Рено Флюенс 2018-2019 в новом кузове, комплектации и цены, фото, цвета, отзывы
Технические характеристики
Новый Рено Флюенс по техническим характеристикам относится к С классу машин с просторным салоном на 5 мест, багажник объемом 530 литров. На выбор доступно 3 бензиновых двигателя 1,6 — 106 л.с., 1,6 – 114 л.с. и 2,0 – 138 л.с. Дисковые вентилируемые тормоза спереди и дисковые сзади. Объем топливного бака 60 литров. Вес авто от 1260 кг.
Кроме хорошо знакомых двигателей, доступен новый объемом 1,6 16V 114 л.с. Рено Флюенс можно купить с механической коробкой передач или с новым роботом X- Tronic CVT (автоматической коробкой передач). Автомобиль специально подготовлен для России высокий дорожный просвет, дополнительная шумоизоляция, антигравийное покрытие, энергоемкая подвеска. Кузов Fluence надежный и безопасный. Согласно краш тесту EuroNCAP автомобиль набрал 4 звезды из 5.
Характеристики
Флюенс для двигателя 1,6 — 106 л.
Характеристики Флюенс для двигателя 1,6 — 114 л.с.: расход топлива город/трасса — 6,6 л / 100 км. Запас хода на полном баке 909 км по трассе. Максимальная скорость машины — 175 км/ч, разгон до 100 — 11,9 секунд для CVT.
Характеристики Флюенс для двигателя 2,0 — 138 л.с.: расход топлива город/трасса — 8 л / 100 км. Запас хода на полном баке 750 км по трассе. Максимальная скорость машины — 200 км/ч, разгон до 100 — 9,9 секунд для 6МКПП.
Характеристики Флюенс для двигателя 2,0 — 138 л.с.: расход топлива город/трасса — 7,8 л / 100 км. Запас хода на полном баке 769 км по трассе. Максимальная скорость машины — 195 км/ч, разгон до 100 — 10,1 секунд для CVT.
Тест-драйв Renault Sandero и Renault Fluence состоится на конкурсе парковки «ПАРК-ПРОФИ»
Участники и гости городского конкурса парковки «ПАРК-ПРОФИ» 18 октября смогут принять участие в тест-драйве от компании «Авто-АС» — официального дилера марки Renault.
Испытать на деле можно будет обновлённый хэтчбек Renault Sandero и седан C-класса Renault Fluence. Кроме того, здесь же можно будет записаться на тест-драйв автомобилей Renault в любой удобный день.
На площадке «ПАРК-ПРОФИ» менеджеры «Авто-АС» подробно ответят на все вопросы по техническим характеристикам автомобилей и помогут определиться тем, кто примет решение приобрести новое средство передвижения.
Компания «Авто-АС» — официальный дилер марки Renault, уже 10 лет успешно работает на автомобильном рынке Псковской области и за время своего существования дважды завоевывала звание лучшего дилера по основным показателям продаж и сервиса.
В автоцентре «Авто-АС» вы можете приобрести любой автомобиль из модельного ряда Renault. Профессиональные продавцы-консультанты помогут подобрать автомобиль по вкусу и отвечающий всем вашим требованиям по оптимальной цене, а кредитные специалисты окажут полный спектр услуг по кредитованию и страхованию вашего Renault.
Для корпоративных клиентов действуют специальные условия продажи и лизинговые программы.
Компания «Авто-АС» предлагает удобный сервис, гарантийное и постгарантийное обслуживание автомобилей Renault, продажу запасных частей и аксессуаров, установку дополнительного оборудования. Специалисты сервисного центра, имея большой опыт работы и массу положительных отзывов, позволяют гарантировать качество выполняемых работ, подтверждая приобретенную репутацию автоцентра.
Автоцентр «Авто-АС» находится по адресу: ул. Леона Поземского, 114а. Телефон: 795-795.
Добавим, что на сайте Псковского агентства информации стартовало голосование за тех, кто подал заявки на участие в осеннем конкурсе «ПАРК-ПРОФИ». Из 29 заявителей в итоге участвовать в соревновании будут 20 человек, которые наберут наибольшее количество голосов.
Голосование продлится до 16 октября. Отдать свой голос за понравившегося участника можно один раз в восемь часов.
Напомним, конкурс «ПАРК-ПРОФИ – осень 2014» Псковское агентство информации проводит при поддержке Автономной некоммерческой организации «Новая автошкола» и СМИ, которые так же, как и ПАИ, входят в ГП ПО «Медиа-холдинг Псковской области» (телекомпания «Телеком», газеты «Псковская правда», «Комсомольская правда Псков», «Аргументы и факты Псков», радиостанции «Седьмое небо» и «Радио Дача»). Генеральные партнеры конкурса: Торговый комплекс «ПИК 60» и ОАО «Сургутнефтегаз».
Первый городской конкурс парковки «ПАРК-ПРОФИ» прошёл 9 ноября прошлого года. Тогда за звание лучшего парковщика сражались 10 псковичей. Им предстояло выполнить несколько заданий: разворот в ограниченном пространстве, заезд в гараж, параллельная парковка и змейка. Победителем тогда стал Виктор Биченко, который выступал на автомобиле ВАЗ-2101, второе место по итогам соревнований занял Артём Андреев на автомобиле Mitsubishi Lancer, третий результат показал Юрий Никандров на ВАЗ-2113.
Все они получили призы от спонсоров и партнёров конкурса.
Второй конкурс «ПАРК-ПРОФИ» состоялся 26 апреля. В нём приняли участие 20 водителей. Победителем стал Алексей Осадчий на автомобиле ВАЗ-2105. Второе место занял Алексей Кондратьев на Mercedes C 180, третьим стал Александр Лапшин на автомобиле Opel Omega B.
Город не тётка | Тест-драйвы
В поиске компромисса смешались стили и прайсы. Что нам нужно? Не большой и не маленький, без пафоса и горькой бюджетности, с родословной (но сами не графья), с багажником (но холодильник не везем). Размер — разумный. Цена — подъемная. Малый средний класс. Основа экономики!
В центре внимания — обновленный Megane: в год по рестайлингу! Но кто против? Молодые да сильные. Поправка: в пресс-парке не нашлось базовой 1,5-литровой «Мазды», а Golf мы обкатали даже дважды, с моторами на 122 и 140 л.
с. Слабосильному «Мегану» дадим фору, но Cee’d (129 л.с. — выше только GT) не слишком оторвался в динамике. К бою готовы?
Volkswagen Golf
Скажите, герр Гольф, как вам удается тридцать лет хранить свой боевой дух?
Все дело в многолетней тренировке. Golf развивается, проставляя галочки «исправлено» в таблице немногих недостатков. Шаг за шагом каждый день. Volkswagen не застыл во времени, о нет — чтобы почувствовать весь его драйв, не нужно выжимать педаль газа даже наполовину.
Партию «чего изволите?» Volkswagen Golf исполняет блестяще. Но всем ли нравится такая услужливость и скрупулёзность?
Я помню дифирамбы, которые собственными руками набирал на клавиатуре в честь прежнего, шестого поколения. Но седьмой лучше! В эпоху гаджетов, перезагрузок и ускорений Golf все делает быстро. Живее реагирует на команды рулем, скорее стабилизируется на выходе из виража, а передний межколесный дифференциал XDS с электронной блокировкой не даст шинам гореть на работе и затаскивает машину в такие повороты, в которых водитель семейной машины уже выглядит посягающим на экстремизм и целостность дорожных ограждений.
Пружины и амортизаторы обеспечивают комфортное плавание даже на «сбритом» асфальте в разгар летних московских ремонтов. Секрет — правильное шасси и жесткий кузов. Да шумоизоляция в придачу. Хотя приходится ей несладко: 122-сильный мотор TSI уже не такой покладистый, как в предыдущем поколении, и везти начинает, только если «пришпорить» оборотами. Отфильтруешь такой звук!
Впрочем, на динамике это все мало отражается: оказалось, что 122 сил достаточно, чтобы как минимум не отставать от 150-сильной «Мазды». Раскочегарившись, турбомотор «жарит» не хуже японского атмосферника. А мы-то боялись, что отсутствие в пресс-парке сверхпопулярной 1,5-литровой «трешки» испортит нам весь тест. Но даже условным лидером по динамике двухлитровая Mazda 3 была недолго: в первый же съемочный день белый Golf попросился на сервис. Взамен мы взяли синюю машину с аналогичным мотором 1.4 TSI, только в более мощной версии на 140 л.с. Вот это рок-н-ролл!
Причем даже при активном педалировании расход не превышает 9–10 литров.
Volkswagen Golf
Образец! Белая посветка, лучший функционал. Экранчик в середине дает не только навигационные подсказки, но и температуру масла, остаток свободного места в бензобаке.
Renault Megane
Электронный спидометр не позволит ошибиться со скоростью (в эпоху стрелок у французов оцифровка шкал была «нечетной»), но яркость его чрезмерна, а русификация меню неполная.
KIA Cee’d
Модник Kia приветствует водителя анимацией. Размер чисел спидометра можно регулировать (плюс-минус 10%), в спортивном режиме АКП начертание цифр становится курсивным.
Mazda 3
Спидометр в центре и выдвижной проекционный экран над козырьком, куда выводятся показания скорости и подсказки навигации, — отличие дорогих комплектаций «Мазды».
Роман Микеладзе
экономист, ездит на Mazda 3
Разгон напорист.
Правда, от стояния в пробках «робот» порой действует нелогично и «брыкается». А в звук двигателя при длительных перегонах вмешивается дребезжание, как будто что-то не прикручено.
Зато Volkswagen заботится о каждом, кто внутри, уделяя внимание мелочам. Эргономика продумана, хотя мне не нравится расположение экрана. Во время движения нужно опускать взгляд. Или тянуться рукой, чтобы настроить радио.
Golf оставил положительные эмоции. Каждый рубль цены будет потрачен не зря. Жена и вовсе была в восторге.
Коробка передач DSG работает деликатно: умело экономит топливо, моментально щелкает передачи.
Единственное условие для водителя — быть последовательным. В «рваном» ритме можно использовать ручной режим, хотя жесткой необходимости в нем нет. Только затяжное толкание в пробках может вывести «робота» из себя и заставить нервничать, подтыкая передачи невпопад.
Рулевое управление — точное и легкое. Обратной связи вполне достаточно, и никаких дополнительных «усилителей усилия» машине не нужно.
|
|
При всей своей любви к компромиссам и сочетанию несочетаемого Golf удивительно бесконфликтный. Садишься — и едешь. Невозможно понять, почему только Volkswagen делает автомобиль, в котором полтора десятка регулировок водительского кресла кажутся избыточными. К ним можно не притрагиваться вовсе — и так хорошо. Golf понятен интуитивно, к нему необязательно привыкать и прицениваться. Естественно, равновесие имеет свою цену, и гармония разных факторов приводит к усредненному результату. Golf старательно прячет эмоции. И буквально укутывает водителя и пассажиров различными вспомогательными девайсами.
И если системой контроля «слепых зон» с ассистентом выезда с парковки сейчас никого не удивишь, то система дотормаживания — абсолютное ноу-хау. Ее задача — в случае аварии заблокировать машину на месте, не допустить повторных столкновений, которые часто приводят к травмам, ведь системы пассивной безопасности, уже единожды сработав, ко второму «раунду» не готовы.
Лилия Свинцова
маркетолог, ездит на Renault Fluence
Увидела — и хотела отказаться от теста. Прямые линии, двигатель 1.4 и спартанский салон… Сажусь внутрь: красивая подсветка, отличное кресло, массажер (начались плюсы). Удобный руль, многофункциональный бортовой компьютер, поворотные фары — мысленно ставлю еще плюсики…Нажимаю на газ и понимаю, что все остальное отошло на второй, третий, пятый план. После такой динамики не нужна панорамная крыша, футуристичный дизайн и прочие «плюшки» — просто дорога, я и Volks wagen.
Теперь эта машинка — моя мечта!
Логично было бы предположить, что премудрости богато оснащенной машины нагрузят интерьер новыми кнопками. Отнюдь! Интерфейс прост, доброжелателен и заботлив, как всегда. «Пожалуйста, не забудьте мобильный телефон», — напоминает Golf, если я воспользовался Bluetooth.
И даже пафосную инкрустацию «рояльным лаком» Volkswagen не навязывает. Не нравится — извольте не заказывать, сэр!
Renault Megane
Ночь. Дороги нет. Не то, чтобы совсем. Но условную границу между асфальтом и обочиной Renaut Megane нарушить не боится, глотает ямы, пыль и глушит ветра свист. Зачем же тихий хэтч так рвется в бой?
Because it can — предположили бы англичане. Ой ли? Вариатор нагло выводит двигатель на обороты максимального крутящего момента, но усилия эти тщетны. Вышел на обгон, а 114 лоша диных сил лишь нервно голосят под капотом.
Тянут-потянут — вытянуть не могут. Тяги хватает ровно настолько, чтобы не выпадать из потока, но не более того. В сочинении «Как я провел лето с «Меганом» я бы с удовольствием рассказывал об украинских степях под крылом 1,5-литрового дизельного Renault Megane с преселективным «роботом» EDC. Но здесь вам не тут — в России нет ни дизелей, ни «роботов». Renault Megane только что прошел очередную модернизацию, но почему я не могу отделаться от мысли, что в Россию стареющий восьмилетний хэтчбек отправляют доживать век?
Обновленный Megane отличается от дорестайлингового косметически. Тут штиршок, там штришок. Новая внешность, сдвиги в комплектациях, слегка переписанные цены. Бесключевой досуп стал еще менее бесключевым: ключкарта по-прежнему умещается в портмоне, но чтобы открыть двери, уже недостаточно дернуть за ручку — жмите кнопку на ручке. Почему? Потому что так хотят клиенты, которые привыкли вручную проверять, заперты ли двери. Но Renault всегда остается Renault: французская легкость недосказанности, необъяснимая бытийность сознания, нелогичная расстановка букв и кнопки невпопад.
Роман Микеладзе
экономист, ездит на Mazda 3
Renault Megane — машина из прошлого. За рулем этого автомобиля у меня не возникает никаких эмоций, кроме желания поскорее из него выйти. Машина просто перемещает тебя из пункта А в пункт Б. При этом не создает никакого комфорта. Кресла аморфные и слишком мягкие, без какой-либо боковой поддержки. Логику расположения кнопок я так и не понял, особенно на подрулевом блоке управления музыкой. А навигация разочаровала графикой и медленной работой. Не думаю, что этот автомобиль стоит тех денег, которые за него просят.
Volkswagen Golf
Пусть дорожный просвет «Гольфа» — самый низкий, а нижняя часть бампера ничем не защищена. Зато передний свес у «Фольксвагена» относительно короткий.
Renault Megane
Над стандартным 15-сантиметровым бордюром Megane буквально парит: клиренса хватает с избытком, а внушительную накладку из черного пластика не страшно поцарапать.
KIA Cee’d
Kia «наплывает» на тротуар без приключений, хотя черная накладка в угоду дизайну сделана нелогично: тонко спереди, толще у арки. Полезнее бы наоборот.
Mazda 3
«Японка» заставила поволноваться: субъективно выступающий «клюв» «Мазды» казался уязвимым. Но все обошлось, и глянцево-красная юбка бампера прошла с небольшим запасом.
Изучать Megane на стоянке неинтересно, поэтому «на повышенных тонах» я выскакиваю за город по Ленинградскому шоссе. «Чем я могу вам помочь?» — встроенная в R-Link рободама подчеркнуто обходительна.
Жаль, адреса на слух она воспринимает плохо, а сенсорный экран установлен где-то в районе Твери.
Совсем не спортивный Renault Megane умеет держать удар: но всеядную подвеску можно смело положиться. И ходу, ходу!
Жизнь скучающего в пробке водителя Renault состоит из риторических вопросов: почему кнопка запуска двигателя расположена там, где у других машин прикуриватель, почему яркость подсветки приборной панели регулируется только при включенном ближнем свете, зачем нужен сенсорный экран, если дотянуться до него нельзя?
|
|
Впрочем, у Renault есть универсальный ответ на все вопросы: добавьте газу, мсье шкипер!
Да, это непросто.
Но риск того стоит. А по волнам Megane большой спец. С ростом скорости испаряется и «электронная» неуверенность на руле, и нежная мягкость подвески — бугры и выбоины глотаются легко и бесшумно. Нужно только помнить, что торсионная задняя подвеска не без «характера» — под сброс газа на неровностях «корму» несильно переставляет. На скользкой дороге может быть неприятно.
Лилия Свинцова
маркетолог, ездит на Renault Fluence
Renault Megane очень похож на мой Fluence, такой же мягкий и комфортный. Но есть и отличия. Божечки, какая же шумная машинка! Хотя, если подумать, то источник жужжания всего один — это мотор, который натужно воет на любом разгоне из-за вариаторной коробки. Не понравился и расход топлива: мой Fluence и то «ест» меньше, хотя двухлитровый и на «автомате». Сенсорный экран стоит далеко, дотянуться трудно, а ногтями нажимать — неудобно. А вот яркий цифровой спидометр с большими числами мне понравился — класс!
Характерная французская посадка с низко расположенным рулем и вытянутыми вперед руками идеальна в дальней дороге.
Далеко-далеко за сотню км/ч Renault фантастически держит прямую, даже если под колесами артобстрелянный полигон. Бортовой компьютер сражает наповал цифрами текущего расхода (еще бы, если стрелка тахометра ниже 4000 об/мин не опускался), но на обгоне «Мегану» выстрелить особенно нечем. Если только распугать попутные машины надрывным рыком атмосферного бензомотора.
Но привыкшего к трудностям реновода таким не удивишь. Тем более, что есть и «план Б»: умерить пылы и наслаждаться тем, как французский «утюг» разглаживает российские провинциальные дороги.
Спокойный автомобиль для уравновешенных людей — это про Megane. А еще он здорово отрезвляет тех, кто всерьез считает, например, шумоизоляцию новой «Мазды» серьезно улучшенной. Что, правда?
Megane не пытается вбирать все достижения автомобильной цивилизации. Но после тряски «Мазды» и гула Kia французский кабинет релаксации — идеальное завершение трудового тестового дня.
То, что доктор прописал.
Kia Cee’d
Предыдущий Kia Cee’d был любим за честность. Он был «ниоткуда» — нарисованный с чистого листа, разработанный специально для Европы, производимый на новом заводе в словацкой Жилине, Cee’d без родословной, без предубеждений и без генетических проблем был прекрасен в своей простоте. А простота, как известно, признак мастерства. Но любой мастер рано или поздно начинает задумываться о новых вершинах — даже создав шедевр, негоже почивать на лаврах. Что уж говорить о «Сиде», который на роль шедевра явно не тянул. «Не тянул?!» — обиделись корейцы и позвали на помощь Петера Шрайера, автора Audi TT и прочих Golf.
Равняйся, смирно! KIA послушно сворачивает голову в немецкую сторону и внимает. Умение не раздражать тоже ценно.
Нынешний Cee’d — дизайнерская конфетка.
Автомобиль, который хочется покупать только «за красивые глазки». Но удалось ли ему остаться после «пластики» таким же «простым парнем»?
Он просторен. Это самый вместительный автомобиль в нашем тесте. Прибавив по десятку миллиметров во всех направлениях, Cee’d создал трудности конкурентам. Volkswagen выкручивается лучшей компоновкой, прорабатывая углы и размеры сидений. Renault выиграет в состязании багажников, а «Мазде» ответить вовсе нечем.
Лилия Свинцова
маркетолог, ездит на Renault Fluence
Уселась, отрегулировала кресло, обратила внимание на функцию для поддержания осанки, открыла козырек и поставила маленький минус за принудительное включение подсветки зеркала, закрыла козырек и возмутилась его неприятному стуку о потолок. Поехали. Динамика обычная, на газ реагирует с небольшим «провалом». Терпимо. Особых эмоций от Kia не испытала: Cee’d подойдет «молодым пенсионерам» (вроде меня на «Флюенсе»). Напичкан модными штуками типа панорамной крыши, автоматической парковки. Он «ровный» и спокойный.
Но не нужно массовки. Kia Cee’d четко обозначает приоритеты — кого из конкурентов инженеры брали за ориентир. А если кто не догадался — добро пожаловать внутрь. Мягкие пластики, лак и хром, трапециевидные дефлекторы вентиляции, приятное усилие на кнопках, характерный профиль плотных кресел — от былой простоты не осталось и следа.
Хуже то, что вместе с ней развеялся былой азарт.
По крайней мере, протестированная машина со 129-сильным атмосферником 1,6 л никаких склонностей к активной езде не демонстрирует. Моторчик вяловат, «автомат» настроен на спокойную езду, и «разбудить» его задемпфированной педалью газа непросто.
|
|
Формально все достойно: управляемость настроена нейтрально, на безопасность. Повороты проходятся без лишних кренов и сносов. На скоростной прямой никаких блужданий и рысканий — не зря инженеры расширили колею и еще на градус завалили стойки передней подвески.
Но о спортивном характере говорить не приходится. Главный виноватый — совершенно «пустой» руль. Уже в базовой комплектации Cee’d имеет три настройки по усилию, но ни одна из них меня не радует. «Спорт» безосновательно тугой, легковесный «Комфорт» сгодится на парковке, а в движении раздражает ступенчатым изменением усилия. А «Нормаль» — просто нормальный. Обычный. И было бы неправильно сетовать на слабую информативность (машина-то семейная, кому оно важно), если бы Cee’d не требовал подруливаний на пологих поворотах. Так что же, и у «Сида» появились наследственные черты? Жаль, если такие спорные.
Роман Микеладзе
экономист, ездит на Mazda 3
Яркая обертка — горький внутри. Именно так я охарактеризовал бы эту машину. В версии Premium тестовый Kia Cee’d неплохо оснащен, даже по современным меркам. Но реализация некоторых «фишек» меня огорчает. Такое ощущение, что у инженеров Kia было больше идей, но им не дали их реализовать. Cee’d не блещет ни управляемостью, ни динамикой. В последнем главная виновница — уж очень задумчивая автоматическая коробка передач. Общее впечатление: новый Cee’d — хорошая попытка для марки Kia, но корейцам еще есть над чем работать.
Нюанс номер два — своеобразная работа подвески. Если бы не присутствие «Мегана» в тесте, Cee’d даже сошел бы за мягкую, комфортабельную машину — в большинстве случаев оно так и есть, с поправкой на 45-процентный профиль шин тестового автомобиля. Все благопристойно ровно до тех пор, пока водитель не съедет с ровного асфальта на дорогу поухабистей. И вот там Kia покажет весь свой норов — подпрыгивая на кочках, вздрагивая всем кузовом и «брыкаясь» задними колесами. В качестве «дачмобиля» Cee’d едва ли годится: на проселке вытрясет и укачает всех.
Не так уж хороша и шумоизоляция. Звук мотора не досаждает, умеренны и аэродинамические шумы, а вот покрышки трутся об асфальт даже на идеально гладком покрытии.
Остается отвлекаться и развлекаться. Бесчисленные кнопки оттянут внимание от сомнений в управляемости.
Volkswagen Golf
С точки зрения водителя, преселектив DSG близок к идеалу. Проворная коробка умеет экономить топливо, есть спортивный и ручной режимы. Недостаток — толчки в пробках.
Renault Megane
Вариатор вызывает шквал критики. Беспрерывный поток тяги оборачивается беспрерывным же воем двигателя на 3–4 тыс. оборотов. Расход бензина — соответствующий.
KIA Cee’d
Классический «автомат» Kia настроен приятно: незаметно переключает передачи, не ленится ускориться по команде педалью. Не про спорт, но характеру «Сида» соответствует вполне.
Mazda 3
Как и в Kia, спортивного режима у «Мазды» нет, и надобность его сомнительна: машина повинуется педали газа. Зато есть «честный» ручной: держит передачу до «отсечки».
Всмотритесь в панорамную крышу, откройте люк, поиграйтесь с электроприводом шторок, опробуйте автоматический парковщик. Я проверил: туда, куда он откажется ехать, я бы и сам поленился втискиваться, хотя диагональная парковка — любимое мероприятие. Тем более в комфортном режиме электроусилителя.
Mazda 3
Десять лет и два поколения разделяют новую «Мазду» 3 с первой генерацией: поклонники модели спорят, что есть настоящий Zoom-zoom, не притупилась ли катана?
Хитрый прищур «зум-зумовских» фар, утопленные в жажде драйва колодцы приборов — десять лет назад первой Mazda 3 будто привили гены Alfa Romeo.
Жизнь пошла: и тут германское влияние! Mazda мечтает быть Audi. Но достаточно одной «таблэтки»: два поворота, и матрёшка откроется.
В третьем поколении «трешка» возмужала, и методом тыка в добротную панель маздовского интерьера можно почувствовать кармическое равновесие Audi.
Пожалуй, хэтчбек гольф-класса просто обязан уметь не только излучать эмоции, но и еще сотню-другую чисто утилитарных вещей. И тут у «трешки» изрядный список достоинств. Медиасистема — лучшее, что когда-либо было у «Мазды». Венец панели — семидюймовый дисплей.
Управление джойстиком (по задумке, сенсорные функции должны были отключаться в движении, но фактически для России об этом то ли забыли, то ли передумали), логика меню — все напоминает i-Drive от BMW, и для «Мазды» такое родство лестно.
Над панелью приборов разместился проекционный дисплей — прерогатива дорогих версий. В нашем тесте Mazda единственная, кто предлагает такую опцию (хоть что-то отсутствует в «собрании сочинений» имени Kia).
Лилия Свинцова
маркетолог, ездит на Renault Fluence
Первый взгляд — конечно, на дизайн! Уж очень красивы плавные линии, хочется обнять «Мазду», как… Наверное, любимую сестренку. Внутри я утонула в комфорте, будто стала единым целым с машинкой. Незабы ваемо! Посадка низкая, на каблуках садиться сложно. Плоховат обзор, даже экран над панелью приборов хочется снять. Пробовала — вроде несъемный. Нажала на газ — и захотелось погонять, чего в жизни не делаю. Хорошо, что пробки не позволяют разогнаться. А вот «айфон» зарядить от USB не смогла, только от прикуривателя.
Повсеместно «премиум» еще не победил: об этом говорят особенности «студенческой» русификации мультимедиа, отсутствие подсветки многих кнопок и автоматического режима стеклоподъемников на всех стеклах.
«Завлекательная» базовая версия со старым 1,6-литровым мотором по-прежнему доступна, но играет роль третьего плана. Ажиотажным спросом пользуется 120-сильный мотор 1,5 л — настолько, что даже в пресс-парке не держат ничего «мельче» двух литров.
|
|
Итак, 150 «скайактивных» лошадиных сил и 210 Нм, сдобрен ных адаптивным 6-ступенчатым «автоматом» («механика» двухлитровому мотору не положена) и всем возможным оборудованием.
Едет задорно! На высоких оборотах донимает надрывным звоном, но ровную тягу выдает вплоть до отсечки. На нажатие педали акселератора мотор отзывается почти мгновенно, не опаздывает за ним и адаптивная коробка. Полусекундная пауза перед переходом на следующую передачу возникает только в ручном режиме. Старт с места, педаль в пол — на спидометре уже 90 км/ч и пора тормозить перед очередным поворотом. Резкое движение рулем — и передок предсказуемо скользит наружу поворота, а через мгновение «плужат» уже все четыре колеса. Сброс газа — ненавязчивый занос и деликатное вмешательство системы стабилизации. Нужно ли говорить, что эта предсказуемость в сочетании с отличной цепкостью на дуге и есть главное достоинство «Мазды»?
По сравнению с предшественницей рулевое управление стало острее, а электрогидравлика уступила место чисто электрическому механизму), но обратная связь слегка притупилась.
Роман Микеладзе
экономист, ездит на Mazda 3
Уже много лет я отдаю предпочтение марке Mazda, отношение к ней особенное. Самих «трешек» у меня было целых три. И новое поколение этой модели доказывает, что Mazda сделала не просто шаг, а рывок вперед! Работа климатической установки мне понравилась больше всего. А уж за центральный джойстик управления экраном низкий поклон разработчикам. Огорчило отсутствие удобных карманов в дверях, автоматического режима стеклоподъемников (есть только на водительской двери) и хотя бы крючков и сеток в багажнике. Экономия на спичках!
Volkswagen Golf
В глубине системы Composition Media есть красивые цветные картинки, но в целом оформление строгое, с навязчивыми пикселями. Навигация — опция даже для Golf Highline.
Renault Megane
Живи мы во Франции, непременно бы оценили полновесную R-Link с приличной графикой, озвучкой, удобными приложениями. В России же довольствуемся одним сервисом Assistance.
KIA Cee’d
Немного примитивный интерфейс покрывается широкими познаниями Kia в географии, но сам экран пугающе податлив и проваливается в точке касания на добрый миллиметр.
Mazda 3
Экран сенсорный, но управляется медиасистема и джойстиком на туннеле. Функций — море. Если с телефона по Wi-Fi раздать Интернет, будeт даже навигация с поддержкой пробок.
Машину не назовешь мягкой, особенно нервно стучат на неровностях задние колеса. Еще бы, ведь у нас опционные 18-дюймовые диски с 45-процентным профилем. Зато дугу Mazda «пишет» усердно, не стремясь спрыгнуть с траектории. Энергоемкости в достатке: даже за городом не «поцеловала» асфальт ни разу.
В нашем тесте Mazda 3 оказалась самой азартной, но и к городской среде машина приспособлена. И даже слегка шагнула за рамки, принятые в сегменте. Примерила наряд премиальности.
Что лучше? Как выбрать — HEvCars
Характеристики сравниваемых электрокаров Tesla Cybertruck AWD (двухмоторный) и Polestar 2:
Марка
Tesla
Polestar
Тип кузова
Пикап
Седан
Вид
Электрический
Электрический
Двигатель
Электрический
Электрический
Мощность электродвигателя
408 л.с./300 кВт
Батарея
78 кВт•ч
Запас хода (NEDC/EPA/WLTP)
-/483/- км
-/442/500 км
Разгон 0-100 км/ч
4.5 c
4.7 c
Максимальная скорость
193 км/ч
Количество электромоторов
2
Максимальный крутящий момент электромотора
660 Нм
Привод
Полный
Полный
Количество мест
6
Длина
5885 мм
4607 мм
Ширина
1905 мм
1800 мм
Высота
1905 мм
1478 мм
Колесная база
2735 мм
Новости
Новая заявка на патент для Tesla Cybertruck раскрыла ряд потенциальных новых…
Согласно данным краудсорсингового онлайн-трекера бронирования Tesla Cybertruck, количество предзаказов на киберпикап…
Илон Маск недавно побывал в Нью-Йорке, чтобы принять участие в популярном американском…
Впервые за долгое время киберпикап Tesla снова был замечен на…
Пока электропикап Tesla Cybertruck продвигается к своему серийному выпуску, для него…
После нескольких месяцев задержек Tesla официально начала поставки новой Model…
Volkswagen Commercial Vehicles представила всеми любимый универсальный минивэн Multivan Т7….
Как и GM, Ford агрессивно переходит на электромобили, и у него хороший старт с Mustang…
Tesla официально начала поставки своей новой Model S Plaid, высокопроизводительной версии…
Tesla повысила стоимость своей новой модели Model S Plaid на $10 000 всего…
плюсы и минусы на сайте Autospot.ru
Renault Kaptur
Долго выбирал машину среди тех моделей, которые можно сразу приобрести и не ждать. Французов рассматривал, но уже после корейцев. В итоге остановился на Renault Kaptur, модель 2020 года. Плюсов у автомобиля мног…
Renault Kaptur — Отличная стильная машина https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/review/3639/ Долго выбирал машину среди тех моделей, которые можно сразу приобрести и не ждать. Французов рассматривал, но уже после корейцев. В итоге остановился на Renault Kaptur, модель 2020 года. Плюсов у автомобиля мног…Станислав Демин
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/spec/5.0 0.1 4.2
Renault Kaptur
Прекрасная машина, которая сразу сражает стильным внешним дизайном. Внутри тоже все на высоте, даже не ожидал такого от Рено. Единственное большое разочарование в авто — это расход топлива — по городу почти 11….
Renault Kaptur — Хорошая машина для города https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/review/3637/ Прекрасная машина, которая сразу сражает стильным внешним дизайном. Внутри тоже все на высоте, даже не ожидал такого от Рено. Единственное большое разочарование в авто — это расход топлива — по городу почти 11….Евгений
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/spec/5.0 0.1 4
Renault Kaptur
В октябре 2020 стала обладательницей рестайлингового Renault Kaptur. На мой взгляд он просто предназначен для женщин, которым нужно бесконечно мотаться по городу по собственным нуждам, по работе или же по потреб…
Renault Kaptur — Однозначно женская машина https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/review/3636/ В октябре 2020 стала обладательницей рестайлингового Renault Kaptur. На мой взгляд он просто предназначен для женщин, которым нужно бесконечно мотаться по городу по собственным нуждам, по работе или же по потреб…Катарина Фальк
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/spec/5.0 0.1 4.2
Renault Kaptur
Выбирал комфортное авто в районе 17000 долларов (можно меньше, но не больше). Рено предложило выгодную рассрочку с оформлением кредита в банке. Готовые машины были представлены в автосалоне с ПТС, в рамках одной…
Renault Kaptur — Неплохой автомобиль в свои деньги https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/review/3638/ Выбирал комфортное авто в районе 17000 долларов (можно меньше, но не больше). Рено предложило выгодную рассрочку с оформлением кредита в банке. Готовые машины были представлены в автосалоне с ПТС, в рамках одной…Артур Игоревич
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Renault Kaptur: комфорт в городе, уверенность на бездорожье
Елена Королева
19 февраля 2020 г.
Renault Kaptur
Это мой первый личный автомобиль, выбирала между ним и Кретой, и конечно ждала я от него большего. Двухцветный кузов внешне приятен, но ничем не выделяется на дороге (как и хотела). Салон современный, отделан не…
Renault Kaptur — Противоречивые впечатления https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/review/3635/ Это мой первый личный автомобиль, выбирала между ним и Кретой, и конечно ждала я от него большего. Двухцветный кузов внешне приятен, но ничем не выделяется на дороге (как и хотела). Салон современный, отделан не…Юлия Панина
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/spec/5.0 0.1 4
Renault Kaptur 2 MT
Отзыв немного гневный. Верующим в творения французского автопрома читать категорически запрещено. «Шикарная машина». Хотелось бы начать рассказ с этих слов в кавычках. Кроме внешнего вида и функции г@вномеса — с…
Renault Kaptur — Шикарный глиномес https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/3265/ Отзыв немного гневный. Верующим в творения французского автопрома читать категорически запрещено. «Шикарная машина». Хотелось бы начать рассказ с этих слов в кавычках. Кроме внешнего вида и функции г@вномеса — с…Роман Алексеевич
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/5.0 0.1 2.7
Renault Kaptur
Яркий и стильный рено каптур привлек мое внимание на улицах города сразу. Я ездил на логане и менять его не собирался, если бы не ДТП. Восстанавливать машину после удара было бессмысленно, а компенсацию (не моя…
Renault Kaptur — Эффектная машина при разумной цене https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/2837/ Яркий и стильный рено каптур привлек мое внимание на улицах города сразу. Я ездил на логане и менять его не собирался, если бы не ДТП. Восстанавливать машину после удара было бессмысленно, а компенсацию (не моя…Григорий Колесников
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Renault Kaptur
Экстрим во всем, кроме безопасности – Renault Kaptur Extreme Самое главное, что я хочу сказать моя комплектация существенно отличается от базовой, и я хочу со всеми поделиться, – чем именно. Отличия есть, как вн…
Renault Kaptur — Экстрим во всем, кроме безопасности – Renault Kaptur Extreme https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/2831/ Экстрим во всем, кроме безопасности – Renault Kaptur Extreme Самое главное, что я хочу сказать моя комплектация существенно отличается от базовой, и я хочу со всеми поделиться, – чем именно. Отличия есть, как вн…Денис Горбунов
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Renault Kaptur
Всем доброе время суток Может кому-то поможет информация об этой машине, а кто-то выберет свою но другую!)) Купил эту машинку в конце 2016 года (25 декабря 2016г), в Рольфе (только большие компании в конце года…
Renault Kaptur — Машина цена-качество https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/2489/ Всем доброе время суток Может кому-то поможет информация об этой машине, а кто-то выберет свою но другую!)) Купил эту машинку в конце 2016 года (25 декабря 2016г), в Рольфе (только большие компании в конце года…Василий Смирнов
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Renault Kaptur
Хороша по сравнению с конкурентами определенно ценой ! Дешевле в такой комплектации и такими параметрами нет, конкуренты же разительно дороже . Но тут же и минусы : 4-х ступенчатый автомат-гидротрансформатор : н…
Renault Kaptur — Двоякое впечатление https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/2488/ Хороша по сравнению с конкурентами определенно ценой ! Дешевле в такой комплектации и такими параметрами нет, конкуренты же разительно дороже . Но тут же и минусы : 4-х ступенчатый автомат-гидротрансформатор : н…Олег Порядин
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/5.0 0.1 3.3
Renault Kaptur
Мало места в машине ,нет удобного подстаканника !!!! Автомат 4 х ступенчатый просто напрягает ,хотя бы 5 тую добавили было бы нормально и экономично!…
Renault Kaptur — комфорт!!! https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/2483/ Мало места в машине ,нет удобного подстаканника !!!! Автомат 4 х ступенчатый просто напрягает ,хотя бы 5 тую добавили было бы нормально и экономично!…Максим Княгинин
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/5.0 0.1 3.7
Renault Kaptur 1.6 CVT Style
Каптур мне понравился с первого взгляда- ладные формы, неплохой салон, в общем и целом я сразу подумал о покупке себе такого автомобиля. Все произошло довольно быстро- был рядом с салоном Рено, зашел, получил пр…
Renault Kaptur — Очень быстро купил этот Рено https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/679/ Каптур мне понравился с первого взгляда- ладные формы, неплохой салон, в общем и целом я сразу подумал о покупке себе такого автомобиля. Все произошло довольно быстро- был рядом с салоном Рено, зашел, получил пр…Эдик
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/5.0 0.1 4
Renault Kaptur 1.6 CVT Style
На самом деле, я очень хотела Рав4, но к сожалению, финансы были очень уж ограничены. Поэтому взяла Каптюра, с объемом двигателя – 1,6, 114 л.с. Комплектация – Лайф. В общем, покупка и всякие нужности обошлись п…
Renault Kaptur — Неубиваемая подвеска — вот что порадует владельца данного авто https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/677/ На самом деле, я очень хотела Рав4, но к сожалению, финансы были очень уж ограничены. Поэтому взяла Каптюра, с объемом двигателя – 1,6, 114 л.с. Комплектация – Лайф. В общем, покупка и всякие нужности обошлись п…Novoselov
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Renault Kaptur 1.6 MT Life
Свое получение диплома я решила отметить покупкой Каптюра в салоне. Решила, че уж тут мелочиться. Гулять так гулять. Брала его около 6 месяцев назад. Очень довольна внешним видом. Мне кажется он выглядит по исти…
Renault Kaptur — В качестве первой машины просто идеальна https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/676/ Свое получение диплома я решила отметить покупкой Каптюра в салоне. Решила, че уж тут мелочиться. Гулять так гулять. Брала его около 6 месяцев назад. Очень довольна внешним видом. Мне кажется он выглядит по исти…Slava
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/5.0 0.1 3.5
Renault Kaptur 2 MT Style
Renault Kaptur – надежный внедорожник, который я приобрел взамен Мазды. Автомобиль мне понравился не сразу: у него нетривиальный дизайн, что сначала меня смутило, а потом очень и очень понравилось. Ну и, конечно…
Renault Kaptur — Простая в управлении машина, но в целом достойный выбор https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/674/ Renault Kaptur – надежный внедорожник, который я приобрел взамен Мазды. Автомобиль мне понравился не сразу: у него нетривиальный дизайн, что сначала меня смутило, а потом очень и очень понравилось. Ну и, конечно…Антон_г.
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/5.0 0.1 4
Renault Kaptur 2 MT Drive
Выбирал машину себе, денег было немного, хотелось, как и всем сейчас, кроссовер. Смотрел либо Дастер, либо Каптур. В итоге решил, что Каптур более городской, а я из города редко выезжаю. Заказал себе двухцветную…
Renault Kaptur — Основное преимущество — недорогое обслуживание https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/678/ Выбирал машину себе, денег было немного, хотелось, как и всем сейчас, кроссовер. Смотрел либо Дастер, либо Каптур. В итоге решил, что Каптур более городской, а я из города редко выезжаю. Заказал себе двухцветную…Алексей Филиппов
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/5.0 0.1 4
Renault Kaptur 2 AT Drive
В прошлом году приобрел новенький внедорожник Renault Kaptur модификации 1.6 CVT (114 л.с) в Ростове. До этого была Шкода. Машина хорошая, но мне хотелось именно кросовер. За год накатал больше 20 тысяч километр…
Renault Kaptur — Неплохая машина, но эргономика явно не доработана https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/675/ В прошлом году приобрел новенький внедорожник Renault Kaptur модификации 1.6 CVT (114 л.с) в Ростове. До этого была Шкода. Машина хорошая, но мне хотелось именно кросовер. За год накатал больше 20 тысяч километр…Андрей Бурцев
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/5.0 0.1 3.7
One Way Better Place побеждает в Израиле: фактическое обслуживание клиентов
Электромобиль Renault Fluence ZE 2012 года на базе Better Place в Израиле [фото: Брайан из Лондона]
После пяти недель за рулем электромобиля Better Place в Израиле я стал лучше разбираться в планах компании.
Модель годовой подпискиThe Better Place, включая обслуживание и поддержку, стоит дороже, чем обычная покупка электромобиля в США и зарядка дома.
Что клиенты думают об этой оплате подписки, зависит от того, насколько хороша дополнительная услуга.
Оглядываясь назад на весь процесс оценки и покупки автомобиля, мне трудно обвинить Better Place в обслуживании клиентов.
Я никогда не встречал автомобильную компанию, которая следила бы за мной и хотела бы получить известие от меня после того, как я пригнал новую машину со стоянки, если только я не собирался тратить деньги на обслуживание.
Better Place кажется совершенно другим.
Боль и страдание
Назвать это необычным в Израиле было бы большим преуменьшением.То, что здесь обычно называют «обслуживанием клиентов», — это примерно то же самое, что попытка расторгнуть договор на сотовый телефон с оператором в другой стране во время стоматологической работы.
Два примера:
- По телефону мою жену заверили, что нам разрешено четыре бесплатных фильма с видео по запросу. Мы смотрели один, он так или иначе обнаружился в счете, и потребовалось , полчаса, торгов, чтобы восстановить заряд.
- Прибытие израильского поставщика услуг в течение обещанного полдня — это все равно что выиграть American Idol. : Я предполагаю, что это произойдет, но не для очень многих людей.
Любой израильтянин узнает эти истории и расскажет гораздо больше. Что приводит нас к лучшему месту.
Разрез электромобиля Renault Fluence ZE, используемого Better Place, с аккумулятором за задним сиденьем
Моим первым контактом с компанией было хорошо отрепетированное шоу в их центре для посетителей дождливым январским вечером в нерабочее время. Это определенно не походило на коммерческую подачу — и, возможно, это было более мощным для этого.
Ищем нужных клиентов
После комплексного тест-драйва на дорогах общего пользования, следующим шагом Better Place стала квалификация меня.Сколько миль я обычно проезжаю в день? Я еду по фиксированному маршруту? Сколько миль я проезжаю в год? Есть ли у меня собственное, выделенное место для парковки во дворе?
Better Place не заинтересована в продаже автомобилей клиентам, которые не соответствуют этим требованиям. Поговорив с ними несколько раз, я также понял, что переключение батарей не рассматривается как обычный способ увеличения мощности автомобиля.
С точки зрения компании, ее лучшими клиентами будут водители с большим пробегом, которые проезжают от 60 до 80 миль в каждую сторону между двумя фиксированными пунктами, где Better Place может установить зарядную станцию (на обоих концах).Например, коммивояжеры с большим пробегом, у которых нет фиксированного маршрута, не идеальны.
Осмотр дома и на работе
Стандартная домашняя зарядная станция Better Place
После того, как клиент прошел квалификацию и решает продолжить работу по контракту, он или она вносит возвращаемый депозит в размере 500 долларов США (2000 фунтов стерлингов). В результате осмотр проводится дома у клиента, а для водителей с большим пробегом — на рабочем месте.
Для меня общение с Better Place было безупречным на протяжении всего этого процесса.Звонки были возвращены вовремя; по запросу был использован адрес электронной почты; При необходимости давались прямые номера сотовых телефонов.
И нужно было довольно много общения.
Убеждение комитета
В городах Израиля большинство людей живут в нескольких жилищах, владея или арендуя. Во всех зданиях есть комитеты жителей и собственников, которые решают коммунальные вопросы. Этот комитет должен дать разрешение на установку зарядной станции — это означает, что для установки каждой зарядной станции требуется много шагов.
Better Place стремится установить полностью отдельное соединение с Израильской электроэнергетической компанией (IEC): только Better Place получит счет за электроэнергию для автомобиля.
На практике, однако, МЭК представляет собой медленную и громоздкую бюрократию. В моем случае не удалось достаточно быстро поставить новое подключение и счетчик. В промежуточный период Better Place пообещал вернуть зданию — через меня — сумму денег, которая покроет зарядку автомобиля.
Электромобиль Renault Fluence ZE 2012 года выпуска, управляемый компанией Better Place в Израиле [фото: Брайан из Лондона]
Это часто приводит к сложным дискуссиям со скептически настроенными комитетами жителей.Моя была относительно простой, хотя я полагался, что Better Place появится перед комитетом вместе со мной, поскольку мой плохой иврит означал, что компания будет гораздо лучше объяснять себя, чем я.
Три посещения
Установка зарядного бокса производилась за три посещения. Вся организация, связанная с этим процессом, была образцовой, а конечный результат — аккуратным и аккуратным. Компания назначила твердые встречи (обычно приходили в 8 утра) и придерживалась их: меня никогда не заставляли ждать визита в течение полудня.
При первой установке коробки Better Place один провод был слишком коротким. Потребовался всего один телефонный звонок, и во время следующего визита он был заменен на более продолжительный.
На церемонии передачи (я пошел забрать свою машину, но ее могут доставить по запросу) я прошел комплексное обучение, охватывающее все аспекты машины и ее навигационной системы Oscar. Я также получу еще одно дополнительное обучение эффективному вождению без дополнительной оплаты.
Проблемы: реальный тест
Зарядная станция для электромобилей в торговом центре Ramat Aviv, Израиль
Система Oscar отслеживает и сообщает о состоянии каждой коммутационной станции в режиме реального времени.Однажды, когда я хотел воспользоваться станцией, помеченной как «не обслуживаемая», я позвонил и мне сказали, что она будет возвращена в работу до моего приезда. Так и произошло.
Настоящее испытание для обслуживания клиентов, конечно же, — это когда что-то идет не так. Я знаю двух клиентов, которые задержались из-за проблемы на станции переключения батарей. Каждая станция укомплектована двумя запасными вагонами, используемыми для испытаний.
Если клиент не может подзарядить свой автомобиль, он может уехать на одном из полностью заряженных автомобилей — и Better Place разберется со всем позже.Трудно расстроиться из-за этого — это почти мгновенно и очень мало хлопот.
В обоих случаях, о которых я знаю, владельцы решили подождать (большинство коммутаторов находится рядом с обычной заправочной станцией с кафе). Менее чем через час коммутатор снова заработал, и они продолжили свой путь.
Реакция на медленную зарядку
Зарядная станция для электромобилей в торговом центре Ramat Aviv, Израиль
Центр обслуживания клиентов также реагирует на запросы, касающиеся наличия мест для оплаты общественных мест, и сообщит время работы общественных парковок, если у них есть информация.Если его нелегко получить, представители сделают все возможное, чтобы получить его, а затем перезвонят.
На прошлой неделе я заметил через приложение для iPhone, что моя машина заряжалась медленнее, чем обычно, когда я была припаркована в Иерусалиме. Я позвонил, чтобы спросить, почему. Когда они не смогли дать мне окончательный ответ по телефону, я попросил электронное письмо вместо обратного звонка.
Через час я получил электронную почту: рядом со мной заряжалась другая машина, так что это означало, что мы оба заряжались медленнее. (Это не повлияло на мою способность ехать домой.)
Видео Центра посетителей показывает, как владелец звонит заранее, чтобы сделать заказ кофе на станции переключения батарей. Я не чувствовал необходимости делать это, но Better Place ответил на все мои запросы.
Для страны, где «обслуживание клиентов» может варьироваться от бескорыстного до резкого, это настоящее достижение.
Брайан Томас («Брайан из Лондона») эмигрировал из Великобритании в Израиль в 2009 году. Сейчас он водит Renault Fluence ZE, проданный через Better Place, присоединившись к Дэвиду Роузу и другим первым клиентам Better Place .Он владеет и управляет собственной импортной компанией в Израиле, в которой работает более 15 сотрудников. Томас регулярно ведет блог по телефону Israellycool о жизни в Израиле, технологиях и бизнесе.
+++++++++++
Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.
Renault Fluence Обзор 2012-2013 гг. (2021 г.)
Renault Fluence ZE — часть первой волны электромобилей от французского производителя. Наряду с небольшим коммерческим автомобилем Kangoo ZE этот седан среднего размера с электрическим приводом стоит в авангарде смелого набега Renault на транспорт с батарейным питанием.
При длине 4748 мм Fluence ZE на 130 мм длиннее стандартного неэлектрического седана Fluence, доступного в других странах Европы, что позволяет размещать 280 кг литий-ионных аккумуляторов за задними сиденьями. Дизайн передней решетки также был изменен, а задний бампер снабжен диффузором. Этот автомобиль ездит на шинах Goodyear с низким сопротивлением и аэроэффективных колесах.
Косметические изменения включают новую группу задних фонарей, синий оттенок фонарей, рамки и значки противотуманных фар, а также хромированную подсветку крышки багажника.
Салон Fluence ZE просторный, с большим пространством для ног спереди и сзади. Несмотря на вертикальное штабелирование аккумуляторной батареи за задними сиденьями, размер багажника остается таким же, как и у обычного Fluence — 317 литров, хотя батарея делает его неудобным форму.
На приборной панели имеется индикатор, показывающий уровень заряда аккумулятора, обычный спидометр и эконометр, показывающий текущий уровень заряда или разряда. Нажмите на педаль акселератора, и стрелка экономометра станет красной; взлетает во время спуска, и он становится синим, поскольку система рекуперации кинетической энергии пополняет аккумулятор.
Чтобы завести автомобиль, вы поворачиваете ключ, при этом на дисплее приборной панели загорается зеленая кнопка «Пуск», затем включаете привод от односкоростного блока. Fluence ZE уезжает почти бесшумно, лишь издает слабый звук турбины.
Подача мощности безупречна и разгоняет вас до 30 миль в час за 4,1 с. Кажется, что линейное ускорение может продолжаться вечно, но не может, потому что скорость автомобиля ограничена 84 миль в час для экономии энергии.
Первая проблема при вождении Fluence ZE — это помнить о том, что крутящий момент в 166 фунт-фут всегда в вашем распоряжении.Из-за отсутствия шума и срочности легко забыть, что машина способна в спешке выехать с развязок.
Восстановление кинетической энергии во время замедления значительно замедляет автомобиль и требует некоторого привыкания. Через некоторое время вы начнете учитывать характеристики системы в своем стиле вождения. В этом отношении Fluence ZE поощряет непринужденный режим вождения, что подчеркивается сверхлегким электрическим усилителем рулевого управления.
Подведение итогов: видео Arcimoto SRK, BAIC EV на выставке CES
BAIC EV посещает выставку CES в Лас-Вегасе и объявляет о планах для ДетройтаПосле успешного дебюта новой i-link ™ компании BAIC EV, первой китайской системы, использующей технологию 4G для взаимодействия между телематикой и облачной платформой, на выставке Consumer Electronic Show в Лас-Вегасе компания открыла новый центр исследований и разработок. в Детройте, штат Мичиган.
ДЕТРОЙТ, 12 января 2016 г. / PRNewswire / — BAIC EV, ведущий бренд в отрасли электромобилей (EV) Китая, открыла новый центр исследований и разработок в Детройте, штат Мичиган, который поможет компании оценить спрос на зарубежных рынках. получить основную технологию электромобилей, укрепить влияние бренда и, в конечном итоге, обеспечить поддержку их международного макета. Этот новый научно-исследовательский центр, второй для компании в США, последовал за успешным дебютом интеллектуальной и подключенной системы BAIC EV i-link ™ (U.S. version), первой китайской системы, применившей технологию 4G для взаимодействия между телематикой и облачной платформой.
i-link ™ — первая система в Китае, оснащенная технологией голосовой идентификации, информационно-развлекательной системой и унифицированным сверхбольшим информационным табло в салоне. Он также адаптирован для оцифрованной информационной системы экологичного вождения, оборудования для беспроводной зарядки мобильных телефонов и позволяет водителям получать доступ к таким услугам, как системы удаленного опроса, осмотра, контроля и раннего предупреждения.Чтобы произвести революцию в телематике, которая ограничивается первичной интеграцией с Интернетом, BAIC EV совершила крупный прорыв в инициировании взаимодействия между различными сенсорными технологиями и интернет-ресурсами, чтобы предоставить пользователям интеллектуальное решение.
Открытый 8 января в Детройте, городе, который известен во всем мире производством автомобилей и где расположены такие компании, как GM, Ford и Chrysler, новый научно-исследовательский центр BAIC EV предоставляет независимую исследовательскую базу, а также платформу интеграции и оптимальные ресурсы для углубленного развития .BAIC EV будет стремиться проникнуть в ядро автомобильной и ИТ-индустрии, работая над тем, чтобы стать брендом электромобилей мирового класса и сохранить свой лидирующий статус в Китае.
«В будущем системы верхнего электропривода обязательно будут поддерживать интеллектуальное и конкретное развитие наших новых технологий управления», — говорит Чжэн Ган, генеральный директор BAIC EV.
Детройтский научно-исследовательский центр будет тесно сотрудничать с другими центрами в Силиконовой долине и Ахене, Германия, и будет интегрировать качественные ресурсы в разработку и проектирование аккумуляторов, двигателей и транспортных средств, составляя ведущую в мире цепочку создания стоимости электромобилей.Он будет работать над развитием передовых технологий в области моторных приводов, силовой электроники и интеллектуального управления, одновременно привлекая высококлассные специалисты и содействуя сотрудничеству в области научных исследований и разработок в области автомобилестроения в Северной Америке.
Кроме того, центр представит передовые технологии и разработки в Китае, а также представит китайские электромобили по всему миру с помощью местных ресурсов. Как сказал Чжэн Ган: «Стратегическое видение BAIC EV ориентировано не только на Китай, но и на международную арену электромобилей.«Создание Детройтского центра исследований и разработок символизирует попытку китайской индустрии электромобилей выйти на международный рынок и стать коммуникационной платформой для передовых технологий. Это также послужит возможностью для BAIC EV и индустрии электромобилей Китая получить доступ к передовым технологиям и расширить их зарубежный рынок.
Детройтский научно-исследовательский центр будет работать относительно независимо, чтобы гарантировать, что разрабатываемые технологии являются наиболее передовыми, чтобы стать исследовательским центром мирового класса в области технологий и продукции электромобилей.BAIC EV объединит имеющиеся исследовательские ресурсы с информацией о качестве от известных автомобильных компаний, университетов и исследовательских институтов для разработки силовой передачи с электроприводом и высокоинтегрированной силовой передачи. BAIC EV намерена консолидировать и улучшить свои научно-исследовательские возможности, технологическую мощь и конкурентоспособность талантов в процессе, чтобы обеспечить сильную интеллектуальную и технологическую поддержку для будущего развития.
Легковые автомобили и фургоны, электрические и гибридные
* На основе ZOE GT Line R135.Депозит в размере 7 740 фунтов стерлингов, 36 ежемесячных платежей, 15 341 фунт стерлингов Дополнительный окончательный платеж. Финансирование PCP предоставлено Renault Finance, Rivers Office Park, Denham Way, Maple Cross, Rickmansworth, WD3 9YS. В зависимости от статуса. Могут потребоваться гарантии и возмещения. Вы должны быть резидентом Великобритании (за исключением Нормандских островов) и старше 18 лет. Минимальный депозит составляет 10% для CLIO & CAPTUR и 15% для ZOE, KADJAR и MEGANE family. Годовая процентная ставка 0% предоставляется на срок до 36 месяцев для всей линейки E-TECH, а для всех других автомобилей Renault — только при сроке 24 месяца.Превышение пробега 8 пенсов за милю с НДС. Принять условия. Предложения нельзя использовать с другими схемами или финансовыми предложениями. Указанные цены и предложения доступны для указанных новых автомобилей при заказе до 30 июня, регистрации и финансировании до 30 сентября 2021 года.
** 500 фунтов стерлингов на любой новый автомобиль Renault (кроме Vans и TWIZY). Заказ с 3 по 31 мая 2021 г. и оформление до 30 июня. Только для розничных клиентов Renault Finance. Renault оставляет за собой право изменить или отозвать предложение в любое время.
† Заявление об ограничении ответственности: наши стандартные страницы регулярно обновляются. Однако в том маловероятном случае, если выбранный вами вариант больше не доступен, ваш дилер поможет вам найти подходящую близкую альтернативу. Ваше бронирование не обязывает вас совершать покупку.
Отказ от ответственности за быструю доставку — зависит от наличия у дилера и ограничений по Covid-19. В настоящее время мы работаем с нашими дилерами, чтобы как можно скорее возобновить безопасные поставки автомобилей в соответствии с правительственными директивами.План обслуживания EasyLife доступен для подходящих розничных автомобилей (за исключением предварительно зарегистрированных транспортных средств и легких коммерческих автомобилей) с оплатой 36 или 48 месяцев и доступен только при подписании финансового соглашения, предоставленного Renault Finance, Rivers Office Park, Denham Way, Рикмансворт, WD3 9YS. Могут потребоваться гарантии и возмещения. Вы должны быть резидентом Великобритании (за исключением Нормандских островов) и старше 18 лет, чтобы подать заявку на финансирование. Действуют положения и условия.
План по отлучению стран от нефти, по 40 долларов за машину
План по отлучению стран от нефти, по 40 долларов за машину Генеральный директор Better Place Шай Агасси ставит перед собой высокие цели по созданию доступного плагина с нулевым уровнем выбросов электромобили в массы; хотя скептики думают, что это больше разговоры, чем действия, похоже, что действий происходит много.
У Шая Агасси есть для вас сделка.
Шай — основатель и генеральный директор Better Place, смелого стартапа по производству электромобилей из Пало-Альто, Калифорния, который хочет изменить не только способ питания автомобилей, но и способы их продажи.
Вот его предложение: заплатить около 12000 долларов за семейный полностью электрический седан Renault, известный как Fluence. Езжай сколько хочешь. Платите 300 долларов в месяц за всю необходимую вам электроэнергию (или меньше, если вы проезжаете меньше миль). Не выделяйте CO2 или другие загрязнители.И помочь миру избавиться от зависимости от нефти.
Звучит хорошо, правда?
Есть только одна загвоздка: чтобы заключить сделку, по крайней мере в ближайшее время, вам придется переехать в Данию или Израиль, где Better Place планирует запустить в 2011 году.
Полностью электрический Renault Fluence Z.E.
Вчера днем я прокатился на Renault Fluence Z.E. и сели с Шаем в Копенгагене, где Renault и Better Place объединились, чтобы впервые провести тест-драйв.С тех пор, как Шай представил Better Place в начале 2007 года, инсайдеры автомобильной промышленности высмеивают его планы. Он парень из Кремниевой долины, бывший специалист по софтверному гиганту SAP, без опыта работы в автомобильной промышленности. 41-летний предприниматель, уроженец Израиля, у него много наглости, и он может показаться бойким. Скептики говорят, что Better Place, как и большая часть индустрии электромобилей, — это больше разговоров, чем действий.
{related_content} Но знаете что? Better Place начинает выглядеть очень реально. Это также начинает выглядеть как — большая упущенная возможность для американских автопроизводителей.
Better Place уже разместила заказ на 100 000 автомобилей в Renault. В первой половине 2012 года Агасси планирует заказать еще 100 000 автомобилей.
Я не буду здесь объяснять бизнес-модель Better Place, а лишь скажу, что компания является поставщиком услуг, сродни компании мобильной связи. Подобно тому, как компании мобильной связи обесценивают свое оборудование и зарабатывают деньги, продавая через несколько минут после строительства сети башен, Better Place построит сетевую инфраструктуру зарядных станций и устройств для переключения батарей для своих автомобилей, будет продавать автомобили по себестоимости или ниже, а затем зарабатывать деньги, продавая электроэнергию.Вы будете владельцем машины, они будут владеть аккумулятором и обслуживать его. Посмотрите видео ниже, если вы впервые читаете о компании.
Экономическая модель работает, по крайней мере теоретически, потому что электромобили принципиально более эффективны и дешевле в эксплуатации, чем газовые. Это особенно хорошо работает в Европе, где газ облагается высокими налогами и стоит не менее 7 долларов за галлон. И лучше всего это работает в Дании, где на новые автомобили облагаются колоссальные 200% налоги — поэтому автомобиль, который продается в розницу за 20 000 долларов, продается за 60 000 долларов, — это не касается электромобилей.
Дания также является хорошим соперником для электромобилей, потому что большая часть ее электроэнергии поступает из возобновляемых источников. Как недавно сообщила New York Times:
Dong Energy, партнер Better Place и крупнейшее коммунальное предприятие в Дании, хочет снабдить ожидаемый парк электромобилей ветровой энергией, которая уже обеспечивает почти 20 процентов электроэнергии страны.
Если Better Place и интеллектуальная сеть работают вместе, автомобили будут заряжаться, когда дует ветер ночью, когда потребление энергии минимально.Зарядка поглотит дополнительную мощность коммунального предприятия и резко сократит углеродный след электромобилей.
Better Place также быстро развивается в Израиле, который по понятным причинам хочет избавиться от нефти и хотел бы, чтобы остальной мир сделал то же самое. У Агасси есть соглашения с правительствами о развертывании Better Place в северной Калифорнии, в городских районах Австралии и на Гавайях. Франция также взяла на себя серьезные обязательства по выпуску электромобилей, что является одной из причин, по которой Renault заявляет, что в ближайшие несколько лет выпустит четыре модели электромобилей.
Государственная поддержка электромобилей имеет решающее значение, так же как требовалась государственная политика для высвобождения частного капитала для создания Интернет-индустрии и мобильной телефонии. Сегодня президент Израиля Шимон Перес должен был провести пресс-конференцию в Копенгагене, чтобы продвигать Better Place.
«То, что мы видели в Израиле, — это то, что президент страны хотел сделать это», — сказал Агасси. «В Дании министр климата Конни Хедегаард сказала: давайте двигаться вперед, и они так и сделали.«
Напротив, Агасси зашел в тупик в Детройте и Вашингтоне.
«Большинство автомобильных компаний смотрят на нас как на аномалию», — говорит он. «Не конкурент. Ни союзник. Потому что мы не автомобильная компания и не поставщик. В автомобильной промышленности вы либо поставщик, либо конкурент. не имеют средств поддержки «.
Кроме того, у автопроизводителей были другие поводы для беспокойства. «В большинстве этих компаний произошли масштабные изменения», — говорит Агасси.«Некоторые из них сменили генерального директора. Некоторые из них дважды меняли генерального директора. У большинства из них есть государственные денежные вливания».
Тем не менее, он отмечает, что Chrysler отказался от своих планов по выпуску электромобиля после реструктуризации после получения государственной помощи. «Как это хорошо для налогоплательщика?» — спрашивает он.
Агасси говорит, что стоимость строительства сети зарядных станций и устройств для переключения аккумуляторов составляет не более 40–75 долларов за автомобиль.
«При цене 40 долларов за машину в нашей стране мы можем отказаться от нефти», — говорит он.«Не делать этого — преступление».
Ниже приведены фотографии Renault Fluence и Kangoo, электрического фургона, а также пара фотографий симпатичного маленького одноместного электромобиля Twizy, который я сделал для городской езды. Ниже фото пояснительный видеоролик о Better Place.
Renault Fluence EV
Renault Kangoo EV
Концепт-кар Renault Twizy
Концепт-кар Renault Twizy
GreenBiz.com Старший писатель Марк Гюнтер — давний журналист и оратор, специализирующийся на бизнесе и устойчивости. Марк ведет блог на MarcGunther.com. Вы можете следить за ним в Twitter @marcGunther.
Щелкните здесь, чтобы получить полный обзор COP15 от команд GreenBiz.com и ClimateBiz.com, включая сообщения из Копенгагена исполнительного редактора Джоэла Маковера и старшего участника Марка Гюнтера, а также от десятков приглашенных участников из делового мира.
Рассказы о: megane gt — autoevolution
Renault Megane GT 2019 года скорее всего получит 1.8-литровый двигатель с турбонаддувом
13 сентября 2018, 20:59 UTC / Уже больше года мы знаем, что Renault Megane GT получит новое лицо, но кажется, что двигатели также могут стать больше
2017 Renault Megane GT dCi 165 Тест на ускорение: купите Leon FR вместо
3 июня 2017, 11:29 UTC / Renault выстрелил в ногу своему дизельному хот-хэтчу, используя 1,6-литровый твин-турбо вместо 2,0-литрового, который, как мы знаем, у них все еще есть
Renault Megane GT доступен с кнопкой электронного тормоза или обычным ручным тормозом: почему?
25 мая 2017, 13:35 UTC / Мы никогда не видели ни одной модели, оснащенной обоими типами ручного тормоза… кроме Golf GTI, у которого есть рычаг в Америке и кнопка в Европе
360 Youtube тест-драйв видео берет Renault Megane GT на Биг Бен
23 июля 2016, 14:23 UTC / Как вы все знаете, GT — самая быстрая версия нового Megane до появления RS. У него двигатель от Clio RS, но с большей мощностью и крутящим моментом
Renault Megane GT Drag Races 190 л.с. Abarth
15 июня 2016, 01:03 UTC / Megane GT никогда не будет лучшим хот-хэтчем, но, похоже, все слухи о его недостаточной мощности были правдой
Объявлены цены на Renault Megane 2016 в Великобритании, доступно только четыре двигателя
31 мая 2016, 20:22 UTC / Мы выбрали Megane GT.Это не так дорого, и в нем хорошо сочетаются взаимодействие с водителем и комфорт
Renault: Megane GT лучше, чем Porsche 911, Golf GTI и Focus ST
10 мая 2016, 21:20 UTC / Renault могла бы сказать, что Megane GT — самый красивый компактный хэтчбек 2016 года, и никто бы ничего не сказал. Но это неправильно на многих уровнях
2017 Renault Megane GT Sport Tourer — один из самых крутых универсалов
1 марта 2016, 22:37 UTC / Megane Sport Tourer в чем-то немного круче своего конкурента Opel, несмотря на то, что не получил награду European Car of the Year.
Конфигуратор Renault Megane 2016 запущен во Франции
13 декабря 2015, 10:23 UTC / Megane начинается с 18 200 евро, но вы сможете заплатить намного больше, если выберете 1.6-литровый дизельный двигатель
2016 Renault Megane Mega Фотогалерея, возможно, показывает самый сексуальный компактный хэтчбек
27 ноября 2015, 14:32 UTC / Если вы потратите достаточно времени, глядя на Megane 2016 года, вы поймете, что он очень похож на старую модель, доказывая, что Renault сделал что-то правильное для изменений
Совершенно новый Renault Fluence с репликами Megane
25 ноября 2015, 15:00 UTC / Нам нравится ненавидеть Renault Fluence. Но если следующее поколение будет выглядеть так хорошо и будет оснащено двигателем Clio RS, мы перестанем беспокоить его
Утечка характеристик Renault Megane 2016: База 1.2 Turbo мощностью 100 л.с., дизельный GT мощностью 160 л.с.
28 октября 2015, 14:45 UTC / Новый Megane будет доступен с тремя бензиновыми и четырьмя дизельными двигателями, примерно половина из которых будет поставляться с EDC
2016 Renault Megane GT выходит на трассу, чтобы доказать, что это Renault Sport Hatch
5 октября 2015, 16:27 UTC / Renault megane GT оснащен 205-сильной версией того же 1,6-литрового двигателя, что и Clio RS, в комплекте с EDC
Что нужно знать перед покупкой подержанного электромобиля?
В конце 2014 года компания Nissan заявила, что большинство водителей Leaf никогда не вернутся к автомобилям с ДВС (двигателем внутреннего сгорания) благодаря простоте использования и экономической выгоде их электромобилей.Это было основано на опросе всего 76 владельцев в то время, когда в Великобритании было продано 6 500 Leaf. Так стоит ли покупать подержанный электромобиль и вступать в ряды владельцев, которые решили работать от аккумулятора?
Посмотрите бывшие в употреблении электромобили, выставленные на продажу на driving.co.uk
При покупке любого подержанного автомобиля необходимо учитывать множество факторов, и хотя такие вещи, как бренд, внешний вид и производительность, важны, наибольшее значение имеют практические аспекты: надежность, эксплуатационные расходы, пространство в салоне, комфорт. и удобство вождения.Итак, как электромобили (электромобили) соответствуют ДВС в этих областях?
Надежность и эксплуатационные расходыИменно аспект надежности отталкивает большинство потенциальных покупателей электромобилей, обычно из-за страха перед неизвестностью. Но купите электромобиль сейчас, и вы не станете его первопроходцем, поскольку первые электромобили современной эпохи прибыли в Великобританию в 2011 году — такие автомобили, как Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Citroen C-Zero и Peugeot iOn.
Поговорите с владельцами Leaf, и немногие (если таковые имеются) беспокоятся о том, чтобы их ударили по крупному счету.Одна таксопарка из Корнуолла управляет Leaf с пробегом 110 000 миль, и он все еще работает так же, как и в день доставки. Таксомоторная компания в Блэкпуле управляет парком из 21 Leaf (еще больше в пути) и обнаружила, что они намного надежнее, чем автомобили ICE, с которыми они работают.
Электромобиль с меньшим количеством движущихся частей должен быть намного надежнее автомобиля с ДВС. Такие элементы, как подвеска, рулевое управление и тормоза, должны прослужить столько же (если не дольше, в случае тормозов, благодаря рекуперативному торможению, выполняющему некоторую тяжелую работу вместо дисков и колодок), а затраты на замену не должны быть выше.Дэвид Уилкинс, автомобильный журналист, обнаружил, что восстановить электродвигатель намного проще и дешевле, чем капитальный ремонт бензинового или дизельного двигателя.
Как часто нужно менять аккумулятор электромобиля?Многие потенциальные владельцы беспокоятся о стоимости замены аккумуляторных блоков и о том, выйдет ли из строя двигатель. Но постоянные владельцы обнаружили, что до тех пор, пока аккумуляторная батарея регулярно заряжается и разряжается, нет причин, по которым она не должна увеличиваться в течение десятилетия и 150000 миль или более, прежде чем ее нужно будет заменить или отремонтировать, даже если он теряет некоторую емкость.
Именно здесь покупатели подержанных электромобилей могут застрять, потому что важно точно определить, оставались ли аккумуляторы заряженными. Отсутствие использования с большей вероятностью приведет к разрядке аккумуляторов электромобиля, чем чрезмерное использование. В 2012 году Интернет был наводнен историями о том, что батареи Tesla Roadster умирают из-за того, что их не используют.
Когда аккумуляторная батарея перестает принимать заряд, это называется замораживанием. Некоторые владельцы оставляли свои родстеры неиспользованными в течение нескольких недель, и впоследствии аккумуляторы перестали принимать электрический заряд.Первоначально Tesla заявила, что владельцам придется нести расходы по замене батареи (25000 фунтов стерлингов плюс), но, уязвленная критикой, компания пересмотрела свою политику в 2013 году и заявила, что восьмилетняя гарантия на батареи будет соблюдена, несмотря ни на что.
Хорошая новость заключается в том, что электрические схемы, как правило, предотвращают разрядку батареи, а меньшие батареи (большинство из них меньше, чем у Tesla) дешевле заменять.
Иногда батареи берут в аренду, а не покупают сразу, поэтому вам не нужно беспокоиться о стоимости их замены.Так обстоит дело с Renault Twizy и Fluence, Smart ForTwo ED, а также с некоторыми Nissan Leaf и Renault Zoes. Вы платите ежемесячную плату за аренду аккумулятора, и если производительность упадет (обычно ниже 75% максимальной емкости), он будет заменен, пока на него распространяется гарантия.
Однако с арендованными батареями вы будете связаны контрактом (вероятно, на три года), и ваш годовой пробег будет ограничен. И вам нужно будет учесть ежемесячную стоимость аренды аккумулятора, которая, вероятно, составит 55-75 фунтов стерлингов.
Стоимость замены пакета, если он не находится в договоре аренды, начинается примерно от 4920 фунтов стерлингов за Nissan Leaf.
Почему замена аккумулятора электромобиля может не стоить вам больших затрат Стоимость батарейного блока— это отвлекающий маневр, потому что к тому времени, когда текущий урожай батарей истечет из гарантии, цены, вероятно, упадут благодаря экономии на масштабе.
Кроме того, вы можете заменять элементы батареи по отдельности.Батарейный блок Leaf, например, состоит из 192 ячеек, каждый из которых может быть заменен за небольшую часть стоимости всей батареи.
Чтобы узнать больше о текущих расходах на электромобили, ознакомьтесь с нашим справочником по экологичным автомобилям.
Тест-драйв подержанного электромобиля
При тестировании подержанного электромобиля обязательно следите за приборной панелью, чтобы увидеть, как быстро разряжается аккумулятор, и убедитесь, что с самого начала он может быть полностью заряжен.
Пройдите расширенный тест-драйв — лучше всего день или два.
Проверьте заявленный запас хода нового автомобиля и сравните его с тем, что вы получаете из автомобиля, принимая во внимание, что батареи естественным образом разлагаются со временем (по оценкам Nissan, емкость батареи упадет примерно до 80% через пять лет, в зависимости от того, как за ним ухаживают), и что холмы, использование кондиционера и быстрая езда — все это быстрее разряжает аккумулятор, поэтому езжайте плавно для более точных показаний.
Также проверьте, соответствует ли автомобиль вашему образу жизни: можно ли заряжать его дома? Может ли он заставить вас работать и возвращаться, а также выполнять повседневные дела, такие как школьные пробежки и походы по магазинам?
Какие электромобили любят владеть?Большинство владельцев электромобилей считают, что их автомобили проще в управлении и даже более удобны, чем альтернатива ДВС.
Но есть очевидные компромиссы, и именно они могут нарушить условия сделки. Хотя большинство автомобилей большую часть своей жизни простаивают на автостоянках или на подъездных дорогах, и поэтому могут также заряжаться, подумайте, есть ли подходящие точки зарядки у вас дома и / или на работе, и, если нет, можете ли вы установить их. И помните, что если вы не используете высоковольтное быстрое зарядное устройство, для зарядки аккумулятора потребуется несколько часов, а не несколько минут, необходимых для заправки бензином или дизельным топливом.
А при длительных поездках есть ли места для подзарядки по маршруту? Даже если есть общественные точки зарядки, насколько они надежны и востребованы? Если вам нужно регулярно совершать дальние поездки, а необходимые вам зарядные устройства обычно вышли из строя или уже используются кем-то другим, покупка электромобиля не будет хорошим решением.
Вот почему важно использовать опыт других владельцев электромобилей, поэтому, прежде чем вы даже начнете посещать автосалоны, погрузитесь в несколько форумов:
Гарантия на электромобиль от производителя| Модель | Гарантия |
| БМВ i3 | 8 лет / 100000 миль |
| Citroen C Зеро | 5 лет / 40000 миль |
| Форд Фокус ЭВ | 5 лет | Модель
| Mitsubishi i-MiEV | 5 лет |
| Nissan Leaf | 5 лет / 60000 миль |
| Пежо ИОН | 5 лет / 40 000 миль (8 лет / 80 000 миль с января 2015 г.) |
| Рено Флюенс | 5 лет / 100000 миль |
| Рено Твизи | 4 года / 100 тыс. Миль (первые три года — неограниченный пробег) |
| Рено Зои | 5 лет / 60 км |
| Smart Fortwo ED | 3 года |
| Тесла Модель S | 8 лет / неограниченный пробег |
| VW e-Golf | 8 лет / 99360 миль |
| VW e-Up! | 8 лет / 99360 миль |
Дэвид Уилкинс — автомобильный журналист из Кембриджшира.Осенью 2013 года решил купить электромобиль.
«Я присутствовал на запуске различных электромобилей и уже остановился на Renault Fluence», — говорит Уилкинс. «Я был соблазнен даже при полной цене, но когда бывшие демонстрационные модели начали продаваться с большой экономией, это было очевидным.
«Я заплатил менее 7 000 фунтов стерлингов за свою машину, которой на тот момент было 18 месяцев и которая проехала около 6 000 миль. Я добавил к этому еще 10 000 миль с почти полной надежностью.
«Единственное, что пошло не так, это то, что пришлось заменить щетки электродвигателя (на приборной панели загорелась сигнальная лампа), но это было сделано без проблем дилером Renault по гарантии.
«Главное — найти хорошего дилера; все эти автомобили до сих пор находятся в дилерской сети. Некоторые дилеры лучше других с точки зрения продаж и обслуживающего персонала. Например, когда мои моторные щетки нужно было заменить, мне пришлось обзвонить нескольких дилеров, чтобы найти тот, у которого есть подходящий технический специалист.
«Renault превзошел мои ожидания во всех отношениях. На нем приятно водить, он практичен, а запас хода совсем не проблема. По общему признанию, я обычно заряжаю его дома, поэтому я редко путешествую на расстояние более 90 миль, но я пошел дальше и использовал общественные точки зарядки.”
Уилкинс считает, что заряжать его Fluence дома, особенно если он оставлен на ночь, удобнее, чем идти на заправку.