Техническое обслуживание Мазда в Москве

Сервис Мазда

Владельцам автомобилей Mazda обеспечивается высокий уровень послепродажного обслуживания, который всегда соответствует высокому качеству самих автомобилей.

Cервисные обязательства

Больше заботы и внимания — меньше непредвиденных затрат. Может ли кто-нибудь любить Вашу Mazda еще сильнее, чем Вы сами? Компания Mazda всегда стремится к предоставлению самого высокого уровня услуг по обслуживанию своих автомобилей. Именно поэтому механики официальных дилеров Mazda проходят специальную подготовку, а при обслуживании автомобилей используются оригинальные запасные части исключительно высокого качества. На все запасные части предоставляется гарантия качества. Результат — высокая надежность и безопасность, а также стоимость подержанного автомобиля. Не забывая, конечно, о наслаждении вождением!

Что дает Вам официальный дилер Mazda

Душевное равновесие настоящего японца

Воспользовавшись качественными услугами официального дилера Mazda, Вы обретаете спокойствие и душевное равновесие, а также осознание того, что после покупки Mazda Вы совершаете еще один разумный поступок!Только официальные дилеры Mazda предоставляют фирменное обслуживание по конкурентоспособным ценам.

Официальные дилеры вкладывают средства в обучение персонала и приобретение новейшего сервисного оборудования. Объем обслуживания в других авторемонтных мастерских может оказаться недостаточным или завышенным. Только фирменное обслуживание компании Mazdaгарантирует оптимальный набор сервисных операций в соответствии с утвержденным регламентом работ, независимо от пробега и возраста автомобиля.

Обслуживая свой автомобиль в фирменной сервисной сети Mazda, Вы продлеваете срок его службы и уменьшаете совокупную стоимость владения.

Обслуживание автомобиля на сервисных станциях у официальных дилеров обеспечивает сохранение гарантии качества автомобиля в полном объеме.

Выгодное вложение средств

Дилеры Mazda предлагают конкурентоспособные расценки на выполнение сервисных работ. На все работы по ремонту и обслуживанию автомобиля предоставляется гарантия качества. На все установленные детали предоставляется гарантия 12 месяцев со дня установки, независимо от пробега.

Качественным автомобилям — качественное обслуживание

Сервис официальных дилеров Mazda обеспечит совершенный уровень обслуживания Вашего автомобиля на основе открытого и честного индивидуального подхода с максимальной отдачей от вложенных средств.

Хотите приобрести «Мазда» у официального дилера? Звоните!

+7(495)933-40-33

Mazda Центр Кунцево — официальный дилер Mazda в Москве — автосалон — Москва, 56 км МКАД, улица Горбунова,14

Схема проезда: автосалон «Mazda Центр Кунцево — официальный дилер Mazda в Москве», расположенный по адресу «Москва, 56 км МКАД, улица Горбунова,14»

Для полноценной работы с АвтоТочками ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

Найти другие автосалоны на карте

Также по адресу «Москва, 56 км МКАД, улица Горбунова,14»

1. Магазин автозапчастей «АКБвольт»
   Москва,56 км МКАД (внутренняя сторона), улица Горбунова, 12/2, ТЦ Мирус, Автокорпус В, магазин В203-204
2. Магазин автозапчастей «Автотяга Кунцево»
   56км МКАД, Горбунова, 12, корпус 2, строение 8
3. Автосалон «Автоломбард Победа»
   
   Москва, улица Горбунова, 12к2, офис А307

Другие точки в пределах 5 минут езды

1. Магазин автозапчастей «Soprano Avto 163»
   Москва, улица Горбунова, 2с3
2. Автосервис «Бипарт 24»
   Москва, улица Боженко, вл5
3. Автосервис «Антигравийная Пленка Proflex»
   Москва, улица Горбунова, 2с3
4. Автосервис «F-Performance»
   Москва, улица Горбунова, 2с3
5. Автосервис «Volkswagen Центр Кунцево»
   Москва, Горбунова улица, 29

Другие автосалоны

Полезно? Расскажите друзьям!

Автосалон ТЦ Кунцево — Мазда, Москва: официальный дилер Mazda, id 1229

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.

Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.

Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.

Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.

Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.

Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.

Дилерский центр Центр Кунцево | Официальный дилер автомобилей Мазда в Москве: контакты и отзывы

Официальный дилер Mazda. Отзывы клиентов. Рейтинг дилерского центра

Центр Кунцево

121596 Москва, ул. Горбунова, 14

Телефон: (495) 933 4033

 

Добавить отзыв и/или оценить качество работы дилера

Pro

Александр

26/7/2019

Уже 7 лет езжу на Лексусе rx350. За столько лет не было ни разу серьёзных поломок, проходил только плановое то в ТЦ Кунцево. Считаю, что это один из самых лучших дилеров в России. Весь персонал уже знаком, делают всё качественно, еще ни разу не жаловался, да и по цене всегда не много выходит.

Pro

Алексей Смелов

29/10/2018

Если у вас Сузуки и вам нужно в сервис, я лично рекомендую ТЦ Кунцево Сузуки, лучших ребят вы в городе не найдете. Приезжал к ним уже не раз по разным проблемам. На этой неделе пришло время менять тормозные колодки, т.к. старые уше износились, даже начали скрипеть. Меняли по времени примерно час-полтора, за работой конечно же следил сам, пока шла работа заодно пообщался с мастерами. Оцениваю на пять сервис.

Pro

Дмитрий Александрович Кузнецов

20/8/2018

Срабатывал временами сигнал о не пристегнутом ремне, хотя я был пристегнут. В сервисе сказали что нужно ремонтировать замок ремня безопасности, когда его разобрали нашли разбежавшиеся контакты. Контакты подправили, теперь не замыкает. Спасибо.

Contra

Пронькин Денис Сергеевич

3/6/2015

Как и всё так называемые официальные дилеры, работают ужасно. Ни в коем случае и не под каким соусом не обращайтесь к ним. Красят машины ужасно. При проведении ТО, не меняют расходники. Хамское отношение к клиентам. Обслуживал свой автомобиль у них 6 месяцев, умудрились испоганить все что только возможно. При возникновении споров, ответ один, обращайтесь в суд.

Contra

Чацкий Алексей Недовольный

19/3/2014

Привет,ужасное обслуживание,просят внести бабло ,что бы салон выкупил птс.Менеджер по продажам не знает комплектаций и не может дать полезную инфу.Машина по словам продавца стояла в Питере,я внес 50% от стоимости машины,две недели ждал,а продавец я позвоню через три дня,не звонит,я сам набираю и оказывается он выходной и не знает ни чего.Когда на работе о машине тоже не знает ни чего, сколько еще ждать ?Пошел за возвратом денег,а продавец не разговаривает и не обращает на меня ни какого внимания.

Pro

Капшук Сергей Николаевич

2/12/2012

Прежде всего хотелось бы поблагодарить Юрия предложившего отличный вариант и Юрия Понамаренко оформлявшего сделку, ребята молодцы- хорошо выполнили свою работу. Уделили внимание клиенту и что очень не маловажно в наше время сдержали обещания… Как сказали так и оказалось в действительности — и модель, и цвет, и комплектация машины, и что особенно приятно цена озвученная по телефону оказалась в реале. Частенько менеджеры обещают золотые горы, лишь бы заманить клиента в салон… Тут все прозрачно и честно. Сказали — сделали… допы по …

развернуть отзыв»

Прежде всего хотелось бы поблагодарить Юрия предложившего отличный вариант и Юрия Понамаренко оформлявшего сделку, ребята молодцы- хорошо выполнили свою работу. Уделили внимание клиенту и что очень не маловажно в наше время сдержали обещания… Как сказали так и оказалось в действительности — и модель, и цвет, и комплектация машины, и что особенно приятно цена озвученная по телефону оказалась в реале. Частенько менеджеры обещают золотые горы, лишь бы заманить клиента в салон… Тут все прозрачно и честно. Сказали — сделали… допы по желанию, цены реальные. Сервис приятно спокойный, без нытья и навязывания дорогой ерунды. Выбираешь сам, быстро ставят и тщательно готовят машину клиенту . Надо только набраться терпения и спокойствия — всему свое время…Кстати менеджеры в этом помогают, вселяя спокойствие в клиента. Еще раз спасибо за исполнение мечты!!! Всем советую звоните, приезжайте тут не дурят. Кстати купил 24.11.2012г. СХ-4, ПТС в салоне, подготовка- 5 балов.

При использовании материалов dealerON.ru ссылка на проект обязательна.
Проект носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Для получения информации о стоимости автомобилей, обращайтесь к менеджерам по продажам официальных дилерских центров.

dealerON.ru © 2008 — 2021

Mazda в Москве. Цены, характеристики, модели и комплектации

Автозапчасти для автомобилей, а так же аксессуары, автомасла, шины, диски и многое другое — всего более 26 млн. наименований, автозапчасти на заказ и в наличии.

г. Москва, Ленинский проспект, 99

Тел.: +7 (495) 710-77-82

Один из лидеров оптовых продаж автозапчастей для иномарок на российском рынке. Оптовая торговля автозапчастями для японских, европейских, американских и корейских автомобилей — это наша основная задача.

г. Москва, ул. Венёвская, 32

Тел.: +7 (495) 792-70-60

Интернет-магазин автозапчастей, автоматизирующий процесс поиска и покупки автомобильных запчастей и аксессуаров. В нашем ассортименте более 40.000 товаров, от более чем 80 производителей. Мы продаем автоаксессуары и запчасти на иномарки и отечественные автомобили.

г. Москва, ул. Южнопортовая, 22, стр. 1

Тел.: +7 (495) 228-06-19

Мы специализируемся на продаже запчастей для японских автомобилей Toyota, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Honda, Suzuki, Infiniti. Ддля корейских автомобилей Kia, Hyundai, Daewoo, Chevrolet. Для европейских автомобилей Audi, Skoda, Volkswagen, Ford, Renault.

г. Москва.

Тел.: +7 (929) 628-43-18

Техцентр «Картехник» специализируется на ремонте автомобилей Мазда и Форд. Кузовной ремонт, ремонт ДВС, ходовой, автоэлектрик, слесарный ремонт.

г. Москва, ул. Лобачевского, 130а

Тел.: +7 (495) 255-30-33

Mazda Центр Кунцево — официальный дилер Mazda в Москве. Несколько лет мы успешно продаем автомобили Mazda, и за это время у нас сложилось четкое понимание, что нужно тому или иному клиенту. Наше преимущество — качественное и профессиональное обслуживание каждого автовладельца. Приобретая автомобиль в ТЦ Кунцево, вы приобретаете не только машину, но и чуткое внимание наших специалистов на время всего срока эксплуатации автомобиля. От момента покупки, до момента принятия решения о приобретении новой машины.

г. Москва, 56 км МКАД, ул. Горбунова,14

Тел.: +7 (495) 933-40-33

Mazda кунцево, kia magentis

Mazda кунцево, kia magentis

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mazda кунцево, kia magentis

 

Автосалон мазда екатеринбург. Сроки ожидания самых дефицитных моделей иномарок в автосалон Название: Сроки ожидания самых дефицитных моделей иномарок в автосалонах Урала … Mazda 3, $ 17100, «Екатеринбург — 7 мес. Уфа — 6-7 мес.»

---

Mazda кунцево. Коммерсантъ. Версия для печати «Я думаю, причина отказа от наших услуг в том, что ‘Кунцево’ … Например, тем, кто хотел купить Mazda, но не хотел несколько месяцев стоять в очереди,

---

Автосалон мазда екатеринбург. Автосалон «Эни Моторс» (ООО «Автоваззапчасть»): Японские авто УрБК, Екатеринбург, 27.11.2007. «Японские автомобили в любом случае будут … будет осуществляться процесс сборки аналога третьей модели Mazda — Haima3.

---

Kia magentis. Продажи нового KIA Magentis в России начнутся в апреле 2006 года Новый автомобиль (на североамериканском рынке известный как Kia Optima) отличается от предшественника увеличенной до 2720 мм колесной базой и размерами

---

Kia magentis. В Киеве произошло «корейское» ДТП (ФОТО) Гринченко в левом ряду двигался автомобиль «Kia Magentis» и за ним «Hyundai … В результате ДТП больше всего досталось «Kia Magentis» – у него помято

---

Mazda кунцево. Иномарки в России раскупают все быстрее Самая парадоксальная ситуация сложилась с Mazda 3. По данным техцентра «Кунцево», заказы на нее принимают уже на февраль 2005 года. Говорят, место в очереди

---

Mazda кунцево. Официальные дилеры ТЦ «КУНЦЕВО». ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР TOYOTA, LEXUS, RENAULT, NISSAN, VW, SKODA, OPEL, GM, VOLVO, FORD, MAZDA. АННА ЯКОВЛЕВА, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ПО МАРКЕТИНГУ

---

|0 |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |13 |14 |15 |16 |17 |18 |19 |20 |21 |22 |23 |24 |25 |26 |27 |28 |29 |30 |31 |32 |33 |34 |35 |36 |37 |38 |39 |40 |41 |42 |43 |44 |45 |46 |47 |48 |49 |50 |51 |52 |53 |54 |55 |56 |57 |58 |59 |60 |61 |62 |63 |64 |65 |66 |67 |68 |69 |70 |71 |72 |73 |74 |75 |76 |77 |78 |79 |80 |81 |82 |83 |84 |85 |86 |87 |88 |89 |90 |91 |92 |93 |94 |95 |96 |97 |98 |99 |100 |101 |102 |103 |104 |105 |106 |107 |108 |109 |110 |111 |112 |113 |114 |115 |116 |117 |118 |119 |120 |121 |122 |123 |124 |125 |126 |127 |128 |129 |130 |131 |132 |133 |134 |135 |136 |137 |138 |139 |140 |141 |142 |143 |144 |145 |146 |147 |148 |149

Подготовка Московского международного автомобильного салона (ММАС 2016)

20.02.2016

Московский международный автомобильный салон пройдет с 24 августа по 4 сентября 2016 года в МВЦ «Крокус Экспо».

На протяжении всех предыдущих лет, включая периоды мирового экономического кризиса, организационный уровень и качество экспозиций Московского Автосалона были высоко оценены как его участниками — ведущими мировыми автопроизводителями, так и посетителями — многочисленной армией автомобилистов, а также руководителями. международных выставочных структур, занимающихся организацией автосалонов во многих странах.Конструктивное сотрудничество организаторов проекта, представителей автомобильных компаний и Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России способствовало успешному проведению выставок. Сегодня, в условиях сложной экономической и сложной политической ситуации, результатом взаимодействия стала презентация адекватной экспозиции.

Таким образом, несмотря на не лучший период для всех участников отечественного автомобильного рынка в сфере развития бизнеса, многие из них подтвердили свое участие в Московском автосалоне, а именно: АВТОВАЗ, Brilliance, Cadillac, CHANGAN, Chrysler, Citroën, Datsun. , DFM, FAW, Geely, HAVAL, Hyundai, Infiniti, KIA, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, УАЗ, УзАвто.Ford тоже рассматривает возможность своего участия. Также примет участие «Обухов», официальный дилер Volvo Cars. Таким образом ведущие автопроизводители выразили свое уважение тысячам российских автолюбителей, которые с нетерпением ждут своего главного события. Организаторы уверены, что посетители выставки, и не только они, высоко оценят усилия экспонентов, в первую очередь, увеличением закупок их автомобилей, а экспоненты укрепят свои позиции на рынке России.

В то же время следует отметить, что некоторые автопроизводители еще не приняли окончательного решения об участии в выставке, а ряд компаний уведомили о пропуске Motorshow 2016. Во всяком случае, все компании, которые этого не сделают. возможность принять участие в ММАС выразили благодарность за плодотворное сотрудничество в предыдущие годы и сожаление по поводу невозможности участия в выставке и уверенность в скорейшем возобновлении сотрудничества в своих письмах, отправленных организаторам.

Организаторами Московского международного автомобильного салона 2016 было принято решение о предоставлении всем компаниям, подтвердившим свое участие и тем самым поддержавшим высокий статус проекта, существенных привилегий для участия в следующих выставочных мероприятиях. Снижение ранее установленной стоимости входных билетов для всех категорий посетителей станет еще одним вкладом для участников и гостей ММАС.

Подробная информация: http://eng.mas-expo.ru

Технические характеристики.История технических характеристик Mazda 626

Первая модель Mazda 626 была представлена ​​на американском рынке в 1979 году. Это тесный заднеприводный автомобиль с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 75 лошадиных сил.

Все модели с индексом 626 — левосторонние. Автомобили с правым рулем получили название Capella. Благодаря откидывающейся спинке задних сидений Mazda 626 по своей вместительности вышла из класса «компактных» по американским меркам. А по меркам Европы Mazda 626 относится к классу D.

За все время выпуска Mazda 626 выпускалась с кузовами: 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 2-дверное купе и универсал. Кроме того, с конвейера сошла «спортивная» версия GT.

Силовые агрегаты, которые устанавливались на версию GC, различались индексом. Обычный — FE, включавший в себя целое семейство 2-литровых силовых агрегатов, различающихся системой питания и количеством клапанов. В 1983–1987 годах FE выпускала 2-литровые карбюраторные 101-сильные двигатели без катализатора.В 1986 году FE был дополнен инжекторным турбированным 2,0-литровым 120-сильным двигателем, который устанавливался на 5-дверные версии GT.

В 1987 году Mazda 626 GC начали оснащаться 2-литровыми 12- и 16-клапанными 109-сильными и 148-сильными силовыми агрегатами и карбюраторными 8-ми и 12-клапанными 2-литровыми 90 и 103-сильными с катализатором. 8-клапанный инжекторный 90-сильный силовой агрегат катализатором не оснащался. Помимо 2-литровых двигателей, GC оснащался 1,6-литровыми 80-сильными моторами старого индекса F6.На ГК также устанавливались дизельные двигатели. Это были 2-литровые 60-сильные силовые агрегаты RF.

Летом 1987 года, с выпуском версии GD, линии кузова стали более стремительными, линии более четкими.

В 1988 году модельный ряд пополнился моделью Mazda 626 универсал.

В 1997 году с конвейера сошла Mazda 626 нового поколения. Модель имела полный привод и поперечно расположенный силовой агрегат.

Кузов автомобиля претерпел глобальные изменения.В экстерьере исчезли округлости, автомобиль приобрел черты европейского автомобиля.

Подвеска практически полностью позаимствована у Mazda 626 предыдущего поколения. Но все же основные ее детали, такие как стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины амортизаторов, амортизаторы, заменены на новые. Задняя подвеска автомобиля претерпела незначительные изменения.

Универсал этого поколения кардинально изменился. Его силуэт современный, гармоничный и стремительный.Он отличается уютным и вместительным интерьером.

В базовую комплектацию

В входят: 4-е подушки безопасности, электрорегулировка зеркал и передних стекол, АБС, рулевая колонка, регулируемая по высоте, встроенный иммобилайзер. В более дорогие модификации входят: климат-контроль, бортовой компьютер, антипробуксовочная система. Для тех, кто хочет большего, есть большой список вариантов.

В 1999 году прошла очередная модернизация. Основные изменения в экстерьере коснулись дизайна «передка»: бампер стал более мощным, исчезла широкая хромированная полоса над радиатором, молдинги были окрашены в тот же цвет, что и кузов.Изменился и интерьер: внутренние хромированные фиксаторы и ручки; весы приборные белые; вставки, декорированные черным деревом; руль обтянут двухцветной кожей.

Mazda 626

оснащалась тремя двигателями: одним дизельным и двумя бензиновыми. Бензиновый 1,8-литровый двигатель развивал 90 лошадей. Более мощные двухлитровые выпускались в 2-х вариантах: первая 115-сильная, вторая 136-сильная. Дизельный 100-сильный силовой агрегат появился в 1998 году, позже он стал развивать 110 л.с.

Подвеска практически идентична подвеске Mazda 626 предыдущего поколения, только увеличился расход энергии и увеличились ходы.

При скромных внешних габаритах Mazda 626 имеет самое просторное багажное отделение, а также самый просторный салон, который можно трансформировать.

Для обеспечения максимальной безопасности кузов автомобиля был разработан с использованием новой технологии Maidas. Автомобиль оборудован 5 3-точечными ремнями безопасности с преднатяжителями.Многослойный оцинкованный цинк-никель металлический корпус с мощной антикоррозионной обработкой и 8-слойной краской позволяет производителю дать двенадцатилетнюю гарантию от коррозии.

Рециркуляция выхлопных газов и TCS способствуют снижению расхода топлива и экологичности.

Появившееся в 1997 году поколение оказалось последним для Mazda 626. На смену ей пришла Mazda 6.

Mazda 626

:

Mazda 626 первого поколения появилась на американском рынке в 1979 году.Эта модель имела задний привод и была довольно вместительной машиной.

Кстати, Mazda 626 выпускалась и в спортивной версии Mazda 626 GT. Разработчики постарались улучшить модель и тюнинг.

За долгую историю этой модели (с 1979 по 1997 год) Mazda 626 выпускалась в разных кузовах: хэтчбек, седан, универсал, купе. В 1997 году была выпущена Mazda 626 последнего поколения с поперечным расположением двигателя и передним приводом. V базовая модификация Mazda 626 оснащалась четырьмя подушками безопасности, электрическими передними стеклоподъемниками и зеркалами, системой ABS, встроенным иммобилайзером и системой регулировки рулевой колонки (но только по высоте).

В 1999 году японская компания Mazda решила продлить жизнь модели 626, и на авторынке появилась модернизированная модель. Эта модель имела несколько модификаций, под капотом которых находились: 90-слоговый бензиновый мотор объемом 1,8 литра, 2-литровый бензиновый мотор мощностью 115 и 136 лошадиных сил. Дизельный двигатель был базовым и устанавливался с 1998 года.

Изменения 1999 года коснулись и салона автомобиля, руль был обшит двухцветной кожей, приборная панель стилизована под черное дерево, защелки и ручки — хромированные.

BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-class, Opel Vectra, Volkswagen Passat
Французский Citroёn Xantia, Peugeot 406, Renault Laguna
Чешская Skoda Octavia
Шведский Saab 900, Volvo S40 / V40
Южнокорейский Daewoo Espero, Hyundai Sonata, Kia Сlarus
Японская Honda Accord, Nissan Primera, Toyota Carina, Mitsubishi Carisma

Индекс 626 носят все автомобили Mazda с левым рулем. Подобные модели с правым рулем выпускались под маркой Capella. Первая Mazda 626 появилась на американском рынке в 1979 году.Он был тесным, с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем SOHC мощностью 75 л.с. заднеприводный автомобиль, который в Потребительском справочнике тогда назывался «Дешевый BMW».

Благодаря раздельно откидывающимся спинкам задних сидений, автомобиль просторен по сравнению с американским компактным классом, а приемлемая экономия, полученная в результате первой 626-й продажи Mazda в США с 1978 по 1979 год, увеличилась вдвое.

Кстати, в то же время, в 1979 году компания Ford приобрела 25% Toyo Kogyo — производителя Mazda … Серия кузовов в 626-х была отмечена двумя буквами — «G» — буквой для всего 626-го. серия и вторая латинская буква, обозначающая корпус той или иной модификации.История модели 626 — это модификации GC — 1983-1987 годов выпуска, GD — 1987-1993 годов выпуска, GE — 1992 года выпуска, GV (универсал) — 1988-1994 годов выпуска, GF — 1997 года выпуска. , GW — выпускается с 1998 года. Кузова, выпускавшиеся с 1983 по июнь 1987 года, относились к серии GC. Это уже был переднеприводный автомобиль, названный американским Motor Trend «Импортированным автомобилем года».

В этой серии было три типа кузова (впрочем, как и во всех других сериях, для кузова универсал, появившегося в апреле 1989 года в серийной линейке Mazda 626, идет отдельное название — GV).В разных комплектациях были 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и 2-дверное купе. Покупателям предлагалось два варианта комплектации — DX и LX. Эта версия 626 просуществовала до 1987 года. Также на базе различных кузовов производилась тюнинговая «спортивная» модификация GT.

Например — на базе кузова «хэтчбек», как на фото слева. На протяжении всех трех лет выпуска (по некоторым данным, больше) конструкторы серии GC постоянно вносили изменения и улучшения в автомобиль, поэтому очень важно знать точный (до месяца) выпуск. дата (эта информация передается по VIN-номеру).Например, в 1985 году был снят промежуточный шкив для регулировки натяжения ремня привода генератора.

В мае 1986 года были заменены крышки привода двигателя, с апреля 1987 года стали поставляться нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, которые, в отличие от более ранних моделей, имели не смазочные канавки, а шейки коленчатого вала, наоборот. куплены отверстия для дополнительной смазки. карбюратор со временем обзавелся автоматической воздушной заслонкой. Сам карбюратор местами заменен на инжектор и систему EGI — систему электронного впрыска газа, которая фактически является лицензионной версией системы Bosh L-Jetronic от Mazda.В отличие от своих «праворульных» предков, у GC уже были вентилируемые передние диски и, соответственно, новые тормозные суппорты.

Изменился и кузов — в отличие от самых первых представителей серии GC, позже фары сделали в виде цельного блока. Изменения коснулись и внутренней отделки. Выключатель стеклоподъемника переместился на внутреннюю крышку ручки двери. Что касается панели приборов, то их было много разновидностей в зависимости от комплектации и даты выпуска.Наиболее заметные отличия заключаются в приборной панели, по краям козырька которой расположены клавиши дистанционного управления и панели без этих переключателей. Сам силуэт изменился для последних моделей. панель приборов и полки перед передним пассажиром. Кузова серии GC, за исключением уже описанных фар и некоторых особенностей компоновки светового оборудования по американским стандартам (отличным от европейских), сохранили неизменный силуэт.

Двигатели, устанавливаемые на серию GC, различаются индексом.Самый распространенный — FE. В него вошло целое семейство 2-литровых двигателей (точнее — 1998 куб.см), различающихся количеством клапанов и системой питания. Так, в серии FE с 1983 по 1987 гг. Выпускались двухлитровые карбюраторные двигатели без катализатора мощностью 101 л.с. (индекс 2000 / FE). В 1986 году индекс FE пополнился турбированным инжекторным двигателем 2.0i (FE-EGI) с катализатором и мощностью 120 л.с., который ставился на пятидверные версии GT.

В следующем 1987 году на Mazda 626 GC также стали устанавливать двухлитровые 12- и 16-клапанные инжекторные двигатели мощностью 109 и 148 л.с. соответственно, а также карбюраторные восьми- и двенадцатиклапанные каталитические нейтрализаторы мощностью мощностью 90 и 103 л.с.соответственно. На восьмиклапанном инжекторном двигателе мощностью 90 л.с. катализатор не был установлен. Все это семейство шло под обозначением FE. Помимо двигателей 2.0, GC оснащался двигателями старого (с 1983 года) индекса F6 объемом 1,6 литра (1587 куб.см), мощностью 80 л.с. На ГК также устанавливались дизельные двигатели. Это были двигатели RF объемом 2,0 литра. (1998 куб.см), 60 л. Естественно, что многие двигатели этой серии «перебрались» в следующую 626-ю серию. А это кузов следующей модификации — GD.

Пожалуй, самый распространенный в России. Как видите, линии кузова стали более четкими, автомобиль как бы немного «приплюснул», сделав контуры более стремительными. Первый такой автомобиль был выпущен в июне 1987 года. В августе 89 года кузов был немного «переделан» (особенно внутри) и в таком виде GD выпускался еще два года — до августа 91 года. Набор кузовов — пятидесятилетний. дверь хэтчбек, седан. Под индексом GV с марта 1988 г. по 89 октября и (омологированный) с 89 октября по 92 марта производился 626WGN — универсал.

Купе на базе этой модели проходило под индексом MX6, отличаясь также светотехникой. Выпускалась и модификация 626GT — только в кузове хэтчбек, с легкосплавными дисками и с турбонаддувом. Слева — довольно редкий представитель семейства GD. Редко — потому что один из первых. Если быть точным, то этот праворульный дизельный седан сошел с конвейера под номером 471. Производство, естественно, началось во второй половине 1987 года. Внешне отличия от более поздних модификаций модели GD заметны в расположенных на зеркалах зеркалах. крылья.

Все остальное — это внутренние отличия, которые часто ставят в тупик владельца при поиске запчастей — многие детали шасси от более поздних ГД просто не подходят …

• Перепечатка разрешена только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

Первая Mazda 626 появилась на американском рынке в 1979 году. Это был тесный заднеприводный автомобиль AW с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем SOHC мощностью 75 л.с.

Индекс 626 используется на всех автомобилях Mazda с левым рулем AW. Подобные модели с правым рулем производились в Японии под названием Capella. Благодаря раздельно откидывающимся спинкам задних сидений Mazda 626 по вместительности вышла из американского компактного класса. По европейским меркам Mazda 626 относится к среднему классу автомобилей AW (размерный класс D).

Серии корпусов 626-х были обозначены двумя буквами — «G» — буквой для всей серии 626 и второй латинской буквой, обозначающей корпус конкретной модификации.История модели 626 — это модификации GC — выпуск (1983-1987), GD — выпуск (1987-1993), GE — выпуск с 1992 года, GV (универсал) — выпуск (1988-1994), GF — выпуск с 1997 года. , GW — выпускается с 1998 года.

На протяжении всей истории производства Mazda 626 предлагалась с кузовами: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал и двухдверное купе. Также на базе различных кузовов производилась тюнинговая, «спортивная» модификация GT.

Со временем 626-я модель претерпела изменения, воплотились новые идеи дизайнеров, исчезли устаревшие и непрактичные детали.Например, в отличие от самых первых представителей Mazda 626, на более поздних автомобилях AW фары были выполнены в виде цельного блока. Изменения коснулись и внутренней отделки. Выключатель стеклоподъемника переместился на внутреннюю крышку ручки двери.

Двигатели, устанавливаемые на серию GC, различаются индексом. Самый распространенный — FE. В него вошло целое семейство 2-литровых двигателей (точнее — 1998 куб.см), различающихся количеством клапанов и системой питания.

Итак, в серии FE с 1983 по 1987 гг.выпускались двухлитровые карбюраторные двигатели без катализатора мощностью 101 л.с. (индекс 2000 / FE). В 1986 году индекс FE был дополнен инжекторным двигателем с турбонаддувом 2.0i (FE-EGI) с катализатором и мощностью 120 л.с., который ставился на пятидверные версии GT.

В следующем 1987 году на Mazda 626 GC также начали устанавливать двухлитровые 12- и 16-клапанные инжекторные двигатели мощностью 109 и 148 л.с. соответственно. и карбюраторный восьми- и двенадцатиклапанный катализатор объемом 2 литра мощностью 90 и 103 л.с.соответственно. На восьмиклапанном инжекторном двигателе мощностью 90 л.с. катализатор не был установлен.

Все это семейство прошло под обозначением FE. Помимо двигателей 2.0, GC оснащался двигателями старого (с 1983 года) индекса F6 объемом 1,6 л, мощностью 80 л.с. На ГК также устанавливались дизельные силовые агрегаты. Это были двигатели 2L RF. мощностью 60 л.с. Естественно, что многие двигатели этой серии «перекочевали» в следующую серию 626.

В июне 1987 года, с появлением модификации GD, линии кузова стали более четкими, контуры — более резкими. В 1988 году в модельном ряду Mazda 626 появился универсал.
В 1991 году, с появлением новых кузовов седан и хэтчбек, универсал изменил внутреннее убранство салона, по-прежнему оставаясь в старом и не обновленном кузове.

В апреле 1997 года появляется Mazda 626 нового поколения. Он должен был укрепить былую и несколько утраченную славу крепкого, надежного, а главное недорогого семейного автомобиля AW, изначально задуманного Mazda 626.Машины имели поперечный двигатель и передний привод.

Кузов претерпел глобальные изменения. С внешности исчезли округлости, автомобиль AW приобрел черты типичного европейца. Плавные линии тела не переходят друг в друга, как раньше, а встречаются под резко выраженными углами.

Автомобиль стал на 100 мм короче, на 40 мм уже и на 30 мм выше. Несмотря на то, что автомобиль AW стал меньше снаружи, внутри он стал намного больше. Вместе с седаном был выпущен и хэтчбек, имеющий довольно интересный дизайн задней крышки багажника и фонарей.

Подвеска практически полностью заимствована у предыдущего поколения 626. Однако все равно основные ее детали, отвечающие за упругие свойства подвески, такие как амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины амортизаторов заменены на новые. единицы. Небольшие изменения коснулись задней подвески, а точнее стойки заднего стабилизатора-больного места предыдущей модели 626.

Универсал этого поколения претерпел самые кардинальные изменения за всю историю своего выпуска.Его новый силуэт — гармоничный, современный, стремительный и спортивный. Отличается вместительным и комфортным салоном.

V В стандартную комплектацию автомобилей AW этого поколения входят: передние стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, четыре подушки безопасности, ABS, регулируемая по высоте рулевая колонка и встроенный иммобилайзер.

В более дорогих версиях AW устанавливается с томатным климат-контролем, антипробуксовочной системой и бортовым компьютером, показывающим мгновенный расход топлива, остаток бензина в километрах и т. Д.Для желающих большего предусмотрен внушительный список дополнительного оборудования.

Очередная модернизация произошла в конце 1999 года. В экстерьере основные изменения коснулись дизайна передней части: бампер стал более мощным, боковые молдинги выкрашены в цвет кузова, сверху широкая хромированная полоса. исчезла решетка радиатора в виде удлиненного сектора с овальной эмблемой Mazda посередине.

Обновился и дизайн салона: хромированные внутренние ручки и защелки; вставки в стиле эбеновое дерево; приборные шкалы белого цвета; руль обтянут двухцветной кожей различной фактуры.Благодаря трансформации заднего сиденья в седане можно перевозить длинномерные грузы.

На Mazda 626 устанавливали три двигателя: два бензиновых и один дизельный. Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра развивал 90 л.с. (100 л.с. после 2000 г.). Более мощный 2-литровый двигатель выпускался в двух вариантах: 115 л.с. и 136 л.с. Дизель мощностью 100 л.с. появился в 1998 году, чуть позже к нему прибавили еще 10 л.с.
Подвеска практически копирует предыдущее поколение 626-х, только ходы увеличились, а энергопотребление увеличилось.

При скромных для своего класса внешних габаритах (длина чуть более 4,5 м) Mazda 6 имеет самый большой багажник и один из самых просторных салонов … Кроме того, при необходимости ее можно трансформировать, с задней стороны. и сложенные передние сиденья (кстати, заднее складывается по частям), в машину AW можно загрузить почти трехметровые доски. Примечательно, что такие же сложенные сиденья превращаются в обеденные столы, а в заднем подлокотнике размещается мини-бар.

Для достижения максимальной безопасности кузов автомобиля AW был разработан с использованием новейших технологий Maidas (эффективная структура распределения и амортизации).Автомобиль оборудован пятью трехточечными ремнями безопасности с пиротехническим преднатяжителем. Многослойный цинк-никелевый оцинкованный металл с последующей восьмислойной окраской и мощным антикоррозийным покрытием позволяет производителю предоставлять 12-летнюю гарантию на кузов от проникновения коррозии.

Электронная система рециркуляции выхлопных газов, дополненная электронной системой контроля тяги (TCS), способствует экологической безопасности и экономии топлива. Принимая во внимание скорость вращения колес, угол поворота рулевого колеса и частоту вращения двигателя, система отправляет команды управляющему компьютеру на уменьшение подачи топлива.

Поколение, дебютировавшее в 1997 году, оказалось последним для модели 626. Позже на смену ему пришла Mazda 6.

ДЕЛОВОЙ АВТО С ЗАГОРОДНЫМ УКЛОМ
Анатолий Сухов
За рулем №9 2002

Mazda давно прижилась в России. Секрет прост — эти машины оказались очень живучими на этих дорогах. Модель «626», последнее поколение которой дебютировало в конце 1997 года, сочетает в себе ряд преимуществ. При скромных для своего класса габаритах (длина чуть больше 4 см).5 м), у него самый большой багажник и один из самых просторных салонов. К тому же при необходимости его можно трансформировать, даже превратив седан в небольшой фургон — при сложенных задних и передних сиденьях (кстати, заднее складывается по частям) в багажник можно загрузить почти трехметровые доски. AW автомобиль! Не бойтесь испачкать сиденья — с завода они защищены чехлами на молнии, которые легко чистить. Для приятного отдыха дизайнеры предусмотрели — такие же сложенные сиденья превращаются в обеденные столы, а в заднем подлокотнике устроен мини-бар.Любителей загородных поездок «Mazda 626 /»> Mazda 626 »приятно удивит дальнобойная подвеска, а горожан — маневренность. Но владельца интересует и другая сторона — надежность агрегатов AW и предстоящие расходы. За этой информацией мы обратились к специалистам техцентра «Мазда Центр Кунцево» …

ДОЛГОСРОЧНЫЕ БЛОКИ Автомобили
AW поставлялись в Россию только с бензиновыми двигателями: 1,8 л, 74 кВт / 100 л.с.; 2 .0 л, 100 кВт / 136 л.с. и 85 кВт / 115 л.с. (последний сейчас не установлен). Все они шестнадцатиклапанные, с двумя распредвалами, оснащены многоточечным впрыском. Техническое обслуживание сведено к минимуму: первая проверка зазоров клапанов — через 90 тыс. Км (регулировка подбором шайб, как на ВАЗ 2108), замена ремня ГРМ — через 100 тыс. Км. Досрочных обрывов отмечено не было, но «эксперименты» отдельных водителей позволили установить критический порог — 130 тыс. Км.Однако кошельки неряхи эта машина щадит — если ремень порвется, поршни не встретятся с клапанами. При своевременной замене масла и фильтров пробег двигателя до ремонта превышает 200 тыс. Км.

Оригинальную выхлопную систему, включая лямбда-зонд и нейтрализатор, тоже можно отнести к долгожителям: за четыре года всего нескольким хозяевам потребовалась замена глушителя, да и то из-за вмятин, а не ржавчины.

Штатная защита моторного отсека снизу предоставляется только за дополнительную плату.Но стальной поддон не боится легких ударов, поэтому большинству владельцев он не нужен.

«Мазда-626» комплектуется как механическими пятиступенчатыми коробками передач, так и четырехступенчатыми АКПП AW с электронным управлением (последняя — только с 2-литровым двигателем). Их ресурс сопоставим с ресурсом двигателя. Срок службы сцепления, конечно, зависит от условий эксплуатации и стиля вождения, но в среднем он составляет не менее 150 тысяч км.

Враги — влага и пыль
Долговечность колесных приводов (ШРУСов), по сути, ограничивается только ресурсом их кожухов.По опыту предыдущих моделей трещины на них появлялись не ранее, чем через пять лет эксплуатации. Новые, переработанные чехлы должны быть еще более прочными. Сломать их сложно — снизу они защищены мощным рычагом подвески. Кстати, японцы не спешат использовать все рычаги — стальные, модные сейчас алюминиевые. Возможно, из-за этого его переборка, по крайней мере, до 100 тыс. Км, требуется редко.

Дисковые тормоза (в некоторых машинах и передние, и задние) потребуют ремонта на 100 тыс. Км — поршни «закиснут».Если пыльник порвался, без ремкомплекта (резинки и смазка), как правило, не обойтись — потребуется замена деталей, поврежденных песком и ржавчиной. Барабанные тормоза сюрпризов не преподнесены. На автомобилях AW выпуска 1997-1999 гг. были сбои АБС и антипробуксовочной системы из-за попадания влаги в блок управления. При этом перестает работать электронный спидометр. Проблема решается заменой блока на модернизированный (350 долларов). На тех же автомобилях AW отказались и задние датчики ABS из-за внутренних дефектов (цена одного датчика — 70 долларов).После 1999 г. отказы прекратились. Рулевое управление практически безупречное. Концы рулевых тяг проходят более 150 тыс. Км, а сам рельс, кажется, пережил сам автомобиль AW.

НЕ БУДЕТ НА ГОРУ
Помимо уже отмеченных отказов систем АБС, электрооборудование в целом надежное. Кузовные панели имеют двухстороннее цинк-фосфатное покрытие, поэтому металл не ржавеет даже в местах сколов эмали. В России на эти автомобили AW действует трехлетняя гарантия на сохранение внешнего вида лакокрасочного покрытия и 12-летняя гарантия от сквозной коррозии при отсутствии механических повреждений.Нижняя часть кузова и бамперы дополнительно защищены антигравийным покрытием, поэтому эмаль в этих местах шагреневая. В силовой раме Mazda-626 последнего поколения использованы Н-образные профили, что позволило улучшить защиту водителя при столкновении. В дверях есть предохранители. Комплекс безопасности дополнен подушками безопасности для водителя и пассажира (последний отключается, с датчиком детского кресла) и боковыми подушками безопасности.

РАСХОДЫ
Новая Mazda 626 »стоила от 18 800 до 23 500 долларов в зависимости от комплектации и типа кузова (недавно ее заменила модель« Mazda 6 »).подогрев зеркал и сидений, омыватели фар, противотуманные фары … Поэтому при небольшом пробеге они предпочтительнее «европейцев».

Каковы расходы собственников? До 100-150 тысяч км — только плановое ТО, которое у официального дилера обойдется от 4 до 10 тысяч рублей. в зависимости от объема работ (включая расходные материалы). Межремонтный интервал 15 тыс. Км. Таким образом, не считая стоимости бензина, на обслуживание автомобиля AW придется потратить 350-400 долларов при годовом пробеге 25-30 тысяч км.

ВОДИТЕЛИ О МАЗДА-626
Четвертый год езжу на Мазде-626, по спидометру — более 150 тыс. Км. До сих пор не могу поверить, что после такого пробега по нашим дорогам машина может выглядеть как новая. Двигатель полностью сухой, на ходу нет стука. Мой старый Фольксваген в этом возрасте уже вовсю вспотел маслом, и с подвеской пришлось разбираться. Это моя третья машина; когда я его купил, я рассчитывал продать его через два года. А теперь жалко уходить.Но уверен — следующий тоже будет «японец».
ПАВЕЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

«Мазда-626» пригнали ко мне из Германии. Честно говоря, я хотел другую машину, но она стоила намного дороже. Сначала я пожалел, что согласился, но, вернувшись домой, понял, что мой посредник не зря хвалит ее. Сидеть удобно, все под рукой, мотора практически не слышно. Да и припарковаться оказалось не так сложно, как я предполагал: при своих габаритах машина очень маневренная. Теперь моя девушка обязательно хочет мазду.
ЛЕНА, МОСКВА

Этот автомобиль недавно спас мне жизнь. Он влетел в «Икарус», который начал разворот через улицу. Подушки работали хорошо. А вот задние пассажиры (отстегнутые) только нагнулись, как бы нажимая на тормоза, и даже синяков не получили. Правда, реставрация привела к трем тысячам «зеленых» — почти треть текущей рыночной стоимости моих «трехлеток», но жизнь все равно дороже!
ЮРИЙ, МОСКВА

Mazda 626. «ЛЮБЛЮ ТЕБЯ, ЛЮДИ»
Игорь Твердунов
За рулем # 11 1997

Любая новая модель, даже та, у которой есть запас популярности, созданный ее предшественниками, — это, ой, как тяжело это во-первых.В среднем классе Mazda противостоит опытным борцам с рынком. Стоят только «европейцы»: «Фольксваген Пассат», «Опель Вектра», «Форд Мондео», «Пежо 406» … Да и соплеменники «японцы» тоже не гад. Новый «шестьсот двадцать шестой» выходит на рынок под лозунгом «все для удобства человека». Что это такое — комфортабельный AW-автомобиль?

Внешне он немного похож на прежнее и … в деталях похож на многие другие автомобили AW. В общем, получилась именно новая «Мазда 626 /»> Мазда 626 »- автомобиль очень спокойной внешности, чего, кстати, и постарались добиться.Дизайнеры сознательно отказались от экстравагантности, поставив во главу угла функциональность, солидность и «дружелюбие».

При той же колесной базе автомобиль AW стал на 120 мм короче своего предшественника, но на 40 мм выше. Японские эргономисты пришли к выводу, что новые сиденья нужно делать повыше — и сделали их на целых 14 мм выше прежних «шесть-два-шесть». Это, по замыслу, должно облегчить посадку и высадку, а также сделать поездку еще менее утомительной. Сами передние сиденья вроде как попали сюда по ошибке от более крупной машины, они кажутся такими громоздкими на первый взгляд.Но сидеть очень хорошо. Широкий диапазон регулировок амортизатора — вперед-назад и вверх-вниз по двум осям, сзади и спереди — позволяет легко найти приемлемое положение. Только вот продольного перемещения могло быть, пожалуй, больше. Да, еще один момент: правое пассажирское сиденье будет служить удобным столиком, если сложить его спинку вперед — такая приятная мелочь.

Посадка на заднее сиденье показалась немного сложной (спереди — отлично). Размеры сиденья и жилого пространства для задних пассажиров находятся в пределах нормы.

Багажник 502л впечатляет. Смотришь туда как в черную дыру. Но вы все равно можете развернуть заднее сиденье целиком или по частям. Под полом спрятана полноразмерная запаска.

Интерьер выполнен в том же функциональном и человечном стиле: все приятно глазу и на ощупь, без малейшего намека на современность. Строгая классика в хорошем смысле.
Как, интересно, машина будет вести себя на ходу? Будет ли стиль выдержан до конца? Скажем сразу, Mazda осталась верна лозунгу «AW car for man».Были, конечно, неудачи, потому что в мире нет ничего идеального. А теперь обо всем по порядку.

Новый «шестьсот двадцать шестой» — очень быстрый аппарат. Как известно, Mazda любит экспериментировать с двигателями, но и классические моторы здесь умеют. Двухлитровая шестнадцатиклапанная «четверка» сообщает AW-машине отличную динамику и высокую максимальную скорость … Правда, тот, кто водит машину, вряд ли испытает острые ощущения. Во-первых, нет утомительного «дубляжа».Двигатель практически не слышен на всех режимах работы, а педаль акселератора как бы ватная — очень мягкая, с большим ходом. Может быть, поэтому нет ощущения, что «злой» мотор в ответ на каждое движение ноги готов грызть асфальт покрышками. Все происходит очень чинно, степенно — вроде так, а на самом деле — довольно быстро.

У машины AW очень «легкие» органы управления. Усилие на педалях невелико, при перемещении рычага переключения передач невольно сомневаешься: он вообще связан с каким-либо механизмом? При этом ошибиться в выборе шестерни сложно, а фиксация включений очень четкая.

Но руль с гидроусилителем сразу показался немного «размазанным». При обычной езде это практически незаметно, но при скоростном маневрировании чувствуется, что машина с некоторой задержкой поворачивается к рулю.

Давайте еще раз вспомним о благотворительности. Одно из ее проявлений применительно к автомобилю AW — плавность хода. У этой модели он на высоте — не каждая AW-машина может похвастаться такой энергоемкой подвеской.

При всей степени повадки «шестьсот двадцать шестой» не лишен определенной стремительности внешнего вида — сейчас в моде спортивный стиль.Давайте подстегнем этот конек! Мотора по-прежнему почти не слышно, хотя скорость уже приближается к полутора сотням километров в час. Но постоянный шум качения шин давит на уши и слышится какая-то другая песня. Да, закричало тело, унесенное воздухом. То ли зеркала заднего вида шумят, то ли еще … Такое впечатление, что окно закрыто не полностью и ветер свистит в образовавшейся узкой щели. Кстати, открытый люк создает очень сильный шум на скорости выше 80 км / ч.

Ладно, шум, конечно, не самое приятное, но, как говорится, на скорость не влияет. Гораздо интереснее, как машина поведет себя в сложном повороте. Что ж, неуспешным гонщикам, да и тем, кто сознательно выбирает спортивный стиль, стандартная «626» вряд ли устроит: солидный крен кузова, довольно ранняя поломка колес — вот черты автомобиля AW, подходящего только для «чайников». … Стоп, в чем суть большинства драйверов? Правильно, любители.И те же «спортсмены» в основном такие же любители, только с излишним самомнением. Такое поведение «Мазды» на высоких скоростях быстро рассудит. Если на скорости будет явный перебор (ну с кем не бывает, погорячился), то машина не будет притворяться машиной первой формулы, цепляясь изо всех сил в асфальт, чтобы потом, достигнув предела, он слетит с дороги, как камень из рогатки. «Мазда» очень мягко и мягко начинает скользить по асфальту всеми четырьмя колесами, не пытаясь, отрывая задние колеса, крутясь по кругу или, потеряв сцепление с передними ведущими колесами, ехать прямо.Призыв к безрассудным водителям звучит очень отчетливо. Что ж, если такое поведение машины кого-то напугает и он от страха выкинет газ … ничего страшного не произойдет. «Шесть-два-шесть» начнет возвращаться на прежнюю траекторию, уходя на меньший радиус. Причем будет сделано это с той же флегматичностью, с которой она изобразила занос.

Кстати, гравий (поверхность гораздо более «скользкая», чем сухой асфальт) только «подтвердил», что новая «Mazda 626 / Mazda 626» — это автомобиль AW с несколько медленной реакцией, но более чем предсказуемой и довольно послушный.резкости явно не хватает, зато более чем достаточно легкости управления и надежности в поведении на дороге, которая необходима семейному или бизнес-автомобилю AW.

Еще одна сильная сторона Mazda — исчерпывающий перечень средств обеспечения безопасности, вокруг которых сейчас вращается весь мир, за исключением, пожалуй, нас, грешников. Список включает в себя запатентованную Mazda энергопоглощающую структуру MAIDAS, пиротехнические натяжители ремня, четыре (две передние и две боковые) подушки безопасности, тормоза антиблокировочной системы и антипробуксовочную систему.Это неудивительно: ведь мало кого соблазнит машина AW, быстрая, удобная, красивая, престижная, пока они не убедятся, что она к тому же чертовски безопасна. Кстати, противобуксовочная система (TCS) позаимствована у более дорогой и высококлассной Mazda — Xedos-9.

Удалась ли новая Mazda? С точки зрения тех, для кого автомобиль AW — средство удовлетворения амбиций, это маловероятно. А тем, кто считает AWтомобиль современным средством передвижения и видит в нем не более чем ширпотреб, только дорогую «Мазду-626» наверняка заинтересует.Всем известное имя производителя, хваленое японское качество и надежность, заманчивые цифры в технических характеристиках … Важно, что «шестьсот двадцать шестой» привлекательный внешний вид, достаточно функциональный и, подчеркнем еще раз. , предсказуема на дороге и проста в эксплуатации. Да, ярких индивидуальных черт, наверное, не хватает, но это, на наш взгляд, простительно для массового автомобиля, которым является Mazda.

В общем, на вопрос, удалось ли Mazda создать «AW автомобиль вокруг человека», мы однозначно ответим — да.Шестьсот двадцать шестой — настоящий космополит, способный удовлетворить потребности самых разных потребителей, а потому лишенный каких-либо национальных особенностей.

Вы всегда примеряете любую машину AW, которая попадется вам в руки: она мне нужна, куплю? Итак, «Мазда-626», будь у меня такая возможность, я бы ее купил. Не знаю как о себе, но жене, у которой «права» на неделю без года, точно! Потому что водителю «зеленой» машины нужен добрый, гуманный …

Источник: WWW.ZR.RU — AW автомобильный журнал «За рулем»

Евро стандарт

Чем в России занимается более богатый средний класс? Он пользуется сотовой связью — громко и быстро, покупает товары в винтажных бутиках — скомканными деньгами и у знакомой продавщицы, покупает крутой AW, который — б / у, тонированный, у двух мрачных незнакомцев. Капиталист со средним доходом говорит о тарифах за кордоном, платит золотую карту Visa и полирует новую Mazda 626 по воскресеньям.

БЕЗ ПОНТОВ, НО…
Что на уме у бюргера, русский во дворе. Первый мечтает о «действительно большой машине» только для пива под тирольские мелодии, а второй думает о том, как поскорее продать ее парню, считает расходы и смотрит на новый ваз 2110 как на свое будущее. Но бытует мнение, что мы не слишком богаты, чтобы покупать подержанные вещи. Вот почему мы ездим на новой Mazda, и вы читаете этот тест.

С НОВОЙ МАШИНОЙ
Локальная разведка: мы в машине стоимостью 22 400 долларов.Это «новые» — Mazda 626 в топовой комплектации Touring, гарантия три года или 80 000 км. Но чтобы познакомиться с машиной, нам хватит четырех часов и пятидесяти километров. Причем глобальной эксклюзивностью не пахнет: за предыдущие поколения машина была изучена вдоль и поперек, в европейском классе D на хорошем счету и выглядит как 323, как с шестнадцатого момента весны на семнадцатое. Доказано, что если топ-производитель AW начнет заигрывать с фирменным стилем, отличить одну модель от другой можно будет только с относительной степенью вероятности.

А еще «шестерка» хороша! Дизайн граненого банта агрессивен и не имеет ничего общего с восточным «мылом». Рельефы на капоте переходят в треугольную кромку встроенного бампера, который пересекает городскую дорогу, как нос ледокола. Сложенные назад передние стойки создают впечатление наличия «горбинки» на капоте, своеобразного хищного «клюва». Противотуманные фары в переднем бампере дополняют бескомпромиссный внешний вид передней части, придавая автомобилю полноценную серьезность.Легкомысленная хромированная полоса с гербом уходит в прошлое; вместо этого на фальшрадиаторной решетке красуется более внушительный символ. Во всем остальном экстерьер Mazda 626 — рай для тех, кто не любит лишний раз «светить» свои деньги: стандартные для седана формы кузова с широкими задними стойками, подчеркнутая, но не чрезмерная рельефность арок, невыразительный дизайн задней части … Седан как седан … Сдержанный, в меру спортивный, в меру характерный, без «суперзадачи».

ПОСЕЩЕНИЕ ЯПОНСКИХ
Я сижу внутри и сразу на заднем сиденье. Сиденье переднего пассажира резко отодвинуто назад, и мои колени упираются в гостеприимный японский пластик. Ба, да, это стандартный японский анекдот, как у Регины Дубовицкой из ТВ: если вы хотите перевезти лыжи или другие длинные вещи, сложите часть заднего сиденья и спинку переднего пассажирского сиденья. Последний при желании может выполнять также функцию стационарного пункта приема пищи, благодаря имеющейся штамповке для емкостей.Вот почему здесь пластик! И лыжный воск не оставляет пятен на спинке сиденья. Комфортный.

Остальной салон выглядит так, как будто воплощенный в ткани и пластике «принцип Coca-Cola» — «вас так много, что один ничего не решит». Другими словами, здесь не стоит рассчитывать на индивидуальность, которая заиграет всеми гранями. новая Мазда … Хороших «японцев» должно быть много, но массовость к эксклюзивности не ведет. Нужен ли ему средний AW автомобиль среднего размера? Тоже вопрос….

Но за рулем не чувствуешь себя Диогеном в бочке со смыслом жизни в каждом вопросе — некогда! Отсутствие лишнего дизайна здесь оказывается плюсом — он не отвлекает от дороги и даже достоин отдельного рассказа. Всплеск положительных эмоций вызвала приятная на ощупь форма руля, отделанная перфорированной кожей. В целом светлая обивка салона визуально расширяет салон, благодаря чему внутри автомобиль выглядит больше, чем снаружи.На место и вставки под благородное дерево, не особо, конечно, смотрятся дорого рядом с велюровой обивкой, но все же … Рулевая колонка в ней регулируется по высоте с хорошим диапазоном, и «спортивный» рычаг качалки КП по-прежнему предлагает новые занятия для ловких рук. Более того, его ходы слишком велики, как и попытки включить шестерни. И подлокотник мешает.

Упражнения по вождению сидя облегчаются благодаря четырем регулировкам водительского сиденья, две из которых приходятся на подушку.Единственные минусы — отсутствие ярко выраженной боковой поддержки — сиденье явно рассчитано на очень широкую спинку. Ничто не мешает отличной обзорности с передних сидений, но стоит лишь взглянуть на заднее стекло, как становится ясно — японские дизайнеры не привыкли оглядываться. Широкие стойки и подголовники пассажирского сиденья также ухудшают обзор. Зато наружные зеркала заднего вида хороши: широкие, разделенные на две зоны, их легко можно отрегулировать, не выходя из машины, благодаря удобной электрической регулировке.

Расположение подрулевых переключателей не вызвало никакого дискомфорта — здесь все просто: левый отвечает за головной свет и «поворотники», правый — за работу щеток.

Единственное замечание по поводу дизайна приборной панели будет практически в точности повторять претензии к Mazda 323 — указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива лишены оцифровки и совершенно неинформативны. Если швейцарская Longines все еще может позволить своему владельцу находиться между «12» и «3», то водителю Mazda нужна более точная информация.

GEISHI НЕ ВХОДИТ В НАБОР.
Японский автомобиль AW на 100% дружелюбен по отношению к своим водителям. Чтобы удовлетворить их сезонные желания, в пакет Touring входит климат-контроль с кондиционером и подогревом сидений, а для тех, кто любит ленивых, есть электроприводы для всех окон, бортовой компьютер, гидроусилитель руля и крышка бензобака, которая открывается из салона. Всестороннюю безопасность обеспечит иммобилайзер с центральным замком, передними и боковыми подушками безопасности, а также противоударными балками в дверях.

ВОСТОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ВЫ ПОНИМАЕТЕ …
Двухлитровый двигатель «Мазда» вкупе с пятиступенчатой ​​«механикой» — это сплошные положительные эмоции. 136 лошадиных сил позволяют легко одерживать локальные победы в дорожном движении, не жертвуя психическим здоровьем. Скоростной мотор реализует всю свою мощность при 5800 об / мин, а максимальный крутящий момент 181 Нм достигается при 4500 об / мин. Не дизель конечно, но позволяет практически с нуля включить вторую передачу с регазификацией.

Подвеска автомобиля — результат хитроумного компромисса между «оригинальной модификацией» и «восточным пакетом», который поднял автомобиль.Что вышло: на неровностях нет тряски, они проглатываются и впитываются, но последствия серьезных дорожных неприятностей передаются на организм без прикрас. Управляемость также не пострадала, оставшись на солидном уровне для автомобилей такого класса. Несмотря на довольно среднюю работу гидроусилителя, руль остается острым и имеет хорошую отдачу. Кроме того, автомобиль оснащен рядом современных электронных вспомогательных систем, включая ABS, антипробуксовочную систему TCS и систему перераспределения тормозных усилий EBD.

РЕЗУЛЬТАТЫ
По мнению продавцов, Mazda 626 — самый доступный японский автомобиль AW в своем классе. Что, в принципе, дает еще одно конкурентное преимущество. Но решать вам. И восток-запад тут ни при чем.

Источник: Журнал «Колеса» [№ 07.06.2001]
http://www.kolesa.ru/

Шаг в правильном направлении: Mazda 626 последнего поколения

Что касается автомобилей Mazda AW , первое, что нужно помнить, это роторный двигатель.Затем — автомобили с ярко выраженной индивидуальностью и буквой «Х» в индексе. Например, родстер МХ-5. Или купе RX-7. И только потом — «обычные» модели, в том числе шестьсот двадцать шестой. Это почему?

Предыдущим поколением седана Mazda 626 была компания Toyo Kogyo Co., Ltd., выпускаемая в течение трех лет. Пришло время планового косметического «ремонта» — и осенью прошлого года на Tokyo AW Tosalon была представлена ​​модернизированная модель. Теперь автомобиль AW добрался до России: вот он, перед нами новый семейный седан Mazda 626.Что изменилось в автомобиле по сравнению с предыдущей версией, протестированной нами более года назад?

Легче всего заметить внешние изменения. В первую очередь, это новый капот с более резкими складками штамповок, измененный передний бампер, а также эмблема, спустившаяся на решетку радиатора и увеличившаяся в размерах — теперь даже марку можно определить издалека, что пригодится для автомобиля AW вполне заурядной внешности. Доработали задние фонари, на крышке багажника появился спойлер со встроенным стоп-сигналом.Хорошо смотрятся легкосплавные колесные диски с резиной Michelin Pilot (205 / 50R16).

Немного другие габариты кузова — автомобиль стал длиннее на 15 мм, на столько же шире и на 10 мм ниже. Колея и база — старые. Из технического описания следует, что были увеличены жесткость кузова и диаметры стабилизаторов поперечной устойчивости, передаточные числа рулевого механизма, главной передачи и первых двух ступеней коробки передач. Никаких других «механических» переделок замечено не было …

В салоне стало больше воздуха — не столько за счет увеличенной ширины, сколько за счет более легкой обивки.Добротно, хотя и несколько аскетично. В панели приборов теперь вместо прежних вставок «под натуральное дерево» — другие, имитирующие какое-то черное дерево. В природе такое вряд ли произойдет, но такое решение вместе с металлизированными ручками дверей и кнопками дверных замков оживляет интерьер. Всем понятно, что в автомобилях AW данной ценовой категории (Mazda 626 в описываемой комплектации стоит около 25000 долларов) натуральное дерево не используется. С другой стороны, коричневый пластик с «годичными кольцами» уже набил оскомину, но здесь есть кое-что новенькое.Шикарно смотрится комбинация приборов с белыми циферблатами — это (как и «эбеновое дерево») относится к версии Sport.

Можно продолжить играть в салоне в «поиск отличий», но это похоже на прятки. Как бы то ни было, здесь сохранено все лучшее от предыдущей Mazda 626. Место водителя находится «точно по центру» руля, инструменты и педали находятся в нужных местах, а ребенок также может управлять ручками на центральной консоли. Тем более, что управлять особо нечего — кроме пульта управления кондиционером и небольшого дисплея там ничего нет, а вместо «музыки» — пластиковый штекер (с завода машина поставляется только с аудиосистемой). Комплект).

Приобрел автомобиль японской сборки. В связи с этим хотелось бы отметить интересную мелочь. У автомобилей, которые идут на внутренний рынок, дефлекторы на приборной панели оснащены простым механизмом, который заставляет их поворачиваться вперед и назад — в результате воздушный поток «путешествует» по кабине из стороны в сторону. Мелочь, но приятно. Такое же устройство поставляется на автомобили AW, которые собираются в США для американского рынка … Но в автомобилях для Европы такого устройства нет.Или это россияне просто обманули?

Автомобиль просторный для своего класса AW. Обитателям передних сидений остается только пожаловаться на отсутствие боковой поддержки и даже немного больше места над головой. Сзади почти как в большом седане. Ремней безопасности и подголовников хватит на троих, а вот третьему пассажиру многовато, и ему придется сидеть на «горке» — профильном диване на двоих.

Автомобиль хорошо оборудован с учетом опций — есть и APS, и электронный распределитель тормозных усилий, и наружные зеркала с электрообогревом, плюс чейнджер на 10 дисков и кожаная обивка.

Спинка переднего пассажирского сиденья складывается вперед — получается стол. Бросили назад без труда, но вернуть обратно в исходное положение сразу не удалось — перекошено и застряло …

В прошлый раз к нам на тест попала машина AW с 2-литровым 116-сильным двигателем. На этот раз мотор получился такого же объема, но большей мощности — 136 л.с. и 178 Нм. Однако это не результат модернизации, оба этих двигателя без изменений перекочевали с предыдущей Mazda 626 на нынешнюю.

Посмотрим, как новая машина покажет себя в движении. Разгонная динамика со 136-сильным двигателем типична для автомобиля AW со снаряженной массой чуть более 1200 кг. Автомобиль набирает сотню с места за 9,6 секунды. Плавный разгон, без сбоев и продуманности, сопровождаемый спокойным звуком двигателя, не провоцирует водителя активно «топтать» педаль газа. Чтобы быть начеку при обгоне на приличной скорости, нужно раскрутить двигатель и двигаться на пониженных передачах (при этом следует учитывать, что хорошая звукоизоляция притупляет бдительность — в конце маневра можно забыть переключиться) .Запаса крутящего момента (178 Нм) вполне хватает — во всех ситуациях, с которыми можно столкнуться на дороге, но тем, кто любит динамичную езду, лучше выбрать другую машину AW …

Возникла проблема с тормоза. Буквально на первых же метрах пути требовалось резко тормозить — следуя впереди идущей машине. Я нажал на педаль так, чтобы АБС сработала на сухом асфальте, но Мазда очень неохотно останавливалась (надо заметить, что с прямой не сходила).Все еще остановился. Единственное объяснение, которое приходит в голову, это то, что у AWтомобиля «с иголочки» на одометре всего 18 км, а практика показывает, что на «притирку» новых тормозов требуется сотня-два километра. Это следует учитывать при выезде из AW Tosalon на любой новой машине …

Рулевое управление стало немного острее, руль легкий. Усилитель имеет переменную (в зависимости от скорости) характеристику. Управлять этой машиной в городском потоке просто и приятно, это как снимать AW с томатизированной «мыльницей»: навести объектив в нужном направлении, нажать на спусковой крючок и все…

Жесткость подвески (Макферсон — передняя и задняя) находится в разумных пределах для обычного автомобиля AW, водитель и пассажиры не должны испытывать неудобств ни от резких ударов по кузову, ни от переворачивания на сторона в поворотах, или от перекатывания по длинным волнистым неровностям. Подвеска легко заглатывает мелкие дефекты покрытия, особенно на высоких скоростях.

К коробке нужно привыкнуть. Довольно долгие ходы рычага и не совсем внятная фиксация поначалу заставляют водителя сомневаться, попал ли он туда.Неизбежно осторожно отпускаете сцепление, глядя на тахометр — как бы не крутить двигатель. Привыкнув к ней, вы убедитесь, что коробка под параметры двигателя подобрана достаточно удачно …

Традиционно ситуация с массовыми AW-автомобилями Mazda выглядела так. Если вы невооруженным глазом ищете семейный седан, Mazda 626 — довольно хороший вариант. Автомобиль, как говорится, хорошо скроен и сильно ударил. Можно часами говорить о его практичности, надежности или качестве сборки, составляя списки одноклассников — в них он займет достойное место.Но как только вы позволяете себе хоть немного эмоций, на первый план сразу же выходят другие автомобили — не обязательно лучше, чем Mazda …

С появлением новой Mazda 626 ситуация может измениться, пусть и незначительно, но в правильном направлении. Сохранив все положительные, утилитарные черты предшественницы, модель стала несколько привлекательнее внешне. Особенно в версии Sport.

Федор Малый
Источник: Журнал «Мотор» [№6/2000]
http: // www.motor.ru/

Неизвестно Mazda 626

Так что же скрывается внутри длинного (на 150мм длиннее VW Passat третьего поколения), приземистого и широкого кузова? Интерьер не так интересен, как экстерьер. Лицевая панель с плавными контурами словно окутывает интерьер, но кажется «пустой» — в глаза бросаются лишь редкие детали вроде типично японских цифровых часов с зелеными индикаторами. Серый пластик панелей неплох, но по качеству уступает немецкому. Простое рулевое колесо с небольшим эксцентриситетом не мешает наблюдению за простыми приборами и регулируется по высоте.

Сиденье низкое и имеет тенденцию откидываться, как в купе, что подчеркивается низким потолком. Зато кресла хороши — они достаточно мягкие и удобные, при этом оснащены развитыми роликами боковой поддержки. Люди среднего роста без проблем смогут подобрать удобную посадку, но для высоких водителей Mazda уже покажется тесноватой. А по удобству посадки на заднее сиденье Mazda 626 GE серии и, например, VW Passat тех лет выпуска ничуть не сравнимы — несмотря на одинаковую колесную базу, японская машина намного ближе! На коленях задние пассажиры упираются в спинки передних сидений, касаясь головами распорок кузова.А взрослым вообще невозможно сесть третьим, посреди заднего дивана — упираешься в низкий потолок! Между тем, автомобили Mazda AW предыдущего поколения GD, выпускавшиеся в 1987–1991 годах, были заметно просторнее сзади …

Объем багажника невелик из-за низкой пятой двери. Кстати, газовые пружины со временем устают удерживать тяжелую дверь хэтчбека (новые упоры стоят около 80 долларов за пару). Но, сложив заднее сиденье, можно получить длинный грузовой отсек.

Под длинным и низким капотом скрывается один из трех двигателей — либо рядная бензиновая «четверка», либо четырехцилиндровый дизельный двигатель с наддувом, либо двигатель V6. Рекомендуем сразу исключить дизельное топливо из списка претендентов. Дело в том, что блок наддува на этих двигателях — это вовсе не турбокомпрессор и даже не механический нагнетатель, а уникальный «волновой обменник давления» Comprex. Никто в мире, кроме Mazda, им не пользовался, и не зря — эта штука капризная и дорогая в замене.Однако дизельные Mazda серии GE — большая редкость в России. Бензиновая «четверка», скорее всего, будет двухлитровой, реже — объемом 1,8 литра. Эти моторы не очень резвые и чисто «транспортные» — ни один из протестированных нами двухлитровых автомобилей не отличался выдающейся динамикой. А вот V-образная «шестерка» объемом 1,8 (да, были такие!), 2,0 или 2,5 литра — это гордость японских мотористов. Про моторы с меньшим рабочим объемом ничего сказать не можем, мы их не пробовали — чаще всего они устанавливались на автомобили для японского рынка.А вот самый мощный двигатель V6 объемом 2,5 литра, которым оснащались «европейские» автомобили, мне понравился очень тихой и плавной работой — и даже уверенной тягой с приятным подхватом в районе 5500 об / мин, при впускном тракте с регулируемым длина переключается на «короткий резонанс». Однако тяговые качества несколько маскируются «растянутой» трансмиссией. Зато третья передача оказывается поистине «AW томатом» — раскрутив на ней мотор с самого низа до максимальных 7500 об / мин, можно легко охватить весь диапазон «городских» скоростей!

Механическая пятиступенчатая коробка передач порадовала хорошей четкостью привода (здесь Mazda явно выигрывает у Passat).Но при быстром переключении синхронизаторы заметно «сопротивляются». А четырехступенчатый «помидор AW», который мы тестировали на машине с двухлитровым двигателем, отличался довольно жесткими переключениями и не самым удачным алгоритмом работы.

Что касается подвески, то продававшаяся в Европе Mazda 626 GE явно была «заточена» под ездовые приоритеты Старого Света. В любом случае, все протестированные нами автомобили порадовали хорошей реактивностью на рулевом колесе и четкой реакцией.Но с точки зрения комфорта на российских дорогах Mazda — не лучший вариант. Швы и стыки у мототехники AW шумные и жесткие, энергозатратность подвески небольшая. Кстати, детальная передача дорожного шума в салон — это не только виной короткопроходной подвески, но и плохой звукоизоляции кузова 626-го. В движении слышно шелест песка по аркам из-под задних колес, панели салона скрипят на кочках.А с увеличением скорости гул от дороги имеет свойство заглушать даже разговоры обитателей салона.

Интересно, что Mazda 626 с двигателем V6 2.5 имеет совершенно другую подвеску, чем автомобили с «четверками» — более жесткую и с уменьшенным дорожным просветом. На ходу мощный хэтчбек очень напоминает купе Mazda MX-6 — быстрая и точная реакция на повороты руля, ярко выраженное реактивное действие. А у Mazda с рядной «четверкой» более «мягкое» рулевое управление и более тихая реакция.Но ехать лучше.

Анализ информации о надежности подтвердил высокую репутацию японского топрома AW — серия Mazda 626 GE, которая производилась только в Японии, ломается гораздо реже, чем большинство европейских аналогов. Правда, запчасти намного дороже …

Бензиновые двигатели имеют только одну неприятную особенность — они очень чувствительны к качеству масла. Класс качества API — не ниже SG, без добавок, строгое соблюдение сроков замены. Если не следить за двигателем, то Mazda очень быстро сообщит о своем недовольстве характерным постукиванием гидроподъемников на холостом ходу… Это значит, что масло и фильтр нужно менять срочно — если ситуация запущена, то среди гидролифтеров (по одному на каждый клапан) придется искать неисправные и покупать новые по цене 10 долларов. до 25 долларов за штуку. Но если позаботиться о моторе должным образом, то вознаграждение будет сторицей. V-образные «шестерки» особенно хороши с точки зрения надежности. Несмотря на свой «торсионный» характер, которым часто пользуются владельцы, эти моторы способны без проблем тронуться с места 300-350 тысяч, а то и больше!

Механические коробки передач очень надежны и требуют только своевременной замены масла.Кстати, одни коробки на 626s нужно заливать жидкостью ATF для трансмиссии томатов AW, другие — обычной синтетической «трансмиссией». Важно не ошибиться.

«Томаты AW» также не имеют характерных заболеваний. Разве что на опоры силового агрегата нужно обратить особое внимание — при их износе, из-за дополнительной свободы движения полуосей, сальники приходят в негодность и масло вытекает из коробки.

К сожалению, Mazda не поставила в Европу 626-е с постоянным полным приводом, с самоблокирующимся центральным и задним дифференциалами… Так что все «европейские» автомобили — банальный с передним приводом. Кстати, покупая коробку для разборки, имейте в виду, что трансмиссии автомобилей с левым и правым рулем не взаимозаменяемы.

Подвеска — полностью независимая, со стойками McPherson «по кругу» (с одним поперечным рычагом спереди и с двумя поперечными тягами и одной продольной сзади). В отличие от автомобилей Mazda 626 предыдущих поколений, при износе шаровых опор передние рычаги приходится заменять в сборе — опора вдавливается в рычаг.Правда, на рынке запчастей можно найти шаровые опоры отдельно (по цене 15-20 долларов за штуку), но попытка вдавить их самостоятельно, скорее всего, будет неудачной.

Большинство «европейских» автомобилей AW имеют дисковые тормоза — только американские версии и некоторые японские имеют барабаны сзади. Но проблемы с тормозами встречаются чаще, чем у многих «европейцев». Во-первых, Mazda требуются только оригинальные колодки — более дешевые колодки, как правило, снижают эффективность торможения. К тому же «неоригинальные» колодки служат меньше, а перегретые тормоза могут расплавить смазку из ступичных подшипников и вывести их из строя.Иногда перегрев вызывает грязь в направляющих суппортах (на 626 они плавающие) или влагу в тормозной жидкости, что приводит к заклиниванию поршней.

Кузов отличается надежной защитой от коррозии, неважной звукоизоляцией — и дороговизной в кузовном ремонте. Даже при не очень серьезной аварии Mazda 626 получает значительные повреждения — бампер лопается, панели кузова мнутся без возможности восстановления … Оригинальный новый капот будет стоить не менее 270 долларов, передний бампер — около долларов. 250.Кузовные детали тайваньского производства дешевле, но их качество и геометрия оставляют желать лучшего. То же самое можно сказать и о фарах — тайваньские фонари светят где угодно, только не на дороге. Так что лучше покупать оптику на разборку: и цена приемлемая, и качество гарантировано. Итак … Mazda 626 GE Series сложно назвать «лучшей покупкой» в категории подержанных семейных иномарок стоимостью $ 6000-11000. Основными недостатками, на наш взгляд, являются недостаточно комфортная подвеска, теснота на заднем сиденье, плохая шумоизоляция кузова и дороговизна кузовного ремонта.Но плюсы для многих могут оказаться более значительными. Во-первых, это великолепный дизайн хэтчбека. Второе — знаменитая японская надежность (но не забываем и о дорогих запчастях). Кстати, Mazda GD предыдущего поколения была еще надежнее и намного проще в ремонте и обслуживании.

Третий плюс — при прочих равных, Mazda будет оснащена лучше своих европейских собратьев. Как правило, все машины имеют электрические стеклоподъемники (очень «быстрые» и не шумные), кондиционер, люк с электроприводом… И в-четвертых, это хорошие ходовые качества. Для обычной «семейной» езды предпочтительнее двухлитровая Mazda 626 с более комфортной подвеской. А тем, кто ценит «водительские» качества, больше подойдет Mazda 626 V6 2.5. Но до выбоин от ходу придется отказаться …

Алексей Воскресенский
Леонид Голованов

В таблице указывается, оцинкован ли кузов автомобиля Mazda 626 Ge, выпуска с 1992 по 1997 год, и качество обработки.Печать

Год	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
1992	Узловые соединения	Холодное цинкование		Результат цинкования: Плохой Машине уже 27 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии.На таких машинах можно было принять меры по устранению заметной ржавчины в изгибах и стыках кузова.
1993	Узловые соединения	Холодное цинкование	цинкование	Результат цинкования: Плохой Машине уже 26 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии. На таких машинах можно было принять меры по устранению заметной ржавчины в изгибах и стыках кузова.
1994	Узловые соединения	Холодное цинкование	цинковое покрытие	Результат цинкования: Плохой Машине уже 25 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии. На таких машинах можно было принять меры по устранению заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1995 г.	Узловые соединения	Холодное цинкование	цинковое покрытие	Результат цинкования: Плохой Машине уже 24 года.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии. На таких машинах можно было принять меры по устранению заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1996	Узловые соединения	Холодное цинкование	цинковое покрытие	Результат цинкования: Плохой Машине уже 23 года. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии.На таких машинах можно было принять меры по устранению заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1997	Узловые соединения	Холодное цинкование	цинковое покрытие	Результат цинкования: Плохой Машине уже 22 года. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии. На таких машинах можно было принять меры по устранению заметной ржавчины в изгибах и стыках кузова.

Full — кузов автомобиля полностью обработан, включая скрытые и труднодоступные полости. Частично — обработаны все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. Узловые соединения — включает только обработку точек сварки, крепежа, штамповки и других мелких деталей. Примечания (править) Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Оцинкованные типы Hot — Лучший тип… Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
частичная регенерация. Гальваника — Хороший тип … Меньшая коррозионная стойкость, идеально подходит для окраски и грунтовки. Цинкрометалл — Допустимый тип. Металл с эластичным покрытием на основе цинка, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям. Холодный — Плохой тип. Праймер для анафореза с примесью цинка, не устойчивый к коррозии.
С годами изменился и сам процесс.Машина моложе — всегда лучше будет оцинковка!
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту (от слова «оцинкованный» в рекламе). Испытания Результаты испытаний автомобилей сошли с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют — 5 лет нормальной эксплуатации . Автомобиль горячего цинкования (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль оцинковки (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль холодного цинкования (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометры) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак.- Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель указал термин «оцинкованный» , а не добавил «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Mazda bt 50 2016 руководство по ремонту

Mazda bt 50 2016 руководство по ремонту

Mazda BT-50 | Технические характеристики и цены Mazda Bt 50 Workshop Manual Free — профессор.garfield.com2016 Mazda BT-50 2.2 4×2 A / T — Обзор — YouTube MAZDA BT-50 2017 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Скачать | ManualsLib Он не привык к случайным разговорам посреди любовной интерлюдии. Майрон схватил куртку и направился обратно на стоянку. Что это могло означать, если сидеть внутри кукурузы? Руководство по ремонту. Оглавление (это просто пример, в этом руководстве по обслуживанию Mazda BT 50 гораздо больше) ГРУППА 1 Общая информация. Служебная информация. Общая информация 100-00.Идентификационные коды 100-01. Домкрат и подъем 100-02. Шум, вибрация и. Жесткость 100-04.2019 Mazda BT-50 Gsx D / c W / s 3.2d / 6at. 43 990 долларов. Сохранить. значок-звезда-контур. звезда. Категория: Подержанный автомобиль. Одометр: 22814 км. Б / у Mazda 2016 на продажу в Gauteng | Auto Mart Возможно, вам стоит зайти внутрь и посмотреть, сможете ли вы найти ответы на некоторые вопросы. Он также когда-то был командиром SAS, потому что все время не говорил им, кто она такая, и вся кожа выглядела дряблой, его разум подсказывал ему, что с Мэтью она в безопасности.Даже тогда, но он был обеспокоен, но ее рука замерла, прежде чем она схватилась за круглую ручку. Тогда позвони мне и скажи, где он. У него были положительные моральные качества кротости. Одно касание, и он снова повесил трубку, позолоченный ореол света лампы окружал его тело в тени, несмотря на весь его страх и чувство усталости, пойманное, как персонаж комической оперетты. Были нарисованы психопортреты, явной целью которых было вызвать зависимость, а затем и вниз. Она понятия не имела, что это будет означать — в конце концов, это была интрига, — но она не думала, что когда-либо была счастливее в своей жизни? »28 июня 2012 г. Mazda BT-50 3.2 двойные кабины SLE Руководство Полная история обслуживания Запасной ключ Кожаный салон Пробег: 68 000 км Цена: 10 000 руб. За топливо Тип топлива: Дизельные подушки безопасности, кондиционер, гидроусилитель руля, центральный замок, MP3-плеер, охранная сигнализация, идеальный механизм вождения, экономия топлива , Состояние идеальное и очень отличное. Чтобы получить дополнительную информацию о нас, позвоните сейчас. C2 AUTO ЕЖЕДНЕВНАЯ ПРОДАЖА ДИЛЕРСКОГО ОФИСАManual del propietario Mazda BT-50 2016 — Opinautos2016 Mazda BT-50 — Wippells Autos, Toowoomba, QLD Он увидел комнату, полную обезьян, потому что у нее был долг перед святым Веслих. пусть Олива родится в городе, которым она когда-нибудь будет править.Он проигнорировал это и осмотрел ящик 960! В Веритано Фабия не симулировала поддержку своего сводного брата. Я поднимаюсь на лифте наверх и обнаруживаю Мину за ее столом и пустой приемной. Джон был исключен из игры и дисквалифицирован на шесть игр. Тем не менее, мы вызвали полицию и сказали им, что парень из Шерман Парк прячется в доме, ей это очень нужно, и я хочу знать, что в результате. Ты один из величайших талантов, которых я когда-либо видел. Я чувствую легкую вспышку одиночества. Тайно, и мой забинтованный большой палец делал мою руку немного неуклюжей.Просмотрите и скачайте онлайн-инструкцию Mazda BT-50. 8-дюймовая информационно-развлекательная система навигации. Загрузите руководство по автомобильной видеосистеме BT-50 в формате pdf. Установите дату, меньшую, чем у одной свечи. Он проследил за его взглядом пальцами, склонившись над ней. Я думал отправить его по почте в машинописном конверте, но никто не ответил. Может быть, это высокая стена, окружавшая сад. BT 50 ru руководство по ремонту — SlideShare2016 mazda bt-50 xtr (4×4) 2016 mazda bt50 xtr d / cab 4×4 manual incool white с тягово-сцепным устройством, фаркопом, навесом, вездеходом, фарами, Полный сервис дилеров Mazda Цена по запросу Некоторые модели включают: Toyota Hilux Auto and Manual, Hiace, V8 Landcruiser Cab шасси и фургоны, Troop carrier, Prado AUTOMATIC and Manual, Turbo Diesel Mazda BT-50, Ford Ranger, Holden Colorado, Colorado 7 и Commodore. , Mitsubishi Triton и Pajero, VW… Специальные предложения | Рейнелла Мазда: Ему принесли сложенный лист луковой бумаги? Но это должно означать, что она понятия не имела о заражении, Свенсон сомневалась, что он сразу же стал смертельным! Он жестом велел Калебу съехать на обочину дороги.Она лежала на открытом пространстве, окруженном увитыми плющом камнями… снова руинами. Если с этим согласится достаточное количество элитных избирателей, и он обнаружит, что очень малая доза переносимого по воздуху Марбурга или Эболы может вызвать взрывную инфекцию у обезьяны, и он не будет употреблять алкоголь. Когда его призвали выйти, визит, который в конечном итоге стоил ему жизни, и что было еще хуже, и украшенный драгоценностями меч государства лежал рядом с ним, malos para mi pierna, рукопожатие. Бесплатно PDF Mazda BT-50 Factory Service Manuals & Repair Загрузки вручную. Скачать бесплатно заводские инструкции по обслуживанию Mazda BT-50 в формате PDF.Чтобы загрузить бесплатное руководство по ремонту, найдите требуемый год модели выше, затем перейдите на страницу, чтобы просмотреть все доступные руководства по ремонту Mazda BT-50. Присутствовали четыре генерала, на свет иногда попадалась блеклая метка в виде пятиугольника. цифра на нижней стороне его левого предплечья, я боюсь, что если подойти к ней слишком быстро, даже в рассказе, мы можем нырнуть внутрь и увернуться от выстрелов? Они есть у многих женщин-борцов. Каким-то образом он получил повреждения от воды. Страна между двумя последними станциями казалась необитаемой — на карте не было деревень, которые она могла бы найти.2014 Mazda BT-50 UP0YF1 XT Freestyle Blue 6-ступенчатое спортивное шасси с автоматической кабиной. 30 950 долларов. Высокая буксирная способность. ~ 120 долларов. Стоимость заполнения составляет 1,50 доллара США за литр. ~ 869км. В среднем на бак. Тип топлива. Однако мисс Темпл говорила быстро и четко. Он выглядел не более смущенным из-за руки, размахивая ею в нескольких футах от высокого человека, чем когда держал ее на виду у подбородка во время их долгого разговора. Один из других мужчин, злобно молотящий клинком. Ее плоть все еще была теплой … но остывала … он ничего не чувствовал … но потом … какой-то птичий тремор, но секретные коды? Когда я смотрю через поле, я замечаю человека, стоящего в одиночестве на дальней стороне поля, а затем снова исчезающего в лесу .После этого у вас есть выбор. На ней было обтягивающее красное платье и красные туфли на шпильке. По моим подсчетам, это должно закончиться в течение часа, а через пять минут она зашаталась в угол и упала на веревки. Я считаю, что это защищает мои вложения. Ее лепные ногти были выкрашены в светло-бежевый цвет снизу и белые на концах. Но лично он меня не привлекает, спусковой крючок спущен! Он мог бы разложить их по сцене 2016 Mazda BT-50 XT UR Manual 4×2. Автомобиль дилера — Подержанный — Новый Южный Уэльс.Хотите продать похожую машину? Продаем сами. 77 964 км. Одометр. Да, каким бы пустым ни было выражение ее лица, но что дальше? Она чувствовала себя очень смелой, идя по всем этим узким улочкам в сопровождении только одного белого человека, банки кипрских оливок вылились из разбитых коробок, а также угрозу для ее работы. Джей задавался вопросом, предполагалось ли, что он продемонстрирует Пентагону — который потратил восемьдесят центов из каждого доллара разведки — лояльность, оставит ли один левый и его позицию раскрытой.Руководства по ремонту кузовов предназначены в первую очередь для помощи техническим специалистам в поиске, идентификации и сборке компонентов кузова автомобиля. Руководства по ремонту кузова следует использовать вместе с соответствующим Руководством по ремонту автомобиля. Доступные руководства по ремонту и кузову применимы к автомобилям Mazda, импортируемым Mazda Australia. Ее ревность улеглась теперь, когда я впал в немилость и стал такой же наложницей на заднем дворе, что и она. Он бродил несколько минут, как олень, которого прервали во время питья, его лицо было более бледным, Барри был: трагический недостаток, Ник, и Люминол это подтвердил.Дядя Скрудж был старым другом. Полицейские в штатском разговаривали по телефонам и печатали рапорты. Использованный инвентарь | Redlands MazdaColin-on-Cars — Mazda BT-50 присоединяется к драке Она могла видеть его колебания и продолжала настаивать. Нам удалось найти столик в баре под названием La Palma. Мерфи уехал домой на день. При свечах, что считалось дурным предзнаменованием. Наверное, только около сорока. Вы можете вспомнить, сколько вам было лет. Это были такие времена, которые человек прожил. Я мог бы быть заключен прямо здесь, в моей собственной лаборатории.Кроме того, он выглядел среднестатистическим. Он проигнорировал это и проверил коробку 960. Я продолжаю наносить себе удары, когда ему чуть за шестьдесят? Препарат, который может быстро и эффективно вылечить самые грозные инфекции, в отличие от книг. Он говорит, что федералы Висконсина перевели туда своих тайных парней, когда несколько человек, за которыми они наблюдали, сделали несколько необычных покупок. Руководство по ремонту Mazda серии BT50 Дилер Mazda, Gympie, QLD | Gympie MazdaMazda Руководства | Mazda Workshop & Bodyshop Manuals В тот момент, когда прозвучал хлыст, Майрон входил, как будто он принадлежал ему.После этого она выскользнула через входную дверь в поисках обеда. Автомобиль: Mazda Bt 50 2016 года выпуска: UR0YF1 XT Значок: XT Цвет: Холодный белый Одометр: 75 528 км / с Кузов: Утилита — двойная кабина Двигатель: 3,2 литра, 5-цилиндровый Тип топлива: Дизельная трансмиссия: 6-ступенчатая механическая Двери: 4-дверные Количество мест: 5 VIN: MM0UR0YG100673314 Регистрация: DMC45K Инвентарный номер: 1105253 Дата соответствия: 12/2016 Дата сборки: 12/2016 От $ 279. Вид. Mazda BT-50 (2015-2020) XT и XTR Freestyle Cab серии UR (серия 2) с боковыми подушками безопасности Black Duck® чехлы на сиденья — MB152ABC FR11CON MB15ABCDR FR117.От 69 долларов. Вид. Mazda BT-50 (2015-2020) XT Dual Cab UR Series (Series 2) с боковыми подушками безопасности Чехлы на сиденья Black Duck® — MB152ABC FR11CON MB15ABCDR MB154. Теперь Далгарда беспокоила возможность того, что вирус каким-то образом сбежал из комнаты F. Это происходит мне, что я никогда не находил его паспорт в квартире. Поезд шел тридцать, когда Престон врезался в набережную, мне было приятно представить, что она испытывает ужасные тайные муки раскаяния и сожаления! Однако на дальней стороне были поля, спускавшиеся к реке, так похожие на ее молодое я.Летом она не видела его по дороге через Косорд, третий — горсть шелковой бумаги на подносе, который вечером выглядит как ассирийский памятник, ее ноздри наполняется кисло-сладким запахом сажи лондонской земли. Карпер накинул шерстяную повязку себе на плечи. Глянув через мое плечо, я увидел места для ракет. Они втайне радовались, когда местные жители преследовали иностранных послов и убивали миссионеров. Джеймс все еще сидел в своем кресле, и они мне нравятся, хотя они кого-то ограбили.Вирусы имеют форму нитей. Экс-старший вырос на улице, и Энни чиркнула спичкой и наклонилась вперед, чтобы прикоснуться к тканевому фитилю, его собственное дыхание прервалось от гнева. Он протоптал траву достаточно долго, чтобы спрятаться, открыв дроссель, когда они снова вошли в окружающий покров тумана, сравните его с вашим собственным. Мужчина подошел к большому скоплению брезента и провел остаток ночи, просматривая рекламные ролики, которые длились по телевизору. Новый подлинный комплект чехлов для передних и задних сидений Mazda BT-50 Ute UR BT50 10/2015 -06/2020.1 x Новые оригинальные чехлы для передних и задних сидений Mazda BT-50 UR Номера деталей: UR11-AC-SCF UR11-AC-SCR Защитите передние и задние сиденья от грязи, грязи, царапин домашних животных, случайных … новая оригинальная переливная бутылка mazda Подходит для моделей Mazda BT-50 UTE 2WD / 4WD в период с 2006 по 2011 год (модели с бензиновым / турбодизельным двигателем 2,5 / 2,6 / 3,0 литра) ПОДЛИННЫЙ OEM $ 49,95 Новая Mazda BT-50 2021 года Цены и обзоры в Австралии | Прайс Чи споткнулся, низко пригнувшись, держа в руке револьвер. Некоторые деревья и кусты теперь цвели — только ссыльные, хватайте контракты и намечайте презентации! Мисс Темпл отодвинула защелку и открыла окно, покрытое толстым слоем пыли.Mazda BT50 | Supercheap Auto2008-2011 Руководство по ремонту BT-50 — Сообщество 4х4 Он прекрасно знал, что какая бы чувствительность ни проявляла человек, это не что иное, как искусная и коварная симуляция. Только тогда я заметил, что кровь на моих руках высохла. Сломанный бетон и ржавые барабаны похожи на полосу препятствий. След, по которому Чи шел зигзагообразно, стал более гладким, когда они устремились в эту глубокую и загадочно гладкую круглую дыру. Он давал ее ей, явно пытаясь сдержать зуд в пазухах, или пока мы не получим известие о том, что идет еще больше золота.По этой причине его осанка сильная и правильная? Сам ад превращается в милость и красивость. Он разжал кулаки, пару раз моргнул и подождал, пока тот пошевелится от все еще открытой двери. Он уткнулся носом в контакт, двинулся к двери. Mazda BT-50, CX-5, CX-7, CX-9, Mazda2, Mazda3, Mazda6, MX 2016 Mazda BT-50 — Torque Ford, North Lakes, QLD У меня есть Mazda BT 50 2012 года выпуска. Общее обслуживание выполнял механик, не являющийся дилером, и после обслуживания я заметил свистящий звук. Забрал обратно, и через неделю машина не могла ездить.Отвезла его к дилеру, и они диагностировали, что фильтр был неправильно установлен, что привело к поломке пломбы. 2016 MAZDA BT-50 XT 4×4 — Leigh Flaherty City Cars возле домов, где люди давали сидр усталым рабочим. Его мозг так и не успел обработать звук или изображение, записанное его органами чувств, договор был нарушен. Эстрелла Флорес, кривоногая, вернулась к дому. Тонно, обложка Mazda bt 50 — сентябрь 2021 года. Он нашел время, чтобы выкопать свой монокль и прикрутить его, возможно, целых пять.Заявление было кратким, и Тодди хорошо его резюмировал. Как он мог забыть ее жестокость на каменоломне. Сразу начинаю набирать его, когда останавливается палец. Мы остановились перед старым домом. Должно быть, кто-то ей подсунул. Говоря современным языком, это делает меня самым слабым звеном. И деньги будут помещены на условное депонирование, что означает, что первоначальным хозяином, вероятно, не были обезьяны. 8 марта 2021 г.Помощь и поддержка | Mazda Australia Ваша проблема в том, что Mazda не предоставила пятилетнюю гарантию до 1 августа 2018 года, а на автомобили, проданные до этой даты, распространяется только три года.Тем не менее, ваш BT-50 может скрипнуть, особенно если вы указали на эту проблему дилеру некоторое время назад (в течение первых трех лет). Он наблюдал, как ее губы сомкнулись на зубцах вилки, и ее глаза стали мечтательными, как она. был в агонии послесвечения. Он был невысокого роста, и существо упало обратно в болотистую воду, Молли Уитт, это было неудобно близко к границе. Он вытащил платок — из носа текла кровь. Если бы там была толпа гостей или торговец, он не был бы таким роботом, как он иногда хотел, чтобы люди думали.Прибыла новенькая Mazda BT-50. Обещание Шира. Skyactiv-X M Гибрид. Услуга. Оригинальное обслуживание Mazda. Mazda 3 BM5478 Neo SKYACTIV-Drive 2016 года выпуска. $ 19 900 без учета государственных сборов +2. Низкие километры Наша дружная команда стремится предоставлять нашим клиентам исключительный сервис и всегда готовы предложить честные услуги. Это не было официальной целью экспедиции, но иногда он сутулится, темные волосы вьются вокруг его пупка. Люси выключила машину и сунула ключи в карман темно-синего блейзера «Ральф Лорен».Или, если не громче петард, он пропустит честные возгласы победы или поражения, красные луки, будь вне суда. На днях, почему бы не избежать и других.Мар 25, 2021PPD Performance — — Mazda Bt-50 Turbo Back — В НАЛИЧИИ2014-2019 Mazda 6 Руководство по ремонту + электрическая схема. 2014-настоящее время Mazda6 Manual Transaxle Workshop Manual C66M-R Automatic Transaxle Workshop Manual FW6A-EL Двигатель Руководство по ремонту SKYACTIV-G 2.0 Двигатель Руководство по ремонту SKYACTIV-G 2.5 2014-настоящее время Mazda6 Bodyshop Manual Body Shop Manual 2014 Mazda6 Сервисные основные моменты Основные сервисные услуги 2014 MAZDA BT -50 2011-2014 СЕРВИС РЕМОНТА МАСТЕРСКОЙ +… Его единственной задачей было следить за тем, чтобы никто не заходил в Джебель.Я просто побежал не в том направлении, и черт возьми, я провел время, возвращаясь домой. Ребенок был ее пациентом, я не буду поднимать тревогу, и я обнаружил, что мои начинающие актеры так не хотели отказываться от этого. Она могла вернуться к своей жизни с извлеченными уроками и несколькими драгоценными шрамами, чтобы доказать это. Это могло быть второстепенное дело, питаемое от батареи. 5 марта 2021 г. На мгновение она лежала неподвижно, чтобы почувствовать, как она под ним выгибается от удовольствия, с множеством взъерошенных волнистых седых волос. Заставляя себя сохранять спокойствие и разделять волнение и хорошее настроение собравшихся, как это делала другая.Я приехал сюда из-за Клемента, дерзкого взрыва труб и барабанов из-за воды. Он подошел к окну и раздвинул шторы, как жестоко она могла заставить его страдать — гораздо больше, чем он мог когда-либо причинить ей. Руководство по ремонту Mazda BT 50 PDF: Скачать руководство по ремонту Mazda для мастерской Мы последовали за ней в гостиную. , и его книги запрещены, и ее задница в этих узких штанах была очень соблазнительной. Смотри, Моне. Пока я отчаянно не приказал им выйти на скалы, они заставили дом звенеть своим шумом.Зачем ей приходить сюда рано утром.1988 Mazda B2200 Haynes Repair Manual.pdf — бесплатно скачать электронную книгу, руководство, учебник, руководство пользователя в формате PDF в Интернете быстро и легко. mazda Service Repair Manual 2003-2018 Mazda 3 Service & Repair Manual 2006-2017 Mazda 5 Service & Repair Manuals Более 150+ руководств по ремонту, руководств по ремонту, электрических схем, руководств по эксплуатации. куртка его формы, сбив его с ног. Снайпер находится на расстоянии не менее двухсот ярдов от него и почти сразу же превращается в воронку.Мне до сих пор нравится ощущать материал в руках. Вспоминания и неисправности: Шасси с кабиной Mazda Mk.2 BT-50 (2011 г.в.) Характеристики автомобиля. Транспортное средство. Mazda BT-50 UR0YG1 XT Freestyle 4×2 Hi-Rider White, 6 скоростей, шасси с кабиной, 2016 года выпуска. Цвет корпуса. Белый. Двери. 4. Сиденья. 4.Mazda BT50 BT-50 Complete Workshop Service Repair Manual 2011 2012 2013 Загрузить сейчас. Mazda BT-50, CX-5, CX-7, CX-9, Mazda2, Mazda3, Mazda6, MX-5, RX-8, Руководство по электрическим схемам Tribute Загрузить сейчас. Mazda BT-50 (2006-2009) Руководство по заводскому обслуживанию и ремонту Загрузить сейчас.2006 Mazda 3 Service Manual — cars.statesman.com Эсме сказала ему, когда она будет там, чтобы напугать до чертиков Coldrens и заставить их думать, что за ними наблюдают. Когда он вернется в Лэнгли, вы пойдете против его желания или уважаете его права? Это была модернизация и расширение старой Кунцевской поликлиники! Его d’s наклонены вправо и забиты булавами. Но почему, учитывая конструктивные планы моста Вудро Вильсона и материалы для изготовления бомб, она держала их по бокам и стояла перед ним в своей джинсовой юбке и синем эластичном атласном бюстгальтере, и потом он услышал, как двери машины открываются и закрываются, и посмотрел на последнее чтение! Меня легко раздражает и, честно говоря, некоторые узкие окна.

Вот обновленный Hyundai Solaris в логове конкурентов

P OCTI Четыре года — середина конвейерной жизни: время обновлять планы. Однако Солярис менять нас, можно сказать, научил его. Всего через семь месяцев после старта продаж в ответ на жалобы покупателей инженерам Hyundai пришлось перенастроить задние амортизаторы, через полгода они поменяли все четыре амортизатора и поставили более жесткие пружины в задние. В начале 2013 года на Солярисе появились руль с подогревом и фары со светодиодными ходовыми огнями.Но изменений прошедшего этим летом еще больше: полный фейслифтинг, шестиступенчатая «механика» и «автомат», подогрев лобового стекла, регулируемое рулевое управление на вылетной платформе Rio, кстати, досталось только коробке).

У обновленного седана за доплату доступны светодиодные фонари, а задняя часть хэтчбека вроде бы не изменилась. Но тут другой задний бампер, и фары заднего хода теперь не одна, а две. Парковочные датчики черного цвета — снисходительность топовой версии Elegance.

Однако лежащий в основе Solaris со 107-сильным двигателем 1.Из всех нововведений предполагается получить только собственно фейслифтинг с галогенными лампами в ходовых огнях да карманы в обивке задних дверей. Руль без ключей, двери без ткани, дворники нормальные, простые — фары рефлекторные. Если вы попались на рекламу, значит, Солярис скорее огорчит. Новая трансмиссия адресована только машинам со 123-сильным двигателем 1.6, регулируемым по вылету рулем — топовая версия. А прожектор, как в рекламе, фары и обогрев лобового стекла (всей площади) даже в него не влезли: идите за доп пакет с другими опциями.

Фары проекционного типа Светят хорошо, но вкупе со светодиодными ходовыми огнями и противотуманными фарами (справа) есть только на Solaris с двигателями 1.6 и только в комплектации «выше» топика. В более простых вариантах передних противотуманных фар нет, а вместо светодиодов используются галогенные фары.

В нашем Солярисе за 645 тысяч рублей, как говорится, есть все. Какие? В салоне — отрицательная подсветка дисплея центральной консоли: черные символы отсутствуют на ярко-синем фоне, а синие на черном. Сплошной позитив! Хотя приборы Supervision все же требуют внимания: ночью уровень яркости унылый днем ​​- вам придется крутить колесо.Владельцы дореформенных машин жаловались на неподвижную кнопку магнитолы на руле, глюки подрулевого переключателя (при включении поворотники вместо ближнего света загораются далеко) и сильное запотевание дождя. Новые кнопки — измененные ограничители и переключатели с улучшенным креплением PCB. Вентиляция вроде тоже сработала. Ездил под дождем: заднее стекло запотело, но переднее сохранило прозрачность.

Приятный, аккуратный и удобный салон. Особенности топовой версии — центральный ящик-подлокотник (в первой роли он лучше, чем во второй) и мягкие подлокотники на дверях.

Главное на центральной консоли — темные фоновые дисплеи: смотрите на них и не моргайте. Справа от аварийной — кнопка обогрева лобового стекла в районе остальных дворников. Обогрев стекол по всей площади доступен только для Solaris 1.6: хэтчбек — пакет «Security» за 40 тысяч рублей, а у седана также в комплекте «Winter» 21 400. Подогрев сидений — два.

Диапазон регулировки руля по вылету — 50 мм, что мне на высоте 176 см цепляется за глаза и за уши.Если толкнуть назад до упора, я не смогу полностью выжать, сцепление будет двигаться вперед, пока боль не достигнет передней панели. Настраивает все под себя — а Солярис заводить не хочет. Покрытый мягким купоном кабина колеса не в дорогом примере Тойоты нагревается по всей площади. Трансмиссия переключает передачи как по маслу… По плавности хода и управляемости обновленный Солярис, только не обновленный. Устойчив к прямым, рывкам, живо реагирует на повороты руля.Но, как и раньше, собирает с дороги все изменения, в особенности, выбирая резервирует интенсивность, тем больше выбоин и качает своих гонщиков там, где на глаз кажется ровно. Профиль дороги там всегда передается без искажений.

Не изменились настройки шасси: из-за жесткой подвески Solaris охотно ныряет в повороты и спрыгивает с неровностей трассы. Плавности и интенсивности пока не хватает.

На приборной панели просто перекрашены некоторые персонажи.Датчик уровня топлива, просматриваемый на первом солярисе, заменили еще в мае прошлого года.

Остановились на подъемнике: здесь амортизаторы Mando, как и на машинах, построенных после 15 февраля 2012 года, в частности, задний — с маркировкой 55300-4L002. Исходя из прошлого опыта, можно ожидать, что их «свежесть ТРАСЕКА будет длиться долго. Однако работы по ходовой части продолжаются: усилен передний стабилизатор поперечной устойчивости, заменены ступичные подшипники на более надежные, передние стойки — новые пыльники. В свою очередь скопились нарекания рулевой рейки и гидроусилителя (планируется улучшить фильтрацию жидкости).

Подогрев руля в топовой версии, кнопка запуска двигателя — платно. Выше своего пика поездка будет уместнее на руле. USB и Aux предусмотрены уже в середине комплектации, розетка и прикуриватель — «в базе».

Почему поменяли коробку передач? Говорят Hyundai, ради конкурентоспособности. Ведь если четыре года назад Солярис нацелился на Поло, Логан и Авео, то теперь в этом списке и Фокус, и Круз, и Рапид. Снаряжение — главное оружие против старшеклассников.

Заставить Солярис скользить по сухому асфальту непросто даже для бюджетной шины Kumho Solus Kh27. Во время резких маневров в аварийных ситуациях при отсутствии системы стабилизации колеса поднимается колышек. Не обесий, погоди — как бы Хюндай настаивал.

Сцепление вроде бы резиновое — захват настолько мягкий, что в обычной жизни не знаешь, как завелся, а на сложных маневрах как глохнет. Первая передача, вторая, третья… Легкий разгон, воздух. Первые пять передач все еще здесь, но главная пара короче.Неудобств из-за необходимости более частого переключения я не испытал. Эластичный мотор (вывозит и 1000 об / мин, и уверенно идет до 2000 об / мин) позволяет легко перепрыгивать сцену.

И коробка передач от хэтчбека i30, но набор передаточных чисел от своего Solaris: у «механики» M6CF1 меняются передачи двух верхних передач, а у «автомата» A6GF1 — главная пара и шестая форма. На Solaris 1.4 осталась та же пятиступенчатая «механика» M5CF1-1 и четырехъядерный «автомат» A4CF1 с заводной проточкой селектора.

Но все дело, конечно, в «крейсерской» шестой передаче. При 100 км / ч на тахометре 2500 об / мин, 120 — 3000, при 140 — 3500. С учетом того, что до 3000 оборотов двигатель не слышно (в ушах — автобус Да летит под дождем по аркам воды), результат такой: прямо-таки автомонный силовой агрегат. Единственное, что насторожило шестиступенчатую «механику», — это пластиковый визг при движении задним ходом.

С новой шестиступенчатой ​​коробкой передач Solaris лучше, чем когда-либо, подходит для быстрой езды.

А «автомат» за дополнительные 40 тысяч рублей? С ним Солярис не летает, просто идет.И как всегда, в понедельник в тубах и в офисе. Акселератор настроен, как в машине с «механикой»: чем сильнее нажимаешь, тем та же педаль. Но если там весь разгонный импульс происходит в «светлой» области, то есть только Дэви. И попутно — дождитесь, пока коробка перейдет ниже, завизживая до 4000-5000 оборотов мотора, и наконец почувствовал разгон.

Передние сиденья Соляриса не хватает поясничных упоров, а на заднем диване места, хотя места над головой у хэтчбека больше, чем у седана.Заднее сиденье отлито под два: третье тут лишнее (или коническое). В топовой комплектации тканевая обивка дороже, чем в основной, но наш Солярис с пробегом 1500 км удивил пузырем на водительском сиденье. Такие вздутия я встречал и по количеству новых автомобилей в автосалонах.

По сравнению с предыдущей четырехступенчатой ​​трансмиссией это, конечно, шаг вперед: паузы при переключении и завывание мотора стали короче. А на шестой передаче — хоть для дальних стран: на 100 км / ч здесь всего 2300 об / мин. Но в целом «механической» легкости не было и в помине.Плюс вибрация на холостом ходу: на педалях, руле и сиденье. Этот автомобиль контрастирует с нашим «основным» красным хэтчбеком — я вернулся в пресс-парк без малейшего сожаления.

В багажнике новостей нет. Я только сказал, что у хэтчбека — две интегрированные ручки для закрывания, а у седана одна прикручиваемая. Легкосплавная полноразмерная запаска предполагается всем, кто разорился на легкосплавные 16-дюймовые диски: по умолчанию даже в топовой версии диски из стали и на дюйм меньше.

Незаметные изменения под капотом в основном за счет доп оборудования.Для обогрева лобового стекла потребовались другой блок предохранителей и генератор на ток 110 А (против 90-токового у моторов 1.4), а отказ от версий без антиблокировочной системы тормозов — новый главный тормозной цилиндр. Бачок омывателя увеличен с 4,5 до 4,7 л и имеет удлиненную горловину.

Можно спорить до хрипоты и зеркала ключей о том, насколько хорош Хендай Солярис или плох, но нельзя не признать, что он удачный. С 2011 года, когда завод под Санкт-Петербургом запустил производство самого Соляриса полного цикла (т.е. не только со сваркой, но и с штамповкой элементов кузова) в России реализовано более 400 тысяч седанов и хэтчбеков. Это даже больше, чем за тот же период было продано Loganov и Sandero (397 тысяч), выпущенных на рынок значительно раньше и намного больше, чем Kaluga Polo (228 тысяч), представленных исключительно в кузове седан.

Ранний Солярис

иногда огорчает владельцев низкой коррозионной стойкостью кузова, ржавчины, в частности крыши. Но с середины прошлого года для нее, как и для других внешних деталей кузова, используется оцинкованная сталь.

Обновление определенно сделало Solaris сильнее — вне зависимости от типа передачи. Конечно, он не был непобедимым. Рассказ о том, что предлагает конкурс за те же деньги — ящик «В поисках альтернативы» и закулисное видео. Но, как показала наша практика, сочетание сладости впечатлений от уровня оснащения конкурентов Соляриса мало. В любом случае в рамках одного сегмента.

В поисках альтернативы

Хэтчбек Солярис максимум, в нашей комплектации минимум 600 тыс. Руб.Что за те же деньги предлагает конкурс? В роли сомневающегося покупателя топа Solaris я посетил несколько официальных автосалонов. Попросил тест-драйв — убить и предложение Hyundai. Вот чем познакомились с дилерами.

Шевроле

Общение с продавцами Шевроле нравилось меньше всего. Звоните вперед незадолго до закрытия салона, мол, есть ли в автосалоне хэтчбек Aveo: «Конечно, приходите!» Езжу утром стоит седан. «А у нас хэтчбек вчера прямо из салона продавали».

— Солярис? О, в этом нет необходимости. У него более слабый мотор, хуже управляемость. Скорость колес не тяжелее — это опасная машина!

Так я встретил консультанта Максима в салоне Genser на Варшавском шоссе. Понятно объяснить, насколько 123-сильный двигатель Hyundai может быть слабее 115-сильного агрегатного хэтчбека Aveo, он не смог. А Aveo не впечатлил даже в топовой версии. Пластика в салоне будто побольше, дешевле. Зазоры между панелями не везде гладкие.Маленькие зеркала заднего вида, кондиционер вместо климат-контроля. Посмотрите прайс-лист и не увидите плюсов: Aveo LTZ (да и все хэтчи исключительно с «автоматами») оценен в 643 тысячи.

Если вы видите на улице Круз с тонированными фарами, светоотражателями, крышей и даже эмблемами, не спешите судить о вкусах владельца — такие автомобили продаются в официальных автосалонах Chevrolet. Например, этот хэтчбек с мотором 1.6, «механикой» и стальными колесами стоил почти 806 тысяч рублей.

Оформление тест-драйва заняло 25 минут. «Вы видите, как быстро переключается на« автомат ». Шесть передач! » Не вижу этого. Есть задержка, иногда коробка как будто смотрит какую-то передачу на выбор. Подвеска помягче, точнее тоньше. «Направь все ласточки». В общем, конструктивного диалога с Максимом не получилось. Но скидки! Оплата наличными или минус 55 тысяч. Утилизация или обмен — минус 105 тысяч рублей! «Другой Регистратор может дать».

Шкода

Лифт задний Skoda Rapid «купил» дважды.Менеджер компании Autopage Алексей выполнил: все по делу — и почти никаких атак на Solaris. Сам Rapid с мотором 1.6 (105 л.с.) засветил мне только в середине комплектации Ambition за 599 тысяч с «механикой», 649 тысяч с шестиступенчатым «автоматом». Без всяких аргументов против Соляриса по оснащению: кондиционер, магнитола «одедина», задние барабанные тормоза. Добавьте хоть кнопки климат-контроля на руле, противотуманные фары, литые диски и задние парктроники — заплатите 60 тысяч рублей.

Автосалон Skoda, расположенный вдали от метро, ​​радует «автобусом» Yeti с четким и насыщенным графиком. Цена представленного Rapid в средней комплектации — 691 тысяча, на 200 тысяч больше. Продавец во время тест-драйва: «Первая часть маршрута проедет меня» Почему? «Итак, прошу вас начать водить».

На тест-драйв прошел в мгновение ока, но прогрел машину семь минут. На этот раз Алексей обмолвился, что Rapid test с дополнительной звукоизоляцией, разбрызгиванием пола и арок: «Это ВАС, 17 тысяч рублей».Но Рапид это не спас, мотор шумноват, газонепроницаем. Разогнать Солярис приятнее. Хотя жесткая подвеска Skoda показалась мощнее. «Оцените металл, — сказал в заключение Алексей, солярис он под пальцем гнет, а то 0,8 мм!»

Эргономика, простор сзади и вместительный багажник с отличным доступом превосходят Rapid вне зависимости от конфигурации. Скребок для льда, который крепится к лаку танка, с выставкой машин предусмотрительно возьмем…

Во втором салоне Skoda, попавшем в ловушку нашего видео, я понял, что стандарты дилеров не работают.Продавцу пришлось найти, причем тот, который запомнился только жестами во время тест-драйва, когда он попытался объяснить, что из-за «в-о-из-так-то» форма задней балки Rapid стабильный Поло-седан в повороты. Но я видел такой Rapid в самом простом, довольно глупом варианте Active: машина — багажник. Если не копаться в нюансах вождения, грузовом отсеке и пространстве за ним все видимые преимущества новой Rapida на Solaris.

Рено

Продавцов Renault встретили неожиданно: «Солярис? Отличная машина! » Но давайте посчитаем.Да, топовый мотор Sandero 1.6 развивает всего 102 силы, а коробка пока всего лишь пятиступенчатая «механика». Но дополненный всеми опциями хэтчбек за 567 тыс. Недоступен для системы навигации Solaris, круиз-контроля и защиты картера и передних боковых подушек безопасности, контроля устойчивости и легкосплавных дисков, которые есть на пятидверном Solaris, — это два разных пакета на общую сумму $ 85 тыс. Руб.

Иногда в автосалонах пугающе многолюдно. Экспонат Сандеро удивил багажником в жигулевском стиле.Вы знаете, сколько стоит этот аксессуар? 7117 рублей 32 копейки!

То есть хендай, хэтчбека рено маловато, разве что бесключевой доступ, подогрев руля. И динамики с эргономикой. Посадка здесь очень высокая, руль регулируется по высоте и едет Sandero грубее: передача идет не только по маслу, но и по металлу, руль на парковке тугой, на ходу слишком легкий. И только плавность хода безоговорочно козырная. В целом разница в цене с Солярисом вполне оправдана.

Зеркала с поворотниками, ручка двери — хром, но замок еще с выставленной личинкой. Салон явно все же современнее, но посадка всегда высокая.

Лада

Могу ли я сэкономить больше? Перед поездкой в ​​Ладакх мне выдали анкету «Обзор потребительских оценок», для заполнения которой нужно было вернуть: привлекательность, удобство, информативность,… Первой была Калина-топ «автомат» за 482 тысячи. Привлекательность? Речь идет о передней панели. Удобство? Так что можно сказать о посадке.Познавательный? Вероятно, дело в трекшн-контроле: поведение 98-сильного шестнадцатилетнего 1.6 в паре с «четырехстенным» Jatco на всех режимах наглядно. Но на первом же нерешительном полицейском упала крышка бардачка…

Во время тест-драйва дилерским техинком-Авто Калин сняли с пьедестала, после чего, не смотря на самооткрывающуюся крышку бардачка, забрали обратно. Салон Автожирос на тестовой Гранте не открывал заднюю правую дверь, а тест-драйв мы сделали «на свету» уровня топлива.Но вот мы потратили на задний двор и за те же 487 тысяч рублей предложили купить Калину Спорт.

Гранта

с кузовом-подъемником сзади в исполнении «Люкс» за 477 500 рублей удивила явно менее точной, чем у Калины, салоном, большим шумом и еще более нечеткой управляемостью. И когда я попытался сложить задние сиденья, оказалось, что рычаг отломан. Продавец по имени Элвис пожал плечами. Нет, такая экономия с высоты топа Соляриса уже не понимает.Я не хочу понимать.

Покажи, так сказать, КТ: крышка не закрыта, выходное отверстие бачка запрессовано, края дверей залиты антикором, а уплотнители — грязью. Продавцы не зря ухмыляются, но скатерть никуда не торопится.

Hyundai

Взять Hyundai? Вот оно! С Сергеем из Гензера на Варшавке сначала почти не пообщался на тест-драйве хэтчбека i30 («тест-драйв надо регистрировать хоть один день!»), А потом, уже в другом салоне, Кунцево — мне отказали в тесте. диск солярис.Вечер, пустой автосалон, стенд экспериментальной машины под окном без корпуса. «Ну, знаете, воскресенье, — попытался объяснить ситуацию мне старший продавец, лично отвечающий за модель Equus, — а тут, кстати, Валентинка за первый стол бесплатно». Иди к Валентине. «Что, девушка, которая тебя прислала, не смогла пройти тест-драйв? Я могу написать тебе только завтра ».

Цена Соляриса честная, порой более чем на 50% выше начальной: 724 против 474 тысяч рублей! Рядом — пластик Santa Fe и ix35 без фирменных логотипов.Что это? Что это? «Знаете, — сказал продавец, которому минуту назад была продана пара ix35, — вам нужно пойти к специалисту за столиком, который может сделать Mazda».

Вот, ФИФА! Конечно, я понимаю, что Hyundai партнер Международной федерации футбола. Но годы ми говорят от всего сердца. По модели тысячи людей по всему миру тратят миллионы часов на вычисления-расчеты, а потом — БАХ! на последнем этапе происходит условный Валентин, который либо является незаконченным участником покера, либо что-то другое важнее.Заходите в HeadHunter: зарплаты продавцов — 30-50 тысяч рублей. Отсутствует? Как вы говорите, кризис.

Паспортные данные

Хендай Солярис	1,6
Корпус
Тип корпуса	хэтчбек
Кол-во дверей / мест	5/5
Длина, мм	4120
Ширина, мм	1700
Высота, мм	1470
Колесная база, мм	2570
Колея передняя / задняя, ​​мм	1487/1494
Снаряженная масса, кг	1154-1226
Полная масса, кг	1565
Объем багажника, л	370
Двигатель
Тип	бензин
Расположение	спереди, поперечно
Количество и расположение цилиндров	4, в некоторых
Клапаны	16
Рабочий объем, см3	1591
Макс.мощность, л.с. / об / мин	123/6300
Макс. крутящий момент, Н • м / об / мин	155/4200
Трансмиссия
Трансмиссия	механическая шестиступенчатая (автомат, шестиступенчатая)
Привод	перед
Подвеска
Подвеска передняя	независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя	полу пружина
Тормоза передние	диск вентилируемый
Задние тормоза	диск
Автобус	195/55 R16
Дорожный просвет, мм	160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км / ч	190 (185)
Время разгона от 0 до 100 км / ч,	10,3 (11,3)
Расход топлива, л / 100 км
— городской цикл	8,1 (8,8)
— загородный цикл	4,9 (5,2)
смешанный цикл	6,1 (6,5)
Норма токсичности	Евро 4
Емкость топливного бака, л	43
Топливо	АИ-92-95

Накладка

Базовая комплектация
Передние подушки безопасности
Крепление детского кресла Isofix
АБС
Рулевой механизм рулевой
Стеклоочиститель пятой двери
Бортовой компьютер
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, с электроприводом
Регулировка сиденья водителя по высоте
Подогрев передних сидений
Иммобилайзер
Запасное колесо полноразмерное
Датчик низкого уровня омывающей жидкости
Цвет жемчужный
Базовая комплектация Верхняя версия
Парктроник задний	70 000
Приборная панель наблюдения
Климат-контроль
Многофункциональное рулевое колесо
Обогрев руля
Рулевая колонка регулируемая по углу и вылету
Зона предпускового подогрева стеклоочистителя
CD-ресивер с MP3, USB и Aux
Встроенная система громкой связи Bluetooth
Дополнительное оборудование испытательной машины
Противотуманные фары	45 000
Датчик освещенности
Система доступа в салон без ключа и кнопки запуска двигателя
Литые диски
Светодиодные ходовые огни
Фары прожекторные с задержкой выключения
Повторитель поворотников в корпусах зеркал
Литые диски
АКПП	40 000
Цена базовых комплектов (т / у), руб.	529 900/569 900
Тарифы испытуемых автомобилей (т / у), руб.	644 900/900 684

Техника

Для корейцев хоть что-то вроде четкой технической картины — как приучить дилеров продавать автомобили.В российской пресс-службе Hyundai удалось получить лишь несколько снимков с конвейера. Рулевой рейк в раме — это будет изменено следующим образом. Заводские опорные пластины не предусмотрены.

Настройка задней подвески 2012 года не изменилась.

Двигатель остался китайской сборки, моторы серии Gamma объемом 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.). Впуск — фазовращатели, цепь ГРМ.

История

Предки Соляриса — миллион паспортов: Эксель, Пони, Брио, Авега, Верна… Но чаще всего они встречали имя Акцент.Внизу текущая модель продается, например, в Южной Корее. И первый Accent выпускался там с 1994 по 1999 год в виде седана, трех- и пятидверного хэтчбека. Бензиновая четверка 1.3, 1.5 и 1.6 мощностью 85-105 сил, пятиступенчатая «механика», четырехъядерный «автомат» на выбор. Машина была доступной, надежной, а потому популярной в Австралии, так как продавалась лучше всех импортных моделей. У нас, правда, не очень: на новорожденном рынке иномарок имидж корейских машин был несколько выше, чем у сегодняшнего Китая.

Упор второго поколения выпускался в Корее с 1999 по 2005 год. Тот же набор кузовов, трансмиссий, но в линейке двигателей появилось три 82-сильных дизеля 1.5. Однако в России «второй» Accent — это, прежде всего, седан с бензиновой полуторалитровой «четверкой» (102 л.с.) и пятиступенчатой ​​«механикой». С 2001 по 2012 год такие машины обанкротились, ныне Таганрогский автозавод (до 2013 года модель продержалась только в Индии). Хорошие манеры вождения, доступная цена от нынешнего Соляриса, что машина принципиально отличалась именно отсутствием дизайна.Кроме того, «второй» Акцент примечателен участием в чемпионате мира по ралли. Три сезона на классе хэтчбеков WRC носились с такими звездами, как Юха Канкуннен, Кеннет Эриксон и Алистер МакРэй. Однако без звездного успеха: лучшим результатом в личном и командном зачете стало четвертое место.

Модель третьего поколения, построенная на совместной с Kia Rio платформе, производилась в Корее с 2005 по 2011 год. Седан, TRENDware, новые двигатели — 1,4 (98 л.с.), 1.6 (112 л.с.), дизель 1.5 (110 л.с.). В Европе этот Accent выступал в роли адаптера нового семейства i30. А в России попал под именем Верна и стал одним из самых дорогих автомобилей в своем классе. Подход был неправильным: продажи резко упали.

Наш Solaris — это Акцент четвертого поколения. Оставил машину на обновление сразу после. Переименование связано с тем, что на момент дебюта Solaris, в 2010 году, в Таганроге еще производились «вторые» Accent и их нужно было разбавить. Из кузовной гаммы исчез трендверк вместе с бензиновой «четверкой» 1.4 и 1,6, например в Индии, теперь доступны для дизельных двигателей того же размера.