Плюсы и минусы рено меган 2: Отзывы владельцев об автомобилях Renault Megane II на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Renault Megane II на Авто.ру

Плюсы

535 плюсов

66 Комфорт

57 Подвеска

56 Багажник

55 Вместительность салона

54 Шумоизоляция

Минусы

38 минусов

23 Стоимость обслуживания

15 Коробка передач

Не повезло с выбором!!!

Renault Megane 1.5d MT (80 л.с.)

Здравствуйте! Хочу поделиться своим опытом. Купил в мае Рено Меган 2 1,5 турбо-дизель. По началу радовался. Цена недорогая, очень и очень комфортная, вместительная. Но через месяц все пошло и поехало

Рено Меган 2008

Renault Megane 1.6 MT (115 л.с.)

Привет всем! В очередной раз, изучая раздел, отзывы не выдержал и решил написать про свою Реношку (рено меган 2008 1.6 МКП). Прошу сразу извинить, пишу первый раз, так что если что-нибудь обязательное

Разбор Авто.ру

9 проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного Renault Megane

Нормальный аппарат

Renault Megane 1.6 MT (115 л.

с.)

Часть 1 Привет всем! В 2008 Купил б/у меган экстрим 2006 года выпуска. Присматривался к машине почти полгода. Журналы, интернет, сами владельцы таких же машин! Сравнивал с фокусом. Покатался и на ф

Французский легионер, турецкого происхождения.

Renault Megane 1.6 MT (115 л.с.)

Начнем с того, что имея стаж более четверти века, я перепробовал много автомобилей. Каких? Нет смысла рассказывать, проще сказать какие были в личном владение: Копейка -первое авто; шаха-новая версия

Француз

Renault Megane 1.6 MT (115 л.с.)

Добрый день! Расскажу про опыт владения сего авто. Приобретался новым, тестем в Автомире за 515 тыщ Фаза 2. Выбирали между ним и маздой3, но так как тесть пенсионер, и лишние 30 штук с моло

Меган — Полное Г-но или Супер Кар ?

Renault Megane 1.6 MT (115 л.с.)

Часто мы слышим - Аааа.. Вот меня угораздило купить это .овнище! Оно ломается ! Подвеска убилась, лампочка ближнего света перегорела, что -то скрипит, резина износилась, а бензин жрет на целый л

RENAULT MEGANE II, 7 лет эксплуатации и 140 000 км пробега!

Renault Megane 1.6 MT (115 л.с.)

Здравствуйте! Поделюсь своим опытом эксплуатации «с нуля» автомобиля Рено Меган 2 (МКПП, 1.6, дек. 2006 г.в., один хозяин). (до этого ездил на других машинах, но сейчас не об этом). Покупала

Неприхотливый авто за свои деньги

Renault Megane 1.6 MT (115 л.с.)

Renault Megane II Classic 1.6v Extreme В 2003 году, признан Европейским автомобилем года. Проверенный временем автомобиль, рестайлинговая версия(фаза2), без детских болезней Купил в

Много комфорта и габаритов за свои деньги

Renault Megane 1.6 MT (115 л.с.)

Куплен у друзей в 2016 году на пробеге в 98 000км с хорошим дискаунтом и сразу было вложено 50 000₽ на ТО, замену всех жидкостей, в ремонт ходовой, термостата и немного по кузову. Первые 10 лет машин

Я люблю свою машину

Renault Megane 1.6 AT (115 л.с.)

Предыдущие авто, которыми я пользовался в полной мере. ВАЗ 21099 Лансер 9 МКП Пежо 308 АКП Купил б/у в 2010 году с пробегом в 10000км. Искал тойоту королу, но купил меган. Машина понравил

Всё о Renault Megane

Рейтинг модели — 4.4 / 5

Renault Megane 2 — 2006 — «Плюсы и минусы Renault Megane 2»

Купила Renault Megane 2 Хетчбек 2006г. с пробегом 75 км.ч. 1.6 двигатель и с МКП за — 350 000 т.р. Из косяков на тот момент было поскрипывание стоек.Проездила на ней пол года и обнаружила много плюсов и немного минусов.

Плюсы: машина работает тихо, стойки мягкие, шумоизоляция хорошая, можно тихо слушать музыку и шум дороги на скорости 80 км.ч. будет слышен минимальный. Машина надежная, комфортная удобная ,просторная, при долгой езде не устаешь, заводится с легко при любом морозе, заливаю АИ-95. Расход в городе, зимой и с учетом пробок, до 7,8 л., по трассе 7,5 л. Хорошая посадка у авто не низкая и не высокая, для Российских дорог, и даже по лесу с более менее ровной дорогой можно проехать. Багажник просторный довольно вместительный. Очень много дополнительных карманов, тайник под водительским и пассажирским передними ковриками. Удобная ручка у ручника. Очень удобно заводить с кнопки пуск. При заправке авто не надо ни чего откручивать у бензо бака, просто вставил шланг и все. Дверца бензобака при закрытии машины блокируется. Мне понравилось что салон светлый, если его немного испачкали грязью, то с помощью щетки можно легко отчистить, но только без воды. Если забыли снять машину со скорости, то она не заведется, также если не будите нажимать на тормоз, по мне это очень удобно, так как я один раз забыла снять со скорости и она меня спасла от въезда в зад в переди стоящей машины Ауди)))))

Минусы: Проблема с маслом — в магазинах практически нет — под заказ. Рекомендованное масло (официалами) ELF. При замене лампочек в фарах, нужно разобрать пол машины чтобы подлезть, после снятия аккумулятора магнитола блокируется и просит код, если Вам при покупке б\у авто владелец не предоставил данный код к магнитоле то готовитесь за ннннн сумму покупать новую магнитолу или ехать в СЦ что бы ее разблокировали. Напрягает скрип ходовой в морозы, говорят что лечится силиконовым маслом, но я не пробовала. При температуре -25С чтобы машина разогрелась и в салоне потеплело ей надо па работать около 15 минут. Если вы завели машину, не очистив лобовое стекло от снега и включили печку на обогрев салона с подачей воздуха с улицы, то ожидайте в салоне снегопад из печки, а если не включить обогрев, то когда вы садитесь в машину и начинаете движение у Вас замерзнет лобовое моментально и Ваше левое стекло от вашего дыхания. Огромный минус что нельзя установить авто запуск, иначе машина будет запускаться без ключа и ее легко можно будет угнать! Нельзя закрыть заведенную машину, нельзя оставить чуть чуть приоткрытое окно, так как машина автоматически все закрывает. Если на светлое сидение пролили воду, то останется пятно и его не получится удалить самим только через химчистку. Резинка на передних дворника быстро стирается и начинает скрипеть. Компьютер пишет всю информацию на английском, приходится в машине возить список всех ошибок, которые машина может выдать!

В целом Меган — 2 Хетчбек вызывает во мне только положительные эмоции. У каждой машины есть свои плюсы и минусы, меня более менее все устраивает, надо лишь только изучить машину и Вы будите наслаждаться поездкой в ней!!!!!!!!!!!!!

Отзывы о машине Renault Megane, плюсы и минусы Renault Megane, опыт использования и владения РЕНО Megane

Вот и я решил оставить свой отзыв об Renault Megane II фаза 1(2004г.в., 1,4/16v/98л.с.) серо-бежевый(серый север), у которого я был вторым хозяином и отъездил я на нем 1,5 года/ 20т.км. Машина базовой комплектации и была куплена третей, по счету в нашем…

Очень комфортный и мягкий автомобиль. Задние сидения складываются в ровный пол все вместе или по отдельности. Перевозил велосипед, шведскую стенку. Для задних пассажиров даже с большим ростом будет комфортно. Задний подлокотник с отделениями для стаканов,…

Сильвер очень удобен в вождении, маневренный на поворотах, с быстрой реакцией, шикарный обзор. Ко всем вышеперечисленным достоинствам хочу добавить — зеркало, которое спасает глаза водителя от бликов. Специально для поясницы специальная вставочка в…

Машина понравилась сразу. Двигатель хорошо тянет с «низов», подвеска «глотает» кочки, ямки и прочие кордебобели не морщась, передавая на кузов только легкий «ту-дук», не «валкая». Расход бензина не может не радовать: 7,2 — 8,5 литров на сотню по городу,…

автомобиль легкий в управлении, быстрый, послушный, удобный. Езжу — немного по городу, по выходным на дачу, поэтому пробег небольшой. Машина держится на асфальте устойчиво, скорость набирает быстро, но с места «не рвёт». Спортивная, любит быструю езду,…

Владею пять лет. Проблем не доставляет, плохо что нет хороших диагностов по дизелям. Но как-нибудь без них. Плюсы: экономичный с хорошей тягой с нуля дизель, много места в салоне, удобно ехать на дальняк. Легко приобрести запчасти.Минусы: да в принципе…

*Заводится с кнопки *Нет закручивающейся крышки на бензобаке (открыл лючок и вставляй пистолет) *Автоматическая блокировка дверей при наборе скорости 6 км/час *Кнопка блокировки дверей от открывания снаружи *Кнопка блокировки задних дверей от открывания…

Второй автомобиль в семье, комплект зимних шин 15″ на штамповке, своевременное обслуживание, к курению отношение негативное — салон не прокурен, двигатель, турбина в норме, масло в мотор от замены до замены не доливал ни разу, расходники менял 1 раз…

это моя пятая машина за последние 20 лет( до этого тоже иномарки Сеат Толедо GT,, фольксваген Джетта, Хендай Гетц, Киа Спортидж),и она оставила наилучшие впечатления: удобная, просторная, комфортная, особенно посадка в передних креслах — можно проехать…

ОТЛИЧНОЕ АВТО — ХОРОШИЙ ДРУГ — удобный салон, кузов без вмятин, без ДТП, просторный багажник, на дороге чувствуешь уверенность и статус, отличная манёвренность, доступные запчасти и дешевизна эксплуатации, бережная эксплуатация, владелец — девушка,…

Видео на Запорожском портале — АвтоВызов


Замена наружного пыльника левого привода на РЕНО ЛОГАН


Здесь так же несложно, правда стоит учитывать, что левый и правый внутренний шарнир имеют некоторые отличия. Несмотря на то, что на автомобилях до рестайлинга года ШРУСы неразборные, принципиально их конструкция не изменилась, поэтому технология замены пыльников ШРУСов аналогичная. Для начала расскажем, как разобрать левый ШРУС с более короткой полуосью.

ШРУС наружный Рено Логан. «Граната» наружная представляет собой корпус со шлицами, на конце шлицов имеется …

Следует отметить, что приводы для автомобилей с ABS отличаются от деталей, на которых антиблокировочная система не предусмотрена. Дальнейшие операции по замене чехла наружного шарнира привода левого колеса аналогичны операциям по замене чехла наружного шарнира привода правого колеса.

Тут наступает важный момент, не надо тупо забивать гранату, а укладываем стопорное кольцо, аккуратно заправляя отверткой внутрь, в тоже время надеваем на него шрус. При их отсутствии можно воспользоваться универсальными ленточными хомутами для крепления чехлов ШРУСов, имеющимися в продаже.

Снимаем шаровую Снять ступицу колеса. Используя молоток и зубило или съемник стопорных колец, снять с вала привода внутреннюю обойму шарнира.

Навигация по сайту

Отверткой ослабить хомут крепления пыльника внутреннего ШРУСа и снять пыльник. Демонтировать пластмассовый пыльник внутреннего ШРУСа и находящиеся рядом с ним сальник и подшипник.

Для демонтажа последнего используется съемник либо зубило и молоток. Следует отметить, что приводы для автомобилей с ABS отличаются от деталей, на которых антиблокировочная система не предусмотрена.

Можно сэкономить — купить отдельно наружный шарнир и поменять его, он будет стоить значительно дешевле. Но следует учитывать, что изнашивается не только ШРУС, но еще и шлицы самого вала, поэтому экономия может оказаться неоправданной.

Из этого можно сделать вывод — менять отдельно гранату целесообразно, если у приводного вала небольшой пробег, а ШРУС захрустел. Если привод уже старый, его лучше менять весь целиком. Диагностику провести легко — если пыльник порван, он будет в масле. Универсальные ленточные хомуты для крепления чехла ШРУСа: Установив хомут в канавку чехла… …пассатижами вытягиваем ленту, сжимая хомут.

При этом другими пассатижами необходимо упереться в замок хомута или лапки фиксатора, удерживая хомут от проворачивания. Плотно стянув хомут… …загибаем вытянутый конец ленты в противоположную сторону.

Удерживая ленту в натянутом положении, проверяем затяжку хомута, пытаясь сдвинуть хомут за его замок вдоль паза чехла.

Если хомут сдвигается, затяжка его недостаточна и необходимо повторить затяжку хомута. Здесь система стопора внутренняя из металлического кольца, который держит шрус, нам не видать стопора и поэтому придется сбивать молотком. Удары наносить надо через деревянный брусок либо через латунное зубило.

Необходимо знать, когда выбиваете молотком устанавливаем деревянный брусок в внутреннею часть корпуса детали, а не в наружную. От удара несколько раз молотком шрус вылетает со стопорного кольца и шлицов вала.

Замена пыльника ШРУСА правого наружнего привода на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус

Стопорное кольцо металлическое бывает такое, ломается, поэтому подлежит замене. Кстати вы знаете, можно купить для замены шрусы наружные и внутренние в сборе с валом привода и тем самым облегчить себе работу по их замене.

Снимаем стопорное кольцо, затем трехшиповик, потом стягиваем чехол и спрессовываем подшипник в сборе с сальником и грязеотражатель. Сборку осуществляем в обратном порядке.

Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии на трехшиповике не допускаются, рекомендуем его заменить новым. В том случае, если сальник подшипника чехла пропускает масло из коробки передач или неисправен сам подшипник люфт или заедание в подшипнике , его необходимо заменить.

Правый ШРУС с длинной полуосью конструктивно похож, но имеет в своей конструкции внешний элемент, это корпус шарнира, но не имеет дополнительного подшипника с сальником.

Рено Меган отзывы владельцев: все минусы и недостатки


Привод дроссельной заслонки — электронный, когда нажимаешь на педаль газа, ЭБУ сам решает когда надо прибавить газа, все настроено под ЕВРО До пробега км.

У меня на низших передачах двигатель вообще не ехал, при трогании с места или на горках движок тупо глох. А потом одумался и поехал неплохо. Очевидно, стоит ограничение мощности при обкатке. С точки зрения надежности это хорошо, но двигатель очень вяло реагирует на газ, невозможно подгазовать при переключении передач.

Теперь о МКПП.

Рено Меган 2011 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Согласно руководству, коробка не требует обслуживания и замены масла за весь срок эксплуатации. Я сразу обратил внимание, что на горячем двигателе на холостом ходу МКПП издает такой звук, как будто пересыпаются два ведра гвоздей. Рено меган универсал 2011 отзывы как на ВАЗ после.

Мне ответили, что у всех Рено на холостом ходу коробки и должны греметь, так как на первичном валу стоит роликовый подшипник. Менять масло по моей просьбе они отказались.

Кроме того коробка выла как ГАЗ на 1,2,3 передачах. Терпенье мое кончилось на км. Слитое масло было темного цвета с большим содержанием металла. Двигатель и коробку после этого стало не узнать — в салоне стало тихо, как в нормальной машине.

Теперь об электрике. Практически вся электрическая часть находится в моторном отсеке, ЭБУ, блок реле и предохранители. Решение весьма спорное, в традиционном месте под печкой места полно, там проходят только два троса управления МКПП.

Чтобы добраться до предохранителей, надо снять аккумулятор. Управление всеми электроприборами выполняется через процессор, в соответствии в заложенными алгоритмами. Здесь у меня к французам много вопросов.

Например ближний свет фар включается автоматически после запуска двигателя, рено меган универсал 2011 отзывы при его останове, рено меган универсал 2011 отзывы с вытащенным ключом зажигания, не выключаются.

Чтобы фары погасли, надо открыть дверь. На заправке в очереди, приходится после останова двигателя махать дверью. В среднем положении ключа, включается радиоприемник и вентилятор отопителя — зачем?

Renault Megane Мега

В багажнике светильник горит рено меган универсал 2011 отзывы 15 минут после открытия любой двери, мне это надоело и поставил тумблер. Таких чудес у Мегана много, например есть в фарах лампы дневных ходовых огней, но включить их нечем, мозги не настроены. Зимняя эксплуатация. Проблем с запуском двигателя ни разу не было, легко пускался после часовой стоянки на морозе 35 градусов.

Однако зимой вылезло много минусов. С первыми морозами стал примерзать трос МКПП.

Приходилось ждать пока трос оттает. Но когда ждать пришлось 40 минут, терпение кончилось. Выяснилось, что пыльники тросов никак не закреплены, влага попадает вовнутрь троса вместе с дорожной грязью. Перед морозами пришлось взять в руки шприц с декстроном внутри и вспомнить французких братьев. Пыльник после смазки закрепил мягкой проволокой. На Карибе тоже были тросы, но я ни разу не вспоминал о. Еще подобные фокусы на морозе рено меган универсал 2011 отзывы трос капота, на морозе он отказывался сначала открываться, а потом и закрываться.

Пришлось опять испачкать руки. После стоянки на морозе дермантиновые чехлы ручки КПП и ручного тормоза настолько твердеют, что двигаются с трудом. Зимой двигатель очень медленно греется. На морозе ниже 25 гр. Отопитель начинал греть только после Печки хватало в морозы, но только с полностью прогретым мотором. Перед самыми морозами пришлось одеялом, при помощи канцелярских зажимов укрыть весь бампер. Поставить, как обычно картонку на Мегане рено меган универсал 2011 отзывы — радиатор стоит внутри бампера, который надо снимать.

Управляемость зимой. Я купил отличные шипованные шины Бриджстоун, на снежной и ледяной дороге Меган стоит очень уверено, причем хорошо тормозится. Но разгон Ведет себя как шлифмашинка, буксует на 1,2,3 передачах, благо движок ожил.

На перекрестки выезжал с опаской, чтобы не подставить бок. По снегу Меган тоже не едет, Мазда, помню по свежему снегу шла рено меган универсал 2011 отзывы танк. А Меган упирается задним мостом как якорем в снег.

Но не будем о грустном. Самое приятное от Меган-3 — расход топлива, на скорости км.

Renault Megane II универсал 1.5 dCi 2007 г.

Я брал Мегана ради малого расхода топлива. За все время эксплуатации 25.

Megane, год, куб. Очень коротко про автомобиль, который почему — то недооценивают: Надежная не убиваемая подвеска, проверено на суровых дорогах Урала.

Простой надежный двигатель, масло не кушает Масло менял каждые 10 км. Легко заводится в — Дорожный просвет позволяет без нервов проходить лежачих полицейских, парковаться у паребрика. Внешний вид машины очень даже замечательный.

Господа полицейские Рено тормозят редко. Машина не подводила ни разу! Лягушатники не доработали рено меган универсал 2011 отзывы систему обогрева салона, долго прогревается. Подкапотное пространство как у кастрированного кота, без матюшка что то менять не получается 3.

Отзыв владельца Renault Megane (Рено Меган) 2005 г.

Пару месяцев назад приобрёл седан Меган 2 2005 г. в., турецкой сборки. Выбор был практически спонтанным, но пока не жалею. Приобретение подержанного автомобиля — всегда лотерея (по отзывам, покупка нового — та же лотерея, но с большими ставками). Бюджет был примерно 350 тыр., это и был главный критерий.

Собственно, об авто:

1. Внешний вид. Твёрдая пять. Ни с кем не спутаешь. Солидность и благородство. Очень нравится.

2. Салон. Тоже пять. Реально просторно. Места много и над головой (мой рост 185) и вокруг. Внутри салон кажется огромным. Сиденья удобные. Все регулировки присутствуют. Заднее сидение складывается 40: 60. Багажник огромный, а при сложенных сидениях сзади просто аэродром. Бардачок немелкий, охлаждаемый, открывается солидно-плавно.

За пять лет никаких сверчков не завелось, всё тихо. Регулировка руля в двух плоскостях, электроусилитель работает чётко и тихо, ничего не гремит, рулить приятно. Про чип-ключ и кнопку «Старт» все и так знают.

3. Двигатель и трансмиссия. Движок 1, 6 позволяет уверенно передвигаться по городу, по трассе равномерно можно двигаться с любой скоростью (в разумных пределах, я больше 150 не ездил, хотя машинка бы поехала и быстрее), но для «выстрелов» при рискованных обгонах явно слабоват. Коробка (механическая) работает чётко, на мой взгляд, несколько коротковаты передачи, на трассе сначала не хватало 6-й передачи, это было на родных 15-дюймовых колёсах. После замены на 16-е, субъективно стало лучше.

Расход бензина примерно на литр больше, чем на девятке. Движку поставим 4, за малую тягу на самых низах и и проблемы с надёжностью (по отзывам, у меня, ттт, всё в порядке).

4. Комфорт при езде и управляемость. По ощущениям — тихо, мягко, плавно- как и положено солидному автомобилю. Никакого намёка на «спортивность», спокойствие и комфорт — вот девиз мегана. Кто-то жаловался на управляемость, не могу с этим согласиться. На высокой скорости как-то пришлось резко сманеврировать — меганчик послушно и идеально отработал манёвр. В тесных дворах маневренность не хуже чем у «девятки». Назад видно чуть-чуть похуже — больше смотрю в зеркала, там видно всё отлично.

Огромный плюс — большой дорожный просвет, у официально поставляемых в Россию автомобилях он гораздо больше, чем написано в каталоге! Владельцы Фордов мне завидуют, я практически нигде не цепляюсь днищем (дороги у нас не очень), после установки 16-х колёс дело стало ещё лучше. Итого: пятёрка.

5. Недостатки. Какая-то общая закрытость, что ли, реношки. Ни сигналку в неё поставить, ни магнитолу. Только всё должно быть родное, а оно недешевое. В обслуге тоже, не всё просто.

Коротнул как-то гнездо прикуривателя — полмашины погасло. К счастью, предохранитель оказался рядом, в салоне, и запасной был на месте. А вот если, не дай бог, коротнёт лампочка в фаре — придётся разбирать пол моторного отсека, чтобы только добраться до предохранителя лампочки. Такие заморочки — не гуд.

Насчёт фар — могли бы светить и получше. Говорят, бывает штатный ксенон, не помешал бы. Наличие кондиционера изначально ставилось условием приобретения авто, и он есть и работает, но теперь я уверен: 2-х зонный климат не роскошь, а реальная необходимость, и следующий автомобиль обязательно будет его иметь.

характеристики хэтчбека и универсала, отзывы, минусы

Дебют Рено Меган 3 состоялся в 2008 году. Первый рестайлинг автомобиля французы осуществили в 2012-м, ещё одно обновление датировано 2014 годом. В 2016-м конвейерная жизнь модели закончилась, уступив место новому четвёртому поколению, которое на российском рынке уже не продавалось.

Megane 3 для России выпускался в двух кузовах: трех и пятидверный хэтчбек. А седан, построенный на этой же платформе, называется Renault Fluence. В Европе третье поколение продавали ещё в двух форм-факторах — универсал и кабриолет.

Внешность Megane 3: хэтчбек и купе


Renault megane 3 Купе и Хэтчбек
Экстерьер Рено Меган 3 сильно изменился, стал современным. Если хэтчбеки предшественника выглядели спорно, то здесь уже ни что не вызывает противоречивых чувств. При этом Megane остался самобытным. Французская дизайнерская школа вообще во многом отличается от общеевропейской.

Трёхдверный Renault Megane 3 купе – настоящий городской модник. Его внешность сочетает себе задор и спортивность. Заметно, что при создании кузова Coupe дизайнеры ориентировались на молодых покупателей. И их работа не прошла зря. Перед, боковая часть и корма выполнены в едином ключе. Одни детали плавно перетекают в другие, сливаясь в одно целое. Такая взаимосвязь делает Мегане 3 гармоничным и узнаваемым со всех сторон.


Renault Megane 3 Купе

А теперь взгляните на фото пятидверной версии Megane III. Обычно у разных кузовов одной и той же модели передняя часть полностью одинакова. Здесь же кажется, что перед вами два разных автомобиля, настолько отличается их восприятие. А дело всего-то в другом бампере. Именно эта деталь делает Рено Меган 3 хэтчбек в корне не похожим на купеобразного сотоварища. Он воспринимается более спокойным и взрослым. В этом случае отсутствие лишней кичливости в дизайне и практичность притягивает более зрелую аудиторию покупателей. Так французы одной моделью смогли угодить сразу двум возрастным категориям водителей.


Renault megane 3 Хэтчбек 5 дв.

Безопасность

Инженеры решили не оставлять водителя и пассажиров без систем безопасности, хотя их тут и не очень много. Давайте рассмотрим всё по порядку.

  • Подушки безопасности – подушка пассажира может быть отключена
  • Шторки безопасности
  • Автоматическая сигнализация включается самостоятельно, при резком торможении
  • Isofix – крепление для детских сидений
  • ABS – антиблокировка тормозов
  • ESP – курсовая устойчивость автомобиля
  • EBA – система помогающая при экстренном торможении
  • EBD – распределение усилий тормозной системы

Как видите, вам есть, на что рассчитывать в случае экстренной ситуации, но лучше, конечно, до этого не доводить и ездить аккуратно.

Безопасность по EuroNCAP

    Общая оценка безопасности
  • 83%

    Безопасность взрослых

  • 83%

    Безопасность детей

  • 60%

    Безопасность пешеходов

  • 48%

    Вспомогательные системы

Краш тест Рено Меган 3 2014 года

Резюме

Подводя итоги, можно сказать, что это хороший автомобиль для городского жителя. Он в меру симпатичный и комфортный. Расход бензина остаётся в пределах нормы, а отзывы владельцев говорят о том что это авто не требует особенного тех обслуживания.


Трёхдверный хэтчбек, синего цвета

Салон

Интерьер Renault Megane 3 спокойный и умиротворяющий. Достигается это благодаря плавности линий и приятным материалам отделки. Качество подгонки всех деталей достойное, скрипов долго не возникает даже при активной эксплуатации.

Приборная панель сильно завалена от водителя, но имеет крупные шкалы и легко считывается. В отличие от прежних поколений Меган центральная консоль не выделяется на фоне всей торпедо. Элементы на ней разнесены по своим местам и отделены друг от друга плавными подчёркивающими их линиями. Руль удобный. На торцевой части правого подрулевого рычажка есть кнопки для управления бортовым компьютером, но тянуться к ним далеко.

Версии Рено Меган 3 хэтчбек, оснащённые климат-контролем, отличаются не слишком быстрым прогревом салона. Но это компенсируется хорошо работающим подогревом сидений. Отдельно можно сказать про такие функции климатической установки Megane 3, как «Мягкое создание климата» и «Ускоренный прогрев/охлаждение салона». Единственное замечание к качающимся клавишам выбора температуры, к ним придётся привыкать.

Сиденья достаточно удобны. После рестайлинга 2012 года на них появилась комбинированная обшивка из экокожи и текстиля. Кресло водителя и рулевая колонка регулируются в широком диапазоне. Боковая поддержка есть, но выражена слабо. Радует присутствие регулируемого поясничного подпора. А вот форма подголовников Меган 3 не совсем удачна, рослым водителям они упираются в спину.

Второй ряд сидений в Меган 3 свободным назвать сложно. Хотя и излишней тесноты не чувствуется. Рослым пассажирам места хватает впритык, как в ногах, так и над головой. Комфортно на заднем диване расположатся только два взрослых пассажира. Из удобств здесь доступны подлокотник с двумя подстаканниками и индивидуальные дефлекторы обдува.

Багажник

Дверь багажного отделения Megane 3 открывается нажатием кнопки на ней либо с чип-карты. Трюм имеет правильную форму, но слишком высокий погрузочный порог. Спинки заднего дивана складываются в пропорции 40/60. Под фальшполом запаски нет, она находится снаружи под днищем. Это неудобно при замене колеса в ненастную погоду. Объём багажника в версии купе составляет 344 л или 991, если сложить второй ряд сидений. Багажное отделение Рено Меган 3 хэтчбек располагает 368 литрами полезного объёма, а после трансформации заднего ряда – 1162 л.


Багажник Хэтчбека

Кузов

Вот по кузову отдельное спасибо создателям Renault Megane 3. Во-первых, в лючке бензобака интегрирована крышка — не надо ничего открывать и закрывать. Во-вторых, сам лючок закрывается на сигнализацию. Сразу чувствуется преимущества С-класса. К примеру, на Sandero приходится каждый раз выходить, ключом открывать крышку, надоедает. Здесь уже чувствуешь себя человеком, подъехал тебя заправили.

Задняя крышка. Если брать двухдверное купе, то кузов другой, потому багажник немного меньше. У четырех-пяти дверного хэтчбека чуть больше багажник, разница буквально в 20 л.

При тест драйве Рено Меган 2 критические замечания касались отсутствия нормальной ручки закрывания двери. Здесь уже кое-какая ручка для багажника есть.

Негативный момент. Запаска находится снизу – неприятный сюрприз для водителей зимой.

Традиционно как у всех Рено — высокая коррозионная стойкость. Единственный мелкий косяк, резинка, в первых дорестайлинговых моделях, была очень жесткая, она попросту вытирала краску до металла. Но металл хороший, ничего не ржавело. Компания быстро сориентировалась, устранили этот недостаток. Поменяли состав резины — стала мягче. Оплошность исправили уже во втором рестайлинге, а их было 2 — в 2012 и 2014 годах.

После модернизации в двенадцатом году, машину обновили. Поменяли фары, добавили дневные ходовые огни, немного изменили передок бампера. Если говорить о четырнадцатом – здесь уже более солидный рестайлинг. Автомобиль изменился впереди, на сегодня этот дизайн выглядит актуально, современно.

Плюсы, проблемы и минусы Рено Меган 3

Меган 3 выпускался 8 лет, поэтому информации о нем не мало. Мы проанализировали отзывы владельцев хэтчбека на форумах и выявили наиболее часто встречающиеся достоинства и недостатки.

Кузов и салон

Кузовной металл Renault Megane 3 оцинкован. В отличие от предыдущего поколения, где цинк только был добавлен в краску, здесь реже встречается ржавчина. Даже сколы «рыжиками» покрываются не скоро. А вот о самом лакокрасочном покрытии отзывы владельцев нелестные. Оно склонно покрываться царапинами, вспучиваться и скалываться. Поэтому встречаются экземпляры Меган 3 хэтчбек, не побывавшие в ДТП, но с перекрашенным тем или иным элементом кузова.

В боковых зеркалах установлены повторители сигналов поворота. Если не следить за чистотой их дренажного отверстия, в них скапливается вода. Кроме этого появляются трещины на лобовом стекле. Это типичная проблема для Megane 3. Его замена может вытянуть изрядную сумму из кошелька владельца. Стекло стоит дорого из-за датчика дождя.

Салон Рено Меган 3 функционален, но заметно бюджетен. Это выдают материалы, которыми он отделан. Уже на пробеге 100 тыс. км.они начинают терять свой товарный вид и поскрипывать на стыках.

Плюс Megane 3 в его оснащённости. По сравнению с конкурентами здесь большое количество электронных примочек. Но это же выливается в минус, потому что вся эта электроника с возрастом может начать глючить.

Бензиновые моторы

Судя по отзывам владельцев Рено Меган 3, самым живучим из троицы двигателей, предлагаемых в России, оказался базовый 1.6 К4М. Его надёжность определяется простотой конструкции. При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании этот силовой агрегат без проблем преодолевает отметку в 300 000 км.


Двигатель К4М

А вот на 2-литровых моторах Megane 3 картину портит наличие фазовращателя. Средний срок службы этого элемента около 100 тыс. км. Его выход из строя чреват проблемами с ГРМ, поэтому с ремонтом лучше не затягивать. Металл, из которого сделан шкив коленчатого вала, слабоват. Он разрушается и начинает «подъедать» ремень системы газораспределения. Бывают случаи отказа катушек зажигания. На этом болячки моторов объёмом 2 литра заканчиваются. В них нет ничего критичного, поэтому зря Меган 3 с мотором 2.0 обходят стороной многие покупатели.

Даже турбированная версия надёжна, но из-за более жёсткой эксплуатации самими владельцами она может потребовать ремонта раньше.

Дизельные двигатели

Чаще всего дизельные агрегаты встречаются на Рено Меган 3 в кузове универсал. Они не продавались на российском рынке официально и ввозились подержанными из Европы. При этом перекупщики почти всегда скручивали пробег, поэтому найти живой экземпляр с реальным километражом на одометре сложно.


Двигатель М9R

Тем не менее, это живучие двигатели без выраженных минусов и с приличным ресурсом. Есть информация, что некоторым владельцам Меган 3 с дизелем приходится ремонтировать вкладыши на 150 000 км, но это относится только к тем случаям, когда наплевательски относятся к качеству масла и срокам его замены. В отзывах о дизельных Megane 3 пишут о ненадёжных датчиках и подтекающих шлангах.

Коробки передач

На Рено Меган 3 автоматическая трансмиссия заметно надёжней, чем механическая. Как ни странно, но это так. Слабые места механических коробок коротко можно выразить следующим списком:

70 000 км – средний ресурс выжимного подшипника;

100 000 – к этому пробегу может закиснуть тросиковый привод выбора передачи и выйти из строя подшипник первичного вала;

120 000 – приходит пора менять сцепление.

Следует отказаться от покупки Megane 3 с вариатором. Динамика таких экземпляров посредственная, а сама коробка не блещет ресурсом.

Подвеска

Подвеска Рено Меган 3 хэтчбек уже не так надёжна, как у предыдущего поколения, но всё же живуча. На передней оси болячкой, судя по отзывам, считаются сайлентблоки и амортизаторы вместе с опорными подшипниками. Их ресурс 50 и 70 тыс. км.соответственно. Чуть позже придётся сменить шаровые опоры. Задняя ось и вовсе не требует внимания вплоть до 100 тыс. пробега.

Рулевой механизм Megane 3 оснащён электрическим усилителем. Проблем с ним тоже нет. Рулевые наконечники живут не менее 60 тыс., а ресурс самих тяг переваливает за сотню тысяч.

Подвеска

Выгодно отличает Megane в третьем поколении от конкурентов — подвеска. Как во втором, так и в третьем Мегане подвеска очень хорошая, энергоемкая и мягенькая. За счёт чего?

Это клиренс – 170 мм. Колеса 16-е, но высокий профиль резины, добавляет мягкости и плавности. Спереди MacPherson, сзади балка. Для С-класса балка — оптимальный вариант. Если говорить о ресурсе ходовой, то переднюю подвеску лучше на 60 000 полностью перебрать.

У передней подвески небольшое слабое место – пыльники и отбойники на передних стойках совмещены, а резина грешила жесткостью. Сейчас оригинальные запчасти с другой резиной и деталь выдерживает спокойно 60 000 км. Но подвеску стоит обновлять каждые 60 000 км. Бак 60 литров.

Рестайлинг

Первый рестайлинг Рено Меган 3 французы провели в 2012 году. Дизайн хэтчбека обновился слегка. Появились другие бамперы, колёсные диски, декоративные накладки и светодиоды в передней оптике. В салоне применили новые материалы отделки.


Renault Megane 3 Хетчбэк рестайлинг 2012

Техническая часть тоже получила свою порцию обновлений. На российском рынке стали предлагать Меган 3 с ещё одним 1,6-литровым двигателем, выдающим 114 лошадей. Мотор объёмом 2 литра теперь работает в паре не только с вариатором, но и с 6-ступенчатой механикой.

Характеристики Megane 3 хэтчбек с бензиновым двигателем 1.6 Н4М и вариатором:


Кликните, чтобы увеличить

  • мощность – 114 л.с.;
  • крутящий момент – 155 Нм;
  • степень сжатия – нет данных;
  • разгон до 100 – 11,9 с;
  • макс. скорость – 175 км/ч;
  • расход топлива в городе, на трассе и смешанный – 8,9/5,2/6,6 л.

Изменились характеристики и заряженной версии RS с турбированным 2.0 и 6 МКПП:

  • мощность – 250 л.с.;
  • крутящий момент – 340 Нм;
  • степень сжатия – нет данных;
  • разгон до 100 – 6,1 с;
  • макс. скорость – 250 км/ч;
  • расход топлива – 11,5/6,7/8,2 л.

Рестайлинг 2014 года принёс больше изменений внешности хэтчбека Меган 3. Экстерьер получил новую дизайнерскую стилистику, уже опробованную на выпущенных чуть ранее Рено Клио и Флюенс. Техническая составляющая осталась прежней, если не считать, что базовая комплектация лишилась версии с автоматической коробкой передач.


Renault Megane 3 Хетчбэк Рестайлинг 2014

ПО ТЕЧЕНИЮ

На подопытном автомобиле установлен 16-клапанный мотор К4М с фазорегулятором по впуску. Добраться до масляного фильтра можно и сверху, но удобнее снизу, сняв защиту моторного отсека (придется в любом случае, иначе не подберешься к сливной пробке). Два задних болта выкручиваем полностью, а три передних лишь ослабляем, после чего сдвигаем лист назад. Заливная горловина вполне удобна, а вот щуп не очень: на пластиковом стержне след свежего масла едва разглядишь. За это снижаем оценку.

Масло в коробках передач рассчитано на весь срок службы, но проверять уровень советуем регулярно. С механикой все просто, а вот в автомате нет ни щупа, ни боковой пробки на картере, поэтому контроль, мягко говоря, неудобен. Для начала снимаем глушитель впуска, чтобы добраться до заливной пробки сверху картера. Доступ к ней также перекрывает трос селектора выбора передач. Прежде чем его отсоединять, убедитесь, что рычаг — в положении Р. Вывернув пробку, заливаем в агрегат пол-литра свежего масла. Теперь пускаем двигатель и даем коробке прогреться до рабочей температуры: 60 °C плюс-минус градус (дилеры контролируют температуру фирменным сканером Clip). Вывернув пробку снизу, сливаем излишки. Если вышло более 0,1 л, все в порядке. Меньше — повторяем процедуру, влив в агрегат еще пол-литра.

Потемневшее, с запахом гари масло следует заменить. Полный объем — 6 л, однако более 3,5 л не сольешь, разница остается взаперти в «бублике», гидроблоке и насосе. Для слива выворачиваем нижнюю пробку на картере и соосный с ней пластиковый стаканчик. Имейте в виду: он одноразовый, поэтому непременно замените, как и уплотнительное колечко пробки. Момент затяжки стаканчика 9 Нм, пробки — 35 Нм. Залив 4 л масла, пускаем двигатель и сливаем излишки, как сказано выше. По регламенту фильтр не меняют.

Для слива охлаждающей жидкости в бачке радиатора предусмотрен удобный краник, а для выпуска воздушных пробок после заправки системы — штуцер прокачки, расположенный на термостате, поблизости от масляного щупа. Затруднений здесь не будет. Главное — помнить, что антифриз содержит ядовитый этиленгликоль.

Тест-драйв Меган 3 дизель после второго рестайлинга (2014)

Заводится дизельный двигатель 1.5 (105 л.с.) с характерным звуком и сразу даёт о себе знать. Этим Рено Меган 3 хэтчбек не отличается от других дизельных машин, но вот глушится мотор чересчур звонко и дёргано. Странно, что французские инженеры не побороли этот симптом. Шумоизоляция в Megane 3 неплохая для этого класса автомобилей, но в салоне отчётливо слышно урчание мотора и звук от передних стоек.Руль функционален, но не перегружен кнопками. Усилием на нём управляет тонко настроенный электроусилитель.

При старте обращает на себя внимание работа педали сцепления. Она схватывает на самом верху, но мягко и всепрощающе. Даже если отпустить её резче, чем надо, Megane 3 не заглохнет и даже не подаст вида. Возможно это сказывается тяговитость дизеля на низких оборотах. Ощущения от динамики дизельного Меган 3 лучше, чем следовало ожидать. Ускорение резвое, но только после 2000 оборотов, когда вступает в работу турбина. Ниже этой планки тяги не хватает, поэтому двигатель приходится постоянно крутить. Шестиступенчатая механическая трансмиссия не напрягает даже в плотных городских пробках. Рычаг находится на удобном расстоянии от водителя, передачи включаются чётко.

Итоги

Машина доработана, хорошая, но на любителя. И все же, почему Meган 3 так мало покупают? Всё перечеркивает отсутствие пространства, мало места сзади. Хотя этот недостаток компенсируется безопасностью, надежностью и общим ощущением качества.

Не такой современный двигатель, как может быть на моделях конкурента, но она работает изо дня в день. В целом машина хорошая: комплектация, моторы, коробки, подвеска, — лучшая в своем классе. Убедитесь сами, тест драйв видео доступно в ютубе. Выбор остается за вами.

Отзывы

Разделим отзывы на два подпункта.

Уважаемые Читатели, поделитесь мнением, отзывом, оценкой Меган 3 в комментариях.

Спасибо.

Мнения реальных владельцев о бензиновых Меган 3


Кликните, чтобы увеличить

Кликните, чтобы увеличить

Renault Megan 2 2002-2009-Б / У, ДВИГАТЕЛИ, НЕИСПРАВНОСТИ

Рено Меган 2

Renault Megan 2 отличается исключительным комфортом и безопасностью, но не надежностью.

Семейство Megan расширило практически все мыслимые категории, и в дополнение к трехдверным и пятидверным седанам предлагались классический седан, универсал (две модели имеют более длинную колесную базу), а CC имел жесткую складывающуюся крышу. Следуя известной традиции Рено, Renault Megan 2 предлагается с широким выбором двигателей, а также с широким спектром пакетов оборудования.


Модернизированные модели легче всего узнать по слегка измененной маске, а также по новой форме вентиляционных отверстий на бампере. Сзади изменения остались только в форме задних фонарей, в остальном все осталось прежним. Хотя этот редизайн кажется минимальным, Renault значительно улучшилась за счет модификации некоторых электронных систем и замены некоторых пластиковых элементов в интерьере Megane. Лучше всего покупать модель после редизайна.


Отличные двигатели, солидная кабина и комфорт, но довольно ненадежная электроника, поэтому обязательно проверяйте ВСЕ органы управления. Тормоза знают, что проблемы, зажигание и реакция дроссельной заслонки также известны.

Можно предположить, что надежность Renault Megan 2 вернулась к норме с модернизированной версией с января 2006 года. До этого рекорд неприятный, как по количеству разных отказов, так и по серьезности одного и того же.

Так что с Renault Megan 2 старше 2006 года нужна осторожность.

КОМФОРТ — Renault Megan 2

Рено Меган 2

Когда он впервые появился, теперь уже старый Renault Megan 2 вызвал изумление публики своим необычным дизайном задней части, но потребовалось всего пару месяцев, чтобы привыкнуть и принять его таким, какой он есть.

Дизайн Renault Megan 2 заранее агрессивен, с резкими линиями, небольшой решеткой радиатора с четко выраженной эмблемой Renault. Наконец, следуя тенденции, начатой ​​с Avantheim и Vel Satis, заднее стекло установлено почти вертикально, а световая группа сдвинута к краям, а большой бампер доминирует.Renault Megan 2 выглядит необычно, по-другому, но философия Renault не делать безликие автомобили преуспела, поскольку привлекательный и самобытный вид продает автомобиль. В переднем салоне достаточно места как для ног, так и для головы. Органы управления у вас под рукой, кабина красиво оформлена, рулевое колесо маленького диаметра фантастически лежит в руке. Сиденья выдающиеся, даже сзади, где не так много места для ног, но даже конкуренты не предлагают большего.Качество материала, начиная с пластика на консоли и двери, и заканчивая сенсорным матрасом, отличного качества. В версии хэтчбек багажник имеет средний размер 330 литров, а при разложении заднего сиденья — всего 1190 литров.

Комфорт и спортивные характеристики несовместимы друг с другом, поэтому вы можете ожидать большего наклона кузова на поворотах при более резком движении. Renault Megan 2 доступен как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, при этом задних многоместных сидений в пятидверном варианте недостаточно.

На заднем сиденье Renault Megan 2 не так много места для ног, и эти старшие водители будут осторожно касаться головой крыши. Что похвально, так это большой багажник правильной формы, так что места для чемоданов предостаточно. При необходимости задняя скамья красиво складывается, поэтому можно нести немного больший груз. Салон уютный, сиденья обеспечивают хорошую поддержку, а сама поездка спокойная и уютная.

Панель приборов Renault Megan 2 прозрачна, но не для чтения цифровых сообщений на центральной консоли, которые едва различимы при дневном свете.

После пяти лет использования кондиционер по-прежнему эффективен и пригоден для использования, хотя стерео-радио будет непрактичным, если вы попытаетесь настроить параметры на центральной консоли, особенно во время вождения. Решением являются хорошо продуманные кнопки справа за рулевым колесом, которыми очень легко пользоваться.

Как вы знаете, в Renault Megan 2 используется очень практичная карта для запуска двигателя, и при нажатии кнопки при удерживании тормоза или сцепного устройства он безоговорочно срабатывает, что намного практичнее, чем у большинства автомобилей этого класса. используйте ключ.

Хорошая защита кузова от коррозии обеспечивает долговечность Renault Megan 2.

ДВИГАТЕЛЬ — Renault Megan 2

Упор здесь делается на дизели, но стоит упомянуть и бензиновые варианты.

Начиная с самого маленького бензинового двигателя 1.4 с 98 л.с., через более гладкий и мощный 1,6-литровый с 115 л.с. и 2,0-литровый спорткар с 136 л.с. Агрегаты довольны своей устойчивостью, расход невысокий, а производительность убедительна даже с самым слабым четырехцилиндровым двигателем, так как с ним Renault Megan 2 достигает 183 км / ч и разгоняется с 0 до 100 км / ч за приемлемые 12, 5 секунд.

Однако дизельные варианты наиболее представлены на нашем рынке. Renault Megan 2 оснащен двумя вариантами 1.5 мощностью 80 и 106 л.с., а также теперь знаменитым 1.9 dCi, на который мы также бросим все наши карты. Хорошо известен 1.9 dCi в двух вариантах, мощностью 120 л.с. и более мощным — 136 л.с. Лучшим выбором в этом случае будет 2.0 dCi с полной мощностью 150 л.с. и комбинированным расходом всего 5 литров дизельного топлива евро.

Двигатель Renault Megan 2 1.5 dCi потребляет 4,6 литра дизельного топлива евро, развивает скорость 170 км / ч и разгоняется до 14,3 за 1195 секунд при собственной массе XNUMX кг.Хотя двигатель имеет небольшой объем, он работает плавно, только при запуске двигателя можно определить его дизельное происхождение. При нормальных условиях вождения ему не хватает мощности, двигатель очень податливый, но не спортивный.

Коробка передач чрезвычайно точная, в любом режиме двигателя она просто скользит, передаточные числа рассчитаны идеально, так что обращаться с ней одно удовольствие.

Палитра двигателя — нажмите

Рулевое управление точное, прямое, хотя и передает чуть большую вибрацию дорожного покрытия, чем у конкурентов.

Подвеска

тоже высокая, она удобная, не передает много вибрации и терпит неровности, тем не менее Renault Megan 2 хорошо ложится на крутые повороты, а Renault Megan 2 легко управляется в любой ситуации. Идеальная машина для дальних поездок, ведь после долгих переездов остаешься достаточно свежим.

НЕИСПРАВНОСТИ — Renault Megan 2

Reno — не один из самых надежных автопроизводителей, как и меган. Самая большая проблема — это электричество, поэтому у нас разные проблемы с стеклоподъемниками, дворниками, мигалками, а с Renault Megan 2 с картой разблокировки дверей и запуском двигателя возможны и полные отмены этой, недешевой детали.

Еще одна проблема в том, что отказы нетипичны, поэтому будьте готовы оставить своего питомца на службе дольше, чем вам хотелось бы.

Также обратите внимание на некоторые скрипы в салоне, хотя они не являются обычным явлением, но пластик иногда кое-где расшатывается.

Тормоза умеют визжать, с чем вообще очень легко справиться.

Самый распространенный бензин — это 1.6 16V мощностью 115 л.с., который имеет наиболее частые проблемы с электроникой катушки и двигателя.

Поскольку рекомендуется использовать дизельный двигатель, мы предупреждаем вас обратить внимание на турбину, так как выход из строя турбины не редкость. Обратите внимание также на интеркулер. Опоры дизельного двигателя издают шум и недолговечны. С дизельными двигателями 1,5 dCi опоры двигателя могут стать проблемой после пробега большего количества километров. Чаще всего это гидроноситель и опора двигателя, расположенная между двигателем и трансмиссией, крепление слева от трансмиссии более прочное.

Самыми популярными двигателями являются дизельные инженеры 1.5 dCi i 1,9 dCi, из-за низкого качества топлива более слабый двигатель может иметь проблемы с форсунками, чем двигатель 1,9 dCi.
1.5 dCi 86/82 л.с. (и 70/65 л.с. на Clio) имеет впрыск Delphi и электронику, а также известная проблема с насосом Delphi, который из-за низкого качества материала после определенного пробега отслаивается и скалывается. заканчиваются форсунками и забивают их, проблема решилась переходом на стороннюю систему впрыска.
Неисправности дизельных форсунок чаще всего связаны с плохим топливом, код системы впрыска 1.9 dCi более долговечен, чем при 1,5 dCi, но при 1,5 dCi потребление ниже.
На дизельном топливе рекомендуется чистить трубы и эгр каждые 50000 км, симптомы засорения клапана рециркуляции ОГ заключаются в том, что машина задыхается на скорости более 2000 км, меньше тяги, больше дыма (из выхлопа выпадают черные кошки), расходует больше топлива и, наконец, загорелся желтый свет «кран» в углу (двигатель). Это означает, что часть нагара с трубы отвалилась и заблокировала работу клапана рециркуляции отработавших газов, тогда обычно автомобиль не может нормально работать или вообще не работает или работает намного слабее, а когда, в зависимости от того, где клапан оставался закрытым или открытым.
Шкив генератора сцепления чаще выходит из строя на 1,5 dCi, чем у дизеля 1,9 dCi.

Рекомендуется заменить шкив коленчатого вала при большом сервисе на 60 км на дизель, так как он выходит из строя.

Следует избегать промывки двигателя, в первую очередь из-за блока реле и предохранителей, чувствительных к влажности.

Renault Megan 2, выпущенный 20 апреля 2004 г., был вызван в послепродажное обслуживание для замены резиновых шлангов передних тормозов, которые в противном случае могли бы быть расположены слишком близко к колесам.

Проблема с компрессором кондиционера из-за неправильного функционирования разъема была у Renault Megane 2008 года выпуска, которая была решена в течение гарантийного срока.

Для передней колеи проблема торцов рулевой рейки из-за появления люфта, подшипники передних колес.

Обратите внимание — Renault Megan 2:
— Контроль состояния системы
— из электроники проверьте стеклоподъемники, манометры в шинах и, самое дорогое, правильность ключа-карты, что является самой большой болью.
— неравномерный износ задних шин
— проверка зажигания и реакции машины на педаль акселератора

Обратите внимание на наиболее частые проблемы, возникающие с Renault Megan 2:
— турбина. На 1.9 dCi мощностью 120 л.с. к концу 2003 года слабая турбина может вызвать поломку турбины, высокий расход моторного масла и часто выход из строя двигателя. Это реже, чем на Лагуне 2, на Мегане 2 этот недостаток еще присутствует.
— нижняя ловушка. К концу 2004 года несоответствующая геометрия на задней оси привела к ускоренному износу шин, особенно у моделей типоразмеров 17 дюймов и Continental.Лекарство — замена нерегулируемого вала.
— Обогреватели. У dCi до 2003 года слабые отопители, которые нужно менять до 80000 км, иногда и меньше.
— Бензиновый двигатель не запускается. На бензиновых моторах до середины 2003 года они иногда не заводятся. Заменить датчик ВМТ, датчик коленчатого вала и / или свечу зажигания.

Проблемы и отзывы — Renault Megan 2

Renault Megane второго поколения отзывали шесть раз за последние пять с половиной лет.

— Renault это 30.11.2004 г., 300. Первым напомнил Меган. В 2004 году вспомнил Meganea RS, проблема была выражена на проводах тормозного масла, которые были слишком близко к передним дискам. В некоторых случаях соединения между тормозными шлангами могут быть повреждены из-за контакта с диском, что приведет к утечке тормозного масла и ослаблению тормозной системы. На отозванных моделях частично заменены тормозные шланги и устранена поломка. Отзыв зарегистрирован под кодом R / 205 / XNUMX.

— Самый крупный отзыв Megane и Scenic Renault второго поколения, сделанный в шестом месяце 2006 года.На отозванных экземплярах 57.995 проблема проявлялась в потере тормозного усилия, которое было вызвано отсутствием упора, который предотвращал чрезмерное нажатие на педаль тормоза. На моделях, не имевших такого упора, его модернизировали. Отзыв зарегистрирован под кодом R / 2006/078.

— Renault также отозвала 173 Megane Coupe в десятом месяце 2010 года. Передние сиденья не могли быть правильно расположены из-за повреждения механизма регулировки сиденья. Кроме того, проблема возникла в металлической конструкции сиденья, которая не была достаточно соединена с остальной конструкцией.На отозванных экземплярах компания Renault заменила все поврежденные элементы и зарегистрировала отзыв под номером R / 2006/178.

— В десятом месяце 2006 года было отозвано 217 Clys третьего поколения и Meganes второго поколения. Проблема была выражена в автоматической коробке передач, которая переключилась из автоматического режима в ручной без ведома водителя. Также на панели приборов часто записывалось неправильное положение коробки передач, при этом в некоторых случаях коробка передач без надобности выбирала третью передачу.На отозванных экземплярах заменен ЭБУ АКПП, отзыв зарегистрирован под маркой R / 2006/176.

— На 5.354 Scenic и Megane второго поколения седанов, произведенных с восьмого месяца 2003 года по десятый месяц 2003 года, проблема была выражена в передних сиденьях, которые не могли быть должным образом установлены. Та же проблема была выражена и на купе, и Renault решил проблему, заменив поврежденные элементы. Отзыв зарегистрирован под номером R / 2006/177.

— Renault последний раз отозвала Megane во втором месяце 2008 года. На 545 экземплярах Megane RS не устанавливались опоры для детских сидений Isofix, что делало невозможным установку сиденья Isofix и размещение практичной сетки в багажнике. Отзыв зарегистрирован под номером R / 2007/188.


Б / у Renault Megan Цены — обзор


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Renault Megane — практически легендарный автомобиль наших дорог.Отличные двигатели, солидный салон и комфорт, но довольно ненадежная электроника, поэтому обязательно проверьте все возможные переключатели, работу бортового компьютера, работу карты разблокировки автомобиля, а также состояние электроники двигателя. К сожалению, настоящего лекарства от своей, мягко говоря, «непослушной» электроники у Renault пока нет.

Итак, Renault Megan 2 — продукт премиум-класса, наблюдается заметный прогресс по качеству и конкурентоспособной цене, особенно если учесть оснащение, которое богаче, чем более дорогой VW Golf 5.Какой бы двигатель вы ни выбрали, не ошибетесь, вопрос только в том или выбрать лимузин. версия универсал или хэтчбек. Караван предназначен для тех, у кого много багажа, потому что он вмещает от 520 литров до 1600 литров при опущенных сиденьях. Седан предлагает элегантность, большой багажник и немного флирта с высшим классом, и по многим критериям он находится на одном уровне с гораздо более дорогими седанами.



двигатели

двигатели Том Код двигателя Мощность Макс.скорость Время разгона от 0 до 100 км / ч с
1,4 16 В 80 1,390 куб. См K4J 81 л.с. / 60 кВт 170 км / ч 13,5
1,4 16v 98 1,390 куб. См K4J 98 л.с. / 72 кВт 183 км / ч 12,5
1,6 16 В 1,598 куб. См К4М 117 л.с. / 86 кВт 196 км / ч 10.8
2.0 16v 1,998 куб. См F4R 136 л.с. / 100 кВт 205 км / ч 9,6
2,0 16 В Турбина 1,998 куб. См F4RT 165 л.с. / 121 кВт 220 км / ч 8,3
2.0 16v Турбина RenaultSport 1,998 куб. См F4RT 225 л.с. / 165 кВт 236 км / ч 6,5
1.5 8 В постоянного тока 80 1,461 куб. См K9K 80 л.с. / 59 кВт 170 км / ч 14,3
1,5 8 В постоянного тока 86 1,461 куб. См K9K 86 л.с. / 63 кВт 174 км / ч 12,7
1,5 8 В постоянного тока 100 1,461 куб. См K9K 100 л.с. / 74 кВт 181 км / ч 12,8
1,5 8 В постоянного тока 106 1,461 куб. См K9K 106 л.с. / 78 кВт 185 км / ч 11.1
1,9 8 В постоянного тока 120 1870 куб. См F9Q 120 л.с. / 88 кВт 196 км / ч 10,5
1,9 8 В постоянного тока 130 1870 куб. См F9Q 130 л.с. / 96 кВт 200 км / ч 9,0
2,0 16 В постоянного тока 150 1,995 куб. См M9R 150 л.с. / 110 кВт 210 км / ч 8,7
2.0 16 В постоянного тока RenaultSport 1,995 куб. См M9R 175 л.с. / 129 кВт 221 км / ч 8,5

Источник: wikipedia.org


Рекомендация похожих текстов:

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других.Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Что нужно знать владельцам renault megane 2. Слабые стороны и недостатки Renault Megane

третьего поколения

Renault Megan 2 начал покорять сердца многих автолюбителей своим дизайном с 2002 года. Выпускался в вариантах седан, универсал, хэтчбек. И хотя 2006 год приобрел несколько иной внешний вид, на общих характеристиках это никак не повлияло.А мелкие недочеты и неисправности Renault Megan 2 остались без внимания автопроизводителя. Особенно много нареканий от владельцев было на электронику француза. Хотя есть счастливчики, которые не знают поломок и болезней Меган. В таком случае просто поговорим о слабых местах и ​​частых неисправностях автомобиля Рено Меган 2, чтобы владельцы этой красавицы заранее знали, на что в первую очередь обращать внимание и от чего ее защищать.

Двигатель

  • Фазорегулятор ходит меньше желаемого (часто пугает своим треском, к тому же машина отказывается набирать обороты).И цена у него не маленькая — от 120 долларов. У тех, у кого двигатель 1,4 л, проблем нет (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать беспокоить после 30 тысяч км пробега, хотя часто возникает при 100 тысячах.
  • Малый ресурс шкива коленвала с резиновым демпфером (60 — 80 тыс. Пробега).
  • При пробеге 30 тыс. может понадобиться чистка дроссельной заслонки , и вместе с этой процедурой необходимо поменять ее резиновую прокладку (она дублируется и как следствие появляются утечки воздуха).
  • Не радует Срок службы катушек зажигания которая похожа на шкив коленвала составляет 60-80 тыс. Км.
  • После 80 000 км пробега вероятно начнут создавать проблемы с запуском автомобиля , — стартер … Но часто мелкие недочеты устраняются легко (замена втягивающего предохранителя, зачистка контактов и проводов).
  • Владельцы первого Меган второго поколения слабая задняя нижняя опора двигателя … В большинстве случаев срок эксплуатации составит всего около 20-30 тысяч километров.Рывки и рывки на старте будут говорить о ее смерти. На автомобилях, выпущенных после 2008 года, проблема устранена производителем.

К сожалению, информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2 мало. Основные проблемы, возникающие при этом, — прогорание омывателя под форсунками или трещины в корпусе интеркулера, но такие дефекты грозят не ранее 120 тысяч пробега.

Самым надежным считается бензиновый двигатель объемом 1,4 литра мощностью 98 лошадиных сил.К нему было меньше всего претензий.

Электроника

  • Сбой в ЭБУ с частотой вращения двигателя в холодное время года. Обороты сразу нарастают, а потом резко падают и зависают на отметке 400 об / мин.
  • Если на машине стоит генератор Valeo, то после 60 тыс. Км он очень часто выходит из строя (проблема либо в реле регулятора, либо в щетках).
  • 60 тыс. км в рулевой колонке обламывается … Так как за 200 долларов можно купить только полную сборку с рулевым переключателем, лучшим вариантом может быть только припайка петли. Знак того, что поезд скоро закроется и загорится лампочка подушки — при повороте руля раздастся шорох.
  • На старых машинах 2006 года в сырую погоду часто могут происходить чудеса с электроникой, в частности может пропадать изображение на борту бортовика.
  • Ближе к 60-80 тыс. Км. может отказаться от стеклоподъемников , чаще всего будут передние (их чаще всего используют).Из-за разрушения моста в картере коробки передач или изнашивается барабан с тросом.
  • Электродвигатель стеклоочистителя может перегореть (из-за своего расположения). Когда сливное отверстие слива воды забивается, перед лобовым стеклом оно заполняет мотор.

Трансмиссия

  • Через 60 тыс. Км может появиться свист выжимного подшипника на вторичном валу.
  • Так же у большинства владельцев на пробеге 60 000 км короба выскакивают из-за изношенного диска сцепления , срок его службы невелик.И на более чем 50 тысяч этого тоже не хватит. Намного лучше себя показал диск сцепления от Scenic.
  • На АКПП после 40 тыс. Засоряются клапана в гидрораспределителях (в основном зависит от стиля вождения).
  • Поле 60 тыс. Км — большая вероятность неминуемого выхода из строя подушки АКПП.

Ходовая часть

  • Одна из частых поломок, которая проявляется после 50 тыс.км. — это ан.
  • Ближе к 60 тысячам рулевые наконечники придется менять.
  • До 80 000 км. понадобиться .

Салон

  • После сорока тысяч пробегов в салоне поселяются «сверчки» … Чаще всего скрипит кожух между панелью приборов и стеклом, хотя это не единственное место. Источником скрипов будут ручки, дверные петли.
  • Когда термоизоляция под капотом проседает, то горячий воздух от двигателя попадает в салон через систему вентиляции … Теплый воздух будет выходить из воздуховодов печи даже в жару.

Выхлопная система

  • Сильно Выхлопная труба корродирована .
  • Малый ресурс катализатора … В большинстве случаев он должен прослужить не менее 150 тысяч, а на Меган 2 едва ли способен на 100 тысяч. Это еще одно слабое место Renault Megane.

Фары

  • Достаточно частая неисправность в Меган 2 — перегорание минусовой клеммы питания задних фонарей … В итоге «цветомузыка» появляется при нажатии на педаль тормоза или включении поворотов. Поможет только замена разъема (очистка контактов временно решит проблему).

Как видите, список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все они серьезны, поэтому, зная о них, можно заранее подготовиться. Плюс, конечно, все не так грустно и может показаться на первый взгляд, посмотрев все эти предстоящие поломки, ведь вероятность того, что именно этот набор ждет одного хозяина, ничтожна, хотя 5-6 слабых мест вылезут. для всех.

Хэтчбек Renault Megan второго поколения был представлен широкой публике в 2002 году. Экстравагантный дизайн сразу покорил сердца покупателей, обеспечив хороший старт продаж новинки. В 2003 году были показаны варианты Renault Megan 2 в кузовах седан и универсал. Хэтчбеки собирались во Франции, седаны — в Турции, а универсалы — в Испании. В 2006 году Renault Megane 2 подвергся «легкой», еле заметной пластической операции, получив несколько измененные фары, задние фонари, решетку радиатора и передний бампер.Интерьер остался без изменений, подсветка приборов стала иной, изменив цвет с красного на белый.

Рено Меган II 2002-2006

Французский семейный автомобиль часто преподносил своим владельцам неожиданные сюрпризы. Чаще проблемы возникали с бензином 1,6 литра, и электрика машины — отдельная тема для разговора. Некоторые владельцы называли французское детище «местью французов за поражение 1812 года». Конечно, это шутка и большинство владельцев не знают бед, наслаждаясь Renault Megane 2.И все же у него есть слабые места.

Двигатели

Линейка двигателей Renault небольшая и представлена ​​3 бензиновыми (1,4 л / 98 л.с., 1,6 л / 115 л.с., 2,0 л / 135 л.с.) и 2 дизельными двигателями (1,5 dCi / 80 л.с., 1,9 dCi / 120 л.с.) . На российском рынке очень мало дизельных машин, официально они не продавались. Все моторы имеют ременной привод ГРМ, который требует замены каждые 60 тыс. Км.

Одна из массовых проблем, с которыми сталкиваются владельцы Рено Меган 2, — малый ресурс фазорегулятора.Его задача — изменить фазы газораспределения, улучшить условия работы двигателя и получить показатели максимального крутящего момента на средних оборотах и ​​максимальной мощности на высоких оборотах. Моторы объемом 1,4 литра лишены фазорегулятора, а потому избавили своих владельцев от неприятностей. При выходе из строя регулятора запуск двигателя затруднен, что может сопровождаться треском в течение 2-5 секунд. Двигатель, работающий на холостом ходу, по звуку и вибрации напоминает дизельный двигатель, возможно увеличение расхода масла и топлива, падение тяги и перебои в работе.Проблема проявляется чаще при пробеге более 100 тыс. Км, реже — уже при 30-40 тыс. Км. Официальные лица заявили, что достройка этого агрегата была произведена в 2008 году, и теперь он будет обеспечивать длительную эксплуатацию, но практика показала, что принципиальных изменений не произошло. Как правило, проблема возникает в двигателях, работающих на некачественном моторном масле, и с увеличенным интервалом замены масла. Более частая замена масла и контроль за его состоянием значительно продлевают срок эксплуатации фазорегулятора до 140 — 150 тыс. Км.Его замена обойдется в 9-10 тысяч рублей. На 2-литровых моторах фазорегулятор живет дольше — более 120 — 150 тыс. Км.

При замене фазорегулятора не забудьте осмотреть шкив коленвала. Его ресурс составляет порядка 60 — 80 тыс. Км, а на замену потребуется около 2 — 3 тыс. Руб. Шкив состоит из двух частей, внутренней и внешней, соединенных «резиновым» демпфером. Из-за разрушения соединения происходит смещение внешней части относительно внутренней, что проявляется в виде осевого биения шкива, что влечет за собой смещение ремня генератора.Если шкив полностью разрушен, коленчатый вал может заклинивать, а ремень ГРМ порваться. Даже небольшое смещение легко заметно при работающем двигателе. По жалобе производителя замена шкива на двигателях 1,6 л была прописана на ТО-60 тыс. Км.

В холодное время года при запуске Рено с двигателем 1,6 л наблюдается странная картина, обороты взлетают до 1000, а потом падают до 400 и замерзают. После повторной газировки все приходит в норму.Автопроизводитель признал неисправность, сославшись на ошибку в ЭБУ, конденсат в баке или загрязнение дроссельной заслонки в качестве одной из причин. На автомобилях 2008 года проблема возникает через 30 тыс. Км, на более старых автомобилях — с пробегом 80 — 100 тыс. Км.

При чистке дроссельной заслонки будьте осторожны с дроссельной трубкой — она ​​очень хрупкая. Не забудьте заменить резиновые уплотнители на стыках дроссельной заслонки с двигателем и патрубка от корпуса фильтра, которые со временем загорелись и начали засасывать воздух.Результат — плавающие холостые обороты. После очистки дроссельной заслонки сборку необходимо откалибровать.

Катушки зажигания тоже доставляют хлопоты. Их ресурс порядка 60 — 80 тыс. Км. При выходе из строя катушки динамика машины падает, а в процессе разгона ощущаются подергивания. Катушки Sagem позаботятся обо всем меньше всего, Beru длится немного дольше. Определить «мертвую» катушку можно при замене свечей, в этом случае на последних по краю резьбы появляется черная сажа.Замена неисправной катушки на новую обойдется в 1000-1500 рублей. Часто причиной выхода из строя змеевика становится попадание в свечной колодец влаги, которая зимой превращается в лед. Этому способствует отсутствие крышки на двигателе, а также щель под капотом перед лобовым стеклом, которая со временем образуется из-за провисания звукоизоляции с уплотнением.

Стартер иногда начинает капризничать после 80 — 100 тыс. Км. Это могло быть вызвано предохранителем соленоида в блоке управления и коммутации.Другой причиной может быть отсутствие контакта на проводе питания стартера или сгоревшие медные пластины «втягивания». Устранить эти причины легко и недорого. Для этого нужно очистить все контакты на втягивающем устройстве и проводах, а также протянуть провод питания, из-за слабого контакта которого реле втягивающего устройства может оплавиться. Самые проблемные стартеры Valeo — замена на новый обойдется в 10-12 тысяч рублей.

Область с номером двигателя корродирована. Чтобы в будущем не было проблем при прохождении ГТО или продаже Renault, поверхность номерного знака лучше как можно быстрее обработать высокотемпературной смазкой.

Провод 2-го датчика кислорода (лямбда-зонда), под днищем — в районе передних дверей, со временем проседает, что может привести к его повреждению на выступах на дороге. Устранить дефект достаточно просто, дополнительно закрепив свисающую часть провода.

Некоторые владельцы 2-го Мегана после 100 тыс. Км столкнулись с кратковременной потерей тяги при разгоне и затруднением трогания с места. Причина часто кроется в забитой сетке фильтра топливного насоса.После очистки двигатель возвращается в нормальное состояние. Сам бензонасос обслуживает более 120 — 160 тыс. Км. Вместо родного владельцы часто устанавливают отечественный от ВАЗ 2110, но ресурс у него невелик, 20-50 тыс. Км. Но привлекает цена — 2000 рублей против 10 000 рублей у оригинала.

Подушки двигателя тоже доставили хозяевам немало хлопот. Причина — недоработка конструкции, она оказалась слишком слабой. При его гибели появляются рывки (рывки) при старте, переключении передач и отпускании дроссельной заслонки.Задняя нижняя опора оказалась самой слабой. Кому-то пришлось менять его уже при пробеге 20-30 тысяч км, а другим удалось спокойно преодолеть отметку в 100000 км. При внешнем осмотре дефект можно не заметить. Чтобы диагностировать проблему, нужно покачать двигатель. Замена обойдется в 1500 — 2000 руб. С 2008 года поддержка была усилена, а ее ресурс значительно увеличился. Опыт показывает, что у тех, кто любит «зажигать», опора умирает быстрее.С его заменой тянуть не стоит — двигатель начинает «гулять» по подкапотному пространству, что может привести к новым проблемам. Было несколько случаев падения двигателя на правый ШРУС из-за лопнувшего болта на верхней опоре двигателя. Стоимость ремонта 25-30 тысяч рублей.

Замена термостата требуется через 80 — 100 тыс. Км, также обязательна замена его прокладки. Если начинает «потеть», растяните крепежные болты. В противном случае масло может попасть в антифриз и наоборот.Если после вытягивания крепежа или замены прокладки термостат продолжает «сопли», придется его заменить. Со временем его корпус деформируется от нагрева, теряется герметичность.

Насос системы охлаждения способен проработать порядка 60 — 100 тысяч км, а более 120 тысяч км пробегает редко. Датчик положения коленвала потребует замены через 100 тыс. Км.

Катализатор, как правило, умирает к 90 тыс. Км. В процессе эксплуатации иногда вызывает дискомфорт из-за шума (дребезжания), возникающего при запуске холодного двигателя.При прогреве звук пропадает. Эта особенность проявляется при пробеге более 30-60 тысяч км. Глушители Megan быстро корродируют, на поверхности которых образуются небольшие дырочки размером 0,5 — 1 мм. Заметных изменений звука нет.

Бензин

1,6 литра — самый массовый. Самый надежный 1,4 л. Двигатели не отличаются повышенным расходом масла даже при значительном пробеге, за исключением двигателя объемом 2 литра. При пробеге последнего более 100 тыс. Км расход масла увеличивается до 1 литра на 5 тыс. Км, а затем увеличивается до 1 литра на 2000 — 2500 км, что является нормой.На 2-литровом двигателе катушки зажигания служат дольше.

О дизелях очень мало информации, но среди проблем прогорание шайбы под форсунками при пробеге более 120 тыс. Км, и появление трещин в корпусе интеркулера. Топливный фильтр нужно менять каждые 30 тысяч км, а клапан EGR нужно чистить каждые 60 тысяч км. Турбина живет около 300 тыс. Км, на некоторых экземплярах масло в интеркулере появилось через 150 тыс. Км.

Трансмиссия

Renault Megane 2 оснащался механической и автоматической коробкой передач. Обе коробки не очень надежны.

Распространенная проблема механических коробок передач — свист выжимного подшипника при включенном сцеплении. Появляется через 60 — 80 тыс. Км. Около 70% владельцев Renault Megan 2 сталкиваются с подергиванием в пробках. Первые толчки появляются при пробеге автомобиля более 60 тыс. Км. Причина в качестве материала, из которого изготовлен диск сцепления, к тому же при нагреве диска приводятся амортизирующие пружины.Этому способствует и указанная выше проблема с нижней опорой двигателя. В результате диск сцепления деформируется и изнашивается неравномерно. Замена сцепления не спасает надолго, все повторяется через 30-40 тыс. Км. Renault, как ни странно, зная о неисправности, принципиальных решений не принимает. Владельцы нового Renault Megan III столкнулись с точно такой же проблемой. Комплект сцепления будет стоить 11-13 тысяч рублей, а неоригинал — примерно 6-8 тысяч рублей. В большинстве случаев ситуацию спасает установка диска сцепления от Renault Scenic или Laguna, которого хватит минимум на 100000 км.

Небольшое неудобство доставляет трос переключателя передач, который выходит из ступени переключения передач из-за износа стопорного поршня. Такое бывает при пробеге более 80 тыс. Км. Производитель рекомендовал масло в коробке на весь срок службы, но из-за его низкого качества автосервисы советуют заменять его каждые 60 — 80 тысяч км.

Рено Меган II 2006-2008

Основная причина выхода из строя АКПП — засорение клапанов в гидрораспределителе.Проблема может возникнуть даже после пробега в 40 тыс. Км. Его решение обойдется в 6-8 тысяч рублей. В качестве профилактики рекомендуется более частая замена масла и неторопливый стиль вождения. Некоторые машины прошли отметку в 200 тысяч км без нареканий. При пробеге более 60 — 80 тысяч км ряд владельцев сталкивался с вибрациями при переключении передач. Причина в износе опор двигателя, но есть и менее приятная — разрушение болта крепления опоры АКПП.В последнем случае вам нужно будет высверлить оставшуюся часть болта и нарезать новую резьбу.

Ходовая часть

Слабым элементом подвески являются упорные подшипники, которые начинают трескаться на отметке 50-60 тыс. Км. Передние ступичные подшипники служат не менее 60 тыс. Км, а задние более 100 — 120 тыс. Км. К 80 — 90 тыс. Км потребуется замена стойки стабилизатора, а к 100 тыс. Км потребуется замена шаровой опоры. При пробеге более 140 тысяч км к замене подходят втулки кронштейна подрамника, амортизаторы, втулки заднего рычага и втулки стабилизатора.

На 60 тыс. Км рулевые наконечники потребуют замены, а рулевые тяги удлиняются до 90 — 100 тыс. Км. Рулевая рейка начинает стучать через 100 тыс. Км. Причина — износ пластиковой втулки.

Тормоза особых нареканий не вызывают. Передние колодки проходят не менее 30 тыс. Км, а диски — порядка 50-60 тыс. Км, как и задние колодки. Задние тормозные диски живут не менее 100 тыс. Км, а барабаны почти 250 — 300 тыс. Км.При пробеге более 100 тысяч км внимательно осмотрите тормозные шланги, которые начинают изнашиваться. Случаи не массовые, но инциденты с потерей герметичности случаются.

Электрооборудование

Электрическая часть Renault Megan — это целая эпопея. Глубокие лужи могут легко повредить блок предохранителей из-за попадания воды. Да и сами предохранители не очень удобно расположены в блоке, вызывая затруднения при замене большинства из них.

При потере заряда от генератора или неправильном токе заряда обороты холостого хода двигателя повышаются до 1000-1500.Причина либо в неисправном реле — регуляторе, либо в изношенных щетках генератора. Иногда даже замена всего генератора (15-16 тысяч рублей) не решает проблему. В этом случае помогает банальное отключение микросхемы от нее. Проблема возникает при пробеге порядка 60 — 80 тыс. Км и в основном на генераторах Valeo. К 100 тысячам км изнашивается шкив генератора.

Плохой контакт на выводах аккумуляторной батареи или ее преждевременная смерть вызывают электрические сбои, проявляющиеся в хаотичном включении сигнальных ламп и включении электроприборов, сопровождающиеся сообщением на экране бортового компьютера Electronic Fault.То же самое происходит при выходе из строя коммутационного блока.

Подушка безопасности в рулевой колонке срезается через 60 — 80 тыс. Км. Продается только в сборе с подрулевыми переключателями за 8-10 тысяч рублей. Паять на новый шлейф обойдется дешевле. Признаком скорой поломки станет появление шороха в рулевой колонке при повороте руля. Причины — либо скачок на несколько зубцов звездочки планетарной передачи, либо обрыв петли фиксирующего язычка, либо неправильная установка рулевой рейки без фиксации рулевого колеса в нейтральном положении.Из-за свободного движения поезд мнется, а затем ломается.

На автомобилях старше 2006 года изображение на дисплее бортового компьютера часто пропадает на короткое время в сырую и влажную погоду.

Часто при пробеге более 60 — 80 тысяч км выходят из строя электрические стеклоподъемники — в основном передние, так как они используются чаще. Причина — заклинивание привода из-за разрушения перемычки пластикового корпуса КПП, а также износ барабана, на который намотан трос.Собранный механизм стоит около 6-8 тысяч рублей, но возможно изготовление сломанной детали на заказ. Тем, у кого установлен импульсный электрический стеклоподъемник, необходимо будет инициализировать их после отключения питания от аккумуляторной батареи. В противном случае очки будут двигаться ступенчато.

Забитые сливные отверстия перед лобовым стеклом приводят к затоплению водой и выходу из строя электродвигателя стеклоочистителя. Кроме того, в этом случае перегорает контактная дорожка на плате коммутации и защиты. Прокисшие трапеции потребуют смазки на 100 — 120 тыс. Км.

Слабым местом является гофра между крышкой багажника и кузовом. Несмотря на отсутствие внешних повреждений, часто там обрезаются провода, что приводит к потере освещения номерного знака и делает невозможным управление замком багажника.

Со временем могут погаснуть и фонари заднего хода. Причина — залипание контакта датчика заднего хода и нейтрали.

Кузов и салон

Кузов автомобиля хорошо сопротивляется агрессивной внешней среде, что является примером многих серьезных проблем.Сколы от мелких камней не ржавеют. На автомобилях старше 2-х лет появляется дефект покраски, появляются пузыри краски в области задних арок, которые со временем не прогрессируют и не ржавеют. На некоторых автомобилях старше 2006 года иногда обнаруживаются ямки коррозии на порогах и в нижней части дверей. Также возможно, что они появятся в месте крепления петель ствола к кузову — из-за скопления там грязи. Со временем лакокрасочное покрытие порогов начинает поддаваться «пескоструйной очистке».Диски из самородной стали быстро подвержены коррозии.

Большое вентиляционное отверстие на задней части задней фары позволяет насекомым легко проникать внутрь. В этом случае поможет закрепленная клеем или герметиком сетка.

Рено Меган II 2006-2008

После 40-60 тыс. Км в салоне часто появляются сверчки. Ореол у них очень широкий: панель приборов, сиденье водителя, пульт управления кондиционером, стекло указателя скорости, пружина в ручнике под кнопкой, плафон салона и место для крепления солнцезащитных козырьков.Чаще всего скрип исходит от уплотнения между приборной панелью и лобовым стеклом, со временем загорая. Источники шума и запасные предохранители под левой крышкой. Иногда при движении по неровностям начинают скрипеть задние двери. Избавиться от этого помогает смазка замков и обмотка дверных петель изолентой. Хрустит и педаль сцепления, в этом случае поможет смазка втулки внутри подвески сцепления.

На автомобилях старше 3-х лет отслаивается прорезиненное покрытие внутренних ручек дверей, а ремни безопасности не возвращаются должным образом из-за потерявших эластичность пружин возвратного механизма.

Большой неприятностью является появление воды в салоне под ногами переднего пассажира и водителя. Проникает в салон автомобиля через воздухозаборник системы вентиляции. Причина — недоработка конструкции системы отвода воды из-под ниши в районе крепления дворников. Слив легко забивается, и расход сливного клапана снижается. Со временем в багажник попадает и вода из-за потерявших герметичность резиновых уплотнителей его крышки.

Из-за провисания теплоизоляции и уплотнения под капотом в районе задней стенки моторного отсека тепло оттуда попадает в салон через систему вентиляции. В этом случае из воздуховодов всегда дует теплый воздух. Выход из положения — установка дополнительного кронштейна на уплотнитель.

Система кондиционирования также потребует пристального внимания владельцев Renault Megane II. Часто причиной не включения кондиционера становится разъем за передним бампером под правой фарой.Несмотря на всю изоляцию, внутри поврежден сам провод. При этом при попытке запустить кондиционер слышны щелчки. Проблема возникает при пробеге более 60 тыс. Км.

Megans до 2007 года попал под отзывную компанию из-за заклинившего компрессора кондиционера. Подшипник муфты кондиционера начинает шуметь даже после пробега более 90 тыс. Км. Потеря герметичности в системе кондиционирования — распространенная проблема, требующая периодической дозаправки системы.Слабое звено — нижний фланец радиатора кондиционера. Если двигатель начинает греться в пробках, значит, пора почистить радиатор кондиционера.

Заключение

В результате получился довольно длинный список возможных неисправностей. Скорее всего, купят яркий внешний вид и очень привлекательную цену на вторичном рынке. Да и описанные недостатки не столь критичны, более того, большинство из них было устранено в процессе гарантийного обслуживания.

К моменту начала производства второго поколения Megan альянсу Renault-Nissan было уже три года, поэтому для новинки была выбрана глобальная платформа Nissan C.С точки зрения технологий и возможностей решение очень современное, из известных родственных моделей можно вспомнить Nissan Qashqai, Nissan X-trail, а также целый ряд моделей Renault 2000-х годов.

Платформа позволяет создавать полноприводные автомобили, имеет в арсенале многорычажную заднюю подвеску, но Megane досталась только переднеприводная версия с простой задней балкой. Впрочем, интересных нюансов в оформлении достаточно. Например, пластиковые передние крылья и пластиковый пол багажника.И датчик температуры наружного воздуха в зеркале заднего вида тоже не совсем тривиальный.

Дизайн получился неоднозначным. Седан по-прежнему выглядит актуально, универсал даже лучше, но хэтчбеки на русский вкус оказались слишком авангардными, ведь их у нас очень мало. Интерьер в меру модный, а на момент появления модели даже очень продвинутый, по крайней мере для этого класса.

А вот с технической точки зрения все оказалось довольно скучно.Бензиновые безнаддувные моторы 1,4, 1,6 и 2,0 литра доступны под капотом подавляющего большинства Megans в продаже. На общем мрачном фоне выделяются мощный турбированный F4Rt и экстремальный дизель M9R в версии 173 л.с., но официально в России они не продавались, и встретить их практически невозможно.

Но есть и привезенные частным образом версии с 1,5-литровым дизельным двигателем K9K. «Таможня» для него стоила очень недорого, да и мощности хватало, до 101 силы.

В целом наши автомобили представлены в наиболее практичных вариантах, и покупали их простые и расчетливые водители. Да и цена бывшего в употреблении относительно невысока. Кажется, это очень хороший выбор в своем сегменте?

Кузов

Стоимость капота

цена за оригинал

11 809 рублей

Главная хорошая новость: корпус второго Мегана отлично оцинкован практически полностью. Правда, наличие цинкования вовсе не означает, что автомобиль полностью защищен от коррозии.А все потому, что французы придерживаются несколько необычного для нас подхода.

Оцинковка используется только для наружных панелей, чтобы машина по возможности сохраняла приемлемый внешний вид. Внутренние полости и дно защищаются обычным слоем краски, грунтовки и мастики. Они хорошо защищают себя, но тем не менее при повреждении покрытия коррозия быстро пробивается внутрь конструкции.

Так вот, сломанный край порога — это вовсе не какие-то мелочи, а причина того, что через пять-шесть лет порог просто упадет внутрь.Так на самом деле иногда бывает: если не следить за состоянием дренажа и заглушками внутренних полостей, металл гниет. Но низ дверей, задняя дверь и края крыльев держатся отлично.


На фото: Renault Mégane «2003-06

Эту машину необходимо осматривать снизу и изнутри. Особое внимание уделяется днищу и полу кузова, а также нише над двигателем. Это чрезвычайно здесь выполнен плохо, а его отвод осуществляется двумя трубками, выведенными в колесные арки.Со временем трубки забиваются листьями и веточками и перестают пропускать воду. Максимальный уровень воды ограничен высотой воздухозаборника салона.

Крайне желательна регулярная чистка слива. Также может потребоваться замена трубок, которые ломаются при попытке чистки или просто из-за возраста. Заменить легко: достаточно согнуть шкафчик, и можно будет заменить трубку. Не рекомендуется ездить с порванной трубкой: колесная арка пострадает от грязи, и грязь будет скапливаться внизу, на стыке рунджера.

Из-за уже упомянутой чрезмерной влажности в надмоторной нише страдает не только кузов, постепенно набухающий по швам, но и трапеция дворников. Она здесь уже слабовата, петли регулярно умирают из-за отсутствия на них пыльников, а если в нише мокро, то в опасности мотор. Немного помогают трапециевидные сальники главного цилиндра сцепления от ВАЗ-2101, изношенные на оси дворников.


В задней арке обратите внимание на состояние металла за газовыми трубками: туда забивается грязь, а металл гниет.Коррозия также влияет на шпильки опор и окружающий их металл.

В пластиковую «кадку» багажника можно плескаться с десяток литров воды. Пластик не боится воды, но лонжероны, к которым крепится этот пластик, очень ровные. Со временем герметик на стыке и на болтах сдается, и лонжерон начинает быстро разъедать.


Фото: багажник Renault Megane

В целом даже на, казалось бы, идеальном кузове есть куча мест, за которыми нужно следить в обе стороны.Конечно, почти все кузовные работы в этом случае стоят относительно недорого, но с другой стороны, многие владельцы игнорируют «мелкие», по их мнению, проблемы и доводят кузов до состояния, когда ездить уже опасно, а восстанавливать дорого. .

Мелкие телесные проблемы тоже отсутствуют. Дверные ручки заклинивают у всех: проблема в коррозионной направляющей, она застревает в пластике основания. Это помогает просто высверлить, так как запас прочности штифта большой.

Фары машин страдают пониженной герметичностью, и хорошо бы запылиться только задние, ведь передние забиты пылью изнутри — не говоря уже о том, что отражатель линзы при рестайлинге тоже выгорает .Что ж, замена ламп на Меган — для сильных духом. Нужно либо вслепую заменить лампу через люк рундука, либо снять бампер и заменить все «как надо». Сейчас такие методы в порядке вещей, но в начале 2000-х сервисы и собственники были в естественном шоке. Разъемы для фар тоже не без греха: они со временем плавятся, а ремкомплекты очень дорогие — посмотрите цену Delphi 211PC122S0017.


Фара передняя галогенная стоимость

цена за оригинал

6 460 рублей

Однако по сравнению с ценой неразъемной обвязки моторного отсека это все равно копейки.Глушитель под кузовом живет своей жизнью, опоры у него не очень удачные. Благо Megane III / Fluence сделан на той же платформе, а опора глушителя гораздо удачнее и стоит как родная.

Боковые зеркала тут складываются, а вот моторчик внутри очень хрупкий, его щетки банально умирают после 6-8 лет работы. Но коробка передач прочная, не режет передачи, как у многих других автомобилей.

Внешняя антенна корпуса гниет изнутри и разваливается, верхняя часть отделяется от основания.Обычная замена потребует снятия обивки потолка.

Уплотнения передней двери со временем ослабевают. Хорошо, если это выражается только в повышенном шуме — дружище, например, из-под резинки в карман двери льется вода.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Салон

Салон автомобиля отличный: красивый дизайн, хорошие материалы. Крышку бардачка просто сломать, да еще и корпус фильтра салона часто ломается.Ленивые техники предпочитают делать это намеренно при проведении технического обслуживания, чтобы произвести замену в соответствии с «ускоренной процедурой», не снимая перчаточный ящик.

Климат здесь достаточно надежный, но воздухозаборник лучше закрыть сеткой. Бывает, что в вентилятор попадает грязь с улицы, из-за чего он совсем не романтично визжит, а на старых машинах это может даже привести к остановке вентилятора и поломке его системы питания. Только компрессор Denso может выйти из строя.Он либо неудачно расположен, либо выбран слишком слабый, но часто умирает, и лучше сразу купить новый. Подержанные часто уже круты — они не живут долго и счастливо, за исключением, возможно, до сотен тысяч пробега.

В целом все сделано качественно. При минимальном уходе интерьер выглядит жизнеспособным при пробегах за 200-250 тысяч: благодаря хорошему каркасу и ткани сидений, хорошим материалам обивки дверей, руля и рычага КПП.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Электрика и электроника

Электрика Megane II противоречивая: простая, но не очень надежная. Причины тоже просты: плохое расположение элементов и не очень качественное строительство.

Стеклоподъемники? Моторы включены. Датчик температуры салона? Покупаю пачкой, летают раз в год-два, а в зеркале заднего вида находится. Лучше залейте воском, дольше проживет.Зеркальные моторы? Умирают моторы складывания, моторы регулировки и джойстик в кабине.

Шлейф подушки переключения передач в рулевом колесе здесь регулярно меняется только в сборе с блоком подрулевых переключателей, в результате количество немаленькое. К сожалению, восстановление шлейфа на заводе недоступно, так что остается только обычный «колхоз».

Центральный замок глючит легко и естественно, но по настроению.В системе бесключевого доступа есть инфракрасные датчики открытия, но простые кнопки для закрытия, и в нашем климате они служат недолго. По крайней мере, кнопка открытия багажника защищена резинкой и не ломается …

Счастливым обладателям мультимедийной системы с выдвижным экраном нужно быть внимательнее в использовании этой опции — со временем она отключает ведущие шестерни. Поэтому лучше всего установить его в постоянно выдвинутое положение. Впрочем, навигация оригинальная … ну так себе.Навигатор в телефоне намного лучше.

Датчик заднего хода на МКПП не только выходит из строя, но и расположен таким образом, что при протечке датчика масло выходит из коробки с известными последствиями.

Но генератор вполне надежный, только через 200 тысяч стоит замена узла реле-регулятора со щетками. Напоследок следует сказать, что ролик натяжителя однозначно подходит от ЗМЗ-406.

Megane II — первый автомобиль в своем классе с системой бесключевого доступа и запуском с кнопки.Необычный ключ-карта в целом надежен, но боится ударов и длительного купания. Чем вредна влага, надеюсь, понятно, а удары в первую очередь портят антенну — она ​​срезает.

1 / 3

Обычный Макферсон на седанах спереди тоже достаточно надежен, правда, стучать он начнет уже через 30 тысяч километров. Благодаря «удачной» конструкции подрамника и самой подвески — в стремлении сделать ремонт удобным как-то забыли, что подвеска не должна сбивать по мелочам.

1 / 2

2 / 2

Кстати, за состоянием носилок нужно следить в обе стороны: он может разъесться, а можно и сломать. Процедура его ремонта не совсем тривиальная, можно сломать «лыжи» подвески коробки, если во время ремонта безуспешно поддомкрачивать, или погнуть заднее крепление подрамника при непоследовательной работе.

Рулевое управление тоже может «радовать» неровностями и шумами. Вина за них целиком лежит на рельсах.Тупой стук при проезде по неровностям, легкий постукивание при встряхивании руля на месте, небольшой люфт — все это из-за поломки втулки рейки.


На фото: Renault Megane »2003-2006 гг.

К счастью, втулка от BMW с номером ZF 7820 023 188« колхозно забита »в рейку, так как Renault не поставляет оригинальные запчасти для ремонта. даже нужно снять, достаточно снять шток и пыльник.Иногда выходит из строя не только левая втулка, но и правая, в этом случае рейку придется снимать и разбирать.

А вот электрический усилитель здесь вполне надежен. Разве что любители стоять на месте держали руль рукой и давили на него сначала были проблемы — двигатель мог заглохнуть из-за перегрева, а сейчас машины с такой неисправностью нет.


Каков итог?

В целом машина довольно простая и крепкая.Уже могут быть проблемы с коррозией, электрик часто достает по мелочам, но устраняется все относительно недорого. А вот как обстоят дела с моторами и коробками передач, разберемся.


26.01.2017

Renault Megane 2 (Рено Меган) — самый популярный автомобиль французской марки, который пользуется постоянным спросом и по сей день, хотя третье поколение модели уже давно появилось на рынке. Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому он отлично продается в подержанном состоянии.Как известно, идеальных автомобилей не бывает, поэтому сегодня мы постараемся выяснить, какие недостатки есть у Рено Меган 2 с пробегом, и на что нужно обращать внимание при выборе автомобиля на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые Renault Megan 2 был представлен в 2002 году на Парижском автосалоне. Изначально автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек с необычной задней частью (заднее стекло выпуклое и расположено практически вертикально).Чуть позже (в 2003 году) публике были представлены другие модификации — с еданом , универсал и купе. Автомобиль построен на платформе класса « С », который был разработан совместно с Nissan, поэтому говорить о преемственности с его предшественником (Renault Megane первого поколения) можно лишь условно. При проектировании задней части кузова были использованы модификации, опробованные на концепт-кара Renault Talisman и введенные в производство на модели Renault Avanttime.

Седан собирали на заводе в Турции, остальные модификации собирали во Франции. В некоторых странах универсал Renault Megan 2 продавался под названием «Megan Grand Tour». В 2006 году автомобиль прошел рестайлинг. Изменения коснулись: изменился передний бампер, передняя и задняя оптика, а также панель приборов. С этого же года на седан устанавливалась только одна модель бензинового двигателя объемом 1,6 л. 2008 дебют , эта версия автомобиля выпускается и по сей день .

Слабые стороны Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов этой модели хорошо защищен от коррозии, о чем свидетельствует тот факт, что у большинства автомобилей старше 10 лет нет даже намека на ржавчину (касается только тех автомобилей, которые не были восстановлены после аварии). Также к качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Единственное место, требующее внимания, — это пороги и подкрылки задних колес, со временем в этих местах краска пескоструйная до металла (проблема решается приклеиванием проблемной защитной пленки).Также стоит обратить внимание на дренажную систему в районе дворников, так как при загрязнении вода попадает внутрь и на механизм дворников, что приводит к их окислению и схватыванию. Часто возникают проблемы с электрикой, а именно перестаёт открываться багажник от кнопки (пропадает масса) и перегорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке можно найти Renault Megan 2 со следующими силовыми агрегатами: бензиновый — 1.4 (98 л.с.), 1,6 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Очень редко, но все же встречаются Меганы с дизелем 1.5 (85 и 105 л.с.), как правило, к нам привозят из Европы с большим пробегом (более 250 000 км). Поэтому к выбору таких машин нужно подходить осторожно. Этот тип двигателя оснащен топливной системой, чувствительной к качеству дизельного топлива, что в наших реалиях доставляет своим владельцам немало хлопот (быстро выходят из строя форсунки, ТНВД, клапан EGR).Единственный плюс этих двигателей — небольшой расход топлива (5,5-7 литров по городу).

Бензиновые двигатели лучше адаптированы к нашим условиям эксплуатации и могут безболезненно работать на 92-м бензине. Что касается надежности двигателей этого типа, то к их характеристикам серьезных замечаний нет. Единственное, что доставляет неприятности — частый выход из строя катушек зажигания (боятся сырости). Сигналом о необходимости замены катушек будут: нестабильная работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона.Чтобы проверить состояние катушек, нужно открутить свечи зажигания, если на них есть нагар, скорее всего, скоро потребуется замена катушек. Если автомобиль часто заправляют некачественным топливом, необходимо каждые 30-40 тысяч км промывать форсунки. Если бензиновый двигатель стал работать как дизель и при этом значительно увеличился расход топлива и масла, скорее всего, вышел из строя фазорегулятор ( s amena обойдется в 300-400 долларов США).

Часто владельцы Renault Megan 2 сталкиваются с проблемой затрудненного запуска холодного двигателя.Причин этого недуга может быть две: первая — грязные форсунки, вторая — засорилась сетка бензонасоса (требуется чистка или замена). Также к недостаткам можно отнести: потерю герметичности дроссельных прокладок, выход из строя их демпфера на шкиве коленчатого вала. Все двигатели оснащены ременным приводом ГРМ, его нужно менять не реже одного раза в 60000 км, при этом рекомендуется менять помпу. Замену ремня ГРМ лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют посадку без ключа, и при недостаточной затяжке болта крепления шкив может повернуться, что приведет к встрече клапанов с поршни.Примерно каждые 100000 тысяч км нужно менять катализатор и подушки двигателя.

Трансмиссия

Renault Megan 2 оснащался пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем МКПП. Автомат при правильном обслуживании обслуживает всего 100-150 тысяч км, далее требуется капитальный ремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить жизнь АКПП в холодное время года, ее нужно прогревать, но летом она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке.В МКПП диск сцепления считается слабым местом, проблема в том, что он изнашивается неравномерно. Рывок при переключении передач сигнализирует о проблеме. Также выжимной подшипник не славится большим ресурсом, в результате муфту приходится менять довольно часто, каждые 60-80 тысяч км.

Проблемные места ходовой части Рено Меган 2

Рено Меган 2 комплектуется полунезависимой подвеской: спереди — двухрычажная (Макферсон), сзади — рычажно-рессорная с продольными рычагами, шарнирно соединенная с кузовом автомобиля и соединенная между собой балкой.В плане надежности и комфорта подвеска автомобиля поработала хорошо. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс которых составляет 20-30 тысяч км), то самыми слабыми элементами подвески являются подпятники и рулевые наконечники, пробег которых в редких случаях превышает 50 000 км. Остальные элементы подвески имеют довольно продолжительный срок службы. Например, амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники часто выходят из строя после 90 000 км пробега. Сайлентблоки, рычаги и ШРУСы при бережной эксплуатации живут 120-150 тыс. Км.Что касается рулевого управления, то здесь основная проблема — небольшой ресурс пластиковых втулок рулевой рейки (пробег 80-100 тыс. Км).

Салон

Несмотря на то, что для внутренней отделки Рено Меган 2 использовались недорогие материалы, его качество и долговечность практически не вызывают нареканий даже после 10 лет эксплуатации. К надежности электрооборудования особых претензий нет. Единственное, что немного портит приятное впечатление от салона — это некорректная работа головного устройства, электростеклоподъемников и кондиционера.При обращении в сервис рекомендуется заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это решает проблему на короткое время.

Итог:

Несмотря на все недостатки, он по праву считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте «С». Выбирая автомобиль данной модели, нужно понимать, что он уже немолодой и, скорее всего, имеет солидный пробег, поэтому нужно быть готовым к выходу из строя тех или иных узлов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

При покупке автомобиля технические параметры автомобиля очень важны для каждого автомобилиста. Мнения покупателей однозначны в своих оценках о Renault Megan 2 — достойном автомобиле, оптимально сочетающем в себе ценовые и эксплуатационные характеристики, а технические характеристики находятся на должном уровне.В этом обзоре вы можете прочитать как отзывы владельцев, так и увидеть анализ технического оснащения автомобиля. Все это может понадобиться при выборе автомобиля.

Renault Megane — как все начиналось

Модель Renault Megan была выпущена еще в 1995 году. Прототипом был дизайн Renault 19. Меган стала первоначальным толчком к развитию фирменного стиля Renault и пожертвовала некоторые элементы для компактного фургона Megane Scenic. В 1999 году был проведен полный рестайлинг. Renault Megan 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек.Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение привели к увеличению спроса на модель, характеристики были очень хорошими.

Доработанный автомобиль Megan 2005 года был изготовлен на базе платформы Nissan C. Он оказался довольно необычным, отличался креативным дизайном, имел строгие черты кузова, отличавшие эту марку, а также прекрасные технические характеристики. Начиная со второго поколения Meganes, французский автопроизводитель Renault открыл новую эру.Эта версия автомобиля получила европейский приз «Лучшая машина года», благодаря чему у машины появились характеристики. Модельный ряд также пополнил кабриолет Renault Megane CC.


Технические характеристики 2 версия Меган

В период с 1999 по 2003 год Рено Меган 2 проходил под условным кодом «Phase1», а затем — под маркировкой «Phase2». Во второй версии улучшена безопасность. Отличительной особенностью Renault Megane 2 Phase2 стала иная концепция интерьера и строение кузова.

Данный модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые может быть установлен один из двух вариантов двигателей — бензиновый двигатель с 16 клапанами или дизельный двигатель с 8 клапанами, характеристики следующие:

  • двигатели внутреннего сгорания бензиновые K4J, 1,4 литра в 98 лошадиных сил. и K4J732 1,4 литра на 82 «лошадки».
  • 115-сильный двигатель типа Б (бензин) К4М, объем — 1,4 л.
  • 135-сильный мотор типа B F4R, 2 л.
  • бензин
  • F4R, рабочий объем — 2 литра на 163 л.с. Турбо
  • тип B F4R, 2 л, 225 лошадиных сил.Турбо RS
  • , дизель
  • К9К объемом 1,4 л соответственно мощностью 86 л.с. и 106 л.с.
  • Дизельный двигатель
  • F9Q, 1,9 л 115 и 130 л.с.

Renault Megane второго поколения — классический бюджетный автомобиль с хорошим техническим потенциалом. Особой популярностью пользуются версии седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 годах.

Платформа, салон и кузов

Автомобиль, выпущенный только в 2008 году, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов за счет отличной платформы от Nissan. отличное шасси, обеспечивающее мягкий ход и надежную шумоизоляцию, несмотря на 10 лет со дня выпуска.Хотя подвеска немного жестче, чем хотелось бы, она отлично адаптирована к отечественным дорожным условиям и не вызывает дискомфорта. Среди водителей бытует мнение, что у машины небольшой клиренс и жесткий руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах. Система ABS положительно сказывается на устойчивости автомобиля. Это, конечно, более заметно в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочей», обитых износостойким материалом с пластиковыми элементами, установлены удобные кресла с надежной боковой поддержкой.Для загородных поездок есть вместительный багажник.

Автомобиль в кузове седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профи. Для первой группы важна простота функциональности, а для опытных водителей предпочтительны хорошие характеристики и надежность, технические характеристики.

Многие автолюбители сошлись во мнении об отличных эксплуатационных параметрах Меганова второго поколения.

Когда проводить ТО

ТО должны пройти все автомобили Renault Megan 2, которые достигли предельного возраста 7 лет.Услуга окупается, хотя стоит недешево. После диагностики перед покупкой, осмотр и обслуживание проводить каждые 10 000-15 000 км.

По отзывам, автомобилисты могут рассчитывать на приобретение следующих комплектующих. После 20000 км устанавливаются новые штанги стабилизаторов, рулевые рычаги меняют каждые 35000, рулевая рейка прослужит 85000, более 20000 шаровые не выдерживают. При этом передние стойки с учетом переднего привода можно заменить через 100000-180000 км.Приведенная статистика по замене расходников средняя. Поэтому можно говорить о хорошем моторесурсе второго Мегана. Срок службы Renault Megane 2 можно продлить, если применять фирменную автохимию и своевременно проводить техническое обслуживание.

В то же время конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому новичкам при выполнении этой процедуры не обойтись без автосервиса. Renault Megane 2 имеет особую функцию — фазорегулятор.Поломка этой запчасти сулит владельцу Меган немало хлопот. Машина перестает нормально заводиться. Установка нового фазорегулятора осуществляется только в блоке с роликами ремня ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормальной управляемости Renault, как и других автомобилей. Требуется своевременность ремонта и правильная эксплуатация.
Если обслуживание выполняется специалистами, то машина уверенно показывает себя на трассе, отзывчива на действия водителя и неприхотлива.

Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

Оснащен Рено Меган 2 на хорошем уровне. Хотя машине уже больше 10 лет, она по праву заслуживает уважения из-за солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которая немного лучше, чем у неубиваемой версии на ВАЗе.

Варианты компоновки этой модели:

  • Authentique имел двигатель 1,4 л (МКПП) и 1.6-литровый двигатель как для МКПП, так и для АКПП. Версии: хэтчбек, универсал и седан, 6 подушек безопасности (после 2002 года — всего две), возможность установки климат-контроля.
  • Authentique plus, упрощенная версия базовой модели с 2006 года, дизайн кузова — седан, шесть подушек безопасности.
  • Expression оснащался 1,6-литровым и 2-литровым универсалом и хэтчбеком, а также седаном. В нем были электрические стеклоподъемники, зеркала с электронной регулировкой, сплит-система.
  • Privilege (1.6 и 2.0) только в виде седана, обивка внутри кожаная, ручки хромированные;
  • Dynamique (1.6 и 2.0) только вариант хэтчбек, внутренняя отделка — кожа, ручки хромированные

Следующие игры были выпущены небольшими тиражами:

  • Sportway на базе Authentique в 2005 году в качестве седана, опционально с кондиционером;
  • Extrem и Extrem II на основе Expression, выпущенного в 2007 году;
  • в 2007 г. облегчена компоновка Authentique;
  • В 2008 году родились варианты Комфорт и Бизнес.

Особенности механики и станка

Megane GT предлагает меньшую выходную мощность, чем стандартная версия. В случае покупки «фаршированной» машины можно с уверенностью сказать, что она тюнингована.

Внешний осмотр показывает хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельство регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подходит новичкам. Он довольно неприхотлив и надежен.Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит как опытным водителям, так и тем, кто любит проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Модель имеет надежную систему запуска двигателя, отзывчивую коробку передач, отзывчивую тормозную систему, но не жесткую. Хорошая звукоизоляция салона при работающем двигателе даже на 3000 об / мин. Максимальная скорость разгона на механике 210 км / ч.

Однако трансмиссия не очень удобна, особенно для бывших японских автовладельцев.Дистрибьюторы говорят, что у ряда автоматов был небольшой дефект. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на МКПП. Седан Megane 2 с механической коробкой передач избежал этих проблем. К отличной платформе дизайнеры добавили хорошую сборку. На эту модель с первых дней выпуска был установлен надежный «бортовик». Количество контроллеров тоже впечатляет. Установлен даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики на должном уровне.

Кондиционер и климат-контроль

Megane 2, независимо от типа кузова, это может быть хэтчбек или седан, получил от французского автопроизводителя отличный кондиционер, создающий благоприятный климат в салоне даже при забортной температуре от + 40С. Сплит-систему необходимо регулярно обслуживать и чистить соответствующие каналы, тогда все присущие модели технические характеристики будут долгое время исправны. Если этого не сделать, то через некоторое время в салоне могут появиться подтеки и возможные короткие замыкания проводки, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
Поскольку идея создания Perpetuum Mobile еще не реализована, компоненты будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, вы все равно останетесь довольны.

Обзор Renault Megane

| Motors.co.uk

Обзор

Megane был представлен в середине 1990-х годов, заменив Renault 19, но только внешне, поскольку он имел многие основы своего предшественника. Он имел более пышный вид и гораздо более безопасную структуру, и, несмотря на то, что у него было множество вариантов отделки и формы тела, он не работал достаточно хорошо.

Для своего второго поколения, однако, Megane стал законным выбором в секторе хэтчбеков после победы в Европейском автомобиле года в 2003 году. Благодаря своему индивидуальному внешнему виду, превосходному рейтингу безопасности и качественному оснащению Megane II имел полный успех и был одним из самых популярных автомобилей в Великобритании в то время.

Приходите в третьем поколении, и этот выигрышный стиль был несколько утерян, а довольно невзрачный корпус также не помог привлечь, что означало множественные изменения тела на протяжении его жизни.Даже с улучшенными функциями и эффективностью он не работал так хорошо, как надеялся французский производитель.

Но одна вещь, в которой Megane последовательна, — это безопасность, и с последней моделью — которая является возвращением формы внешнему виду корпуса — она ​​имеет пятизвездочный рейтинг от Euro NCAP и обладает некоторыми отличными функциями безопасности. Благодаря отличному оснащению, уникальному стилю и более изысканному конечному продукту последний Megane может вернуть славные дни французского хэтчбека.

Благодаря выпуску RenaultSport, модели универсал и седану, модельный ряд Megane очень адаптируем и разнообразен, так что он с полным автопарком побеждает своих конкурентов на рынке.

Последняя модель

Последняя версия Megane отличается неповторимым стилем, улучшенным качеством и более изысканными впечатлениями — все это компоненты, необходимые для того, чтобы бросить вызов многолюдному и невероятно конкурентоспособному сектору хэтчбеков.

Поставляется с шестью уровнями отделки салона, только базовый уровень Expression + поставляется без спутниковой навигации, причем все модели поставляются с круиз-контролем, дневными ходовыми огнями, легкосплавными дисками и возможностью подключения по Bluetooth, что означает, что он хорошо оборудован и предлагает аналогичные уровни комплектаций для своего рынка .

При стартовой цене в 17 250 фунтов стерлингов стартовая цена Megane находится на верхнем уровне рынка семейных хэтчбеков, а с VW Golf, вступающим в бой в аналогичной точке, Megane, возможно, не сможет соответствовать очень высоким стандартам. немецкие модельные наборы.Но он намного привлекательнее, чем большая часть рынка, и с улучшением общего качества он может стать жизнеспособным вариантом для многих.

Соотношение цена / качество

Модели Expression + поставляются с хорошими стандартными функциями, такими как круиз-контроль, передние противотуманные фары и 16-дюймовые легкосплавные диски, а также со стандартным салоном из черной ткани и кондиционером с ручным управлением, можно с уверенностью сказать, что вам не будет неудобно в одном из них. Кроме того, с DAB-радио и Bluetooth-подключением развлечения не будут большой проблемой, хотя, как упоминалось ранее, стартовая цена немного завышена, учитывая, что она на 1000 фунтов больше, чем у Ford Focus с аналогичной отделкой.

Рынок подержанных автомобилей, однако, может преподнести некоторые приятные сюрпризы, и некоторые топовые модели предыдущего поколения доступны по той же цене. Например, Megane RenaultSport 2014 года с 2,0-литровым двигателем мощностью 265 л.с. и гоночным шасси доступен за 16 995 фунтов стерлингов. Оснащен лучшими для того времени функциями, такими как полная информационно-развлекательная система, кожаные спортивные сиденья Recaro, элементы спортивного дизайна и множество других функций.

С пробегом 21 587 миль он использовался ниже среднего, хотя, как и в случае с любым другим Renault, обязательно ознакомьтесь с полной историей обслуживания, если более спортивные, но старые модели вам больше подходят.

Внешний вид

Что Renault удалось сделать недавно со своим модельным рядом, так это великолепно обновить дизайн, и здесь они проделали звездную работу с Megane. Самобытный, современный и в целом очень приятный для глаз.

Общее качество тоже отличное, и, несмотря на репутацию Renault, борющуюся с надежностью и изысканностью, в последнем поколении они справились гораздо лучше.В салоне приятно находиться, а с моделями с более высокими характеристиками сенсорный дисплей является отличным центральным элементом, который дополняет простой, но эффективный дизайн.

Комфорт при езде явно был в центре внимания инженеров Renault при создании этой модели, поскольку поездка нацелена больше на утонченность и общее удовольствие, а не на высокие характеристики.

С акцентом на более мягкую езду он не так хорошо справляется, как некоторые из его конкурентов, но тем, кто ищет более сложный и подключенный привод, не обязательно выбирать Megane.Шум на высоких скоростях минимален, и, если неровности не особенно резкие, общая езда и ощущения на всех скоростях собраны и уравновешены.

Несмотря на больший размер, чем раньше, комфорт заднего пассажира может быть снижен, поскольку передние сиденья глубже, чем обычно, и могут занимать место для ног более высоких людей сзади. Комфорт спереди отличный, а пространство для водителя и пассажира на переднем сиденье находится на том же уровне, что и у конкурентов, если не лучше.

Пространство и практичность

Эта версия Megane больше, чем раньше, так что место определенно является плюсом.С одним из самых больших багажников в своем классе — 434 литра — с преимуществом на 200 литров над лидирующим на рынке Ford Focus — и 1247 литров при сложенных задних сиденьях с разделением 60/40. Однако в багажнике нет регулируемой высоты пола, кромка багажника может казаться непрактично высокой, а задние сиденья не складываются полностью, что действительно может повлиять на истинную грузоподъемность.

Что делает марку Renault привлекательной для многих, так это ее высокие рейтинги безопасности во всем модельном ряду, и с последней версией Megane это не исключение.Благодаря пятизвездочному рейтингу Euro NCAP — что стало обычным явлением для бренда Megane — эта модель является отличным вариантом для семей, которые ищут безопасный и дешевый в эксплуатации автомобиль. С моделями высшего класса, оснащенными предупреждением о выезде с полосы движения, распознаванием дорожных знаков и системой поддержки дальнего света, также доступно экстренное торможение, но в качестве дополнительной опции стоимостью 400 фунтов стерлингов с модернизированным круиз-контролем.

Двигатели

Renault в настоящее время предлагает четыре варианта двигателей на ваш выбор — два бензиновых и два дизельных — и все они предлагают достойную производительность с разумной эффективностью и статистикой выбросов.Бензин высшего уровня доступен только в топовой версии GT Nav, которая выдает 205 л.с. и работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и, как и следовало ожидать, предлагает наименее эффективную отдачу — хотя она разгоняется до 100 км / ч примерно за семь секунд. .

Второй бензиновый агрегат — это турбоагрегат на 130 л.с., который возвращает 120 г / км CO. 2 выбросов и более 50 миль на галлон, и он может работать в паре со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Для бегунов на длинные дистанции и экономичных бегунов дизели по-прежнему являются лучшим выбором, поскольку как dCi 110, так и ENERGY dCi 130 способны возвращать более 70 миль на галлон.Опции с ручным управлением Renault / Nissan Alliance обеспечивают лучшую отдачу топлива и выходную мощность выбросов, с указанным значением ниже 100 г / км CO 2 , которое возможно для моделей dCi 110.

Однако некоторые из его конкурентов могут обеспечить лучшую экономию топлива в реальном мире, что может повлиять на эксплуатационные расходы.

Текущие расходы

С приличной вышеупомянутой экономией топлива для дизельных агрегатов и недорогой бензиновой модели общие эксплуатационные расходы должны быть достаточно низкими с точки зрения заправки на насосе.Однако страховые группы различаются: дизельные агрегаты входят в группу 14, 15 или 16 — в зависимости от уровня отделки салона — топовый бензин находится в группе 27, что может означать значительную стоимость. Базовый бензин находится рядом с дизелями в группе 14. Благодаря более низкому уровню выбросов максимальная стоимость дизелей должна составлять 20 фунтов стерлингов в виде дорожного налога, в то время как бензиновые модели могут требовать стоимости в 310 фунтов стерлингов из-за более высокого выброса CO2 и варианты автоматической коробки передач, которые возвращают более высокие уровни выбросов, чем ручные.

Благодаря более низкому уровню выбросов максимальная стоимость дизелей должна составлять 20 фунтов стерлингов дорожного налога, в то время как бензиновые модели могут требовать затрат в размере 310 фунтов стерлингов из-за более высокого выброса CO2 и опций автоматической коробки передач, которые возвращают более высокие уровни выбросов, чем руководства.

Благодаря более низкому уровню выбросов максимальная стоимость дизелей должна составлять 20 фунтов стерлингов дорожного налога, в то время как бензиновые модели могут требовать затрат в размере 310 фунтов стерлингов из-за более высокого выброса CO2 и опций автоматической коробки передач, которые возвращают более высокие уровни выбросов, чем руководства.

На что обратить внимание

Последняя версия еще не подверглась тщательной проверке, и с помощью Nissan в альянсе этого дуэта можно ожидать, что надежность новой модели повысится. Однако старые модели подвержены некоторым тревожным проблемам, особенно первое и второе поколения. Проблемы включают колебания двигателя и возможность его отключения, ограничение гидравлической тормозной системы и полный отказ тормозов, что, очевидно, может вызывать беспокойство.

В связи с репутацией марки как невысокой надежности, потенциальным покупателям подержанных моделей настоятельно рекомендуется проверять историю автомобиля перед покупкой.

Соперники

На конкурентном рынке хэтчбеков Megane боролся с Volkswagen Golf, Vauxhall Astra и Ford Focus на протяжении 20 лет своего пребывания в линейке Renault.

Эти три продолжают доминировать в пейзаже среднего размера и с другими моделями, входящими в сектор, с тех пор, как Seat Leon, Peugeot 308 и Kia Cee’d, сегмент B как никогда беспощаден.Но благодаря выдающемуся внешнему виду и улучшенной отделке Megane последнее поколение может стать той версией, которая необходима Renault для достижения настоящего успеха.

Предупреждение об износе

Вероятно, из-за репутации Megane сильно страдает на рынке подержанных автомобилей и может очень быстро обесцениться. Например, модель Dynamique S Nav среднего класса ’16 на рынке подержанных автомобилей с пробегом 12 000 миль потеряла более 6000 фунтов стерлингов менее чем за год использования, что составляет 30 процентов от ее стоимости.Если эта тенденция сохранится, модель будет стоить всего 6780 фунтов стерлингов — всего 34% от первоначальной стоимости.

Renault 1.4 TCe h5Jt Проблемы с двигателями и лучшая надежность

Для Renault двигатель 1.4 TCe h5Jt — это рецепт для езды в сегменте C. Этот двигатель имеет небольшой рабочий объем, большую мощность, четыре цилиндра и систему впрыска MPI. Но почему машина была снята с производства через 4 года? В конце 2008 года Франция подготовила очень важную премьеру.

Именно тогда свет увидело третье поколение хита Megane. Этот компактный автомобиль получил современный стиль и новую технологическую базу. Двигатель Renault 1.4 TCe h5Jt, хотя и был представлен в конце 2008 года, фактически начал производство полным ходом в 2009 году. К сожалению, его карьера продлилась недолго. В 2011 году он начал разбираться с производственной линии и поступил в продажу в 2012 году.

1.4 TCe Технические характеристики

Бензиновый двигатель 1.4 TCe h5Jt имеет 4 цилиндра, 16 клапанов и подруливающие устройства.Турбокомпрессор хоть и небольшой по мощности, но обеспечивает оптимальную мощность в 130 лошадиных сил. Этот французский двигатель с уменьшенными габаритами отличается высокой культурой работы и разумным расходом топлива. При этом не приемлет, например, прямого впрыска. Топливо в цилиндры подается по промежуточной системе MPI.

Обслуживание? Renault рекомендует менять масло каждые 2 года, может быть, 30 000 км пробега. Однако такие большие интервалы в современных двигателях с наддувом — это немного… шутка! Лучше сократить интервал лечения.На двигателе 1.4 TCe h5Jt масло лучше менять не чаще одного раза в год или каждые 10 000-15 000 км пробега.

1.4 TCe Установлено

  • Рено Меган III
  • Рено Сценик III
  • Рено Гранд Сценик II

1.4 TCe Проблемы и надежность

Двигатель Renault 1.4 TCe h5Jt несомненно современный. Однако Франция не делает акцент на непосредственном впрыске топлива. Информация хорошая с точки зрения водителя. Более того, таким образом можно переоборудовать относительно недорогую машину на сжиженный нефтяной газ.

Преимущества? При этом затраты на заправку сокращаются вдвое! Чтобы топливо не повредило двигатель 1.4 TCe h5Jt, нужно помнить о двух вещах. Первый — приобрести установку с хорошими комплектующими и правильно выбрать газификатор. Метод согласования установки с машиной — это то, что никогда не стоит сохранять. Во-вторых, водитель должен не забыть отрегулировать зазор клапанов. На двигателе Renault 1.4 TCe тюнинг механический.

Шланг? Производитель не указывает это в официальных спецификациях.Следовательно, эту процедуру следует выполнять при необходимости. Механики обычно проверяют клапанный зазор и такие компоненты, как валы и стекло на двигателе 1,4 TCe во время изменения фаз газораспределения. И практика показывает, что на машинах с дистанцией 200-250 тысяч километров стекла в целом в хорошем состоянии. Поэтому в замене нет необходимости.

На двигателе Renault 1.4 TCe h5Jt известен случай продувания прокладки под головкой. Повреждение приводит к попаданию охлаждающей жидкости в блок через прокладку, в результате чего одна из стенок ломается — обычно между 3-м и 4-м цилиндрами.

Причина ошибки? В некоторых драйверах обнаружен дефект материала — некачественная прокладка. Однако механики считают, что неисправность во многом связана с привычками водителя — в частности, с интенсивной работой на холодных двигателях. Растрескивание блоков происходит несколько спорадически. Случаев очень мало. В любом случае стоит упомянуть об этой проблеме — в основном потому, что затраты на ремонт составляют несколько тысяч долларов.

Чтение рассказов водителей автомобилей Renault, размещенных на форумах, означает, что список потенциальных неисправностей 1.Двигатель 4 TCe h5Jt мог включать, например, повреждение лампочки турбины. Эти элементы ржавеют и становятся негерметичными, в результате чего во время движения турбо-отверстия приходится увеличивать.

Лампу необходимо заменить, чтобы двигатель был лучше подготовлен к ускорению на малых оборотах. Этот, однако, входит в комплект с турбиной. К счастью, у водителя есть мастерская за пределами официальной ремонтной мастерской. И это часто помогало найти способ разобрать модуль пополнения и заменить саму грушу.

Франция использовала временную цепочку при разработке двигателя Renault 1.4 TCe h5Jt. И хотя цепи ассоциируются с исключительной надежностью, пароли для этого бензина не всегда актуальны. В среднем это расстояние каждые 150 000 — 180 000 километров.

Симптомы? После запуска двигателя слышен металлический звук — это называется запуском дизеля. К счастью, цепи привода ГРМ заменить несложно. Практически каждый механик справится с этой задачей. Стоимость покупки запчастей чуть менее оптимистична.Необходимый набор при работе требует минимум 180 долларов.

Заключение

Двигатель Renault 1.4 TCe h5Jt может испытывать некоторые технические проблемы. Однако это неясно и во многом зависит от того, как водители бензина будут относиться к водителям. Оптимистичная информация? Есть много довольных пользователей, в том числе те, кто преодолевает даже более 400 000 километров на двигателе 1.4 TCe и 300 000 километров на газе.

И это приводит к простому выводу — на этот двигатель стоит обратить внимание, тем более что после перевода на газ он может значительно снизить эксплуатационные расходы.

Renault Megane (1999 — 2002) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

Не многие люди знают об этом, но Renault Megane — потрясающий автомобиль. Думаю об этом. Стандартный пятидверный хэтчбек породил столько вариантов, что их сложно уследить. Как много? Считайте их. Megane Coupe оказался хитом среди тех, кто ищет стиль без дыр в кошельке, в то время как Megane Cabrio сделал то же самое с ветром в волосяной бригаде.Салон Megane был на удивление хорошо продуман, как и Megane Estate; модель, которая имела большой успех на континенте. Успех Megane Scenic говорит сам за себя, в то время как Scenic RX4 поднял платформу Megane туда, куда другие минивэны точно не могли добраться. Итак, как вы вполне можете предположить, покупая подержанный Megane, у вас есть одна вещь, которой вам не хватает, — это выбор.

Модели

Крытые модели — ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ (1999-2002) 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 2-дверный купе, 2-дверный кабриолет: 1.4, 1.4 16v, 1.6 16v, 1.8 16v, 2.0, 2.0 16V IDE, 1.9, 1.9dTi, 1.9dCi турбодизель [Liberte, RT, Alize, Sport Alize, RXE, 16V, Monaco, Authentique, Expression (+), Sport , Dynamique (+) и Privilege (+)]

История

Одной из причин, почему Megane, кажется, существует вечно, является его внешнее сходство со своим предшественником, Renault 19. Фактически, Megane существует с нами только с тех пор. В 1996 году он стал таким же старым, как, скажем, Audi A3 — автомобиль вряд ли можно назвать скрипучим ветераном. Автомобили первого поколения сделали большой бизнес для Renault, но Megane второго поколения, появившийся в апреле 1999 года, показал еще лучшие результаты в чартах продаж.

Казалось, чем старше становился Megane, тем больше он нам нравился. По мере старения он не выглядел лучше: довольно сомнительный рестайлинговый нос и переработанная обработка задних фонарей не сделали чистой формы Renault никакой большой пользы. Однако обновленный интерьер с дополнительным оборудованием и сдвоенными передними и боковыми подушками безопасности на всех моделях были долгожданными дополнениями. Хотя базовый дизельный и 1,4-литровый двигатели остались, основную часть модельного ряда составили более продвинутые агрегаты: 1,4-литровый 16v мощностью 95 л.с. и 1-сильный 110 л.с.6-литровый мотор 16v позаимствован у Laguna. Этот рестайл коснулся только пятидверных моделей, моделей Classic, Coupe и Convertible: Scenic был повторно запущен как самостоятельная модель осенью 1999 года.

Новые двигатели 1.8 16v и 1.9dCi были представлены в конце 2000 года, когда модельный ряд был разделен на несколько «коллекций», получивших переименованные в Authentique, Expression (+), Sport, Dynamique (+) и Privilege (+). Модели специального выпуска Fidji оказались популярными к концу жизни модели. Летом 2002 года был представлен радикальный хэтчбек Megane третьего поколения с «шумной спиной» в стиле авантюрного Avantime.

Что вы получите

В некоторой степени вопреки общепринятой мудрости, Megane удалось превзойти по продажам предложения громких имен от Vauxhall, Rover и Volkswagen, и продажи продолжали расти, Renault постоянно балуется этой формулой.

Отсутствие мощного бензинового агрегата для основных моделей было решено путем включения 1,8-литрового двигателя мощностью 120 л.с. в четырех- и пятидверные модели. Дизельные водители тоже должны быть довольны: мощный двигатель dTi мощностью 80 л.с. для версий начального уровня и высокотехнологичный двигатель dCi с общей топливной магистралью мощностью 105 л.с. (позаимствованный у Laguna II) для всех, кроме базовых вариантов.

Хотя нельзя отрицать, что Megane, если не лидер в своем классе, динамично соответствует стандартам, он, как и Ford Focus и Vauxhall Astra, один из тех семейных хэтчбеков, которые, как правило, покупают из соображений цены и технических характеристик. чем престиж, качество или производительность. Владельцы Megane не являются лояльной партией и относятся к тем людям, которые мгновенно меняют бренд, если цифры и характеристики не находят их одобрения. Тогда нет смысла говорить здесь о высоких технологиях.Потенциальные покупатели этого автомобиля захотят поговорить о цене за доллар.

Безопасность остается сильной стороной: система экстренного торможения (для максимального экстренного торможения) добавлена ​​к АБС в стандартной комплектации на всех моделях. Есть и другие улучшения: впечатляющая система удержания и защиты Renault (SRP) с подушками безопасности водителя, пассажира и боковыми подушками безопасности, трехточечными ремнями безопасности для всех трех пассажиров на задних сиденьях, креплениями для детских сидений Isofix и преднатяжителями ремней безопасности, которые сокращают вдвое сила аварии на пассажира.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обращать внимание

Очень мало что идет не так, хотя проблемы с автоматической коробкой передач были известны, поэтому убедитесь, что на вашем тест-драйве коробка менялась вверх и вниз должным образом. Следите за забитыми 16-клапанными моделями и за обычными семейными повреждениями интерьера. Фиксаторы капота часто выходят из строя, а система удаленного центрального замка не самая надежная.Автоматических коробок передач лучше избегать без крайней необходимости. Лакокрасочное покрытие на бамперах в цвет кузова также немного облегчено и вскоре может выглядеть потрепанным, если вы немного «физически» при маневрах на парковке.

Запасные части

(На основе Megane 1.8 Expression 2000 года) Новое сцепление будет стоить около 150 фунтов стерлингов, а полная выхлопная система, без катализатора, должна быть около 220 фунтов стерлингов. Тормозные колодки стоят около 40 фунтов стерлингов за комплект, генератор переменного тока — около 135 фунтов стерлингов, а стартер должен быть чуть менее 125 фунтов стерлингов.Замена радиатора (с кондиционером) стоит около 150 фунтов стерлингов.

На дороге

На дороге инженеры Renault в последнее время сконцентрировались на создании более четкого ощущения управляемости. Хотя результат не так ориентирован на водителя, как, скажем, в Ford Focus, благодаря добавлению стабилизатора поперечной устойчивости, позаимствованного у минивэна Scenic (к сожалению, установленного только с уровня 1,6 л и выше). , были внесены некоторые улучшения, хотя был достигнут компромисс с точки зрения качества езды.Большинство ключевых соперников показывают, как можно было бы добиться большей плавности.

Общий вид

Несмотря на то, что доступны более современные модели, консервативный, но разнообразный ассортимент Megane попал в большую часть британских продаж, поэтому выбор широк. В связи с падением цен из-за появления радикальной модели третьего поколения покупка прилично оборудованного Megane должна стать более выгодной сделкой. Стоит обратить внимание на бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, а также дизельную силовую установку dCi 105. Присмотритесь к магазинам, покатайтесь на нескольких, и вы должны придумать приличную покупку.

Обзор: Renault Megane (2002-2008)

За рулем Renault Megane (2002-2008)

Мы должны поблагодарить BMW и Renault за храбрость. Как только автомобильный стиль становился одинаковым и безопасным, появились Крис Бэнгл и Патрик ле Кеман. Их проекты поляризовали мнения, но, по крайней мере, они заставили людей поговорить, и никто не может обвинить их в том, что они строят скучные евробоксы.

Однако вы не обнаружите, что из задней части Renault Megane Sport Tourer высовывалась суета.Вместо этого, в отличие от Laguna Sport Tourer, он имеет квадратную форму, как и должен быть универсал, и предлагает впечатляющие 1600 литров багажного отделения.

Это делает машину довольно большой. На 4500 мм он длиннее, чем средний семейный универсал, производный от хэтчбека, хотя и не такой длинный, как универсал Mondeo на 4804 мм.

Такая длина и мощное самоцентрирующееся рулевое управление с переменным передаточным числом обеспечивают ощущение безопасности на прямых дорогах; лучше хэтчбека меган. Но под дождем передняя часть может стать немного неуправляемой, по-видимому, желая открепиться и заставляя двигаться медленнее, чем обычно.Конечно, все это могло уравновеситься грузом в спине, но я этого не пробовал. И Renault предлагает дополнительный редуктор недостаточной поворачиваемости как часть своего пакета опций управляемости за 750 фунтов стерлингов.

2,0-литровая версия VVTi мощностью 136 л.с., на которой я ездил, имела достаточно мощности, подаваемой через шестиступенчатую коробку передач, давая около 23,5 миль в час на 1000 об / мин на 6-м. Цены не сумасшедшие, потому что это довольно много автомобилей по прейскурантным ценам от 12 613 до 16 813 фунтов стерлингов, с которых вы сможете сэкономить на сегодняшнем рынке от 2 000 до 3 000 фунтов стерлингов.

Очевидно, причина для покупки этого автомобиля — это традиционный грузовой автомобиль с кузовом «универсал» (в противном случае вы бы купили хэтчбек, спортивный седан, купе-кабриолет или Scenic). Таким образом, несмотря на то, что багажное отделение большое и хорошо сформировано, было неприятно обнаружить, что задние сиденья неудобно складывать, их трудно складывать, а коврик в багажном отделении выглядит очень дешево. На самом деле он должен быть покрыт прочным ребристым пластиком.

Но машина, несомненно, стоит своих денег. Дизель 1.5 очень экономичный.1.9 DCI 120 действительно идет очень хорошо и, несомненно, является предпочтительным двигателем. Бензиновая модель 2,0 136 л.с., которая у меня была, достаточно быстра, чтобы удовлетворить водителя большинства людей. С линейкой Megane Renault, похоже, заняла все ниши на рынке семейных автомобилей среднего размера, и, вероятно, именно поэтому сейчас она является одним из лидеров продаж в Европе.

Обзор Renault Megane Grand Coupe 2019

Мы ездили на новом Megane Grand Coupe по ирландским дорогам

Мартин О’Нил

11 сентября 2019 г.

Плюсы: Отличные функции безопасности в стандартной комплектации, спортивный внешний вид, комфорт интерьер

Минусы: Неуклюжая КПП, информационно-развлекательная система

Megane был популярным автомобилем в Ирландии с момента его первого выпуска в 1995 году французским производителем автомобилей Renault.За прошедшие годы Megane превратился в хэтчбек, седан, купе, кабриолет и универсал. Мы проехали на новом Megane IV Grand Coupé четвертого поколения, чтобы увидеть, как семейный седан выставляется на ирландских дорогах.

Дизайн

Внешний вид Megane Grand Coupé имеет мускулистый характер с широкими рельефными плечами. Спереди сразу бросается в глаза впечатляющая хромированная решетка радиатора, которая с обеих сторон окружена двумя светодиодными дневными ходовыми огнями.В задней части Megane вы заметите характерную темно-красную подсветку Renault, которая проходит через багажник и освещает автомобиль на дороге в ночное время.

Легкосплавные диски

входят в базовую комплектацию Megane Grand Coupé. Модель «Play» начального уровня поставляется с 16-дюймовыми сплавами, а модели «Iconic» и «Signature» — с 17-дюймовыми и 18-дюймовыми сплавами с алмазной огранкой соответственно.

Интерьер

Когда вы садитесь в Megane Grand Coupé, вас сразу же приветствуют стартовый звук включения мультимедийной системы Renault R-Link, а также окружающее освещение по бокам дверей и центральной консоли, которое освещает салон.Сама кабина просторная и удобная. Модель Signature, на которой мы ездили, в стандартной комплектации поставляется с черной кожаной обивкой.

В центре приборной панели расположен сенсорный экран в стиле планшета с технологией R-Link 2. Встроенная технология Megane не совсем проста в использовании, а сенсорный экран иногда может быть утомительным, особенно когда вы пытаетесь настроить кондиционер или найти радиостанцию. Однако мультимедийная система совместима с Apple CarPlay и Android Auto, которые подключаются через USB и могут управляться с помощью голосовых команд.

Сзади пассажиры могут наслаждаться большой шириной благодаря широким плечам Megane, но места для ног сзади может казаться тесным. Багажник также довольно просторен для габаритов машины объемом 384 литра.

Вождение автомобиля

На дороге Megane Grand Coupé не поразит вас своими динамическими характеристиками, но при движении по ровным поверхностям или автомагистралям обеспечивает довольно комфортную езду. Подвеска временами может казаться немного жесткой, и вы будете чувствовать неровности при движении на более высоких скоростях.Переключение передач в Megane действительно кажется немного тяжелым, неуклюжим и не таким плавным, как у некоторых из его конкурентов.

Используемый нами 1,3-литровый бензиновый двигатель TCE 140 GPF обеспечивает мощность 140 л.с. и средний расход топлива 5,7 л / 100 км. Также доступен 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 110 л.с. Оба двигателя доступны с механической и автоматической коробкой передач.

Цена

Стоимость нового Megane Grand Coupe начинается с 23 940 евро, что дает вам модель Play начального уровня с 1.Бензиновый двигатель 5 литров и механическая коробка передач. Модель Iconic стоит от 26 140 евро за тот же двигатель и трансмиссию, но включает в себя дополнительные функции, такие как задние датчики парковки, 17-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой, цифровой спидометр и открывание багажника без помощи рук. Стоимость модели Signature, на которой мы ездили, начинается с 28 440 евро и включает 18-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой, кожаные сиденья, полностью светодиодные фары и заднюю парковочную камеру.

Вердикт: 4/5

Новый Megane Grand Coupé — это спортивный семейный автомобиль с большим количеством оборудования для обеспечения безопасности в стандартной комплектации.Вождение на нем не так увлекательно, как у некоторых из его конкурентов, но оно стоит того и практично, когда это необходимо.

Информация об испытательном автомобиле:

С модельным приводом: Megane IV Grand Coupé

Цвет: Красный Марс

Цены от: € 23 940

Цена тестового автомобиля: 29 015 евро

Ежегодный налог на автотранспортные средства: 270 евро

Двигатель: TCe 140 GPF

Коробка передач: Механическая

Выбросы CO2: 130 г / км

Кузов: седан

Объем багажного отделения: 384 литра

Соперники:

Шкода Октавия

Honda Civic

Тойота Королла

Форд Фокус

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *