Сколов нет про: Ремонт автостекол от сколов и трещин в Москве, замена стекол

Содержание

Полировка лобового стекла в Москве

Любой автомобиль постоянно находится под воздействием негативных факторов – пыли, грязи, осадков, повышенной влажности, перепадов температур и просто случайных ударов. Стекло принимает на себя значительную их часть.

Со временем стекло покрывается мелкими царапинами и мутнеет, возможно появление трещин. Полировка поможет избавить автомобильное стекло от царапин и вернуть ему былой блеск, а ремонт может потребоваться при более серьезных повреждениях. Профессиональный подход к делу позволяет восстановить функции стекла в большинстве случаев.

Особенно часто требуется шлифовка и полировка переднему лобовому стеклу автомобиля, чуть реже – боковым. И это нужно не только из эстетических соображений. Помутнение стекла, появление царапин и трещин перекрывает обзор водителю и повышает риск ДТП.

Полировка стекла автомобиля не поможет избавиться от глубоких царапин, сколов и трещин, но избавит вас от следующих проблем:

  • потертости, остающиеся после некачественной мойки стекол;
  • небольшие царапины от гравия, тонких веток деревьев;
  • повреждения от столкновений с насекомыми и мелкими птицами.

В современных автомобилях задние автомобильные стекла выполняют функцию термозаслона – они помогают поддерживать комфортную температуру в салоне. Своевременная профессиональная полировка заднего автомобильного стекла поможет поддерживать его в рабочем состоянии.

Полировку автостекла рекомендуется делать регулярно, чтобы вовремя устранять мелкие повреждения – она поможет вам отсрочить более серьезный ремонт. Тем не менее даже ремонт стекла – процедура более доступная и быстрая, чем замена. Учитывая то, что стекла на замену по качеству зачастую уступают оригинальным, стоит поберечь имеющееся остекление от преждевременного разрушения.

+7(495)369-37-60,
Звоните по любым вопросам!

или оставьте свой телефон мы перезвоним вам сами.

Услуги центра «Сколов Нет»

Если вам необходимо привести стекло своей машины в порядок, обращайтесь в компанию «Сколов Нет». С 2006 года мы предлагаем свои услуги в Москве. В нашем центре полировка и ремонт автомобильных стекол выполняются по вполне демократичным ценам.

Узкая специализация помогла нам в совершенстве освоить технологию полировки и ремонта автостекол и предложить вам высокий уровень услуги благодаря использованию, в том числе, передового европейского оборудования. Вы без опасений можете доверить нам свой автомобиль!

Если вы заметили, что с вашим стеклом что-то не так, приезжайте сюда. Мы сделаем все, что возможно, чтобы вернуть ему первоначальные функции и первозданный вид. Чтобы узнать, сколько стоит полировка лобового стекла автомобиля, а также стоимость других наших услуг, звоните по телефону.

Стоимость работ:
Полировка лобового стекла от 5 000 руб
Полировка бокового стекла от 3 500 руб
Полировка заднего стекла от 4 000 руб
Локальная полировка автостекла от 3 000 руб
Aдpeca цeнтpoв гдe пpoизвoдитcя дaннaя уcлугa
г. Москва, ул. Селигерская, д.18б, м. Петровско-Разумовская, САО Телефон: +7 (919) 725-70-55, +7(495) 776-03-86 График работы:10:00 — 21:00 ПН — ВС, без выходных Как проехать: студия находится на территории подземного паркинга, въезд под вывеской «Тонировка» -1 этаж. Проезжаете через мойку, наш бокс будет первым справа. Построить маршрут г. Москва, Большая Тульская улица, 19, м. Тульская, ЮАО Телефон:
+7 (919) 725-70-55, +7(495) 776-03-86 График работы:10:00 — 20:00 ПН — ВС, без выходных Как проехать: 5 этажный комплекс.рядом находится ТРЦ «Ереван Плаза». Въезд с левой стороны здания, 3 этаж. г. Москва, ул. Алексеевская дом 2а, м. Алма-Атинская, ЮАО Телефон: +7 (919) 725-70-55, +7(495) 776-03-86 График работы:10:00 — 20:00 ПН — ВС, без выходных Как проехать: находимся мы на первом этаже ТЦ «Спорт Экстрим» (на территории автомойки), заезд осуществляется с МКАД 18 км. г. Москва, Новоясеневский проспект дом 11, м. Ясенево, ЮЗАО Телефон: +7 (919) 725-70-55, +7(495) 776-03-86 График работы:10:00 — 20:00 ПН — ВС, без выходных Как проехать: ТРЦ Золотой Вавилон, -2 этаж паркинга. Записаться

Полировка фар в Москве — Стоимость заитной полировки фар



Полировка и восстановление фар автомобиля

Фары – важный элемент автомобиля, улучшающий видимость во время езды в темное время суток. Кроме того, у каждого автомобиля фары – неотъемлемый элемент экстерьера.

Фары изготавливаются из пластика и оргстекла – достаточно мягких материалов, которые под воздействием грязи, песка, гравия быстро покрываются царапинами и теряют глянец. А главное, это нарушает прозрачность стекла и негативно сказывается на качестве освещения. Но чтобы исправить данную проблему, оптимальным по цене решением будет полировкастекол фар.

Профессиональная полировка фар в среднем требуется ежегодно или через каждые 30 000 км. Но на самом деле все зависит от манеры езды, дорожных условий и марки автомобиля. Поэтому за состоянием фар необходимо следить.

+7(495)369-37-60,
Звоните по любым вопросам!

или оставьте свой телефон мы перезвоним вам сами.

Сколько стоит отполировать фары на машине, зависит от вида полировки:

  • Глубокая: наиболее серьезная процедура, которая проводится в два этапа. Сначала выполняется шлифовка фары со снятием верхнего поврежденного слоя, затем – покрытие защитным лаком. Фара выглядит как новая, устраняются даже сколы.
  • Восстановительная: стандартная полировка фары без снятия верхнего слоя, помогает устранить до 80% царапин.
  • Очищающая: наиболее дешевая процедура, основная цель которой – убрать глубокие загрязнения, с применением мягких полировочных кругов и нейтральных паст. Фара становится более чистой и блестящей.

Также стоимость чистки и полировки фар автомобиля в Москве зависит от ценовой политики сервиса. Центр «Сколов Нет» предлагает недорого услуги химической полировки фар дихлорэтаном и другие современные методы качественного восстановления прозрачности стекол авто.

При регулярной профилактической полировке фар качество дорожного освещения улучшается на 30%, а вероятность поломки осветительных приборов значительно снижается. Полировка фар – это не косметическая процедура, а серьезная профилактическая мера, имеющая целью снизить риск ДТП и повреждения автомобиля.

Вместе с полировкой фар мы рекомендуем сделать аналогичную процедуру и для кузова – в этом случае ваш автомобиль будет выглядеть значительно новее. Кроме того, для кузова полировка – процедура не менее полезная, она помогает защитить металлическое основание от коррозии.

Сколько стоит отполировать фары, стекла или кузов, вы можете узнать из прайса на сайте или по телефону.

Примеры наших работ:

Полировка фар
Полировка фар
Стоимость работ на полировку фар:
Полировка пластиковых фар 2 600 руб
Восстановление блеска фар и светосилы до 95% по договоренности

Записаться

Цена ремонта сколов на лобовом стекле

Основные виды повреждений

Количество сколов на одном стекле может варьироваться, также как форма, глубина и площадь дефекта. Но в общем в целом выделяют следующие типы дефектов:

  • «звездочка». Повреждение с явно выраженным эпицентром, от которого отходит несколько трещин различной длины. Требует очень аккуратного проведения ремонта скола лобового стекла, так как из-за некорректного выполнения работ может стать очагом многочисленных разломов, которые стремительно разойдутся по всей поверхности;
  • «бычий глаз». Наиболее распространенное повреждение, которое имеет округлую форму и создает линзовый эффект. В зависимости от силы удара, может затрагивать один или два слоя стекла;
  • «полумесяц». Дефект, у которого от точечного очага отходят две серповидных трещины;
  • «конус». Поперечный разлом, затрагивающий только верхний слой. Ремонт сколов усложняется из-за конусовидной геометрии и вероятностью появления лучей в угловой зоне повреждения;
  • «крылья». Нетривиальный вариант скола лобового стекла, который из-за двух широких трещиновидных повреждений, расходящихся в противоположные стороны от эпицентра удара, напоминает форму птицы.

Также часто возникают комбинированные повреждения, когда по стеклу расходятся лучи трещин и присутствуют поверхностные разломы простой и сложной конфигурации. Поэтому опытные автослесари нашей компании подбирает технику и метод выполнения ремонта сколов, исходя из их геометрии, глубины и площади.

Специфика выполнения работ

В основе ремонта скола лежит технология заливки в трещины, щербинки и выбоины светоотверждаемых полимеров. Качество изготовления, параметры вязкости и адгезии, величина полимеризационого стресса и категория оптической прозрачности данных материалов напрямую обуславливают визуальные следы, надежность и долговечность реставрации. Поэтому ремонт сколов нецелесообразно выполнять, если:

  • повреждения расположены в зоне прямого обзора водителя;
  • площадь дефекта затрагивает две краевых зоны;
  • по стеклу уже разошлись длинные лучи.

На рынке уже появились автомобили, оснащенные интерактивным триплексом. И если после ремонта сколов есть вероятность снижения функциональности, то от него лучше отказаться сразу.

Алгоритм работ
  1. Вначале мастер определяет количество и характер сколов на одном стекле и оценивает площадь и ремонтопригодность дефекта. На основе этого подбирается марка и вязкость используемого полимерного композита и техника исполнения.
  2. Стекло подготавливается к реставрации, так как вся поверхность и место повреждения должны быть чистыми и сухими. Очаг удара протирается спиртом и точечно просушивается (зона обработки не должна иметь температуру выше +18˚С) и зачищается микробором для деликатного выравнивания границ разлома.
  3. Устанавливают специальный мост с инжектором и в зону ремонта скола заливают полимер. Посредством инжектора и пневмонасоса поочередно создают вакуум и повышают давление, чтобы равномерно распределить композит в теле трещин и полостей.
  4. Снимается мост инжектора и поверх рабочего полимеризационного слоя наносится запечатыващий полимер.
  5. Реставрируемый участок покрывается пленкой и ставится под ультрафиолетовую сушку.
  6. Избыточный объем полимера удаляется.
  7. Финишная полировка.
Используемое оборудование

Ремонт скола – процедура, которая требует не только квалифицированного исполнения, но и использования специального оснащения. К базовому ремкомплекту относятся:

  • бормашина – ротационный электроинструмент. За счет малого крутящего момента и высокой частоты вращения дает возможность работать по стеклу абразивными и неабразивными борами и контролировать интенсивность проникновения инструмента;
  • инжекторный мост – механическое устройство, которое благодаря вакуумной присоске надежно фиксируется на ровных и изогнутых, вертикальных и наклонных поверхностях. Оснащен слотом для подключения пневмонасоса;
  • пневматический насос. Позволяет полностью удалить воздух из обрабатываемой зоны и равномерно распределить полимер за счет изменения параметров давления.
  • источник ультрафиолетового излучения. Так как ремонт скола может проводиться в различной зоне, автомастера компании используют профессиональные лампы и фонари с UF-источниками света. Это означает, что длина светового излучения обеспечивает нормативное время затвердения полимерных составов и исключает их отслоение.

Профессиональные секреты

Подбор вязкости и адгезии полимера с учетом характера повреждения и минимизация перенапряжений в зоне реставрации – основные проблемы при выполнении реставрации триплекса. И получить такие знания и умения можно только при постоянной и обширной практике.

Также хотим напомнить, что даже высококачественная реставрация не устраняет дефекты, а лишь блокирует распространение трещин и визуально нивелирует поверхностные и глубинные повреждения триплекса. А единственная альтернатива такому ремонту скола, доступная на сегодняшний день, – полная замена стекла.

Замена, Ремонт трещин и сколов автостёкол любой сложности.

Ни один водитель на наших дорогах не застрахован от появления на автомобильном стекле сколов и трещин или заменой стекла

. Порой многие на это не обращают внимание и продолжают эксплуатацию транспортного средства.

Сколы

Появляются после попадания в стекло песка, камней и прочего мелкого воздействия. Зачастую трещины развиваются из небольших сколов под воздействием внешних факторов или низких температур (Заморозки) достаточно частое явление. Поэтому при образовании малейших сколов и трещин необходимо без промедления обратиться к специалистам для их устранения

Трещины

Чаще всего образовываются, когда в стекло попадает камень, бутылка, щебень, обледеневший дворник. Небольшая трещина из-за вибрации автомобиля или холодов через некоторое время может увеличиться до размеров, тогда ремонт стекла уже будет невозможен и Вам придётся менять его на новое, а это дополнительные расходы. Любая небольшая трещина может полностью разрушить стекло

Замена стекла

В нашей компании можно быстро и качественно заменить лобовое, заднее и боковые стекла для Вашего автомобиля, за доступную цену. Замена автостекол – дело весьма трудоемкое и ответственное, так как непрофессиональный монтаж приведет к тому, что водитель столкнется с новыми проблемами уже во время первой поездки. Попадание внутрь салона влаги и ветра способно помешать управлять автомобилем, вызывая дополнительные неприятности и риски аварийных ситуаций


Тонировка стекол

Дополнительно, мы предлагаем профессиональные услуги круговой и выборочной тонировки стекол автомобиля в полном соответствии с ГОСТ РФ. Вы избежите штрафов за превышение нормы допустимого светопропускания, которая должна составлять не менее 70% для передних боковых стекол. В случае с лобовым этот показатель увеличивается до 75%

Компания Ckolnet предлагает Вам быстрый и качественный ремонт сколов и трещин стекла а также замену в Щелково, Ивантеевка, Фрязино, Королев, Мытищи, Пушкино и других городах Подмосковья.

Мы готовы к сотрудничеству, как с застрахованными водителями, чей полис покрывает расходы на замену стекла, так и с клиентами, которые хотят починить ТС за свой счет. Наша компания является одним из лучших по ремонту лобового стекла в Щелково, и замене стекла. Мы быстро и качественно вернем Вашей машине прежний обзор и уровень безопасности.

Обратившись за заменой, ремонтом сколов или трещин в мастерскую ckolnet, вы можете рассчитывать на:

Доступную стоимость ремонта, скидки постоянным клиентам;

Профессионализм мастера — солидный опыт работы,

Использование качественных расходных материалов зарекомендовавших производителей;

Индивидуальный подход, возможность записаться онлайн или по телефону на удобное для вас время;

Удобное расположение мастерских в Щелково

и Королеве;

ВНИМАНИЕ: отремонтировать стекло так, чтобы место повреждения осталось незаметно – НЕВОЗМОЖНО. Место сверления и место, в которое попала грязь всегда останется заметной.

Вопросы по ремонту сколов, трещин лобового стекла

Чтобы не «водить Вас за нос», напишем правду, о том какие сколы и трещины имеет смысл делать:
1) Трещины имеет смысл делать до 10-15 см, тогда она в 80% случаях заливается хорошо и практически не видна. Ее можно увидеть вооруженным взглядом только под определенным углом. А если у вас трещина через все лобовое стекло, то даже не тратьте деньги и время – это все равно что «толочь воду в ступе», в таких случаях проще поставить новое лобовое автостекло, тем более цены у нас  минимальные.

2) Сколы делаются практически любые, размером от спичечной головки до 5 рублевой монеты. Как правило, после ремонта лобового стекла остается еле видная маленькая точечка, конечно, это зависит от размера скола. Но пожалуйста, никогда не ждите что стекло у Вас будет как новое, скорее оно будет максимально приближено к этому состоянию.


Как делаются сколы и трещины?

Процесс во всех сервисах, да и во всем мире один и тот же:
— Сначала из скола или трещины извлекают всю грязь и влагу.
— Затем просверливают буром первый слой стекла (это нужно делать аккуратно, чтобы не пошла трещина).
— В просверленную дырочку с помощью инжектора заливают под давлением полимер (жидкое стекло) и оставляют на 5-7 минут.
— Далее мы запечатываем нашу ремонтную зону с помощью полимера и специальной пленки («запечатки»).
— Поверх «запечатки» на лобовое стекло мы фиксируем ультрафиолетовую лампу и ждем несколько минут пока полимер затвердеет.
— После затвердевания мы берем специальное безопасное лезвие и убираем со стекла остатки «запечатки» и полимера.
— И наконец, специальным составом и салфеткой мы полируем ремонтный участок. Все готово!!!

Сколько времени занимает ремонт лобового стекла?

В среднем ремонт лобового стекла занимает от 20 до 30 минут. Конечно, если случай усложненный, то немного дольше.

Рекомендации при появлении сколов и трещин!

Исходя из опыта личного и опыта наших клиентов, можем с уверенностью сказать, что как только появился скол, то необходимо незамедлительно ехать в мастерскую, потому что скол в любой момент может «выстрелить». Бывает, что человек ездит и два года со сколом (очень большая редкость) и ничего, но как правило, бывает, что вечером поймал камень, утром вышел к машине, а там уже трещина в 10 см и при движении на глазах растет. Поэтому лучше ремонтируйте сколы сразу, чтобы потом «не попадать» на целое стекло.

Еще один важный момент: возите с собой в машине обычный скотч. Как только заметите повреждение на лобовом стекле, сразу залепите его скотчем, чтобы в стекло не попадала влага и грязь, в этом случае скол и трещина ремонтируются максимально хорошо.

Цены на ремонт лобового стекла:

— Остановка трещины – 500 р.
— Ремонт скола – от 500 р. (в зависимости от размера)

Есть ли гарантия на ремонт лобового стекла?

Мы не даем гарантию на такой ремонт, но объясняем клиенту то, что если не остановить трещину, то 99%, что она будет идти дальше, а если же ее отремонтировать (остановить), то 95%,что дальше она ползти не будет. То есть в основном после грамотного ремонта стекла, с ним ничего не будет, но есть небольшая вероятность того, что трещина может проскочить дальше, например, при сильном перекосе кузова или при перепадах температуры. Особенно неблагоприятны трещины, которые идут снизу стекла (из-под печки). Но все равно лучше вовремя произвести ремонт стекла, чем менять его целиком.

Ремонт сколов и трещин лобового стекла

В результате движения автомобиля по гравийным и сыпучим дорогам велика вероятность возникновения такой неприятности, как сколы и трещины на лобовом стекле. Также достаточно частыми проблемами является неосторожное пользование автомобилем. Например, прогревание салона с интенсивным обдувом стекла при больших минусовых температурах снаружи. Все эти возникающие на стекле дефекты не только значительно ухудшают внешний вид транспортного средства, но и снижают видимость для водителя при движении.

Ремонт стекол в автоцентре: http://adc-colorglo.ru/remont-skolov-na-stekle.html вернет ему былой блеск и равномерность. Исправлять повреждения на лобовом стекле нужно сразу, как только они были обнаружены. Необходимость срочности восстановительной работы заключается в том, что маленькая трещина, даже почти незаметная, может стать причиной большой проблемы. Из-за постоянных перепадов температуры, возникающих при движении вибраций и прочих факторов даже из миниатюрной трещины может образоваться крупная, которую уже невозможно исправить или хотя бы локализовать. Поэтому важно вовремя обратиться к специалистам, которые выполнят все качественно и надежно.

Ремонт стекол автомобиля может быть намного дешевле, если вовремя обратиться в мастерскую и предпринять меры по устранению возникшего дефекта. При этом не рекомендуется интенсивно прогревать стекло от наморози и мочить. Чем раньше обратитесь в автоцентр, тем дешевле и проще будет ремонт.

Как происходит ремонт автостекл?

В зависимости от сложности дефекта ремонт лобового стекла будет осуществляться по-разному.

Если дефекты ограничены отметинами от пескоструя, неглубокими и частыми царапинами, то достаточно применить полировку поверхности и покрыть его защитным составом. А тем, кто все-таки надумает заменить стекло, рекомендуется защитить его антигравийной пленкой.

Если требуется произвести ремонт повреждений на лобовом стекле, то первым делом его необходимо тщательно промыть специальным составом. Его частицы настолько мелкие, что проникают в самые мелкие трещины и извлекают из них грязь. Затем выполняется засверливание трещин по концам и в очаге, это позволяет исключить вероятность дальнейшего ее распространения. После выполняется заполнение отверстий специальным клеем, а затем следует просушка и полировка поверхности.

Опытные мастера без труда выполняют качественный ремонт сколов. Процедура ремонта чем-то схожа с ремонтом трещин. Так же необходимо тщательно обследовать поврежденную область на предмет трещин и возможных путей ее распространения. Затем следует засверлить скол специальным алмазным камнем. После промыть отверстие от стеклянной пыли, просушить монтажным феном и заполнить пространство специальным клеем. Все этапы работы необходимо выполнять максимально аккуратно и ответственно, потому что любая неосторожность может привести к дополнительным дефектам.

Дата публикации: . Категория: Обзоры.

Предложение: РЕМОНТ ТРЕЩИН И СКОЛОВ НА ЛОБОВОМ СТЕКЛЕ в Иваново

Ремонт лобового стекла, остановка трещин
При повреждении лобового стекла в ряде случаев экономически более выгодно отремонтировать стекло а не менять его целиком. Ремонт сколов и трещин автомобильных стекол в полной мере предотвращает дальнейшее развитие различных повреждения, делая их малозаметным или практически невидимыми . Ремонт лобовых стекол в нашем сервисе в среднем занимает от двадцати минут до полутора часов.Применяемые нами полимеры не температурных колебаний, не мутнеют и не желтеют со временем. Глубокие трещины и сколы на лобовом стекле устраняются с помощью более твердых полимеров.

Что делать если у вас появился скол на лобовом стекле?
При возникновении повреждения, будь то скол, или трещина, как можно скорее обращайтесь в сервис по ремонту автомобильных стекол, пока в повреждение не попала грязь, пыль и влага, которые значительно снизят качество ремонта стекла! А сразу после обнаружения заклейте место скола или трещину скотчем, чтобы грязь и влага не попала в повреждение. Лучше будет, если под скотч подложить кусочек бумаги, чтобы предотвратить попадание клея от скотча в трещину!!! Чем дольше Вы будете ездить с повреждением, тем сложнее будет его качественно отремонтировать.

Как происходит ремонт стекла?
Сколы и трещины под давлением заполняются полимером, коэффициент преломления которого почти такой же, как и у стекла. Трещины на концах засверливаются, чтобы на сто процентов гарантировать остановку их дальнейшего развития. После заполнения скола или трещины, полимер сушится при помощи ультрафиолетовой лампы. Трещины и сколы после ремонта прочно склеиваются, и улучшается внешний вид стекла.

Ремонт лобовых стекол в нашем сервисе в среднем занимает от двадцати минут до полутора часов.Применяемые нами полимеры не температурных колебаний, не мутнеют и не желтеют со временем. Глубокие трещины и сколы на лобовом стекле устраняются с помощью более твердых полимеров.

Заметно ли место скола после ремонта автомобильного стекла.

Целью заделки скола является восстановление прочности стекла, а не его прозрачности. При ремонте скола он заливается полимером, который имеет коэффициент преломления как у стекла, поэтому он становится, практически не видим. Такие работы предотвращают дальнейшее разрушение стекла, сохраняют прочность стекла. Вероятность дальнейшего разрушения уменьшается на 80%.
Насколько долговечно автомобильное стекло после ремонта?

Гарантии на работы по ремонту автостекла наша организация не даёт, но практика показывает, что отремонтированное стекло повышает безопасность водителя и пассажиров автомобиля и даёт возможность продлить срок эксплуатации повреждённого стекла.

Ремонт трещин лобового стекла. Технология «остановки трещин».

Ремонт трещин лобового стекла, технологически отличается от процесса ремонта сколов. Сначала мастера определяют границы трещины, далее по ее краям производят сверление. Трещина очищается и просушивается, затем в неё загоняется полимер, нагревается для лучшего заполнения и высушивается под УФ-лампой. Затем снимают излишки полимера лезвием.

Технология, по которой производится ремонт лобовых стекол, с успехом используется в Америке уже более 15 лет. К тому же, в финансовом плане отремонтировать поврежденное автостекло, гораздо выгоднее, чем покупать новое.

Что делать после появления трещины лобового стекла?
Даже если на лобовом стекле появился небольшой скол, всего в нескольких сантиметрах от края стекла, очень скоро вы гарантировано получите более существенную трещину, поэтому лучше не затягивать с ремонтом. Старые трещины заделать невозможно.
В первую очередь, следует заклеить трещину на стекле скотчем. Желательно иметь скотч в машине, а если его нет, то, по возможности, не начинайте движение до тех пор, пока стекло не заклеено.

Треснувшие автомобильные стекла нужно заклеивать по двум причинам: это, во-первых, предотвратит дальнейшее развитие трещины, а, во-вторых, защитит от попадания пыли и влаги в полости трещины. Посудите сами: если в трещину попадет пыль или влага,ее начнет распирать.

Что делать , если в стекло попал камень?

Что делать, если Вам попал камень в лобовое стекло и образовался скол или трещина?

Во-первых:
Если есть возможность, то остановитесь и сразу заклейте скотчем повреждение, чтобы туда не попала влага и грязь

(от этого напрямую зависит качество ремонта трещины или скола).

Внимание!

Подложите под скотч полоску бумаги таким образом, чтобы в трещину не попал клей от скотча, в противном случае ремонт будет невозможен

Во-вторых:
Отрегулируйте поток воздуха от отопителя таким образом, чтобы горячий воздух не обдувал лобовое стекло, то же самое относится к кондиционеру в знойную погоду.

В-третьих:
Не паркуйте автомобиль на солнцепёке, всячески избегайте резкого и сильного перепада температуры лобового стекла.

В-четвёртых:
Нужно срочно устранить скол или трещину с лобового стекла, для устранения обратитесь в ближайший сервис по ремонту автостекол, или воспользуйтесь нашей услугой «ремонт сколов и трещин с выездом к клиенту». Помните, чем быстрее Вы обратитесь, тем качественней будет ремонт

Причины повреждения автомобильных стекол
В статье рассматриваются причины повреждения автомобильных стекол.

Бывает так, что стекло на автомобиле растрескивается как будто без видимых на то причин, само по себе. Но чудес на свете не бывает и объективная причина все-таки этому есть.

Причины разрушения стекол можно разделить на две группы: эксплуатационные и монтажные.

С эсплуатационными все просто и понятно: летящий камень, упавшая ветка и т.д. Эти процессы объективному анализу не поддаются. К эксплуатационным причинам также можно отнести искажения видимости через стекло. Причиной такого повреждения чаще всего является воздействие агрессивных препаратов, применение которых недопустимо при мойке автостекол.

С монтажными причинами сложнее ввиду их разнообразия.
Попытаемся выделить основные:
Мелкие сколы и трещины на вклеенных стеклах в результате использования клея низкой прочности, например такого, объем которого снижается при отверждении
Нарушения технологии при рихтовке кузова, например перекос оконного проема или появление остаточных напряжений в панельных элементах после сварочных операций
Неправильная установка автомобиля на рабочем посту во время вклейки стекла. Автомобиль должен стоять на колесах на плоской поверхности
Нарушения технологии вклейки, например использование бензина или ацетона для обезжиривания поверхности под клей. Такие растворители подходят для обычного обезжиривания металлических поверхностей, но категорически неприемлемы при вклейки автостекол
Конструктивные недостатки кузова автомобиля, ведущие к появлению в нем внутренних напряжений. Такое встречается в начале освоения производства новой модели.
Вклейка автостекол низкого качества, у которых не выдержана геометрия или отслаивается промежуточная пленка, а также разрушается керамический слой (шелкография)
Неправильная установка пластмассового уплотнителя. При этом трещина вначале незаметна, скрываясь под шелкографией, но во время эксплуатации она получает развитие и становится видимой
Нанесение электропроводящего клея на полоски нагрева обогреваемого стекла. При подаче напряжения ток вместо того, чтобы протекать через нагревательные полоски, находит более короткий путь через клеевую прослойку, что вызывает локальный нагрев стекла и его растрескивание
Нанесение черного грунта или активатора-очистителя на слой старого клея. Во время эксплуатации это приводит к отслоению клея от подложки и образованию трещин, чаще всего у передних стоек
Приклеивание к рамке только уплотнителя, а не самого стекла. При неправильной приклейке стекла по всему периметру оно просто выпадет. Если же дефект носит локальный характер, то на этом участке неизбежно появление трещины.
Недостаточная жесткость рамки стекла, которая на некоторых кузовах обеспечивается только после вклейки стекла. Об этом помнят не всегда и при вклейке могут деформировать рамку, особенно тонкую или алюминиевую, слишком сильно нажимая на нее
Использование несоответствующего клея при приклеивании к стеклу дополнительных элементов. «Неправильный клей» не компенсирует разницу тепловых расширений стекла и приклеенного элемента, что провоцирует образование скола и развитие трещины
Говоря о монтажных причинах появления дефектов при вклейке стекол, можно принять следующее правило: если в течении 12 часов после проведения работ дефектов не наблюдается, то вклейка была проведена правильно. Если же стекло трескается после указанного срока без наличия эксплуатационных повреждений, то причину следует искать в некачественной рихтовке, вызвавшей появление внутренних напряжений в кузове.

магазин «Автостекло» ул Калинина 24
т 89303419408
т 49-67-24

Ссылка на описание: http://www.avtostekloivanovo.ru/goods/10713168-remont_treshchin_i_skolov_na_lobovom_stekle

Ответы на ваши вопросы о глобальной нехватке микросхем

Микросхемы есть почти во всем, что у вас есть, от телефона до компьютера и автомобиля. Есть даже сколы в неожиданных вещах, таких как стиральная машина, электрическая зубная щетка и холодильник. Но этих крошечных деталей, которые питают большую часть нашей жизни, сейчас критически не хватает.

«Сейчас глобальная цепочка поставок переживает кризис», — говорит Патрик Пенфилд, профессор практики цепочек поставок в Сиракузском университете.«Мы никогда раньше не видели, чтобы что-то такого масштаба влияло на нас».

Nissan заявил, что будет производить на 500 000 автомобилей меньше из-за нехватки чипов. General Motors пришлось приостановить производство некоторых пикапов из-за отсутствия полупроводниковых чипов и даже припарковать тысячи готовых автомобилей, но все еще не имеющих необходимых чипов. В июле генеральный директор Apple Тим Кук предупредил общественность, что нехватка микросхем повлияет на продажи ее телефонов и планшетов.

Глава

Пэт Гелсингер прогнозирует, что пройдет год или два, прежде чем предложение сможет удовлетворить спрос, а эксперты говорят, что праздничные покупки могут не предлагать того разнообразия и возможностей, к которым мы привыкли.

Вот как возникла нехватка чипов и когда она может закончиться.

Что это за микросхемы?

Чипы, часто называемые полупроводниками, иногда называемые микрочипами, функционируют как мозг нашей электроники. Это крошечные технологические чудеса, в которых размещены миллиарды транзисторов, хотя размер чипа может варьироваться. (Эти транзисторы похожи на крошечные вентили, позволяющие электронам проходить через них или нет.) Их конструкция включает в себя несколько этапов, дней и экспертов.Например, новейшая микросхема IBM содержит 50 миллиардов транзисторов в двухнанометровом пространстве размером с ноготь.

«Я полагаю, что в мире ежедневно используется более 100 миллиардов микросхем», — говорит Маттео Ринальди, профессор электротехники и вычислительной техники Северо-Восточного университета. «Так что подумайте, сколько транзисторов и полупроводников мы используем в нашей жизни каждый день».

Эти чипы являются источником жизненной силы современного общества, но даже до пандемии спрос на них превышал предложение.В этом году экономист Рори Грин назвал полупроводники «новой нефтью», отметив, что сегодня Тайвань и Корея контролируют львиную долю производства микросхем. Но хотя эти чипы были изобретением Америки, количество производителей в США, которые в настоящее время их создают, резко сократилось. В 1990 году 37 процентов чипов производилось в Америке, говорит Джеймс Льюис, старший вице-президент и директор программы стратегических технологий CSIS. К 2020 году это число составляло всего 12 процентов.

[Связано: Вот простой закон, лежащий в основе ваших уменьшающихся гаджетов ]

На протяжении десятилетий технологическая индустрия руководствовалась предсказанием, сделанным соучредителем Intel Гордоном Муром в 1965 году; он постановил, что «количество транзисторов, встроенных в микросхему, будет примерно удваиваться каждые 24 месяца.«А строительство завода по производству этих микросхем, размер которых постоянно сокращается на протяжении многих лет, может стоить 10 миллиардов долларов, что является непомерно высокой ценой для большинства компаний. «Эти объекты стоимостью в несколько миллиардов долларов находятся на переднем крае науки», — говорит Льюис.

Какая нехватка микросхем?

Когда мир остановился из-за пандемии COVID-19, из-за него закрылись многие фабрики, в результате чего поставки, необходимые для производства чипов, были недоступны в течение нескольких месяцев. Повышенный спрос на бытовую электронику вызвал сдвиги, которые затронули всю цепочку поставок.Заказы начали расти, поскольку производители пытались создать достаточно чипов, чтобы удовлетворить новый уровень спроса. Отставание стало расти, расти и расти.

Автомобильные компании, такие как Ford, должны прогнозировать количество микросхем, которые им понадобятся для производства своих автомобилей, и заранее заказывать их у одного из производителей микросхем. По словам Пенфилда, на данный момент для поступления заказа на чип может потребоваться как минимум полгода. Текущий спрос на чипы настолько велик, что производители не могут производить достаточное количество чипов для его удовлетворения в настоящее время, а это означает, что потребители скоро увидят более высокие цены за меньшее количество товаров.

[Связано: Новый чип Intel увеличивает производительность вашего рабочего стола до терафлопа. Вот что это значит ]

Но дело было не только в производстве. По мере распространения COVID через Азию порты закрывались, иногда на месяцы. Около 90 процентов мировой электроники проходит через китайский порт Янтянь, который недавно был закрыт, оставив сотни контейнеровозов, ожидающих стыковки.

После того, как порты снова открылись, возникли узкие места из-за скопления товаров, ожидающих отправки.Многие звенья транспортной цепочки поставок не в состоянии справиться с этим накоплением или возникшей нехваткой рабочей силы, что ввергает цепочку поставок в дальнейший кризис.

Что вызвало нехватку микросхем?

«Плохие решения, неудача, а затем возросший спрос. Сложите эти три штуки вместе, и у вас будет дефицит », — говорит Льюис. Пандемия вызвала взрывной всплеск спроса на устройства. Люди сидели дома и использовали больше планшетов, телефонов и других потоковых устройств, чем когда-либо прежде, и потребность в них резко возросла, чем могли предоставить производители.

К дефициту добавились и плохие решения автомобильной промышленности. «Когда COVID начался, многие компании отменили свои заказы на чипы, потому что считали, что экономика вот-вот пострадает», — говорит Льюис. В частности, автомобильные компании отменили заказы, поэтому производители микросхем переключились на производство чипов для потребительских товаров, пытаясь удовлетворить взрывной спрос, вызванный пандемией. После переоборудования заводов на производство чипов для потребительских товаров вместо автомобилей возникла нехватка автомобильных чипов.

[Связано: Этот суперкомпьютер будет выполнять 1 000 000 000 000 000 000 операций в секунду ]

В мире не так много заводов по производству микросхем, и те немногие, которые работали во время пандемии, подверглись серии неблагоприятных погодных явлений, которые еще больше задержали производственный процесс. Завод Renesas в Японии, который производит почти треть чипов, используемых в автомобилях по всему миру, сильно пострадал от пожара, а зимние штормы в Техасе вынудили некоторые из единственных в Америке заводов по производству чипов прекратить производство.Для производства этих чипсов также требуется много воды, и сильная засуха на Тайване также повлияла на производство.

Китай играет роль?

Хотя геополитические проблемы не являются основной причиной нехватки микросхем, одной постоянной проблемой являются напряженные отношения Тайваня с Китаем. Тайвань является ведущим производителем микросхем в мире, и теоретическая возможность войны между Китаем и Тайванем ставит под угрозу доступ Америки к индустрии микросхем и может иметь катастрофические последствия для многих отраслей, которые не смогут получить микросхемы, на которые они полагаются.«Китай испытывает сильное искушение просто захватить Тайвань», — говорит Льюис. «Китайцы отчаянно хотят иметь собственную индустрию микросхем. Он стал центром соперничества между США и Китаем ».

Президент Джо Байден пытается инвестировать в американское производство микросхем, прося вложить 50 миллиардов долларов в индустрию микросхем. Сенат принял закон, предлагающий налоговые льготы и другие льготы для производителей микросхем.

[Связано: Подводный кабель стоимостью 10 миллионов фунтов установил рекорд скорости интернета ]

Американский производитель микросхем Intel объявил о планах по расширению производства микросхем, а компания Taiwan Semiconductor Manufacturing Co и Samsung откроет для себя американские заводы, которые они планируют построить.Но хотя эти планы многообещающие, потребуются годы, прежде чем эти предприятия смогут нарастить объемы производства.

Каковы последствия дефицита?

«Цены определенно будут выше на многие устройства, для которых требуются полупроводники», — говорит Дэвид Йоффи, профессор Гарвардской школы бизнеса, проработавший почти три десятилетия в совете директоров Intel. «Некоторые продукты буквально не отправляются или они задерживаются».

Автомобильная промышленность сильно пострадает, по оценкам, американские производители сделают не менее 1 ед.В этом году на 5–5 миллионов машин меньше. Ford и General Motors уже ограничили производство. Tesla пересмотрела собственное программное обеспечение для поддержки альтернативных чипов, чтобы сохранить уровень производства.

И хотя компании по производству бытовой электроники, такие как Apple и Samsung, начали накапливать чипы на раннем этапе, спасая их от огромных задержек, с которыми сталкивается автомобильная промышленность, Apple недавно объявила, что нехватка чипов, как ожидается, приведет к задержке производства iPhone и уже влияет на продажи iPad и Mac. .Xbox и игровые приставки тоже в дефиците.

«Это будет тяжелый сезон отпусков», — говорит Пенфилд. «Я хотел бы предупредить потребителей о том, что вы, вероятно, не увидите того разнообразия, к которому привыкли. Если вы сможете купить товар до того, как действительно начнутся праздники, я думаю, вы будете в хорошей форме ».

Когда проблема будет решена?

Мнения о том, когда закончится дефицит, разнятся. По оценкам генерального директора производителя микросхем STMicro, дефицит закончится к началу 2023 года.Генеральный директор автопроизводителя Stellantis сказал, что дефицит «легко затянется до 22 года». Генеральный директор Intel Патрик Гелсинджер сказал, что дефицит может продлиться еще два года.

«У нас, вероятно, есть около девяти или десяти месяцев, чтобы пережить это», — говорит Льюис. «Если вы можете позволить себе подождать, цены упадут».

Йоффи ожидает, что часть спроса начнет снижаться в течение следующих 6–12 месяцев. Но по его оценкам, вероятно, пройдет два года, прежде чем предложение догонит спрос и будет достигнуто равновесие.

«Когда вы опускаетесь до трех и двух нанометров, которые являются уровнями, о которых мы говорим для технологий следующего поколения, это ракетостроение, а ракетостроение — это то, что не решается за наносекунду», — говорит Йоффи. «Ты должен быть терпеливым.»

Нехватка микросхем начинает иметь серьезные последствия в реальном мире

Микросхема Epyc 2-го поколения, производимая Advanced Micro Devices Inc. (AMD), предназначена для фотографии во время презентации в Сан-Франциско, Калифорния, США.S., в среду, 7 августа 2019 г.

Дэвид Пол Моррис | Bloomberg | Getty Images

Серьезность глобальной нехватки микросхем за последние несколько недель резко возросла, и теперь похоже, что это затронет миллионы людей.

По мере развития технологий полупроводниковые чипы распространились от компьютеров и автомобилей до зубных щеток и сушильных машин — теперь они скрываются под колпаком удивительного количества продуктов.

Но спрос на чипы продолжает опережать предложение, и автопроизводители больше не единственные компании, которые испытывают затруднения.

Алан Пристли, аналитик Gartner, сказал CNBC, что на обычного человека на улице в той или иной форме обязательно повлияет нехватка микросхем.

«Это будет означать, что они не могут что-то получить или цены немного выше», — сказал Пристли во время интервью в четверг.

Южнокорейский технологический гигант Samsung заявил на прошлой неделе, что нехватка микросхем сказывается на производстве телевизоров и бытовой техники, в то время как LG признала, что нехватка микросхем представляет собой риск.

«Из-за глобального дефицита полупроводников мы также испытываем некоторые последствия, особенно в отношении определенных продуктов и дисплеев», — сказал Бен Сух, глава отдела по связям с инвесторами Samsung, во время разговора с аналитиками.

«Мы обсуждаем с розничными торговцами и основными каналами поставки планы поставок, чтобы мы могли распределить компоненты по продуктам, которые имеют более срочную или более высокую приоритетность с точки зрения поставок».

Со-исполнительный директор и руководитель мобильной связи Samsung Кох Донг-джин заявил на собрании акционеров в марте, что в ИТ-секторе наблюдается серьезный дисбаланс в спросе и предложении микросхем. В то время компания заявила, что может пропустить запуск следующего смартфона Galaxy Note.

LG заявила, что «внимательно следит за ситуацией, так как ни один производитель не может избавиться от проблемы, если она затянется», согласно The Financial Times.LG не сразу ответила на запрос CNBC о комментарии.

Бытовая техника в опасности

Производство низкомаржинальных процессоров, таких как те, которые используются для взвешивания одежды в стиральной машине или тостов в интеллектуальном тостере, также пострадало. Хотя большинство розничных продавцов все еще могут получить эти продукты в свои руки, в ближайшие месяцы они могут столкнуться с проблемами.

По данным Washington Post, даже предприятия по мытью собак страдают. Согласно отчету, CCSI, которая производит электронные кабинки для мытья собак в деревне Гарден-Прери в штате Иллинойс, недавно получила от поставщика печатных плат, что обычные микросхемы недоступны.

Компании, которая не сразу ответила на запрос CNBC о комментариях, как сообщается, была предложена другая микросхема, но это потребовало от компании корректировки своих печатных плат, что привело к увеличению затрат.

«Эта конкретная проблема затрагивает все аспекты производства, от маленьких людей до крупных конгломератов», — сказал президент Рассел Колдуэлл. «Вокруг нас буквально кукурузные поля… их здесь немного».

Многие компании — особенно в Китае, пострадавшие от санкций, — увеличивают свои запасы пользующихся спросом чипов, чтобы попытаться пережить бурю, но из-за этого другим фирмам становится еще труднее достать чипы.

Автомобильная промышленность остается наиболее пострадавшей

Автомобильный сектор, который полагается на чипы для всего, от компьютерного управления двигателями до систем помощи водителю, по-прежнему остается наиболее пострадавшим. Такие компании, как Ford, Volkswagen и Jaguar Land Rover, закрыли заводы, уволили рабочих и сократили производство автомобилей.

Stellantis, четвертый по величине производитель автомобилей в мире, заявил в среду, что нехватка чипов в последнем квартале ухудшилась. Ричард Палмер, финансовый директор компании, созданной в результате слияния Fiat Chrysler и производителя Peugeot PSA, предупредил, что сбой может продлиться до 2022 года.

Согласно отчету Bloomberg, опубликованному в четверг, некоторые автопроизводители сейчас упускают из виду высокопроизводительные функции из-за нехватки чипов.

Nissan отказывается от навигационных систем в автомобилях, в которых они обычно были бы, в то время как Ram Trucks перестала оснащать свои пикапы 1500 стандартным «интеллектуальным» зеркалом заднего вида, отслеживающим слепые зоны.

«Ram перестали включать опцию во все модели Tradesman, Bighorn, Rebel и Laramie в настоящее время из-за ограниченного предложения электронных компонентов, используемых в этой опции», — сообщил CNBC представитель Ram, добавив, что компания планирует возобновить предложение. вариант позже в этом году.

В других странах Renault больше не ставит большой цифровой экран за рулем некоторых моделей. Nissan и Renault не сразу ответили на запрос CNBC о комментарии.

Компании по аренде автомобилей также ощущают последствия, поскольку они не могут покупать новые автомобили, которые им нужны, согласно отчету Bloomberg во вторник. Hertz и Enterprise, которые традиционно получали прибыль от покупки новых автомобилей оптом и сдачи их в аренду, вместо этого стали покупать подержанные автомобили на аукционах.

«Глобальный дефицит микрочипов повлиял на способность всей индустрии проката автомобилей получать заказы на новые автомобили так быстро, как нам хотелось бы», — сказал CNBC представитель Hertz.

Hertz заявила, что «дополняет» свой автопарк, покупая бывшие в употреблении автомобили с небольшим пробегом »на аукционах и в дилерских центрах.

Представитель предприятия заявил, что глобальная нехватка микросхем «повлияла на доступность новых автомобилей и их поставки в отрасли в то время, когда спрос и без того высок.«

Сложная проблема, связанная с множеством движущихся компонентов

Крупнейший в мире производитель микросхем, TSMC (Тайваньская компания по производству полупроводников), заявила в воскресенье, что, по его мнению, к июню она сможет догнать автомобильный спрос.

Но Патрик Армстронг, ИТ-директор Plurimi Investment Managers заявил CNBC «Street Signs Europe» во вторник, что график очень амбициозен.

«Если вы послушаете Ford, BMW, Volkswagen, все они подчеркнули, что есть узкие места в мощности, и они не могут чипы, необходимые для производства новых автомобилей », — сказал он, добавив, что, по его мнению, это продлится в течение 18 месяцев.

Генеральный директор немецкого производителя микросхем Infineon заявил во вторник, что полупроводниковая промышленность находится на неизведанной территории.

«Нынешней ситуации, когда все вертикали находятся на подъеме, я никогда раньше не видел», — сказал Рейнхард Плосс в интервью телеканалу CNBC «Уличные знаки Европы».

Плосс сказал, что «совершенно очевидно, что потребуется время», чтобы сбалансировать спрос и предложение. «Я думаю, что два года — это слишком много, но мы обязательно увидим, что они продлятся до 2022 года», — сказал он. «Думаю, появятся дополнительные мощности… Я ожидаю более сбалансированной ситуации в следующем календарном году.«

Наращивание производства требует времени.« Вы не можете внезапно пойти к поставщику микросхем и сказать: «Дайте мне миллион новых микросхем», если у вас нет заказа, потому что есть время обработки », — сказал Пристли. , который работает в группе исследования поставщиков технологий и услуг Gartner. «Если я сделаю заказ сегодня, и у меня будет доступная емкость, мне может потребоваться три месяца или больше, чтобы получить чип».

Он добавил, что большинство потребительских товаров расширились. цепочки поставок и «мы еще не начали замечать последствия» нехватки микросхем в некоторых областях.«Если Apple создаст новый телефон сегодня, он может не выйти до конца года», — сказал Пристли.

Между тем, по словам Пристли, проблема в автомобильной промышленности усугубляется тем, что производители автомобилей не используют самые передовые или новейшие чипы.

«Они, как правило, используют микросхемы, созданные на основе старых производственных процессов, и компании, производящие микросхемы, очевидно, движутся к использованию высокодоходных передовых продуктов, и они не вкладывают средства в ваши мощности на старых процессах», — сказал он.

Технический суверенитет

Страны теперь вынуждены думать о том, как они могут увеличить количество производимых чипов. Подавляющее большинство чипов в мире производится в Китае, а США являются вторым по величине производителем.

Европейская комиссия, исполнительный орган ЕС, заявила, что хочет наращивать мощности по производству микросхем в Европе в рамках усилий, направленных на то, чтобы больше полагаться на то, что она считает важной технологией.

В настоящее время на Европу приходится менее 10% мирового производства микросхем, хотя пять лет назад этот показатель вырос на 6%.Он хочет увеличить эту цифру до 20% и изучает возможность инвестирования 20-30 миллиардов евро (24-36 миллиардов долларов), чтобы это произошло.

Американский технологический гигант Intel предложил свою помощь, но, как сообщается, он хочет государственных субсидий в размере 8 миллиардов евро на строительство завода по производству полупроводников в Европе.

Пэт Гелсингер, генеральный директор Intel, встретился в Брюсселе с двумя комиссарами ЕС, включая Тьерри Бретона, в прошлую пятницу после встречи с министрами Германии накануне.

«То, что мы просим от U.С. и европейские правительства должны сделать это для нас конкурентоспособным, чтобы сделать это здесь по сравнению с Азией », — сказал Гелсинджер в интервью журналу Politico Europe, где, по его словам, он добивается субсидий на сумму около 8 миллиардов евро.

Intel также объявил в марте, что намерен потратить 20 миллиардов долларов на два новых завода по производству микросхем в Аризоне.

«Пройдет два или три года, прежде чем мы начнем это видеть», — сказал Пристли из Gartner. .«

Никаких чипов. Поддельные чипы. Проблемы с компьютерными чипами все еще существуют.

Давайте поговорим о компьютерных микросхемах. Мы говорили вам, что их не хватает из-за COVID, нехватки материалов и проблем с доставкой, а также из-за того, что во время пандемии гораздо больше людей купили цифровые устройства.

Иногда случается, что при низком предложении и высоком спросе на рынке появляются подделки. Это могут быть микросхемы, извлеченные из старой электроники и перепроданные как новые, это могут быть микросхемы с неправильной маркировкой, поэтому они фактически не могут выполнять ту работу, для которой они необходимы.

Иногда поддельные чипы в определенной степени работают, а иногда совсем не работают.

Я разговаривал с Биллом Кардосо, генеральным директором Creative Electron, компании, которая использует рентгеновские лучи для проверки микросхем и проверки их подлинности. Ниже приводится отредактированная стенограмма нашего разговора.

Билл Кардосо: Особенно при сбоях в цепочке поставок, подобных тому, с которым мы сталкиваемся прямо сейчас, наблюдается нехватка этих разрешенных компонентов. Поэтому компании отправляются на то, что мы называем серым рынком, в поисках микросхем.И вот тут-то и начинается возможность подделок. Итак, вы покупаете компонент, и если вы посмотрите со стороны, он будет выглядеть именно так, как настоящий компонент, который вам нужен. Но внутреннее устройство другое — это другое. А COVID предоставил фальшивомонетчикам уникальную возможность, потому что мы стали свидетелями резкого сокращения предложения. Многие из этих фабрик были закрыты из-за COVID и огромного всплеска спроса, а фальшивомонетчики просто наводняют рынок поддельными чипами.

Билл Кардосо (любезно предоставлено Раулем Райгосой)

Marielle Segarra: Что вы можете увидеть на рентгеновском снимке, который поможет вам отличить поддельный чип от настоящего?

Cardoso: Мы смотрим на соединения внутри микросхемы, и если эти соединения неверны, на основании документации о том, что должен делать компонент, мы можем определить, что это поддельный компонент.

Segarra: А эти поддельные чипы работают?

Cardoso: Это очень хороший вопрос. Иногда да. Поддельные чипы часто используются на военном и аэрокосмическом рынках. А разница между военной спецификацией и коммерческой спецификацией, иногда всего лишь одна буква на упаковке чипа. Итак, фальшивомонетчики стирают рекламу — букву «С» — и заменяют ее буквой «М.» А теперь это военная составляющая, и цена выросла в 100 раз.Итак, электрически при нормальных условиях он будет работать точно так же. Но в крайних случаях, когда военный компонент должен работать, будь то истребитель или ядерная ракета, именно здесь вы можете потерпеть неудачу в самый неподходящий момент.

Segarra: Как рост числа подделок влияет на производителей и розничных продавцов? Знают ли они даже, что эти чипы не работают, до того, как продадут продукты? Или их сначала тестируют, прежде чем они попадут на полки?

Cardoso: Сейчас к нам обращается все больше и больше клиентов, чтобы помочь им создать программу обнаружения подделок.Многим из этих компаний никогда не приходилось об этом беспокоиться, поэтому у них нет собственной программы защиты от подделок, и теперь они ее создают. Многие компании даже этого не делают, что приведет к тому, что отгружаемый продукт либо выйдет из строя до того, как он будет отправлен, либо он может выйти из строя на стороне клиента.

Segarra: И если производитель покупает, например, кучу поддельных чипов, какой выход для них?

Cardoso: У опытных производителей есть формулировка контракта, когда они покупают чипы, и в контракте обычно говорится что-то вроде того, что эти чипы являются законными, верно? А если что-то и происходит, виноват поставщик.Так что у производителя есть возможность обратиться в суд.

Segarra: Есть ли признаки того, что этот дефицит и объем поддельных чипов скоро изменится?

Кардосо: Если бы я был уверен, мы должны выбраться из этой нехватки цепочки поставок в конце 2022 года, может быть, в начале 2023 года. Так что это проблема, с которой нам придется бороться еще как минимум год или около того.

Ссылки по теме: Больше информации от Мариэль Сегарра

Иллюстрация рентгеновской катушки компьютерных микросхем.Билл Кардосо упомянул, что поддельные чипы могут входить в партию в основном подлинных. Второе слева устройство с большим центральным компонентом, чем его аналоги, является подделкой. (Предоставлено Creative Electron)

Может быть сложно определить, какие микросхемы являются поддельными, только на основании того, работает ли продукт в данный момент. Как отметил Кардосо, такое может случиться с чипами военного класса. Вы не узнаете, что они подделки, пока они не потерпят неудачу.

Вы можете ознакомиться с этой историей от Ars Technica, которая затрагивает эту идею, а также содержит руководство о том, как распознать поддельный чип по внешнему виду, если вам интересно.

В этой истории Ars Technica говорится, что поддельные чипы — меньшая проблема для крупных технологических компаний, у которых есть стабильные и безопасные поставки чипов. Но для небольших компаний, которые покупают у дистрибьюторов, это становится проблемой.

Нехватка микросхем затронула многие отрасли. Автомобильные компании были вынуждены остановить производство на некоторых своих заводах из-за этого. Производители медицинского оборудования испытывают проблемы с приобретением чипов для кардиостимуляторов и ультразвуковых аппаратов. Также не хватает таких бытовых приборов, как духовки и холодильники, которые часто имеют электронные табло и другие детали, в которых используются микросхемы.Мы дадим ссылку на статью из The Wall Street Journal на прошлой неделе о людях, которые переехали в новую квартиру или дом и должны были ждать три месяца, чтобы доставить одно из своих основных приборов.

Итак, они проявили творческий подход. Но… да, это не идеально.

Все, что вам нужно знать

Дефицит полупроводников: низкий уровень предложения микросхем влияет на автомобили и электронику

Слабость цепочек поставок полупроводников влияет на все, от автомобилей до производства бытовой электроники.(5 марта)

Bloomberg, Bloomberg

Они немного больше монеты размером с четверть, но крошечные полупроводниковые чипы останавливают производство автомобилей по всей стране.

Автосалоны имеют бесплодные парковки, потребители сталкиваются с ограниченными возможностями при покупке новых автомобилей, а покупатели должны ждать и ждать, пока будет построен их новый автомобиль. Десятки тысяч новых автомобилей стоят на стоянках в ожидании полупроводниковых чипов, прежде чем их можно будет отправить дилерам.

Вот что вам нужно знать о полупроводниковых микросхемах:

Итак, что это за микросхемы?

Чипы представляют собой крошечные транзисторы, сделанные из кремния, который содержится в большинстве минералов на поверхности Земли. Они позволяют компьютерам, смартфонам, бытовой технике и другим электрическим устройствам функционировать. В автомобилях тоже используются чипы.

Согласно докладу BBC, кремний питает индустрию микросхем с оборотом 500 миллиардов долларов. В отчете говорится, что чипы лежат в основе глобальной технологической экономики, стоимость которой оценивается в 3 триллиона долларов.Сырье для полупроводникового бизнеса часто поступает из Японии и Мексики, а чипы производятся на Тайване, в Китае и некоторых из США.

Какова нехватка чипов?

Нехватка микросхем является результатом пандемии COVID-19, которая повысила спрос на персональную электронику, такую ​​как сотовые телефоны и ноутбуки, в которых используются микросхемы, до такой степени, что производство не успевает за спросом.

Подробнее: Стратегия GM по сборке включает десятки тысяч автомобилей, припаркованных в ожидании запчастей для микросхем

Подробнее: GM для увеличения поставок автомобилей дилерам: «Помощь уже в пути»

Зачем нужен чип нехватка?

Итак, в марте 2020 года глобальная пандемия вынудила автопроизводителей, поставщиков и автосалоны закрыться.Экономика вошла в спад.

Автопроизводители, пережившие предыдущий спад, быстро отменили заказы на запчасти с компьютерными чипами, полагая, что продажи автомобилей резко упадут, сказала Мишель Кребс, исполнительный аналитик Autotrader.

Продажи новых автомобилей сначала резко упали, но быстро восстановились благодаря отложенному спросу и предложениям по финансированию с нулевым процентом. Также дилеры придумали, как продавать автомобили онлайн, предлагая самовывоз и доставку на дом.

Таким образом, когда заводы перезапустились, спрос на новые автомобили превысил ожидания производства, и ему еще предстоит наверстать упущенное.

«Автопроизводители и поставщики, использующие чипы, связались со своими производителями чипов и вернули свои заказы», ​​- сказал Кребс. «К тому времени емкость микросхем использовалась другими предприятиями — телефонами, компьютерами, видеоиграми — поскольку люди работали и учились дома».

Глобальное производство микросхем монополизировано несколькими глобальными поставщиками из Азиатско-Тихоокеанского региона, сказал Джо МакКейб, генеральный директор AutoForecast Solutions LLC.

«У всех выключился свет одновременно. Это означает, что не было возможности создать инвентарь продуктов и решений, когда предприятия могли снова включить свет», — сказал МакКейб.«Это создало серьезное препятствие во всех производственных процессах».

Дефицит микросхем усугубился пожаром на заводе, принадлежащем производителю микросхем Renesas Electronics в Японии. Ущерб был значительным, и завод еще не вышел на полную мощность, но они надеются, что он выйдет на полную мощность в июне, сказал Кребс.

Почему существует такая большая конкуренция за чипы?

В сентябре глобальная консалтинговая компания AlixPartners из Саутфилда заявила, что нехватка микросхем может стоить мировой автомобильной промышленности 210 миллиардов долларов дохода за год.

Генеральный директор GM Мэри Барра заявила, что дефицит может стоить GM до 2 миллиардов долларов потерянной прибыли в этом году. Барра сказал, что GM ожидает нормализации поставок микросхем во второй половине года.

Торговая группа Alliance for Auto Innovation, представляющая автопроизводителей, заявила, что дефицит может нанести ущерб производству автомобилей еще на шесть месяцев и привести к тому, что в этом году в США будет произведено на 1,28 миллиона автомобилей меньше.

Таким образом, для автопроизводителей критически важно получить как можно больше микросхем, чтобы сборочные линии продолжали движение и уменьшали потери.

Подробнее: Плохой квартал и год, когда автомобильная промышленность потеряет миллиарды из-за дефицита микросхем

Остается неясным, смогут ли автопроизводители со временем компенсировать это производство и любые потери доходов, сказал Кребс.

«Убытки компенсируются более высокими ценами на автомобили и меньшими расходами», — сказал Кребс. «Почти каждый автопроизводитель в каждом регионе был вынужден сократить производство. В результате запасы крайне низки, а потребительский спрос чрезвычайно высок.Это означает, что цены на автомобили высокие ».

В первую неделю июня средняя цена листинга нового автомобиля составляла 40 566 долларов, что почти на 200 долларов больше, чем на предыдущей неделе. Средняя цена листинга была на 5,5% выше прошлогодней и на 10,3% выше, чем на той же неделе в 2019 году, сказал Кребс.

Цены на подержанные автомобили также высоки, потому что, поскольку новые автомобили не движутся, не происходит обмена, что приводит к нехватке подержанных автомобилей. Средняя цена листинга на подержанный автомобиль составляла 23 786 долларов США. , что почти на 340 долларов больше, чем на предыдущей неделе, сказал Кребс.По ее словам, цены на 22% выше уровней 2020 и 2019 годов.

Почему мой автомобиль задерживается из-за чипов?

Многие автопроизводители остановили заводы и вообще прекратили производство некоторых автомобилей, чтобы поставлять любые микросхемы, которые они могут получить, на более востребованные высокодоходные автомобили, такие как пикапы и внедорожники. Кроме того, GM и Ford Motor Co. строят автомобили без чипов, а затем ставят их на стоянку в ожидании запчастей. Как только чипы прибывают, эти автомобили проходят окончательную сборку и отправляются дилерам.Но задержка может составлять недели.

Между тем, предложение новых автомобилей находится на рекордно низком уровне, сказал Кребс. Подержанное предложение медленно растет из-за замедления темпов продаж. Эти тенденции, вероятно, сохранятся в ближайшие недели, поскольку мало что может изменить текущую ситуацию, сказал Кребс.

Подробнее: Нехватка чипов делает поиск идеального автомобиля проблемой, но может помочь вывести вас из договора аренды

Подробнее: MSU получает непредвиденные доходы от GM, поскольку автопроизводитель паркует недостроенные автомобили

Какие вещи чипы, используемые в транспортных средствах?

В автомобилях микросхемы используются в различных электронных системах.Одна автомобильная деталь может использовать от 500 до 1500 чипов в зависимости от сложности детали.

Как долго продлится нехватка микросхем?

Генеральный директор Cisco Чак Роббинс сказал BBC в конце апреля: «Мы думаем, что у нас есть еще шесть месяцев, чтобы пережить краткосрочный период. Провайдеры наращивают емкость. В ближайшее время ситуация будет становиться все лучше и лучше. От 12 до 18 месяцев «.

Подробнее: Дилер Ford: «Мы не можем сходить с ума», когда автопроизводитель сокращает F-150, снова прекращает производство

Как автопроизводители приспосабливаются или не приспосабливаются?

В краткосрочной перспективе автопроизводители сокращают производство транспортных средств, таких как автомобили, которые не так востребованы и не так прибыльны, как пикапы и внедорожники, чтобы перенаправить чипы с автомобилей на автомобили, приносящие прибыль.

Они также строят автомобили и ставят их на стоянку до тех пор, пока не станут доступны чипы.

Или строят автомобили без каких-либо особенностей — Tesla сняла поясничную опору со стороны пассажира; GM убрала такие функции экономии топлива, как автоматический старт-стоп и модуль управления топливом.

В долгосрочной перспективе автопроизводители изучают свои цепочки поставок. По словам Кребса, система своевременной инвентаризации, которую они взяли у Toyota, может быть модернизирована с некоторыми критическими деталями, такими как чипы.

Производители микросхем пытаются увеличить производство и рассматривают — и некоторые из них берут на себя обязательство — наращивать мощности, в том числе в США.

Администрация Байдена также назначила целевую группу для изучения цепочки поставок микросхем. Сенат США проголосовал 68-32 за закон, направленный на борьбу с зарубежной конкуренцией, особенно с растущей угрозой со стороны Китая, включая инвестирование более 50 миллиардов долларов в производство полупроводников.

Заглядывая вперед, автопроизводители, поставщики и правительственные чиновники изучают электромобили и источники аккумуляторов и других деталей, стремясь к производству в Северной Америке.

«Нехватка микросхем продемонстрировала нашу подверженность ограниченным внутренним производственным мощностям до такой степени, что это превратилось в проблему национальной безопасности», — сказал МакКейб. «Каждый крупный глобальный рынок в настоящее время получает полную поддержку со стороны своих правительств в отношении сочетания внутренних и избыточных потоков поставок. Ожидайте, что многие новые, более мелкие производители микросхем будут наращивать масштабы, чтобы помочь смягчить проблему в будущем — с государственными деньгами, поддерживающими усилия. . »

МакКейб сказал, что автопроизводители, вероятно, станут более вертикально интегрированы в производство чипов, взяв на себя прямую ответственность за многолетние контракты с большими объемами, чтобы убедиться в отсутствии ограничений производственных мощностей в будущем.Volkswagen уже указал это направление.

Поскольку большинство автопроизводителей, включая Ford и GM, переходят на электромобили, потребность в больших объемах и более сложных микросхемах будет способствовать формированию глобального ландшафта производства микросхем, сказал МакКейб.

Подробнее: GM пытается нанять сотни временных сотрудников; профсоюзный лидер говорит, что падение на наркотики

Подробнее: Взрыв в Арктике, нехватка чипов означает, что члены UAW могут не получить летние каникулы

Подробнее: Нехватка чипов парализует производство автомобилей во второй половине 2021 года

Свяжитесь с Jamie L.LaReau: 313-222-2149 или [email protected] Следуйте за ней в Twitter @ jlareauan. Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям. Станьте подписчиком.

1 ноября ни одно производство ГМ не будет закрыто из-за нехватки чипов | Деловые новости

ДЕТРОЙТ (AP) — Впервые за восемь месяцев глобальная нехватка компьютерных чипов не вынудит General Motors закрыть какие-либо заводы в Северной Америке.

Компания заявила в пятницу, что с ноября.1, все заводы, которые были закрыты и закрыты с февраля из-за дефицита, будут заводить автомобили.

Крупнейший автопроизводитель страны и остальная часть мировой автомобильной промышленности с конца прошлого года время от времени закрывали заводы из-за нехватки полупроводников, что привело к сокращению поставок на дилерские партии и повышению цен на новые автомобили до рекордных уровней.

Безусловно, производство все еще не нормализовалось, потому что некоторые фабрики будут работать только одну смену в день.

Фил Амсруд, старший главный аналитик IHS Markit, изучающий рынок микросхем, сказал, что этот шаг GM является хорошим знаком, но не означает прекращения нехватки микросхем. «Это просто не признак того, что пациент прошел через все трудные моменты, и до выписки из больницы остаются считанные недели», — сказал он.

Политические карикатуры

Открытие заводов GM может быть скорее признаком того, что компания лучше справляется с дефицитом, избавляясь от некоторых дополнительных функций и перенаправляя эти чипы на другие цели, сказал он.

Дефицит поставки микросхем немного уменьшается, сказал он, но все еще существуют проблемы с азиатскими «внутренними» компаниями, которые разрезают большие кремниевые пластины на отдельные микросхемы, тестируют и упаковывают их для распространения.

Даже когда автопроизводители получают больше пластин от крупных производителей микросхем, внутренние компании имеют ограниченные возможности для удовлетворения огромного спроса со стороны личной электроники и других отраслей, сказал Амсруд.

Серверные компании в Малайзии и других странах Азии испытывали проблемы с поддержанием работы фабрик из-за того, что сотрудники заболели новым коронавирусом, но в некоторых местах ситуация немного уменьшилась, сказал он.«Я бы не стал списывать со счетов COVID, пока COVID полностью не исчезнет со сцены», — сказал Амсруд.

В настоящее время автопроизводителю требуется около 52 недель для получения готовых чипов, сказал Амсруд. Сроки выполнения заказов продолжают расти, и «это означает, что на рынке все еще существует неопределенность», — сказал он.

В обычных условиях автопроизводителям приходилось ждать только 16 недель с даты заказа, чтобы получить чипы, сказал он. По словам Амсруда, сроки поставки, которые выходят на плато и начинают улучшаться, будут «признаками того, что мы действительно начинаем видеть, как цепочка поставок снова становится здоровой».

Он ожидает, что дефицит будет сохраняться большую часть, если не весь, в следующем году. Но Амсруд сказал, что в течение года будут улучшения.

GM не призывает покончить с нехваткой микросхем. В заявлении компании говорится, что ситуация остается «сложной и очень изменчивой», но она уверена в том, что найдет творческие способы смягчить дефицит полупроводников.

Компания заявила в пятницу, что с ноября будет запущена дюжина сборочных заводов в Северной Америке, пострадавших от нехватки микросхем.1. Два других завода закрыты на время их оснащения для производства электромобилей, а еще один недалеко от Детройта остановлен в ожидании переделанных аккумуляторных батарей для электромобилей Chevrolet Bolt после отзыва из-за пожаров.

Средняя продажная цена нового автомобиля в прошлом месяце достигла рекордных 42 802 долларов, побив старый рекорд в 41 528 долларов, установленный в августе, сообщил J.D. Power. Средний показатель вырос почти на 19% по сравнению с прошлым годом, когда он впервые превысил 36 000 долларов. Повышение цен на автомобили помогло поднять U.С. Инфляция.

Авторские права 2021 Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Можем ли мы исправить нехватку полупроводников в США?

«Единственные операторы — те, кто сидит на потолке», — говорит Крис Белфи, закутанный в костюм кролика Tyvek, окрашенный в желтый цвет под светом фотобезопасности. Роботы проносятся по воздушным путям, моргая и жужжа. Каждые несколько секунд над гигантской машиной останавливаются.Пластиковая коробка выпадает из живота размером с корзину для белья на тонких проволочках, как Том Круз в комбинезоне. В нем ценный груз: до 25 блестящих силиконовых пластин, каждая размером 12 дюймов. пицца. Процесс преобразования их в крошечные компьютерные мозги — назовем их микрочипами, полупроводниками или просто чипами — занимает почти три месяца. «Я использую аналогию с выпечкой торта, — говорит Белфи, инженер по автоматизации из компании GlobalFoundries, производящей микросхемы. «Единственная разница в том, что наш торт состоит примерно из 66 слоев».

Этот комплекс стоимостью 15 миллиардов долларов, спрятанный за деревьями к северу от Олбани, Северная Каролина.Y. является одним из немногих передовых заводов по производству полупроводников в США. Его приемные доки используют 256 специальных химикатов, таких как аргон и серная кислота. Его транспортные доки отправляют готовые вафли, готовые к разрезанию, заключенные в металлические и керамические оболочки и собираемые во все, от подушек безопасности до блендеров, от наушников до истребителей.

С момента своего открытия в 2011 году Fab 8, как ее еще называют, не пользовался популярностью. Но, как и в случае с туалетной бумагой и куриными крылышками, пандемия потрясла глобальную цепочку поставок полупроводников, что привело к дефициту в неожиданных местах и ​​потянуло за собой США.S. полупроводниковая промышленность в центре внимания. Больше всего пострадала автомобильная промышленность. Когда первоначальные ограничения привели к падению продаж автомобилей, автопроизводители сократили заказы на запчасти, включая полупроводники. (Типичный новый автомобиль может содержать более тысячи микросхем.) Производители микросхем заметили слабость и переориентировали свою продукцию, чтобы удовлетворить растущий спрос на бытовую электронику, такую ​​как веб-камеры и ноутбуки.

Но когда прошлой осенью продажи автомобилей резко упали, стала очевидна серьезная ошибка: автопроизводители не могли получить достаточно чипов.Они все еще не могут. Ожидается, что отсутствие чипов приведет к снижению мирового производства на 3,9 млн автомобилей в 2021 году, или на 4,6%. Только Ford рассчитывает произвести на 1,1 миллиона автомобилей меньше, что приведет к снижению прибыли в 2,5 миллиарда долларов. (Еще до того, как он дойдет до своего тяжелого кремниевого электрического F-150.)

Производственное чистое помещение, содержащее все технологические инструменты для Fab 8 в GlobalFoundries

Томас Прайор для ВРЕМЕНИ

Когда автопроизводители и производители микросхем боролись за равновесие, Белый дом вмешался, чтобы помочь, призвав лидеров отрасли распутать цепочку поставок и увеличить производство.Проблема заключалась не только в том, что в Америке производилось недостаточно чипов. Проблема заключалась в том, что никто вообще не обращал внимания на то, где производятся чипы, и, что более важно, сколько времени уходит на их изготовление. В июне Сенат принял двухпартийный законопроект о финансировании в размере 52 миллиардов долларов, нацеленный на увеличение производства микросхем и передовых исследований, что напрямую конкурирует с амбициями Китая стать мировым чемпионом в области полупроводников. Но на создание новых чипов уходят годы. Аналитики теперь опасаются, что нехватка автомобильных чипов вернется к потребительской электронике, что повлияет на производство вплоть до Рождества.«Никогда не видел ничего подобного», — написал в Твиттере генеральный директор Tesla Илон Маск.

Микрочипы, долгое время считавшиеся мозгом современного общества, стали его самой большой головной болью. Ставки выходят за рамки дефицита во времена пандемии. Поскольку микросхемы являются важнейшим компонентом многих стратегических технологий — от возобновляемых источников энергии и искусственного интеллекта до роботов и кибербезопасности, — их производство стало геополитической проблемой.В ХХ веке нефть была главным мировым ресурсом. Но дефицит в этом году вызвал у политиков и дипломатов популярную фразу 21 века: фишки — это новая нефть. По мере того как США возвращаются к жизни после пандемии, стабильные поставки полупроводников становятся высокоприоритетным критерием готовности и устойчивости. За исключением более серьезной проблемы: полупроводники были изобретены в США, но такие фабрики, как GlobalFoundries, стали вымирающим видом. В 1990 году 37% чипов производилось на американских заводах, но к 2020 году это число сократилось до 12%.Все новые кусочки растущего пирога ушли в Азию: Тайвань, Южную Корею и Китай. Фабрики по производству чипов — это не просто фабрики, а стержни американской самодостаточности.

Полупроводники — это удивительные , с миллиардами транзисторов, упакованными в пространство размером с десять центов, и их удивительно сложно сделать.Если Генри Форд вообразил сборочную линию, путь кремниевой пластины через фабрику больше похож на лабиринт. В GlobalFoundries путь от сырья до готовой микросхемы — то, что инженеры вроде Белфи называют «технологическим процессом», обычно составляет 85 дней и включает более тысячи шагов. Все это время чипы путешествуют в запечатанных контейнерах, называемых FOUP, которые полностью не тронуты человеческими руками. Роботы едут, кружась по подвешенным гусеницам над машинами размером с небольшой дом на колесах. Полируют вафли суспензией, которая действует как жидкая наждачная бумага.Другой использует лазеры для печати схем шириной всего 12 нанометров — примерно такой же, как у вашего ногтя, который вырастает за 12 секунд. Электронные микроскопы проверяют пластины на наличие дефектов, а роботизированная рука погружает их по 25 штук за раз в химическую ванну, как в карнавальный резервуар для макания. «По сути, мы доставляем вафли в каждую секцию фабрики и из нее весь день, каждый день», — говорит Белфи. «Это очень много вещей, которые нужно надевать, снимать, печатать, надевать, снимать». Люди вторгаются только тогда, когда что-то идет не так.Showstopper — это проблема одной из литографических машин, которая задает темп всей операции. Каждый стоит более 100 миллионов долларов. «Когда один из них падает, все в руках», — говорит Белфи. Однако, когда разразился COVID-19, фабрика никогда не останавливалась. «Мы никогда не закрываем ни одну фабрику — ни на час», — вспоминает Том Колфилд, генеральный директор GlobalFoundries, находясь в своем офисе на два этажа выше фабрики. Давно привыкшие носить маски и полные СИЗ, инженеры как обычно следили за роботами.С бизнес-потрясениями оказалось труднее справиться. Как и во многих других отраслях, первоначальные финансовые модели Колфилда заставляли его готовиться к худшему. «Мы сказали нашей команде:« Мы вошли в эту пандемию вместе; мы собираемся уйти вместе. Миру нужны, чтобы мы продолжали производить полупроводники ». Это не было преуменьшением. Чипы обеспечивали ответную реакцию на пандемию — веб-камеры, ноутбуки, машины для тестирования COVID-19. Только в Нью-Йорке министерство образования приобрело 350 000 iPad.

Единственное, что казалось никому не нужно, — это новая машина, по крайней мере, сначала.В апреле, мае и июне 2020 года продажи упали на треть. Производители автокомпонентов — не известные автомобильные компании, а их поставщики и поставщики своих поставщиков — отменили заказы.

Но фабрика полупроводников не может заработать ни цента. Foundry — это термин в индустрии микросхем для контрактного производителя, как у Kinko’s стоимостью 15 миллиардов долларов. Только GlobalFoundries печатает микросхемы для более чем 250 клиентов, которые, в свою очередь, поставляют компоненты производителям устройств — крупным, знакомым именам, таким как Apple или Samsung, а также промышленным брендам, таким как Continental или Bosch.Цепочки поставок длинные. На изготовление чипа уходит три месяца, но он не останется в автомобильном двигателе или интеллектуальном динамике еще несколько месяцев, а в руках потребителей еще несколько месяцев. В любой день в GlobalFoundries на каком-либо этапе производства может быть только 10 различных видов чипов. Каждый новый чип уникальной конструкции занимает площадь 6 кв. Дюймов. кусок кварцевого стекла, называемый сеткой. Как старый фотографический слайд, он содержит карту чипа, готовую к проецированию на кремниевую пластину с помощью лазера.Прицельная сетка — это собственная коммерческая тайна, защищенная часть интеллектуальной собственности, принадлежащая компании, которая ее разработала, и адаптированная к уникальным спецификациям проприетарного процесса GlobalFoundries. Сменить фабрику непросто, и определенно не быстро.

Примерно в День Благодарения, через восемь месяцев после начала пандемии, телефон Колфилда зазвонил. Руководители автопроизводителей, которые никогда не слышали о GlobalFoundries, понимали, что без них невозможно производить автомобили. «Если вы являетесь владельцем цепочки поставок автомобильной компании и не отправили машину, потому что у вас не было чипа на 5 или 10 долларов, вы когда-либо позволите этому повториться », — говорит Колфилд.К Новому году последствия были тревожными. В 2019 году автомобильная промышленность потратила на чипы 43 миллиарда долларов, но они составили всего 10% от общего рынка чипов. Крупнейшее в мире литейное производство, Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), поставляет больше микросхем, чем кто-либо другой, для автомобильной промышленности, но автомобильная промышленность составляет всего 3% ее выручки. (Apple составляет более 20%.) В GlobalFoundries микросхемы, предназначенные для автомобилей, составляют менее 10% ее бизнеса — достаточно, чтобы иметь значение, но недостаточно для установки часов.

Ситуация изменилась в этом году, когда политические ставки для производителей микросхем резко возросли. Колфилд призвал своих инженеров «переделать свою продукцию», отложив в сторону некоторые заказы и отдавая приоритет автомобильным чипам. «Мы приняли очень трудные решения, — говорит Колфилд. «Где бы мы ни создавали больше мощностей, мы отдавали их автомобилестроению, чтобы убедиться, что мы больше не являемся воротами для производства». Для него последствия были очевидны.«Мне не нужно было письмо из Белого дома, чтобы поступить правильно».

AMHS (Автоматизированная система обработки материалов), которая отвечает за перемещение контейнеров с пластинами к технологическим инструментам в литейном цехе и от них.

Томас Прайор для ВРЕМЕНИ

Но Белый дом обратил внимание.До этого года законодатели считали производство микросхем местной экономической проблемой. Лидер большинства в сенате Чак Шумер выступал за строительство фабрики GlobalFoundries в своем родном штате Нью-Йорк и лоббировал дальнейшие действия. Но пандемия показала, что спад в производстве микросхем был связан не только с рабочими местами и региональными экономическими последствиями, но и имел стратегические последствия в глобальном масштабе. В феврале президент Байден подписал указ о начале обзора важнейших цепочек поставок. Что еще может произойти, если пандемия может вызвать шоки в отраслях, вызванные микросхемами? «Мы явно рассматривали геополитику как один из рисков для наших цепочек поставок», — говорит высокопоставленный чиновник администрации.

На заре производства полупроводников, в 1960-х, соучредитель Intel Гордон Мур заметил, что он и его коллеги смогли удвоить количество транзисторов, которые они могли втиснуть в микросхему каждый год. Десять лет спустя этот темп инноваций замедлился (немного) до удвоения каждые два года. Но потом это выдержало. Чипы стали быстрее, дешевле и эффективнее, в конечном итоге достигнув своего рода социального взлета — они стали питанием компьютеров, которые поместятся в кармане.

Но закон Мура, как он стал известен, является не естественным фактом, а с трудом заработанным результатом огромных затрат на исследования и разработки для создания новых конструкций микросхем и поиска способов их производства. Фактически, для производства каждого нового поколения полупроводников требуется новый завод. Каждый новый так называемый «процесс» назван в честь размера самой маленькой детали чипа, как у ювелира, кончики пальцев которого становятся все тоньше. В 1970-х годах размеры стружки измерялись в микрометрах, или одной миллионной части метра.С 1980-х годов производители «передового края» измеряли свою работу в нанометрах, или одной миллиардной части метра. Сегодня эталонный тест устанавливает TSMC, которая использует 5-нанометровую фабрику, из которой производятся новые чипы Apple M1 для своих новейших компьютеров и планшетов. Каждый шаг к уменьшению размера процесса — и увеличению производительности — требует переоснащения фабрики литографическими машинами последнего поколения для «печати» чипов вместе с парком оборудования, которое их окружает. Новейшие фабрики стоят не менее 12 миллиардов долларов.

Сегодня полупроводниковая промышленность преимущественно разделена между компаниями, не имеющими отношения к фабрикам, которые разрабатывают микросхемы, и литейными заводами, которые их производят. «На самом деле существует две гигантских части фиксированных затрат, — говорит Чад Боун, экономист Института международной экономики Петерсона. «Один набор фиксированных затрат — это все исследования и разработки, вам нужно придумать идеи для чипа. Другая фиксированная стоимость — это все капитальное оборудование — вам нужно построить одну из этих фабрик.«На протяжении десятилетий ведущие компании, такие как Intel, делали и то, и другое. «У настоящих мужчин есть сказки», — знаменито настаивал в 1990-х годах Джерри Сандерс, бывший генеральный директор Advanced Micro Devices, в своем сексистском комментарии, который сейчас уже устарел. В 2009 году AMD обанкротилась, продав свои фабрики по производству микросхем GlobalFoundries.

Но именно TSMC на Тайване впервые провела разделение между фабриками и фабриками и сегодня доминирует в отрасли.Его основатель, Моррис Чанг, родился в Китае и получил образование в США. Когда он работал в Texas Instruments в 1960-х и 1970-х годах, его инженерное творчество и управленческая хватка были легендарными. Он помог повысить «доходность» фабрики по производству чипов — количество чипов, достаточно пригодных для продажи, — и снизить цены. Но после управления всем полупроводниковым подразделением TI Чанг пришел к выводу, что он никогда не станет американским генеральным директором. «Я чувствовал, что по сути меня выгнали на пастбище», — вспоминал Чанг в опубликованной устной истории.«Моя надежда на дальнейшее продвижение исчезла».

Работая в Texas Instruments, Чанг увидел рост стоимости заводов по производству микросхем и то, как это может сдерживать инновации. Его коллеги стремились самостоятельно внедрять инновации, но никогда не могли. Барьеры для входа были слишком высоки, если вам приходилось управлять собственной фабрикой. Он ухватился за идею «литейного производства», как он это называл, — компании по производству полупроводников, специализирующейся на производстве микросхем для других, — и при поддержке правительства Тайваня в 1987 году основал TSMC.

Это был благоприятный момент в мировой торговой политике. Администрация Рейгана провела политику противодействия растущему производству полупроводников в Японии, но первая администрация Буша заняла более сдержанный подход. «Картофельные чипсы, компьютерные чипы, в чем разница?» Майкл Боскин, экономический советник Джорджа Х.В. Буш, как известно. Наряду с TSMC на Тайване, южнокорейские и китайские компании начали наращивать производство микросхем, строя высокотехнологичные предприятия, часто с помощью государственных субсидий.К 1990-м годам даже Intel начала переводить часть производства за границу. «И пока все это происходит, мы строго — одержимо придерживаемся наших принципов рыночной экономики», — говорит Джон Нойффер, генеральный директор Ассоциации полупроводниковой промышленности, ведущей торговой группы. Преобладала установка: оставить компании в покое, чтобы правительство не вмешивалось в дела.

Когда в 2010 году Apple анонсировала свой первый специально разработанный чип, A4, для полупроводниковой промышленности было очевидно, что он будет производиться на литейном заводе в Азии.Это особенно задело Intel, которая до того времени разрабатывала и производила чипы, которые Apple использовала в своих устройствах. Но такое разделение в отрасли стало нормой, и оно продолжается сегодня: самые сложные микросхемы, вероятно, все еще будут разрабатываться в Америке, но производиться за границей. Силиконовая долина по-прежнему заслуживает своего названия — но только благодаря десяткам стартапов по разработке чипов без фабл, а не литейным цехам, которые когда-то заменили ее фруктовые сады. Без государственных стимулов, предлагаемых азиатскими странами, это вряд ли изменится.«Политика США заключалась в следующем:« Мы не создаем победителей; мы позволяем капитализму работать », — говорит Колфилд из GlobalFoundries. «Это отличная философия, если все во всем мире так играют».

Теперь американские законодатели меняют курс. Принятый в июне законопроект Сената, официально именуемый Законом США об инновациях и конкуренции, прямо направлен на конкуренцию с Китаем, отчасти за счет субсидирования производства полупроводников. «В течение нескольких лет между двумя партиями усиливается консенсус в отношении того, что США необходимо делать больше внутренних инвестиций, чтобы сохранить нашу конкурентоспособность, особенно в эпоху своего рода стратегического соперничества с Китаем», — говорит высокопоставленный чиновник администрации.«Это был простой политический надзор», — говорит Нойффер из Ассоциации полупроводниковой промышленности. «Это больше не надзор».

Агрессивная торговая политика администрации Трампа открыла для республиканцев возможность поддержать более широкое экономическое вмешательство. Теперь они требуют большего. «Здесь действительно была ошибка», — говорит Орен Касс, исполнительный директор American Compass, консервативного аналитического центра, который рассматривает полупроводники как «окончательный пример» этого необходимого сдвига в американской экономической политике.«Они настолько очевидно высокотехнологичны, что они так долго были американской областью доминирования, они настолько очевидно имеют последствия для национальной безопасности, и вы можете так точно определить, кто впереди, а кто позади», — говорит Касс. «Это кристаллизует проблему так, как мало что могло бы сделать».

Для президента Байдена полупроводники — это возможность стимулировать высокотехнологичную американскую промышленность. «Это инфраструктура», — сказал президент в апреле, протягивая блестящую силиконовую пластину в Белом доме.

Но для внедрения передового производства полупроводников в США потребуются годы. В марте Intel объявила о планах на 20 миллиардов долларов по расширению своего завода в Аризоне, разработанного специально для производства чипов для других, в рамках недавно созданного подразделения Intel Foundry Services. Но в отличие от TSMC, которая сама строит новый завод в Аризоне стоимостью от 10 до 12 миллиардов долларов, а возможно, и больше, она не сможет производить самые современные микросхемы.Меньше значит быстрее, потому что вы можете втиснуть больше транзисторов в меньшее пространство. Но Intel изо всех сил пытается вывести в сеть даже свой 7-нанометровый узел, в то время как TSMC выходит за рамки своего 5-нанометрового узла и готовит 3-нанометровый узел к производству. (Сообщается, что Apple снова станет ее основным клиентом.) Речь идет о «мощности и возможностях», — говорит Аль Томпсон из Intel, вице-президент по связям с правительством США. «Мы собираемся потратить много денег в США, создавая много рабочих мест, чтобы встать на путь, гарантирующий, что мы делаем все от нас зависящее для защиты экономики и национальной безопасности нашей страны.«Но предстоит еще долгий путь, чтобы наверстать упущенное.

В апреле года стартап из Кремниевой долины под названием Cerebras анонсировал новый компьютер под названием CS-2. Он предназначен не для звонков Zoom или вечеринок Netflix, а для самых сложных исследований в области искусственного интеллекта, таких как открытие лекарств от рака или моделирование реакций синтеза. В его основе — специально разработанный чип с замечательным новым дизайном.

Химические линии на заводе Globalfoundries на Мальте, Сев.Y.

Томас Прайор для ВРЕМЕНИ

Вместо того, чтобы рубить 12-дюйм. Силиконовая пластина на сотни крошечных кусочков — вырубая каждую, как имбирное печенье, — компания Cerebras нашла способ сделать один гигантский чип, как пирожное из печенья. Сегодняшние чипы для смартфонов содержат миллиарды крошечных транзисторов, выгравированных на кремнии, как миниатюрный город.Изготовленный на заказ чип Cerebras содержит триллионы транзисторов. Чтобы заставить его работать, инженеры Cerebras нашли способ обойти основной недостаток кремниевых пластин. Обычно их нарезают из слитка, как салями из деликатесов. Но даже самые сложные из этих кристаллических дисков имеют дефекты, которые разрушают микросхему. Разработчики и производители полупроводников избегают этого, сохраняя каждый чип маленьким и выбрасывая плохие. (Урожайность — это то, что осталось.)

Инженеры Cerebras создали дизайн из 850 000 одинаковых блоков, таких как обои, и систему для отключения любых дефектных участков без разрушения всего чипа.Большинство суперкомпьютеров объединяют в цепочку тысячи отдельных микросхем. Но перемещение информации между этими чипами замедляет работу. Cerebras хранит все это на одном гигантском чипе. «Мы нашли способ использовать тот факт, что кремний перемещает информацию почти со скоростью света и с крошечными долями энергии, необходимой для перемещения битов в другое место», — говорит генеральный директор Cerebras Эндрю Фельдман. Для таких клиентов, как производитель лекарств GlaxoSmithKline и Аргоннская национальная лаборатория, он обеспечивает мощность, необходимую для прорыва в области искусственного интеллекта — ключевой цели U.С. технологическая политика.

Это смелая идея, которая определила первые дни инноваций Кремниевой долины и непрекращающийся творческий потенциал американских разработчиков микросхем. Но если в 1960-х и 1970-х годах фабрики по производству чипов были повсюду, когда Cerebras пришло время искать фабрику для своих чипов, местных вариантов не было. «Есть только два варианта, если вы хотите создавать микросхемы на переднем крае», — зловеще заявляет Фельдман. «Из одного можно доплыть до Китая, а в другом — бросить камень в демилитаризованную зону», — имеется в виду тайваньская TSMC и южнокорейская Samsung.Как и Apple, штаб-квартира которой находится всего в 10 минутах езды, Cerebras использует TSMC для своего производства, используя свою 7-нанометровую фабрику.

Если Закон США об инновациях и конкуренции переживет свое путешествие через Палату представителей и станет законом, миллиарды федеральных долларов потекут в полупроводниковую промышленность, которая уже является одной из самых прибыльных. Но потребуются годы, чтобы превратить эти инвестиции в новые фабрики микросхем, новые конструкции микросхем и новый поток инженерных талантов. Задача отрасли состоит не просто в том, чтобы догнать Тайвань сегодня, а Китай планирует быть к 2025 году, но и в том, чтобы удовлетворить их там, где они будут в будущем — или пойти дальше.

За исключением чипов, улучшаются нелинейно. 3-нанометровый узел дороже 5-нанометрового. «Количество денег, необходимых для того, чтобы опережать эту кривую, продолжает расти», — говорит Алиса Шерер, независимый эксперт по производству микросхем. И временной промежуток тоже. Пропустить поколение практически невозможно. На получение одного только экологического разрешения могут уйти годы. «Это не Taco Bells, — говорит Фельдман. «Ты их не выбьешь. Они не доставляются в коробке ». TSMC и Samsung — единственные два варианта для его гигантских ИИ-чипов, «насколько хватает глаз».”

До тех пор производство микросхем — и все геополитические и экономические последствия, которые оно вызывает, — будут по-прежнему зависеть от глобальной сети, изящно растянутой через океаны.

—С сообщением Барбары Мэддакс и Симмоне Шах. выпуск TIME от 5 июля 2021 года.

Еще истории, которые необходимо прочитать из TIME


Свяжитесь с нами по [email protected]

Explainer: Почему существует глобальная нехватка микросхем и почему это должно вас волновать?

(Эта история 31 марта содержит ссылку на опечатку в пункте 6)

ФОТО ФАЙЛА: на этой иллюстрации видны микросхемы памяти RAM от 21 июня 2017 года.REUTERS / Thomas White / Illustration

(Reuters) — От задержек с поставкой автомобилей до дефицита бытовой техники и более дорогих смартфонов, предприятия и потребители по всему миру сталкиваются с основной тяжестью беспрецедентной нехватки полупроводниковых микрочипов.

Дефицит вызван стечением факторов, поскольку автопроизводители, которые закрыли заводы во время пандемии COVID-19 в прошлом году, конкурируют с разросшейся промышленностью бытовой электроники за поставки микросхем.

Потребители накопили запасы ноутбуков, игровых консолей и других электронных товаров во время пандемии, что привело к сокращению запасов.Они также купили больше автомобилей, чем ожидали представители отрасли прошлой весной, что еще больше затруднило поставки.

Санкции против китайских технологических компаний еще больше усугубили кризис. Первоначально эта нехватка была сосредоточена в автомобильной промышленности, но теперь ее нехватка распространилась на ряд другой бытовой электроники, включая смартфоны, холодильники и микроволновые печи.

Каждая компания, которая использует чипы в производстве, панически скупает свои запасы, нехватка сокращает производственные мощности и увеличивает стоимость даже самых дешевых компонентов почти всех микрочипов, повышая цены на конечную продукцию.

АВТОМОБИЛИ

Автомобили становятся все более зависимыми от микросхем — во всем, от компьютерного управления двигателями для лучшей экономии топлива до функций помощи водителю, таких как экстренное торможение.

Кризис заставил многих сократить производство менее прибыльных автомобилей. General Motors Co и Ford Motor Co входят в число крупных автомобилестроительных компаний, заявивших, что они сократят производство, присоединившись к другим автопроизводителям, включая Volkswagen AG, Subaru Corp, Toyota Motor Corp и Nissan Motor Co.

По данным аналитической компании IHS Markit, нехватка полупроводниковых чипов для автомобилей может повлиять на производство почти 1,3 миллиона единиц легковых автомобилей в мире в первом квартале.

IHS заявила, что пожар на японском заводе по производству микросхем, принадлежащем Renesas Electronics Corp, на долю которой приходится 30% мирового рынка микроконтроллеров, используемых в автомобилях, усугубил ситуацию.

Суровая зимняя погода в Техасе также вынудила Samsung Electronics Co Ltd, NXP Semiconductors и Infineon временно закрыть заводы.Infineon и NXP — основные поставщики автомобильных микросхем, и аналитики ожидают, что сбои в работе усилят дефицит в слабом секторе.

ASIAN SQUEEZE

В основе кризиса лежит недостаточное инвестирование в заводы по производству 8-дюймовых чипов, принадлежащие главным образом азиатским компаниям, что означает, что они изо всех сил пытались наращивать производство, поскольку спрос на телефоны и ноутбуки 5G рос быстрее, чем ожидал.

Qualcomm Inc, чипы которой используются в телефонах Samsung, является одним из основных производителей микросхем, который пытается угнаться за спросом.Foxconn, главный поставщик Apple Inc., также предупредил о нехватке микросхем, влияющей на цепочки поставок клиентам.

В настоящее время большая часть производства микросхем происходит в Азии, где крупные контрактные производители, такие как Taiwan Semiconductor Manufacturing Co Ltd (TSMC) и Samsung, осуществляют производство для сотен различных компаний, производящих микросхемы. На американские полупроводниковые компании приходится 47% мировых продаж микросхем, но только 12% мирового производства приходится на Соединенные Штаты.

ЧТО С ЭТОМ ДЕЛАТЬ?

Строительство заводов по производству пластин обходится в десятки миллиардов долларов, а для увеличения их мощности на тестирование и аттестацию сложных инструментов может потребоваться до года.

Президент США Джо Байден запросил 37 миллиардов долларов для финансирования законодательства, направленного на ускорение производства микросхем в стране.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *