Отзывы интер 9800: Отзыв владельца седельного тягача International 9000 Series 2003 года

Содержание

Отзыв владельца седельного тягача International 9000 Series 2003 года

Интер 9400I. 2003 года, цвет голубой металлик, когда брал в Гудвиле на стекле было написано - 2004, потом только, когда документы получил, узнал, что 2004 - это модельный год.  При покупке в подарок установили автономку эбершпехер на 4 кВт (обувь плавит). Двигатель Камминз 15, 425 жеребчиков. Коробка автомат - ZF. Меж осевая блокировка, горный тормоз, парашют, мосты Меритор 4 подушки, кондей, эл. зеркала с регулир. и подогревами. 2 бака по 600 л., обвес - красавец.

     Итак, авто с Америки, пробег - 1040000 км в конце 2008, сейчас - 1340000 км, 300000 за почти 4 года. 

Из поломок крупных: клапан ЕГР(42тыс) с датчиком дифференциального давления газов (8 тыс.), все новое, сцепление (мановское: отдельно диск, корзина и выжимной - 30 тыс. и замена - 15), генератор перебрал (около 7 тыс. обмотку перемотали, подшипники), пневмомуфту перебрал (около 12 тыс), 2 рессоры (18 тыс) (передняя на волгоградке сломалась и задняя).  

Мелкие: поначалу просто не знал куда лезть... Первые 2 зимы воздух прихватывал (надо почаще с рессиверов влагу спускать и фильтр на осушителе менять), перебрал осушитель, забился канал на датчик выхлопных газов (почистил), по АБС была ошибка (поменял датчик - взял б/у за 500р), почистил краны (главный тормозной под педалью (была влага) и АБС), кольца на форсунках поменял, регулировал клапана и горняк. Может что-то еще было из мелочи - не помню, но в любом случае, они были не существенные. 

      Остальное я считаю расходниками: шкворня, сайлентблоки, подушки, амортизаторы, сальники, накладки, резина, ну и, естественно, масла, жидкости и фильтра. Масло меняю раз в 20-25 тыс. Петроканада 15w40 минералка. Расход с рефом груз 20-22 т. - 35-37л. в круг Новоросс - Тамбов - Липецк - Новоросс.

     Ну, а теперь общий итог. Я не зря назвал его трудяга, свои деньги он оправдывает на все 100. Рядом в Гудвиле стояла Вольво с тем же набором опций, с таким же двигателем, мостами, коробкой, но с шильдиком Вольво, цена была почти на полмиллиона больше (кстати, в салоне было грязнее и цвет хуже).
Все поломки в Интере были предсказуемы (когда более или менее его знаешь). Скорость на хорошей дороге крейсерская - 110 (постоянно приходят штрафы с камер))), оси ни разу не пробивали, даже когда грузил по 25 тонн. Отдельно хочу сказать по коробке автомат - ни разу не пожалел, что взял именно его - 2 педали, зимой раскачивать уже умею))). А в городе и в пробках просто песня. 12 передач вперед, 2 назад. Коробка немецкая, надежная, автомат даже новичку будет сложно сломать. Есть переход на ручное управление. Единственный минус: связана с системой АБС, то есть если датчик АБС (их 4) какой накроется, коробка работает в ручном аварийном режиме (на панели горит ZM и скорости не видно), но некоторые так годами ездят, скорости то все работают. Кабина тёплая, 2 своих родных печки. В Новосибе сутки стоял, движок не глушил, было -43, печка работала только одна - передняя на первом положении и то не на всю, автономку не включал. Сиденья удобные, пневматические с амортизаторами. С 3-мя регулируемыми подушками для позвоночника, руль регулируется в 2-х положениях.
Салон огромный - 2 спальных места. Во мне 110 кг и рост почти 180 см до потолка с прыжка не достаю)), длина спалки около 240 см ширина 115, спать удобно. Ездил как-то даже с семьёй - спали на одной кровати вдвоём с женой, ночью сын спускался, места хватало. За безопасность 5, так как 2 метра жизни (капот) перед тобой. По результатам последней диагностики машина в отличном состоянии для своей нагрузки, турбина работает на 120 % (по их показаниям), форсунки все работают, надо поменять только датчик выхлопных газов (4 тыс).

новости российского, европейского и мирового ралли

 

Седальный тягач International 9800 можно назвать настоящей легендой. Да новинкой этот грузовик не является, так как в США уже более 10-ти лет не производят эту технику, но по своим ездовым характеристикам и стоимости обслуживания это один из лучших вариантов на рынке тягачей. Тем более что по-прежнему можно приобрести не б/у модель, а новый тягач, который производится по лицензии на заводе в Бразилии.

Если посмотреть отзывы Интер 9800 на самом популярном российском форуме американских тягачей и дальнобойщиков http://forum.truck.ru/, то можно сделать вывод, что данный грузовик может стать неплохим вариантом для российского дальнобойщика. Да, здесь нет новомодной электроники, гибридных технологий и прочих hit-tech вещей, но для российского дальнобойщика это и не нужно. Интер 9800 это классический американский тягач, который удобен в эксплуатации, поддается ремонту и обладает большим запасом прочности и надежности. Особенно стоит отметить просторное место для отдыха – ширина спального места достигает 900 мм, что вполне достаточно для среднестатистического человека. В свою очередь высота потолка составляет  1300 мм. Не слишком много, но и не мало. В целом Интер 9800 специально был создан для долгих поездок, поэтому надежности компонентов и комфорту водителя здесь было уделено максимальное внимание.

 

Отдельно стоит отметить, что про Интер 9800 можно найти много информации на русском языке. Например, на том же форуме http://forum.truck.ru/ есть множество мануалов и рекомендаций по ремонту различных узлов и агрегатов этого тягача, а также описание типовых проблем, с которыми приходится сталкиваться дальнобойщику при эксплуатации этой техники.

 

На форуме встречаются умельцы, которые даже умудрились заменить родной двигатель Интер 9800 на отечественный ЯМЗ-238Н (подробнее тут http://forum.truck.ru/viewtopic.php?f=77&t=14019&sid=80af7e928eb7e5158016f801c79fa337). Это еще раз доказывает, что Интер 9800 очень хорошо поддается ремонту и можно даже не искать родные комплектующие, а просто вставить другие аналоги.

Вывод: При приобретении 9800 самое главное понять насколько Вам лично подходят классические американские тягачи, ибо нтер 9800 это именно классика. Вообще перед такой серьезной покупкой лучше не торопиться. Зайдите на форум http://forum.truck.ru/, поспрашивайте владельцев различных грузовиков , ибо здесь собираются счастливые обладатели тягачей (Freightliner, International, Volvo (USA), Kenworth, Peterbilt, Mack и др. У каждой машины есть свои особенности и недостатки. У кого-то меньше расход топлива, у другого более дешевые комплектующие, третий более удобен в эксплуатации и т.д. Все эти мелкие особенности лучше сразу уточнить у прямых владельцев тягачей. Удачи на дорогах!

, где можно обсудить события гонки в кругу единомышленников и сообщить обо всех багах и ошибках сайта/группы ВК. Параллельно создан

Отзывы владельцев International 9800

Технические характеристики International 9800

Модельный год 2004
Тип кузова Тягач
Длина, мм 6370
Ширина, мм 2550
Высота, мм 3970
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л -
Страна сборки США

Модификации International 9800

International 9800 10.8 MT

Максимальная скорость, км/ч120
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см310800
Мощность, л.с. / оборотах370/1800
Момент, Н·м / оборотах1970/1200
Расход комби, л на 100 км 36.0
Тип коробки передач Механическая, 13 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники International 9800 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев International 9800

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола International 9800

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои International 9800

 

International 9800 / Интернешнл 9800

В 2004 году появилось новое поколение популярных магистральных тягачей International 9800. Данная модель уже сумела зарекомендовать себя на североамериканском рынке, как исключительно надежная и выносливая. При своевременном обслуживании грузовики International 9800 способны обеспечить настоящую американскую надежность. Автомобиль получил прочную и одновременно легкую однослойную раму. Кабина бескапотной компоновки International 9800 сделана из легких сплавов, что позволило снизить вес грузовика. Большая площадь остекления способна обеспечить отличную фронтальную и боковую обзорность. Удобная система поднятия кабины обеспечивает легкий доступ к основным узлам и агрегатам автомобиля. В интерьере International 9800 все создано для того, чтобы водитель мог работать и в то же время приятно проводить время.

Силовым агрегатом International 9800 выступает двигатель Cummins ISM, мощностью 370 л.с. Максимальный крутящий момент в 1970 Н·м достигается уже при 1200 оборотах коленвала. Радиатор Cross Flow, площадью 6350 см2, способен обеспечить быстрое охлаждение двигателя. International 9800 получил два топливных бака, суммарным объемом 750 л. Грузовик оснащен 4-х канальной ABS Bendix AntiLock Brake System.

Пушкинский интернационал — журнал За рулем

АМЕРИКАНСКИЕ КОРНИ

На дорогах Америки властвуют длинноносые капотные грузовики — таковы особенности местного законодательства. Производство немногих бескапотников постепенно перемещается в страны, где такие машины популярны. «Интернешнл-9800» появился в 1997 году, на следующий год был налажен его выпуск в Бразилии, а еще через год производство на головном предприятии в Спрингфилде, штат Огайо, свернули. Решающую роль сыграло то, что двигатель, оборудованный согласно новым американским экологическим требованиям системой рециркуляции EGR, перестал помещаться в моторном отсеке бескапотника, а проектировать новую кабину сочли нецелесообразным.

Предпоследний пост — установка кабины на готовое шасси. Остается подсоединить электропроводку и многочисленные магистрали.

Предпоследний пост — установка кабины на готовое шасси. Остается подсоединить электропроводку и многочисленные магистрали.

Любопытно, что вопреки общей тенденции себестоимость южноамериканского тягача оказалась даже на 7 тыс. долларов выше — к транспортным расходам добавился растущий курс бразильского реала. Из годовой программы в 2000 машин 1200 в виде машинокомплектов отправляют в ЮАР, остальные уходят в Чили, Перу, Боливию и лишь буквально единицы остаются в Бразилии.

Изначально пол в кабине «Интернешнл-9800» был ровный, но мощные и крупные современные моторы заставили сделать посредине выступающий капот.

Изначально пол в кабине «Интернешнл-9800» был ровный, но мощные и крупные современные моторы заставили сделать посредине выступающий капот.

Бразильский завод — далеко не единственное предприятие International Truck and Engine Corporation. Кроме Южной Африки, такие же есть в Австралии, Новой Зеландии, Саудовской Аравии, на Тайване. Европы в этом списке нет: там хватает своих мощных производителей, да и покупатель требовательнее. Однако увеличивающийся диспаритет евро и доллара открывает для этих не самых современных, но надежных машин новые возможности. С января нынешнего года в Пушкино под Санкт-Петербургом компания «Гудвил», продающая подержанные грузовики из США, приступила к сборке тягачей «Интернешнл-9800» на арендованной площадке в 15 тыс. м2.

Низкая бразильская кабина Flat Roof имеет лишь одно спальное место, поэтому на «Гудвиле» разработали высокую надстройку со второй кроватью.

Низкая бразильская кабина Flat Roof имеет лишь одно спальное место, поэтому на «Гудвиле» разработали высокую надстройку со второй кроватью.

Здесь на семи постах 22 человека могут собирать от 16 до 24 машин в месяц. Из Бразилии поставляют кабины, двигатели, топливные баки, из США — элементы рамы, коробки передач, мосты. Транспортные расходы в расчете на одну машину составляют чуть больше 3 тыс. долл. — а готовая обходится на 12 тыс. долл. дешевле, чем ввезенный в Россию тягач бразильского производства из североамериканских компонентов. Дело не только в очевидном сокращении дальности: перевозка готовых автомобилей Ro-Ro (от английского roll-on-roll-off, буквально «вкатывай-выкатывай») дороже, чем стандартные контейнерные технологии Lo-Lo (от lift-on-lift-off — поднимай-опускай).

С боков кабины расположены два багажных отсека. На этом кадре хорошо видна клепаная конструкция кабины.

С боков кабины расположены два багажных отсека. На этом кадре хорошо видна клепаная конструкция кабины.

РОССИЙСКИЙ «ИНТЕР»

«Интернешнл-9800» имеет две модификации: SFA (Set-Forward Axle — смещенная вперед ось) с коротким передним свесом длиной 711 мм и SBA (Set-Back Axle — смещенная назад ось) со свесом 1350 мм. В Пушкино собирают только модификацию SBA: она лучше сочетается с вместительной «дальнобойной» кабиной. Правда, бразильские кабины хоть и длинные, но низкие — Flat-Roof, внутренней высотой полтора метра, с одним спальным местом. Поэтому на «Гудвиле» разработана высокая пластиковая надстройка, которая достанется примерно половине машин.

Основная специализация компании — продажа подержанных тягачей из США. Естественно, почти сплошь капотников…

Основная специализация компании — продажа подержанных тягачей из США. Естественно, почти сплошь капотников…

Отправляемые в Россию кабины отличает улучшенная теплоизоляция, интегрированная пневмоподвеска, иная облицовка радиатора и пластиковый, а не стальной бампер. Любопытно, что кабины собирают по авиационной технологии — из алюминиевых листов на заклепках, что дает высокую коррозионную стойкость и малую массу.

Вообще, малый вес в сочетании с высокой прочностью — одно из достоинств автотехники из США. Так, у «Интера девять-восемьсот» с колесной формулой 6х4 снаряженная масса лишь 6770 кг. Если прибавить к этому всего 2,5 т массы американского же полуприцепа-контейнеровоза и вычесть сумму из 38 т разрешенной массы автопоезда в России, то с учетом экипажа и топлива полезная нагрузка может достигать 28,5 т!

Из других особенностей российского «Интера» отметим модифицированную заднюю пневмоподвеску на бесконтактных рессорах IROS вместо стандартных Z-образных и топливный сепаратор Davco Fuel-Pro 382 с подогревом. А вот электросистема сохранена 12-вольтовая, обычная для тяжелых «американцев», в отличие от принятой в Европе и России на 24 В.

Силовой агрегат собран на бразильском заводе «Камминс» — рядная «шестерка» ISM-370 10,8 л, 385 л. с. в исполнении Евро III с компрессором Holset изменяемой геометрии и моторным тормозом Jacobs 411. Об использовании российских комплектующих речи не идет, для этого нет ни административных, ни экономических резонов. Налоговых льгот предприятие не имеет, и поэтому требование постепенной локализации на него не распространяется, а по качеству и цене отечественным компонентам сложно конкурировать с оригинальными — даже привезенными за тридевять земель из Бразилии!

Гарантия на питерские машины составляет один год без ограничения пробега, на двигатель — год или 160 тыс. км, или 3600 моточасов. Заявленная цена в $117 тыс. на фоне дорожающих «европейцев» достаточно привлекательна, а если учесть ее непрерывно худеющее рублевое наполнение, у «Интернешнл-9800» открываются в России неплохие перспективы.

International 9800 для Euro Truck Simulator 2 1.20







Авторы: SoftLab NSK, odd_fellow, Blinkman, Ventures, Joe, Slava1, Unic

Мод американского бескапотника с непростой судьбой, несмотря на то, что International 9800 был снят с производства в США еще в 90-х годах в связи с изменившимся законодательством, руководство Navistar International решила не отказываться от 9800 модели. В результате волевого решения International 9800 начал покорять другие страны, например Бразилию и Россию. В нашей стране активно используются в магистральных грузоперевозках и коренные американцы и обрусевшие International 9800 сборка которых ведется в Санкт-Петербурге.

Мод International 9800 прописан автономно в салон грузовиков Volvo, модель кузова 9800-ого повторяет контуры своего прототипа и может быть окрашена в любой цвет по вашему желанию но только в мастерской, при покупки тягача такой возможности нет. Присутствует оригинальный интерьер с приборной панелью, спидометром в милях (как на грузовиках американской сборки) и другие приятные мелочи. Особенно внимательные игроку конечно смогут заметить небольшие неточности, однако в целом мод достоин внимания.

International 9800 продаются в салоне DAF (Volvo)

Тест на вер.: 1.20, 1.21, 1.24, 1.26, 1.27, 1.28, 1.30, 1.31, 1.32, 1.33, 1.34, 1.35, 1.36.1.6s

Скачать International 9800 для ETS2 1.24, 1.25, 1.26
Размер: 48.8 MB, мод адаптирован для версии 1.26, тягач прописан стартовым и в заказы агентств, добавлено 3 ДВС Cummins ISM (330, 450 и 500 л.с.), грузовик доступен к покупке с 0 уровня! (прописан в Volvo)

Скачать International 9800 для ETS2 1.27, 1.28, 1.30
Размер: 205.0 MB, версия 2.0, мод адаптирован для новых версий симулятора, реализованы: анимация тормозов прицепа и функция регулировки руля, добавлены новые скины, исправлены все ошибки. (прописан у дилера DAF)

Ремонт радиаторов International. Изготовление

Наша компания ООО "Термо78" выполняет ремонт радиаторов грузовых автомобилей Интернационал. 

 

Что мы можем сделать с радиатором?

 

1) Снять и установить радиатор International

2) Опресовать (проверить на целостность данной запчасти) радиатор Интернационал

3) Предложить различные варианты ремонта и установить сроки выполнения (в зависимости от неисправности)

4) Заварить пробоины, трещины, сколы на алюминиевой поверхности радиатора International. 

5) Заменить сердцевину (соты) радиатора Интернационал

6) Предложить купить или изготовить радиатор International в случае если ремонт невозможен.

 

 

Стоимость ремонта интеркулеров
Промывка интеркулера (снаружи) бесплатно
Диагностика (проверка, опресовка) интеркулера бесплатно
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА (с грузовых авто) от 2 500 р.
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА (с автобусов) договорная
Мелкий ремонт от 1 000 руб
замена пластикового бочка от 6 000 руб
ремонт со вскрытием обоих бочкова от 9 000 руб
Изготовление бочка из алюминия от 9 000 руб
ремонт со вскрытием бочков и изготовление одного из них от 10 000 руб

 

Ниже представлены примеры ремонта радиаторов International нашей компанией:

 

Изготовление радиатора International 9800 из алюминия по образцу

 

мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Сейчас тягачи американского производства на наших дорогах редкость. А ведь еще недавно целые «стада» сверкающих хромом заокеанских монстров бороздили просторы необъятной России.

Евгений Яблоков

Расцвет «американцев» в России пришелся на первую пятилетку «нулевых», хотя «эксперимент» по ввозу секондхенда из США начался раньше и датируется 1995 годом. Бэушные заокеанские тягачи, казавшиеся космическими кораблями на фоне зачуханных КАМАЗов и МАЗов, быстро расплодились и заполонили грузовой рынок нашей страны. По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано всего около двух сотен американских грузовиков. А уже через пару лет эта цифра возросла до четырех с половиной тысяч.

В Россию преимущественно поставлялись партии машин после 4–5 лет эксплуатации в Америке, с пробегом 500–700 тысяч километров. «Палитра» вторичного рынка в нашей стране была в основном представлена марками Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star. Встречались так же Volvo, Mack и Sterling, но «погоду» они не делали.

АвтопаркАмериканские дальнобойщицы: женщины, успешно освоившие профессию водителя грузовика

Вначале существенная доля реализации подержанных американских машин приходилась на тягачи Freightliner и International. А все потому, что Freightliner перехватил у своего «интернационального» конкурента портфель заказов от крупных перевозчиков с обременением принятия чужеродной техники в зачет своей новой продукции. Костяк вторички в основном составляли тягачи Freightliner Century и бескапотник International 9800.

Наряду с бэушными автомобилями к нам в небольших количествах поставлялась новая техника. Например, такие характерные «представители дикого запада» как Freightliner Columbia CL 120 и Freightliner Argosy. Машины были оснащены 14‑литровыми, 475‑сильными дизелями Detroit Diesel и 10‑ступенчатыми коробками передач Eaton. Сертифицированные под Россию грузовики почти не отличались от своих американских собратьев. Идентифицировать их можно было по «европейскому» расположению габаритных фонарей на кронштейнах. И по метрическим шкалам приборов. В остальном они оставались типичными «американцами», с такими атрибутами сытой заокеанской жизни как регулируемое с водительского места положения «седла» или электронная система самодиагностики. Проверить состояние конкретного вторичного грузовика можно было с помощью сервиса Carfax, который по VIN-номеру выдавал информацию о техническом состоянии машины, о ее юридической чистоте, о комплектации, о предыдущих владельцах.

В докризисный период процентный показатель импорта «янки» в общей доле ввозимых тягачей подскочил до немыслимых 80 %. И на то были свои причины. Европейские двухосные тягачи не вполне устраивали перевозчиков, работающих на востоке и севере страны. В этих регионах от тягача требуется большая тяговая динамика, проходимость и управляемость в трудных дорожных и погодных условиях. Первые американские «ласточки» приобретались по случаю, на авось. Впоследствии они зарекомендовали для российских условий эксплуатации с лучшей стороны. И к тому же экономичными по топливу — примерный расход составлял 35 литров солярки на сто километров пути. «Американцы», по сравнению с «европейцами», подкупали дальнобойщиков своей простой и, соответственно, очень надежной конструкцией, основу которой составляли прочная, фактически вечная рама, столь же «долгоиграющие» мощные и неприхотливые силовые агрегаты, менее «капризная» подвеска.

Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза. На ввозимых машинах тон задавала тройка двигателестроителей: Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Любопытно, что встретить дизель европейского производства на «американцах», созданных в альянсе с производителями из старого света, такими как Volvo или Freightliner, было практически невозможно. К слову, американские дизели не соответствовали европейским нормам Euro 4 и Euro 5. По мнению мотористов, принципиальной разницы в том, какой двигатель стоял на тягаче, не было. Хотя каждый имел свои нюансы. Так, к примеру, Cummins, несмотря на то, что американские тягачи в принципе не прослыли «гурманами», реагировал на не качественную солярку выходом из строя дорогих ($500–700 за штуку) насос-форсунок. А для снятия распредвала требовалось «раскидать» полмотора. Для Detroit Diesel и Cummins были предусмотрены ремкомплекты турбин, а у Caterpillar турбина, стоившая под две тысячи долларов, менялась в сборе.

Caterpillar при некоторых ремонтных операциях требовал использования специнструмента. Detroit Diesel отличался менее капризным нравом. Его силовые агрегаты были менее чувствительны к качеству топлива и несколько удобнее в ремонте. Но в любом случае, свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживали лишь при своевременном техобслуживании. Основным правилом в наших условия было — регулярная смена топливных фильтров. А также, использование специфического американского моторного масла и качественного антифриза в системе охлаждения. Шасси, с двумя задними осями и колесной формулой «шесть на четыре» снабженное блокировками межколесных и межосевых дифференциалов (причем у большинства это предлагалось в «стандарте») как нельзя лучше подходили для нашего бездорожья, в пух и прах разбивая холеных европейцев с их упрощенной формулировкой 4х2. Заокеанская схема является оптимальной с точки зрения развесовки автопоезда и перераспределения нагрузки на ведущие оси при движении по дорогам с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом. Эти условия откровенно перекликаются с российскими реалиями. 

Трехосные тягачи при использовании для контейнерных перевозок имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда с большой массой. На большинстве американских грузовиков использовались мосты и КП ведущих производителей — Rockwell, Eaton и Fuller. Правда, International ставил и собственные ведущие мосты. Однако, забегая вперед, они несколько проигрывали в качестве прочим. На круг ходимость мостов достигала 2 млн километров. Но нажить проблему можно было забыв вовремя выключить блокировку, проехав с ней сотню-другую километров. И надо было тщательно оценивать состояние сальников на всех мостах, ведь ступичные подшипники в данном случае смазываются жидким маслом. В случае перевеса нагрузка на седло распределялась на две оси, а не на одну, как у европейцев. Грузовики могли экипироваться рессорной и пневматической подвеской на ведущих мостах. «Пневматика», впоследствии, проявила себя лучше, т. к. рессоры не могли выдержать натиска наших дорог. Дополнительным катализатором неуемной любви дальнобойщиков к технике «дяди Сэма» стала лояльность российских требований к длине автопоезда (относительно европейских), позволявшая заниматься грузоперевозками в нашей стране без головной боли. К тому же почти все «европейцы» оснащались ограничителями скорости, лимитировавшими темп движения 90 километрами в час. А американца, при необходимости, можно было разогнать до 120 км/ч. Электроники на заокеанских грузовиках было существенно меньше, чем на «европейцах». В основном она обеспечивала управление двигателем и работу антиблокировочной системы тормозов. 

Отдельная тема — американская схема комплектации машины. Практически все их тягачи выполняются под заказ. Можно индивидуально выбрать силовой агрегат, коробку, подвеску и мосты. Завод делает раму и кабину. А затем «женит» все воедино, формируя конечный продукт. Данный механизм способствует эволюционному естественному отбору, при котором в чести агрегаты, показавшие оптимальные надежность и ремонтопригодность. Поэтому немудрено, что под различными брендами у нас продавались автомобили с идентичной механической начинкой. Скажем для Kenworth и для Freightliner моторы, коробки, мосты и т. д. могли быть абсолютно одинаковыми. 

Стоит также упомянуть об эстетической стороне вопроса. Редкий «романтик дальних странствий» мог устоять перед шармом величественных американских «носатиков». К тому же капотная компоновка, с ее дополнительными полутора метрами «жизни» сказывалась на предпочтении из-за лучшей безопасности. Стойкая неприязнь американских дальнобойщиков к машинам бескапотной компоновки, приведшая к вымиранию этих машин в арсенале заокеанских перевозчиков и, соответственно, в производственных программах производителей, со временем передалась и нам. Хотя поначалу приток американских бескапотников секондхенд был довольно высок. Преимущество бескапотников, заключающееся в более легком маневрировании на ограниченном пространстве нивелировалось эксплуатационной практичностью капотной техники, возможностью проведения текущих ремонтных работ по силовому агрегату в пути без проблематичного откидывания кабины. К слову, алюминиевый сплав, из которого изготавливалась кабина эффективно противостоял коррозии до тридцати лет. Официальная же гарантия производителя составляла пятнадцать лет. Кстати, кабина из «крылатого металла» существенно легче стальной. И как выяснилось впоследствии стереотип о трудности кузовных ремонтных работ с алюминием, всего лишь стереотип. Американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы оперения кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам с помощью заклепок. Во время ремонта заклепки срезаются, а листовая «заплатка» с помощью новых заклепок сажается на место. Подвеска кабины у «американцев» без изысков. Передние точки крепления на сайлентблоках. А сзади — либо на них же, либо на пружинах. В обоих случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины довольно жесткие и с учетом жесткости передней подвески ездить на этих машинах по колдобинам не самое приятное занятие. 

Зато, среди плюсов капотной компоновки такое достоинство, как относительно низкая вибронагруженность водительского места. Ведь оно находится не на колесе, а за ним. Да и комфорт роскошной кабины в целом и жилой зоны, сопоставимой размерами с малогабаритной квартирой по которой можно перемещаться в полный рост, в частности, мало кого оставлял равнодушным. Это являлось неоспоримым преимуществом с учетом длительности рейса и неудобств, связанных с убогостью инфраструктуры российской глубинки. Избыток пространства просто поражал воображение. Из этих «хором» можно было не выбираться неделями. Причем, не испытывая неудобств. Некоторые экземпляры даже могли похвастать санузлом и импровизированной кухней. Что уж говорить про встроенную мебель, аудио-видео технику, климат, микроволновку, холодильник… Отдельные тягачи очень уместно для российского климата были оснащены двойным остеклением. А главное, с учетом соотношения цена-качество американским тягачам просто не было альтернативы на нашем рынке. Более мощные, комфортабельные и надежные они стоили до тридцати процентов дешевле относительно европейских конкурентов. Заокеанские «седельники» выпущенные на рубеже 2000 года стоили порядка 30 000–50 000 долларов. Причем с учетом доставки, перегона и растаможки. Так стоимость тягача Freightliner FLC120, с дизелем мощностью 430 л. с. колебалась в районе 34–35 тыс. долларов. В то время как аналогичная по возрасту шведская «скамейка» с 400 сильным двигателем стоила в районе 41‑й тысячи.

Подобная ситуация складывалась и в отношении запасных частей. И хотя отсутствие развитой сети дилерских сервисных центров создавало определенные трудности в снабжении запчастями, которые приходилось приобретать на заказ и ждать поставки две-три недели, в течение которых грузовик простаивал, цель оправдывала средства. Даже, несмотря на риск поломки в провинции, со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до аварийной эвакуации. 

Эксплуатация американца отличалась своей спецификой. В Европу на нем, из-за ограничения по длине въезд был закрыт, но в российские нормативы того времени (20 метров) заокеанская сцепка укладывалась легко. И не представляла собой проблему при перемещении по нашей стране. Но до определенного времени. Впоследствии европейский стандарт в 16,5 метров был узаконен в России. Преимущественно, к нам поставлялись седельные тягачи, но впоследствии ситуация изменилась. Строительный бум обусловил ввоз заокеанской спецтехники: самосвалов, бетономешалок, цистерн, бетонных насосных станций... В 2008 году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International 9800i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз. И эстафету подхватили грузовики европейских брендов.

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Сборки IOS-XE, рекомендованные Cisco для контроллеров беспроводной локальной сети Catalyst 9800

Введение

В этом документе содержится руководство для клиентов по поиску наиболее надежного программного обеспечения IOS-XE для контроллеров беспроводной локальной сети Catalyst. Это покрывает:

  • Приборы (9800-40,9800-80,9800-L)
  • Виртуальные контроллеры (9800-CL в частных и публичных облаках)
  • Встроенные контроллеры беспроводной сети на коммутаторах Catalyst серии 9000
  • Встроенные контроллеры беспроводной сети на точках доступа Catalyst (EWC-AP)

Центр технической поддержки беспроводной связи Cisco (TAC) рекомендует сборки из каждой выпущенной серии программного обеспечения IOS-XE.Как правило, недавно выпущенной версии (либо отладочной версии, либо к новой версии кода) дается минимум 2-3 недели на выдержку в полевых условиях, и только в том случае, если не наблюдается никаких катастрофических проблем, она становится кандидатом на общую рекомендацию TAC. Эти рекомендации могут обновляться еженедельно.

Сборки, рекомендованные TAC

Бангалор 17.5.1

IOS-XE 17.5.1 - недолговечный выпуск, MR не планируется. Новые функции, поддерживаемые в этом выпуске, перечислены в 17.5 Примечания к выпуску

TAC рекомендует 17.5.1 только для новых функций и поддержки оборудования, явно доступных в 17.4, 17.5. Для функций, доступных в предыдущих выпусках 17.x, TAC рекомендует 17.3.3.

Бангалор 17.4.1

IOS-XE 17.4.1 - это недолговечный выпуск, MR не планируется. Новые поддерживаемые функции включают

  • Интеллектуальное лицензирование с использованием политики
  • Встроенный контроллер беспроводной сети
  • на точках доступа Catalyst для серии 9105 ТОЛЬКО для C9105AXI-EWC-x. Все остальные PID 9105 НЕ поддерживают функцию EWC.
  • Перекрывающиеся подсети на гибких участках, оканчивающиеся на один и тот же C9800

Полный список см. В примечаниях к выпуску 17.4

TAC рекомендует 17.4.1 только для новых функций и аппаратной поддержки, явно доступной только в 17.4. Для функций, доступных в предыдущих выпусках 17.x, TAC рекомендует 17.3.3.

Амстердам 17,3

IOS-XE 17.3.x - это новый долгоживущий поезд, в котором запланировано несколько MR. TAC рекомендует 17.3.4 для всех развертываний.

17.3.4

17.3.4 - это выпуск только с исправлением ошибок.

Внимание! : 17.3.4 уязвима для
CSCvz08781
Признак: AP2800 / 3800/4800/1560 / IW6300 / ESW6300 Сбой радиосвязи микропрограммного обеспечения 17.3.4 при передаче клиентского трафика. Это чаще наблюдается при ширине канала 20 МГц и использовании MU-MIMO.
Обходной путь: отключите MU-MIMO.

17.3.3

17.3.3 - это выпуск только с исправлением ошибок.

Осторожно : 17.3.3 уязвима для CSCvy11981
Симптом: сбой WNCD
Триггер: если имя точки доступа состоит из 32 или более символов, есть повреждение памяти, которое приводит к этому сбою
Обходное решение: убедитесь, что имя точки доступа не равно 32 или более персонажи

17.3.2a

IOS-XE 17.3.2a, хотя в отладочном выпуске, помимо исправлений ошибок, добавлены функции. Эти функции включают

  • Интеллектуальное лицензирование с использованием политики [Конфигурация графического интерфейса доступна только в версии 17.4.1]
  • Персональный SSID OEAP
  • Авторизация AP с использованием серийного номера [распространяется на все AP, кроме тех, которые представляют сертификат wlancc + FIPS + LSC]
  • Сосуществование Assurance и IoT-сервисов без iCAP
  • TLS-туннель к DNA-C в облаке

Примечание : 17.3.2a уязвима для
1) CSCvw51161 C9800 испытывает постоянные сбои, когда список двойных соседей 11v включен в любой WLAN.
Обходной путь: отключить двойной список bss-transition на всех WLAN.
Fix: 17.3.3 (последний промежуточный / EFT)

2) Не используйте шлюз mdns для функции гибкой точки доступа, так как это вызывает сбои.

3) CSCvw23507 / CSCvw55708 - развертывания 9800HA с использованием RMI и netconf (интеграция с DNACenter, Prime Infrastructure, DNA Spaces), вы подвержены этим ошибкам.
Fix: 17.3.3 (последний промежуточный / EFT)

17.3.1

17.3.1 представила поддержку нижеперечисленного оборудования и решений

  • Точки доступа 9105I и 9105W
  • Шаблон более высокой пропускной способности на 9800CL
  • Встроенная беспроводная связь на коммутаторах Catalyst 9k (без SDA)
  • Пользовательская сеть (UDN) и мобильное приложение UDN
  • Управление BLE на контроллере
  • Управление модулями IOT
  • Гарантия WIFI6 через DNACenter
  • Разделение http / https для webauth и webadmin

Полный список см. В 17.3 Примечания к выпуску

Примечание : 17.3.1 уязвима для
1) CSCvv45072 - C9800 испытывает постоянные сбои при использовании любого автоматического QoS или настраиваемой политики обслуживания.
Обходной путь: отключите автоматическое QoS или настраиваемые сервисные политики QoS.
Fix: 17.3.2a

2) CSCvv32535 ​​C9800 перезагружается, когда используется интеллектуальное резервирование лицензии (SLR), когда любые интерфейсы командной строки, связанные с SLR, выполняются либо пользователем, либо графическим интерфейсом пользователя, либо станцией управления. Пример: # показать резервирование лицензии # показать техническую поддержку по лицензии, войти в веб-интерфейс как администратор (так как он запускает "показать лицензию все" в фоновом режиме).
Решение: не использовать SLR; используйте прямое подключение к CSSM (с прокси или без него) или используйте последнюю версию 8-202008 для локального CSSM.
Исправление: 17.3.2a

3) CSCvt69990 Симптом: Нет воздействия при запуске самой версии 17.3, но при понижении с 17.3 до 16.12.4a конфигурация телеметрии приведет к сбою c9800 и загрузочному циклу. Решение: отключите телеметрию перед переходом на более раннюю версию. Проблема была замечена после исправления в версии 17.3; под следствием.

Амстердам 17.2.1

IOS-XE 17.2.1 - это недолговечный поезд, без плановых обновлений для обслуживания.

  • 17.2.1 и 17.2.1a отложены для C9800 WLC, и всем клиентам, использующим эти выпуски, следует как можно скорее выполнить обновление до 17.3.1 . См. Полевые уведомления FN70577 и CSCvu24770.

Для функций, не поддерживаемых в 16.12, TAC рекомендует IOS-XE 17.3.1.

Амстердам 17.1.1

IOS-XE 17.1.1 - это недолговечный выпуск, обслуживание которого не планируется. См. Конец срока службы - бюллетень

  • 17.1.1s является первым выпуском в составе 17.x, который поддерживает C9800 WLC.
  • 17.1.1s и 17.1.1t отложены для C9800 WLC, и всем клиентам, использующим эти выпуски, следует как можно скорее выполнить обновление до 17.3.1. SeeField Notice FN70577 и CSCvu24770.

Для функций, не поддерживаемых в 16.12, TAC рекомендует IOS-XE 17.3.1.

Гибралтар 16.12

IOS-XE 16.12 - это первая серия долгоживущих выпусков для 9800. В этом выпуске появилась поддержка

.
  • 9800-Л
  • 9800-CL в Google Cloud
  • 9120AXE, 9130AXI
  • Встроенный контроллер беспроводной сети в точке доступа Catalyst (EWC-AP)
16.12,5

16.12.5 - это выпуск только с исправлением ошибок. TAC рекомендует как минимум 16.12.5 для всех развертываний.

Окончание обслуживания программного обеспечения для версии 16.12 запланировано на 17 февраля 2022 года. Начните планирование перехода на 17.3.3 до этой даты.

Примечание :
1) Окончание срока службы для 16.12 объявлено, последний MR намечен на август 2021 г.
2) Все выпуски 16.12.x до 16.12.4a (16.12.1, 16.12.1s, 16.12.1t, 16.12 .2с, 16.12.2т, 16.12.3, 16.12.3s) в настоящее время отложены до адреса CSCvu24770.
3) Остерегайтесь CSCvt69990 при понижении с 17.2, 17.3 до 16.12.4a. Перед переходом на более раннюю версию отключите телеметрию. Эта проблема исправлена ​​в версии 16.12.5.
4) При запуске 16.11 / 16.12.1 / 16.12.1s, точки доступа Catalyst 9120AX E , которые поддерживаются только начиная с 16.12.2s, присоединятся, загрузят код и будут повреждены, что приведет к постоянной перезагрузке. Иногда при этих перезагрузках сообщается о сбое capwapd. См .: CSCvr40133 и CSCvr02462. Для восстановления вам необходимо получить консольный доступ к AP и загрузить образ AP на основе 16.12.4a во второй раздел на флэш-памяти AP.

Гибралтар 16.11.1

IOS-XE 16.11.1 - это недолговечный выпуск, обслуживание которого не планируется. См. Бюллетень по окончанию срока службы.

Для всех функций в 16.x TAC рекомендует 16.12.4a.

Гилбралтар 16.10.1

IOS-XE 16.10.1 - это первый выпуск программного обеспечения IOS-XE, который официально поддерживает Catalyst 9800 SKU (устройства: 9800-40, 9800-80; 9800 в частном / общедоступном облаке; 9800-CL, а также программное обеспечение 9800 на Коммутаторы Catalyst 9300).IOS-XE 16.10.1e - первый выпуск, поддерживающий интеграцию Cisco DNA Center с Catalyst 9800.

Это недолговечный выпуск, обслуживание которого не планируется. См. Бюллетень по окончанию срока службы. Для всех функций в 16.x TAC рекомендует 16.12.4a.

Примечание для обновления программного обеспечения (SMU) (также известного как Hot Patch) на WLC

C9800 поддерживает Hot Patching, что позволяет исправлять ошибки с помощью патча SMU, который может применяться без простоя. Это исключает простои, если те же исправления ошибок были доставлены через эскалацию.изображение корзины. Обычно патчи SMU генерируются для долгоживущих выпусков, таких как 16.12, 17.3 и т. Д., После их выпуска MD. Кроме того, не все ошибки поддерживают SMU.

Применимость SMU оценивается в индивидуальном порядке. По вопросам SMU обращайтесь в Центр технической поддержки Cisco (TAC)

.

Примечание для программно-определяемого доступа (SDA)

Всегда обращайтесь к матрице совместимости SDA за рекомендациями по комбинации кодов, которые лучше всего подходят для SDA. В нем перечислены конкретные комбинации кода в Cisco DNA Center, Identity Service Engine (ISE), коммутаторах, маршрутизаторах и кодах контроллеров беспроводной локальной сети, которые были протестированы группой тестирования решений SDA в Cisco.

Подвижность между контроллерами выпуска (IRCM)

  • IRCM не поддерживается контроллерами 2504/7510 / vWLC.
  • Для совместимости между выпусками контроллера Mobility (IRCM) с WLC AireOS TAC рекомендует AireOS 8.10.151.0 для всех развертываний.
  • Для клиентов, которые имеют более старые WLC или точки доступа в своей среде и не могут выполнить обновление до AireOS 8.5, TAC рекомендует образ IRCM 8.5.176.0 для платформ 5508/8510/5520/8540/3504.

Рекомендуемый код AireOS:

https: // www.cisco.com/c/en/us/support/docs/wireless/wireless-lan-controller-software/200046-tac-recommended-aireos.html

Функции, поддерживаемые контроллерами беспроводной локальной сети Catalyst серии 9800

Информация о версии

Список беспроводных функций IOS-XE для версии

Матрица сравнения функций AireOS и IOS-XE

Матрица функций

Flexconnect для точек доступа wave2 и 11ax

Cisco Catalyst 9800 WLC - самый гибкий WLC на сегодняшний день

Сегодня день.Пришло время для следующего захватывающего релиза от Cisco, и он вас не разочарует. Сегодня Cisco представила контроллер беспроводной локальной сети Catalyst 9800. Этот WLC был представлен как будущее беспроводной связи Cisco. Определенно есть некоторые функции, которые заставят вас поверить, но есть несколько вещей, которые следует учитывать перед обновлением.

Вот некоторые детали, которые я собрал вокруг этого захватывающего запуска продукта:

Как хотите

В платформе WLC серии Catalyst 9800 есть несколько вещей, которые мне особенно интересны.Во-первых, это действительно платформа. Это не единственный WLC, который стоит сам по себе как устройство. Здесь можно рассмотреть несколько разных вкусов. Идея состоит в том, что вы можете использовать новейшие технологии и использовать их в качестве опции, которая может соответствовать широкому спектру топологий развертывания. Ваши варианты развертывания WLC серии Catalyst 9800 позволяют сделать это в нескольких местах:

  • В облаке
  • На выключателе
  • В локальном устройстве

Не тот же старый беспроводной контроллер

Эта новая линейка контроллеров сильно отличается от других контроллеров, предлагаемых Cisco в настоящее время, тем, что основана на коде IOS-XE.В этом есть огромная выгода. Подумайте об этом примере из реального мира. Подумайте об обновлениях беспроводной инфраструктуры, которые вы делали в прошлом, вы обновляете код WLC, а затем все точки доступа должны совместно использовать тот же код, чтобы они также были обновлены. Это потенциально может привести к значительному периоду простоя в таких областях, как здравоохранение. Основываясь на коде IOS-XE, можно обновлять определенные модули кода, не влияя на всю систему. Идея «горячего исправления» WLC лично мне очень нравится.Но вторая половина этого связана с кодовой базой самих точек доступа. Теперь точки доступа не всегда нужно будет обновлять только потому, что это делает WLC. Они независимы и имеют свои собственные патчи, которые вы можете применить. Для выполнения этих обновлений в новом Catalyst 9800 есть интеллектуальный способ выполнения скользящих обновлений. Вы просто выбираете обновление, которое нужно применить, и указываете количество точек доступа, которые нужно обновлять за раз (в процентах от общего числа точек доступа). Затем посредством процесса проверки соседей с помощью процесса, подобного RRM, контроллер может попытаться сохранить покрытие в вашей топологии, пока происходят обновления.Вам больше не нужно рандомизировать обновления AP, чтобы попытаться сохранить покрытие с помощью очень ручного процесса.

Платформы управления

- ваш выбор.

Все контроллеры беспроводной связи Cisco имеют стандартный веб-интерфейс, который можно использовать для настройки и управления. Это было улучшено и расширено с помощью Cisco Prime. Новой линейкой Catalyst 9800 можно будет управлять с помощью Cisco DNA Center, но это не единственный вариант. Вы можете использовать стандартный встроенный веб-интерфейс или Cisco Prime.У вас есть выбор между всеми тремя платформами, которые вы хотите использовать, и вы можете иметь возможность настройки полного набора функций с любой из них. Это полезно для сред, которые хотят использовать новые функции новых контроллеров, например, еще не перемещая свою среду в DNA Center. Выбор того, как управлять, принадлежит им. Этот выбор также относится к тому, как вы переходите на новый контроллер. Система, которую вы используете для этого, - это ваш звонок, как показано ниже:

Взаимодействие

Мне показалось интересным и полезным то, что при необходимости можно медленно перейти на новые контроллеры серии Catalyst 9800.Если ваш текущий контроллер беспроводной сети, такой как WLC Cisco 5520, работает по крайней мере с недавно выпущенным кодом 8.8, то клиенты могут беспрепятственно перемещаться между контроллерами и средами, как показано ниже.

Используемые точки доступа

Следует отметить одну вещь, поскольку это может повлиять на ваш переход на эту новую серию беспроводных контроллеров. Точки доступа, которые поддерживаются новыми WLC серии Catalyst 9800, - это точки доступа AC wave 1 и wave 2.Что-либо более старое не сможет работать с этими новыми контроллерами. Это не было шокирующим моментом, так как некоторые из старых точек доступа начали постепенно сокращаться после того, как другие AireOS построили 8.X и т. Д. Cisco предоставляет матрицу совместимых уровней кода, точек доступа и контроллеров, которые вы захотите использовать. обратитесь к, чтобы быть на 100% уверенным, что ваше оборудование будет работать.

Для получения дополнительной информации

Cisco недавно представила на NetworkFieldDay19 и более подробно рассказала об этом новом выпуске.Вы можете сами посмотреть видео ниже, если хотите увидеть, чем они поделились.

Чтобы узнать больше об этой инновационной платформе нового контроллера беспроводной связи от Cisco, обязательно ознакомьтесь с их официальной документацией по выпуску, расположенной здесь:

Таблицы данных

Катализатор 9800-40

Катализатор 9800-80

Catalyst 9800-CL

Catalyst 9300 (на коммутаторе)

Обзор

HIS Excalibur IceQ9800 Pro - Страница 1

Твитнуть HIS Excalibur 9800Pro IceQ

Тип продукта: Графическая карта
Производитель: HIS
Веб-сайт: www.hightech.com.hk
Рекомендуемая производителем розничная цена: 499 евро / 399 долларов США
Ищите лучшую цену на продукты этого типа.

Сегодня мы рассмотрим продукт от производителя, который очень перспективен в Европе, HIS. ЕГО ? да, ЕГО ... и это означает высокотехнологичные информационные системы. На самом деле они существуют довольно давно, с 1987 года, и я тоже долгое время слежу за ними. Главный офис находится в Гонконге.

Завод HIS в Китае занимает площадь более 75 000 квадратных футов.В настоящее время на заводе работает более 800 прилежных рабочих, которым управляет команда высококвалифицированных гонконгских профессионалов, обладающих опытом в области контроля качества и планирования производства. Мы успешно создали производственную линию, включающую самую современную технологию поверхностного монтажа (SMT), чтобы производить самые надежные и высококачественные продукты. Передовые машины для стрельбы / захвата и размещения, которые способны обрабатывать большие производственные мощности на высокой скорости, позволяют нам сдерживать свое обещание выполнять заказы наших клиентов в кратчайшие сроки, особенно в больших объемах.

В Европе эта компания действительно развивается. Первый обзор продукта, который мы сделаем для них, основан на всемогущей серии Radeon 9800. Примерно неделю назад это была самая быстрая видеокарта DirectX 9 на сегодняшний день. Предстоящая Radeon 9800 XT с 256 МБ будет всего на 5-10% быстрее, чем продукт, который мы рассмотрим сегодня. И знаете, что в этом такого хорошего? Каждый раз, когда на рынок выходит новый высококачественный продукт, цена предыдущей версии падает.

HIS имеет свою серию видеокарт Excalibur, в этом диапазоне они предлагают Radeon 9800 Pro, а в этом диапазоне 9800 Pro они только что придумали новое решение для охлаждения.

Итак, все помнят Экскалибур, верно ... ВЕРНО? Люди меча короля Артура ..

Основная запись: Ex · cal · i · bur
Произношение: ek-'ska-l & -b & r
Функция: существительное
Этимология: среднеанглийский Excalaber, от древнефранцузского Escalibor, от средневекового латинского Caliburnus
: меч короля Артура

У некоторых из вас будут мурашки по коже, если они увидят продукт, поскольку он очень похож на FlowFx на GeForce FX 5800 Ultra с названиями «выдуватель листьев, фен и т. Д.» И т. Д.Не заблуждайтесь, этот продукт может иметь большую форму охлаждения, но он очень тихий и очень ... очень эффективный.

Благодаря инновационному охлаждающему решению DHES, Excalibur Radeon 9800 / PRO IceQ призван предоставить заядлым геймерам и любителям игр непревзойденные возможности 3D-платформ.

Продукт называется HIS Excalibur 9800Pro IceQ , его инновационное охлаждение называется DHES (система прямого отвода тепла) и может быть настроено как на высокую, так и на нормальную производительность.Вооружен мощным ядром Radeon 9800 с частотой 380 МГц и памятью с устойчивой частотой 2x337,5 МГц. Использование 256-битного интерфейса памяти DDR с частотой 675 МГц DDR с пропускной способностью 21,8 ГБ / с.

Теперь мне любопытно, сможем ли мы заставить этого щенка работать на скорости 9800XT, не так ли? Давайте сделаем это целью для этого обзора и посмотрим, на что способен этот R350.


HIS Excalibur 9800Pro IceQ, щелкните изображение, чтобы увидеть фото в высоком разрешении.

Страница 1 - Excalaber, Escalibor, Ex · cal · i · bur! Страница 2 - Связанные материалы и дизайн Страница 3 - Технология Страница 4 - Фото № 1 Страница 5 - Фото № 2 Страница 6 - Фото № 3 Страница 7 - Драйверы Страница 8 - Разгон Страница 9 - Splinter Ячейка 1.2b Стр. 10 - Аквамарк 3 Стр. 11 - Возвращение в Замок Вольфенштейн Стр. 12 - Unreal II: Пробуждение Стр. 13 - Вторая встреча с Серьезным Сэмом Стр. 14 - Unreal 2003 Стр. 15 - Арена Quake III Стр. 16 - Заключение


Статьи по теме

HiS Excalibur Radeon 9600XT Turbo, обзор
Полное название продукта - Excalibur Radeon 9600 XT Turbo. Мы уже подробно объясняли это название в предыдущем обзоре HiS, Excalibur ... ПРАВИЛЬНО? Люди меча короля Артура ..

Обзор HIS Excalibur IceQ9800 Pro
Продукт называется Excalibur Radeon IceQ9800 Pro, его инновационное охлаждение называется системой охлаждения DHES (Direct Heat Exhaust System) и может быть настроено как на высокую, так и на нормальную производительность. Вооружен мощным ядром Radeon 9800 с частотой 380 МГц и памятью с устойчивой частотой 2x337,5 МГц. Запуск 256-битного интерфейса памяти DDR на частоте 675 МГц DDR, это один из тестов, которые вы хотели бы увидеть!

Обзор денежных переводов

Remitly - NerdWallet

Remitly - это интернет-провайдер денежных переводов, который позволяет вам быстро отправлять деньги из U.S. в более чем 90 стран, особенно в Америку. Конкуренты, у которых есть варианты доставки в течение нескольких минут, как правило, имеют более высокие сборы, но Remitly уравновешивает скорость с приемлемыми ценами. За отправку денег он часто взимает фиксированную плату в размере около 4 долларов в зависимости от страны, отправленной суммы и способа оплаты.

Обменные курсы Remitly обычно имеют надбавку от менее 1% до чуть менее 3%, что в значительной степени зависит от валюты и метода оплаты, но они примерно на уровне аналогичных конкурентов.

Подождите, что такое наценка, а какая среднерыночная?

Среднерыночный курс, также называемый межбанковским курсом, - это обменный курс, который крупные банки используют для обмена валют между собой. Большинство провайдеров предлагают клиентам обменный курс, который является среднерыночным курсом плюс дополнительный процент или наценка, чтобы получить прибыль от перевода.

Пример: если среднерыночный курс доллара США к мексиканским песо составляет 20 песо за доллар, то наценка в 2% означает, что поставщик предоставляет вам 19.6 песо за доллар. Для перевода в размере 500 долларов это разница между 10 000 песо по первому тарифу и 9 800 песо по второму. И чем выше наценка, тем меньше получает ваш получатель в местной валюте.

Этот обзор Remitly предназначен для аудитории из США, отправляющей деньги только в США и за границу.

Подходит для:

  • Людям, которым нужны более дешевые или бесплатные варианты быстрой и удобной отправки денег в мобильном приложении.

Remitly Pro

  • Варианты быстрой доставки.Remitly имеет возможность доставить деньги получателям в течение нескольких минут, если вы используете дебетовую карту.

  • Варианты бесплатной и / или дешевой доставки. Опция Remitly Economy позволяет отправлять деньги по цене от 3,99 долларов США или более 1000 долларов США за 0 долларов США в некоторые страны.

  • Рекламные ставки. Пользователи, впервые использующие Remitly, получат значительно более дешевый рекламный тариф за ограниченную сумму денег, в зависимости от страны-получателя. (Срок действия этих рекламных акций может быть изменен Remitly в любое время.)

  • Надежное обслуживание клиентов. Телефонная служба доступна круглосуточно и без выходных на английском и испанском языках, а чат также доступен круглосуточно на английском, испанском и французском языках. Раздел часто задаваемых вопросов Remitly на своем веб-сайте содержит четкий список общих вопросов, отсортированных по категориям, и доступен на 11 языках.

  • Большой опыт работы с мобильными устройствами. Мобильные приложения Remitly предлагают исключительно положительные впечатления, получив оценку 4,9 звезды для пользователей iOS и 4,8 звезды для пользователей Android по 5-звездочной шкале.

Remitly cons

  • Низкие лимиты отправки. При цене от 2 999 до 10 000 долларов (в зависимости от того, сколько информации вы предоставляете для подтверждения своей личности) лимиты на отправку намного ниже, чем у некоторых конкурентов, некоторые из которых не накладывают ограничения на то, сколько вы можете отправить.

  • Комиссия за кредитную карту. Пополнение переводов с помощью кредитной карты стоит дополнительно 3% от суммы транзакции, что аналогично тому, что взимают некоторые конкуренты, но меньше, чем другие.

  • Длительные сроки поставки для варианта Эконом. Более дешевые переводы с использованием вашего банковского счета будут доставлены в течение трех-пяти рабочих дней.

Способы и варианты перевода Remitly

Remitly предлагает несколько способов перевода денег. Вот список возможных вариантов:

  • Каналы отправки: веб-сайт и мобильное приложение Remitly.

  • Варианты оплаты: банковский счет в США, дебетовая и кредитная карта - стандарт для многих онлайн-провайдеров.Вы также можете оплатить предоплаченную дебетовую карту.

  • Варианты доставки: Банковский перевод в банке получателя; получение наличных в участвующих магазинах, аптеках или банках; пополнение мобильного счета или доставка на дом.

  • Лимиты переводов: обычно 2 999 долларов США в течение 24 часов при первой регистрации в Remitly. Сумма может быть увеличена до 6000 долларов, если вы предоставите дополнительную информацию для подтверждения своей личности или источника средств, или до 10 000 долларов, если вы также предоставите информацию об использовании Remitly.Сумма, которую вы можете отправить в течение месяца, ограничена 30 000 долларов США. Некоторые провайдеры не устанавливают ограничений на сумму, которую вы можете отправить.

Общие рекомендации по международным денежным переводам

1. Сравните стоимость переводов между несколькими поставщиками. Есть два типа затрат: авансовый платеж и наценка на обменный курс. Найдите провайдера, у которого самая дешевая комбинация низкой суммы комиссии и лучшего обменного курса, который вы можете получить. Обычно небанковские онлайн-провайдеры предлагают более дешевые переводы, чем банки.

2. Знайте, как работают курсы обмена (и как найти лучший). Обменный курс - это цена одной валюты по отношению к другой валюте. Например, если вы хотите конвертировать доллары США в евро, вы должны проверить, сколько стоит один доллар США в евро. Большинство поставщиков переводов не предоставят вам обменный курс, который вы найдете на платформе обмена валют, такой как на bloomberg.com (или когда вы обменяете курсы в Google), но валютная платформа может быть полезной отправной точкой, чтобы узнать, что лучший тариф выглядит в эту минуту.Когда вы проверяете обменный курс для международного перевода с помощью таких сервисов, как Western Union, сосредоточьтесь на сумме в иностранной валюте. Чем он выше, тем больше денег получит ваш получатель.

3. Избегайте оплаты кредитной картой. Это вариант для некоторых провайдеров, но может быть более высокий авансовый платеж, и эмитент вашей кредитной карты может взять на себя такие расходы, как проценты и авансовые платежи наличными. Если вам нужна быстрая доставка денег, используйте дебетовую карту. Перевод, оплачиваемый напрямую с банковского счета, обычно выполняется намного медленнее.

Обзор: беспроводная уличная IP-камера Foscam FI9800P с разрешением 720p

Сегодня мы еще раз взглянем на одну из камер Foscam из их текущей модельной линейки, их уличную беспроводную IP-камеру пулевого типа с разрешением 720p (модель FI9800P). Еще одна камера, которую iClever отправил нам, чтобы мы могли поделиться с вами тем, что мы обнаружили в наших жестких тестах. Хорошо, может быть, не жестоко, но мы вылили ведро воды этого - потому что кто может удержаться от того, чтобы вылить ведро ледяной воды на новый гаджет, чтобы посмотреть, как он себя чувствует?

Камера FI9800P предназначена для ситуаций на открытом воздухе, когда вам нужно немного больше мышц для работы по сравнению с камерой, которая сломается под воздействием погоды или солнечного света.Фактически, он может выдерживать большинство погодных условий и солнечного света в течение всего дня - по крайней мере, на это надеется Foscam. Он имеет рейтинг IP 66 (по шкале от 0 до 69, это совсем неплохо), что делает его довольно хорошо защищенным от пыли, ветра, дождя, снега и т. Д. Как я уже сказал, мы проверили это, вылив на него 5-галлонное ведро воды и льда. Лед должен был помочь создать более низкую температуру, а также немного утяжелить, чтобы изобразить безумный град. На изображении не было никаких повреждений или аномалий.Все, что мы получили, это вибрация от камеры, которую трясло с такой силой и немного толкало вниз (возможно, это был слишком большой вес).

Он также оснащен инфракрасным ночным видением с диапазоном до 66 футов для четкого обзора в условиях чрезвычайно низкой освещенности. В такие моменты камера переключается в ИК-режим, обеспечивая более черно-белый дисплей, который четко улавливает все на этом расстоянии 66 футов.

Камеру можно установить на любую стену или потолок, в которую можно крепить винты.Для прохождения проводов требуется приличное отверстие, по крайней мере, от 1 1/2 до 2 дюймов позади камеры или рядом с ней (жгут немного громоздкий, поэтому потребуется место, чтобы сделать все ваши соединения и запихнуть все это в ). Если не прямо за камерой, отверстие должно быть относительно близко, так как жгут проводов, идущих от основания, достигает только от 16 до 17 дюймов в длину, и вы не хотите, чтобы ваши соединения были на открытом воздухе. Единственный кабель, который в конечном итоге требует подключения, - это питание (как только вы добавите камеру в свою сеть, о чем мы поговорим чуть позже, а затем рассмотрим другие варианты подключения.Если вы обнаружите, что прилагаемого адаптера питания недостаточно для подключения к розетке, к которой вам нужно добраться, вы можете найти и заказать удлинительный кабель питания Foscam для увеличения длины на 12 футов.

Важно, чтобы вы достаточно хорошо герметизировали камеру в том месте, где она была установлена, чтобы обеспечить максимальную устойчивость к погодным условиям. Поскольку он не хочет, чтобы влага просачивалась с тыльной стороны, откуда выходят кабели. Поэтому после установки вы можете нанести слой герметика вокруг основания, где он встречается с установленной поверхностью.Вы никогда не можете быть слишком безопасными (особенно когда вам нужно куда-нибудь залезть, чтобы что-то исправить или заменить).

Позиционирование угла камеры очень просто, так как вы полностью контролируете это. У вас есть полный вертикальный наклон через соединение между шеей и камерой, а также полное вращение камеры. Это помогает получить любой угол, который вы можете найти, независимо от места установки. Хорошая работа, Фоскам!

Добавить его в сеть также несложно, так как у вас есть два варианта сделать это, и оба они должны быть выполнены до физической установки камеры.Первый вариант - загрузить приложение Foscam EZLink на свое мобильное устройство. Более подробную информацию об этом можно найти здесь. После того, как вы загрузили приложение и настроили его, вам просто нужно отсканировать штрих-код на камере (убедитесь, что она подключена к ближайшей розетке и, конечно же, включена), введите данные для входа в WiFi, и камера добавит камеру. в вашу сеть для вас. Вы также можете загрузить приложение, отсканировав штрих-код слева.

Другой вариант - вручную добавить его в вашу сеть через Ethernet.Просто поднесите камеру к маршрутизатору и подключите ее к стене, чтобы включить ее. Подключите кабель Ethernet (он есть в комплекте) между маршрутизатором и камерой. Загрузите настольное приложение Foscam IP Camera Tool, которое будет искать в вашей сети все подключенные камеры и отображать их в списке, где вы можете получить доступ к каждой из них в своем браузере с помощью. Найдите его в списке и дважды щелкните по нему, чтобы открыть в браузере. Логин по умолчанию будет «admin» для пользователя и ничего (пустое) для пароля.Затем перейдите на вкладку настроек и отправляйтесь в город. В разделе «Сеть», а затем «Настройки беспроводной сети» вы можете настроить информацию о WifI. Обязательно введите свой пароль или кодовую фразу правильно, иначе вам придется делать это снова и снова. После того, как вы настроите его по своему вкусу, сохраните все и выключите камеру, отключив питание. Отсоедините кабель Ethernet и снова включите его. Дайте всем своим техническим специалистам около 30 секунд, чтобы пожать друг другу руки, познакомиться друг с другом и попробовать приложение IP Camera Tool.Вы должны увидеть его в списке, и если вы это сделаете, это означает, что он беспроводной и готов к установке. Отключите и приступайте к делу.

Ad - Купите уличную камеру Foscam FI9800P на Amazon

Очевидно, что проще использовать их приложение, чем делать это вручную, но, опять же, вы все равно будете получать доступ к экрану браузера, чтобы настроить все остальное. Когда вы это сделаете, не забудьте изменить имя пользователя и пароль для камеры. Старайтесь не использовать значение по умолчанию для любой из этих двух переменных, когда устройство дает вам возможность (в целях безопасности).

Я упоминал, что питание - это, по сути, единственное, что вам «нужно» для подключения, выходящего из задней части камеры. Остальные кабели не являются обязательными и включают следующее:

  • Аудиовыход (красный): если вы хотите, чтобы через соседний динамик можно было говорить, поскольку у этой камеры нет встроенного динамика. Это звук, поступающий от вас через компьютер или мобильное приложение на камеру.
  • Аудиовход (желтый): это звук, который камера должна слышать и отправлять вместе с потоком (если вообще).Вы можете найти в Интернете микрофоны, которые можно использовать для этого. В камере также нет встроенного микрофона. И динамик, и микрофон отсутствуют из-за погодных условий и предположения, что камеру можно установить на расстоянии (по крайней мере, это наша теория, которая имеет для нас смысл).
  • Ethernet: на случай, если вы хотите подключиться к камере через провод. Для ситуаций, когда вы уже используете проводную систему видеонаблюдения или просто не можете получить беспроводную связь, чтобы достичь такого расстояния, если оно недостаточно близко к вашему маршрутизатору.Вы также можете решить проблемы с расстоянием, установив повторитель WiFi где-нибудь между камерой и маршрутизатором или установив более мощную антенну для камеры (хотя вам это может не понравиться визуально).
  • Кнопка сброса: не путать с чем-либо еще, это просто кнопка сброса. Если вы нажмете и удерживаете ее, произойдет полный сброс всех настроек камеры до заводских значений по умолчанию. Некоторые камеры Foscam, такие как C1 Lite, которые мы только что рассмотрели, предлагают комбинацию WPS / Reset, но в этой модели нет.Это просто сброс.

Беспроводное расстояние довольно просто для камеры Foscam. Когда камера находилась в пределах 40-50 футов (прямой снимок) от подключенного маршрутизатора, она работала отлично. Перемещение его дальше примерно на 60 футов привело к падению сигнала или полному падению в зависимости от того, сколько стен было между двумя устройствами. Поэтому убедитесь, что он находится относительно близко (в пределах 50 футов) от маршрутизатора или ретранслятора. В противном случае вы можете по умолчанию использовать антенну большего размера или использовать проводную связь, как уже упоминалось.

Экран настроек предлагает все, что вы хотите от камеры видеонаблюдения. Обнаружение движения отлично работает, и вы можете выбрать области на изображении в качестве горячих зон, чтобы вы не выбирали движение из проблемных зон, где такие объекты, как растения или движение, могут вызывать ложные срабатывания. Если используется подключенный микрофон, вы также можете обнаруживать звук, и камера реагирует соответствующим образом. Если вы используете приложение Foscam, вы можете использовать push-уведомления для предупреждений, иначе вы можете отправлять изображения по электронной почте или FTP.Последний из параметров (FTP) также можно использовать для записи видеоклипов и их хранения. У вас также есть возможность использовать облачный сервис Foscam.

Изображение 720p является базовым, а не самым чистым 720p, как на хорошем светодиодном экране телевизора, но оно выглядит великолепно, и вы можете довольно хорошо различать лица, когда они находятся ближе к камере. По мере увеличения расстояния детализация становится менее детализированной, но все же

Вы можете получить доступ к видеопотоку практически из любого браузера в вашей сети (требуется плагин, и ваш браузер предложит вам это).Это тот же экран входа в систему, где вы получаете доступ ко всем настройкам. Вы также можете получить доступ к своему видео из мобильного приложения Foscam или любого приложения для IP-камеры, которые доступны для всех устройств с ОС (например, iOS, Android, Windows и т. Д.).

Внутри коробки вы найдете камеру, антенну (винты на задней части камеры), сетевой адаптер, кабель Ethernet, винты для установки и некоторую документацию, которая поставляется с наклейкой для вашего окна.

Наше заключение

Фантастическая камера, обеспечивающая хорошее изображение и долговечность.У вас есть множество возможностей для подключения, и вы не можете достичь ни одного угла. Жгут проводов немного громоздок для беспроводной камеры, так что тут есть кое-что, и отсутствие поддержки WPS вызывает сожаление. Кроме того, это отличная камера, недорогая примерно за 100 долларов.



Наш рейтинг

8,5 / 10 звезд


Средняя цена *
99,99 $

* Средняя цена указана на момент публикации статьи

Видео:

Дополнительные изображения :

Технические характеристики :
Тип сенсора 1/4 ″ CMOS
Разрешение дисплея 1.0 мегапикселей (1280 x 720)
Частота кадров 23 кадра в секунду
IR CUT да
Минимальная освещенность 0 люкс (с ИК-подсветкой)
Тип объектива f: 2,8 мм; F: 1,2
Угол обзора по диагонали 75 °
Угол обзора по горизонтали 70 °
Инфракрасный режим Автоматический или ручной
ИК-диапазон 20 м (65,6 фута)
Ethernet Один порт RJ45 10/100 Мбит / с
Беспроводная связь IEEE802.11b / g / n
Безопасность беспроводной связи WEP, WPA, WPA2
Внешний I / ON / A
Адаптер питания DC 12V / 1.0A
Формат видео H.264
Многопоточный двойной поток
Обнаружение движения да
Запись по расписанию да
Встроенный сервер Ddns да
Поддерживается браузер Microsoft IE8 и более поздняя версия или совместимый браузер; Mozilla Firefox; Гугл Хром; Apple Safari.
Os Поддерживаются Microsoft Windows 2000 / XP, Vista, 7,8; Mac OS
Day Night да
Firewall поддерживает IP-фильтрацию
User Acconuts Трехуровневая роль пользователя
2 Way Audio да
Встроенный микрофон нет
Встроенный динамик нет
Выход на внешний динамик да
Водонепроницаемый IP66
Размеры (мм) 97 × 67 x64 (Д * Ш * В)
Потребляемая мощность <4,2 Вт
Температура эксплуатации -10 ° C ~ 55 ° C (14 ° F ~ 140 ° F)
Рабочая влажность 10% ~ 80% без конденсации Сертификация
FCC, IC, CE, WEEE, IP66


Вы производитель или дистрибьютор, и вы хотите, чтобы мы протестировали что-то для проверки? Свяжитесь с нами, и мы сообщим вам, куда отправить продукт, и мы его опробуем.

AMD FX-9800P или Intel Core i5-7300HQ

AMD FX-9800P или Intel Core i5-7300HQ

AMD FX-9800P

► удалить из сравнения

AMD FX-9800P - это мобильная массовая SoC из серии APU Bristol-Ridge для ноутбуков (7-е поколение APU), анонсированной в середине 2016 года. самый быстрый APU Bristol Ridge с TDP 15 Вт и преемник 15-ваттного FX-8800P поколения Carrizo. Чип ULV имеет четыре ядра ЦП (два модуля Excavator = 4 целых и 2 блока FP), графический процессор Radeon R7, а также двухканальный контроллер памяти DDR4-1866.Carrizo - это полноценная SoC, которая также оснащена интегрированным набором микросхем, который обеспечивает все порты ввода / вывода.

Архитектура

Bristol Ridge является преемником архитектуры Carrizo и имеет практически идентичный дизайн. Однако благодаря оптимизированным производственным процессам и более агрессивному поведению Boost, тактовая частота немного выше при том же энергопотреблении. Контроллер памяти теперь также поддерживает DDR4-RAM, в данном случае до 1866 МГц. Более подробная техническая информация доступна в следующих статьях:

Performance

Благодаря более высокой тактовой частоте FX9800P немного опережает старую 15-ваттную топ-модель FX-8800P и конкурирует с Intel Core i3-6100U (Skylake, 15 Вт).По сравнению с моделью Intel, чип AMD имеет небольшое преимущество в многопоточных сценариях, но проигрывает, когда вы нагружаете только одно или два ядра.

Это означает, что производительности достаточно для типичных офисных и веб-приложений, а также для легкой многозадачности.

Видеокарта

Встроенный графический процессор Radeon R7 (Bristol Ridge) имеет 512 активных шейдерных блоков (8 вычислительных ядер) с тактовой частотой до 758 МГц. Благодаря лучшему использованию диапазона частот, а также более быстрой DDR4-RAm, графический процессор может немного превзойти своих предшественников Radeon R7 (Carrizo) и в лучшем случае конкурировать с выделенным GeForce 920MX (двухканальная память, низкий уровень ЦП требования).Во многие игры 2015/2016 годов можно без проблем играть на низких настройках.

Потребляемая мощность

AMD указывает TDP FX-9800P в 12-15 Вт, что сопоставимо с моделями Intel ULV. Это означает, что APU - хороший выбор для тонких ноутбуков, начиная с 12-дюймового экрана.

Intel Core i5-7300HQ

► удалить из сравнения

Intel Core i5-7300HQ - четырехъядерный процессор для ноутбуков на базе архитектуры Kaby Lake, анонсированный в январе 2017 года.По сравнению с более быстрыми моделями Core i7, Core i5 не поддерживает Hyper Threading и имеет более низкие тактовые частоты. Ядра ЦП работают на частоте 2,5 - 3,5 ГГц (4 ядра до 3,1, 2 ядра до 3,3 ГГц). Процессор также оснащен графическим процессором HD Graphics 630 и двухканальным контроллером памяти (DDR3L-1600 / DDR4-2400). Он изготовлен по 14-нм техпроцессу с использованием транзисторов FinFET.

Архитектура

Intel в основном использует ту же микроархитектуру, что и Skylake, поэтому производительность на МГц не отличается.Производитель только переработал технологию Speed ​​Shift для более быстрой динамической регулировки напряжения и частоты, а улучшенный 14-нм техпроцесс позволяет использовать гораздо более высокие частоты в сочетании с большей эффективностью, чем раньше.

Производительность

Производительность должна быть примерно такой же, как у старого Core i5-6440HQ (2,6–3,5 ГГц, Skylake), который предлагает такую ​​же производительность на МГц и только на 100 МГц выше тактовой частоты ядра. Таким образом, производительности достаточно даже для сложных задач.

Графика

Встроенная графика Intel HD Graphics 630 имеет 24 исполнительных блока (аналогично предыдущей HD Graphics 530), работающих на частоте 350–1000 МГц (модели i7 до 1100). Производительность во многом зависит от конфигурации памяти; он должен быть сопоставим с выделенной Nvidia GeForce 920M в сочетании с быстрой двухканальной памятью DDR4-2133.

В отличие от Skylake, Kaby Lake теперь поддерживает аппаратное декодирование для H.265 / HEVC Main 10 с 10-битной глубиной цвета, а также кодек Google VP9.Анонсированные в январе двухъядерные процессоры Kaby Lake также должны поддерживать HDCP 2.2.

Потребляемая мощность

Чип изготовлен по усовершенствованному 14-нм техпроцессу с использованием FinFET-транзисторов, что еще больше повышает эффективность. Intel по-прежнему указывает TDP на уровне 45 Вт, но производители ноутбуков также могут снизить его до 35 Вт (cTDP меньше). Это, очевидно, повлияет на производительность, потому что Turbo Boost не может поддерживаться в течение более длительных периодов.

90ID 9068-B
AMD FX-9800P Intel Core i5-7300HQ
AMD Bristol Ridge Intel Kaby Lake
Bristol Ridge Lake Kaby Lake Kaby Lake
2700 - 3600 МГц 2500 - 3500 МГц
2 МБ 1 МБ
4/4 4/4
3100
28 14
250 мм 2
90 ° C 100 ° C 100 ° Контроллер памяти DDR4-1866, PCIe 3.0 x8 Двухканальный контроллер памяти DDR4, HyperThreading, AVX, AVX2, быстрая синхронизация, виртуализация, AES-NI
iGPU AMD Radeon R7 (Bristol Ridge) (- 758 МГц) Intel HD Graphics 630 (300 - 1000 МГц)
Архитектура x86 x86
256 КБ
6 МБ
$ 250 Ед.S.

Тесты

Cinebench R15 - Cinebench R15 CPU Multi 64 Bit

236 баллов (2%)

мин: 501 средн: 512 медиана: 513 (5%) макс: 520 баллов

Cinebench R15 - Cinebench R15 CPU Single 64 Bit

74 балла (27%)

мин: 129 средн: 141 медиана: 142 (52%) макс: 149 баллов

Cinebench R11.5 - Cinebench R11.5 CPU Multi 64 Bit

2.9 очков (5%)

мин: 5,38 средн: 5,8 медиана: 5,9 (11%) макс: 5,93 Очки

Cinebench R11.5 - Cinebench R11.5 CPU Single 64 Bit

0,9 балла (29%)

мин: 1,49 средн: 1,5 медиана: 1,5 (48%) макс: 1,68 баллов

Cinebench R10 - Cinebench R10 Rend. Одиночный (32 бит)

мин .: 4920 сред .: 5319 медиана: 5434,5 (49%) макс .: 5581

Cinebench R10 - Cinebench R10 Rend.Мульти (32 бит)

мин .: 17197 сред .: 17956 медиана: 18064,5 (29%) макс .: 18304

Cinebench R10 - Cinebench R10 Rend. Мульти (64 бит)

мин .: 21912 сред .: 22625 медиана: 22845 (22%) макс .: 23117 баллов

Cinebench R10 - Cinebench R10 Rend. Одиночный (64 бит)

мин .: 6594 сред .: 6811 медиана: 6700 (47%) макс .: 7138 баллов

wPrime 2.10 - wPrime 2.0 32m *

14,4 с (3%)

мин: 10.979 сред: 11,3 медиана: 11,1 (2%) макс: 12,409 с

wPrime 2.10 - wPrime 2.0 1024m *

мин .: 331,085 средн .: 347 медиана: 348,1 (4%) макс: 351,3 с

X264 HD Benchmark 4.0 - x264 Pass 2

мин .: 34 средн .: 34,1 медиана: 34,1 (15%) макс .: 34,2 кадра в секунду

X264 HD Benchmark 4.0 - x264 Pass 1

мин: 160 средн .: 161 медиана: 160,8 (47%) макс: 162 кадра в секунду

HWBOT x265 Benchmark v2.2 - HWBOT x265 4k Preset

4,7 кадра в секунду (10%)

TrueCrypt - TrueCrypt Serpent

0,2 ГБ / с (7%)

TrueCrypt - TrueCrypt Twofish

0,3 ГБ / с (7%)

TrueCrypt - TrueCrypt AES

2,3 ГБ / с (9%)

Блендер 2.79 - Блендер 2.79 BMW27 CPU *

901 Секунда (6%)

3DMark 06 - CPU - 3DMark 06 - CPU

мин .: 6266 средн .: 6279 медиана: 6279 (35%) макс .: 6292 балла

Супер Пи мод 1.5 XS 1M - модуль Super Pi 1,5 XS 1M *

33 с (7%)

мин: 10,676 ср .: 10,8 медиана: 10,7 (2%) макс: 11,294 с

Super Pi mod 1.5 XS 2M - Super Pi mod 1.5 XS 2M *

мин .: 24,377 средн .: 24,5 медиана: 24,5 (1%) макс .: 24,894 с

Super Pi Mod 1.5 XS 32M - Super Pi Mod 1.5 XS 32M *

мин .: 590 средн .: 604 среднее: 596,3 (3%) макс .: 654,006 с

3DMark 11 - 3DM11 Performance Physics

2393 балла (9%)

мин: 5382 средн: 6022 медиана: 6042 (22%) макс: 6627 баллов

3DMark - 3DMark Ice Storm Physics

мин .: 42492 средн .: 50667 медиана: 52482 (34%) макс .: 53471 Очки

3DMark - 3DMark Ice Storm Extreme Physics

мин .: 39401 средн .: 48909 среднее: 50273 (53%) макс .: 53025 Очки

3DMark - 3DMark Ice Storm Unlimited Physics

мин: 46577 средн .: 50186 среднее: 50280 (52%) макс .: 52451 баллы

3DMark - 3DMark Cloud Gate Physics

мин .: 4269 сред .: 4697 медиана: 4722 (12%) макс .: 4855 баллов

3DMark - 3DMark Fire Strike Standard Physics

мин: 6020 в среднем: 6672 медиана: 6733 (17%) максимум: 6881 баллов

3DMark - 3DMark Time Spy CPU

мин: 2726 в среднем: 2847 медиана: 2856 (20%) максимум: 2912 баллов

Geekbench 3 - Geekbench 3, 64-битный многоядерный процессор

5496 (9%)

Geekbench 3 - Geekbench 3 64-битный одноядерный

2057 (42%)

Geekbench 3 - Geekbench 3, 32-разрядная многоядерная система

мин .: 9728 средн .: 9773 медиана: 9752 (17%) макс .: 9840

Geekbench 3 - Geekbench 3 32-битный одноядерный

мин .: 3163 средн .: 3184 медиана: 3195 (66%) макс .: 3195

Geekbench 4.0 - Geekbench 4.0 64-битный одноядерный

мин .: 3387 средн .: 3823 медиана: 4022 (62%) макс .: 4061

Geekbench 4.0 - Geekbench 4.0 64 Bit Multi-Core

мин .: 8085 средн .: 9720 медиана: 10525 (26%) макс .: 10551

Geekbench 4.1 - 4.4 - Geekbench 4.1 - 4.4 64-битный одноядерный

мин .: 3387 средн .: 3862 среднее: 4040 (51%) макс .: 4159

Geekbench 4.1 - 4.4 - Geekbench 4.1 - 4.4 64-битный многоядерный процессор

мин .: 8081 средн .: 10065 медиана: 11039 (14%) макс .: 11075

Mozilla Kraken 1.1 - Kraken 1.1 Общий балл *

мин .: 955 средн .: 1040 медиана: 1044,1 (2%) макс: 1131,7 мс

Octane V2 - Octane V2 Общий балл

мин .: 31952 средн .: 33838 медиана: 33589 (48%) макс .: 36008 Очки

Энергопотребление - Prime95 Энергопотребление - внешний монитор *

47.6 Вт (11%)

Энергопотребление - Cinebench R15 Multi Потребляемая мощность - внешний монитор *

41,3 Вт (11%)

Средние тесты AMD FX-9800P → 100%

n = 7

Средние тесты Intel Core i5-7300HQ → 177%

n = 7 - Диапазон значений тестов для этой видеокарты
- Средние значения тестов для этой графики card
* Меньшие числа означают более высокую производительность
1 Этот тест не используется для вычисления среднего значения

v1.16

журнал 31. 08:19:56

# 0 проверка части URL для идентификатора 8158 + 0s ... 0s

# 1 проверка части URL для идентификатора 8417 + 0s ... 0s

# 2 не перенаправляется на сервер Ajax + 0s ... 0s

# 3 не воссоздавал кеш, так как ему меньше 5 дней! Создано в чт, 26 авг.2021 13:08:56 +0200 + 0s ... 0s

# 4 составные спецификации + 0,011 с ... 0,012 с

# 5 выводит спецификации + 0... 0,012 с

# 6 получение средних тестов для устройства 8158 + 0s ... 0,012s

# 7 получил одиночные тесты 8158 + 0,007 с ... 0,019 с

# 8 получение средних тестов для устройства 8417 + 0,001 с ... 0,02 с

# 9 получил одиночные тесты 8417 + 0,052 с ... 0,072 с

# 10 получил средние тесты для устройств + 0 с ... 0,072 с

# 11 min, max, avg, median занял s + 0,111 с ... 0,184 с

# 12 вернуть журнал +0.024 с ... 0.208 с

Поделитесь нашей статьей, важна каждая ссылка!

Redaktion, 8.09.2017 (Обновление: 11.09.2017)

Уменьшение производительности

SLI: GTX 280 SLI против 9800 GX2 Quad SLI

Уменьшение производительности

SLI: GTX 280 SLI против 9800 GX2 Quad SLI

У нас были под рукой две видеокарты GeForce GTX 280 и множество мостов SLI, поэтому нам, конечно же, пришлось запускать их в SLI. Теперь вспомните, что одна GTX 280 потребляет больше энергии, чем GeForce 9800 GX2, и поэтому две из них будут потреблять больше энергии.На самом деле это была такая большая мощность, что нашего блока питания OCZ EliteXStream 1000 Вт было недостаточно. Хотя система SLI загружалась и попадала в Windows, мы не смогли провести никаких тестов. Все блоки питания в сертифицированном списке GTX 280 SLI имеют мощность не менее 1200 Вт. У нас их не было под рукой, поэтому нам пришлось установить вторую систему с отдельным источником питания и использовать второй блок питания для питания дополнительной карты GTX 280. Настройка 3-way SLI с использованием GTX 280 может в конечном итоге потребовать источника питания, который может потреблять больше энергии, чем может обеспечить большинство домашних схем.

Хотя одна видеокарта GeForce GTX 280 в большинстве случаев проигрывает GeForce 9800 GX2, масштабирование с двух до четырех графических процессоров никогда не бывает таким же эффективным, как масштабирование с одного до двух. Таким образом, возникает вопрос: действительно ли пара GTX 280 в SLI быстрее, чем 9800 GX2 Quad SLI?

Давайте посмотрим на улучшение производительности от одной до двух карт в наших играх:

GTX 280 SLI (улучшение с 1 до 2 карт) 9800 GX2 SLI
(улучшение с 1 до 2 карт)
Crysis 50.1% 30,3%
Call of Duty 4 62,8% 64,0%
Кредо убийцы 38,9% 12,7%
Ведьмак 54,9% 36,2%
Bioshock 68.4% 63,7%
Забвение 72,3% -35,7%

Crysis, Assassin's Creed, Ведьмак и Oblivion - это ситуации, когда производительность либо не масштабируется, либо падает при переходе с одного на два GX2, что дает NVIDIA повод предложить две GTX 280 вместо неуклюжей установки Quad SLI.

Благодаря плохому масштабированию Quad SLI, GX2 SLI и GTX 280 SLI работают одинаково, несмотря на то, что GTX 280 заметно медленнее, чем 9800 GX2 в режиме одной карты.

Однако, когда он хорошо масштабируется, GX2 SLI превосходит настройку GTX 280 SLI, как и следовало ожидать.

Иногда возникают серьезные проблемы с тройным и четверным SLI, когда производительность фактически снижается; Oblivion при разрешении 2560 x 1600 - одна из таких ситуаций, и в результате GTX 280 SLI дает вам лучший общий опыт.

Хотя у нас возникнут проблемы с рекомендацией одного GTX 280 вместо одного 9800 GX2, пара GTX 280, вероятно, даст вам более простой и стабильный опыт, чем пара 9800 GX2.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *