AUTO.RIA – Отзывы о Renault Megane 1998 года от владельцев: плюсы и минусы

Привет, товарищи!) Хочу написать о своей первой, так сказать, иномарке, которую купил осенью 2011 года))) Сел за руль Ренохи 98 года после старой «доброй» классики)) Нашел в инете за символические 90тыр с пробегом 135тык)) Посмотрел, внешне немного был замят правый порог и был некрашенный новый бампер спереди, в остальном все было в порядке))) По электрике, не смотря на возраст, работало всееее, вплоть до последней лампочки) ) это радовало)) Двигатель тоже ни чуть не огорчал)) из недочетов был дырявый глушитель, больше ничего)) вобщем купил, оформил и было мне щаааастье))) после покупки естесственно заменил абсолютно все жидкости где только возможно, и все фильтры))) топливо кушал где то в районе 6-7 литров в городе, а на трассе и того меньше)) масло не скушал ни капли))) немного погодя заменил всю выхлопуху и ездил без всяких проблем, без шума и пыли)))) было плохо при движении с маленькой скоростью при низких оборотах (дергало),но решил проблему заменой подушек двигателя))) а так в общем двигатель свои 90 кобыл отрабатывает хорошо, но для тачки такого класса с кузовом купе этого мааааало((( поэтому ввалить как следует на ней не выходило, хотя наши тазы в драге делает смело))) по двигателю все нормуль) коробка механика очень мне понравилась, все переключения плавные, легенькие, правда ход рычага очень длинный, быстро не всегда получается переткнуть)) ближе к продаже начала неважно первая включаться)) в остальном нормуль))) по ходовой тоже ничего криминального, но заменил все, кроме сайлентблоков и стоек)) стоят железки не особо дешево,скажу я вам((( сзади менять не прилось ничего, все потому что там ничего и нет,кроме балки торсиона и двух амортизоаторов, которые еще работали))) пришлось еще заменить рейку рулевую, потому что потекла, нашел б/у за 5500р поставил и все было в ажуре)) больше никаких ремонтов)) на дороге купешка чувствовала себя просто прекрасно на любой скорости, разгонялся до 190, все уверенно и четко))) не швыряло не кидало)) но это только по ровненькому асфальтику, стоило попасть на *&^%$# дорогу, как все превращалось просто в пытку((( особенно если в машине три четыре человека(( трясет так, что думаешь что отовсюду все поотваливается(( подвеска очень жесткая, но зато на любой скорости в люблой поворот без кренов)))) так то))) по управлению руль информативный, педали легкие, особенно сцепление, в пробках не уставал)) по зеркалам задним ходом все удобно)) за рулем сидеть удобно, я при росте 190 влезал на вытянутые ноги))) сзади, правда после этого места не было для ног)) но мне как то по барабану, потому что брал ее для того чтобы себя возить и максимум человека два)) а хотя если поровну поделить пространство то и сзади и спереди такие как я поместятся с удобством))) по эргономике все удобно, много ниш и мест куда можно че нить запихнуть, все кнопочки подсвечиваются и нажимаются))) минус, неудобно моргать дальним, чуть сильнее и он фиксируется, в итоге слепишь встречного((( багажник только для сабвуфера и сумки спортивной и усе))) ездил я на своей купешке и радовался, пока меня не посетило то чувство когда надо что то менять на более свежее, потому что туда сюда и полюбому что то сыпаться начнет, хотя беды ничего не предвещало))) набрал немного средств и продал, кстати продать ее было трудновато((( все таки мало кто купе интересуется, так что вот)))) машина приятная, но обслуживание дороговато)) Удачи на дорогах!))

Отзыв Renault Megane 1.6e (Рено Меган) 1998 г.

Приобретал свое Рено в 2007 году в Литве на авторынке Каунаса. Машина была ввезена в Литву из Германии, причем продавалась на следующий день после прибытия. Моя избранница была цвета синий металлик, в комплектации Centure в которую входило: противотуманные фары, 2 подушки безопасности, гидроусилитель руля, АБС, электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом, управление магнитолой на руле, велюровый салон и фирменные литые диски. Автомобиль находился на автовозе, поэтому практическая невозможность оценить его состояние компенсировалась низкой ценой. Денег у меня было в обрез (планировал покупку машины меньшего класса) и поэтому пришлось рисковать.

До Минска добрался без приключений. Несмотря на 30-ти градусный мороз в машине было жарко, печка работала отменно. Уже на территории Беларуси, на обледенелой дороге буквально спасла жизнь АБС, сработав четко и быстро. Однако на второй передаче чувствовались небольшие рывки, значения им я не придал, решив разобраться с этим дома.

По приезду в Минск, поставив машину во дворе и затянув ручник, отправился отдыхать. На улице было -30 мороза. Заведя утром двигатель (запустился без проблем), включил передачу и тронуться не смог, задние колеса шли юзом. Задние колодки «заботливо» прижатые к барабанам ручником примерзли. Пришлось бежать домой за чайником с кипятком.

Тронувшись, опять почувствовал рывки на второй передаче. Решив сделать диагностику КПП дома у отца – опытного механика, я купил расходники отправился в Речицу за 300км от Минска. Это решение было моей роковой ошибкой. Отъехав от Минска около 70 км, неожиданно под капотом что-то резко хрустнуло, и послышался резкий свистящий звук. Когда я остановился и посмотрел под капот: моим глазам предстала ужасная картина: из лопнувшего корпуса коробки на землю вытекали остатки масла.

К чести Renault надо сказать, что, несмотря на развалившуюся коробку передач до дома я добрался своим ходом, передачи с 2-й по 4-ю работали. После снятия КПП с автомобиля выяснилась причина поломки: низкий уровень масла. Позже узнал, что у всех КПП Меганов «фирменная болезнь» – подтекание масла по сальнику штока рычага переключения передач. Конструкторы расположили рычаг внизу коробки, где на сальник давит 4 литра масла, со временем сальник изнашивается и начинает подтекать. Очень немногие люди проверяют уровень масла в КПП и как результат – поломка.

В моем случае из-за недостаточного уровня масла вышел из строя подшипник на вторичном валу, рассыпавшись, он «освободил» вторичный вал и тот при скорости автомобиля 90км, ударил по корпусу коробки расколов его как скорлупу.

Восстановлению моя коробка естественно не подлежала, и, вооружившись телефоном, начал обзванивать разборки. Цены на б/у коробки неприятно удивили. В Малиновке запросили за мою коробку 400у.е. Пояснив это тем что, мол, коробки на меганах – расходник. Однако чуть позже обнаружил совсем «дешевую» за 150у.е. Купив ее, на радостях полетел домой, однако обнаружилось, что данная коробка не подходит к моему двигателю из-за скошенной формы фланца, соединяющего КПП с картером маховика. Мастера называют такие коробки «косой блок». Мне была нужна коробка с «прямым блоком».

Спустя неделю поиска удалось найти нужную коробку по приемлемой цене в 250 у.е. Парень, продававший КПП, дал недельную гарантию и пояснил, что если бы не уровень масла, то никаких проблем с такими коробкой никогда бы не возникало – механика исключительно надежная. После замены залил в коробку свежее масло: обязательно синтетика 75W90. На этом мои злоключения с КПП завершились, больше о ней я не вспоминал, изредка проверяя уровень масла, который, впрочем, оставался постоянным.

Теперь о приятном.

Салон порадовал своей эргономичным дизайном просторностью и качественной сборкой. Единственное НО – жесткий дешевый пластик обшивки дверей. Рулевая колонка и водительское сиденье имеют широкий диапазон регулировок, так что устроиться за рулем с удобством сможет водитель любой комплекции.

Багажник довольно объемный, а при сложенных задних сиденьях и вовсе увеличивается до необъятных размеров. Запасное колесо располагается в нише багажника, там же находится номер кузова или VIN.

Безиновый двигатель объемом 1,6 литра довольно резво разгоняет автомобиль. Мощности хватает и для городской езды и для обгонов на трассе. Расход топлива колеблется от 6 литров на трассе и до 8 литров в городском режиме. Без вопросов переваривает наш 92-й бензин. Данные двигатели склонны к перегреву, последствием которого может быть прогорание прокладки ГБЦ, поэтому необходимо тщательно следить за чистотой радиатора и термостатом.

Весной начали плавать обороты холостого хода, причем появлялось «плавание» неожиданно и так же неожиданно исчезало, проблема решилась прочисткой регулятора холостого хода.

Небольшое «троение» двигателя устранилось заменой высоковольтных проводов.

Расходники для двигателя весьма распространены и стоят копейки, так например хороший масляный фильтр можно купить за 6у.е. Масло в двигатель – только полусинтетика, минералки они не выносят.

Подвеска довольно мягкая и комфортная. Машина очень устойчива на трассе, хорошо проходит повороты на скорости. С подвеской не было никаких проблем, после диагностики в профилактических целях были заменены пыльники ШРУСов и шаровые опоры по 13$ за штуку.

Кузов мегана оцинкован, однако осмотр днища выявил несколько очагов ржавчины в местах попадания «пескоструйки» из-под колес. Наждачная бумага и битумная мастика быстро восстановили порядок.

Большой плюс Мегана – распространенность модели и, как следствие, отсутствие проблем с запасными частями, как новыми, так и б/у.

Подытожив сказанное, могу смело рекомендовать автомобиль для покупки людям умеющим считать свои деньги. Первоначальная стоимость для авто такого класса невысока, эксплуатация этой машины не разорит ваш кошелек. И плюс ко всему – это просто красивый автомобиль с неустаревающим дизайном, французы знают толк в красоте.

Renault Megane 1995-2002 г покупать или нет?. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Renault Megane очень хорошо известен в нашей стране. И вовсе не из-за его большой популярности. Именно этот автомобиль одно время собирался в Москве на широко разрекламированном предприятии «Автофрамос». Однако по-настоящему родным Megane в России так и не стал. А вот на вторичном рынке этот автомобиль встречается, причем довольно часто. Летом 1998 года в Москве с большой помпой было подписано соглашение между правительством Москвы и французской компанией Renault о создании СП «Автофрамос», которое на площадях завода «Москвич» должно было выпускать в больших количествах французские автомобили Renault 19 и седан Renault Megane Classic. Однако спустя примерно месяц после подписания исторического документа случилось то, что ввергло всю Россию в настоящий шок – речь идет о знаменитом августовском дефолте. После него спрос на иномарки, как известно, значительно упал. Ну а самое главное, что российское правительство так и не согласилось предоставить «Автофрамосу» таможенные льготы. В результате выяснилось, что сделанные у нас автомобили обходятся дороже, чем если их ввозить непосредственно из-за рубежа. В итоге в России собрали лишь около 2 тыс. автомобилей обеих моделей и говорить о том, что большинство продаваемых у нас на рынке секонд-хенд Megane были сделаны в Москве, нельзя.

Многие покупатели подержанных Megane боятся его возможного турецкого происхождения (именно такие автомобили и завозились в Россию в так называемом «недоукомплектованном» виде). Но пусть слово «Турция» никого не смущает. Турецкое предприятие считается очень приличным, и числиться у французов на хорошем счету. Автомобили оттуда поступали и поступают на рынки не только третьих стран, но и в Европу, ведь, например, только там делали универсалы Megane Break. Так что Megane из Турции можно не опасаться, но если недоверие к нашим южным соседям слишком сильное, то тогда для проверки автомобиля посмотрите его VIN-номер. Там должны быть буквы TR. Но на некоторых машинах из Турции таких букв нет – в этом случае нужно взглянуть на так называемую «овальную» табличку, которая устанавливалось либо под капотом на правом крыле, либо на правой стойке кузова. Если на ней есть буква «R» (обычно на третьей строчке сверху), то, значит, машина турецкая. С автомобилями из Турции вроде разобрались – их можно не опасаться. А что насчет российских версий Megane (или с теми машинами, которые были проданы в России через сеть официальных дилеров)? По словам механиков, такие Megane представляют собой один из самых хороших вариантов при покупке. Во-первых, эти автомобили в подавляющем большинстве случаев обслуживались на фирменных СТО и регулярно проходили ТО. Ну а во-вторых, проданные в России машины имеют специальную адаптацию для наших условий эксплуатации. Этот «пакет» включает в себя стальную защиту картера, усиленную подвеску, защиту топливной и тормозной магистралей. Кроме того, до 180 мм. увеличен дорожный просвет (у «Жигулей» 160 мм) и стоят более мощные генератор с аккумулятором.

Одним из достоинств Megane является его внешность. Как не крути, а автомобиль скроен довольно ладно. Экстерьер выполнен в модном еще пять лет назад стиле «биодизайн», где во главу угла ставится округлые линии. Зазоры между панелями кузова везде одинаковые, в пределах нормы. Естественно, Megane не должен иметь следов ржавчины, однако она иногда встречается на автомобилях ранних годов выпуска в районе арки задних колес. Но после 1997 года проблема с коррозионной устойчивостью кузова была решена раз и навсегда благодаря применению оцинковки. Однако приятная внешность является далеко не самым важным плюсом Megane. Намного важнее то, что покупатели имеют возможность выбирать среди широкой гаммы кузовов. И речь в данном случае идет не только о привычных седане, хэтчбеке и универсале. Благодаря модели Megane французы показали всеми миру, что значит действительно широкая гамма кузовов. 

Сначала осенью 1995 года был показан пятидверный хэтчбек и купе. Затем последовали седан, универсал и даже кабриолет. И, конечно, нельзя забывать про первый в мире однообъемник на базе автомобиля гольф-класса – модели Scenic. Именно Scenic и был удостоен почетного титула «Автомобиль года -1997». Мало того, в 2001 году Renault выпустила внедорожную версию Scenic RX4. Так что потенциальному покупателю Renault Megane необходимо определиться, что же он хочет получить. Если практичность и возможность перевозить грузы, то тогда можно взять универсал, минивэн или даже седан, ведь объем его багажника составляет 510 л. (при сложенной спинке заднего сиденья он и вовсе увеличивается до 1310 л). А вот купе и тем более кабриолет способны доставить огромное наслаждение от самого процесса езды. Правда, встретить кабриолеты довольно сложно, да и стоят они прилично. А вот купе попадаются.

Renault Megane может иметь самые различные комплектации. Наиболее шикарными являются версии RXE, которые имеют все что только можно себе представить, за исключением разве что кожаной обшивки (ее надо было заказывать отдельно). Более дешевые комплектации обозначаются RXT, RT или RTE, и, наконец, самые простые машины имеют индекс RN. Они часто не имеют даже электроприводов стекол и зеркал, а под капотом таких автомобилей находятся самые слабые двигатели. Кстати, собираемые на «Автофрамосе» автомобили имели в стандартной комплектации передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок. Можно встретить российские Megane и в комплектации RXT (АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, электропакет, литые 15-дюймовые диски, магнитола и пр).

Покупая автомобиль нужно большое внимание уделить проверке работы кондиционера. Он считается слабым местом Renault Megane. Так, через несколько лет эксплуатации из строя может выйти вентилятор ($110), причем он ломается как от старости, так и из-за того, что вовремя не меняется салонный фильтр. Также из строя может выйти и сама печка (иногда ломается лишь испаритель, но покупать все равно приходится печку в сборе). В этом случае затраты будут весьма приличными – около $300-400. И это при том, что взамен сломанной печки поставят неоригинальную деталь. Фирменная же запчасть обойдется более чем в $500. Что касается электрики автомобиля, то она в общем и целом работает без проблем. Хотя бывают и грустные исключения. Во многом они связаны с тем, что Renault Megane имел современный центральный коммутатор — до 1999 года эта система называлась USBIC, а затем появилась система UCH. В первом случае сигналы передавались при помощи инфракрасного луча, а во втором использовались радиочастоты. Использование этих систем позволило инженерам избавиться от многих метров проводов и всевозможных реле, которые имеют особенность рано или поздно выходить из строя. Однако системы USBIC и UCH очень не любят неквалифицированного вмешательства в электронику автомобиля (при установке сигнализаций и пр). А покупка новых электронных блоков может стоить очень дорого… Но стоит отметить, что выход из строя этих электронных систем происходит нечасто. 

Одним из слабых мест Renault Megane являются его тормоза. Так, некоторые версии автомобилей вообще не имеют какой-либо защиты тормозных дисков с внутренней стороны колеса. То есть любая грязь, соль или песок могут без проблем попадать на диски и внутренние колодки, что, само собой, серьезно сокращает жизнь тормозной системы. В результате колодки надо менять примерно каждые 20-25 тыс. км, а диски через 60-80 тыс. км. Правда, стоит отметить, что задние барабанные тормоза доставляют хлопот намного меньше и колодки там могут работать до 100 тыс. км. (задние барабанные тормоза имели почти все Megane за исключением автомобилей с самым мощным двигателем объемом 2,0 л. и версий Scenic, выпущенных после 2001 года). В стандартной комплектации Megane не имели АБС вплоть до конца своей жизни (система появилась лишь после 2001 года). Но многие автомобили оснащены АБС, которая совершенно не будет лишней на скользких дорогах. Тем более, что АБС работает довольно надежно. Также стоит упомянуть, что в конце 90-х годов Megane считался самым безопасным автомобилем в своем классе (именно он первым среди автомобилей гольф-класса получил в свое время четыре «звездочки» на краш-тестах).

Конечно, приятно ощущать себя в автомобиле защищенным от возможных неприятностей, но еще приятнее спокойно ездить по дороге. Причем, не только по идеально ровной, но и по разбитой. И вот тут Megane опять на высоте – его подвеска позволяет одновременно быстро ехать по трассе (естественно, в разумных пределах), но в то же время и перед дорожными ямами автомобиль не пасует. Похоже, с Megane французы в очередной раз доказывают, что они могут сочетать практически не сочетаемые вещи! Да и управляемость автомобиля на уровне. Подвеска Megane по своей конструкции очень напоминает ту подвеску, которая использовалась на предшественнике – модели Renault 19. По словам специалистов по ремонту французских автомобилей, подвеска Megane относительно надежная. Чаще всего (каждые 10-30 тыс. км) из строя выходят втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Если ездить аккуратно, то передняя подвеска не будет требовать больших ремонтов примерно 50-80 тыс. км. После этого срока обычно приходиться менять шаровые опоры и амортизаторы. Причем, при замене амортизаторов ($210 за пару передних вместе с работой) нужно обязательно проверить подшипники опоры (оригинальные стоят по $26). Но если они в порядке, то менять их совсем не обязательно! Также каждые 50-80 тыс. км. требуют замены подшипники ступиц, хотя бывают случаи, когда они и при пробеге в 120 тыс. км не обнаруживают признаков усталости. Фирменный ступичный подшипник стоит $53, но работа по его замене потребует уже $77. Итого на пару передних подшипников ступицы нужно будет истратить $260.

В общем, невольно задумаешься о том, чтобы обслуживать Megane не у официального дилера, а в обычных сервисах. Правда, тут нужно быть очень острожным и доверять автомобиль только тем мастерским, которые специализируются на «французах», так как Renault имеет свои специфические особенности. В Москве и других крупных российских городах такие сервисы есть. Кстати, один совет – перед покупкой Megane проверьте на хорошем стенде углы установки его колес (на фирменном сервисе за эту услугу возьмут порядка $50). Если схождение не удается отрегулировать («развал» на Megane не делается), то тогда замены потребуют детали подвески. или автомобиль был неправильно восстановлен после аварии. Задняя подвеска сделана в чисто французском стиле – вместо привычных пружин или рессор используются торсионы. Как показывает практика, они служат очень долго и часто их хватает на 200-300 тыс. км. А вот амортизаторы иногда менять все же надо, причем с этим делом лучше не затягивать. Дело в том, что амортизаторы в задней подвеске Megane расположены под сильным наклоном и даже небольшого износа достаточно, чтобы они начали работать неправильно. Ну а в остальном к задней подвеске претензий нет, так как ломаться там практически нечему.

Renault Megane оснащался тремя различными сериями двигателей. Самым простым является 1,4-литровый 8-клапанный агрегат серии «Е» (75 л.с.), который был разработан еще для Renault 19. Megane с таким мотором не может похвастать хорошей динамикой, однако для города даже 75 «лошадок» хватает для нормальной езды. Кроме того, двигатель серии «Е» отличается хорошей ремонтопригодностью.

Более мощными являются двигатели серии «К». К этой группе относится 1,6-литровый 8-клапанный или 16-клапанный двигатели мощностью 90 или 107 л.с. соответственно, а также 1,4-литровый 16-клапанный мотор (95 л.с.). Автомобили с подобными двигателями встречаются в России достаточно часто и можно сказать, что эти французские моторы очень надежны и не слишком сильно страдают от российского бензина (исключение составляет 1,6-литровый 107-сильный агрегат). Кстати, если двигатели серии «К» вдруг начнут «реветь», как дизели, то, скорее всего, ничего страшного не случилось – просто произошло рассогласование зажигания и впрыска топлива. Для устранения проблемы достаточно перепрограммировать электронную систему. Самыми мощными являются двигатели серии «F». Чаще всего можно встретить 2,0-литровые моторы мощностью 114 или 150 л.с. (8- и 16-клапанные соответственно). 150-сильный двигатель потом сняли с производства, а ему на смену пришел немного модернизированный 2,0-литровый мотор мощностью уже 140 л.с. А с 2001 года появился 1,8-литровый агрегат (116 л.с.). Последние два силовых агрегата довольно требовательны к качеству топлива, а лучше всего для наших условий подойдет 2,0-литровый мотор мощностью 114 л.с. (именно его ставили в свое время на наши «Святогоры»).

Все устанавливаемые на Megane бензиновые двигатели требуют внимательного к себе отношения. Главным образом оно выражается в периодичной смене масла (синтетического), всех фильтров и ремня ГРМ (на фирменном СТО эта операция потребует примерно $200-280). Ремень надо менять строго каждые 60 тыс. км, так как уже на 70-80 тыс. км. он может оборваться. Время от времени из-за нашего бензина приходится чистить форсунки, что лучше делать на фирменной СТО Renault, так как обычная чистка ультразвуком заводом не рекомендуется. Если вовремя проходить ТО, то французские моторы способны служить как минимум 300 тыс. км, а мастера по ремонту Renault предполагают, что эти двигатели дотянут и до 500 тыс. км. (пока в России Megane с такими большими пробегами нет). Устанавливали под капот Renault Megane и дизели. Речь идет о трех моторах, которые имели объем 1,9 л. Один из них обозначался E7J и выдавал 64 или 94 л.с. (последний вариант с турбонаддувом). Второй дизель (F9Q) был более современным и имел не только турбонаддув, но и систему непосредственного впрыска солярки. Его мощность составляет 75 или 98 л.с. А с 2001 года появился дизель с системой впрыска Common Rail, который имеет уже 102 «лошади».

Помимо типа кузова и двигателя покупатели Megane должны еще выбрать и между коробками передач. Но в данном случае все будет намного проще – «механика» или «автомат». Причем АКПП бывает двух видов (простой и «подстраивающейся» под манеру вождения), но чаще всего автомобили имеют обычную 5-ступенчатую механическую КПП. Она работает надежно, а на возможные утечки масла через сальник штока выбора передач можно не обращать большого внимания. Главное, периодически следить за уровнем масла в коробке. Масло из КПП может уходить и через левый пыльник внутреннего ШРУСа (его замена будет стоить порядка $70). Кстати, с пыльниками на некоторых Megane могут быть проблемы. Дело все в том, что часть автомобилей (в основном турецкого производства) оснащались неразборным приводом! То есть при замене одного пыльника (он стоит $28 плюс работа $59) приходится покупать всю полуось в сборе, так как отдельно ШРУСов (или так называемых «гранат») Renault не выпускает. В итоге затраты могут составить $300-400. Кстати, на этих же «неразборных» машинах шаровая тоже идет исключительно в сборе с рычагом. Но стоит повторить еще раз – на многих Megane и пыльник и шаровую можно менять по отдельности.

Renault Megane первого поколения считается довольно неплохим автомобилем, который сочетает в себе многие положительные качества – хорошую управляемость и плавность хода, большой выбор двигателей и кузовов, лучшую безопасность в своем классе (для того времени). Однако принято считать, что Megane ломается несколько чаще, чем многие основные конкуренты, хотя «хронических» болезней в этой машине практически нет. Подтверждает это мнение и немецкая статистика организации TUV, которая проводит технический осмотр автомобилей в Германии. Например, последние данные говорят о том, что среди автомобилей в возрасте 4-5 лет Renault Megane занимает 80 место из 97 моделей (поломки в 13,2% случаев). Для сравнения Mazda 323 имеет 5,4%, Volkswagen Golf — 9,6%, Peugeot 306 – 10,8%, а Porsche 911 и Toyota Picnic – и вовсе по 3,5%.

Renault Megane I руководство по эксплуатации

№	Спецификация / Specs	Данные
Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight
1	Длина / Length	3967
2	Ширина (без/с зеркалами) / Width	1698
3	Высота (загружен/пустой) / Height	1366
4	Колёсная база / Wheelbase	2486
5	Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance	120
6	Снаряжённая масса / Total (curb) weight	1140
	Полная масса / Gross (max.) weight	1600
Двигатель / Engine
7	Тип / Engine Type, Code	Дизельный, жидкостного охлаждения, четырехтактный, F9Q dCi
8	Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves	4-цилиндровый, 8V, рядный, SOHC с верхним расположением одного распределительного вала
9	Диаметр цилиндра / Bore	80.0 мм
10	Ход поршня / Stroke	93.0 мм
11	Объём / Engine displacement	1870 см³
12	Система питания / Fuel supply, Aspiration	Непосредственный впрыск топлива Common Rail
		Турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха
13	Степень сжатия / Compression ratio	18.3:1
14	Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm	75 кВт (102 л.с.) при 4000 об/мин
15	Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm	200 Нм при 1500 об/мин
Трансмиссия / Transmission
16	Сцепление / Clutch type	Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
17	КПП / Transmission type	МКПП 5 пятиступенчатая механическая трансмиссия, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Объем масла в двигателе Renault Megane? Сколько заливать

Renault Megane – компактный автомобиль С-класса, производимый с 1995 года. Машина первого поколения представляет собой глубокую модернизацию модели Renault 19. От 19-й модели Renault Megane позаимствовал моторную гамму, а также модернизированный кузов. Так, в базовом исполнении предлагался 1,4-литровый агрегат мощностью 71-75 л. с. Более мощная 16-клапанная версия 1.4 л имела уже 95 л. с. Восьмиклапанный двигатель 1.6 л развивал 75-90 л. с, а его 16-клапанная версия имела мощность 107 л. с. Самой экономичной версией является дизельная 1,9-литровая, на 82-102 л. с. Самой продвинутой комплектацией считалась версия с двухлитровым ДВС на 147 лошадиных сил.

Renault Megane второго поколения поступил на конвейер в 2002 году. На фоне предшественника это была революционная модель – с экстравагантным дизайном, почти как у необычного автомобиля Renault Avantime, который представляет собой смесь минивэна и трехдверного купе. «Второй» Megane производили в версиях седан, универсал и хэтчбек. Более того, с 2003 года впервые начались продажи Renault Megane в кузове кабриолет. Самой мощной версией является трехдверный хэтчбек Megane RS с 225-сильным турбомотором 2.0 литра.

Рекомендуемый объем масла для двигателей Renault Megane

Год выпуска	Объем двигателя	Объем масла (л.)
1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013	1.4	4 – 4.8
2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013	1.5	4.5
1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013	1.6	4.4 – 4.8
2001, 2002	1.8	5
1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012	1.9	4.6 – 5.5
1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013	2.0	5.35 – 7.4

С 2008 по 2015 год компания Renault успешно продавала пятидверный хэтчбек Megane третьего поколения. На базе этой версии было представлено двухдверное купе – впервые в истории Megane. Данная модификация заменила трехдверный хэтчбек. Более того, на базе купе компания Renault выпускала «заряженную» версию RS c 250-сильным двигателем. Для сравнения, у ближайшего конкурента VW Golf GTI было всего 220 л. с.

В 2016 году стартовали продажи Renault Megane четвертого поколения. Одноименный автомобиль получил новый корпоративный стиль, как у других современных моделей Renault последних поколений. Для этой модели актуальны бензиновые моторы мощностью 100-205 л. с., а также дизели 90-165 л. с.

Рено меган сценик 1 — предохранители и реле

Семейный автомобиль Renault Megane был представлен в 1995 году. Официальное производство началось 1996 г. А в 1997 году на его платформе начали выпускать компактвэн Megane Scenic. Годы производства Renault Megane Scenic 1 поколения 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003. В данном материале вы найде информацию с описанием расположения блоков предохранителей и реле рено меган сценик 1 поколения, их фотографии и схемы с описанием назначения элементов.

Предохранители и реле под капотом

В моторном отсеке блок находится с левой стороны, рядом с аккумулятором.

Возможное несколько вариантов его исполнения.

Фотография вариант 1

Фотография вариант 2

Схема

Описание

A	Реле топливного насоса
B	Реле системы управления двигателем
C	Реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости
D	Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
F	Реле стартера — автоматическая коробка передач
G
H
I	Реле 2 нагревателя охлаждающей жидкости
J	Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — высокая скорость
K	Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — низкая скорость
1	(30A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, подогреватель топливного фильтра
2	(30А) Управление двигателем
3	(7,5A) Система кондиционирования
4	(3А) Система двух компонентной топливоподачи Bi-Fuel
5	(7,5А) Система двухкомпонентной топливоподачи Bi-Fuel
6	(7,5А) Система управления АКПП, стартер
7	(7,5) Подушка безопасности, система управления двигателем, подогреватель топливного фильтра
8	(7,5А) Система двухкомпонентной топливоподачи Bi-Fuel
9	Диод кондиционера
10	Диод кондиционера
11	(70А) Нагреватель охлаждающей жидкости, свечи накаливания
12
13
14	(40А/50А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — 2-я скорость, подогреватель топливного фильтра
15
16	(60А) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
17
18	(60А) Обогреватель лобового стекла
19	(40А) Система кондиционирования
20	(60А) Многофункциональный блок управления 1
21	(60А) Блок предохранителей/ реле, приборная панель 2
22	(60A) Противоугонная система, звуковой сигнал, выключатель освещения

Предохранителей и реле в салоне

Он находится слева от рулевой рейки, под защитной крышкой.

На обратной стороне крышки будет находится актуальная схема с описанием предохранителей.

Схема блока

Расшифровка

1. (25A) Электродвигатель привода стекло подъёмника задней левой двери
2. —
3. (25A) Электродвигатель привода стекло подъёмника задней правой двери
4. (15A) Очиститель/ омыватель заднего стекла
5. (7,5A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях
6. (15A) Аудиосистема, антенна с электроприводом, электропривод зеркал заднего видана дверях
7. (15A) Звуковой сигнал
8. Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения, комбинация приборов
9. (5A) Задние противотуманные фонари
10. (15A) Противотуманные фары
11. (7,5A) Лампы переднего левого габарита/ заднего левого габарита
12. (10A) Омыватели фар
13. (7,5A) Лампы переднего правого габарита/ заднего правого габарита
14. —
15. —
16. (5A) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
17. (25A) Электродвигатель привода стеклоподъемника передней правой двери
18. (15A) Система управления АКПП, реле электропривода стекло подъемника, стоп-сигналы
19. (15A) Многофункциональный блок управления 1, фонари заднего хода
20. —
21. —
22. (10A) Лампа дальнего света (левая)
23. (25A) Электродвигатель стекло подъемника передней левой двери
24. (10A) Лампа дальнего света(правая)
25. (20A) Система кондиционирования, люк
26. (10A) Разъем питания дополнительного оборудования
27. (15A) Подогреватель сидений
28. (20A) Отопитель/ кондиционер
29. (10A) Лампа ближнего света (левая)
30. (15A) Аудиосистема, предохранитель прикуривателя рено меган сценик 1
31. (10A) Лампа ближнего света(правая)
32. —
33. Перемычка — фары

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 30.

Нижний ряд

Схема

Назначение

• A — (15А) Указатели поворота/аварийная сигнализация
• B — (5А) Многофункциональный блок управления 1
• C — (20А) Центральный замок
• D — (20А) Очиститель лобового стекла
• E — (25А) Электропривод стеклоподъемников
• F — (30А) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях, обогреватель заднего стекла

За блоком с предохранителями, могут так же находится следующие реле:

Схема

Обозначение

A	Реле насоса омывателя фар
B	Реле системы освещения в дневное время — фары
C	Реле системы освещения в дневное время — лампы передних/задних габаритов
D	Реле системы освещения в дневное время — главное реле

Так же возможно расположение отдельных элементов предохранителей и реле под пассажирским сидением: А — разъем блока питания, F — предохранители.

 

Рено меган 2003 года фото

Рено Меган — это семейство автомобилей, которое появилось на рынке еще в конце прошлого века. Эта модель тут же полюбилась покупателю, а положительные отзывы смело дают знать, что машина вышла удачной. В 2003 году в продаже уже появился рестайлинг, который учел большинство выявленных недостатков и сделал машину еще более совершенной и надежной. Каковы характеристики Renault Megane 2003 на что способна эта машина? Об этом далее.

Масса и габариты

Рено Меган всегда продавалась в виде линейки моделей, каждая из которых имела свою спецификацию, больше всего подходящую для тех или иных целей. Седан Классик обладает наибольшей длиной, но в то же время немаленьким багажником. Судя по фото, универсал способен вместить в себя еще большее количество груза, что делает его незаменимым автомобилем для большой семьи.

Начать стоит с габаритов. Судя по отзывам и официальной статистике, исполнение седан стало одним из самых популярных и приобретаемых в России и за рубежом. Его длина достигла солидных 4436мм, что едва не переводит машину из класса среднеразмерных седанов в малый бизнес-класс. Впрочем, при этом ширина достаточно скромная и составляет всего 1698мм. Такая конфигурация позволяет достаточно длинному автомобилю без труда вписываться даже в самые крутые повороты и маневрировать там, где этого не смогут себе позволить более габаритные седаны. Высота здесь достигает 1420мм: цифра в пределах нормы для автомобиля подобного класса. Объем багажника —510 литров.

При прочих равных, универсал даже на фото выглядит больше и предназначен для перевозки грузов значительных объемов и поездок большой семьей. Несмотря на отсутствие выступающего багажного отделения, как у седана, длина достигает целых 4500мм: достаточно солидный показатель. При этом ширина здесь – 1777мм, а высота —1467.

Золотой серединой между седаном и универсалом является хэтчбек, который насчитывает тысячи хвалебных отзывов владельцев этого исполнения Рено Меган. Исходя из таблицы технических характеристик и фото, можно с уверенностью утверждать: машина в данном типе кузова является самой компактной в линейке. Длина кузова составляет всего 4209мм, при том, что ширина и высота здесь те же самые.

К слову, снаряженная и полная масса для хэтчбека составляет 1190 и 1715кг соответственно. Для универсала эти цифры аналогичны, а у седана они равны 1060 и 1510кг соответственно.

Ходовая часть и двигатели

Рено Меган от 2003 года выпуска — достаточно неплохой автомобиль даже по современным меркам. Что и говорить, ведь в системе подвески этой машины расположены независимые механизмы спереди и сзади: это предоставляет больший комфорт при проезде неровностей и обеспечивает высокую управляемость при любых дорожных условиях.

При этом тормозная система Рено также имеет одну из самых совершенных конструкций. На заднюю ось здесь устанавливается дисковый механизм, а передние колеса наградили вентилируемыми дисками: судя по отзывам, такой механизм является одним из самых безотказных и долговечных в классе.

К слову, на предыдущем поколении этой системы не было: там устанавливались лишь барабанные тормоза.

Не меньший интерес представляют двигатели. Линейка моторов для данной модели Рено достаточно широка и включает в себя как бензиновые атмосферные, так и дизельные варианты, оборудованные турбиной.

Самый маломощный бензиновый мотор имеет объем 1.4 литра. При этом мощность составляет немаленькие 98 лошадиных сил, а крутящий момент 127 ньютон-метров. Расход в городском цикле обещает не превышать 9 литров на 100 километров пути, а при загородных поездках составит всего 5.4 литра на «сотню». Более мощный вариант объемом 1.6 литра, судя по отзывам, предоставляет машине больше возможности. Мощность двигателя достигает 115 лошадиных сил, при этом крутящий момент составляет немалых 152 ньютон-метров. Расход неожиданно невелик: в городе он не превышает 8.8 литров, а за городом и вовсе составит всего 5.7.

Но все же наибольший интерес представляют характеристики дизельных моторов, поскольку они традиционно более экономичные и тяговитые, чем бензиновые варианты.

Для сравнения, при объеме 1.5 литра этот «малыш» выдает достойные 105 сил и 240 ньютон-метров крутящего момента. Расход поражает. Если в городе машина способна потребить порядка 6 литров дизельного топлива, то, судя по отзывам владельцев, при загородном движении это число снизится до рекордных 4 литров на «сотню».

Впечатления водителей

Говоря о технических характеристиках Рено Меган, нельзя не затронуть тему отзывов тех, кому уже посчастливилось приобрести данный автомобиль и выявить все его преимущества и недостатки.

Особенной популярностью пользуется универсал. Он по праву считается одним из самых вместительных и комфортабельных автомобилей в классе.

Михаил. Стаж владения 6 лет.

У меня большая семья, плюс живем мы за городом, без большой и вместительной машинки не обойтись. Начитался отзывов, и решил, что мне нужна именно эта машина. Не пожалел ни разу: едет достойно, вмещает много и отлично справляется с дефектами дорожного полотна.

Хэтчбек имеет не меньшую популярность. Его считают оптимальным автомобилем для городского жителя.

Ирина. Стаж владения 11 месяцев.

Мне эта машина нравится исключительно из-за удобства парковки. В моем тесном дворе я могу припарковаться даже в самом узком углу, там, куда не влезет ни один седан или паркетник.

Но больше всех отзывов набрали именно дизельные варианты.

Андрей. Стаж владения 5 лет.

У меня дизель. Машина архи-экономичная. В городе расход не разу не перешел за отметку 6 литров.

Подведем итоги

Рено Меган — поистине удачный автомобиль Он совместил в себе удобство и компактность городского авто и экономичность пользования в любых дорожных условиях. Несмотря на то, что свет эта модель увидела более 15 лет назад, она до сих пор остается актуальной и занимает лидирующую ступень на вторичном рынке в сегменте компактных городских автомобилей.

Модель Renault Megane дебютировала в 1995 году. Автомобиль пришел на замену устаревшему Renault 19. Тем не менее, машина во многом повторяла прежнее авто. В частности, Megane комплектовался теми же моторами, трансмиссиями и имел аналогичную конструкцию подвески. Название машина получила от концептуальной модели, премьера которой состоялась в 1988 году. При разработке Renault Megane I использовался новый корпоративный стиль компании, который был внедрен шеф-дизайнером Renault Патриком Ле Кеманом еще в Laguna. Отличительная особенность кузова – радиаторная решетка, позаимствованная из 1960-х годов. Как и ранние модели Megane I выпускался на предприятии Дуэ, расположенном на севере Франции. Помимо того выпуск авто был налажен в Испании и в России. В 1997 году на платформе Megane был разработан культовый компактный минивэн Scenic. В 1999 году автомобиль подвергся незначительному фэйслифтингу. Выпущенная под именем Megane I Phase II модель получила новую радиаторную решетку и обновленную систему безопасности. Также обновилась линейка силовых агрегатов автомобиля. Примечательно, что авто, несмотря на выход Megane II и Megane III, до сих пор выпускают в Аргентине.

Дебют модели Renault Megane Cabriolet состоялся в 1998 году. Двухместный переднеприводный кабриолет оснащался 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью в 140 лошадиных сил. Год спустя в линейку моторов было добавлено еще несколько агрегатов, мощностью от 95 до 140 лошадиных сил. Второе поколение Renault Megane Cabriolet было показано на автосалоне в Женеве в 2003 году. Разработка автомобиля велась французским производителем без чьей-либо помощи в рамках программы Х84. 80% используемых в кабриолете деталей индивидуальны. От хэтчбека машина позаимствовала только капот, светотехнику и переднюю часть кузова. Кабриолет вырос в длину, но уменьшился в базе. Особая конструкция автомобиля позволила разработчикам создать довольно объемный багажник вместимостью 490 литров, в котором остается достаточно места даже после складывания верха. На Женевском автосалоне в 2010 году состоялась премьера нового кабриолета Меган от Рено. Отличительные особенности новой машины – элегантная стеклянная крыша и полностью автоматизированный электро-гидравлический механизм трансформации верха. Крыша убирается и возвращается за 21 секунду по нажатию на одну кнопку.

180 000 ₽

Купить или продать

Цена по годам выпуска

Цена в регионах

Описание Renault Megane

История Renault Megane началась в 1995 году, когда французская компания Renault выпустила первый 5-ти дверный хэтчбек и 3-х дверный купе-фастбек. В 1996 году на их базе была созданы автомобили еще в двух модификациях кузова – кабриолет и минивэн Scenic, а в 1997 году появился 4-х дверный седан. Линейка моторов состояла из бензиновых и дизельных турбированных моторов с механической и автоматической трансмиссиями, передней подвеской MаcPherson, задними – с четырьмя тягами торсионного типа. Автомобили Megane во всех вариантах кузова были чрезвычайно популярны, а в 1977 году даже удостоились звания – Самый популярный автомобиль Европы. В 1998 году произошел первый рестайлинг, Меган получил новый кузов и полностью перепроектированный салон, который был оснащен самым современным оборудованием. В 1999 году линейка Меганов пополнилась универсалом, который начали производить в Турции. Таким образом, Меган мог предложить автомобили для покупателей с любыми требованиями: универсал в качестве семейного авто, купе для любителей динамики, кабриолет – для романтиков, хэтчбек – для горожан.

В 2002 году компания Renault произвела второй рестайлинг Мегана. Автомобили получили модернизированные двигатели, автоматическую трансмиссию Proactive, а из оборудования – климат контроль, датчики света и дождя, легкосплавные диски, биксенон и круиз-контроль. В 2004 году вышел знаменитый Меган 2 Спорт с мощным турбированным бензиновым двигателем и 6-ти ступенчатым автоматом. В 2008 году на автосалоне в Париже был представлен хэтчбек Рено Меган 3 поколения, который позаимствовал все самое лучшее от старших моделей. До недавнего времени хэтчбеки Меган 3 производились на трех европейских заводах – во Франции, в Турции и в Испании. Причем российские приверженцы марки Рено могли приобретать только турецкие автомобили. Отечественное предприятие выпускает хетчбеки Меган с бензиновым 1.6 литровым двигателем, который трудится на пару, как с механической, так и автоматической КПП. Покупатели также могут официально приобрести автомобиль с 2.0-литровым мотором турецкой сборки. В прошлом году на бывшем заводе Автофрамос налажен выпуск хэтчбека Меган, на который устанавливается двигатель 1.6 литра.

Российский хэтчбек Меган 3 имеет несколько отличий от европейского аналога. Машина стала на 8 кг легче и на 8 см длиннее. Объем багажного отделения вырос на 75 литров. Только российским покупателям будет доступен автомобиль Меган с оттенком Серый Платиновый и Синяя глазурь. Если рассматривать техническое оснащение европейского и российского Мегана, то они отличаются только линейкой моторов. В России производятся хэтчбеки с бензиновыми двигателями 1.6 л мощностью 106 л.с., а в Европе можно приобрести модель мощностью от 100 до 180 л.с. Также европейцы могут приобрести хэтчек с дизельными двигателями мощностью от 85 до 130 л.с. Трансмиссия и конструкция подвески во всех автомобилях идентичные. Интерьер хэтчбека порадует российских покупателей – в салоне все выполнено идеально, установлена отличная информативная панель приборов с использованием материалов высокого качества материалы. Кроме того, комплектация российских хэтчбеков Меган гораздо шире, чем зарубежных. Поэтому хэтчбек Меган российской сборки пользуется огромной популярностью.

Большим достоинством хэтчбеков российской сборки является не только высокий клиренс, но и металлическая защита картера двигателя, которая себя оправдывает на наших дорогах. Автомобиль имеет современную комплектацию, которую можно заказать в многочисленных вариантах. Уже в базе Меган имеет бортовой компьютер, мультимедиа с навигацией, хорошую аудиосистему с 4-мя динамиками, разъемы для AUX и USB, 2 подушки безопасности, кондиционер. Дополнительно можно установить светодиодную оптику, мультируль, 2-х зонный климат- и круиз-контроль, бесключевой доступ к центральному замку и многие другие современные опции. В базовой комплектации салон оббит отличного качества тканью, сидения особенно отмечены автолюбителями как мягкие и удобные. Хэтчбек Меган можно приобрести, выбрав их трех модификаций двигателей, работающих с механической коробкой передач или вариатором, а также 6 видов комплектаций – от базовой до премиальной. Из особых преимуществ следует добавить, что для российских покупателей после последних модификаций цены на хэтчбек Меган 3 остались дорестайлинговые.

Экстерьер

Рестайлинговый Renault Megane третьей генерации получил совершенно новую внешность и стали более современными и выразительными. От прежних версий новый хэтчбек отличает обтекаемый кузов, более плавные линии, эффектные подштамповки на капоте и передних крыльях. Если в прежних версиях крылья у Мегана были пластиковыми, а теперь они стальные. В передней части головные фары стали уже и элегантнее. Они получили новую С-образную форму впереди. Сзади блок фары растянулись почти до центра кормы.

Решетка радиатора состоит из двух частей – широкая нижняя часть и верхняя, соединяющая головную оптику с символическим ромбом в центре. Брендовая эмблема стала более крупной и яркой. Впереди также появились полоски дневных ходовых огней с яркими светодиодами. Немного по форме изменился капот с глубоко утопленными противотуманными фарами, которые установлены по бокам от дневных огней и снабжены новым корпусом. Хэтчбек получил новые бамперы со спортивным рельефом, которые сделали его еще более элегантным и современным. А выдающиеся по бокам крылья добавили новому хэтчбеку мужественности грациозности.

Удобную посадку обеспечивают открывающиеся на 90 градусов двери и наличие системы бескючевого доступа. Дверь багажного отделения поднимается высоко, геометрия багажного проема позволяет быстро и оперативно произвести погрузку/выгрузку багажа.

Среди европейских модификаций Мегана 3 поколения в России чрезвычайно популярен 3-х дверный хетчбек, который имеет ярко выраженный спортивный внешний вид и отличается небольшими деталями в оформлении передней части. Здесь присутствуют хромированные воздухозаборники необычной геометрической формы. Поэтому радиаторная решетка 3-Х дверного купе стала визуально похожа на веретено в стиле Лексуса. Силуэт купе выполнен в более обтекаемой форме из-за скошенной крыши в задней части автомобиля. А в задних фонарях сделаны яркие кубические дополнения.

Рестайлинговый Меган получил новые 15-ти дюймовые колеса с колесными колпаками нового дизайна в базовой версии и 16-ти дюймовые легкосплавные диски для автомобилей в топовых модификациях. Кроме того, в дополнительных опциях последних можно заказать 17-ти дюймовые колеса.

Кузов Меган 3 получил новую цветовую гамму, которую можно заказать в оттенке металлик и неметаллик. Цвета в оттенке металлик – бежевый особый, бежевый пепел, серый платиновый, серая кассиопея, светлый базальтовый, берлинская лазурь, синие сумерки, темный каштановый, черный жемчужный, вишневый. Кроме того, существуют три неметаллических цвета кузова – белый лед, красный тореадор и синяя гладь. Меган в модификации купе имеет дополнительные роскошные оттенки кузова, недоступные в 5-ти дверной версии: желтый, оранжевый или сине-фиолетовый.

Габариты рестайлинговых автомобилей хэтчбек и купе почти одинаковы. Их отличие только в высоте. Автомобили имеют 4295 мм длины, 1808 мм ширины, 1471 мм высоты в версии хэтчбека, купе ниже на 4,8 см. Колесная база составляет 2640 мм, а дорожный просвет – 160 мм. По сравнению с предыдущей генерацией, Меган немного вырос, увеличил свои размеры и стал приземистей, что добавило ему агрессивности и изящества.

Интерьер

Renault Megane 3-го поколения отличается от дорестайлиновых моделей гармоничным внешним видом, продуманными дизайнерскими решениями каждой детали и новыми достижениями в эргономике, которые оценят поклонники французского бренда. В третьем поколении хэтчбек Меган распрощался с имиджем бюджетного автомобиля и приобрел более стильный дизайн и современное оснащение. В оформлении особенно заметна приятная на ощупь приборная панель, дорогой матовый пластик на центральной консоли. В салоне чувствуется особая обстановка уюта и комфорта. Основное изменение – это отсутствие механического ручного тормоза, который в максимальной комплектации заменен удобной кнопкой ручника с электроприводом. На торпедо появились более яркие и элегантные вставки. Слот для флеш-носителя остался над подстаканником. Выбор – пользоваться им или USB-разьемом остается актуальным. Из кардинальных изменений можно отметить появление мультимедийной системы с 7-ми дюймовым экраном высокого качества и навигацией TomTom, зарекомендовавшей себя эффективной работой без нареканий. Управление мультимедиа находится под рулевым устройством. Система поддерживает подключение флеш-носителей, iPhone/iPod, МПЗ-плеера, имеет протокол Bluetooth.

Панель приборов стала более информативна и удобна. В новой версии сохранено совмещение обычного тахометра и электронного спидометра с большими цифрами. Экран бокового компьютера вынесен вправо от спидометра. Пластик на торпедо в салоне мягкий и качественный, Пластик на торпедо у третьего поколения Renault Megane мягкий, приятный, все детали подогнаны на достаточно высоком уровне. Сидения удобны, снабжены боковой поддержкой, с достаточным количеством регулировок, чтобы занять комфортное положение. Их профиль безупречен, а регулировки огромны. В базовых версиях Мегана обивка салона выполнена из довольно качественной ткани, в топовых комплектациях салон обтянут кожей. Также топовые модели выделяются светлыми тонами в оформлении салона. Регулировок руля и водительского кресла вполне достаточно для комфортных условий. В базовых комплектациях они имеют механический, а в топовых – электрический регулирующий привод.

В салоне установлено электрохромное зеркало заднего вида с автозатемнением, позволяющее в темное время суток не быть ослепленным сзади идущим транспортом. Специальная инновационная система позволяет завести двигатель обновленного Мегана с помощью ключ-карты, которую достаточно вставить в слот и нажать кнопку Старт. Плоская карта очень удобна, ее можно носить в кармане, портмоне или бумажнике. влезет. Наличие центрального замка также обеспечит дополнительный комфорт на стоянке. Достаточно заглушить мотор и закрыть дверь – машина сама закроется, просигналит о постановке автомобиля на центральный замок и подтвердит процедуру сигналами фар. Нажимать кнопки, чтобы попасть в салон, не обязательно. Система доступа «свободные руки» распознает владельца ключа и без этого.

В заднем ряду свободного места на трех пассажиров с мягкими и удобными сидениями и спинками, сюда выведены воздуховоды двухзонного климат-контроля, создавая дополнительные комфортные условия для пассажиров заднего ряда. Багажник у нового кроссовера составил 372 л. У багажника высокий задний борт, сам он достаточно глубок. Конструкция багажного отделения имеет форму, обусловленную нахождением запасного колеса под днищем кузова. Безопасность водителю и пассажирам в салоне нового хэтчбека обеспечивают фронтальные подушки безопасности, АБС с распределением тормозных усилий между колесами и автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении.

Комплектация

Новый рестайлинговый хэтчбек Рено Меган оборудован линейкой новых модернизированных силовых агрегатов. Для европейского рынка будут доступны модификации с турбированными моторами. К сожалению, российскому покупателю они будут недоступны. Зато россияне получат приятный подарок. Цены на модернизированный хетчбек Рено останутся на уровне дорестайлинговых. Среди модификаций есть автомобиль с базовым двигателем 1.6 литров и 106 л. с. мощности, работающий с 5-ступенчатой МКПП. Также можно приобрести Рено с двигателем 1.6 л на 114 л.с., работающим с вариатором. Можно выбрать 2.0-х литровый двигатель мощностью 137 л.с., работающий с 6-ступенчатой МКПП или с вариатором.

Обновленный Меган с базовым двигателем 1.6 л имеет базовую комплектацию Authentique. В базовое оснащение входит кондиционер, бортовой компьютер, ABS с EBD, настройка водительского кресла по высоте, полный электропакет, центральный замок с дистанционным управлением и 15-ти дюймовые колеса с декоративными колпаками. Из дополнительных опций к базовой модели полагается подогрев сидений и выбор кузова в цвете металлик. В комплектацию Сonfort, которая является базовой для моделей с остальными двигателями, дополнительно входят мультимедиа, навигация, тканевый салон, регулируемая по высоте рулевая колонка, мультируль, аудиосистема с 4 динамиками, галогеновая оптика, иммобилайзер и центральный замок, задние электрические стеклоподъемники, подлокотники, кожаная рукоятка рычага КПП. Дополнительно к Сonfort предлагается 2-х зонный климат-контроль с воздуховодами для заднего ряда, светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары, бесключевой запуск двигателя, а также датчики дождя и света. В модификации хэтчбека с 2.0-х литровым двигателем и механической трансмиссией в комплекцтации Confort предусмотрено наличие климат-контроля.

Топовая комплектация Expression, предлагаемая во всех четырех модификациях, имеет 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные ходовые огни и противотуманные фары, задний парковочный радар, функцию сопровождения светом, бесключевой запуск двигателя, электропривод зеркал и 6 фронтальных подушек безопасности. Из дополнительного оборудования предлагается ESP и отдельный пакет Комфорт, состоящий из круиз-контроля и электрохромного зеркала. Функция «сопровождение светом» позволит на короткое время до 2 минут включить ближний свет фар для освещения при парковке в темное время суток.

В комплекте Expression из допов можно заказать легкосплавные 17-ти дюймовые диски и пакет Look, состоящий из набора молдингов на дверях в цвет автомобиля и черные накладки на двери.

Двигатели

На нашем рынке хэтчбек третьей генерации Рено Меган представляют три четырехцилиндровых силовых агрегата с устройством распределенного впрыска топлива, работающих на бензине. Базовый двигатель 1.6 литра может показывать 106 л.с. наибольшей мощности и 145 Нм допустимого крутящего момента при 4250 оборотах в минуту. Работает агрегат в паре с пятиступенчатой механической КПП, благодаря этому автомобиль ускоряется до сотни километров за 11,7 секунды и развивает наибольшую скорость 183 км/час. Среднее потребление бензина составляет 6,7 литра на сотню км. Другой силовой агрегат 1.6 л. выдает 114 л.с. мощности. Допустимый крутящий момент 155 Нм наступает при 4000 оборотах в минуту. Мотор работает в паре с вариатором CVT. Ускорение с места до сотни километров происходит за 11,9 секунды, максимальная скорость, которую может развить автомобиль – 175 км/час. Двигатель расходует бензин на сотню км в смешанном цикле – 6,6 литра. Старший двигатель на Меган 3 обладает объемом 2.0 литра, что позволяет ему развивать до 137 л.с. наибольшей мощности. Допустимый крутящий момент в 190 Нм достигается при 3700 оборотах. 2-х литровый мотор работает в паре с шестиступенчатой МКПП или бесступенчатым вариатором. При работе с механической трансмиссией ускорение до 100 км/час происходит за 10 секунд, предельная скорость составляет 200 км/ч. Двигатель с вариатором показывает ускорение до сотни за 10,1 секунды и максимальную скорость 195 км/час. Расход топлива с МКПП составляет 8,0 литров в смешанном цикле, с вариатором – 7,8 литра. Нужно заметить, что на вторичном рынке можно приобрести Меган-3 с дизельными двигателями dCi в нескольких модификациях с мощностью от 86 до 110 л.с. и средним расходом топлива на 100 км 5-6 литров.

Все три бензиновых двигателя соответствуют нормам экологической безопасности Евро-4, в качестве топлива используют бензин марки АИ-95. В процессе модификации хэтчбек остался переднеприводным, с независимой MacPherson suspension спереди и полузависимой торсионной балкой сзади. Непосредственно подвеска была перенастроена с целью более плавного движения по трассе. Можно смело сказать, что модернизированная подвеска является одной из самых значительных преимуществ Меган-3. Рулевое управление стало более информативным, получив модифицированный электроусилитель с изменяемым усилием. Это исключает появление даже самых минимальных люфтов.

Тормоза соответствуют всем стандартам удельной тормозной силы и разности усилий колесных механизмов одной оси, поэтому торможение хэтчбек осуществляет эффективно. Производители заявляют, что как автоматическая, так и механическая трансмиссии у Megane 3-й генерации являются необслуживаемыми. Но российские автолюбители советуют раз в 100 тыс. км пробега менять масло на новое, лучше оригинальное. Двигатели Megan 3 требовательны к качеству обслуживания и заливаемого топлива. Также специалисты советуют периодически чистить дроссельную заслонку.

Цена на авто

Сегодня подержанный Renault Megane 2003 года выпуска стоит в среднем 180 000 ₽

Цена рассчитана на основе анализа частных объявлений по продаже авто с пробегом: 28 шт.

Технические характеристики Рено Меган Сценик

1996 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 5-дверный многоцелевой кузов с передним расположением двигателя, приводимого в движение передними колесами. Он приводится в движение безнаддувным двигателем объемом 2 литра. Этот агрегат имеет редуктор с одним верхним распределительным валом, 4-цилиндровую конструкцию и 2 клапана на цилиндр. Он имеет мощность 115 л.с. (117 л.с. / 86 кВт) при 5400 об / мин и максимальный крутящий момент 168 Н · м (124 фунт · фут / 17.1 кгм) при 4250 об / мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает крутящий момент на колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1299 кг. Заявлено, что Renault Mégane Scenic развивает максимальную скорость 183 км / ч (114 миль в час).

1996 Renault Mégane Scenic технические характеристики

Советы по автострахованию Renault

Обдумайте стоимость страховки автомобиля перед покупкой, если страхование по более низкой ставке является вашим наивысшим приоритетом. Некоторые автомобили намного дешевле застраховать, чем другие.

Основные факты

1996 г. Renault Mégane Scenic

краткие сведения

Какой кузов?	5-дверный многоцелевой автомобиль с 4/5 местами
Как долго?	4134 мм
Насколько тяжелый?	1299 кг
Двигатель какого размера?	2 литра, 1998 г. см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Сколько мощности?	117 л.с. /115 л.с. /86 кВт @ 5400 об / мин
Какой крутящий момент?	168 Нм /124 фут.фунт / 17,1 кгм при 4250 об / мин
Как быстро?	0-60 миль / ч : 10,7 с
Как быстро?	183 км / ч , 114 миль / ч

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

Головка из сплава ед. Рядный двигатель

1996 Renault Mégane Scenic данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный многоцелевой автомобиль
Количество дверей	5
Дизайнер
Размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2580 мм	101.6 дюймы
Колея / протектор (перед)	1450 мм	57.1 дюймы
Колея / протектор (задний)	1471 мм	57.9 дюймы
Длина	4134 мм	162,8 дюймы
Ширина	1960 мм	77.2 дюймов
Высота	1600 мм	63 дюймы
Дорожный просвет
длина: передаточное отношение колесной базы	1,6
Снаряженная масса	1299 кг	2864 фунт
Распределение веса	60% перед
Емкость топливного бака	60 литров	13.2 [15,9] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0,33
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	Рено
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	2 литра 1998 куб.см (121.925 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход поршня	82,7 × 93 мм 3,26 × 3,66 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,89
Шестерня клапана	одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность (DIN)	117 л.с. (115 л.с. ) (86 кВт ) при 5400 об / мин
Удельная мощность (DIN)	57.6 л.с. / литр 0,94 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (DIN)	168 Нм (124 фут · фунт ) (17,1 кгм ) при 4250 об / мин
Удельный крутящий момент (DIN)	84.08 Нм / литр 1,02 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя	; железный блок
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	9.7: 1
Топливная система	SPFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1056,6 кПа (153,3 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	5
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость	499,5 куб. См
Аспирация	нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)	7.9 с
Время разгона 0-60 миль / ч	10,7 с
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)	38,1 с
Четверть мили	18,1 с @ 78 миль / ч
Постоянный километр	32,7 с @ 154 км / ч
Максимальная скорость	183 км / ч (114 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 89.76 л. ) 0,09 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 15,15 кг / кВт 25,3 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	поперечный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	зубчатая рейка
оборотов от упора до упора	3.000
Диаметр поворота	10,70 м
Передняя подвеска	I.MS.LW.ARB.
Задняя подвеска	I.TA.TB.
Размер переднего колеса	5½ x 14
Размер заднего колеса	5½ x 14
Шина передняя	Michelin Energy MXT 185/70 R 14T
Шины задние	Michelin Energy MXT 185/70 R 14T
Тормоза F / R	VeDi / Dr-S-ABS
Диаметр переднего тормоза	262 мм
Диаметр заднего тормоза	228 мм
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.82
Передаточное число главной передачи	4,07
общий
Carfolio.com ID	32098
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг	17,0
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
1996 Renault Mégane Scenic добавлен 1997-06-23. ДЖОНАТАН КРОУЧ Введение Megane стал большой историей успеха Renault. Помогли разумные цены, хорошее стандартное оборудование, вместительность и высокое качество сборки, а также умная и постоянная телевизионная реклама. Ассортимент предлагаемых моделей также сыграл большую роль в успехе тесно связанного с ним Scenic (теперь самостоятельная серия), в частности, открыв совершенно новый сектор рынка — компактных и доступных по цене пассажирских вагонов. . Для покупателя подержанных автомобилей сейчас самое подходящее время, чтобы купить Megane по хорошей цене, поскольку все модели на рынке представлены в значительном количестве. В качестве семейного автомобиля пятидверный хэтчбек и седан предлагают много за свои деньги, в то время как менее распространенные купе и кабриолет предлагают отличительный внешний вид для тех, кто хочет спортивные автомобили по разумной цене. Модели Покрытые модели — 5DR HATCHBACK, 5DR SCENIC, 4DR SALOON, 2DR COUPE, 2DR CABRIOLET: ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ — АПРЕЛЬ 1996 ПО АПРЕЛЬ 1999: 1.4, 1.6, 2.0, 2.0 16V, 1.9, 1.9DTI TURBO DIESEL [RN, RT, RT SPORT, RXE] История Renault Megane был выпущен в апреле 1996 года как пятидверный хэтчбек с возможностью выбора 1.4, Восьмиклапанные бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра, а также дизельные двигатели объемом 1,9 литра без наддува и с турбонаддувом. Одновременно была выпущена версия Coupe с двигателями 1.6, 2.0 или 2.0 16v. В декабре 1996 года была представлена ​​четырехдверная версия под названием «Classic», основанная на 1,6-литровом бензиновом двигателе. В мае 1997 года была выпущена революционная версия минивэна Scenic с бензиновым двигателем объемом 1,6 или 2,0 литра или 1,9-литровым турбодизелем. Через месяц был представлен еще один вариант Megane, кабриолет, доступный с теми же двигателями, что и купе. В феврале 1998 года турбодизельный двигатель был заменен более совершенным 1,9-литровым двигателем с непосредственным впрыском как в пятидверной, так и в модели Scenic. Также были представлены «легкие» версии седана, пятидверки и Scenic с умной коробкой передач без сцепления, но они не были популярны, и от этой опции вскоре отказались.Также была доступна первоклассная версия Scenic для Монако. Megane второго поколения появился в апреле 1999 года с довольно сомнительным рестайлингом носовой части и переработанными задними фонарями, а также рестайлингом салона с дополнительным оборудованием и двумя передними и боковыми подушками безопасности на всех моделях. Хотя базовый дизельный и 1,4-литровый двигатели остались, основную часть модельного ряда составили более продвинутые агрегаты: 1,4-литровый 16-вольтовый двигатель мощностью 95 л.с. и 1,6-литровый 16-вольтовый двигатель мощностью 110 л.с., позаимствованный у Laguna. Этот рестайл коснулся только пятидверных моделей, моделей Classic, Coupe и Convertible: Осенью Scenic был перезапущен как самостоятельная модель. Что вы получите Компактный семейный автомобиль с хорошим соотношением цены и качества, который является самым безопасным в своем секторе. Он не выглядит таким классным, как некоторые из альтернатив, которые вы найдете, скажем, от VW или Rover, но он лучше оборудован. Сколько вы платите Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте. На что обращать внимание Очень мало что идет не так, хотя проблемы с автоматической коробкой передач были известны, поэтому убедитесь, что на вашем тест-драйве коробка меняет положение вверх и вниз.Следите за моделями купе или кабриолета с 16 клапанами и обычными семейными внутренними повреждениями на Scenics. Запасные части (На основе Megane 2.0 RXE 1996 года) Новое сцепление будет стоить около 140 фунтов стерлингов, а полная выхлопная система, без катализатора, должна быть около 250 фунтов стерлингов. Тормозные колодки стоят около 40 фунтов стерлингов за комплект, генератор переменного тока — около 135 фунтов стерлингов, стартер должен быть чуть менее 125 фунтов стерлингов, а фара — около 65 фунтов стерлингов. Замена радиатора (с кондиционером) стоит около 150 фунтов стерлингов. На дороге На дороге акцент снова был сделан на практических преимуществах для пользователя, а именно на изысканности и качестве езды, которые устанавливают стандарты класса.Если вам нужна максимальная управляемость и производительность, вам нужно попробовать одну из недорогих моделей Coupe. Общее Прекрасная покупка с огромным выбором моделей, характеристик и цен. Renault Megane 1 Phase 1 1.4e Технические характеристики, размеры Renault Megane 1 Phase 1 1.4e Технические характеристики двигателя Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4 Код двигателя: E7J 764 Тип топлива: Бензин Топливная система: SPI — Siemens Fenix ​​3 900 Центровка двигателя: Поперечное Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1390 см3 или 84.8 у.е.в. Диаметр и ход поршня: 75,8 x 77,0 мм 2,95 x 3,03 дюйма Количество клапанов: 8 клапанов Аспирация: НЕТ Степень сжатия: 9,5 Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность: 75 л.с. или 74 л.с. или 55 кВт при 6000 об / мин Максимальный крутящий момент: 107 Нм или 78 фунтов.футов при 4000 об / мин Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD Коробка передач — Число скоростей: Renault Megane 1 Фаза 1 1.4e Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 7.6 л / 100 км 37 миль на галлон Великобритания / 31 миль на галлон США Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 5,2 л / 100 км 54 миль на галлон Великобритания / 45 миль на галлон США Расход топлива — Экономия — Шоссе: 7,1 л / 100 км 40 миль на галлон Великобритания / 33 миль на галлон США Расход топлива — Экономия — Город: 8,3 л / 100 км 34 миль на галлон Великобритания / 28 миль на галлон США Диапазон: 789 км или 490 миль Емкость топливного бака: 60 л 13.2 галлона Великобритании 15,9 галлона США Выбросы CO2: 180 г / км (Renault) Renault Mgane Hatch. RT 1.6 8V 1998: Ficha Tcnica A iCarros Ltda. e o presente site não atuam como intermediateadores na negociação entre os usuários, seja com relação à compra, troca ou qualquer outro tipo de operação. O usuário reconhece como sendo de sua exclusiva responsabilidade os Riskos assumidos nas negociações que vier a efetuar com outros usuários do site.Ответственная пела верацидаде / autenticidade das informações veiculadas nos anúncios deste site, bem como pelas vendas e / ou Entregas de produtos, é exclusiva do anunciante, não podendo o usuário Ответственность за сайт или на iCarros Ltda. por danos diretos ou indiretos causados ​​a si ou a terceiros. Estoque e preços estão sujeitos a conferência e confirmmação pelo anunciante. По мнению пользователей, не требующих отражения opinião da iCarros.Este espaço é destinado a comentários ou críticas construtivas. Os autores de comentários ofensivos são civil e Criminalmente Responseis por Confereúdos que violem a lei ou produzam lesão a direitos de terceiros e / ou da iCarros Ltda. É facultado à iCarros excluir opiniões que julgar contrárias aos princípios éticos deste site. Как информация encontradas na aba «Catálogo 0km», como dados do veículo, acessórios e preço, são meramente sugestivas, com base em levantamentos periódicos de pesquisa e, devido à movimentação diária, Подъем без отражения в текущей ситуации.O preço efetivamente praticado e os demais dados do veículo deverão ser confirmados na concessionária. O iCarros Ltda., Localizado na Av. Президент Жуселину Кубичек, 180, 2 Andar — Itaim Bibi — So Paulo / SP — CEP 04543-000, inscrito perante o CNPJ / MF sob o n 03.991.201 / 0001-96, atua como corredente no Pas, nos termos da Resoluo CMN n 3.954 / 11, e encaminha propostas de crdito para: Ita Unibanco S.A. inscrito no CNPJ / MF sob o п. 60.701.190 / 0001-04. As propostas so analisadas e o crdito concedido diretamente pelas instituies financialiras, sem ingerncia do iCarros. Verifique semper as condies e o CET da operao antes deformizar a contratao. Para consultar as tabelas de tarifas vigentes, Клика Акви . * Контракт на финансирование есть сутье anlise e aprovao de crdito.A taxa de juros, o valor das parcelas e as outras condies do financiamento Variam de acordo com o perfil do cliente, делать прасо, доблесть и энтрада и данные пагаменты да примейра парсела. Consulte semper o CET e demais informaes previamente contratao do financiamento. Sobre as informações de modelos: Direitos Autorais JATO Dynamics Limited, 1990 — 2008 гг.Todos os direitos reservados. ДЖАТО Ассегура в Провиденсиар Uma informação Precisa e Abrangente. Não obstante, a JATO não garante a totalidade dos dados. Solicitamos atenção no uso das informações fornecidas. O uso deste website impla na aceitação pelo usuário / empresa dos Termos e Condições da JATO Dynamics Limited. Рено Меган II 1,4 16V (98 CV) Рено Меган II 1.4 16V (98 CV) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅ RENAULT RENAULT MEGANE II 1.4 16V (98 CV) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RENAULT MEGANE II 1.4 16V (98 CV) ENERALEN 9023 Renault Модель Megane II 1.4 16V (98 Cv) Годы 2002, 2003, 2004, 2005 Тип кузова Хэтчбек Год ввода в производство 2002 Окончание производства 2005 Поколение Megane II Количество мест 5 мест Количество дверей 5 дверей 9001 7
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо	Бензин
Фактический рабочий объем	1390 c.c. (84,82 ic)
Диаметр цилиндра	79,5 миллиметра (3,13 дюйма)
Распределение	DOHC (сдвоенные верхние распредвалы)
Расположение цилиндров
Модель двигателя	K4J
Модификация двигателя	1,4 16V (98 Cv)
Количество цилиндров	4 цилиндра
Количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
Количество скоростей МКПП	5 скоростей
Максимальный крутящий момент	127 Нм при 3750 об / мин | 93.67 фунт-фут. @ 3750 об / мин
Положение двигателя	Двигатель спереди. Поперечная ориентация
Максимальная мощность	98 (л.с.) Мощность при 6000 об / мин
Степень сжатия	10: 1
Ход цилиндра	70 мм (2,76 дюйма)
Впускной	Многоточечный непрямой впрыск
Привод	Передний

РАСХОД И ВЫБРОСЫ
Комбинированный расход топлива	6.9 л / 100км | 34,09 миль на галлон США | 40.94 UK mpg
Расход топлива за городом	5.6 л / 100 км | 42 миль на галлон США | 50.44 UK mpg
Городской расход топлива	9.2 л / 100 км | 25,57 миль на галлон США | 30,7 UK mpg
Взвешенные выбросы CO2	162 грамма / километр
Классификация выхлопных газов	EURO IV

60 миль / ч

СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ		90
11.9 секунд
Тормоза абс.	Да
Разгон от 0 до 100 км / ч	12,5 секунд
Максимальная скорость	183 км / ч (113,71 миль / ч)

ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Минимальный диаметр поворота	10,5 м (34,45 фута)
Рулевое управление	Рулевое управление с электрическим приводом
Тип рулевого управления
и шестерни рулевого управления
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые тормоза
Задние тормоза	Дисковые тормоза
Передняя подвеска	Независимая подвеска McPherson
Задняя подвеска	Торсионная подвеска
Размер шин	6J x R15
Размер шин	195/65 R15

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО RENAULT MEGANE II 1.4 16V (98 л. 34,09 миль на галлон США | 40.94 UK mpg

Расход топлива за городом: 5.6 л / 100 км | 42 миль на галлон США | 50,44 UK mpg

Городской расход: 9,2 л / 100 км | 25,57 миль на галлон США | 30,7 UK mpg

Renault Megane II 1.4 16V (98 Cv) имеет мощность 98 (л.с.) лошадиных сил при 6000 об / мин

Megane имеет крутящий момент 127 Нм при 3750 об / мин | 93.67 фунт-фут. @ 3750 об / мин

Renault Megane II 1.4 16V (98 Cv) развивает максимальную скорость 183 км / ч (113,71 миль / ч)

Megane имеет общий вес 1165 кг (2568,39 фунта)

Размеры шин этого автомобиля Renault: 195/65 R15

Размер колес этой модели Renault: 6J x R15

Запас топлива Megane составляет 60 литров (15,85 галлона)

У Megane автоматическая коробка передач , 5 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

Авторские права © 2021 FichasMotor

1998 Renault Megane Reviews — Carsurvey.org

Неисправности:

Протекающие стоки люка (и мокрые пространства для ног)

Протекающие пороги.

Катушки двигателя.

Утечка в бачке стеклоочистителя.

Низкая выхлопная труба постоянно выходит из строя.

Неустойчивые дворники.

Магнитола при движении выпадает из корпуса.

Без заднего омывателя.

Нет передних омывателей (обе снова начали работать)

Нет горячего воздуха от вентиляторов, а в других случаях нет холодного воздуха от вентиляторов.

Негерметичная антенна, повредившая иммобилайзер.

Поперечные габаритные огни, потребовавшие переустановки.

Последние (в этом месяце) …

Ариэль снова протекает.

Срезанный амортизатор.

Проблемы с охлаждением, уровнями и температурой масла и воды, а также синим дымом.

Пропуски зажигания и скрежет.

(Очень сложно содержать в чистоте !!)

Общие комментарии:

В прошлом году я модернизировал свой Clio до своего Megane, и, хотя он имел большой пробег и довольно старый, я был впечатлен его комфортом, техническими характеристиками, хорошей экономией топлива и плавной и спортивной ездой.

Я наслаждался 3 месяцами беззаботной езды на автомобиле и наслаждался теплой погодой с люком назад и моей любимой музыкой.

К сожалению, нельзя не отметить, что он много раз таскал меня по углям, и я вложил много времени и сил (и денег) в эту машину.

Я люблю водить свое купе Megane и люблю его форму. Страховка купе оказалась хорошей, и расход топлива тоже был хорошим. Многие отзывы утверждают, что машина маленькая внутри, но я обнаружил, что в багажнике всегда было место для меня и трех моих друзей и багажа… может мы просто маленькие.

Однако после того, как в прошлом году он попал в аварию, большая часть его кузова была повреждена, а многие детали сломаны.

Детали были дорогими, и я обнаружил, что их трудно найти, потому что это была купе-версия Megane, а также из-за того, что у них есть небольшие, но важные различия между моделями.

Кроме того, проживание в Северной Ирландии затрудняло доступ к дешевым деталям, поскольку доставка или почтовые расходы делали многие вещи, в которых мне были нужны, дорогими.

Как видно из списка проблем, которые у меня были, на этот раз мне удалось дернуть за короткую соломинку! Но, честно говоря, работа в основном велась между мной и моим двоюродным братом, фанатом раллийных автомобилей, и на самом деле это было не так уж сложно.

Но когда люди спрашивают: «После всех этих усилий, которые вы вложили в свою машину, вы бы купили еще одну?» Я отвечаю: «завтра»

Мой совет?

Купи купе! Но попробуйте один с небольшим пробегом и попытайтесь получить тот с историей обслуживания, который ранее не принадлежал гонщику или кому-либо, слишком невежественному, чтобы следить за уровнями масла и воды!

Simply Bearings Ltd

Описание Технический Обзоры [0]

Комплект подшипников переднего колеса хорошего качества: Этот комплект подходит для показанного выше автомобиля и изготовлен с использованием компонентов хорошего качества, эти комплекты представляют собой отличное соотношение цены и качества и содержат все детали, необходимые для замены подшипников колес. Пакетик подходящей консистентной смазки для ступичных подшипников входит в комплекты и некоторые комплекты , где это необходимо. Пожалуйста, смотрите техническую вкладку выше, чтобы ознакомиться с полным содержанием комплектов. Преимущества: Полный комплект ступичных подшипников хорошего качества. Примечание: Этот комплект предназначен для замены одного из подшипников передних колес вашего автомобиля.

Количество подшипника	=	1
Внутренний диаметр	=	37 мм
Внешний диаметр	=	72 мм
Ширина	=	37мм
Кол-во гаек	=	1
Кол-во стопорного кольца	=	1
Масса	=	0.797 кг

.

Написать отзыв

В настоящее время отзывов нет, но вы можете помочь другим пользователям и написать их.

Написать обзор продукта

NHB0074 Комплект подшипника переднего колеса Renault Megane Scenic Hatchback 1.6i 01.06.1998 — 01.06.1999

.