Поршневые кольца мале: Детали для двигателей | MAHLE Aftermarket Europe

Содержание

Отзывы о поршневых кольцах Mahle: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о поршневых кольцах Mahle

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.mahle.com/.

В ноябре 2021 на PartReview сложилось позитивное мнение о поршневых кольцах Mahle.

Оценка PR — 77 из 100, базируется на основе 17 отзывов и 54 голосов. 12 отзывов имеют положительную оценку, 3 — нейтральную, и 2 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.1 (из 5). Голоса распределились так: 42 — за, 12 — против.

В рейтинге лучших производителей поршневых колец запчасть занимает 3 позицию, уступая таким производителям как NPR и TP , но опережая поршневые кольца prima и GOETZE.

Пользователи также составили мнение о качествах поршневых колец Mahle:

  1. Расход масла — влияние на потребление масла — оценивается позитивно. 4.5 балла из 5.
  2. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается позитивно. 3.6 балла из 5.

Поршневые кольца Mahle в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили поршневые кольца Mahle на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Mahle на первом месте в авторейтинге поршневых колец для: Volkswagen Passat, Volvo 850 .
  2. Mahle на втором месте в авторейтинге поршневых колец для: ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 .
  3. Mahle на третьем месте в авторейтинге поршневых колец для: ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115 .

Поршневые кольца Mahle в сравнении

На PartReview доступны 5 сравнений поршневых колец Mahle c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи поршневые кольца лучше: Mahle или GOETZE, Mahle или SM, Mahle или prima, Mahle или NPR, Mahle или TP .

Специальный слой для лучшего скольжения

ЧЕМ МЕНЬШЕ ПОТЕРИ НА ТРЕНИЕ, ТЕМ ЭФФЕКТИВНЕЕ И ЭКОНОМИЧНЕЕ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ. ПОСКОЛЬКУ ТРЕНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ БОЛЬШЕЙ ЧАСТЬЮ ВОЗНИКАЕТ НА ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ, ИНЖЕНЕРЫ MAHLE ВПЛОТНУЮ ЗАНЯЛИСЬ ЭТИМ ВОПРОСОМ И РАЗРАБОТАЛИ НОВОЕ ПОКРЫТИЕ.

 

Поршневые кольца обычно работают тройками. При этом продуманная механика позволяет моторному маслу достигать юбки поршня, но не попадать в камеру сгорания. Говоря конкретно, именно два верхних кольца обеспечивают герметизацию камеры сгорания между отверстием цилиндра и поршнями. Нижнее поршневое кольцо выполняет маслосъёмную функцию и удерживает моторное масло внутри двигателя.

Таким образом «команда» поршневых колец вносит свой существенный вклад в дело уменьшения расхода топлива и загрязнения окружающей среды.

Другая задача поршневого кольца – охлаждение поршня. Вследствие соприкосновения с контактной поверхностью цилиндра кольца отводят высокую температуру сгорания от днища поршня на охлаждаемый цилиндр.

Однако возможности хороших поршневых колец этим не ограничиваются, ведь они также могут уменьшать потери на трение в двигателе и повышать тем самым его мощность, а также сокращать расход топлива и увеличивать срок службы агрегата.

ТРЕНИЕ ВЕДЁТ К ИЗДЕРЖКАМ, А УМЕНЬШЕНИЕ ТРЕНИЯ ИХ СОКРАЩАЕТ.

Трение в двигателе внутреннего сгорания оказывает существенное влияние на расход топлива. Эта закономерность уже давно известна концерну MAHLE, одному из ведущих мировых производителей поршней и признанному разработчику компонентов двигателей и других деталей автомобилей, поэтому на предприятии много лет ведутся активные работы по минимизации потерь на трение, которое возникает на поршневых кольцах.

С помощью цифровой имитации и механических испытаний в рамках комплексных исследований инженеры MAHLE систематически отслеживают технологическое развитие поршневых колец и их характеристик трения, в особенности на двигателях внутреннего сгорания.

КАСАТЕЛЬНОЕ УСИЛИЕ И КОНТАКТНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Маслоотражательные кольца должны с относительно большой силой прижиматься к контактной поверхности цилиндра. Только таким образом можно предотвратить попадание моторного масла на днище поршня и его последующее сгорание. Это явление специалисты называют касательным усилием.

Именно оно прижимает рабочую поверхность поршневых колец к контактной поверхности цилиндра. При этом производимое удельное усилие именуется специальным контактным напряжением – параметром, играющим важную роль для эффективной работы двигателя. Как раз в этом кроется главный смысл: большое касательное усилие означает большое трение, которого и следует избегать. Для того чтобы сократить касательное усилие при одновременном сохранении контактного напряжения можно уменьшить рабочую поверхность поршневых колец, то есть высоту кольца. Однако это, в свою очередь, ведёт к повышенной изнашиваемости детали. В конце концов, было найдено решение: покрытие для рабочей поверхности кольца, отличающееся особенно высокой устойчивостью к износу.

ПОКРЫТИЕ PVD. MAHLE РАЗВОДИТ ПАРЫ.

Хром, молибден или газовое азотирование – именно эти материалы и процессы использовались до недавнего времени для повышения износоустойчивости поршневых колец. Теперь же инженеры MAHLE разработали новую технологию, обеспечивающую эффективную защиту этих деталей – физическое газоотделение (Physical Vapour Deposition или сокращённо: PVD). Этот метод обработки, берущий своё начало в автоспорте, состоит в напылении алмазосодержащих углеродных слоёв в глубоком вакууме. Таким образом, создаётся высокопрочный слой с весьма низкими потерями на трение. Однако покрытия PVD отличаются не только твёрдостью, но и износоустойчивостью. Так, поршневые кольца с таким покрытием демонстрируют даже при тяжелейших условиях эксплуатации и недостаточной смазке более высокие показатели износостойкости и устойчивости против задиров. Короче говоря, существенно повышается износостойкость и срок эксплуатации поршневых колец.

Уменьшение высоты кольца благодаря использованию данного покрытия, имеет ещё один положительный аспект – повышенную гибкость. То есть кольца ещё лучше адаптируются к форме цилиндра. Это позволяет сократить специальное контактное напряжение, чем обеспечивается возможность дальнейшего уменьшения касательного усилия при сохранении исходных рабочих характеристик.

Комплект, состоящий из компрессионного (с покрытием PVD), конусного и трехкомпонентного маслосъемного кольца.

СОКРАЩЕНИЕ ТРЕНИЯ – ЭТО МЕНЬШИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, УМЕНЬШЕНИЕ ЭМИССИИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ, И ЛУЧШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ.

В испытательном двигателе гильза цилиндра устанавливалась свободно в продольном направлении. При запущенном двигателе датчики-силомеры фиксировали информацию о силе трения поршневых колец.

Результат: сокращение затрат мощности на преодоление трения на 20–30 % для каждого комплекта колец в зависимости от нагрузки и числа оборотов. На малых оборотах и при небольшой нагрузке, то есть в типичных условиях движения, минимизация трения достигала наилучших значений.

Такое уменьшение трения поршневых колец соответствует минимизации общих потерь двигателя на преодоление трения более чем на 1 %, а значит и расход топлива в этом случае сокращается более чем на 1 %. Таким образом, речь идёт о важном шаге в направлении экономии ресурсов и соблюдения строгих норм для отработанных газов, то есть, в общем и целом, – в направлении обеспечения перспектив развития двигателя внутреннего сгорания.

 

Преодоление трения в сравнении:

сила трения и средняя эффективная мощность преодоления трения (FMEP) на комплектах колец с размерами 1,2/1,2/2,0 мм (синяя линия)

и 1,0/1,0/1,5 мм (красная линия). На кольцах с меньшей высотой замеры показали сокращение касательного усилия на 42 % и, тем самым, уменьшение трения на кольцах примерно на 28 %.


Материал для данной статьи взят с официального сайта Mahle

Как выбрать поршневые кольца | Новости автомира

Все автолюбители знают, что одним из основных элементов ДВС является поршень. Однако не все принимают во внимание тот факт, что без специальных колец поршни не могут нормально выполнять свои функции. Маслосъемные и компрессионные кольца являются важными деталями двигателя внутреннего сгорания, так как от них зависит разгонная динамика авто, расход масла и топлива, токсичность выхлопа и пусковые свойства агрегата. Эксперты Авто.про решили разобраться с тем, как устроены поршневые кольцами и с какими проблема могут столкнуться водители, владеющие автомобилей с изношенными кольцами.

Назначение и конструкция

Для начала стоит определиться с тем, какими бывают поршневые кольца. Это понятие охватывает кольца двух типов и одного промежуточного подтипа. На первый взгляд подобные изделия практически одинаковы – незамкнутые кольца, которые при установке утапливаются в

канавки поршней. Однако различия в их конструкции все же есть:

  1. Компрессионные кольца. Они предотвращают попадание горячих газов в картер двигателя из камер сгорания. Наружный диаметр таких колец несколько больше внутреннего диаметра цилиндров, так они имеют вырез, называемый замком;
  2. Маслосъемные кольца. Предотвращают попадание масла уже из картера двигателя в камеры сгорания. Как следует из названия, кольца снимают масло со стенок цилиндров. Имеют сквозные прорези, чем отличаются от компрессионных колец, а устанавливаются ниже последних;
  3. Компрессионно-маслосъемные. Ближе к компрессионным, однако имеют специфическую геометрию, благодаря которой они способны как удалять излишки масла, так и герметизировать камеру сгорания.

Стоит отметить, что некоторые автоконцерны проектируют двигатели из расчета на то, что они будут иметь повышенный расход масла. Как ни странно, обусловлено это специфической конструкцией поршневых колец. Несмотря на очевидную парадоксальность такого решения, в нем есть смысл.

Во-первых, в таких двигателях потери на трения ниже, чем в тех, что экономнее расходуют масло. Во-вторых, цилиндро-поршневая группа подобных агрегатов изнашивается медленнее. Поршни подавляющего большинства двигателей оснащены тремся кольцами:

  • Верхним компрессионным;
  • Средним компрессионно-маслосъемным;
  • Нижним маслосъемным.

Верхнее кольцо герметизирует камеру сгорания. Как правило, изнашивается быстрее остальных двух колец, так как воспринимает сильные нагрузки: высокие температуры, давление, контакт с химически агрессивными отработавшими газами. Повышенный расход масла в большинстве случаев обусловлен износом именно этих колец. Обычно их изготавливают из чугуна, легированного хромом, молибденом и никелем или же из легированных сталей с дополнительным износостойким покрытием.

Компрессионно-маслосъемные кольца берут на себя сразу несколько функций. Первая: дополнительная герметизация камер сгорания. Вторая: предотвращение излишнего расхода масла. По факту, кольцо одновременно и перекрывает доступ к камере сгорания, и снимает излишки масла по ходу движения поршня от верхней точки к нижней. Такие кольца имеют более сложную форму, нежели обычные компрессионные. В подавляющем большинстве случаев на изготовление таких колец идет легированный чугун с пластинчатым графитом – материал менее прочный, нежели, например, чугун, легированный молибденом.

Нижние маслосъемные кольца, как несложно догадаться по их названию, берут на себя задачу снятия масла со стенок цилиндров и дальнейшего его отведения в картер двигателя через специальные пазы или отверстия. Маслосъемные кольца бывают двух видов:

  1. Наборные, включающие в себя пару колец и двухфункциональный расширитель;
  2. Коробчатые с эспандерной пружиной.

Основное требования к маслосъемным поршневым кольцам: способность быстро и качественно прирабатываться к стенкам цилиндра. Проще говоря, кольцо должно по максимуму заполнять свободное пространство, так как это увеличивает эффективность снятия масла. На изготовление маслосъемных колец идет углеродистая сталь или же серый легированный чугун. Если гильзы цилиндров выполнены из чугуна, то маслосъемные кольца поршня должны быть хромированными.

Почему поршневые кольца выходят из строя

Читателю может показаться, что в силу простой конструкции и использования износостойких материалов поршневые кольца должны иметь огромный, практически неисчерпаемый эксплуатационный ресурс. Практика успела показать, что кольца даже самых надежных двигателей изредка нуждаются в замене, хотя и случаи, когда мотор эксплуатировался в течение многих лет без замены основных комплектующих, встречаются. Стоит понимать, что поршневые кольца, а в особенности верхние компрессионные, страдают от:

  • Перепадов давления;
  • Влияния химически агрессивной среды;
  • Перепадов температур;
  • Сухого трения.

Последний пункт стоит разобрать подробнее. Когда поршень приближается к критической точке, в месте расположения компрессионного кольца количество смазка быстро уменьшается. При этом возрастает давление и температура. Как только поршень останавливается, масляная пленка разрывается. Дальнейший путь до нижней точки компрессионное кольцо может и вовсе пройти в условиях сухого трения, что приводит к его быстрому износу. По этой причине именно верхние кольца проверяют самыми первыми – они изнашиваются быстрее остальных. Компрессионно-маслосъемные кольца испытывают намного меньшие нагрузки, так что и выходят из строя они намного реже обычных компрессионных. Так как кольца берут на себя сразу две функции, они имеют особую форму: коническую с небольшим углом наклона. На их эксплуатационном ресурсе это практически не сказывается.

По факту самыми живучими являются маслосъемные кольца – они испытывают небольшие нагрузки, так как отвечают лишь за отвод излишков масла. В предыдущем разделе уже было указано, что такие кольца имеют более сложную форму, чем компрессионные: два пояса, собирающие остатки масла, а также специальная кромка для отвода смазочного материала. Усложнение конструкции негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе изделия, но в силу малых нагрузок, оно редко нуждается в замене.

Признаки неисправности

Первое, на чем читателю стоит заострить свое внимание, так это на величине зазора поршневых колец. Принимая форму канавок поршня, кольца образуют зазор в 0.15-0.50 мм. В технической документации двигателя указана точная величина зазора, однако в среднем она попадает в указанный диапазон. При значительном увеличении зазора будут наблюдаться проблемы с двигателем. К основным признакам неисправности поршневых колец обычно относят:

  1. Падение мощности силового агрегата, обусловленное снижением компрессии;
  2. Повышение расхода горючего;
  3. Серьезное увеличение расхода масла.

Пробег недорогих поршневых колец обычно не превышает 150 тыс. км. Более дорогие аналоги от известных производитель могут «отходить» порядка 300 тыс. км, хотя известно немало случаев, когда пробег колец превышал отметку в 500 тыс. км. Неисправность поршневых колец бывает сложно выявить без непосредственного осмотра поршней. Однако определить степень их износа можно по неявным признакам. К ним относят:

  1. Появление черного дыма. Причина кроется в том, что часть газов из камер сгорания проходит через компрессионные кольца с попадает в картер двигателя. При этом падает давление в цилиндрах и, соответственно, мощность двигателя;
  2. Появление голубого дыма, имеющего сизый оттенок. Указывает на факт попадание смазочного материала в камеры сгорания;
  3. Появление выхлопа белого цвета. Обычно появление белого выхлопа обусловлено наличием влаги. Если цвет выхлопа не изменился после продолжительного прогрева двигателя, имеет смысл проверит маслосъемные кольца;
  4. Изменение состава топливно-воздушной смеси. Зачастую смесь переобогащается, на что указывает едкий черный дым и хлопки в системе выхлопа.

Даже если автолюбитель наблюдает что-то из вышеуказанного, не стоит сразу приступать к частичной разборке двигателя и осмотру поршневых колец. Для начала стоит проверить свечи зажигания. Если они покрыты масляном нагаром и свежей смазкой, вероятнее всего, целостность поршневых колец нарушена. Также имеет смысл проверить воздушный фильтр и воздушную гофру – на них не должно быть следов масла.

Существует одна достаточно надежная проверка: запустите двигатель и оставьте его поработать на холостом ходу, прислушиваясь. Переключите передачу. Если двигатель нестабилен, трясется, то давление в его цилиндрах неравномерно – это указывает на износ первых двух поршневых колец. Хорошо слышимые стуки могут указывать на недостаток смазки. Ответственными за эту неисправность узлами могут быть как маслосъемные кольца, так и, например, масляный насос. В этом случае требуется осмотр и диагностика на СТО.

Выбор новых колец

Подобрать новые поршневые кольца несложно. Мы живем в век развития цифровых технологий, так что поиск нужных запчастей сильно упрощают интернет-магазины. Они помогут найти как оригинальные поршневые кольца, так и более дешевые аналоги. Сразу отметим, что кольца являются ответственным элементом поршневой группы, так ни экономить на их покупки, ни тем более надеяться на взаимозаменяемость деталей разных моделей не стоит. Вести поиски можно по:

  • VIN-коду автомобиля;
  • Кодам имеющихся колец;
  • Параметрам двигателя.

Все чаще автолюбители ведут поиски по параметрам своего транспортного средства и техническим параметрам двигателя. Это достаточно надежный способ поиска, однако его надежность сильно падает, если поиски ведутся в интернет-магазинах с сомнительной репутацией. Хорошие ресурсы имеют продвинутую кросс-базу, которая позволяет найти не только оригинальные поршневые кольца, но и сразу подбирает подходящие аналоги. Аналогам стоит уделить особое внимание. На вторичном рынке можно найти кольца из таких материалов:

  • Чугун;
  • Легированная сталь.

Кроме того, кольца из указанных выше материалов могут иметь особое защитное покрытие. Например, молибденовое или хромое. Кольца с защитными покрытиями обходятся дороже более «простых» моделей, но зато имеют больший эксплуатационный ресурс. На высокофорсированные двигатели имеет смысл ставить стальные кольца с защитным покрытием, тем временем как маломощные двигатели поддержанных городских автомобилей можно оснастить более доступными чугунными кольцами.

При выборе автолюбитель также может столкнуться с изделиями стандартной ширины и с тонкими кольцами. Практика успела показать, что тонкие кольца являются самыми дорогими, а их изготовлением занимается ограниченное число производителей. В первую очередь они предназначены для установки на двигатели с оборотами свыше 6000 в минуту. При этом важно понимать, что нестандартные кольца служат несколько меньше стандартных, так что и менять их придется чаще.

Экскурс по производителям

В силу кажущейся простоты изготовлены поршневых колец сегодня из выпускает большое число фирм. Многие фирмы работают исключительно на рынок своей страны, однако усилиями мелких поставщиков их продукция получает некоторое распространение в мире. Вторичный рынок стран Восточной Европы богат товарами от разных брендов и… подделками. О подделках мы поговорим чуть позже, а пока выделим несколько брендов, под именами которых автолюбитель сможет найти действительно качественные поршневые кольца:

Продукцию именно этих компаний с высокой вероятностью удастся найти и у фирм-упаковщиков. Указанные выше производители также являются поставщиками на конвейеры автомобильных концернов, что говорит о стабильно высоком качестве выпускаемых ими изделий. К несчастью, именно их продукцию часто подделывают. Больше всего подделок под Victor Reinz и Goetze. При выборе поршневых колец обращайте внимание на:

  1. Упаковку. К примеру, на упаковках поддельных колец Mahle отсутствует защитная полоска и другие защитные элементы. Также обращайте внимание на качество полиграфии;
  2. Общее качество изделия. Многие подделки отлично имитируют фирменный продукт, но в некоторых случаях визуальный осмотр позволяет выявить контрафакт. Особое внимание уделите маркировке.

Как показывает практика, выявить поддельные поршневые кольца проще всего именно по упаковке. Настоятельно рекомендуем узнать о защитных признаках продукции всех вышеуказанных компаний и сопоставлять полученные данные с реальным положением дел – если упаковка предложенного вам кольца отличается от фирменной, перед вами точно подделка.

Существует и продвинутый способ выявления подделок, который, впрочем, подойдет не всем автолюбителям. Дело в том, что твердость поршневых колец должна соответствовать определенным нормам. В случае компрессионных колец из чугуна марок СМ или ВЧ (самые распространенные на вторичном рынке) твердость должна составлять 96-112НВ и 100-112НВ соответственно. Если у вас есть возможность проверить соответствие колец стандартам, проблем с подделками не будет – вы сможете их выявить и вернуть продавцу.

Вывод

Поршневые кольца являются важным элементом поршней двигателя. От качества их исполнения и соответствия определенной концерном геометрии буде зависеть работоспособность силового агрегата, его топливная экономичность, мощностные показатели, расход горючего и экологичность. Автолюбители редко сталкиваются с необходимостью замены поршневых колец, так как даже относительно недорогие имеют значительный эксплуатационный ресурс. К несчастью, поршневые кольца известных фирм часто подделывают. Советуем покупать запчасти в проверенных местах и тщательно изучать каждое изделие – так вы серьезно уменьшите вероятность того, что покупаемые поршневые кольца окажутся поддельными.

9 лучших производителей поршневых колец — Рейтинг 2021

Не стоит упускать из виду важность поршневых колец, ведь именно от них зависит динамика ДВС, расход топлива, пусковые свойства агрегата и токсичность выхлопных газов. Рассмотрим лучших производителей поршневых колец, а также их плюсы и минусы.

Содержание:

  1. Mahle
  2. TP
  3. NPR
  4. Prima
  5. RIKEN
  6. StapRi
  7. GOETZE
  8. СТК
  9. KOLBENSCHMIDT

Лучшие производители поршневых колец

Нижеприведенный список основан исключительно на отзывах автовладельцев. Он поможет вам отыскать наиболее оптимальный вариант поршневых колец.

Mahle

Описание. Компания поставляет свою продукцию на конвейеры большинства известных автопроизводителей. Сотрудники Mahle трудятся над оптимизацией размеров колец по отношению к поршням и цилиндрам разных модификаций.

Благодаря таким стараниям, запчасти бренда используются на автомобилях, участвующих в гонках «Формула-1», «Ле-Мана» и соревнованиях грузовиков.

Производственные мощности Mahle расположены в 32 странах. Разработка и тестирование инновационных решений проводится в научно-исследовательских центрах Словении, Люксембурга, Испании, Германии, США, Бразилии, Китая, Японии и Индии.

Поршневые кольца Mahle выдерживают температуру до 2000°C. В дизельных двигателях они не деформируются при давлении свыше 20 бар. Для того, чтобы кольца плотно прилегали к стенкам цилиндра, их толщина приравнивается к листу бумаги.

Чтобы вылить качественные комплектующие, используется чугун с графитовыми включениями, чугун со сфероидальными выделениями графита или профильные формы стального проката. Для продления срока эксплуатации деталей, на их поверхность наносятся тончайшие слои хрома, нитрита, молибдена или хром-керамики.

Комплектация. Была изменена с мая 2020 года. Теперь в ней отсутствует бумажная инструкция. Документ в PDF-формате можно скачать в каталоге во вкладке «Инструкция по монтажу».

Срок службы. Ресурс колец составляет 90 000 км пробега.

Плюсы Mahle

  1. Тихая и мягкая работа двигателя.
  2. Стабильная работа при высоких нагрузках.
  3. Длительный срок службы.

Минусы Mahle

  1. Дорогая стоимость.

 

TP

Описание. Компания выпускает маслосъемные, счищающие и компрессионные комплектующие. Они надежно герметизируют камеру сгорания от кривошипной камеры.

Так, отработавшие газы не попадают в кривошипную камеру, а со стенок цилиндра снимается лишнее масло. Качественные детали снижают расход масла. К кольцам TP предъявляются серьезные требования, так как они работают в условиях высоких температур, больших сил инерции и действия газов.

Точные технологические решения позволяют минимизировать количество токсичных веществ в отработавших газах.

Комплектация. Комплект поршневых колец TP включает в себя все виды деталей.

Срок службы. Составляет 130 000 км пробега.

Плюсы TP

  1. Очень большой ресурс.
  2. Низкое потребление масла.
  3. Усовершенствованная технология производства.

Минусы TP

  1. На рынке не реализуются оригинальные запчасти, поставляемые на конвейер.

 

NPR

Описание. Компания Nippon Piston Ring трудится в сфере разработки деталей для двигателей еще с 1931 года. Производитель поставляет свою продукцию на конвейеры двадцати всемирно известных брендов. В их числе: Mercedes, Toyota, Audi, Mitsubishi, Renault, BMW, Ford, Volvo, Mazda и Nissan.

Поршневые кольца производятся на заводах Японии. Комплектующие разрабатываются совместно с производителями двигателей.

Это позволяет учитывать особенности каждого конкретного мотора, подбирая оптимальные материалы и технологии. Компания практически отказалась от использования чугуна, так как он не отличается длительным сроком службы в жестких условиях.

Верхние кольца изготавливаются из легированной стали, которая выдерживает запредельные нагрузки, даже, если жаровой пояс поршня очень короткий.

Для повышения износостойкости, кольца NPR покрываются защитными слоями. На первую компрессионную комплектующую наносят твердый хромовый слой с мягким слоем олова.

На второе кольцо наносятся фосфаты или оксид железа. Трехкомпонентные маслосъемные кольца используются в бензиновых двигателях.

Комплектация. Поршневые кольца NPR комплектуются маслосъемными и компрессионными деталями.

Срок службы. Ресурс составляет 80 000 км пробега.

Плюсы NPR

  1. Наборное маслосъемное кольцо.
  2. Можно использовать полусинтетические масла.
  3. Низкий расход масла.

Минусы NPR

  1. Большой зазор между цилиндром и кольцом (до 0,9).

 

Prima

Описание. Комплектующие данной компании применимы для 8 и 16-клапанных двигателей. Они способны выдерживать экстремальные нагрузки.

Современное японское оборудование NPR и немецкое GOETZE позволяет выливать и обрабатывать кольца с высокой точностью.

Основной материал изготовления — чугун. Некоторые детали делаются из стальной ленты или металлокерамического железного порошка.

Для сокращения времени приработки колец применяется мягкое фосфатное покрытие. Для продление ресурса компрессионных деталей используются твердые слои хрома.

Помимо этих видов поверхностной обработки, Prima применяет оксидирование, молибденирование, лужение и хромомолибденирование.

Для литья поршневых колец используется несколько технологий:

  1. Индивидуальное литье с фасонным точением.
  2. Гильзовое литье с тепловым формированием замка.

Комплектация. Комплект поршневых колец Prima включает все необходимые элементы.

Срок службы. Ресурс составляет 60 000 км пробега.

Плюсы Prima

  1. Низкое потребление масла.
  2. Мягкость.
  3. Стабильная работа двигателя.

Минусы Prima

  1. Слабое место — 2-е компрессионное кольцо.

 

 

RIKEN

Описание. Японская компания RIKEN является неоспоримым лидером в сфере производства поршневых колец. Ее оборудование используется на заводах ВАЗ.

Концерн выпускает кольца для мотоциклов, грузовых и легковых автомобилей, лодочных моторов, а также сельскохозяйственной техники. На внутреннем рынке Японии, RIKEN представляет 50% от объема поршневых колец.

Производятся детали в Германии, Америке, Китае и Тайване. Товары поставляются на конвейеры Nissan, BMW, Ford, Isusu, Renault и прочих брендов. Вся продукция соответствует качеству ISO и TS.

Кольца RIKEN изготавливаются из высокоочищенного сплава алюминия и стали.

Технологии RIKEN нацелены на создание экологически чистого транспорта.

Комплектация. Комплект колец производителя включает компрессионные и маслосъемные элементы на все цилиндры.

Срок службы. Рекомендуются к замене через 20 000 км пробега.

Плюсы RIKEN

  1. Уровень масла не понижается даже спустя 10 000 км пробега.
  2. Чистое масло.
  3. Маркировка на каждом кольце для легкого определения подделки.

Минусы RIKEN

  1. Встречаются подделки.

 

StapRi

Описание. «Ставропольский завод поршневых колец» отливает кольца из специального серого чугуна. Смазку между кольцом и цилиндром обеспечивает шаровидный графит.

Деталь покрывают износостойким слоем молибдена или пористого хрома, который удерживает масло и снижает трение. Это особенно актуально для газовых двигателей, работающих с сухим трением.

На производственных мощностях StapRi стоит оборудование немецкой компании GOETZE. При изготовлении комплектующих учитываются жесткие международные нормы DIN.

Для разных модификаций моторов применяются различные формы колец — с минутным уклоном или «каплевидная бочка». Для придания антикоррозийных свойств, детали обрабатываются лужением или фосфатированием. Каждый элемент маркируется лазером.

Комплектация. Комплект StapRi включает компрессионные и маслосъемные кольца.

Срок службы. Ресурс составляет 150 000 км пробега.

Плюсы StapRi

  1. Длительный срок службы.
  2. Нормальные зазоры.
  3. Маркировка на каждом кольце.

Минусы StapRi

  1. Активно подделываются.

 

GOETZE

Описание. Немецкая компания GOETZE принадлежит концерну Federal Mogul. GOETZE — не жадный производитель. Он делится своим оборудованием, разработками и исследованиями с другими брендами, такими как ВАЗ или StapRi.

Вся продукция компании удовлетворяет требованиям ISO и проходит испытания в жестких условиях.

Наиболее знаменитой линейкой колец является «Нормформ». В комплекте учтена спецификация двигателей, чтобы минимизировать расход масла и снизить потери компрессии.

Кольца GOETZE покрываются хромо-керамическим покрытием CKS 36, обеспечивающим более длительный срок эксплуатации деталей. Компания отдельно разработала комплекты для б/у двигателей.

Кроме того, в арсенале производителя есть собственные технологии и патенты на металлические сплавы. GOETZE поставляет кольца для бензиновых и дизельных моторов легковых, грузовых, коммерческих автомобилей, а также тяжелого транспорта. Научно-исследовательский центр в Буршайде проектирует детали индивидуально под каждый конкретный ДВС.

Комплектация. Комплект поршневых колец GOETZE включает маслосъемные и компрессионные детали.

Срок службы. 40 000 км пробега.

Плюсы GOETZE

  1. Доступная стоимость.
  2. Низкий расход масла.
  3. Бесперебойная работа даже в жаркую погоду.

Минусы GOETZE

  1. Совместимы не со всеми поршнями.

 

СТК

Описание. Самарская компания СТК производит поршневые кольца на немецком оборудовании Goetze. Комплектующие характеризуются полным отсутствием зазора между рабочей поверхностью и цилиндром.

Тепловой зазор также минимален. Каждая деталь покрыта достаточным слоем хрома и фосфата. Хром производится на автоматах Blasberg.

На последнем этапе производства колец, их торцевые поверхности подвергаются обработке. Верхнее компрессионное кольцо обладает двухсторонней фаской на внутреннем диаметре. Поверхность маслосъемного элемента тщательно отполирована.

Пружинный расширитель оснащен переменным шагом.

В литье колец СТК используется чугун, прошедший термическую обработку. Каждая деталь обладает идеально круглой формой и оптимальной шероховатостью.

Комплектация. На рынке можно приобрести наборные СТК кольца или комплекты с поршнями.

Срок службы. Гарантийный срок службы поршневых колец СТК — 120 000 км пробега.

Плюсы СТК

  1. Низкое потребление масла.
  2. Тихая работа двигателя.
  3. Хороший зазор.

Минусы СТК

  1. Слабое место — маслосъемное кольцо.

 

KOLBENSCHMIDT

Описание. Поршневые кольца немецкой компании KOLBENSCHMIDT идеально подходят для замены. Они значительно снижают уровень расхода масла и минимизируют трение. Особое внимание производитель уделяет защитным покрытиям комплектующих.

Молибденовый слой позволяет кольцам бесперебойно выполнять свои функции даже в аварийном режиме. Хромовый слой увеличивает износостойкость трущихся элементов, продлевая их ресурс. Кроме того, KOLBENSCHMIDT использует хромокерамику и покрытие Diamond Coated. Эти слои состоят из хрома с сетками микротрещин с включениями твердых микроалмазов и керамики.

Изготовление поршневых колец KOLBENSCHMIDT состоит из четырех этапов:

  1. Литье заготовок.
  2. Изготовление внутреннего контура на токарном автомате.
  3. Шлифование поверхности.
  4. Фосфатирование.

Чтобы на деталях не остался след от пригара, поверхность покрывается молибденом, при помощи газопламенного или плазменного метода.

Комплектация. Поршневые кольца KOLBENSCHMIDT продаются в сборе или комплектуются вместе с поршнями и цилиндрами.

Срок службы. Ресурс составляет 60 000 км пробега.

Плюсы KOLBENSCHMIDT

  1. Доступная стоимость.
  2. Оптимальная толщина — 2 мм.
  3. Хороший срок службы.

Минусы KOLBENSCHMIDT

  1. Истирание колец по истечению регламентированного срока службы.

 

Какие поршневые кольца лучше купить

На рынке представлен богатый ассортимент поршневых колец. Поэтому, перед покупкой, стоит учесть несколько критериев.

Покрытие

Простые модели обойдутся дешевле, однако, и прослужат меньше. Лучше остановиться на кольцах, подвергшихся фосфатированию, молибденированию или лужению.

Материал

На высокофорсированные ДВС стоит устанавливать стальные комплектующие с поверхностной обработкой. Для спокойной городской езды подойдут и более дешевые чугунные варианты.

Толщина

Тонкие кольца требуются для двигателей с количеством оборотов свыше 6000. Стоит учесть, что срок службы таких комплектующих меньше, по сравнению со стандартными.

Отличие от подделки

На официальных сайтах производителей можно ознакомиться с тем, как должна выглядеть оригинальная упаковка. Обращайте внимание на присутствие голографических знаков, полосок и качество полиграфии. Каждая комплектующая должна быть промаркирована.

Некоторые бренды указывают, какого цвета должно быть то или иное кольцо. Контрафакты делаются из дешевых материалов, поэтому визуальный осмотр поможет разоблачить подделку.

Связанные материалы:

08320N0 MAHLE Кольца поршневые BMW M54B30 d84.0 STD 1.2-1.5-2.0 на 1 цил (=083 13 N0)

 

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания «Детали моторов» есть на “Портале Поставщиков” подробнее… 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ подробнее… 


Контакты компании:

+7(925)505-38-70
+7(929)931-12-53

e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

 

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

 

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

 

Запчасти Mahle: поршни, поршневые кольца, вкладыши шатунные и коренные

Страна производителя

— любая -АвстралияАнглияБеларусьБельгияБолгарияБразилияВенгрияГерманияГолландияДанияИспанияИталияКанадаКитайКореяЛитваМалайзияПольшаРоссияРумынияСингапурСловенияСШАТайваньТайландТурцияУкраинаФинляндияФранцияЧехияШвецияЭстонияЯпония

Производитель «MAHLE» (Германия)

Специализации:

Сайт производителя:

Каталоги on-line:

Фирма MAHLE – глобальный поставщик высококачественных деталей для автомобильной и моторостроительной промышленности. Фирма MAHLE прошла путь от производителя деталей до важнейшего партнера по разработкам систем и модулей.

Штаб-квартира «MAHLE» расположена в Штутгарте. Все заводы кампании сертифицированы по стандартам OS 9000 и ISO9001. Сегодня MAHLE Group включает в себя MAHLE GmbH, KNECHT Filter Group и MWP Mahle — J. Wizemann — Pleuco GmbH.

Поршни и компоненты двигателей, системы фильтрации и системы привода клапанов — эти три направления деятельности являются ведущими направлениями сегодняшнего концерна MAHLE, который сегодня находится на пути к группе 30 самых больших поставщиков автомобильной промышленности мира.

Ассортимент фильтрующих элементов «MAHLE» включает в себя несколько десятков тысяч фильтров — практически для любого легкового и грузового автомобиля. Кстати, 90% фильтров «MAHLE» производится на современнейшем заводе, который находится в Австрии, остальные 10% — на заводах, расположенных в Германии, Франции, Великобритании, Италии, Индии, Ирландии, Израиле, Японии, Южной Корее и Южной Африке. Фильтрующие элементы, выпускаемые на этих заводах, проходят самый жесточайший контроль на всех этапах производства, что исключает возможность изготовления некачественной продукции.

Отзывы о производителе MAHLE 4.8

{{feedBack.fb_name}}

Оценка

{{ feedBack.username }} {{feedBack.fb_datetime}}

{{ feedBack.fb_text }}

Кольца поршневые (на 1 цил) (QSX, ISX) Mahle CUMMINS / Камминз 2881682 в Санкт-Петербурге


Поршневые кольца 2881682 / 4089406 Mahle герметизируют камеру сгорания, отводя тепло к стенкам цилиндра и контролируя расход масла. Поршневое кольцо уплотняет камеру сгорания под действием собственного давления. Кольца для эффективного уплотнения должны плотно прилегать к стенке цилиндра. Поршневые кольца 2881682 изготовлены из чугуна, поскольку он плотно прилегает к поверхности рабочей камеры. Кроме того, чугун легко покрывается другими материалами для повышения износостойкости.

Аналогами для комплекта поршневых колец 2881682 / 4089406 Cummins являются номера S42153 Clevite и 183 RS 90144 0N0 Mahle. Поршневые кольца 183 RS 90144 0N0 устанавливаются на двигатели Cummins ISQ, QSX объемом 15 литров. В комплект 2881682 входит два компрессионных кольца и одно маслосъемное.


Почему поршневые кольца 2881682 / 4089406 Mahle продаются в комплекте

Поскольку поршневые кольца лучше менять все сразу, то продаются они, как правило, комплектами. В комплекте каждое кольцо имеет свое предназначение.

Компрессионное кольцо герметизирует камеру сгорания от любых утечек в процессе работы. Когда воздушно-топливная смесь воспламеняется, давление от газов сгорания прикладывается к головке поршня, заставляя поршень двигаться к коленчатому валу. Газы под давлением проходят через зазор между стенкой цилиндра и поршнем в канавку поршневого кольца. Давление газа сгорания прижимает поршневое кольцо к стенке цилиндра, образуя уплотнение. Давление, приложенное к поршневому кольцу, приблизительно пропорционально давлению газа сгорания.

Второе компрессионное кольцо является поршневым кольцом с конической поверхностью, расположенным в кольцевой канавке между первым компрессионным и масляным кольцом. Второе компрессионное кольцо используется для дополнительного уплотнения камеры сгорания и очистки поверхности цилиндра от избытка масла. Газы сгорания, которые проходят мимо первого компрессионного кольца, останавливаются вторым кольцом.

Маслосъемное кольцо — это поршневое кольцо, расположенное в кольцевой канавке, ближайшей к картеру двигателя. Как ясно из названия, оно используется для удаления излишков масла со стенок цилиндра во время движения поршня. Избыточное масло возвращается через кольцевые отверстия в масляный резервуар в блоке цилиндров.

Типы поршневых колец и техническое обслуживание поршневых колец

Поршневые кольца производятся и классифицируются на основе функции и удобства использования. Первичное использование поршневого кольца — уплотнение камеры (в которой движется поршень), которая может быть камерой сгорания двухтактного или четырехтактного двигателя. Судовые двигатели имеют три или более типа колец, установленных по окружности поршня.

Поршневое кольцо является важной частью поршня, его количество и функциональность различаются в зависимости от типа и мощности двигателя.

В 2-тактных больших двигателях поршневые кольца компрессионного типа используются для уплотнения камеры сгорания, а грязесъемные кольца устанавливаются под ними для удаления отложений с гильзы и распределения масла по поверхности гильзы.

Прочтите по теме: Причины износа гильзы цилиндра и способы его измерения

Однако в небольших судовых двигателях используются разные типы поршневых колец для специальных целей. Например. Маслосъемное кольцо используется в 4-тактном двигателе, поскольку это двигатель магистрального типа, а масло картера имеет прямой доступ к гильзе цилиндра и поршню.В этой статье мы рассмотрим различные типы поршневых колец, используемых в морских двигателях.

Типы и функции поршневых колец

Компрессионные кольца или кольца давления

Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение над поршнем и предотвращают утечку газа со стороны сгорания. Компрессионные кольца расположены в первых канавках поршня.

Однако это может отличаться в зависимости от конструкции двигателя.Основная функция этих колец — герметизировать газообразные продукты сгорания и передавать тепло от поршня к стенкам поршня.

Масло регулируется путем срезания слоя масла, оставленного масляным кольцом, таким образом обеспечивая достаточную смазку верхних компрессионных колец. Кроме того, он также помогает верхнему компрессионному кольцу в уплотнении и теплопередаче.

Стеклоочистительное кольцо

Грязесъемное кольцо, также называемое кольцом Напье или резервным компрессионным кольцом, устанавливается под компрессионным кольцом.Их основная функция — очистить поверхность гильзы от излишков масла и действовать как опорное опорное кольцо при остановке любой утечки газа дальше вниз, выходящей из верхнего компрессионного кольца. Большая часть грязесъемных колец имеет поверхность с углом сужения, которая обращена к нижней части для обеспечения очищающего действия при движении поршня к коленчатому валу.

Связанное чтение: Как внутренние силы в морских двигателях влияют на их работу?

Если грязесъемное кольцо установлено неправильно с углом сужения, ближайшим к компрессионному кольцу, это приводит к чрезмерному расходу масла.Это вызвано тем, что грязесъемное кольцо вытирает излишки масла в сторону камеры сгорания.

Кольца контроля масла / скребки

Маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, проходящего вверх или вниз по стенкам цилиндра. Эти кольца также используются для равномерного распределения масла по окружности гильзы.

Масло разбрызгивается на стенки цилиндра. Эти кольца также называются скребковыми кольцами, поскольку они соскабливают масло со стенок цилиндра и отправляют обратно в картер.

Эти кольца не позволяют маслу выходить из пространства между лицевой стороной кольца и цилиндром.

Связанное чтение: Интеллектуальная система смазки цилиндров для современных судовых двигателей

В масляном кольце отверстия или прорези прорезаны в радиальном центре кольца, что позволяет избыточному маслу стекать обратно в резервуар.

Масляные кольца могут быть цельными или двухсекционными. Для увеличения контактного давления между кольцом и поверхностью гильзы кольца могут иметь скошенные края либо на внешних сторонах площадок, либо напротив камеры сгорания, чтобы снизить расход масла за счет улучшенного соскабливания масла из отверстия.

Двухкомпонентные маслосъемные кольца состоят из чугунного или профилированного стального кольца и винтовой пружины, изготовленной из жаропрочной пружинной стали, и действуют по всей окружности кольца для поддержания давления и контакта.

Материал поршневого кольца

Один из самых известных материалов, используемых при производстве поршневых колец, — чугун. Это связано с тем, что он содержит графит в пластинчатой ​​форме, который сам действует как смазка, помогая скользящему движению между кольцами и гильзой.

На поршневые кольца нанесены сплавы и покрытия, и они будут варьироваться в зависимости от типа кольца, поскольку функции этих колец отличаются друг от друга.

Наиболее распространенной формой легирования чугуна является хром, молибден, ванадий, титан, никель и медь.

Материал поршневых колец держится тверже, чем гильза цилиндра, что обеспечивает максимальный срок службы.

Связанное чтение: Как изготавливаются поршневые кольца?

Поршень главного двигателя

Камера сгорания двухтактного морского двигателя — это большое пространство, производящее огромное количество тепла и напряжений.

Верхние кольца поршня находятся в непосредственном контакте с камерой сгорания, поэтому они нуждаются в лучшей защите и покрытии, чтобы справиться с тепловым напряжением и обеспечить надлежащее уплотнение.

Множество новых разработок было разработано специально для больших двухтактных судовых двигателей. Некоторые из представленных важных разработок:

Двигатель MAN

Самое верхнее поршневое кольцо относится к типу контролируемого сброса давления, в котором на поверхности имеется несколько наклонных неглубоких канавок (с твердым хромированием), позволяющих некоторому давлению газа проходить через 2-е кольцо, тем самым уменьшая нагрузку на верхнее кольцо.На концах колец имеется соединение типа «S».

Недавно была представлена ​​новая конструкция, представляющая собой модифицированную версию колец CPR, известную как кольца CPR Port on Plane (CPR POP).

Изменено положение канавок, которые теперь расположены на нижней стороне кольца, поскольку было отмечено, что износ канавок колец CPR на рабочей стороне был быстрее, чем обычно.

Второе или промежуточное кольцо

Остальные кольца имеют косой вырез на концах.Все поршневые кольца имеют алюминиевое покрытие на внешней поверхности для облегчения приработки.

Двигатель Wartsila

В 2-тактном двигателе Wartsila канавки для поршневых колец на поверхности поршня закалены для обеспечения превосходной износостойкости. Верхнее поршневое кольцо (также известное как газонепроницаемое кольцо (GT) в Wartsila) имеет перекрывающиеся концы, чтобы избежать утечки газа благодаря асимметричной форме цилиндра. Они имеют хромокерамическое (CC) покрытие вместе с покрытием для приработки (RC).

Количество поршневых колец зависит от размера двигателя.Например. RTflex 35 будет иметь очень короткую юбку и оснащен тремя поршневыми кольцами, но двигатель RTA может иметь 5 поршневых колец.3

Двигатель четырехтактный

Требование к поршневому кольцу в 4-тактном двигателе отличается, поскольку узел гильзы поршня открыт для отстойника. Следовательно, в пакете поршневых колец для 4-тактных поршней дополнительно требуются маслосъемные кольца. Обычно он состоит из 2-5 колец в зависимости от типа и спецификации двигателя. Обычно предусмотрены 2-4 компрессионных кольца для герметизации газов из камеры сгорания и 1-3 маслосъемных кольца для предотвращения попадания масла в камеру сгорания.

Кольца компрессора обычно цилиндрического типа с конической поверхностью для эффективного газового уплотнения. Профили маслорегулирующего кольца содержат две площадки и вставленную цилиндрическую пружину для поддержки предварительного натяжения кольца.

Как работают поршневые кольца?

Как объяснялось, в поршне на разных уровнях предусмотрены кольца разных типов, которые выполняют разные задачи.
Самая верхняя канавка поршня состоит из компрессионного кольца, основная функция которого заключается в герметизации любых утечек внутри камеры сгорания во время процесса сгорания.

При воспламенении топливовоздушной смеси давление газов сгорания прикладывается к головке поршня, заставляя поршень двигаться по направлению к коленчатому валу.

Сжатые газы проходят через зазор между стенкой цилиндра и поршнем в канавку поршневого кольца.

Во время процесса сгорания сила газов под высоким давлением прижимает поршневое кольцо к стенке гильзы цилиндра, что способствует образованию эффективного уплотнения. Это давление, толкающее поршневое кольцо, пропорционально давлению газов сгорания.

Следующий набор колец в поршне, который расположен под компрессионным кольцом и над масляными кольцами, называется грязесъемными кольцами.

Они имеют конструкцию с конической поверхностью и служат для дополнительного уплотнения камеры сгорания. Как следует из названия, они помогают очистить стенку футеровки от излишков масла и загрязнений. Если какой-либо из продуктов сгорания смог пройти через компрессионное кольцо, эти газы будут заблокированы грязесъемным кольцом в хорошем состоянии.

Последний набор колец представляет собой масляные кольца, которые расположены в нижних канавках поршня, ближайшего к картеру.Основная функция масляного кольца — соскребать излишки масла со стенок гильзы цилиндра во время движения поршня.

Большая часть протертого масла направляется в картер обратно в масляный поддон. Эти масляные кольца поставляются с пружиной, установленной сзади в 4-тактном двигателе, чтобы обеспечить дополнительный толчок для очистки гильзы.

Почему выходят из строя поршневые кольца?

Камера сгорания оказывает огромное давление на поршневые кольца. Если давление сгорания газа, производимого внутри камеры, выше обычного, это может повлиять на работу кольца.

Это может быть из-за детонации и звона топлива из негерметичной форсунки или когда топливо смешано с грязным воздухом.

Загрязненное жидкое топливо или неправильный сорт цилиндрового масла также влияет на работу кольца. Когда кольцо начнет изнашиваться, станет очевидной их способность герметизировать дымовые газы.

Плохое качество топлива или масла в цилиндре, плохой процесс сгорания, неправильная синхронизация подачи топлива, изношенная гильза и т. Д. Являются нормальной причиной износа поршневых колец. Наиболее частым признаком или признаком изношенного кольца является прохождение газа в картер или под поршень, известное как продувка.

Заедание кольца из-за нагара или шлама, а также поломка или трещина на кольце из-за износа.

Что необходимо проверить при осмотре поршневого кольца

Осмотр поршневых колец — важная задача для определения надлежащей работы поршневых колец с последующей очисткой или заменой поршневых колец (если они сломаны или изношены).

В двухтактных двигателях отверстие, содержащее верхнее кольцо, обычно находится в более высоком положении, чем канавка верхнего кольца четырехтактного двигателя.

При плановом осмотре

При обычном осмотре продувочного пространства поршневые кольца прижимаются с помощью отвертки. Это делается для проверки действия пружины или натяжения колец. Это также говорит о том, сломано кольцо или нет. Если кольцо сломано, пружина не сработает.

Кольца проверяются на предмет их мягкости в канавках, так как они могут застрять из-за нагара и, наконец, сломаться, что приведет к серьезным повреждениям гильзы.

Также проверяется зазор между кольцом и канавкой и рассчитывается износ. Кольцо проверяется на наличие следов истирания и повреждений, а также оценивается общее состояние.

Связанное чтение: Основное руководство по техническому обслуживанию судовых двигателей для морских инженеров

При капитальном ремонте

При капитальном ремонте поршневые кольца полностью заменены на новый комплект. Но для списания колец необходимо учитывать следующие шаги: —

1) Если поршневое кольцо застряло в канавке.
2) Если осевая высота колец уменьшена, а зазор в кольцах и канавке велик.
3) Если слой хрома отслоился или поврежден.

Во время капитального ремонта канавки необходимо тщательно очистить от нагара и проверить на наличие повреждений кольцевые канавки.

Перед тем, как поставить поршневое кольцо, его необходимо предварительно прокатить скруглить в канавках. В этом процессе кольцо полностью перемещается внутри канавок.

С помощью этого теста мы можем проверить, что канавки имеют большую глубину, чем радиальная ширина кольца.

Вставляя поршень с замененными кольцами во гильзу, используйте хорошо смазанный инструмент для сжатия поршневых колец, который гарантирует, что кольца не будут прилипать к поверхности гильзы при входе в камеру сгорания.

Поршневые кольца вставляются внутрь изношенной гильзы, также проверяется стыковой зазор. Для колец небольшого поршня (например, компрессора) концы можно обработать с помощью фильтра для поршневых колец, но для судовых двигателей кольца должны быть отправлены в береговую мастерскую для ремонта, если стыковой зазор необычный.При надевании колец их следует проверять на наличие маркировки, указывающей, какая часть находится вверху или внизу, а также проверять различную маркировку для разных положений.

Кольца следует укладывать с помощью автодорожки, т.е. с помощью расширителя колец. Зазор между кольцом и канавкой проверяется с помощью щупа.

Осевой и радиальный зазор старого кольца проверяется и записывается для оценки степени износа за несколько часов эксплуатации.

Как выполняется установка поршневого кольца?

Перед установкой поршневого кольца новое или запасное кольцо проверяется на наличие маркировки и сравнивается со старым на тот же уровень или положение.Если старая маркировка поршневого кольца стерта, проверьте руководство по идентификации поршневого кольца, чтобы его можно было поместить в соответствующую канавку.

Канавку необходимо тщательно очистить, чтобы в ней не осталось нагара и шлама. При очистке следует учитывать, что некоторые канавки поршня покрыты специальной защитной пленкой. Они не должны быть повреждены ножом или шлифовальным инструментом.

После того, как канавка будет должным образом очищена, поршневое кольцо устанавливается с помощью инструмента для поршневых колец, который расширяет кольцо для вставки в канавку, сдвигая его с верхней части головки поршня.Убедитесь, что кольцо вставлено так, чтобы отметка наверху находилась на верхней стороне.

На большинстве поршневых колец имеется маркировка «TOP», или поверхность с нанесенным идентификационным номером считается верхней поверхностью, если нет специальной маркировки.

Чрезвычайно важно правильно использовать расширитель колец, так как неправильное использование может повредить кольцо или нанести вред оператору, поскольку кольцо находится под постоянным натяжением.

В небольших 4-тактных двигателях, если инструмент недоступен, кольцо можно расширить с помощью одежды или тряпок, имеющихся в машинном отделении.

Две ветоши помещаются с каждой стороны концов колец, и они вытягиваются так, чтобы кольца можно было расширить и вставить через верхнюю часть поршня.

После установки всех поршневых колец убедитесь, что отверстие или торец всех поршневых колец не совмещены, чтобы избежать утечки газа из камеры.

Ресурс поршневых колец

Как и все другие детали машинного оборудования, поршневое кольцо также подлежит капитальному ремонту и замене через определенный период времени.Срок службы поршневого кольца полностью зависит от типа поршневого кольца, размера двигателя, на котором оно установлено, а также от рабочего состояния кольца и гильзы.

Для большого двухтактного поршневого кольца с диаметром отверстия около 900 мм общий срок службы кольца может составлять до 24 000 часов, а для двигателей меньшего размера с внутренним диаметром 500 мм — до 16 000 часов.

Для вспомогательных судовых 4-тактных двигателей, имеющих высокую скорость, срок службы поршневых колец обычно меньше, чем у 2-тактных двигателей.Средний срок службы морского 4-тактного высокоскоростного двигателя составляет примерно 8000 часов, после чего требуется обновление.

Возможно, вы также прочитаете:

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: руководство по машинному отделению поршневые кольца

Что нужно знать о поршневых кольцах перед следующей сборкой двигателя

Если вас спросят, что вы хотите для поршневых колец в вашем двигателе, вы бы знали, как ответить? Поршневые кольца — самая важная функция в вашем двигателе.Мы получим аргументы по этому поводу, потому что в вашем двигателе действительно нет неважных деталей. Однако то, что делает поршневые кольца настолько важными, — это то, что они делают.

Скромное, трудолюбивое поршневое кольцо восходит к 1854 году, когда человек по имени Джон Рэмсботтом продемонстрировал снижение трения поршневых колец наряду с преимуществами уплотнения и охлаждения. Поршневые кольца повышенного КПД. В то время больше внимания уделялось паровым двигателям, а не внутреннему сгоранию.

Поршневые кольца обеспечивают уплотнение цилиндра и камеры сгорания, которое удерживает тепловую энергию там, где она принадлежит, над поршнем.Любая тепловая энергия, выходящая за поршневые кольца, теряется — и точка. Тепловая энергия, содержащаяся над поршнем, переходит на работу, создавая мощность на коленчатом валу. Поршневые кольца также переносят разрушительное тепло в водяную рубашку через стенку цилиндра, чтобы контролировать тепло и предотвращать расплавление поршня.

Что люди больше всего хотят от поршневых колец, так это уплотнение цилиндра вместе с низким натяжением для достижения меньшего трения и повышения эффективности. Сложно получить и то, и другое. Мы живем в эпоху тонких компрессионных колец низкого напряжения — иногда даже до нуля.023 дюйма или 0,6 мм. Это работает, если у вас идеально отточенные стенки цилиндра. Если вы этого не сделаете, кольца будут деформироваться, и вы не получите оптимального уплотнения цилиндра.

Правильный выбор кольца означает понимание функции кольца, материала, конструкции поршня и динамики отверстия. Для правильной работы поршни, кольца и отверстия цилиндров должны иметь идеальный брак. Правильная обкатка двигателя имеет решающее значение для долговечности и надежной работы кольца. Тип поршневого кольца, который вы выбираете, зависит от того, как вы собираетесь использовать свой двигатель.Двигатели с умеренными уличными характеристиками требуют более «ванильного» кольцевого пакета, чем двигатели с наддувом, турбонаддувом или закись азота. Гоночные двигатели требуют гораздо более жестких колец по сравнению с двигателями с наддувом, турбонаддувом или азотными двигателями.

Выбор кольца зависит от того, сколько тепла и силы вы собираетесь на них воздействовать. Если ваш двигатель — это костяной двигатель, поставленный с завода, вы, вероятно, не захотите это слышать. Коробчатый двигатель комплектуется поршневыми кольцами из высокопрочного чугуна и чугуна.Это означает, что вашим кольцам не понравится нагнетатель или этот случайный выброс азота, потому что стандартные ковкие и чугунные кольца не всегда могут выдерживать тепло и давление, связанные с принудительной индукцией или сжатием.

Если вы выбираете закись азота или принудительную индукцию, вам понадобится верхнее компрессионное кольцо, способное выдерживать тепло и давление, связанные с этими элементами. По словам Эда Лоу из Total Seal, для этого требуются высококачественные материалы. Эд предлагает верхнее кольцо из нержавеющей стали AP с PVD (физическим осаждением из паровой фазы) для принудительной индукции и применения закиси азота.

Комплекты поршневых колец Total Seal с высокими эксплуатационными характеристиками включают верхнее кольцо из стали AP Steel с нанесенным PVD антифрикционным покрытием из нитрида хрома C-33 для большей эффективности. Покрытие C-33 легко наносится на стенки цилиндра, в то время как верхнее стальное кольцо способно выдерживать экстремальные давления. Вторичные кольца Napier и трехкомпонентные регулировочные кольца из нержавеющей стали входят в стандартную комплектацию набора колец из нержавеющей стали AP.

Как правило, поршни и кольца продаются в наборах, если только вы не используете старые поршни или не выбираете другой тип кольца, чем предоставляет производитель.Такие производители, как Federal-Mogul Speed ​​Pro от Summit Racing Equipment, продают поршни и кольца в виде комплектов для вашего удобства. Это делает выбор поршня и кольца легкой задачей для среднего энтузиаста. Просто посмотрите, что предлагает производитель для того типа вождения, который вы собираетесь делать, и оттуда уточнить свое решение.

Важно учитывать, насколько хорошо уплотнение поршневых колец соответствует точку блока цилиндров. В вашем механическом цехе должен быть датчик PAT для точного измерения шероховатости поверхности окончательного хонингования.Total Seal сообщает, что типичные значения (измеренные в микродюймах) для приложений с общей производительностью должны быть около RPK 8-12, RK 20-30 и RVK 30-50. Способен ли ваш местный механический цех на такой уровень работы? Не все из них. Если механический цех сможет отделать последние модели Ford или GM тонкими кольцами, чтобы сохранить исходные нормы выбросов и заводские допуски, ответ, скорее всего, будет утвердительным. Подтвердите это, когда уроните блок и поршни. CHP

Посмотреть все 28 фото Когда дело доходит до выбора кольца, вы также должны учитывать выбор поршня при планировании.В идеале вы будете использовать подходящие поршни и кольца из одного и того же источника. Например, Total Seal занимается исключительно производством поршневых колец. Как только они поймут, что у вас есть для поршней, они могут настроить вас с правильным комплектом колец, который включает в себя индивидуальные наборы колец. См. Все 28 фото Это типичный коробчатый комплект колец для уличного двигателя, слева направо: ковкий чугун. , чугун и гибкий нелегированный чугун для маслосъемных колец. В качестве верхнего компрессионного кольца используется высокопрочный чугун, поскольку он более гибкий и более устойчивый к нагреванию.Чугун используется для вторичного компрессионного кольца, которое также контролирует масляную пленку и не так сильно нагревается, как верхнее кольцо. Пакет маслосъемных колец состоит из расширителя и двух направляющих, которые предназначены для вытирания масла со стенок цилиндра. См. Все 28 фото Верхнее компрессионное кольцо обычно изготавливается из ковкого чугуна с молибденовой поверхностью. Молибден лучше переносит тепло в большинстве случаев, но он достаточно пористый, чтобы удерживать масло для улучшения смазки. Поскольку верхнее кольцо имеет цилиндрическую поверхность, оно вращается под действием поршня, чтобы поддерживать плотный контакт со стенкой цилиндра, но с меньшим трением.Посмотреть все 28 фотоВторичное компрессионное кольцо с обратным скосом, конической поверхностью и простым чугунным вторым кольцом долгое время использовалось для этого места. На самом деле нагрев второй канавки не является проблемой, а это означает, что необходимость в экзотических материалах или покрытиях была небольшой. Сегодня большинство вторичных колец по-прежнему изготавливают из чугуна или даже из высокопрочного чугуна в некоторых областях применения. Это кольцо обеспечивает контроль масла примерно на 85-90 процентов и контроль компрессии только на 5-10 процентов, поэтому для лучшего управления маслом существует определенная тенденция к использованию кольца Напьера, особенно в двигателях LS.Посмотреть все 28 фото Комплект нижних колец, состоящий из расширителя и двух направляющих, предназначен исключительно для контроля масла. На натяжение масляного кольца приходится около 40 процентов от общего трения двигателя, при этом только на масляные кольца приходится 50 процентов трения пакета колец. Ключом к снижению натяжения кольца является радиальная глубина кольца в кольцевой канавке. Если вы сохраните традиционный стандарт SAE на глубину 0,190 дюйма, вам все равно потребуются маслосъемные кольца с более высоким натяжением. Однако, уменьшив радиальную глубину примерно до 0,140-0.150 дюймов с соответствующей обработанной канавкой для кольца, натяжение может быть уменьшено, поскольку маслосъемный кольцевой узел в целом более гибкий и соответствует диаметру отверстия. См. Все 28 фото. Не знаете, какое поршневое кольцо куда идет? Эд Лоу из Total Seal говорит, что все дело в форме и звуке. Верхние кольца из ковкого чугуна имеют цилиндрическую поверхность и не имеют углублений. При осторожном падении на твердую поверхность кольцо из ковкого чугуна издает «звенящий» звук. См. Все 28 фото. Вторичное компрессионное кольцо имеет коническую поверхность и изготовлено из чугуна.При осторожном падении на твердую поверхность чугунное кольцо издает глухой стук вместо звенящего звука. См. Все 28 фото. Еще одним средством идентификации вторичного компрессионного кольца является ямочка или лазерная метка, которая всегда обращена вверх, согласно Эд Лоу: см. Все 28 фотографий Ковкое железо (слева) и чугун (справа). Идентификация во флексе. Кольца из ковкого чугуна гибкие и могут выдерживать очень высокие температуры. Кольца из чугуна, напротив, хрупкие, и они ломаются, если вы попытаетесь их согнуть.См. Все 28 фото. Для более экстремальных условий эксплуатации с наддувом, турбонаддувом или закись азота получите более жесткий пакет колец. Наверху вверху (слева) обычно находится нержавеющая сталь AP с PVD-покрытием. По словам Скотта Габриэльсона из Speed ​​Pro, вторичное кольцо (оба справа) контролирует масло примерно на 85-90 процентов и обеспечивает сжатие всего на 5-10 процентов. Скотт добавляет, что если вы подрезаете нижнюю часть кольца, это открывает большую часть концевого зазора обратно в кольцевую канавку, которая открывает проходное сечение, обеспечивая резервуар для масла, возвращаемого обратно в поддон.Просмотреть все 28 фото Чтобы лучше управлять маслом, существует определенная тенденция к использованию второго кольца Napier (с крючком или в форме когтя), как показано здесь. Фактически, большинство двигателей GM LS поставляется с завода с кольцами Napier. Кольцо Napier создает резервуар, через который проходит очищенное масло. См. Все 28 фотографий. Крупным планом — кольцо AP из нержавеющей стали с его сверхтвердой и прочной поверхностью, предназначенной для экстремальных условий эксплуатации. См. Все 28 фотографий Центробежно отлитые компрессионные кольца TNT компании Total Seal подвергаются термообработке для обеспечения наиболее однородной зернистой структуры любого кольца из мартенситного ковкого чугуна.Они разработаны для экстремальных условий эксплуатации, таких как закись азота, с турбонаддувом, наддувом и с высоким давлением в цилиндрах. См. Все 28 фото. Вот более подробный взгляд на компрессионное кольцо TNT от Total Seal. См. Все 28 фотографий. Компрессионное кольцо с алмазной отделкой Total Seal обеспечивает осевые допуски до +/- 0,000050 дюйма; улучшенное уплотнение между поршнем и поршневым кольцом; дополнительные покрытия PVD, разработанные для соответствия материалу цилиндра и минимизации потерь на трение; нестандартная осевая толщина до 0,6 мм; и доступны в беззазорном, стандартном или напье-стиле.Посмотреть все 28 фото Беззазорное верхнее компрессионное кольцо Total Seal является отраслевым эталоном, потому что оно отлично работает. Оно просто обеспечивает лучшее уплотнение, чем обычное поршневое кольцо, благодаря своей двухкомпонентной конструкции. В результате он обеспечивает повышенную мощность и крутящий момент, более длительный срок службы двигателя, улучшенную стабильность, более длительный срок службы колец, улучшенный контроль масла, снижение внутреннего трения, более высокий сигнал вакуума на впуске, более широкую кривую крутящего момента и увеличенный вакуум в коллекторе. См. Все 28 фотографий Total Seal Кольцо без зазоров состоит из двух частей, в которых два стопорных кольца работают вместе для достижения идеального прилегания к стенке цилиндра.Посмотреть все 28 фотографий. Пока производители двигателей строили двигатели, велись споры о том, как правильно устанавливать поршневые кольца. JGM Performance Engineering предпочитает использовать расширитель колец для аккуратной установки колец. Они говорят нам, что расширитель вызывает меньшую деформацию кольца. См. Все 28 фотографий Расширитель масляного кольца проходит между двумя направляющими, которые вытирают масло по стенке цилиндра. См. Все 28 фотографий После установки расширителя направляющие маслосъемного кольца наматываются на поршень и в паз, как показано.См. Все 28 фотографий Другой подход к установке компрессионных колец продемонстрировал здесь Марк Джеффри из компании Trans Am Racing в Лос-Анджелесе, где компрессионные кольца аккуратно вкатываются в канавку кольца. Джеффри уверяет нас, что он не вызывает искажения колец. Смотрите все 28 фото. Нам нравятся компрессоры с поршневыми кольцами нестандартного размера, которые доступны в Summit Racing, в самых разных размерах. Если вы производитель двигателей в домашнем гараже, мы предлагаем приобрести компрессор с регулируемым кольцом. Если вы строите много двигателей, кольцевой компрессор нестандартного размера — отличное вложение.Посмотреть все 28 фотографий Отделка стенок цилиндров должна была соответствовать технологической кривой, как и конструкция поршней и колец на протяжении многих лет. Готовое отверстие цилиндра должно быть круглым, прямым и не иметь конуса. Кольца используются для износа, чтобы компенсировать любые незначительные неровности отверстия. Современные высокотехнологичные поршневые кольца настолько прочные, что они не изнашиваются, как старые. Сегодняшние блоки двигателя также более твердые, поэтому окончательная отделка должна быть на высоте. Ваш машинист также должен использовать динамометрическую пластину для хонингования. Без исключений.См. Все 28 фотографий Хотя производители изготавливают кольца с зазорами, настоятельно рекомендуется проверять концевые зазоры колец и при необходимости регулировать зазор. См. Все 28 фотографий Поршни, кольца и канавки должны получать большие дозы моторного масла веса SAE 30 или сборочной смазки во время установки. . Пропитайте канавки маслом и смажьте стенки цилиндра соответствующим образом. См. Все 28 фото. Размер отверстия цилиндра следует проверять с помощью измерителя внутреннего диаметра. Любые другие средства обещают неточное чтение. Циферблатный манометр обещает вам точное считывание.Посмотреть все 28 фотографий В конце концов, выбор и установка поршня и кольца — это все, что касается уплотнения цилиндра и контроля уровня масла. Речь также идет о правильной отделке стенок цилиндра для дальнейшего улучшения герметичности и контроля масла. Поршневые кольца из чугуна

: Clearwater Hydraulics LLC

Показано 1 до 17 (из 17 товаров)


PS RC 02500125-2 1/2 дюйма X 0,097 дюйма X 1/8 дюйма Чугунное поршневое кольцо

2-1 / 2 дюйма X 0,097 дюйма X 1/8 дюйма Литое Железное поршневое кольцо с наружным диаметром 2-1 / 2 ».097 » Поперечное сечение 1/8 » Высота Альтернативный номер детали: SPR-2500

14,65 $ Купить сейчас

PS RC 02500187 — 2-1 / 2 » X 0,097 » X 3/16 » Поршень RNG

2-1 / 2 » X 0,097 » X 3/16 » Чугун Поршневое кольцо 2-1 / 2 » Внешний диаметр .097 » Поперечное сечение 3/16 » Высота Альтернативный номер детали: SPR-2501

$ 14,65 Купить сейчас

PS RC 02750125-2-3 / 4 дюйма X 0,119 дюйма X 1/8 дюйма Чугунное поршневое кольцо

2-3 / 4 дюйма X 0,119 дюйма X 1/8 дюйма Чугун Поршневое кольцо 2–3 / 4 дюйма, внешний диаметр. 119 дюймов, поперечное сечение, высота 1/8 дюйма. Альтернативный номер детали: SPR-2755

$ 23.17 Купить сейчас

PS RC 02750 187 — 2-3 / 4 » X .106 » X 3/16 » Чугунный поршень RNG

2-3 / 4 » X .106 » X 3/16 » Литой Железное поршневое кольцо 2-3 / 4 » Внешний диаметр .119 » Поперечное сечение 3/16 » Высота Альтернативный номер детали: P1011

$ 13,39 Купить сейчас

PS RC 02750250 — 2-3 / 4 » X .106 » X 1/4 » Поршневое кольцо из чугуна

2-3 / 4 » X .106 » X 1/4 » Чугун Поршневое кольцо 2-3 / 4 » Внешний диаметр .119 » Поперечное сечение 1/4 » Высота Альтернативный номер детали: P1011-08

$ 13,39 Купить сейчас

PS RC 03000 125-3 » X.Поршневое кольцо из чугуна 110 дюймов X 1/8 дюйма

Поршневое кольцо из чугуна 3 дюйма X 0,110 дюйма X 1/8 дюйма Внешний диаметр 3 дюйма. Поперечное сечение 0,110 дюйма Высота 1/8 дюйма Альтернативный номер детали: P1013-04

14,80 $ Купить сейчас

PS RC 03000 187-3 » X 0,110 » X 3/16 » Поршневое кольцо из чугуна

Чугунное поршневое кольцо 3 » X 0,110 » X 3/16 » Внешний диаметр 3 дюйма .110 » Поперечное сечение 3/16 » Высота Альтернативный номер детали: SPR-3000

$ 15,65 Купить сейчас

PS RC 03000250 — 3 дюйма X 0,110 дюйма X 1/4 дюйма Чугунное поршневое кольцо

3 дюйма X.Чугунное поршневое кольцо 110 » X 1/4 » Внешний диаметр 3 ». 110 » Поперечное сечение 1/4 » Высота Альтернативный номер детали: P1013-08

14,24 $ Купить сейчас

PS RC 03250 0154 — Чугун 3-1 / 4 » X .145 » X 5/32 » Поршень RG

3-1 / 4 » X .145 » X 5/32 » Чугун Поршневое кольцо 3 » Внешний диаметр .145 » Поперечное сечение 5/32 » Высота Альтернативный номер детали: P1015-05PH

$ 11.31 Купить сейчас

PS RC 03500125 — 3-1 / 2 » X .124 » X 1/8 » Поршневое кольцо из чугуна

3-1 / 2 » X .124 » X 1/8 » Литое Железное поршневое кольцо, внешний диаметр 3-1 / 2 ».124 » Поперечное сечение 1/8 » Высота Альтернативный номер детали: SPR-3500

14,79 $ Купить сейчас

PS RC 03500187 — 3-1 / 2 » X .124 » X 3/16 » Поршень RNG

3-1 / 2 » X .124 » X 3/16 » Чугун Поршневое кольцо 3-1 / 2 » Внешний диаметр .124 » Поперечное сечение 3/16 » Высота Альтернативный номер детали: SPR-3505

14,79 $ Купить сейчас

PS RC 04000125-4 » X .142 » X 1/8 » Поршневое кольцо из чугуна

Чугунное поршневое кольцо 4 » X .142 » X 1/8 » Внешний диаметр 4 ». 142 » Поперечное сечение 1/8 » Высота Альтернативный номер детали: P1021-04

$ 23.10 Купить сейчас

PS RC 04000 187-4 » X .142 » X 3/16 » Поршневое кольцо из чугуна

Чугунное поршневое кольцо 4 » X .142 » X 3/16 » Внешний диаметр 4 » .142 » Поперечное сечение 3/16 » Высота Альтернативный номер детали: P1021-06 SPR-4002

$ 16.00 Купить сейчас

PS RC 04000250 P — Чугунное поршневое кольцо 4 » X .142 » X 1/4 »

Чугунное поршневое кольцо 4 » X .142 » X 1/4 » Внешний диаметр 4 » .142 » Поперечное сечение 1/4 » Высота Альтернативный номер детали: P1021 SPR-4000

$ 16,64 Купить сейчас

PS RC 04250 250 — 4-1 / 4 » X.Поршневое кольцо из чугуна 150 » X 1/4 »

Поршневое кольцо из чугуна 4-1 / 4 » X .150 » X 1/4 » Внешний диаметр 4 ». Поперечное сечение 0,150 » 1 / Альтернативный номер детали с высотой 4 дюйма: P1022 SPR-4250

$ 16,25 Купить сейчас

PS RC 05000 250P — Чугунное поршневое кольцо 5 дюймов X 0,175 дюйма X 1/4 дюйма

Чугунное поршневое кольцо 5 дюймов X 0,175 дюйма X 1/4 дюйма Наружный диаметр 5 дюймов .175 » Поперечное сечение 1/4 » Высота Альтернативный номер детали: P1025

$ 20,73 Купить сейчас

PS RC 05500 187P — 5-1 / 2 » X. 190 » X 3/16 » Чугунный поршень RG

5-1 / 2 » X.Чугунное поршневое кольцо 190 » X 3/16 » Внешний диаметр 5-1 / 2 ». 190 » Поперечное сечение 3/16 » Высота Альтернативный номер детали: P1027-06 SPR-5501

21,29 $ Купить сейчас

Показано 1 до 17 (из 17 товаров)


Hastings 2M636020 Комплект 8-цилиндровых колец Поршень с сезонной оберткой Введение

Моя посылка была доставлена ​​за 15 часов после заказа! Это было потрясающе.

Б. Лахани (20+ заказов)
Карачи

Делаю покупки в интернет-магазине Sanaulla более 3-х лет, всегда приятно.Это был мой первый раз, когда я шила платья, и это оказалось просто невероятно. Я был поражен нестандартной строчкой, отличная работа. Ваша служба поддержки клиентов и доставка всегда вовремя, на самом деле эту посылку я получил на 2 дня раньше (международная доставка). Спасибо команде за все, что вы делаете. Скоро сделаем зимний заказ, Инша Аллах. Миссис Асиф

Миссис Асиф (15+ заказов)
Нью-Йорк

Я просто хочу поблагодарить вашу компанию за превосходное качество и красивую одежду, а также за особенно отличный сервис и быструю доставку, несмотря на проблему с коронавирусом во всем мире прямо сейчас!

Дж.Utesch (10+ Заказы)
Миссури, США

В целом такой отличный опыт. На всем пути от размещения заказа, подтверждения, отгрузки и доставки все прошло гладко и систематически. Прежде всего, высшее качество изделия (мягкая ткань, принт и цвет) было на высоте. Всего вам доброго, так как вы делаете отличную работу. Пожалуйста, продолжайте в том же духе. Спасибо.

Сайед Наджиб
Карачи, Пакистан

Я получил заказ вовремя Это было превосходно.Качественная ткань, все было так приятно Обязательно буду делать покупки снова и снова.

Мария. S (1-й порядок)
Карачи

Ваши превосходные продукты, надежность, быстрое обслуживание, доступное обслуживание клиентов — все это направлено на создание лояльных клиентов!

Айша Энаятулла
Вирджиния, США

Я очень рекомендую магазин sanaullah, так как я получил своевременные обновления и регулярные отзывы о моей покупке.Товар тоже был 100% оригинальным.

Нида Башарат
Равалпинди, Пакистан

Здравствуйте! Я так рада, что получила этот заказ вовремя. Отличный сервис с очень качественными деталями и прострочкой.

Фадиа Рифакат (Заказ 2+)
Вильпент, Франция

Стоит покупать. Товар почти такой же, как на сайте. Я удовлетворен.

Саера Ахтер (4-й орден)
Торонто, Канада

У меня был очень хороший опыт покупок в Интернете с большим магазином sanaullah, на мой взгляд, каждый член вашей команды, включая онлайн-сотрудников, портного и т. Д.отлично работает, заботясь о моих заказах. ИншаАллах обязательно убьет вашего будущего клиента, спасибо

Samina .R (5 Заказы)
Канада

(PDF) МАТЕРИАЛ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ, КОТОРЫЙ УСТОЙЧИВАЕТ ИЗНОС ИЗ-ЗА КАТАЛИЗАТОРА

Мирослав Вукичевич, Материал поршневого кольца в двухтактном двигателе

Никола Рачич, Špiro Ivošević из-за износа

168

Благодарность

Все лабораторные измерения в этом исследовании были выполнены на факультете машиностроения

Университета Марибора (Fakulteta za strojništvo Univerze v

Mariboru) в рамках двустороннего проекта BI-ME / 18-20-024 (2019-2020).Практические испытания

образцов, необходимых для анализа, были проведены на борту танкера Афрамакс. Мы хотели бы поблагодарить наших словенских коллег за использование лабораторного оборудования и консультации.

ССЫЛКИ

[1] Райт, А .: Качество судового топлива, 2015 г., объективный обзор (FOBAS). Lloyd’s Register EMEA,

февраля

г. Саутгемптон.

[2] Форд, М.К .: Руководство для мастера по использованию мазута на борту судов.pdf файл, Standard P&I Club, февраль 2012 г.

Лондон.https://www.standard-club.com/media/24163/AMastersGuidetoUsingFuelOilOnboardships.pdf

(дата обращения: 22.11.2018)

[3] Breamar, JH: Отчет JHC — Повреждение судового двигателя из-за каталитических мелких частиц в топливе ( Часть I — Технический анализ

), Объединенный комитет Халла, сентябрь 2013 г.

https://iumi.com/images/documents/JHC_Catfines_Pack.pdf (дата обращения: 08.9.2018)

[4] https: // marine .man-es.com / (дата обращения: 15.10.2018)

[5] DNV: Двигатель изношен менее чем за 100 часов из-за каталитической мелочи.Det Norske Veritas, классификация

Поддержка. Декабрь 2010 г.

[6] https://www.alfalaval.com (дата обращения: 15.01.2019)

[7] Замятина Н.: Сравнительный обзор качества судового топлива при работе дизельных двигателей, 9-я Международная конференция

Научная конференция Transbaltica 2015. https://doi.org/10.1016/j.proeng.2016.01.055

[8] Международный совет по двигателям внутреннего сгорания, CIMAC Guideline ISO 8217: 2017 — FAQ 03-2017.

[9] http: // www.dan-bunkering.com (дата обращения: 12.10.2018)

[10] Международный совет по двигателям внутреннего сгорания: очистка мазута на борту, процесс, которым всегда пренебрегали —

Как сдержать рост повреждений двухтактных судовых двигателей. , Paper No. 51 CIMAC

Congress, 2013 Shanghai. http://www.nanonord.dk/media/1134/onboard-fuel-oil-journal.pdf (дата обращения:

05.11.2018)

[11] Триведи, Х.К. и Бхатт, Д. Б.: Влияние смазочных материалов на трение материалов гильзы цилиндра и поршневого кольца

в испытаниях на возвратно-поступательном движении, факультет машиностроения, Белград.FME Transactions

(2019) 47, 23-28, https://doi.org/10.5937/fmet1

3T

[12] Буковац О., Медика В. и Мрзляк В. судовой двухтактный тихоходный дизельный двигатель

с использованием нейросетевой модели MLP, Международный журнал Бродоградня

(Судостроение) Vol. 67, No. 4, pp. 81-90, 2015

[13] Николич, Д., Марстиепович, Н., Цврк., С. Гагич, Р. и Филипович, И.: Оценка выбросов загрязняющих веществ

от двухтактный судовой дизельный двигатель, работающий на биодизеле, полученном из различных отработанных масел и дизельных смесей

, Международный журнал Бродоградня (Судостроение) 2017, https: // doi.org / 10.21278 / brod67406

[14] Лалич, Б., Радика, Г. и Рачич, Н .: Анализ выбросов выхлопных газов в судовом двухтактном тихоходном дизельном двигателе

, Международный журнал Бродоградня (Судостроение) 2016, https://doi.org/10.21278/brod67302

[15] Сингх С.К., Чаттопадхьяя С., Праманик А., Кумар С. и Басак А.К .: Влияние смазки на износ

. покрытия CrN, нанесенного методом PVD, Int. J. Surface Science and Engineering

(2019), Vol.13, No. 1, pp.60–78, doi: 10.1504 / IJSURFSE.2019.10019189

[16] Лалич, Б. Комар, И. Доброта, .: Конструктивные изменения для улучшения трибологических свойств цилиндрической установки

в двухтактных тихоходных морских дизельных двигателях, Труды по морскому делу (ToMS),

Vol. 01, No. 02, 2012. https://doi.org/10.7225/toms.v01.n02.004

[17] Sulzer Wärtsilä, Уведомление о запасных частях Стандарт поршневых колец, SPN / RTA 001 03/12/2002. pdf. файл.

[18] Анализ топлива, проведенный Veritas Petroleum Services BV, 2015.pdf. файл.

[19] Отчет об обслуживании Wärtsilä на судне, 28.03.2015. pdf. файл.

[20] Winterthur Gas & Diesel Ltd. Руководство по оценке состояния соответствующих компонентов ходовых частей поршня: гильзы,

поршни

и поршневые кольца. Версия 3.0, WinGD, июнь 2018 г. pdf. файл.

Поршневое кольцо для S60MC | СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ALM

Страна: Выберите страну Афганистан Аландские острова Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антарктида Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Бонэйр, Синт-Эстатиус и Саба Босния и Герцеговина Ботсвана Остров Буве Бразилия Британская территория Индийского океана Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Остров Рождества Кокосовые (Килинг) острова Колумбия Коморские острова Конго Острова Кука Коста-Рика Берег Слоновой Кости Хорватия Куба Кюрасао Кипр Чехия Демократическая Республика Конго Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Сальвадор Экваториальная Гвинея Эритрея Эстония Эфиопия Фолклендские острова Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Южные Французские Территории Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Остров Херд и острова Макдональд Святой Престол (государство-город Ватикан) Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Иран Ирак Ирландия Остров Мэн Израиль Италия Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Косово Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, бывшая югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Майотта Мексика Микронезия Молдова Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Мьянма Намибия Науру Непал Нидерланды Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Ниуэ Остров Норфолк Северные Марианские острова Северная Корея Норвегия Оман Пакистан Палау Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Острова Питкэрн Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сен-Бартелеми Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья Сент-Китс и Невис Санкт-Люсия Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и Микелон Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Сан-Томе и Принсипи Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшельские острова Сьерра-Леоне Сингапур Синт-Мартен (нидерландская часть) Словакия Словения Соломоновы острова Сомали Южная Африка Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова Южная Корея южный Судан Испания Шри-Ланка Государство Палестина Судан Суринам Шпицберген и Ян Майен Свазиленд Швеция Швейцария Сирия Тайвань Таджикистан Танзания Таиланд Тимор-Лешти Идти Токелау Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция Туркменистан Острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты Объединенное Королевство Соединенные Штаты Уругвай Внешние малые острова США Узбекистан Вануату Венесуэла Вьетнам Виргинские острова (британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве

Часто ли ломается верхнее поршневое кольцо главного двигателя?

Компания MAN B&W была свидетелем (Сервисное письмо, выпущенное в 2012/2013 году) зафиксировала ряд инцидентов с высоким износом верхнего кольца на двигателях с малым диаметром цилиндра 26–50.По этой причине компания MAN B&W успешно протестировала новое верхнее кольцо поршня, которое теперь вводится как часть стандартной конфигурации пакета колец для двухтактных двигателей MAN B&W с внутренним диаметром 26-50.

В двигателях с малым диаметром цилиндра меньшая глубина канавок контролируемой утечки (CL) снижает возможность износа верхнего кольца поршня по сравнению с двигателями с большим диаметром цилиндра.

В наблюдаемых случаях можно увидеть преждевременный износ канавок контролируемой утечки (CL) на рабочей поверхности верхнего кольца.В результате перепад давления на верхнем кольце еще больше увеличился и вызвал повышенный износ верхнего кольца, а также высокую скорость износа гильзы и повышенный износ кольцевой канавки.

Чтобы устранить негативное влияние изношенных канавок (CL), компания MAN B&W протестировала альтернативный тип кольца для замены кольца CPR-CL. Новый тип связи называется CPR-POP (Port-On-Plane).

Канавки CL на рабочей стороне были опущены и заменены рядом отверстий, фрезерованных на нижней стороне поршневого кольца.

Эти проходы имеют сужение на 90 градусов, в результате чего кольцо увеличивает площадь обхода по мере износа кольца, вместо того, чтобы уменьшать ее при достижении минимальной глубины, как в случае с канавками CL. Таким образом, падение давления уменьшается, а не увеличивается.

Для измерения износа кольца ширину канала утечки можно измерить с помощью измерительного инструмента в виде щупа.

Отверстие находится на расстоянии 3 мм от начала, а фрезерованный проход сконструирован таким образом, что на каждый 1 мм кольцо изнашивается в радиальном направлении, зазор открывается на 2 мм.

В таблице указана максимально допустимая ширина зазора утечки для наших двигателей малого диаметра.

Все пакеты колец с отверстиями от 26 до 50 с новым верхним кольцом CPR-POP имеют алюминиевое покрытие на рабочей поверхности.

Новое верхнее кольцо поршня было испытано на двигателях различных типов. Результаты испытаний показали улучшенный межремонтный интервал во всех случаях по сравнению с предыдущим верхним кольцом поршня CPR-CL.

Закалка футеровки:

Важно, чтобы операторы, испытывающие износ верхних колец типа CPR-CL на двигателях малого диаметра, отмечали риск упрочнения поверхности гильзы при работе с изношенным верхним кольцом.В ряде случаев операторы судов наблюдали значительное увеличение скорости износа гильзы и колец после установки новых колец в гильзу, имеющую упрочненную поверхность из-за работы с изношенными поршневыми кольцами. Чтобы обеспечить нормальную скорость износа и исключить поверхностное упрочнение, поверхность футеровки необходимо обработать хонингованием или шлифованием.

Если масляная пленка между гильзой цилиндра и поршневыми кольцами повреждена, произойдет адгезионный контакт с последующим временным повышением температуры на поверхности и, как следствие, охлаждением, в результате чего рабочие поверхности затвердеют.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.