Регламент то рено логан: ТО Рено Логан | Регламент и стоимость технического обслуживания Renault Logan в Москве

Содержание

ТО Рено Логан. Цены на ТО, регламент и перечень работ.

Выберите модель автомобиля:

  • Logan (2004-2009) 1.6 16клX
  • Logan (2004-2009) 1.6 16кл с кондX
  • Logan (2004-2009) 1.4X
  • Logan (2004-2009) 1.4 с кондX
  • Logan (2004-2009) 1.6 8клX
  • Logan (2004-2009) 1.6 8кл с кондX
  • Logan (2009-2015) 1.6 16кл AT с кондX
  • Logan (2009-2015) 1.6 16кл MTX
  • Logan (2009-2015) 1.6 16кл MT с кондX
  • Logan (2009-2015) 1.4X
  • Logan (2009-2015) 1.4 с кондX
  • Logan (2009-2015) 1.6 8клX
  • Logan (2009-2015) 1.6 с кондX
  • Logan (2014-н.в.) 1.6 16кл (ниссан) MTX
  • Logan (2014-н.в.) 1.6 16кл (ниссан) MT с кондX
  • Logan (2014-н.в.) 1.6 16кл MT с кондX
  • Logan (2014-н.в.) 1.6 16кл AT с кондX
  • Logan (2014-н.в.) 1.6 8клX
  • Logan (2014-н.в.) 1.6 8кл с кондX

Укажите пробег:

 

Renault Logan завоевал среди российских автолюбителей устойчивую репутацию надёжного и неприхотливого автомобиля. Действительно, если своевременно проходить техобслуживание и проводить весь предусмотренный производителем в рамках ТО Рено Логан перечень работ, то автомобиль без нареканий прослужит 10–12 лет, пройдя при этом не одну сотню тысяч километров.

 

У нас вы пройдёте плановое техобслуживание Renault Logan с полным сохранением заводской гарантии и максимально быстро. В рамках уникальной услуги от нашего сервиса «Правильное ТО» мы не просто проводим регламентные работы, а уделяем максимум внимания наиболее подверженным ускоренному износу в связи с эксплуатацией в Москве и области узлам и агрегатам автомобиля. При этом стоимость ТО Рено Логан у нас на 40–60% ниже стоимости прохождения планового техобслуживания у официального дилера.

Регламент ТО Рено Логан

Вне зависимости от типа двигателя установленный производителем график ТО Рено Логан обязывает проводить плановое техническое обслуживание автомобиля каждые 15 тысяч километров пробега или спустя год эксплуатации. Игнорирование требований к регулярному техобслуживанию приведёт к аннулированию гарантии на автомобиль от производителя.

 

Несмотря на схожесть проводимых процедур в рамках каждого техобслуживания (к примеру, ТО 8 Рено Логан полностью дублирует собой ТО 4), по мере увеличения пробега мастерами сервиса проводятся новые мероприятия. Так, по достижении 90 тысяч километров пробега или спустя 6 лет эксплуатации в рамках ТО 6 Рено Логан меняется привод ГРМ и приводные ремни навесного оборудования, также замене подлежит тормозная и охлаждающая жидкость.

ТО 0 Рено Логан

Нулевое ТО только рекомендовано к прохождению и может проводиться при пробеге автомобиля в пределах 1000–5000 км. Входящие в нулевое ТО Рено Логан работы в основном направлены на выявление заводского брака и проверку технического состояния нового авто. По желанию клиента может производиться замена масла.

ТО 1 Рено Логан

Первое ТО Рено Логан проводится при пробеге в 15 тыс. км или через год эксплуатации автомобиля. Во время техобслуживания производится замена масла и масляного фильтра, меняется салонный и воздушный фильтр. При необходимости заливается охлаждающая жидкость, проводятся сервисные проверки авто. 

ТО 2 Рено Логан

ТО 2, проводимое при достижении 30 тыс. км. пробега или через 2 года эксплуатации, мало чем отличается от первого ТО. Мастерами сервиса проводятся аналогичные процедуры, к которым обязательно добавляется замена свечей зажигания.

ТО 3 Рено Логан

Проводимые при третьем обслуживании регламентные работы дублируют собой все процедуры, выполняемые при ТО 1. Посещение сервиса для прохождения техобслуживания требуется при пробеге в 45 тыс. км., либо после третьего года эксплуатации автомобиля.

ТО 4 Рено Логан

Четвёртое ТО при пробеге в 60 тыс. км. также мало отличается перечнем проводимых работ от предыдущих видов планового технического обслуживания. Помимо всех входящих в первое техобслуживание процедур, ТО 60000 Рено Логан включает в себя очистку задних тормозных колодок.

ТО Рено Логан 1.4

Для обслуживания Renault Logan с бензиновым двигателем K7J объёмом 1.4 литра потребуется 4 литра масла ELF Evolution 900 NF 5W40. В двигатель допускается заливать масло вязкостью 5W-40 и 5W-30. Особое внимание необходимо уделить его эксплуатации в период обкатки — то есть в первые 5000 километров пробега. В этот период не стоит превышать обороты коленвала более 3000–3500 тысяч в минуту. Также рекомендуется на Logan с этим типом ДВС в ходе нулевого ТО произвести замену масла.

ТО Рено Логан 1.6

ТО двигателя Рено Логан объёмом 1.6 литра модели K4M требует при замене 5 литров масла ELF Evolution 900 SXR 5W30. Конструкция ГРМ этого мотора требует проведения своевременного техобслуживания, поскольку при обрыве зубчатого ремня клапана ударяются о поршни, что может привести к разрушению ЦПГ и головки блока цилиндров.

ТО Рено Логан 2

Техническое обслуживание Рено Логан 2, пришедшего на рынок в 2014 году, практически не отличается от ТО первой модели Renault Logan. Автомобиль оснащается двумя типами двигателей:

  • K7M объёмом 1.6 литра с 8-клапанным ГРМ, требующим при замене 4 литра масла ELF Evolution 900 NF 5W40;
  • 1.6-литровым K4M с 16-клапанным ГРМ, при обслуживании которого потребуется 5 литров масла ELF Evolution 900 SXR 5W30.

 

Вне зависимости от типа установленного ДВС, ТО проводится каждые 15 тысяч километров пробега или спустя год эксплуатации. Необходимый в рамках

 

ТО Рено Логан 2 перечень работ обязательно включает в себя замену масла и масляного фильтра, прокладки сливной пробки, салонного и воздушного фильтра.

 

Уточнить, сколько составит на ТО Рено Логан цена для первой и второй модели автомобиля, а также записаться на плановое техобслуживание вы можете, позвонив представителям нашего автосервиса по телефону самостоятельно или заказав обратный звонок специалиста компании.

Регламенты технического обслуживания для Renault LoganРегламенты технического обслуживания для Renault Logan :: Avto.Tatar

Renault Logan (Рено Логан) – это модель, которая в 2004 году кардинально поменяла представление о том, каким должен быть настоящий бюджетный субкомпактный седан B класса, то есть надежным, практичным, функциональным и доступным по цене. Но чтобы поддерживать рабочие характеристики этой модели на заданном уровне, обеспечивать комфортность, а главное безопасность эксплуатации, предупреждать поломки, которые приводят к серьезным последствиям и о крайней мере значительным материальным затратам нужно проходить плановое техническое обслуживание далее (ТО). Помимо этого если Renault Logan на гарантии французского автопроизводителя, то техобслуживание требуется и для того, чтобы обеспечить в случае необходимости гарантийное обслуживание.

Автомобильный портал

Avto.Tatar предлагает помощь в этом вопросе. В нашем каталоге представлены прежде всего казанские автосервисы, в том числе авторизированные и дилерских центров где проводится полноценное техническое обслуживание Рено Логан вне зависимости от поколения и комплектации. Во время прохождения ТО могут потребоваться запчасти, расходники и жидкости для плановой, а порой и внеплановой замены, иногда ремонта. У нас сможете найти информацию об автомагазинах в столице Татарстана, где можно приобрести по разумным ценам, высокого качество все для этого необходимое, включая запчасти, расходники, аксессуары и жидкости для замены.

Остановимся на техническом осмотре и регламентированных французским автопроизводителем работах, связанных с обслуживанием Renault Logan, более детально.

 

Сроки проведения

Рено Логан вне зависимости от поколения и комплектации в соответствии с нормами, установленными Renault Group, должен проходить техническое обслуживание ежегодно (то есть каждые 12 месяцев) или после каждых пройденных 15 000 километров. Это и есть так называемый межсервисный интервал. Если седан эксплуатируется в достаточно сложных условиях, то его периодичность прохождения ТО сокращается, то есть его нужно проходить чаще.

И еще отметим тот факт, что на начальной стадии производства этой модели существовало такое понятие нулевое ТО, во время обкатки автомобиля, что характерно для первого поколения, а также дорестайлинговой версии второй генерации. Сейчас таких норм нет. Оттого останавливаться на нем не будем, так как допустим Рено Логан 2004 года выпуска с пробегом меньше 1000 км уже не встретишь.

Иначе говоря каждый год или после 15000 пробега, в зависимости от того, какое из условий будет выполнено ранее, необходимо проходить техосмотр Renault Logan и делать соответствующие от метки в сервисной книжке. Это обязательные условия эксплуатации автомобиля.

Небольшой маленький совет. Если Рено Логан больше трех лет с момента производства, то чтобы сберечь время, лучше подобрать в Казани автосервис, который одновременно является авторизованным сервисным центром Renault Group, и ПТО (пунктом технического осмотра), авторизованным РСА (Российским союзом автостраховщиков). Иначе говоря, речь идее о том, чтобы одновременно пройти и техническое обслуживания и технический осмотр. Таким образом время экономится, а порой и деньги.

 

Разновидности выполняемых при ТО работ и их специфика

Специфика проведения работ напрямую зависит от комплектации седана и его года выпуска, речь о поколении. Чтобы не путаться далее , отметим хронологию производства по поколениям. Только одно уточнение. В Российской Федерации слово «поколения» не используется, а заменено термином «Фаза» и помимо этого рестайлинговую версию второй генерации называют «новый Renault Logan» такие вот особенностей. Если встретите такие термины, чтобы не понимали о чем речь. Итак:

  • фаза 1, выпускалась начиная с 2004 года, заканчивая 2012 годом, обновление выполнено в 2008 году;
  • фаза 2, выпускается с 2012 года, обновление в 2016 году.

Учитывайте, что в России даты немного другие. Сборка первого поколения (точнее фазы) на «Автофрамос» в Москве стартовала в 2005 году, обновление в 2009 году, производство вплоть до 2016 года. Второе поколение (фаза я) собирается на ПАО «АвтоВАЗ» с 2014 года, а новый Рено Логан, это модели, начиная с 2018 года, тогда же появилась и псевдовнедорожная версия Renault Logan Stepway (с 20 октября 2018 года).

Теперь о видах проводимых работ, их всего три группы:

  • комплексная диагностика, оценка состояния определенных системы и узлов автомобиля с применением различных диагностических методик;
  • плановая замена запасных частей, которые относятся к категории расходных и меняются с заданной периодичностью, вне зависимости от состояния через определенное время и пробег;
  • регулировка , настройка и обслуживание узлов и агрегатов целого ряда систем.

Учитывайте также что по результатам диагностики могут быть выявлены неисправности, которые либо нужно устранять, либо рекомендовано устранить, чтобы не допустить других поломок или усугубить ситуацию. Помимо этого есть и специфические работы, основанные на опыте эксплуатации и конструкционных особенностях первых двух поколений субкомпактной седана, его рестайлинговых версий, их комплектацией, модификациями. Это также требуется учитывать. И еще одна особенность Renault. Если у других производителей все просто, ясно и понятно. То у французского производителя используется четка дифференциация, разделение работ . Это называется комплекс-сервис. То есть автовладельцу при прохождении определенного ТО предлагают выбирать комплекс-сервисы в зависимости от технического состояния автомобиля, времени эксплуатации или пробега, комплектации, строго придерживаясь при этом установленного Renault Group для этой модели регламента технического обслуживания.

С перечнем всех комплекс-сервисов можете ознакомиться в дилерском центре или авторизованном автосервисе. Мы же остановимся на регламентированных работах без привязки к комплекс-сервисах, отметим лишь одни – «Базовый», включающий 29-й видов работ, так как на его основе предлагается комплекс-сервис «Расширенный», который дополняется другими комплекс-сервисами.

И еще один момент. Будем отталкиваться от тех комплектации Renault Logan, которые официально представлены в Российской Федерации, это касается прежде всего двигателей. На особенностях обслуживания версий с турбированными бензиновыми моторами, оборудованных заводским ГБО и дизельными силовыми агрегатами акцентировать внимание не будем. Они официально в России не продаются, хотя такие Renault Logan иногда в качестве серого импорта попадают к нам в страну. Это же касается и других типов кузова, таких как пикап фургон, минивен и универсал первого поколения, универсал второго поколения. Они в Российской Федерации официально не продаются.

 

Базовый комплекс-сервис или работы, которые выполняются при каждом ТО

Начнем рассматривать регламент технического обслуживания Renault Logan с тех работ, которые выполняются в обязательном порядке при прохождении каждого без исключения ТО, вне зависимости от общего пробега или периода эксплуатации (то есть каждый 15 тысяч или 12 месяцев эксплуатации). Чтобы проще было ориентироваться, рассмотрим вопрос по системам субкомпактного седана.

 

Проверка состояния кузова

В первую очередь при прохождении каждого планового технического обслуживания выполняется оценка состояния кузова и его компонентов. О чем идет речь?

В первую очередь внимательно, путем визуального осмотра проводится проверка состояния лакокрасочного покрытия автомобиля (а с этим могут быть некоторые проблемы) на предмет появления сколов, царапин, вмятин, трещин, вздутия, коробления, неоднородности цвета и других проблем. Иногда, по мере необходимости и в зависимости от технического оснащения автосервиса, востребована и инструментальная диагностика с использованием толщиномера, колориметра, приборов неразрушающего контроля и прочего оборудования.

Для чего все это нужно? В первую очень открытые и деформированные участки металла на кузовных панелях подвержены воздействию различных агрессивных факторов окружающей среды, прежде всего воды в различной форме. А это в свою очередь приводи к образованию очагов коррозии, которые приводят к разрушению кузовных панелей, необходимости их замены или выполнения сварочных работ.

Потому повреждения лакокрасочного покрытия необходимо выявлять и вовремя устранять, в том числе выравнивать с использованием определенных методик кузовные панели и выполнять требуемые малярные работы.

Второй вид услуг – очистка стоек дефлектора, подвижной панели верхнего люка (при наличии этих деталей, в зависимости от комплектации и оснащения), дренажных отверстий от загрязнений. Проводится эта сервисная операция с одной единственной целью – предотвратить попадание в салон седана воды, что крайне неприятно как для шофера, так и для пассажиров, а также может привести к определенным проблемам с кузовом и компонентами ряда систем.

Третий вид услуг проверка состояния и смазка замков, прежде всего капота. Актуальность данного вида работ обусловлена тем, что могут возникнуть определенные сложности при открывании и закрывании. Порой существует вероятность того, что замок отомкнется во время движения автомобиля. Это уже чревато определенными последствиями, вплоть до возникновения вероятности аварийной ситуации.

 

Оценка состояния силового агрегата и систем с ним связанные

Доступные в Российской Федерации комплектации Renault Logan оборудуются только четырьмя видами двигателей, все они бензиновые. Это K7J, объемом 1390 см³ (базовый для фазы1), K7M, общим объемом 1598 см³, оба восьмиклапанные, а также два шестнадцатиклапанника, объемом 1598 см³, первый K4M, а второй h5M объемом 1598 см³. Отметим несколько важных моментов. Момент первый – все двигатели имеют приводной ремень для обеспечения работы определенного навесного оборудования, путем передачи крутящего момента от коленчатого вала, речь, в первую очередь, о генераторе. Момент второй. У моторов K7J, K7M, K4M привод газораспределительного механизма ременной, устанавливается ремень ГРМ. У h5M привод газораспределительного механизма цепной, стоит цепь ГРМ.

 

Момент третий . Двигатели K7J, K7M и h5M не оборудованы гидрокомпенсаторами.

На первых двух моментах остановимся сразу, а о третьем поговорим чуть позже. Итак, по регламенту французского автопроизводителя в обязательном порядке при каждом ТО автомобилей первой фазы осуществляется проверка состояния, в котором натекущий находится приводной ремень (он же ремень вспомогательных агрегатов), обеспечивающий работу навесного(вспомогательного) оборудования. Помимо этого проверяется ремень ГРМ, а также состояние его натяжного ролика у обозначенных выше двигателей. Помимо этого желательно проверять температурный зазор клапанного механизма ГРМ и по необходимости его регулировать у двигателей K7J, K7M, в этом плане h5M, который также не имеет гидрокомпенсаторов, немного отличается по обслуживанию.

Еще желательно проверить надежность крепления навесного поколения, особенно у седанов первой фазы (в некоторых регламентах Renault эта процедура обозначена как обязательная), а также систему вентиляции картера. Такие требования весьма лаконичны, ясны и понятны. Если сорвутся крепления навесного оборудования, то это может привести к повреждению многих компонентов иных систем, расположенных в подкапотном пространстве. Что касается системы вентиляции картера. То картеры газы в полной мере влияют на рабочие и эксплуатационные параметры силового агрегата.

 

Теперь о системах, которые связаны с мотором.

 

Регламентированные работы по обслуживанию системы смазки

Начнем с самой, пожалуй, важной, наряду с системой охлаждения силового агрегата, системы смазки. В регламенте французского автопроизводителя четко указано на необходимость при каждом ТО проводить замену моторного масла и масляного фильтра. Связано это с особенностями работы ДВС (полное название двигателб внутреннего сгорания в целом). Вся суть в том, что в любом моторе существуют свои пары трения, некоторые из них прецизионные (расстояние между деталями строго регулируется). Во время эксплуатации эти детали взаимодействуют между собой и возникает трение. Смазка требуется чтобы обеспечить гидродинамического трение. Если моторного масла нет или его уровень недостаточен, возникает сухое трение. А это, по крайней мере, ускоренный износ двигателя, учитывая, что смазка используется еще и для отвода тепла, то вероятность его перегрева. Плюс к этому моторное масло еще расходуется на угар, такова особенность работы любого ДВС, и предназначено для очистки мотора от примесей, включая продукты горения. В зависимости от компонентного состава порой смазка решает и другие задачи, а также имеет свой полезный срок использования. То есть плохое состояние, низкий уровень (или полно отсутствие), повышенная концентрация примесей, выработка присадок и базы моторного масла, одна из основных причин поломки компонентов ГРМ и КШМ двигателя.

Масляный фильтр заменяется также по своим причинам. В первую очередь это накопление разнообразных примесей (из за этого снижается эффективность смазки, давления в контурах падает и объем моторного масла недостаточен для образования устойчивой пленки на деталях пар трения, которые взаимодействуют между собой). Примеси могут загрязнять как моторное масло, так и при определенных условиях попадать в силовой агрегат, что ведет к поломкам. Кроме этого фильтр, предназначенный для очистки масла имеет свой ресурс и порой подвержен риску механической деформации по самым разным причинам.

Оттого так важна плановая замена моторного масла и одновременная замена масляного фильтра. Что заливать – решает автовладелец, а если обслуживание проходит в дилерском сервисном центре, то используются оригинальные масляные фильтры и моторное масло. В целом рекомендуем придерживаться допусков, установленных французским автопроизводителем, в частности, RN0700, RN0710, а также RN0720. Если брать оригинальное масло, то оно заливается ELF марки EVOLUTION RN-TECH, производства компании Total. Моторное масло подбирается в зависимости от климатических параметров, условий эксплуатации. В целом если говорить об оригинальной смазке, то выбор между такими вариантами как ELITE 5W-30, ELITE FE 0W-20 и SPORT 0W-40. Подобрать нужно моторное масло, с учетом климатических условий Татарстана помогут специалисты дилерского автосервиса.

Учитывая место установки масляного фильтра, особенно в первом поколении Рено Логан, лучше это «грязное дело» доверить мастерам автосервиса. Да и последнее. Французский автопроизводитель рекомендует при замене моторного масла и масляного фильтра проводить замену уплотнительной шайбы маслоналивной пробки, чтобы не допустить утечку смазки из замкнутого контура (его герметичность также желательно проверить на наличие следов подтекания моторного масла).

 

Оценка герметичности выхлопной системы

В ходе каждого ТО необходимо проверять в обязательном порядке по регламенту герметичность выхлопной системы. Особо выпускного коллектора и его соединений (прокладки), а еще трубопроводов и место соединений компонентов выхлопной системы.

Это необходимо делать по целому ряду важных причин. Первая – нарушение действующих экологических норм, а за такое нарушение в соответствии с КоАП Российской Федерации штраф. Помимо этого из-за разгерметизации выхлопной системы вероятны поломки ее основных компонентов. Особенно критично для каталитического нейтрализатора, который стоит очень больших денег. Оттого и проверяется при любом ТО выхлопная система на герметичность

 

Проверка состояния системы охлаждения

В список базовых работ при каждом техобслуживание входит и проверка состояния системы охлаждения. На Рено Логан она классическая комбинированного типа, то есть жидкостно-воздушная, жидкость циркулирует в замкнутом контуре, по большому и малому кругу. Оттого сначала проверяется герметичность гидравлического контура, состояние патрубков, шлангов, мест соединения узлов между собой. Выявляются при наличии следы протекания охлаждающей жидкости (в этом субкомпактном седане использует антифриз), а затем устраняются.

Помимо этого проверяется уровень и состояние антифриза, по мере необходимость проводится его долив. Охлаждающая жидкость выбирается в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Если игнорировать проверку системы охлаждения, то возникает высокий риск нарушения прежде всего температурного режима эксплуатации двигателя вследствие низкого уровня или утечки антифриза. Речь о перегреве силового агрегата, а это одна из причин поломки компонентов КШМ и ГРМ, далее ремонт мотора, если сильно не повезет дорогостоящий, капитальный.

 

Осмотр системы питания и регламентированные работы

В системе питания Renault Logan при каждом ТО следует, прежде всего, проверять патрубки и шланги топливной системы, места соединения чтобы не допустить утечки топлива (в нашем случае это бензин, дизельные и двухтопливные версии в Российской Федерации не доступны). Связано это в первую очередь с тем, что без топлива двигатель не сможет работать. Это первое. Второе – бензин стоит денег, и если он будет из-за нарушения герметичности компонентов топливной системы попросту вытекать наружу, то это попросту деньги на ветер, пустая их трата. Третье – бензин это жидкость , которая очень хорошо горит, а значит утечка может привести к возгоранию автомобиля, порой с трагическими последствиями. Оттого и нужно проверять герметичность топливной системы.

Момент второй называет воздушный фильтр мотора, который необходим для чистки воздуха, используемого для формирования нужной топливно-воздушной смеси (ТВС). Вот тут возникают разночтения, в некоторых регламентах указывается на необходимость его проверки. Но все же лучше придерживаться общего правила и проводить его замену при каждом плановом ТО.

От наличия или отсутствия примесей в воздухе зависит качество топливно-воздушной смеси в целом, а значит рабочие характеристики и эксплуатационные параметры мотора. Если с воздухом в камеру сгорания попадут посторонние частички, то это одна из причин ремонта силового агрегата, а порой и компонентов систем с ним тесно связанны. Оттого лучше перестраховаться.

 

Обслуживание системы зажигания и запуска двигателя

Renault Logan имеет искровую систему зажигания, традиционное решение. Поэтому есть свечи зажигания. И вот тут возникает один очень важный и актуальный вопрос. Какие свечи зажигания установлены. От этого зависит порядок проведения работ. В одном случае при каждом ТО осуществляется проверка их состояния и замена с заданной периодичностью (об этом подробнее ниже). А в другом случае при каждом ТО свечи зажигания попросту заменяются. Такие условие было характерно моделям первой фазы, что каждые 15 тысяч или ежегодно пожалуйста поменяйте свечи.

Такие отличия обусловлены, прежде всего, конструкционными особенностями самих свечей зажигания, ведь линейка двигателей поменялась незначительно, во второй фазе лишь K7J убрали, да h5M добавили.

Если за свечами зажигания не следить, то возможны полоски систем запуска, зажигания, ряда других, а также самого двигателя. Нам этого не надо. Так что свечи проверяем, а если указано, что надо менять – меняем. Это расходная запчасть, восстановлению не подлежит. Хотя современные свечи зажигания, которые ставятся в настоящее время на Рено Логан служат немного дольше.

 

Компьютерная диагностика

Заканчивая рассказ о регламентированных работах, которые связаны с обслуживанием силового агрегата и систем с ним взаимосвязанных на Renault Logan при каждом техобслуживании отметим компьютерную диагностику. Все дело в том, что несмотря на то что многие моторы, особенно K7J первой фазы, древние, ЭБУ (электронный блок управления) силового агрегата у них есть. Оттого в ходе каждого обслуживания подключает дилерский сканер и считываются коды ошибок. Затем проводится анализ полученной информации, диагностика с целью определения появления кодов ошибки, выявления неисправностей при их наличии и их устранение. Разговор идет о полноценном ремонте. ЭБУ хотя временами и сам сбоит, но очень полезный узел и дает возможность вовремя, своевременно выявить поломки приводящие порой к серьезному и весьма дорогостоящему ремонту.

 

Ежегодная проверка компонентов трансмиссии

Плавно переходим от операций, связанных с ежегодной (или спустя каждых 15000 пробега) проверкой в рамках регламентированного техобслуживания компонентов силового агрегата и систем, работающих с ним в паре к трансмиссии.

Начнем, пожалуй, с версий, оборудованных механической коробкой переключения передач. В целом их две , обе пятиступенчатые и очень похожи друг на дружку, речь о Jh4 и Jh2. У таких версий Renault Logan есть сцепление, что естественно и оно требует обслуживания. В ходе каждого ТО требуется проверка свободного хода педали сцепления, но только в том случае, если нет системы автоматической компенсации (тут все от фазы и комплектации зависит). Если за этим параметром не уследить, то вполне вероятен повышенный износ механизма сцепления, его преждевременный выход из строя с последующей необходимостью проведения ремонтных работ.

Момент второй. Сцепление на Рено Логан может отличаться по типу привода. Он бывает механическим или гидравлическим. В первом случае желательно проверять состояние троса и степень его натяжения, по мере необходимости отрегулировать.

Во втором случае задача немного усложняется. Гидравлический контур сцепления совмещен с гидравлическим контуром тормозной системы, то есть в нем циркулирует тормозная жидкость и бачок общий. То есть одновременно требуется поверить состояние герметичности как контура сцепления, так и двух контуров тормозной системы (об этом ниже). А еще требуется оценить состояние и уровень тормозной жидкости в системе. Если герметичность контура будет нарушена и произойдет утечка тормозной жидкости, то это с одно стороны приведет к тому, что не сможет функционировать сцепление. Далее поломка других компонентов трансмиссии, включая МКПП (механическую коробку переключения передач), а еще мотора и его компонентов, в первую очередь речь о деталях и КШМ (кривошипно-шатунного механизма). С другой стороны последствия еще печальнее – отказ гидравлического привода тормозной системы, далее не смогут работать тормозные механизмы , а значит ни о каком контролируем или эффективном снижении скорости речь уже не идет. В такой ситуации очень высокий риск аварийной ситуации с вероятность на что-то или на кого-то наехать или врезаться. Последствия очень трагические. Потому и нужно проверять гидропривод сцепления при его наличии, одновременно и гидропривод тормозов. По мере необходимости восстанавливается герметичность контуров, а если потребуется проводится долив или замена тормозной жидкости ( речь о внеплановой, о плановой разговор пойдет далее).

Обязательно оценивается уровень и состояние трансмиссионного масла, заливаемого в МКПП, с целью чтобы не допустить преждевременного износа и поломок коробки передач как минимум с последующим дорогостоящим ремонтом.

Идем далее. Уровень смазки также необходимо проверять в роботизированной коробке передач Easy R, а также автоматических четырехступенчатых DP0 или DP2,в зависимости от того, какая фаза седана. Причина та же , что и в случае с МКПП, плюс отсутствие возможности переключения передач, а это может стать причиной поломок как трансмиссии, так и силового агрегата.

Помимо этого французский автопроизводитель указывает на ежегодную проверку пыльников ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей). Если они порвутся влага и грязь попадут на ШРУСы, а это может привести к их преждевременному износу, образованию очагов коррозии, снижению эффективность работы и поломкам.

 

Проверка состояния ходовой части

Следующий вид работ, выполняемых при каждом техобслуживании субкомпактного седан – оценка состояния ходовой части, которая в полной мере отвечает за комфортность и безопасность эксплуатации.

В первую очередь проверяется состояние пыльников , а также сайлентблоков и шаровых опор. В случае обнаружения неисправностей, следов механической деформации или значительной изношенности осуществляется их замена. Все запчасти неремонтопригодные и восстановлению не подлежат. Если этого не сделать вовремя, то возможны поломки компонентов подвески, других взаимосвязанных систем, в частности рулевого управления и трансмиссии, как следствие – дорогостоящий ремонт. Также повреждения ходовой части приводят к снижению эксплуатационных параметров автомобиля и снижению безопасности его эксплуатации.

Второй компонент, который полежит проверке – покрышки. Оценивается их общее состояние, наличие следов механических повреждений, степень износа протекторов, а также давление в шинах и наличие колпачков на вентилях. Изношенные или поврежденные шины в полной мере влияют на управляемость Рено Логан, а значит и безопасность эксплуатации, а также в полной мере ее комфортность, а также непосредственно на состояние подвески и кузова, зачастую приводя к их поломке. Так, если давление недостаточно, то возникает риск разбортировки покрышек, а если давление избыточно, то покрышки могут и лопнуть при определенных условиях. Оттого давления должно быть строго в пределах рекомендованных автопроизводителей, тип покрышек соответствовать сезону, а состояние протекторов не нарушать норм технических регламентов.

В рамках каждого техобслуживания Renault Logan должна выполняться и проверка состояния как передних, так и задних амортизаторов подвески, степень их герметичности. Если они повреждены или подтекают, то это увеличивает риск возникновения аварийной ситуации вследствие потери управляемости. Хотя следует больше говорить о комплексной проверке компонентов как задней, так и передней подвески, включая помимо амортизаторов пружины, рычаги, втулки, подушки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, сайлентблоки рычагов и шаровые опоры, иные детали. Когда проводится замена амортизаторов автопроизводитель рекомендуем менять комплект подшипников опоры, а также проверять после углы установки колес.

Также французский автопроизводитель, особенно для фазы 1 указывает на необходимость ежегодной или через 15 тысяч километров пробега проверки углов установки колес при наличии неравномерного износа шин или уводе автомобиля в сторону, как одной из мер, обеспечивающих необходимую управляемость седана, препятствующей повышенному износу покрышек и снижаемой вероятность поломки компонентов подвески.

Помимо этого нужно проверять надежность резьбовых соединений шасси непосредственно к кузову и вовремя их подтягивать, если прошло ослабление крепления.

 

Осмотр рулевого управления

Начнем с того, что в регламенте ТО Renault Logan указано на необходимость проверки состояния рулевого привода. Автомобиль оборудован по классической схеме шестерня-рейка оттого, говоря простыми словами, надо проверять состояние рулевых тяг, рулевых наконечников и их пыльников. От этого напрямую зависит управляемость , а значит безопасность эксплуатации. В случае поломки тяг или наконечников седан становится неуправляемым, а это значит что возникновение аварийной ситуации неизбежно, особенно если скорость на этот момент весьма приличная.

Ряд комплектации Рено Логан предполагает установку гидравлического усилителя руля (ГУР). Его также необходимо проверять ежегодно или через каждые 15 тысяч пробега. Оценка состояния заключается в проверке герметичности системы ее контуров, уровня гидравлической жидкости в расширительном бачке. Если обнаружатся поломки их надо устранять, в том числе и восстанавливать герметичность, жидкость по мере необходимости доливается (хотя многое зависит от текущего ТО, об этом поговорим далее). Если ГУР не уделять внимание и он выйдет из строя , то это полная или частичная потеря управляемости.

И еще один вид работ, выполняемых при каждом техническом обслуживании – поверка люфта рулевого колеса. Это требуется в большей степени с целью обеспечения необходимой информативности рулевого управления, а следовательно и управляемости.

 

Оценка состояния тормозной системы

Ранее, рассматривая особенности оценки состояния сцепления, много говорили уже о необходимости проверки ежегодной или спустя каждые 15 тысяч пробега гидравлического привода тормозной системы. Она двухконтурная с ГТЦ, все как обычно. Передние тормозные механизмы дисковые, а задние либо дисковые, либо чаще всего барабанные. О необходимости проверки гидропривода и уровня тормозной жидкости не будем повторятся. Отметим следующее.

В ходе каждого ТО обязательно необходимо проверять состояние и степень износа тормозных колодок, а также передних тормозных дисков. Если степень износа критическая, или присутствуют следы существенной механической деформации, то в обязательном порядке осуществляется замена тормозных колодок. С тормозными дисками не все так однозначно, да они меняются при критическом износе. А вот в случае если механические повреждения незначительные, может выполняться и проточка тормозных дисков. Есть у французского автопроизводителя и одно негласное правило. В ходе каждой третьей замены тормозных колодок проводится замена тормозных дисков вне зависимости от их состояния. И наоборот, при замене тормозных дисков желательно поменять тормозные колодки вне зависимости от их состояния. Если не следить за колодками, дисками и барабанами то эффективность торможения снижается, а следом безопасность эксплуатации, увеличивается тормозной путь, отсутствует возможность эффективного резкого торможения, вероятна полная или частичная потеря управляемости. С этим шутить нельзя, очень велик риск аварии , порой с трагическими последствиями.

Также необходимо поддерживать тормозную систему в чистоте. Французский автопроизводитель предлагает комплекс сервис, который называется «Очистка колодок».

У Renault Logan первого поколения существуют рекомендации по ежегодной проверке состояния вакуумного усилителя тормозов, также стояночного тормоза, по мере необходимости регулировка его механизмов, в том числе степени натяжения троса.

 

Оценка состояния электрооборудования

В рамках каждого ТО для первого поколения Рено Логан в регламенте предписана необходимость регулировки света фар головной оптики. Также необходимо проверять работоспособность лампочек наружных осветительных приборов, внешнего освещения. В случае их неисправности (когда лампочки перегорают) нарушается базовый принцип эксплуатации, особенно в вечернее и ночное время – « увидеть и быть увиденным», а это основная из причин аварий, да и к тому же за это штрафные санкции предусмотрены. Так что перегоревшие лампочки необходимо менять, свет фар головной оптики регулировать.

Не стали уделять внимание аккумуляторной батарее (АКБ), когда рассматривали двигатель и его системы. Восполним этот пробел. В ходе каждого ТО проверяется состояние АКБ, то есть электролита и при помощи тестера уровень заряда. Если этого не делать, то возникает проблема как с работой электрооборудования седана в целом, так системы запуска двигателя в частности.

 

Регламентные работы по обслуживанию салона

В ходе ежегодного техобслуживания проверяется работа и иного электрооборудования. Решили о нем рассказать отдельно. Итак, обязательно оценивается состояние освещения салона, то есть не перегорели ли лампочки и исправны ли индикаторы на панели приборов. Это в большей мере влияет на комфортность эксплуатации, а вот неисправности компонентов приборной панели причина поломок целого ряда систем, включая силовой агрегат и системы с ним тесно связанные.

На большинстве Рено Логан устанавливается салонный фильтр, хотя встречались и абсолютно пустые базовые комплектации. Так вот если фильтр воздушный салона установлен, то его требуется менять в ходе каждого ТО вне зависимости от состояния. От качества фильтрации воздуха в салоне напрямую зависит самочувствие, а порой здоровье шофера и пассажиров.

И еще при каждой проверке уделяется внимание обзорности. О чем идет речь? Прежде всего оценивается состояние лобового стекла и зеркал заднего вида. Недостаточная обзорность – одна из причин возникновения аварий. Да и существует риск при наличие трещин и других признаков механических повреждений деформации лобового стекла, хорошего в том что оно рассыпится, особенно на высокой скорости, нет.

С внешней стороны обязательно проверяется износ щеток стеклоочистителя лобового, а в ряде комплектации и заднего стекла. Если потребуется , выполняется их замена, Все по той же причине недостаточной обзорности.

Помимо этого оценивается уровень стеклоомывающей жидкости в бачке омывателя стекол. Причина та же, ветровое стекло в любых условиях всегда должно быть чистым.

Заканчивая разговор о тех работах, которые проводятся при каждом техническом обслуживании, отметим еще несколько проверок. Это касается этикеток подушек безопасности и в подкапотном пространстве на предмет их наличия и правильности расположения.

Официальным автосервисом могут в рамках базового ТО предложены и другие виды услуг, тут все напрямую зависит все от поколения автомобиля, его комплектации, технического состояния и пожелания владельца, его финансовых возможностей. Именно у Renault все достаточно вариативно.

Теперь об особенностях в зависимости от периода эксплуатации или пройденного километража.

 

Техобслуживание 1 (15 тысяч пробега или год 12 месяцев (1 год ) эксплуатации)

О необходимости проведения нулевого через первые 3-5 тысяч уже говорили , поэтому начнем сразу с 15 тысяч пробега или года эксплуатации. Во время ТО проводятся все работы отмеченные выше. То есть диагностика, по необходимости регулировка и замена. Еще раз акцентируем внимание на необходимости замены моторного масла и фильтра, воздушных фильтров двигателя и салона (при наличии).

 

Техобслуживание 2 (30 тысяч пробега или год 24 месяцев (2 года) эксплуатации)

Во время ТО 2 проводятся все те же работы, что и при ТО1, а также добавляются несколько дополнительных. О том что свечи зажигания могут меняться не только в ходе первого техобслуживания, уже отмечали выше и обещали продолжить. Продолжаем. Замена свечей зажигания сейчас на Рено Логан проводится через каждые 30 тысяч пробега или два года эксплуатации, начиная с ТО2 и по четным.

Далее . У представитель первой фазы регламент устанавливал норму, согласно которой в обязательном порядке проверялись ремни безопасности с той же периодичностью , что и замен свечей зажигания, то есть через 30 тысяч или два года.

В зависимости от комплектации вовремя ТО2 может потребоваться и замена топливного фильтра, если он внутренний (Renault Logan которые выпускаются после 2006 года). Порой замена выполняется вместе с топливным модулем.

И еще выше не отметили, но французский автопроизводитель рекомендует ежегодно выполнять проверку , а также дезинфекцию системы кондиционирования. В регламент ТО ряда комплектаций обозначен срок в каждые два года. Комплекс-сервисы предлагаются разные и «Чистый воздух» и «Система кондиционирования» , это помимо замены салонного фильтра.

На техобслуживании 3 (45 тысяч пробега или 36 месяцев (3 года) эксплуатации) останавливаться не будем, оно в полной мере соответствует ТО1, то есть это базовый комплект-сервис.

 

Техобслуживание 4 (60 тысяч пробега или год 48 месяцев (4 года) эксплуатации)

Во время четвертого ТО выполняются все те же работы , что и при ТО2, но есть несколько важных отличий. Помните. Уже упоминали что есть период плановой замены ремней. Так во именно после четырех лет эксплуатации или 60 тысяч пробега на Renault Logan обязательно осуществляется замена приводного ремня вспомогательных агрегатов и его ролика (натяжных и обводных) вне зависимости от состояния. Если оборвется ремень навесного (вспомогательного) оборудования, то как говорилось выше, это может привести к очень серьезным проблема.

И это не все, есть двигатели K7J, K7M, K4M, у них , как уже отмечали, привод ГРМ ременной. Оттого именно при ТО4 осуществляется замена ремня ГРМ и его роликов (как опорных, так и натяжных), а также зубчатых шкивов, крепежных элементов, в том числе болта коленвала. Обрыв ремня ГРМ ведет к том что на ряде силовых агрегатов, устанавливаемых на Рено Логан, гнет клапаны. И один совет, лучше вместе с заменой ремня ГРМ, роликов, шкивов и крепежа еще и водяную помпу поменять так на всякий пожарный случай, а они бывают разные.

Еще французский производитель рекомендует при прохождении четвертого ТО произвести очистку задних тормозных механизмов и заменить хладагент в системе кондиционирования (при наличии).

 

Техобслуживание 5 (75 тысяч пробега или 60 месяцев (5 лет) эксплуатации) рассматривать то же не будет, это базовое ТО, соответствующее ТО1.

 

Техобслуживание 6 (90 тысяч пробега или год 72 месяца (6 лет) эксплуатации)

Во время шестого ТО проводится в по регламенту французского автопроизводителя обязательная замена антифриза в системе охлаждения силового агрегата и тормозной жидкости, используемой в тормозной системе (она порой отвечает и за гидропривод сцепления). Это мимо работ, указанных в ТО2. Дельнейшие ТО расписывать не будем, они в полной мере повторяют либо ТО1, либо ТО 2.

 

Работы вне техобслуживания

Есть некоторые работы, в регламенте не обозначенные, но выполнять надо. Сначала о гидрокомпенсаторах. О том что тепловые зазоры надо проверять и по мере необходимости регулировать уже отмечали. Отметим исходя из практики эксплуатации K7J при помощи регулировочного болта зазоры клапанного механизма регулируется через каждые 30 тысяч пробега, на мотора K7M либо через 75 , либо через 90 тысяч, а на h5M через 90 тысяч, но уже путем подбора толкателей, а там 26 значений толщины.

Теперь о жидкостях. Порой возникает необходимость замены трансмиссионного масла в механической коробке переключения передач через 60 тысяч. В автоматических коробках переключения передач такая замена проводится через 90 тысяч, тогда же желательно поменять металлопластиковый фильтр АКПП с фетровым мешочком. В этот же период рекомендовано менять и жидкость ГУР вместе с фильтром. Он располагается в бачке.Renault 

В целом это основные операции , связанные с техническим обслуживанием Renault Logan, за более подробной информации и по стоимости обращайтесь в мастерам автосервис и дилерских центров. Их в Казани предлагаем подобрать на автопортале Avto.Tatar, как автомагазины, где можно приобрести все необходимые для техобслуживания запчасти, расходные материалы и технические жидкости – обращайтесь!

Рено Логан ТО перечень работ

Рено Логан входит в когорту наиболее сбалансированных и популярных авто, получивших широкое распространение не только в среде российских автолюбителей, но и во всем мире.

Благодаря адекватной цене и внушительной надежности этот автомобиль Рено Логан по праву завоевал статус «семейного» и встречается на дорогах куда чаще других моделей.

Здесь мы коснемся такого важного момента, как техническое обслуживание. Рассмотрим регламентные требования и значимость беспрекословного их исполнения. Имеет ТО перечень работ, об этом расскажем ниже.

Для чего нужно ТО?

Не является секретом факт в том, что регламентные ремонтные работы не подразумевают устранение внезапно появившихся неисправностей. При возникновении вопроса о стоимости, техническое обслуживание точного ответа отыскать не удастся, поскольку этот аспект касается конкретно взятого автомобиля, имеющего свой пробег, состояние и возраст. Невзирая на эти факторы, регламентные процедуры производятся даже на полностью исправных автомобилях.

О важности ТО лишний раз не следует упоминать, поскольку многим известно о печальных последствиях, которые могут возникнуть при пренебрежении обслуживанием.

В регламентную процедуру, выполняемую через каждые 15 тыс. км пробега, входят следующие работы по замене:

  • смазывающей жидкости в силовом агрегате;
  • фильтров: воздушного тракта и топливной системы.

Замена некоторых деталей предполагает это действие при пробегах в 60 или 90 тыс. км.

Каким ресурсом может обладать моторное масло? Уже к пробегу в 15 тыс. км данная жидкость может потерять свои кондиционные свойства (потемнеть и загустеть) в восьми и 16-клапанных агрегатах Рено Логан, имеющий объемы камер: 1,4 и 1,6 литра.

Пренебрежение своевременной заменой гарантированно спровоцирует повышенный износ не только поршневой группы, но и всех остальных деталей в моторе. Этот процесс неизбежно вызовет необходимость последующей дефектовки компонентов двигателя, следствием чего может появиться потребность в ремонте агрегата.

Засорение рабочих элементов в фильтрах различных систем не позволяет «расходнику» обеспечивать достаточную пропускную способность для нормального функционирования узла или системы. Это также неизбежно приводит к потребности в ремонте агрегатов. Поэтому необходимо своевременное техническое обслуживание.

Еще одной немаловажной обслуживающей процедурой является компьютерное диагностирование, позволяющее проверить корректность функционирования большинства систем автомобиля Рено Логан, располагающих электронными датчиками. Особенно диагностика актуальна для проверки систем, у которых выход из строя компонентов не виден обычному глазу. Она позволяет вовремя выявить поломку и заменить непригодный компонент.

Рено Логан характеристики

Датчик давления кондиционера Рено Меган 2

Передняя подвеска Рено Меган 2

Что требует замены?

Регламентные процедуры, являющиеся актуальными для Рено Логан, полностью идентичны и применимы к первой и второй генерациям модели.

Это вызвано схожестью линеек силовых агрегатов в двух поколениях.

Спустя периодический интервал в 15 тыс. км замене подвергаются:

  • основные технические жидкости;
  • фильтры и прочие расходные элементы, подвергающиеся воздействию повышенных нагрузок.

Отрадно, что эти «расходники» не способны смутить владельца огромной ценой, поскольку их фактическая стоимость весьма демократична.
При обязательной регламентной процедуре по смене моторного масла обязательно учитывается его вязкость, чтобы обеспечивалась нормальная работа двигателя в определенных климатических условиях. Для разных природных условий параметры вязкости имеют отличия.

Спустя 60 тыс. км ТО предполагает замену ремня, который приводит в действие ГРМ. Этот интервал объясняется ресурсными возможностями данного резинотехнического изделия.

В 15-тысячный период также включается замена фильтра воздушного тракта системы впуска. Здесь также замене подвергаются свечи зажигания и салонный фильтр. Данные «расходники» не обладают весомым ресурсом ввиду работы в суровых климатических условиях и недостаточного качества отечественного топлива.

Регламент ТО предусматривает замену фильтрующего элемента в системе топливоподачи через каждые 120 тыс. км. Поставка этого компонента осуществляется только в комплекте с насосом. Если эксплуатация авто подразумевается в более жестких климатических и техногенных условиях, то этот период сокращается производителем до 90 тыс. км.

Через 60 тыс. км участь замены постигает ремень навесного оборудования (компрессор, генератор и пр.). Превышать регламентный период не рекомендуется, поскольку многократно возрастает риск обрыва ремня и выхода из строя дорогостоящих агрегатов.

На отметках пробега в 15, 45 и 60 тыс. км осуществляется процедура регулировки педали привода сцепления. Это мероприятие призвано предотвратить внезапный отказ функционирования данного узла, что в свою очередь вызовет невозможность не только переключать передачи в МКПП, но даже совершить старт автомобиля Рено Логан с места.

Также регулировка призвана обеспечить сохранение ресурса диска сцепления, на протяжении обозначенного регламентом периода (пробега).
Приводной узел сцепления подлежит обязательной замене спустя каждые 90 тыс. пробега.

Какие из проверок являются обязательными?

Кроме обязательных манипуляций, связанных с заменами определенных жидкостей и расходных компонентов в машине Renault Logan, регламентный ТО перечень работ непосредственно в плане ТО подразумевает осуществление проверок, производимых спустя: 15, 60 120 тыс. км.

Кроме отметки 60-тысячного пробега, подразумевающего замену ремня ГРМ, также необходимо производить проверку состояния всех элементов данного узла. Если у ремня или роликов присутствуют дефекты, то дожидаться регламентного срока ни в коем случае нельзя. Все дефектные детали меняются безоговорочно на основании результата мониторинга.

В данном списке проверок также находится осмотр на 60-тысячном рубеже состояния ремня, вращающего вспомогательные агрегаты.
Компьютерная диагностика выполняется на отметках в 15, 30 и 60 тыс. км пути.

ТО перечень работ не обходит вниманием состояние патрубков, прокладок и иных соединений, «несущих ответственность» за герметичность контуров различных систем и агрегатов.

Не забывает регламент ТО и о необходимости проверки трансмиссии. На 60-тысячном рубеже контролируется уровень смазки в картере агрегата. Через 105 тыс. км смазка подвергается безотлагательной замене.

В списке «мониторинговой миссии» присутствует осмотр всех узлов ходовой части. Если авто Renault Logan бороздит по дорогам с плохим покрытием, то данный интервал проверки производитель рекомендует сократить. Спустя 60-тысячный пробег требуется замена элементов подвески, нуждающихся в осуществлении такового действия.

Колодки в тормозных механизмах требуют регламентной замены через каждый 60-тысячный интервал. Не забываем о необходимости их очистки на более ранней отметке пробега.

Окончательный итог

Процедура технического регламентного обслуживания крайне важна не только для Renault Logan, но и для любой другой машины. Состояние узлов и систем напрямую зависит от своевременности, регулярности и качества ТО. Никогда не пренебрегайте обслуживанием! Не экономьте на расходных материалах, и автомобиль отблагодарит вас своей надежной и долговечной эксплуатацией, а также не подведет в экстренной ситуации. Какой подход избрать в данном вопросе – решать только конкретному владельцу.

ТО Рено Логан – техническое обслуживание Renault Logan в Москве – цена, регламент, перечень работ

Регламент технического обслуживания для Рено Логан обязывает всех автовладельцев проходить процедуру обследования состояния узлов и систем машины ежегодно или по достижению пробега в 15 тыс. километров.

На нашем сайте вы можете рассчитать цену этой услуги, заполнив последовательно поля калькулятора. Напоминаем, что итоговые значения носят исключительно информационный характер, поскольку у каждого автомобиля есть свои особенности. Чтобы узнать точную стоимость рекомендуем обратиться к специалистам Тех.Центра «Гараж». В зависимости от фактического состояния Renault Logan сумма с большой вероятностью может быть пересчитана в сторону уменьшения.

Выгода до 50%

В отличие от официального дилера в нашем техническом центре не существует ограничений на использование ваших собственных запчастей, приобретенных в сторонних магазинах. Приезжайте со своими расходными материалами и оплачивайте только работу.

В случае, если нужные детали в соответствии с номерами по каталогам не найдены, предлагаем вам воспользоваться нашим складом автозапчастей. Поскольку продажа автомобильных расходников, устройств и аксессуаров не является основным видом нашей деятельности, приобрести их можно по невысокой, выгодной цене.

Спектр работ

Единого списка для каждого планового технического обслуживания не существует. С периодичностью прохождения меняются и виды проводимых работ. Неизменными операциями на каждое техническое обслуживание Renault остаются следующие действия:

  • замена масла и масляного фильтра
  • замена воздушного фильтра
  • установка нового салонного фильтра
  • замена свечей зажигания

Все эти работы проводятся каждые 15 тыс. км. К ним, согласно установленному производителем регламенту, добавляются диагностические работы.

Замену ремня ГРМ необходимо проводить на 4-м ТО (60 тыс. км) и 8-м (120 тыс. км) или ситуативно – при выходе из строя. Этот же промежуток назначен для обследования состояния тормозных колодок.

По собственному опыту рекомендуем проверять состояние масла в двигателе. не дожидаясь означенного правилами обслуживания Renault Logan, особенно если машина эксплуатируется в сложных условиях.

Подробнее обо всех возможностях прохождения ТО для моделей Logan, ремонте и профилактике расскажут наши специалисты в любом из сервисов Тех.Центра «Гараж».

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСЬ

обслуживание Renault Logan, регламент, перечень работ

Автор Михаил На чтение 6 мин Просмотров 54 Опубликовано

В России RenaultLogan 2 собирают с 2014 года. Первые автомобили оборудовали двигателями на бензине объёмами 1,4 и 1,6 литра. Последних было 2 варианта – 8 клапанов (K7M) либо 16v (K4M). Со временем мотор 1.4 ставить прекратили из-за недостаточного спроса. Поэтому описывать будем регламент ТО Рено Логан 2, который актуален для 1.6 двигателей.

Интервал обслуживания предписанный производителем – 15 тыс. км (при нормальных условиях эксплуатации).

Renault Logan 2 ТО №1 (15 тыс.км)

Меняем — масла и масляный фильтр

Перечислим работы, проводимые при ТО 1 после 15 000 пробега и требуемые по регламенту детали для замены:

Рекомендуемое масло — Evolution-900-SXR-5W40
  • В двигателе меняется масло.
    Для мотора к7м заправочный объём составляет 3.3 л, для мотора к4м – 4.8 л;
  • Рекомендуемое производителем масло для ДВС – Evolution-900-SXR-5W40, за 5 л около 32 долларов, артикул 194877.
  • Поменять придётся также в пробке сливного отверстия резиновое уплотнительное кольцо, его код 1102-655-05-R, цена – 0,5 доллара.
  • Масляный фильтр с артикулом 8200-768-913, стоимостью 4 доллара.
Уплотнительное кольцо — 1102-655-05-R

Аналоги фильтрующего элемента (от дешевых к дорогим):

  • AMD AMDFL-723
  • FRANCECAR FCR-210134
  • TSN 92204
  • ASAM 30097
  • ZEKKERT OF-4009.
Фильтр- FRANCECAR FCR-210134

Воздушный фильтр для двигателя k7m артикул 165469466R, цена $7, для мотора к4м — 8200-431-051 $10.

Аналоги воздушного для восьмиклапанного К7М:

Воздушный фильтр — TSN 911645
  • TSN 911645
  • НЕВСКИЙ ФИЛЬТР NF-5458-C
  • FRANCECARFCR-210137
  • BIG FILTER GB-946
  • ZEKKERT LF-1975.

Артикулы воздушного фильтра для ТО Рено Логан 2 с мотором К4М 16 клапанов:

Воздушный фильтр — TSN 91349
  • TSN 91349
  • FRANCECAR FCR-210138
  • НЕВСКИЙ ФИЛЬТР NF-5455C
  • ASAM 30664
  • ZEKKERT LF-1391
  • MANN+HUMMEL C-18582

Салонный фильтр 2727-73-016-r стоит $11.

Каталожные номера заменителей фильтра салона (обычный и угольный):

Салонный фильтр — FRANCECAR FCR-210968
  • TSN 97888, 97888K
  • FRANCECAR FCR-210968, FCR-21F090
  • НЕВСКИЙ ФИЛЬТР NF-6433, NF-6433C
  • ZEKKERT IF-3414
  • ASAM 32037, 01416.

При первом техническом обслуживании, как и при последующих, проверяются:

  • Состояние приводного ремешка вспомогательных агрегатов Логан 2.
  • Состояние радиатора, стыков и соединительных шлангов системы охлаждения.
  • Наполнение электролитом АКБ.
  • Содержание тормозной жидкости.
  • Состояние тормозного вакуум-усилителя.
  • Тормозные узлы – колодки с дисками, насколько они изношены.
  • Наружные осветительные электроприборы.
  • Уровень жидкости гидравлического усилителя руля.
  • Чехлы шрусов.
  • Подвеска на предмет деформаций и изношенности деталей.
  • Кузов на коррозию и деформацию.
  • Система выхлопных газов на герметичность.
  • Педаль сцепления.
  • Коробка передач на подтёки масла.

ТО 2 Рено Логан 2 (30,000 км)

Второе по счету техническое обслуживание Logan 2 проводится через 2 года эксплуатации, или после преодоления отметки 30 000 километров на спидометре. Перечень работ включает замену свечей зажигания в количестве 4 штуки по $2,5 за единицу, артикул для К7М 7700-500-168, для ДВС К4М арт. 7700-500-155 по $3 за штуку.

 

AUTO-GUR AG-1920 – смазка для свечек.

Обслуживание — ТО 3, 5 и 7

При третьем, пятом и седьмом по счету ТО проводятся те же работы, что и на первом, т.е. регламент технического обслуживания включает все соответствующие пункты ТО-1. Третье ТО производится после 45 тысяч пробега, пятое – после 75 000, седьмое – после 105 тысяч на спидометре.

Регламентные работы ТО 4 и 8 (60 и 120 тыс. км)

Обслуживание Логан 2 при четвертом и восьмом ТО после 60 000 и 120 000 пробега соответственно производится по списку работ, предусмотренных на первом и втором тех. обслуживании. Для перезаливки тормозной жидкости понадобится пол-литра. Рекомендованная жидкость – 7711-2185-89 типа dot-4. Стоимость её $5 за пол-литровую канистрочку.

Тормозная жидкость — 7711-2185-89 типа dot-4

Артикулы аналоговых тормозных жидкостей для обслуживания Логан:

  • G-ENERGY 2451500002 (0,455), 2451500003 (0,910)
  • TRW/LUCAS PFB-450 (0,5)
  • TEXTAR 9500-2400 (0,5)
  • BOSCH 1987479106 (0,5), 1987479107 (1)
  • TOTAL 181942 (0,5)
Хороший аналог — BOSCH 1987479106

Для смены навесного ремня понадобится изделие 1172-068-42-R за $14 долларов для автомобилей с гидроусилителем руля и кондиционером. Или артикул 8200-821-816 по $12 – для машин без гидроусилителя. При необходимости менять ремень с роликами, потребуется комплект 1172-067-46-R по цене $70 – для машин с ГУР и кондиционером, если без — детали в комплекте 7701-478-717 по $65.

Заменители оригинального ремешка для ТО Logan с ГУР и кондиционером:

Ремень ГРМ — BOSCH 1987946072
  • QUARTZ QZ-0598964
  • FRANCECAR FCR-210199
  • BOSCH 1987946072.

Аналоги комплекта ремня генератора для Логан с гидроусилителем и кондиционером:

ГРМ для Logan с гидроусилителем — FRANCECAR FCR-210849
  • GATES K-016PK1823-XS
  • RUEI RUZ-34087
  • FRANCECAR FCR-210849.

Для замены ГРМ ремня потребуется: для мотора K7M комплект 130-C-17480-R по цене $35, для Рено Логан 2 с двигателем к4м – 7701-477-014 по цене $47 долларов.

Аналоги комплекта для замены привода ГРМ мотора с 8 клапанами K7M:

ГРМ — BOSCH 1987946524
  • QUARTZ QZ-130C17480-R
  • GATES K-015662-XS
  • LYNX PK-1344
  • BOSCH 1987946524

Заменители комплекта ГРМ для мотора К4М:

ГРМ — FRANCECAR FCR-210844
  • FRANCECAR FCR-210844
  • QUARTZ QZ-1477014
  • LYNX PK-1039
  • SKF VKMA-06020.

ТО 6 Логан 2 (90,000 км)

Через 90 000 км на спидометре RenaultLogan 2 производится тех. обслуживание №6, работы выполняются те же, как и при ТО №2.

Заводской антифриз — D – GLACEOL RX

Производится замена антифриза, рекомендованный тип D – GLACEOL RX (артикул 7711-428-132, цена 7 долларов за литр), либо аналог, в объемах 5,5 и 5,7 л для двигателей с маркировками k7m / k4m соответственно.

Еще немного об обслуживании Logan 2

Топливный фильтр на Рено Логан 2 производитель рекомендует менять после пробега в 120-200 тысяч, либо раньше, если появляются признаки его засорения. Срок службы детали напрямую зависит от качества заливаемого горючего.

О засоренности топливного фильтра свидетельствуют рывки машины во время движения, независимо от скорости.

Артикул топливного фильтра в оригинале – 1640-076-79-R, стоит он 3700 руб., второй вариант – 1640-378-03-R стоимостью 1000 руб.

По регламенту ТО Логан 2 в коробке передач масло менять не требуется, т.к. залитый на заводе объем рассчитан на весь период эксплуатации машины. Но при ремонте коробки передач может понадобиться заливка новой трансмиссионной жидкости. Рекомендованное производителем масло в таких ситуациях: Tranself-TRJ-75W-80 (арт. 158484, по $8) либо Elf-Tranself-NFJ-75W-80 (арт. 194757, по $7). Потребуется 2,8 л масла.

Трансмиссионная жидкость — Tranself-TRJ-75W-80

Гидроусилитель руля также по регламенту не нуждается в замене жидкости, но предусмотрительные мастера станций техобслуживания обычно это делают с применением рекомендованного объема 1 л, арт. 194754 стоимостью $8 за литр.

Заключение

Цены на оригинальные жидкости и запчасти для Рено довольно кусачие. К тому же, не всегда получается закупить все оригиналы в одном месте и сразу. Поэтому к ТО Логан 2 нужно готовиться заранее.

По возможности, избегайте замены рекомендованных деталей и рабочих жидкостей на более дешевые и доступные аналоги.

Видео

График техобслуживания Рено Логан 2

Во время эксплуатации автомобиль должен проходить техническое обслуживание (ТО) через каждые 18 000 км. Пробег между ТО и количество выполняемых операций определены заводом-изготовителем автомобиля. Не экономьте на техническом обслуживании! Своевременное проведение ТО с применением качественных расходных материалов увеличивает срок эксплуатации автомобиля до ремонта.

Если пробег автомобиля составляет менее 18 000 км в год, то при определении необходимости проведения регламентных работ следует руководствоваться сроком эксплуатации. Завод-изготовитель выделяет несколько сложных условий эксплуатации автомобиля, при которых периодичность выполнения некоторых работ по техническому обслуживанию автомобиля должна быть уменьшена по сравнению с обычной эксплуатацией.

Через каждые 15000 км пробега автомобиля или ежегодно необходимо:
1. Заменить моторное масло в картере двигателя и масляный фильтр (см. тут).
2. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (см. тут).
3. Проверить состояние ремня привода вспомогательных агрегатов (см. тут).

4. Проверить состояние шлангов и радиатора системы охлаждения двигателя, проверить уровень и концентрацию охлаждающей жидкости в расширительном бачке при необходимости заменить:
- Замена термостата см. тут
- Замена охлаждающей жидкости см. тут
- Замена насоса системы охлаждения см. тут
- Замена блока управления электровентилятором см. тут
- Замена электровентилятора см. тут

5. Проверить уровень электролита, степень зарядки и состояние клемм аккумуляторной батареи.
6. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (см. тут).
7. Проверить вакуумный усилитель тормозов и состояния трубок и шлангов гидропривода тормозов (см. тут).
8. Проверить состояние тормозных дисков и степень износа фрикционных накладок тормозных колодок (см. тут).
9. Проверить состояние приборов наружного освещения и сигнализации: фар, фонарей габаритного света, сигналов торможения, указателей поворотов, фонарей освещения номерного знака:
Лампы, применяемые на автомобиле см. тут.
10. Проверить уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления, измерить величину люфта в рулевом управлении, внешним осмотром проверить герметичность гидроусилителя рулевого механизма, шарниров рулевых тяг и их защитных чехлов:
Замена бачка гидроусилителя рулевого управления и шлангов см. тут
Замена насоса ГУР см. тут
Замена наконечника рулевой тяги см. тут

11. Проверить состояние чехлов шарниров равных угловых скоростей приводов колес:
Замена приводов передних колес см. тут

12. Проверить переднюю и заднюю подвески.
13. Проверить, и при необходимости отрегулировать, свет фар.
14. Проверить работоспособность контрольных ламп на щитке приборов.
15. Проверить состояние элементов кузова, а также лакокрасочного и антикоррозионного покрытия, плавность открывания всех дверей и работу замков дверей. Смазать замки, личинки, петли дверей.
16. Проверить герметичность системы выпуска отработавших газов и состояние деталей подвески глушителя.
17. Проверить работу педали сцепления, техническое состояние сцепления:
Замена сцепления см. тут

18. Внешним осмотром проверить состояние коробки передач, при обнаружении маслянистых потеков проверить уровень масла в МКП, при необходимости заменить масло.

Дополнительно после каждых 30 000 км пробега автомобиля или каждые два года необходимо:
1. Заменить свечи зажигания (см. тут).
2. Проверить герметичность топливных трубопроводов системы подачи топлива.

Дополнительно после каждых 60 000 км пробега автомобиля или каждые четыре года необходимо:
1. Заменить ремень привода вспомогательных агрегатов и ролики (см. тут).
2. Заменить ремень привода ГРМ (см. тут).
3. Заменить тормозную жидкость в гидроприводе тормозной системы (см. тут).

Дополнительно после каждых 90 000 км пробега автомобиля или каждые шесть лет необходимо:
1. Заменить охлаждающую жидкость (см. тут).

ТО (техническое обслуживание) Renault Logan у официального дилера в Москве

Заполнены не все поля


Замена: воздушного фильтра, масла и масляного фильтра, комплексная проверка автомобиля


Замена: воздушного фильтра, замена масла и масляного фильтра, свечей зажигания (для дизельных двигателей - топливного фильтра), комплексная проверка автомобиля


Своевременное и качественно проводимое техническое обслуживание Рено Логан способствует максимально долгому сохранению эксплуатационных характеристик автомобиля на изначально высоком уровне. Регламент подразумевает периодичность посещения сервисного центра и предписывает плановое выполнение профилактических работ каждый 15 тысяч километров либо единожды в год.

Цена ТО Рено Логан зависит от того, какой у автомобиля пробег. Больше всего затрат требует замена ремня ГРМ и жидкостного насоса. Но такие работы предписано проводить лишь один раз в 60 тысяч километров.

Среди профилактических мероприятий, выполняемых чаще, присутствует замена моторного масла и фильтра, свечей зажигания, ремня генератора и прочих деталей, которые принято относить к расходным материалам. В целом же цены ТО Рено Логан не превышают приемлемого для владельцев уровня.

Наше предложение

Официальный дилерский техцентр «РОЛЬФ» приглашает воспользоваться качественными и недорогими услугами. Мы проводим техобслуживание автомобиля Рено Логан, выполняя полный перечень профилактических мероприятий, предусмотренных регламентом для каждого конкретного пробега.

В ходе работ нами используются только оригинальные расходные материалы, а также исключительно те масла и эксплуатационные жидкости, которые рекомендованы французским автомобильным концерном. Для получения любых консультаций и записи в сервисный центр на наиболее подходящее время звоните по номеру контактного телефона.

Запишитесь по телефону +7 (495) 266-30-13 или оставьте заявку, и мы Вам перезвоним:

Бюджетный бренд Renault Dacia требует дорогостоящих правил выбросов

ПАРИЖ - В июне около 10 000 человек собрались возле цистерцианского аббатства к северу от Парижа, но не на религиозный праздник, а в честь румынского автопроизводителя по имени Dacia.

Эрик Лано, 57-летний бывший сантехник, посетил ежегодный пикник бренда Renault, на котором выступила французская поп-звезда Дженифер. В мае он купил Dacia Duster, впечатленный дизайном и доступностью внедорожника. «Я был клиентом Ford почти 30 лет, - сказал Ланно, который живет в пригороде Парижа.

Duster был вторым бестселлером среди малых внедорожников в Европе после Renault Captur в прошлом году, согласно анализу сегмента Automotive News Europe.

Dacia приобрела преданных поклонников своих зачастую спартанских недорогих автомобилей, что сделало ее одним из самых быстрорастущих потребительских брендов Renault. Тем не менее, это подразделение, которое гордится своей скупой ценой, теперь может стать тормозом для Renault, поскольку оно сталкивается с дорогостоящими препятствиями, связанными с ужесточением стандартов Европейского Союза по загрязнению окружающей среды.

По оценкам Evercore ISI, модельный ряд

Dacia на 2018 год должен был наверстать упущенное перед достижением целевых показателей ЕС по выбросам на 2021 год, чем у других брендов. Пересмотр своих моделей в соответствии с правилами «может непропорционально нанести ущерб прибыльности», хотя Renault в целом имеет более выгодные позиции, чем некоторые конкуренты, для выполнения требований, написал в заметке аналитик Jefferies в Лондоне Филипп Ушуа.

Новые стандарты - одна из бесчисленных проблем, с которыми сталкивается Renault, которая изо всех сил пытается сохранить свой проблемный альянс с Nissan, одновременно борясь с падением спроса на автомобили в Европе.В прошлом месяце Renault снизила прогноз выручки на 2019 год.

Начиная с 2020 года автопарки должны будут соответствовать новым ограничениям на выбросы углекислого газа или столкнуться с штрафными санкциями. Согласно одному сценарию, разработанному Jefferies, который предполагает продолжающееся замедление продаж автомобилей, штрафы Renault из-за частичного несоблюдения требований могут составить 450 миллионов евро (504 миллиона долларов), или 17 процентов от предполагаемой прибыли в следующем году.

Штрафы будут основаны на выбросах для всех автомобилей, произведенных Renault Group.В среднем, благодаря более чистым технологиям, автомобили марки Renault выбрасывают меньше углекислого газа, чем Dacias.

Отчет об автомобилях, которые характеризуют историю успеха Dacia

Dacia Logan: нарушение правил

После покупки румынского производителя Groupe Renault в 1999 году у будущей модели Dacia появился амбициозный план: это должен быть прочный, надежный и современный трехместный седан. продается по цене 5000 евро. Чтобы справиться с этой задачей, которую еще не преодолел ни один производитель, Луи Швейцер, тогдашний генеральный директор Groupe Renault, убежден: чтобы внедрять инновации, нужно нарушать правила.Смелость стала олицетворением бренда Dacia.

Logan строится с нуля, рыночная цена является основным ограничением. От начала до конца применяется метод целевой стоимости ( от проекта к стоимости) , неслыханный в то время в автомобильной промышленности.

Представленный в 2004 году, Logan выполняет все свои обещания: рекордное соотношение размера и вместимости и необходимое оборудование по непревзойденной розничной цене.
В ответ на спрос, с 2005 года продается по всей Европе.Dacia Logan стоит столько же, сколько подержанный автомобиль, поэтому владение новым автомобилем становится доступным. Dacia становится новым эталоном для покупок автомобилей.

Dacia Sandero: одержимость универсальностью

В 2008 году Dacia расширила свой модельный ряд за счет Sandero. Верный основным принципам бренда, этот компактный седан с современным дизайном предлагает непревзойденное соотношение цены и вместимости. При длине всего 4,02 метра он может вместить пять взрослых и имеет багажник объемом 320 литров, емкость которого достойна следующего сегмента.Позиционируемый в ценовом отношении в сегменте малолитражных автомобилей, Sandero предлагает такую ​​универсальность, что это немедленный коммерческий успех. В 2009 году на рынок выходит версия внедорожника Stepway.

Sandero, особенно благодаря версии Stepway, стал самой продаваемой моделью Dacia - было продано 2,1 миллиона единиц.

Dacia Duster: скандально доступный внедорожник

В 2010 году Dacia продает привлекательный внедорожник по цене городского автомобиля. Его версия 4x4 способна подняться на высшие уровни рынка, а благодаря удачному дизайну Duster сразу же становится бестселлером.За 3 года продажи достигают 450 000 единиц.

Доступный в двух- и полноприводных версиях с современным оборудованием, достойным своего сегмента, Duster удовлетворяет потребности не только клиентов, ищущих по-настоящему универсальный и надежный полноприводный автомобиль, но и тех, кто хочет внедорожник с привлекательным универсальным дизайном, удобный дизайн.
Обновленный в 2017 году, Duster по-прежнему пользуется коммерческим успехом: с 2010 года было продано 1,6 миллиона единиц.

Dacia Spring: доступная электрическая революция

Dacia Spring, представленная как шоу-кар в марте 2020 года, является последней моделью. революция, чтобы нести подпись Dacia.Он предвещает появление полностью электрического городского автомобиля будущего.
5-дверный, настоящий 4-местный автомобиль с запасом хода почти 200 км, Dacia Spring является доказательством того, что Dacia может также обеспечивать экологичную мобильность, доступную для всех, но при этом оставаться смелой и верной своей репутации лидера автомобильной промышленности.

Посмотреть еще

Легковые автомобили

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЕВРО ЗВЕЗД NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИН В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Инновации

Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Посмотреть больше

Этот рендер Dacia / Renault Logan 2021 года - лучший сценарий

Текущая версия Dacia / Renault Logan находится в производстве с 2012 года, причем модель первого поколения также имеет 8-летний жизненный цикл.

В течение некоторого времени мы знали, что на подходе модель третьего поколения, и недавние шпионские снимки, сделанные в Южной Европе, показывают, насколько «близок» Renault к обнародованию своего бюджетного бестселлера. Поскольку мы пока видели только один прототип, маловероятно, что новый Logan выйдет из строя в ближайшие месяцы.

Если бы нам пришлось угадывать, мы бы сделали ставку на Парижский автосалон в октябре этого года, как на идеальную площадку для презентации Logan 3-го поколения, хотя время от времени мы должны увидеть меньше замаскированных прототипов на дорогах.

Читайте также: Совершенно новый Dacia Logan 2021 года дебютирует в шпионаже с новым внешним видом и современной платформой

Несмотря на камуфляж для всего тела, совершенно очевидно, что новый Logan будет отличаться от своего предшественника языком дизайна. Он, конечно, не будет сильно отличаться, но по его профилю есть один или два волнистых элемента дизайна, которых вы не найдете на нынешней машине.

Кроме того, трудно сказать, как будет выглядеть передняя панель, но ребята из Kolesa попытались представить вариант под маркой Renault без какого-либо надоедливого винила.Тем не менее, они проделали довольно точную работу с дизайном профиля, а также с задними фарами, которые на новом автомобиле будут явно меньше, но при этом мягко выступают в крышку багажника.

Что касается того, как он будет выглядеть изнутри, ваше предположение не хуже наших. У прототипа была закрыта приборная панель, что означает, что изменения были внесены и с этой стороны - как и ожидалось.

Говорят, что Dacia / Renault Logan 2021 года будет работать на упрощенной версии платформы Renault CMF-B, а это означает, что может быть предложена гибридная версия, возможно, с электрифицированной трансмиссией 140 л.с. (138 л.с.) Clio.Мягкие гибриды также могут появиться позже, чтобы присоединиться к преимущественно дизельному / бензиновому ассортименту.

румынских автомобилей от французской компании на немецком автобане

Представьте, что вы немец, вам нужен новый семейный автомобиль, и у вас ограниченный бюджет - скажем, 9400 долларов США. Что ты можешь сделать? Продолжать пользоваться общественным транспортом? Купить подержанную машину? Или, может быть, купить новенький Dacia Logan!

Dacia - румынский производитель автомобилей, приобретенный в 1999 году французским автопроизводителем Renault с целью разработки недорогих легковых автомобилей для развивающихся рынков Восточной Европы.Пятиместный автомобиль с просторным багажником Logan был представлен в Румынии в 2004 году, а затем и в соседних странах. Базовая версия Logan, стоимостью 6500 долларов США, была революционной в автомобильной промышленности задолго до появления на рынке Tata Nano. Теперь Dacia предлагает пикапы, фургоны, универсалы и мини-внедорожники как на развивающихся, так и на развитых рынках. Только в Германии, где автомобиль предлагается по цене от 9400 долларов США, продажи Dacia подскочили с 6000 единиц в 2006 году до примерно 85000 единиц в 2009 году - это на земле, усеянной собственными автомобильными брендами.

Чтобы предложить автомобиль по таким низким ценам, Renault следовала строгому подходу «дизайн-стоимость». Logan состоит из меньшего количества деталей, чем средний западный автомобиль, и изготовлен из традиционной стали в результате трудоемкого процесса сборки в недорогой стране. Чтобы удовлетворить потребности клиентов из развивающихся стран, автомобиль оснащен топливным фильтром, увеличенным дорожным просветом и аккумулятором, способным выдерживать экстремальные погодные условия. Простое обслуживание; базовый техник может сделать эту работу. Интересно, что изначально Logan был задуман во французском научно-исследовательском центре Renault.Ответственность за разработку продукта постепенно перешла к новому научно-исследовательскому центру компании в Румынии.

Когда Dacia запустила Logan в Германии, они следовали пяти принципам, которые могут быть полезны другим компаниям, планирующим вывести продукцию развивающихся рынков на развитые рынки.

Сосредоточьтесь на строительных платформах, а не на продуктах . Платформы можно увеличивать или уменьшать для глобальных рынков. Для немецкого рынка Dacia расширила платформу своей продукции, добавив больше функций безопасности и более привлекательные внешние характеристики, такие как металлическая краска.Это позволило автопроизводителю устанавливать более высокие цены и, в свою очередь, получать более высокую прибыль.

Выбрать целевых клиентов . Компания тщательно выбирала своих целевых клиентов. Обычно такими покупателями являются люди, которые покупают Logan вместо подержанной машины, дешевой импортной азиатской машины или очень маленькой европейской машины. Эти клиенты ценят цену, пространство и надежность. Renault подчеркивает лучшее соотношение цены и пространства у Logan в соответствующем автомобильном сегменте. Исключительная надежность автомобиля подтверждается гарантиями, регулярными проверками и опросами клиентов.

Платформы для развивающихся рынков должны быть недорогими, но не низкого качества . В маркетинге Dacia подчеркивается тот факт, что компания может предлагать низкие цены без ущерба для качества и безопасности.

Коммерческие инновации необходимы . Logan - это не только новинка продукта, но и коммерческая новинка. Dacia использует недорогой маркетинг (они не рекламируют по телевидению), и первоначально они продавали Logan через существующие дилерские центры Renault.

Защитите мировой бренд .Renault представила Dacai как отдельный бренд, чтобы избежать возможных негативных последствий для своего основного бренда.

Возможно, мы находимся на пороге новой эры, когда прорывные инновации сначала происходят в бедных странах, а затем эти инновации переносятся в богатые страны. Логан - яркий пример такой обратной инновации.

Виджай Говиндараджан - профессор международного бизнеса в Школе бизнеса Така в Дартмуте, 1924 г. - профессор графства Даума. Он ведет блог и информационный бюллетень по инновациям и исполнению.Его следующая книга «Другая сторона инноваций: решение проблемы выполнения» будет опубликована издательством Harvard Business Review Press в сентябре 2010 года. Анна Т. Дубиль - кандидат наук в области управления технологиями и инновациями в Школе менеджмента WHU-Otto Beisheim в г. Валлендар, Германия.

Dacia, 15 лет истории успеха в Европе

От одной модели до обширного диверсифицированного ассортимента с 6,5 миллионами клиентов, Dacia с 2005 года трансформировала автомобильный сектор

Из одной модели в обширный, разнообразный модельный ряд с 6.5 миллионов клиентов, Dacia изменила автомобильный сектор с 2005 года до наших дней. Мы оглядываемся назад на более чем 15-летнюю историю истинного успеха, от запуска Logan в Европе до полностью электрического шоу-кара Spring.

Рождение революционной доступной модели

Основанная в 1966 году в Румынии, компания Dacia, производитель автомобилей, всегда была связана с Renault: ее первой моделью, доступной только на местном рынке, была Renault 8 с новым брендом. как Dacia 1100 и собран из деталей, произведенных во Франции.

В 1999 году Groupe Renault приобрела румынского производителя с четким видением: развивать опыт и географическое положение Dacia для вывода на рынок самого дешевого трехобъемного седана на рынке Восточной Европы, который в то время находился в процессе реконструкции. Очень амбициозная цель, которую Groupe Renault решила достичь, нарушив правила.

Впервые в автомобильной промышленности проектирование было выполнено по целевой стоимости с применением метода «проектирование по стоимости». Новаторский в то время, этот метод перевернул логику традиционного проектирования с ног на голову: без ущерба для надежности и безопасности оптимизация затрат стала императивом на каждом этапе проектирования транспортного средства.От начала до конца окончательная цена продажи учитывалась с учетом всех технических ограничений. В рамках этой стратегии использование проверенных и амортизированных запчастей и технологий Groupe Renault было значительным преимуществом. От проектирования до концепции и производства - проектные группы Dacia работают как стартап: с нуля и с ограниченным бюджетом!

Представленный в 2004 году, Logan сдержал все свои обещания: рекордное соотношение размера и вместимости и необходимое оборудование по непревзойденной розничной цене. Он произвел революцию на автомобильном рынке, сделав новый автомобиль более демократичным.Благодаря новой закупочной цене, сопоставимой со стоимостью подержанного автомобиля, он был настолько успешным, что с 2005 года стал продаваться по всей Европе. Dacia стала эталоном для нового способа потребления автомобилей.

Культовая модель, Dacia Logan продается и сегодня, ее совокупные продажи с 2004 года составили 1,8 миллиона единиц.

Трио победителей

Опираясь на успех Logan, Dacia расширила свой модельный ряд в 2008 году, выпустив Sandero и его версию внедорожника Sandero Stepway.Сочетая компактность с просторным салоном, этот седан достаточно универсален, чтобы справиться с любой задачей.

Новая революция началась в 2010 году с выпуском Dacia Duster. Эта модель, ставшая теперь бестселлером, сделала сегмент внедорожников, до сих пор состоявший только из моделей высшего класса, гораздо более доступным.
Верные ценностям, которые компания Dacia добилась - рекордный простор, простота, надежность и непревзойденная цена - обе новые модели имеют коммерческий успех.

Sandero (включая Sandero Stepway) - автомобиль с самыми высокими частными продажами в 2018 году - 2.1 миллион единиц с момента выпуска. С 2010 года было продано 1,6 миллиона Дастеров.

Dacia продолжает удовлетворять основные потребности своих клиентов, предлагая простые, надежные и прочные автомобили без каких-либо излишеств. Компания расширила свой ассортимент за счет Logan MCV (универсал) в 2007 году, затем Lodgy (MPV) и Dokker (MPV и фургон) в 2012 году.

Благодаря энтузиазму клиентов у бренда есть активное сообщество клиентов. Сейчас Dacia занимает пятое место по объему частных продаж в Европе. Это какой-то путь!

Сегодня Dacia празднует юбилейное издание в новом оттенке Iron Blue под номером 15! Эта серия кроссоверов доступна во всех странах, где продается бренд, по цене от 13 390 евро, включая налоги (Sandero TCe 90).Чтобы узнать больше, прочитайте специальный пресс-релиз .

Предлагая самое необходимое для завтрашнего дня

Меняются ожидания клиентов и то, как мы используем автомобили. Dacia - это современный бренд, который прислушивается к своим клиентам и осознает проблемы, связанные с мобильностью будущего.
Реагируя на экологические проблемы, Dacia является единственным производителем, предлагающим двухтопливные (бензин / сжиженный газ) модели для всей линейки частных автомобилей.

Опираясь на 10-летний опыт Groupe Renault, следующая революция Dacia будет связана с доступными электромобилями.В марте 2020 года бренд представил свой электрический демонстрационный автомобиль Spring, свою первую полностью электрическую модель. Более того, это будет первый городской автомобиль с надписью Dacia! 5-дверный автомобиль с 4-мя реальными сиденьями и запасом хода около 200 км.

Dacia Spring является доказательством того, что Dacia может также обещать устойчивую мобильность, доступную для всех, и оставаться верной своим смелым ценностям.

Dacia изменила правила игры в автомобильной промышленности за последние 15 лет, но ее революционная деятельность еще далека от завершения!

ИСТОЧНИК: Dacia

Dacia Logan Лизинговые предложения | Vanarama

Dacia Logan MCV - это универсал, который предлагает доступный вариант для тех, кто думал, что может купить только подержанный.Это не последнее слово в изысканности, как можно было ожидать от этой ценовой категории, но, вероятно, оно намного более изысканно, чем вы ожидаете. Учитывая металл за свои деньги, эту переработанную версию чрезвычайно сложно превзойти.

Предпосылки

Иногда лучше всего просто. Конечно, бывают моменты, когда мы хотим немного излишка и чрезмерной инженерии в нашей жизни, но когда дело доходит до семейного транспорта, легко действительно унести бюджет на то, что вам действительно не нужно. На это производители автомобилей премиум-класса рассчитывали годами.На другом конце спектра находится Dacia. Он использует испытанную технику Renault и перерабатывает ее в новые автомобили, привезенные из Румынии. Это означает очень небольшие затраты на исследования и разработки, скромные затраты на рабочую силу и минимальные затраты на инструмент. В результате получаются недорогие, но прочные автомобили, которые очень хорошо подходят для семейных покупателей с ограниченными финансовыми возможностями. Бюджетный внедорожник Duster и супермини Sandero создали для бренда точку опоры в этой стране, и универсал Logan MCV построил на этом основу. MCV? Dacia утверждает, что это означает автомобиль максимальной вместимости, но для нас с вами это универсал, к тому же компактный.Эта доработанная версия оснащена более эффективным дизельным двигателем Blue dCi и опцией более прочного вида отделки салона Stepway.

Опыт вождения

Logan - это автомобиль, который вполне мог впервые познакомить британских покупателей с брендом Dacia, особенно если они побывали во Франции, где первое поколение Logan стало большим хитом. У нас никогда не было этой машины в Великобритании, и второе поколение Logan пошло по другому пути по сравнению с оригиналом, сделав Sandero, по сути, версией хэтчбека.Вот почему Logan MCV получает такой же выбор двигателей, как и Sandero. Это означает, что главной достопримечательностью является аккуратный трехцилиндровый бензиновый двигатель Tce 90 объемом 900 куб. Это двигатель, который хорош для Clio и адекватно приводит в действие меньший Sandero, с большой экономией топлива и приличной скоростью. Это устройство, с которым нужно работать, поскольку он развивает пиковую мощность при 5250 об / мин, хотя крутящий момент 135 Нм уже при 1650 об / мин. Для тех, у кого ограниченный бюджет, есть бензиновая силовая установка Sce 75 мощностью 75 л.с.Также есть 1,5-литровый 95-сильный дизель Blue dCi 95. Logan MCV использует версию платформы Nissan B0, которая лежит в основе Note и LEAF, и рассчитана на то, чтобы привлечь внимание мировых рынков. Электронный контроль устойчивости (ESC) входит в стандартную комплектацию и соответствует европейским нормам. Он обеспечивает устойчивость автомобиля в сложных условиях, таких как объезд препятствий, потеря сцепления на поворотах и ​​скользкое дорожное покрытие. ABS (антиблокировочная тормозная система) дополнена системой помощи при экстренном торможении (EBA), которая автоматически регулирует гидравлическую систему для создания максимального тормозного давления от начала торможения до точки срабатывания, при которой включается ABS.

Дизайн и сборка

Logan MCV - это довольно практичная вещь, которая имеет одну из лучших грузоподъемностей в своем классе. В качестве конкурента возьмем что-то вроде универсала Skoda Fabia. Это дает 480 литров багажного отделения при установленных задних сиденьях и 1485 литров общего объема в сложенном виде. Logan MCV заметно больше, его объем багажного отделения составляет 573 литра, а его общая вместимость достигает 1518 единиц. Посмотрите на эти цифры, и вы можете предположить, что с этими автомобилями примерно одинакового размера Skoda, возможно, компенсирует это, предлагая больше места на задних сиденьях, чем Dacia.Но сядьте в заднюю часть Logan MCV, и он почувствует что угодно, только не ущемление. Эта текущая модель получила продуманный дизайн передней части, демонстрирующий характерную световую подпись Dacia, окаймляющую решетку радиатора с сотовой структурой. Выберите версию Stepway, и вы получите расширенные колесные арки, рейлинги на крыше и увеличенный дорожный просвет на 174 мм. Независимо от модели Logan MCV, которую вы выберете, вы найдете более продуманный интерьер, чем вы могли ожидать, с хромированной отделкой с матовым эффектом для подъема приборной панели, умным рулевым колесом и некоторыми мягкими поверхностями в вариантах с более высокими характеристиками.Что касается практичности, то внутренняя компоновка продумана, предлагая не менее 16 литров удобных и доступных функций для хранения, таких как полки в передней и задней дверях, ящики и лоток для хранения на верхней части приборной панели. Крышка багажного отделения (имеется в некоторых модификациях) имеет жесткую верхнюю часть с дополнительным внутренним помещением. Простая в использовании складная задняя скамья на 2 / 3-1 / 3, входящая в стандартную комплектацию всех вариантов, обеспечивает максимальную универсальность.

Market и модель

Как обычно с продуктами Dacia, Logan MCV был оценен так, чтобы предложить отличное соотношение цены и качества.Цены начинаются от 8 500 фунтов стерлингов и доходят до 14 000 фунтов стерлингов. На выбор предлагается четыре уровня отделки салона - Access, Essential, Comfort и Stepway и три двигателя - бензиновые агрегаты SCe 75 и TCe 90 и 1,5-литровый дизель Blue dCi 95 л.с. Большинство вариантов оснащено DAB-радио, и вам больше не нужно тянуться к вершине диапазона для кондиционирования воздуха - теперь это стандарт, начиная с уровня «Essential» и выше. Если вам нужен прочный кузов Stepway, вы заплатите примерно от 12500 фунтов стерлингов. Одной из наиболее интересных функций, доступных на Logan MCV, является «Media Nav».Доступная в версиях с более высокими характеристиками, это полностью интегрированная мультимедийная система с большим 7-дюймовым сенсорным экраном с интуитивно понятным меню домашней страницы для беспроблемной навигации по множеству полезных функций системы, включая технологию Bluetooth и спутниковую навигацию с 2D и 3D (Birdview ) .Персональные устройства можно легко подключить к USB-разъему или разъему на приборной панели.Еще один умный штрих к более совершенным моделям - это DaciaPlug & Radio, также простое и высокоэффективное мультимедийное решение с экраном на приборной панели, отображающим три строки информации.Он включает в себя радио, MP3-совместимый проигрыватель компакт-дисков, технологию Bluetooth и установленные на приборной панели разъемы USB и jack. Кроме того, в некоторых версиях есть круиз-контроль с ограничителем скорости, с управлением на рулевом колесе для обеих функций и настройкой скорости. Также предлагаются задние датчики парковки с датчиками в заднем бампере, которые предупреждают водителя о приближении к препятствию. Усилитель руля входит в стандартную комплектацию всех версий.

Стоимость владения

Dacia - это бренд, который находится на подъеме, и по мере того, как подписывается все больше и больше новых покупателей, заманчиво предположить, что будет большая очередь покупателей подержанных автомобилей, которые также ищут часть действия, но есть несколько иная причина для выбора подержанной марки, и я не думаю, что Logan MCV будет столь же устойчивым к износу, как надеются некоторые новые владельцы.Тем не менее, низкие запрашиваемые цены означают, что общая стоимость владения снижается, и трудно спорить с некоторыми другими текущими расходами. Бензиновый двигатель TCe 90 900cc относительно быстр, но он все же дает разумную экономию топлива. Dacia указывает показатель до 45,6 миль на галлон в смешанном цикле и выбросы до 124 г / км для стандартной версии. Перейдите на дизель, и в стандартной модели вы увидите до 62,7 миль на галлон и до 97 г / км. Для базового бензинового агрегата SCe 75 - до 45.6 миль на галлон и до 124 г / км. Все приведенные цифры сопоставлены с WLTP и преобразованы в NEDC2. На все новые Logans предоставляется гарантия 3 года / 60 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). Вместо того, чтобы заставлять покупателей платить больше за более длительную гарантию, которую они, возможно, не хотят, есть возможность продлить их гарантию, если они того пожелают. Это то, что может помочь укрепить используемые ценности.

Краткое описание

Dacia Logan MCV вполне может быть одним из наименее гламурных автомобилей, которые можно купить, но иногда вам просто нужна машина в качестве инструмента, и в этом случае обновленный Logan является убедительным аргументом в пользу себя.Он хорошо скреплен, поставляется с отличным послепродажным обслуживанием, дешев как в покупке, так и в эксплуатации, и не выглядит так, как будто это беженец из 1990-х годов. Бензиновый двигатель TCe 90 объемом 0,9 литра, несомненно, является самой интересной силовой установкой, хотя, если вы собираетесь тащить с собой кучу оборудования, он вполне может окупить дивиденды за дополнительный крутящий момент дизельного двигателя. Этот автомобиль, как и многие другие в модельном ряду Dacia, нарушит устоявшийся порядок и заставит многих покупателей усомниться в том, действительно ли им нужно тратить больше на внедорожник.

7 безумно безумных гоночных читов, над которыми работал Смоки Юник

Генри «Смоки» Юник был одним из самых хитрых гонщиков автоспорта. Эти семь причудливых дизайнов доказывают, что он не побоялся максимально нарушить правила

Если вы не являетесь поклонником Наскара, есть большая вероятность, что вы никогда раньше не слышали о Генри «Смоки» Юнике.Но когда дело доходит до создания гоночных автомобилей, немногие люди были столь же талантливы от природы, как Смоки. Несмотря на очень небольшую формальную подготовку в качестве механика, «Лучший проклятый гараж в городе» Смоки стал постоянным местом в Дейтона-Бич, штат Флорида. Он был настолько хорош, что в конце концов привлек внимание гоночных команд по серийным автомобилям. Имея несколько автомобильных патентов на свое имя, Смоки Юник, несомненно, является легендой гонок.

Несмотря на явный талант дизайнера, Смоки, вероятно, наиболее известен своим бесцеремонным отношением к правилам профессиональных гоночных серий.Его возмутительные «решения» гоночных правил заработали в глазах некоторых фанатов репутацию мошенника. Однако Смоки всегда настаивал на том, что его причудливые проекты полностью соответствуют букве правил, даже если он изгибал их, насколько это было возможно. Вот семь уловок Smokey Yunick, которые доказывают, насколько хитрым гением был этот человек.

Холодный бензин

Как вы, наверное, узнали в школе, многие вещества имеют тенденцию сокращаться при очень низких температурах.Бензин - одно из таких веществ. Вот почему вы часто будете видеть заявление о бензиновых насосах, в котором говорится, что объем был скорректирован до определенной температуры (обычно около 10 градусов по Цельсию).

Какое-то время не существовало правил относительно температуры гоночного топлива в Наскаре. Смоки знал это и часто охладил свое топливо так сильно, что оно почти замерзло, когда попадало в топливный бак. По мере того, как гонка продолжалась, бензин нагревался и расширялся, что приводило к уменьшению количества пит-стопов.Конечно, все это прекратилось, когда Nascar установил правила для температуры топлива.

"Капсульный вагон" Смоки

Разработанный для Indianapolis 500, Hurst Floor Shifter Special 1964 года был одним из самых причудливых гоночных автомобилей с открытыми колесами всех времен.Поскольку кабина смещена от центра, центр масс смещен влево, естественной средой обитания автомобиля была овальная гусеница. Однако, чтобы компенсировать массу двигателя, установленного сзади, Смоки снова прибег к своей уникальной философии правил.

В то время не существовало правил относительно того, сколько топлива автомобиль Indy 500 может перевозить на борту. Поэтому Смоки решил сбалансировать «капсульную машину», поставив перед радиатором массивный топливный бак. По сути, это дало машине три массы, которые обеспечили постоянное распределение веса на протяжении всей гонки.Хотя автомобиль в конечном итоге не выиграл в соревнованиях, вскоре Автоклуб США (USAC) ввел правила по запасу топлива для гонщиков Indy 500.

Новый способ переноса выпускных коллекторов

Смоки Юник всегда хорошо знал, что сказано в книгах правил Наскара.Тем не менее, он заработал свою легендарную репутацию, всегда зная, что в своде правил также не сказано . Один из таких примеров касался плохо отлитых выпускных коллекторов гоночных автомобилей Hudson, с которыми он работал в начале своей карьеры. В правилах четко указано, что перенос коллектора вручную является незаконным.

В правилах , а не говорилось, что нельзя перекачивать абразивный состав вперед и назад через выпускной коллектор вместо использования шлифовальной машины. Итак, угадайте, что сделал Смоки? Судя по всему, этот метод неплохо справился с портированием и полировкой коллектора, даже если это не противоречило правилам.

Смоки Trans-Am Camaro 1968 года выпуска

Созданный для участия в гоночной серии Trans-Am, этот необычный Chevrolet Camaro 1968 года был одной из самых сложных сборок Smokey Yunick.Ясно, что Смоки хотел, чтобы Camaro побил несколько рекордов скорости на соляных равнинах Бонневилля, и он не остановился ни перед чем, чтобы убедиться, что его машина настолько хороша, насколько это возможно.

Хотя предполагалось, что Camaro по существу соответствует стандартным правилам проектирования, Смоки нашел несколько способов изменить конструкцию автомобиля. Он использовал более тонкое оконное стекло, чтобы уменьшить вес, обрезал подрамник, чтобы поднять днище пола и уменьшить дорожный просвет, и наклонил переднюю часть вперед, чтобы улучшить аэродинамику.Смоки даже окунул панели кузова в кислоту, чтобы уменьшить вес Camaro. Хотя это больше не была действительно «серийная» машина, она также не была незаконной.

Топливопровод длиной 11 футов

Смоки мог жить в серой зоне свода правил, но он всегда утверждал, что следовал правилам, когда они были ясны.Таким образом, когда размер топливного бака стал регулироваться в Наскаре, Смоки должным образом обязался установить топливный бак соответствующего размера.

Однако не было регламента по размеру топлива , строка . Очевидно, Смоки не потребовалось много времени, чтобы извлечь выгоду из этого несоответствия. Он сделал топливопровод шириной два дюйма и длиной 11 футов , что по размеру ближе к анаконде, чем к топливопроводу. Хотя это звучит довольно забавно, в топливопроводе монстра вмещалось еще 5 галлонов бензина, что имело очень большое значение на трассе (до тех пор, пока это не было запрещено, конечно).

Оригинальный deflategate

Хорошо, это определенно проверка границы между нарушением правил и прямым мошенничеством.Один из самых известных инцидентов со Смоки связан с тем, что надутый баскетбольный мяч запихнулся в негабаритный топливный бак до того, как автомобиль был осмотрен инспекторами. Когда они заправляли бак топливом, казалось, что бак соответствует правилам. После прохождения проверки Смоки сдувал мяч, вытаскивал его из бака и заправлял топливный бак размером с регулировку и баскетбол для гонки. Удивительно, но в то время в правилах не говорилось, что это незаконно.

Съешьте свое сердце, Том Брэди.

Chevelle в масштабе 7: 8

Этот гоночный автомобиль Chevrolet Chevelle 1967 года многие считают произведением magnum opus Смоки Юника.Хотя популярная городская легенда утверждает, что автомобиль на самом деле был версией стандартного Chevelle в масштабе 7: 8, правда, возможно, немного менее дурацкая, чем это. И все же модификации автомобиля были значительными. Смоки сдвинул кузов на три дюйма назад для лучшего распределения веса, приподнял пол и сгладил днище автомобиля для лучшей аэродинамики, а также заставил бамперы и крылья слиться с остальной частью кузова. Другими словами, несмотря на то, что это выглядело так, автомобиль больше не был серийным Chevelle.

Смоки Юник построил два таких Chevelle для гонок NASCAR. Первая машина, управляемая Кертисом Тернером, заняла поул-позицию на Daytona 500 1967 года. Не спонсируемая и недостаточно финансируемая машина шокировала сообщество NASCAR, и многие водители обвинили Смоки в жульничестве. Тем не менее, он прошел проверку и продолжал гонку, пока Тернер не разбил его в Атланте позже в том же году. Второй Chevelle был построен для Daytona 500 1968 года, но так и не прошел проверку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *