Свечи в дизеле: Свечи зажигания и свечи накаливания

Содержание

Свечи накаливания — неисправности, проверка и замена на дизельном двигателе

Дизельный двигатель имеет некоторое отличие от работы бензинового мотора. Ведь взрыв смеси там происходит не от искры, а от сжатия топливовоздушной смеси. Тем не менее, свечи в дизельном моторе все же есть, однако они, в отличии от иридиевых свечей, предназначены для подогрева камеры сгорания в зимний период. Разберем неисправности свечей накаливания, их диагностику, а также расскажем, как производится замена.

Принцип работы свечей накала

Принцип действия свечей накаливания заключается в том, что они разогревают воздух в камере сгорания до температуры 1000 градусов Цельсия. Прогрев выполняется до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет отметки в 70-80 градусов. Все свечи накаливания делятся на два вида – это керамические и штифтовые.

Любая свеча накаливания состоит из небольшого количества элементов. Это головное устройство (корпус) и нить накаливания, которая состоит из двух специальных резисторов. Первый резистор постоянный и обладает неизменным сопротивлением, а второй представляет собой сопротивление с регулируемым температурным коэффициентом. При повышении температуры двигателя меняется и температура свечи, что делает нагрев наиболее эффективным и экономичным, по отношению к аккумуляторной батарее.

Диагностика свечей на дизеле

Свечи накаливания должны быть своевременно проверены и в случае необходимости заменены новыми, так как при отказе хотя бы одного элемента, запустить мотор будет невозможно. Периодичность замены всегда указывается производителем двигателя, но проверку свечей нужно выполнять перед каждой зимой и в случае выявления неисправностей менять комплект целиком.

Существует всего два способа определения исправности свечей накаливания. Первый предусматривает участие двух человек.

  • Форсунки выкручиваются, один из мастеров садится в автомобиль и включает массу автомобиля. Второй же рассматривает отверстия в форсунках. Если свечи исправны – они должны быть красными от накала во всех отверстиях. Недостатки данного способа заключаются в том, что снятие форсунок – это трудоемкое занятие, которое отнимает много времени и сил, а конструкция многих двигателей не дает возможность увидеть свечи через отверстия. Поэтому существует другой способ проверки.
  • Второй способ более рациональный и потребует наличие мультиметра или же обычной тестовой лампы. Тестер ставится в режим замыкания, а его щупы прикладываются к шляпке свечи и корпусу. При наличии звукового сигнала, или срабатывания лампы, можно с уверенностью заявлять, что свеча находится в исправном состоянии. В противном случае, потребуется ее замена.

Электрическая схема современных автомобилей позволяет производить самодиагностику элементов. В случае поломки одной из свечей, на приборной панели загорится соответствующий индикатор.

Видео — Как проверить свечи одним проводком

Признаки и причины неисправностей

В холодное время года можно определить неисправность непосредственно. Во-первых, при неисправных свечах, двигатель запускается с большим трудом, а его работа является неустойчивой. Вторым признаком можно считать выхлопной дым белого цвета. Как только вы обнаружите все вышеперечисленные симптомы, необходимо выполнить проверку свечей. Как правило, если двигатель все-таки запустился, неисправна только одна свеча. В остальных случаях – две и более.

Неисправность свечей может быть вызвана неправильной работой топливной системы, электропроводки или аппаратуры управления. Отдельным случаем, когда свеча попросту выработала свой ресурс и стала непригодной к использованию. Если это случилось раньше положенного срока, следует искать и устранять причину перед заменой свечного комплекта.

Замена свечей накаливания

Замена свечей накаливания не представляет собой ничего сложно.

Перед началом работ, откройте капот и дайте двигателю остыть. Проводить работы на прогретом двигателе категорически запрещено.

  • С помощью перчаток, снимите шумовой и теплоизолирующий кожух. Не забудьте отсоединить минусовую клемму аккумулятора, чтоб избежать случайных коротких замыканий в процессе работы. После этого, внимательно осмотрите мотор. Свечи накаливания должны быть вкручены в головку блока цилиндров, а от их оснований должны выходить высоковольтные кабели. В зависимости от конструкции, крепление кабеля может осуществлять резьбовым или обычным способом. Снимите кабель с основания в соответствии со способом крепления и отложите его.
  • Теперь с помощью трубчатого ключа выверните старую свечу накаливания.

Видео — Снятие обломонных свечек с дизельных двигателей

 

Затем на ее место устанавливается новая и закручивается до упора с небольшим усилием. Делать это нужно предельно осторожно, так как металл свечей достаточно хрупкий, и она может запросто переломиться. Если это все-таки случилось, то придется снимать головку блока и высверливать отверстие с резьбой под новую свечу в металле старой.

После этого, установите на место кабель и попробуйте дернуть его в разные стороны. Если он сидит недостаточно крепко, значит, вы установили его неправильно. Проверьте крепление и попробуйте еще раз. Кабель должен сидеть плотно.

Проделайте те же самые операции для остальных свечей накала и оденьте минусовую клемму аккумулятора. После проверки свечей, поставьте теплоизоляцию на место и закройте капот. На этом замена свечей накала завершена. Как видите, это было совсем легко.

Не спешите менять свечи накала

Неисправный блок управления свечами накаливания часто игнорируется при проверке транспортных средств.

 

Блоки управления свечами накаливания, в первую очередь, позволяют запускать дизельные двигатели при низких температурах. Это часто забываемый компонент, который лучше всего обновлять через 60 000 км, советует Алексис Гослин, директор по обслуживанию продуктов, Power Tech Solutions, EMEA Aftermarket.

Блок управления свечами накаливания контролирует условия окружающей среды, которые обеспечивают оптимальную температуру сжатия для холодного запуска. Если эти условия не выполняются, могут возникнуть повышенные выбросы вредных веществ с выхлопными газами. Неисправности в блоке управления имеют те же последствия, что и неисправные свечи накаливания: пропуски зажигания, потеря мощности, увеличение расхода топлива — и могут привести к остановке двигателя. 

«Если непрогретый дизель плохо запускается при низких температурах окружающей среды, и выхлопные газы изменили свой цвет – это признак того, что необходимо заменить свечи накаливания, или же проверить, или заменить форсунки. Но редко учитывается, что ошибка «Неправильная работа свечей накаливания» может привести не только к плохому холодному запуску, но и к преждевременному износу свечей накаливания», — говорит Гослин.

Блоки управления свечами накаливания последнего поколения оснащены микропроцессорами, которые анализируют различные входные сигналы от управления двигателем и на этой основе контролируют работу свечей накаливания. По сигналам определяется, когда устройство подает питание, в каком количестве и на какие периоды. Различные параметры должны быть учтены. К ним относятся предварительный нагрев двигателя, время ожидания, в течение которого дизель должен быть запущен, а также время работы свечей после запуска двигателя. Плохое обнаружение и анализ входных данных может привести к плохим пусковым характеристикам и неравномерной работе двигателя.

Отработанные газы белого цвета и меньшая мощность двигателя

Признаки неисправных свечей накаливания или неисправного блока управления включают выхлопные газы беловатого цвета, вызванные попаданием дизельного топлива в выхлоп, а также трудности при запуске и снижение производительности двигателя из-за недостаточного сгорания.

Симптомы неисправности свечей накаливания и блоков управления идентичны. Существуют простые тесты для определения причины неисправностей: «Лучше всего сначала проверить работу свечей накаливания, подключив 12-вольтную контрольную лампу к положительному полюсу батареи, отсоединив вилку от каждой свечи накаливания и подсоединив пробник контрольной лампы к штекеру. Для этой работы существуют также профессиональные тестовые системы, которые будут работать еще проще». 

Если вы проверяете свечи, вы также должны измерить силу напряжения батареи на свечах: если оно даже на пол вольта ниже двенадцати вольт, пришло время для замены. В большинстве случаев рекомендуется менять свечи накаливания через 60 000 километров. 

При выборе сменных свечей зажигания и элементов управления Гослин настоятельно рекомендует выбирать компоненты OEM-качества: «Компоненты низкого качества могут, как снизить производительность двигателя, так и поставить под угрозу надежность автомобиля, например, существуют плохие свечи накаливания, которые расширяются при использовании. В худшем случае их наконечник разрывается и попадает в камеру сгорания, что может привести к серьезному повреждению поршня или головки цилиндров».

Особенности эксплуатации дизелей зимой

ПОДГОТОВКА ДИЗЕЛЯ К ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ:
  • Зимой рабочие процессы в дизеле заметно осложняются. Более вязкое из-за низкой температуры топливо хуже распыляется через форсунку, а распыленное тут же «оседает» в виде росы на стенках камеры сгорания. Испарение его со стенок затруднено вследствие низкой температуры. Стылый воздух, поступая в цилиндры, только усугубляет положение, а ведь его температура в конце сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения дизельного топлива. Сюда следует добавить и загустевшее масло, возросшее сопротивление которого приходится преодолевать при пуске.
  • Стартер и аккумулятор должны развивать мощность, достаточную для того, чтобы заставить коленчатый вал «толкать» поршни с большой частотой, а дизельное топливо не должно превращаться в «кисель» и кристаллизоваться при низких температурах.
  • Обязательно нужно проверить уровень электролита. Летом это как-то забывается, а иногда оказывается, что в аккумуляторе сухо, как в пересохшем колодце.
  • Особое внимание следует уделять выводным клеммам АКБ и стартера, а также наконечникам проводов, которые обязательно нужно очистить от окисления. При низких температурах емкость аккумуляторной батареи по естественным причинам значительно снижается, к этому добавляются высокие переходные сопротивления в электрических цепях. Не помешает покрыть клеммы слоем пластичной смазки, чтобы как-то защитить их от действия соли, которой много на дорогах зимой.
  • В системе питания следует слить отстой из фильтра и топливного бака.
  • Если дизель летом работал с «дымком», есть смысл проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Сбой этого параметра может сильно затруднить запуск холодного мотора. При отсутствии опыта самостоятельно регулировать угол впрыска не следует, лучше обратиться на станцию техобслуживания.
  • Подумайте, может быть, стоит удалить сеточку с заборника в топливном баке. Эта сеточка — «прекрасный» организатор пробок. Как бы не пришлось компрессором продувать в обратную сторону топливопровод бака.
  • Для автомобилей с пробегом свыше 100 000 км зимний запуск может сильно осложнить недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля. «Виноваты» в этом, как правило, изношенные поршневые кольца и гильзы цилиндров. Но что тут скажешь, если владельцы откладывают ремонт поршневой группы до последнего момента. Желательно «облегчить жизнь» стартеру и аккумулятору применением масел с пониженной вязкостью по SAE 5W-30 .

Любителей аэрозольных баллончиков с легковоспламеняющимися составами для пуска моторов просим запомнить: дизельные двигатели могут сильно пострадать от передозировки. Даже 1 см 3 такого состава способен переломать все поршни — слишком велики возникающие нагрузки (состав воспламенится слишком рано).

02:0625.08.2016

Для раскрутки дизеля рекомендуем силиконовую смазку вместо эфира

Подробно о товаре: В теплое время для тестового запуска дизеля с проблемой подачи топлива (из-за неисправной топливной аппаратуры) рекомендуем использовать силиконовую смазку. Температура ее зажигания выше, чем у эфира, поэтому она не воспламеняется раньше времени. Зимой использовать силиконовую смазку для запуска не получится.

ПРОВЕРКА СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ ДИЗЕЛЯ
  • Итак, свечи накаливания должны обеспечить в камере сгорания необходимую для нормального смесеобразования и самовоспламенения температуру. Надо сказать, что со своей задачей, особенно на вихре- и форкамерных дизелях, свечи справляются достаточно эффективно.
  • Для дизеля зима начинается, когда столбик термометра опускается к отметке + 5 °С. Только до этой температуры воздуха дизель удается кое-как запустить с неработающими свечами накаливания. При более низких температурах это невозможно, даже если «шалит» всего одна свеча.
  • О работе свечей накаливания «сигнализирует» индикатор на панели приборов, который должен загореться, а через некоторое время погаснуть, как бы указывая, что воздух в камере сгорания готов к приему порции дизельного топлива. Опыт показывает, что доверять этому индикатору не стоит. Он может загореться, даже если перегорел предохранитель и не сработало реле блока управления свечами.
  • Что касается надежности свечей, то после 5 лет эксплуатации может перегореть внутренняя спираль накаливания. Для проверки свечу следует вывернуть из головки, напряжение от «плюса» аккумулятора подать на клемму свечи, а «минус» — на корпус. У исправной свечи сразу нагревается калильная трубка. Через 7 секунд она раскаляется и начинает светиться, в противном случае — свечу следует заменить.
  • Если свечи накаливания на легковых дизелях встречаются повсеместно, то более эффективные и такие необходимые зимой предпусковые обогреватели — крайне редко. И это понятно, ведь большинство дизельных иномарок рассчитано на климат Центральной Европы и к нашим зимам абсолютно не адаптировано. Автомобили из Скандинавии, а также немецкие, французские, ориентированные на наш рынок, значительно лучше подготовлены к эксплуатации в зимних условиях и имеют на этот счет в конструкции ряд «изюминок», в том числе предпусковые подогреватели. Пусть их устанавливают за дополнительную плату, зато в паре с таймером такой подогреватель творит чудеса — машина «оживает», как по звонку будильника. К приходу хозяина все готово к поездке: двигатель теплый, салон прогрет, не нужно соскребать лед со стекол и т. д.

При температуре ниже 0°C в летнем дизельном топливе (ДТ), Образуются кристаллы парафиновых углеводородов, которые срастаются между собой и забивают топливные фильтры и топливопроводы. Зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Вот и получается, что одному Богу и заправщику известно, что фактически залито в бак автомобиля. Так как климат у нас переменный заправщикам нет резона приобретать дорогостоящее зимнее ДТ. Чтоб не надеяться на везение необходимо добавлять депрессорные присадки («антигель») в пропорции 2-3мл присадки на 1литр ДТ

Добавлять необходимо при плюсовой + температуре топлива, чем выше температура, тем лучше размешается присадка в топливе и ниже будет температура замерзания. На заправке топливо не подогревают, поэтому рекомендуем в 20л канистру с ДТ, добавить присадку в пропорции на весь бак, нагрев её до 50°, поехать на заправку. Первую залить её и заправиться до полного, чтоб пропорция нагретого ДТ была не менее 30% от общего объема бака. Для полной уверенности рекомендуем установить подогрев топлива перед топливным фильтром. Благодаря дополнительному подогреву улучшается; текучесть солярки, фильтрация грязеотделение; работоспособность топливной аппаратуры ; смягчается процесс горения (в следствии попадания в камеру сгорания не ледяного топлива а теплого способного быстрому и полноценному сгоранию), напрямую связанный с моторесурсом; экономичностью самого двигателя. Если же топливо уже замёрзло, то лить «антигель», в уже загустевшее (застывшее, замёрзшее) ДТ, абсолютно бесполезно!!! Автомобиль нужно транспортировать в теплый гараж, разогреть топливный бак, добавить «антигель» (в пропорции), заправив полный бак ДТ, разогреть топливный фильтр (см рис). Прокачать топливную систему от воздуха и завести двигатель.

Компания AGA провела в НИИ по переработке нефти (Россия) тестирование предлагаемых на рынке депрессорных присадок к дизельному топливу. Испытания проводились на стандартном дизельном топливе марки «Л» (летнее).

Результаты испытаний депрессорных присадок (антигелей), проведенных в НИИ по переработке нефти (Россия)

Препарат

Соотношение

Tr, ° C

Tф, ° С

Без присадки

-17

-5

Gunk

1:500

-28

-6

Liqui Moli

1:300

-30

-16

Wynn»s

1:500

-25

-11

Аспект Д

1:500

-30

-12

Jet 60

1:200

-27

-10

СУПЕРАНТИГЕЛЬ HG

1:500

-39

-16

СУПЕРАНТИГЕЛЬ HG

1:300

-41

-19

  • Tr – температура застывания (гелеобразования) топлива – температура, при которой топливо в процессе охлаждения в специальном приборе под углом 45° не двигаться в течение одной минуты. Этот показатель служит для оценки возможности заправки, транспортирования, слива и перелива дизельного топлива.
  • Тф – предельная температура фильтруемости – это температура, при которой топливо при охлаждении в определенных условиях перестает проходить через специальный топливный фильтр (температура забивания топливного фильтра парафинами).
  • Если же лить антигель нет возможности, или Вы хотите перестраховаться, рекомендуем организовать подогрев топливозаборника в баке. Самый простой и эффективный способ это установить электрический подогрев топлива на топливопровод обратки, которая возвращается в бак. Горячее топливо подогревает топливозаборник в баке не допуская его замерзание

Настоящие испытания для дизеля начинаются, когда на улице мороз ниже -20 °С. Подумайте, может быть лучше оставить «четырехколесного друга» в покое, а на работу добраться общественным транспортом?

P.S. И ещё! Не поливайте двигатель горячей водой! Чтобы прогреть двигатель, на него нужно вылить бочку горячей воды, а вода из чайника сразу попадёт под ремень газораспределения и мгновенно замерзнет на ледяном металле. При первом запуске проскакивание ремня 100%-е!

Если до морозов с дизелем проблем с запуском не было, на автомобиле отсутствует пред пусковой подогреватель, то нет смысла насиловать стартер, автомобиль нужно отбуксировать в тёплый гараж отогреть несколько часов, или как минимум кинуть под капот фен для волос, чтоб дул в нижнюю часть двигателя. А если ни того и другого нет, посмотрите прогноз погоды и дождитесь тепла, дизель запустится как нив чем не бывало. Но если Вы будете пытаться запустить груду промёрзшего металла, В лучшем случае спалите стартер, кончите аккумулятор, а в худшем на густом масле провернет вкладыши, или перескочит грм..

    А если… неисправны свечи накала

    Опубликовано: 14.06.2017

    Одно из существенных отличий дизеля от бензиновых моторов – сложные условия запуска при низких температурах, обусловленные принципом его работы. Свечи накала должны обеспечить уверенный старт двигателя, но в случае их отказа водителя ожидают серьезные проблемы

    Назначение и конструкция


    Топливо-воздушная смесь в цилиндрах дизельного двигателя воспламеняется при температуре 800–850 градусов. Но в холодном дизеле (менее 50–60 градусов) одним только сжатием воздуха поршнями такой температуры не достичь. Имено поэтому в конструкцию этого типа двигателей внедрили свечи накаливания, рабочая часть которых расположена в камере сгорания для подогрева воздуха.

    Главная задача свечи накаливания – после поворота ключа «зажигания» в первое положение максимально быстро достичь рабочей температуры, чтобы нагреть воздух в камере сгорания. Свечи накаляются до 850–1300 градусов в течение 2–30 секунд и в среднем потребляют ток 8–16 ампер (т. е. 96–192 Вт) каждая. Длительностью подачи тока на свечу и величиной напряжения управляет реле или специальный электронный блок. «Погасив» на торпедо лампочку, которая запрещает водителю включать стартер, реле еще некоторое время – до 3 минут продолжает подогревать свечи на работающем моторе. Однако некоторые современные свечи отключаются от сети сразу после выключения стартера, поскольку они остаются горячими в течение времени, необходимого для прогрева мотора. В самых совершенных конструкциях электроника отслеживает температуру двигателя, и если признает его достаточно теплым, не включает свечи вообще.

    Свеча накаливания — это укрепленный в корпусе и закрытый кожухом нагревательный элемент. В простейшем случае он представляет собой спираль из тугоплавкого металла. У более сложных свечей две спирали из разных материалов. Изменяя свое сопротивление в зависимости от степени нагрева, они обеспечивают автоматическое поддержание температуры и избегают перегрева без помощи внешнего реле.

    Симптомы проблемы

    В современном дизеле исправная свеча с нормально работающим блоком управления разогревается до рабочей температуры за несколько секунд.

    Отсутствие подогрева внутреннего объема цилиндров – наиболее вероятная причина затрудненного запуска дизеля. Исправный двигатель должен заводиться сразу после включения стартера, с первых оборотов коленвала. В теплую погоду отказ одной свечи не всегда заметен при старте, но первые минуты после запуска некоторые моторы (в зависимости от модели и состояния) будут работать неровно, поскольку процесс сгорания в холодном цилиндре нарушится. Две проблемные свечи уже серьезно усложняют запуск. Отказ сразу трех или четырех свечей маловероятен, поэтому если двигатель не заводится, причина может крыться в реле управления или проводке. Есть автомобили, у которых о неисправности свечи сигнализирует лампа на торпедо.

    При неисправных свечах теплый (от 60 градусов и выше) дизель заводится без проблем.

    После первых случаев затрудненного запуска дизеля нужно проверить свечи накаливания. Вслед за одной свечой обычно отказывают другие – и двигатель совсем не заведется.

    Причины неполадок

    Форсунка не должна «лить» солярку одной струей прямо на свечу.

    Свеча выходит из строя по двум причинам: исчерпан ресурс спирали (ориентировочно после 50–75 тыс. км пробега), или неисправна топливная аппаратура. Если на старом автомобиле отказывает одна свеча, менять нужно и остальные – они все равно скоро выйдут из строя.

    Укорачивает жизнь свече неисправная топливная аппаратура, например, загрязненная или изношенная форсунка, направляющая мощную струю топлива непосредственно на рабочий элемент нагревателя. От этого в оболочке нагревателя образовывается отверстие, а спираль разрушается. Наконец, свечу легко сломать при неквалифицированной установке. Длинные свечи многих современных моторов ломаются при демонтаже, поскольку они прикипают к головке блока.

    Неисправное реле управления может стать причиной перегрева свечей – их оболочка деформируется, оплавляется, спираль перегорает. Само реле тоже может «перегореть», а идущие от него провода – оборваться или перетереться из-за неправильной прокладки после ремонта.

    Диагностика

    О том, что свеча разогрета и можно включать стартер, подскажет потухшая сигнальная лампа.

    Простейшая диагностика свечей накала состоит в проверке их электрической проводимости. Спираль должна проводить ток, ее сопротивление в холодном состоянии в пределах 0,6–4,0 Ома. Если к свечам есть доступ, «прозвонить» их можно самостоятельно: не всякий бытовой тестер способен замерить столь невысокое сопротивление, но любой прибор покажет наличие обрыва нагревателя (сопротивление равно бесконечности).

    Более точную диагностику с отслеживанием характеристик каждой из спиралей производят уже специалисты. При наличии бесконтактного (индукционного) амперметра можно обойтись без демонтажа свечи с двигателя. Но нередко необходима проверка узла на специальном стенде и визуальный осмотр рабочей части, на которой могут быть заметны признаки перегрева – оплавление, деформация наконечника вплоть до его разрушения.

    В некоторых случаях – в т. ч. при отказе сразу всех свечей – может понадобиться проверка электрооборудования автомобиля. А именно – реле управления свечами и его цепей.

    Замена свечей накаливания своими руками

    Категория: Полезная информация.

    Мы уже писали о том, что свечи накаливания облегчают пуск дизеля, и при их поломке он не запустится или будет «троить» и требовать поддержки стартером. Рассмотрим, какие неприятности могут поджидать владельца при замене данных элементов.

     Зачем нужны свечи накаливания

    Свечи накаливания прогревают цилиндры сгорания изнутри, тем самым облегчают воспламенение топливной смеси в дизельном двигателе. Работой свечей руководит блок управления, питаются через подачу напряжения от реле. Блок управления регламентирует время, спустя которое реле передает подавать напряжение на свечи.

    По большому счету, свечи накаливания — расходный элемент в обслуживании дизельного двигателя, их рекомендуется менять каждые сто тысяч км пробега.

    В наших условиях, когда автомобиль хранится под открытым небом, запускается зимой «на холодную» и используется для поездок в городском цикле на короткие дистанции, часто с прогревом в режиме холостого хода, менять свечи накаливания рекомендуется каждые 20-30 тысяч км пробега, или раз в полтора-два года.

     Как определить необходимость замены 

    О неисправностях со свечами накаливания подскажут трудности с холодным пуском дизеля.

    Если из строя вышла одна свеча, мотор может завестись, но нормально работать не будет. Если сломались две и больше свечи, дизель будет запаздывать в момент схватывания, работать неустойчиво, требовать поддержки работы стартером.

    Самый верный признак неисправности реле или блока управления свечей накаливания — отсутствие характерного щелчка, который раздается в момент поворота ключа в зажигании. Этот звук слышат каждый день владельцы дизельных ДВС.

    Работу свечей накаливания можно проверить разными способами. Самый простой — протестировать их мультимером, отсоединив проводку от центрального электрода в гнезде (колодце) свечи и замерив сопротивление последнего прибором.

     Основные правила замены свечей накаливания 
    • Выбирать оригинальные свечи известных производителей, таких как Bosch, Beru, Delphi. Некачественные отслужат максимум один сезон.
    • Подбирать свечи накаливания в зависимости от типа двигателя и в соответствии с рекомендациями производителя.
    • Менять комплект целиком, даже если кажется, что какие-то свечи работают.

     Типичные проблемы при замене свечей 

    Демонтаж требующих замены свечей накаливания — простая задача лишь на первый взгляд.

    Элементы довольно хрупкие, и неопытный автовладелец рискует сломать свечу, пытаясь выкрутить ее из головки блока цилиндров. Кроме того, свеча внутри ГБЦ находится в достаточно сложных условиях: блок может деформироваться из-за перегрева, колодец свечи может забиться отложениями сажи, которая буквально облепляет свечу и мешает ее нормальному извлечению.

    В результате простая вроде процедура извлечения приводит к тому, что владелец не может адекватно рассчитать прилагаемые усилия и просто «сворачивает голову» свече — то есть хрупкий элемент ломается по резьбе.

    В такой ситуации извлекать свечу придется в мастерской. Это сложные дорогие работы, связанные с демонтажем ГБЦ и высверливанием остатков свечи из колодца.

     Правильный демонтаж 

    Насколько легко и без последствий вам удастся заменить свечу, зависит от того, как она была установлена.

    Но есть и другой важный аспект — использование правильных инструментов.

    Для извлечения свечи нужно применять только динамометрический ключ. Момент силы, который нужно применить для выкручивания свечи, указан производителем. Эту информацию стоит изучить еще до процедуры замены элементов и строго ей следовать.

    Полезная рекомендация — проводить демонтаж свечей накаливания после прогрева двигателя. В этом случае разность коэффициентов температурного расширения материала свечи и головки блока цилиндров позволят легче выкрутить элементы.

    Если свечу не получается извлечь даже по достижении предельного усилия, попытки стоит прекратить.

    В этом случае владельцу поможет метод «отмачивания», когда в район резьбы свечи наносится проникающая смазка (можно заменить керосином). Затем нужно подождать, при необходимости повторив процедуру. Время ожидания может затянуться до суток и даже больше, но важно пропитать резьбу свечи смазкой.

    Во время «отмачивания» можно и даже нужно использовать автомобиль как обычно: нагрев и последующее остывание мотора только поможет быстрее «доставить» керосин или смазку в резьбу, чтобы свечу было проще извлечь.

    Если удалось выкрутить свечу по резьбе, но затем она застряла в колодце из-за скопившихся отложений, тоже придется применить метод «отмачивания». Но в этом случае по понятным причинам заводить дизель уже нельзя. Длительное растворение нагара и сажи в свечном колодце керосином поможет вытащить свечу, не повредив ее.

     Установка новой свечи 

    Перед тем, как вкручивать новые элементы в ГБЦ, обязательно нанесите немного керамической смазки на резьбу и корпус свечи. Так снять отработавший свой ресурс элемент будет намного легче.

    Второй важный момент — перед установкой свечи тщательно очистите резьбу и колодец от нагара и отложений.

    В сам момент вкручивания будьте внимательны с силой. Недотяг новой свечи накаливания может нанести больше вреда, чем вкручивание с большим, чем это нужно, усилием.

    • Если вы превысите рекомендуемое усилие, рискуете сломать новую свечу.
    • Если приложенной силы окажется недостаточно, в колодец свечи буду прорываться газы. Образующийся таким образом нагар затруднит извлечение элемента при плановой замене.

    О правильном запуске дизельного мотора зимой мы писали здесь.

    Топливные форсунки для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

    ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ 

    Как часто менять свечи накаливания на дизеле

    Главная » Блог » Как часто менять свечи накаливания на дизеле

    Принцип работы свечей накаливания, срок службы, как проверить их работу

    Принцип работы дизельного двигателя немного отличается от бензинового. Воспламенение топливно-воздушной смеси у него происходит не от искры свечи зажигания, а от сжатия. Чтобы завести мотор, особенно зимой (а у дизельного силового агрегата «зима» начинается при температуре около + 5 градусов), необходимо прогреть камеру сгорания. Для этой цели служат штифтовые и керамические свечи накаливания. Эти устройства способны в течение нескольких секунд разогреть воздух в зоне впрыска до температуры от 850 до 1000 градусов Цельсия. Когда мотор запустился, они продолжают работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 75 градусов по Цельсию.

    Типы свечей накаливания

    Штифтовые

    Свечи накаливания для дизеля бывают двух типов:

    Они имеют схожую конструкцию, отличие заключается в рабочем элементе. В штифтовых, рабочим элементом является штифт накаливания из термокоррозийного стержня, плотно запрессованный в корпус свечи. Внутри него находится уплотненный порошок оксида магния и спиральная нить. Электрическая схема такой свечи довольно проста. Ток подается на головку, от нее по токопроводящему стержню к металлической нити накаливания, состоящей из двух резисторов — нагревательной и регулирующей спиралей.

    1. Сопротивление первой постоянное, не зависящее от температуры;
    2. вторая спираль имеет положительный температурный коэффициент.

    Принцип ее работы заключается в том, что чем выше температура мотора, тем меньше температура нагрева свечи (когда регулирующая спираль нагревается, ее сопротивление растет, и на нагревательную спираль подается меньший ток). Такая свеча нагревается до 850 градусов, время ее работы составляет от 4 секунд до двух минут и зависит от температуры мотора и параметров самой свечи.

    Продолжительность подогрева горючего регулирует блок управления, контролирующий показания датчика температуры охлаждающей жидкости. На панели приборов имеется контрольная лампа, сигнализирующая о том, что работает подогрев. Когда она гаснет – двигатель готов к запуску. Существует два варианта включения свечей накаливания: ключ зажигания поворачивается во второе положение, либо предпусковой подогрев включается, когда открыта водительская дверца. Свечи, продолжающие работать после запуска мотора, помогают сократить время прогрева и обеспечивают более полное сгорания топлива, снижая тем самым выбросы вредных веществ.

    Керамические

    Керамические свечи накаливания – это второй тип подогревающих устройств. Ее электрическая схема не отличается от предыдущей. Рабочим элементом такой свечи является керамический стержень, внутри которого находится керамический нагревательный элемент. В течение двух секунд происходит нагрев стержня до 1000 градусов, в результате чего обеспечивается быстрый запуск дизеля, как у бензинового силового агрегата, без характерной для большинства дизельных моторов «раскачки».

    Напряжение разогрева не постоянно, оно имеет три фазы. На этапе быстрого прогрева оно составляет от 9,8 до 11,5 В, стержень при этом нагревается до максимально возможной температуры. Когда заводится двигатель, подаваемое напряжение постепенно снижается до уровня, ниже напряжения бортовой сети автомобиля: во второй фазе до 7 В, в третьей – до 5. Помимо этих трех фаз существует режим промежуточного накаливания, предназначенный для восстановления сажевого фильтра. Это помогает улучшить условия сгорания в процессе восстановления.

    Керамические свечи накаливания имеют ряд преимуществ перед штифтовыми с нагреваемой спиралью. Наиболее значимые – это более высокая температура нагрева, которая обеспечивает лучшую работу свечей при холодном пуске, меньшая токсичность отработавших газов, более долгий срок службы, большая эффективность (их температура нагрева при равном напряжении значительно выше).

    Часто производители устанавливают на дизельные моторы свечи с встроенным датчиком давления. Его показания помогают скорректировать температуру нагрева свечи и повысить ее эффективность.

    Проверка состояния свечей накаливания

    За состоянием свечей накаливания необходимо тщательно следить и своевременно их менять, особенно если автомобиль эксплуатируется зимой (насколько часто менять укажет автопроизводитель). Во-первых, перед зимой нужно проверить их работоспособность, поскольку даже одна неработающая свеча не позволит завести мотор при отрицательной температуре. Если проверка таковую выявила, то лучше менять весь комплект, поскольку и остальные в скором времени могут выйти из строя.

    Существует два безопасных способа проверить свечи. Первый требует участия двух человек. Потребуется вывернуть форсунки, после чего один человек будет смотреть в колодцы, а второй повернет ключ в предстартовое положение. Работающие свечи станут красными от нагрева. Однако такой метод подойдет не всем, т.к. на некоторых двигателях через колодцы форсунок свечи попросту не видны.

    Второй способ проверить исправность свечей – при помощи мультиметра. Нужно выбрать режим проверки замыкания цепи, после чего одним щупом прикоснуться к корпусу свечи, а другим – к ее шляпке. Если цепь окажется замкнутой, то она работает, в противном случае ее необходимо менять. На многих современных автомобилях проверка свечей накала выполняется в режиме самодиагностики, а схема электропроводки дополняется индикатором на приборной панели, сигнализирующем о поломке.

    В нормальных условиях эксплуатации менять свечи накала необходимо в среднем раз в 60 тысяч км. Если же машина постоянно эксплуатируется в предельных режимах, то не лишним будет проверить их работоспособность, хотя бы раз в сезон, а менять или с учащенным интервалом, или по выходу из строя.

    Менять свечи накала нужно с осторожностью. Они довольно хрупкие и часто ломаются при попытке вывернуть. Если такое случится, то придется везти автомобиль на СТО или самостоятельно снимать головку блока, чтобы высверлить сломанную свечу и нарезать новую резьбу.

    Признаки и причины неисправности свечей накаливания

    Часто бывает так, что двигатель ни с того ни с сего, начинает запускаться с трудом и неровно работает, будучи холодным. Попутным симптомом может быть выхлоп белого цвета. Как правило, причина кроется в поломке свечей накала. Если они недавно менялись, и их срок службы не подошел к концу, скорее всего, дело в заводском браке, и перестала работать одна из свечей. Нужно проверить все и заменить неисправную. Заметить неисправность летом довольно сложно. Она начинает проявляться с понижением температуры окружающей среды.

    Если откажут сразу две, то двигатель, скорее всего, совсем не удастся запустить. Одновременный отказ большего количества свечей маловероятен, и придется проверить электропроводку или блок управления.

    Свеча может перестать работать в нескольких случаях: она выработала свой ресурс, есть неполадки в топливной аппаратуре или электропроводке. В первом случае выполняется проверка и замена всего комплекта свечей, в остальных потребуется поочередно проверить форсунки, реле управления, провода.

    Как самому заменить свечи накала на дизельном моторе

    Свечи накала представляют собой расходный элемент. Качественные свечи имеют рабочий ресурс около 100 тысяч км. пробега автомобиля, но замена свечей накаливания при работе дизельного двигателя в тяжелых условиях является плановой процедурой, которую рекомендуется осуществлять через каждые 20-30 тыс. пройденных километров. От их исправности напрямую зависит эффективность холодного запуска дизельного двигателя и стабильность работы агрегата до полного выхода мотора на рабочие температуры. 

    Что нужно знать перед началом работ

    Острая необходимость замены свечей накаливания своими руками может возникнуть в холодное время года, так как свечи повышают температуру внутри цилиндра для эффективного самовоспламенения смеси солярки и сжатого воздуха в момент прогрева ДВС. При выходе из строя более одной свечи дизель зимой уже не заводится. Также калильные свечи влияют на эффективность распыла топлива в цилиндрах.

    Для самостоятельной замены необходимо иметь минимальный набор подручного инструмента: гаечный ключ, торцевой ключ-трещетку и отвертку. Полный набор подразумевает наличие перчаток, гаечные и торцевые ключи (которые имеют удлинители и замки-трещотки), развертку и плоскогубцы. Также понадобится немного графитовой и высокотемпературной смазки.

    Стоит добавить, что свечи накала достаточно хрупкие. В процессе замены их можно сломать в результате неосторожной работы с ключами.  Поломка свечи внутри свечного колодца приведет к тому, что возникнет необходимость высверливания остатков контактного стержня при помощи сверла и дрели. Также могут потребоваться дополнительные инструменты для восстановления поврежденной резьбы.

    В отдельных источниках рекомендуется менять свечи накаливания дизельного двигателя на прогретом моторе. Это объясняется тем, что резьба в блоке цилиндров может оказаться более хрупкой сравнительно с корпусом свечи. Благодаря температурному расширению свечи на разогретом дизеле должны выкручиваться легче. Другие руководства рекомендуют осуществлять замену на холодном моторе. Перед началом работ в обязательном порядке ознакомьтесь с инструкциями касательно замены калильных свечей на конкретном дизельном двигателе.

    Самостоятельная замена

    Обратите внимание, что при замене желательно менять сразу все свечи на новые независимо от их визуального состояния. Свечи накала подбираются согласно их соответствию для установки на тот или иной тип дизельного двигателя.

    Снятие защиты

    Свечи накаливания зачастую располагаются в верхней части головки блока цилиндров (обычно рядом с дизельными форсунками). Их может быть не видно в том случае, если мотор сверху прикрыт пластиковой крышкой или защитным кожухом. Данную защиту необходимо демонтировать для обеспечения доступа.

    Отсоединение клемм АКБ

    Так как свечи накала представляют собой электрический нагревательный элемент, потребуется осуществить отсоединение от АКБ минусовой клеммы. Затем производится откручивание небольших гаек, которые фиксируют наконечники высоковольтных проводов на контактных стержнях калильных свечей. Провод подключается к верхней части свечи. Указанную гайку необходимо отвернуть при помощи гаечного ключа, а сам провод можно немного сдвинуть, чтобы он не мешал дальнейшему снятию свечей накаливания.

    Выкручивание калильных свечей

    Следующим шагом становится выкручивание свечей при помощи ключа-трещотки. Выкручивать необходимо предельно аккуратно, чтобы не повредить резьбу в ГБЦ. Также существует риск сломать саму свечу, в результате чего могут возникнуть дополнительные сложности с последующим высверливанием стрежня и восстановлением резьбы.

    Зачистка контактов

    Далее необходимо произвести зачистку от загрязнений контактов на каждом высоковольтном проводе свечи накала. Это необходимо для полной работоспособности новых свечей после их установки на дизельный двигатель. Если контакт «прикипел», тогда его можно без особых затруднений снять при помощи плоской отвертки.

    После демонтажа осуществляется визуальный осмотр снятых свечей накаливания. Если даже только на одной из них видны расширения стержня, стержень вздулся или деформирован, оплавлен, заметны трещины или другие дефекты, тогда все свечи меняются на новые. Также поводом для замены служит присутствие обильного нагара в том месте, где наконечник соединен с корпусом свечи, любые заметные повреждения наконечника.
    Удаление грязи из свечных отверстий

    Отдельно стоит отметить процедуру очистки от нагара отверстий для установки свечей. Для этого понадобится специальная развертка, длинна которой позволит эффективно очистить свечные колодцы. Перед вкручиванием на развертку необходимо нанести смазку. Указанную развертку нужно вкрутить в каждое отверстие. Для процедуры лучше использовать не универсальную, а штатную развертку. Если имеется такая возможность, дополнительно необходимо удалить отложения из каналов при помощи сжатого воздуха.

    Установка новых свечей накала

    После очистки производится установка новых и/или заранее проверенных на работоспособность калильных свечей на дизельный двигатель. Затягивать свечи необходимо до появления небольшого сопротивления. Момент затяжки регулируется динамометрическим ключом и составляет 15 Нм. Перетяжка может привести к тому, что в процессе следующей замены будет присутствовать риск поломки свечи в колодце при попытке демонтажа.

    Когда установка новых элементов на все цилиндры завершена, очищенные наконечники свечных проводов ставятся обратно на посадочное место, осуществляется их фиксация при помощи гайки и гаечного ключа. Необходимо убедиться в том, что наконечники проводов плотно закреплены, а также реализовано полное закрытие контактов свечей.

    Затем можно присоединить минусовую клемму к АКБ. Дальнейшим шагом будет проверка установленных свечей. Проверять следует в штатном порядке: повернуть ключ зажигания, осуществить запуск дизеля, а после оценить работу ДВС в режиме прогрева. Если мотор уверенно запустился, работает ровно и без сбоев, тогда свечи накала полностью работоспособны. В противном случае необходимо провести повторную диагностику дизельного ДВС для поиска потенциальной неисправности.

    Как часто менять свечи накаливания дизель

    Проверка свечей накаливания
    На сегодняшний день дизельный двигатель — это один из наиболее экономичных силовых агрегатов. Это стало возможным, благодаря..
    Citroen Berlingo, руководство по эксплуатации
    Citroen Berlingo – это автомобиль французских автопроизводителей. Он представляется с кузовом фургон и минивэн. В 1996 году..
    Электронный впрыск дизельного топлива
    Дизель, названный так по фамилии его изобретателя, немецкого инженера и предпринимателя Рудольфа Дизеля, появился в семье..
    Свечи накаливания дизельного двигателя
    В отличие от других моторов, для обслуживания дизельного двигателя нужны специальные свечи зажигания. Про свечи накаливания..
    Эксплуатация дизельного двигателя в зимний период
    «Дизель» является таким двигателем, который достаточно переменчив в холодное время. Эксплуатация дизельного двигателя в зимний..
    Назначение свечи накаливания в дизельных двигателях
    Все типы свечей зажигания бензиновых авто не могут быть использованы в дизелях. Потребуются свечи определенного семейства..
    Диагностика свечей накала, дизель
    Сложность запуска двигателя при низких температурах является основным отличием дизельного мотора от бензинового двигателя…
    Эксплуатация автомобиля с дизелем зимой
    Когда на улице столбик термометра опускается ниже -25 °С, у многих водителей возникает опасение, а стоит ли выезжать на..
    Как часто меняют свечи в машине
    Свечи в автомобиле играют важную роль, создавая искру, которая поджигает топливно-воздушную смесь в цилиндрах двигателя…

    Свечи накаливания — Opel Frontera A, 2.5 л., 1997 года на DRIVE2

    Свечи надо менять все в комплекте.Сложность запуска двигателя при низких температурах является основным отличием дизельного мотора от бензинового двигателя. Свечи накала должны обеспечивать старт дизельного двигателя. Водителя ожидают определённые трудности при отказе работы свечей накала. В публикации «Диагностика свечей накала дизель» рассматривается назначение, принцип действия, основные причины неисправностей свечей накала и метод их диагностики.

    Для того чтобы топливно-воздушная смесь воспламенилась в цилиндрах двигателя, работающего на дизельном топливе, необходима температура 8000 — 8500С. При охлаждении дизеля до температуры ниже 500С, повышение температуры до 8000С путём сжатия воздуха поршнями не возможно.

    Для того чтобы этого добиться, в конструкцию дизельного двигателя установили свечи накаливания. Они расположены так, что рабочая часть свечи находится в камере сгорания топливно-воздушной смеси и обеспечивает подогрев воздуха.

    Основным назначением свечи накаливания является быстрое достижение рабочей температуры смеси. При повороте ключа «зажигания» свечи за считанные секунды накаляются до температуры 800-1300 градусов, и воздух в камере сгорания быстро нагревается. При этом каждая свеча расходует ток 8 – 16 ампер. Посредством реле или электронного блока происходит управление величиной напряжения и длительностью подачи электрического тока на свечи.После отключения сигнальной лампочки на панели, реле ещё порядка трёх минут подогревает свечи на работающем моторе. Так как температура накала свечей очень велика, то они ещё достаточное время остаются горячими, поэтому многие современные свечи отключаются от сети сразу, после выключения стартёра. Современные конструкции оснащены электроникой, которая самостоятельно определяет температуру двигателя, и если температура достаточно высока, то свечи не включаются.

    По своей сути, свеча накаливания является нагревательным элементом, который крепится в корпусе и закрывается кожухом. По внешнему виду — это спираль из тугоплавкого металла. Две спирали из разных металлов представляют более сложную конструкцию свечи. Сопротивление свечи зависит от степени нагрева. Свечи автоматически, без внешнего реле поддерживают температуру, и не допускают перегрева.

    Наиболее вероятной причиной затруднительного запуска дизельного двигателя является отсутствие подогрева во внутренних объёмах цилиндров. Если двигатель исправен, то после включения стартёра и нескольких оборотов коленчатого вала, двигатель незамедлительно начинает работать.

    В тёплое время года нерабочее состояние одной свечи сразу обнаружить трудно. При запуске двигателя это не заметно. Но через несколько минут работы двигателя это будет заметно, так как работа мотора будет неровной. Это происходит из-за нарушения процесса сгорания смеси в холодном цилиндре.

    Значительно осложнят запуск двигателя проблемы в двух свечах. Вышли из строя сразу три, или четыре свечи — факт маловероятный.Поэтому, если двигатель не удаётся завести, проблему следует искать в проводке или в реле управления. Некоторые модели автомобилей оснащены лампочками, которые включаются при обнаружении неполадок свечей.

    Проблем с запуском двигателя не возникнет даже при неисправности свечей, только в том случае, если температура двигателя больше 60 градусов.

    Если несколько раз подряд вы испытали трудности при запуске двигателя, то стоит проверить состояние свечей. Неисправность одной свечи ведёт к неисправности остальных.

    Существует две причины выхода свечи из строя: закончился срок эксплуатации или неполадки в топливной системе. Следует обратить внимание, что если на старом автомобиле выходит из строя одна свеча, то целесообразнее заменить сразу все.

    Неисправность топливной системы (её деталей) пагубно сказывается на сроке службы свечей. При износе или загрязнении форсунки, топливо попадает на нагревательный элемент, вследствие чего, в оболочке образуется отверстие и спираль разрушается. Также повредить свечу можно при проведении демонтажа или некачественной установки.

    При неисправности реле может произойти перегрев свечи, что приведёт к оплавлению оболочки и перегоранию спирали. Причиной затруднения запуска может стать и само реле. Оно может перегореть. Если при проведении ремонта неправильно уложили кабель, то в процессе эксплуатации провода, идущие от реле, могут оборваться или перетереться.

    Элементарной диагностикой свечей накала является проверка их электропроводимости. Ток должен проходить через свечу.Сопротивление свечи в холодном состоянии составляет 0,6 — 0,4 Ома. Определить сопротивление свечи бытовым тестером невозможно, но обнаружить обрыв спирали нагревателя вполне реально и самостоятельно.

    Более точную диагностику проводят специалисты. При помощи индукционного амперметра можно провести диагностику свечи без её демонтажа. Очень часто для выявления неисправности узла требуется проверка на специально оборудованном стенде и строгий визуальный осмотр.

    В тех случаях, когда отказывают сразу все свечи, необходимо проверить электрику всего автомобиля. Особое внимание следует обратить на реле, которое управляет свечами, и проверить цепь.

    Как проверить форсунку и свечи накаливания дизельного двигателя? | Моторное масло — ГСМ

    В силу своих специфических особенностей дизели с приходом холодов становятся горазды на сюрпризы, которые могут неприятно осложнить эксплуатацию. Дело в том, что снижение среднесуточных температур окружающего воздуха уже до «плюс пяти» серьезно ухудшает протекание всех процессов, сопровождающих смесеобразование в дизеле, что отрицательно влияет на запуск холодного мотора.

    Дизель — это двигатель с внутренним смесеобразованием путем впрыска топлива в камеру сгорания и самовоспламенением здесь его паров вследствие высокой температуры предварительно сжатого воздуха. Однако при низких температурах топливо (в том числе и дизельное зимнее) становится вязким, а потому хуже распыляется через форсунки.

    Про испарение не может быть и речи, более того, капельки распыленного топлива норовят немедленно выпасть в виде росы на стылые стенки камеры сгорания. Холодный воздух, поступающий в цилиндры «с улицы», только усугубляет положение.

    Чтобы в таких условиях без проблем запустить дизель, объем камеры сгорания следует предварительно разогреть. Для этих целей дизели комплектуются системой предпускового подогрева воздуха, главными звеньями которой являются свечи накаливания и электронный блок управления. Именно эти детали следует проверить в первую очередь, когда дизель не запускается, при том что в бак залито соответствующее сезону топливо, а стартер бодренько крутит коленвал мотора.

    В состав электронного блока управления входит мощное реле, включение которого после поворота ключа в замке зажигания сопровождается хорошо слышимым щелчком. Одновременно на приборной панели должен загореться контрольный индикатор, часто с изображением спирали — символа свечей накаливания.

    Через некоторое время, зависящее от температуры охлаждающей жидкости, индикатор погаснет, указывая, что воздух в камере сгорания готов к приему порции топлива. Кстати, часть топлива обязательно попадет на раскаленный штифт свечи, что также способствует улучшению запуска. Не загорание индикатора либо его длительное свечение (время работы системы зависит от конкретной модели дизеля) указывают на появление в системе предпускового подогрева неисправностей.

    Если индикатор не работает, то начинать следует с проверки предохранителя, защищающего цепь системы от перегрузок. Предохранитель в порядке? Тогда, скорее всего, неисправен датчик температуры. Не было слышно щелчка реле? Значит, именно оно под подозрением. А вот длительное свечение индикатора на панели приборов указывает на необходимость замены теплового выключателя. Причем, если этого не сделать своевременно, дело может закончиться оплавлением и перегоранием теплового штифта свечи.

    К сожалению, индикатор может и вовсе не сигнализировать о некоторых неисправностях в системе электроподогрева. Например, он не покажет, что начала «шалить» хотя бы одна свеча, но из-за такой, казалось бы, малости запуск может стать проблематичным. Между прочим, если по поводу диагностики и устранения неисправностей реле и датчиков лучше обратиться на СТО, то проверка и замена свечей накаливания вполне по силам большинству автолюбителей, хотя и потребует определенной сноровки и наличия некоторых специальных инструментов.

    Проверку свечей накаливания начинают с того, что выясняют, подается ли на них напряжение. Для этого используют омметр или вольтметр, а при отсутствии оных — контрольную лампу соединяют с «массой» автомобиля. Другим выводом «контрольки» касаются клеммных выводов свечей. Загорание контрольной лампы укажет, что напряжение есть. Следующий шаг — отсоединяем от шины свечей питающий провод. Теперь один вывод контрольной лампы соединяем с «плюсом» аккумулятора, другой — поочередно с каждой свечой. Загорание «контрольки» показывает, что свеча исправна.

    В некоторых инструкциях по ремонту указывается, что работу свечей накаливания можно проверить через отверстия под форсунки, предварительно выкрутив последние из гнезд, и наблюдая, как светятся раскаленные штифты свечей. Кстати, демонтировать форсунки в случае, когда свечи требуют замены, все равно придется, поскольку, не сделав это, подобраться с инструментом к свечам, особенно тем из них, что расположены за топливным насосом, затруднительно. Иногда проблемы с демонтажом начинаются уже при попытке отвернуть крепеж токопроводящей шины свечей.

    В такой ситуации резьбовую часть вывода свечи можно отпилить. Перед установкой новых свечей целесообразно очистить гнезда под свечи от нагара, который может здесь собираться и способен привести к замыканию на «массу». Особое внимание уделите обратной установке форсунок. Если делать это неаккуратно, очень легко можно отломить кусок стенки гнезда форсунки и повредить головку цилиндров.

    Чтобы окончательно убедиться, что на плохой запуск влияли именно свечи, можно подать напряжение от «плюса» аккумулятора на клемму старой свечи, а от «минуса» — на корпус. Если калильный штифт тут же не начнет нагреваться, а затем не раскалится до яркого свечения, которое должно начинаться от кончика штифта, то место такой свечи — на свалке.

    Есть ли у дизельных двигателей свечи зажигания? Узнайте на Hot Shot’s Secret

    Спросите многих, и они скажут, что главное преимущество дизельного двигателя заключается в том, что он обеспечивает больший крутящий момент. Основываясь на сгорании двигателя и различном использовании свечей между бензиновыми и дизельными двигателями, дизель обеспечивает значительную рабочую мощность по сравнению с лошадиными силами. Следовательно, на дорогах стоят дизельные двигатели. Легковые автомобили, буксирующие лодки, прицепы и тяжелые грузы, в основном являются дизельными. И большинство грузовиков для работы на стройплощадках — это автомобили с дизельным двигателем, которые помогают утаскивать или перевозить тяжелые грузы на своих кузовах.Учитывая важность потребности в транспортных средствах на базе грузовых автомобилей, можно представить, насколько важно заботиться о силовой установке транспортного средства и понимать некоторые различия в деталях и обслуживании их транспортных средств.

    «Для перемещения веса требуется крутящий момент», — утверждает Джо Дюк Скелтон из Speedy Duke’s Diesel (Одесса, Техас). «При сравнении бензина с дизелем, если газовый автомобиль выполняет ту же« работу », что и дизель, он будет сжигать в пять раз больше топлива». Скелтон утверждает, что многие владельцы рабочих грузовиков, купив дизельное топливо, никогда не вернутся к бензиновому грузовику.«Для обычного водителя бензин — это прекрасно», — говорит он. «Но для того, чтобы толкать и / или тянуть любой груз в транспортном средстве, владелец бензина обычно арендует дизельный автомобиль, чтобы выполнить свою работу».

    Что касается дизеля, первое, что приходит на ум, — это топливо. Если бензин может воспламениться в его текущем состоянии, дизельное топливо сначала необходимо распылить для воспламенения. «Дизель — более чистое горючее, чем газ», — говорит Скелтон. «У дизелей есть все выбросы, но топливо горит богаче и чище с системой регенерации, помогающей сжигать твердые частицы в выбросах выхлопных газов.«Разница в методах зажигания также объясняет, почему для дизельных двигателей не требуются свечи зажигания, которые мы рассмотрим в следующем разделе.

    Почему дизельным двигателям не нужны свечи зажигания

    Газовый двигатель требует свечей зажигания для создания искры для воспламенения бензина и создания такта сгорания поршня. В дизельном двигателе нет свечей зажигания. Вместо этого у дизелей есть воспламенение от сжатия и свечи накаливания, которые нагревают камеру сгорания, чтобы способствовать зажиганию, если дизельный двигатель холодный.По словам Скелтона: «Отличие дизельного топлива в том, что дизельное топливо не воспламеняется. Свеча зажигания не работает с дизельным топливом, потому что нет необходимости «зажигать» дизельное топливо. Вместо этого свеча накаливания только нагревает камеру сгорания ».

    В сочетании с поршневой конструкцией и камерой с подогревом от свечей накаливания дизельное топливо превращается в туман. Туман становится более летучим, поэтому воспламеняется в камере сгорания с гораздо более эффективным взрывом, заставляя поршень с большей силой выполнять свой ход.«В более широком плане, — говорит Джо, — да, оба двигателя требуют сгорания, но с дизельным двигателем использование свечи накаливания вместо искры использует тепло вместо дуги, заставляя молекулы топлива двигаться быстрее и тем самым повышая эффективность. в силе.» Хорошо настроенный газовый двигатель обычно дает давление в диапазоне 130 фунтов на квадратный дюйм. Хорошо настроенный дизельный двигатель обычно работает в диапазоне 425 фунтов на квадратный дюйм.

    С усиленной компрессией при каждой диагностике дизельного двигателя необходимо учитывать давление, создаваемое в дизельном двигателе.Скелтон говорит: «Независимо от утечки топлива, утечки охлаждающей жидкости, прорыва газа или почти любого обслуживания дизельного двигателя, компрессия влияет почти на все, по сравнению с бензиновым двигателем». Многие мастерские по ремонту бензина могут пропустить надлежащий анализ различий дизелей, и поэтому иногда владелец может захотеть рассмотреть специализированный магазин для обслуживания дизелей.

    Продувка, например, считается давлением в картере. Давление в картере создается ослабленными поршневыми кольцами, что позволяет сжатию обдувать кольца вниз в картер.С добавлением компрессии дизельного топлива появляется больше возможностей заставить сгорание проходить мимо колец. Правильные поршни, кольца и масло для дизельного двигателя, однако, помогают создать более плотное уплотнение, в то же время уменьшая трение поршневого кольца с более жесткими допусками, обеспечивая дополнительное сцепление для уменьшения прорыва. «Вытягивание крышки топливного бака, которая кажется опухшей, может быть признаком прорыва, — говорит Джо, — а также указывает на то, что впереди может быть некоторый внутренний ремонт двигателя. Это состояние более заметно на дизеле из-за более высокой степени сжатия.В то время как газовый двигатель иногда может работать дольше в неблагоприятных условиях продувки, дизельный двигатель не может работать очень хорошо, потому что более высокий компрессионный обдув кольцами вызывает недостаток крутящего момента, что приводит к гораздо более жестким условиям запуска ».

    Благодаря дополнительной компрессии дизельного двигателя, создающей большее усилие по отношению к движущимся частям, добавленное трение также встраивается в каждый оборот, что требует большей смазывающей способности и улучшенного протекания моторного масла. «Внутренние компоненты дизельного двигателя работают намного тяжелее, чем бензинового двигателя», — говорит Скелтон.«Присадки к топливу и маслу могут помочь противодействовать некоторой повышенной мощности дизельного топлива за счет уменьшения трения, уменьшения износа, снижения шума двигателя на компонентах, которые могут изнашиваться, и улучшения сгорания дизельного топлива».

    При замене свечи зажигания на свечу накаливания туман, наоборот, воспламеняется на большей площади поверхности, в конечном итоге вызывая накопление углерода. Когда отложения снижают эффективность зажигания, добавки для устранения трения действуют как моющее средство по всему двигателю, удаляя углеродные загрязнения и помогая восстановить более эффективное и чистое горение.

    «Добавки не заставляют двигатель работать иначе, — говорит Джо, — но они помогают противодействовать дополнительным нагрузкам, возникающим при использовании более эффективного двигателя, тем самым продлевая срок службы двигателя и помогая снизить общую стоимость владения за счет экономии топлива. , техническое обслуживание и ремонт ».

    Свидетельство:

    «У меня есть несколько клиентов, которые приходят после каждой поездки по бездорожью, чтобы пополнить запас присадок и масла Hot Shot’s Secret.

    Недавно ко мне приходил клиент, который приходил еженедельно, около трех месяцев подряд.На его двигателе было много миль, но он был в очень хорошем состоянии. Единственная проблема, с которой он столкнулся, — это высокий уровень шума. Поэтому мы продолжали наполнять его Hot Shot’s Secret FR3 и Everyday Diesel Treatment. Он неукоснительно приходил, чтобы добавить эти продукты, и через несколько месяцев шум его двигателя утих, а его грузовик работает отлично.

    У меня был еще один клиент, у которого был шум двигателя, который всего после двух обработок FR3 шум двигателя исчез.

    На 6.0 сек., 7,3 сек., Secret Stiction Eliminator от Hot Shot спасает нам около 75% инъекторов, которые, похоже, уже уходят ».

    — Джо Дюк Скелтон из Speedy Duke’s Diesel (Одесса, Техас)

    Почему у дизельных двигателей нет свечей зажигания | MTA Queensland

    Если вы водите автомобиль с бензиновым двигателем, то свечи зажигания используются для приведения двигателя в движение и движения автомобиля.

    Эти небольшие компоненты создают дугу электрического заряда, которая воспламеняет топливо и воздух, смешанные в головке блока цилиндров.Возникающий в результате взрыв приводит в движение поршень внутри цилиндра. Затем движущийся поршень перемещает коленчатый вал, и это движение передается на трансмиссию, а затем на ведущий вал, заставляя автомобиль двигаться.

    Автомобиль с дизельным двигателем едет почти так же. Единственная разница в том, что для запуска не нужна свеча зажигания.

    Почему? Ну, все дело в сжатии.

    Во-первых, немного физики. При сжатии воздух нагревается.Достаточно быстро сожмите его в цилиндре двигателя, и температура и окружающая среда будут подходящими для воспламенения топлива без искры. Вот что происходит в дизельном двигателе. Сжимается воздух, в камеру зажигания впрыскивается дизельное топливо и происходит мгновенное сгорание.

    Между прочим, компрессия также частично является причиной того, что дизели намного более экономичны (до 30 процентов), чем автомобили с бензиновым двигателем. Все автомобили — бензиновые или дизельные — имеют заданную степень сжатия.Это соотношение представляет собой объем (или емкость) цилиндра двигателя, когда поршень находится в нижней части цилиндра, по сравнению с объемом камеры сгорания (бит в верхней части цилиндра, где воспламеняется топливно-воздушная смесь), когда поршень находится в самой верхней части цилиндра. В бензиновой машине это соотношение будет где-то от 8: 1 до 10: 1. В дизельном топливе оно может составлять от 16: 1 до более 20: 1. Чем выше коэффициент, тем сильнее сжимается воздух и больше впрыскиваемого топлива воспламеняется во время сгорания.Результат — более мощный взрыв и лучшая производительность.

    Хотя воспламенение от сжатия означает, что для дизелей не требуются свечи зажигания, они могут поставляться с компонентами, называемыми свечами накаливания.

    Хотя свечи накаливания не воспламеняют топливо, они полезны, когда двигатель или окружающая среда, в которой находится автомобиль, очень холодные. По сути, они представляют собой небольшие нагреватели, которые нагревают сжатый воздух в цилиндре, способствуя нагреву при сжатии и помогая воспламенению при первом запуске холодного двигателя.

    22 апреля 2020

    Есть ли у дизельных двигателей свечи зажигания?

    Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

    Есть ли у дизельного двигателя свечи зажигания? Фраза «свечи зажигания» несколько противоречит сама себе. Искра означает зажигание, тогда как свеча или свечи указывают на остановку. Будьте уверены, свечи зажигания довольно взрывоопасны и уникальным образом отражают их индивидуальное значение. Мы выяснили, используются ли в дизельных двигателях свечи зажигания для зажигания, чтобы получить ответ.

    В дизельных двигателях вместо свечей зажигания устанавливаются свечи накаливания. Свеча накаливания действует как нагреватель, способствуя зажиганию дизельного двигателя. Сами по себе свечи накаливания не запустят дизельный двигатель, а просто помогут создать нужную атмосферу, в которой поршни будут иметь нужную температуру. Тепло, смешанное со сжатием, вызывает взрыв, запускающий двигатель. В зависимости от температуры камеры сгорания не всегда требуется свеча накаливания.

    Конечно, у двигателя есть много других частей, но сосредоточение внимания на некоторых основных элементах жизненно важно для понимания дизельного двигателя.Некоторые детали дизельного двигателя включают свечи накаливания, поршни, коленчатый вал, шатуны, цилиндры, блок двигателя, головку блока цилиндров, клапаны, топливные форсунки, впускные клапаны, выпускные клапаны и камеру сгорания. Было проведено множество исследований, чтобы сэкономить ваше время и сэкономить головную боль. Пожалуйста, возьмите чашку кофе и пристегнитесь; он вот-вот нагреется!

    Внутреннее сгорание

    Свечи зажигания хорошо известны среди газовых автомобилей, но о дизельных двигателях не говорят. Свечи зажигания постоянно используются в газовом двигателе; им нужны свечи зажигания для работы.С механической точки зрения свеча зажигания — это элемент оборудования, который вырабатывает электричество. Как дизельный двигатель запускается или работает, если в нем нет искры или свечей другого типа? Нельзя зажечь спичку и надеяться на лучшее. Так работает дизельный двигатель.

    Разница между запуском и запуском дизельного двигателя называется внутренним сгоранием. Вы можете найти внешнее сгорание в стерлинговых или паровых двигателях. Процесс между внутренним и внешним сгоранием таков, как они звучат: один внутри, а другой снаружи.

    Процесс внешнего сгорания — это возгорание топлива или бензина вне цилиндра. Примером может служить паровая машина. В паровой машине есть зона, в которой кипит вода. Пар от кипяченой воды передается по трубкам к поршням. Поршни сжимаются, и сжатие вызывает взрыв, приводящий в действие двигатель.

    Внутреннее сгорание — это когда свечи накаливания или давление от сжатия поршней создают тепло в цилиндре. Температура становится невероятно высокой, до 2500 градусов по Цельсию, что составляет более 4500 градусов по Фаренгейту.Поршень сжимает воздух. Когда воздух нагревается, частицы дизельного топлива попадают в камеру сгорания топливных форсунок. Воздуховоздушная смесь под давлением создает взрыв, запускающий двигатель.

    Вот некоторые важные части дизельного двигателя, которые важны для этого процесса взрыва:

    • Свечи накаливания — выделяют тепло для облегчения процесса запуска двигателя.
    • Поршни — цельный металлический цилиндр с движением вверх и вниз внутри другого полого цилиндра; они имеют решающее значение для двигателя внутреннего сгорания.
    • Шатуны — эти шатуны соединяют поршни с коленчатым валом.
    • Коленчатый вал — кривошип, приводимый в движение валом. Поршни соединяются с коленчатым валом, который регулирует движение поршней. Маховик соединен с коленчатым валом и создает круговое движение. Маховики соединяются с другими частями автомобиля, что в конечном итоге приводит к повороту колес.
    • Цилиндры — камера, в которой поршень может свободно перемещаться.
    • Блок двигателя — содержит цилиндры и компоненты, участвующие в процессе двигателя внутреннего сгорания.Эти компоненты состоят из каналов для охлаждающей жидкости, картера, масляных каналов — пути, по которому масло перемещается от одной части двигателя к другой.
    • Головка цилиндра — завершает верхнюю часть цилиндра, образуя камеру сгорания.
    • Камера сгорания — камера, в которой воздух и топливо смешиваются, сжимаются и воспламеняются.
    • Клапаны — клапан представляет собой длинную трубчатую воронку, которая позволяет таким вещам, как топливо, воздух или поток, входить и выходить. Дизельные двигатели имеют впускные и выпускные клапаны.
    • Топливные форсунки — действуют как форсунки для подачи топлива в поршни. В каждом цилиндре будет топливная форсунка.

    Теперь, когда вы знакомы с тем, как запускается двигатель и с основными деталями, давайте погрузимся в поиск и устранение проблем с запуском, что важно для запуска дизельного двигателя и как долго длится определенное время?

    Сколько свечей накаливания в дизельном двигателе?

    Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны сначала узнать, сколько цилиндров у вашего двигателя.Пикап или автомобиль с дизельным двигателем может иметь от четырех до десяти цилиндров. Есть несколько автомобилей с четырьмя цилиндрами и несколько грузовиков с четырьмя цилиндрами, но это менее распространено. В то время как более крупные дизельные двигатели, используемые, скажем, в локомотивах, могут иметь более двенадцати. Как и у топливной форсунки, у каждого цилиндра есть свеча накаливания. Например, восьмицилиндровый грузовик будет иметь восемь свечей накаливания.

    Будет ли дизельный двигатель запускаться без свечей накаливания?

    Иногда да, иногда нет.Это не так просто. Погода играет большую роль в этом. Когда на улице теплее и камера сгорания не требует дополнительных усилий для нагрева, свечи накаливания могут вообще не сработать, и грузовик запустится без них.

    То же самое происходит, когда транспортное средство используется недавно. Прогретому двигателю не требуется дополнительного тепла для зажигания, если он, возможно, не ниже нуля. Все может использовать тепло, если символ минус сопровождает температуру.

    В некоторых двигателях нет свечей накаливания, но, вообще говоря, они есть в большинстве модернизированных автомобилей.Также есть разница между свечой накаливания, измеряющей температуру или термометр, и внутренней свечой накаливания.

    Термометр или датчик температуры находится в приборной панели или через компьютер, а свеча накаливания находится во впускном коллекторе. Воздух засасывается в блок воздухоочистителя, который содержит воздушный фильтр. Отфильтрованный воздух поступает во впускной коллектор и распределяется по цилиндрам. Оттуда он фильтруется к поршням, которые сжимаются. У некоторых двигателей есть двадцатисекундный период «нагрева», когда оператор будет ждать, пока погаснет световой индикатор датчика, прежде чем повернуть ключ для запуска.Однако некоторые новые модели автоматически начинают нагревать грузовик, когда вы открываете двери.

    Свечи накаливания внутри цилиндра имеют источник тепла, непосредственно впрыскивающий тепло в цилиндр. Существует также непрямой впрыск, когда свеча накаливания нагревает камеру предварительного сгорания, создавая горячую точку, способствующую воспламенению. В двигателях , а не с непрямым впрыском нередко есть свеча накаливания или источник тепла.

    Либо автомобиль теплый, либо воздух на улице достаточно горячий, либо свечи накаливания нагревают вещи, и происходит взрыв.

    Как часто следует менять свечи накаливания в дизельном двигателе?

    Нет стандарта на замену свечей накаливания. Бренд, стиль и цена рекомендуют заменять их через разные промежутки времени. Некоторые производители рекомендуют пробегать 95 000 км, особенно когда у вас холодно. Другие предлагают пробег раньше, чем 60000 миль, и всегда есть возможность заменить их, когда вы понимаете, что они начали выходить из строя.

    Вот некоторые общие признаки неисправности свечи накаливания или свечей, которые, вероятно, должны быть заменены:

    1. Медленно для разгона
    2. Ужасный расход топлива
    3. Черный дым
    4. Белый дым
    5. Неровная работа на холостом ходу
    6. Проблемы с запуском или отсутствие запуска в холодную погоду
    7. Пропуски воспламенения в двигателе

    Хотя это обычное явление, могут быть и другие признаки того, что ваши свечи накаливания выходят из строя.Иногда, когда ломается или перестает работать только одна свеча накаливания, это не большая проблема. Когда несколько свечей накаливания вышли из строя, именно тогда вы начинаете видеть эти общие проблемы в списке, и вам необходимо заменить или устранить любые другие основные проблемы.

    В конечном счете, замена свечей накаливания может зависеть от того, где вы живете, как часто вы используете грузовик, и хотите ли вы провести профилактическое обслуживание или подождать, пока свечи накаливания не начнут пропускать зажигание, или сократить расход топлива. Помните, что некоторые общие симптомы свечей накаливания указывают на то, что они не выполняют свою работу, а вместо этого могут указывать на засорение топливных форсунок.

    Что приводит к тому, что дизельный двигатель не запускается?

    Может быть очень много разных причин, по которым дизельный двигатель не будет мурлыкать. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем:

    1. Забиты топливные форсунки — это происходит, когда топливный фильтр не работает должным образом. Засоренная топливная форсунка закачивает в двигатель слишком много или недостаточно топлива.
    2. Забит топливный фильтр — фильтры забиваются из-за некачественного или просроченного топлива, мусора или небрежности (т.е., не следуя рекомендациям производителя при замене фильтров).
    3. Паршивое или плохое топливо — это может произойти, если оно слишком старое или в него попала вода. Попадание воды в дизельное топливо на удивление распространено. Когда вода смешивается с дизельным топливом, оно превращает топливо в гель или жидкую консистенцию, что не позволяет ему проходить через топливный фильтр — что очень часто встречается в зимнее время. В этом может помочь водоотделитель в топливной системе.
    4. Сломался топливный насос форсунки из-за грязного топлива — мораль этой истории: не заливайте паршивое дизельное топливо в свой грузовик, трактор, автомобиль или генератор! Наконец, низкий уровень топлива в баке (не скряга.От этого зависит долговечность вашего грузовика, трактора, автомобиля или генератора).
    5. Неправильная синхронизация форсунки. Посторонние предметы внутри инжектора — даже такие маленькие, как муха.
    6. Аккумулятор недостаточно заряжен — известно, что дизельные двигатели имеют более одной аккумуляторной батареи для их запуска.
    7. Свечи накаливания — как уже говорилось выше, свечи накаливания могут быть частой проблемой, особенно зимой.

    Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь к механику.

    В заключение

    Теперь вы знаете, как работает дизельный двигатель и некоторые ключевые компоненты, обеспечивающие его работу.Правильное обслуживание и чистое топливо могут обеспечить бесперебойную работу вашего дизельного двигателя. Если вы столкнулись с проблемой, обратитесь к механику, чтобы решить ее, прежде чем произойдет дальнейшее повреждение.

    Щелкните одну из ссылок ниже, чтобы продолжить чтение о дизельных и газовых транспортных средствах и оборудовании!

    Стоит ли покупать автомобиль с дизельным двигателем? [Плюсы и минусы]

    Дизель Vs. Газовый грузовик — что лучше для вас

    Пропан против. Дизель Vs. Газогенераторы для жилых автофургонов (что лучше всего подходит для ваших нужд?)

    Дизельный двигатель — The Hindu

    Почему дизельные двигатели внутреннего сгорания не требуют свечей зажигания для воспламенения топлива, в отличие от бензиновых двигателей?

    Jayakrishnan.V

    Кочи, Керала

    Свечи зажигания используются в бензиновых двигателях для воспламенения топливовоздушной смеси, тогда как в дизельных двигателях наличие свечей зажигания не обязательно. Технически бензиновые двигатели называются двигателями с искровым зажиганием (SI), а дизельные двигатели — двигателями с воспламенением от сжатия (CI). В двигателях SI воздух и топливо (бензин) смешиваются в карбюраторе и затем через впускной коллектор подается в двигатель, после чего воздушно-топливная смесь сжимается внутри цилиндра.

    В конце сжатия зажигается искра, а затем происходит сгорание, от которого достигается рабочий ход. Обычно степень сжатия двигателей SI находится в диапазоне 6-8. Это доказывает, что в бензиновых двигателях только компрессия не заставляет топливо сгорать.

    С технической точки зрения этот процесс регулируется процессом постоянного объема или циклом Отто. Но в случае с дизельными двигателями свечи зажигания не нужны. Воздух из атмосферы всасывается в цилиндр двигателя, а затем воздух сжимается до высокого давления, что в конечном итоге приводит к повышению температуры, поэтому, когда дизельное топливо подается в конце такта сжатия, развиваемая температура более достаточна для зажигают дизельное топливо, это заставляет топливо сгорать, а затем происходит расширение газов от места, где достигается рабочий ход.

    Это исключает использование свечи зажигания, так как температура, необходимая для воспламенения топлива, достигается непосредственно при сжатии, поэтому всегда сжатие дизельных двигателей будет в диапазоне 12-14. Этот тип процесса регулируется процессом постоянного давления. Это заставляет идентифицировать двигатели. В бензиновых двигателях будут свечи зажигания, но в случае дизельных двигателей будет присутствовать топливный насос.

    А.Л. Амарнатх

    Шивакаси, Тамил Наду

    Есть ли у дизельных двигателей свечи зажигания? »Автомобильная литература

    Заявление об ограничении ответственности: как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.Без каких-либо дополнительных затрат для вас !.

    Дизельные двигатели испытывают наиболее частую проблему, например пропуски зажигания в двигателе, которые обычно приводят к резкому холостому ходу и снижению топливной экономичности. Если вы подозреваете, что у вашего двигателя есть такие проблемы, пора провести серьезный ремонт: заменить свечи зажигания!

    Это руководство включает «Сколько свечей зажигания у дизеля?»

    Четыре свечи зажигания установлены на каждом ряду цилиндров, чтобы сделать двигатель внутреннего сгорания максимально эффективным и мощным.Таким образом, электроды можно зажигать с разными интервалами, чтобы получить пламя в оптимальное время — практика, которая увеличивает эффективность, а также снижает затраты на топливо.

    Есть ли у дизельных двигателей свечи зажигания?

    Да, некоторые знают. Если в дизельном двигателе есть свечи зажигания, это обычно происходит потому, что владелец двигателя хочет, чтобы его двигатель «увеличился» в большей степени. В противном случае нет необходимости дифференцировать какую-либо группу или тип дизельных двигателей по тому, есть ли у них свечи зажигания, как если бы все они уже самовоспламенялись при попадании в кислород.Например, современной Alfa Romeo с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом потребуется более 100 киловатт (130 л.с.) до достижения максимального крутящего момента, и он сможет развивать скорость, превышающую 200 километров в час (120 миль в час). Дизель потребляет меньше топлива, чем аналогичный бензиновый аналог, потому что у него нет проблем с предварительным зажиганием.

    Свечи зажигания равномерно распределены по головке блока цилиндров и обычно расположены по кругу, напоминающему лепесток цветка. Такое расположение позволяет создавать достаточно высокие температуры, необходимые для воспламенения топлива, когда воздух остается несгоревшим после сгорания.Основное преимущество состоит в том, что на каждом такте впрыска происходит меньше потерь тепла и воздуха, что снижает экономию топлива и связанные с этим выбросы выхлопных газов из-за неполного сгорания.

    Почему у некоторых дизельных двигателей есть свечи зажигания?

    Свеча зажигания является неотъемлемой частью любого двигателя, поскольку она отвечает за воспламенение топливно-воздушной смеси для выработки энергии. Если вы не хотите, чтобы ваш автомобиль работал пустым, убедитесь, что эти свечи работают правильно!

    Система зажигания воздухом и газом может быть относительно простой, но без этой важной части двигатели полностью перестанут работать.Вилка создает небольшой электрический заряд, который вызывает взрывную реакцию внутри камеры сгорания, которая заставляет все остальное работать, как задумано — поэтому, если с вашей что-то не так (следы ожога или необычная коррозия), отправляйтесь сегодня, пока ситуация не ухудшилась!

    Что у дизеля вместо свечей зажигания?

    Когда бензиновые двигатели снабжены свечами зажигания, с другой стороны, свечи накаливания используются в дизельных двигателях, и они служат для самых разных целей. По сути, свеча накаливания — это электрическое нагревательное устройство, которое заменяет свечи зажигания при сгорании из-за их отсутствия.Эта деталь была разработана с металлическим наконечником, на котором может выделяться тепло при нагревании электричеством или топливной смесью; затем запускается процесс воспламенения путем подмешивания сжатого воздуха из внешних областей, таких как трубы, в вентиляционные отверстия цилиндров, где он испаряется при контакте, прежде чем воспламениться при выпуске через другое вентиляционное отверстие рядом с уровнем земли, а также другие воздуховоды вокруг каждого края окружности, обращенные к внешним стенам, окружающим цилиндры .

    Итак, сколько свечей накаливания у дизеля?

    Имеется до 10 свечей накаливания, по одной на каждый цилиндр дизельного двигателя.Точное количество свечей накаливания зависит от количества цилиндров в двигателе.

    Сколько свечей зажигания у 6-цилиндрового дизельного двигателя?

    Количество необходимых свечей зажигания варьируется в зависимости от конкретной марки и модели легкового (или грузового) автомобиля и типа используемого двигателя; дизельное топливо против газа, турбо против без турбонаддува и т. д. Если вы спросите, сколько свечей зажигания в 6-цилиндровом двигателе? Некоторые двигатели имеют одну свечу зажигания на цилиндр, в случае, если 6-цилиндровый двигатель будет использовать 6 свечей зажигания.

    Однако количество свечей зажигания зависит от двигателя. Вот несколько примеров.

    — Mercedes OM906LA Diesel имеет две свечи зажигания на цилиндр и шесть цилиндров, всего 12 свечей зажигания во всем двигателе.

    — 4 двигателя с турбонаддувом будут иметь четыре свечи зажигания, по одной на цилиндр.

    — 6-цилиндровый бензиновый двигатель будет иметь по три свечи на цилиндр, что в сумме составляет 18 свечей зажигания для этого типа двигателя.

    Почему в дизельном двигателе нет свечей зажигания?

    Дизельный двигатель отличается от бензинового, поскольку для запуска ему не нужны свечи зажигания.Дизель работает путем сжатия воздуха с впрыском топлива, а не зажигания от свечи зажигания, как в обычном газовом двигателе. Это сжатие нагревает сжатый воздух внутри цилиндров. Как только этот нагретый сжатый воздух достигнет соответствующей температуры, ECM (электронный модуль управления) отправит сообщения форсункам на кузове вашего автомобиля, чтобы выпустить больше топлива в камеры сгорания, где есть чрезмерное количество горячих газов, которые помогают создавать давление на поршни, которые приводят в движение. их вниз или вверх в зависимости от того, на какой передаче вы идете, чтобы обеспечить движение через коленчатые валы и оси.

    Короче говоря, свечи зажигания используются в двигателях зажигания или бензиновых двигателях для воспламенения топливной смеси. В большинстве дизельных двигателей наличие свечей зажигания даже не имеет значения, поскольку рабочий ход достигается через цилиндр, поршень, камеру сгорания, а также впускные и выпускные клапаны, шатун, коленчатый вал и топливные форсунки.

    Что произойдет, если вставить свечи зажигания в дизельное топливо?

    Когда дело доходит до процесса сгорания, дизельному топливу требуется больше огня, чем бензину.Это связано с тем, насколько тяжелые молекулы дизельного топлива и их структура, которая вызывает нагрев иначе, чем другие виды топлива, такие как бензин. Для воспламенения дизельного топлива требуется в три раза большее давление поршня двигателя, а это значит, что сжатие тоже играет важную роль! Невозможно сжечь дизельное топливо с помощью свечи зажигания, например бензин и другие подобные газы.

    Что такое дизельные двигатели со свечами зажигания?

    Есть два типа дизельных двигателей; двигатели с воспламенением от сжатия и турбины внутреннего сгорания.

    В большинстве современных дизельных двигателей с воспламенением от сжатия, включая автомобильные, используется одна или несколько свечей зажигания на цилиндр, в зависимости от конфигурации и типа двигателя. У старого дизеля может вообще не быть свечей зажигания. В этих случаях высокотемпературный воздух в каждом цилиндре должен поступать откуда-то еще — обычно предварительно нагретый, подаваемый нагревателем картерного газа (или «дизельным генератором горячего воздуха»), установленным либо перед, либо за двигателем с его вентилятором. подключен к впускному коллектору двигателя.

    Преимущество заключается в том, что они устраняют задержку зажигания из-за более высокой температуры индукции, что обеспечивает быстрое ускорение после запуска и устраняет ограничения по выбросам.

    Свеча накаливания VS Свеча зажигания в дизельном двигателе

    Свеча накаливания — это промежуточный этап в процессе розжига дизельного двигателя. Работа свечи состоит в том, чтобы заряжать электроды с углеродным покрытием электричеством и зажигать их, что вызывает цепную реакцию, которая быстро нагревает камеру сгорания, вызывая самопроизвольное воспламенение дизельного топлива из форсунок.

    Связано: Лучшие свечи накаливания для Duramax: Руководство по покупке

    Пожары в двигателе обычно возникают из-за устройства, которое сжимает небольшое количество горючего топлива или парообразной смеси жидкости и воздуха до чрезвычайно высокого давления, пока оно не распадется на его молекулы, заставляя их быстро реагировать друг с другом. Это работа свечи зажигания. Свечи зажигания есть только в бензиновых двигателях.

    Как часто мне нужно менять свечи накаливания?

    Примерно каждые 10 000 миль.(Хотя в среднем больше 30 000)

    Я рекомендую немедленно поменять его.

    Свечи накаливания менять не нужно! Они могут прослужить до 100 000 миль без замены! Свечи накаливания активируются с помощью высокого напряжения для выдавливания дизельного топлива при холодном пуске. Они срабатывают всего на несколько секунд и стоят около 5 долларов за штуку, поэтому менять их совершенно не нужно! Если бы ваша машина работала на холостом ходу и внезапно погасли фары, могла быть неисправная свеча накаливания, которую только что заменил компьютер двигателя … и он бы сделал это, если бы вы также заменили свечи! Смена занимает всего около тридцати минут.

    Заключение

    Известно, что свечи зажигания предназначены для бензиновых двигателей, а свечи накаливания используются в свечах дизельных двигателей. Думаю, я успешно обсудил свечи накаливания и свечи зажигания. Теперь вы знаете ответ «Сколько свечей зажигания в дизеле» и вопросы, связанные с дизельными двигателями, бензиновыми двигателями, свечами накаливания и свечами зажигания. Кроме того, вы знаете, что свечи зажигания двигателя отвечают за воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре. Количество искр, создаваемых двигателем, будет зависеть от его размера и выходной мощности, но обычно их бывает от четырех до десяти.Они могут быть с платиновыми или иридиевыми наконечниками, что означает, что они служат дольше, чем другие типы. Спасибо за то, что вы с нами.

    Связано:

    Есть ли в современных дизельных двигателях свечи зажигания

    Ни современный дизельный двигатель, ни более старые модели дизельных двигателей не имеют или не имеют свечей зажигания. Однако у них есть свечи накаливания, которые представляют собой нагревательные устройства, используемые для запуска дизельных двигателей.

    Хотя воспламенение от сжатия показывает, что дизельные двигатели не нуждаются в свечах зажигания, эти двигатели могут оснащаться деталями свечей накаливания.

    Свечи накаливания не воспламеняют топливо, но они полезны, когда двигатель с воспламенением от сжатия или окружающая среда, в которой работает автомобиль, очень холодные.

    Это маленькие нагреватели, которые нагревают сжатый воздух в цилиндре, способствуют нагреву от сжатия и зажиганию при первом запуске холодного двигателя.

    В отличие от двигателей автомобилей с бензиновым двигателем, в дизельных двигателях не используются свечи зажигания для инициирования внутреннего сгорания. Вместо этого они полагаются только на сжатие, чтобы поднять температуру воздуха до уровня, при котором дизельное топливо самопроизвольно воспламеняется под воздействием горячего воздуха под высоким давлением.

    Сколько свечей накаливания в дизельном двигателе?

    Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны сначала определить количество цилиндров в блоке двигателя. Другими словами, количество компонентов плунжера определяется количеством цилиндров.

    Двигатель внутреннего сгорания в пикапе или автомобиле может иметь от четырех до десяти цилиндров.

    Вокруг есть несколько четырехцилиндровых автомобилей и грузовиков, но они не очень распространены. Большие дизельные двигатели внешнего сгорания, такие как те, что используются в локомотивах, могут иметь несколько свечей накаливания до двенадцати.

    В каждом цилиндре есть свеча накаливания, похожая на топливную форсунку. Например, восьмицилиндровый автомобиль будет иметь восемь свечей накаливания.

    Будет ли дизельный двигатель запускаться без свечей накаливания?

    Да, дизельный двигатель может работать без свечей предпускового подогрева. Многие дизельные двигатели ими не оснащены, но тем не менее работают. Эти лампы накаливания не являются важным компонентом работы дизельного двигателя; скорее, они служат средством помощи при запуске, которое есть в некоторых двигателях.

    Решение об использовании свечи или сеточного нагревателя полностью зависит от потребностей производителя оригинального оборудования (OEM). Оба они могут быть использованы в двигателе.

    Различие заключается в том, как и где вы хотите, чтобы входящий холодный воздух нагревался. Вдоль канала системы Air-flow устанавливается сетчатый нагреватель. Свеча накаливания, напротив, устанавливается в области головки цилиндра и нагревает воздух внутри цилиндра.

    Дизельный двигатель, как и бензиновый, требует наличия искры для мгновенного сгорания.Камера сгорания в блоке дизельного двигателя без этой искры не загорится и не заработает. Когда ключ переворачивается, свеча производит небольшую электрическую искру.

    Они должны будут выполнять свою функцию каждый раз при запуске дизельного автомобиля. В то время как бензиновый двигатель полагается на свечи зажигания, чтобы они оставались горящими во время работы, дизельный двигатель полагается на сжатие и тепло, а не на свечи, чтобы поддерживать процесс сгорания.

    Сетевой нагреватель или свеча накаливания с термометром работают исключительно в зависимости от температуры.

    Как часто следует менять свечи накаливания в дизельном двигателе?

    В дизельном двигателе они обычно служат 100 тысяч миль, но могут выйти из строя намного раньше. Это не обязательно означает, что вам следует ждать до этого времени, чтобы их изменить. Хотя нет установленного времени для замены старых, он определяется их ценой, стилем и брендом.

    Их следует заменять через определенный интервал, рекомендованный некоторыми производителями, например 60 тысяч миль. Специалисты также советуют, если вы живете в холодном климате, вам следует немедленно их сменить.Другие советуют преодолевать 60 тысяч миль, и вы всегда можете поменять их, если видите, что они начали выходить из строя.

    Крайне важно использовать высококачественные в вашем автомобиле, чтобы он оставался постоянным и надежным. Когда они начинают терпеть неудачу, может возникнуть ряд проблем.

    Если вы не будете действовать, когда увидите индикаторы неисправности свечи накаливания, вы можете оказаться в затруднительном положении. Чем дольше вы ждете, чтобы их сменить, тем с большим ущербом вам придется справиться.

    Если учесть пользу, которую может принести новый набор заглушек, время, потраченное на поиск подходящей профессиональной помощи, того стоит.

    Свечи в двигателе могут легко изнашиваться со временем из-за частого использования. В большинстве случаев свечи накаливания в дизельных автомобилях остаются незамеченными, пока не начнут выходить из строя. Вы несете ответственность за обнаружение изношенных свечей накаливания и их скорейшую замену.

    Из-за чего дизельный двигатель не запускается?

    Двигатель на дизельном топливе — сложное и мощное оборудование. Чтобы дизельный двигатель заработал и работал должным образом, ряд факторов должен работать вместе.Дизельному двигателю, как и двигателю бензинового транспортного средства, потребуется искра для запуска процесса сгорания.

    Дизельный двигатель не сможет работать и работать без этой искры. Когда ключ переворачивается, свеча накаливания производит небольшую электрическую искру или электрический разряд. Дизельный двигатель не запускается по разным причинам:

    Проблемы со свечой

    Если проблема не в медленном запуске, возможно, неисправна система свечей накаливания. Свечи накаливания используются в большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков для запуска двигателя при низких температурах.Таймер и реле используются для питания свечей накаливания, которые подают на них напряжение в течение указанного периода времени.

    Реле предназначено для отключения напряжения при истечении таймера. Однако реле могут застрять и продолжать подавать электричество на вилки, что приведет к их перегоранию. Для двигателя V8 при повышении температуры одна или несколько неисправных свечей накаливания могут не вызывать значительных затруднений при запуске, но при понижении температуры могут.

    Можно определить сопротивление или целостность свечей предпускового подогрева.Чрезмерное сопротивление или нарушение целостности цепи указывает на неисправную вилку.

    Если какая-либо из свечей подогрева перегорела, покрылась углеродом (если это не двигатели с непрямым впрыском), или, возможно, вы не получаете типичное количество напряжения, необходимое для запуска, запуск двигателя может стать все труднее. из-за пониженного климата.

    Он будет грубо работать на холостом ходу и испускать белый дым в течение многих минут после запуска. Если все свечи полностью сгорели, вам следует проверить момент впрыска топлива, потому что он, скорее всего, слишком опережающий.

    Проблемы с топливом

    На дизельное топливо, в отличие от бензина, отрицательно влияют низкие температуры. Когда температура падает, более тяжелые углеводороды в дизельном топливе превращаются в парафин и снижают эффективность использования топлива.

    Для стандартного летнего дизельного топлива № 2 «точка помутнения» или температура, при которой начинает развиваться парафин, может составлять от 10 до 40 градусов. Когда температура падает и в топливном баке остается летнее топливо, в водоотделителе могут образовываться кристаллы парафина, вызывая засорение.

    Вытащите автомобиль в теплый гараж, чтобы оттаять его, при необходимости замените водоотделитель / топливный сепаратор, затем добавьте разрешенный «кондиционер топлива» в бак (несколько производителей выступают против добавок или запрещают использование определенных ингредиентов. некоторых присадок, например спирта), или слейте воду из бака и залейте в нее дизельное топливо №1.

    В качестве альтернативы можно установить дополнительное отопление, чтобы этого больше не повторилось.

    Загрязнение топлива

    Еще одно отличие дизельного топлива состоит в том, что оно имеет приятный вкус для некоторых микроорганизмов, особенно если бак заполнен водой.

    Слизь, кислоты и другие странные вещества могут накапливаться в баке дизельного топлива, вызывая засорение топливных форсунок, фильтров, топливных насосов и форсунок. Зараженный бензин излучает зловоние «тухлого яйца» и покрывает внутренние компоненты топливной системы черным или зеленым покрытием.

    Скорость роста большинства существ увеличивается с повышением температуры. Однако некоторые могут выжить при минусовых температурах.

    Бензобак необходимо слить и очистить, чтобы исключить заражение насекомыми.Биоцид, лицензированный для этой цели, должен убивать организмы и предотвращать их повторное появление.

    После очистки чистый топливный бак следует обработать биоцидом в качестве меры предосторожности. Также необходимо будет очистить топливопроводы и топливные насосы, если они загрязнены.

    Признаки необходимости замены свечей накаливания

    Даже несмотря на то, что срок службы ваших свечей подогрева большой, как только вы видите определенные признаки, вы должны принять предупреждение и заменить их.

    Признаки, на которые следует обратить внимание:

    • Двигатель с перебоями в зажигании
    • Сильный дроссель на холостом ходу
    • Пониженная топливная экономичность
    • Выброс черного или белого дыма

    ZOIL | Основы дизельного двигателя


    Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания , который использует воспламенение от сжатия для воспламенения топлива при его впрыске в двигатель.

    Для понимания того, как работают дизельные двигатели, полезно сравнить различия между дизельным двигателем и бензиновым двигателем.Основные отличия бензинового двигателя от дизельного:

    • Бензиновый двигатель принимает смесь газа и воздуха, сжимает ее и воспламеняет смесь с помощью искры. Дизельный двигатель забирает воздух, сжимает его, а затем впрыскивает топливо в сжатый воздух. Тепло сжатого воздуха самопроизвольно воспламеняет топливо. Дизельный двигатель не имеет свечи зажигания.
    • Бензиновый двигатель сжимает в соотношении от 8: 1 до 12: 1, в то время как дизельный двигатель сжимает в соотношении от 14: 1 до 25: 1.Более высокая степень сжатия дизельного двигателя приводит к повышению эффективности.
    • Бензиновые двигатели обычно используют либо карбюрацию, при которой воздух и топливо смешиваются задолго до того, как воздух поступает в цилиндр, либо впрыск топлива через порт, при котором топливо впрыскивается непосредственно перед тактом впуска (вне цилиндра). Следовательно, в бензиновом двигателе все топливо загружается в цилиндр во время такта впуска, а затем сжимается. Сжатие топливно-воздушной смеси ограничивает степень сжатия двигателя — если он слишком сильно сжимает воздух, топливно-воздушная смесь самовоспламеняется и вызывает детонацию.В дизельных двигателях используется прямой впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Дизельный двигатель сжимает только воздух, поэтому степень сжатия может быть намного выше. Чем выше степень сжатия, тем больше генерируется мощность.
    • Форсунки для дизельного топлива, в отличие от бензиновых, должны выдерживать температуру и давление внутри цилиндра и при этом подавать топливо в виде мелкого тумана. Чтобы туман равномерно распределялся по цилиндру, некоторые дизельные двигатели оснащены специальными впускными клапанами или камерами предварительного сгорания.Новые дизельные двигатели оснащены топливной системой Common Rail высокого давления. См. «Основы дизельной топливной системы» для получения дополнительной информации об этом типе топливной системы.
    • Дизельные двигатели могут быть оснащены свечой накаливания. Когда дизельный двигатель холодный, в процессе сжатия температура воздуха может не повыситься настолько, чтобы воспламениться топливо. Свеча накаливания представляет собой электрически нагреваемую проволоку, которая облегчает зажигание топлива при холодном двигателе. Свечи накаливания обычно устанавливаются на небольших дизельных двигателях.Бензиновые двигатели не требуют свечей накаливания, поскольку они не зависят от самовозгорания.

    ШАГ


    1

    ВПУСКНОЙ (ВНИЗ) ХОД 1 |
    Поршень движется вниз, всасывая воздух в цилиндр

    .

    ШАГ


    2

    ХОД СЖАТИЯ (ВВЕРХ) 1 |
    Поршень движется вверх, сжимая вновь втянутый воздух в цилиндр
    Прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ), дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр
    Результат — сгорание дизельного топлива

    ШАГ


    3

    ВПУСКНОЙ ХОД (ВНИЗ) 2 |
    Поршень опускается, но впускной и выпускной клапаны не открываются

    ШАГ


    4

    СТУПЕНЬ КОМПРЕССИИ (ВВЕРХ) 2 |
    Поршень движется вверх, вытесняя сгоревшее дизельное топливо из цилиндра в виде выхлопа

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.