Работают ли подушки безопасности без ремня

Система пассивной безопасности SRS – непременный атрибут каждого современного автомобиля. Она включает в себя целый набор датчиков, электронный блок управления, а также воздушные подушки и ремни безопасности. На то, чтобы разработать чёткий алгоритм работы системы, инженеры ведущих автоконцернов потратили целые десятилетия. 

Обязательным условием для раскрытия Airbag является удар достаточной силы, мощность и направление которого определяют датчики. Затем данные о нём передаются в ЭБУ, и уже он даёт команду, заставляющую воздушные подушки сработать. Но, по сути, они являют только дополнительным удерживающим устройством, усиливающим защитные свойства ремня безопасности. Сработают ли воздушные подушки, если он в данный момент не пристёгнут?

Зависимость подушек безопасности от ремней: работают ли они без них 

Ремни безопасности – один из важнейших элементов системы СРС.

Они были изобретены ещё в начале XIX века, практически на заре автомобилестроения, и неоднократно доказать свою эффективность в деле спасения человеческих жизней.

Гораздо позже им на помощь пришли подушки Airbag. Появившись сравнительно  недавно, за краткую историю своего существования они уже уберегли тысячи людей от трагических последствий ДТП. 

Теперь оба этих устройства входят в комплектацию любого автомобиля. Но можно ли их использовать отдельно, и сработает ли подушка безопасности, если ремень не пристёгнут?

Давайте посмотрим, что может случиться, если это всё-таки произойдёт, и подушка выстрелит без ремня безопасности:

• В результате столкновения автомобиль резко тормозит. При этом тела находящихся в салоне людей продолжают с той же скоростью двигаться вперёд по инерции.
• В этот момент датчики фиксируют удар, электронный блок управления даст команду подушкам безопасности. Чтобы успеть прийти на помощь, и встать между человеком и жёсткими элементами салона, она выстрелит за считанные доли секунды и со скоростью до 300 км/ч.
• Если ремень безопасности не пристёгнут, скорость сработавшей воздушной подушки накладывается на инерционную, и многократно усиливается. В надутом виде она довольно твёрдая, и у человека, встретившегося с Airbag буквально на лету, практически нет шансов уцелеть.

То есть воздушные подушки ни в коем случае не должны рассматриваться, как отдельное средство защиты. Пренебрежение к ремням безопасности при наличии в авто Airbag чревато очень печальными последствиями. Для непристёгнутых людей они из спасительных приспособлений превращаются в очень опасные, а иногда и смертоносные. Ведь сила, с которой они срабатывают, рассчитана на человека, удерживаемого в кресле ремнями, а не летящего навстречу надувающейся оболочке. 

Современные производители учли этот фактор, и в автомобилях нового поколения подушки безопасности никогда не сработают, если человек не пристёгнут

. В более старших машинах такой функции ещё нет. Поэтому их водители обязаны позаботиться о собственном благополучии и здоровье своих пассажиров самостоятельно, и не только самим никогда не ездить непристёгнутым, но и требовать того же от всех, находящихся в салоне.

К сожалению, уровень ответственности некоторых водителей оставляет желать лучшего. Из-за нелюбви к ремням безопасности, они предпочитают ездить без них. А чтобы обмануть СРС, протягивают ленту за спинкой кресла, или ставят заглушки. 

Но если введённая в заблуждение система не заметит, что ремень безопасности не пристёгнут, и в момент возникновения опасности воздушные подушки сработают, ваши действия обернутся против вас. Отучиться от такой привычки очень просто: посмотрите результаты ДТП с участием непристегнутых водителей и пассажиров. Не превращайте подушки безопасности из своих друзей во врагов, и

никогда не отправляйтесь в путь непристёгнутыми.

Почему смертельно опасно не пристегиваться в машине с подушками безопасности

Увы, но даже достаточно опытные водители, понятия не имеют, что между между ремнями и подушками безопасности есть самая прямая — иногда просто убийственная — связь. Каждый автолюбитель, разумеется, хотя бы раз слышал, что пристегнутый ремень безопасности сильно помогает при аварии. Однако пользуются им на практике далеко не все. Даже один из коллег-автожурналистов упорно не пристегивается на протяжении вот уже почти 20 лет, уверяя всех, что уж он то всегда контролирует ситуацию на дороге… Как будто в него со встречки, например, никто не может прилететь! Кроме этой причины многие «непристегивальщики» называют кучу иных, не менее «убедительных» резонов своего поведения. Например, придумав себе примету: «пристегнулся — попаду в аварию». Или: «при аварии, возгорании или при падении в воду ремень помешает выбраться». При том, что при любом столкновении (хоть с деревом, хоть с поверхностью воды) с не пристегнутям ремнем на скоростях свыше 50 60 км/ч получишь такие травмы, что без посторонней помощи в любом случае не выкарабкаешься из авто.

Отдельная категория граждан заявляет, что ремень безопасности стесняет их движения — мешает добираться до «бардачка» или «музыки». А кое-кто уверяет, что с пристегнутым ремнем начинает задыхаться. От некоторых дам слышал, что ремень стесняет, видете ли, их вторичные половые признаки. Особенно удивительно было однажды услышать это от двушки с околонулевым размером груди! В беседе с одним таксистом выяснил мотивацию не пристегиваться у его коллег: в случае нападения буйного пассажира или грабителя, ремень во-первых, помешает оказать сопротивление, а во-вторых, не даст быстро выскочить из машины и убежать от злодея.

Но самое фееричное обоснование непристегнутого ремня: «в машине полно подушек безопасности, они и без ремня нормально защитят». Недавно я услышал примерно такую фразу подряд от двух человек с более чем десятилетним водительским опытом у каждого! Объясняю для всех, кто втыкает ремень, протянув его за спиной, а также приверженцев «заглушек» в замок зажигания («чтобы не пищало»). Если вы так сделали, электроника машины считает, что вы пристегнуты и в случае ДТП активирует подушки безопасности. Только представьте себе, как при небольшом лобовом столкновении ваше тело по инерции (без ремня потому что) падает на рулевую колонку. В этот момент там срабатывает пиропатрон подушки безопасности. В упор, прямо в лицо! Во что после этого превратится ваша черепная коробка — представляйте сами.

Вместо лишь слегка помятой об подушку физиономии при пристегнутом ремне — тяжелейшая черепно-мозговая травма с высокой вероятностью летального исхода. И это без учета прочих повреждений, гарантированно получаемых из-за непристегнутого ремня безопасности. В заключение скажем так: если уж вам так противен ремень безопасности, не пользуйтесь им, но и не вводите электронику в заблуждение. Если она будет знать, что ремень не вставлен в гнездо, подушки безопасности дезактивируются и если вы попадете в ДТП, они не сработают и не усугубят печальных последствий аварии.

Срабатывает ли подушка безопасности если не пристегнут ремень

Главная » Блог » Срабатывает ли подушка безопасности если не пристегнут ремень

Почему смертельно опасно не пристегиваться в машине с подушками безопасности — DRIVE2

Увы, но даже достаточно опытные водители, понятия не имеют, что между между ремнями и подушками безопасности есть самая прямая — иногда просто убийственная — связь.

Каждый автолюбитель, разумеется, хотя бы раз слышал, что пристегнутый ремень безопасности сильно помогает при аварии. Однако пользуются им на практике далеко не все. Даже один из коллег-автожурналистов упорно не пристегивается на протяжении вот уже почти 20 лет, уверяя всех, что уж он то всегда контролирует ситуацию на дороге… Как будто в него со встречки, например, никто не может прилететь! Кроме этой причины многие «непристегивальщики» называют кучу иных, не менее «убедительных» резонов своего поведения. Например, придумав себе примету: «пристегнулся — попаду в аварию». Или: «при аварии, возгорании или при падении в воду ремень помешает выбраться». При том, что при любом столкновении (хоть с деревом, хоть с поверхностью воды) с не пристегнутям ремнем на скоростях свыше 50−60 км/ч получишь такие травмы, что без посторонней помощи в любом случае не выкарабкаешься из авто.Отдельная категория граждан заявляет, что ремень безопасности стесняет их движения — мешает добираться до «бардачка» или «музыки». А кое-кто уверяет, что с пристегнутым ремнем начинает задыхаться. От некоторых дам слышал, что ремень стесняет, видете ли, их вторичные половые признаки. Особенно удивительно было однажды услышать это от двушки с околонулевым размером груди! В беседе с одним таксистом выяснил мотивацию не пристегиваться у его коллег: в случае нападения буйного пассажира или грабителя, ремень во-первых, помешает оказать сопротивление, а во-вторых, не даст быстро выскочить из машины и убежать от злодея.

Но самое фееричное обоснование непристегнутого ремня: «в машине полно подушек безопасности, они и без ремня нормально защитят». Недавно я услышал примерно такую фразу подряд от двух человек с более чем десятилетним водительским опытом у каждого! Объясняю для всех, кто втыкает ремень, протянув его за спиной, а также приверженцев «заглушек» в замок зажигания («чтобы не пищало»). Если вы так сделали, электроника машины считает, что вы пристегнуты и в случае ДТП активирует подушки безопасности.Только представьте себе, как при небольшом лобовом столкновении ваше тело по инерции (без ремня потому что) падает на рулевую колонку. В этот момент там срабатывает пиропатрон подушки безопасности. В упор, прямо в лицо! Во что после этого превратится ваша черепная коробка — представляйте сами.

Вместо лишь слегка помятой об подушку физиономии при пристегнутом ремне — тяжелейшая черепно-мозговая травма с высокой вероятностью летального исхода. И это без учета прочих повреждений, гарантированно получаемых из-за непристегнутого ремня безопасности. В заключение скажем так: если уж вам так противен ремень безопасности, не пользуйтесь им, но и не вводите электронику в заблуждение. Если она будет знать, что ремень не вставлен в гнездо, подушки безопасности дезактивируются и если вы попадете в ДТП, они не сработают и не усугубят печальных последствий аварии.

Заглушка ремня безопасности. Жить надоело?

Сейчас многие водители пользуются так называемыми заглушками замков ремней безопасности в своем автомобиле. Пристегиваться лень, а машина постоянно пищит и буквально требует это сделать. Лично я считаю ставить их в свою машину категорически нельзя! Зачастую это может стоить вам жизни или вашего здоровья. И этому есть всего одна основная причина …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Как обычно я постараюсь «все разложить на пальцах», также будет видео версия в конце. Не будем тянуть начнем.

Монета в замок ремня безопасности

Собственно «заглушка» это не первоисточник, появилась она гораздо позже, все потому что многие производители стали делать замки ремней таким образом, чтобы туда нельзя было установить никаких других предметов.

НА старых машинах использовали банально монету, «засунул и она не пищит», на новых такой фокус не проходит.

Здесь нужно «умудряться»! Но почти все замочные скважины (для ремня) одинаковые, поэтому можно делать универсальные заглушки, которые подойдут для всех авто.

Сейчас на этом построена целая индустрия, мне неоднократно предлагали прорекламировать на своем канале и блоги такие компании. Причем они делают металлические, с кожаными вставками и нанесением логотипа (от ВАЗ до BMW, на любой вкус и цвет).

НО я никогда не продвигаю товары, от внедрения которых зависит жизнь или здоровье человека. ДА и вам не советую их покупать.

Как работает подушка безопасности

Я сейчас не буду расписывать все от и до (все же про это у меня есть статья). НО скажу, что при столкновении она не просто выбрасывается, она выстреливает! Да-да вы не ослышались, у подушки в строении есть специальный «пиропатрон» (при срабатывании он стреляет) — который мгновенно наполняет ее газом, от чего она собственно и резко выскакивает из панели или руля.

И это очень сильный удар, его можно сравнить с ударом  профессионального боксера-тяжеловеса. Как правило, изнутри лопаются лобовые стекла (а они реально прочные), когда происходило срабатывание подушки пассажира

Подушка + ремень

У многих водителей в голове есть устойчивый миф. Который говорит: — «что можно не пристегиваться, если что спасет подушка». НО это реально миф и с реальным миром не имеет ничего общего, зачастую вас гробит не сама авария, а именно сработавшая подушка безопасности. Рассказываю на пальцах:

При малых скоростях (обычно до 40 – 60 км/ч), если человек не пристегнут (раздается сигнал и горит лампа на приборной панели).

ТО ЭБУ (на многих автомобилях) автоматически отключает срабатывание подушек безопасности. Все дело в том, что при столкновении (даже при малой скорости в 20км/ч), человек подается вперед. И если произойдет «срабатывание», тогда лицо водителя (пассажира), встретится с выстрелившей подушкой — УДАР БУДЕТ ОТЧЕНЬ СИЛЬНЫМ. Как я говорил, от этого могут — сломаться шейные позвонки, лицевые части черепа и даже может пробить грудную клетку. Именно поэтому производители АВТОМАТИЧЕСКИ ОТКЛЮЧАЮТ СРАБАТЫВАНИЕ — ЕСЛИ ВОДИТЕЛЬ НЕ ПРИСТЕГНУТ.

Если водитель пристегивается. ЭБУ это видит, подушки начинают работать. НО при столкновении «преднатяжитель» ремня безопасности, не даст водителю (пассажиру) сильно податься вперед (к рулю или панели приборов), он вас удержит почти в том положении в котором вы находитесь и когда сработает подушка, она практически не нанесет никаких увечий (ну может нос разобьет), а наоборот защитит. И это самый правильный алгоритм!

Если установили заглушку. ВЫ ПРОСТО ОБМАНЫВАЕТЕ ЭЛЕКТРОНИКУ. ЭБУ видит, что ремень как будто пристегнут. И что можно выстреливать. НО, по сути, вы же не пристегнуты! Тогда при аварии (даже небольшой и копеечной), подадитесь вперед, а навстречу вам придет только что сработавшая подушка. Хочется отметить, что бывают даже летальные исходы.

Смысл этой басни прост – не нужно испытывать судьбу и быть умнее, чем все остальные (устанавливая заглушки). Уже не раз доказано, что пристегнутый ремень спасает жизни и по мировой статистике – тысячи в год!

Сейчас видео версия статьи, для тех, кто не понял

Думаю, мои материалы для вас ценны. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

сработают ли подушки безопасности при непристегнутых ремнях



В разделе Авто, Мото на вопрос Может ли сработать подушка безопасности если не пристегнут ремень безопасности ??? заданный автором [email protected] лучший ответ это это зависит на авто сейчас есть авто в которых она НЕ сработает если ремень не пристегнут но это очень дорогие авто! а в обычном авто она сработает независимо от того пристегнут ремень или нет и если же он не пристегнут то тот человек который его не пристегнул может сломать шею ну или в лучшем случае ломаный нос, кости лица и сломанная челюсть от удара головой о подушку безопасности так как надувается она с очень большей энергией, а если вы перевезите ребенка на переднем сидении в детском кресле то подушку нужно отключить (если конечно она есть).

Ответ от Осоловеть[гуру]даОтвет от Nikson[гуру]Да, и морду порвать можетОтвет от тросточка[гуру]Не должна.Ответ от Европейский[мастер]подушка сработает, конечно, но вам нос точно сломает.. . или еще что…Ответ от Мариами Макарова[гуру]нет, не может, а если и сработает, то очень плохо, например может сломать шею.Ответ от *[email protected]*[новичек]Подушка сработает…. но если не пристегнуть ремень могуть выйти разные последствияОтвет от Дмитрий[активный]не фактОтвет от Ёергей Гирка[гуру]подушка то сработает но впереди сидящим (не пристегнутых) от этоголегче не будет подушка раскрывается со скорость примерно 120 км в час + движение головы на встречу вылетающей подушке переломы костей лица и челюсти гарантирован и это в лучшем случае))Ответ от Дед[гуру]Да, и травма обеспечена.Ответ от Борт 774[гуру]от количества электроники зависитОтвет от Пользователь удален[новичек]Ты ДУРАК ! Подушка срабатывает не зависимо пристегнут ремень или нет !!!ПРИДУРОК !Что за херню тебе тут понаписали МУДРЕЦЫ ХРЕНОВЫ — наверно машины у них не було

никогда .

Ответ от Антон Васильев[новичек]Вы придурки? ПБ сработает только тогда, когда сработает преднатяжитель ремня безопасности а преднатяжитель сработает только тогда, когда ремень будет пристегнут, соответственно на не пристегнутом ремне безопасности подушка безопасности никогда не сработает, дабы не добить водителя.

Критерии срабатывания подушек безопасности — Эксперт Никонов Владимир Николаевич — Статьи

Это авторский, с замечаниями из российской практики, перевод статьи «Air Bag Deployment Criteria», опубликованной в 2014 году Kenneth Solomon и Jesse Kendall в журнале «The Forensic Examiner®», официальном рецензируемом научном журнале Американского колледжа Института судебных экспертов, который приобрел популярность и признание в качестве ведущего судебно-экспертного журнала в мире.

И так как наши люди в булочную на такси такие журналы не читают, эта статья на «Праворубе» будет полезна как адвокатам по ДТП, так и читающим автоэкспертам. Адвокатам – как информация для допросов в суде нечитающих автоэкспертов с целью разъяснения им их пустых заключений, а читающим автоэкспертам – для того, чтобы не давать заключения на основе шаманского камлания.

ВведениеМодули управления подушек безопасности используют сложные алгоритмы для принятия решений о развертывании на основе оценки серьезности аварии, связанной с изменением скорости движения транспортного средства или замедления в течение некоторого времени. Из-за того, что алгоритмы управления являются ноу-хау производителя, их фактические значения порогов скорости, ускорения, или деформации (пути) для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Значения этих параметров и алгоритмы производители автомобилей не разглашают, ограничиваясь декларативными «сильный удар» или «удар достаточной силы» в руководствах владельцев, а дилеры их просто не знают, при этом разыгрывая перед клиентами спектакли с тестирующими модули управления приборами.

Действительно, столь размытые критерии нетехнического характера создают тупиковые ситуации при предъявлении судебных претензий со стороны владельцев автомобилей, у которых подушки безопасности не сработали в ДТП, или сработали произвольно без видимых причин. Это так же создает благоприятную почву для мошеннических инсценировок ДТП, заключающихся в «перекидке» на практически не деформированный автомобиль панелей со сработавшими подушками безопасности.

Однако величины технических параметров, необходимые для развертывания подушки безопасности, могут быть установлены путем исследования результатов лабораторных краш-тестов автомобилей конкретных производителей.

Задачи статьи 1. Получение информации и понимание работы системы управления подушками безопасности и ее компонентов.
2. Получение информации и понимание, когда должны или не должны сработать подушки безопасности.

Содержание статьиСтатья содержит введение в системы управления подушками безопасности и процессами их срабатывания, краткую историю датчиков удара. Описаны переменные, используемые в алгоритмах развертывания подушек безопасности, приведены сравнительные примеры с использованием нескольких запатентованных систем управления. Показан способ оценки диапазона скорости, замедления или деформации (пути), являющегося порогом для развертывания подушки безопасности.

Процесс развертывания подушек безопасностиЦелью подушки безопасности является обеспечение упругой мягкой прокладки между пассажирами и интерьером автомобиля. Для достижения этой цели подушки должны быть полностью наполнены газом в короткий промежуток времени и ранее, чем пассажиры вступят с ними в контакт. Быстрое развертывание подушки потенциально может привести к смертельным травмам людей, если они уже находятся в контакте с подушкой безопасности во время ее раскрытия. Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать, что происходит столкновение. При этом распознать достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела раскрыться безопасно.

Подушка безопасности раскрывается после того, как электрический сигнал на раскрытие послан детонатору от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал инициирует химическую реакцию, которая быстро надувает газом воздушный мешок из нейлоновой ткани. Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка (как правило, тальк и кукурузный крахмал). После полного развертывания подушки газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Отверстия имеют размеры и расположены так, чтобы уменьшать объем мешка с разной скоростью, в зависимости от типа транспортного средства.

История датчиков удара Ранние системы раскрытия подушки безопасности использовали для обнаружения удара механические датчики, которые затем были изъяты из употребления на американском рынке около 1994 года. Такие датчики, как, например, «rolamite», содержали металлические ролики, стабилизированные в положении режима ожидания с помощью пружины или магнита.

При ударе за пределами предназначенного порога пружина или магнит не могли больше удерживать металлическую массу на месте. Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушки безопасности. Системы с механическими датчиками, как правило, неточны в интерпретации небольших столкновений. Движения в механических датчиках может быть недостаточно при лобовых столкновениях, из-за чего срабатывание может происходить с задержкой. Современные датчики удара сейчас основаны на микроэлектромеханических системах (MEMS).

Новые системы распознавания удараНовые датчики MEMS удара измеряют ускорение акселерометром, который посылает непрерывный поток данных в модуль управления подушки безопасности. Акселерометры, как правило, пьезоэлектрические или переменно емкостные датчики. Наиболее распространенным MEMS акселерометр, который используется сегодня, ADXL-50 производства Analog Devices.

Автору приходилось встречать заключения законченных идио «нечитающих» автоэкспертов, в которых они визуальным осмотром или органолептическим методом устанавливают неисправность датчика удара. Их логика ограничена примитивной цепочкой «был удар – подушки не сработали – значит, не исправен датчик удара». На самом деле процедуры тестирования таких датчиков основаны (на не утвержденных Минюстом, и, значит, на не признаваемых госэкспертами научными) алгоритмах типа Гаусса-Ньютона, требуют наличия специального программного обеспечения и оборудования. Примеры многочисленных тестов можно посмотреть на ютюбе, а при необходимости можно найти на сайте производителя официальный регламент тестирования и калибровки конкретной модели датчика.

https://youtu.be/ycThnu3k_vc

По мере того, как прицеленные к упругим элементам массы движутся относительно корпуса датчика за счет ускорения, специальные пластины, прикрепленные к массам, приближаются к другим неподвижным пластинам. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика, или на способность удерживать электрический заряд. Это изменение емкости легко измеряется, и затем превращается в изменение напряжения. Изменение напряжения напрямую зависит от силы инерции из-за ускорения, а показания интерпретируются модулем управления подушки безопасности как ускорение. Алгоритм модуля управления может определить, является ли развертывание подушки безопасности необходимым, на основе заложенной в него математической модели импульсов ускорения во времени.

Процесс принятия решения Модуль управления подушки безопасности (ACM) получает непрерывный сигнал от каждого датчика MEMS и записывает данные в течение определенного периода после специфического события. С помощью центрального процессора (CPU) он выполняет алгоритмические вычисления и дает или не дает команду для развертывания подушки безопасности. Алгоритмы определения степени тяжести удара работают путем оценки одного или нескольких кинематических параметров (ускорение, его производных или интегралов), список которых приведен приведены в таблице 1 ниже. Примеры блок-схем алгоритмов принятия решения показаны на следующих рисунках.

Таблица 1.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок (толчок).

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости.

Варианты алгоритмов
Системы распознавания удара сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости «дельта-V», ускорение, или рывок, как параметры для включения системы пробуждения и для раскрытия подушек безопасности. Последние системы также включают системы анализа наличия пассажиров и анализа расстояния до пассажира. В подходах, использованных в период между 1995 и 2008 годами несколькими изобретателями, различия весьма существенны. Однако команда для срабатывания подушек безопасности зависит от одного или более из набора основных кинематических параметров, описанных выше.

Когда раскрываются подушки безопасностиВ соответствии с позицией Национального управления по безопасности движения департамента транспорта США (закреплено в соответствующем стандарте США, которого придерживаются и ряд широко известных иностранных производителей автомобилей), «подушки безопасности, как правило, предназначены для развертывания при фронтальных и почти фронтальных столкновениях, которые сравнимы с ударом в неподвижный жесткий барьер на скорости примерно от 8 до 14 миль в час». Определенные пороговые значения откалиброваны каждым производителем в соответствии с размером транспортного средства и жесткостью его конструкции. Система управления активируется для различения событий, таких как попадание в выбоину или столкновение с другим автомобилем. Это, как правило, имеет место, когда два последовательных импульса ускорения менее (примерно) -1g для небольших транспортных средств или менее (примерно) -2g для больших автомобилей, происходят в течение 10 миллисекунд. После пробуждения принимается решение либо раскрыть подушки безопасности, либо вернуться в нормальное состояние.

Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмы управления и значения кинематических параметров для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Однако, используя директиву NHTSA для подушек безопасности, в части их разворачивания при фронтальном ударе в барьер при скорости от 8 до 14 миль/ч, диапазон пороговых значений кинематических параметров может быть оценен с помощью известных значений жесткости транспортных средств и их массы.

Оценка пороговых значений При столкновении величина деформации С  (в дюймах) при заданной скорости удара V (в милях в час) связана с отношением жесткости транспортного средства k  (в фунт/дюйм) и его весом w  (в фунтах) с помощью следующего уравнения:

Время от начала воздействия до момента достижения максимального импульса при ударе:
Заменяя в первом выражении отношение C/V из второго выражения, получаем:
Жесткость автомобиля k может быть определена из результатов краш-тестов с учетом массы автомобиля m, деформации C, и скорости удара V.  Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле:

Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций (перемещений) в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе.

Таблица 2

Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius. Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius.

Сравнение значенийУсловия реальных столкновений часто не совпадают с ударом в жесткий неподвижный барьер, и это надо учитывать при сравнении диапазонов фактических (из краш-тестов) и расчетных значений параметров. Продолжительность воздействия существенно не изменяется со скоростью удара, но в значительной степени зависит от типа столкновения. Подушки безопасности могут не развернуться, если есть жесткий удар, как наезд на столб, где деформируется только одна часть автомобиля. Подушки безопасности иногда не срабатывают, когда воздействие происходит постепенно, в течение длительного периода времени, как, когда автомобиль едет под или над другим объектом. Подушки безопасности могут не развернуться в столкновениях, в которых относительная жесткость столкнувшихся автомобилей сильно отличается. Например, столкновение передней части одного автомобиля и боковой стороны другого автомобиля. Кроме того, столкновения, которые происходят при острых углах, не всегда приводят к развертыванию подушек безопасности, так как значительного замедления в направлении продольных осей автомобилей (в направлении, измеряемом датчиком удара) не происходит.

Пример: подушки безопасности не раскрылисьПримером удара, где было значительное изменение скорости, но фронтальные подушки безопасности не сработали, было ДТП с участием Chevrolet Equinox 2007 года со встречным мотоциклом Harley-Davidson. Модуль управления подушки безопасности в Equinox зафиксировал максимальное изменение скорости 9.27 миль в час. Это значение находится в пределах диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). Однако максимальное замедление было 3.27g. Это замедление было значительно ниже расчетного значения в диапазоне развертывания от 7.5g до 13.2g, как показано в таблице выше. Таким образом, фронтальные подушки безопасности не должны были сработать.

Пример: подушки безопасности раскрылисьПримером удара, который не привел к существенному изменению в скорости, но подушки безопасности раскрылись, было ДТП с участием Chevrolet Corvette 2007 года, который снес несколько дорожных знаков, деревьев и дорожных столбиков на очень высокой скорости. Автомобиль ударил первый объект на скорости более чем 60 миль в час, и модуль управления подушек безопасности зафиксировал максимальное изменение скорости 4.96 миль в час, что значительно ниже диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). К счастью для пассажира и водителя, зафиксированное максимальное замедление во время удара было 11.3g, которое находится выше расчетного порогового диапазона от 6.1g до 10.6g из таблицы выше. В результате подушки безопасности раскрылись и спасли жизнь пассажира и водителя.

ЗаключениеПодушки безопасности должны иметь систему управления, которая может распознавать удары правильно и достаточно рано, и раскрывать подушки безопасности безопасно. Системы развертывания обычно используют электронные датчики, которые постоянно сообщают ускорение автомобиля модулю управления подушками безопасности. Модули используют сложные алгоритмы, чтобы принять решение о раскрытии подушек безопасности на основе одного или более кинематических переменных. Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмов развертывания значения скорости, ускорения или деформации, используемые в этих алгоритмах, неизвестны. Вместо этого, диапазоны значений скоростей удара, замедлений или деформаций могут быть рассчитаны на основе данных краш-тестов и затем использованы для экспертной оценки, должны ли были раскрыться подушки безопасности в случае конкретного столкновения.

Ссылки на источники 1. Collision Safety Institute. (2011). Bosch Crash Data Retrieval System – Crash Data Retrieval. Data Analyst Course Manual.
2. Huang, Mathew. (2002). Vehicle Crash Mechanics. CRC Press.
3. US Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration. (2003). What You Need to Know About Air Bags — DOT HS 809 575.

Об авторахДжесси Кендалл получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства в Университете Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт. Он завершил свою инженерную стажировку в Денвере, штат Колорадо, работая в строительных консалтинговых фирмах, прежде чем стать лицензированным профессиональным инженером в шести штатах. С более чем пятнадцатью лет опыта в гражданском строительстве, Джесси Кендалл сейчас живет и работает в Калифорнии в Института анализа риска и безопасности, специализирующимся в области судебной инженерии и реконструкции обстоятельств ДТП.

Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора в области машиностроения в Лос-Анджелесе. Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции ДТП и биомеханике в течение более 40 лет, имеет более чем 200 научных публикаций в международных изданиях, доклады и презентации. Им и в соавторстве написаны 13 книг. Он работал в качестве старшего научного сотрудника с RAND Corporation, преподавал на факультете в Высшей школе RAND, в Калифорнийском университете, Университете Южной Калифорнии, в Военно-морской аспирантуре, Университете Джорджа Мэйсона и академии шерифов Orange County.

Все стати автора на «Праворубе».

подушки безопасности и ремни. вопрос по срабатыванию

hamradio 25.07.2010 — 08:36

недавно похоронили моего дядю . влетел в него пьяный гаишник на мерседесе.
в общем это уже баян 😞

подробности http://hamradio2.livejournal.com/5932.html

ну видимо забыл ремень пристегнуть или собирался за перекрестком остановится в магазин зайти.
меня интересует почему подушки не сработали?

да и читал где то что у мерседесов и прочих навороченных иномарок что то вроде курсографа есть который пишет скорость
насколько быстро могли гаишники скинуть инфу стереть или изменить?
или такое не возможно или быстро не сделаешь?

кто говорит в компе все пишется у него а друг автослесарь говорит какой то дис под спидометром стоит на нем мол все пищется

Хирург2005 25.07.2010 — 09:40

Соболезную конечно.

меня интересует почему подушки не сработали?

Насколько я знаю, на современных авто если не пристегнут чел, подушки не работают — они не пристегнутого прибьют насмерть.

трещер 25.07.2010 — 09:43

при непристёгнутом ремне подушки не срабатывают. это связано с тем, что комплекс безопасности работает только вместе ремень держит тело, а подушка голову. по другому отломит шею!

-Брянск- 25.07.2010 — 09:44

Тоже слышал, что при непризтегнутых ремнях подушки не срабатывают. Да и там Лансеру вродеж в жопу с боку попали. Могли подушки и вообще не сработать, даже и с пристегнутыми ремнями, наверное.

hamradio 25.07.2010 — 10:42

кстати кто в курсе ? если после столкновения тормозной путь еще 70 метров это какая скорость была после столкновения ?

ну или по другому если тачка тормозила 70 метров значит на какой скорости летела ?

Piter O’Tour 25.07.2010 — 11:37

hamradio
подробности

Мои соболезнования.

Jollin 25.07.2010 — 12:10

hamradio
если тачка тормозила 70 метров значит на какой скорости летела ?

у бмв 3 серии со 100км\ч до 0 вроде 42 метра

про какое авто речь?

ayf 25.07.2010 — 12:33

hamradio
ну видимо забыл ремень пристегнуть или собирался за перекрестком остановится в магазин зайти.
меня интересует почему подушки не сработали?

Мои соболезнования, но подушки тут не помогли бы.
Цитирую: Удар был настолько сильным, что водителя иномарки выбросило на дорогу

Иными словами: Если бы был пристегнут, был бы шанс выжить… Человек делает свой выбор сам…

Еще раз приношу соболезнования.

Riksha2008 25.07.2010 — 12:42

Мои соболезнования. На Мерсе есть возможность снять с мозгов информацию о боковом ускорении, скорости в момент аварии (примерно со 124 кузова начиная). Делается это Стар Диагнозом (диагностический сканер). Еще лучше снять мозги и сделать это у дилера (доказуха в суде). Обратитесь на http://forum.adact.ru/index.php/index?s=b9982c23eb6c848be1a99b90407ba14d Там подскажут точнее.

hamradio 25.07.2010 — 13:20

Jollin
у бмв 3 серии со 100км\ч до 0 вроде 42 метра

про какое авто речь?

мерседес
я в них не разбираюсь может по фото определите что за модель

Автолюбитель 25.07.2010 — 13:37

Обратите внимание, что к подушкам идут и ремни с преднатяжителем(там тоже пиропатрон стоит). Вот это и есть система. При непристёгнутом ремне она просто отключилась.
Соболезную.

Piter O’Tour 25.07.2010 — 14:10

Автолюбитель
Вот это и есть система.

Раздельно не работает? В комплексе только?

Jollin 25.07.2010 — 15:41

к сожалению конкретных цифр от производителя не нашел.
нашел формулу по которой расчитывается скорость исходя из тормозного пути — получилось если торм путь 70 метров — около 120 км\ч (хотя думаю что скорость была больше, т.к. тут не учитываются помошники которые есть у мерседесов и сокращают тормозной чуть не на 20%)

Maksim V 25.07.2010 — 15:45

Судя по разбитой морде «мерина » скорость в момент удара не превышала 40 КМ/ЧАС

тормозной путь еще 70 метров это какая скорость была после столкновения ?

Тозмозной след на машине с АВС ? Это фантастика .

gallak 25.07.2010 — 15:46

В Лансере надо знать сколько стояло подушек, если две фронтальные (в руле и торпеде) то повода им срабатывать от БОКОВОГО удара нет. Если были еще подушку в спинках сидений — должны были сработать. В данном «японце» подушки срабатывают не зависимо от пристегнутости ремня (датчика наличия человека в сидении на Лансере нету), а вот ремни кстати наверняка «сработали» — проверьте , даже не пристегнутые они сейчас натянуты как струна.
Алгоритм работы подушек в общем такой-
1, удар сзади — только ремни
2, удар сбоку — ремни + боковые подушки в спинках (+ «занавески» потолка если есть)
3, лобовой — все «стреляет»
4, при соскальзывании с переворотом в обочину, могут и не выстрелить подушки, если удары о препятствия были «растянуты» во времени
Я не описываю системы где по 12-13подушек, на Лансере такого нет.
П.С. Мои соболезнования…

gallak 25.07.2010 — 15:52

Тозмозной след на машине с АВС ? Это фантастика .

посмотрите на фото — у мерседеса явно бампером зажало левое колесо — оттуда и след.

Maksim V 25.07.2010 — 15:57

у мерседеса явно бампером зажало левое колесо — оттуда и след.

Но это не тормозной след , а след от зажатого колеса .

Yep 25.07.2010 — 15:58

ага, а вот теперь когда ноль промилле, менты перестанут ездить бухими… щаз.
превед Медвед!

gallak 25.07.2010 — 16:00

Но это не тормозной след , а след от зажатого колеса .

А чем они отличаются? 😊 стертая резина и там и там, траекторию движения показывают, если после удара машина проделала путь из т.А в т.В и остановилась — разве это не «тормозной след» ?

Maksim V 25.07.2010 — 16:17

А чем они отличаются?

Тему с начала прочитайте . Внимательно .

hamradio 25.07.2010 — 16:32

созвонился с братом он сразу после аварии туда приехал
говорит гаишник даже не тормозил нету следа
это оказывается колеса заклинило у него

я на одном форуме читал что мол при большой скорости при столкновении колеса клинит брат говорит что так и есть
я то понял что именно тормозной след то есть после удара тормозил

кстати а почему колеса то клинит? что подшипники рассыпаются ?
машины на стоянке под охраной говорят
в понедельник будем звонить узнават когда экспертиза будет

hamradio 25.07.2010 — 16:37

Maksim V
Судя по разбитой морде «мерина » скорость в момент удара не превышала 40 КМ/ЧАС
Тозмозной след на машине с АВС ? Это фантастика .

если бы 40 то и аварии бы не было
именно свидетели а там и автомобилисты были сказали под 150 была

дождемся экспертизы точнее скажут

JFK 25.07.2010 — 16:37

gallak
А чем они отличаются? 😊 стертая резина и там и там, траекторию движения показывают, если после удара машина проделала путь из т.А в т.В и остановилась — разве это не «тормозной след» ?

Да тем, что в этом случае могло заблокироваться только одно колесо, остальные могли вообще свободно крутиться (если он вообще не тормозил). Отсюда и 70 метров.

JFK 25.07.2010 — 16:38

Ну вот

hamradio
созвонился с братом он сразу после аварии туда приехал
говорит гаишник даже не тормозил нету следа
это оказывается колеса заклинило у него

gallak 25.07.2010 — 17:13

Тему с начала прочитайте . Внимательно .

Прочел, заметил только, что ТС спрашивает про тормозной ПУТЬ а MaksimV отвечает про тормозной СЛЕД. Я обьяснил откуда СЛЕД (зажато колесо бампером) — Кто, спрашивается, внимательно не читал или фото не смотрел?
Путь который машина прошла до остановки (70м) — почему нельзя назвать тормозым? Она ведь ОСТАНОВИЛАСЬ, значит движение происходило с замедением, т.е. торможением…

по расчету скорости тут посмотрите —
http://gai-gibdd.hut.ru/formula/skorost.htm#ex6

unname22 25.07.2010 — 17:34

сочувствую….
de RN9RQ

JFK 25.07.2010 — 17:39

gallak
значит движение происходило с замедением, т.е. торможением…

Ошибаетесь. Замедление и торможение — не синонимы. Торможение — это конкретное действие.

ТОРМОЗИ’ТЬ, ожу́, ози́шь, несов.

1. что. Замедлять или останавливать движение чего-н. при помощи тормоза.

http://slovari.yandex.ru/тормозить/Толковый%20словарь%20Ушакова/Тормозить/

Piter O’Tour 25.07.2010 — 19:19

gallak
…у мерседеса явно бампером зажало левое колесо…

Колесо зажало после удара. А до момента столкновения — АБС, от него, вроде, следов не остается.

hamradio
…машины на стоянке под охраной говорят…

Вы бы туда отправили кого нибудь дежурить.
Перед входом, стоянка же наверное не за 10 — ти метровым забором.
Как бы они там чего не нашуровали…

Pilot11 25.07.2010 — 19:47

При торможении с АБСом пунктир идет, с длинной «тире» в 10-15 см…. Правда не от всех колес. У меня так было.

hamradio 25.07.2010 — 20:26

Piter O’Tour
Вы бы туда отправили кого нибудь дежурить.
Перед входом, стоянка же наверное не за 10 — ти метровым забором.
Как бы они там чего не нашуровали…

да братишка сказал что прокуратура вроде охрану поставила

просто вопрос за кого прокуратура ?
за честь мундира или за закон ?

надеюсь что сейчас новый начальник все же по закону сделают

Автолюбитель 25.07.2010 — 23:49

Ой. Экономил трафик и не посмотрел ссылку. При боковом ударе действительно фронтальная не срабатывает. Только шторки и боковушки, если это всё есть на конкретном авто.

Piter O’Tour
Раздельно не работает? В комплексе только?

По уму не должно. При лобовом ударе стреляет пиропатрон преднатяжителя и убирает свободный ход ремня, а он уже замедляют движение водителя, чтобы тот ударился в сдувающуюся подушку. Без ремня эффект будет как от удара лицом в стену, потому система и должна отключаться. Так то.

gallak 26.07.2010 — 12:25

Раздельно не работает? В комплексе только?

Да работает, работает…
Поверьте моему опыту , сколько уже перевидел. При лобовом водительская подушка стреляет 100% раньше и пассажирская стреляла всегда, а сейчас не «стреляет» подушка пассажира (фронтальная в торпеде) в последних Тойотах (Лексус) и Инфинити, где есть датчик присутсвия пассажира на сиденьи в случае отсутсвия пассажира (типа для экономии ремонта).

Застегнутость ремня может только изменить скорость срабатывание подушки (но и это только у подушек самого последнего поколения, у которых разный обьем/скорость наполнения).

Автолюбитель 26.07.2010 — 12:45

gallak
Да работает, работает…
Поверьте моему опыту , сколько уже перевидел.

Не верю. Кстати, любят у нас непристёгнутыми ездить. А на иномарках от этого зуммер возмущаться начинает. Вот чтобы он не орал систему и обманывают и она уже думает, что всё нормально. Подушка стреляет. А дальше ой.
Может речь про совсем-совсем раньше? Тогда не знаю, у меня по истории средневековья трояк был. Я про более-менее современные авто пишу.

gallak
…раньше и пассажирская стреляла всегда…

Раньше там кнопочка была, чтобы ребёнок в детском кресле вместе с этим креслом не улетел на низкую орбиту.

gallak 26.07.2010 — 01:06

Не верите — не надо…
Я ремонтирую японские автомобили с 1996года, а у Вас какой практический опыт?
если интересно про зуммер, —
Зуммер на Тойоте например отключается за 1 минуту (дилеры знают как, надо кнопку одометра понажимать опр. образом, на панели загорается «Beep On/Off?» после чего лампочка непристегнутого ремня мигает, а зуммер уже отключен.

Раньше там кнопочка была, чтобы ребёнок в детском кресле вместе с этим креслом не улетел на низкую орбиту.

Не совсем кнопочка — у некотрых авто (в немцах кажись) есть переключатель который можно только ключем зажигания повернуть, но например у Ниссана такого нет ни в одном автомобиле. А в инструкции зато написано — на переднее сиденье детские кресла НИКОГДА не ставить…

x32 26.07.2010 — 02:46

Pilot11
При торможении с АБСом пунктир идет, с длинной «тире» в 10-15 см…. Правда не от всех колес. У меня так было.

+1 у меня тоже. на сухом асфальте, от двух колес.

оттормаживался со 120 до 0 нажатием педали в пол до упора из-за выскочивших на дорогу оленей. очень интересные ощущения — на ремнях висеть

Nikovn 26.07.2010 — 02:47

но например у Ниссана такого нет ни в одном автомобиле.

Например, у меня на Ниссане именно ключом сбоку бардачка и отключается.
Фотку положить?

Соболезнования ТС.

Всегда пристегиваюсь и пассажиров заставляю, не факт конечно, что панацея, но типа делаю все, чтоб не было потом мучительно больно.

Автолюбитель 26.07.2010 — 02:57

gallak
Застегнутость ремня может только изменить скорость срабатывание подушки (но и это только у подушек самого последнего поколения, у которых разный обьем/скорость наполнения).

Слышал про зависимость от силы удара и даже от массы ездеца. Теперь хитрые япы решили несильно так хлопать непристёгнутых по мордашке? Ну и ладно, я только за. Воспитательный момент присутствует.

gallak
Не верите — не надо…
Я ремонтирую японские автомобили с 1996года, а у Вас какой практический опыт?
если интересно про зуммер, —
Зуммер на Тойоте например отключается за 1 минуту (дилеры знают как, надо кнопку одометра понажимать опр. образом, на панели загорается «Beep On/Off?» после чего лампочка непристегнутого ремня мигает, а зуммер уже отключен.

Ещё раз. По истории средневековья опыта никакого и про япов с 1996 года рассуждать не могу. Что там было в 15 веке НЕ ЗНАЮ. Тем более не знаю тайных самурайских знаков, которые понимает тойота. Кстати, их не знают и те, кому зуммер мешает ездить не пристёгнутыми. Результат печален.
Про всю эту байду с автоматическим отключениями читал в одном из журналов, сейчас лень искать в каком. Кому интересно сам нагуглит. Суть там была в разных скоростях при которых подушка не срабатывает вообще либо не срабатывает только у не пристёгнутого, чтобы, например, не вбить встречным ударом кости в мозг.

gallak
Не совсем кнопочка — у некотрых авто (в немцах кажись) есть переключатель который можно только ключем зажигания повернуть, но например

Где-то и кнопку видел. Или на немце или на американце. Давно это было.

Piter O’Tour 26.07.2010 — 08:38

hamradio
просто вопрос за кого прокуратура ?

А тут уж х.з., как говорится. Хотя с тенденцией на сокращение и «посадки» в МВД — все может быть. но какого нибудь независимого адвоката, на мой взгляд — не мешало бы.

gallak
Да работает, работает…

Спасибо.

Автолюбитель
Кстати, их не знают и те, кому зуммер мешает ездить не пристёгнутыми.

У нас народ «специяльныя» вставки в замки покупает — что б не пищало. Которым денег на вставки жалко тратить, так они, ага, идивиды, сзади сидений ремни протягивают…

hamradio 28.07.2010 — 08:16

похоже с независимой облом
звоонил щас в сервисный центр мужик говорит звонили из прокуратуры по этому же вопросу вроде как у виновника 203-й кузов у которого нету черного ящика 😞

unname22 28.07.2010 — 08:31

позывной свой подскажите pls

Pilot11 28.07.2010 — 08:38

на переднее сиденье детские кресла НИКОГДА не ставить…

Ты не прав! Там картинко есть, как детское кресло пристегивать. ПО НАПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЯ, а ПРОТИВ НАПРАВЛЕНИЯ-перечеркнуто, и подушка надутая на картинке.

Rusl@ 28.07.2010 — 11:14

hamradio

если бы 40 то и аварии бы не было
именно свидетели а там и автомобилисты были сказали под 150 была

Он говорил про скорость в момент удара. Надеюсь не надо объяснять, что при 150 в момент удара повреждения мерса были бы совсем другого рода.
Лет 10 назад мне точно такой же (по иронии судьбы и служебная после того такая же была) приехал в бок тройки бмв. За рулём была блондинка из белоруссии, которая даже не подозревала, что главная дорога может поворачивать, поэтому со своей второстепенки как ехала 60 так и приехала, тормозить начала поздно. Правда попала она точно в среднюю стойку, так что ходовая осталась цела, а «въезд» в салон был очень похож. Повреждения мерса были намного меньше, но и приехал он не в ходовую а в мягкий металл дверей, даже номер отпечатался на дверке 😊 Исходя из этого подозреваю, что скорость в момент удара была всё же не 40, а каких 60. Ну а со скольки он оттормаживался — один бог знает

Сан-Саныч 28.07.2010 — 15:44

-Брянск-
Тоже слышал, что при непризтегнутых ремнях подушки не срабатывают. Да и там Лансеру вродеж в жопу с боку попали. Могли подушки и вообще не сработать, даже и с пристегнутыми ремнями, наверное.

Это если есть датчик пристегнутости ремня.
На ниссане моем срабатывает по-любому, поскольку датчика пристегнутости ремня нет. Так что быть прибитым подушкой или нет- каждый решает сам

hamradio 28.07.2010 — 17:02

unname22
позывной свой подскажите pls

да я с коолективок работал uk9haa uk9htt uk9hac rw9hzz
сам имел только наблюдательский позывной с июня 1982-го года
то учеба то армия то перестройка . в общем то прописки не было то потом пытался Лаповка собрать на 160 метров так не успел уехал к матери а потом уже не до хобби было .лишь бы выжить…

hamradio 28.07.2010 — 17:06

Rusl@
Он говорил про скорость в момент удара. Надеюсь не надо объяснять, что при 150 в момент удара повреждения мерса были бы совсем другого рода.
Лет 10 назад мне точно такой же (по иронии судьбы и служебная после того такая же была) приехал в бок тройки бмв. За рулём была блондинка из белоруссии, которая даже не подозревала, что главная дорога может поворачивать, поэтому со своей второстепенки как ехала 60 так и приехала, тормозить начала поздно. Правда попала она точно в среднюю стойку, так что ходовая осталась цела, а «въезд» в салон был очень похож. Повреждения мерса были намного меньше, но и приехал он не в ходовую а в мягкий металл дверей, даже номер отпечатался на дверке 😊 Исходя из этого подозреваю, что скорость в момент удара была всё же не 40, а каких 60. Ну а со скольки он оттормаживался — один бог знает

да будем ждать экспертизу. свидетели а там и автомобилисты были оценили что летел под 150

ждем что скажут эксперты. но если у чела заклинило колесо или колеса и он еще 70 метров летел да и то якобы отбойник его остановил то явно не 60 и не 70

Musket 28.07.2010 — 18:03

примите соболезнования

пристёгиваться жизненно необходимо!
но: не факт, что ремень спас бы при боковом ударе на 150
у меня троюродный брак погиб от бокового удара, била Соната, брат был на БМВ-7, пристёгнут
у него не было ни одного перелома, смерть наступила в результате отрыва внутренних органов, как взрывной волной весь организм внутри разорвало, а кожа-кости остались нетронуты

мерседес — да, 203 кузов, цешка, двигатель 2л по ссылке, среди мерседесов машинка весьма скромная — но работу свою делает, что и на фото видно: жизнь и здоровье пристёгнутому водителю спасает на все 100
лансер против него слаб: он же весь пластмассовый, японский…
по фото удар был на скорости 30-40, т.е. водитель инстинктивно тормозил, след сглажен действием АБС
вину его это не смягчает ни на йоту, естественно

61skydiver 28.07.2010 — 19:26

Yep
ага, а вот теперь когда ноль промилле, менты перестанут ездить бухими… щаз.
превед Медвед!

Скорее станут бухать больше. Выручка то возрастет 😊

Еврей 28.07.2010 — 20:19

Сочуствую, но лансер в бок против мерса выдержал достойно, если былоб 150, мерс долетел бы до соседнего борта. как владелец япошки скажу, что в дверях практически ничего нет и удар сдесь мог держать порог и стойка, у каждой машины есть «неудачные» места, так мерс и попал.
про подушки все зависит от системы примененной на машине:
0. датчик удара — ремень — подушка
1. датчик удара — ремни пристегнуты — подушки
2. датчик удара — ремень и подушка адресно
система работает комплексно, если не работает один из компонентов то велика вероятность что подушки не выстрелят, кстати при 0 варианте пристегнутый ремень не играет роль, система срабатывает, при врианте 1.. ну говорили удар подушкой по морде при не пристегнутом ремне поэтому не пристегнут не получаешь подушку.
2 вариант по современнее работает при ремнях
есть еще и 3 вариант это для тех кто не пристгиваеться но подушку получает но я в таких не ездил, не разбирал и последствий не видел
кстати говоря, на многих моделях машин ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ СРАБАТЫВАЮТ ЕСЛИ СКОРОСТЬ АВТО НЕ БОЛЬШЕ 20-30 КМ\Ч это придумано нарочно, чтоб избежать большого ремонта салона при меелких дтп

hamradio 28.07.2010 — 20:27

по фото удар был на скорости 30-40, т.е. водитель инстинктивно тормозил, след сглажен действием АБС

представь скорость всего 40 а машину отбросило на другую машину да так что хрен восстановишь да еще 70 метров с заклиненными колесами проехала
ты сам то веришь что скорость 40 ? да там обзор ограничен на видео четко видно но даже на таком расстоянии можно было бы успеть затормозить

просто машину отбросило в сторону . если бы за ней было бы препятствие повреждения были бы значительно больше

посмотрим что скажут эксперты
так это бесполезная трата слов

Rusl@ 28.07.2010 — 21:12

Musket
по фото удар был на скорости 30-40

30-40 (в момент удара) приехали мне, я уже писал. Из повреждений мерса был только слегка погнутый капот, вылетевшая вместе с креплением противотуманка, повисшая на проводах и треснутый бампер, даже ничего из оптики не разбилось (в том числе и вылетевшая птф). Но приехала ровно в центр, что мягче чем в данном случае. Из всего этого и предполагаю, что как минимум 60

hamradio
представь скорость всего 40 а машину отбросило на другую машину

После того, как меня протаранили с подобной скоростью, меня развернуло на 180 градусов и вынесло за обочину метров в 10-15 от места удара

61skydiver 28.07.2010 — 23:38

Еврей
если былоб 150, мерс долетел бы до соседнего борта. как владелец япошки скажу,

Не надо обобщать всех япошек. Оценка Ланцер vs Мерс некоректна. Давайте сравнивать одноклассников. Например Финик vs Мерс. Или Ланц vs Форд фокус

Musket 29.07.2010 — 13:41

hamradio
ты сам то веришь что скорость 40 ?

посмотрим что скажут эксперты
так это бесполезная трата слов

да, пусть эксперты скажут

hamradio 29.07.2010 — 15:48

Звонил еще раз в сервис центр диллерам мерседеса говорят что вроде не ставят нихрена такого в мерсах
может в тех что в штатах там стоит а так говорит только планы вроде сделать такое

Еврей 29.07.2010 — 22:11

61skydiver
Не надо обобщать всех япошек. Оценка Ланцер vs Мерс некоректна. Давайте сравнивать одноклассников. Например Финик vs Мерс. Или Ланц vs Форд фокус

ХУ ИЗ ФИНИК? даже сравнение лансер и фпокус ИМХО тоже не корректно, форд жесче.
давай сравним, только учтем пару фактов:
1. мерс шел мордой и все сработало так как его проектировали и долбили на краш тестах + ко всему он заднеприводный и двигл у него расположен класически соответственно и лонжероны у него стоят по старой схеме, т.е. как ни крути на морду этот гад силен

2. лансер поймал мурзика бочиной, его тоже били на тестах но видимо не так сильно и данный удар явно превышает заложенную безопасность.

при сравнении прошу выкладывать фото содержимого двери, могу поспорить что усилитель двери на лансере это трубка диаметром в палец и толщиной 1,5 мм, которая физически не способна удержать 1,5 тонны, а вот порог и стойка могут, поэтому чем выше машина тем несколько лучше но возникает вероятость чебураха,
дальше, при рассмотрении учтем качество и толщину металла ВЕРОЯТНО у мерса он 1\1,5 у лансера 0,8\9, что тоже не маловажно. вообще как я писал ранее, лансер выдержал удар достойно, причем машиной с большим импульсом чем он спроектирован. уверен что мерс свое отработал на все 100, и разрушения у него будут спланированы четко, поэтому стоит посмотеть краш тесты и по ним примерно вычислить какова была скорость подлета, а искать тормозной след при работующем абс…. сами поняли.

потом, я в мазду ловил рорного деда, стоял а он бил фаркопом апсалютно ниглядя по сторонам, вот после процедуры рихтовки я понял что жесть в машине именно жесть, потом мне довелось копаться в лансере дяди, снимал стоклоподъемник и там я обнаружил почти сходную с моей зум зум картину содержимого, поэтому увы и ах, если у вас не вварен швеллер в дверь, то вы почти беззащитны, вот до чего довел меня мой скупой умишка после небольшого анализа содержимого дверей, опасаюсь даж к себе в тоету точнее в понтиак заглядывать, вдруг там такое же.

61skydiver 29.07.2010 — 22:52

Еврей
ХУ ИЗ ФИНИК?

Инфинити

ко всему он заднеприводный и двигл у него расположен класически соответственно и лонжероны у него стоят по старой схеме

На Финике тоже. Только привод полный подключаемый прои пробуксовке задка.

Не надо обобщать всех япошек

Еврей 29.07.2010 — 23:05

61skydiver
[B][/B]

инфинити, я так понимаю это джип с заднеприводным мурзиком в 203 куове? так, либо я чет не догоняю, либо кто-то прикалываеться, жип с легковухой..
имхо условно однокласники мерс 203 — лексус ис 200, тоета альтеза но не как не инфинити жип, лансер — хундай, нексия, 2110 где то так, инфинити можно сравнивать с х3 но скорее с х5, а если упираться на мерса то скорее мл чем гелик..
а вообще, только прямо, что вы хотите сказать? что ипонцы бывают разными? да я согласен, но это как правило машины для америки, европы и собранные не в японии, и чаще всего машины премиум класса и выше, увы, лансер как и мазда не относиться к ним, это жоповозка произведенная в стране где своего металла НЕТ и с этим сильный напряг, и доказывать что инфинити т.е. нисцан премиум класса собранный (в оригинале) на американской земле с американского металла сравним по массе, колличеству систем безопасности, потрохов, фарша и ценником сравним с лансером собраным на заводе в японии?

61skydiver 29.07.2010 — 23:14

Еврей
инфинити можно сравнивать с х3 но скорее с х5, а если упираться на мерса то скорее мл чем гелик

Или мерс указанный с инфинити-лексусом в аналогичных кузовах. Я про это и пишу, сравнивать одноклассников. Тут просто есть высказывания

как владелец япошки скажу

Япошки разные бывают

Еврей 29.07.2010 — 23:20

61skydiver
Япошки разные бывают

да сделанные на родине и вне




тоета вольтз она же понтиак вайб

двери еще не разбирал, по иде две япошки, но, и даже большое НО!!!! это разные ипошки, да можно прицепиться к суфистике, но одно есть ипонец — мазда, а другое есть конструкторсакая мысль родом с ипонии. металл разниться, одна оцинкована, жругая фосфорирована, вес дверей разный, даже если барабанить по кузову чуствуеться что у тоеты… вернее у понтиака металл толще

61skydiver 29.07.2010 — 23:39

Еврей
да сделанные на родине и вне

Ну так опять сравнение бюджетных моделей. На сравнение с большой тройкой не тянет

Еврей 29.07.2010 — 23:49

61skydiver
Ну так опять сравнение бюджетных моделей. На сравнение с большой тройкой не тянет

извиняюсь, по баблу не тяну, дешевле могу, дороже увы.. в прямом доступе есть еще эти 2е


причем если их обоих разгонять до 140-150 (про бобика вообще страшно будет) и бить в лансер, то лансеру в обоих вариантах хана, объяснять надеюсь не надо: вес у обоих почти под 1700 кг, высокий ц. тяжести, при ударе ниссаном последствия будут лучше т.к. он просчитывался на данные удары, при ударе газиком, там вообще нифига не ясно, рама есть рама и что там будет только будда знает
ТС извини.

Counter-Striker 30.07.2010 — 10:31

Maksim V
Тозмозной след на машине с АВС ? Это фантастика .

Ну вам-ли о фантастике не знать? 😊
Вот, например этот самый след:

источник
Лучше картинки не нашел, хотя было где-то у меня даже фото таких следов.

Pilot11 30.07.2010 — 11:24

Например Финик vs Мерс

Инфинити QX56?

Pilot11 30.07.2010 — 11:26

Да и летом от фур на кольцевой пунктир черный постоянно виден…

Леонид Ильич 30.07.2010 — 16:11

hamradio
кстати кто в курсе ? если после столкновения тормозной путь еще 70 метров это какая скорость была после столкновения ?

ну или по другому если тачка тормозила 70 метров значит на какой скорости летела ?

Больше 120.

Леонид Ильич 30.07.2010 — 16:37

Автолюбитель
Раньше там кнопочка была, чтобы ребёнок в детском кресле вместе с этим креслом не улетел на низкую орбиту.

у меня подушка пассажира отключается специальным вращающимся переключателем.

Леонид Ильич 30.07.2010 — 16:38

Еврей
могу поспорить что усилитель двери на лансере это трубка диаметром в палец и толщиной 1,5 мм, которая физически не способна удержать 1,5 тонны,

а в принципе возможно свою трубу наколхозить?

Еврей 30.07.2010 — 17:48

Леонид Ильич

а в принципе возможно свою трубу наколхозить?

можно, но вступает иное НО, а трубой получить не хотца? хотя над данным вопросом надо долго думать, нет стоковых безопасных машин с прочностью каркаса безопасности

Counter-Striker 01.08.2010 — 14:47

Еврей
нет стоковых безопасных машин с прочностью каркаса безопасности

Так к каркасу ремни 5 точек, шлемы положены. Без них каркас будет опасней.

Musket 02.08.2010 — 09:54

Народ!… вот завелись!… у человека горе!
Вся проблема в том, что во-первых, С200 и Лансер действиельно по классу рядом не стояли, а во-вторых, машина выше классом била маленькую В БОК. Ну и плюс дополнительно фактор непристёгнутости. Чё тут гадать: трезвый, пьяный … толстый, тонкий … тут или «дай дураку дорогу», или дай Бог если ОЧЕНЬ повезёт … особенно без ремней.

Rusl@ 02.08.2010 — 10:12

Musket
С200 и Лансер действиельно по классу рядом не стояли

По классу они стоят рядом. Вот по цене — нет

Musket 02.08.2010 — 10:58

Я имел в виду не формальный «класс» с буквой, а класс машины.
Никогда Лансер не будет рядом с Ц-классом. Даже обсуждать смысла нет. Разный подход к качеству, отсюда и разная цена. Что такое качество, в повседневных поездках дом-работа-дом не так заметно, зато выявляется именно в таких авариях. Платят именно за то, чтобы понять, что попал в ДТП, только визуально и по звуку — а потом выйти из машины и удивлённо посмотреть на то, что случилось. У меня так было и на Ц-классе (в 204 кузове), и на Е-классе. По повреждениям и и предполагаю, что в момент удара скорость была не выше разрешённой. Мерседес и ему подобные берут на себя весь удар, деформируясь в гармошку уже на малых скоростях — чтобы защитить водителя.
Другое дело, на какой скорости водитель этого конкретного Мерседеса начал тормозить — но тут слово экспертам, не уверен на 100%. И кто должен был кому уступить дорогу. И пьянство за рулём.

Rusl@ 02.08.2010 — 11:36

Musket
машина выше классом била маленькую

Musket
Я имел в виду не формальный «класс» с буквой, а класс машины

Вы уж определитесь. А по поводу «никогда» — я бы тоже не был таким категоричным

Rusl@ 02.08.2010 — 11:41

Musket
Мерседес и ему подобные берут на себя весь удар, деформируясь в гармошку уже на малых скоростях

Если бы вы были внимательнее — заметили бы, что я уже писал как точно такой же приехал мне в бок и визуальных повреждений практически НЕ БЫЛО, а у меня дверки чуть не до середины салона дошли. А вы говорите «на малых скоростях». А насчёт «ему подобные» — так ВСЕ они сейчас подобные, если не считать китайский автопром, российский, и иже с ними

Musket 03.08.2010 — 09:45

Rusl@
я уже писал как точно такой же приехал мне в бок и визуальных повреждений практически НЕ БЫЛО, а у меня дверки чуть не до середины салона дошли.

читал и удивился: у меня был иной опыт, и не 1 раз

Сан-Саныч 03.08.2010 — 10:14

Rusl@
А насчёт «ему подобные» — так ВСЕ они сейчас подобные, если не считать китайский автопром, российский, и иже с ними

а американцы — рамные седаны, разве ведут себя как мерседесы?
Там по моему гарантия выживаемости при лобовом краш тесте до 120 км/ч

Rusl@ 03.08.2010 — 10:26

Musket
у меня был иной опыт, и не 1 раз

На той цешке приехали белорусские «гламурные за 40», чтобы обкупиться у нас тут шубами и побрякушками. Так вот после оформления дтп они положили вылетевшую птф (целую) в багажник, поехали в представительство мерседеса, оставили там машину на осмотр, а сами на такси поехали за шубами 😊 Повторю — визуально на нём почти не было повреждений, чуть лопнул бампер, слегка погнулся капот и крыло, если просто проехал бы мимо — даже не заметили бы, что битый

Сан-Саныч
гарантия выживаемости при лобовом краш тесте до 120 км/ч

Ты опять грибы на ночь ел? 😛

Counter-Striker 03.08.2010 — 10:28

Сан-Саныч
Там по моему гарантия выживаемости при лобовом краш тесте до 120 км/ч

Это только так кажется.

Хирург2005 03.08.2010 — 10:51

Там по моему гарантия выживаемости при лобовом краш тесте до 120 км/ч

Чем сильнее деформируется кузов тем меньше энергии нужно будет погасить ремням на торможение тела, значит меньше шансов на «вторичные» травмы.

Если бы все дело было в прочности конструкции ездили бы все в каркасных машинах 😊

Rusl@ 03.08.2010 — 11:00

Хирург2005
Если бы все дело было в прочности конструкции ездили бы все в каркасных машинах

В каркасных машинах (опустим такой момент, как ковши, шеститочечные ремни и шлемы) каркас только в салоне, если бы он был от бампера — результат столкновения был бы весьма плачевным

Хирург2005 03.08.2010 — 11:03

В каркасных машинах (опустим такой момент, как ковши, шеститочечные ремни и шлемы) каркас только в салоне,

Ну я какбы представляю 😊
Об том и речь что если влипнуть в дтп на «несжимаемой» машине эффект будет нерадостный.

Rusl@ 03.08.2010 — 11:16

Хирург2005
Ну я какбы представляю

Ну это я только дополнил тебя, а не поправил 😛 Кстати, в серийных авто этот самый каркас тоже присутствует, только не в виде труб 😊

hamradio 05.08.2010 — 12:07

почитал. меня там забанили навечно насколько я помню

Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

Здравствуйте, уважаемые гости и читатели блога Автогид.ру. Сегодня в статье мы узнаем, как срабатывают подушки безопасности наших легковых автомобилей. Венцом эволюции систем безопасности автомобиля становиться подушка безопасности. Сотни тысяч аварий и десятки тысяч спасённых жизней являют собой яркий пример эффективности использования подушки безопасности в современных машинах.

Любой водитель, который садится за руль транспортного средства автоматически находиться под угрозой попадания в дорожно-транспортное происшествие. Зачастую причиной ДТП могут быть собственная невнимательность или ошибки других участников дорожного движения. Даже невысокая скорость таит в себе опасность для водителя и его пассажиров. Столкновения машин при скорости в 60 км/час могут привести к летальному исходу. Именно для защиты водителя и пассажиров в случае ДТП были придуманы подушки безопасности.

История появления подушек безопасности для автомобиля

Увеличение количества автомобильного транспорта на дорогах повлекло за собой стремительный рост ДТП. Правила на заре автомобилестроения находились ещё в зачаточном состоянии и контроль со стороны правоохранительных органов был налажен недостаточным образом. Ещё только появлялись первые подразделения дорожной полиции, не имевшие опыта.

В силу недостатков конструкции и значительной массы машин многие ДТП заканчивались смертельным исходом или глубокой инвалидностью участников столкновения. Согласно статистике количество жертв на дорогах увеличивалось с каждым годом в силу возрастания использования автомобильного транспорта.

Первым конструктивным элементов призванным снизить количество жертв  ДТП было появление ремня безопасности. Его использование позволило снизить печальную статистику на 30%. До 90-х годов прошлого века в силу особенностей развития технического прогресса не удавалось инженерам автомобильных компаний внедрять новые системы безопасности в машины. Ремень безопасности оставался единственным шансом для водителя и пассажиров минимизировать вредные последствия ДТП.

Появление подушек безопасности в автомобилях стало переломным моментом в деле повышения безопасности участников движения. В конце 90-х годов прошлого века в США на законодательном уровне закрепили обязательную комплектацию машины подушками безопасности. При лобовых столкновениях подушки безопасности снижают риск смерти водителя и пассажиров на 30-40%. Главная задача подушки безопасности минимизировать возможный ущерб для организма человека при столкновении с другим движущимся транспортным средством или недвижимым объектом.

Как срабатывают подушки безопасности автомобиля?

Устройство подушки безопасности выполнено таким образом, чтобы обеспечить её срабатывание при сильном ударе. После столкновения с другим движимым или недвижимым объектом датчики,  расположенные в передней части машины передают сигнал пиропатрону, активизирующему срабатывание подушки.

Порядок срабатывания подушки безопасности следующий:

Реакция датчиков кузова на сильный удар.

Непосредственно датчик удара представляет собой стеклянную трубочку с отверстием. Внутри её находиться небольшой по размеру шарик со ртутью. При столкновении автомобиля ртутный шарик приходит в движение и активизирует датчик. Он в свою очередь, посылает электрический импульс к пиропатрону с порохом.

Пиропатрон.

Взрыв пиропатрона приводит в действие натяжители ремней безопасности. Ремень плотно прижимает тело человека к автомобильному сиденью и надёжно фиксирует его на несколько секунд.

Взрыв пороха в пиропатроне активизирует подушки безопасности. Они за очень короткое время наполняются газом, образующимся в результате смешивания азида натрия и нитрата калия. Отвечает за их смешивание система наддува, которая и закачивает практически мгновенно образовавшийся газ в подушки безопасности автомобиля.

Подушка безопасности.

Смешивание двух химических веществ приводит к образованию газообразного азота. В результате реакции происходит мини-взрыв практически мгновенно заполняющий подушки газом. Очень удобная и практически безотказная система.

Именно раскрывающаяся подушка безопасности мгновенно заполняет пространство между водителем и панелью приборов тем самым, исключая их контакт, зачастую приводящий к получению серьёзных травм.

Главная задача подушки безопасности снизить скорость движения пассажира или водителя до нулевой отметки. При этом на все действия должны уходить секунды для того, чтобы действительно обеспечить высокий уровень защиты людей.

Сегодня на дорогах страны становится всё меньше автомобилей, которые не оборудованы подушками безопасности. Невозможно увидеть новый автомобиль, не использующий этот важный элемент активной защиты водителя и пассажиров.

Устройство современной подушки безопасности

Конструкция подушки безопасности современного автомобиля проста и эффективна в использовании. Необходимо помнить, что применять её можно только один раз и потом система требует восстановления и установки новых комплектующих элементов. После срабатывания подушек практически все основные элементы требуют полной замены.

Всего можно выделить 3 составные части подушки безопасности:

Сумка.

Представлена крепкой нейлоновой тканью, которая может выдерживать очень серьёзные кратковременные нагрузки. Она хранится до срабатывания в специальной шине закрытой пластиковой или матерчатой накладкой.

Датчик удара.

Главная задача датчика удара своевременно активизировать подушку безопасности на начальной стадии столкновения. Не каждый удар приводит к срабатыванию подушек безопасности, и датчик обязательно учитывает силу, с которой происходит столкновение.

Дополнительно с датчиками устанавливают акселерометры, определяющие положение автомобиля в режиме реального времени. Система защиты водителя и пассажиров настроена таким образом, чтобы обеспечить срабатывание подушек безопасности за секунды. От этого во много зависит человеческая жизнь.

Система надува.

Служит для оперативного заполнения газом подушки безопасности с целью мгновенного увеличения её объёма. На всё про всё уходят доли секунды.

В принципе случаев, когда происходил отказ работы системы не зафиксировано. Необходимым условием срабатывания подушек безопасности является использование ремня безопасности. Если водитель или пассажир не пристёгнуты ремнями безопасности срабатывания подушек, может и не произойти.

Правила использования подушек безопасности

Мало знать принцип работы подушек безопасности ещё с ними надо правильным образом взаимодействовать для того, чтобы избежать вреда от их срабатывания при ДТП. Риск получения повреждений при активизации подушки безопасности минимален, но он всё равно существует. Зачастую отдельные водители получали тяжёлые травмы именно потому, что не знали правил использования подушек безопасности.

Детское автомобильное кресло.

Многие родители зачастую неправильно устанавливают детское автомобильное кресло на пассажирское сиденье рядом с водителем и тем самым подвергают своего ребёнка серьёзной опасности. Они устанавливают кресло не спинкой вперёд, а наоборот. Лицо ребёнка, оказывается прямо перед открывающейся подушкой безопасности. Делать это категорически запрещено. Выстрелившая подушка безопасности может поломать шейные позвонки неокрепшего молодого организма.

Наклейки.

Использование наклеек в местах срабатывания подушек безопасности недопустимо. Заклеивание отстреливающих элементов салона может привести к нарушению порядка срабатывания подушки безопасности. Эффективность защиты в этом случае значительно уменьшается.

Ремень безопасности.

Игнорирование ремня безопасности в автомобиле зачастую приводит к тому, что подушка не срабатывает и не выстреливает. Тем самым существует серьёзный риск получения увечий или даже гибели.

Регулировка рулевой колонки.

Если рулевая колонка автомобиля имеет возможность регулирования не стоит этим злоупотреблять. Задранный вверх руль может привести к тому, что подушка безопасности сработает неправильно и выстрелит под углом. Это очень часто приводит к получению водителем серьёзных травм.

Заключение

Каждый водитель и пассажир автомобиля обязательно должен помнить, что использование ремней безопасности является залогом срабатывания подушек безопасности. Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля.

Все о подушках безопасности — aksgroup.su

Долгие годы надежный ремень безопасности оставался единственным средством пассивной безопасности автомобилиста. Шли дебаты по поводу их безопасности, особенно в отношении детей, но с течением времени, многие страны приняли законы об обязательности ремней. Статистика показывает, что использование ремней безопасности спасло тысячи жизней людей, которые могли бы погибнуть при столкновении.

Как и ремни безопасности, концепция пневмоподушки — мягкой подушки, срабатывающей при столкновении — давно витала в воздухе. Первая патентная заявка на надувное устройство для защиты пассажиров при жесткой посадке самолетов была подана во время Второй мировой войны. В 1980-х первые промышленные подушки безопасности появились в автомобилях.

Начиная с 1998 года, все новые автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, были обязаны иметь подушки безопасности со стороны как водителя, так и пассажира (закон распространился на легкие грузовики в 1999 году). На сегодняшний день статистика свидетельствует о том, что подушки безопасности снижают риск смерти в случае прямой лобовой аварии примерно на 30 процентов. Затем последовали подушки безопасности, вмонтированные в сиденья и двери. Сегодня некоторые машины имеют гораздо больше, чем две подушки — шесть или даже восемь подушек безопасности. Из-за тех же противоречий, которые когда-то происходили при внедрение ремней, подушки безопасности являются предметом серьезных государственных и промышленных исследований и испытаний.

Из этой статьи вы узнаете, какие научные достижения стоят за подушками безопасности, как это устройство работает, каковы его проблемы и в каком направлении развиваются технологии.

Законы движения

Прежде чем рассмотреть специфику, давайте вспомним основы законов движения. Во-первых, мы знаем, что движущиеся объекты обладают импульсом (произведение массы на скорости движения объекта). За исключением случаев, когда внешняя сила действует на объект, объект будет продолжать двигаться с заданной скоростью в заданном направлении. Автомобиль состоит из нескольких объектов, в том числе само транспортное средство, различных объектов внутри автомобиля, и, конечно, пассажиров. Если эти объекты не закреплены, они будут продолжать движение на той скорости, с которой двигался автомобиль, даже если автомобиль останавливился из-за столкновения.

Чтобы погасить импульс объекта требуется силы, действующие в течение определенного периода времени. Когда автомобиль попадает в аварию, сила, необходимая, чтобы остановить объект, достаточно велика, потому что импульс машины изменился мгновенно, в отличие от пассажиров — для этого потребовалось бы больше времени. Цель любой удерживающей системы заключается в том, чтобы помочь остановить пассажира с минимальным ущербом для здоровья последнего.

Подушка существует для того, чтобы снизить скорость пассажира до нуля практически без какого-либо ущерба. При этом ограничения, в рамках которых она должна работать огромны. Для выполнения своей задачи у подушки имеется пространство между пассажиром и рулем или приборной доской, и какая-то доля секунды. Даже это крошечное пространство и количество времени имеют огромное значение, так как система должна замедлить пассажира равномерно, а не резким толчком. В следующем разделе мы рассмотрим поподробнее части подушки и то, как они надуваются.

Надутие воздушной подушки

Цель подушки безопасности заключается в том, чтобы замедлить движение пассажира вперед насколько возможно равномерно в имеющиеся у нее доли секунды. Существуют три части подушки безопасности, которые помогут достичь такого результата:

• Подушка сама по себе сделана из тонкой нейлоновой ткани и уложена в руль или приборную доску, или, как часто встречается в последнее время, сиденье или дверь.
• Датчик устройства, который сообщает подушке о необходимости надува. Надутие происходит тогда, когда сила столкновения равна столкновению с кирпичной стеной на скорости от 16 до 24 км/час.  Механический переключатель срабатывает тогда, когда есть массовый сдвиг, закрывший электрический контакт, что сообщает датчикам о том, что произошла авария. Датчики получают информацию из акселерометра, встроенного в микропроцессор.
• Система надува пневмоподушки смешивает азид натрия (NaN₃) и нитрата калия (KNO₃), в результате чего выделяется газ. Горячий газообразный азот взрывом надувает подушки безопасности.

Ранние попытки использования подушек безопасности в автомобилях наткнулись на непомерно высокую цену и технические трудности, связанные с хранением и высвобождением сжатого газа.

Исследователей интересовало:

• Имеется ли в машине достаточно места для размещения канистры с газом
• Будет ли газ оставаться стабильным под высоким давлением
• Как можно быстро и надежно надуть подушку безопасности при различных температурных условиях эксплуатации и без оглушающего звука

Им был нужен способ запустить химическую реакцию, производящую азот, который стал бы раздувать подушку. Малые твердо-топливные надуватели пришли на помощь в 1970-х годах.

Система надува в чем-то похожа на ракетный ускоритель. Система подушки безопасности поджигает твердое топливо, которое горит очень быстро, создавая большие объемы газа, раздувающие подушку. Затем подушка буквально вырывается из своего места на скорости до 322 км/ч — быстрее, чем в мгновение ока! В следующую секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере, тем самым сдувая подушку, чтобы вы могли двигаться.

Даже несмотря на то, что весь процесс занимает одну двадцать пятую секунды,  дополнительное время необходимо, чтобы помочь предотвратить серьезные травмы. Кстати, порошкообразное вещество, высвобождающееся из подушки безопасности — это обычный кукурузный крахмал или тальк, который используется производителем для того, чтобы подушка оставалась гибкой и служит смазкой во время нахождения подушки в своем хранилище.

Далее мы рассмотрим некоторые меры предосторожности, связанные с подушками безопасности, особенно там, где речь идет о детях.

Меры предосторожности, связанные с подушками безопасности

С первых дней использования пневмоподушек, эксперты предупреждали, что подушки безопасности, должны использоваться в сочетании с ремнями безопасности. Ремни безопасности были по-прежнему абсолютно необходимы, поскольку подушки работали только в случае фронтального столкновения, происходящих на скорости более чем 6 км/ч. Только ремни безопасности могут помочь при заносе или боковой аварии (хотя боковые подушки безопасности становятся все более распространены в настоящее время), задних столкновених и вторичных воздействиях.Даже при современных достижениях технологии, подушки по-прежнему являются эффективным только при одновременном использовании коленного или плечевого ремней безопасности.

Не заняло много времени, чтобы понять, что сила подушки может повредить тем, кто оказался слишком близко. Исследователи установили, что зоной риска для водителя являются первые 5-8 см надува подушки. Так что, располагаясь в 25 см от подушки безопасности, вы получите надежный запас прочности. Это расстояние замеряется от центра руля до вашей грудины. Если в данный момент расстояние составляет менее 25 сантиметров, вы можете настроить водительское место одним из следующих способов:

• Переместите водительское место назад, насколько это возможно, сделать чтобы удобно дотягиваться до педалей.
• Немного опустите спинку сиденья. Хотя конструкции автомобилей различаются, большинство водителей может достичь расстояния в 25 см даже если водительское сиденье выдвинуто вперед, немного наклонив спинку сиденья. Если наклон сиденья не позволяет вам обеспечить хорошую видимость дороги, вы можете приподнять сиденье за счет системы подъема (не все машины оборудованы этой системой) или подложив твердую, нескользкую подушку для достижения того же эффекта.
• Убедитесь, что подушка безопасности «нацелена» на центр груди, а не на голову и шею, наклонив рулевое колесо вниз (это работает только если ваше рулевое колесо регулируется).

Эти правила отличаются для детей. Подушка может серьезно ранить или даже убить непристегнутого ребенка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед силой экстренного торможения. Эксперты согласны с тем, что для безопасности ребенка необходимы следующие условия:

• Дети до 12 лет должны ездить закрепленными в правильно установленом, соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье.
• Младенцы, находящиеся в кресле, закрепленном против хода движения (в возрасте до одного года и весом менее 10 кг) не должны ездить на переднем сиденье легкового автомобиля, имеющего подушки безопасности на пассажирской стороне.
• Если ребенок старше одного года вынужден ехать на переднем сиденье, оборудованном подушкой безопасности со стороны пассажира, то он или она должны сидеть в детском кресле, установленном по ходу движения, или на специальной подушке-бустере, или с использованием надлежащим образом закрепленного коленного или плечевого ремня, а сиденье должно быть откинуто или отведено назад насколько возможно.

В некоторых случаях, владельцы автомобилей могут захотеть иметь возможность отключить подушки безопасности. В следующем разделе мы будем обсуждать меры, которые необходимо предпринять, если вы хотите, чтобы ваши подушки безопасности были отключены.

Деактивация воздушных подушек

В ответ на обеспокоенность, возникшую по поводу детей и некоторых других категорий, особенно людей маленького роста, которые были убиты или тяжело ранены в результате неисправного или слишком мощного действия подушек безопасности, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) США в 1997 году опубликовала окончательные правила, позволяющие автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности. Это правило позволяет снижать мощность подушек безопасности на величину от 20 до 35 процентов. Кроме того, начиная с 1998 года, ремонтным мастерским и дилерам было разрешено устанавливать переключатели, которые позволяют отключить подушки безопасности в случае необходимости. Владельцы автотранспортных средств в настоящее время могут получить разрешение на установку переключателя на одну или обе подушки безопасности в автомобиле, если они (или другие лица, использующие данный автомобиль) попадают в одну или несколько из этих групп риска:

• Имеют право на отключение подушек безопасности как с водительской, так и с пассажирской стороны — лица с медицинскими показаниями, для которых риск срабатывания подушек безопасности превышает риск от отсутствия подушки безопасности
• Со стороны водителя (в дополнение к медицинским показаниям) — люди, которые не могут расположить себя так, чтобы при эксплуатации машины от корпуса до центральной части подушки безопасности оставалось не менее 25,4 см
• С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят ребенка на переднем сиденье автомобиля в кресле, установленном против хода движения, так как не имеют задних сидений, задние сиденья слишком малы, чтобы разместить на них детское автокресло или потому, что необходимо постоянно следить за ребенком по медицинским показаниям.
• С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят детей в возрасте от одного до 12 лет на переднем сиденье, так как (а) на машине нет заднего сиденья, (б) владелец транспортного средства имеет больше детей, чем может поместиться на заднем сиденье или (в), так как необходимо постоянно следить за здоровьем ребенка.

Если вы хотели бы установить в вашей машине переключатель, вам необходимо ознакомиться со всеми «за» и «против», прежде чем пойти в мастерскую, а также с информацией от производителя о том, возможна ли установка такой опции на вашем автомобиле.

Очевидно, что даже у вас есть возможность установить переключатель, подушки безопасности должны быть оставлены на водителей, комплекция которых оставляет необходимое расстояние до подушки безопасности. Для тех же, кто не может следовать этому условию (даже с учетом предложений, перечисленных выше), подушка может быть отключена. Группа врачей на Национальной конференции по медицинским показаниям для деактивации подушек безопасности рассмотрела ряд медико-санитарных оснований, которые служат возможными основаниями для отключения подушки безопасности. По их мнению, медицинскими показаниями не являются:

• кардиостимуляторы
• очки
• ангина
• эмфизема
• астма
• мастэктомия
• предыдущме хирургические вмешательства в области спины и шеи
• преклонный возраст
• остеопороз
• артрит
• беременность

Напомним, что в США вы вообще не можете отключить подушку безопасности без установки переключателя. Однако, если заводом-изготовителем транспортного средства такой функции не предусмотрено, НАБДД позволит разрешить отключение подушки безопасности на индивидуальной основе при наличии соответствующих условий. Никогда не пытайтесь отключить подушку безопасности самостоятельно — помните, это не мягкая подушка! Она может повредить вам, если вы не знаете, что делаете — лучше обратиться с сервис-центр.

В некоторых машинах автопроизводители сами устанавливают переключатель подушек безопасности в том случае, если транспортное средство не имеет заднего сиденья или задние сиденья слишком малы, чтобы разместить детское кресло. В США производители в настоящее время не имеют права устанавливать переключатели для водителя. К чему эти правила? НАБДД США решила запретить заводскую установку переключателей из опасений, что они станут стандартным оборудованием на всех новых транспортных средств, — даже те, которые приобретаются людьми не входящими в группы риска. такое решение было принято и для того, чтобы производители работали над разработкой более безопасных, более развитых систем подушек безопасности, а не отключали существующие.

Будущее подушек безопасности

Мероприятия, направленные на поддержание и улучшение жизнесберегающих преимущества подушек безопасности, переживают свой расцвет. Новые тесты с использованием манекенов, проведенные под эгидой НАБДД, позволили улучшить требования к подушкам безопасности на основе новых знаний и научных исследований.

До недавнего времени большая часть успехов в авто безопасности была достигнута в области передних и задних столкновений, хотя 40 процентов от всех серьезных травм в результате аварий являются результатом боковых воздействий, а 30 процентов всех несчастных случаев являются результатами побочных последствий столкновений. Многие автопроизводители отреагировали на эти статистические данные (и связанные с этим новые стандарты) усилением дверей, дверных рам, и пола и крыши. Но автомобили, которые в настоящее время предлагают боковые подушки безопасности представляют собой новое слово в безопасности пассажиров.

Инженеры говорят, что разработка эффективных боковых подушек безопасности, намного сложнее, чем проектирование передних подушек. Это объясняется тем, что большая часть энергии от переднего столкновения поглощается бампером, капотом и двигателем, и это занимает от 30 до 40 миллисекунд, прежде чем воздействие достигнет водителя или пассажира. В боковом ударе, пассажира автомобиля отделяет от другого транспортного средства лишь сравнительно тонкая дверь и буквально несколько дюймов. Это означает, что вмонтированные в двери боковые подушки безопасности должны развертываться за пять или шесть миллисекунд!

Инженеры Volvo экспериментировали с различными способами монтажа боковых подушек безопасности, и выбрали задние сиденья в качестве места установки, потому что они защищают пассажиров любого размера независимо от того, как расположено место. Этот механизм позволяет им поместить механический датчик по бокам подушек сиденья водителя и переднего пассажира. Это предотвращает пневмоподушки неповрежденной части автомобиля от вздутия. Установка всего пакета подушек безопасности в спинки сидений также дает преимущество предотвращения ненужного развертывания, которые могут быть вызваны в результате столкновений с пешеходами или велосипедами. Для задействования боковых подушек безопасности столкновение должно произойти на скорости около 19 км/ч.

Инженеры BMW решили проблему установкой подушек безопасности, вмонтированных в дверь. Дверь имеет больше пространства, что означает подушку безопасности большего размера.

Головная подушка безопасности или Надувная трубчатая структура (ITS) немного похожа на большую колбасу, и, в отличие от других подушек безопасности, призвана оставаться надутой в течение пяти секунд, чтобы обеспечить защиту против второго или третьего ударов. воздействия. В сочетании с боковой подушкой безопасности, ITS предлагает более эффективную защиту при боковых столкновениях. Другой вариант для защиты головы в боковых столкновениях —  подушка-«занавес».

Из всего этого ясно, что научные исследования, лежащие в основе подушек безопасности все еще новы, но быстро развиваются. В этой области можно ожидать много достижений по мере того, как у дизайнеров будут возникать новые идеи, которые они получат на материалах реальных автокатастроф.

Будет ли подушка безопасности работать без ремня безопасности?

Если у вас когда-либо возникал вопрос «Сработает ли подушка безопасности, если ремень безопасности не пристегнут?» на ваш взгляд, я здесь, чтобы помочь!

Вы когда-нибудь задумывались, будет ли подушка безопасности работать без ремня безопасности? Мы даем ответ на этот вопрос.

Дело в том, что ремни безопасности и подушки безопасности работают вместе как наши удерживающие системы во время аварии или внезапной остановки. Ремни безопасности в наших автомобилях служат в качестве основных удерживающих систем, а подушки безопасности — в качестве дополнительных или дополнительных удерживающих систем.И то, и другое очень важно для нашей общей безопасности на дороге. Ремни безопасности работают, закрепляя пассажира на его или ее сиденье, чтобы не выпирать из него — и, возможно, вообще из транспортного средства — при столкновении. Подушки безопасности смягчают удар при столкновении пассажира с автомобилем. Подушки безопасности в основном защищают голову и грудь.

Ремни безопасности и подушки безопасности соединяются в транспортных средствах блоком, который называется модулем подушки безопасности SRS. Лампа подушки безопасности в автомобиле подключается к этой системе.Он может включиться из-за неисправности подушки безопасности, проблем с модулем подушки безопасности или любого из следующих компонентов подушки безопасности: неисправные преднатяжители ремней безопасности, сработавшие подушки безопасности, неисправная часовая пружина подушки безопасности, неисправные датчики удара, сохраненные данные о столкновении или проблемы с проводкой. обуздать.

Некоторые производители автомобилей программируют электронные блоки управления транспортных средств таким образом, чтобы в доли секунды они принимали решение о срабатывании подушек безопасности для предотвращения травм головы пассажира. Поэтому некоторые модели и производители автомобилей обязательно должны пристегивать ремни безопасности, чтобы подушки безопасности работали правильно.

Однако во многих транспортных средствах подушки безопасности срабатывают независимо от того, пристегнут ли водитель ремнем безопасности. К несчастью для пассажира, отсутствие ремня безопасности и столкновение с подушкой безопасности может привести к гораздо более серьезным травмам, чем если бы был пристегнут ремень безопасности.

Если у вас возникли проблемы с подушками безопасности, ремнями безопасности или модулем подушки безопасности SRS, вы можете обратиться в компанию Safety Restore. Safety Restore выполняет качественные работы за небольшую часть цены у дилера, а также своевременно выполняет все ремонтные работы.Клиентам также предоставляется пожизненная гарантия на все услуги в Safety Restore!

С какой скоростью должны срабатывать подушки безопасности? — MVOrganizing

С какой скоростью должны срабатывать подушки безопасности?

Обычно передняя подушка безопасности срабатывает для пассажиров, не пристегнутых ремнями, когда авария эквивалентна удару о твердую стену на скорости 10–12 миль в час. Большинство подушек безопасности срабатывают при более высоком пороге — около 16 миль в час — для пассажиров с ремнями безопасности, потому что одни только ремни, вероятно, обеспечат адекватную защиту до этих умеренных скоростей.

Почему не срабатывают подушки безопасности?

Подушки безопасности

не предназначены для срабатывания в следующих ситуациях: Дорожные происшествия, при которых отсутствует значительное замедление спереди назад. Незначительное столкновение с передней частью автомобиля. Несчастные случаи с поражением мелких животных, таких как олени или собаки.

Срабатывают ли подушки безопасности, когда автомобиль не движется?

ТОМ: Ответ на ваш первый вопрос — да, Патрик. Подушка безопасности предназначена для работы, даже когда вы не ведете машину. РЭЙ: Если вы находитесь на светофоре с работающим двигателем, подушка безопасности полностью заряжена и готова к открытию в случае необходимости.

Сработает ли подушка безопасности, если ремень безопасности не пристегнут?

Первоначальный ответ: сработают ли подушки безопасности в случае автомобильной аварии, если ремни безопасности не пристегнуты? Подушки безопасности не сработают, если ремни безопасности не пристегнуты. Система безопасности в автомобиле устроена таким образом, что подушки безопасности являются второстепенными устройствами безопасности, а ремни безопасности — основными.

Какие советы следует соблюдать при вождении автомобиля с подушками безопасности?

Подушки безопасности снижают вероятность удара верхней части тела или головы о салон автомобиля во время аварии.Чтобы избежать травм, связанных с подушкой безопасности, убедитесь, что вы правильно сидите, и помните — подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены. А дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.

Сколько футов у вас должно быть, чтобы включить поворотник?

100 футов

Вы используете поворотники на стоянке?

Да. На парковке нужно делать повороты, поэтому используйте поворотники. Пожалуйста, используйте их регулярно. Неважно, является ли это парковкой, уличной парковкой, шоссе и т. Д.

Подушка безопасности открывается только при пристегнутом ремне безопасности

Когда выживший в аварии вошел в свой автосалон, чтобы пожаловаться на то, что подушка безопасности не открылась в его внедорожнике, первым вопросом, который ему задали, был: «Пристегивали ли вы ремень безопасности во время вождения?» Когда покупатель ответил отрицательно, продавец объяснил, что подушка безопасности откроется, только если пристегнут ремень безопасности. По словам экспертов, многие не знают, что в некоторых автомобилях подушки безопасности — как перед водителем, так и перед вторым пассажиром — открываются только при пристегнутом ремне безопасности.«Подушки безопасности не сработают, если ремни безопасности не пристегнуты», — сказал Грэм МакРэйт, менеджер по сервисному обслуживанию Zawawi Trading Co. LLC, авторизованного генерального дистрибьютора Mercedes-Benz.

Подушки безопасности срабатывают по своей природе. Они надуваются пиротехническим зарядом, сила которого аналогична небольшому взрывному устройству. Они должны надуть в течение миллисекунд, чтобы водитель или пассажир не столкнулись с ветровым стеклом или рулевым колесом. «Подушки безопасности работают вместе с датчиком движения вперед, в сторону и датчиками положения рулевого колеса.Датчики определяют, насколько быстро автомобиль замедляется и в каком направлении он движется при замедлении. Они определяют, движется ли автомобиль из горизонтального положения в положение, указывающее на то, что автомобиль вот-вот перевернется », — добавил он. В зависимости от этих расчетов главный компьютер подушки безопасности решит, какие подушки безопасности активировать. При лобовом ударе сработают передние подушки безопасности на рулевом колесе или приборной панели. Если автомобиль вот-вот перевернется, откроются подушки безопасности на крыше.

В случае аварии, если водитель не пристегнул ремень безопасности и был брошен на срабатывающую подушку безопасности на рулевом колесе, он не выжил бы в аварии. По этой причине ремни безопасности должны быть пристегнуты, чтобы замкнуть цепь системы безопасности. Однако следует отметить, что иногда подушка безопасности может не открыться в случае аварии, поскольку это зависит от датчиков. В этом случае ремень безопасности — лучшая защита. Главный механик ведущего автомобильного агентства в Омане сказал, что во многих моделях автомобилей высшего класса срабатывают обе подушки безопасности одновременно.«Но если столкновение произойдет на пороге, датчики определят, сработают ли подушки безопасности; может открыться только одна подушка безопасности ». В отчетах также говорится, что подушки безопасности и ремни безопасности — это лишь «небольшая часть системы безопасности автомобиля».

KABEER YOUSUF

Подушки безопасности и ремни безопасности | Город Кармель

Сколько из этих историй вы слышали?

• «Мне не нужен ремень безопасности, когда я еду на малых скоростях или собираюсь в короткую поездку».
• «Когда я пристегиваю поясной ремень, мне не нужно использовать плечевой ремень.«
• «Я всегда сижу на заднем сиденье, поэтому мне не нужно пристегивать ремень безопасности».
• «Меня могут спасти, если меня выбросит из машины в аварии».
• «Если я надену ремень безопасности, я могу попасть в горящую или затонувшую машину!»
• «В моем автомобиле есть подушка безопасности. Мне не нужно пристегивать ремень».
• «Мои дети до подросткового возраста могут ездить на переднем сиденье, даже если у меня есть боковые подушки безопасности пассажира.«
• «Это мое личное дело, если я не пристегну ремень безопасности. Законы о ремнях безопасности являются нарушением моих конституционных прав».

«Мне не нужен ремень безопасности, когда я еду на малых скоростях или собираюсь в короткую поездку».

Более 80% всех аварий происходит на скорости менее 40 миль в час. Зарегистрированы случаи гибели людей, не пристегнутых ремнями безопасности, на скорости до 12 миль в час. Это скорость, с которой вы едете на парковке.3 из 4 несчастных случаев со смертельным исходом происходят в пределах 25 миль от дома. Пристегните ремни перед поездкой в ​​торговый центр — так же, как в долгую поездку.

«Когда я пристегиваю поясной ремень, мне не нужно использовать плечевой ремень».

Поясный ремень защитит вас от серьезных травм. Но плечевой ремень обеспечивает важную дополнительную защиту. Во время аварии плечевой ремень предохраняет вашу голову и грудь от ударов о рулевое колесо, приборную панель и лобовое стекло.Комбинированный поясной и плечевой ремень безопасности обеспечивает наилучшую защиту ремня безопасности в случае аварии.

Другой опасной тенденцией является размещение плечевого ремня под рукой или за спиной человека, считая, что только поясной ремень будет достаточной защитой. Однако размещение плечевого ремня в месте, отличном от груди и плеча, может вызвать переломы ребер или переломы позвоночника из-за неправильного использования ремней безопасности.

«Я всегда сижу на заднем сиденье, поэтому мне не нужно пристегивать ремень безопасности.»

Вы можете серьезно пострадать, если вас бросят с заднего сиденья на других пассажиров. Вы можете скользить по сиденью, вынуждая другого человека, не пристегнутого ремнями, вылететь из окна или двери, или столкновение другого человека с вами может вытолкнуть вас наружу. Помните, принцесса Диана, погибшая в автокатастрофе, находилась на заднем сиденье и не была пристегнута ремнем безопасности.

«Меня могут спасти, если меня выбросит из машины в аварии».

Дело в том, что ваши шансы быть убитыми почти в 25 раз выше, если вас выбросило из машины.Силы при столкновении может быть достаточно, чтобы вас отбросило на целых 150 футов — около 15 единиц длины автомобиля.

Ремни безопасности предохраняют вас от: проваливания через лобовое стекло, выброса за дверь и уноса по воздуху, царапания по земле и столкновения с собственной машиной. Практически при любом столкновении лучше удерживать в машине ремни безопасности.

«Если я надену ремень безопасности, я могу попасть в горящий или затонувший автомобиль!»

Менее половины процента всех столкновений с травмами связаны с огнем или погружением в воду.Но если произойдет пожар или затопление, использование ремня безопасности может спасти вам жизнь.

Если вы попали в аварию без ремня безопасности, вы можете быть оглушены или потерять сознание, ударившись о салон автомобиля. Тогда ваши шансы выбраться из горящей или затопленной машины будут намного меньше. Лучше всегда носить ремень безопасности в машине. С ремнями безопасности у вас больше шансов быть невредимым, бдительным и способным быстро сбежать.

«В моем автомобиле есть подушка безопасности.Мне не нужно пристегивать ремень безопасности «.

Хотя подушка безопасности может помочь защитить человека, не сдерживаемого при аварии, она разработана как дополнительная удерживающая система и должна использоваться вместе с ремнями безопасности. Подушки безопасности не заменяют ремни безопасности.

Подушка безопасности срабатывает примерно на 200 миль в час; менее чем за 1/25 секунды. Во время предаварийного торможения несдерживаемый пассажир может быть отброшен о приборную панель или зону рулевой колонки в непосредственной близости от подушки безопасности.Лица, находящиеся на пути к зоне срабатывания подушки безопасности в момент ее надувания, могут получить серьезные или смертельные травмы. Ремни безопасности вашего автомобиля помогут вам оставаться на месте, а подушка безопасности будет эффективно смягчать удар при столкновении.

Национальное управление безопасности дорожного движения оценивает, что сочетание подушки безопасности с поясным и плечевым ремнями снижает риск серьезной травмы головы на 81 процент по сравнению с 60-процентным сокращением только для ремней.

«Мои дети до подросткового возраста могут ездить на передних сиденьях, даже если у меня есть боковые подушки безопасности пассажира».

Национальная администрация безопасности дорожного движения сообщает, что не менее 99 детей были убиты или ранены в результате срабатывания подушки безопасности. Во многих случаях дети ехали на переднем сиденье либо в детском сиденье, обращенном против движения, либо «не в нужном положении», либо были отстегнуты, либо не были пристегнуты плечевым ремнем безопасности. Статистика показывает, что с подушкой безопасности или без нее самое безопасное место для детей — это заднее сиденье.Общее правило: никто младше 13 лет не должен садиться на переднее сиденье, особенно если в автомобиле есть подушки безопасности.

«Это мое личное дело, если я не пристегну ремень безопасности. Законы о ремнях безопасности являются нарушением моих конституционных прав».

Твое решение не пристегиваться влияет на всех нас. Люди, которые пристегивают ремни безопасности, платят за тех, кто этого не делает. По данным Национального совета безопасности, стационарные расходы на лечение пострадавшего в аварии без ремня безопасности составляют не менее 50 процентов или выше, чем затраты на лечение пострадавших с ремнем безопасности.Общество платит за счет увеличения расходов на здравоохранение и страхование автомобилей, а также через программы государственной помощи.

Кроме того, если вы не пристегнуты ремнем безопасности и являетесь пассажиром в транспортном средстве с другими людьми, вы увеличиваете вероятность того, что другие люди будут травмированы вашим неудержимым телом, когда вы столкнетесь с ними. Не будьте эгоистами; пристегнитесь!

Почему вы должны пристегиваться ремнем безопасности?

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, ремни безопасности сокращают количество серьезных травм и смертей в результате ДТП примерно наполовину.Простое пристегивание ремня безопасности — единственный наиболее эффективный способ снизить риск несчастного случая со смертельным исходом. Так почему же миллионы людей не пристегиваются в каждой поездке? Давайте развенчаем пять распространенных мифов об использовании устаревших или просто неправильных ремней безопасности.

5 распространенных заблуждений о ремнях безопасности

№ 1: Ремни безопасности неудобны и ограничивают мои движения.

Ремень безопасности при правильной регулировке не должен вызывать дискомфорта или давления. Ремни безопасности прошли долгий путь в сфере комфорта с тех пор, как стали обязательной функцией в автомобилях в 1960-х годах.Технологические достижения, такие как полиэфирные ремни и преднатяжители, которые устраняют провисание в случае аварии, сделали ремни безопасности более удобными для пользователя. Если вы хотите настроить под себя, вы можете найти зажимы и удлинители у местного дилера или в магазине автозапчастей.

У детей плечевой ремень должен проходить через плечо и грудь, а поясной ремень транспортного средства — через верхнюю часть бедер. (Дети обычно находятся в возрасте от 8 до 12 лет, когда они готовы пристегнуться ремнем безопасности.Хороший тест — если их колени сгибаются у края сиденья, когда спинка и низ прижимаются к спинке автомобильного сиденья.)

Беременным женщинам следует носить как поясной, так и плечевой ремень, обеспечивая плотное прилегание. Поясные ремни должны быть пристегнуты под животом и поверх бедер. Никогда не кладите поясной ремень на живот. Плечевой ремень должен проходить между грудями и сбоку от живота. Никогда не кладите плечевой ремень под руку.

№ 2: Ремни безопасности застревают в автомобиле во время аварии.

Этот миф часто ассоциируется с несчастными случаями, связанными с пожарами и водой, на которые приходится менее половины процента всех аварий. Что еще более важно, ремни безопасности действительно могут предотвратить потерю сознания, что может увеличить ваши шансы на побег во время аварии.

# 3: Я просто иду в магазин за продуктами. Мне не нужно пристегивать ремень безопасности по городу.

Подумай еще раз. Обычные, казалось бы, сдержанные поездки могут быть обманчиво опасными. Знаете ли вы, что согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, большинство смертей, связанных с дорожным движением, происходит в пределах 25 миль от вашего дома и на скорости менее 40 миль в час? Не рискуй.На карту поставлена ​​ваша жизнь и жизни ваших пассажиров.

№ 4: У меня нет времени пристегнуть ремень безопасности.

Чтобы пристегнуть ремень безопасности, нужно всего около трех секунд. Это меньше времени, чем на завязку шнурка. Даже если вы пристегиваетесь 20 раз в день, это всего лишь одна минута вашего дня.

№ 5: В моей машине есть подушки безопасности, поэтому мне не нужно пристегивать ремень безопасности.

Подушки безопасности

предназначены для защиты пристегнутого пассажира, а не расстегнутого. Ремни безопасности удерживают вас в правильном положении, чтобы вы могли сработать подушку безопасности.Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, вы рискуете соскользнуть под подушку безопасности, столкнуться с приборной панелью или лобовым стеклом или вас выбросит с переднего сиденья. Подушки безопасности являются дополнительной формой защиты, и большинство из них предназначены для срабатывания при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени, что не относится ко всем ситуациям. Лучше всего использовать подушки безопасности вместе с ремнями безопасности.

История ремней безопасности

Забудьте статистику, кампании или просьбы от производителей автомобилей.Как показывает история ремней безопасности, самый эффективный способ заставить водителей и пассажиров пристегнуться — это ударить их по больному месту: по кошелькам.

Хотя поясные ремни предлагались в автомобилях еще в 1950-х годах, многие пренебрегали ими до 1984 года, когда Нью-Йорк стал первым штатом, принявшим меры по обеспечению безопасности автомобилей. «То, что начало заставлять людей пристегиваться в большом количестве, было просто законами штата с минимальным штрафом в 25 или 50 долларов за отказ пристегнуться», — говорит Майк Чикконе, старший директор по оценке аварийной стойкости Страхового института дорожной безопасности (IIHS). ).

Важность использования ремней безопасности — не шутка. Никакая другая быстрая повседневная привычка — даже не есть овощи — не имеет такой изменяющей жизнь пользы . «Набедренные и плечевые ремни
примерно на 50 процентов эффективны в предотвращении смертельных травм пассажиров на передних сиденьях при всех видах ДТП», — говорит Чикконе. Цифры ошеломляют: ремни безопасности спасли 12 802 жизни в 2014 году, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Сравните это с началом 1980-х годов, когда ремнями пользовались примерно 11 процентов пассажиров на передних сиденьях.Так когда же люди стали пристегиваться? Давайте взглянем на изобретения, технологии и законы, лежащие в основе ремней безопасности.

1885: Патентное ведомство США выдает первый патент на ремень безопасности.

1949-50: Компания Nash Motors предлагает поясные ремни для некоторых моделей автомобилей.

1959: Инженер Volvo Нильс Болин изобретает первый трехточечный ремень безопасности в Швеции, объединив поясной ремень и плечевой ремень в один непрерывный ремень, который можно застегнуть одной рукой.Открытый патент на изобретение позволяет другим производителям применять революционный дизайн.

1968: Принят первый федеральный закон о ремнях безопасности, называемый Федеральными стандартами безопасности транспортных средств, который требует, чтобы все новые автомобили, продаваемые в США, имели поясные или плечевые ремни на передних сиденьях и поясные ремни на задних сиденьях.

1984: Нью-Йорк принимает первый «основной закон о правоприменении», согласно которому полицейский может остановиться и оштрафовать водителя только за то, что он не пристегнут ремнем безопасности.В 34 штатах сейчас действуют первичные законы о правоприменении, а в 15 штатах действуют вторичные законы, что означает, что водители, остановившиеся по другой причине, могут получить штраф за то, что не пристегнут ремнем безопасности. Страх получить билеты привел к быстрому росту использования ремней безопасности в этих штатах, что означало меньше смертей и травм. Люди уделяют больше внимания основным законам и больше пристегиваются. По данным IIHS, если бы во всех штатах с вторичными законами были приняты основные законы, смертность их пассажиров снизилась бы на 7 процентов.

1993: Северная Каролина Кампания «Click It or Ticket», которая включала телевизионную рекламу и рекламные щиты, подчеркивающие стоимость остановки, резко увеличивает использование ремней безопасности с
с 65 процентов до 81 процента. Десять лет спустя кампания «Щелкни или билет» становится общенациональной.

2015: Государства с первичным правоприменительным законодательством сообщают об использовании ремней безопасности на 91 процент, а штаты с вторичными правоприменительными законами (или вообще без закона) сообщают об использовании ремней безопасности на 79 процентов.

Живя в таком быстро меняющемся мире, легко принимать инновации как должное, но помните, что ремни безопасности были разработаны с одной целью: защитить вас. Не забудьте пристегнуться во время следующей поездки — и это касается всех, особенно детей и даже домашних животных.

Вы всегда пристегиваетесь… не так ли? Хороший. GEICO предлагает скидки хорошим водителям. Посмотрите, сколько вы можете сэкономить.

Следующая статья: Разоблачение 5 распространенных мифов о вождении

Стефани Левис и Кара Кутруззула

Подушки безопасности

:: Безопасность пассажиров :: Безопасность :: Руководство по эксплуатации Mercedes-Benz GL-Class :: Mercedes-Benz GL-Class

Важные указания по технике безопасности

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Подушки безопасности предназначены для снижения заболеваемости травм и смертельных случаев в определенных ситуациях: лобовые удары (водительского и переднего пассажира передние подушки безопасности и колено водителя мешок)
боковые удары (боковые подушки безопасности и оконные шторки безопасности) опрокидывание (оконные шторные подушки безопасности)

Однако ни одна доступная сегодня система не может полностью исключить травмы и летальные исходы.

Когда подушки безопасности раскрыты, небольшой высвобождается количество порошка. Порошок в целом не представляет опасности для здоровья и не означает, что в транспортное средство. Чтобы предотвратить потенциальную затрудненное дыхание, вам следует покинуть автомобиль, как только это станет безопасным. если ты есть затрудненное дыхание, но не могу получить выйти из автомобиля после срабатывания подушки безопасности, затем подышать свежим воздухом, открыв окно или дверь.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для снижения потенциальной опасности травмы, причиненные во время развертывания передние подушки безопасности водителя и переднего пассажира всегда должны быть правильно сидеть и носить ремни безопасности.

Для максимальной защиты в случае столкновение, вы всегда должны быть в нормальном состоянии положение сиденья спиной к спинка. Пристегните ремень безопасности и убедитесь, что что он правильно расположен на вашем теле.

Поскольку подушка безопасности надувается со значительным скорость и сила, правильная посадка и правильное положение рук на руль поможет держать вас в безопасности расстояние от подушки безопасности. Жильцы, которые не пристегнуты ремнем безопасности, не сидят должным образом или слишком близко к воздушной подушке может быть серьезно ранен или убит подушкой безопасности, так как мгновенно надувается с большой силой:

сидеть с правильно пристегнутым ремнем безопасности и в максимально вертикальном положении спиной к спинке.

отодвинуть водительское сиденье как можно дальше назад возможно, но все еще допускает правильную работу органов управления транспортным средством. Расстояние от центр груди водителя к центру крышка подушки безопасности на рулевом колесе должно быть не менее 10 дюймов (25 см). Ты должен быть в состоянии достичь этого с помощью регулировка сиденья и руля. Если у вас возникли трудности, свяжитесь с авторизованный центр Mercedes-Benz.

не наклоняйте голову или грудь близко к руль или панель приборов.

держите руль только снаружи.

Помещение рук и рук внутрь обода может увеличить риск и потенциальную серьезность травма руки / руки, если передняя подушка безопасности водителя надувается.

отрегулируйте сиденье переднего пассажира как можно дальше назад как можно с приборной панели, когда сиденье занято.

пассажиры, особенно дети, должны никогда не ставьте свои тела и не наклоняйте голову в районе двери, где сбоку ударная подушка безопасности надувается.Это может привести к серьезные или смертельные травмы, если сбоку подушка безопасности при ударе. Всегда сидеть как как можно вертикальнее, пристегните ремень безопасности правильно и используйте подходящие по размеру удерживающее устройство для младенцев, удерживающее устройство для малышей или бустер сиденье рекомендуется по размеру и весу ребенка.

Несоблюдение этих инструкций может привести к при серьезных травмах вас или других пассажиров.

Если вы продаете свой автомобиль, важно, чтобы вы информировать покупателя об этой безопасности Информация.Обязательно передайте покупателю это Руководство оператора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Исследование аварий показывает, что самое безопасное место для детей в автомобиле находится на заднем сиденье.

Может возникнуть травма, связанная с боковым ударом подушки безопасности. если пассажиры, особенно дети, не правильно сидеть или удерживать, когда рядом с боковая подушка безопасности, которую необходимо раскрыть быстро при боковом ударе, чтобы выполнить свою работу.

Чтобы избежать травм, пожалуйста, следуйте этим рекомендациям:

(1) Всегда сидите как можно более вертикально и правильно использовать ремни безопасности.

Убедитесь, что дети 12 лет старый и недоиспользуемый надлежащим образом детская удерживающая система определенного размера, младенческая удерживающее или детское сиденье рекомендуется для размера и вес ребенка.

(2) Всегда пристегивайтесь ремнями безопасности должным образом.

Если подушки безопасности раскрыты, вы услышите взрыв, небольшое количество порошка также может быть выпущеным. Лишь в редких случаях будет челка влияют на ваш слух. Порошок, который выпущенный, как правило, не является угроза здоровью.Контрольная лампа SRS
загорается.

Подушки безопасности срабатывают, если блок обнаруживает необходимость в развертывании. Только в в случае возникновения такой ситуации подушки безопасности обеспечивают их дополнительную защиту.

Если водитель и передний пассажир не носят ремни безопасности, это невозможно для воздуха сумки для обеспечения их дополнительных защита.

В случае других видов ударов и удары ниже срабатывания подушки безопасности пороги, подушки безопасности не раскрываются.В водитель и пассажиры будут защищены насколько это возможно, правильно застегнутым ремень безопасности. Правильно пристегнутый ремень безопасности также необходимо обеспечить наилучшее возможное защита при опрокидывании.

Подушки безопасности обеспечивают дополнительную защиту; Oни однако не заменяют ремни безопасности.

Все пассажиры автомобиля должны пристегнуться. ремни независимо от того, есть ли у вашего автомобиля оснащены подушками безопасности или нет.

Это важно для вашей безопасности и безопасности вашего пассажиры должны были развернуть подушки безопасности заменить и иметь неисправный воздух сумки отремонтированы.Это поможет убедиться, что подушки безопасности продолжают выполнять свои защитные функция для пассажиров автомобиля в событие аварии.

Передние подушки безопасности

Подушка безопасности водителя 1 раскрывается перед руль; передний пассажир передний воздух сумка 2 развертывается перед перчаткой и над ней коробка.

Передние подушки безопасности повышают защиту голова водителя и переднего пассажира и грудь.

Их развернуто:
при определенных лобовых ударах если система определяет, что подушка безопасности развертывание может предложить дополнительную защиту к ремню безопасности в зависимости от того, пристегнут ли ремень безопасности использовали
независимо от других подушек безопасности в автомобиль
При опрокидывании автомобиля передние подушки безопасности срабатывают. вообще не развернут.Если система обнаруживает высокое торможение автомобиля в продольном направлении передние подушки безопасности раскрываются.

Когда детская удерживающая система установлена ​​на сиденье переднего пассажира и контрольная лампа PASSENGER AIRBAG OFF
PASSENGER AIRBAG OFF в не загорается центральная консоль: детская удерживающая система без транспондер отключения подушки безопасности установлена ​​или
детская удерживающая система с транспондером не был установлен должным образом.

Ваш автомобиль имеет адаптивную, двухступенчатую переднюю воздушную сумки. В случае столкновения подушка безопасности блок управления оценивает автомобиль замедление. На первом этапе развертывания передняя подушка безопасности заполнена достаточным количеством пропеллент для снижения риска травм.

Передняя подушка безопасности полностью раскрывается, если на секунду порог развертывания превышен в течение несколько миллисекунд.

Развертывание переднего пассажира в воздухе сумка 2 также зависит от веса категория переднего пассажира, который определяется классификацией жильцов Система (OCS).

Чем легче пассажир со стороны пассажира, тем более высокая требуемая скорость замедления автомобиля (прогнозируется в начале удара) для вторая ступень надувания переднего пассажира передняя подушка безопасности. На втором этапе передняя подушки безопасности надуваются с максимальным количество газа-вытеснителя.

Передние подушки безопасности не раскрываются в ситуации, в которых предсказано. Тогда вы будете защищены пристегнутый ремень безопасности.

Подушка безопасности 2 переднего пассажира будет только развернуть, если: R система, исходя из веса OCS показания датчика, обнаружил, что сиденье переднего пассажира занято.

R контрольная лампа по центру Консоль
не горит.

R блок управления подушкой безопасности прогнозирует высокий тяжесть воздействия.

Коленная сумка водителя

Коленная сумка водителя: складывается под рулевая колонка.Коленная сумка водителя есть всегда разворачивается вместе с водительской передней частью воздушная подушка. Коленная сумка водителя предназначена для работать вместе с передними подушками безопасности в лобовые удары при определенных порогах превышено. Коленная сумка водителя работает лучше всего в сочетании с правильно расположенными и пристегнутые ремни безопасности.

Коленная сумка водителя увеличивает защиту водитель против:
травмы колена травмы бедра Травмы голени

Боковые подушки безопасности

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Используйте только проверенные чехлы на сиденья. и одобрено Mercedes-Benz для вашего модель автомобиля.Использование других чехлов на сиденья может мешать или препятствовать развертыванию боковые подушки безопасности. Связаться с авторизованный центр Mercedes-Benz для доступность.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Датчики давления боковой подушки безопасности органы управления расположены в дверях. Не надо модифицировать любые компоненты двери или двери декоративные панели, в том числе, например, добавление дверных динамиков.

Неправильный ремонт дверей или модификация или добавление компонентов в двери создают риск отрисовки боковой ударные подушки безопасности не работают или вызывают непреднамеренное раскрытие подушки безопасности.Работа над поэтому двери должны выполняться только квалифицированные специалисты. Свяжитесь с авторизованным Мерседес-Бенц Центр.

Подушки безопасности при фронтальном боковом ударе: и при боковом ударе подушки безопасности во 2-м ряду сидений; надуть следующий к наружной подушке сиденья.

В раскрытом состоянии подушки безопасности при боковом ударе предлагают дополнительная защита грудной клетки и, при передние сиденья, таз автомобиля пассажиры на стороне транспортного средства, на котором происходит удар.Однако они не защитить:
голову шея оружие

Подушки безопасности при боковом ударе срабатывают: на стороне удара в начале ДТП с высокой скоростью бокового замедления автомобиля или ускорение, например при боковом ударе независимо от того, пристегнут ли ремень безопасности на сиденье водителя и крайние сиденья 2-го ряд сидений используется
независимо от передних подушек безопасности независимо от ETD

При опрокидывании автомобиля происходит боковой удар воздуха. сумки вообще не разворачиваются.боковой удар подушки безопасности срабатывают, если система обнаруживает высокое замедление или ускорение автомобиля в в поперечном направлении, а также, если автомобиль катится над, и система определяет эту сторону ударное развертывание подушки безопасности может предложить дополнительная защита к той, что обеспечивается ремень безопасности.

Подушки безопасности при боковом ударе не смещаются в сторону воздействия, которые не превышают предустановленные пороги развертывания для боковых ускорение / замедление.Тогда ты будешь защищен пристегнутым ремнем безопасности.

Боковая подушка безопасности переднего пассажира сторона не развернута в следующие ситуации:

система OCS обнаруживает, что передний пассажир сиденье не занято, и ремень безопасности переднего пассажира не пристегнут застегивается.

Боковая подушка безопасности переднего пассажира сторона развернется, если передний пассажир ремень безопасности пристегивается независимо от занято ли сиденье переднего пассажира или не.

Оконные шторные подушки безопасности

Оконные шторные подушки безопасности 1 повысить уровень защиты головы, но не груди или руки пассажиров автомобиля на стороне транспортное средство, на которое произошло столкновение.

Подушки безопасности занавесок окна интегрированы в сторону каркаса крыши и развернуть в область, идущая от входной двери (Apillar) к заднему боковому стеклу (D-стойка).

Оконные шторные подушки безопасности раскрываются: в начале ДТП с высокой скоростью бокового замедления автомобиля или ускорение, e.грамм. при боковом ударе на стороне удара на стороне водителя и пассажира, в событие опрокидывания транспортного средства и если система определяет, что срабатывание подушки безопасности может предложить пассажирам автомобиля дополнительные защита от ремня безопасности независимо от использования ремня безопасности независимо от того, находится ли передний пассажир сиденье занято
независимо от передних подушек безопасности Оконные шторные подушки безопасности 1 не раскрываются в случай ударов, которые не превышают предустановленные пороги развертывания системы для ускорение / замедление автомобиля.Вы будете затем быть защищенным пристегнутым ремнем безопасности.

См. Также:

Выключение двигателя
Важные указания по технике безопасности ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Автоматическая коробка передач переключается на нейтральное положение N при выключении двигатель. Автомобиль может откатиться. Существует риск аварии. После переключения …

DOT, идентификационный номер шины (TIN)
Правила США в отношении шин предписывают, что каждый производитель новых шин или восстановитель должен Отпечатайте ИНН на или на боковине каждой шины произведено.ИНН — это уникальный идентификационный номер. …

Размораживание лобового стекла
Эту функцию можно использовать для размораживания лобовое стекло или разморозить внутреннюю часть лобовое и боковые стекла. Вам следует выбрать только разморозку. работать до тех пор, пока лобовое стекло не станет …

Ремень безопасности — обзор

Системы защиты пассажиров

Защита пассажиров во время столкновений претерпела значительные изменения примерно с 1970-х годов.Начиная с поясных ремней безопасности и частично из-за государственного регулирования, а частично из-за рыночного спроса, защита пассажиров превратилась в пассивные удерживающие устройства и подушки безопасности. Мы обсудим только последнее, поскольку системы срабатывания подушек безопасности могут быть реализованы электронно, тогда как другие схемы в основном являются механическими. В то время как первые системы защиты пассажиров с подушками безопасности предназначались для защиты пассажиров при авариях, которые происходили в основном вдоль продольной оси транспортного средства, современные автомобили обеспечивают защиту от бокового удара.

Защита пассажиров с помощью подушки безопасности концептуально довольно проста. Система подушек безопасности имеет средства обнаружения столкновения, которые в основном основаны на исключительном замедлении вдоль оси автомобиля. Столкновение, которое является достаточно серьезным, чтобы травмировать пассажиров автомобиля, включает замедление в диапазоне десятков или сотен g, тогда как нормальное вождение предполагает ускорение / замедление менее 1 g.

При обнаружении аварии гибкий мешок быстро надувается газом, который выпускается из контейнера в результате электрического воспламенения химического соединения.В идеале подушка безопасности надувается за достаточное время (например, обычно ≤50 мс), чтобы действовать как подушка для водителя (или пассажира), когда его или ее отбрасывает вперед или в сторону во время аварии.

С другой стороны, практическая реализация подушки безопасности оказалась технически сложной. На скоростях автомобиля, которые могут привести к травмам пассажиров, временной интервал для столкновения с жестким барьером с момента соприкосновения переднего бампера с барьером до того, как последняя часть автомобиля прекратит движение вперед, составляет порядка секунды.В таблице 10.3 указано необходимое время срабатывания подушки безопасности для различных испытательных аварийных условий.

Таблица 10.3. Время срабатывания подушки безопасности.

45 Передний барьер45 50,0

Событие тестовой библиотеки	Требуемое время развертывания (мс)
Фронтальный барьер 9 миль в час	ND
Фронтальный барьер 9 миль в час	ND
Фронтальный барьер 30 миль / ч	24.0
Фронтальный барьер 35 миль в час	18,0
Левый угловой барьер 12 миль в час	ND
30 миль в час правый угловой барьер	36.0
904 9045 левый угол 9044
Центральный высокий полюс, 10 миль в час	ND
Центральный высокий полюс, 14 миль в час	ND
Центральный высокий полюс на 18 миль в час	ND
Центральный высокий полюс на 30 миль в час 43	0
Низкий полюс со смещением 25 миль в час	56,0
От машины к машине со скоростью 25 миль в час	50,0
От машины к машине со скоростью 30 миль в час	50,0
30 миль в час, остановка на дороге 550	Нет.	Квадратная блочная дорога 30 миль в час, паническая остановка	ND
Дорога со стиральной доской, 40 миль в час, среднее торможение	ND
Левосторонняя выбоина 25 миль в час	ND
25 миль в час справа-9045	ND
Дребезжащие неровности, 60 миль в час, паническая остановка	ND
Массовый удар со скоростью 45 миль в час	ND
Удар по бордюру, 5 миль в час	ND 90 445
Перерыв на бордюре на 20 миль в час	ND
Бельгийские блоки на 35 миль в час	ND

Примечание: ND = неразвертывание.

Для надувания типичной подушки безопасности требуется около 30 мс, что означает, что авария должна быть обнаружена в течение примерно 20 мс. Что касается быстродействия современной цифровой электроники, временной интервал в 20 мс не считается коротким. Фактором, усложняющим обнаружение столкновения, является множество похожих на столкновение ускорений / замедлений, которые испытывает типичный автомобиль, что может быть интерпретировано электроникой подушки безопасности как авария, например, столкновение с большой выбоиной или проезд по бордюру.

Конфигурация системы подушек безопасности также эволюционировала от электромеханической реализации (с использованием переключателей) до электронных систем, использующих сложную обработку сигналов.Одна из ранних конфигураций, которая была предназначена для защиты пассажиров от замедления по продольной оси, использовала пару переключателей ускорения SW1 и SW2, как показано на рисунке 10.18. Каждый из этих переключателей представляет собой массу, подвешенную в трубе с осью трубы, параллельной продольной оси кабины. На рисунке 10.18b представлена ​​принципиальная схема системы подушек безопасности.

Рисунок 10.18. Система раскрытия подушки безопасности.

Два переключателя, которые обычно разомкнуты, должны быть замкнуты, чтобы замкнуть цепь для срабатывания подушки безопасности.Когда эта цепь замкнута, через воспламенитель протекает ток, который активирует заряд. Вырабатывается газ (по сути, взрывной), который надувает подушку безопасности.

Переключатели SW1 и SW2 расположены в двух разных местах в автомобиле. Как правило, один расположен рядом с передней частью автомобиля, а другой в передней части салона или рядом с ним (некоторые автопроизводители размещают переключатель под сиденьем водителя на днище пола).

Обращаясь к эскизу на рисунке 10.18, можно понять работу чувствительного к ускорению переключателя.В нормальных условиях движения пружина удерживает подвижную массу до упора, а контакты переключателя остаются разомкнутыми. Во время столкновения сила ускорения (фактически замедления автомобиля), действующая на массу, достаточна для преодоления силы пружины и перемещения массы. При достаточно высоком замедлении автомобиля масса перемещается вперед, замыкая контакты переключателя. При реальном столкновении на достаточной скорости обе массы переключателя будут двигаться, замыкая контакты переключателя, замыкая цепь и воспламеняя химическое соединение для надувания подушки безопасности.

Примерная динамическая модель механического датчика столкновения приведена ниже:

(29) Mx¨ + Dx˙ + Fc + Kx = 0

, где M = масса подвижного элемента

D = вязкий коэффициент трения

F _c = кулоновская сила трения (трения)

K = жесткость пружины.

x = массовое смещение M от упора.

Ускорение массы (x¨) связано с ускорением транспортного средства a или замедлением (- a ) следующим образом:

x¨ = −a

Движение подвижной массы является решением следующее:

(30) Dx · + Fc + Kx = Ma

Каждый раз, когда смещение массы превышает расстояние до переключающего контакта ( x _p ) (i.е. x = x _p ) контакты замыкаются, и действие, описанное выше, продолжается.

На рисунке 10.18 также показан конденсатор, подключенный параллельно батарее. Этот конденсатор обычно находится в салоне автомобиля. Его емкость достаточна, чтобы в случае разрушения автомобильного аккумулятора на ранней стадии аварии он мог подавать ток, достаточный для зажигания пиропатрона.

В последние годы появилась тенденция к внедрению электронных систем подушек безопасности.В таких системах роль чувствительного к ускорению переключателя играет аналоговый акселерометр вместе с электронной обработкой сигналов, обнаружением пороговых значений и схемой электронного драйвера для срабатывания пиропатрона. На рисунке 10.19 изображена блок-схема такой системы.

Рисунок 10.19. Система подушек безопасности на основе акселерометра.

Акселерометры A1 и A2 размещаются в местах, аналогичных тем, где расположены переключатели SW1 и SW2, описанные выше. Каждый акселерометр выдает сигнал, пропорциональный ускорению (замедлению) вдоль его чувствительной оси.В качестве иллюстрации характерной формы волны акселерометра на рис. 10.20 представлены измерения транспортного средства весом 3200 фунтов (снаряженная масса), которое врезалось в жесткий барьер на скорости 30 миль в час.

Рисунок 10.20. Данные ускорения для аварии на 30 миль в час.

При нормальных условиях движения ускорение в точках акселерометра составляет менее 1 g. Однако при столкновении на достаточно высокой скорости сигнал быстро нарастает. Обработка сигнала может использоваться для улучшения сигнатуры столкновения по отношению к нормальному управляющему сигналу.Такая обработка сигнала должна быть тщательно спроектирована, чтобы минимизировать временную задержку выхода относительно сигнала замедления столкновения. Сравнение профиля замедления на рис. 10.20 для этого столкновения с требованиями к развертыванию, приведенными в таблице 10.3, показывает сложность обработки сигналов, необходимых для правильного развертывания подушки безопасности.

После обработки сигнал замедления сравнивается с пороговым уровнем. Пока обрабатываемый сигнал меньше этого порога, схема драйвера остается деактивированной.Однако, когда этот сигнал превышает пороговое значение, схема водителя посылает ток достаточной силы, чтобы активировать химическое вещество и надуть подушку безопасности.

Обычно порог устанавливается таким образом, чтобы срабатывание подушки безопасности происходило при столкновении с препятствием на определенной скорости или выше. В зависимости от конструкции системы эта скорость может составлять от 8 до 12 миль в час. Этот диапазон скоростей выбирается производителем для оптимизации защиты, предлагаемой пассажирам автомобиля, при минимизации (или полном исключении) ложного срабатывания (то есть срабатывания при отсутствии столкновения).

В дополнение к подушкам безопасности для защиты водителя и пассажира на переднем сиденье от лобового столкновения стали доступны подушки безопасности для защиты пассажиров от других типов столкновений. Теперь доступны подушки безопасности для защиты от бокового удара. Принципиально эти системы защиты пассажиров работают аналогично описанному выше типу.

В технологии подушек безопасности будут продолжаться новые разработки для улучшения характеристик. Эту задачу усложняет тот факт, что характер аварии различается в зависимости от конфигурации аварии и конструкции транспортного средства.Например, есть один класс сигнатуры для столкновения с жестким барьером (т. Е. Неподвижным и несжимаемым объектом), а другой — для столкновения между парой автомобилей (особенно, когда масса транспортных средств разная). Несмотря на технические трудности в реализации, подушка безопасности находит широкое применение для защиты пассажиров и получила широкое признание водителей.

Помимо подушек безопасности, в современных автомобилях используются пассивные удерживающие системы, состоящие из поясных и заплечных ремней.Эти пассивные удерживающие устройства в сочетании с подушками безопасности обеспечивают высокий уровень защиты пассажиров. Хотя это не электронная система, еще один аспект защиты пассажиров связан с оптимальной конструкцией автомобиля.