Ухудшение работы или выход из строя аккумуляторной батареи происходит, если имеет место дефект производства (гарантийный случай), нарушены условия эксплуатации батареи (ускоренный износ), батарея полностью исчерпала свой естественный ресурс.
⠀
1) Производственные дефекты.

На заключительном этапе производства ВСЕ аккумуляторы подвергают контрольным проверкам. Обычно, дефекты, которые не удалось выявить на заключительном этапе производства, обнаруживаются в первые 3-8 месяцев эксплуатации батареи.
⠀
2) Ускоренный износ.

ВСЕГДА связан с нарушениями условий эксплуатации аккумулятора, которые указаны в гарантийном талоне. Наиболее вредна для батареи эксплуатация в условиях перезаряда или недозаряда, а также частых глубоких разрядов.

Перезаряд происходит при эксплуатации батарей на автомобилях, уровень зарядного напряжения которых превышает 14,5 В. Под действием перезаряда уровень электролита быстро уменьшается. Нужно своевременно доливать в аккумулятор дистиллированную воду. Эксплуатация батареи на автомобиле, у которого уровень зарядного напряжения меньше 13,8 В, приводит к прогрессирующему недозаряду.

Длительная эксплуатация батарей при степени заряженности 50-60% приводит к быстрой потере работоспособности из-за ускоренного оплывания активной массы аккумуляторных электродов. Выход из строя аккумуляторов в период гарантийного срока вследствие ускоренного износа не относится к гарантийным случаям!
⠀
3) Ухудшение свойств батареи в результате старения

— Емкость быстро снижается при глубоких разрядах у батарей с решетками положительных электродов из свинцово-кальциевых сплавов.
— По мере износа аккумуляторной батареи увеличивается скорость ее саморазряда и расход воды при эксплуатации.

Критерием пригодности аккумуляторной батареи, проработавшей в условиях эксплуатации в течение продолжительного времени, может служить тестовый разряд!

Вступайте в группу, читайте полезные советы, участвуйте в розыгрышах и покупайте аккумуляторы выгодно вместе с гипермаркетом «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ»! Загрузите бонусную карту совершенно БЕСПЛАТНО в свой телефон и покупайте выгодно!

BatteryStuff | Распространенные причины выхода из строя батареи

Когда активный материал в пластинах больше не может выдерживать ток разряда, батарея «умирает». Обычно автомобильный (или пусковой) аккумулятор «стареет», когда материал активной положительной пластины отслаивается (или отслаивается) из-за нормального расширения и сжатия, которое происходит во время циклов разрядки и зарядки. Это вызывает потерю емкости пластины и коричневый осадок , называемый илом или «грязью», который накапливается на дне корпуса и может закоротить пластины ячейки. Это убьет аккумулятор, как только произойдет короткое замыкание. В жарком климате дополнительными причинами отказа являются положительный рост сетки, положительная коррозия металла сетки, отрицательная усадка сетки, коробление пластин или потеря воды . Глубокие разряды, нагрев, вибрация, быстрая зарядка и избыточная зарядка ускоряют процесс «старения». Примерно 50% преждевременных отказов автомобильных аккумуляторов вызваны потерей воды для нормальной подзарядки из-за недостаточного обслуживания, испарения из-за сильного нагрева под капотом или перезарядки. Положительный рост сети и недозаряд, вызывающий сульфатирование, также вызывают преждевременные отказы.

Аккумуляторы глубокого разряда в нормальном состоянии и должным образом заряженные естественно умирают из-за положительной коррозии сети, вызывающей обрыв соединения. Дополнительной причиной является выделение активного материала. Если аккумулятор глубокого цикла остается разряженным в течение длительного периода времени, при перезарядке аккумулятора могут возникнуть дендритные замыкания между пластинами. Мост с низким сопротивлением в закороченном элементе нагревается и выкипает электролит из элемента, вызывая большие объемы водорода и кислорода.Вот почему надлежащая вентиляция и вентиляция так важны при зарядке батарей. Приблизительно 85% преждевременных отказов батарей глубокого цикла и пусковых батарей, которые не заряжаются регулярно, происходит из-за накопления сульфатации. Сульфатация возникает, когда уровень заряда батареи опускается ниже 100% в течение длительного времени или в процессе зарядки. Кристаллы твердого сульфата свинца заполняют заливки и покрывают пластины. Перезарядка сульфатированной батареи похожа на попытку мыть руки в перчатках.

В жарком климате , самых суровых условиях для аккумулятора, исследование Johnson Controls показало, что средний срок службы автомобильного аккумулятора на составляет 37 месяцев. В отдельном североамериканском исследовании BCI средняя продолжительность жизни составляла 48 месяцев. В исследовании Interstate Batteries ожидаемая продолжительность жизни в экстремальной жаре составила 30 месяцев. Если вашему автомобильному аккумулятору более трех лет, и вы живете в жарком климате , , то ваш аккумулятор, вероятно, живет в долгий срок.Аномально медленный запуск, особенно в холодный день, — еще один хороший признак того, что ваша батарея разряжается. Его следует зарядить извне, удалить поверхностный заряд и испытать нагрузку. Полностью разряженные батареи почти всегда возникают в самый неподходящий момент. Вы можете легко потратить стоимость нового аккумулятора или более на аварийный старт, буксировку или поездку на такси

Большинство «дефектных» аккумуляторов, возвращаемых производителям в течение гарантийных периодов бесплатной замены, являются исправными. Это убедительно свидетельствует о том, что некоторые продавцы новых батарей не знают, как правильно подзарядить и проверить батареи, или не уделяют им времени.

Вышеуказанная статья любезно предоставлена ​​jgdarden. com

Выберите аккумулятор

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Написано 16 января 2020 г. в 5:54

5 причин отказа батареи

Сколько раз вы пытались включить свой электрический гаджет, и он не запускался? Аккумуляторы имеют тенденцию выходить из строя в самый неподходящий момент.Или вы так думаете !! Итак, пришло время выяснить, почему батареи на самом деле выходят из строя.

Вы знаете, что электрические токи сталкиваются с сопротивлением при прохождении через цепь. Батареи также имеют собственное внутреннее сопротивление. Это сопротивление может быть связано с температурой, типом электролита, размером и т. Д. Когда это сопротивление увеличивается, через определенный момент аккумулятор перестает работать.

Свинцово-кислотные батареи имеют низкое внутреннее сопротивление, а щелочные батареи имеют высокое внутреннее сопротивление.

Все, включая человеческие способности, со временем тускнеет, как и батареи. Со временем внутреннее сопротивление аккумуляторов увеличивается. Это в большей степени относится к аккумуляторным батареям, поскольку они нагреваются во время зарядки. Это увеличение внутреннего сопротивления в конечном итоге приводит к их выходу из строя.

Все батареи теряют электроэнергию, когда они не используются. Это называется саморазрядом. Из-за этого первичные батареи теряют минимальную мощность. Перезаряжаемые батареи имеют тенденцию терять мощность больше всего, когда они полностью заряжены, и меньше, когда их заряд уменьшается.Некоторые из факторов, влияющих на электрическую утечку: производственная практика, старение, рабочая температура, цикл заряда / разряда и т. Д.

В случае аккумуляторных батарей производители предписывают для батарей напряжение отключения. Напряжение, при котором батарея должна быть разряжена, является ее напряжением отключения. На самом деле в нем еще осталось немного энергии, но этот порог для подзарядки обеспечивает более длительный срок службы батареи. Многие производители портативных устройств устанавливают для своих устройств высокий предел отключения.Таким образом, устройства отключались из-за отсутствия питания намного раньше, чем могли.

Аккумулятор требует надлежащего обслуживания и ухода. Неправильное хранение батареи, когда она не используется, является очень важной причиной преждевременного выхода батареи из строя. Вам следует внимательно прочитать инструкции производителя по отключению аккумулятора, когда он не используется, а также о том, как его хранить.

Я перечислил здесь 5 причин, и вы могли подумать, что только последняя, ​​то есть неправильное хранение, — это то, о чем вы действительно можете позаботиться.Похоже, что по умолчанию присутствуют другие факторы. На самом деле есть несколько общих факторов, которые влияют на все это. Если вы выберете аккумулятор хорошего качества и гаджет, использующий его, храните его вдали от высоких или низких температур и хорошо за ним ухаживаете, вы можете предотвратить его выход из строя, когда меньше всего этого ожидаете.

Статьи по теме:

Как долго прослужит моя батарея

Что такое Ом

Аккумуляторы VRLA

Перезаряжаемые и одноразовые батареи

Распространенных причин отказа аккумуляторов ~ Изучение электротехники

Пользовательский поиск

Срок службы всех батарей ограничен.Однако срок службы может быть значительно сокращен из-за определенных факторов, которые могут вызвать преждевременный выход из строя батареи. Обсуждаемые ниже факторы являются одними из наиболее частых причин выхода из строя батареи. Учитывая роль, которую батареи играют и будут продолжать играть в нашей повседневной жизни, глубокое понимание этих факторов позволит инженерам и техническим специалистам, занимающимся обслуживанием батарей, предотвратить возникновение некоторых из этих факторов, чтобы продлить срок службы батарей.

Факторы, обсуждаемые ниже, в основном применимы к батареям VRLA (свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном), которые почти полностью заменили обычные свинцово-кислотные батареи на многоразовый жидкий сернокислый электролит. Батареи VRLA не требуют технического обслуживания, и выделяемый водород рекомбинируется внутри, так что электролит (по сути, паста) не требует замены в течение срока службы батареи, установлен клапан для сброса любого избыточного давления, которое может образоваться. если батарея выходила из строя. Ключевым недостатком батарей VRLA является короткий срок службы, который достигается за счет низких эксплуатационных расходов.

Повышенные температуры

Предполагаемый срок службы батарей указан производителем для батарей, установленных в окружающей среде при эталонной температуре 25 ° C (77 ° F) или около нее.Выше этой температуры срок службы батареи сокращается. Основным механизмом старения является ускоренная коррозия положительных пластин, решетчатой ​​структуры и перемычки, которая экспоненциально увеличивается в зависимости от температуры. Повышенные температуры сокращают срок службы батареи. Повышение температуры на 8,3 ° C (15 ° F) может сократить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов на 50% и более.

Повторный цикл

Повторяющиеся циклы от полной зарядки до полной разрядки и обратно могут привести к потере активных материалов положительных пластин.Это снижает емкость аккумулятора и срок его службы.

Перегрузка

Избыточная зарядка системой зарядки аккумулятора вызывает чрезмерное выделение газов и высокий внутренний нагрев. Слишком сильное выделение газа может привести к удалению активного материала с пластин. Слишком большое количество тепла также может окислить материал положительной пластины и деформировать пластины.

Недозаряд

Неисправная система зарядки не поддерживает полный заряд аккумулятора. Сильный недозаряд приводит к тому, что сульфат на пластинах затвердевает и его невозможно удалить обычной зарядкой.Недостаточно заряженный аккумулятор может не обеспечивать требуемую мощность, необходимую для его применения.

Перегрузка

Чрезмерная разрядка приводит к гидратации. Гидратация происходит в свинцово-кислотной батарее, которая чрезмерно разряжена и не заряжается своевременно. Гидратация возникает, когда свинец и соединения свинца пластин растворяются в воде разряженной ячейки и образуют гидрат свинца, который откладывается на сепараторах. Когда элемент перезаряжается, между положительной и отрицательной пластинами происходит несколько внутренних коротких замыканий.Как только гидратация становится очевидной, клетка навсегда повреждается. Гидратация не видна в ячейках VRLA, потому что контейнеры непрозрачны

Вибрация

Аккумулятор должен быть надежно закреплен. Вибрация может ослабить соединение, треснуть корпус и повредить внутренние компоненты.

Постоянный ток пульсации

Чрезмерные пульсации постоянного тока могут способствовать старению батареи. Батареи VRLA чрезвычайно чувствительны к току пульсаций, так как это может привести к нагреву элементов и ускорит их разрушение, подверженное риску теплового разгона.

Неправильное хранение

Хранение влажных элементов сверх рекомендованной производителем продолжительности способствует сульфатированию и снижает емкость и срок службы элементов.

Неправильное применение

Батареи обычно разрабатываются для определенного использования. Если аккумулятор не предназначен для конкретного применения, он может не соответствовать ожидаемым срокам службы или производительности.

Что вызывает выход из строя автомобильных аккумуляторов? — Батарейный университет

Привычки вождения, а не неисправность аккумулятора часто являются причиной выхода аккумулятора из строя.

Немецкий производитель роскошных автомобилей сообщает, что из 400 автомобильных аккумуляторов, возвращенных по гарантии, 200 работают нормально и не имеют проблем. Низкий заряд и расслоение кислоты являются наиболее частыми причинами очевидного отказа. Производитель автомобилей заявляет, что проблема чаще встречается на больших роскошных автомобилях, предлагающих энергоемкие вспомогательные опции, чем на более базовых моделях.

В Японии поломка аккумулятора — самая большая жалоба владельцев новых автомобилей. Средний автомобиль проезжает всего 13 км (8 миль) в день и в основном в густонаселенном городе.В результате батареи никогда не будут полностью заряжены и произойдет сульфатация. Батареи в японских автомобилях маленькие, и их мощности достаточно только для запуска двигателя и выполнения некоторых элементарных функций. Северная Америка может быть защищена от этих проблем с аккумулятором, отчасти из-за езды на большие расстояния.

Хорошая производительность аккумулятора важна, потому что проблемы в течение гарантийного периода ставят под сомнение удовлетворенность клиентов. Любая потребность в обслуживании в течение этого времени записывается, и номер публикуется в отраслевых журналах.Эти данные вызывают большой интерес у потенциальных покупателей автомобилей во всем мире.

Неисправность батареи редко бывает вызвана заводским дефектом; привычки вождения являются более распространенными виновниками. Высокая мощность вспомогательного оборудования при движении на короткие расстояния предотвращает периодический полный заряд насыщения, который так важен для долговечности свинцово-кислотного аккумулятора. По данным ведущего европейского производителя автомобильных аккумуляторов, заводской брак составляет менее 7 процентов.

Аккумулятор остается слабым звеном и поломок на 1.95 миллионов автомобилей шести лет и менее составляют:

52% аккумулятор
15% спущенная шина
8% двигатель
7% колеса
7% впрыск топлива
6% отопление и охлаждение
6% топливная система

к батарее остается причиной номер один.

* Источник ADAC 2008 за 2007 год

Кислотное расслоение — проблема роскошных автомобилей

Частая причина выхода из строя аккумуляторной батареи — расслоение кислоты. Электролит в многослойной батарее концентрируется на дне, в результате чего верхняя половина элемента становится бедной кислотой.Этот эффект похож на чашку кофе, в которой сахар собирается на дне, когда официантка забывает принести ложку для перемешивания. Батареи имеют тенденцию расслаиваться при низком уровне заряда (ниже 80%) и никогда не имеют возможности получить полный заряд. Этому способствует езда на короткие расстояния с включенными дворниками и электрическими обогревателями. Кислотное расслоение снижает общую производительность батареи.

На рис. 1 показан обычный аккумулятор, в котором кислота равномерно распределена сверху вниз.Эта батарея обеспечивает хорошую производительность, потому что правильная концентрация кислоты окружает пластины. На рисунке 2 показана многослойная батарея, в которой концентрация кислоты мала сверху и повышена снизу. Легкая кислота ограничивает активацию пластины, способствует коррозии и снижает производительность. С другой стороны, высокая концентрация кислоты на дне искусственно повышает напряжение холостого хода. Батарея кажется полностью заряженной, но имеет низкий CCA. Высокая концентрация кислоты также способствует сульфатированию и еще больше снижает и без того низкую проводимость.Если этот флажок не установлен, это в конечном итоге приведет к отказу аккумулятора.

Если дать батарее отдохнуть в течение нескольких дней, встряхнуть или опрокинуть устройство, можно решить проблему. Дополнительная зарядка, с помощью которой 12-вольтная батарея доводится до 16 вольт в течение одного-двух часов, также меняет кислотное расслоение.Добавочная загрузка также снижает сульфатирование, вызванное высокой концентрацией кислоты. Необходимо внимательно следить за тем, чтобы аккумулятор не нагревался и не терял излишек электролита из-за выделения водорода. Всегда заряжайте аккумулятор в хорошо проветриваемом помещении. Накопление газообразного водорода может привести к взрыву. Водород не имеет запаха и может быть обнаружен только с помощью измерительных приборов.

Проблема тестирования аккумуляторов

В течение последних 20 лет тестирование аккумуляторов отставало от других технологий.Причина: аккумулятор — очень сложное животное для тестирования, если не считать полной зарядки, разрядки и перезарядки. Батарея ведет себя так же, как и мы, люди. Мы до сих пор не знаем, почему в одни дни мы выступаем лучше, чем в другие.

Даже при использовании высокоточного зарядно-разрядного оборудования свинцово-кислотные аккумуляторы вызывают очень большие колебания емкости при повторяющихся измерениях. Чтобы продемонстрировать вариации, Cadex протестировал 91 автомобильный аккумулятор с различными уровнями производительности (Рисунок 3). Сначала мы подготовили батареи, полностью зарядив их и предоставив 24-часовой период отдыха. Затем мы измерили емкость, применив разряд 25 А к 10,50 В или 1,75 В на элемент (черные ромбы).

Эту процедуру повторяли во второй раз, и полученные емкости наносили на график (фиолетовый квадрат). Это привело к колебанию показаний емкости на +/- 15% среди всего населения. У некоторых батарей второй раз показания были выше; другие были ниже. Другие химические составы, кажется, более последовательны по показаниям емкости, чем свинцово-кислотные.

С самого начала нагрузочные тестеры были стандартным методом тестирования автомобильных аккумуляторов. 1992 год принес нам метод измерения проводимости переменного тока, который упростил тестирование батарей. Сейчас мы экспериментируем с многомодельной спектроскопией электрохимического импеданса (EIS) в портативной версии по доступной цене.

Трудно быстро и надежно оценить неисправный аккумулятор. Большинство используемых тестеров аккумуляторов измеряют только ток холодного пуска (CCA) и напряжение. Емкость, самый важный показатель батареи, недоступна. Хотя считывание одного только CCA относительно просто, измерение емкости очень сложно, а инструменты, предлагающие эту функцию, дороги.

Spectro CA-12 от Cadex Electronics — первый в серии тестеров аккумуляторов высшего класса, способных измерять емкость, CCA и состояние заряда (SoC) в одном неинвазивном тесте.Технология основана на многомодельной спектроскопии электрохимического импеданса (EIS). Система вводит 24 частоты возбуждения в диапазоне от 20 до 2000 Гц. Синусоидальные сигналы регулируются на уровне 10 мВ / элемент, чтобы оставаться в пределах напряжения свинцово-кислотной тепловой батареи. Это обеспечивает стабильные показания для малых и больших батарей.

Во время 30-секундного теста было выполнено более 40 миллионов транзакций. Запатентованный алгоритм анализирует данные, и окончательные результаты отображаются в виде емкости, CCA и состояния заряда.

EIS очень сложен и до недавнего времени требовал специальных компьютеров и дорогостоящего лабораторного оборудования, не говоря уже о химиках и инженерах для интерпретации показаний. Аппаратное обеспечение полной системы EIS обычно монтируется на стойках, и установка обходится в десятки тысяч долларов.

Трудный выбор

Никакой тестер аккумуляторов не решает всех проблем. Тестеры начального уровня дешевы, просты в использовании и способны обслуживать широкий спектр батарей. Однако эти устройства дают только приблизительную информацию о состоянии батареи.Лабораторные испытания в Cadex показывают, что тестер аккумуляторов на основе EIS в четыре раза точнее определяет слабые аккумуляторы, чем проводимость переменного тока. Обычные тестеры часто неверно оценивают батарею из-за низкого уровня заряда. Многие батареи заменяются, когда они должны были быть перезаряжены, в то время как другие получают свидетельство о состоянии здоровья, когда их следовало заменить.

Кислотную стратификацию трудно измерить даже с помощью технологии EIS. Неинвазивные тестировщики просто делают снимок, усредняют измерения и выдают результаты.Стратифицированные батареи, как правило, показывают более высокие показания степени заряда из-за повышенного напряжения. При предварительных тестах Spectro CA-12 также показывает несколько более высокие значения CCA и емкости, чем обычно. После того, как батарея осталась в покое, ее емкость нормализуется. Это может быть связано с эффектами диффузии в стратифицированных слоях в результате покоя. Доступно мало информации о том, как долго стратифицированная батарея должна отдыхать для улучшения состояния, кроме того, что нужно отметить, что более высокие температуры ускоряют процесс диффузии.

В идеале тестер аккумуляторов должен показывать уровень кислотного расслоения; сульфатирование, поверхностный заряд и другие подобные состояния и покажите, как исправить проблему. Эта функция пока недоступна. В настоящее время проводится много исследований, чтобы найти решение, которое предлагает более полную оценку батареи без необходимости полной разрядки. Знания, полученные о свинцово-кислотных аккумуляторах, могут быть затем применены к другим системам аккумуляторных батарей, таким как тяговые, военные, морские, авиационные и стационарные батареи.

*** Пожалуйста, прочтите комментарии ***

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University следит за комментариями и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, используйте форму «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: BatteryU @ cadex.com. Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев, чтобы Battery University Group (BUG) могла поделиться им.

Или перейти к другому архиву

Батарея 101: 5 причин преждевременного выхода из строя батарей

Это неоспоримо: батареи сядут в течение долгого времени. Хотя это правда, вы можете помочь продлить ему жизнь. Некоторые бренды, такие как RELiON, даже стремятся продлить срок службы батарей.

К сожалению, многие аккумуляторы рано выходят из строя просто из-за неправильного ухода за ними. Прежде чем выбросить еще одну батарею раньше времени, прочитайте пять основных причин преждевременного выхода батарей из строя и узнайте, как предотвратить это с вами.

1. Температура

Батареи очень чувствительны к экстремальным температурам.

При высоких температурах батареи выделяют больше энергии, чем в нормальном диапазоне температур.Тепло вызывает потерю электролита в батарее, что приводит к увеличению разряда и возможному выходу из строя.

Холод может быть просто неприятностью. В условиях сильного холода аккумуляторная батарея может потреблять больше энергии для питания оборудования, подключенного к ней. Эта нагрузка на аккумулятор также может привести к преждевременному выходу из строя.

Предотвращение: Храните батареи в условиях контролируемой температуры . Если оставить их на улице при экстремальных температурах, это только сократит их жизненный цикл.

2. Неправильная зарядка

Поместите аккумулятор в зарядное устройство и увеличьте напряжение для ускорения процесса зарядки — отличный способ преждевременного выхода аккумулятора из строя. Производители аккумуляторов указывают диапазон зарядного напряжения для аккумулятора, и его следует придерживаться.

Зарядка при слишком низком напряжении вызовет сульфатирование, а также приведет к потере пластинами батареи активного материала, который заставляет его работать.

Зарядка при слишком высоком напряжении ускоряет коррозию и увеличивает скорость саморазряда. Высокое напряжение создает тепло, которое, в свою очередь, вызывает разрядку аккумулятора.

Предотвращение: При зарядке следуйте инструкциям производителя. Убедитесь, что на зарядном устройстве установлено рекомендованное напряжение. По возможности также рекомендуется следить за аккумулятором во время процесса зарядки, чтобы предотвратить перезарядку.

3. Неправильные методы хранения

При хранении аккумулятора важно знать, как это сделать.Хотя те времена, когда нельзя было хранить аккумуляторы на полу гаража, давно прошли, при отложении аккумуляторов необходимо учитывать ряд вещей.

• Перед тем, как положить аккумулятор на полку, убедитесь, что аккумулятор чистый и полностью заряжен. . Если убрать батарею с грязью, пылью или коррозией, она просто разряжается со скоростью, превышающей ее естественный уровень саморазряда.
• Уберите аккумулятор полностью заряженным , чтобы предотвратить его глубокую разрядку, что затруднит дальнейшую зарядку. После того, как аккумулятор будет полностью заряжен, заряжать его нужно будет не чаще, чем раз в месяц.
• Учитывать температуру окружающей среды . Экстремально высокие и низкие температуры резко сократят срок службы батареи при хранении.

Предотвращение: Перед тем, как убрать аккумулятор, убедитесь, что он чистый, заряженный и находится в помещении с контролируемым микроклиматом.

4. Взаимозаменяемые батареи

Тот факт, что батареи похожи друг на друга или используются для одного и того же общего назначения, не означает, что они могут использоваться как взаимозаменяемые.

Производитель оборудования, которое вы пытаетесь подключить, разработал свой продукт для использования определенного типа батареи . Например, для одного типа автомобиля может потребоваться более высокий ток запуска, а для другого может потребоваться работа с системой холостого хода-старт-стоп.

Использование неправильной батареи не только приведет к отказу оборудования, которое вы пытаетесь запитать, но и приведет к необратимому повреждению вашей батареи.

Предупреждение: При замене батареи заменяйте только похожие батареи на аналогичные.

5. Неправильная установка

Неправильная установка батареи может привести к преждевременному выходу из строя и даже к серьезным повреждениям, таким как пожар или даже взрыв. Подключение положительного кабеля к отрицательному полюсу, повреждение уплотнений поста или неплотное соединение — все это примеры неправильной установки батареи, которая может привести к ее повреждению и выходу из строя.

Предотвращение: Следуйте всем инструкциям производителя по установке и убедитесь, что все соединения батареи чистые и находятся в надлежащем рабочем состоянии.

Если ваши батареи разрядились и их нужно заменить, помните, что вы можете утилизировать свои батареи .

6 распространенных причин отказа автомобильных аккумуляторов и способы их устранения

Наши автомобили — наша жизнь, и это тяжело представить нашу жизнь без них. Это самый распространенный способ коммутация для ежедневных путешественников. В основном каждый должен был испытать распространенный сценарий в какой-то момент жизни, когда мы пытались включить машину, и он не запустился.Будь то наш автомобиль или такси; аккумулятор всегда может выйти из строя самые неподходящие моменты.

Вы все еще думаете, что аккумулятор — это просто маленькая часть автомобиля? Вы будете удивлены, узнав, что аккумулятор, хотя небольшая часть каркаса, это сердце нашей машины. Итак, отчасти так критично, нам необходимо принять осознанное решение. Нам нужно вникнуть в глубину узнать причины выхода из строя автомобильных аккумуляторов. Нам будет полезно лучше разбираемся в работе нашей машины и поможем нам в выборе правая батарея в следующий раз.

Старение

Все на этой земле бренно, и наши батареи тоже. Со временем внутреннее сопротивление батарей увеличивается, что в конечном итоге приводит к их выходу из строя.

Также читайте: Как проверить состояние аккумуляторной батареи вашего автомобиля

Неправильный уход

Наши аккумуляторы требуют надлежащего ухода и ухода, даже когда они не используются. Неправильный уход — основная причина выхода из строя аккумуляторной батареи.Следует прочитать инструкции производителя о том, как хранить и обслуживать аккумулятор, когда он не используется.

Коррозия

Аккумуляторная кислота вызывает коррозию. Батарея клеммы — это способ зарядки аккумулятора от генератора. Итак, если все соединения забиты, аккумулятор не заряжается должным образом. Необходимо очистить от коррозии, чтобы улучшить способность автомобиля заряжать аккумулятор.

Холодная погода

Это одна из наиболее частых причин отказ батареи.Поэтому у многих людей разряженный аккумулятор ассоциируется с зимой. Поскольку никто не может контролировать погоду, обратите внимание на признаки разряда батареи и сделать необходимые приготовления.

Утечка в электричестве

Все батареи имеют тенденцию терять электричество. энергия, когда она не используется, известная как саморазряд. Это могло быть связано с несколькими такие факторы, как производственная практика, старение, рабочая температура, цикл заряда / разряда и т. д.

Повторяющееся циклирование

Когда аккумулятор переходит из полностью заряженного состояния в полностью разряженный многократно, он теряет много активных материалов из положительные пластины.Таким образом, сокращается его емкость и срок полезного использования.

Срок службы батареи ограничен, но его можно значительно сократить за счет этих факторов, которые, как правило, вызывают преждевременное отказы аккумулятора. Указанные выше факторы являются наиболее частыми причинами отказы аккумуляторов, и, как автовладельцы, мы можем знать об этих факторах. Как на самом деле, в Японии отказ батареи — самая серьезная жалоба среди автовладельцев. Автомобиль движется в основном по загруженной дороге. В связи с этим, батареи никогда не заряжаются полностью, и происходит сульфатация.

Если вашему автомобильному аккумулятору больше трех лет, и вы живете в жарком климате, то ваш аккумулятор, вероятно, живет в долгий срок. Аномально медленный запуск, особенно в холодный день, — еще один хороший признак того, что ваша батарея разряжается. Автомобильные аккумуляторы Livguard — это все, чтобы обеспечить максимальное удобство в любых дорожных условиях. Они созданы для обеспечения исключительных характеристик вашего автомобиля в любых погодных условиях. Они обеспечивают высокую пусковую мощность и лучшую в своем классе гарантию, чтобы предоставить потребителям долговечные и надежные батареи.Продукция Livguard основана на инновационных технологиях, позволяющих достичь совершенства в производстве и обслуживании.

Почему батареи выходят из строя преждевременно | EC&M

Свинцово-кислотная батарея является основным источником резервного питания для современных критически важных систем. Он используется для защиты всего, от распределительного устройства до телекоммуникационного оборудования. И так будет в обозримом будущем. Но, несмотря на свою важную роль, батареи выходят из строя. Задача состоит в том, чтобы предотвратить преждевременное возникновение этих неудач.

У батарей, как и у людей, есть продолжительность жизни. Они не будут длиться вечно, но вы можете устранить факторы, ухудшающие их здоровье и вызывающие преждевременный отказ. Вы можете значительно сократить количество отказов, если поймете и устраните их причины: чрезмерное циклическое переключение, неправильная зарядка, плохой контроль температуры, ошибки установки, производственные недостатки и эксплуатационные ошибки.

Чрезмерная езда на велосипеде. Каждый раз, когда батарея заряжается (разрядка с последующей зарядкой), электрохимический генератор начинает работать.Его задача — преобразовывать кислоту и пасту в электричество (паста на положительной сетке меняется с PbO ₂ на PbSO ₄ ). Чем глубже выделения, тем острее и тяжелее для пасты должны быть эти изменения. Таким образом, более глубокие разряды сокращают срок службы батареи больше, чем более мелкие разряды. Более глубокий цикл также означает увеличение скорости коррозии решетчатой ​​конструкции. Коррозия решетчатой ​​структуры, сокращающая срок службы, особенно заметна в свинцово-кальциевых батареях, которые сегодня являются наиболее популярными батареями.

Циклическая способность свинцово-кислотного аккумулятора зависит от глубины разряда. Например, свинцово-кальциевая батарея способна выдержать только 50 глубоких циклов или те, которые забирают более 80% энергии. Но он может выполнить 300 циклов, что составляет 25% глубины разряда. Таким образом, батарея ИБП, которая обычно обеспечивает около 25% своей запасенной энергии в течение 15-минутного номинального времени резерва, может сделать это примерно 300 раз.

Неправильная зарядка. Производители батарей указывают диапазоны зарядного напряжения для различных конструкций ячеек. Если напряжение холостого хода не соответствует техническим характеристикам, аккумулятор преждевременно выйдет из строя одним из двух способов, в зависимости от того, в каком направлении изменяется напряжение. Низкое плавающее напряжение (недозаряд) вызывает образование кристаллов сульфата на поверхности пластин. Кристаллы сульфата затвердевают в течение нескольких дней и не вернутся в раствор, даже если вы восстановите правильное напряжение зарядки. Результат — безвозвратная потеря емкости. Продолжительная недозарядка также приведет к потере активного материала отрицательными пластинами. Высокое плавающее напряжение (перезаряд) вызывает чрезмерное выделение водорода и кислорода.Затопленные элементы теряют воду, а свинцово-кислотные элементы с регулируемым клапаном (VRLA) высыхают (боковая панель , ниже). Избыточный заряд также вызывает более высокий ток поплавка, что ускоряет коррозию и отслаивание активного материала с положительных пластин. В ячейках VRLA рекомбинация газов с образованием воды генерирует тепло, которое вызывает более высокие токи поплавка. Чрезмерное выделение газов в ячейках VRLA может привести к тепловому разгоне.

Плохой контроль температуры. У вас есть батареи в стойке высотой четыре? Проблема заключается в том, что каждая строка будет иметь все более высокую температуру, потому что она нагревается строкой под ней.Измерьте температуру в нижнем ряду, а затем в верхнем ряду. Если эти элементы имеют одинаковое напряжение заряда, вероятно, у вас проблемы, потому что правильное напряжение холостого хода зависит от температуры. Таким образом, вы не можете заряжать обе строки одинаковым напряжением, потому что это будет неправильным для одной из них. Если вы прочитаете спецификацию напряжения подзарядки любого производителя, вы заметите, что к ней прилагается температурная спецификация.

При 77 ° F самое высокое напряжение холостого хода, при котором ячейка может рекомбинировать все газы, отталкиваемые от пластин, составляет около 2.32В. Если при этом напряжении температура элемента составляет 90 ° F, он высохнет и, возможно, перейдет в тепловой разгон. Из-за теплового разгона сосуд может расплавиться, но, что еще хуже, он создает почву для пожара и взрыва.

Чтобы установить правильный уровень заряда, вы должны либо учитывать взаимодействие между напряжением и температурой, либо контролировать температуру аккумулятора. Температуру лучше контролировать. Старайтесь поддерживать рабочую температуру, указанную производителем, обычно 77 ° F. Совет: сделайте все возможное (обеспечьте надлежащую вентиляцию, разместите батареи в месте, которое не ограничивает поток воздуха) для пассивного контроля температуры.Возможно, вы не сможете запустить все охлаждающее оборудование от батареи во время отключения электроэнергии.

Температура особенно важна для ячеек VRLA. Рекомбинация газов внутри них может происходить только с определенной скоростью. Превышение этого значения вызовет повышение давления газа выше уровня предохранительного клапана. Когда это произойдет, газы и вода будут выпущены наружу и навсегда потеряны.

Не позволяйте температуре опускаться слишком низко или подниматься слишком высоко. Низкие температуры уменьшают емкость аккумулятора.Например, при 62 ° F емкость составляет около 90% от емкости при 77 ° F. При более низких температурах требуется более высокое напряжение холостого хода для поддержания полного заряда. С другой стороны, высокие температуры убивают батареи. Каждое повышение рабочей температуры на 15 ° F сокращает срок службы батареи вдвое. Высокая температура увеличивает ток поплавка и, как следствие, коррозию. Это также вызывает газообразование, потерю воды в затопленных ячейках и высыхание / тепловой разгон в ячейках VRLA.

Ошибки установки. Многие проблемы с аккумулятором возникают из-за неправильной установки.Устраните следующие три распространенные ошибки установки:

Слабые межэлементные соединения — Это может привести к внезапным сбоям, пожару или взрыву.

Повреждены уплотнения стойки — Неправильное обращение с ячейкой или неподдерживаемые кабели могут повредить уплотнения стойки. Поврежденные уплотнения позволяют кислоте перемещаться вверх по стойке и разъедать межэлементное соединение.

Транспортные заглушки, не замененные вентиляционными заглушками — В затопленных батареях отсутствие вентиляционных заглушек позволяет внутреннему давлению газа вынудить газы выходить через уплотнения стойки и, таким образом, вызвать посткоррозию.

Производственные недостатки. Некоторые проблемы с батареями возникают из-за производственных дефектов. Но эти недостатки действительно имеют место. Вы должны уметь замечать эти недостатки и работать с производителем для их устранения. На ежегодной конференции BattCon для пользователей аккумуляторов производители неоднократно давали понять, что хотят знать о производственных дефектах и ​​устранять их. Три области, вызывающие озабоченность:

Дефектных после уплотнения конструкции — Вытекающее после уплотнения позволяет кислоте мигрировать до — и повреждения — пост-Intercell соединению.Иногда кажется, что новый дизайн работает хорошо, но после шести-восьми лет работы в полевых условиях он терпит неудачу.

Проблемы с внутренним соединением — В многоячеечных банках, таких как модули на 6 или 12 В, межэлементное соединение между соседними ячейками может нарушиться из-за плохого сгорания свинца.

Несоответствие пасты — Ошибки в формуле пасты или неправильное отверждение пасты могут снизить емкость аккумулятора. Найдите проблемы с вставкой, проверив емкость новых батарей.

Операционные ошибки. Для увеличения срока службы батареи избегайте следующих ошибок при работе:

Разрядка без подзарядки — Когда элемент почти или полностью разряжен, вы должны зарядить его в течение 24-48 часов, иначе вы его повредите. По мере разряда аккумулятора электролит начинает превращаться из кислотного раствора в почти чистую воду. Свинец растворяется в воде, и часть материала пластины смешивается с водой с образованием гидрата свинца, который образует короткое замыкание между пластинами, необратимо повреждая аккумулятор.

Чрезмерный разряд — Это вызывает ненормальное расширение активного материала в пластинах и приводит к проблемам с перезарядкой и необратимым повреждениям. Это может произойти в слабо загруженной системе ИБП, которая подвергается длительному отключению.

Чрезмерная цикличность разрядки — Некоторые пользователи предъявляют местные требования к еженедельной или ежемесячной проверке своих критически важных систем резервного копирования. Если в эти тесты входит езда на велосипеде, не ждите, что батареи прослужат долго.

Зная причины отказа аккумуляторов, вы сможете меньше тратить на замену аккумуляторов, повысить безопасность и надежность.Небольшие вложения в систематическую программу по устранению этих причин сбоев могут легко окупиться в долгосрочной перспективе. Вы должны быть уверены, что при отключении электричества ваши батареи не исчезнут.

Rafter, P.E., является президентом Tier IV Consulting Group, Lee’s Summit, Mo

Боковая панель: Разряд батареи: VLA против VRLA

Свинцово-кислотные батареи бывают двух типов: VLA и VRLA. У них есть общие причины неудач, но у каждого есть свои слабые стороны.

• VLA

  В аккумуляторах VLA коррозия положительной сетки является нормальным признаком надвигающегося отказа. По мере того, как сетка корродирует, эффективное поперечное сечение проводящего пути сужается, а внутреннее сопротивление ячейки увеличивается. В то же время структура сетки разбухает и деформируется, в результате чего теряется контакт с пастой (активным материалом). Поскольку сопротивление между пастой и сеткой увеличивается, увеличивается внутреннее сопротивление ячейки. Если игнорировать повышенное сопротивление и своевременно не вывести аккумулятор из эксплуатации, положительные решетки потеряют свою механическую прочность и начнут разрушаться.

• VRLA

  Срок службы VRLA составляет всего от семи до 10 лет. Следовательно, клетки VRLA не живут достаточно долго, чтобы «умереть от естественных причин» (например, от коррозии сетки). Чаще всего они погибают от потери воды в электролите. Текущие исследования показывают, что вторичные реакции внутренней рекомбинации газов водорода и кислорода отрицательно влияют на напряжение поляризации отрицательных пластин и ускоряют коррозию положительной сетки.