С какой скоростью вылетает подушка безопасности: С какой скоростью вылетает подушка безопасности

Содержание

С какой скоростью вылетает подушка безопасности

Главная » Блог » С какой скоростью вылетает подушка безопасности

Подушки безопасности в автомобиле: это должен знать каждый

Сегодня многие отечественные автомобили снабжены такими необходимыми и полезными устройствами, как подушки безопасности. Данные средства защиты уже спасли не одну тысячу жизней в ДТП, поэтому, уважающие себя и своих клиентов производители работают по принципу: чем больше подушек безопасности, тем лучше. Но для многих людей принцип работы такой системы безопасности не совсем понятен. В данной статье постараемся раскрыть основные секреты и развеять некоторые мифы. Если в вашем авто установлены подушки безопасности, то пристегиваться обязательно. В противном случае изделия могут еще больше усугубить травму. Практика показывает, что при ДТП подушки безопасности далеко не всегда открываются мгновенно. Можно только представить, какой удар получает человек, когда по инерции его голова во время аварии движется к панели, а навстречу с огромной скоростью вылетает «airbag». Задача ремня в этом случае – придержать тело водителя или пассажира, пока не раскроется подушка. Скорость вылета последней – более 300 км/час. Поэтому многие производители отключают опцию срабатывания «airbag» в случае, если человек не пристегнут.

Если на передней панели красуется надпись “SRS”, то это означает, что в машине есть специальная удерживающая система, в которую входят не только подушки, но и качественные ремни безопасности с функцией преднатяжения, блоки управления, датчики и так далее. Все элементы как бы корректируют работу «аirbag».

Многие автолюбители забывают, что срок службы подушек безопасности не бесконечен. Чаще всего производители рекомендуют менять пиропатроны (отвечают за наполнение воздухом подушки) хотя бы один раз в десять лет. Может выходить из строя и управляющая электроника, поэтому необходимо обращать внимание на датчики контроля состояния, которые должны оповещать о неисправности системы.

Среди автолюбителей очень распространено мнение, что «airbag» могут в движении раскрываться без причины и травмировать водителя. Да, такие случаи действительно имели место, но много лет назад. В новых автомобилях электроника работает без сбоев. Более того, подушка безопасности вряд ли нанесет повреждения водителю, ведь она не достанет даже до лица. Другое дело, что резкий шум может напугать, да и само раскрытое устройство закроет обзор. Если такая ситуация произошла, то лучше не паниковать, остановить машину и разобраться в ситуации.

Бывают и обратные ситуации, когда «airbag» по какой-либо причине не работает. Не стоит торопиться с выводами, ведь система защиты не во всех случаях должна активироваться. В частности, датчики SRS чаще реагируют не на удар, а на резкое замедление транспортного средства. Следовательно, при ударе по бамперу ничего не сработает. Более того, активируется система только при достижении определенной скорости. Это делается для того, чтобы исключить срабатывания при небольших столкновениях.

Необходимо учитывать, что в каждой конкретной модели электроника настроена по-своему. При этом различным является и месторасположение датчиков, отличается и их количество. Обычно, чем больше датчиков – тем надежнее работают системы безопасности.

Подушки никогда ложно не сработают при резком заносе или торможении – в этом можно быть уверенным. Если, конечно, электроника в исправном состоянии. Работают «эирбэги» только при замедлении около 15g, чего добиться даже при аварийном торможении невозможно.

При этом с каждым годом качество электроники и самой системы безопасности улучшается. Все это делается для сохранения жизни водителей и пассажиров при ДТП.

Всегда ли спасает подушка безопасности?

Но правила дорожного движения почему-то не учитывают крутизну мачо и вот уже более трех десятков лет, начиная с 1 апреля 1975 года, требуют от водителей и пассажиров пристегиваться во время движения автомобиля.

Споры об эффективности ремней не утихают практически с момента их изобретения. Противники пристегивания утверждают, что ремень мешает управлять автомобилем и тем самым чуть ли не провоцирует ДТП, приводят примеры, когда вылетевший через переднее стекло не пристегнутый пассажир остался жив, в то время как его кресло было смято, утверждают, что подушка безопасности спасет жизнь быстрее любого ремня.

Но у статистики другие сведения. Лишь 20% спасений в критических ситуациях обеспечили аэрбаги, в то время как ремни — 70%. Подушки срабатывают при серьезных авариях, тогда как пристегнутый ремень выполняет свои функции постоянно. А между тем, при столкновении с неподвижным препятствием на скорости 80 километров в час и подушка, и ремень, скорее всего, будут бесполезны. Внешне не пострадавший человек погибает от травм внутренних органов из-за громадных перегрузок при резкой остановке.

Ремни же оказываются наиболее эффективными при скоростях 40−50 километров в час, когда подушка может просто не сработать. Очень много ДТП в городских условиях происходит именно на этих скоростях. Конечно, ездим мы быстрее, но, применив экстренное торможение, водитель обычно успевает сбросить скорость, на которой происходит столкновение до указанных значений.

Вы когда-либо видели, чтобы спортсмен-автогонщик вел свой болид не пристегнутым? Ремень позволяет ему слиться с машиной, что не только облегчает управление, но и повышает безопасность. Несмотря на частые аварии, число травм, а тем более смертей на гоночных трассах намного ниже, чем на обычных дорогах.

При опрокидывании максимальные травмы получают в результате ударов тела о корпус автомобиля. Подушка здесь совсем не помощница, зато ремни надежно удержат человека на одном месте. При заносе, или внезапно возникшем механическом повреждении (лопнувшее колесо, обрыв шаровой опоры) пристегнутому водителю не придется тратить усилия и драгоценные доли секунды для удержания собственного положения, что дает возможность сосредоточить все внимание на управлении автомобилем.

Конструкторы ремней придумывают все новые решения, повышающие надежность и эффективность ремней безопасности. Даже электроника пошла в ход. Умные ремни способны прижать тело человека к креслу за мгновение до начала торможения, что снижает риск «ременных» травм — синяков и сломанных ребер.

Слов нет, в ряде случаев у подушки безопасности просто нет альтернативы. Но, игнорируя ремни, водитель или пассажир забывают, что многообразие аварийных ситуаций не поддается учету. Помните об этом и пристегивайтесь не из страха перед возможным штрафом, а из естественного желания обеспечить безопасность себе и пассажирам. Удачи на дорогах. Теги: аварии, травмы, автомобили, безопасность, ДТП, подушки безопасности

Подушки безопасности — насколько они безопасны? — DRIVE2

Статистика ДТП в нашей стране порой напоминает сводки из фронта — каждый день десятки людей страдают из-за человеческой халатности, неблагоприятных погодных условий и других факторов. На обеспечение безопасности автомобилей автопроизводители ежегодно тратят внушительные суммы, постоянно внедряя новые разработки и отзывая целые партии из-за определенных проблем.

1

Такой элемент системы безопасности, как подушка безопасности, доказала свою эффективность и способность смягчать последствия автокатастроф, но её применение связано с рядом нюансов.

Принцип действия подушки безопасностиГлавная задача, которую призваны решать подушки безопасности, — затормозить движение водителя и пассажиров, не допустив удара о переднюю панель, руль или другие части машины. Ее конструкция состоит из собственно подушки, которая наполняется газом, системы наполнения и датчика.

При столкновении (хотя периодически подушка может раскрываться при попадании колеса в глубокую яму или наезде на препятствие) датчик подает сигнал, после чего в системе наполнения смешиваются нитрат калия и азид натрия, как результат — выделяется газ, который и наполняет подушку.

Газу свойственно быстро рассеиваться, чтобы дать пассажиру возможность двигаться. В современных автомобилях присутствуют блоки диагностики, которые позволяют подушке срабатывать даже при неработающем аккумуляторе, а также оповещают водителя о неисправностях в системе.

Несмотря на свою цель — гарантировать безопасность водителя и пассажиров, подушки безопасности могут стать источником травм. Разумеется, опасна не подушка сама по себе, а то, что при её использовании не соблюдается ряд правил.

Начнем с того, что подушка развертывается на большой скорости — до 300 км/час. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, то просто столкнетесь с выстрелившей подушкой, что с учетом её скорости чревато как минимум черепно-мозговой травмой.

Правда, некоторые производители предусмотрели возможность деактивации подушки безопасности, если ремень не пристегнут, но и в первом, и во втором случаях риск получить серьезную травму остается по-прежнему высок. Если же подушка безопасности сработает в то время, когда ваши руки были скрещены, в большинстве случаев переломов избежать не удастся.

Есть определенный риск и для тех, кто использует очки: из-за сильного удара стёкла могут разбиться или выпасть, повредив глаза.

В случае, если вы пристегнуты, ремень замедляет ваше движение и существенно сокращает его амплитуду, а непосредственно подушка смягчает удар и минимизирует риск получения травм.

Само собой, что при езде со скоростью 140 км/час в случае столкновения даже сочетание ремня и подушки безопасности может не спасти, ведь испытания авто проводятся на скорости в 60 км/час.

Где находятся подушки безопасностиНайти, где находятся подушки безопасности в автомобиле совсем несложно. Для этого достаточно внимательно осмотреть салон и найти надписи SRS Airbag или просто Airbag.

Подушки безопасности бывают фронтальные, боковые, верхние (или шторки), для коленей водителя. Фронтальная подушка безопасности водителя находятся в руле, для переднего пассажира фронтальная подушка располагается в передней панели над перчаточным ящиком.

Боковые подушки безопасности, как правило, находятся в спинках сидений, в этом случае вы найдете либо нашивку либо пластиковую эмблему с соответствующей надписью на боковой части спинки сиденья. Верхние подушки безопасности или боковые шторки прячутся либо под крышей вдоль дверей, а могут быть и в боковых стойках. Подушки для коленей водителя следует искать в подрулевом пространстве.

Чтобы подушка безопасности не стала источником дополнительных травм, нужно соблюдать ряд правил.

Во-первых, всегда пристегиваться — в противном случае она не только не спасет вас от травм, а и может стать источником новых; ремень безопасности удерживает тело и не дает ему удариться.

Во-вторых, нужно соблюдать дистанцию между фронтальной подушкой безопасности и грудной клеткой — она не должна быть меньше 25 см.

В-третьих, детей нужно перевозить только в авто-кресле, которое соответствует их комплекции, росту и возрасту. Дело в том, что ремни безопасности рассчитаны на взрослых и не могут обеспечить надлежащую фиксацию.

Даже при столкновении на небольшой скорости может травмироваться шейный отдел позвоночника, а удар о подушку только усугубит эту ситуацию — риск возникновения травмы при игнорировании авто-кресла возрастает в пять раз. Игнорирование норм безопасности, если это касается детей, недопустимо вдвойне.

Как видим, подушка безопасности является признанным защитником, способным снизить риск возникновения травм на 25-30 %, но только в том случае, если будут исполнены все требования безопасности. Игнорирование ремня или неисправность системы могут стать причиной серьезных травм, так что не стоит отказываться от лишнего способа обезопасить себя и близких.

Источник: www.auto-infosite.ru

Эйрбег. Опасная безопасность. Что нужно знать? — DRIVE2

.

Эйрбэг (англ. Airbag), надувная защитная подушка, встроенная в подвесную систему или присоединяемая к ней.

.

Подушки безопасности лишь с недавнего времени стали устанавливать на автомобили Lada, а отечественный UAZ до сих пор считает их использование нецелесообразным. Быть может, ульяновцы правы и от эйрбегов толку нет?Подушки безопасности лишь с недавнего времени стали устанавливать на автомобили Lada, а отечественный UAZ до сих пор считает их использование нецелесообразным. Быть может, ульяновцы правы и от эйрбегов толку нет? Тем более, что в ряде случаев они могут действительно навредить.

На самом деле, данное ироничное вступление – не более, чем наш привет российским автопроизводителям. Нет никаких сомнений в том, что подушка безопасности – это одно из главных средств защиты седока от травм и даже летального исхода.

Впрочем, эксперты (разумеется, не Ульяновского завода) полагают, что она является больше вспомогательным атрибутом, а основным все же остается ремень безопасности. Бесспорно, ведь именно ремешок спасает человека от удара, как в случае резкого раскрытия эйрбега, так и после того, как он начал сдуваться.

Представьте опрокидывание или серию столкновений – поможет ли вам подушка? Отнюдь! А вот водителя и пассажиров, пристегнутых к креслу, по крайней мере не размотает по салону и не вышвернет через лобовое стекло. Кроме того, никакая подушка не сработает при ударе в заднюю часть автомобиля, тут спасает только ремень.

.

.

«Подушка безопасности срабатывает только при фронтальном и кософронтальном столкновении, купол раскрывается под давлением газов за 30–50 миллисекунд со скоростью 250–350 км/ч, – поясняет руководитель академии водительского мастерства Stability Control Виталий Кабышев. — Ее эффективность обусловлена слишком коротким промежутком времени и очень ограниченным объемом пространства. Поэтому задача ремня – не только удержать седока в кресле, но и отцентрировать его так, чтобы при раскрытии эйрбега он находился в нужном положении в определенный момент времени».

Иначе говоря, использовать ремень безопасности – обязательное и жизненно важное правило. Даже при легком столкновении сработавшая подушка нанесет такой удар, что непристегнутый водитель или пассажир может остаться без зубов и с поломанным носом.

Впрочем, эйрбег способен оказаться опасным и в ситуациях, когда вы зафиксированы ремешком. Например, если седоки курят в дороге. Конечно, сигарету от воздушной подушки вы не проглотите, хотя чем черт не шутит, но обожжетесь наверняка. Не говоря уже о повышенном риске возгорания вообще. Люди в очках тоже не застрахованы от получения травм – разбившиеся стекло или пластик может сильно оцарапать лицо и повредить зрение.

Помимо прочего, настоятельно не рекомендуется перевозить в руках или держать на коленях крупногабаритные предметы. В случае аварии, осколки глиняного горшка с рассадой для дачи придется выколупывать из тела. То же касается и животных: пусть они лучше будут рядом, а не в обнимку с любящим хозяином, а то ведь от любви до ненависти – один шаг.

.

Еще исключите размещение ароматизаторов, игрушек, планшетов и прочих декоративных прибамбасов на торпедо в месте, откуда вылетает подушка безопасности. Иначе возможно вам потребуется помощь.

Как работает подушка безопасности

Часть 1: Как работают подушки безопасности

 

Подушки безопасности: история создания. Часть 2: История Airbag

 

 Испытанный за многие годы старый-добрый ремень был единственным пассивным защитником безопасности водителя в советских машинах. Проходило много дебатов об эффективности его использования, и особенно это касалось детей. Но со временем многие страны мира узаконили обязательное использование ремней безопасности на автомобилях. Статистика показала, что использование ремней безопасности спасло тысячи и сотни тысяч жизней в серьезных автоавариях.

 

Также как и ремни концепция подушки безопасности для водителя (мягкой подушки в которую можно «приземлиться» телом при аварии) давно витала в воздухе, можно сказать в прямом и переносном смысле. Первый официально зарегистрированный патент на надувную подушку безопасности для самолетов (да, да они пришли к нам с небес) был выдан во время второй мировой войны. И только лишь через десятилетия первые такие подушки появились на автомобилях, а случилось это впервые в 1980-х годах.

 

С 1998 года большинство новых легковых машин (развитого машиностроения) стали комплектоваться автопроизводителями подушками безопасности, как для водителя, так и для переднего пассажира. В 1999 году это правило коснулось уже автомобилей погабаритнее, а именно джипов и минивэнов. Далее подушки безопасности стали появляться и в других местах в машинах, например, в сидениях, дверях и в иных частях автомобиля. Сегодня в некоторых машинах число таких подушек стало намного больше чем две, 6 и даже 8 подушек стало нормой.

Вызвав похожие споры как и ранее с ремнями безопасности, эти подушки безопасности стали предметом серьезных исследований, тестирований и не прекращающихся споров на самом высшем уровне.

 

Краш-тесты автомобилей

 

На сегодняшний день сама статистика уверенно показывает, что риск гибели человека в машине при аварии подобные устройства снижают примерно на 30%.

Уважаемые читатели, из сегодняшней статьи вы узнаете о работе этих самых устройств безопасности, как научно было подтверждено их действие и какие у них имеются недочеты, а заодно узнаете о перспективных путях будущего их развития.

 

Подушка безопасности

Цель подушки безопасности замедлить движение тела человека вперед настолько равномерно, насколько это возможно будет за считанные доли секунды. Вот три основные составляющие подушек безопасности, которые помогают достичь этой цели, то есть сработать вовремя в необходимый и нужный момент:

Сама подушка. Она сделана из тонкого нейлона и сложена в рулевом колесе, в приборной панели, или в сиденьях, дверях и в других частях автомобиля.

 

Сенсор. Это устройство, которое «говорит» подушке безопасности, что надо сработать. Срабатывание происходит при силе удара соответствующей столкновению со стеной на скорости в 16 — 24 км/ч. Сигналом для срабатывания пиропатрона в подушке служит электрический импульс специального шарикового ударного датчика. Сигнал от датчика удара идет непосредственно на блок управления, который в свою очередь и определяет, срабатывать системе надувания подушки или нет.

 

Система надувания подушки

соединяет в себе две составляющих, а именно, азид натрия (Nan3) с нитратом калия (KNO3), для воссоздания азота. Именно он и надувает подушку безопасности.

 

Ранние попытки приспособить для использования в машинах эирбэг столкнулись с рядом сложностей, одним из которых была невероятно высокая цена, а также определенные технические проблемы включавшие в себя хранение и использование сжатого газа.

 

На ранних этапах исследователям предстояло решить:

 

Где разместить баллон с сжатым газом.

Не улетучится ли газ хранящийся под высоким давлением на всем протяжении срока службы автомобиля.

Как сделать так, чтобы подушка раскрывалась почти мгновенно и при этом была надежной при различных температурных режимах работы, да еще чтоб при раскрытии не издавала оглушающего звука.

 

Постепенно все наиболее важные вопросы были решены. Непрактичный газ был заменен на надежный твердотельный элемент — на пиропатрон, произошло это в 70-х годах двадцатого века. При аварии «мозги» подушки безопасности инициируют поджог твердотопливного заряда, который сгорает с огромной скоростью и создает за короткое время в 30 -50 миллисекунд необходимое количество газа для наполнения эирбэга. Купол подушки в буквальном смысле слова взрывается, выходя из своего посадочного места со скоростью до 322 км/ч, это быстрее чем вы моргнёте глазом! Долями секунды позже газ под действием давления выходит через специальные отверстия (именно этот дым в салоне автомобиля вперемешку с тальком можно частенько наблюдать при аварии).

 

Виды подушек безопасности.

В современности сегодня существует множество видов подушек безопасности.

 

Наиболее распространенным видом являются фронтальные подушки безопасности, которые устанавливаются как для водителей, так и для передних пассажиров.

 

Следующим этапом развития стали боковые подушки безопасности. Их функцией является защита груди и таза человека от повреждений при боковом ударе.

 

Еще, так называемые «шторки» или головные подушки безопасности. Они защищают голову человека от контакта с твердыми частями автомобиля при боковом ударе.

 

Подушка безопасности для коленей. Чтобы уменьшить риск возникновения травм коленного сустава (что при фронтальном ударе случается нередко) была и разработана подобная подушка безопасности.

 

Ремень безопасности со встроеной подушкой безопасности. Она снижает риск получения травм груди. 

 

Центральная подушка безопасности. Она была спроектирована не так давно. В ее задачи входит недопущение столкновения двух сидящих рядом друг с другом людей при боковом ударе или при перевороте автомобиля. Также эта подушка позволяет избежать травмы шеи.

 

Меры безопасности.

С самого начала применения эирбэгов специалисты, изучавшие вопрос работы этого средства защиты поняли, что оно может приносить не только пользу, но и причинять вред. Второй вариант возможен при неправильном использовании средств пассивной безопасности автомобиля. Что под этим подразумевается? А вот что:

 

1. Минимальное расстояние между подушкой безопасности и сидящим пассажиром должно составлять минимум 25 см, в противном случае при раскрытии подушки человек может получить травмы непосредственно от самого airbag’а.

 

2. Пассажир обязательно должен быть пристегнут. Так как ремень безопасности уменьшает скорость перемещения тела человека и направляет его в нужном направлении к подушке безопасности.

 

3. Если airbag может легко травмировать взрослого человека, то с детьми дело обстоит еще сложнее. Первым условием безопасной перевозки ребенка является: он должен перевозится в правильно установленном и соответствующем его возрасту кресле на заднем сидении.

 

4. Если ребенок перевозится на переднем сидении со стороны пассажира, то он должен сидеть в кресле расположенном по направлению движения, а сиденье должно быть отодвинуто максимально назад.

 

5. Нельзя перевозить младенцев в детском кресле с реверсивным расположением на переднем сидении машины при включенной фронтальной подушке безопасности.

Подушки безопасности (airbag). Их задача – сберечь жизнь — Электрооборудование

Выстрел в голову


Этому изобретению обязаны жизнью многие незадачливые автолюбители, а также случайные жертвы. При этом спасенные даже не подозревают, как работает это, без преувеличения сказать, гениальное устройство.

От колпака к подушке

Первые, смешные по нынешним меркам авто были не опаснее лошади. Но к 50-м годам, когда машины разогнались до 50 км/ч и этого оказалось достаточно для летальных исходов, ученые всерьез занялись решением проблемы безопасности автомобилистов. Особо горячие головы предлагали просто абсурдные варианты. Например, сделать бампер длиной в метр или спроектировать мягкую обшивку потолка так, чтобы она соскальзывала по направляющим полозьям на лобовое стекло. Или внедрить специальные колпаки, спрятанные в подлокотниках, которые в случае аварии накрывали бы головы пассажиров…

Подобные идеи, к счастью, остались на бумаге. Частично проблему удалось решить с изобретением ремней безопасности, современные модели которых немногим отличаются от своих предшественников. Но ремни фиксируют только тело, между тем двадцатикратная перегрузка при столкновении создает давление на голову в 100 килограммов! Решением этой проблемы стала первая подушка безопасности, изобретенная в 1953 году американским инженером Джоном Хэттриком. Около 30 лет понадобилось на проведение всевозможных тестов и исследований. И в начале 80-х компания Mercedes ввела подушку безопасности в стандартный набор опций.
Надо признаться, что поначалу инициативу немецкого концерна общественность восприняла с определенной долей скепсиса (тем не менее в год продавалось около 2,5 тыс. машин, оборудованных столь диковинной по тем временам системой защиты жизни человека). В 1988-м подтянулся и Chrysler. Далее все пошло как по маслу, и на данный момент «подушкомания» захлестнула мир. И это неудивительно. Ведь даже самые первые образцы помогли снизить вероятность тяжелых травм на 40 %.

По лицу и по карману

Современная подушка безопасности — airbag — представляет собой сложнейший комплекс устройств. Система SRS (Supplementary Restraint System — пассивная система безопасности), частью которой и является подушка, состоит из нескольких элементов. Есть датчики, которые дают сигнал на срабатывание и могут располагаться в любом месте машины, начиная от бампера и моторного отсека и заканчивая подлокотниками. Выбрать место для их размещения, а также определить количество подушек в машине могут сами производители. Датчики делятся на фронтальные и боковые. Соответственно они срабатывают при лобовых или боковых ударах. Новейшие системы также следят за давлением на сиденьях. К примеру, если в машине находится только водитель, то в случае аварии нет смысла раскрывать все подушки, можно ограничиться парой. Для того чтобы избежать ощутимого удара не только по лицу, но и по карману, датчики совершенствуются. Ведь повторная зарядка подушки обойдется недешево. Например, для BMW 3-й серии — 545 евро. Если же придется менять электронный блок управления, прибавьте еще 250 евро. А для старушки Audi 100 1994 года такие работы обойдутся всего в 40 долларов — налицо динамика цен. Замена на BMW 5-й серии влетит в 1000 евро.

Системы SRS постоянно совершенствуются. То, что стояло на машине в 2003 году, и то, что поставят в 2005-м, может существенно различаться. Единственное, что можно гарантировать на 100 %, — запасных подушек в наших сервисах, как правило, нет. Ждать приходится около трех недель. Но никогда, ни при каких обстоятельствах не меняйте подушки безопасности или весь комплекс в целом кустарным способом. Бывали случаи, когда после замены подушек российским «Кулибиным» они самопроизвольно раскрывались на скорости 140 км/ч. Пользуйтесь услугами официальных сервисных центров.

Другим элементом системы SRS служит ремень безопасности. Раз и навсегда следует запомнить, что подушка и ремень — это единый комплекс, и чтобы подушки сработали, необходимо быть пристегнутым. Современные системы позволяют отслеживать, застегнут ремень или нет. Во втором случае подушка просто не раскроется, ибо она может принести больше вреда, чем пользы. Прежде причиной трагедий был именно непристегнутый ремень. Если водитель легонько задевал передним бампером столб, ему в лицо со скоростью около 200 км/ч вылетала подушка — датчики исправно реагировали на факт любого столкновения. Нынешний уровень технологий позволяет отслеживать не только факт столкновения, но и скорость, с которой оно произошло. Так, фронтальные датчики сейчас настраивают примерно на 50 км/ч. Это значит, что при скорости в 30 км/ч подушки не раскроются. Как показала практика прошлых лет, на малой скорости подушки не только бесполезны, но и опасны.

Сами подушки бывают разными по объему: стандартная водительская — от 50 до 80 литров, пассажирские — от 110 и до 160. Для маленьких машин были разработаны европодушки с объемом всего в 40 литров. Боковые airbag — самые маленькие, их объем равен всего 15 литрам. Во многом это обусловлено недостатком места в сиденьях или обшивке, где размещаются подушки. На сегодня наиболее активно используется три вида airbag’ов: передние (защищающие водителя и пассажиров), боковые и специальные шторки. Последние предназначены для защиты от осколков стекла.

Любую надувную подушку безопасности «настраивают» под конкретную модель автомобиля. И в случае, если airbag «неродная», она не выполнит своих обязанностей даже наполовину. Если в вашей машине загорится лампа со значком airbag’а, срочно нужна диагностика. Вариантов может быть несколько: отошел контакт, сломался блок управления, найдена неисправность в самой подушке — в любом из этих случаев необходима консультация специалиста.

Удар по перепонкам

Рассмотрим модель аварии и допустим, что водитель не справился с управлением и влетел в бетонную стену. От инерционного датчика, установленного впереди машины, на центральный компьютер поступает сигнал. Компьютер сверяется с предохраняющим модулем (он нужен для защиты от ложных срабатываний) и подтверждает: был удар. Далее со вспомогательных систем собираются показания — сколько в машине пассажиров и все ли пристегнуты. Особо умные системы могут определить вес и решить, насколько надувать подушки: может, при минимально допустимой скорости стоит надуть мешок не на 100, а на 70 %? Итак, все сведения собраны, и компьютер подает команду активации на центральный модуль. Это устройство размером около 10 см в диаметре и 1 см в толщину и есть сама подушка безопасности с кристаллическим азотгенерирующим веществом внутри. Электрический импульс взрывает пиропатрон, и кристаллы мгновенно превращаются в газ, на 96 % состоящий из азота. Подушка из гладкого синтетического материала, сделанная по специальному покрою (чтобы не было наружных швов, а иногда швов нет вообще), прорывает рулевое колесо и вылетает навстречу водителю. Раскрытие подушки — это выстрел. При этом выделяется газ и рассыпается тальк, которым подушка присыпана. Так появляются запах гари и дым. Но это еще полбеды. Главная проблема в том, что в момент активации подушки внутри машины резко повышается давление, и человек получает мощный удар по барабанным перепонкам. «Пережить» раскрытие даже одной подушки тяжело, а если их восемь? Для этого и используется умная система. Кстати, скорость, с которой летит подушка, может быть 200 км/ч — для европейских машин и 300 км/ч — для американских. Это очень быстро и очень опасно для непристегнутого пассажира. Задача фронтальных подушек — принять удар и быстрее «скрыться» (гася энергию, фронтальная подушка стравливает газовую смесь через специальные отверстия). Боковые же подушки не сдуваются — на случай, если машина перевернулась.

Может показаться, что от момента удара до активации airbag’ов проходит целая вечность. На самом деле наполнение стандартной 50-литровой водительской подушки безопасности происходит за 25 мс. Для сравнения: чтобы моргнуть, нужно около 100 мс.
Сегодня на свет производится в год около 50 миллионов автомобилей. Один из ведущих специалистов в области систем безопасности (фирма TRW) изготавливает свыше 40 миллионов подушек безопасности. Соответственно, airbag’ами комплектуется сегодня большинство автомобилей — подушки перестали быть экзотикой, превратившись в обязательный атрибут легкового автомобиля.

kutuzovskiy.ru/document.asp?ob_no=448

Воздушные подушки безопасности (airbag)

Воздушные подушки безопасности (airbag) пока остаются только помощниками ремней безопасности, хотя по мере совершенствования на них возлагается все большая ответственность за человеческие жизни.

Разработаны подушки безопасности (airbag) как для водителей, так и для пассажиров на переднем сиденье. Для водителя подушка устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира — на приборной панели (в зависимости от конструкции).

Передние подушки безопасности срабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления. В зависимости от конструкции, степень наполнения подушки газом может варироваться.

Предназначение передних подушек – защита водителя и пассажира от травмирования твёрдыми предметами (кузов двигателя и др.) и осколками стёкол при фронтальных столкновениях.

Боковые подушки предназначены для уменьшения повреждения людей, находящихся в автомобиле при боковом ударе. Они устанавливаются на дверях, либо в спинках сидений. При боковом столкновении внешние датчики посылают сигналы в центральный блок управления airbag. Это делает возможным срабатывание как некоторых, так и всех боковых подушек.

Исследования влияния надувных подушек безопасности на вероятность гибели водителя при лобовых столкновениях показали, что таковая уменьшается на 20-25%.

Прообраз современных подушек безопасности появился в 1951 году, когда мюнхенский изобретатель Вальтер Линдерер прикрепил к рулю надувной воздушный мешок. Позже этим способом защиты пассажиров заинтересовались многие автопроизводители, однако реализовать его на практике в серийных машинах оказалось не так-то просто. А все потому, что во время столкновения подушка безопасности должна надуваться за очень короткое время – 20 миллисекунд, обеспечивая при этом «мягкую посадку» пассажира. Но ведь ни один компрессор не в силах за такое мгновение надуть подушку! В результате решено было применять энергию газов, выделяющуюся при сгорании какого-либо топлива. Сначала экспериментировали с ракетным топливом, но при его использовании подчас разрывались не только подушки безопасности, но и весь автомобиль. Тогда решили применять неорганический газ, получаемый при сгорании «таблетки» азида натрия. В связи с этим в 1981 году подушки безопасности в Германии стали подпадать под действие закона о взрывчатых веществах. Он требует, чтобы каждый покупатель автомобиля, оборудованного airbag брал на себя обязательство правильно обращаться с этим устройством и менять его через определенный срок. Согласие на эти условия скреплялось подписью покупателя.

Компания Mercedes первой среди автопроизводителей в 1971 году получила патент на воздушную подушку безопасности (airbag).
Устройство и принцип работы надувных подушек безопасности (AirBag)

Подушки безопасности (airbag) представляют собой систему, в которую входят газогенератор с подушкой в одном узле, датчики удара, а в самых современных и электронный блок управления. Сама подушка безопасности изготавливается из нейлона толщиной 0,45-0,55 мм, который для герметичности покрывали слоем резины или силикона.

В газогенераторе, называемом часто пиропатроном, используется твердое топливо, при сгорании которого выделяется газ, заполняющий, а точнее, надувающий подушку. Топливом обычно выступает ядовитый азид натрия (NaN3), 45% массы которого при сгорании превращается в чистый азот, а остальное – в углекислый газ (СО2), окись углерода (СО), воду (Н2О) и твердые частицы. Хотя процесс сгорания и происходит быстро, он не носит взрывного характера. Оптимальное для обеспечения «надувательства» время наполнения подушки – 30-55 миллисекунд. Газ в подушку поступает через специальный фильтр, который пропускает только азот. В развернутом состоянии подушка находится очень короткое время (до 1 с), так как азот (абсолютно безопасный для человека) через специальные отверстия быстро выходит в салон, чтобы подушка не задушила защищаемого пассажира. В качестве топлива некоторые производители подушек безопасности применяют нитроцелюлозу. Для разворачивания airbag его требуется значительно меньше (8 г), чем азида натрия (50 г). При этом также не требуется установка фильтра.

Сигналом для срабатывания пиропатрона airbag служит электрический импульс от датчиков удара (ускорения или давления), поступающих напрямую или через электронный блок. Устанавливаются датчики в салоне, в передней части автомобиля, или в дверях, при этом их количество может колебаться от трех до десяти. На срабатывание датчиков airbag влияет не только скорость автомобиля, но и характер столкновения (под каким углом, с каким препятствием). В то же время экстренное торможение с любой скорости не может заставить сработать датчик удара. На случай выхода из строя аккумулятора некоторые системы снабжены специальным конденсатором, который отдает накопленную энергию для открытия подушек безопасности.

Воздушная подушка водителя имеет объём от 60 до 80 литров, а переднего пассажира – до 130 литров. Нетрудно представить, что при срабатывании системы, объём салона уменьшается на 200-250 литров в течение 0,04 сек, что даёт немалую нагрузку на барабанные перепонки. Кроме того, вылетающая со скоростью более 300 км/ч подушка, таит в себе немалую опасность для людей, если они не пристёгнуты ремнём безопасности и ничто не задерживает инерционное движение тела навстречу подушке.

Кроме того, наполнение подушек в салоне – а их обычно от 2 до 6 – сопровождается повышенным шумом, уровень которого иногда достигает 140 дБ, что опасно для барабанных перепонок. Во избежание этих «минусов» срабатывают только нужные подушки, и то в разное время: например, через 20 миллисекунд после столкновения – водительская, еще через 17 миллисекунд – пассажирские. Причем если защищать некого, подушки безопасности не срабатывают, так как в сиденья начали устанавливать специальные датчики, фиксирующие наличие пассажиров.
Разновидности надувных подушек безопасности (airbag)

Сегодня насчитывается более десятка разновидностей подушек безопасности. Они различаются по предназначению: для защиты водителя и пассажиров – внутрисалонные, а для водителей мотоциклов и пешеходов – наружные. Внутрисалонные airbag, в свою очередь, делятся на фронтальные и боковые. Фронтальные служат для защиты головы и туловища пассажиров, а некоторые – и для ног сидящих впереди. Боковые подушки безопасности делают в виде шторок и труб, защищающих голову пассажиров, и в виде обычных надувных мешков, предохраняющих грудную клетку и голову водителя.

Но и на этом модернизация салонных подушек безопасности не закончилась. Например, в новой «семерке» BMW боковые трубчатые подушки «работают» несколько иначе. Теперь они находятся в надутом состоянии в течение целых 7 секунд после открытия – для защиты пассажиров при многократном опрокидывании автомобиля. Кроме того, на американский рынок эти машины поступают даже с подушками для ног сидящих впереди. В свою очередь, компания Volvo ведет активную работу над созданием подушек и ремней безопасности для беременных женщин. Уже даже проведена серия виртуальных краш-тестов, в которых изучалось возможное поведение будущих матерей во время аварии.

Над совершенствованием воздушных подушек безопасности активно работает и компания Renault совместно с производителем «аэрбегов» шведской фирмой Autoliv. Созданная ими Programmed Restraint System II (PRS-II) – запрограммированная система защиты второго поколения – включает в себя подушки безопасности, которые способны принимать на себя часть нагрузки, ранее приходящейся только на ремень безопасности. Для этого сначала раскрывается нижняя часть подушек, защищающая брюшную область, а затем бока и верхняя часть. Среди последних интересных разработок этих партнеров – подколенные 5-литровые, исключающие проскальзывание под ремнями полулежащего переднего пассажира, и 60-литровые airbag для задних пассажиров, интегрированные в ремни безопасности. Безусловное достоинство последней новинки – то, что она всегда находится возле пассажира, и конструкторам уже не нужно ломать голову, в каком уголке салона размещать и надувать подушку при непредсказуемом перемещении головы и туловища.

Несмотря на постоянную критику подушек безопасности, они по-прежнему остаются весьма эффективными помощниками ремней безопасности. А как же пешеходы, которые никак не защищены от «железных» участников дорожного движения? Исследования специалистов компании Autoliv свидетельствуют о том, что риск гибели пешехода при ударе о капот автомобиля, двигающегося со скоростью всего 40 км/ч, достигает 100%. Для решения этой проблемы компания Ford активно работает над созданием подушек безопасности для пешеходов. Эта система защиты включает две подушки – большую, охватывающую переднюю часть автомобиля (бампер, радиаторную решетку, фары и кромку капота) и маленькую, которая размещается у лобового стекла, защищая голову пешехода. Опасное приближение к пешеходам и животным будет распознаваться специальными датчиками. Открываться эти подушки будут непосредственно перед столкновением.

Разработана подушка безопасности и для мотоциклистов. Недавно компания Honda представила горизонтальную V-образную подушку, которая после разворачивания не сдувается, а некоторое время еще остается в рабочем состоянии. При этом она защищает не только голову, но и туловище и руки байкеров. Кстати, для их защиты итальянской фирмой Dainese изобретена и запатентована специальная куртка с вшитыми в нее тремя подушками безопасности – со стороны груди и спины. Они спроектированы таким образом, чтобы защитить не только грудь и брюшную область, но и голову, шею и плечи ездока. Наполняться воздухом подушки будут по «указаниям» сигнального устройства, установленного на мотоцикле.

Несколько лет назад появилось сообщение о создании «мобильной» универсальной подушки безопасности Challa для водителя, которую можно установить практически на любой легковой автомобиль. Ее разработчик – южнокорейская фирма New World Industries, Ltd. Комплект состоит из двух устройств. Первый – с подушкой – устанавливается на потолке автомобиля над рулевым колесом, а второй – с инерционным молотком и мини-баллоном со сжатым воздухом – над дверью водителя. В момент столкновения молоток под воздействием силы инерции пробивает капсулу баллона и сжатый газ наполняет подушку безопасности. При разворачивании airbag принимает грушеобразную плоскую форму, падая прямо перед рулевым колесом. По эффективности защиты и скорости действия она на порядок отстает от традиционных подушек, тем не менее, обзавестись ею, наверное, были бы не прочь многие владельцы отечественных машин и стареньких иномарок. Но, к сожалению, на наш рынок это изделие еще не попало.
Эффективная защита подушками безопасности (airbag)

Защитить пассажиров автомобиля при столкновениях подушки безопасности могут только при соблюдении определенных правил. Во-первых, пассажир должен быть пристегнут ремнем безопасности, во-вторых, он должен сидеть ровно, а не оперевшись на дверь/подлокотник или положив ноги на торпедо, в-третьих, спинка сиденья должна быть отрегулирована так, чтобы пассажир находился именно в сидячем положении, а не полулежа, в-четвертых, руки на руле должны быть сбоку, а не сверху или во время выворота – по «диагонали».

Часто страдают от сбоев в работе подушек любители наклеек. Разместив их на торпедо и руле в зонах окон-прорезей, через которые открываются подушки, автовладельцы тем самым искажают «геометрию» их открытия, а также увеличивают время их разворачивания. По этим причинам защита оказывается малоэффективной, а иногда и травмоопасной. Повлиять на «открываемость» могут и полироли для торпедо, ведь некоторые из них повышают прочность пластика панелей. Иногда боковые подушки размещаются в спинке сиденья, в связи с чем одевать на них чехлы нельзя, так как подушка не сможет нормально открыться. Весьма опасны подушки и в случаях, если их защищаемый носит очки: в момент разворачивания из-за большой силы удара глаза могут серьезно пострадать.

Существует статистика, говорящая о влиянии надувных подушек безопасности на травматизм при аварии. Что же нужно делать, чтобы уменьшить вероятность травмы?

Если в машине имеется подушка безопасности, не стоит размещать повернутые назад детские сиденья на сиденье автомобиля, где эта подушка безопасности находится. При надувании подушка безопасности может сдвинуть сиденье и нанести травму ребенку.

Подушки безопасности на пассажирском месте повышают вероятность гибели детей до 13 лет, сидящих на этом месте. Ребёнок ниже 150 см роста может получить удар в голову воздушной подушкой, открывающейся со скоростью 322 км/ч. Существуют различные уровни защиты подушек безопасности. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) разработали «звёздную» шкалу оценки этого параметра. Так количество звёздочек означает процент получения пассажиром серьёзного ущерба при лобовом столкновении транспортных средств (под серьёзным ущербом рассматривается необходимость немедленной госпитализации с угрозой для жизни).

***** = 10% или менее вероятность серьёзного повреждения
**** = 11% — 20% вероятность серьёзного повреждения
*** = 21% — 35% вероятность серьёзного повреждения
** = 36% — 45% вероятность серьёзного повреждения
* = 46% или выше вероятность серьёзного повреждения
Обслуживание – замена воздушных подушек безопасности (airbag)

Принято считать, что если в машине установлены подушки безопасности, о них можно и не вспоминать. Это серьезное заблуждение. Каждый автопроизводитель рекомендует менять эти средства защиты через определенный период. До 1992 года для всех автомобилей он составлял 10 лет. Позже на моделях Mercedes, а затем и некоторых других марках интервал замены подушек увеличился до 15 лет. Есть свои особенности и в проверке работоспособности датчиков и электроцепи данной системы безопасности. Однако самостоятельно или в гараже у «дяди Васи» сделать это невозможно. Проверять работу датчиков airbag целесообразно на фирменных СТО, где в объемы регламентных работ входит и диагностика этой системы. К тому же, в случае выявления дефектов в работе «аэрбегов» будет к кому предъявлять претензии, только не забывайте требовать отметок в сервисной книжке о проведенном ТО.

Менять подушки тоже следует только у специалистов фирменного автосервиса, так как даже малейшие отклонения при установке могут стать причиной отказа системы в момент столкновения или ее безосновательного срабатывания.

Система, обеспечивающая работу воздушных подушек безопасности, включает в себя электронное диагностическое устройство. Работает оно при включенном зажигании автомобиля. При обнаружении неисправности на щитке приборов при работающем двигателе загорается сигнальная лампа в виде символа или надписи airbag, SRS и т.д.

В заключение еще раз обращаем ваше внимание, что воздушные подушки безопасности смогут защитить только в случаях, если соблюдаются все вышеперечисленные требования. Игнорирование их приводит к печальным последствиям.

Источник: autocentre.ua

Подушки безопасности | Drivee.ru

Загрузка…

  Наличие в автомобиле подушек безопасности для многих автолюбителей является признаком безопасности автомобиля в целом. Слишком многие водители, покупая автомобиль с целым комплектом подушек безопасности, чересчур уверены в своей безопасности. И совершенно напрасно. Потому как некоторые подушки причиняют большие травмы и даже несут смерть.

 Если вы носите очки, то из-за сработавшего «аирбэга» (airbag) можете запросто лишиться зрения. В момент срабатывания подушка безопасности так сильно бьет по лицу, что очки не выдерживают и ломаются, нанося травмы и повреждая глаза. Некоторые линзы в очках тонкие, а критическая сила подушек безопасности достаточно большая, она, примерно, равна среднему по силе удару кулака в глаз.

 Но если водитель без очков не видит, что ему не ездить? — спросите вы. Ездить, почему же…. Только это должны быть специальные очки с пластиковыми линзами. Их оправа, как правило, не ломается, и они не наносят серьёзный урон здоровью.

 Любой предмет, который в момент удара встанет на пути у подушки безопасности, окажется впечатанным в ваше лицо. Например, если вы любите курить за рулем сигареты, или ещё хуже трубку, представляете последствия такого увлечения в момент аварии?

 Подушка безопасности, сделанная из прочной синтетической ткани, в момент срабатывания наносит такой сильный удар, что ломаются не только очки, а и трескается лобовое стекло. Зажженная сигарета на лице оставляет глубокие ожоги. А представляете, что с вами будет, если вы в момент аварии держали во рту курительную трубку?

 Без ремней безопасности Airbag наносит тяжелейшие травмы. Но, даже если вы дисциплинированный водитель и регулярно пристегиваетесь, садясь за руль, всё равно не стоит расслабляться.

 Дело в том, что подушка безопасности у автомобилей европейского производства выстреливает со скоростью 200 км/ч, а американские подушки, рассчитаные на более массивных людей, вылетают со скоростью более 300 км/ч.

 Не высоким людям (детям, старикам) удар подушки приходится прямо в лицо, и в некоторых случаях им даже сворачивает шею. Рослые же люди получают мощный удар в живот. Их спасает лишь то, что тело, удерживаемое ремнем безопасности, не движется вперед.

 Однако не все так страшно. Нужно всего лишь правильно отрегулировать положение руля и высоту сидения. Она должна быть такой, чтобы удар подушки приходился прямо в грудь.

 Особое внимание следует уделять и положению ремня безопасности. Он не должен касаться шей, он должен пересекать ключицу и проходить через всю грудь. А ещё, чтобы вы не испытали на себе удар подушки безопасности, будьте внимательны и осторожны на дороге.

Конечно, кто-то скажет, что все эти советы для начинающих водителей. Но ведь те, кто так говорит когда-то сами были новичками, и когда-то впервые садились за руль. Для тех, кто только-только собирается это сделать, я бы посоветовал приобретать подержанный автомобиль.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Пять фактов о ремнях безопасности, знание которых будет полезно каждому

Ремни безопасности в автомобиле многие игнорируют, не задумываясь о последствиях. Предлагаем познакомиться с данными статистики, которые, возможно, кого-то заставят пересмотреть легкомысленное отношение к собственной безопасности на дороге.


Факт №1: Ремни спасают в 70% случаев

Иными словами, пристегиваясь, вы увеличиваете свои шанс остаться в живых почти в 2,4 раза. Риск гибели в случае лобового столкновения уменьшается в 2,3 раза, в случае бокового удара – в 1,8 раза, в случае опрокидывания и переворота – в 5 раз.

Факт №2: Даже при 25 км/ч можно покалечиться

Многие почему-то считают, что при движении на небольшой скорости можно не пристегиваться.

Но давайте приведем немного цифр. Специалисты Volvo провели эксперименты и утверждают, что при лобовом столкновении о неподвижное препятствие даже на скорости 25 км/ч вы получите удар такой же силы, как если бы стояли на стуле и неожиданно упали с него плашмя. А удар на скорости 40 км/ч сопоставим по последствиям с тем, если бы вы упали с девяти стульев, поставленных один на другой. На скорости всего в 10 км/ч при аварии человек весит почти тонну.

А маленький ребенок почти 200 кг, так что шансов удержать его руками даже у пристегнутого взрослого нет. Но давайте прикинем, что будет, если вы едете со скоростью 30 км/ч и вам в лоб врезается такой же автомобиль с такой же вроде как маленькой скоростью. Для обеих машин это равносильно удару о неподвижное препятствие со скоростью 60 км/ч. Масса тела увеличивается до 3,4 тонн. И это равносильно удару об асфальт при прыжке с 6 этажа. Как оцениваете свои шансы выжить?

Условно разрешенные 80 км/ч – это падение с 9-го этажа. Загородные 90 км/ч – падение с 12-го этажа, а 110 км/ч – это падение с крыши 16-этажного дома. Факт №3: 80% аварий случаются в городе По статистике 80% всех аварий случаются в городе на скорости до 65 км/ч. Как вам такая статистика после того, как вы узнали о том, что это тоже самое, что спрыгнуть с 6-го этажа?

Всё ещё считаете, что в городе пристегиваться необязательно?

Статистика говорит и ещё об одной вещи: три четверти всех смертей водителей происходит в пределах 40 км от дома, то есть поездка в гости в соседний квартал сопряжена с большим риском, чем поездка на море.

Факт №4: Подушка безопасности вылетает со скоростью 300 км/ч

Современные системы безопасности автомобиля очень умны.

Ремни трехточечные, инерционные, с преднатяжителями и регулировками. При этом в каждой современной машине есть пищалка, которая вынуждает вас пристегнуться. Многие, чтобы избавиться от писка, вставляют в замок ремня заглушку, а некоторые протягивают ремень за спиной. И в том и в другом случае, водитель сам себе роет яму.

Дело в том, что если бы человек был не пристегнут, при аварии подушка безопасности не сработала бы. Но так как в замок что-то вставлено, подушки безопасности раскроются.

А теперь представьте: подушка безопасности раскрывается со скоростью 300 км/ч прямо вам в лицо – это равносильно удару боксера-тяжеловеса на ринге. Плюс вес самого человека увеличивается в десятки раз. В общем, переломленным носом дело не обойдется. Подушки безопасности спасают жизни только, работая в паре с ремнями безопасности.

Ремни безопасности считаются основным средством безопасности, а подушки – вспомогательным. Ремни безопасности тормозят человека, снижая его скорость встречи с подушкой безопасности, вдобавок к этому эта задержка позволяет подушке полностью раскрыться и начать сдуваться, так чтобы человек своим телом уже выдавливал из нее воздух и не травмировался.

Факт №5: Смерть при аварии наступает всего за четверть секунды

При аварии на 80 км/ч у не пристегнутого пассажира нет никаких шансов выжить. В самом начале удара на машину действует сила инерции, в 30 раз превышающая массу машины, пассажиры в это время продолжают двигаться в салоне со скоростью 80 км/ч. Через мгновение, а точнее через 0,05 секунды на каждого пассажира начинает действовать сила, превышающая его массу примерно в 80 раз, то есть тело человека начинает весить 6 тонн.

Через 0,068 секунды передние пассажиры ударяются о руль и приборную панель, через 0,092 – о лобовое стекло. Через 0,113 секунд задние пассажиры врезаются в передние кресла, ломая их, а средний пассажир вылетает через лобовое стекло.

Спустя 0,240 секунды после аварии задних пассажиров отбрасывает назад с такой скоростью и силой, что они головами деформируют потолок и крышу автомобиля. Всё. Конец. По статистике из 100 человек в такой аварии выживают только двое. И те с тяжелыми травмами и увечьями.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Подушки безопасности в автомобилях Лада Веста

Во всех автомобилях семейства Лада Веста, за осуществление пассивной безопасности отвечают не только ремни безопасности, но также и подушки безопасности. Примечателен тот факт, что даже в самых простых, базовых комплектациях установлены подушки безопасности переднего пассажира и водителя.

Кроме перечисленных подушек, в некоторых комплектациях автомобиля (Люкс и Эксклюзив) предусмотрены еще две подушки безопасности, которые устанавливаются непосредственно в спинки передних сидений и защищают голову водителя и переднего пассажира от удара об боковую стойку автомобиля в случае сильного фронтального удара.

На фотографии ниже, красным отмечены места установки передних подушек:
Данные подушки безопасности нацелены на улучшение системы пассивной безопасности при сильном фронтальном ударе, однако в некоторых случаях подушки безопасности могут не сработать, главная тому причина — ненадобность. В автомобиле установлено несколько датчиков, которые в случае необходимости отправляют сигнал на блок подушек безопасности и активируют их, если при ДТП раскрытие подушек безопасности не приведет к усилению пассивной безопасности, они не раскроются. 

Воздушные подушки безопасности являются лишь дополнительным фактором защиты водителя и пассажиров, их использование без ремней безопасности запрещено и травмоопасно.


Автомобили Лада Веста оснащены автоматической диагностикой подушек безопасности, о которой сообщает загоревшийся диод на приборной панели при включении зажигания. В штатном режиме и при исправных подушках безопасности, при запуске зажигания диод загорается на 3-4 секунды после чего гаснет, тем самым сообщая водителю, что система в порядке. Если же диод не гаснет или загорается вновь после прохождения диагностики это говорит о наличии ошибок и необходимости проведения сервисных работ.

В автомобилях лада веста есть возможность отключить подушку безопасности переднего пассажира с помощью специального рычага (см. фото ниже), который расположен на правом торце передней панели, для доступа к которому необходимо открыть пассажирскую дверь:
Данная функция предназначена для безопасной установки детского удерживающего кресла по ходу движения. При установке кресла в данном положении, раскрытие подушки безопасности может нанести вред ребенку и должна быть обязательно отключена. При отключении пассажирской подушки безопасности, на блоке ЭРА-ГЛОНАСС загорится соответствующий индикатор.

Как быстро срабатывают подушки безопасности? И что такое срабатывание подушки безопасности в первую очередь?

Что такое срабатывание подушки безопасности? И как быстро может сработать подушка безопасности? ( Кредит: Shutterstock )

Наших экспертов-криминалистов часто просят объяснить, почему подушки безопасности сработали или не сработали в конкретном столкновении. Многие люди ошибочно полагают, что срабатывание подушки безопасности произошло из-за того, что автомобиль двигался на высокой скорости. Однако скорость автомобиля составляет , а не , что является ключевым фактором срабатывания подушки безопасности.

Срабатывать ли подушку безопасности — чрезвычайно сложное решение, которое «мозг безопасности» транспортного средства должен принять менее чем за долю секунды. В этой статье рассматриваются некоторые важные факторы, влияющие на это решение.

Различные типы подушек безопасности

Типы подушек безопасности, которыми оснащено транспортное средство, зависят от производителей автомобилей. Вообще говоря, подушки безопасности делятся на одну из следующих категорий: фронтальные подушки безопасности, подушки безопасности для коленей, подушки безопасности-занавески, подушки безопасности с ремнями безопасности.

  • Фронтальные подушки безопасности: Эти подушки безопасности находятся в пределах рулевого колеса или передней правой приборной панели и срабатывают при лобовых или почти лобовых столкновениях средней и тяжелой степени.
  • Коленная подушка безопасности: Коленная подушка безопасности находится под рулевым колесом и защищает колени и ноги водителя.
  • Боковые шторные подушки безопасности: Подушки безопасности этого типа простираются вдоль внутренней левой и правой сторон автомобиля.
  • Боковые подушки безопасности туловища: Подушки безопасности этого типа обычно расширяются с левого и правого передних сидений автомобиля.
  • Ремень безопасности Подушки безопасности: В некоторых автомобилях есть трубчатая подушка безопасности, которая срабатывает из-за ремня безопасности при столкновении.

Сработает одна или несколько из вышеперечисленных подушек безопасности, зависит от столкновения. Например, при лобовом столкновении со смещением на низкой скорости вы можете увидеть срабатывание подушек безопасности рядом с передним пассажиром, но не рядом с водителем. При боковом ударе датчики столкновения могут сигнализировать о срабатывании боковых подушек безопасности пассажира, но не коленных подушек безопасности на сиденье водителя. Тип срабатывания подушки безопасности зависит от столкновения и от того, какой датчик столкновения сигнализирует системе подушек безопасности о срабатывании.

Как быстро мы получим срабатывание подушки безопасности?

Большинство столкновений между автомобилями длятся от 70 до 150 миллисекунд. Хотя это может быть меньше, чем мгновение ока, за это время происходит много всего. Поэтому специалисты по восстановлению аварий и инженеры часто разбивают аварию на три отдельных этапа:

  1. Первоначальный контакт при соприкосновении транспортных средств.
  2. Максимальное зацепление при максимальной деформации и проникновении.
  3. Разделение , когда машины отходят друг от друга и едут к своим конечным остановкам позиций.

На рисунке ниже показаны три стадии типичной автомобильной аварии, когда в обоих автомобилях срабатывают передние подушки безопасности.

Обратите внимание, что решение о развертывании подушки безопасности должно быть принято задолго до того, как произойдет максимальное срабатывание . Это связано с тем, что по мере того, как пластик и металл ломаются и раздавливаются, пассажиры транспортных средств движутся к зоне удара.В случае аварии необходимо сработать подушек безопасности, прежде чем пассажиров коснутся какой-либо части салона автомобиля или достигнут предела провисания ремней безопасности.

Кроме того, чтобы избежать серьезных травм или смертельных травм, подушка безопасности должна быть полностью надута до того, как пассажир подойдет слишком близко к ней, чтобы свести к минимуму травмы от самой подушки безопасности. Итак, решение о развертывании принимается в только от 15 до 50 миллисекунд для лобовых столкновений .Это меньше одной трети всей продолжительности аварии, и это замечательно быстро!

Модуль управления подушками безопасности: мозг срабатывания подушек безопасности

Так как же так быстро было принято это решение? Как показано ниже, модуль управления подушкой безопасности автомобиля (ACM; также известный как EDR или «черный ящик») имеет встроенные акселерометры, гирометры и т. Д. И подключен к другим датчикам подушек безопасности по всему автомобилю, чтобы он мог постоянно контролировать темпы изменения движения. Его основная функция — определить, произошло ли столкновение, а затем решить, задействовать ли подушки безопасности.

Запись данных о сбоях — это вторичная функция, поддерживаемая в новых автомобилях. Эти данные могут быть полезны судебно-медицинским экспертам, а также специалистам в области страхования и юриспруденции, которые хотят разобраться в происшествии.

Черные ящики не записывают информацию постоянно и не хранят ее в памяти. Они сохраняют информацию только тогда, когда происходит «событие», и в этом случае они сохраняют снимок некоторых данных за несколько секунд непосредственно перед этим событием (например, скорость, использование тормоза и газа, а также состояние ремня безопасности).

Черные ящики регистрируют два типа событий: события развертывания и события отсутствия развертывания.

  • Событие срабатывания: «Событие срабатывания» записывается в черный ящик, когда оно обнаруживает ускорение выше обычного и надувается подушка безопасности. Данные, записанные во время развертывания, «заблокированы» и не могут быть перезаписаны.
  • Событие отсутствия развертывания: «Событие отсутствия развертывания» регистрируется, когда автомобиль испытывает более высокие, чем обычно, ускорения, достаточные, чтобы «разбудить» систему, но недостаточно высокие, чтобы гарантировать срабатывание подушки безопасности.Например, незначительное столкновение на стоянке или наезд на выбоину может привести к тому, что событие, не связанное с развертыванием, будет записано в черный ящик. Данные, записанные в событии, не связанном с развертыванием, могут быть перезаписаны.

В случае срабатывания подушки безопасности ремонтные мастерские часто утилизируют ACM вместе с развернутой подушкой безопасности. Если вы работаете в страховой компании или юридической фирме и хотите разобраться в серьезной аварии с срабатыванием подушки безопасности, важно уведомить механические гаражи, чтобы оставить модуль подушки безопасности.

Физика и расчеты, лежащие в основе срабатывания подушки безопасности

Если вы хотите узнать , как модуль подушки безопасности запрограммирован для срабатывания подушек безопасности, вам придется пережить немного физики и расчетов и обдумать порядков движение.

  1. Первый порядок движения — это смещение или расстояние, на которое перемещается объект. Это может быть, например, 10 метров.
  2. Второй порядок движения — это скорость изменения смещения , или, проще говоря, скорость .Для примера мы вычисляем скорость, глядя на расстояние, на которое объект переместился относительно времени. Если мы путешествуем в течение одной секунды и используем указанное выше расстояние, мы получаем скорость изменения смещения 10 метров в секунду или 36 километров в час.
  3. Третий порядок движения , который мы обычно называем ускорением (или замедлением для отрицательных значений), представляет собой скорость изменения скорости . Например, если вы снизили скорость с 56 км / ч (типичная скорость краш-теста барьера) до -4 км / ч, ударившись о стену (есть некоторый отскок или восстановление), что происходит за период времени 80 миллисекунд, среднее замедление (скорость изменения скорости) составит 194 м / с2 (приблизительно 20 г).Но легкое торможение для снижения скорости с изменением скорости на 60 км / ч, когда вы достигнете красного светофора в течение 8 секунд, будет иметь среднее замедление всего 2 м / с2 (всего 0,2 g). следующий и четвертый порядок движения называется рывком . Этот рывок не тот водитель, который вас на днях подрезал, это темп изменения ускорения . Он рассчитывается путем взятия производной ускорения по времени, второй производной скорости или третьей производной смещения.

Как автомобиль принимает решение о срабатывании подушки безопасности?

Почему мы провели для вас урок физики и математического анализа? Не потому, что мы эксперты-криминалисты, которым нравится физика и вычисления, а потому, что решение о развертывании подушки безопасности зависит от ускорения и рывков.

В момент первоначального контакта, как показано на первом рисунке, датчики вокруг автомобиля и «мозг безопасности» ACM определяют ускорение.Он также оценивает рывки, производя непрерывные замеры с высокой частотой, чтобы определить, являются ли ускорения и скорости рывков достаточно высокими последовательно. Затем ACM должен принять быстрое решение о срабатывании подушек безопасности и / или преднатяжителей ремней безопасности на основе предварительно запрограммированных алгоритмов и пороговых значений.

Почему бы просто не использовать ускорение или изменение скорости при принятии решения о развертывании? В конце концов, срабатывание подушки безопасности связано с изменением скорости и общим ускорением.

Проблема в том, что силы и ускорения максимальны на стадии максимального воздействия при столкновении, но решение о развертывании подушки безопасности должно приниматься быстро — до максимального воздействия .

Этапы столкновения и срабатывание подушек безопасности

Чтобы немного усложнить ситуацию, форма ударного импульса и максимальное время включения меняются от аварии к аварии. Пример краш-теста, который мы использовали, хорошо иллюстрирует это — на приведенном ниже графике этапы столкновения сравниваются со скоростью, ускорением и рывками, которые испытывает автомобиль в ходе аварии.

Изучая иллюстрацию выше, вы замечаете, что ускорение (синяя линия) не достигает пика до тех пор, пока авария не достигнет максимального значения (примерно 65 миллисекунд после первоначального контакта) — и, как мы уже обсуждали, необходимо принять решение о развертывании до этого. Однако во время развертывания изменение скорости могло не достигнуть даже 10 км / ч, но транспортное средство испытывает ускорение около 14 g и рывок почти 3000 г / с всего через 20 миллисекунд после первоначального контакта. Ой!

Итак, решение о развертывании основано на алгоритме, который должен предсказать , насколько серьезным может быть столкновение, на основе таких факторов, как скорость изменения ускорения (рывок), обнаруженных и записанных по мере развития столкновения .Алгоритм — это компьютерный код математической функции, которая в данном случае является потенциальным решением для снижения риска травм или смерти механической функции оборудования безопасности, включая преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности.

Решение о развертывании этой машины было принято в течение 15 миллисекунд после первого контакта.

Импульсы сбоев и решения о развертывании

В примере, который мы использовали выше, было лобовое лобовое столкновение со смещением. Однако ударные импульсы ускорения и рывка могут сильно отличаться для разных аварий, транспортных средств и ориентации удара.

Алгоритм принятия решения о развертывании анализирует ускорение и рывки по продольной и поперечной осям. Если направление удара находится под другим углом, продольные или боковые компоненты должны иметь достаточно большую величину, чтобы гарантировать срабатывание фронтальной или боковой подушки безопасности (или обоих).

Чтобы лучше понять это, рассмотрите следующие типы развертывания / неразвертывания:

  • Боковое столкновение: Если транспортное средство ударяется или бросается на относительно мягкую деформируемую поверхность, такую ​​как сторона другого транспортного средства, подушки безопасности могут не сработать из-за длительного столкновения.
  • Столкновение под ходом: Если автомобиль проезжает недоедание над более высоким транспортным средством, столкновение развивается в течение более длительного времени, и подушки безопасности могут не сработать.
  • Перевертывание и другие происшествия на бездорожье: Развертывание фронтальной подушки безопасности также может происходить , а не во время происшествий с опрокидыванием из-за затраченного времени и различных направлений ускорений. При опрокидывании решение о развертывании рулонных штор может занять немного больше времени (если транспортное средство участвует в достаточном ускорении, чтобы сбросить их).Боковые подушки безопасности обычно срабатывают даже быстрее, чем фронтальные, потому что между пассажиром и зоной удара меньше зона сжатия.

Модуль управления подушками безопасности также контролирует несколько других датчиков, чтобы принять решение о развертывании, включая использование ремня безопасности, положение переднего сиденья, размер пассажира и классификацию веса, чтобы оптимизировать безопасность пассажиров.

Алгоритм развертывания подушки безопасности относительно сложен, разнообразен и запатентован. Мы знаем, что факторы, описанные выше, — ускорение, рывки, ремень безопасности и состояние датчиков присутствия — все учитываются при принятии решения о развертывании.

Что делать при срабатывании подушки безопасности?

Новые автомобили предоставляют нам множество полезных данных, которые записываются в модуле подушки безопасности. Обладая обширными данными, инженеры-криминалисты лучше понимают рассматриваемый сбой. Это позволяет экспертам оценить обстоятельства столкновения и прокомментировать использование защитного оборудования, его функции и потенциальные биомеханические преимущества.

Если вы хотите узнать, записаны ли данные вашего застрахованного транспортного средства и могут ли они помочь в вашем случае, свяжитесь с нами по адресу info @ kodsiengineering.com или позвоните по телефону 1-800-263-6351.

Сэм Кодси, П. Энг.

Подушки безопасности

По мере развития технологий производители находят новые способы встраивать подушки безопасности в автомобили.

Ремни безопасности надувные

В 2011 году Ford выпустил надувной ремень безопасности, призванный уменьшить травмы пассажиров задних сидений. Надувной ремень безопасности предназначен для усиления защиты взрослых и детей, пользующихся дополнительными сиденьями или ремнями безопасности. При аварии плечевой ремень надувается, распределяя ударную силу по туловищу и груди.

Надувные ремни в настоящее время доступны в качестве дополнительного оборудования для подвесных сидений второго ряда некоторых автомобилей Ford и Lincoln. Mercedes-Benz S-Class поставляется со стандартными надувными ремнями.

Ремень надувной безопасности Ford (Ford Motor Company)

Дальняя подушка безопасности

Также известная как передняя центральная подушка безопасности, дальняя боковая подушка безопасности предназначена для предотвращения столкновения передних пассажиров друг с другом при боковом ударе и для сохранения положения пассажира при столкновении с дальней стороной или при опрокидывании.General Motors первой представила переднюю центральную подушку безопасности в 2013 году.

Toyota разработала аналогичную концепцию, направленную на защиту пассажиров задних сидений, которая развертывается с центральной консоли заднего ряда.

В 2020 году EuroNCAP представила новый боковой краш-тест для продвижения боковых подушек безопасности. В настоящее время боковая подушка безопасности доступна на Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Buick Enclave, Genesis G80 и Genesis GV80.

Дальняя боковая подушка безопасности GM (пресс-релиз GM)

Панорамная подушка безопасности люка в крыше

В 2017 году автомобильный поставщик Hyundai Mobis представил первую панорамную шторную подушку безопасности на крыше.Он предназначен для предотвращения выброса пассажиров через люк в крыше при опрокидывании.

НАБДД выявило 260 пассажиров, выброшенных через люки на крыше в период с 2000 по 2015 год, и ожидается, что проблема будет расти по мере того, как панорамные люки на крыше станут более популярными.

Множество конструктивных проблем задержало внедрение таких подушек безопасности в автомобили. Подушка безопасности должна должным образом раскрыться при открытом или закрытом люке крыши и храниться в обшивке потолка, не мешая пространству над головой или обзору.

Hyundai Mobis люк на крыше (пресс-релиз Hyundai)

Подушка безопасности

Подушки безопасности сиденья предназначены для уменьшения нагрузки на грудь и живот пассажира за счет управления движением тела пассажира. В настоящее время Toyota Yaris оснащается подушкой безопасности на подушке сиденья.

Подушка безопасности сиденья (пресс-сайт Toyota)

Подушка безопасности заднего сиденья

Подушки безопасности для задних сидений разрабатываются для защиты головы задних пассажиров.Подушки безопасности задних сидений расположены в задней части переднего сиденья и срабатывают с меньшей силой, чем традиционные подушки безопасности. Они лишь частично надуты, в отличие от обычных подушек безопасности с полным приводом, поэтому, даже если подушки безопасности соприкасаются с предметами или детскими сиденьями, они отклоняются, а не ударяются о них. Mercedes-Benz планирует внедрить эту дополнительную подушку безопасности в следующем поколении S-класса.

Подушка безопасности заднего сиденья (Daimler)

Гибкие системы подушек безопасности сиденья

Транспортные средства будущего с гибкими вариантами сидения (откидные сиденья, конфигурации для костра и т. Д.) потребуются инновационные системы подушек безопасности для защиты. Поставщики подушек безопасности разрабатывают системы подушек безопасности, устанавливаемые на сиденье, которые обеспечивают защиту пассажиров, как кокон. Двумя примерами являются подушки безопасности Autoliv’s Life Cell и Joyson’s Embrace.

Концепция будущих подушек безопасности (Autoliv)

Система внешних боковых подушек безопасности Precrash

Наружная боковая подушка безопасности, разработанная ZF, предназначена для уменьшения силы удара автомобиля при боковом столкновении. В этой подушке безопасности используются датчики предразрушения для обнаружения неизбежного бокового удара и развертывается большая внешняя подушка безопасности из-под бокового порога автомобиля, чтобы прикрыть двери водителя и заднего пассажира.В надутом состоянии он размером примерно со спасательный плот. В настоящее время нет серийных автомобилей с этой технологией.

Наружная боковая подушка безопасности (ZF)

Наружная подушка безопасности капота

Volvo разработала первую подушку безопасности капота, предназначенную для защиты пешеходов. При обнаружении столкновения с пешеходом из-под капота срабатывает внешняя подушка безопасности, которая закрывает твердые части лобового стекла и переднюю стойку, места, в которые пешеходы часто сталкиваются.Подушка безопасности на капоте пешехода входит в стандартную комплектацию Volvo V40 и доступна только в Европе, начиная с 2013 модельного года.

Подушка безопасности капота Volvo (пресс-сайт Volvo)

Подушка безопасности мотоцикла

Фронтальная подушка безопасности предлагается в качестве опции для туристических мотоциклов Honda Gold Wing 2006 года выпуска и более поздних моделей. Подушка безопасности Honda срабатывает при сильных лобовых ударах и поглощает часть поступающей энергии водителя. Исследования реальной эффективности подушек безопасности для мотоциклов не проводились.

Туристический мотоцикл Honda Gold Wing с фронтальной подушкой безопасности (Honda media)

Подушка безопасности жилета мотоциклиста

Носимые жилеты с подушками безопасности, активируемыми при столкновении, — еще один вариант для мотоциклистов. Жилеты, доступные от нескольких компаний, включая AlpineStars Tech Air, HitAir и Helite, предназначены для защиты шеи, туловища и позвоночника гонщика во время аварии.

Во время обычной езды жилет соединяется с мотоциклом ремнем. Во время аварии, когда гонщик и байк начинают разъединяться, трос натягивается, активируя баллончик с CO2, чтобы надуть жилет за миллисекунды.Эта канистра является сменной, то есть куртку или жилет можно использовать повторно.

Мотоциклетный жилет с подушкой безопасности (сайт Helite) Жилет с подушкой безопасности Helite (сайт Helite)

Подушка безопасности велосипедного шлема

Подушка безопасности велосипедного шлема была разработана в Швеции компанией Hovding. Подушка безопасности для велосипедистов предназначена для использования вместо традиционного шлема. Он разработан, чтобы разворачиваться из ошейника на шее, когда датчики обнаруживают ненормальное движение велосипедиста, указывающее на аварию.Подушка безопасности срабатывает за одну десятую секунды.

(Hovding media)

Это скорость срабатывания подушки безопасности

Подушка безопасности стала синонимом безопасности автомобиля, как и тормоза с АБС, большой взрывной воздушный мешок, который должен взорваться прямо перед нашим лицом в случае аварии.

Начиная с одного внутри рулевого колеса или одного, установленного на стороне пассажира в определенных автомобилях, выпущенных в начале 70-х годов, такие компании, как Ford, утверждали, что подушка безопасности явно не пригодна для массового производства, посмотрите на это сейчас; Подушки безопасности на стороне водителя были обязательными с 1998 года, а теперь существуют автомобили с десятью точками по всей кабине, защищающими всех пассажиров в транспортном средстве в случае катастрофического несчастного случая, и технологии также продолжают развиваться!

При покупке нового автомобиля покупатели распознают подушки безопасности как символ безопасности и будут учитывать количество установленных подушек безопасности и рейтинг краш-теста автомобиля NCAP (или аналогичный), но сколько вы на самом деле знаете о том, как это спасательное устройство функции?

Как работает подушка безопасности

Через: Pitstop

Идея подушки безопасности проста: если вы попали в аварию, автомобиль почти сразу остановится, но это массовое замедление не распространяется на объекты внутри автомобиля, хотя из-за инерции, также известной как первый закон Ньютона. движения.Из-за этого тело будет продолжать двигаться с прежней скоростью автомобиля, пока его не замедлит другой объект, например, ремень безопасности или рулевое колесо. Когда тело в конце концов останавливается, то же самое происходит и внутри; наши органы получают удар и резко останавливаются, что может привести к смертельному исходу.

Подушка безопасности работает с помощью датчиков, установленных по всему автомобилю, чтобы определить замедление, эквивалентное врезанию в кирпичную стену на скорости около 10-15 миль в час.Когда это произойдет, на подушку безопасности будет отправлен сигнал о взрыве небольшого количества взрывчатого вещества. Этот взрыв вызывает быструю детонацию, высвобождая инертный газ, такой как азот или аргон, в тонкий нейлоновый мешок, и это та часть подушки безопасности, которую мы видим.

При попадании в эту смягченную зону удара тело останавливается значительно медленнее, что значительно снижает вероятность сильной внутренней травмы или повреждения головы от удара о твердую поверхность.

Связанный: Подробный взгляд на историю подушек безопасности

Насколько быстро тогда работает подушка безопасности?

Через: Викимедиа

Хорошо…. учитывая задействованные свойства (взрывчатка и детонация), большинство может подумать, что это смехотворно быстрый процесс, как выстрел, не так ли? Не совсем.

Типичная скорость срабатывания подушки безопасности колеблется от 100 до 200 миль в час, а максимальное давление в самой подушке безопасности составляет 5 фунтов на квадратный дюйм, что не совсем то, что можно было бы вообразить, но для этого есть причины.

Благодаря подушке безопасности низкого давления замедление при столкновении еще медленнее, что дает организму более драгоценное время для замедления.100-200 миль в час также довольно быстр в схеме вещей и, вероятно, все еще быстрее, чем комбинированная скорость удара, в любом случае вы бы надеялись!

Подушка безопасности не может развернуться быстрее, чем это, потому что это может вызвать больше проблем, чем решить, потребуется больше взрывчатых веществ, а шансы получить легкие травмы или ожоги в результате срабатывания подушки безопасности будут даже больше, чем сейчас.

СЛЕДУЮЩИЙ: Ford отзывает 3 миллиона автомобилей из-за подушек безопасности Takata

Wrangler Willys 2022 года с пакетом Xtreme Recon — это потрясающе

Jeep Wrangler Willys 2022 года с пакетом Xtreme Recon Package сочетает в себе богатое наследие и внедорожное мастерство для ограниченного бюджета с завода!

Читать далее

Об авторе Сэмми Джеймс Мун (Опубликовано 29 статей)

Сэмми Джеймс Мун — инженер-механик, писатель и контент-менеджер, живущий на юго-западе Англии.В настоящее время он работает контент-менеджером в компании LR Direct, специализирующейся на запчастях Land Rover, а также пишет для HotCars и изучает веб-дизайн. Любитель автомобилей с особой страстью к итальянским автомобилям и современной классике. Обучался ИКТ, машиностроению и проектированию САПР в Sixth Form в Budehaven и в Эксетерском колледже

. Более От Сэмми Джеймса Мун

Как быстро вы должны ехать, чтобы сработали подушки безопасности? — Мворганизация.org

Как быстро вы должны ехать, чтобы сработали подушки безопасности?

Фронтальные подушки безопасности, как правило, предназначены для срабатывания при лобовых или почти лобовых столкновениях «от средней до тяжелой», которые определяются как столкновения, эквивалентные удару о твердый фиксированный барьер на скорости от 8 до 14 миль в час или выше. (Это было бы эквивалентно удару по припаркованному автомобилю аналогичного размера на скорости от 16 до 28 миль в час или выше.)

С какой скоростью срабатывают подушки безопасности при боковом столкновении?

Боковые подушки безопасности срабатывают примерно в 3 раза быстрее, чем фронтальные подушки безопасности.12 к. 25 миллисекунд. Скорость на переднем крае некоторых подушек безопасности во время срабатывания может приближаться к скорости приблизительно 495 миль в час.

Срабатывают ли подушки безопасности на скорости 200 миль в час?

Если удар небольшой или на малой скорости, ваши подушки безопасности не сработают. Система надувания предназначена для быстрого надувания подушки безопасности на скорости до 200 миль в час, а затем для быстрого спуска воздуха, чтобы ваше зрение и движения не были ограничены. И все это происходит примерно за 1/25 секунды.

Могу ли я подать в суд на Toyota за то, что подушки безопасности не срабатывают?

Доказательство ответственности за неудачное срабатывание подушки безопасности Для успешного предъявления иска к производителю автомобилей из-за того, что подушки безопасности не сработали, вам необходимо доказать: подушка безопасности неисправна; Вы получили тяжелые травмы, вызванные или усугубляющиеся невозможностью срабатывания подушки безопасности; а также.Вы понесли финансовый, физический или эмоциональный ущерб.

Это плохо, если не срабатывают подушки безопасности?

Если подушка безопасности не сработает, вас может выбросить вперед, и вы получите переломы лица, необратимые рубцы, повреждение органов или другие травмы. Эти устройства предназначены для спасения жизней и предотвращения травм во время автомобильной аварии, но некоторые ошибки производителей приводят к невозможности их развертывания, что приводит к серьезным физическим травмам.

Почему не сработали мои боковые подушки безопасности?

Датчики подушки безопасности были неисправны — Если при столкновении подушка безопасности должна была сработать, но этого не произошло, возможно, датчики не смогли правильно определить удар или сработать подушку безопасности.Обычно это происходит при столкновениях, когда срабатывает одна или несколько подушек безопасности, а другая — нет.

Могут ли взорваться подушки безопасности?

Десятки миллионов автомобилей с подушками безопасности Takata находятся на отзыве. Длительное воздействие высокой температуры и влажности может привести к взрыву этих подушек безопасности при раскрытии. В результате таких взрывов были ранены и погибли люди.

Как часто выходят из строя подушки безопасности?

Согласно исследованию: FARS закодировал подушки безопасности как не сработавшие для 18% передних пассажиров.NASS / CDS сообщило о 9% случаев невыполнения боевых действий среди убитых передовых оккупантов.

Могут ли подушки безопасности взорваться после аварии?

Ожоги от трения Чтобы подушка безопасности должным образом защищала водителя от контакта с рулевым колесом, она должна обнаруживать столкновение, сигнализировать о подушке безопасности и воспламенять химическое вещество, чтобы взорвать подушку. Эта серия событий происходит примерно в мгновение ока. 016 секунды.

Может ли подушка безопасности принести больше вреда, чем пользы?

Травмы подушек безопасности с малой ударной нагрузкой Иногда они могут принести больше вреда, чем пользы, особенно когда они срабатывают в авариях с меньшей ударной силой.В некоторых случаях подушки безопасности вызывают серьезные травмы, и вероятность этого увеличивается, если пассажир не пристегнут ремнем безопасности.

Что является веской причиной для отключения подушек безопасности автомобиля?

Основная причина, по которой существует эта опция, — когда у вас есть детское кресло на пассажирском сиденье. Особенно опасны сиденья, обращенные назад, в сочетании с подушками безопасности. В любом случае иметь ребенка на пассажирском сиденье — плохая идея, но если вы это сделаете, не забудьте отключить срабатывание подушки безопасности.

Может ли ребенок 10 лет сидеть впереди?

Самый безопасный и лучший метод — не садить детей на переднее сиденье до 13 лет. Центры по контролю за заболеваниями, Национальная администрация безопасности дорожного движения и, скорее всего, даже производитель вашей подушки безопасности и автомобилей рекомендуют оставлять детей младше 13 лет на заднем сиденье.

Должна быть отключена подушка безопасности пассажира?

Если ваше место занято человеком или кем-то еще, велика вероятность, что подушка безопасности отключена по какой-то причине.Подушка безопасности пассажира отключится, если ваш пассажир: Положение сиденья или то, как он сидит, создает угрозу безопасности при развертывании подушки безопасности.

Следует ли включать подушку безопасности пассажира?

24.04.2017. Подушка безопасности — одна из самых важных функций безопасности в автомобиле. Он действует вместе с ремнем безопасности и никогда не должен активироваться отдельно, так как это может привести к серьезным травмам пассажира.

Вы отключаете подушку безопасности, если впереди находится ребенок?

В сообщении на Facebook, служба безопасности детей говорит, что дети младше 12 лет «подвергаются наибольшему риску при срабатывании фронтальной подушки безопасности при аварии».В сообщении также подчеркивается, что любой, кто устанавливает детское кресло спинкой вперед на переднее пассажирское сиденье, должен сначала отключить подушку безопасности.

Как мне снова включить подушку безопасности?

Выключатель подушки безопасности пассажира расположен на стороне переднего пассажира на приборной панели и доступен при открытой двери пассажира. Убедитесь, что переключатель находится в нужном положении. ВКЛ — подушка безопасности активирована, и все обращенные вперед пассажиры (дети и взрослые) могут безопасно сесть на пассажирское сиденье.

Следует ли выключать подушку безопасности, когда ребенок сидит на переднем сиденье?

Можно оставить активную подушку безопасности для сидений, обращенных вперед, но вам следует отодвинуть автомобильное сиденье назад на направляющих до упора. Обратитесь к справочнику по автомобилю для получения рекомендаций по конкретной модели, хотя размер и производительность подушки безопасности могут различаться.

Может ли мой 7-летний ребенок сидеть на переднем сиденье?

Если детское удерживающее устройство недоступно, дети младше 3 лет должны путешествовать сзади, но могут не удерживаться.Дети 3 лет и старше ростом до 135 см должны сидеть сзади и пристегиваться ремнем безопасности для взрослых. Дети в возрасте 12 лет и старше или ростом выше 135 см могут путешествовать спереди, но должны пристегиваться ремнем безопасности.

Сколько нужно весить, чтобы включить подушку безопасности?

8. Датчики веса на сиденье переднего пассажира. Подушка безопасности переднего пассажира отключается, если вес сиденья составляет приблизительно 65 фунтов (29 кг) или меньше (вес младенца или маленького ребенка).

Может ли ребенок сесть перед автомобилем?

Дети до 3 лет должны находиться в детском автокресле.Если в задней части автомобиля нет места для третьего детского автокресла, ребенок должен путешествовать на переднем сиденье с подходящим детским автокреслом. Дети от 3 лет могут сидеть сзади, используя ремень для взрослых.

Безумная физика подушек безопасности

Я могу представить себе встречу: дюжина инженеров собралась вокруг стола для совещаний, чтобы обсудить автомобильную безопасность. Как мы можем защитить людей во время автокатастрофы? Мы уже добавили в автомобили ремни безопасности и зоны смятия. Что еще мы можем включить? Один из участников неохотно поднимает руку с предложением: «Как насчет того, чтобы добавить взрывчатку в рулевое колесо?» Блестяще.Именно этим мы и займемся. Мы заложим бомбу в машину, и она спасет жизни.

Они были правы. Подушки безопасности — это взрывчатка, а подушки безопасности спасают жизни, но это все еще безумная идея.

Первоначальная идея автомобильной подушки безопасности возникла в начале 1950-х годов. Это было не совсем устройство с питанием от взрывчатки. Он включал сжатый газ, который выпускался, чтобы заполнить своего рода мочевой пузырь. Эта конструкция работала не очень хорошо — она ​​была недостаточно быстрой. Оказывается, единственный способ заставить подушку безопасности надуваться достаточно быстро, чтобы быть полезным, — это использовать взрывчатку.Хорошо, технически это химическая реакция, при которой газ наполняет мешок, но по сути это взрыв.

Итак, с какой скоростью должна срабатывать подушка безопасности? Сделаем приблизительную оценку, чтобы получить минимальное время инфляции.

Вот ситуация. Хороший день для пикника. Пойдем на пикник, ладно? Я принесу немного еды, а ты принесешь одеяло. Садись в машину, и я поеду. Едем и вдруг — олень на дороге! Сверни! Врезаться в дерево.Блам.

Автомобиль двигался со скоростью всего 35 миль в час (15,6 метра в секунду), и когда он врезался в дерево, он мгновенно останавливается (что неверно, но достаточно близко). Есть еще одна важная вещь, которую необходимо оценить — расстояние от водителя до руля. Я буду щедрым и поставлю это значение 0,5 метра; это, вероятно, ниже, чем это.

Вот что происходит. Человек движется со скоростью 15,6 м / с внутри мгновенно остановившейся машины. Подушка безопасности должна сработать до того, как человек столкнется с остановившимся рулевым колесом.Теперь немного физики. Если мы предположим, что на человека не действуют никакие силы (пока забудьте о ремне безопасности), человек будет иметь постоянную скорость. Имея эту постоянную скорость, мы можем рассчитать время до удара, используя только определение средней скорости в одном измерении:

Все, что вам нужно знать о подушках безопасности

Как работают подушки безопасности?

Подушки безопасности

оснащены «спутниковыми датчиками», которые активируют инфлятор при серьезном лобовом столкновении на скорости более 24 км / ч.Инфлятор воспламеняет химическую смесь азида натрия (NaN3) и нитрата калия (KNO3), создавая импульс газообразного азота, который быстро надувает тонкий нейлоновый мешок.

По мере того, как сумка надувается, она выталкивается из щели в крышке, поэтому ни один из рулевого колеса, приборной панели или другой поверхности впереди не задевает ваше лицо или тело. Когда ваша голова или тело соприкасаются с подушкой безопасности, она смягчает удар, сдуваясь через отверстия в основании.

Подушка безопасности на стороне водителя срабатывает и срабатывает за 20–30 миллисекунд, что составляет менее половины времени, необходимого для того, чтобы вы моргнули.Пассажирская сумка занимает 30-40 миллисекунд.

Подушки безопасности

разработаны для срабатывания при скорости столкновения выше 25 км / ч и при угле удара около 30 градусов по обе стороны от направления автомобиля — это означает, что фронтальные подушки безопасности не сработают при боковом ударе или опрокидывании.

3

Где устанавливаются подушки безопасности?

Подушки безопасности

сначала устанавливались в ступицах рулевого колеса для защиты водителя во время лобового столкновения, но теперь их можно установить по всему автомобилю, чтобы защитить пассажиров спереди и сзади в различных ситуациях, в том числе при боковом ударе и опрокидывании.В некоторых автомобилях имеется до девяти подушек безопасности, хотя минимальных требований нет, поскольку они официально классифицируются как дополнительное оборудование безопасности и не являются обязательными, как ремни безопасности.

  • Фронтальные подушки безопасности: Первоначально устанавливались в передней части автомобиля для защиты водителя от лобового столкновения и устанавливались на рулевом колесе. Позже были внедрены подушки безопасности переднего пассажира, которые встраивались в приборную панель.
  • Коленные подушки безопасности: Срабатывают при лобовом столкновении, чтобы защитить колени передних пассажиров от удара о рулевую колонку и приборную панель.
  • Боковые подушки безопасности: D срабатывает при ударе при боковом столкновении и, возможно, при опрокидывании.
  • Подушечки для ног: D вставляются в стопу, чтобы уменьшить травмы стоп и голеней.
  • Подушки безопасности-занавески: накачивают вниз от порога крыши для защиты головы пассажира и остаются надутыми.
  • Боковые подушки безопасности для туловища: D срабатывает сбоку от сиденья вверх и остается надутым.
  • Подушки безопасности с ремнем безопасности: Срабатывают с ремня безопасности через туловище и плечо.

| На сколько подушек безопасности хватит?

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) рекомендует подушки безопасности, которые защищают голову, шею, лицо и грудную клетку при лобовых и боковых ударах. Это означает, что в ваш список должны быть включены фронтальные, боковые подушки безопасности и подушки-занавески.

Проблемы с подушкой безопасности

  • Подушки безопасности предназначены для уменьшения травм при аварии, а не для ее предотвращения.Легкие травмы, такие как синяки и царапины после контакта с сумкой, являются обычным явлением, но это небольшая цена, которую нужно заплатить, чтобы предотвратить полную силу значительного удара.
  • Ношение очков не представляет опасности получения травм лица, если человек находится на нормальном расстоянии от рулевого колеса или приборной панели.
  • Подушки безопасности предназначены для людей, сидящих и управляющих в правильном положении, поэтому не садитесь ногами на приборную панель, а во время вождения не кладите руки на ступицу рулевого колеса, так как вы можете в конечном итоге довольно сильно ударить себя если подушка безопасности сработает.

3

  • Подушки безопасности предназначены для взрослых людей. Дети рискуют получить серьезные травмы из-за срабатывания передней подушки безопасности, поэтому не садите детей на переднее сиденье, даже если они находятся в детском кресле. Убедитесь, что передняя подушка безопасности выключена, если на переднем пассажирском сиденье сидит ребенок младше 13 лет или человек ростом менее 153 см.
  • Не кладите в автомобиль предметы или аксессуары, которые могут помешать срабатыванию подушки безопасности или стать снарядами при срабатывании подушки безопасности, например держатели для телефонов, чехлы, картины, часы, магниты и коврики.Чехлы на сиденья также могут препятствовать срабатыванию боковых подушек безопасности, установленных на сиденьях.
  • Если на приборной панели загорелась сигнальная лампа подушки безопасности, отнесите автомобиль своему дилеру или механику, поскольку это может означать, что подушка безопасности неисправна. Не пытайтесь исправить это самостоятельно.
  • Поперечные дуги или перекладины могут повлиять на работу подушки безопасности и могут быть установлены только в том случае, если производитель транспортного средства сертифицировал их как безопасные для данного транспортного средства. Штанги послепродажного обслуживания могут быть установлены только в том случае, если производитель докажет, что они не повлияют отрицательно на работу системы подушек безопасности.
  • Если у вас внедорожник с шторками безопасности, убедитесь, что он также оснащен датчиком опрокидывания.
  • Прочтите руководство и поймите, что ваши подушки безопасности могут и чего нельзя делать, и где они расположены.
  • Узнайте, подлежит ли ваш автомобиль массовому отзыву подушек безопасности Takata , который затронул более миллиона автомобилей по всему миру.

Как это работает: подушки безопасности | Вождение

Breadcrumb Trail Links

  1. Как это работает
  2. История возможностей

Устройства не лишены собственных опасностей или проблем, но нельзя отрицать, что они спасают жизни

Автор статьи:

Джил МакИнтош

Publishing дата:

25 января 2017 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Сегодня практически каждый новый автомобиль содержит как минимум шесть подушек безопасности, предназначенных для защиты пассажиров при аварии.Важно знать, как они работают, потому что они действительно могут быть опасными, если вы игнорируете необходимые меры предосторожности.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Они были изобретены в 1950-х годах, но не стали обычным явлением для автомобилей до 1980-х годов. Даже тогда они могли принести больше вреда, чем пользы, потому что они взорвались с большой силой и с постоянной скоростью, что могло подвергнуть опасности детей или маленьких взрослых.Современные подушки безопасности могут варьироваться по скорости и силе срабатывания в зависимости от таких факторов, как скорость автомобиля, тормозное давление и использование ремня безопасности.

Шесть стандартных подушек безопасности на всех автомобилях включают одну в рулевом колесе, одну в приборной панели перед передним пассажиром, две по бокам передних сидений и две подушки безопасности-занавески над боковыми окнами. В зависимости от автомобиля по бокам задних сидений также могут быть подушки безопасности; под торпедо для защиты колен; и в подушках передних сидений, чтобы предотвратить соскальзывание пассажира под ремень безопасности.General Motors предлагает переднюю центральную подушку безопасности, предназначенную для предотвращения столкновения водителя и пассажира друг с другом при боковом ударе, в то время как Ford предлагает ремни безопасности со встроенными в них подушками безопасности, которые равномерно распределяют энергию удара по груди, чтобы предотвратить травмы.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Зоны, в которых находятся подушки безопасности, помечены символом «SRS» для дополнительной удерживающей системы.

Подушка безопасности включает нейлоновый мешок, датчики и инфлятор, содержащий химические вещества, например азид натрия. Когда подушка безопасности активирована, химикаты выделяют нагретый азот, который надувает нейлоновый мешок. Вместо боковых подушек безопасности обычно используется небольшой баллон со сжатым газом.

Процесс сложный, но занимает всего миллисекунды. Когда автомобиль сталкивается с чем-либо, датчики столкновения отправляют сигналы в электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля, который определяет, является ли удар достаточно серьезным, чтобы потребовать срабатывания подушки безопасности.Если это так, ЭБУ подает сигнал на воспламенитель, чтобы начать процедуру накачивания. Затем подушки быстро сдуваются, чтобы ваша голова не подпрыгивала, хотя боковые шторки безопасности могут оставаться надутыми немного дольше при столкновении с опрокидыванием.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вы можете подумать, что это медленный и мягкий процесс, учитывая, что мы обычно видим, как они разворачиваются в очень замедленной съемке или изображаются как большие подушки в комедийных фильмах.На самом деле они крепкие, скорость срабатывания подушки безопасности может достигать 300 км / ч и более, и все это происходит за доли секунды. Они предназначены для предотвращения ударов вашей головой о рулевое колесо, приборную панель, лобовое или боковое стекло. При падении с опрокидыванием они помогают предотвратить выпадение головы за разбитое окно и удар о землю, а также не позволяют посторонним предметам попасть внутрь.

Благодаря такой скорости и интенсивности развертывания необходимо правильно сидеть в автомобиле. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности, который помогает удерживать вас в правильном положении для подушки безопасности.Чрезвычайно опасно ездить, поставив ноги на приборную панель, так как срабатывающая подушка безопасности может серьезно повредить ваши ноги.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сядьте на расстоянии не менее 25 см (10 дюймов) от рулевого колеса и удерживайте его в положении «девять и три» большими пальцами наружу. Если вы держите одну руку за руль, раскрывающаяся подушка безопасности направит ваши суставы пальцев и любые украшения, которые вы носите, прямо вам в лицо.Если вы «зацепите» колесо при повороте, взявшись за верхнюю часть колеса ладонью к себе, подушка безопасности может сломать вам запястье. А если вы едете впереди с собакой на коленях, подушка безопасности убьет животное, а затем ударит его вам в живот, возможно, повредив ваши внутренние органы.

Все это звучит чрезмерно, но осторожность и осознанность позволят подушке безопасности помочь, а не навредить вам.

Поперечный разрез рулевого колеса с изображением подушки безопасности. ФОТО: MERCEDES-BENZ Фото: Handout / Mercedes-Benz

Тем не менее, огромное количество подушек безопасности производства Takata отзывается для потенциально опасного использования.Поскольку Takata поставляет продукцию такому количеству производителей — автомобильные компании не делают свои собственные подушки безопасности, — в нее вовлечено большое количество автомобильных брендов. Следователи полагают, что это из-за нитрата аммония, химического вещества в инфляторе, который не был обработан осушителем. Он может стать нестабильным по мере старения в помещениях с высокой температурой и влажностью, что приведет к разрыву корпуса инфлятора и попаданию шрапнели в кабину.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Отзыв подушек безопасности Takata увеличился еще на 12 миллионов автомобилей

Отзыв затронул миллионы подушек безопасности, и для изготовления такого количества запасных частей требуется время, поэтому, если это повлияет на ваш автомобиль, вам, возможно, придется подождать некоторое время, чтобы исправить это. Тем не менее, хотя вы должны выполнить отзыв, как только будут доступны детали, Transport Canada сообщает, что ему не известно о каких-либо инцидентах с ненормальным срабатыванием подушек безопасности в Канаде.

И вот кое-что, о чем вы, возможно, не знаете: передние подушки безопасности являются обязательными для всех новых легковых автомобилей в США.С., но не в Канаде. Вместо этого в Канаде действуют стандарты безопасности для пассажиров на передних сиденьях. Технически возможно, что автопроизводитель мог бы использовать другой метод, если он соответствует требованиям, но поскольку подушки безопасности соответствуют стандарту, и они в любом случае собираются использовать автомобили для американского рынка, это то, что мы получаем здесь в наших автомобилях.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.