Основатель хонда: Соитиро Хонда — история успеха японского конструктора и основателя Honda | Soichiro Honda

Содержание

Основатели фирмы Honda и год ее создания, страна-производитель авто данной марки

Соитиро Хонда (англ. Soichiro Honda) — японский инженер, прославившийся на весь мир своими изобретениями и страстью к автогонкам, прошел нелегкий путь от ученика и помощника в обычной авторемонтной мастерской до владельца собственной компании. Только благодаря его неординарному уму и сообразительности, совершенствовались транспортные средства, разрабатывались и успешно внедрялись новые технологии производства.

Соитиро и финансист Такэо Фуджисава — это основатели фирмы Honda; годом ее создания официально считается 1948 год, хотя еще с 1946-го начал свою деятельность Институт Технических Исследований Хонды, который в 1947 году выпустил свой первый продукт — двухтактный двигатель A-type, имеющий объем 50 см3.

Предыстория создания фирмы

В 1906 году в семье бедного японского кузнеца Хонды из местечка Комио родился сын, который в дальнейшем стал ему отличным и смышленым помощником в ремонте велосипедов. Не закончив школу, Соитиро сбежал в Токио, где устроился на работу подмастерьем в небольшую мастерскую по ремонту автомобилей. Накопив денег, в 1928 году Хонда возвращается в родные места и открывает собственное дело — ремонт велосипедов. Сразу же ему в голову приходит идея заменить деревянные спицы в велосипедном колесе на металлические.

Это был первый патент на изобретение. Через десять лет Хонда запатентовал еще одну свою идею — поршневое кольцо, и получил заказ на изготовление от компании Toyota. Для того, чтобы наладить конвейерное производство колец, пришлось строить собственный завод. Так появилась компания Tokai Seiki Heavy Industry.

После Второй мировой войны завод начал нести убытки, и Соитиро продал его концерну Тойота за небольшую сумму (30 тыс.$). Сам же изобретатель не успокоился и однажды ради забавы прикрепил мотор к своему велосипеду. Идея и ее результат превзошли ожидания, к Хонде посыпались заказы на новоявленный «мопед» сначала от друзей, затем от жителей города. Соитиро задумался о массовом производстве и основал Технический Институт Хонды (1946 год).

Основание компании Хонда Моторс

В 1948 году институт, выпускающий двигатели и мопеды, переименовали в духе того времени в Honda Motor Company и зарегистрировали официально. С этого времени компания стала выпускать мотоциклы Dream, оснащенные 98-ми кубовым двигателем, а у Соитиро появился партнер по бизнесу — Фуджисава, который взял на себя корпоративное управление и продажи.

В 1950 году запустил свои мощности новый завод в Токио, производящий мотоцикл Dream Type D, который через год был заменен на улучшенную модель — Dream Type E.

С 1952-го начинает работать еще один завод — Shirako в провинции Сайтама, где появился Cub Type F — новый 50-ти кубовый мотор мощностью 1,2 лошадиные силы.

Через два года акции Хонда стали продавать на токийской бирже, а продукция вышла на экспорт в США. Компания создала собственную команду, которая начала участвовать в мотогонках Бразилии и Великобритании.

Успехи концерна в этот период ошеломительны:

  • многочисленные победы на гонках;
  • призы за конструкцию;
  • выпуск новых мощных двигателей;
  • лидерство в выпуске мотоциклов в Японии.

В 60-х годах открываются представительства и филиалы Honda Motor в Германии, Бельгии, Франции, а в 1969-ом — в Австралии, Канаде и США.

Собственники, акционеры и топ-менеджеры

Первым членом компании, имеющим инженерное образование, был Киоши Кавашима. После ухода в отставку основателей концерна (в 1973-м году), он стал ее президентом.

После него этот пост занимали еще несколько человек:

  • Тадаси Куме;
  • Нобухито Кавамото;
  • Хироюки Йосино;
  • Такео Фукуи;
  • Таканобу Ито;
  • Ироюки Йосино;
  • Такео Фукуи;
  • Таканобу Ито.

С 2015-го года по настоящее время исполнительный президент компании — Такахиро Хатиго.

Основные владельцы акций Honda:

  • японская банковская компания MUFG — 6,4%;
  • японский трастовый банк — 6,4%;
  • нью-йоркская инвестиционная компания BlackRock — 5,4%.

Успех корпорации во многом предопределен системой менеджмента, внедренной Соитиро. Компания и сегодня работает по принципу «престиж значит больше, чем прибыль». Ответственный пост всегда занимает лидер, он сплачивает команду, гасит и решает внутренние конфликты. Все это способствует повышению сознательности рабочих, развитию их творческих навыков и мастерства.

Бизнес-модель, созданная Хондой, ориентирована в первую очередь на:

  • качество и надежность выпускаемой продукции;
  • внедрение современных технологий;
  • продуманность маркетинговой политики, представляющей востребованную технику в стильном спортивном исполнении.

Здоровая рабочая среда и коллективизм способствуют процветанию компании. А идеология, основанная на принципах трех удовольствий (от покупки, продажи и созидания), привлекает большое количество покупателей.

Структура компании

Глобальное управление компанией Хонда осуществляет Совет директоров, состоящий из двадцати одного человека. Кроме этого, есть еще два внешних директора.

Финансовый контроль является функцией Совета аудиторов, имеющего в составе шесть человек . Высший исполнительный орган компании — Правление из десяти исполнительных директоров. Департаменты управления региональными операциями в количестве шести отделений отвечают за деятельность компании в соответствующих регионах и напрямую подчиняются членам правления.

Далее идет подразделение центральных служб по отраслям производства.

В каждой службе есть:

  • отделение корпоративного планирования;
  • центр управления качеством;
  • отделение развития высоких технологий.

Постоянный анализ рынка и поиск перспективных технологий развития концерна осуществляют компании Honda R&D Co., Ltd и Honda Engineering Co., Ltd.

Наибольший успех на рынке

Начало 70-х годов считается «звездным», самым успешным, периодом компании. Именно тогда была представлена новая модель Civic, снабженная двигателем CVCC с низким выбросом выхлопных газов. В течение трех последующих лет машина завоевывала награду «Автомобиль года» в Японии.

С этих пор Хонду стали воспринимать как серьезного конкурента европейским авто.

В 1976-ом году была представлена еще одна модель — Accord, которая также произвела фурор на авторынках Японии, Европы и США. Компания заключила контракты на поставку двигателей CVCC с такими автомагнатами, как Форд, Крайслер, Исузу.

Не смотря на экономический кризис 1974-го года, когда во всем мире наблюдался спад производства, а заводы закрывались, продажи Хонды увеличились на 76%. В этот период фирма снизила цену на свою технику, а производство увеличила вдвое.

К началу 80-х годов Honda прочно укрепилась в тройке мировых лидеров автомобильной промышленности.

Лучшие линии моделей

Выход концерна на автомобильный рынок состоялся в 1963 году. За это время было выпущено более шестидесяти моделей Хонда, страной-производителем которых является Япония.

Общемировые бестселлеры

Есть несколько автомобилей, которые имеют историческое значение и для компании, и для мирового автомобилестроения.

Лучшие модели, достойные внимания.

  1. Первый серийный автомобиль Honda T360 (1963—1967) — компактный пикап-грузовичок — пришелся по душе японским фермерам, рыболовам, строителям.
  2. Honda CR-Z — спортивное купе, выпускающееся с 2010-го года, очень популярное в США.
  3. Honda Odyssey, год выпуска — 1994. Популярная модель минивэна, выпускающаяся в двух вариантах: компактный (для Азии) и более габаритный (для Америки).
  4. Honda S600 (1964—1966) — первое авто с возможностью выбора комплектации.
  5. Honda CR-V, выпуск начат в 1995 году. Это кроссовер, объединивший все лучшие качества марки. До сих пор пользуется спросом за надежность, проходимость, вместительность.
  6. Honda Fit, выпускается с 2001-го года по настоящее время. Небольшое, но очень вместительное авто отличается высоким уровнем безопасности и низким расходом топлива.
  7. Honda S2000 — последний суперкар S-series. Выпускался в течение десяти лет, до 2009-го года. Отличается презентабельным внешним видом и отличными спортивными характеристиками (мощность, быстрый разгон, высокие скорости).
  8. Honda CR-X — спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1983 по 1991 год. В 1990-м году удостоен награды «Лучший автомобиль тысячелетия».
  9. Honda Civic — легендарная линейка, на основе которой выпущено целое поколение спортивных версий. На данный момент стартует выпуск девятого.
  10. Honda Integra (1985—2006) — первый спорткар, вышедший под торговой маркой Acura.
  11. Honda Legend (1985—2012) — популярный на Западе седан среднего размера.
  12. Honda Accord — самая продаваемая модель на американском рынке с 1982-го по 1997-й год.
  13. Honda NSX — появившись в 1990-м году, суперкар произвел эффект разорвавшейся бомбы. Модель до сих пор имеет огромную армию поклонников, так как несмотря на возраст, машина в отличном состоянии.

Популярность марки Honda объясняется оригинальным дизайном авто, мощностью и надежностью мотора, комфортным салоном и долговечным кузовом.

Популярное в РФ

Официально с продукцией японской компании российские автолюбители познакомились в 1991-ом году. За пять последующих лет была сформирована первичная линия по продажам и обслуживанию моделей Civic и Accord, и началось создание дилерской сети в регионах.

В России Хонда занимает 18-ое место в рейтинге продаж — все-таки модели этой марки стоят недешево. Спросом пользуются кроссовер CR-V в прежней и новой версии и внедорожник Pilot. В 2018-ом году ожидается возвращение на российский рынок моделей Civic и Accord.

Заводы в РФ

Заводы концерна Хонда работают в 14 странах мира.

География производственных мощностей Honda motors:

  • больше всего их насчитывается на территории США — семь;
  • еще пять расположены в Индии;
  • три завода — в Таиланде;
  • по два — в Мексике, Вьетнаме и Бразилии;
  • одним заводом владеют: Канада, Великобритания, Турция, Китай, Индонезия, Малайзия, Аргентина.

Начиная с 2010-го года, идут переговоры, цель которых — построить завод Хонда в России. Рассматриваются 30 предприятий-кандидатов, но пока эта идея остается в проекте.

Производственные мощности в Японии

На территории Японии расположено шесть заводов, производящих продукцию компании Хонда Моторс. Два из них производят мотоциклы и силовую продукцию (в городах Хамаматцу и Кумамото) и четыре — автомобили. Число сотрудников достигает 15 тыс. человек.

Самый крупный из заводов находится в Сузуке, каждые сутки он выпускает 2200 машин.

Что производят, кроме авто и мото

По производству мототехники компания занимает первое место в мире. Как автомагнат — входит в список первых десяти мировых производителей.

Кроме легковых автомобилей, скутеров и мотоциклов, Хонда выпускает:

  • оборудование для собственных заводов;
  • грузовые авто;
  • самолеты;
  • индустриальных роботов;
  • газонокосилки, мини-культиваторы;
  • электрические генераторы;
  • мотопомпы;
  • двигатели для морского транспорта.

По статистике, только за 2000-ый год в мире было продано более 5 млн. мотоциклов Honda и 4 млн. единиц силовой техники.

Видео о сборке авто

В следующем видеоролике можно понаблюдать за полным процессом сборки нового авто.

Человек и машина. Как сын деревенского кузнеца основал Honda Motor | Об автомобилях | Авто

Японский промышленник Соитиро Хонда родился 17 ноября 1906 года в доме деревенского кузнеца. В 30 лет он чуть не сломал шею в ралли, в 40 основал фабрику по выпуску мопедов, а в 54 вывел Honda Motor в лидеры мотостроения.

Любовь к механике воспитывалась в мальчике с детства. Отец нередко ремонтировал велосипеды и брал сына в подмастерья. С тех пор Соитиро впитал любовь к творчеству и развил в себе техническую смекалку. Эти качества легли и в философию его компании.

Упорство и смелость мышления сопутствовали его успеху на протяжении всей жизни. Ещё в детстве он старался повторить полёт увиденного аэроплана посредством переделки собственного велосипеда. Бамбуковые пропеллеры и пилотские очки из картона должны были создать необходимый антураж. Уже после войны, когда завод Соитиро Хонды превратился в пыль под бомбами американской авиации, а остальные предприятия покоились под завалами колоссального землетрясения  января 1945 года, переделка велосипедов помогла подняться Соитиро Хонде до промышленных вершин Японии.

До войны в душе Соитиро зародилась и тяга к быстрым скоростям. В тридцатые годы, трудясь в фирме по ремонту автомобилей Art Shokai, он собрал собственный болид с авиационным 8-литровым двигателем V8 Curtis-Wright мощностью в 100 л. с.  Лишь чудо спасло молодого гонщика от гибели. В июле 1936 года в ралли на берегах реки Тама в пригороде Токио он врезался в выруливающий автомобиль. Самодельный болид совершил три переворота в воздухе. Пилот и штурман вылетели из кабины, но остались живы. Правда, Соитиро Хонда уже никогда не сможет принять участие в соревнованиях из-за полученных травм.

Во время Войны компания Art Shokai в Хамаматсу производит детали авиационных двигателей, и молодой инженер знакомится с системой качества для военных заводов. Выдающиеся организаторские способности помогли ему стать  руководителем и совладельцем одного из филиалов. Но боевые действия приближаются к Японии, и острова подвергаются массированным бомбардировкам. Соитиро Хонда фактически остался у разбитого корыта. Он готовился к новой послевоенной жизни.

Свежие идеи пришли неожиданно. Оккупированная Япония была наводнена американскими военными товарами.  Соитиро Хонда разобрал переносной генератор для палаточных лагерей, вытащил маломощный мотор и от нечего делать приделал его к собственному  велосипеду.

Конструкция оказалась работоспособной, и скучающий изобретатель сделал такие же мопеды для друзей и знакомых. Появился спрос, и дело встало на поток. Небольшая мастерская собирала мопеды десятками, а потом сотнями в месяц. Разрушенная Япония нуждалась в дешёвых средствах передвижения, и Соитиро Хонда увидел свой путь. В немалой степени успеху проекта сопутствовали налаживающиеся связи с некоторыми генералами оккупационных войск США, поставлявшими молодому инженеру необходимое оборудование и комплектующие со своих складов. Генералов подкупала предприимчивость сына кузнеца. Наработанные связи уже в зрелые годы помогут Соитиро Хонде совершить рывок на рынках Америки. Пока же в 1946 году американцы помогли основать мопедную фабрику с громким названием Honda Motor Co., Ltd.

Соитиро Хонда, 1973 год Фото: www.globallookpress.com

В конце сороковых выработалась философия компании, где во главу угла ставилась авиационная точность и внимательное отношение к людям, которые должны эту точность обеспечивать. Соитиро Хонда подчёркивал в интервью, что сам вышел из народа и готов дать продвижение всем людям со смелыми и интересными идеями. «Сначала человек, а потом машины!», — любил поговаривать господин Хонда.

В 1953 году  открылись два завода по производству мопедов и мотоциклов, и была введена система принятия предложений от рабочих. Особое внимание уделяется рационализаторским предложениям по улучшению качества.

Тогда же формируется новое видение мототранспорта. В компании решили, что мотоцикл — это не только средство передвижения, но ещё и удовольствие. Курс был взят на азарт и скорость. Провозглашён первый лозунг: «Наша цель — приносить радость!»

В 1954 году Honda Motor со своими мопедами и мотоциклами выходит на рынок США, и в этом же году начинается спортивная история марки. Японская команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании.

50-е годы — это десятилетие славы мотоциклов Honda Motor. Рынок Северной Америки позволил нарастить производство, существенно вложиться в научно-исследовательские разработки и финансировать мотогонки. Уже в 1959 компания Honda стала крупнейшей по производству мототехники. Появились заводы в США  и в Бельгии.

‘Dream» 250 c.c., Honda Company. 1957 г. Фото: www.globallookpress.com

Авиационные допуски в мотоциклах требовали сурового контроля. Соитиро Хонда был требовательным к подчинённым. Порой он лично расхаживал по цехам в простой куртке и не гнушался орудовать гаечным ключом.  

В канун топливного кризиса начала 70-х годов Соитиро Хонда решил попробовать себя в автомобилестроении. Правительство Японии противилось инициативе. Машины и без того выпускались несколькими крупными гигантами, такими, как Nissan, Toyota, Mitsubishi. Однако Соитиро Хонда считал, что имеет технологическое и идейное превосходство перед соотечественниками. Опираясь на поддержку старых американских коллег по бизнесу, он выпустил на рынок первый Civic. Автомобиль сделал ставку на экономичность и малые размеры.

Потребление трёхдверного малыша в пределах 9 л считалось невероятным на фоне прожорливых крылатых исполинов Америки, поглощающих по 30 л. Разразившийся топливный кризис вознёс Civic до небес. В 1975 году он занял первое место в тестах на экономичность, а общий выпуск Civic превзошёл миллион экземпляров. Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики США рекомендовали его к покупке.

Правда, правительство Японии не жаловало ослушников. Недоброжелатели плели интриги. Почти через год после выхода в свет хэтчбека Civic Соитиро Хонда ушёл в отставку с поста президента компании. Однако сын кузнеца продолжал оставаться владельцем Honda Motor и принимал активное участие в разработке новых автомобилей. В 1975 году в США запускается кредитный банк «Honda Credit System», а в 1976 выходит более крупная модель: Honda Accord.

Примечательно, но высшее образование промышленник получил только в зрелые годы, будучи уже у руля своих предприятий. Он считал, что в механике невозможно преуспеть без практики. Однако в 1974 году всё же защитил докторскую степень в Мичиганском университете. Впрочем, он не переставал быть простым конструктором. Внедрённая им система рационализаторских предложений до их пор считается лучшей в мире, а возможность рабочим реализовываться творчески обеспечила технологические прорывы 70-х годов в автомобилестроении. 

Honda 1972. Фото: www.globallookpress.com

Что же японский изобретатель, конструктор и талантливый менеджер оставил после себя? Соитиро Хонда сделал на мотоциклетном рынке идеологический переворот. Именно после него мотоцикл превратился из сермяжного трудяги сельской глубинки в модный аксессуар успешного мужчины. Победы в спорте овеяли Honda ореолом превосходства. А разработанные и внедрённые автомобили способны совмещать экономичность и спортивность.  Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира.

Последователи Соитиро Хонды считают, что они сохранили его философию и до сих пор открывают пути в будущее. В начале 2000-х компания  Honda основала институт робототехники и ведёт эксперименты с человекоподобными роботами Asimo. То ли ещё будет.

Основные этапы истории HONDA

10.03.2018

Основные этапы истории HONDA

Компания HONDA была основана в 1948 году в Японии изобретателем и предпринимателем Соитиро Хонда. Как всегда, за каждой успешной компанией стоит талантливый, предприимчивый и смелый человек. Именно таким был Соитиро.
Уже в 22 года он получил первый патент. Знаете, что это было? Металлические спицы в ободе колеса, тогда как ранее использовались деревянные.

Многие шутят, что история великой компании началась с того, что к велосипеду “приделали” мотор. Так и было. Хонда собрал с десяток таких мопедов и решил сконцентрировать свое внимание на двухколесной технике. Но это было только начало.
В 1946 году был основан “Институт технических исследований Хонда”. Уже через год в производство запускают первый продукт — двухтактный двигатель объемом в 50 кубов.
Вскоре компания была переименована в теперь уже всемирно известную Honda Motor Company.
В продаже появляется первый мотоцикл, который получил название Dream, что означает “мечта”. Через некоторое время слоганом компании станет “Сила мечты” (Еру Power of Dreams), и уверены, это не случайность.
В это же время в компании появляется еще один человек, которого считают вторым основателем Хонда — Такео Фуджисава. Он занимался направлениями менеджмента и продаж, тогда как Соитиро курировал производство и продуктовую линейку.
Компания перевозит штаб-квартиру в Токио и начинает динамично развиваться.
Открываются новые заводы. Honda Motor Co. завоевывает первое место по продажам мотоциклов в Японии, хотя конкуренция была крайне высокой.
Компания принимает участие в гонках — получает приз за конструкцию и одерживает победу в классах 350 и 500 куб. см. Endurance Motorcycle Road Race.
Хонда активно выходит на международный рынок, открывает новые представительства в Тайвани, Германии, Бельгии и т.д. Строит собственные инжиниринговые центры исследований и разработок.
Первый слоган компании был опубликован в 1953 году, он звучал так “120% качество” и ему бренд HONDA остается верным по сей день.
Важнейший момент в истории.
Компания появляется на рынке автомобилей и представляет свою первую модель — HONDA S500. Премьера датирована 1963 годом. Вместе с S500 появляется мини-грузовик T360.
Всего через год Хонда объявляет о своем участии в гонках Формула-1. 1965, Формула-1 Мехико, HONDA завоёвывает Гран-При.
В 1966 году компания устанавливает мировой рекорд 11 раз подряд одерживая победу в Формула-2.
К 1970 году компания уже присутствует во Франции, Великобритании, США, Канаде, Австралии, Испании, Мексике, Италии.
1972 год стал воистину знаковым. Именно тогда выходит на рынок культовая модель, популярная во всем мире, которая также завоевала сердца российских автовладельцев — HONDA CIVIC. Трудно поверить, но эту модель выпускают уже более 35 лет! Она мгновенно стала хитом, принесла компании славу, успех и начала формирование имиджа производителя качественных и недорогих автомобилей.
Буквально через три года появляется новая “бомба” — HONDA ACCORD, а в это время производство модели CIVIC уже перевалило за 1 000 000 экземпляров.
Бешеными темпами развивалось производство автомобилей и мотоциклов, силовой техники. Хонда уверенно лидировала в гонках и инвестировала в новые продукты.
Компания занимает три первых места в ралли Париж-Дакар 1986, а также становится самой быстрорастущей в мире компанией.
Основатель компании — Соитиро Хонда становится первым представителем азиатской расы, имя которого вносится в Зал автомобильной славы в Соединенных Штатах Америки.
Компания уже вошла в историю автомобилестроения благодаря своим многочисленным уникальным разработкам, таким как: система 4WS — четырехколесного управления, SRS система подушек безопасности, VTEC и TCS, ATTS — автоматическое распределение крутящего момента, и другим.
В новое тысячелетие HONDA вошла с революционно новым изобретением — робот-андроид по имени ASIMO, созданный в помощь человеку.

За почти вековую историю HONDA прочно обосновалась на авто и мото олимпе — входит в топ 10 мировых автопроизводителей, является лидером среди японских производителей мотоциклов, имеет собственные направления в авиастроении и робототехнике. HONDA также занимает прочные позиции в силовой технике — газонокосилки, бензопилы, мотокосы и прочая техника работает благодаря двигателям внутреннего сгорания от японского производителя.

HONDA сделали знаменитой и успешной компанией люди, которые полюбили продукцию HONDA. За качество, за надежность, за заботу о безопасности и комфорте, за спортивный дух и революционность идей. За то, что сделано “на совесть”. Именно это позволяет HONDA расти и развиваться, смотря в будущее, сегодня.


Соитиро Хонда — история успеха основателя компании Honda

Соитиро Хонда — история успеха основателя компании Honda

Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 03 октября 2016

В самом конце сентября, а точнее 24 числа 1948 года механик (!) Соитиро Хонда основал компанию, которая на японском называлась как «Хонда гикэн ко:гё кабусики гайся», известную нам как «Honda Motor Company». Казалось бы, почему я неожиданно вспомнил, про это, ведь дата не круглая.

Просто послушав моего коллегу по радиостанции Серебряный Дождь Михаила Лабковского, где он обсуждал проблемы обучения детей и их будущего, я сам для себя отметил, жизнь господина Хонда отличное подтверждение слов Михаила, что «образование — не залог успеха».
Кстати, самому Соитиро Хонда принадлежит следующее изречение: «Диплом инженера — не билет в кино, и он не гарантирует место в жизни, как в зрительном зале». Теперь к вопросу почему я назвал этого человека механиком? Наверное, стоит начать с рождения. В 1906 году в небольшой и довольно бедной деревушке в семье кузнеца появился мальчик, которому предстояло совершить множество изобретений. Но это было позднее. Соитиро в 15 лет просто бредил моторами, маслом и бензином. Отец не стал препятствовать тому, что первенец отправится в Токио, дабы попробовать свои силы на поприще автомеханика. Да, первоначально он занимался лишь уборкой помещений, но хозяин автомастерской «Арт Шокай» Сакокибара быстро рассмотрел в юноше талант и допустил до ремонта автомобилей. Замечу, что своей автомобильной промышленности у Японии тогда не было. Молодой Соитиро не просто чинил машины, ему доверили, вы не поверите, создание гоночного болида на базе германского авто Daimler. 

Он даже участвовал на нем в гонках. Сведения о том, побеждал в них Хонда или нет, противоречивы, и важно не это, важно совсем другое, что именно тут, создавая гоночную машину, он придумал, и что самое важное, запатентовал свое первое изобретение — металлические, а не деревянные спицы у колеса. Ему было тогда 22 года. К концу жизни этих патентов будет 150, а вот инженерного образования Соитиро так и не получит, война помешает. Нет, он пойдет учиться в университет, но так и не получит диплома. Кстати, успехи вовсе не сделали его столичным жителем, получив разрешение от владельца, Хонда вернулся в родную деревню и основал там филиал «Арт Шокай». 

Послевоенная разруха сделала автомобили роскошью, а гонки вообще ненужным занятием. Тогда Хонда из труб делает свой первый мопед, который он назвал бравурно и в тоже время элегантно — Honda Dream.

Он вообще любил экспериментировать, в частности, однажды, еще во время войны, он приделал к велосипеду моторчик, а ради облегчения веса, заменил обычный металлический бензобак на грелку с машинным маслом, и использовал это собственное ноу-хау, причем так успешно, что сразу получил заказ на 2000 великов с мотором. После того, как Хонда встал на ноги, он решился на организацию своей компании Honda Motor. И пусть она никогда не была номером один как в Японии, так и в мире, тем не менее имя этого человека известно всем.


Он был и правда как не от мира сего. Однажды чуть не сорвал церемонию у Императора Японии, Хонда просто не понимал зачем ему надевать фрак, почему он не может пойти на прием в своей обычной одеждой. Он воевал с министерством промышленности страны, которое считало выпуск автомобилей нецелесообразным. В общем, он жил как хотел сам. Может поэтому девиз компании «The power of dreams» можно перевести и как «верь в собственные мечты, и они поверят в вас». Я, Александр Гусаров, с Вами прощаюсь. До свидания! Всего Вам доброго!

Соитиро Хонда — краткая биография

Соитиро Хонда – японский изобретатель, основатель машинного завода «Honda», нередко сравниваемый с американцем Генри Фордом. Ниже представлена его краткая биография.

Детство и юность


Отец Соитиро Хонды был кузнецом, поэтому интерес к изобретениям у него проснулся в самом раннем детстве – а родился он в 1906 году в окрестностях Хамамацу. Семья была небогатой, поэтому мальчик очень быстро начал помогать отцу в починке велосипедов.

Обучаясь в школе, Хонда не проявлял особого интереса: теоретические лекции ему не нравились, в отличие от практических занятий – но, так как их в учебном курсе практически не было, школа не доставляла ему никакой радости.

В 15 лет мальчик впервые устроился на работу, хотя родители и отговаривали его – новая работа требовала переезда в Токио, в большой город. Тем не менее, деньги были нужны, переубедить Соитиро не получалось, и он всё-таки устроился ассистентом механика в некрупную автомобильную фирму. Он надеялся, что здесь наконец-то получит те практические навыки, о которых так мечтал, но надежды были напрасны – в силу возраста, единственным, что ему доверяли, был присмотр за детьми, уборка и даже готовка. К практической работе Соитиро приступил лишь по воле случая – когда токийские машины, не привыкшие к изобилию снега, стали ломаться, и у фирмы появилась нехватка рук. Тогда-то Хонда и смог показать свой инженерный талант.

Пробыв в Токио 6 лет, Хонда решил, что готов к созданию собственного предприятия, и вернулся в Хамамацу, где открыл филиал ремонтной фирмы, в которой работал.

Хонда-предприниматель


Хотя в городе уже было несколько ремонтных фирм, опыт работы в Токио даром не прошёл – Хонда знал то, что не было известно его конкурентам. Он же начал обновлять машины, заменив деревянные спицы металлическими – позже он запатентовал это изобретение. Филиал очень быстро начал приносить деньги, и вскоре Соитиро Хонда стал богатым человеком.

В 1936 году Хонда задумался о реформации филиала в полноценную компанию, которая будет заниматься производством поршневых колец. Акционеры его, тем не менее, не поддержали. Даже без их помощи Хонда открыл компанию Tokai, назначив президентом Шичиро Като, а спустя три года возглавил её сам. Эксперименты с автомобильными деталями нередко ставили Хонду в тупик – он использовал методику литья, в которой считал себя профессионалом, но нужного успеха не добивался. В поисках решения он стал посещать лекции опытных специалистов, и уже в 1938 году поршневые кольца стали достаточно качественными, чтобы он мог запатентовать их. В новой разработке заинтересовались Toyota, и Хонда решил построить новый завод. Цемента для строительства не хватало, и он разработал собственную технологию, пользуясь тем, что попалось под руки. Через несколько лет Toyota, впечатлённые качеством продукции, скупили почти половину акций компании, благодаря чему Хонда очень разбогател.

Хотя в военные годы фирма продолжала работать, производство сильно пострадало от бомбёжек, и к окончанию военных действий заводы перестали приносить прибыль. Решив не тратить деньги зря, Хонда продал компанию и занялся более приземлённой деятельностью – в частности, варил виски и сакэ.

Создание мотоцикла


О том, как Хонда создал первый мопед, ходят разные легенды – ясно только то, что ему первому в голову пришла идея приспособить автомобильный двигатель к велосипеду. В 1946 году он создал подобие исследовательского института, пригласив на работу с десяток сотрудников и запросив финансирование у пары десятков тысяч продавцов по всей Японии. Некоторые из них стали его инвесторами. Первый же двигатель, названный A-type, был собран в 1947 году.

В 1948 году к компании присоединился Такео Фуджисава. В отличие от Хонды, он был специалистом в маркетинге, поэтому теперь сам инженер мог сосредоточиться целиком на своей работе, не беспокоясь о продвижении продукта. В 1949 году стали продаваться первые мотоциклы Dream Type D.

К 1954 году Honda Motor Company уже успела открыть филиал в Токио, но спрос на мотоциклы был высокий, а производство – очень медленное. Несмотря на это, компания владела 15% акций всего автомобильного рынка Японии. Фуджисава хотел сделать упор на увеличение производства, в то время как Хонда нацеливался на его расширение – вплоть до продаж на международной арене. Преследуя эту цель, изобретатель потратил немного денег, выкупая технологии у европейских автопроизводителей. И это помогло – к 1959 году заводы Honda производили по 1300 транспортных средств в день, сделав компанию безоговорочным лидером производства по всему миру.
Разрабатывать машины Хонда стал к 60-ым годам – рискуя собственными финансами, так как правительство отдавало предпочтение уже развитым Toyota и Nissan. В 1963 году Honda выпустили модели S500 и грузовой автомобиль T360. Одной из главных целей Хонды было создать гоночный болид, который был бы способен одержать победу на гонках «Формула 1» — это произошло в Мексике, в 1965 году.

Интересы помимо автомеханики


Поговаривают, что, разбогатев, Хонда пустился «во все тяжкие» — увлёкся азартными играми, в которых редко проигрывал, распивал алкоголь и любил развлечься с женщинами. Кроме этого, он увлекался гонками и даже участвовал в них сам – но, попав в аварию в 1936 году, Хонда едва не лишился жизни, после чего решил поставить крест на своём увлечении. Самое интересное, что в том же заезде он поставил рекорд, развив среднюю скорость до 120 км/ч.

И после аварии Хонда не потерял интереса к гонкам. Так, в 50-ые годы, раздумывая о продвижении Honda на международной арене, он лично посетил гонки в Ирландии, на которых воочию увидел достижения европейской инженерной мысли. Новые знания помогли ему, вернувшись в Японию, улучшить производимые мотоциклы и добиться большего успеха.

История Honda

Наследие

 

За время своего существования компания Honda Motor превратилась в самого большого производителя мотоциклов в мире и стала одним из лидеров автомобилестроения. Создав глобальную сеть из 454 дочерних компаний и филиалов, сотрудничество с которыми ведется по принципу справедливости, Honda разрабатывает, производит и продает на рынке широкий ассортимент товаров — от небольших универсальных двигателей и скутеров до специализированных спортивных автомобилей, что принесло компании мировую известность и заслужило доверие клиентов по всему миру.

 

Соичиро Хонда — основатель компании Honda

 

Компания Honda была основана в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком, родившимся в 1906 году Соичиро Хондой (Soichiro Honda). Компания в ее нынешнем виде и со всей 60-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Господин Хонда родился в бедной семье, не окончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио.

 

В 1928 году, накопив достаточно денег, Соичиро Хонда вернулся в родной город и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов за идею заменить в колесе деревянные спицы металлическими.

 

В 1938 году он изобрел поршневое кольцо, производством которых занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

 

Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав, таким образом, мопед, а потом собрав еще с десяток таких мопедов для своих друзей, господин Хонда всерьез занялся производством подобных машин.

 

 

Запуск производства

 

В 1946 году была основана компания под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании — мопеда A-type с 2-тактным двигателем объемом 50 см3. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени Honda Motor Company и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98 см3, был выпущен в 1949 году.

 

Этот год для Honda Motor Company стал знаменательным еще и потому, что в компанию пришел работать Такэо Фудзисава человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Соичиро Хонда существовало разделение обязанностей господин Хонда занимался технологиями производства, господин Фуджисава корпоративным управлением и продажами.

 

 

Первое расширение компании

 

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переоборудована в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоциклов Dream Type D модели, которая в 1951 году уже была заменена на Dream Type E новую разработку, развивавшую максимальную скорость 70 км/ч.

 

В 1952 году главный офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 см3 и мощностью 1,2 л. с.

 

Через год, в 1953 году открылись еще два завода и началось производство Benly J-type. После этого стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте — команда компании принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании.

 

 

Начало эры побед в мотоспорте

 

Уже в 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 см3 и 500 см3, получив к тому же награду за лучшую конструкцию. Были выпущены новые модели Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В следующем году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 году на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок. Команда Honda заняла первое место в гонке Mt. Asama Race в классе 350 см3. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять.

 

В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda стала крупнейшей компанией в мире по производству мотоциклов. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

 

В 1960 году центр исследований и разработок был преобразован в отдельную компанию Honda R & D Co., Ltd., а в 1961-м объем продаж мотоциклов Honda достиг 100 000 в месяц — впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване, и открывается Honda Deutschland GmbH — представительство компании в Германии. В 1962 году Honda запустила завод по выпуску собственного производственного оборудования. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd.

 

Тогда же открылось представительство в Бельгии для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit.

 

 

Выход Honda на мировой рынок. Участие в гонках «Формулы-1»

 

На рынок автомобилей компания Honda вышла, представив в 1963 году свой первый автомобиль — небольшую спортивную модель S500. Кроме этой модели Honda выпустила еще и легкий грузовик T360.

 

В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах на участие в гонках «Формулы-1»; команда компании выступила в классе 1500 см3 на гонках в Германии в том же году. Была разработана концепция сервисных заводов (S.F.), и по всей Японии началось их строительство. Тогда же открылось представительство компании во Франции (Honda France S. A.), а S500 победил в 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открылся завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в «Формуле-1» в Мехико в классе 1500 см3 Honda выигрывает Гран-при.

 

В это же время в Лондоне открывается британское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге. В этот период появляется и самый компактный и мощный генератор в мире  Honda E300.

 

В 1966 году дебютировала новая модель — компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд: Honda 11 раз подряд одержала победу в «Формуле-2». В 1967 году Honda одержала еще одну победу в «Формуле-1» в классе 3000 см3 на Гран-при Италии.

 

1968 год стал в некотором роде юбилейным: в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda, а во французском Гран-при «Формулы-1» Honda заняла второе место.

 

В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по принятию мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.

 

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion)  первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике.

 

Следующий, 1972 год, стал для Honda судьбоносным. Именно в этот год состоялся выпуск модели Civic, который моментально принес компании Honda славу и признание.

 

 

Завоевание признания: выпуск новых моделей

 

С этого времени компания Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такэо Фудзисава), но даже после этого он стремился лично испытать каждую новую модель. Соичиро Хонда и Такэо Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоси Кавасима.

 

В этом же году началась продажа Civic с двигателем, оснащенным технологией CVCC. Технология CVCC позже будет использоваться и Isuzu Motors и Chrysler Corporation, согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также было подписано лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов.

 

В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, господин Хонда поступил совершенно наоборот удвоил производство и снизил цены. И это удвоило динамику развития компании: в то время, когда Toyota и Nissan получили 40-процентное снижение продаж, компания Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане.

 

В 1976 выходит еще одна знаковая для компании модель Honda Accord, в это же время общий выпуск Civic превысил миллион экземпляров. В 1975 году Civic занял первое место в тестах на экономичность, которые проводились американским Агентством по защите окружающей среды и Федеральным управлением энергетики.

 

В последующие годы, в 1978 и 1979-м соответственно, дебютирует модель Prelude и открывается испытательный полигон Точиги, на котором до сегодняшнего дня компания тестирует свои автомобили. В 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

 

В 80-х в производство запускались новые и новые модели: в 1980 году Ballade, в 1981 Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже.

 

В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. В этом же году на ралли Париж — Дакар побеждает мотоцикл Honda XL500R, а через год, после 15-летнего перерыва, Honda возвращается в «Формулу-1».

 

В 1983 году была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавасима ушел в отставку, новым президентом стал Тадаси Куме.

 

В 1985 году на мировом рынке дебютировали такие модели Honda, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции   общее количество ее единиц достигло 10 миллионов.

 

 

Разработка и внедрение 4-колёсного управления 4WS

 

Годом позже, в 1986 году, началась разработка системы 4-колесного управления 4WS, в Канаде началось производство Accord, в этом же году в ралли Париж — Дакар Honda заняла три первых места.

 

Система 4-колесного управления 4WS начала устанавливаться на автомобили Prelude уже в 1987 году, также в этот период компания объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). В конце 80-х Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире. В 1988 году в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США.

 

Успешное для компании десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием: Соичиро Хонда стал первым азиатом, отмеченным в Зале автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

 

Десятилетие 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками   прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari. Эта модель уверенно закрепила Honda на рынке автомобилей класса gran turismo и сразу же начала продаваться в США.

 

В это же время Honda развивалась в направлении экологичных разработок — ее автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge.

 

Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигло 3 миллионов. 1991 год для Honda Motor Company стал нелегким, в этом году умер создатель компании Соичиро Хонда.

 

Следующий, 1992 год, ознаменовался выходом новой модели CR-X Del Sol и 20-летней годовщиной Civic.

 

В 1993 году Honda снова ушла из «Формулы-1»; а автомобиль на солнечных батареях Dream победил в гонке World Solar Challenge. В средине 90-х Honda выпустила такие модели, как Logo и Stepwagon, а также презентовала систему ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента) и анонсировала прототип человекоподобного робота.

 

 

Экологически чистое машиностроение

 

В дальнейшем компания Honda все больше и больше уделяет внимание развитию в области экологически чистого автомобилестроения — выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS — электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов.

 

В 1998 году компания отмечает свой 50-летний юбилей, кроме того, в этом же году была разработана новая система газораспределения Hyper VTEC, выпущены модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз, объявляет об участии в «Формуле-1» и в 1999 году начинает участвовать в соревнованиях с командой BAR (British American Racing). Конец 90-х для Honda ознаменовался еще и выходом знаковой для компании модели гибрида Honda Insight, второе поколение которого становится сегодня все более и более популярным в мире.

 

 

XXI век: революционная разработка робота Asimo и самолета Honda Jet

 

Начало XXI века ознаменовалось для Honda презентацией революционной разработки   человекоподобного робота Asimo.

 

В 2001 году появился компактный автомобиль Jazz/Fit, который с момента выпуска неоднократно становился лучшим автомобилем в разных странах, по мнению потребителей. Еще одним важным достижением компании в новом веке стал выпуск самолета собственного производства Honda Jet, впервые протестированного в 2003 году, а также выпуск и старт продаж автомобиля на водородных элементах FCX Clarity (который выбрасывает в атмосферу только воду) в Японии и США. В 2005 году компания Honda продемонстрировала еще одну свою разработку в этом году состоялся публичный «мировой дебют» самолета Honda Jet на авиашоу EAA AirVenture-2005 в г. Ошкош, штат Висконсин, США.

 

На сегодняшний день Honda динамично развивающаяся компания, которая выпускает легковые автомобили, мотоциклы, реактивные самолеты, силовую продукцию и двигатели. Компания постоянно представляет технологические инновации, которые призваны улучшить жизнь людей и с помощью которых она стремится уменьшить вред для окружающей среды. Компания Honda занимает первое место в мире по производству мотоциклов и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей.

Соитиро Хонда – история основателя Honda Motor – businesspeople.news

Он мечтал создать собственный автомобиль, ненавидел учиться в школе, работал нянькой и продолжал мечтать. Страшное землетрясение изменило жизнь Хонды, и он смог осуществить то, что было недосягаемо для юноши из бедной деревенской семьи.

Началась эта история с того, как маленький мальчик впервые увидел автомобиль. Запах машинного масла навсегда остался в его памяти как самый приятный аромат из всех существующих. Хонда вспоминал этот судьбоносный случай всю жизнь.

Окончив школу, Соитиро перебрался в Токио, где хотел устроиться механиком. Но пятнадцатилетнему подростку могли доверить лишь нянчить детей хозяина мастерской Art Shokai. Так прошел год, но 1 сентября 1923 года на Японию обрушилось страшное землетрясение. Токио был разрушен, жертвами стихии стали сотни тысяч людей.

В мастерской перестали стравляться с ремонтом огромного числа пострадавших машин. И тут хозяин Art Shokai вспомнил про юного Хонду, и тот наконец смог заняться тем, о чем мечтал. Соитиро увидел, что огонь уничтожил деревянные спицы колес, и решил, что металлический диск будет гораздо надежнее. Спустя пять лет он получил на эту разработку свой первый патент. После этого владелец Art Shokai предложил Хонде открыть филиал его автомастерской.

Так Хонда получил возможность конструировать вне всех рамок и правил. Первым делом он поставил слабый бензиновый мотор от генератора на обычный велосипед и получил удобное экономичное средство передвижения, в котором нуждались люди, переживавшие послевоенную разруху.

На волне успеха в 1948 году Хонда основал собственную компанию и назвал ее своей фамилией. Honda Motor уже через несколько лет стала первым в мире производителем мотоциклов, потеснив легендарный бренд Harley-Davidson. В 60-е Хонда выпустил первый спорткар S500. Но успех на автомобильном рынке пришел к нему только в 1973 году после выхода небольшой экономичной модели Honda Civic. Это был первый массовый автомобиль в истории Японии. В этом же году Хонда объявил о своем уходе из компании, ему было всего 67 лет.

Всю свою жизнь он экспериментировал, ломал стереотипы. Однажды пришел за императорской наградой не во фраке, а в рабочем комбинезоне. Он был самоучкой, учился на своих же ошибках и создал компанию Honda Motor, увековечившую его имя.

Автор материала: Варвара Михальчёва

Токио | История, население и факты

Токио , ранее (до 1868 г.) Эдо , город и столица Токио с по (мегаполис) и Японии. Он расположен в начале Токийского залива на тихоокеанском побережье центрального Хонсю. Это центр обширного мегаполиса, который часто называют Большим Токио, крупнейшей городской и промышленной агломерации в Японии.

Далее следует краткое описание Токио. Для полного обращения см. Токио-Иокогама.

Британская викторина

Столичные города по континентам Викторина

Конечно, вы знаете столицы мира. Но как быстро можно назвать континент, на котором расположена столица? В этой викторине вам будет показано название национальной столицы, и вам нужно будет выбрать континент. (Хотите немного более легкую версию? Попробуйте эту викторину.)

Токио был заселен с древних времен; небольшая рыбацкая деревушка Эдо существовала здесь веками. Развитие Эдо в город произошло только в период Токугава (1603–1867), когда он стал столицей сёгуната Токугава. Однако в этот период императорская семья оставалась в Киото, древней столице империи. После реставрации Мэйдзи 1868 года, положившей конец сёгунату, столица была перенесена в Эдо. Город был переименован в Токио, что означает «восточная столица».«Эдо был крупнейшим городом Японии с 17 века. В конце 19 века население Токио превышало один миллион человек, и как политический, экономический и культурный центр Японии он стал одним из самых густонаселенных городов мира в 20 веке.

Город построен на невысоких аллювиальных равнинах и прилегающих возвышенностях. Климат здесь мягкий зимой и жаркий и влажный летом. Раннее лето и начало осени — сезоны дождей; два или три тайфуна обычно случаются в сентябре и октябре.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Столичный регион является крупнейшим промышленным, торговым и финансовым центром Японии. Штаб-квартиры многих местных и международных финансовых институтов и других предприятий находятся в центре Токио. Город является важным центром оптовой торговли, где продаются товары со всех концов страны и мира. Токио является частью промышленной зоны Кейхин, расположенной на западном берегу залива, которая стала ведущим производственным регионом страны.В городе преобладают легкие и трудоемкие отрасли промышленности, особенно полиграфия и издательское дело, а также производство электронного оборудования.

Императорский дворец, резиденция японского императора, окруженный каменными рвами и широкими садами, находится в самом центре города. К востоку от Императорского дворца и рядом с ним находится красочный район Маруноути, финансовый центр и крупный центр деловой активности Японии. К югу от дворца находится район Касумигасеки, в котором находится множество государственных учреждений.К западу от него находится Нагатачо, где находится здание национального парламента (парламента). В Токио нет единого центрального делового района, но город усеян городскими центрами, обычно вокруг железнодорожных станций, где сосредоточены универмаги, магазины, отели, офисные здания и рестораны. Между ними находятся менее развитые районы с похожими смесями. Строения в этих районах варьируются от каменных и кирпичных построек периода Мэйдзи (1868–1912) до послевоенных небоскребов из бетона и стали; сокращается количество деревянных построек в японском стиле.Ярко освещенный торговый район Гиндза, расположенный в восточной части центрального города, известен во всем мире. К северо-востоку от Императорского дворца район Канда известен множеством университетов, книжных магазинов и издательств. Хотя парки Токио не такие большие, как в некоторых крупных городах Америки или Европы, они многочисленны и часто содержат изысканные японские сады.

Мост Ниджу

Мост Ниджу, пересекающий внутренний ров территории Императорского дворца, Токио, Япония, и (в центре) Башню Фусими, одну из немногих сохранившихся построек дворца, построенных во времена Эдо.

Leo de Wys Inc. / Стив Видлер

Токио — крупнейший культурный центр Японии. Экспозиции, изображающие искусство и историю Японии и Азии, представлены в Токийском национальном музее в парке Уэно. В парке Уэно также есть научный музей, зоологический сад и два крупных художественных музея. Художественные и научные музеи расположены недалеко от Императорского дворца, а музеи различных типов расположены в других частях города. Театральные произведения, включая все, от традиционного Кабуки до современной драмы, исполняются регулярно, равно как и симфонические произведения, оперы и другие западные формы танца и музыки.Токийский университет возглавляет длинный список крупных университетов и колледжей в столичном регионе.

Токио — главный транспортный узел Японии, а также важный международный транспортный узел. Он обслуживается густой сетью электрических железных дорог, метро, ​​автобусных линий и автомагистралей. Станция Токио является центральным железнодорожным вокзалом всей Японии, включая высокоскоростные сверхскоростные поезда Синкансэн из западной Японии. Станция Уэно является конечной станцией железнодорожных линий, идущих в северную Японию, а станция Синдзюку — конечной станцией поездов из центра Хонсю и западных пригородов Токио.Несколько частных линий электропередач обеспечивают междугородние перевозки. Международный аэропорт Токио находится в Нарите, в префектуре Тиба, а городской аэропорт Ханэда на берегу залива обеспечивает внутренние рейсы. Площадь 240 квадратных миль (621 квадратный км). Поп. (2005) 8 489 653; (2010) 8 945 695.

Умер основатель Honda Motors, 84

ТОКИО (AP) _ Соичиро Хонда, механик-новатор, чья компания по производству двигателей для мотоциклов стала ведущим мировым предприятием, умер сегодня в токийской больнице от печеночной недостаточности.Ему было 84 года.

Honda Motor Co., которую он основал в 1946 году, в настоящее время является третьим производителем автомобилей в Японии. В США, где он начал производство в 1982 году, он занимает четвертое место после большой тройки — General Motors, Ford и Chrysler.

Представители компании объявили о его смерти.

Хонда был главным советником компании с тех пор, как он ушел с поста президента в возрасте 67 лет в 1973 году, когда компания под маркой Honda Motor исполнилась 25 лет.

Родился в 1906 году в семье кузнеца из Хамамацу, центральная Япония. Хонда начинал как успешный механик, во время учебы в школе основал производителя поршневых колец, а затем основал свою нынешнюю компанию, первоначально называвшуюся Honda Technical Research Institute.Два года спустя она стала называться Honda Motor Co.

Первоначально он прикреплял переработанные двигатели к велосипедам, популярному виду транспорта в тяжелые годы, последовавшие за Второй мировой войной.

Его первый мотоцикл под названием «Dream» был представлен в 1949 году.

Honda вышла на рынок полноприводных автомобилей только в 1957 году, почти через 30 лет после Toyota и Nissan, ныне ведущих автопроизводителей Японии. Но Honda опередила их примерно на три года, открыв производство в Соединенных Штатах.

Успешная модель Honda Civic вышла в 1972 году вместе с двигателем CVCC, первой из которых соответствовала американским стандартам защиты от загрязнения окружающей среды без каталитического нейтрализатора.

На фабрике он был известен своим «громовым методом» обучения молодых рабочих.

Он часто носил дикие цвета, объясняя это тем, что, если у изобретателей и художников «не хватит смелости и решимости порвать с устоявшимися идеями, они не смогут рассчитывать на хорошую работу».

Аналитики считают успехи Honda новаторским менеджментом и почти навязчивой приверженностью к качеству.

Президент Honda Нобухико Кавамото сказал сегодня на пресс-конференции, что Honda «научила нас вызову жизни без компромиссов и истинному значению технологий».

Honda также является поставщиком двигателей для автогонок Формулы-1. Одна из 11 гонок F-1 ежегодно проводится в Сузуке, домашнем регионе Honda в центральной Японии.

Хонда начал экспериментировать с гоночными автомобилями в 1920-х годах, построив свой первый спортивный автомобиль с использованием старого авиационного двигателя.В 1936 году на Всеяпонском автопробеге он установил рекорд скорости — 78 миль в час.

В 1980 году он получил медаль Холли от Американского общества инженеров-механиков за свой вклад в разработку малых двигателей.

У Хонды остались жена Сачи, две дочери — Кейко Огата и Чикако Картер — и сын Хиротоши.

Соичиро Хонда, основатель Honda Motors, мертв по адресу 84

ТОКИО (AP) _ Соичиро Хонда, сын кузнеца, который блестяще применил свой механический дар к мотоциклам, а затем и к маленьким автомобилям, которые соответствовали требованиям энергосберегающих 1970-х годов. умер в понедельник от печеночной недостаточности в возрасте 84 лет.

Представители компании объявили о его смерти в токийской больнице.

Honda Motor Co., которую он основал в 1946 году, в настоящее время является третьим по величине производителем автомобилей в Японии. В Соединенных Штатах, где он начал производство в 1982 году, он занимает четвертое место после General Motors, Ford и Chrysler.

Хонда был главным советником компании с тех пор, как он ушел с поста президента в 1973 году, когда компания под маркой Honda Motor исполнилась 25 лет.

Родившийся в 1906 году в семье кузнеца из Хамамацу, центральная Япония, Хонда основал производителя поршневых колец во время учебы в школе, а затем основал свою нынешнюю компанию, первоначально называвшуюся Honda Technical Research Institute.Два года спустя она стала называться Honda Motor Co.

Первоначально он прикреплял переработанные двигатели к велосипедам, популярному виду транспорта в тяжелые годы, последовавшие за Второй мировой войной.

Его первый мотоцикл под названием «Dream» был представлен в 1949 году.

Honda вышла на рынок полноприводных автомобилей только в 1957 году, почти через 30 лет после Toyota и Nissan, ныне ведущих автопроизводителей Японии. Но Honda опередила их примерно на три года, открыв производство в Соединенных Штатах.

Успешная модель Honda Civic вышла в 1972 году вместе с двигателем CVCC, первой из которых соответствовала американским стандартам защиты от загрязнения окружающей среды без каталитического нейтрализатора.

Аналитики считают, что успехи Honda являются результатом инновационного менеджмента и почти одержимой приверженности качеству.

Он часто носил дикие цвета, объясняя это тем, что, если изобретатели и художники «не обладают смелостью и решимостью порвать с устоявшимися идеями, они не могут рассчитывать на хорошую работу».

Президент Honda Нобухико Кавамото заявил сегодня на пресс-конференции, что Honda ″ научили нас вызову жизни без компромиссов и истинному значению технологий.″

Honda также является поставщиком двигателей для автогонок Формулы-1. Одна из 11 гонок F-1 ежегодно проводится в Сузуке, домашнем регионе Honda в центральной Японии.

Хонда начал экспериментировать с гоночными автомобилями в 1920-х годах, построив свой первый спортивный автомобиль с использованием старого авиационного двигателя. В 1936 году на Всеяпонском автопробеге он установил рекорд скорости — 78 миль в час.

В 1980 году он получил медаль Холли от Американского общества инженеров-механиков за свой вклад в разработку малых двигателей.

У Хонды остались жена Сачи, две дочери — Кейко Огата и Чикако Картер — и сын Хиротоши.

Соичиро Хонда: основатель Honda Motor Company

Некоторые преуспевающие являются не только успешными, но и законодателями моды. Эти законодатели моды совершают революцию в своей области и вносят свой вклад в историю за свой вклад в мир. Одним из таких законодателей моды является японский инженер Соичиро Хонда. Было бы сложно найти хотя бы одного человека, который не знал бы о Honda Motors или не видел автомобиль Honda.Владельцу компании из 100 000 человек пришлось нелегко, но без борьбы не может быть никакого прогресса.

Ранняя жизнь

Хонда родился 17 ноября 1906 года в семье кузнеца Гихея и ткача Мики. Его отец руководил фирмой по ремонту велосипедов. Хонда никогда не интересовался традиционным образованием и использовал резиновый чехол для педали велосипеда, чтобы выковать штамп своей семьи на школьных аттестатах. Однажды Хонда пошел посмотреть демонстрацию самолета, что заставило его увлечься машинами и полюбить их.

Источник изображения: youberelentless.com

Карьера

Карьера Хонды началась не очень гладко. Ему было всего 15, когда он переехал в Токио и устроился механиком в автомобильный гараж. Он проработал там более шести лет. В 1928 году он вернулся в свой родной город и в возрасте 22 лет начал свой собственный ремонтный бизнес. Он стал больше интересоваться автомобилями и моторными машинами, став вовлеченным в новые эксперименты с двигателями.

Строительство Honda Motor Co. Ltd.

В 1937 году он начал производство поршневых колец для основного производителя автомобилей Toyota в рамках своей недавно основанной компании T? Kai Seiki. Через два года разразилась Вторая мировая война, и два его заводских завода, T? Kai Seiki, были разрушены в результате атаки американского бомбардировщика B-29 (1944 г.) и землетрясения (1945 г.). После продажи подлежащих утилизации останков компании Toyota за 450 000 йен в октябре 1946 года он основал технический исследовательский институт Honda. Он стал президентом компании и оставался им до выхода на пенсию в 1973 году.

Хонда разработал серийный двигатель, который он использовал в моторизованных велосипедах Type A, которые его компания продавала до 1951 года. В 1949 году он произвел первую модель в серии мотоциклов Dream, которая стала вехой в японской автомобильной технологии. Всего за несколько лет оборот его компании составил миллиарды, и она превратилась в многонациональную корпорацию, производящую самые продаваемые в мире велосипеды. Вскоре мотоциклы его компании стали конкурировать с продажами Triumph и Harley-Davidson. Honda Motors открыла свой первый завод за рубежом в США в 1959 году.

Даже после того, как он ушел в отставку с поста президента в 1973 году, он остался директором компании, а в 1983 году стал ее верховным советником.

Личная жизнь и смерть

Хонда была замужем за Сачи Хонда до его смерти. Его единственный сын, Хиротоши Хонда, последовал его примеру и стал предпринимателем. Он был генеральным директором Mugen Motorsports, которая производила оригинальные гоночные автомобили.

Хонда был очень активен как спортивный человек даже в 77 лет.Он и его жена любили занятия на свежем воздухе, такие как гольф, дельтапланеризм, полеты на воздушном шаре и катание на лыжах. 5 августа 1991 года Соитиро Хонда скончался от печеночной недостаточности.

Honda оказала большое влияние на индустрию личных автомобилей и была включена в список 25 самых интригующих журналов People в 1980 году. В 1991 году он был награжден Большим кордоном Ордена восходящего солнца и даже получил признание. Медаль Соитиро Хонда от ASME на его имя. Медаль вручается за выдающиеся достижения или значительный инженерный вклад в области производства автомобилей для личного транспорта.

Яшика — инженер-программист, ставший писателем контента, любит писать о социальных проблемах и имеет опыт написания технических материалов. Она любит смотреть фильмы и исследовать новые места. Она считает, что нужно прожить один раз, прежде чем умереть. Поэтому, экспериментируя со своей жизнью и выбором карьеры, она пытается жить полной жизнью.

В Японии Honda выпускает мечту основателя — самолет

ТОКИО — Honda, известная производством мотоциклов и автомобилей, впервые демонстрирует свой новый элегантный бизнес-джет в Японии, называя его тихим, быстрым и экологичным.

Самолет, показанный на прошлой неделе в токийском аэропорту Ханэда, стал кульминацией давней мечты основателя Соитиро Хонды — иметь самолет в модельном ряду Honda Motor Co.

Глава

Honda Мичимаса Фуджино выразил надежду, что через несколько лет он станет доступным в Японии, где регулирование означает, что рынок частных самолетов практически отсутствует.

В настоящее время самолет продается в США и Европе.

Самолет на шесть или семь человек стоит от 4 долларов.5 миллионов. Honda получила 100 заказов, и поставки, вероятно, начнутся в конце этого года.

«Я знаю, что люди упорно трудятся над дерегулированием», — сказал Фуджино. «Это произойдет не сразу, но в долгосрочной перспективе есть шанс».

Он сказал, что японские правительственные чиновники и другие лица, для которых экономия времени имеет решающее значение, должны использовать такие самолеты и бороться с «имиджем толстой кошки» полетов на самолетах представительского класса.

По словам Фуджино, потенциал

также велик для Китая и остальной части Азии, где к 2020 году спрос, вероятно, превысит спрос в Южной Америке.

Разработка реактивного самолета началась в 1986 году в компании Honda, за несколько лет до смерти его основателя в 1991 году.

HondaJet, как его называют, чья конструкция была основана на туфлях на высоком каблуке Salvatore Ferragamo, скатилась в ангар в Ханэде.

Самолет, построенный в Северной Каролине, должен совершить перелет в другие аэропорты Японии, включая Сендай и Кобе, прежде чем отправиться на авиашоу в Женеве.

Fujino заявила, что HondaJet соответствует высшим стандартам безопасности и превосходит аналогичные предложения от Cessna из США.S. и Embraer из Бразилии по топливной экономичности и высоте, на которую он способен.

Honda стремится изменить авиационную промышленность так же, как она изменила американскую автомобильную культуру, сказал Фуджино.

Honda сыграла важную роль во влиянии на автомобильные вкусы США своим Accord и другими популярными модными моделями с отличным пробегом.

Honda уже производит автомобили, лодки, газонокосилки, скутеры и робота Asimo. HondaJet знаменует собой набег на авиацию.

«Предложить личную мобильность в небе было мечтой Соитиро Хонда и мечтой всех нас, людей Хонды, — сказал президент Хонды Таканобу Ито.«Сегодня символический день».

ВоскресеньеПонедельник Деловые, 26.04.2015

глобальная стратегия Honda? Выбирайте местный.

Когда финансовый журналист Джеффри Ротфедер попытался понять, почему глобализация потерпела неудачу, его втянули в историю Honda, компании, которая процветала как транснациональная корпорация. За более чем 60 лет работы в бизнесе Honda ни разу не теряла деньги. Его рентабельность является самой высокой в ​​отрасли, а предприятия — одними из самых продуктивных.Ротфедер рассказал The Washington Post о «Вождении Honda», в которой он исследует устойчивую культуру, созданную основателем компании Соитиро Хонда, перфекционистом, который использовал ошибки как способ учиться и совершенствоваться. Он также посещает завод Honda в Линкольне, штат Алабама, — образец гибкого производства. Следующее было отредактировано для большей ясности.

Как появилась эта книга?

Я не думал, что буду писать о Honda или даже о конкретной компании.Что меня больше интересовало, так это то, почему глобализация терпит неудачу, потому что вот уже два десятилетия это был руководящий принцип, которым руководствуется экономическая политика США — что будет свободная торговля, и мы потеряем границы, и нет никакой разницы между генералом. Electric здесь и General Electric в Китае. А по сути глобализация собиралась экономно поднять все лодки.

Но все идет не так, как надеялись люди. Большинство транснациональных компаний не зарабатывают деньги на своей глобализированной деятельности.Обычно General Electric заявляет, что они получают более 50 процентов своих доходов за пределами США, но они теряют деньги во многих частях мира.

Сидя на «Хонде», король бразильского футбола Пеле позирует с Соитиро Хонда во время пресс-конференции в Токио 20 января 1976 года. (К. Мори / AP)

Мне было интересно, что нужно сделать, чтобы добиться успеха в транснациональной корпорации? Меня также интересовала автомобильная промышленность, потому что это такая глобальная отрасль.

Почему именно Хонда?

Потому что это одна из немногих транснациональных компаний, добившихся успеха в глобализации.Их рентабельность в автомобильной промышленности высока. Практически везде, где они бывают — рентабельность более 5%. На большинстве рынков они стабильно входят в десятку самых продаваемых моделей. Они никогда не теряли деньги. Они приносили прибыль каждый год. И они существуют с 1949 по 1950 годы. И это компания, которая действительно видит мир как свой рынок и очень серьезно думает о том, что нужно для того, чтобы добиться в этом успеха.

Все, что она делает — от корпоративной культуры до принципов работы и способов глобализации — отличалось от любой другой компании, на которую я когда-либо смотрел.

Расскажите об основателе компании Соитиро Хонда.

В статье «За рулем Хонды» финансовый журналист Джеффри Ротфедер исследует устойчивую культуру, созданную основателем компании Соичиро Хонда. (Предоставлено Penguin / Предоставлено Penguin)

Вы не сможете заглянуть далеко в компанию, не встретив Соичиро Хонда. Он умер в начале 90-х. Он был таким колоритным. Он олицетворяет то, чем является компания, а компания — тем, чем он был.

Он был одним из величайших инженеров мира.И все же он так и не окончил колледж. Он считал, что практическая работа инженера — это то, что нужно, чтобы стать отличным производителем.

Когда ему не было и 10 лет, через его родной город в Японии проехала машина — модель T. Они никогда не видели машины раньше. Он рассказал о том, как из машины капало масло, когда она ехала по городу. И все дети гнались за этим. Его первой реакцией было наклониться и почувствовать запах масла, потому что в нем было что-то, что его заинтриговало. Он возился с велосипедами. Его отец был мастером по ремонту велосипедов.Но это был настоящий хэви-метал.

Этот момент изменил его жизнь. Он знал, что хочет производить большие изделия из нефти, требующие тяжелой техники и обеспечивающие мобильность. Он был поражен, увидев, как эта машина легко проезжает по городу.

В течение 20 лет он начал производить поршни для Toyota. Он их придумал.

Он создал один из первых великих принципов компании Honda. Это «быть там». Что бы вы ни спроектировали или разработали, они называют это санген-сюги, вы должны быть там, на земле.Вы должны знать, как создаются вещи, начиная с того момента, когда они превращаются в металлическую пластину, и заканчивая тем, когда они выступают в виде поршня. Как люди это делают? Как машина его использует? Какие отличия вы можете сделать для этого? Все это можно определить, только задав правильные вопросы, проявив любопытство и наблюдательность. И это одна из заповедей Honda Motor.

Соитиро был человеком бурным. Он был перфекционистом. Тем не менее, он понимал — потому что он наблюдал за тем, как работают фабрики, а не только узнал об этом в школе, — что процесс был запутанным и что-то обязательно пойдет не так.

Honda Motors выделяется таким же образом, потому что отражает его. Вокруг него царит настоящий культ личности, который существует, несмотря на то, что его нет 20 лет.

Все это заставляет меня думать о еще одном знаменитом перфекционисте, Стиве Джобсе. Интересно, был ли у Соитиро Хонда тот же взгляд на дизайн, что и на инновации? Вы видите какое-нибудь сравнение между ними?

Хонда и Джобс — если бы вы работали на них, вы бы сказали, что оба были людьми жесткими, критичными к ошибкам, перфекционистами.Но на самом деле вся эта эстетика дизайна, это интересно, когда вы видите это в технологе. Если вы, скажем, сравните Джобса и Билла Гейтса, то определенно то, как кто-то смотрит на Microsoft, не так уж и велика дизайнерская фирма. Но Apple, в дизайне действительно есть инновации.

Соичиро Хонда обладал всеми теми же чертами. Он сказал бы, что если вы хотите продавать товары, которые люди хотят покупать, они должны быть красивыми, товары, на которые людям нравится смотреть и которыми нравится пользоваться.

Я обнаружил большое количество работ, в которых Соичиро Хонда говорил о своем взгляде на дизайн.Что мне нравилось, так это то, что он посещал буддийские храмы, чтобы передать дух и сущность естественного дизайна в свои машины. В 50-х годах, когда он еще только делал мотоциклы, он пошел в храм и, глядя на статую Будды, он увидел, что линия от брови до переносицы была красивой — одна, по его словам, прекрасна. больше нигде не существует. И поэтому он сконструировал топливный бак для своего мотоцикла с такой линией. Наверное, никто из владельцев мотоциклов этого не знает.Как и во всем остальном в эстетике дизайна, лучший дизайн — это ненавязчивый дизайн. Он действительно понял это.

Для такого перфекциониста он казался комфортным и даже допускал ошибки. Я полагаю, это говорит о парадоксе, который вы только что упомянули.

Соитиро не возражал против ошибок, если вы учились на них. У него не было терпения к людям, которые совершали ошибки и не были там, и делал это лениво, не заходя на сайт.

Соитиро участвовал в гонках Формулы-1.Компания Honda и человек Honda считали, что гонки для инженеров — величайшая экспериментальная лаборатория, потому что вы пытаетесь продвигать эти машины все дальше и дальше, и у вас действительно есть шанс поэкспериментировать с тем, что вы делаете.

Один из первых участников Формулы, Honda был смущен тем, что машина, которую они выпустили, загорелась. Когда Соитиро исследовал это, выяснилось, что поршни загорелись. Поршни не были созданы для жары, которую они собирались выдержать на гоночной трассе.

Итак, он вернулся к человеку, который его разработал, и взял у него интервью. Этот парень никогда не тестировал эти поршни, никогда не разговаривал с инженерами гоночных автомобилей, никогда не был на земле, чтобы проверить поршни в тех условиях, в которых они могли бы, никогда даже не разговаривал с автогонщиками, чтобы узнать, как они себя чувствуют. Он не пошел на место, как сказала бы Хонда. Такая интеллектуальная или дизайнерская лень его действительно беспокоила. И он полностью смутил этого человека. Он заставил его пойти и извиниться перед всеми в компании одного за другим, держа в руке сгоревший поршень.

Теперь этот человек, однако, также продолжил проектировать автомобили следующего года, и эти автомобили заняли первое место. И этот человек стал главой Honda в Северной Америке. Так что Хонда может быть жесткой с тобой. Но он также чувствовал, что если вы извлечете уроки из этого, то сможете стать следующим президентом подразделения его компании.

Что такое вайгая? А можно рассказать о роли аргумента в Honda.

Хонда считала, что спорить надо постоянно. Вы должны видеть обе стороны каждой проблемы.Большинству компаний это сложно. Даже такая компания, как Toyota, которая, как известно, говорит о постоянном совершенствовании и о том, что работники должны иметь право говорить: «Это не работает, давайте исправим». Хотя Toyota делает это, это не так глубоко укоренилось в компании, как все.

Эти аргументированные дискуссии, которые продолжаются на всех уровнях производства, от конвейера до офиса генерального директора, Honda называет вайгая, что они и придумали. Что на английском было бы «бла-бла-бла».«Это звук болтовни людей. Эти вайгая могут длиться от двух минут до двух лет.

Я был на фабрике, где внезапно вы видите группу рабочих, стоящих вместе и не столько кричащих, сколько переговаривающихся друг с другом. Вы спрашиваете, что происходит. Они говорят: «Панель управления не подходит», поэтому они начали вайгайю. Они спорят по каждому маленькому кусочку, почему это не подходит, что они видели в других местах, что они могли бы сделать лучше. Даже генеральный директор не принимает решений, если ничего подобного не происходит.

Есть ли пример того, как это повлияло на решение?

Когда Honda впервые решила начать производство автомобилей в Америке, генеральный директор должен был решить, что он хочет делать. Это было в начале 80-х. И все было против этого: они не собирались зарабатывать деньги несколько лет, они не понимали американский рынок, они никогда не производили продукцию за пределами Японии. Большинство других компаний сказали бы: «Мы не собираемся этого делать». Фактически, за несколько лет до этого первой иностранной компанией, которая попыталась производить автомобили в Америке, был Volkswagen.Они потерпели неудачу. Они потеряли столько денег, что просто отказались от них.

Итак, для Honda это было непростое решение. И тот, которому, как сказал генеральный директор, он был склонен отказать. Он все время спрашивал людей: «Зачем мне это делать?» Эти вайгайи произойдут. Действительно спонтанно, кто-то вскакивал и говорил: «Эй, я придумал еще одну причину, по которой мы не должны этого делать». Он сосредоточил внимание людей на следующем: «Просто назовите мне положительные причины. Негативы настолько подавляющие ».

В конце концов, он почувствовал, что энтузиазм по этому поводу в компании был сильным.Если посмотреть на противоположную сторону — они диалектическая компания, у всего есть две стороны — они приняли одни из своих лучших решений. Хонда стала первой японской компанией, которая начала производить автомобили в Америке, и опередила Тойоту на 10 лет.

Какое, на ваш взгляд, его наследие было самым прочным?

Итак, сегодня выделяется то, что Honda может производить любое количество автомобилей на одной сборочной линии, одну за другой.У них может быть Civic, а затем Odyssey или Pilot на одной сборочной линии. Такой гибкой сборочной линии нет ни у кого.

Как это произошло?

Honda — это децентрализованное предприятие. Вы должны быть готовы позволить парню, который строит завод в Соединенных Штатах, диктовать Японии, что именно так мы собираемся строить завод.

Итак, каждый раз, когда Honda что-то делает, например, строит завод, они строят с нуля. Опять же, это на земле: посмотрите, что мы делаем.Учитесь на этом. Затем создайте что-нибудь еще. Практически по определению, если вы последуете этому подходу, у вас будет гораздо более гибкая фабрика каждый раз, когда вы ее строите.

В книге я рассказываю об одном из новейших заводов в Линкольне, штат Алабама. Это один из самых производительных и гибких автомобильных заводов в мире. Уникально, вместо того, чтобы создавать станции сборочной линии, где один человек вставляет приборную панель, следующая станция вставляет радиоприемники, а следующая вставляет рулевое колесо, в Honda у них есть зоны рабочих, поэтому зоны помещают в пяти или шести вещах.В этих зонах также требуется следить за качеством.

Также любой автомобиль может быть построен в соответствии со спецификациями зоны. Независимо от того, идет ли речь о Civic или Accord, если вы добавляете приборную панель, это будет один и тот же процесс. Так что рабочие не знают, что это за машина.

Заводы особенно высокотехнологичны?

Благодаря своей гибкости они являются одними из наименее автоматизированных заводов. Потому что им нужны люди, чтобы работать над этими машинами.Если вы собираетесь разместить робота на приборной панели, которая будет отличаться от машины к машине, вам придется менять руки робота для каждой машины. Это может занять несколько часов.

Кто-то скажет, что отсутствие автоматизации в Хонде и увеличение количества рабочих снизят производительность. Но это просто показывает, что они компенсируют гибкостью. Опять же, их прибыль лучше, чем у кого-либо в отрасли.

Они все автоматизируют, когда чувствуют, что это стало товаром. Но как только вы автоматизируете, вы больше никогда не сможете совершенствоваться.Робот никогда не скажет вам: «Эй, я мог бы сделать это лучше». По иронии судьбы, вы ограничены технологией.

Что такое локализация? И с какой целью Хонда его использует?

Это действительно история глобализации с точки зрения Honda. Большинство компаний после глобализации откроют свои операции в других странах. Но они не могут децентрализовать свои наиболее важные операции. В то время как в большинстве случаев НИОКР, дизайн, проектирование, все эти критические аспекты транспортных средств по-прежнему определяются в домашнем офисе.

Honda открывает автономные дочерние предприятия, где бы они ни находились. Итак, Хонда Китай, Хонда Северной Америки, Хонда Европа — каждая независима. Им управляют местные жители, поэтому Honda China возглавляют китайцы. Они получают информацию из Японии. Вскоре они работают самостоятельно и разрабатывают автомобили и конструкции для местного рынка.

Однажды они обнаружили, что люди в Саудовской Аравии очень обеспокоены чистотой автомобилей снаружи из-за окружающей среды с таким большим количеством песка.Когда они начали продавать там машины, они получили все эти жалобы, что эта машина не работает. Это не так, как было обещано. Дилеры думали, что это механический. Оказалось, что настоящая жалоба заключалась в том, что он пачкается. Таким образом, им пришлось создать способы, которыми он поднимается и сбрасывает грязь, чтобы исправить это для этого рынка.

Каждый рынок определяет для себя, какие автомобили он собирается продавать, какие новые конструкции они хотят производить. Как они собираются вести свою деятельность. Как они собираются строить свои заводы.До такой степени, что Honda становится местной компанией, куда бы она ни пошла.

Чему учит нас стратегия исследований и разработок Honda?

На каждом крупном заводе есть группа исследователей и разработчиков, а также команда инженеров. Так что, если им нужно что-то спроектировать, или если они сделают новую модель, и завод начинает ее производить, команда R&D будет присутствовать на протяжении всего процесса производства автомобиля.

В большинстве компаний НИОКР проектируют автомобиль и передают его на производство, а НИОКР выходят из процесса.

«Большую тройку» преследуют проблемы с цепочкой поставок. Похоже, что у Honda другие отношения с поставщиками. Как бы вы это описали?

Компания Honda никогда не владела своими поставщиками.

Honda требует, чтобы ее поставщики отражали весь риск, все парадоксы и все ошибки своей культуры. Постоянное совершенствование, которого они требуют от каждого работника, они хотят, чтобы их фабрики и поставщики делали то же самое.

В отличие от других компаний, у которых показатель таков: могут ли они сокращать расходы на компонент каждый год, когда они его производят? Показатели Honda в большей степени основаны на качестве, улучшении, какие изменения они внесли, как они повлияли на корпоративную культуру?

Honda не хочет, чтобы их поставщики были эксклюзивными для Honda.Это только создало бы ощущение «дать Honda то, что она хочет». Вместо этого Honda хочет постоянно получать новые идеи — не идеи, о которых они знают, а идеи, о которых они еще не думали.

Что нужно для возрождения производства на Западе? Хонда нам показывает?

Это сложная задача. Думаю, Хонда указывает на множество способов. Все молодые инженеры хотят работать в Кремниевой долине. Откровенно говоря, никто из них не хочет работать на заводе Honda в Алабаме.Компания Honda сделала намного больше, направив НИОКР на заводе, проектируя на заводе, чтобы новое поколение великих дизайнеров увидело, что это именно то место, которым они хотят быть. Работать на автозаводе — это круто. Это могло быть так же весело, как создание iPod.

Производители должны перестать пренебрегать собственным бизнесом и делать вид, будто вы можете просто отгрузить его. Нам, как обществу, нужно говорить о производстве как о чем-то действительно ценном. Мы, конечно, делали это в 50-х и 60-х годах.Это был реальный рост среднего класса за счет производства.

Значит надо пересобирать его образ. Принесите сюда растения. Будьте изобретательны.

Роль правительства во всем этом не обязательно должна быть социальной или экономической. Это больше касается НИОКР и базовых НИОКР, которые поддерживает правительство.

Наконец, налоговая структура должна быть изменена таким образом, чтобы деньги возвращались сюда, поощряли создание предприятий, препятствовали аутсорсингу и поощряли иншоринг.Как и в случае с Honda, вы можете быть местной компанией, куда бы вы ни отправились. И вам не нужно чувствовать, что вы играете в многонациональные игры на свои деньги, куда бы вы ни пошли.

Honda Motor Company

0 Просмотры

Honda Motor Co., Ltd. (本田技研 工業 株式会社) — это японский конгломерат со штаб-квартирой в Токио, Япония. Он был основан 24 сентября 1948 года соучредителями Соичиро Хонда и Такео Фудзисава и является преемником Технического исследовательского института Honda, который был основан в октябре 1946 года для исследования и производства производственного оборудования и двигателей внутреннего сгорания.


Компания работает в следующих бизнес-сегментах: автомобили, автомобили Acura Powersports (мотоциклы), силовое оборудование, двигатели, судостроение, HondaJet и робототехника.

Автомобиль

Автомобильный сегмент охватывает легковые автомобили, внедорожники и кроссоверы, минивэны и грузовики, а также электрифицированные.

Акура

Сегмент автомобилей Acura включает роскошные седаны и внедорожники.

Powersports

В сегменте Powersports представлены мотоциклы, квадроциклы, скутеры и SxS.

Энергетическое оборудование

В сегмент энергетического оборудования входят генераторы, газонокосилки и роботизированные газонокосилки, насосы, культиваторы, триммеры, снегоочистители и другие.

Двигатели

Сегмент «Двигатели» охватывает модели двигателей малой мощности, руководства, детали и ресурсы.

Морской

Морской сегмент включает подвесные моторы, запчасти, аксессуары, гребные винты и финансирование.

HondaJet

В сегмент HondaJet входят реактивные самолеты и реактивные двигатели.

Робототехника

Сегмент робототехники занимается исследованиями и разработками роботов-гуманоидов ASIMO, а также продуктов, предназначенных для личной мобильности, помощи в управлении шагом (помощь при ходьбе) и поддержки веса тела.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.