Грузовые автомобили в лизинг с удорожанием от 0%
Грузовые автомобили в лизинг
АО «СберЛизинг» предоставляет в лизинг грузовые автомобили российских и зарубежных производителей. Лизинговые программы сформированы в соответствии с запросами индивидуальных предпринимателей, субъектов малого и среднего бизнеса. Наша компания свела к минимуму список документов, требующихся для подачи заявки, и предельно упростила процедуру оценки платежеспособности предприятий-заемщиков. Наши клиенты отдадут должное удобству и оперативности рассмотрения обращений о предоставлении услуг лизинга.
Мы предоставляем в лизинг следующие марки автомобилей: Volvo, Mercedes-Benz, КамАЗ, Daewoo, Isuzu, DAF, Iveco, Ford, MAN, Renault, Hyundai, Scania, Урал, ГАЗ и прочие.
В распоряжении наших клиентов – техника общего назначения и специализированная (самосвалы, седельные тягачи), с различными видами кузовов (рефрижераторы, прицепы и полуприцепы).
Благодаря сотрудничеству с крупнейшими игроками на рынке зарубежного и российского автопрома наша компания может предлагать перспективные лизинговые программы, которые позволят субъектам малого и среднего бизнеса вывести свою деятельность на новый уровень. Грузовой лизинг – это прекрасная возможность повысить продуктивность бизнес-деятельности, не изымая крупных денежных сумм из оборота предприятия.
Страхование рисков
Страхование по системам обязательной автогражданской ответственности и автокаско является непременным условием для подписания договора лизинга.
Действие страховки должно распространяться на весь период договора, а максимальный размер страховой выплаты — покрывать стоимость автомобиля.
Договоры страхования можно заключить с любой компанией-партнером АО «Сбербанк Лизинг».
Для подачи заявки на предоставление услуги лизинга грузовых автомобилей в нашей компании не обязательно приезжать к нам в офис лично: достаточно заполнить специальную форму на сайте.
Если вам требуется более подробная информация об условиях нашей работы, мы ждем ваших звонков по телефону, в любой рабочий день недели с 9 до 18-00.
| О | Scania 113M (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania 124 (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124L (309 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124L (345 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124LA (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124P (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 141LB (309 kW) | 23,0 Д | — |
| О | Scania 142M (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania 143M (331 kW) | 24,2 Д | — |
| О | Scania 164L (353 kW) | 21,8 Д | — |
| О | Scania 92M (206 kW) | 22,0 Д | — |
| О | Scania 93M (184 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Scania 94G310 (228 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Scania P113H (265 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania P340LA (250 kW) | 18,1 Д | — |
| О | Scania R114 (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R114GA (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R124GA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R124LA4x2NA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R142H (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania R142MA (290 kW) | 21,6 Д | — |
| О | Scania R143 (309 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania R164LA (426kW) 6 x 4 | 27,4 Д | — |
| О | Scania R380 (279 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Scania R420L (309 kW, | 18,5 Д | — |
| О | Scania R420LA (309 kW, | 19,1 Д | — |
| О | Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) | 20,8 Д | — |
| О | Scania R500LA (368 kW) | 26,9 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW) 4 x 2 | 23,5 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 | 26,7 Д | — |
| О | Scania RA 136C (265 kW) | 24,5 Д | — |
| O | Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| О | TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) | 28,5 Д | — |
| О | Tatra 148 (149 kW) 6×6 | 29,7 Д | — |
| О | Tatra 815TP | 45,6 Д | — |
| О | Volvo F89.32 | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F10 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo F10.32 (234 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Volvo F12 (262 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo F12 (276 kW) | 21,2 Д | — |
| О | Volvo F12 (291 kW) | 19,7 Д | — |
| О | Volvo F12S (235 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F16 (346 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo F7 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo FH (294 kW) | 20,4 Д | — |
| О | Volvo FH (324 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) | 20,7 Д | — |
| P | Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) | 22,4 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (279 kW) | 19,5 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (309 kW) | 23,8 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (338 kW) | 25,4 Д | — |
| О | Volvo Fh26 (382 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo FL7.10 (189 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Volvo FM (286 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Volvo FM9 (280 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo VNL 64T670 (294 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Volvo VNM 64T630 (320 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo WCA 64T (382 kW) | 24,7 Д | — |
| О | БелАЗ-7419 (309 kW) | 104,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) | 38,8 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) | 15,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) | 30,3 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) | 45,6 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 | 31,8 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В (дв. Д-243) | 17,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В, -131НВ | 39,0 Б | — |
| О | ЗИЛ-137, -137ДТ | 39,9 Б | — |
| О | ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ | 36,6 Б | — |
| О | ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) | 29,8 Б | — |
| P | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) | 31,4 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) | 38,4 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 29,8 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 34,5 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 30,7 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) | 30,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) | 20,4 Д | — |
| О | ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) | 39 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) | 30,2 Б | — |
| О | КАЗ-608 (дв. Д-245) | 21,3 Д | — |
| О | КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 | 35,6 Б | — |
| О | КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6 | 28,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 | 27,9 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) | 28,8 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) | 29,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) | 23,8 Д | — |
| О | КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) | 24,1 Д | — |
| P | КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), | 31,0 Д | — |
| О | КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) | 25,0 Д | — |
| О | КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) | 23,6 Д | — |
| О | КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) | 24,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) | 27,6 Д | — |
| КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, | 27,2 Д | — | |
| О | КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 26,8 Д | — |
| О | КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) | 38,5 Д | — |
| О | КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) | 39,4 Д | — |
| О | КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,8 Д |
| О | КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) | 35,2 Д | — |
| О | МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) | 34,7 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 | 35,5 Д | — |
| О | МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 23,4 Д | — |
| О | МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) | 118,8 Д | — |
| О | МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 23,8 Д | — |
| P | МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) | 23,0 Д | — |
| O | МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) | 23,8 Д | — |
| О | МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 26,0 Д | — |
| О | МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) | 26,4 Д | — |
| О | МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) | 21,3 Д | — |
| О | МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 33,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 23,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 24,7 Д | — |
| О | МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 31,5 Д | — |
| О | МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 22,8 Д | — |
| О | МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 25,2 Д | — |
| P | МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 23,8 Д | — |
| O | МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| O | МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) | 22,5 Д | — |
| О | МАЗ-54421 TD (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 | 32,5 Д | — |
| О | МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) | 28,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) | 31,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 49,6 Д | — |
| О | МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) | 25,3 Д | — |
| О | МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,5 Д |
| O | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 27,5 Д | — |
| P | МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 28,3 Д | — |
| О | МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 35,2 Д | — |
| P | МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 43,0 Д | — |
| О | МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,6 Д |
| P | МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| P | МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) | 26,8 Д | — |
| О | МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 27,5 Д | — |
| О | МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) | 26,4 Д | — |
| P | МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 27,8 Д | — |
| P | МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) | 27,0 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543265 (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) | 24,9 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 23,1 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642268 (301 kW) | 26,2 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) | 26,2 Д | — |
| O | МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 61,1 Д | — |
| О | МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 40,0 Д | — |
| О | МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 75,1 Д | — |
| O | МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 | 85,0 Д | — |
| О | МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 | 156,8 Д | — |
| P | МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 50,0 Д | — |
| О | МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) | 61,8 Д | — |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж | — | 9,1 Д |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03) | 67,5 Д | — |
| О | Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6 | 35,7 Д | — |
| О | Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6 | 57,5 Б | — |
| О | Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4 | 41,8 Б | — |
| О | Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885 | 39,0 Д | — |
| P | Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 | 28,0 Д | — |
Нормы расхода топлива грузовиков Renault (Рено), седельных тягочей
Грузовики компании Renault являются одними из наиболее востребованных и популярных в Европе, постепенно они завоёвывают и Российский рынок.
При покупке и использовании тягачей одним из важных показателей является расход топлива грузовика, которые в значительной степени влияет на стоимость его использования.
Кроме этого отклонение расхода топлива вашего грузовика от нормативных, может свидетельствовать о его проблемах в техническом состоянии тягача. В этом случае потребуется тщательная диагностика грузовика и возможно его ремонт.
Ниже приведена таблица норм расхода топлива на седельные тягачи Renault (Рено):
Модель грузовика | Расход топлива в литрах на 100 км. |
| Renault R370 с полуприцепом Zorzi (272 kW) | 37,8 |
| Renault Kerax 400 (288 kW) | 31,8 |
| Renault Magnum 430 (дв. Midr 06.2465) | 24,7 |
| Renault AE 420 Ti 19T (309 kW) | 24,7 |
| Renault Magnum AE500 (367 kW) | 24,7 |
| Renault R420 Major (305 kW) | 24,7 |
| Renault Major R385Ti (283 kW) | 24,2 |
| Renault R380 (279 kW) | 24,0 |
| Renault Premium (280 kW) | 23,9 |
| Renault 11 GTAO (324 kW) | 22,8 |
| Renault Magnum 460.19T | 22,8 |
| Renault Magnum DXi 13460 (339 kW, 12 АКПП) | 22,8 |
| Renault RVI (AE520) (290 kW) | 22,8 |
| Renault Magnum 480T (353 kW) | 22,6 |
| Renault Magnum AE440 | 22,6 |
| Renault Magnum AE480 (353 kW) | 22,6 |
| Renault Premium 380.19T (279 kW) | 22,6 |
| Renault AE 385 (283 kW) | 22,3 |
| Renault Premium 420.18T (303 kW) | 22,3 |
| Renault Premium 420.19, 420.19T | 22,3 |
| Renault 350 (257 kW) | 21,9 |
| Renault Magnum AE470-19T | 21,9 |
| Renault Premium 450.19, 450.19T | 21,7 |
| Renault Premium 385.18 | 21,6 |
| Renault 340 (250 kW) | 21,4 |
| Renault 350Ti Major (250 kW) | 21,4 |
| Renault 390T (287 kW) | 21,4 |
| Renault Premium HB400.19 | 21,4 |
| Renault RVI F (280 kW) | 21,4 |
| Renault AE 385Ti (283 kW) | 20,9 |
| Renault BG06A1 (222 kW) | 20,9 |
| Renault Premium 440.19T (324 kW) | 20,9 |
| Renault Premium AE370-19T | 20,9 |
| Renault 305.16 | 20,7 |
В таблице приведены усреднённые данные, при их использование больше направлено на бедующее планирование и может немного отличаться от действительности. Ведь на расход топлива грузовика может влиять не только комплектация и техническое состояние грузовика, но и среда в которой он работает, а так же его загруженность.
Повысить расход топлива может ухудшенные условия проходимости, пониженная температура и другое.
Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон
Отзывы владельцев Renault Premium с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Рено Премиум
Сообщества Рено Премиум
Рено Премиум
12.09.2021 в 20:52
Парни подскажите педаль газа дси 420 электраная . Стоит тяга на педали. Для чего она . её функция?
12.09.2021 в 19:23
Продолжение ремонта. Осталось получше зашкурить шпаклевку
12.09.2021 в 19:21
Привет коллеги, двс мидр 400, потёк сальник колена, под передним шкивом, какие могут быть проблемы? При замене и какой лучше брать сальник?
12.09.2021 в 12:08
Всем привет. Перед тормоза срабатывают рано. Как следствие берут на юз. Что можно сделать? Мидр, перед дисковые, зад барабанные. Абс не работает(и до меня не работал). Как-то понизить давление можно? Или регулировка штоком камеры возможна?
12.09.2021 в 12:04
Кто сталкивался коробка b 18 пропали скоростя. Осталась 3, 7 и задняя. Воздух не откуда не шипит. Меняли клапан который стоит над пгу. Немного поработал и все тоже самое. Подскажите что может быть?
12.09.2021 в 09:48
Коллеги доброго всем дня, хорошего настроения и удачной дороги! Кто подскажет? Сколько на обратке dxi должно быть давление, и как проверить, т.е. где подцепиться?
11.09.2021 в 20:18
Мужики всем привет . Такой вопрос Рено Керакс 440 DXI ( 6×4) 2013 год как сбросить сервисное меню ( замена масла и так далее ) Второй вопрос , кто какой блок APM ставил ? Какой ставить оригинал ? Или же какой-то аналог , поменяли ремкомплект все равно шипит в крышку ( маленькую где стоит плата ) И ещё читал в просторах интернета , говорят при замене APM нужно прошивать под машину .
11.09.2021 в 19:26
Народ привет. В Питере подскажите кого нить форсунку сделать. Dci. Очень срочно. Желательно юг.
11.09.2021 в 03:07
Начало работ
10.09.2021 в 21:35
вечер добрый!вопрос кто какой автономкой пользуеться.машину купили без автономки,теперь думаю че поставить и где купить,желательно комплект
10.09.2021 в 21:27
Добрый вечер мужики подскажите в чем разница между форсунками евро2 и евро3 и будет ли работать машина евро3 на форсунках 3! Спасибо за ранее
09.09.2021 в 23:40
На болты. Пишите. Отправлю. Двс продан. Остальное все есть
09.09.2021 в 20:22
Подскажите пожалуйста, чем отличается распредвал Рено премиум 420dci евро 2 от евро 3
09.09.2021 в 19:56
Добрый вечер всем, ребята подскажите хочу взять рено премиум восток дци 450, какие болячки, куда смотреть, и как этот двигатель себя ведёт, на что обратить внимание? Заранее благодарен,
09.09.2021 в 16:23
Добрый день коллеги! Кто подскажет, хочу поменять двигатель на Рено премиум 2008 года француз. Стоит двигатель dxi 11 380л.с евро 3 коробка механика Хочу поставить мощнее dxi 11 440-450л.с Заведётся на старых мозгах или перепрошивать надо ? Или мозги тоже под замену ? Кто сталкивался или может кто знает, спасибо.
09.09.2021 в 14:59
Доброй дороги.может кто подскажет на что грешить,у отца на Рено премиум с мотором midr,в крайнем рейсе начал дымит сизым.стоит на месте работает не дымит,а стоит перегазовать то выкидывает сизобелый дым.кулер откидывал,тоже самое,патрубки сухие,форсунки ослабляли все работают.грешу на то что форсы льют.может кто сталкивался?заранее спасибо
09.09.2021 в 12:58
Привет. Парни почему дворники не отключаются работают во всех положениях???
09.09.2021 в 09:30
Парни подскажите куда подать подачу и обратку с двигателя есть у кого опыт установки пжд достался тут на халяву теперь ставить надо
08.09.2021 в 19:40
Ребят,Рено премиум 420DCI.Упало давление масла на 1,5 кг.Не могу найти причину.Мотор перебирался 20000км назад.На холодную 7.На прогретую 1.8.На холодную было так же как и сейчас а на прогретом было 3.Подскажите где искать может было у кого.За ранее спасибо.
08.09.2021 в 15:39
Всем здравствуйте мидр 400 кто не будь снимал тепло обменник при снятии много масла вытекает????
08.09.2021 в 15:00
Привет всем Экранчик сходит с ума То вообще не горит , то очень тускло , иногда нормально Кто то сталкивался? Куда копать?
08.09.2021 в 12:04
Салам всем за что отвечают эти трубки подскажите пожалуйста
08.09.2021 в 11:15
Привет коллеги нужен кулер мидер 385
08.09.2021 в 07:22
Нужен блок мидр 340 может есть у кого
07.09.2021 в 18:39
Ребят что может быть не работают стопы реле щелкает лампочки целые Рено премиум дxi2008 год. И какой по номеру предохранитель на стопы идет?
07.09.2021 в 17:44
Всем привет, расплатились резиной, бридж Япония новая, 34000 руль шт, никому не нужна? Есть 2 комплекта
07.09.2021 в 17:23
Ребята всем привет! Подскажите понимающего специалиста по воздуху, пневмосистеме. Борюсь с повышенной и пониженной переключением. Кто в каком регионе знает, бросьте телефончик. Спасибо
06.09.2021 в 12:09
От премиума 2000года остатки разобрал свою машину, есть ещё балка передняя
06.09.2021 в 00:47
Ребята всем привет загорелась ошибка генератор пропала зарядка дхи410стоит предохранитель какой нибудь на генератор ремень на месте
04.09.2021 в 19:05
Рено Премиум МИДР 400 Подскажите на заведенный заглянул в бак с обратки идут пузырьки что может быть? ранше небыло
Как распределить нагрузку на оси?
– На мой взгляд, 26 т — хороший показатель. В основном грузят по 20–21 т. Почему же все-таки вопрос осевых нагрузок вызывает такую бурю эмоций? Может быть, вы плохо показываете перевозчикам возможные конструкторские решения?
– Копий о проблемы весовых ограничений сломано немало. С разной долей успеха в последние два года о них говорится очень много. Но, видимо, только введение автоматического весового контроля с высокими штрафными санкциями и невозможностью договориться «на месте» заставили сообщество перевозчиков серьезно задуматься и искать решение проблемы.
С самого первого заседания МОЭС, проведенного в январе 2017 года, мы каждый раз обсуждаем весовую проблему. При этом вносим важные, но в целом мелкие изменения в «лоскутное одеяло» Постановления № 272. А проблемы при его исполнении как были, так и остаются. Мне порой кажется, что все эти бесконечные исправления похожи на установку узлов и агрегатов от современного автомобиля в конструкцию машины 1960-х годов.
А толчком к моему нынешнему выступлению на собрании послужило предшествующее обсуждение в узкой группе членов МОЭС назревших проблем c внедрением систем автоматического контроля. С докладом по этой теме должна была выступать Ольга Федоткина. Но прочитав в очередной раз большой список поправок, я не выдержал и предложил свою концепцию, основанную на европейском опыте.
Пользуясь случаем, хочу сказать Ольге большое спасибо за согласие сделать совместный доклад и в качестве отправной точки подачи материала оттолкнуться от характеристик используемого подвижного состава. Этот вопрос тесно переплетен с безопасностью дорожного движения и сохранностью грузов при транспортировке, предложенной известным сюрвейером Анатолием Шмелевым.
Основная часть используемого сегодня в России грузового подвижного состава сертифицирована по европейским нормам, которые очень близки к российским. Но при этом у нас есть проблема со штрафами за нарушение осевых ограничений, а в Европе она минимальна.
Грузовой фургон Renault Midlum 220 DXI 219 4х2 б.у. в Москве
Renault Midlum 220 DXI грузовой фургон
ID: 11162
Год выпуска — 2012
Пробег — 294 273 км
Организация изготовитель — Renault Trucks (Франция)
Колесная формула — 4 х 2 | Количество осей — 2
Марка и модель коробки передач — ZF 6S 800 | Тип коробки передач — Механическая 6 + R
Тип двигателя — Дизельный
Модель двигателя — DXI 5 215 — EUV
Мощность двигателя 219 л.с. ( 161 кВт ) при 2300 об/мин и максимальным крутящим моментом 815 Нм.
Рабочий объем двигателя — 4 764 см3
Экологический класс топлива — ЕВРО -5
Масса без нагрузки — 5 420 кг | Разрешенная максимальная масса — 7 500 кг
Грузоподъемность — 2 080 кг
Тип подвески: Передние рессоры — параболические усиленные. | Задние рессоры — параболические усиленные
Тип тормозов — Дисковые
Тип кабины — короткая, двухместная (без спального места)
Количество топливных баков — 1 | Объем топливного бака — 200 литров
Максимальная скорость движения — 90 км/час
Состояние — Хорошее
Цвет — Белый
Габаритные размеры грузового фургона Renault Midlum 220 DXI
Габаритная длина — 6 600 мм | Габаритная ширина — 2 450 мм | Высота — 2 300 мм
Колесная база — 4548 мм | Колея передних колес — 1995 мм
Передний свес — 1325 мм | Задний свес — 2692 мм
Объем кузова — 45 м3
Дополнительные характеристики Renault Midlum 220 DXI
Марка и размер шин 1 ось: Сordiant 235/175 R17,5 — остаток высоты профиля покрышек — 70 %
Марка и размер шин 2 ось: Сordiant 235/175 R17,5— остаток высоты профиля покрышек — 80 %
Запасное колесо — Отсутствует
Домкрат | Тахограф | Автономка | Магнитола |Баллонный ключ | Инструкция по экспл. | Спальник на крыше | ABS | Электростеклоподъемники | Обогрев зеркал | Электрорегулировка зеркал |
В 2000 году компания Renault Trucks представила новый среднетоннажный грузовик Рено Мидлум (Renault Midlum). Новый грузовик пришел на смену бестселлеру 80-х — Рено Мидлайнер (Renault Midliner), который занимал четвертое место по продажам в своем классе на европейском рынке и успешно продавался в США и Канаде под названием Mack Mid Liner. С выпуском новой модели руководство Renault Trucks рассчитывало на увеличение своей доли присутствия на рынке до 13 процентов.
Купить грузовой фургон б.у. Renault Midlum 220 DXI
Компания «Авто-Флит» предоставляет широкий ассортимент всех видов грузовиков и полуприцепов.
Выбранный Вами грузовой фургон, грузовик, полуприцеп, прицеп, самосвал, погрузчик и любая другая техника будет надежным помощником в решении ваших бизнес задач.
Звоните: +7 (495) 773-3494
Приезжайте: г. Москва, поселение «Московский», в р-не дер. Саларьево, 10/41
Часы работы офиса с 9 до 18, площадки — с 9 до 18
Renault 5 Turbo — обзор, история, цены и характеристики
Сегодняшние автомобили WRC глубоко впечатляют, а водители так же квалифицированы, как и прежде, но вы тщетно будете искать настоящий дорожный эквивалент для любого из лучших автомобилей серии .
В начале 80-х все было по-другому. До Группы B была Группа 4, где Lancia Stratos боролась с Escorts, Fiat 131 и одним из самых выдающихся автомобилей той эпохи, Renault 5 Turbo. Вместо того, чтобы бороться с передним приводом, инженеры Renault отказались от первого.Вместо этого 4-литровый двигатель с турбонаддувом между задними колесами и накачал кузов, чтобы превратить их торговый автомобиль в готового к сцене монстра.
> Прочтите групповой тест Renault 5 Turbo от evo 222
Ас на асфальте Жан Рагнотти одержал на гоночной машине три победы на ралли Монте-Карло и добился нескольких хороших результатов в других местах. Но в то время как Turbo в конечном итоге проиграл полноприводным машинам Группы B, его наследие как одного из великих сохранилось до сих пор.
Renault 5 Turbo в деталях
Кредит для Renault: Превратить переднеприводный супермини в спорткар со средним расположением двигателя и задним приводом может быть нелегкой задачей, и, что примечательно, французская фирма сделала это дважды, сначала с 5 Turbo в 1980 году, а затем в начале 2000-х с Clio V6 с помощью TWR.
Для 5-го Бертоне была поставлена задача сделать автомобиль диким стилем, его безумие с коробчатой аркой было нарисовано Марчелло Гандини. Bertone также обработал интерьер, являясь одним из самых отличительных элементов в высшей степени уникального автомобиля, с сумасшедшей красно-синей цветовой схемой, покрывающей каждую поверхность, и асимметричным рулевым колесом, которое выглядит как контроллер из игрового автомата.
И там, где когда-то сидели удобные, но тесные задние сиденья, их место занял двигатель. Фактически это был тот же 1,4-литровый агрегат с турбонаддувом, что и у более раннего Renault 5 Alpine Turbo, но в новом заднем приводе он развивал значительно большую мощность: 160 л.с. при 6000 об / мин и 163 фунт-фут крутящего момента при 3250 об / мин.
Как и в случае переднеприводных пятерок того времени, двигатель был установлен продольно — можно только представить, что автомобиль был бы даже шире, если бы использовалась поперечная компоновка — но задняя торсионная балка обычного автомобиля была заменена более экстремальной. настройка от А310 от Alpine.Шины имели 190-секционное переднее и 220-секционное заднее колесо, что свидетельствует об усилиях Renault по смягчению довольно необычного распределения веса этой новой компоновки.
Первые автомобили, ретроспективно известные как Turbo 1 (Turbo 2 появился в 1983 году), имели полный спектр омологированных компонентов, включая алюминиевую крышу и дверные панели, а также усиленный кузов. Этот дрожжевой интерьер был просто бонусом, и Turbo 2s впоследствии получил менее красочную и значительно менее забавную кабину по сравнению со стандартным Cinq, а также более дешевые и немного более тяжелые панели.
Конечный результат был не просто безумным, но и эффективным. В руках Рагнотти, который начал свою карьеру с Renault на 8 Gordini в 1960-х годах, 5 Turbo был почти непревзойденным на извилистом асфальте, и Рагнотти одержал победу в Монте-Карло в 1981, 1982 и 1985 годах, причем последний пришел в высокоразвитый Renault 5 Maxi Turbo. У него не было прямого эквивалента дорожному автомобилю, с еще более заметным кузовом, дополнительными аэродинамическими элементами и новым более мощным двигателем мощностью до 350 л.с. — полезное увеличение по сравнению с оригинальными гоночными автомобилями на 210 лошадиных сил.
Технические характеристики
5 Турбо | 5 Турбо 2 | |
Двигатель | Рядный 4-цилиндровый, 13972 куб. Рядный 4-цилиндровый, 1397 куб. См, турбо | |
Максимальная мощность (л.с. при об / мин) | 160 при 6000 | 160 при 6000 |
Макс. футов при об / мин) | 163 при 3250 | 155 при 3250 |
Масса | 900 кг | 970кг |
181 л.с. / тонну | 168 л.с. / тонну | |
0-62 миль / ч | 6.6сек (заявлено) | 7,7сек (заявлено) |
Максимальная скорость | 130 миль / час (заявлено) | 126 миль / час (заявлено) |
02 Сегодня на машине Меня предупреждали о переключении передач. Бросок длинный, но ворота узкие, и обратный ход опасно близок ко второму. Я обязательно узнаю об этом, если ошибусь в слоте.
В автомобиле с такой короткой колесной базой, задним приводом и двигателем, установленным в необычном месте, переключение передач — лишь одна из вещей, на которую следует обратить внимание при управлении Renault 5 Turbo 2.По крайней мере, теоретически — в реальности, по крайней мере сегодня, на сухой трассе и в относительно скромном темпе, получается отзывчивый, привлекательный и довольно мягкий спортивный автомобиль.
С сиденья водителя вам было бы трудно понять, что вы не были на Renault 5 Gordini той же эпохи, с мягкой приборной панелью, впечатляющим трехспицевым спортивным рулевым колесом и мягкими, но удобными сиденьями. Только когда вы поворачиваете ключ — 1.4 срабатывает на удивление быстро — и шум доносится с задних сидений, вы понимаете, что что-то изменилось.
Сцепление на старинном автомобиле Renault простое, а обороты нарастают плавно. Рулевое управление имеет вес, но реакция кажется правильной — дергающаяся современная стойка сделает его гораздо более устрашающим. Вы можете плавно вести машину в повороты и быстро, используя необходимые мускулы, но я далек от ощущения, что задняя часть вот-вот вырвется.
Так что я вожу больше, и характер Turbo 2 проявляется сильнее. Рулевое управление начинает посылать тонкие сигналы моим ладоням.Двигатель с турбонаддувом быстро набирает обороты до 3000 об / мин и сопровождается характерным лаем при впуске и выхлопе. Современный горячий хэтчбек — скажем, Fiesta ST — исчезнет раньше, чем 5 найдет свою золотую середину, но по-прежнему есть настоящий и настойчивый всплеск из угла в угол.
И одна длинная правша, подающая жесткую левую, наконец, раскрывает часть присущего Turbo 2 баланса. Разъезжая, накапливая груз через шины, я начинаю подниматься, готовый затормозить налево.Автомобиль быстро сжимает линию — без намека на скольжение и далеко от вращения, но достаточно, чтобы напомнить мне, где находится вес. На мокрой дороге или с большим усердием это было бы интересным испытанием.
То, что мы сказали
Renault 5 Turbo
evo 231, Renault Sport special, Richard Meaden
«По сегодняшним меркам механические характеристики Turbo довольно слабые… Снаряженная масса в 900 кг помогает максимально использовать ее, и Как ни странно, задержка, из-за которой вы замерзаете ниже 4500 об / мин, кажется, усиливает рывок, который вы получаете, когда датчик наддува начинает дергаться, и вы слышите, как двигатель наполняет легкие.
«Шины Michelin TRX периода комедийных узлов предлагают скромное сцепление с дорогой, но то, как они создают боковую нагрузку, а затем позволяют ей растекаться, хорошо подходит для автомобиля. Вы всегда чувствуете массу, сидящую позади вас — как в старом 911-м — но, если вы не спровоцируете ее, Turbo останется довольно мягким. Это, конечно, означает, что вы начинаете тыкать и подталкивать, пока не получите ответ. В случае Turbo подъема дроссельной заслонки в середине угла достаточно, чтобы вилять хвостом. ‘
Renault 5 Turbo 2
evo 222,’ Five Stars ‘, Ричард Миден
‘ Двигатель звучит крупнее и более напористый, чем предполагают его возможности, с милым необычным бормотанием и грубым горловым звуком при напряженной работе.Индикатор наддува начинает дергаться примерно при 3000 об / мин и крутиться выше 4000 об / мин, но вам нужен полный газ, чтобы разбудить маленький 1,4-литровый толкатель.
«На этапе ознакомления шасси имеет хороший нейтральный баланс. Рулевое управление без посторонней помощи не слишком быстрое, но и не слишком медленное. Передняя часть имеет приличный захват, а подвеска обладает креном и податливостью, поэтому вы чувствуете, что она поглощает боковую нагрузку. Вы можете обманывать себя, ведь есть еще немного, чему можно научиться, пока вы не решите спровоцировать это, и тогда вы обнаружите, что у Turbo есть и другая сторона.Тот, в котором хвост счастлив взять на себя управление ».
Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей
С 1 июня 2012 года жители Лиона имели возможность увидеть на своих дорогах самый большой в мире полностью электрический грузовик. Разработанный Renault Trucks на шасси автомобиля Midlum в сотрудничестве с PVI и IFP Énergies nouvelles , этот 16-тонный автомобиль не выделяет CO2 и не создает неприятного шума во время движения. До конца декабря 2013 года он эксплуатировался в реальных условиях специалистом по логистике STEF по поручению своего клиента Carrefour France.После доставки свежих и замороженных товаров в течение 18 месяцев и общей протяженности 16 000 км, сегодня проводится техническая и экологическая экспертиза.
Этот электромобиль показывает снижение выбросов CO2 от скважины до колеса на 86% по сравнению с его эквивалентом, оснащенным двигателем внутреннего сгорания. «Если применить эту цифру к перевозимой тонне, то получится всего 2,3 кг выбросов CO2 на тонну!» объясняет Кристоф Вакье, менеджер по продукции Renault Trucks.Он продолжает: «Это в семь раз меньше, чем у эквивалентного дизельного автомобиля! При использовании в реальных условиях эксплуатации этот автомобиль продемонстрировал , он потребляет всего 0,95 кВтч на пройденного километра. Это очень мало и тем более примечательно, что эта цифра включает не только энергию, необходимую для движения транспортного средства, но также мощность, используемую для работы вспомогательного оборудования, такого как система охлаждения рефрижераторного кузова или обогрев кабины ».
Еще один вывод, сделанный из этого испытания в реальной жизни, заключался в способности транспортного средства преобразовывать свою инерцию в энергию. «Во время фаз замедления пропульсивный двигатель становится электрическим генератором, который заряжает батареи. 25% энергии, потребляемой автомобилем, вырабатывается этим генератором », — поясняет Кристоф Вакье. «Это очень высокий показатель и довольно необычный для электромобиля. Здесь снова можно сэкономить электроэнергию, и это доказывает, что водитель смог управлять им наиболее подходящим образом ».
Наконец, следует отметить, что все эти наблюдения были подкреплены цифрами надежности: «Единственные технические проблемы, которые у нас были, были из-за настроек или плохих электрических контактов, которые мы смогли быстро решить» , — заключил руководитель проекта.
Надеж Дубински, технический директор STEF по автомобилям, также положительно оценила результаты. «STEF уделяет большое внимание самым эффективным и экологически чистым технологиям. Этот бесшумный автомобиль предоставил нам доступ к ночному слоту доставки (с 5:00 до 7:00), что позволило нам уважать тишину и спокойствие тех, кто живет поблизости. Он создает очень положительный имидж для клиентов и местных жителей. Единственный момент, который требует улучшения, — это рабочий диапазон автомобиля .100 км не хватит на ту длину, которую мы делаем в центре города ».
Водитель также поделился своими выводами. «Этим транспортным средством очень легко управлять, как и любым другим транспортным средством. Мне не потребовалось больше времени на обход. Я оценил его автоматическую коробку передач и ее тишину. Думаю, это идеальный автомобиль для доставки по городу! »
Этот эксперимент с 16-тонным электромобилем позволил Renault Trucks, PVI и IFP Énergies nouvelles расширить свои знания в области транспортных средств, работающих на альтернативных источниках энергии.
Характеристики полевых испытаний
Тест проводился в два этапа. Первый проходил с июня по декабрь 2012 года, когда автомобиль доставлял свежие продукты в три магазина Carrefour City в Лионе с обходом около 40 км в день. Во втором, с января 2013 года по конец декабря 2013 года, автомобиль доставлял замороженные продукты в шесть магазинов Carrefour Market в районе Лиона с обходами около 90 км в день . Продолжительность испытания позволила увидеть, как автомобиль работает в любых погодных условиях и в диапазоне температур от -8 ° до + 32 ° C.
Снижение выбросов CO2 из скважины в колесо было рассчитано на основе французского энергобаланса , который составляет 92 г CO2 для производства 1 кВтч (источник: Международное энергетическое агентство, 2011 г.).
Технические характеристики полностью электрического 16 т Renault Midlum
— Рабочий диапазон: 120 км
— Время зарядки: 8 часов
— Мощность электродвигателя: 103 кВт
— 2 литий-ионных аккумуляторных блока общей мощностью 170 кВтч (вес аккумулятора: 2 тонны)
— Полезная нагрузка: 5.5 т
Мнение Ромена:
Наличие на борту 2 тонн аккумуляторной батареи критически снижает полезную нагрузку. Если мы добавим тот факт, что автомобиль намного дороже, я считаю, что экономическая ситуация пока не является положительной для транспортных компаний, таких как STEF. Как вы думаете, готовы ли хорошие транспортные компании с учетом нынешних технологий принять эти недостатки и покупать электрические среднетоннажные грузовики?
Мастер-фургон | Renault Австралия
введите почтовый индекс, чтобы увидеть цену
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из 1000 долларов *
Ориентировочная цена проезда Из 1000 долларов *
Ориентировочная цена проезда Из 1000 долларов *
- 8 м³ грузовое пространство, 1.Грузоподъемность 6 т и буксировка 2,5 т
- Грузоподъемность более 2,5 м
- Передний привод, автоматическая или механическая трансмиссия
- Топливный бак 100 л
- Контроль устойчивости
- Гарантия 5 лет / 200 000 км †
- Интервалы обслуживания 12 месяцев / 30 000 км
- Камера заднего вида
- Переборка
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из 1000 долларов *
Ориентировочная цена проезда Из 1000 долларов *
Ориентировочная цена проезда Из 1000 долларов *
- 10.Объем багажного отделения 8 м³, полезная нагрузка 1,6 т
- Длина груза более 3,0 м
- Пропускает поддоны STD через передние или боковые двери
- Топливный бак объемом 100 л
- Гарантия 5 лет / 200 000 км † и круглосуточная помощь на дороге ◊
- 12 Месяц / 30000 км межсервисного интервала
- Контроль устойчивости
- Камера заднего вида
- Переборка
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из 1000 долларов *
Ориентировочная цена проезда Из 1000 долларов *
Ориентировочная цена проезда Из 1000 долларов *
- Передний или задний привод
- 12.Грузовое пространство от 4 м³ (передний) до 13,0 м³ (передний)
- Полезная нагрузка от 1,6 т (передний) до 2,2 т (задний)
- Длина груза более 3,7 м
- Гарантия 5 лет / 200 000 км † и круглосуточная помощь на дороге ◊
- Интервалы обслуживания 12 месяцев / 30 000 км
- Контроль устойчивости
- Камера заднего вида
- Переборка
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из $ 0 *
Ориентировочная цена проезда Из 1000 долларов *
Ориентировочная цена проезда Из 1000 долларов *
Ориентировочная цена проезда Из 1000 долларов *
- грузовое пространство 17 м³ & 2.Полезная нагрузка 1T
- RWD & 3.0T буксировка
- Длина груза более 4,3 м
- Топливный бак 100 л
- Гарантия 5 лет / 200 000 км † и круглосуточная помощь на дороге ◊
- Интервалы обслуживания 12 месяцев / 30 000 км
- Контроль устойчивости
- Камера заднего вида
- Переборка
Panzerserra Bunker — Военные модели в масштабе 1/35: Renault AHN1 3,5 тонный грузовик 4×2 — Lastkraftwagen 3,5 тонны
Солдаты и водители !!! !!
Предметом этой статьи является французский грузовик, который часто использовался Германией во время войны.Речь идет о среднем грузовике 4×2 Renault AHN 3,5 тонны — Lastkraftwagen 3,5 тонны.
| Совершенно новый грузовик Renault AHN 3,5 тонны для немецкой армии. Могу поспорить, что эта фотография послужила моделью для иллюстрации выше. В 1937 году компания Renault представила и произвела грузовик Renault AGR 4×2.Эта машина с грузоподъемностью 3,5 тонны была очень оценена французской армией, которая закупила их несколько тысяч.
В 1939 году, после вторжения нацистской Германии в Польшу, вызвавшего Вторую мировую войну, немцы объявили войну Франции 3 сентября, что побудило французскую армию срочно заказать новые машины. Citroën выигрывает первый контракт с моделью U23, но заметное место занимает Renault со своим AGR.Производитель разрабатывает новое семейство автомобилей военного назначения, простых в производстве и недорогих, которые должны заменить старые и пышные модели AGR. Это было начало семейства грузовиков Renault AHx. Renault AHx — это серия легких и средних грузовиков грузоподъемностью от 2 до 5 тонн, произведенных компанией Renault в период с 1941 по 1947 год. Различные версии использовались немецкими войсками во время Второй мировой войны. Грузовики 4×2 были моделями AHS, AHN и AHR: легкие, средние и тяжелые соответственно.В модельном ряду AHx имеется передняя кабина или компоновка COE (кабина над двигателем) — конструкция, представленная Renault в 1934 году, постепенно распространялась на всю линейку грузовиков.Прототипы первого грузовика AHx, AHR, были представлены к 1939 году. Первоначальная цель, а именно простота, оказывается, превзошла все ожидания. Но это не единственное преимущество AHR. Его дизайн делает его особенно легким. Прототип весит на 1500 кг меньше обычного шасси. Это имеет прямое следствие увеличения в той же пропорции полезной нагрузки.На самом деле, даже с полезной нагрузкой и двигателем одинаковой мощности, грузовик AHR имеет больше, чем традиционный дизайн. Прототип получил грузовой кузов с полностью плоской платформой и бортами из листового металла из-за нехватки древесины, что стало настоящей проблемой весной 1940 года. Грузовой кузов имеет крылья задних колес и брезентовый брезент, который находится почти на том же уровне, что и кабина. . С его ромбовидными стальными сторонами, задними крыльями и косичками, прототип AHR из листовой стали не может скрыть своего предполагаемого военного назначения.
10 февраля 1940 г. прототип AHN покидает мастерскую Billancourt. Он во многом унаследован от AHR, но имеет полезную нагрузку в четыре тонны вместо пяти, как у его старшего брата. Кабина в принципе такая же, только на 12 сантиметров меньше. Лобовое стекло разделено на четыре части, две верхние открываются. Передние крылья изогнутые.Прототип AHN отличается от модели AHR перфорированными дисковыми колесами, которые не выбраны для серийного производства. Они будут только у AHS. Большинство деталей идентичны деталям AHR, за исключением передней и задней оси, что является упрощением. Тормоза оснащены гидравлическим сервомеханическим агрегатом. Корпус прототипа AHN также полностью металлический, как и у AHR, только у него меньше боковая панель. AHN оказывается примерно на 500 кг легче по сравнению с традиционной моделью с тем же двигателем и грузоподъемностью.
Чтобы соответствовать модельному ряду автомобилей с грузоподъемностью 2 тонны, немцы изучили существующие версии, производимые во Франции, и нашли легкие грузовики от Renault, Peugeot и Citroen. Грузовик Renault AGC был разработан для использования французскими военными в группе грузоподъемности 2 тонны, но французские военные отклонили его для этой роли.
Вермахт, в свою очередь, заказал производство модели AGC. В немецкой армии французские грузовые автомобили грузоподъемностью около 2 тонн классифицировались как Lastkraftwagen 2t на. . Во второй половине войны это были в основном машины французских производителей, поскольку немецкая промышленность производила на тот момент лишь несколько машин этого класса.
О семействе Renault AHx: в марте 1941 года начинается производство модели AHN 1, затем линейка быстро пополняется моделями AHR1 и AHS2 . Эти три серийные модели отличаются от прототипов рядом деталей: Серию AHS2 можно отличить по своему внешнему виду.Как и у AHN1 и AHR1, его форма не совсем плоская, а слегка V-образная. Решетка радиатора одинакова на всех моделях и украшена огромным ромбиком из штампованного и окрашенного металла. Кабина AHS2 шире, чем у прототипа (1,73 метра, включая крылья). Нижняя часть передней части превращается в угловую панель, а рулевое колесо получает четыре спицы вместо трех. Фактическая полезная нагрузка увеличена до двух тонн. Последние образцы поставляются с артиллерийскими колесами из чугуна.
Модель AHN1 имеет такую же переднюю часть с ромбовидной формой.Кабина с крыльями на 2,13 метра была шире, чем у прототипа AHN и типа 2 тонны. AHS. Колеса были из литого железа, а крылья были закругленными.
Renault AHN был преемником Renault AGR и производился для Вермахта под обозначением Lastkraftwagen 3.5 тонн. Это были прочные, надежные грузовики с отличными характеристиками при использовании на дорогах, со многими ограничениями при использовании на бездорожье.
Между тем AHR1 получает такую же кабину, но длина задней оси на 11 сантиметров больше, чем у AHN1.Передняя решетка идентична остальной линейке. Стандартная модель получает другой задний мост, но все же с двойным редуктором.
И Renault AHS, и AHN имеют версии с газификатором и двигателями, аналогичными бензиновым версиям. У этих версий газогена в конце названия была буква Н. Версия AHS (AHSH) имеет выходную мощность 35 л.с. при 2800 об / мин, а версия AHN (AHNH) имеет выходную мощность 52 л.с. при 2800 об / мин.
Три типа доступны с завода с бортовым кузовом с деревянными досками, эффективная ширина и полезная длина варьируются в зависимости от модели.Эти доски изготовлены из штампованного листового металла, и каждая из панелей, из которых они состоят, украшена ромбами, ширина которых превышает высоту. Количество алмазов увеличивается с увеличением длины корпуса: их три на AHSH (газоген), четыре на AHS2 (бензин) и AHNh2 (газоген), пять на AHN1 (бензин) и AHRh2 (газоген) и шестерка на AHR1 (бензин). После войны модификации AHS2 и AHN (AHS3 / AHS4 и AHN2 / AHN3) с грузоподъемностью 2 и 3,5 тонны соответственно производились в основном для гражданского рынка. Версия AHN: Первый прототип представлен 10 февраля 1940 года. Автомобиль, получивший название AHN, очень простой по конструкции с плоской кабиной, без выступающего капота, наклоненным вперед. Можно считать, что это кабина полуавтоматическая или РБЧ. Он предлагает полезную нагрузку 4 тонны. Он получил одобрение армии 14 февраля 1941 года.
Франция была захвачена до того, как производство AHN было начато. единственная выгода Вермахта с марта 1941 года.Автомобиль тогда назывался Renault AHN1, но его грузоподъемность была снижена до 3,5 тонн. Двигатель был шестицилиндровым, рабочим объемом 4 литра, мощностью 75 л.с. и максимальной скоростью 70 км / ч. Этот автомобиль был также заказан режимом Виши для замены парка большегрузных автомобилей, в основном реквизированных немецкой армией.
В мае 1941 года газогенная версия дополняет предложение AHN1 под названием AHNh2, которое до декабря 1942 года будет выпущено только в количестве 271 единицы. Эта гражданская версия должна была обеспечивать хождение, несмотря на нехватку бензина. Предназначенный в первую очередь для гражданского рынка, поскольку военные имели исключительный доступ к бензину, торговля не имела выхода, поскольку во время оккупации поездки были практически запрещены.
Модель AHN1 ранней партии легко отличить от других поздних моделей (AHN2 и AHN3), потому что их фары похожи на цилиндрические удлинители на передней стороне из кабины. Производство останется низким из-за бомбардировок завода Renault в Булонь-Бийанкур, которые повлияли на производство, а также из-за того, что некоторые рабочие вывели из строя автомобили, засыпая песок в картерах двигателя.Они будут переименованы нацистской армией в Renault Lastkraftwagen 3,5 тонны.
Производство AHN было возобновлено в ноябре 1944 года после закрытия завода Billancourt. освобождены союзниками.Затем мы видим запуск Renault AHN2, производство которого зарезервировано для французских военных действий. Renault AHN2 продавались и на гражданском рынке. Модификации минимальны по сравнению с AHN1. Производство продолжается с ноября 1944 года по июнь 1946 года, в течение которого будет произведено всего 8 400 единиц. К этой цифре целесообразно добавить нечетную газогенную версию АХНх3, выпущенную с октября 1944 года по май 1945 года, до 211 экземпляров.
AHN пережил 3-ю эволюцию в июне 1946 года с AHN3.Эволюция модели немного более заметна при низком расположении грузовой платформы по сравнению с более ранними версиями: она была уменьшена на 22 см, длина уменьшена на 12 см, а ширина увеличена на 12 см.
Будет произведен с июня 1946 года по январь 1947 года в количестве 2000 экземпляров.Его производство было остановлено в пользу Renault 208E с грузоподъемностью 7 тонн и Renault Galion. с полезной нагрузкой 4 тонны.
Я благодарю Пита ван Хесса за вежливость и любезность, позволивший мне использовать материалы с вашего сайта для улучшения этой статьи. Еще раз большое спасибо, Пит !!! Технические характеристики:
Комплект: Это еще одна комиссионная работа … Мой клиент запросил французско-немецкий грузовик, и так как одна из этих девушек спала в моем шкафу, я решил оживить ее !!! Если вы думаете, что я бы построил что-то вроде этого:
… приготовьтесь к более радикальным и примитивным вещам: набор, который я собираюсь использовать, представляет собой набор из смолы от ADV Azimut Productions (# 35094) для прошлого века …
Этот комплект был из тех старых времен, как говорят здесь в Бразилии: «С тех пор, как собак в питомнике привязывали колбасой!» Но хватит ностальгии и приступим к Войне: Коджак проводит разведку местности, зная детали комплекта… сделал несколько тревожных открытий: один из полиэтиленовых листов не находится внутри коробки (позор вам, ADV Azimut !!), но они легко заменяются царапинами. К счастью, решетка радиатора осталась целой … Еще одно наблюдение: деформированные детали !!!
Но плоские детали из смолы обычно выглядят так … Лучший способ исправить эти недостатки — нагреть воду почти до точки кипения и окунуть детали внутрь, чтобы «размягчить» смолу и дать ей возможность нам спланировать кусок. Самая большая осторожность — не перегреваться, так как ремонт может быть хуже дефекта с необратимой деформацией детали. Идеально — делать это понемногу …
Примерно через 15-20 секунд на жаре снимите крышку кусок и поместите его на плоскую холодную поверхность. Гранитная столешница в кухонной мойке идеальна. Некоторые веса (не преувеличены …) на части остаются ровными и выровненными … Подождите, пока охлаждение быстро …
Как я уже неоднократно говорил, выравнивание выполняется одним комплектом, особенно когда речь идет о грузовиках. А когда грузовик сделан из смолы, все становится еще хуже … Как бы вы ни поддавались искушению бросить все на землю и наступить на нее, сделайте глубокий вдох и продолжайте движение …
Интерьер кабины очень плохой … и у меня тоже разыграли розыгрыш из-за отсутствия некоторых частей, например, панели приборов ( Позор тебе, Азимут … снова !!)
Но чтобы закрыть кабину, Мне нужно сделать последние внутренние детали. И одна из самых важных — это панель приборов Renailt AHN.Как я уже сказал, в моем наборе не было этой детали, и после создания структуры панели с нуля пришло время сделать восьмиугольный мультиинструмент, типичный для этих грузовиков; Я использовал Corel Draw и свой цветной лазерный принтер, чтобы сделать панель. Я думал, что результат был неплохим ….
Подготовка к закрытию задней панели кабины. Посмотрите на странное положение рычага стояночного тормоза; горизонтально на задней панели !! Да здравствует Франция !!
Поскольку печально известный Azimut продал мне комплект со многими недостающими деталями, пришло время сделать задние крылья с нуля.Я вырезал полоски пластика толщиной 0,5 мм до нужных размеров и с помощью бумажной ленты приклеил эти две пластиковые полоски к металлическому цилиндру с диаметром, аналогичным диаметру задних колес. Я плотно затянул бумажную ленту, а затем окунул все в кипящую воду на 1 минуту. Затем я окунулась в холодную воду. Этот тепловой удар — попытка сохранить изогнутые пластиковые полосы без напряжения. Я проделал этот маневр дважды и примерно через 30 минут снял полоски (дугообразные) с липких лент и положил их в покое (с опорами…), пока я не смог сделать стремена задних крыльев. Я для этого использовала иглы для акупунктуры … Позор тебе, Азимут !!!
Так как я собираюсь сделать груз с брезентом (а не стандартные арки грузовика …), мне нужно сделать швартовные проушины на грузовом кузове … Посмотрим фото; БИНГО !!!
Как я уже сказал, этот автомобиль является комиссионным, и моему клиенту нравятся автомобили Waffen-SS. Итак, вот одежда и макияж нашей франко-немецкой девушки: Счастливые дни начальных этапов операции «Барбаросса». Наша девушка принадлежит к группе армий «Юг» под командованием Generalfeldmarschall Ewald von Kleist .Она принадлежала к Службе безопасности (взвод А) 5-й танковой дивизии СС «Викинг» , перевозившей материалы в окрестностях Житомира, Украина, в июле 1941 года. Представляю вам женщину номер 3 из этого взвода по имени « MARGRET «.
И после некоторых окончательных деталей и осторожного выветривания я представляю вам МАРГРЕТ, грузовик Renault AHN1 3,5 тонны 4×2 — Lastkraftwagen 3.5 тонн. Она принадлежит к группе армий «Юг» под командованием генерал-фельдмаршала Эвальда фон Клейста. Она входит в состав Службы безопасности (взвод А, машина № 3) 5-й танковой дивизии СС «Викинг», перевозит материалы в окрестностях Житомира, Украина, в июле 1941 года.
Renault AHN1 Lastkraftwagen 3,5 тонны «MARGRET» | левый
28 900 Lastkraftwagen 3,5 тонны «МАРГРЕТ» Группа армий Юг (Клейст) — 5-я танковая дивизия СС «Викинг» Служба безопасности (взвод А) — грузовик №3 Житомир, Украина, июль 1941 г. — операция «Барбаросса» До скорой встречи на следующей работе !!! Renault Trucks готовы к возвращению 7,5 тоннПодразделение Renault Trucks Volvo Group должно вернуться в следующем году в сектор грузовых автомобилей Великобритании с полной массой 7,5 тонн после почти трехлетнего отсутствия. Новый легкий 7,5-тонный двигатель является частью линейки D (для «распределения»), представленной во Франции в 2013 году одновременно с новыми моделями Euro-VI C, K и T с полной массой от 10 до 44. тонн и выше.Но с тех пор завод в Испании, который производит грузовики Renault серии D, сосредоточился на производстве с левым рулем. По словам коммерческого директора Renault Trucks UK Найджела Батлера, сейчас, примерно на год позже, чем ожидалось, завод готов запустить в производство модели с правым рулем. У него не было 7,5 тонны, чтобы предложить дилерам и операторам с тех пор, как производство Midlum закончилось на Euro-V в 2013 году. Батлер подтверждает, что заказы в Великобритании на новый легкий вес D начнут поступать «к концу 2016 года».Подробности британских спецификаций вряд ли будут раскрыты до следующего лета, но уже ясно, что грузовик будет приводиться в движение трехлитровым дизельным двигателем с шестиступенчатой автоматической механической коробкой передач. Кабина изготовлена китайским производителем грузовиков Dongfeng, в котором Volvo Group сейчас принадлежит 45% акций. Большая грузоподъемность, обусловленная малой снаряженной массой, вероятно, станет одним из основных аргументов в пользу нового 7,5-тонного Renault, поскольку он напрямую конкурирует с Isuzu и Fuso. На эти две японские марки грузовиков приходилось около 36% всех зарегистрированных в Великобритании в прошлом году грузовиков с грузоподъемностью 7,5 тонн, при этом DAF Trucks и Iveco по-прежнему возглавляют таблицу продаж в этом весе, вместе с тем занимая более 50% сектора рынка. Renault Trucks надеется развить свой успех на легком сегменте рынка CV с фургонами Master и шасси с кабиной полной массой от 2,8 до 4,5 тонн от альянса Renault / Nissan по производству автомобилей и фургонов. Количество легких коммерческих автомобилей Master, проданных дилерами Renault Trucks в Великобритании, в этом году увеличилось более чем вдвое, сообщает Батлер, с 650 в 2014 году до 1450 в первые одиннадцать месяцев 2015 года. Батлер говорит: «Мы тесно сотрудничали с нашей сетью, чтобы подойти к рынку легких коммерческих автомобилей более профессионально. Отдел продаж был усилен, и недавно мы запустили предварительное предложение «Готово для бизнеса». Это начинает приносить нам больше продаж ». В настоящее время в линейке Ready for Business представлены три типа кузова: фургон, бортовой и самосвальный кузов Luton, все от компании VFS из Саутгемптона. По словам Батлера, вскоре к этому модельному ряду будут добавлены и другие типы кузова. Все они предлагаются с трехлетней гарантией на 100000 миль на весь автомобиль. Ожидается, что в начале нового года будет представлен контрактный пакет аренды Renault Trucks для модельного ряда Master, первоначально как то, что Батлер описывает как «финансовое предложение с белой этикеткой» (с финансовой сделкой, предоставленной третьей стороной, но под торговой маркой Renault Trucks. ), но, возможно, позже из BRS, подразделения Volvo Group UK по аренде грузовиков и контрактной аренде. 1985 Renault R5 Turbo 2 Evolution выставлено на продажу на аукционе BaT — закрыто 12 июля 2019 г. (лот № 20829)Этот Renault R5 Turbo 2 1985 года является № 127 из 200 дорожных моделей Evolution, выпущенных для омологации раллийного автомобиля R5 Maxi Turbo для соревнований WRC Group B.Автомобиль был импортирован в США и федерализован Sun International, а в 2018 году он был куплен продавцом, как сообщается, у сотрудника первоначального владельца. Мощность обеспечивается четырехцилиндровым двигателем объемом 1,432 куб. См с турбонаддувом в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, тканевые сиденья Recaro были установлены вместе с рулевым колесом MOMO и стереосистемой. Этот R5 Turbo показывает всего 44 тыс. Километров (~ 27 тыс. Миль) и теперь предлагается с запасными частями и титулом «чистая Калифорния» на имя продавца. МоделиEvolution были оснащены алюминиевой крышей, а также расширили крылья коробки, которые есть на других моделях Turbo 2. Этот образец выполнен в красном цвете с серой внешней отделкой. Недостатки окраски капота и заднего люка подробно описаны в фотогалерее. Запасные части для треснувшей задней облицовки и фонарей заднего хода включены в продажу, а сценарий Turbo на заднем стекле имеет сколы. Заводские легкосплавные диски в шахматном порядке сохранены и изношены шины Michelin TRX размером 190/55 спереди и 220/55 сзади.Запасное колесо находится под передней грейферой, а тормозную жидкость менял продавец. На задние стекла нанесен темный оттенок. В салоне установлены черные спортивные сиденья Recaro, а в дополнение к заводским трехточечным ремням установлены красные поясные ремни. Окна с ручным управлением были установлены на заводе, а также добавлен проигрыватель компакт-дисков SuperSonic. Красный руль MOMO имеет меньший диаметр, чем его заводской аналог, и стоит перед стандартной комбинацией приборов Jaeger.Заводское рулевое колесо Iso Delta входит в продажу, как показано в галерее. Шестизначный одометр показывает 44 тысячи километров (~ 27 тысяч миль), 500 из которых были добавлены продавцом. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1432 куб. См установлен продольно за передними сиденьями и оснащен турбонагнетателем и промежуточным охладителем Garrett. Переключение передач осуществляется пятиступенчатой механической коробкой передач. Замена масла производилась продавцом. Дополнительные фото снизу представлены в галерее ниже. Заводская табличка с техническими данными содержит обозначение шасси 8221, серийный номер 127 и дату выпуска 1985 года. Табличку Sun International VIN можно посмотреть в галерее. Продавец заявляет, что автомобиль прошел испытание на выбросы в Калифорнии в июле 2019 года и что наклейка BAR отсутствует.
Видео с обходом двигателя на холостом ходу приведено выше, а видео вождения можно посмотреть ниже. Дополнительные ролики доступны на канале продавца на YouTube.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться. Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения. Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения. Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения. Renault Trucks lance son petit camion de 3,5 до 7,5 тоннСовершенная марка для основной массы, с большой кабиной на 2 метра для сегмента 3,5–7,5 тонн. Премиальная копия Nissan NT500.Publié le Mis à jour le Dérivé du Nissan NT500, le D cab 2 m de Renault Trucks a été lancé lors de Solutrans 2013. Dérivé du Nissan NT500, кабина D 2 м от Renault Trucks и été lancé lors de Solutrans 2013. Девайс на торжественной выставке новых поколений Renault Trucks, модель D Cab 2 на улице Solutrans (19–23 ноябрь 2013 г.) залить официальным сыном vrai lancement Advertising.Comme son petit frère Maxity (по цене 3,5 тонны), шасси с кабиной создано в Испании для Nissan Motor, оно было заменено на NT500 и заменяло l’Atleon. Дизайн галереи Renault Trucks обновлен с учетом авангарда, неоспоримого признания своей семьи с новыми поколениями. Si les styles ont bien joué, on ne peut en dire autant des équipes marketing qui l’ont affublé d’un nom — D Cab 2 m — un peu atypique, voire étrange, mais précis en termes de finition Technique. À 3,5 тонны, en utilitaire donc, il peut être commandé en exécution HD (сверхмощный), c’est-à-dire avec un châssis renforcé pour les activités de Construction. Le D Cab 2 м существует в версии camion по 5,6 тонны, 6,5 тонны и 7,5 тонны. À ce dernier PTAC, il use des roues de 17,5 pouces et une motorisation de 180 ch, contre 16 pouces et 150 ch to les versions inférieures, et peut être livré avec une boîte robotisée à six vitesses, au lieu de la boîte manuelle à six vitesses prevue de série.Двигатель объемом 3 литра в цилиндре соответствует требованиям Euro VI, после выхода из строя SCR. . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||