Рено Сценик 2 (Renault Scenic) видео обзор и тест драйв

Дизайн

Сегодня будем рассказывать про Renault Scenic второго поколения.

Производство этой машины началось в 2003 году и продолжалось до 2009 года. В 2006 году состоялся рестайлинг, в ходе которого несколько изменилась «морда». Появился другой бампер и другая решетка радиатора, появилась линзованная оптика и сзади фонари. Более существенных изменений этот рестайлинг не принес, и человек, который не знает этих отличий, разницу может и не заметить.

Из приколов этого авто — пластиковые крылья.

Когда случается какой-то легкий удар, либо наезд на какое-то препятствие, то это крыло раскалывается и приходится менять. Восстановить просто невозможно.

Зеркало стоит не на двери, как обычно, а на стойке. В итоге мы получаем картину: дверь открывается, а зеркало остается на месте. Очень удобно парковаться с открытой дверью.

Вместо обычного крючка на поводке дворника, сотворили так называемый «штыковой разъем», найти дешевый китайский дворник под эту легковушку, можно только с переходником.

И причём таким занимаются производители совсем некачественных дворников, которых хватает на месяц, если не на две недели. Поэтому приходится покупать сюда хорошие щетки, тогда живут долго и счастливо. Но и стоят хорошо, порядка на 25-30 долларов пара.

На лобовом стекле нет бортика, который загребает в себя воду и отводит ее на крышу. Получаем неприятную историю, когда вода с дворников, сливается к водительскому окну. И на скорости даже не очень высокой, вода оказывается на окне, ограничивая обзор в зеркала.

Если в городе, это еще не очень сильно напрягает, или просто идёт какой-то легкий дождик и слякоть, то когда на посыпанной реагентами на дороге грязь, стекает и успешно замерзает, полностью ограничивая обзор в левое зеркало.

Переходим к задней части Рено Сценик 2 и продолжаем разговор об аэродинамике и ограничении обзора. Если едем в сырую погоду, грязь летит из-под колес и заднее стекло получается заляпанное всё. Приходится постоянно пользоваться очистителем.

Еще одна фишка заливная горловина бензобака. Тут нет обычной крышки, которая накручивается Вместо этого крышка «на пружинке». Владельцы старых тачек офигевают на заправках: приехал пистолет втыкнул, заправился, достал, поставил на место, закрыл крышку, сел и уехал, ничего не вращая. Происходит это очень быстро.

Моторы

В разное время сюда ставились разные моторы, среди бензинок были 1,4, 1,6, 1,8, и двухлитровый мотор. 1,8 был буквально в первый год производства, потом убрали. Версию с мотором 1,4 найти практически невозможно, потому что там мощность всего 80 лошадиных сил и для почти 2 тонн полной массы этого мало.

На 1,6 мощность что-то порядка 113-115 лошадиных сил, в зависимости от версии, а двухлитровый обладает мощностью 134 лошадиные силы. Что касается дизелей, сюда ставились моторы 1,9 старые, которые стояли еще на первом Стенике, также полуторалитровые моторы.

Последние годы производства стояли двухлитровые Ниссан дизеля с цепным приводом ГРМ, самые беспроблемные. Причем их мощность под 150-160 лошадиных сил, что оптимально. Но найти машину с таким мотором практически нереально из-за дорогой растаможки.

В нашем случае здесь стоит именно полторашка мощностью 106 лошадиных сил с топливной системой Continental. Были еще слабые версии с топливной системой Delphi, она доставляет постоянные проблемы в результате чего специалистами не рекомендуются. Чинить всё дорого, обслуживать ее не любят и она постоянно дурит голову. С Siemens Continental проблем особых нет. Если что-то случается с форсунками или с ТНВД, починиться можно дешево и быстро.

Если вы не знаете как визуально отличаются моторы с топливной системой Delphi и Siemens Continental, это легко посмотреть в салоне. У слабых моторов 80/85 лошадиных сил в салоне будет обязательно пятиступенчатая коробка передач, на мощных версиях всегда стоит шестиступка.

Ещё авто комплектовались автоматом четырехступенчатым, тем самым DP0, который сейчас до сих пор ставится на многие бюджетки Renault. Покупать такую смысла нет, потому что этот автомат медленный, тупой, н надёжный и постоянно дурит голову.

Ещё из коробок передач, здесь была шестиступка автомат, производство Джатко. Вопросов к ней нет, но комплектовались ни в версии с двухлитровым дизелем, который практически нереально найти. С автоматом нереально вдвойне. Поэтому забудьте.

Самый известный прикол этих моторов связан с проворотом вкладышей. Дело в том что в Европе сервисный интервал замены масла в этих машинах производился через 30 000 км. За 30 000 км любое масло превращается в воду даже на дизеле, не говоря уже про бензин. В итоге вкладыши стирались и их поворачивало, поэтому когда мы покупаем данный автомобиль дизельный и не знаем истории в любом случае меняем вкладыши и после этого катаемся спокойно.

Обслуживание

Что касается обслуживания авто, то под капотом здесь очень тесно. Практически хватает растопыренных пальцев, чтобы весь перекрыть, то есть подлезть сюда что-то выполнить самостоятельно, нереально. Даже проблема поменять лампочку в фаре. Потому что к ней невозможно подлезть. Правда, если откинуть заливную горловину лючка стеклоомывайки, то подлезть можно.

Сделать что-то самостоятельно практически нереально, если нужно поменять лампочку в фаре, нужно делать по уму в сервисе так: снимается фара, чтобы снять фару, нужно снять бампер, с ним разбирается морда. Снимается бампер (благо там несколько точек крепления снимается быстро), достается фара, меняется лампочка. Всё собирается обратно.

Здесь многие вещи делаются через снятие бампера, это приводит к тому, что бампера постоянно висят криво. На Scenic 2 поколения это ни разу не говорит о том, что машина битая. Здесь даже проблема заменить самостоятельно фильтр. Фильтр топливный стоит в крыле. Это значит, что машину надо либо поднимать, либо лезть из ямы снимать колесо, снимать подкрылок и оттуда менять. Это не очень удобно для самостоятельно обслуживания.

Поэтому, если вы собираетесь покупать Scenic 2 поколения, или ещё хуже Scenic 3 (там ещё сложнее), то готовьтесь к тому, что некоторые элементарные вещи, которые раньше делали во дворе, придется делать на сервисе, или как минимум заезжать на эстакаду или на какой-то подъемник.

Багажник

Багажник открывается очень удобно, кнопочка снизу, поднимаем калитку, она открывается очень удобно. Помещается 430 л пространства, форма удобная, под ковром полноразмерная запаска, и помимо нее ещё помещается куча разного барахла. Помимо 430 л. еще маленький органайзер, в который можно положить какую-то мелочь.

Есть два пути увеличения, во-первых, двигаются вперед назад сиденья сзади, и когда продвигаем сиденья максимально вперёд, а их можно сдвинуть каждое, то пространство увеличивается.

Во-вторых, если хотим увеличить до чуть ли не двух кубов, складываем сиденья, снимаем их и достаем из машины вообще. Вопрос только куда их складывать, вас есть гараж, это хороший вариант. Если хотим увеличить багажник минимально, то просто складываем сиденья, поднимаем и получаем метр двадцать в длину. С полностью снятыми сиденьями длина 155 см.

Задний ряд

Здесь 3 отдельных сиденья, два крайних места в плечах достаточное, втроём более-менее комфортно. Каждое сиденье имеет регулировку вперед-назад. Столики самолетного типа, можно их разложить и покушать, что-то выпить, в дороге на перекус не останавливаться.

Можно также сложить в стол центральное сиденье, которое также выполняет функцию подлокотника, которого здесь нет. Но возникает проблема — дыра в багажник. Отдельно своя подсветка, ручки с микролифтами и очень дурацкие вешалки, с которых вещи постоянно падают.

Что касается места, пространства здесь много, грех жаловаться. Помимо вот этих откидных столиков, можно положить переднее сиденье: откидываются спинки, складываются вперёд, и получаем ещё один стол. Но это скорее нужно водителю, потому что задним пассажирам при наличии своих столиков это не надо.

Единственное чего реально не хватает — отдельных воздуховодов, потому что сотворено все по классике. В сильный мороз мощности обдува не хватает. Не хватает воздуховодов между сиденьями, или в стойках, так сзади было бы теплее, потому что реально в мороз, пассажиры жалуются, что холодно.

Салон

Когда садимся вперед, видим, что нет классической комбинации стрелочных приборов, приборка находится посередине и она электронная. Нет классического замка зажигания, тут ключ-карта с кнопками открытия и закрытия дверей и багажника, и есть выдвижной ключ, который используется, если сел аккумулятор, и нужно открыть двери.

Климат контроля в нашей версии нет, обычная печка с охлаждением. Комплектация простая и в целом очень нравится как это придумано, хотя и выглядит несколько игрушечно. Но, зато весело.

Главный прикол в том, что регулятор скорости обдува и регулятор температуры, сделаны на одной ручке. Зачем это было делать неясно. Зато пять есть 5 направлений обдува и ещё промежуточные можно выставлять. Здесь же включается кондиционер, здесь же включается обогрев заднего стекла и обогрев зеркал.

У полуторалитрового дизеля стоят погружные подогреватели антифриза (свечи накаливания обычные) и зимой машина прогревается довольно быстро. Минут 5-10 на холостых и она практически тёплая. Если же они не работают, то в мороз минус 10, 15, 20 машина в городском режиме не прогреется до рабочей температуры в 90 градусов даже за 20 км поездки.

Что конкретно огорчает в этой машине это магнитола. В авто 2008 года выпуска нет не то что USB или даже AUX, в нём нет банального MP3 с диска. Это обычное CD древнее. Судя по расположению органов управления, которые абсолютно такое же, как у магнитолы, стоявшей на предыдущем поколении Сценика и Магана, это та же самая магнитола, хоть она и немножко видоизменилась.

По качеству звука. Тут стоит 4 динамика в дверях, в каждой двери по динамику, и пищалки под лобовым стеклом. Качество звука ниже среднего, ничего впечатляющего, хотелось бы звука лучше.

Что касается удобства посадки. Спереди руль регулируется по вылету и по высоте, немного не хватает радиуса вылета.

Само сиденье довольно удобное, подушка более-менее длинная, ноги лежат практически полностью на подушке, в дороге ничего не устает и не отекает. даже 300 км без остановок проезжается здесь без проблем.

К чему еще придется привыкнуть, тут очень широкая рулевая колонка, а подрулевые переключатели очень короткие, при этом они имеют минимальные ходы и нечеткую фиксацию.

На руле есть кнопка регулировки управления круиз контролем и регулировка звука.

В салоне единственная розетка 12 вольтовая, находится в выступе, где состоит рычаг переключения передач.

Прикуривателя и пепельницы в моей версии нет, из-за этого приходится не курить в пробках.

Пластик здесь настолько мягкий, что можно буквально сгибать. На приборах пластик уже жестче, снизу какая-то китайская пластмасса, выглядит не очень презентабельно.

Защитные козырьки абсолютно обычные, зеркала приделаны, никакой подсветки нету. Есть прикольное, панорамное зеркальце.

Бардачок гигантский, охлаждаемый. Летом, когда включен кондиционер, туда можно положить водичку и она останется холодной.

Что нравится здесь спереди, то что здесь очень много места, можно сидеть вразвалочку, так как захочется.

Дверь обшита тканью, причем недовольно шершавой. Подлокотник обшит ей же. Когда мы едем летом с голыми руками и кладем локоть от длительной поездки немного натирает. Хочется положить сюда что-либо типа велюра. Салон первого Сценика был, может быть, именно за счёт велюра и немножко уютнее.

Места для хранения не ограничится бардачком, есть кармашки в дверях, туда помещается спокойно влажные салфетки, есть кармашки со штамповкой под бутылку. И внутри можно найти много нычек, где размещается достаточно много вещей, главное не забыть, куда, что положили.

Поехали

Задняя включается по схеме, тянем фиксатор вверх, и включаем рядом с первой, удобно. Проходимость довольно неплохая, 16 см дорожного просвета хватает. Единственный недостаток, большой передний свес.

Подвеска радует мягкостью, несмотря на то, что сзади балка, идет очень плавно и глотает дорожные неровности. Тут очень высокая энергоёмкость, добиться пробоя подвески, не получилось ни разу.

Двухмассовый маховик в дизельной версии, если умирает, замена влетает в определённую копеечку, сцепление с двухмассовым маховиком, поменять стоит порядка 600 долларов.

Радует шикарнейшая обзорность, огромная лобовуха, стекла боковые будто в аквариуме.

Тормоза дисковые, везде спереди и сзади. Тормозные диски сзади спрессованные, ступичные подшипники, если умирают, приходится менять вместе с тормозными дисками. На скорости даже 50 км сейчас слышно шум ветра, на лобовом и на стойках, если возвращаться к вопросу шумоизоляции.

Стойкость коррозии, хорошая за 8 лет что авто существует в природе, есть один-единственный жук на пороге, появился по той же причине что был немножко повреждён бок.

Ржавчина нигде больше по кузову, по днищу никаких жуков нет, практически выглядит новой. В поворотах на скорости немножко валкая. На базе держит дорогу на скорости 140, на трассе можно ехать, рулить буквально двумя пальцами. Расход по городу где-то порядка 6 с половиной литров, по трассе 4.

Итог

Автомобиль имеет много места внутри и имеет скромные габариты 4,2 м, что делает его очень удобным в использовании в городе, комфортно парковаться. Пространства хватает спокойно, пятерым людям. Автомобиль довольно надежный, каких-то серьезных проблем не доставляет и если ухаживать, то будет радовать долгие годы.

Видео

Тест драйв видео

Все отзывы хозяевRenault Scenic II рестайлинг

Отзыв состоит из четырех частей.   Часть третья.

Автомобиль для ЧЕЛОВЕКА: Думаю, что конкурентов по ОСНАЩЕННОСТИ и ПРОДУМАННОСТИ салона у СЦЕНИКА нет. Машина проектировалась по заданию: Максимум салона, при минимуме габаритных размеров.  Перечислять все плюсы салона, которых нет у конкурентов- не буду: по различным форумам, каждый второй расписывает их. Вчера подъехал знакомый на «ФВ Гольф Плюс»  заглянул я вовнутрь: как и 10 лет назад в ФВ: серость, убогость, однобокость- ничего нового. Единственное, что все журналисты нахваливают в ФВ: «эргономика на высоте, все ручки на месте». Так ФВ как ставил 20лет назад один и тот же переключатель света фар(да и прочие), так и сейчас там же ставит! То же мне «достоинство»…. УБОГОСТЬ конструкторской мысли! Говорю, как бывший когда-то владелец 4летнего Пассата…

И снова о Сценике: Театральный свет салона, штатный чип-ключ с кнопками управления ЦЗ, эл.стеклами(!),багажником,  запуск двигателя с кнопки, автоматический «ручник»- вообще вещь! Стал под любую, крутую горку поставил на ручник. Надо тронуться просто работаешь газ-сцепление, а ручник сам снимается именно в тот момент, когда сцепление сомкнулось и машина не покатиться при этом назад так, как на авто с АКПП. Ручник, после глушения двигателя, затягивается  автоматически.  Мелкие ньансы, которые говорят, что французы думали о тебе, о ЧЕЛОВЕКЕ. Вынул карту-ключ, открыл водительскую дверь- всё, все потребители автоматически отключаться. Никакого разряда АКБ. Помыл стекла омывателем, дворники отработали свои взмахи и успокоились. Через 3..5 сек. Начинает по середине стекла стекать тонкая струйка воды от второго дворника. АВТОМАТИЧЕСКИ дворники через секунд 5 делают еще один взмах, дабы убрать эту «слюну». Не встречал такого ни у кого в бюджетном секторе авто. Лючек бензобака. Что тут можно выдумать? А убрать в принципе пробку горловины бака и заменить автоматическим клапаном! Подъехал на АЗС, открыл лючек(дверцу) бензобака, вставил пистолет и заправляйся. И никаких «маневров» с крышкой бензобака- куда ее деть, чтобы не потерять, не раздавить. А если крышка еще с замком(как на ПП), то это вообще проблема. Кстати, под лючком поместился полноценный заправочный штуцер для ГБО. Ничего не надо накручивать-откручивать при каждой заправке газом, и снаружи ничто не выдает, что установлено ГБО. А Режим «чистые стекла»? всего одно нажатие на одну кнопку и из любого состояния запотевших стекол изнутри- через тридцать-сорок секунд все стекла прозрачные. Климат автоматически подключает кондиционер, перераспределяет потоки воздуха на стекла, включается обогрев заднего стекла, наружных зеркал. И не надо никаких «танцев с бубнами». (Справедливости ради отмечу, что стекла потеют лишь когда не вовремя заменен фильтр салона). Встроенные, автоматически скручивающиеся солнцезащитные шторки в задних дверях. У кого из конкурентов они были в 2003г.? Да ни у кого! В бизнес-классе до сих пор не у всех есть. Итак, из подобных нюансов выстраивается ощущение, что французские конструктора ДУМАЛИ о тебе. А не о том, чтобы десятилетиями не менялось расположение кнопок.

Моторесурс АКПП — Ford Focus Клуб

Вот так у меня работает АКПП PowerShift на форде»фокус» 2013 года выпуска.

Фильтр этот входит в ремкомплект Оверол Кит, но инженеры Гетраг советуют менять этот фильтр чаще, особенно когда коробка отходила первую молодость. Ростов-на-Дону, Россия Предистория Машинку брал с пробегом тыс. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на форд фокус 2 срок службы коробки автомат от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Форд Фокус 1.  Коробка передач имеет электронное управление синхронизированным переключением передач (ESSC), которое гарантирует плавное…

После этого трос должен стать полностью подвижным. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это ведет к цепной реакции дальнейшего износа металла и усугубляет дальнейшее загрязнение масла.

Профилактика автоматической коробки передач не отнимет у вас много времени, зато сохранит коробку исправной. Необходимо обеспечить работу мотора в холостом режиме, после чего перевести рычаг селектора по всем позициям. Иногда в ней может содержаться информация о полном объеме ATF, иногда — об объеме, который необходимо заменить.

Два последовательно переключающихся комплекта планетарных шестерен реализуют соответствующие коэффициенты передачи — три многодисковых сцепления, фрикционный тормоз, тормозная лента, а также роликовая муфта свободного хода выполняют функции привода или торможения.

Приводной момент проходит через ступень промежуточной шестерни до того, как достигает главной передачи.

Отдельные значения передаточного отношения достигаются с помощью двухступенчатой планетарной передачи, ступени которой располагаются друг за другом. Отдельные элементы ступеней планетарной передачи приводятся в движение или удерживаются посредством трех многодисковых муфт, многодисковых тормозов, ленточных тормозов и роликовой муфты одностороннего действия.

Основные поломки автоматических коробок ford / mazda 4f27e

Крутящий момент передается к главной передаче коробки автомат Форд Фокус через промежуточную передачу. Рабочая жидкость заменяется в соответствии с Руководством по плановому обслуживанию, поставляемым с автомобилем.

Электрические и гидравлические функции управляются модулем управления силовым агрегатом EEC V со штыревым разъемом. Для уменьшения расхода топлива запирающая муфта гидротрансформатора на 3-ей и 4-ой передачи запирается РСМ в зависимости от положения дроссельной заслонки и скорости движения автомобиля.

АКПП Ford Focus имеет электронное управление синхронизированным переключением передач ESSC , которое гарантирует плавное переключение передач на протяжении всего срока службы коробки передач.

Описание коробки передач в блоке с ведущим мостом

Переключении с 1 на 2 — происходит путём блокировки тормозного барабана с помощью тормозной ленты. Мозги дают команду — лента сжимается — барабан тормозится — это и есть включение 2 передачи.

Лента имеет некоторый разброс по размерам. А поскольку торможение должно происходить в достаточно определенный момент — должна быть предусмотрена некая заводская точная регулировка при сборке коробки — чтобы при немного разных габаритных размерах ленты — компенсировать эти различия. По идее — тоже самое надо делать и при любой замене ленты на новую.

При растяжении ленты — по идее — получается так: Мозги дают команду — лента сжимается — но момент торможения — происходит — позже чем положено. Упорный болт ленты — может быть разной длинны — от 36 мм до 39 мм. Любое авто подвержено износу и поломкам. Причины износа понятны, у поломок причин множество: Как правило, это проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, либо неисправность соленоида при включении одной или нескольких передач.

Ну и, конечно же, износ: Все это можно только предположить при неисправности АКПП. Чтобы установить причину со стопроцентной точностью, нужна диагностика. Смешивать масла при необходимости можно, но нежелательно.

Признаки неисправностей и причины их появления

Помните, что при крайней необходимости буксировать автомобиль на дальние расстояния можно, но следует залить в коробку передач дополнительно 2—3 л масла, чтобы все детали буквально купались в нем. Избегайте перегрева двигателя, поскольку это может привести к резкому перегреву масла в коробке и, как следствие, к выходу из строя коробки.

Своевременная диагностика предотвратит значительные затраты на ремонт. Не пытайтесь самостоятельно устранять неисправность — ваше любопытство, самоуверенность и экономия на «кулибиных» обойдутся очень дорого.

Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.

Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов. Если узнать данную информацию нет возможности, полезными могут стать следующие сведения.

Хотя сегодня торговые марки представлены в большом количестве, на упаковке вашей марки всегда содержится аббревиатура «ATF». Наличие большей цифры на упаковке свидетельствует и о более высоком качестве жидкости, а также о более современной коробке передач, для которой она предназначена. В качестве жидкости, рекомендованной к использованию для владельцев марки Ford, выступает жидкость Dexron-Mercon.

Для производства данных жидкостей, что характерно и для многих других, предлагаемых к продаже, используются минеральные компоненты, а сами они отличаются красным цветом. Как правило, им присуща взаимосовместимость.

Как обычно, чтобы выделить свой продукт среди других, французские производители выпустили для ряда своих автомобилей ATF с желтой и зеленой окраской. Лучше воздержаться от смешивания данных жидкостей с жидкостями привычного красного цвета, а то результат может быть непредсказуемым.

Наряду с этим трансмиссионная жидкость на синтетической основе характеризуется полной совместимостью относительно использования ее в сочетании с ATF на минеральной основе что не характерно для синтетического моторного масла. Было бы большой ошибкой рекомендовать ее к использованию везде и всюду. Тут все решает сам владелец и его финансовые возможности. Суммарно в АКПП можно заливать литров трансмиссионной жидкости различных марок.

Компактвэн Renault Grand Scenic удивил большими колёсами — ДРАЙВ

По сравнению с предшественником новый Grand Scenic стал на 75 мм длиннее (4630), на 20 шире (1860), на 15 выше (1660), колёсная база удлинилась на 35 (2800), клиренс увеличился на 30 (160 мм). Багажник пятиместной вариации прибавил 40 л (718).

Четвёртое поколение компактвэна Renault Scenic дебютировало в марте, теперь подоспела «растянутая» версия модели с приставкой Grand. В этом семейном автомобиле для путешествий, существенно выросшем по всем направлениям, может быть пять или семь мест, а важной особенностью новичка стали беспрецедентные для сегмента 20-дюймовые колёса (195/55 R20), идущие «в базе» для всех версий.

Специально для Гранда подготовлен новый окрас кузова Vison Brown (на фото). Крыша (с панорамной стеклянной секцией) и корпуса зеркал могут быть чёрными либо серыми. В задний бампер встроен диффузор, фонари — с 3D-эффектом.

Большой Scenic тоже построен на модульной платформе CMF. Моторная гамма у Гранда практически такая же, как у обычного Сценика. В неё входят два бензиновых двигателя Energy TCe (115 и 130 л.с.), сопряжённых с шестиступенчатой «механикой», дизели Energy dCi (110, 130, 160 л.с.), которые совместимы с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Также есть модификация Hybrid Assist (110 л.с.): здесь бензиновый движок работает вместе с электрическим мотор-генератором и 48-вольтовой батареей.

Салон во многом унифицирован с интерьером минивэна Renault Espace. Информация и развлечения исходят от мультимедийной системы R-Link 2 с дисплеем диагональю 8,7 дюйма. Можно установить «музыку» Bose. Объём всяческих отсеков для хранения составляет 63 л. У задних пассажиров есть все необходимые разъёмы и розетки, складные столики.

Система автоматического экстренного торможения с обнаружением пешеходов является стандартным оборудованием. Имеются функции удержания автомобиля в полосе, распознавания дорожных знаков и усталости водителя, адаптивные фары, парковочные датчики «по кругу», камера заднего вида. Владельцы машины с «роботом» могут использовать комплекс Multi-Sense, чтобы «персонализировать свой опыт вождения»: при выборе одного из пяти режимов (Neutral, Sport, Comfort, Perso и Eco) меняются «острота» руля, реакция на акселератор, окружающая подсветка и массажная программа сиденья. В Европе Scenic и Grand Scenic поступят в продажу до конца года. Предлагать их в России Renault не планирует.

тест-драйв Renault Scenic — обзор на сайте AvtoBlog.ua

Renault Scénic обязан покорить своим роскошным дизайном и новыми вспомогательными системами не только семейных людей. Журналисты уже провели тест-драйв. Новый Renault Scénic прихорошился по всем правилам и вдобавок стал единственным минивэном, который обзавелся системой распознавания пешеходов.

Renault Scénic на 20-дюймовых дисках

Кое-что становится очевидным уже после первого тест-драйва на новом Renault Scénic. Инженерам удалось поставить приличный автомобиль на 20-дюймовые колеса. Чтобы сразу развеять все опасения: Renault Scénic не будет неуклюже спотыкаться на своих больших колесах, если состояние дорожного полотна далеко от идеала. Шины остались тонкие, их ширина составляет всего195 мм. В паре с боковинами покрышек высотой 105 мм они мягко реагируют на небрежность укладчиков асфальта.

Салон стал еще качественнее

Салон – само совершенство. Материалы, обработка, точность подгонки деталей убеждают с первого раза. Больше никакого стука, потрескивания и скрипа. Разве что легкое шуршание со стороны двери водителя при скорости за 100 км/ч нарушает внутренний покой. Огромное лобовое стекло Renault Scénic пропускает много света в салон и радует впереди сидящих пассажиров невероятно большим пространством. Под большой стеклянной крышей чувствуешь себя как в зимнем саду. Хотя короткая спинка передних сидений Renault будет доставлять неудобства рослым водителям. Массажная функция в топ-комплектации приносит не особо много пользы. В действии это выглядит так, будто бы сидение неожиданно делает вдох и выдох. Еще один минус: на заднем ряду сидений на удивление тесно и некомфортно как для минивэна.

Информационно-развлекательная система не всем по зубам

Новички за рулем модели Scénic сразу запутаются в паутине управления большого дисплея на центральной консоли, а именно в мультимедийной системе R-Link 2. Хорошо, что вспомогательные системы для водителя функционируют автоматически: система экстренного торможения, система контроля полосы движения и система контроля мертвых зон. Renault имеет в своем арсенале даже систему экстренного торможения с серийно установленным распознаванием пешеходов, причем он такой единственный в своем классе.

Водитель может самостоятельно устанавливать оптимальный режим движения

Новый Renault Scénic предлагает программы управления режимом движения на любой вкус. При одном нажатии кнопки характер езды меняется в четыре уровня от спортивного до комфортного или экономного. На пятом уровне водитель Renault Scénic может комбинировать сам: комфортное рулевое управление, спортивный двигатель, экономный климат-контроль. Приятная забава, которая оказывает умеренное влияние на рулевое управление и двигатель, а также меняется цвет интерьера в салоне и еще к этому присоединяются различные детали дизайна на кокпите. На чувстве езды это почти не сказывается. 132 лошадки – это все, что имеется в арсенале бензинового агрегата, и они не рвутся вперед сломя голову. Но это не доставляет неудобств, так как сбалансированная ходовая часть компенсирует все с лихвой. Рулевое управление в новой модели Scénic намного лучше, чем в предыдущей модели.

Renault Scénic по цене от 8000 евро

Предыдущую модель (производилась с 2009 до 2015 г.) с приемлемым пробегом можно приобрести по цене от 8000 евро. При этом речь идет, как правило, о модели Scénic после первого рестайлинга в 2012 году. Благодаря модернизации почти все комплектации серийно включают себя светодиодные дневные ходовые огни, кроме этого опционально би-ксеноновые фары, а также систему контроля полосы движения и помощника дальнего света. За второй рестайлинг модели Scénic 2013 года придется выложить не менее 10 000 евро. Эта модель примечательна за счет новой решетки радиатора с большой эмблемой Renault. К тому же этот Scénic существует также в качестве кроссовера XMOD. Спецверсия с мощной аудиосистемой и небольшим пробегом обойдется в солидные 26 000 евро.

Модель Scénic, в зависимости от года выпуска оснащена бензиновыми двигателями мощностью между 110 и 140л.с., а также дизельными агрегатами мощностью 85 л.с. и 160 л.с. В ранних моделях часто встречаются разболтанные наконечники поперечной рулевой тяги. Общим недостатком является неправильное переднее освещение. Еще одно слабое место – это нейтрализация выхлопных газов из-за отработанных катализаторов и часто выходящими из строя кислородными датчиками.

Тест-драйв Renault Scenic II

Отчего далеко не идеальный с точки зрения надежности автомобиль Scenic со спорной внешностью пользуется столь завидной популярностью на «вторичке»? Попробуем разгадать секрет обаяния «француза». Тест-драйв Renault Scenic II.

 

Есть мнение, что Scenic II будто специально создавался для вторичного рынка. Вторые, третьи, а то и четвертые руки наверняка окажутся для него наиболее заботливыми. Объяснить такое несложно. Человек, приобретающий подержанный Scenic, отлично понимает, что именно ему требуется от этого недорогого автомобиля. Он будет благодарен за качества, которые способен продемонстрировать этот далеко не бесспорный компактвэн, призванный в первую очередь беречь семейные ценности. А к техническим неурядицам скорее отнесется философски. Это же «француз»!

 

Компромисс

 

В Европе Scenic II в свое время был чрезвычайно популярен, у нас же в стране, к сожалению, нет. Новых машин данного класса в России продавалось немного. Поэтому неудивительно, что сегодня на рынке встречается изрядное количество автомобилей, попавших к нам из Старого Света через Белоруссию и Прибалтику. В истории таких машин может быть и скрученный пробег, и всевозможные «реанимационные» мероприятия. «Европейца» можно опознать по дизельному мотору. Но от таких машин специалисты советуют держаться подальше (особенно от дорестайлинговых модификаций с 1,5- и 1,9-литровыми дизелями), время их ушло. Некогда привлекательные и экономичные, нынче они способны превратиться в незатухающий очаг проблем. За исключением, быть может, лишь 2-литрового 150-сильного агрегата, который появился после рестайлинга.

 

Переднеприводный компактвэн оснащался бензиновыми моторами объемом 1,4, 1,6 и 2,0 литра. В России наиболее популярными оказались два последних. К ним предлагались 5- и 6-ступенчатые МКП, а также 4- и 6-ступенчатые автоматы. Все коробки неплохо ладят с моторами. Но если с «механикой» проблем, как правило, не возникает, то гидротрансформаторные коробки не могут похвастать длительной службой. Статистика говорит, что через 100 000 км пробега с ними начинаются проблемы. Выходят из строя клапаны модуляции, клапаны гидротрансформатора, гидроблока, да и не только. «Механика», впрочем, тоже может подкинуть проблем. Хронической болезнью узла сцепления была неприятная дерготня, возникающая на старте.

 

Моторы объемом 1,6 л и 2,0 л сопоставимы по расходу топлива. Однако последний заметно резвее. Ремни ГРМ и привода навесного оборудования здесь меняют каждые 60 000 км. С ними имеет смысл поменять и помпу. Больным местом 1,6-литрового мотора значится датчик положения распредвала. Для 2-литрового агрегата характерны неприятные звук и, издаваемые мембраной системы вентиляции системы картерных газов. Ну а механизм изменения фаз газораспределения недолговечен и является камнем преткновения в обоих версиях. Механики заметили, что частые поездки в эконом режиме ведут к проблемам с системой зажигания. К тому же своего рода неприятное привыкание возникает в программе управления адаптивным автоматом.

 

С коррозией у кузова Scenic взаимоотношения строгие. Слабых мест не замечено. Да и вообще, кузов, пожалуй, одно из немногих сильных мест этого автомобиля. Пять звезд в европейском рейтинге безопасности дорогого стоят. Другое дело электрика. Здесь подвох может быть скрыт в любом месте: не блещут надежностью электростеклоподъемники, вентилятор и, почитай, вся электропроводка, отвечающая за подключение блока комфорта. Нередки отказы компрессора кондиционера, а у экземпляров, сошедших с конвейера после 2007 года, лампочки передних габаритных огней «сыпятся» словно в китайской новогодней гирлянде.

 

Уныние вызывает расположенное посередине передней панели электронное табло, которое заменило традиционную приборную панель. Возможно, с дизайнерской точки зрения решение и оправданно, но надежность узла оставляет желать много лучшего. Мало владельцев Scenic, кто хоть раз не поменял этот узел из-за регулярных сбоев. В итоге оно окончательно тухнет и не подлежит ремонту.

 

Семья не осудит

 

Подвеску стоило бы похвалить. Машина идет мягко и комфортно даже по плохой дороге. К задней балке претензий вообще никаких нет, а наиболее уязвимыми деталями спереди считаются опорные подшипники передних стоек, а также шаровые опоры. Живучестью здесь отличаются сайлент-блоки рычагов и стойки переднего стабилизатора. Часто жалуются на втулку рулевой рейки. Она разбивается и начинает постукивать на неровностях. Удивительно, но механики часто рекомендуют устанавливать неоригинальные запчасти вместо недолговечных оригинальных. Как, например, происходит с рулевыми тягами. «Родные» редко служат более 40 000 км, неоригинал намного долговечнее. На фоне вышесказанного к тормозной системе и вовсе нет смысла придираться. Источником проблем она становится наименее часто, даже несмотря на малоинформативную и слишком мягкую педаль.

 

Что же, спросите вы. не много ли проблем возникает с этим автомобилем? Изрядно, но большинство из них он с лихвой компенсирует своими талантами полноценного универсала, предельно доступной ценой и более чем умеренной стоимостью комплектующих. А не это ли является залогом успеха любого автомобиля на вторичном рынке? Так что не бойтесь, семья за такую покупку вас точно не осудит, а технические проблемы в итоге решаемы.

 

Пожалуй, в этом классе по комфорту и функциональности салона у Scenic нет равных. Обзорность можно считать образцовой, даже несмотря на довольно маленькие зеркала заднего вида. А по количеству всевозможных ниш, кармашков и полочек в салоне это настоящий чемпион. Есть даже охлаждаемый перчаточный ящик и столики для задних пассажиров.

 

На ходу Scenic многим может показаться излишне неуклюжим и валким. Да, «зажигать» на нем не с руки. Однако для дальней поездки комфортабельнее автомобиля не придумаешь. Энергоемкая и комфортабельная подвеска, невесомый руль делают машину идеальным средством передвижения.

 

Каждое из сидений второго ряда не только легко складывается, но и при необходимости без труда удаляется из салона. Здесь есть не только столики для задних пассажиров, ящики под сиденьями, но и дополнительные емкости под полом — «погреб».

 

Модификации Renault Scenic II

 

Второе поколение модели продавали в двух вариантах: стандартный минивэн (5 посадочных мест, обычная колесная база) и удлиненный (7 посадочных мест и более вместительный салон). Поскольку семиместная версия стоила ощутимо дороже, найти ее на отечественном вторичном рынке задача не из легких. В 2007 году был представлен Renault Scenic Conquest компактвэн с псевдовнедорожным антигравийным обвесом, у величенным дорожным просветом и передним приводом. Идеологически он должен был стать преемником модификации RX4 первого поколения, но на этот раз маркетологи отказались от идеи полного привода. Это значительно повышало стоимость автомобиля, тогда как европейская аудитория этой модели вполне обходилась и без него.

 

Электрика Renault Scenic II

 

■ Жалобы на Scenic касаются в основном электрики. Здесь сложно выделить наиболее слабые места. Отказывает климатическая установка, электронная панель приборов, электростеклоподъемники, проводка. Быстро выходят из строя датчики давления в шинах и система бесключевого доступа в салон. Проблемы со стеклоочистителями…

 

Трансмиссия Renault Scenic II

 

■ Компромиссным выбором, пожалуй, можно считать машину с 6-ступенчатым автоматом. Их начали ставить после рестайлинга 2006 года. Scenic не случайно славится ездовым комфортом, ну а какой комфорт без АКП? До-рестайлинговый 4-ступенчатый автомат обвиняют в завышенном расходе топлива. Но «механика», не стоит забывать, будет все равно надежнее.

 

Двигатель Renault Scenic II

 

■ У всех бензиновых машин наблюдаются проблемы с отказами фазорегулятора. Его замену (в комплексе с ремнем ГРМ) не назовешь дешевым ремонтом. Отказы происходят чуть ли не каждые 40 000 км. В дизельных моторах наиболее слабым местом считается система подачи топлива. Форсунки чрезвычайно чувствительны к качеству топлива.

 

Плюсы Renault Scenic II

 

Невысокая стоимость автомобиля и комплектующих.
Большой универсальный салон с высочайшими возможностями трансформации.
Энергоемкая подвеска, хорошая курсовая устойчивость, легкость в управлении.
Большой багажник, который с помощью трансформации салона становится просто гигантским.
Высокая посадка и хорошая обзорность.
Качественные и износостойкие материалы отделки салона. 
Оцинкованный кузов.

 

Минусы Renault Scenic II

 

Невысокая надежность электрооборудования. 
Слабая энерговооруженность. 
Небольшой клиренс. 
Низкий ресурс АКП, деталей тормозной системы и передней подвески.
Неубедительная динамика, излишняя валкость в поворотах.
Небольшие зеркала заднего вида, чересчур «прозрачное» рулевое управление. 
Невысокие показатели с инвестиционной точки зрения. 
Бывают вложения и понадежней.

 

Выводы

 

■ Не думайте, что Scenic второго поколения — невыгодная покупка. Действительно, автомобиль в плане надежности не идеален, но зато его стоимость наверняка привлечет внимание. И не напрасно, компактвэн с запасом обошел практически всех своих конкурентов в плане практичности, комфорта и ремонтопригодности. Не все виды ремонта здесь можно производить самостоятельно в гаражных условиях (особенно касается двигателей), но в целом жалобы на эту машину поступают пропорционально восторгам.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Renault Scenic II (Годы выпуска 2003-2009)

 

Тип кузова универсал    
Длина/ширина/высота мм 4259/1810/1620    
База мм 2685    
Тип привода Передний    
Объем багажника л 430-1840    
Объем топливного бака л    60    
Снаряженная/полная масса кг 1320/1915 1375/1985
Трансмиссия 5-ст. мех. (4-ст. авт.)    5-ст. мех. (6-ст. авт.)
Тип двигателя Бензин, R4 Бензин, R4
Рабочий объем см3 1598 1998
Максимальная мощность л.с. при об/мин 113 при 6000 135 при 6000
Макс. крут, момент Нм при об/мин 152 при 4200 191 при 3750
Макс, скорость км/ч 185    195
Время разгона 0-100 км/ч с 12,5/14,3 10,3/11,5
Расход топлива, трасса/город л/100 км 6,0/9.4 6,4/10,9

 

История Renault Scenic II

 

Появившийся в 1996 году одно-объемник Renault Megane Scenic стал первым европейским компактвэном. Он был создан на базе хэтчбека Megane первого поколения. На машину устанавливали бензиновые моторы 1.4 (75 л. с.), 1.6 (90 л.с.) и 2.0 мощностью 115 «сил» и дизельный двигатель объемом 1,9 л. С рестайлингом 1999 года компактвен получил обновленный дизайн и название Renault Scenic. Бензиновые 8-клапанные моторы заменили 16-клапанными большей мощности. В 2000 году представили версию Scenic RX4 с полноприводной трансмиссией, увеличенным до 21 см дорожным просветом и пластиковым обвесом кузова. В 2003-м появилось второе поколение, а третье дебютировало в 2009 году. В 2011 и 2013 годах модель претерпела рестайлинг. Продажи Scenic в России были приостановлены в 2015 году.

 

Обзор автомобиля Renault Scenic II 2007 года — ВИДЕО

 

Обзор Renault Grand Scenic / Рено Гранд Сценик

Дебют Renault Grand Scenic состоялся 2004 году. Автомобиль выпускается во французском городе Дуэ на заводе Georges Besse. Представляет собой увеличенную версию компактного минивэна Scenic II, способную вместить до 7 пассажиров.

Длина Grand Scenic составляет 4,49 м, что на 23 см больше, чем у Scenic II. Общая пропорциональность силуэта автомобиля сохранена благодаря одновременному увеличению колесной базы на 5 см и заднего свеса на 18 см. Минивэн оснастили третьим рядом сидений, которые при желании можно легко сложить.

В 7-местной конфигурации Grand Scenic имеет объем багажного отделения 200 л, при сложенных сидениях третьего ряда он возрастает до 550-605 л, а при снятых сиденьях второго ряда автомобиль способен вместить 1920 л багажа.

Как и Scenic, Grand Scenic отличается современным и экспрессивным стилем: снаружи — четкие, подтянутые линии, внутри — сдержанный дизайн и типично минивэновская приборная панель, обращенная ко всем сидящим в салоне. Материалы обивок и облицовок, уровень отделки создают ощущение высокого качества, в частности благодаря широкому применению приятной на ощупь отделки в верхней части приборной панели.

В салоне очень много света благодаря большому ветровому стеклу площадью 1,40 м² и панорамному люку на крыши площадью 1,61 м² (устанавливается опциоанально на версию Privilege 2.0). Имеются солнцезащитные шторки на задних дверях и дополнительное внутреннее зеркало для обзора задней части салона. Для улучшения боковой обзорности при движении по городу и маневрировании увеличили площадь боковых стекол.

Акустический комфорт у Grand Scenic находится на высоком уровне благодаря проведенной работе по снижению аэродинамических и механических шумов.

Многофункциональный трансформируемый салон. Два задних сиденья сделаны легкосъемными. Они складываются в пол за считанные секунды, высвобождая пространство для груза объемом 600 литров и общей длиной 2,75 метра.

Передвижной емкость-подлокотник может переезжать от передних пассажиров к задним. Высота подушки водительского кресла уменьшилась с 390 до 355 мм, а рычаг КПП отныне расположен на 51 мм ближе к водителю. Все это вкупе повысило комфортабельность рабочего места водителя.

На Grand Scenic чудесным образом сочетаются удобство посадки водителя, близкое к легковому автомобилю и более широкое и отвечающее требованиям безопасности поле обзора, свойственное минивэнам. Удобству вождения способствует такая же, как и на Scenic, отклоненная назад посадка водителя и установленное более вертикально рулевое колесо, расположенное под углом 58,6°. Удобство вождения легкового автомобиля создается также благодаря расположению рычага переключения передач на приборной панели и укороченным ходам подрулевых переключателей. При всем этом водитель имеет свойственную для минивэна более высокую посадку относительно дороги и лучшую обзорность.

Система безопасности автомобиля включает в себя 6 подушек, трехточечные ремни безопасности всех семи сидений, сминаемые кузовные зоны, ABS, EBV (электронное распределение тормозного усилия), систему поддержки торможения, а также уникальную разработку шинопроизводящей компании Michelin — систему поддержания мобильности PAX, которая не боится проколов колеса. Дополняют картину автоматический стояночный тормоз, омыватель фар, датчик дождя, система бесключевого доступа и управления автомобилем с помощью карты Renault.

Высокий уровень пассивной безопасности на Grand Scenic обеспечивается конструкцией кузова с многочисленными усиленными зонами с программируемой деформацией.

Защита пассажиров на третьем ряду сидений при ударе сзади обеспечивается наличием подрамника, установленного в задней части кузова и усилителей в задних лонжеронах.

Гамма двигателей Grand Scenic для европейского рынка состоит из трех бензиновых агрегатов (1,4 литра, 1,6 л/115 л.с. и 2 л/ 136 л.с.) и двух турбированных дизелей объемом 1,5 литра и 1,9 литра мощностью 100 и 120 л.с, оснащенных системой впрыска топлива Common Rail.

Удлиненный минивэн будет оснащаться 16- дюймовыми колесными дисками и шинами размером 205/60 или 205/55.

Российский рынок предлагает три версии Grand Scenic, различающиеся силовыми агрегатами и комплектацией: Scenic Expression c механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л., Scenic Privilege с двухлитровым двигателем мощностью 136 л.с., который может агрегатироваться как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Самые слабые двигатели агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой передач, а более мощные – с шестиступенчатой. Автомобиль с двухлитровым безнаддувным двигателем может быть укомплектован автоматической четырехступенчатой трансмиссией.

В серийную комплектацию всех версий входят ABS с электронной системой распределения тормозных усилий EBV и системой экстренного торможения, противопробуксовочная система ASR и система регулирования крутящего момента двигателя при низких оборотах, набор подушек безопасности, включающий боковые и «шторки», автоматический стояночный тормоз и многое другое.

Обзор подержанного Renault Scenic | Auto Express

Renault Scenic — настоящий знаковый автомобиль. Когда он появился в автосалонах в 1997 году, он сразу же продемонстрировал ограничения обычных семейных автомобилей. Это был двигатель, который сочетал в себе все лучшие качества хэтчбека, универсала и MPV, но при этом ездил как легковой автомобиль и был доступным.

Более высокий Scenic всего на 10 мм длиннее, чем Megane, на котором он основан, обеспечивает удивительное внутреннее пространство и имеет огромное количество ям и мест для хранения вещей.Здесь мы рассмотрим компактный минивэн, который начал революцию, предлагая много места за небольшие деньги.

Контрольный список

• Электрика: Проблемы с электрикой распространены на всех моделях Scenic, при этом часто случаются отказы жгутов проводов. Сбои в управлении двигателем также вызывают особую озабоченность, поэтому проверьте, не работает ли двигатель плохо, и убедитесь, что все работает.
• Кузов: передние крылья пластиковые. Это отлично подходит для поглощения небольших ударов, но со временем постоянное нагревание и охлаждение может привести к их деформации.Проверьте, нет ли неровностей вокруг фар.
• Интерьер: Из-за популярности компактвэна среди семейных покупателей любой подержанный интерьер Scenic, скорее всего, пострадал от рук детей! Убедитесь, что ткань сиденья не испачкана, и что обивка не повреждена.
• Люк в крыше: модели , подвергшиеся фейслифтингу после апреля 2001 года, могут страдать от протекающих люков. Это потому, что дренажные каналы на этих автомобилях имеют перегиб. Электродвигатель крыши также может доставлять хлопоты, поэтому проверьте его перед покупкой.
• Тормоза: механические неисправности обычно связаны либо с рулевым управлением, либо с тормозами. Задние тормоза могут заклинивать, особенно после того, как стояночный тормоз был отпущен, в то время как рулевые рейки с усилителем являются проблемой, поскольку они, как известно, протекают.

Цены

Ранние Scenics с большим пробегом начинаются от 1500 фунтов стерлингов, тогда как хорошо спроектированная модель 1.9 dCi 2003 года с пробегом 30 000 миль будет стоить у дилера 7500 фунтов стерлингов. Между ними вы найдете 2,0-литровые автомобили V-reg с пробегом 60000 миль по цене 4300 фунтов стерлингов или, за еще 1000 фунтов стерлингов, 51-reg 1.8-литровый. Захватывающая 1,4-литровая модель 1999 года стоит от 2500 фунтов стерлингов, в то время как RX4 начинаются с 4500 фунтов стерлингов за рекламируемый в частном порядке 2,0-литровый образец 2000 года, повышаясь до 10000 фунтов стерлингов за малый пробег 1,9 dCi с 53 дисками. Показанный здесь Scenic представляет собой 1,8-литровый 03 reg с пробегом 31 000 миль и стоимостью около 6 450 фунтов стерлингов.

На что обратить внимание

Купите самый младший автомобиль, который вы можете себе позволить, поскольку ранние версии менее хорошо оснащены, чем более поздние образцы. Маленькие двигатели тоже борются. Модернизированные 2,0-литровые 16-клапанные Scenics имеют резкую езду, поэтому проверьте их перед покупкой.Если можете, держитесь подальше от автомобилей до рестайлинга, потому что более новые модели показали лучшие результаты в краш-тестах. Лучшее из всех — автомобиль после 1999 года с дизельным двигателем и высокими техническими характеристиками.

Отзывов

Октябрь 1997 г .: Возможное ограничение гидравлического торможения влияет на Scenics, построенные с июля по конец сентября 1997 г. Декабрь 1998 г .: Отказ поперечин крыши на моделях, выпущенных с июня по конец сентября 1997 г. Июнь 1999: На dCi Scenics сообщается об отказе усилителя тормозов.Декабрь 2000 г .: Возможная потеря сервопривода тормозов на автомобилях с двигателем dTi, построенных в период с декабря 1998 г. по конец мая 1999 г. Апрель 2000 г .: Возможность уменьшения помощи сервоусилителя вакуума на моделях, выпущенных с февраля по конец апреля 2000 г. Декабрь 2001 г .: Возможные утечки топлива на автомобилях с дизельными двигателями. Январь 2002 г .: Опасения по поводу кронштейнов переднего стабилизатора поперечной устойчивости на моделях RX4, выпущенных в период с июня по июль 2001 г. Февраль 2002 г. : потеря усилителя тормозного усилия на некоторых Scenics без кондиционера, произведенных с декабря 1999 г. Февраль 2002 г .: Колебания двигателя и проблемы с холостым ходом на моделях 1.4.

Комментарий владельца

Кристин Хэнди из Стокгольма владеет своим 2000 Scenic уже четыре года и не может себе представить, чтобы управлять какой-либо другой машиной. Она сказала: «С двумя маленькими детьми это все, что мне нужно в MPV. Моя 2,0-литровая модель была надежной, но в следующий раз я бы выбрал более экономичный дизель».

Вердикт

Несмотря на то, что этому дизайну уже восемь лет, оригинальный Renault Scenic все же стоит изучить, хотя лучше всего покупаются более оснащенные и более безопасные модели с фейслифтингом.Все выигрывают от низких эксплуатационных расходов благодаря экономичным двигателям и дешевому обслуживанию, при этом это довольно хороший автомобиль для вождения. Мы рекомендуем искать модели с хорошими характеристиками. А благодаря популярности нового Scenic есть множество примеров на выбор. Многие автомобили пытались скопировать проект Scenic для достижения успеха, но немногим удалось соответствовать его всесторонней привлекательности, не говоря уже о том, чтобы превзойти его. Нам нравится отличная динамика, гибкая планировка салона, место для хранения вещей и высокая посадка водителя.Нам не нравится двухзвездочный рейтинг Euro NCAP на автомобилях до 1999 года, слабых, небольших двигателях и неудобном переключении передач.

Обзор: Renault Scenic (2003-2009)

На ранних этапах производства LHD передние боковые окна отрываются от регуляторов и падают в двери. Это должно было быть решено производством правого руля, но этого не произошло. Пластиковая часть механизма стеклоподъемника регулярно выходит из строя, что требует замены всего оконного механизма, двигателя и всего остального по цене от 200 до 300 фунтов стерлингов за год, тогда как на самом деле все, что нужно, — это замена пластиковой части на что-то большее. крепкий.

Электрический стояночный тормоз на моделях, оснащенных им, может вызвать проблемы (был на Espace и Vel Satis). Может выйти из строя примерно в 4 года, но в этом возрасте, если автомобиль проходил техобслуживание Renault, Renault может внести 50% стоимости замены, обычно 536 фунтов стерлингов.

У одного считывателя возникли проблемы с блокировкой рулевой колонки, работающей без ключа, что потребовало трижды заменять новую колонку по гарантии (теперь конструкция этой детали была изменена).

У другого были проблемы с индикаторами и с невозможностью отпирать заднюю дверь.

Возможная проблема с цилиндрами сцепления на дизелях.

На 1,5 и 1,9 dCi клапан рециркуляции ОГ должен открываться, чтобы пропустить углекислый газ, который действует как охлаждающий газ) в камеры сгорания, когда двигатель находится под нагрузкой (наддув> 30%). Это позволяет снизить температуру в камере сгорания и, следовательно, температуру выхлопных газов. Если он застрянет в закрытом положении, температура выхлопных газов повысится, вызывая: а) выход из строя подшипников турбонагнетателя и б) попадание моторного масла в систему впуска.Это заставит двигатель работать до тех пор, пока он не израсходует все свое масло, а затем он взорвется. Проблемы с клапанами системы рециркуляции ОГ в двигателях Renault dCi часто являются причиной неровной работы, когда клапан также застревает в открытом положении. В некоторых случаях турбины взорвались, но клапан рециркуляции ОГ не был заменен. Неизбежно новый турбоагрегат прослужит недолго.

Может быть серьезной проблемой износа шин, когда автомобиль оснащен 17-дюймовыми колесами. «Длинные крепежные болты двигателя», по-видимому, довольно часто ломаются.Проникновение воды в катушки зажигания бензиновых двигателей может привести к их действию. лучше заменить все четыре катушки, а не только одну, иначе это может повториться с другой катушкой. Юниты Sagem были изменены и теперь имеют серый верх вместо черного. Альтернативные блоки от Nippon-Denso предпочтительны. Единицы стоят около 42,00 фунтов стерлингов каждая и, кажется, есть в наличии в дилерских центрах.

Неоднократный выход из строя свечи предпускового подогрева с появлением предупреждения «Проверьте впрыск» на тире после холодного пуска. Трое из четырех потерпели неудачу в пределах 33.000 км еще на гарантии. Опыт одного читателя из 30-месячного автомобиля 1.6: неисправный датчик распредвала, неисправные катушки, отрыв дверной ручки, перегорание лампочек фар (и затраты на установку только в гараже), замена рулевой колонки и электрическое дверное стекло не работает.

Приборные панели могут полностью выйти из строя всего через 4 года. К концу 2009 года он становится все более распространенным и представлен на Watchdog 8-10-2009.

Необходимо заменить натяжитель, все шкивы и водяной насос одновременно с ремнем ГРМ (через 4 года или 36 тысяч миль, в зависимости от того, что наступит раньше), поскольку отказ водяного насоса приведет к срыву ремня ГРМ.

Неоднократно выходят из строя передние стеклоподъемники.

Система блокировки неоднократно выходит из строя.

Мелочи качества сборки. Износ задних шин. Каталог бедствий одного читателя: —

1. Задняя дверь ОС не открывалась — вся дверная ручка в сборе изменена
2. Ручка передней двери ОС не запирала автомобиль — дверная ручка в сборе
изменена
3. Прерывистый скрежет от задних тормозов, Дилер не смог определить
какой-либо неисправности ни в одном из двух случаев, на что было обращено их внимание (с разницей в 9 месяцев), но во второй раз заменил салазки заднего суппорта.У нас все еще есть скрежет, который теперь иногда сопровождается передним тормозом ОС (все колодки проверены, все в порядке).
4. Прерывистый сильный металлический стук в области передней подвески при полной или близкой к ней блокировке на низкой скорости, снова повторялся дважды, и
снова все еще присутствует. В обоих случаях дилер сказал, что стяжной болт рулевой колонки ослаблен, и в обоих случаях он затянул его.
5. Сигнализация продолжала срабатывать, когда автомобиль заперт — выключатель капота неисправен и заменен
6.Прерывистый сбой в управлении дроссельной заслонкой. На низких оборотах (2-3000 об / мин), когда вы убираете ногу с педали акселератора и кладете ногу на сцепление при переключении передачи, обороты двигателя возрастают до 1500 об / мин по сравнению с тем, где они были, когда нога была полностью отключена от акселератора — дилер заявил, что не смог идентифицировать любая ошибка, но они сказали, что выполнили обновление программного обеспечения (которое они заявляют, что сделали дважды), которое решает эту проблему ?? На этот раз смотрели трижды, и снова ошибка все еще существует. Такая же неисправность была обнаружена и на идентичной ссудной машине с двигателем, которая была у нас во время третьего визита.
7. Зажимы приборной панели не держатся за панель, которая продолжала выпадать, дилер не исправил в первом случае, но сумел исправить во втором.
8. Боковое окно со стороны пассажира издает прерывистый визг, дилер не может определить какую-либо неисправность.
9. Опасность Неправильно выровнены выключатель сигнальной лампы и выключатель внутреннего замка двери, выключатель аварийной сигнализации залип во время использования — панель выровнена заново.
10. Две ручки ящика для хранения в полу (которые используются очень редко) сломаны.

Другой список читателей проблем с Scenic 2006 г. (получен в июне 2007 г.): —

• 2 новые шины (на расстоянии 10000 миль)
• проблема с блокировкой, так как замок багажника не работает, из-за чего не работает центральный
• блокировка (постоянная проблема)
• Кронштейн опоры двигателя
• новый аккумулятор
• неисправность краски
Окно драйверов
• продолжало выпадать
• Распределительный вал диффузора

Еще один список читателей проблем с Scenic 1 2005 года.6 получено в июле 2007 г .:

• Зажимы в рулевой колонке необходимо заменить
• залипание окна драйвера
• ручной тормоз оставался включенным во время движения
• перестала работать шайба задняя
• проблемы запуска проводились работы на топливном насосе
• ремни безопасности исправлены в связи с перезвоном
• Стук при трогании с места
• Автомобиль перестает заводиться при замедлении или остановке и выброс
• горят сигнальные лампы (видимо из-за датчика распредвала)
• Отопление работает только на полную мощность и самоустанавливается

25-2-2012: Предохранители освещения недоступны, и ремонт в гараже за 45 фунтов стерлингов необходимо заменить.

30-5-2012: Четвертый наименее надежный семейный автомобиль 3-5-летнего возраста в 2012 году анализ записей о прямых претензиях по гарантии на сайте www.reliabilityindex.com

15-8-2012: Сценарии, оснащенные электрическими стояночными тормозами, могут терпят неудачу их MoT, потому что тросы Боудена от двигателей до суппортов могут выйти из строя, а Renault поставляет только двигатели и кабели в сборе по цене 600 фунтов стерлингов.

26-5-2013: Сообщение «Check Injection» на тире может означать не что иное, как необходимость в новой батарее, если ей 4 года или больше.

28-6-2013: Похоже, что количество отказов приборной панели снова увеличивается (хотя проблема, вероятно, никогда не исчезла). На одной модели 1.9 dCi 2004 года выпуска часы начали сбрасываться, и через день приборная панель полностью погасла. Радио по-прежнему работает, хотя все элементы управления недоступны.

30-6-2013: Отчет о стержне через блок 1,5 dCi в 7-летнем Scenic на автописте. Из описания читал как коренной подшипник болт срезанный.

8-7-2013: Сообщается о другой неисправности приборной панели.

4-2-2014: К 2014 году отказы цифровых панелей были обычным явлением на Scenics, поскольку Renault субсидировала замену, оставляя владельцам счет на 150–200 фунтов стерлингов. А если серьезно, то сбои нагревателя и двигателя также обычны, когда ремонт требует демонтажа приборной панели, что длится вечно и стоит целое состояние.

19-9-2014: Отказ блока Speedo на Scenic 2004 года. Периодически выходит из строя, затем возвращается с неправильным пробегом.

14-10-2014: Очередное сообщение об отказе одометра в спидометре Scenic 2003 года выпуска.Надеюсь, Renault по-прежнему субсидирует замену.

13-2-2015: Отказ электрического стояночного тормоза в 2007 году Scenic. 600 фунтов на исправление. По крайней мере, цена не росла с 2012 года.

5-5-2015: На Scenic 2006 года вышло из строя водительское стекло с электроприводом. Дилер Renault согласился с тем, что это «известная проблема», и предложил исправить ее за 125 фунтов стерлингов, а не за «обычную» цену в 800 фунтов стерлингов.

5-11-2016: Сообщите, что предупреждение «проверьте впрыск топлива» на Renault Scenic 1 2004/53 года.9cdi сначала считается неисправностью в системе управления двигателем, а не фактической неисправностью впрыска. В конце концов сказали, что одна свеча накаливания вышла из строя. 27 сентября 2016 года были установлены четыре новые свечи накаливания, и сообщение больше не появляется.

19-3-2018: Владелец Renault Scenic 1.5DCI 2014 года выпуска (возраст 3,5 года) сообщил дилером Renault, что его двигатель нуждается в замене ремня ГРМ на пробеге 36 000 миль.

13-4-2018: Отчет о неисправности ремня ГРМ на Renault Scenic 1 2009/59 года.5DCI на 85 000 миль. Ремень был заменен в июне 2015 года на пробеге 51 000 миль, но о замене водяного насоса также не упоминается.

7-1-2019: Отчет Renault Scenic 2006 года теперь на 64 500 миль, начало дорожать в прошлом году: коды считывания ручного тормоза неисправны 36,00 фунтов стерлингов; Выключатель стоп-сигнала и работа £ 87,19; Стояночный тормоз и т. Д. 208,50 фунтов стерлингов; Сцепление и т. Д. 881,47 фунтов стерлингов; Оконный переключатель 183,84 £; Заменить N / S / R тормозную трубку £ 114; Задние диски, спиральная пружина и т. Д. 292,39 фунтов стерлингов: Итого 1803 фунтов стерлингов.30.

17-6-2019: Отчет об отказе трех форсунок за годы в Renault Scenic 1.5DCI 2015 года, сейчас пробег 35 000 миль. Также владелец пожаловался на замену заржавевших задних тормозных дисков.

Судебный отзыв или TSB для проверки затяжки болтов опорных катков. Вспомните июнь 2006 г., чтобы проверить крепления ремней безопасности сзади. По всей видимости, TSB июль 2006 г. по замене оконных механизмов там, где окна выходят из держателей.

Если цифровая приборная панель выйдет из строя, Renault заменит ее за 100 фунтов стерлингов, но ее необходимо будет запрограммировать, чтобы показать истинный пробег автомобиля.

март 2003 г.

Немного больше, намного лучше, 5 или 7 местный Scenic в семейном стиле Renault. Scenic Grande длиной 4259 мм; места в 2-3-2 компоновке; центральные три отдельно съемные, но задняя пара складывается в пол. Сиденье переднего пассажира складывается, обеспечивая столик рядом с водителем или перевозку длинного груза.

Трансмиссия сочетает в себе технологии Renault и Nissan и включает в себя автоматическую коробку передач Nissan и шестиступенчатую механическую коробку передач, что, как мы надеемся, положит конец проблемам автобоксов Renault.

1.9dCi предлагает 120 л.с., 0-60 за 12 секунд, максимальную скорость 118 миль в час, экономичность: 49 миль на галлон, выбросы CO2: 154 г / км. Остальные двигатели — 1,4 98 л.с. 115л.с. 1.6; 136 л.с. 2.0; 80 л.с. 1.5D; 100 л.с. 1.5D и 140 л.с. 1.9D.

март 2006 г.

Рестайлинг Renault Scenic. Новый пятиместный Grand Scénic с лучшим в своем классе багажным отделением. Два новых двигателя: флагманский 2.0 dCi 150 л.с. и первый дизельный автомат, 1.9 dCi 130 FAP Авто. Обновленный внешний вид включает в себя ксеноновые фары, задние светодиодные фонари и новые передний и задний бамперы. Новая внутренняя отделка и улучшенное качество кабины, а также новые опции включают дополнительные тонированные стекла, передние и задние датчики парковки и совместимость с MP3. Новый модельный ряд Scénic 2006 в автосалонах Великобритании с октября 2006 г.

июнь 2007

Scenic «Conquest» с увеличенным на 20 мм дорожным просветом и усиленной подвеской выпущен в мае 2007 года (2-е фото).На выбор предлагаются 1.9 dCi 130 и 2.0 VVT 136. В сентябре 2007 года появятся еще два двигателя. ESP с антипробуксовочной системой ASR, задние парктроники и дуги на крыше. По цене 17 945 фунтов стерлингов и 19 135 фунтов стерлингов.

сентябрь 2008 г.

Новое специальное издание «Team», выпущенное для всех трех моделей, Scénic, Grand Scénic 5-местных и Grand Scénic 7-местных, по цене от 14 495 фунтов стерлингов. В состав ассортимента New Scénic 2009 входят: Team, Dynamique, Dynamique S и Conquest (последнее только на Scénic).Большой выбор моделей с 68 версиями. Доступен для заказа с октября 2008 г., поставки начнутся в ноябре 2008 г.

Renault Scenic II

: отзывы владельцев и слабые места. Renault Scenic II

— цена: + 0 руб.

Renault Scenic 2 — компакт французского производства, продажи которого стартовали в 2003 году. Он обладает достойными техническими характеристиками, комфортом, большим внутренним объемом, простотой управления и отличной маневренностью.

Автомобиль оснащен современными технологиями, например, запуск двигателя по ключ-карте, а также датчики света и дождя, автономный стояночный тормоз и многое другое.

Дизайн

Дизайн модели открывает нам последнюю дизайнерскую концепцию производителя Renault и напоминает автомобиль MEGANE, на платформе которого сконструирован компакт.

Renault Scenic отличается динамичным и оригинальным внешним видом. Широкие фары, резкие линии кузова, стремительный профиль, выступающая задняя све, гладкое переднее крепление и почти вертикальное заднее стекло.

Второе поколение длиннее модели и немного ниже.Передняя часть кузова стала более обтекаемой, оптика приобрела более интересную форму, решетка радиатора в виде буквы V, а бампер полностью выкрашен в цвет Renault Scenic Body.

Зеркала устанавливаются на стойке, а не на двери. Поэтому при открывании двери зеркало остается на месте. Парковаться с открытой дверью очень удобно.

Салон

Салон комфортный и уютный. Он не поражает воображение, но в нем есть все необходимое.

На панели приборов можно управлять основными функциями автомобиля. Устройства выполнены в виде ЖК-дисплеев и расположены над приборкой, а кнопки находятся с правой стороны руля. На рулевой рейке есть отверстие под ключ-карту.

Салон рассчитан на пятерых взрослых пассажиров. Сзади вместо дивана 3 отдельных кресла, которые установлены на санках, а пассажиры, сидящие за передними креслами, могут воспользоваться удобными раскладными столиками.

Установка высота водительского сиденья достигает 70 миллиметров. Регулировать поясничный отдел можно даже в базовой комплектации. Отличный обзор дороги обеспечивает большую площадь остекления.

Можно превратить Renault Scenic 2003-2009 в фургон, сложив кресло заднего ряда. Есть различные вещевые отсеки, например, ящики под сиденьями. Практически каждый дюйм кабины используется для самых разных мелочей.

Мусор крупный, охлажденный.

Для отделки использована износостойкая ткань, которая, однако, не очень приятна на ощупь.

Объем багажного отделения Достигающий 430 литров. Этого достаточно, чтобы сложить все необходимое для долгого путешествия. Под ковром — полноразмерная запаска.

В салоне авто практически нет звуковых шумов. Аудиосистема с 6 динамиками обеспечивает отличный звук, а климатическая установка поддерживает нужный микроклимат.

Двигатели Scenic II

Тип	Том	Мощность	Момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.4 л.	98 лс	127 В * М	14,3 секунды	174 км / ч	4
Бензин	1,6 л.	115 л.с.	152 В * М	12,5 секунды	185 км / ч	4
Бензин	2,0 л.	136 л.с.	191 В * М	10,3 секунды	195 км / ч	4
Дизель	1.5 л.	80 л.с.	185 В * М	12,4 секунды	176 км / ч	4
Дизель	1,5 л.	100 лс	200 ч * м	14,1 секунды	172 км / ч	4
Дизель	1,9 л.	100 лс	200 ч * м	9,6 секунды	192 км / ч	4
Дизель	1.9 л.	120 лс	270 В * М	9,6 секунды	192 км / ч	4

Автомобиль предлагается с тремя бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,4, 1,6 и 2 литра, мощностью 80, 115 и 136 «лошадиных сил» соответственно. Также можно приобрести версии с дизельными двигателями, объемом 1,5 и 1,9 литра мощностью 80 и 120 «лошадок» соответственно.

Бензиновые двигатели лучше дизельных и работают стабильнее.Мотор 1,4 литра отлично подходит для водителей, которым необходимо ездить преимущественно в условиях города, важен низкий расход топлива. Любителям более быстрой и динамичной езды лучше всего подойдет 1,6-литровый Renault Scenic. Двухлитровый агрегат обеспечивает большую мощность и крутящий момент, но потребляет больше топлива.

Вместе с данными DVS существуют 5-ступенчатые и 6-ступенчатые механические коробки передач, а также 4-х и 6-ти ступенчатые автоматы. Они отличаются надежностью, плавностью хода, износостойкостью и гарантируют комфортную езду по любым дорогам.

Подвеска и тормоза

Ходовая часть простая — впереди установлена ​​классическая независимая подвеска «С» со стабилизатором. поперечная устойчивость, а в спине оснащена торсионной балкой. Амортизаторы Scenic со своей функцией справились, но при частой езде по некачественным дорожным покрытиям он выходит из строя после 60 000-70 000 км пробега.

Подвеска отличается мягкостью, несмотря на балку сзади, машина едет плавно и поглощает неровности на дороге.

Станок пригоден для эксплуатации в российских условиях, а большинство элементов подвески могут служить долго.

Автомобиль имеет систему переднего привода. На передних осях вентилируемые тормозные механизмы, а на задних — простые диски без вентиляции. Тормоза позволяют быстро остановить Renault Scenic 2, а электронные помощники сохраняют управление в аварийных ситуациях.

Одна из характеристик модели — электромеханический стояночный тормоз для полной остановки на стоянке.Для его активации необходимо дернуть за рычаг, и авто замедлится. Вы можете снять автомобиль с ручного тормоза автоматически, включив трансмиссию и начав отпускать сцепление.

Цена

В России автомобиль доступен в 2-х классах:

• Authentique — цена 818000 рублей;
• Expression — цена 967000 руб.

Сейчас производство прекращено, выпущены новые автомобили. Поэтому данный автомобиль продается исключительно б / у на вторичном рынке, где средняя цена равна 350 000 руб.

Преимущества и недостатки

К плюсам второго SCENIC можно отнести экономичность, достаточно недорогие запчасти, хороший салон, достойную шумоизоляцию и просторный салон.

Основное достоинство модели — это двигатели, не требовательные к качеству топлива, пригодные к ремонту и способные работать без поломок при нормальном техническом обслуживании с пробегом более 300 000 км. Единственный минус — частые масла масел, которые наблюдаются во многих моторах производства Франции.

5-ступенчатая МКПП исправно и долгое время показала себя хорошо. Только при больших пробегах Рено Сценик может произойти течь смазки. Необходимо следить за уровнем масла, иначе подшипники и дифференциал быстро изнашиваются.

Также следует отметить высокий уровень безопасности машины. Модель получила пять звезд по результатам краш-теста. Даже в самой дешевой версии предусмотрено электронное управление устойчивостью, подушки безопасности для водителя и пассажиров.

Владельцы модели второго поколения чаще всего отмечали следующие недостатки:

• Турбина подвержена поломкам и часто выходит из строя. Проблемы с турбокомпрессором указывают на падение мощности силового агрегата и РАЗМЕР дыма выхлопной трубы;
• Система кондиционирования также входит в число мин автомобиля. Неприятности возникают после преодоления ста тысяч километров, обычно из-за заклинивания компрессора кондиционера;
• Обрыв ремня газораспределительного механизма после 600 000 км пробега;
• Возникают трудности с закрытием замка капота;
• Motion вращается из-за того, что влага проникает внутрь машины, особенно если не заботиться о дренажной системе под капотом;
• Стабилизаторы поперечной устойчивости требуют замены через 15 000-20 000 км.

Кроме того, из недостатков модели — низкий клиренс, нестабильная работа электроники, «сверчки» в салоне, слабое лакокрасочное покрытие.

Renault Scenic 2 олицетворяет свои деньги. Это комфортабельный автомобиль, который отлично подойдет для дальних путешествий всей семьей. Да, у него достаточно минусов и шероховатостей, но в целом производит благоприятное впечатление за счет приятного дизайна, интерьера и высокого уровня комфорта.

Видео

Функциональный и комфортный компактный Renault Scenic II многих привлекает своим удобством и смелым дизайном.Но любой вариант: минивэн на 5 мест или удлиненный в исполнении сиксталь, слабые места, а также некоторые минусы, на которые будущие владельцы при покупке, несомненно, должны обратить внимание. Чтобы в дальнейшем ремонт машины не оказался невыносимым.

Слабые места Renault Scenic 2-го поколения

• демпфер шкива коленвала;
• ремень ГРМ;
• трансмиссия;
Турбокомпрессор
• ;
• система кондиционирования;
• втулка рулевой рейки.

Подробнее ….

Шкив коленчатого вала.

Шкив демпфера коленчатого вала важен для работы всех автомобильных систем. Он вращает механизмы, участвующие в работе двигателя, и снижает амплитуду колебаний самого коленчатого вала. Его износ в Renault Scenic II обычно начинается через 100 тыс. Км. При этом на холостом ходу В районе двигателя появляется рваный скрежет, который исчезает при выжимании сцепления.Также при проблемах с этим шкивом могут возникнуть ощущения, что машина движется как сильно загруженная. При покупке стоит послушать двигатель на тест-драйве.

Ремень ГРМ данного автомобиля требует замены через 60 тыс. Км. Чтобы снизить цену при покупке, необходимо обращать внимание на ее состояние. Визуально изношенность не всегда видна. Поверхность ремня должна быть гладкой, без изъянов и отслоений ниток, а толщина — одинаковой. Также не должно быть провисания.Посторонние шумы от двигателя, его сильная вибрация При работе и затруднении запуска также будет сообщено о проблемах с синхронизацией.

MCPP достаточно надежен, но есть проблемы с узлом сцепления. При этом машина на старте неприятно дергается. В автоматической коробке передач клапаны модуляции, а также гидравлический замок и гидротрансформатор часто выходят из строя. Узнать о неисправности поможет поездка перед покупкой на разных скоростях.Вооруженные рывки, разрывы и толчки в трансмиссии будут с точки зрения неисправностей в автоматической трансмиссии. Его ремонт обойдется в 20 тысяч рублей.

Турбина — одна из болезней Renault Scenic 2. О проблемах с турбокомпрессором расскажет образовавшийся серый дым из выхлопной трубы, неравномерная работа двигателя и падение его мощности. Может появиться запах пригоревшего масла. Это дорогой аппарат, и если вы подозреваете или сомневаетесь, лучше пройти диагностику.

Система кондиционирования.

Система кондиционирования — еще одна слабая сторона Renault Scenic II. Проблемы могут появиться через 100 тыс. Км. Чаще всего это происходит из-за заклинивания компрессора кондиционера. В основном это связано с выходом из строя подшипника. При осмотре автомобиля необходимо обязательно проверить работу этой системы, так как ремонт или замена агрегата обойдется в солидную копейку.

Грабли рулевые.

В рулевой рейке часто ломается втулка.Это болезнь Рены не только Renault. Об этом можно узнать, путешествуя по неровной дороге. При этом неприятный стук в руле. Для восстановления этого узла потребуется до 5 тысяч рублей.

Основные недостатки Renault Scenic II 2003-2009 гг. выпуск

1. малый ресурс дворника;
2. низкий клиренс;
3. некорректная работа карты карта;
4. выходит из строя электроника;
5. частое горение передних габаритных лампочек;
6. слабый ЛКП;
7. может скрипеть пластик салона.

Заключение.

Компакт Renault Scenic II не идеален, но вполне практичен и ухожен. Описанные уязвимые места компенсируются удобством, доступной ценой и относительно не дорогими комплектующими. Многих привлекает безопасность автомобиля, оцененная в 5 звезд. Чтобы подобрать хорошую машину на вторичном рынке, ее следует внимательно осмотреть.

P.S .: Уважаемые владельцы, если вы выявили систематические поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, просьба сообщить в комментариях ниже.Совместим статистику частых поломок и недостатков данной модели.

Слабые места и основные недостатки Renault Scenic 2 Последнее изменение: 15 октября 2018 г. Администратором.

25.12.2017

RENAULT SCENIC II — популярный компактвэн Renault, официальные продажи которого начались в 2003 году (автомобиль выпускался до 2009 года). Scenic с годами становится одним из самых востребованных автомобилей этого класса, уступая место под солнцем немецким и японским производителям.На то есть несколько причин. Во-первых, у автомобилей Renault оптимальное соотношение цена / качество. Во-вторых, французам удалось создать небольшой, но вместительный семейный автомобиль с привлекательной внешностью. Но надежным оказалось надежно, и с какими проблемами сталкиваются владельцы при эксплуатации, сейчас попробуем разобраться.

Технические характеристики Renault Scenic II.

Класс автомобиля — м;

Марка и тип кузова — jm, минивэн;

Габариты корпуса (д х ш х в), мм — 4259 х 1810 х 1620;

Колесная база, мм — 2685;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 60;

Масса, кг — 1315;

Вместимость ствола, л — 430 (1840).

Типичные проблемные места Renault Scenic II

Кузов:

Лакокрасочное покрытие — Довольно мягкое, из-за этого быстро покрывается мелкими сколами и царапинами.

Кузов утюг — Благодаря качественному цинкованию металл автомобиля не склонен к образованию коррозии (даже в местах сколов металл не «цветет»), исключение может составить плохо восстановленный станок после аварии.

Оборудование — Больше всего нареканий вызывает замок капота, со временем перестает закрываться.Если возникла проблема, не спешите покупать новый замок, сначала попробуйте его смазать, часто эта операция помогает восстановить его работоспособность. Чтобы временно решить проблему перед закрытием капота, нужно отложить язычок замка. Еще одна проблема Скорее всего это подшипник поводка трапеции, при его неисправности дворники не работают должным образом (чаще всего проблема наблюдается на дворнике с правой стороны), благо ремонт стоит 5- 10 долларов. В машинах выпуска до 2006 года перестает работать омыватель заднего стекла.Причина — Клапан переключения жидкости для клинической промывки. Также к слабым местам можно отнести ненадежность ТЭНов обогрева зеркал заднего вида и систему обратного доступа — со временем перестает работать.

Заднее стекло — Может треснуть при резком перепаде температур.

Влага в салоне — Как правило, вода в салоне попадает через воздухозаборник, причина в засорении дренажной системы. Эта проблема опасна тем, что влага может попасть в электронный блок, который отвечает за работу климатической системы двигателя и вывести ее из строя.

Деадс силовых агрегатов

Двигатели Renault SCENIC II есть у всех (кроме двухлитрового дизеля) ГРМ ремня ГРМ снабжен ремнем и в случае его обрыва, как правило, поворотом клапан. Поэтому раз в 60000 км рекомендуется менять ролики и сам ремень, чтобы кататься со спокойной душой. Проверить работу по замене ремня лучше в специализированном сервисном центре, либо у квалифицированного автомеханика. Дело в том, что шкив имеет бесшумную посадку, и при плохой затяжке болта крепления шкив можно проверить и спровоцировать встречу клапанов с поршнями.Ресурс демпферного шкива демпфера составляет 170-200 тыс. Км — при его выходе из строя в районе силового агрегата появляется перекрестный захват, который исчезает после нажатия на педаль сцепления. Если не хочется лишний раз посещать сотню, одновременно с ремнем, желательно заменить обе помпы, так как она редко проходит более 90 000 км. В системе охлаждения двигателя резистор вентилятора достаточно короткий — он может выйти из строя и после 500000 км пробега. При своей неисправности вентилятор работает без перебоев на средних оборотах.

K4J. — Динамика автомобиля с таким мотором подойдет только спокойным водителям и новичкам, не рекомендуется покупать водителям с агрессивным стилем вождения. В зависимости от качества обслуживания и условий эксплуатации ресурс мотора составит 300-400 тыс. Км. К наиболее частым неисправностям данного двигателя можно отнести:

Неисправности датчика положения коленвала — сопровождающиеся нестабильной работой силового агрегата (поплавковые обороты). Лечение — проблема часто решается очисткой датчика, если неисправный элемент не подлежит замене.

Оригинальные катушки зажигания — Есть еще слабое место этого двигателя, при их неисправности двигатель начинает балансировать. Решение проблемы — при замене рекомендуется отдавать предпочтение качественному аналогу.

Стук и шум в двигателе — Клапаны, как правило, шумные, требующие регулировки зазоров, коренные и шатунные подшипники, поршни и пальцы поршней также могут стучать — при появлении посторонних звуков необходимо подавать машину в сервис как можно раньше.

Прочие неисправности — Кожа коленвала засолена, также владельцы часто жалуются на протечки патрубков ГУРа, и на потерю герметичности системы охлаждения.

к. 4м. — Самый популярный двигатель в линейке, и не только на этой модели (устанавливался на, Логан и др.). Ресурс мотора при правильном обслуживании составляет 400+ км пробега. Несмотря на то, что двигатель сам по себе неплох, есть пара существенных недостатков:

Троит двигатель — Причин может быть несколько: вышли из строя катушки зажигания, форсунки, свечи зажигания.Если после диагностики окажется, что они в порядке, измерьте компрессию.

Плавающий импульс — Ob. возможные причины Плавающую скорость двигателя можно рассказывать часами, но чаще всего виновниками этого недуга будут воздушные сиденья, грязный дроссель, регулятор холостого хода или какой-то другой датчик.

Фазорегулятор — Несмотря на заявленный производителем ресурс 100-150 тыс. Км находится в группе риска и может выйти из строя даже при существенно меньшем пробеге.При его неисправности при холодном пуске двигателя появляются треск и расположение дизеля на холостом ходу.

Датчик положения распределительного вала — Часто является причиной появления повышенных вибраций и нестабильной работы двигателя.

Коленчатый вал — Как правило, владельцы испанской сборки сталкиваются с поломкой коленвала. Причина разрушения демпферной пружины.

F4R. — Этот двигатель, как и более слабый, не лишен проблем с фазовым управлением (выходящим за время 60-70 тыс. Км), датчиком положения коленвала и небольшим ресурсом катушек зажигания (сама проблема Рассмотрены фирменные катушки Sagem.Кроме владельцев машины с таким мотором, могут ждать и другие сюрпризы:

Повышенный расход масла — За уровнем масла в двигателе нужно внимательно следить, так как оно постоянно куда-то уезжает. Как и у многих машин с пробегом, часть масла уходит в авгар, и чем больше пробег, тем выше расход, остальное течет через всевозможные прокладки. Самым проблемным местом является задний сальник коленвала.

Поршневая группа — Проблема с поршнем, почти не может попасть в карман, наиболее частая проблема — ход поршней или клапанов.При возникновении проблем значительно увеличивается шум работы двигателя (расположение дизеля).

Nagar on Candle — Появляется в результате длительной езды на низких оборотах или качения.

Двигатель не запускается — Чаще всего виноваты окисленные контакты датчиков коленвала и давление фреона. Дело в том, что они привязаны к общей цепи питания с другими датчиками, из-за этого мотор не запускается.

Бензонасос — часто выходит из строя 100000 км пробега.

Дроссельная заслонка — Быстро засоряется (использование некачественного топлива ускоряет этот процесс), после чего двигатель запускается наилучшим образом. Проблема решается чисткой.

Ресурс — При должном сервисе проходит 300-350 тыс. Км, после чего требуется капремонт.

Недостатки дизелей:

К9к. — полуторалитровый силовой агрегат имеет довольно простую конструкцию, несмотря на это проблемы с ним могут быть довольно серьезными.

Войны гильзы коленвала — С этой проблемой, как правило, сталкиваются владельцы автомобиля с пробегом от 15 000 000 км и более. Причина в снижении производительности масляного насоса. Если долго затягивать с заменой вкладышей (100-120 у.е.) придется менять и коленвал (около 600 баксов).

Топливная система COMMON RAIL. — Очень чувствителен к качеству топлива. Чаще всего выходят из строя — форсунки (начинают стучать, если неисправную форсунку не менять, возможна выдача поршня), клапан EGR и фильтр дизеля.

Система ТНВД Delphi. — Со временем он начинает забивать металлическую стружку, которая забивает форсунки, топливопровод и бак. При его неисправности мотор начинает трястись. Лечение — Замена ТНВД требуется и в запущенных случаях форсунок и магистралей.

Турбина — Многие экземпляры выходят из строя до 100000 км пробега. Причина — вкладываются продукты износа коленчатого вала, которые способствуют разрушению опорных втулок ротора.

Электрик — Часто возможно по датчику давления и положения коленвала, возможны другие глюки.

F9Q. — Как и у полуторалитрового мотора, коленчатые валы не обделены проблемами, но в отличие от него проблема возникает на более позднем пробеге — 200-250 тыс. Км. Также встречается частое явление, выход из строя надзора, учитывается положение коленвала и топливных форсунок.

Techs Oil — Чаще всего течет запорный клапан двигателя, причина в износе сальников.

Клапан Egrr. — Если часто ездите на малых скоростях, клапан бистро забивается сажей и подбадривает.

Турбина — часто выходит из строя из-за масляного голодания. Аналогично забитой смазкой отстоя. Замена турбины обойдется в 300-400 долларов.

M9R. — С гильзами и двухлитровым двигателем проблем не было, выгода здесь приходит гораздо реже, чем в предыдущих моторах. При экономии топлива необходимо быть готовым к преждевременному выходу из строя топливного оборудования, клапана (ов) фильтра EGR и DPF. Кроме того, можно отметить еще одно слабое место этого двигателя — растяжение цепи ГРМ, это имеет место на пробеге 120-150 тыс. Км.

Слабые передачи

Механика — Коробка надежная, главный ее недостаток — появление течи масла на стыке сцепления и КП. Также на некоторых экземплярах могут появляться веточки в начале хода. Для устранения этой неприятности придется заменить комплект сцепления. При аккуратной эксплуатации сцепление проходит 120-150 тыс. Км.

АКПП — По надежности эту трансмиссию можно разделить на два типа — до рестайлинга и после.В первом случае коробка оказалась проблемной (может выйти из строя после 50 тысяч километров пробега), чаще всего виновником преждевременного ремонта коробки становятся протечки, отказ электромагнитных клапанов гидроблока и гидротрансформатора. В машине, выпущенной после 2006 года, первые проблемы с трансмиссией, как правило, возникают после 120 000 км пробега.

Недостатки Renault Scenic II

Подвеска Renault Scenic II достаточно комфортна, но на первых экземплярах не отличалась особой живучестью.Например, ступичные подшипники могут выйти из строя после 15-20 тысяч км пробега, а шаровые опоры редко выдерживают более 50 тысяч км. После рестайлинга ситуация значительно улучшилась.

Средний ресурс оригинальных элементов передней подвески:

• Стойки стабилизатора — 50-70 тыс. Км.
• Втулки стабилизатора 90-100 тыс. Км, затягивать с их заменой не стоит, так как стабилизатор быстро «съедается».
• Шаровые опоры — 70-90 тыс. Км.
• Подшипники ступичные — 80-100 тыс. Км.
• Амортизаторы и опорные подшипники — их ресурс большой зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, ходят от 60 000 до 120 000 км.
• Сайлентблоки редко требуют замены раньше 150000 км.

Подвеска задняя:

• Сайлентблоки балок (поменяна сборка с балкой) — служат 100-150 тыс. Км.
• Пружины задних амортизаторов — могут попросить замену ближе к 200000 км.Причина в витке пружины.

Рулевое — Проблемными считаются рулевые наконечники (служат 40-60 тыс.км, лучше взять на замену аналог) и рулевой Рейка, точнее его правый рукав. Рулевые тракты выдерживаются до 150 000 км.

Тормозная система — Тормоза Renault Scenic II надежны, единственное, что периодически может доставлять проблемы — это электроконструкция, со временем в ней прячется трос, из-за этого колодки не полностью отошли от диска.Также неприятный сюрприз в виде отказа может преподнести сдвоенное реле на плате управления — ремонт стоит 300-400 у.е.

Салон и электрика

Качество материалов и сборки неплохое как для недорогих машин, единственное, что можно критиковать, это недостаточно удобные передние кресла (личное мнение автора). Зато электрик способен предотвратить множество неприятных сюрпризов:

Часто встречающиеся неисправности — Сбои в работе электростеклоподъемников, систем рециркуляции воздуха и приборной панели, часто лиственница шлейфа подушки безопасности водителя.

Rota wiring — Причиной этой неприятности становится влага, которая попадает в салон, если не прочистить дренажную систему под капотом. Если возникают проблемы с проводкой, она начинает вредить большому количеству электрооборудования и не только в салоне.

Кондиционер — Его слабое место — электромагнитная муфта и датчики давления, даже небольшой износ системы и уплотнений в местах подключения также может повлиять на работу кондиционера.

Что в итоге:

Стоит своих денег. В этом автомобиле можно разместить большую семью с многочисленным багажом. Автомобиль вряд ли понравится автолюбителям, не любящим уделять машине много внимания и исправлять мелкие косяки (шумоизоляция, скрип пластика и тд). Несмотря на возможные мелкие неисправности, Renault Scenic II оставляет приятные впечатления, благодаря достаточно высокому уровню комфорта. К тому же подкуплен функционал этой модели с широчайшими возможностями трансформации.

Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Renault Scenic

появился в 1996 году и сразу стал популярным как доступный и комфортабельный семейный автомобиль. Выпущен в 1999 г. SCENIC II. Соединил практичность минивэна и комфорт седана.

Внешний вид и интерьер

Renault второго поколения.Scenic был представлен в марте 2003 года на Женевском автосалоне. Автомобиль получил платформу от Megane и ее узнаваемые особенности: широкую оптику, слегка гладкую переднюю часть кузова, характерную заднюю Sve и почти вертикальное заднее стекло. Благодаря оппозиционной задней стойке вторая ступень оказалась не только характерной, но и более удобной: такое решение позволило увеличить запас места для пассажиров сзади.

Второй SCENIC выпускался в 5-ти и 7-местном вариантах кузова.Последний получил название Grand Scenic и имел удлиненную 40-сантиметровую колесную базу.

ОТ коррозия Второй сценический не дружит. Производитель уверяет, что в заводской оцинковке хозяева начинают замечать очаги ржавчины либо после собственных «образований», либо уже на больших тиражах. Тогда стоит особенно внимательно посмотреть на края задних крыльев, задних дверей и низ передних. Типичная беда — закручивание замков. А в целом кузов Рено. Scenic II хорош и даже получил 5 звезд из 5 на краш-тестах с точки зрения безопасности.

Внутри салона — Привычное обилие организованных мест для хранения мелочей — всевозможные ниши, полочки и отсеки. Основные функции вынесены в центр приборной панели, те же дизайнеры определили рычаг коробки передач. На рулевой рейке — отверстие для ключа-карты и кнопка START / STOP, запускающая двигатель.

Задние сиденья складываются или снимаются вообще — каждое в отдельности. Поэтому машина — просто находка для перевозки грузов.Среднее сиденье сзади можно сложить, организовав подлокотник для пассажиров.

Уже в базе производитель предложил богатую опцию: АБС с помощником, систему курсовой устойчивости, датчики давления в шинах. За безопасность в автомобиле отвечают передние и боковые подушки безопасности, надувные шторки для пассажиров, ремни с преднатяжителями.

Электрика и электроника

Наверное, 80% жалоб и недовольств французского автопрома связано с автомобилем и электрикой.Здесь и Renault Scenic II не стал исключением. Справедливости ради стоит сказать, что в основе проблемы лежит халатность владельцев. Но без конструктивных недостатков не обошлось.

Хозяева жалуются кто, а выделить что-то среднее сложно. В нем будет сказано, что возможны проблемы с электрическими стеклоподъемниками и электрощитом (проводкой), может отказать компрессор кондиционера или обрыв троса в рулевой колонке, тогда владелец увидит на приборной панели «Check Airbag».Часто лампочки передних габаритов часто сырые, и поменять их практически невозможно — опять же из-за конструктивных особенностей.

Но самые серьезные претензии у — бескапельная карта доступа (при малейшей ее деформации — отказ кардридера) и работа электронного табло , заменяющего традиционную приборную панель. Со временем возникают сбои в передаче изображения, а замена детали стоит дорого.

Двигатели и трансмиссии

С момента запуска Renault Scenic второго поколения прошло более 10 лет.Несмотря на годы, машина по-прежнему пользуется большой популярностью. Живописный манит привлекательной ценой. За небольшие деньги потенциальные покупатели получают функциональный, комфортный и экономичный автомобиль, что в эпоху бесконечных кризисов имеет важное значение. Однако, как показывает практика, дешево — не значит хорошо. Но об этом чуть позже.

Renault Scenic 2 доступен в двух версиях. Первый — основной имеет длину 430 см, ширину 181 см и высоту 162 см. Второй, Grand Scenic — модификация, удлиненная на 19 см.В стандартной модели пять сидячих мест, а в увеличенном Гранде — семь. Самым большим достоинством компакттвы является багажник. Вместимость базовой базовой версии 430-1840 литров, а Гранд — 535-1960 литров. Renault Scenic идеален для семьи. Не будет проблем с загрузкой и транспортировкой большого количества покупок или крупногабаритного багажа.

Французский производитель предоставил немалые возможности по организации пространства в салоне. Компактва имеет три отдельных сиденья во втором ряду, которые можно складывать или извлекать независимо друг от друга.Renault Scenic 2 также имеет полезные дополнения. Например, охлаждаемые перчатки со стороны пассажира, которые могут быть чрезвычайно полезны в жаркие дни, или столики на спинках передних кресел. В машине легко размещаются детские автокресла, как спереди, так и сзади. В целом салон Renault Scenic полностью удовлетворяет запросы даже самых требовательных владельцев.

Дизельные двигатели Renault Scenic 2, наряду с электроникой, одно из самых существенных слабых мест этого автомобиля. 1.5 DCI (82, 105 л.с.) и 1.9 DCI (120 л.с.) получил наибольшее распространение среди турбодизелей. Преимущество этих двигателей — относительно небольшой расход топлива. Это гарантирует исключительно экономичные поездки как по городу, так и на дальние расстояния. К сожалению, это их единственный козырь. Ограниченная долговечность дизельных двигателей может привести к значительным затратам. Большинство проблем доставляет двигатель меньшего размера. Распространенная кончина связана с топливной системой. Форсунки можно вывести из строя некачественным топливом. Часто возникают утечки масла из-за проектируемых уплотнителей.Иногда проблемы возникают и со вставками.

Двигатель 1.9 DCI обеспечивает наилучшую производительность при относительно небольшом расходе топлива, но также имеет проблемы с надежностью. Особого внимания требует турбокомпрессор. Также могут потребоваться дополнительные расходы на замену маховика с двумя масками и клапана рециркуляции отработавших газов.

Благоприятные изменения для любителей турбодизелей произошли в 2006 году во время рестайлинга Renault Scenic. В моторной линейке появился 2.0 DCI (150 л.с.). Это лучший и одновременно самый дорогой турбодизель в своей линейке.Но он редкий. Этот агрегат более динамичный, выносливый и экономичный. Он не доставляет столько хлопот, как его собрат, позволяя сохранить кошелек хозяина в полном объеме.

Из бензиновых версий Renault Scenic 2 можно выделить двигатели рабочим объемом 1,4 литра мощностью 98 л.с., 1,6 л 113 л.с., 2,0 л 136 л.с. и 2.0T (165 л.с.). Все они по сути надежные дизельные двигатели. 1,4-литровый агрегат подойдет спокойным водителям, которые ценят экономичность и передвигаются в основном по городу.Тем, кто предпочитает более динамичную езду, выбор нужно начинать с двигателя 1,6 л. Хотя этот мотор лучше и сжигает примерно такое же количество топлива, у него есть свои слабые места. Владельцам приходится сталкиваться с отказами системы фазового перехода Solvolution. Большой блок питания обеспечивают двигатели 2.0 и 2.0T. Правда они прожорливее. При хорошей динамике и высоком уровне надежности на более высоком расходе Топливо можно закрыть.

В паре с двигателями, 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач и 4- и 6-ступенчатыми автоматами.Они достаточно хороши с блоками питания.

Renault Scenic Suspension Settings 2 можно охарактеризовать как достаточно мягкую. Владельцы часто жалуются на быстрый износ подшипников передних подшипников McPherson. Также портят картину недорогие элементы, такие как втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, рулевые наконечники. Довольно быстро изготовим свой ресурс тормозные колодки и диски. Нет надежности рулевой рейки и усилителя помпы.

Электроника — один из главных недостатков Renault.Живописный. Самый распространенный пример — система невидимого доступа в салон. Сбои системы ограничивают возможность доступа в салон или исключают запуск двигателя. К типичным неисправностям относятся также дворники, стекла и зеркала заднего вида. Со временем индикатор уровня топлива работает некорректно. Периодически выделяем отображение панели приборов. Часто быстро выходит из строя с дополнительными датчиками давления в шинах.

Renault Scenic 2 может не понравиться особо требовательным автолюбителям. Несмотря на многочисленные мелкие неисправности, оставляет приятный след в душе благодаря приятному дизайну и высокому уровню комфорта.Компактность предназначена для людей, ценящих практичность и экономичность.

Обзор Кларксона: 2017 Renault Scénic

Раньше машины делали из стали, и это правильно и правильно. Сталь так же мужественна, как мошонка Тарзана. Тяжелые сыновья с рогатыми руками добывают железную руду с помощью динамита и огромных экскаваторов, а затем ее превращают в сталь в гигантских литейных цехах, где жарко, опасно и шумно. Сталелитейный завод — полная противоположность Джейн Остин.

Сегодня мы живем в разные времена. Машины больше не могут быть мужественными, потому что теперь иметь пенис оскорбительно. Или позволить ему думать о вас. Это означает, что автомобили должны быть экологически чистыми, экономичными, дешевыми и безопасными, а это значит, что они должны быть изготовлены из пластика.

Было время, когда мы смеялись над пластиковыми машинами. Reliant Robin был пластиковым, как и его старшая сестра Scimitar, которым управляла принцесса Анна. Об этом обязательно упомянуть, так же как, когда кто-то видит лебедя, он должен указать, что он может сломать человеку руку.

---

Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу

---

Британская фирма TVR так и не вышла в высшую лигу, потому что, хотя ее машины были быстрыми, красивыми и грубоватыми мужскими, мы все знали, что за мехом и кожей кузова сделаны из стеклопластика. Какой пластик. Как каноэ. Или сиденье в унитазе.

Сегодня, однако, вы найдете пластиковые панели почти на каждом произведенном автомобиле. И легко понять почему. Он легкий, что означает, что для его перевозки требуется меньше топлива, а значит, меньше выбросов.Более того, он дешевле стали, что означает большую прибыль для производителя автомобилей, а значит, ваш пенсионный фонд более здоров. Кроме того, вы никогда не услышите, чтобы компании по производству пластмасс бастовали и бросали вещи в полицейских, а сталелитейщики всегда стояли возле завода, вокруг жаровни, и кричали. Что плохо для технологий производства точно в срок, используемых на всех автомобильных заводах в мире.

Проблема в том, что всегда можно определить, когда панель на машине пластиковая.И я не имею в виду, когда вы нажимаете на нее; Я имею в виду, когда вы смотрите на это. Есть что-то в том, как он изогнут или помят, и есть что-то в том, как он выглядит при раскрашивании. Все это возбуждает вашу лимбическую систему, которая говорит: «Вот дерьмо».

Вчера перед офисом стоял какой-то белый гибрид Toyota, и его задняя часть представляла собой футуристическое сочетание форм и складок, которых невозможно было бы достичь, если бы он был сделан из стали. Это напомнило мне о штурмовике из «Звездных войн», и эти костюмы штурмовиков, как вы знаете, сделаны из пластика и, следовательно, не выдерживают попадания камешка из пращи Дэвида, не говоря уже о взрыве зеленого света из космического лазерного оружия.И это проблема Тойоты. Ваши глаза говорят вам, что он выглядит великолепно. Но ваша душа говорит: «Это чушь».

И это подводит меня к резко названному Renault Scénic Dynamique S Nav dCi 110. Загляните в свой дилерский центр, и в течение примерно пяти минут, независимо от того, насколько безупречно и дешево одет продавец, вы будете расслаблены. изумление и готовность продать своих детей за возможность владеть такой вещью.

У него есть проекционный дисплей для громкого крика.И я не имею в виду систему, подобную тем, которые вы найдете в дорогих BMW и F / A-18 Hornet, где нужная информация проецируется на лобовое стекло. Я имею в виду систему, в которой панель электрически поднимается над приборной панелью. Вы будете серьезно взволнованы, когда впервые увидите это в действии.

«Новый Scénic похож на один из тех корейских музыкальных центров, которые в 1980-е годы можно было купить за 25,99 фунтов стерлингов»

Еще есть массивный стеклянный люк с электрической шторкой, 8.7-дюймовый сенсорный экран, DAB-радио, кожаная обивка, круиз-контроль и система, которая разбудит вас, если вы почувствуете сонливость, а также другие системы, которые удерживают вас на правильной полосе и обеспечивают автоматическое выключение света, когда машина едет в другую сторону . Он даже может распознавать дорожные знаки.

Вы можете изменить цвет внутреннего освещения, и вы получите затемненные окна в задней части на тот случай, если вам нужно подвезти Паффа Снупа на концерт. И все это входит в стандартную комплектацию за 25 445 фунтов стерлингов.Что, на первый взгляд, делает этот автомобиль выгодным приобретением века.

Тогда вы собираетесь выйти из салона, чтобы оценить внешний вид, и он вам тоже понравится. Как правило, я ненавижу автомобили этого типа, и я ненавидел Scénic больше, чем все остальные. Но это… это очень и очень привлекательно.

Очевидно, это не гоночная машина. Да, у него яркие 20-дюймовые колеса, но есть совершенно обычный 1,5-литровый дизельный двигатель, который превращает топливо в каплю производительности; 0-62 миль в час занимает 12.4 секунды, что 30 лет назад считалось бы ужасным. Но сегодня это нормальное явление в Британии, занимающейся вопросами здоровья и безопасности.

Тогда продавец скажет вам, что он способен на 72,4 мили на галлон. Я ни на секунду не сомневаюсь, что это правда. Точно так же, как я могу пробежать 100-метровый спринт примерно за то же время, что и Усэйн Болт. При нормальном использовании вы не получите ничего похожего на 70 миль на галлон, но это все равно очень экономично.

И практично. Я признаю, что задние сиденья выглядят немного тесновато, если вы крупный или длинный, но багажник огромен, а пол движется, что делает его универсальным.Вы даже можете купить более длинную версию на семь мест.

Итак, перед нами красивый, хорошо оборудованный, практичный и экономичный автомобиль с исключительным соотношением цены и качества. Прекрасный.

За исключением того, что это не так. Потому что чем больше смотришь на это, тем больше понимаешь, что что-то не так. И что не так: многие из этих автомобилей сделаны из пластика. И как-то знаешь. Значит, ты знаешь, что это чушь.

---

Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу

---

Прошу прощения, но все это оборудование входит в стандартную комплектацию? За 25 тысяч? Это звучит потрясающе, но заставляет задуматься о качестве всего этого.

И чем больше вы задумываетесь, тем больше начинаете думать, что, возможно, новый Scénic похож на один из тех корейских музыкальных центров, которые вы могли купить за 25,99 фунтов стерлингов в 1980-х. У них были мигалки, сдвоенные магнитофоны и графические эквалайзеры. Но они никоим образом не заменяли альтернативы mix’n’match от Garrard, Marsden Hall, Akai, Teleton и так далее.

Есть еще одна проблема. Посмотрите сейчас и скажите своей семье: «Я подумываю о покупке Renault Scénic Dynamique S Nav dCi 110» и посмотрите, есть ли у кого-нибудь хоть капля заинтересованности.. .

Не думал.

Соперничество: Scénic против C4 Picasso

	Renault Scénic Dynamique S Nav dCi 110	Citroën C4 Picasso Flair BluHDI 120 S&S
Цена	£ 25 445	£ 25 650
Экономия топлива	72,4 миль на галлон	74,3 миль на галлон
CO2	100г / км	100г / км
Загрузочное пространство	506 литров	537 литров

Пишите нам на машине в воскресенье.co.uk, или «Вождение», The Sunday Times, 1 London Bridge Street, London SE1 9GF

Обзор

Renault Grand Scenic | heycar

Семиместный минивэн мертв, да здравствует семиместный внедорожник. Итак, слухи о смерти MPV сильно преувеличены, но нет никаких сомнений в том, что внедорожник — это автомобиль, который выбирают преданные поклонники семейной моды.

Это может объяснить, почему Renault решила сделать Grand Scenic столь привлекательным обновлением. Спустя четыре года после запуска он остается одним из самых красивых автомобилей в своем классе.Renault даже предприняла смелый шаг, установив 20-дюймовые легкосплавные диски в стандартной комплектации для всей линейки автомобилей.

Как и многие его конкуренты, Renault Grand Scenic лучше всего описывать как MPV «5 + 2», а не как полноценный семиместный автомобиль. Третий ряд немного тесноват даже для детей, но сиденья подходят для периодического использования.

Если рассматривать его как пятиместный минивэн, легко превратить Grand Scenic в дело. Эффектный стиль сочетается с элитным салоном, хотя ему не хватает вау-фактора Peugeot 5008.

Кроме того, он невероятно хорошо оборудован: даже комплектация Play начального уровня предлагает уровень технических характеристик, который был бы средним у некоторых конкурентов. Флагманская отделка Signature выводит Grand Scenic на территорию премиум-класса с полным списком оборудования, включая большой сенсорный экран в портретном стиле.

Есть всего два двигателя: 1,3-литровый бензиновый TCe 140 и 1,8-литровый дизельный Blue dCi 120. Оба обладают достаточной мощностью, чтобы продвигать Grand Scenic с большой скоростью, но дизель просто ограничивает бензин по крутящему моменту и его способности справляться с нагрузками семи человек и их багажа.

Не то, чтобы у вас было много багажа в багажнике, когда все семь сидений заняты. Неудивительно, что Renault предлагает дополнительный багажный бокс, увеличивающий общий багажник на 500 литров. Это как старый Citroen C5, установленный на крыше.

Спереди в комплектациях Iconic и Signature есть умная сдвижная центральная консоль, что является одной из причин, по которой вы можете захотеть перейти с версии Play. Мы бы поспорили, что Grand Scenic не предлагает лучшего места для хранения вещей в салоне, поскольку перчаточный ящик слишком мал, а дверные карманы слишком узкие.

Несмотря на то, что по динамичности он не может сравниться с Ford C-MAX и S-MAX, Grand Scenic предлагает зрелые и изысканные ощущения от вождения. На поворотах есть небольшой наклон, но этому препятствует отличное сцепление с дорогой. К сожалению, обратная связь через рулевое управление практически отсутствует, поэтому лучше выбрать плавный и расслабленный стиль вождения.

20-дюймовые колеса ухудшают ходовые качества, но несмотря на жесткую подвеску, дискомфорт не бывает. Если вы позволите поезду снять напряжение, это позволит расслабиться во время межконтинентального путешествия.

Версии

начального уровня предлагают исключительное соотношение цены и качества, и между моделями Play и Signature нет большой разницы в цене. Имея это в виду, вы можете остановиться на средней части отделки Iconic.

Проще говоря, Renault Grand Scenic — великолепно выглядящий, хорошо оборудованный и практичный универсальный автомобиль. Позвольте своим друзьям следовать за толпой, выбрав внедорожник — умные деньги идут на большие колеса Renault.

Renault Scenic: обзор автомобиля | Автомобиль

Цена: 21 605 фунтов стерлингов
Максимальная скорость: 118 миль в час
0-62 миль в час: 11.4 секунды
МИЛЬ НА ГАЛЛОН: 48,7
CO ₂ : 140 г / км

Renault Scenic занимает особое место в сердце каждого, кому когда-либо приходилось бороться с группой извивающихся детей, плюс весь их комплект , в машину, которая слишком мала. Первый Scenic, словно спущенный с какой-то окутанной туманом вершины, вошел в нашу жизнь 20 лет назад. Он был сразу же назван автомобилем года в Европе 1997 года и завоевал много поклонников среди измученных родителей. Это был первый раз, когда кто-либо из нас слышал аббревиатуру MPV (многоцелевой автомобиль), и это был также первый автомобиль, который сломал давнюю бинарную пропасть между седаном и универсалом.Как и многие другие вещи в наши дни, Scenic был плавным, немного сочетал и то, и другое. Это был салон с кладовой, похожей на усадьбу; поместье с седаном управляемостью. Это установило новый уровень ожиданий среди наших детей в отношении пространства, света, окон, места для ног и отсутствия удара острым локтем вашего брата в вас.

Поколение спустя, эти дети выросли и покупают себе транспортеры. Этот Scenic четвертого поколения был разработан с учетом их потребностей. Он бывает двух размеров: пятиместный или семиместный.Оба являются одними из самых модных автомобилей в настоящее время на дорогах — все с волнистыми линиями и волнистыми панелями. У него также огромные колеса — 20-дюймовые стандартные — такого же размера, как у Bentley Mulsanne. К счастью, они не мешают езде, что жестко, спокойно и довольно качественно. Это семейный автомобиль, а не гоночный. Предлагаются различные двигатели: самый маленький — бензиновый 1,2-литровый 115 л.с. самый мощный дизельный 1,6-литровый 160 л.с. Расход отличный (от 48.От 7 до 72,4 миль на галлон).

Внутренний свет: внутренняя часть большая и открытая, с большим количеством мест для хранения.

Но именно интерьер будет продавать эту машину. Он легкий, открытый и умный. Несмотря на большой багажник, салон по-прежнему составляет 80% от всего объема автомобиля. Задние сиденья сдвигаются и складываются одним нажатием электрической кнопки. Решения для хранения вещей есть везде: в полу есть космические колодцы; центральный подлокотник скользит вперед и назад, и в нем есть вместительный уголок; Сзади для детей есть откидные столики.

Спереди находится сенсорный экран в портретном стиле, по которому можно весело провести пальцем в сторону, чтобы управлять бесконечными функциями безопасности и вспомогательными средствами водителя. Обеспечение безопасности вас и вашей семьи является приоритетом, и Scenic поставляется с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением об усталости, предупреждением о слепых зонах и автономной системой экстренного торможения.

Если у вас есть дети, купите один; если вы планируете, чтобы дети купили его; если это только ты … не будь дураком. Купите родстер с мягким верхом и наслаждайтесь солнцем.

Убей свою скорость

Превышение лимита: превышение скорости может дорого обойтись тебе с завтрашнего дня.Фотография: Rex / Shutterstock

Как многие из вас знают, 24 апреля будут введены новые штрафы за превышение скорости за самые серьезные нарушения. Aviva оглянулась на историю правил дорожного движения, чтобы выяснить некоторые из самых причудливых фактов о превышении скорости:

1) Текущий максимальный штраф за превышение скорости за серьезные нарушения составляет 100% от еженедельной заработной платы водителя, но не более 1000 фунтов стерлингов. или 2500 фунтов стерлингов, если вы путешествуете по автомагистрали. С 24 апреля магистраты смогут штрафовать до 150% еженедельного заработка автомобилиста.

2) Закон о локомотивах 1865 года ввел ограничение скорости 2 мили в час в городе и 4 мили в час в сельской местности для всех дорожных локомотивов, включая автомобили. Закон — также известный как Закон о красном флаге — также требовал, чтобы человек, держащий красный флаг, шел впереди дорожных транспортных средств, тянущих несколько вагонов.

3) Первым, кто был обвинен в превышении скорости в Великобритании в 1896 году, был Уолтер Арнольд из Ист-Пекхэма. Он был оштрафован на один шиллинг плюс расходы после того, как его поймали на скорости 8 миль в час в зоне 2 миль в час.

4) Мистер Арнольд был пойман полицейским, ехавшим на велосипеде.

5) В 2010 году 37-летний шведский водитель-автомобилист был пойман на скорости 290 км / ч в Швейцарии. На своем мерседесе он превысил допустимую скорость на 170 км / ч.

6) В 2013 году 16-летнему юноше было предъявлено обвинение за езду на велосипеде в Ричмонд-парке на скорости 37 миль в час. Ему было назначено шестимесячное условное освобождение, и он приказал выплатить потерпевшему дополнительный сбор в размере 15 фунтов стерлингов и 85 фунтов стерлингов в качестве компенсации расходов.

7) Первая камера контроля скорости в Великобритании была установлена ​​в 1991 году.

8) В 2014 году 23-летний водитель был пойман на скорости 149 миль в час по трассе M25.

9) Спидометры стали обязательными для новых автомобилей в 1937 году.

10) В 1988 году в Великобритании была введена текущая система штрафных очков за вождение, заменившая систему подтверждения прав.

Напишите Мартину по телефону [email protected] или подпишитесь на него в Twitter @ MartinLove166

Обзор автомобиля: Renault Scenic | GPonline

GP сейчас переживают тяжелые времена.Существует не только большое разочарование в связи с усилением регулирования, которое угрожает стабильной финансовой практике, но также и национальными и глобальными политическими изменениями, которые также вызывают беспокойство.

Эта неопределенность означает, что, как и большинство населения, мы стали более консервативными в своих покупательских привычках. В ответ на это автопроизводители в последние месяцы выпустили несколько очень интересных и недорогих продуктов.

Это особенно верно в секторе универсальных автомобилей, где практичность имеет первостепенное значение.Одним из таких производителей является Renault, и они только что выпустили свою последнюю версию Scenic.

Новый Scenic — это четвертое поколение компактвэна Renault, которое с 1996 года является эталоном вместительных и удобных для семейного отдыха автомобилей с внешними размерами пятидверного хэтчбека.

Он основан на днище нового Megane и имеет ту же конструкцию шасси, что и Nissan Qashqai и собственный кроссовер Renault Kadjar. Пятеро комфортабельных мест Scenic и семиместная версия Grand Scenic также доступны для тех, у кого большие семейные потребности.

Что есть в наличии?

Доступно четыре уровня отделки салона, от базовой модели Expression + до верхней части линейки Signature Nav с кожаным салоном, полностью светодиодными фарами, электрическими сиденьями и большим 8,7-дюймовым сенсорным экраном для TomTom Satnav и информационно-развлекательной системы.

Power поступает от двух бензиновых и трех дизельных двигателей с различной выходной мощностью. Коробка передач может быть либо шестиступенчатой ​​механической, либо шестиступенчатой ​​автоматической.

В середине 2017 года будет доступна версия Hybrid Assist. Эта умная технология включает в себя электродвигатель мощностью 10 кВт в коробке передач, который помогает двигателю внутреннего сгорания и снижает расход топлива и выбросы CO2 на 8-10%.

Красивый автомобиль

Я провел день, пробуя несколько различных версий нового Scenic, оценивая все новые детали интерьера и проезжая на них по разным дорогам вокруг прекрасного Котсуолдса.

Первое, что нужно отметить, это то, насколько хорошо выглядит новый автомобиль.Компания Renault проделала огромную работу, чтобы очень функциональный семейный автомобиль выглядел элегантно и стильно. Стандартные широкие 20-дюймовые легкосплавные диски помогают, но сам кузов имеет достаточно характерных выпуклостей и изгибов, чтобы вскружить голову.

Форма большего Grand Scenic не так приятна для глаз, но иногда функциональность преобладает над формой.

Интерьер выполнен в современном стиле. Информационно-развлекательный экран в портретном стиле четкий, простой в использовании и придает первоклассный вид приборной панели.

У пассажиров достаточно места, чтобы вытянуться сзади, и, чтобы удовлетворить современных подростков, два порта USB расположены на задней центральной консоли.

Место для хранения тоже впечатляет. Скрытые отсеки под полом и большие дверные ящики готовы вместить в себя все необходимое для современной семейной жизни. Они также отлично подходят для хранения конфиденциальных клинических записей, чтобы их не было видно в запертой машине во время визитов.

Багажник с плоским полом — действительно хорошо пропорциональное пространство, даже когда задние сиденья сдвигаются в крайнее заднее положение — еще одна действительно полезная функция.

Как ездит?

Семейные минивэны

не предназначены для использования в качестве автомобилей для водителей, и я должен сказать, что новый Scenic не исключение. Рулевое управление с электроусилителем хорошо взвешено, но немного инертно. Шасси хорошо настроено, чтобы держать под контролем крены кузова, а управление через извилистые части вполне приемлемо, если не увлекательно.

Что немного удивляет, так это плохие ходовые качества. Я думаю, что Renault допустила серьезную ошибку в сокращении затрат, предложив только большие 20-дюймовые колеса для всех моделей.

К сожалению, производительность также немного снижается, если вы выбираете меньшие и менее мощные двигатели. Во время езды на 1,5-литровом турбодизеле мощностью 108 л.с. мне пришлось довольно сильно встряхнуть механическую коробку передач, чтобы не отставать от нормального движения.

Более мощный 1,6-литровый dCi 160 имеет больше смысла, особенно потому, что он связан с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, и прогресс намного менее лихорадочный и хорошо подходит для остановки / запуска движения в городе и в городе.

Прямые конкуренты включают Citroen C4 Picasso, Ford C-MAX и более стильные BMW 2 серии Active Tourer.