никакие другие «навороты», кроме этого, в стоимость «Волынки» не входили.

Минусы

Единственным недостатком, преследовавшим ЛуАЗ на протяжении всего периода производства, была высокая уязвимость металла кузова к коррозии.Однако эта проблема, как утверждают автовладельцы, очень быстро устраняется обычной щеткой.

У навеса нет недостатков, но для более безопасной езды по лесным зарослям водители рекомендуют делать металлическую крышу. Его очень легко установить, чему способствует примитивная форма корпуса. В этом случае ветки не будут разрезать тент, тем самым ухудшая его состояние и герметичность.

Некоторые автомобилисты меняют расположение дворников. Стандартно они расположены в верхней части стакана.Для удобства водители переставляют свой механизм вниз.

Есть и недостатки внутри. Среди них водители отмечают излишне жесткие задние сиденья. В целях повышения комфорта их меняют или заменяют на более удобные варианты. Еще один фактор — звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышен из любого положения. Решение проблемы со звукоизоляцией — заменить обшивку двери и поменять покрытие потолка на более мягкое. Это как-то снизит шум мотора.Полностью исключить звуки не получится — таков кузов отечественной «Волынки».

ЛуАЗ-969М дополнительно оснащается такими деталями, как кенгурятник и. В некоторых случаях автомобилисты делают аэрографию кузова в стиле «хаки» или выбирают более оригинальный цвет. Например, волынку можно раскрасить в стиле молнии, как показано на фото ниже.

Дизайн ЛуАЗа с такой аэрографией очень оригинален. Правда, стоимость самого ЛКП будет равна ½ стоимости самого автомобиля.

О стоимости

Поскольку волынка была снята с серийного производства много лет назад, ее можно купить только в бывшем состоянии. Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно искать модель и просматривать кучу объявлений. Часто случается так, что автомобиль подвергается коррозии, и особенно неприятно, когда ржавчина покрывает днище автомобиля. Вообще, волынке эта проблема всегда была присуща, а потому после покупки часто автовладельцам приходится варить новый кузов.Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться от 200 до 1 тысячи долларов, ЛуАЗу можно простить многое — и неудобные кресла, и урчание кузова, и слабый двигатель, и даже уязвимость к коррозии. Кстати, иногда в Интернете появляются объявления о продаже волынки по цене 3-5 тысяч долларов. Конечно, по техническому состоянию эти автомобили вроде бы только что сошли с конвейера, однако в силу их простой и примитивной конструкции разумнее всего было бы приобрести ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его своими руками ( если есть свободное время).

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль ЛуАЗ-969М — это своеобразный конструктор, освоить который может практически любой автомобилист с яркой головой и умелыми руками.

Починить «Волынку» можно практически в поле, а вытащить из болота несложно. И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при бережной эксплуатации прослужит вам не один десяток лет.

ЛуАЗ — внедорожник для настоящих поклонников экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и проходимости волынка проедет даже там, где еще не ступала нога человека.

Сам факт того, что этот «механизм» стал серийным легковым автомобилем, поражает. Это как если бы прогулочный поезд для детского парка сделали из ракеты «Протон». Или они попытаются превратить атомную подводную лодку в стиральную машину.

Звучит забавно, но на самом деле нет гарантии, что вы получите какой-то необычайно крутой поезд или классную стиральную машину.

Мы разбираемся в истории удивительного автомобиля ЛуАЗ-969 «Волынь» и пытаемся понять, что это было — феноменальный успех или роковая ошибка.

Ну что ж, за ВДВ!

Луцк находится в Западной Украине. Это административный центр Волынской области, небольшой город с многовековой историей. То же самое можно сказать и о Луцком автозаводе — он никогда не претендовал на масштабное производство, но оставил заметный след в истории. Все началось практически случайно — в 1950-х годах ремонтные мастерские были преобразованы сначала в вагоноремонтный, а затем в машиностроительный. Завод производил сельхозтехнику и прицепы, ремонтировал грузовые автомобили.И все бы так продолжалось, если бы не …

Если НАМИ по заказу Минобороны по ВДВ не разработало передовой транспортер — ТПК. Это была 100% военная концепция: моторизованная тележка, которую можно сбрасывать с самолета с парашютом, берет на борт, помимо водителя, пару носилок или шестерых сидящих раненых, не превышает полуметра в высоту. и имеет полный привод и лебедку.

И да, это амфибия, которая движется по воде за счет вращения колес.Предназначен для перевозки раненых, перевозки боеприпасов и буксировки легкого вооружения. Водитель может управлять ТПК лежа на сиденье или даже ползая рядом с ТПК и держась за руль. Это если вокруг много стрельбы.

Бой с «Огонёком»

Не очень-то похоже на машину, правда? Однако разработчики полюбили свое детище — в некоторых источниках первый прототип, построенный в 1958 году, фигурирует под симпатичным названием НАМИ-049 «Огонек». Он имел постоянный полный привод, межосевой и два межколесных дифференциала с блокировками, колесные редукторы, независимые торсионные подвески на продольных рычагах…не очень прочный стеклопластиковый кузов и 22-сильный мотоциклетный двигатель МД-65. Это было приемлемо для прототипа (а точнее, для ходовой модели), но, конечно, не для принятой на вооружение боевой машины.

Таким образом, второй прототип НАМИ-049А имел открытый стальной корпус с тентом. В ходе доработки конструкции от межосевого дифференциала отказались, а для того, чтобы можно было ездить по дорогам с твердым покрытием, задний мост сделали отключаемым. Но ключевым моментом «апгрейда» стал более мощный (27 лошадиных сил!) V-образный 4-цилиндровый двигатель объемом около 0.9 литров (887 куб.см) с воздушным охлаждением — точно такой же планировалось установить на модернизированный ЗАЗ-965А «Запорожец». А все потому, что к разработке были привлечены специалисты ЗАЗа — родство со знаменитым «горбатым», а потом и с «ушастым» определило окончательную архитектуру и военного транспортера, и то, во что он превратился в результате преобразование.

Преобразование

Разработанный транспортер был запущен в производство в Луцке и получил название ЛуАЗ-967.Это может показаться невероятным, но эти автомобили выпускались с 1961 по 1989 год, время от времени подвергаясь модернизации. Транспортер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался в ВДВ и мотострелковых частях, а также поставлялся в страны Варшавского договора — например, в армии ГДР было около 250 советских ЛуАЗов.

Говорят, что у этого амфибийного транспортера до сих пор нет прямых аналогов. Последней «ступенькой эволюции» стал ЛуАЗ-967М, который уже больше походил на легкий джип, чем на тележку с мотором.Часть деталей унифицирована с машинами других марок (электрика от УАЗ, гидравлика от Москвича), а сфера применения расширилась — на машины стали устанавливать ручные пулеметы. В начале 1990-х годов появились даже трехосные варианты, но дальше прототипов дело не пошло.

На базе ТПК был создан уникальный советский вездеход «Волынь». Адаптировать военную технику под нужды села — так шли инженеры всех стран и поколений, а для Советского Союза эта дорога зачастую была просто единственной.

От «амфибии» отказались, водителя и пассажиров разместили «по-граждански», брезентовый верх дополнили креплением брезентовых боковин, а кузову постарались придать очертания … ну, назовем это формой. В остальном «сельский джип» остался все тем же ТПК. Первые 30 экземпляров под названием ЗАЗ-969 были выпущены в 1964 году в Запорожье, а в Луцке конструкция была доведена до промышленного варианта и запущена в серию в 1967 году.

По поводу того, какую машину правильнее считать первой советской переднеприводной, споры продолжаются.Аргументы могут быть разные, но на самом деле именно ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с передним приводом. Дело в том, что идеологически этот «проходимец», выросший из ТПК, является переднеприводным, с подключаемым задним мостом.

Кроме того, к началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел снабдить новую модель коробкой передач заднего моста, в связи с чем эта машина пошла в производство с передним приводом, а в модели появилась буква B. обозначение для отличия переднеприводной модификации.Вал отбора мощности на КПП, который не использовался по прямому назначению, приспособили для привода сельхозтехники.

Сейчас бы сказали, что тип привода этой машины определялся «платформенной архитектурой», ведь 30-сильный двигатель МеМЗ-969, который устанавливался на ЛуАЗ-969В, перекочевал с «Запорожца», в котором он стоял сзади, передавая крутящий момент на заднюю ось … Для построения привода на передние колеса нет более простого рецепта, чем взять заднеприводный автомобиль с задним двигателем, повернуть силовой агрегат на 180 градусов и переместить его вперед. машина.До начала 1970-х было выпущено более 7000 таких переднеприводных ЛуАЗов. Потом проблемы с комплектующими решили, автомобиль обзавелся полным приводом и своим первоначальным индексом ЛуАЗ-969 — или ЗАЗ-969, потому что в начале 70-х ЛуАЗ и ЗАЗ входили в один концерн. То есть, простите, производственное объединение.

Рожденный ползать

Вы можете посмеяться над этой машиной, когда увидите ее на дороге, но она действительно очень хороша на бездорожье. Военные «амфибийные» гены сделали свое дело: в корпусе с интегрированной лонжеронной рамой компактно расположены двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал, а все агрегаты фактически размещены в едином герметичном корпусе («кардан» — это протянут через трубу).Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади имеет большой ход, а стандартные 13-дюймовые шины имеют очень развитые выступы.

Добавьте к этому колесные передачи, блокируемый задний межколесный дифференциал и очень хорошее распределение веса — смещенный вперед салон и силовой агрегат позволили правильно загрузить переднюю ось и обеспечить отличную проходимость, даже отказавшись от передней блокировка межколесного дифференциала. ЛуАЗы имеют клиренс 280 мм и очень низкий центр тяжести.А потому на бездорожье он способен «обыграть» кого угодно. Взгляните на фото и сравните с тем, на котором ТПК поднимается на тот же холм (а может, и на тот же). Похоже, «гражданский» вариант с задачей справляется не хуже! При этом машина получилась надежной и неприхотливой, как … да, как танк. Небольшой танк с двигателем «Запорожец».

По асфальту

Многие поклонники этой машины считают, что это было последнее обстоятельство — двигатели МеМЗ, изначально предназначенные для запорожцев, сильно подпортили характеристики этой машины.Можно отметить, что, по сути, именно этот двигатель дал жизнь ЛуАЗу — если бы не он, скорее всего, не было бы Волыни.

К тому же на переднемоторном внедорожнике этот агрегат работал намного лучше, чем на заднемоторном «Запоре» — не было семейной склонности к перегреву. Но с другой стороны, именно маломощный двигатель воздушного охлаждения помешал «Волыни» стать полноценным автомобилем с нормальным микроклиматом, уровнем шума и динамикой. Таково противоречие.

Изображение: журнал «За рулем», 1969, №5

Как все прошло? Вряд ли, если честно. Чтобы не быть голословным, приведем цитату из «тест-драйва» тех времен. Вот как в книге «Эх, дороги» * написал испытатель Вадим Александрович Котляров о своей поездке на этой машине из Луцка в Тольятти *: «Двигатель довольно хилый, 40-сильный. Поэтому конструкторы были вынуждены беззастенчиво поднимать передаточные числа трансмиссии — чтобы машина хоть как-то двигалась.Первая передача напомнила мне … танк (я еще танкист!). Двигатель ревет, машина еле ползет. Включаю второй — все почти так же. Только на последней, IV передаче получается что-то вроде езды. Потом выяснилось, что на нем даже трогаться можно без особого труда — разумеется, ни с того ни с сего или на спуске. … Ехать Волынь по трассе на дальние расстояния не для слабонервных. Подъем и спуск — больше 60 км / ч не получается. Здесь одно спасение — безостановочная размеренная езда.Затем вы постепенно входите в ритм, останавливаясь только для дозаправки. «

Модернизация и глобальный успех

В советские годы машину несколько раз пытались улучшить, и нельзя сказать, что это было неудачно. В 1975 году «Волынь» оснастили доведенной до 40 л.с. «Запорожский» мотор МеМЗ-969А. Модификация получила название ЛуАЗ-969А, а спустя четыре года, в 1979 году, была запущена серия ЛуАЗ-969М, то есть «модернизированная». Два отдельных тормозных контура с усилителем спереди, обновленная передняя панель, другая форма лобового стекла, двери с замками (да, раньше замков не было!) И оконные рамы, пластиковая приборная панель, безопасная рулевая колонка, сиденья Жигули. …

Передок кузова сделали менее угловатым, и машина сразу стала выглядеть иначе. Трудно поверить, но маленькая машина из маленького советского городка добилась международного признания: еще до начала серийного производства, в 1978 году, на Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы. ! Конечно, рынок внедорожников, как и авторынок в целом, в те времена был несколько другим, но тем не менее.

В девяностые годы

Произошедшая в СССР смена индексов обозначения моделей превратила ЛуАЗ-969М в ЛуАЗ-1302.Правда, в 1985 году поменяли индексы, а первые машины из Луцка с новым обозначением появились, по большинству источников, только в 1990 году. И это было уже на совсем другой, более «взрослой» машине. В основном из-за двигателя — от наследия запорожцев удалось избавиться с помощью … Таврии!

Да, ЗАЗ в очередной раз пришел на помощь коллегам из Луцка, и внедорожник наконец получил нормальный двигатель с жидкостным охлаждением, который имел 4 цилиндра и 53 л.с. Все это гарантировало адекватную динамику разгона, а главное — экономичность.969М «по паспорту» съедал 10 литров бензина на 100 километров, но это если ехать со скоростью 60 км / ч, а на высоких скоростях 34-литровый бак выдержал гораздо интенсивнее. Новая «Волынь» расходовала всего 7,7 литра и при этом могла двигаться быстрее — максимальная скорость увеличилась с 85 до 100 км / ч.

24 августа 1991 года, примерно через год после начала производства ЛуАЗ-1302, Украина вышла из состава СССР и стала независимым государством. Контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.ЛуАЗ-1302, помимо двигателя, позаимствовал сиденья у Таврии (ВАЗ, например, от ВАЗ-2108, а взять было негде), а также получил усиленные лонжероны и дополнительную шумо- и виброизоляцию. Автомобиль получился неплохим — быстрее, тише и экономичнее предшественника. Но для российских поклонников марки такие автомобили уже были недоступны.

Название явления

Забавно, но в свободных источниках не найти точной даты, когда эта модель получила свое собственное имя — «Волынь».И это понятно — в СССР названия машин давали случайно, как-то почти случайно, и чем ближе к распаду Союза, тем все реже и реже.

Красивое название авто в СССР понадобилось именно для красоты, ведь задачи отвести покупателей от конкурентов не было. Как бы то ни было, а название «Волынь» в различных источниках используется как для первой версии внедорожника, ЛуАЗ-969, выпущенного в 1967 году, так и для более поздних моделей этой модели, ЛуАЗ-969М, выпускавшихся с 1979 по 1990 годы. … Однако люди, проникшиеся этим автомобилем, породили свои варианты названия:

• «Волынка» — это не только производное от названия, но и намек на «благородный» звук мелитопольского двигателя;
• «БМВ» — расшифровывается как «Боевая машина Волыни»;
• «Луноход» — за колесные редукторы и необычный внешний вид;
• «Лунтик» — сокращенно от «луноход», появился в 2000-х годах;
• «Лумумзик» — от ЛуМЗ, раннее обозначение завода ЛуАЗ, когда он был еще машиностроительным, а не автомобильным;
• «Луиза» — производная от ЛуАЗа;
• «Тушканчик» — за умение «прыгать» по любой поверхности;
• «Студебеккер» — от прожорливости;
• «Молоток» — на проходимость;
• «Чебурашка» — для больших фар;
• «Утюг» — по форме тела;
• «Фантомас» — за комедийно-злодейский образ;
• «Еврейский броневик» — за сочетание качеств, полученных за небольшие деньги.

Кроме того, машина называется «Лошарик», «Чапик» и «Пианино» О_о. Пожалуй, ЛуАЗ можно назвать обладателем наибольшего количества прозвищ от автомобилей бывшего СССР. Согласитесь, унылая «Волынь» на фоне этой ярмарки достижений народного творчества выглядит не очень хорошо.

Модификации

Как известно, ТПК, от которого родилась Волынь, имел несколько разновидностей, например, трехосные машины. Конечно, у самой Волыни было много вариантов.Характерно, что подавляющее большинство из них было создано уже в постсоветский период на базе модели 1302 — завод одновременно пытался вписаться в законы рыночной экономики и не отставать от госзаказа. Известны модификации с кузовом, с удлиненной колесной базой, жестким верхом, удлиненным задним свесом и четырьмя дверями (одна слева, две справа и сзади), а также специальные версии — «Форос», имевшие «джип». конструкции, и уникальный шестиколесный плавучий «Геолог»…

Эти машины, несущие «родинку» фронтового армейского автовоза, легко проезжали там, где проезжали более тяжелые ГАЗы, УАЗы и даже Нива, в труднодоступных местах, серьезно облегчая работу ремонтных бригад, геологов и врачей … К сожалению, сейчас все эти автомобили уже в прошлом, хотя бездорожье на территории бывшего Советского Союза существенно не уменьшилось.

Попытки продолжить

Почему «Волынь» с двигателем от «Таврии» имела индекс 1302, ведь первая модель по новой классификации должна была стартовать с нуля? А ведь индекс 1301 с 1984 года занимали совсем другую машину… К сожалению, ЛуАЗ не избежал главной проблемы, присущей всему советскому автопрому — инерции.

Медленный темп «апгрейда» во многом испортил судьбу «Волыни». Например, по некоторым данным, первые экземпляры улучшенной версии модели 969М, полностью готовые к производству, появились в 1973 году, а с конвейера эти машины пошли только в 79-м! Однако инженеры старались переломить ситуацию, как могли.

В 1984 году в Луцке разработали автомобиль с такой же платформой, но с совершенно новым пластиковым кузовом — именно эта модель должна была получить индекс 1301.За десять лет из-за невозможности запуска производства автомобиль модифицировали (можно найти упоминания о четырех прототипах, построенных в разные годы, плюс модификация для «Скорой помощи») и улучшали, а в конце девяностых он снова «всплыл на поверхность». «в прессе даже была назначена дата начала производства (2003 год), объявлен конкурс на лучшее имя, но увы …

По аналогичному конструктивному сценарию пошла инициативная группа разработчиков из Ленинградской лаборатории прототипирования перспективных автомобилей НАМИ — в 1988-89 годах, пока российский институт еще контактировал с украинским заводом, создали альтернативный вариант ЛуАЗа. -1301, тоже с пластиковым, но более стильным и прогрессивным корпусом… Автомобиль с шестиступенчатой ​​коробкой передач, двигателем от Таврии, оригинальной схемой трансмиссии с подключаемым передком, «цельным» капотом, складывающимся вместе с крыльями, и привлекательным внешним видом даже в наши дни был под названием «ЛуАЗ-Прото». Да так и остался прототипом.

Конец истории

Итак, попытки запустить новую модель и остаться на плаву в море капитала не увенчались успехом. На рубеже 1990-2000 годов ЛуАЗ занимался контрактной сборкой автомобилей ВАЗ и УАЗ, а в 2006 году попал под крыло корпорации Богдан, сменив название на Автосборочный завод No.1, остановила производство автомобилей, окончательно свернула собственные разработки и перешла на сборку автобусов … Через несколько лет сама корпорация Богдан, имевшая несколько сборочных заводов, оказалась в крайне тяжелом положении под влиянием экономического кризиса и сложная политическая ситуация в Украине — производство остановлено на всех предприятиях. По итогам 2014 года весь украинский автопром, в который входила корпорация «Богдан».

В советские годы, с 1966 по 1989 год, ЛуАЗ произвел около 182 тысяч автомобилей.Это немного, но вдумайтесь: завод, на котором всего несколько небольших мастерских, прославился всего одной гражданской моделью. Более того, прославился — «Волынь» любят и ненавидят одинаково, равнодушных никого нет!

Ведь как уникальный «проходимец», машина полностью испорчена во всем, что касается элементарного комфорта. Но какой полет к творчеству! «Волынь» как объект тюнинга не менее популярна, чем как объект для придумывания никнеймов ** … Любовь и ненависть — вот что делает всех нас, соседей по бывшему Союзу, такими похожими.Мы умеем одинаково любить и ненавидеть и технику, и людей.

Волынь-2?

В апреле 2014 года тема продукции ЛуАЗа получила совершенно неожиданное продолжение — ряд украинских СМИ заявили, что госконцерн «Укроборонпром» намерен возобновить производство фронтового транспортера для нужд украинской армии. Производственную площадку тогда только искали (и сейчас совершенно не ясно, определится ли она вообще), но техника была признана незаменимой, а все старые модели, имевшиеся в армии на тот момент, исчерпали свои ресурсы. .Это означает, что другого выхода, кроме как перезапустить производство, нет. Новый транспортер должен получить новый двигатель и коробку передач, другое светотехническое оборудование и приборы.

История имеет свойство повторяться, и если будет принято решение возродить ТПК, то, может быть, на его базе когда-нибудь родится гражданская машина? По нашей просьбе дизайнер Артем Синицын даже попытался представить, как может выглядеть такая машина — хотя, конечно, это не более чем смелая фантазия, особенно с учетом текущих реалий.Но ведь все войны когда-нибудь закончатся, и поэтому хочется верить, что «Волынь-2» возможна, сочетая в себе проходимость и неприхотливость первой машины с потребительскими качествами сегодняшнего дня! .. Только к отечественному автопрому, в ныне общепринятом для россиян значении слова «отечественный», эта история уже не будет иметь никакого отношения.

* Эту интересную книгу очень сложно найти в библиотеках и в Интернете, но ее «приквел» легко найти в Интернете — книгу «Я вижу цель», первый сборник рассказов Вадима Котлярова об автомобильных испытаниях и путешествовать.Рекомендуемое чтение!

** Если вы уже твердо решили стать владельцем «Луизы» или «Железа», работоспособные экземпляры в России можно найти по ценам от 60 000 до 160 000 рублей. А за максимальную цену — машины доведены до идеала.

Современное производство Luaz 969M 1:43 Ist Agostini VAN Diecast Игрушки и игры

Luaz 969M 1:43 Ist Agostini VAN Diecast

Luaz 969M 1:43 Ist Agostini VAN Diecast, 1: 43 Ist Agostini VAN Diecast Luaz 969M, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Luaz 969M 1:43 Ist Agostini VAN Diecast по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, скидки, простой обмен 100% гарантия лучшего качества и быстрая доставка! Ван Diecast Луаз 969M 1:43 Ist Agostini buddhagenetics.com.

Луаз 969M 1:43 Ist Agostini VAN Diecast

Купите сменные линзы SFx для солнцезащитных очков Porsche P’8495 шириной 64 мм (Ultimate Grn-Yellow Mirror Green с парной поляризацией) и другие сменные линзы для солнцезащитных очков по адресу. Напечатано вручную в Сан-Луис-Обиспо. Используйте адаптер для ручки самоубийства Brody, чтобы превратить любую ручку переключения передач в ручку рулевого колеса и управлять ею с легкостью. Каждая буровая коронка WeldTec имеет твердую режущую кромку, приваренную к основному материалу. мы рады запустить нашу бумажную программу.Брюки со складками свободного кроя с тефлоновой защитой от пятен, боковыми карманами вне швов и прорезными карманами на сиденье. Луаз 969М 1:43 Ist Agostini VAN Diecast . Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Чашки из прочной бумаги украшены виниловыми пластинками и заголовком «Рок-н-ролл». Эквивалентен стандартной лампе накаливания мощностью 30 Вт. : QF Наколенники Детские наколенники и налокотники Наручники Лучшие наколенники для детей Роликовые коньки Велоспорт Велосипед BMX Скейтборд Комплект защитных накладок для роликовых коньков для скутера (красный): Xavengar LLC, размером примерно 16 x 18 x 5 дюймов плюс 12 »Плечевой ремень из бельевой веревки.Трудно поверить, что милые девочка и мальчик из этого очаровательного американского детского завтрака празднуют свое 70-летие. Luaz 969M 1:43 Ist Agostini VAN Diecast , Ватин нашего кресла-качалки изготовлен из перерабатываемого гипоаллергенного полиэфирного волокна. Подошва из высококачественного ЭВА для сцепления и исключительной прочности. Морганит становится все более редким на рынке, и его чрезвычайно сложно найти. Он находится в идеальном состоянии, включая оригинальные пробки. малиновый сахар и пахта мускус. Доступны по отдельности, Luaz 969M 1:43 Ist Agostini VAN Diecast .Коврик для оборудования для тренировок Yogu — это современный способ улучшить ваш комод, он изготовлен из более толстого и плотного ПВХ, который обеспечивает более высокую ударопрочность и вмещает больший вес без разрывов.Зарядите свое устройство micro-USB дома или в машине с помощью этого комплекта. Ознакомьтесь с политикой возврата Amazon. Циркуляция F1> F3 / F4> F2 Мат. Кнопки на бедрах предотвращают опускание крыльев.