Тест-драйв Рено Дастер | Обзор Renault Duster

Renault Duster – компактный кроссовер и хит бюджетного автосектора, впервые появившийся в России в 2012 году. Дастер обновлялся уже дважды – в 2013 и в 2015 годах – однако нововведения лишь увеличили его популярность, и на это есть объективные причины. Отдельного внимания, разумеется, заслуживает наиболее актуальная вариация модели – 2015-го года, – где изменения коснулись не только дизайна и технологической составляющей, но и ходовых качеств автомобиля. Единственное, что практически не изменилось – цена. Ознакомиться со стоимостью Рено Дастер в наличии Вы можете на нашем сайте, доступны также модели Renault Duster с пробегом.

Экстерьер

Несмотря на невысокую стоимость и принадлежность к бюджетному сегменту, Рено Дастер отличается весьма незаурядным универсальным дизайном, сочетающим в себе энергичность, солидность и мощь, свойственную настоящим внедорожникам.

В облике машины нет мелочей, как, впрочем, и мелких деталей. В ней все намекает на серьезные внедорожные качества: крупные элементы кузова сделаны с большим запасом прочности.Дополнительной агрессивности внешнему виду Дастера придают установленные по периметру кузова защитные элементы и рейлинги на крыше.

Говоря о дизайне данного кроссовера, нельзя не упомянуть и некоторые элементы «кормовой части», а именно фонари заднего хода, особый шарм которым придает зигзагообразная имитация светодиодной подсветки.

Интерьер

Сохранив в себе качества утилитарного вседорожника, обновленная модель осталась в классе доступных автомобилей. Во всех комплектациях используются качественный, приятный на ощупь пластик и износостойкая ткань. Старшая модификация получила кожаную отделку карт дверей, рулевого колеса, селектора КПП и сидений.

Даже длительное путешествие в машине не дает повода для усталости: в новом исполнении салона сиденья стали удобнее.

Программируемая деформация в случае ДТП позволяет значительно снизить опасность для здоровья и жизни водителя и пассажиров. В салоне все нужное всегда под рукой.

Каждая деталь в нем подчинена функциональной практичности: разобраться в системах управления нетрудно с первого раза, для мелочевки много свободных ниш.

Как бы смешно это ни звучало, но последнее обновление сделало Дастер чуть ли не вдвое привлекательнее для многих водителей – модель 2015 года позволяет подавать звуковой сигнал традиционно – нажатием руки в центр рулевого колеса (в предыдущих версиях клаксон располагался на рычаге переключения указателей поворотов). Теперь на руле можно увидеть еще и клавиши управления круиз-контролем, ограничителем скорости. Конечно же, если данный функционал предусмотрен комплектацией.

Проходимость

Полный привод, 210 мм под днищем и короткие свесы не оставляют бездорожью шансов. Там, где кончаются дороги, начинаются направления для Дастера.

Ценителей мультифункциональных и практичных автомобилей порадует наличие целых трех режимов привода.

• 2WD. По сути, это передний привод – крутящий момент передается только на передние движители.
• AUTO. Данный режим представляет собой автоматически подключаемый полный привод – он активируется при пробуксовке передних колес.
• LOCK. Крутящий момент мотора поровну распределяется между передним и задним мостами – этот режим создан для полного бездорожья, однако доступен лишь на скоростях до 80 км/ч.

Силовые агрегаты и динамические характеристики

Линейка моторов включает в себя два бензиновых двигателя – 1.6 л, 114 л.с. и 2.0 л, 143 л.с. – и один дизельный – 1.5 л, 109 л.с. В паре с моторами работают коробки: 6-ступенчатая механическая и адаптированная под российские условия 4-диапазонная автоматическая. Последняя, к слову, устанавливается только на версии с 2.0-литровыми моторами.

Наибольшую резвость Дастеру обеспечивают 2.0-литровые моторы с механической трансмиссией – авто уверенно разгоняется до 100 километров в час всего за 10.3 секунды и достигает максимальной скорости в 180 км/ч. Расход «старшего» двигателя не превышает 8 литров на «сотню» в смешанном цикле.

«Младшим» мотором принято считать 1.5-литровый дизель – он разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13.2 секунды, а максимальная его скорость не превышает и 170 км/ч. Однако данный двигатель самый экономичный в линейке – требует всего 5.3 литра на 100 километров.

Отлично себя показывают и переднеприводная вариация с 1.6-литровым мотором и 6МКПП – весьма динамичный разгон до 100 км/ч (10.9 секунды) и максимальная скорость в 167 км/ч делают данную модификацию идеальной для дороги.

Итоги тест-драйва

Ходовые качества Duster определенно заслуживают внимания тех, кому важно быть на месте, но не принципиально – по каким маршрутам. Адаптированная подвеска уверенно проглатывает особенности русских дорог, а честный полный привод и короткие свесы не дают застрять желанию владельца доехать до места назначения.

Круиз-контроль, навигационная система нового поколения, камера заднего вида, многофункциональная мультимедийная система, а также высокая эргономичность салона делают эксплуатацию автомобиля максимально приятной. Особенно, за такие деньги.

что особенного в его вариаторе?

Общего у трёх кроссоверов Renault — Arkana, Duster и Kaptur — много, включая коробку передач от Jatco. Но в ней же заключается и главная техническая разница между моделями. Причём преимущество – на стороне у нового Duster.

О том, как устроен вариатор и как правильно его эксплуатировать, читайте здесь.

Один на всех, «Дастеру» — особенный

В линейку кроссоверов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi входит множество моделей, которые отличаются не только маркой, дизайном и целевой аудиторией, но и технически. Разные габариты и масса автомобилей, разная мощность и крутящий момент двигателей, передний и полный привод, но из общего у, например, Nissan Qashqai и Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander — вариатор Jatco. Агрегат, который устанавливается на несколько серьёзно отличающихся друг от друга моделей кроссоверов, с 2021 года прописался и в кузове нового Renault Duster. Причём в сочетании с бензиновым турбомотором 1.3 литра.

Тандем, на первый взгляд, не самый подходящий для утилитарного кроссовера. Но при близком знакомстве стало понятно, что это – едва ли не идеальная связка «двигатель — коробка» для новинки от «Рено».

Первенцем Renault в России с великолепным двигателем TCe150, разработанным совместно с Mercedes-Benz, стал купе-кроссовер Renault Arkana. Затем аналогичный мотор появился под капотом обновлённого Renault Kaptur. Новое поколение Duster стало третьей марки с этим агрегатом. И третьим же кроссовером бренда с вариатором Jatco JF016Е. Но единственным автомобилем из этого трио, получившим собственные возможности бесступенчатой трансмиссии!

Вне дорог

Компания отмечает, что владельцы Duster выбираются на бездорожье чаще, чем обладатели Arkana и Kaptur, поэтому коробку передач CVT8 доработали под более суровые условия эксплуатации. Надёжность повышают демпфер пульсации масла и отдельный масляный радиатор, а иные настройки работают на повышение проходимости автомобиля на пересечённой местности.

Особенностью вариатора Renault Duster стала более поздняя блокировка гидротрансформатора в режиме 4WD Lock. Если автомобиль движется в режимах 2WD или Auto, то гидротрансформатор блокируется по достижении скорости 12 км/ч — такой алгоритм применён на CVT8 и у Arkana, и у Kaptur. Но если заблокировать муфту в полноприводной трансмиссии Duster, то гидротрансформатор вариатора будет блокироваться уже на скорости 45 км/ч. Всё это снижает нагрузку на коробку передач во время движения по бездорожью, когда трансмиссия испытывает серьёзные ударные нагрузки. Почему это важно? Такой алгоритм работы позволяет продлить срок службы и ремня, и шкивов вариатора.

На пересечённой местности по достоинству можно оценить и новые настройки трансмиссии. Если педаль газа нажата менее чем на 30%, кроссовер разгоняется равномерно, плавно дозируя тягу, что особенно актуально на бездорожье. Такой характер работы вариатора не позволяет сорвать колёса в пробуксовку и «посадить» машину на брюхо.

На трассе

На асфальте, когда требуется динамика, при выжатой более чем на треть педали акселератора коробка передач начинает имитировать переключения семи условных передач. Перебирать их можно и вручную, селектором, причём имеющим весьма интуитивный вариант: понижаются «передачи» движением от себя, а повышаются — к себе. Всё по канонам гоночных автомобилей!

Renault Duster хоть и не претендует на лавры спортивной техники (если не брать в расчёт трофи-рейды), но на шоссе будет отнюдь не чужаком. В городских пробках оценить характер турбомотора сложно — здесь гораздо сильнее ощущаешь пользу вариатора, который избавляет от необходимости постоянно тренировать левую ногу педалью сцепления, а правую руку держать в тонусе перманентными переключениями механической коробки передач. Ну а на трассе тандем TCe150 и Jatco JF016Е позволяет без особых проблем резво выходить на обгоны, не переживая, что мощности и тяги может не хватить в решающий момент.

А если говорить об автомагистралях (часть тест-драйва проходила по трассе М4 «Дон»), то там на новом Duster можно без проблем держать разрешённые на иных участках 130 км/ч и даже двигаться в режиме «130 км/ч + нештрафуемый лимит». Никаких затруднений такой темп у кроссовера не вызывает: динамики в достатке, а подвеска и рулевое управление, переведённое с гидро- на электроусилитель, не заставляют судорожно сучить рулём, пытаясь удерживать прямую.

Автомобиль стабилен на траектории и теперь гораздо больше подходит к дальним марш-броскам по асфальтовым дорогам, чем его предшественник.

В городе

Для неискушённого бездорожьем водителя возможностей турбированного Duster с вариатором хватит с лихвой — на таком автомобиле можно с комфортом ездить по городу по будням, а на уикенд отправляться на природу или на дачный участок, кому что ближе. Приятным бонусом станет умеренный расход топлива. В смешанном режиме с московскими и тульскими пробками, «полётами» по М4 «Дон» на скорости 130 км/ч и вылазкой на бездорожье, где с педалью газа тоже никто особо не церемонился, к концу тест-драйва средний расход уложился в 9 литров на 100 км. И не стоит забывать, что 150-сильный мотор сертифицирован под бензин АИ-92 — это одновременно и экономия, и возможность удаляться от цивилизации, где зачастую ничего, кроме такого топлива, и не найти.

Без потерь

Куда важнее, что, обретя новые возможности, кроссовер Renault не растерял старые. Модель сохранила свою всеядную подвеску, оценить которую во всей красе позволяют дороги. Не какие-то конкретные, а почти все дороги за пределами МКАД. Например, в Тульской области отрезки, изобилующие ямами, внезапно переходят в ремонтирующиеся участки с гребёнкой снятого асфальта, которые через резкие ступеньки чередуются со свежим покрытием. Там, где другие водители вынуждены сбрасывать скорость до пешеходной, Duster позволяет идти с крейсерской скоростью 90 км/ч.

То же самое на щебёнке или грунтовке, которая ведёт к Романцевским горам — там бывшие угольные карьеры превратились в живописные холмы и водоёмы, привлекающие как местных жителей, так и заезжих любителей внутреннего туризма.

Естественно, никакой асфальтовой дороги на подъезде к достопримечательности нет. Добраться в Кондуки, если нет дождя, можно на любой легковушке, но ехать придётся предельно аккуратно — буквально красться между ямами и ухабами или не торопясь плестись по отсыпанной рядом с буераками щебёнке. Но всё равно оставить автомобиль придётся у подножья холмов. Если, конечно, вы не за рулём Renault Duster.

Кажется, что единственным ограничителем скорости этого кроссовера служит совесть водителя — на ту же щебёнку можно слетать с асфальта на максимальной скорости и дальше нестись до самых Романцевских гор, абсолютно не сбавляя темпа. И Duster выносит подобные экзекуции без всякого намёка на проблемы! Сдерживают от низкого полёта по бездорожью а-ля ралли-рейды только другие автомобили, закидывать которые летящими из-под колёс Renault грязью и камнями не хочется — ну не виноваты владельцы, что их машины не имеют такой же фантастической подвески и турбомотора.

Оснащённый вариатором кроссовер даёт несколько вариантов прохождения бездорожья. Можно, полагаясь на мощь 150 «лошадей» под капотом, удачную геометрию кузова и 21-сантиметровый дорожный просвет, брать неровности и грязевые участки ходом. А можно, если есть желание покуражиться и проверить в деле режим 4WD Lock, новые настройки педали газа и бесступенчатой трансмиссии, имитации межколёсных блокировок и испытать собственную удачу, двигаться медленно и с расстановкой, позволяя себе даже останавливаться, а затем трогаться с места в раскисшей жиже. И Duster одинаково хорош в обоих сценариях!

Двухпедальный вариант автомобиля позволяет сосредоточиться на рулёжке и выборе оптимальной траектории, не отвлекаясь на переключения передач, а толковый полный привод All-Mode 4×4-i не пасует ни в залитых водой колеях, ни на изрытых ямами затяжных подъёмах. Главное — держать в уме, что кроссовер обут в шоссейные покрышки, которые в грязи могут быстро «замылиться» и обездвижить машину. Но если сменить штатные шины на резину с более агрессивным протектором, то даже этот небольшой тюнинг существенно повысит возможности новинки Renault на пересечённой местности.

Новые функции

Зато везде, где есть сотовая связь, можно управлять автомобилем со смартфона. В новом поколении кроссовера доступна телематическая система Renault Connect, позволяющая удалённо запускать двигатель и климат-контроль, открывать и закрывать двери, загружать в штатную навигацию маршрут с телефона и управлять ещё рядом возможностей. Телематика сочетается с мультимедийной системой Easy Link, которую стоит заказать только ради работы со смартфоном да системы кругового обзора, облегчающей жизнь что в городе, что на бездорожье. В остальном, конечно, штатная мультимедиа Arkana/Duster/Kaptur с 8-дюймовым тачскрином далека от идеала.

Но сам новый Renault Duster если не идеален, то близок к таковому. Особенно в версии с турбомотором и вариатором. Кроссовер сохранил всё, за что любили его предшественника, получив долгожданный мощный мотор и адекватную коробку передач. И пусть это вариатор, а не классический «автомат», но он ничуть не портит автомобиль. Как и ряд некритичных мелочей, на устранение которых можно рассчитывать в рестайлинговом варианте модели, хотя уже сейчас оснащённый вариатором Duster претендует на звание едва ли не оптимального автомобиля для тех, кому нужен максимально универсальный полноприводный кроссовер.

Тест-драйв Renault Duster

Бюджетный кроссовер Renault Duster появился на рынке всего несколько лет назад, и за это время автомобиль успел полюбиться российским покупателям. Еще бы, ведь он не только занимает одну из лидирующих позиций по общим продажам, так еще и удерживает безоговорочное «золото» в своей «весовой категории», среди внедорожников. Но внедорожником «Дастер» можно назвать не во всех версиях, в некоторых он и вовсе – просто городской «паркетник». В этом случае логично провести сравнительный тест-драйв разных исполнений Renault Duster, отличающихся между собой двигателями, коробками передач и типом привода.

«Дастер» оснащается двумя бензиновыми моторами объемом 1.6 и 2.0 литра мощностью 102 и 135 «лошадей» соответственно, первый сопряжен с 5-ступенчатой «механикой», а второй – с 6-ступенчатой. Как же ведет себя кроссовер, оснащенный этими двигателями в паре с приводом на переднюю ось? Оказавшись за рулем 102-сильной версии, в первую очередь хочется отметить немного ватную педаль сцепления, но это ладно – к ней быстро привыкаешь. Этой самой сотни «лошадок» автомобилю вполне хватает, чтобы не выбиваться из ритма современного города. Благодаря укороченному ряду первых четырех передач, кроссоверу обеспечивается приличная динамика и возможность двигаться в натяг. Минус в этом один – из-за такого подбора передаточных отношений рычагом «механики» приходится работать часто, а образцовая четкость переключения – это далеко не о нем! Вообще, возможностей двигателя хватает с лихвой как для вполне активной езды по городу, так и при обгонах на трассе. Практически с любых скоростей 102-сильный «Дастер» ускоряется уверенно без какого-либо напряга.

Двухлитровый мотор мощностью 135 лошадиных сил – это совсем другое дело! Он лучше сглаживает переходные процессы, переключения выходят куда плавнее, а работать рычагом столь часто нет необходимости – 195 Нм крутящего момента предостаточно для ускорения кроссовера с любой передачи. А если вдавить газ в пол, то Renault Duster вовсе расцветает. Наверное, сочетание 135-сильного двигателя с механической коробкой передач – это наилучший вариант для «француза». Едет автомобиль уверено и динамично, на нем можно спокойно маневрировать в плотном городском потоке, не выпадая из его ритма, а также без страха идти на обгоны.

Если за дополнительные 400 «кубиков» рабочего объема приходится доплачивать, то всеядная подвеска полагается всем «Дастерам» по умолчанию. Подвеска кроссовера играючи справляется со всеми разбитыми участками дороги, с ямами «любого» размера. Она удивительным образом совмещает в себе безграничную энергоёмкость с комфортом и может без труда переварить даже самый неровный асфальт. В таком случае даже можно предположить, что автомобиля, лучше приспособленного к плохим дорогам, на рынке России нет! И при таких настройках упругих элементов, Renault Duster наделен отличной управляемостью. По меркам кроссоверов, кренов у автомобиля практически нет, гидроусилитель честно передает на рулевое колесо всю информацию. От упора до упора баранка делает более трех оборотов, при этом «Дастер» остается понятным и отзывчивым.

Переднеприводный Renault Duster независимо от двигателя – это городской автомобиль, а не покоритель бездорожья! Под «пузом» у автомобиля зазор 205 мм, свесы короткие, поэтому можно быть уверенным, что бордюры не заденешь. Да и в принципе, на грунтовку на кроссовере съехать можно, но не более того. И эталоном экономичности «Дастер» не назовешь: результата ниже 10 литров на 100 км пути достичь не удалось ни на одной из версий. И если на бумаге 135-сильная версия немного экономичнее 102-сильной, то на деле оказалось все иначе.

Покатавшись на моноприводных Renault Duster, настало время пересесть на полноприводные версии кроссовера, оснащенные теми же двигателями, и теми же коробками передач. Что же, в определенной мере поведение автомобиля на дороге меняется. Младший, 102-сильный моторчик, обремененный полноприводной трансмиссией, ведет себя менее уверенно и заставляет немного напрягаться водителя. В режиме 2WD кроссовер кажется слегка «живее», но сильно проблемы с динамикой это не решает. Нет, при этом возможностей автомобиля хватает и для города, и для трассы, да и небольшую мощность компенсируют «укороченные» передачи механической коробки. Однако оптимальная скорость – 100 – 110 км/ч, после чего динамика разгона ощутимо снижается.

Автомобиль с двигателем мощностью 135 лошадиных сил и 6-ступенчатой «механикой» ведет себя более уверенно. Справедливости ради, не воспринимается она намного динамичнее «младшей» версии, но, все же, совершая обгоны на трассе и двигаясь в плотном городском потоке с частыми маневрами, чувствуешь себя спокойнее. Он эластичнее, да и крутить его нужно куда меньше.
По грунтовке полноприводный Renault Duster едет упруго, легко проглатывая все неровности и не допуская пробоев. Полный привод у «француза» работает точно так же, как и на кроссоверах Nissan: 2WD – задействованы передние колеса, Auto – при пробуксовке 50% момента уходят на задние колеса, 4WD Lock Duster – полный привод работает до 80 км/ч. По своим внедорожным способностям «Дастер» заметно уступает «Ниве», но кое-что он все-таки умеет.

Геометрическая проходимость у кроссовера находится на высоком уровне: 210-миллиметровый дорожный просвет, дополнительная защита двигателя, 30-градусный угол въезда, 36-градусный угол съезда – очень даже неплохо. Маневры по местности ограничены лишь тяговыми возможностями двигателя: первая передача короткая, но пониженную передачу она заменить не может. Конечно, «порубиться» с рельефом на Duster можно, но это не совсем его стихия, а все из-за несущего кузова и независимой подвески. Автомобиль хорошо подходит для дорог с любым покрытием, непродолжительных вылазок на не очень тяжелое бездорожье, однако «чудить» не стоит, так как быстро придется идти за трактором.
Такое нечасто встретишь, но «по паспорту» 1.6-литровая версия прожорливее 2.0-литровой. На самом деле, в смешанном цикле расход на 100 км пути у 102-сильного «Дастера» составляет порядка 10 литров, а у 135-сильного – 12 литров.

Пожалуй, версия Renault Duster с 2.0-литровым мотором, автоматической коробкой передач и полным приводом была наиболее ожидаемой. Поэтому испытать на ходу такой автомобиль было наиболее интересно! Паспортные показатели динамики у 135-сильного кроссовера очень даже хороши – 10.4 секунды до «сотни» против 11.2 секунды у версии с «механикой». Правда, один недостаток имеется – высокий расход топлива, который составляет порядка 14 – 16 литров на 100 км в смешанном цикле.

Renault Duster оснащается 4-диапазонным «автоматом» DP2, модернизированным специально для России. И полный привод здесь реальный – электромагнитная муфта с возможностью принудительной блокировки. По асфальту такой кроссовер едет сносно, но внедорожный уклон все-таки сказывается – до 130 км/ч он разгоняется, после чего набор скорости происходит неохотно и медленно. Но в принципе, этого вполне хватает. В городе автоматическая коробка передач – это милое дело! Разгоняется автомобиль равномерно, удивляет то, что закидывание стрелки тахометра в красную зону не сильно давит на уши. «Автоматический» Duster не любит суеты. Поэтому, как только переходишь из динамично-рваного режима в уравновешенный, рывки и запаздывания старой коробки передач сглаживаются, а переключения становятся более комфортными и мягкими. После этого Renault становится полноценным участником городского движения, не отставая ни одного из соседей.
А как же обстоят дела на трассе? Тут самое главное не преувеличивать возможности машины. Как бы того не хотелось, моментально при нажатии на педаль газа кроссовер не «выстрели» – «автомат» тут не самый расторопный, да и передачи длинные. Если заранее сделать поправку на паузу в реакциях, то совершать обгоны можно без страха, благо тяги двухлитрового двигателя хватает. Не помешал бы спортивный режим, но его тут, увы, нет. Зато имеется зимний режим, который позволяет трогаться с места со второй передачи и менять передачи на пониженных оборотах. А вот ручной режим на Renault Duster не совсем честный – на динамику он никак не влияет, при этом выделенные передачи не фиксируются, перескакивая на повышенную при достижении ограничителя оборотов.

Еще одно преимущество Renault Duster – курсовая устойчивость. По прямой кроссовер едет четко и эффективно направляется в виражи. Курс «Дастер» держит исправно. В целом, на твердом дорожном покрытии автомобиль ни чем особенным похвастаться не может, а вот на бездорожье – совсем другое дело, ведь это версия 4×4! Преимущества автоматической трансмиссии ощущаются вне дорог, к тому же у нее есть особые внедорожные настройки. Если заблокировать муфту привода задних колес, то ручной режим АКП работает по другому алгоритму. А вот короткой первой передачи не хватает, но больше всего это ощущается на спусках. В подъем Duster забирается уверенно за счет изменения ряда передаточных чисел. Вообще, на «Дастере» можно смело съезжать с дороги, штурмовать непроходимые лужи, топкий грунт, вбираться на отвесные горки, но главное не переусердствовать.

Как и версии с МКП, Renault Duster с «автоматом» оснащен «непробиваемой» подвеской, которая уверенно отрабатывает практически все неровности дороги, не допуская пробоя даже на крупных ямах.
«Дастер» со 135-сильным мотором, АКП и полным приводом показался наиболее оптимальным вариантом как для города, так и для вылазок на природу. И там, и там машина чувствует себя «в своей тарелке». Эх, коробку бы поставили только посовременнее!

Не менее интересным было испытать дизельную версию Renault Duster с 1.5-литровым турбомотором мощностью 90 лошадиных сил, особенно после бензиновых модификаций. Дизель сочетается исключительно с 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом. Сев за руль автомобиля, в первую очередь хочется испытать его в «каменных джунглях» под названием город, ведь именно в таких условиях чаще всего приходится обитать кроссоверам. И вывод один, в городе «Дастер», да особенно с турбодизелем, не хозяин, он тут, скорее, гость! Короткая первая передача, отсутствие подхвата и общий недостаток тяги на остальных передачах делают передвижение в мегаполисе на такой машине неудобным.

Слова «разгонная динамика» и вовсе не знакомы «солярочному» Renault Duster. Частенько при трогании со светофора приходится слышать звуки клаксонов недовольных водителей, едущих позади, а после и вообще ловить их укоризненные взгляды при обгоне. Некоторое улучшение ситуации происходит только тогда, когда «Дастер» доходит до четвертой передачи и набирает темп. И если в этом случае поддерживать обороты, то даже получается не отставать от потока. Дизельному Renault Duster по душе спокойный провинциальный ритм движения без пробок и суеты. Тут не нужно резко стартовать, быстро набирать скорость, активно маневрировать, тем самым не напрягая не только машину, но и нервы.

На загородных трассах «Дастер» на тяжелом топливе чувствует себя куда лучше. На высших передачах машина спокойно держит скорость 100 – 110 км/ч, хорошо справляясь при этом со всеми неровностями асфальта и не утомляя водителя. Можно разогнаться и до 150 км/ч, но удовольствия это не доставит. Во-первых, это будет очень долго по времени, а во-вторых – поднимется такой шум, что захочется побыстрее снизить скорость.

Где Renault Duster с турбодизелем действительно хорош, так это на бездорожье. Автомобиль с легкостью преодолевает и приличные подъемы, и скользкие откосы, и довольно глубокие канавы. Конечно, и бензиновая версия кроссовера неплохо справлялась с такими же упражнениями, но более напряжно. А все дело в крутящем моменте, равном 200 Нм, который доступен при 1 750 об/минуту, в то время как 135-сильную бензиновую машину нужно крутить почти до четырех тысяч. Ну а меньшее количество «лошадей» на бездорожье особой роли не играют.
Коротка первая передача, на которой кроссовер может двигаться со скоростью 5.79 км/ч при 1000 об/минуту, выручает за пределами дорог. Даже педаль газа давить необязательно – «Дастер» невозмутимо ползет по буеракам. Заменяет эта передача и ассистента спуска с горы: с ней кроссовер спокойно спускается вниз, тормозя двигателем.

Ну и как на всех Renault Duster, дизельная версия имеет приличный дорожный просвет и длинноходные настройки подвески, которые позволяют на приличной скорости преодолевать даже серьезно разбитую грунтовку.

Конечно же важная положительная черта «солярочного Дастера» – это топливная экономичность. При спокойной езде средний расход составляет примерно 5.2 – 5.4 литра на 100 км, а при рвано-городском передвижении – 7.5 – 8 литров. На бездорожье аппетит кроссовера не превышает 9 литров.

По результатам тест-драйв’ов – становится понятно почему Renault Duster так популярен: наличие бензиновых и дизельного двигателя, «механики» и «автомата», версий с передним и полным приводом позволяют практически каждому автолюбителю подобрать наиболее подходящее исполнение для тех или иных условий эксплуатации!

Отзывы

Новый Рено Дастер 2021: видео обзор и тест-драйв

Полезная информация перед покупкой

Что следует знать перед покупкой нового Renault Duster 2021? В этом видео расскажут, как не попасться на уловки мошенников и не выкинуть напрасно деньги. Посоветуют наиболее хороших дилеров, автосалоны и комплектацию. Блогер поделится личным опытом покупки автомобиля и покажет записи разговоров с продавцами. Ролик будет очень полезен. Рекомендуем к просмотру в первую очередь.

Внешний вид автомобиля

Данное видео на английском языке, но его понимание там толком не нужно. Ролик будет служить скорее для ознакомления с внешним видом машины, чем для описания её характеристик. Renault Duster показан во всех видах, хорошо заснят салон, показана машина на ходу. Видео будет полезно для ознакомления с дизайном автомобиля.

Тест-драйв Renault Duster

Ролик хорошо подойдёт для ознакомления с характеристиками автомобиля и его ходовой частью. В нём подробно описана его внешность, мощность. Проведён тест-драйв нового Дастера и просмотр его комплектующих. Отлично подойдёт для тех, кто планирует приобрести данную машину, но не хватает информации.

Полное описание (1 часть)

Одно из самых лучших видео про Renault Duster 2021 года! Очень подробное описание характеристик машины, честный тест и отзыв от автора ролика. Выполнено сравнение с другими марками. Помощь с выбором комплектации и типом автомобиля. Приценка всех модификаций, советы по выбору более оптимального варианта. Автор видеоролика рассказал, что нужно знать перед покупкой и как не приобрести бракованную модель. Есть ещё много полезной информации! Рекомендуем к просмотру!

Полное описание (2 часть)

Вторая часть предыдущего ролика. Здесь рассказывается обо всех тонкостях Дастера, его двигателе и мощности. Рассмотрено поведение и проходимость машины на бездорожье, скорость подъёма в гору и расход бензина. Полное описание двух версий автомобиля: Бензин и Дизель. Проведено сравнение, присутствует личное мнение. Есть много информации на которую стоит обратить внимание. После просмотра обеих частей ролика полностью отпадут все вопросы о этой марке автомобиля, вы точно решите — стоит ли брать Duster 2021 года выпуска или следует поискать другую машину.

Поиск более выгодного предложения

В ролике разобрана приценка всех комплектаций для автомобиля. Определена цена для всех модификаций. Автор помогает выбрать более хороший вариант по схеме цена/качество. В видео рассказано, какие дополнения действительно нужны для нового Дастера, а без каких можно легко обойтись и не переплачивать лишнюю сумму. Также блогер позвонит в несколько популярных автосалонов, поговорит с продавцами и рассмотрит варианты, которые предлагают там. Даст полезную информацию по тому, как не попасться на мошенников и взять хороший автомобиль по оптимальной цене.

Честный блицобзор

Краткий, но полный и внятный обзор на внедорожник. Идёт разбор комплектаций, сравнение двух моделей. Тест проходимости, приценка. Под видео есть ссылки на сайты, где можно посмотреть список всех возможных комплектаций Дастера и цен. Тест машины проходит в горах. Оставлена ссылка на ТО. На всё действует скидка! В целом, короткий, но очень полезный обзор.

Обзор Renault Duster: Дизель

Блогер рассмотрит данный тип автомобиля, проведёт тест-драйв на территории Дагестана. В ролике рассматривается расход бензина Дастера, проходимость по бездорожью, различные внутренние функции автомобиля. Проведено устное сравнение с другими внедорожниками, приценка по комплектующим. Ролик достаточно короткий, но автор рассказал в нём все главные тонкости и нюансы машины.

Тест-драйв: Dacia Duster, объезд стоит

К счастью, здесь нет хитрых игр со словами (например, с концептуальным автомобилем Duster Detour, представленным на автосалоне в Йоханнесбурге), это всего лишь комплексный тест-драйв фазы 2 Dacia Duster, представленный на автосалоне во Франкфурте в 2013 году. Наряду с рестайлинговой передней частью, модернизированный Duster отличается новым оборудованием, новой приборной панелью, которая больше соответствует его внешнему виду, и новым бензиновым двигателем TCe 125 — все по той же низкой цене.

Название

Duster связано с его внедорожными качествами и пыльными дорогами, на которых он так комфортно себя чувствует. Но немногие знают, что это также дань уважения к внедорожнику, продаваемому Dacia в 1980-х годах.

Dacia Duster с 2010 года привлекла более 450 000 клиентов благодаря своему смелому внешнему виду и ассортименту, которые всегда приносят автомобилистам больше по той же цене. Дастер похож на швейцарский армейский нож. Он продается под брендом Dacia в Европе и некоторых странах Средиземноморья, а также под брендом Renault в других странах.Он доступен в нескольких специальных версиях (с различным стилем, оснащением, коробками передач и двигателями), точно отвечающими местным потребностям, чтобы удовлетворить ожидания клиентов во всем мире.

«Самое замечательное в позиционировании Duster состоит в том, что у компании есть большой потенциал как на зрелых, так и на развивающихся рынках».

— L’épopée Logan Бернара Жульена, Янника Лунга, Кристофа Мидлера.

В Индии, где он производится в Ченнаи, Duster обеспечивает две трети продаж Renault в стране и занимает второе место в сегменте внедорожников.Разработанный совместно с Renault Design India (первая добросовестная дизайнерская студия иностранного производителя автомобилей в Индии, базирующаяся в Мумбаи), Indian Duster оснащен усилителем кондиционирования воздуха на задних сиденьях, особенно удобной задней скамьей со встроенным подлокотником. , бежевый салон и двухцветная панель приборов.

В России Дастер доступен в «суровой» модели с усиленной загрузкой, брызговиками и автоматической коробкой передач, чтобы удовлетворить потребности местных покупателей.

Duster продается более чем в 100 странах (в том числе 43 под брендом Dacia): Европе (последний раз запущен в Великобритании, Ирландии, Норвегии, Дании, Кипре и Мальте), Турции, странах Магриба, Ближнем Востоке (Израиль, Иордания, Сирия, Ливан), Египет, другие африканские страны, а с 2011 года в государствах Персидского залива.Он также продается в Бразилии, Аргентине, Колумбии, Мексике, Эквадоре, Чили, Перу и Центральной Америке, с 2012 года в России и Индии, с июня 2013 года в Южной Африке и с сентября 2013 года в Индонезии.

Итак, приступим к делу. Сели за руль New Duster в Провансе еще в ноябре. Первое, что мы заметили, это то, насколько он кажется больше внутри, чем кажется снаружи. Он настолько просторен, что за рулем чувствуешь себя маленьким. Вам даже хочется немного свернуть вправо, чтобы пропустить встречных автомобилистов! Что глупо, если представить себе его размеры — всего 2 метра в ширину и 4 метра.31 метр в длину — таких же размеров, что и его предшественник. Огромное улучшение на этой фазе 2, также известной как акустика. Здесь были уменьшены 3 источника шума: дорога, шум двигателя и ветра, что делит на 2 общий уровень шума на борту New Dacia Duster.

Объем багажника увеличился: объем багажника (в версии 4 x 2) составляет 475 литров, а внутренние отделения для хранения вещей — 3,3 литра. Прежде всего, возможность загрузки предметов длиной до 2,7 метра. Да, верно, мы сами это проверили.Используя минимум смазки для локтей, мы повернули колесо наклона сиденья и сложили сиденье до упора — идеально для перевозки мебели определенного шведского бренда, удочек для загородной поездки на выходных или досок для серфинга этим летом!

По вместительности за свои деньги Дастер более чем впечатляет. Мы ставим ему 10 баллов из 10 (хотя вы можете сказать, что мы не совсем объективны!).

А теперь поговорим о новых функциях модели 2013 года. Что касается стиля, новый Дастер получил новую решетку радиатора с хромированными полосами, новую нижнюю решетку воздухозаборника и новые двойные оптические фары с дневными ходовыми огнями.Он также оснащен поперечинами на крыше с надписью Duster, новыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками «Dark Metal» и шинами «Mud and Snow».

Кабина оснащена новым оборудованием (уровни, очевидно, зависят от версии), включая ограничитель скорости / систему круиз-контроля. Он также оснащен системой помощи при парковке (звуковые сигналы) с помощью датчиков в заднем бампере. Еще одна новинка: элементы управления электрическими стеклоподъемниками были перенесены на двери, передние и задние, с импульсным режимом на стороне водителя.Система Media Nav, которая теперь устанавливается на Sandero и Logan, также доступна в качестве опции.

Duster непринужденно чувствует себя в городе, но действительно проявляет себя на грязной пересеченной местности (по крайней мере, версия 4×4). Он обладает отличными внедорожными качествами как в режиме «Авто», который автоматически уравновешивает крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от условий сцепления, так и в режиме «Блокировка», который постоянно передает 50% крутящего момента на задние колеса. Мы поднялись по очень скользкому 10-метровому уклону под углом 45 °, перебрались вброд, сделали крутые повороты и успешно преодолели пересечение осей и боковой уклон, где мы думали, что собираемся перевернуться, но не сделали этого.Дастер был маневренным и способным во всех этих ситуациях, что больше всего удивило всех, учитывая его более чем доступную цену.

Впечатляющие внедорожные качества

Duster в основном обусловлены его усиленным днищем, увеличенным клиренсом (210 мм), большими углами (заход на посадку 29,3 °, рампа 23 °, вылет 34,9 °) и 6-ступенчатой ​​коробкой передач с очень низкой первой передачей (5,79 км / ч при 1000 об / мин).

Dacia Duster опирается на опыт группы Renault в области автомобилестроения и машиностроения.Мы протестировали модель TCe 125, уменьшенный двигатель объемом всего 1,2 литра, который является реальной альтернативой дизельным двигателям, доминирующим в сегменте внедорожников. Совершенно эксклюзивен в рамках альянса Renault-Nissan, поскольку был разработан только для Dacia Duster. Это тихий агрегат, благодаря дополнительной звукоизоляции по сравнению с моделью первой фазы, он может похвастаться большим крутящим моментом, при этом 90% от 205 Нм доступны уже при 2500 об / мин. У машины стремительный акселератор, особенно на нижних передачах. Мы также обнаружили, что он хорошо справляется с горными дорогами и доставляет удовольствие от вождения.Экономия топлива также впечатляет, составляя в среднем 7 л / 100 км для нашего «комбинированного» маршрута, включающего горные дороги, город и шоссе.

Версия 1.6 16v 105 LPG доступна в стандартной комплектации как экономичная альтернатива дизельному двигателю с более низкими эксплуатационными расходами.

Наши команды укрепили ключевые основы. Dacia приобрела авторитет, позволивший ей устанавливать партнерские отношения с поставщиками на основе больших объемов. Например, технология мультиплексирования, используемая в New Duster, является результатом революции, произошедшей между этапом Logan 1 и этапом Logan / Sandero 2.

Помимо твердой приверженности поставщиков и местных поставщиков, Duster также извлек выгоду из переходящего остатка от альянса Renault-Nissan, сократив расходы за счет сидений из фазы 2 Sandero, активной электромагнитной муфты Nissan Murano и т. Д.

Функции, которые время от времени используются, такие как органы управления регулировкой боковых зеркал или регулировка высоты передних сидений, кажутся несколько «простоватыми», но функциональными и позволили нам предложить нашим клиентам хорошо оборудованный автомобиль со всеми основными функциями и непревзойденной вместительностью за деньги.

Показать еще

Легковые автомобили

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЕВРО ЗВЕЗД NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИН В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Инновации

, Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Посмотреть больше

Первый тест-драйв с фейслифтингом Dacia Duster: На распутье

Первый тест-драйв с фейслифтингом Dacia Duster встретил нас лицом к лицу с автомобилем, находящимся «на распутье».Внедорожник, произведенный в Mioveni, является более зрелым, чем когда-либо, но официальным лицам бренда вскоре придется решить, в каком направлении будет двигаться Dacia, чтобы оставаться актуальной.

Войдите в ФОТО ГАЛЕРЕЮ

Изменение логотипа Dacia, полное и необратимое, также указывает на радикальное изменение направления развития бренда Dacia. Информация из зоны производителя Mioveni указывает на репозиционирование бренда как за счет повышения качества, так и за счет доступа к верхним сегментам рынка — с запуском Bigster в 2025 году.Однако для моделей текущего модельного ряда это не совсем очевидно. Dacia Logan и Sandero — большой шаг в правильном направлении, прежде всего благодаря очень удачному дизайну. Через четыре дня мы увидим, продолжит ли Dacia этот путь с ощутимым повышением качества с запуском Jogger, своей новой семиместной модели.

Есть вопросительные знаки по Дастеру. Внедорожник румынской марки является чемпионом по продажам, но в последнее время его привлекательность снизилась. Рестайлинг этого года принес скорее косметические изменения в то время, когда покупатели ожидали чего-то столь же революционного, как новый логотип бренда.Спереди Duster получил оптические блоки и решетку радиатора, аналогичные моделям Logan / Sandero, а сзади оптические блоки получили новый Y-образный мотив.

Первый тест-драйв фейслифтинга Dacia Duster: что нового в новой модели

Внутри, видимым изменением является замена экрана старого мультимедийного устройства экраном современной информационно-развлекательной системы, также используемой в моделях Logan / Sandero. Экран по-прежнему находится ниже поля зрения водителя, из-за чего он отворачивается от дороги.Кроме того, материалы на борту (за исключением обивки сиденья) остались неизменными, с некоторым несоответствием между молодежным имиджем и воспринимаемым качеством.

Это было нормально для модели, купленной давным-давно по непревзойденной цене. Однако после фейслифтинга Duster поднял цены, и неизбежное репозиционирование бренда усугубит эту проблему. Это означает, что Duster подошел к перекрестку, на котором «Дачии» предстоит выбрать следующее направление. Как только у клиентов будет не цена в качестве ориентира, а их предпочтения, Dacia придется серьезно отнестись к заметному повышению качества.

Помимо этих изменений, Дастер остается таким же компетентным внедорожником, как на асфальте, так и на бездорожье. Большой дорожный просвет (217 мм для переднеприводных версий и 214 мм для 4×4) позволяет ему преодолевать труднопроходимую местность. Здесь вы почувствуете себя как дома, благодаря очень хорошему прохождению, которое всегда ценится поклонниками модели. В случае полноприводных версий система 4 × 4 Monitor предоставляет четкую информацию на центральном экране о наклонах, направлении и высоте, на которых развивается Duster.В конце поездки система выдает сводку характеристик пройденного пути.

Видеокамеры Multiview Camera вдохновляют взгляд водителя. Даже если система не формирует 360-градусное изображение, как в случае с более сложными моделями Renault, она позволяет точно позиционировать колеса на бездорожье, отображая изображения, полученные с боковых камер, на центральном экране.

Как водить новый Дастер: стоит ли своих денег АКПП EDC?

При движении по бездорожью Дастер молчит даже на шоссе.Комфорт водителя обеспечивается новым выдвижным подлокотником, в котором также скрывается просторный вещевой отсек. Точность рулевого управления была увеличена за счет перенастройки вспомогательных характеристик на средних и высоких скоростях. Кроме того, для тех, кто не хочет переключать передачи вручную, Dacia оснастила новый Duster автоматической коробкой передач EDC с двойным сцеплением, доступной только для двигателя TCe мощностью 150 л.с. с передним приводом. Это обеспечивает плавную смену ступеней, но в некоторых ситуациях «охотится» за правильной передачей посредством частых переключений, что не всегда вдохновляет.

Двигатель Eco-G 100 на сжиженном нефтяном газе был существенно усовершенствован. Как и в моделях Sandero и Logan, переключение между двумя режимами осуществляется с помощью новой кнопки слева на рулевом колесе. Полезный объем бака для сжиженного нефтяного газа был увеличен на 16,2 литра, что соответствует общей автономности (бензин + сжиженный газ) в 1235 км. Однако самое важное изменение было внесено в бортовой компьютер, который теперь может отображать уровень в двух баках, а также раздельную информацию о расходе для каждого из двух типов топлива.

При движении двигатель на газе неожиданно резвится, несмотря на мощность в 100 л.с. У меня никогда не было впечатления, что Duster недостаточно мощный, а блок Eco-G особенно рекомендуется для тех, кому не нужна система 4 × 4. Тем, у кого бюджет больше, я бы всегда выбирал систему полного привода в ущерб коробке передач EDC, даже если она на 450 евро дороже (в случае двигателя TCe 150).

Вывод: Первый тест-драйв Dacia Duster facelift

Первый тест-драйв с фейслифтингом Dacia Duster показывает нам зрелую машину, которая выросла на всех уровнях, пусть и незначительно.Нет сомнений в том, что Дастер лучше, чем когда-либо, но мы больше не можем говорить о прыжке, а скорее о робком шаге, который сохраняет шансы Дастера на успех на последний период его жизненного цикла. Ожидается, что новая модель появится на рынке в 2024 году, и она должна будет предложить не меньше «вау», чем новый Logan, который при запуске оставил рот открытым.

Читайте также

Test Drive nuevo Renault Duster Iconic 4×4 MT

En esta oportunidad venimos a proponerte un desafío: ratificar or derribar el mito de que las segundas partes nunca son buenas.Es que Renault представляет в Duster 2021 как новую временную модель. Eso aún está por стих. Lo que sí podemos decir es que cambió bastante Respecto a la primera y exitosa generación.

Cuando irrumpió en el país tuvo gran aceptación y eso se tradujo en un buen nivel de ventas. La relación Precio-producto hizo que muchos se decidieran por este vehículo versátil, capaz de adaptarse al uso diario y también para aventuras moderadas fuera del asfalto, con espacios para que una familia viaje cómodamente.

Once años después de su lanzamiento inicial se renueva en Argentina, pero en realidad esta nueva versión tiene varios años en las calles de Europa. Настоящая марка Dacia в салоне Франкфурта, в Алемании, все в 2017 году. Версия для Аргентины — это продукция в Колумбии с misma plataforma BO, aunque cambiaron las mecánicas y los paneles de la carrocería. Además, se legotigaron refuerzos estructurales para ofrecer mayor resistencia. Vale la pena destacar que, por un acuerdo entre esa nación y Argentina, no se cobra arancel de importación.

Desde las comunicaciones oficiales señalan que esta actualización se base en algunos pilares фундаментальные: общая реконструкция, технология и конективидад, жильё и робустез, бездорожье. Y en éste último apartado tiene una gran virtud: es el vehículo de tracción en las cuatro ruedas más económico del mercado.

Новый Renault Duster я рекламируюсь с версиями Zen, Intens, Outsider и Iconic. Las dos primeras con motor 1.6 y tracción delantera, mientras los otros dos está, equipados con un impulsor turboalimentado y la Iconic con tracción integ.Nosotros probamos la tope de gama que está equipada con tracción Integrated y el propulsor 1.3. Por otra parte, la gama se ofrece en una interesante paleta de colores: Brun Vison, Blue Iron, Beige Dune, Blanco Glaciar y Gris Cassiopee.

Duster интегрирует сегмент, который является главным образом в регионе, в котором конкурируют с Chevrolet Tracker, Peugeot 2008, Nissan Kicks, Jeep Renegade и Volkswagen T-Cross, в категории.
Para Renault fue sin dudas el lanzamiento más importante del año, por ello lo acompañaron con una nueva fuerte campaign de comunicación y una agresiva política de ventas que include un plan de ahorros exclusivo y promociones para Sus Mantenimientos programados.

Новый внешний вид Renault Duster Iconic 4 × 4 MT:

Alguna vez, un directivo de una terminal automotriz, nos dijo que las nuevas generaciones tienen que marcar cambios profundos en el disño para que realmente sean una auténtica repairación. Este conceptto fue tomado al pie de la letra por Renault ya que la Duster II se le parece muy poco a la primera.

Cuando las miramos, una al lado de la otra, notamos una nueva Duster mejor plantada, más alta y moderna y con un aire de category superior por todos los detalles que legotigaron, aunque mantiene el ADN del Modelo con musculosas que desnudan робустез.

Su frente fue repairado, Дентро-де-ла-Нуэва-идентидад-де-ла-Марка, выставка en la parrilla frontal, que tiene una trama diferente y base cromada, en forma de una gran boca pronunciada. Además, estrena ópticas (ya hablaremos más adelante), paragolpes y capot.

Si bien las modificaciones se implementationaron para actualizar la estética, también pusieron el foco en incrementar la rigidez torsional (un 15%, según Renault) и para mejorar su coeficiente aerodinámico, que pasó de 0.40 a 0.37 cx, gracias a una de factores que incidieron como las líneas más redondeadas y el adelantamiento de la base del parabrisas para incrementar el ángulo de inclinación.

En los laterales, luce una silueta más estilizada, que se integration con una nueva barra de techo con naming Duster en cromado y unas falsas branquias que dan la idea de ventar un motor más poderoso. La línea de cintura es más alta por lo que posee menos superficie vidriada de las ventanillaspecto al modelo anterior.А суровый, новый дизайн-де-ллантас диамантадас, en la version que probamos son como una especie de pinzas, que calzan neumáticos Continental CrossContact 215/60 R17 All Terrain.

.

Un aspecto que nos gustó mucho es el consunto lumínico de la Duster II. Las ópticas delanteras en forma de C, son halógenas y cuentan con luces diurnas y faros antiniebla. Las traseras, 100% con tecnología led, se parecen mucho a las del Jeep Renegade, solo que cambiaron la forma de cruz por las del signo +.Le quedan muy bien.

En el сектора posterior, ¿dónde están los cambios? Las novedades se focalizan en la tapa del baúl y paragolpes. Hay nuevas líneas que rompen un poco la sobriedad de la generación anterior.

La Duster está desarrollada sobre la misma plataforma B0. Варианты различных размеров: на площади 4,34 метра, на высоте 1,83 метра (10 см) и на высоте 1,69 метра (3 см на метр). A su vez, la distancia entre ejes es de 2,67 metros y el despeje al suelo de 21,6 Centímetros.

Новый интерьер Renault Duster Iconic 4 × 4 MT:

Новые автомобили для внедорожников Renault и без encontramos con un interesante rediseño и una profunda lavada de cara. Aunque siguen presentes los plásticos rígidos en varias zonas del interior, en general está todo mejor terminado y las Inserciones cromadas (salidas de aire, palanca de cambios, volante multifunción y comandos para el aire acondicionado) que le aportadan un plus de.

La Plancha de Abordo es totalmente nueva, ya no Presenta el estilo del Logan y dejó atrás la zona central en piano black.Su nueva pantalla multimedia está perfectamente integration, aunque quizás le hubiera quedado bien algún marco differencial для мэра оторгара Джераркии.

Otra gran novedad son los comandos del climatizador, muy agradables al tacto, que en su interior presentan pequeños display. Buena elección de los dissenadores al optar por dejar atrás las salidas de Aire Circuitares e include unas del tipo прямоугольной формы. Si pensamos en su formato de auto known, al Duster II le faltan alojamientos portaobjetos en todo el hazaculo.Apenas trae un par de posavasos y revisteros en los respaldos de los asientos delanteros, pero no inclusive giventas. Tampoco trae salidas de aire traseras, un factor importante para la calidad de vida abordo.

La posición de manejo también es una de las cosas que mejoró y mucho. La butaca resulta más ergonómica, nos sentimos cómodos, y puede regularse bien abajo en altura. Esta cuestión la agradecerán sobre todo los que superan el metro setenta de estatura. Además, la posibilidad de ajustar en profundidad y altura la columna de dirección sizesa todas las tareas deconducción.

Los tapizados en cuero sintético son más modernos y tienen un formato que combina diferentes dibujos (en dos tonos de gris) и una línea de color sobre la zona dorsal. En la versión tope de gama podrían ofrecer cuero original. Нет cambiaron las condiciones dehababilidad, pues pueden viajar cuatro addos y un niño porque en la plaza trasera central interfiere el túnel de transmisión y la consola de las plazas delanteras.

Tomamos las medidas interiores для дирижера 1,75 м от кабины al techo cuando la butaca se encuentra en el punto más bajo y en el más alto, arrojando 14 см x 6 см.Por otra parte en la parte trasera para un pasajero también de 1,75 la distancia de las rodillas al respaldo de las plazas delanteras es de 8 cm и también 8 cm de la cabeza al techo.

La Capacidad del Baúl sigue estando entre sus Principales atributos. Las versiones 4 × 2 ofrecen 475 litros y la 4 × 4, unos 400 litros, al disponer de la rueda de auxilio en el interior, por la transmisión trasera y el sistema de Suspensión multibrazo .. Hay buena Capacidad para ubicar las valijas de una familia tipo que quiere ausentarse de su casa por unos cuantos días.Debajo del piso del baúl nos encontramos con una grata sorpresa. La rueda de auxilio no es del tipo ruedin pero Difiere Respecto a las cuatro rodantes al tener 215 / 65-16 y con llanta de chapa.

Instrumental nuevo Renault Duster Iconic 4 × 4 MT

El tablero de instrumentos también recibió cambios aunque mantiene su estilo clásico, no hay rasgos de modernidad en este aspecto, pero sí tienen sizes mayores lo que facia la quectura para el проводник ser siempre la Prioridad Absoluta.

Hay dos grandes cuadrantes circares con aguja para el velocímetro y el tacómetro, con números grandes, fáciles para leer. Entre ambos se ubica un display прямоугольный que ya queda un poco viejo para estos tiempos.

En esa mini pantalla hay mucha información útil. La más importante, sin dudas, el indicador del nivel de combustible и el de temperatura del motor. Ojo, hay muchos vehículos que, aunque no lo crean, no lo traen. También en esta zona aparecen todos los datos de viaje: autonomía, velocidad promedio, consumo Instantáneo y total, entre otros.

En términos de error de velocímetros nos arrojó los siguientes valores: скорость 100 км / ч — 95; при скорости 120 км / ч 115 и 130 км / ч 125, ошибка составляет 4,3%.

Новое оборудование Renault Duster Iconic 4 × 4 MT

En términos generales, creemos que todo lo que la nueva Duster ofrece en términos de equipamiento y tecnología, está a la altura de sugmento y no presenta ausencias de.

Мультимедийные пассажи с 7-дюймовым экраном и 8-дюймовым экраном и многие другие команды.Para nuestro gusto, está ubicada demasiado abajo, pues debería tener un lugar más preferencial, en la parte superior de la consola. Интегрируйте все функции аудиооборудования, камеру видеотранспорта и монитор с инклинометром и брухулой, многие из них для бездорожья. También trae include el sistema Eco Mode, través del Eco coaching y Eco Monitoring, que evalúa la forma en que maneja el conder y le brinda una serie de recomendaciones para que su Conducción sea más eficiente y segura.

La nueva central permite realizar la personalización de hasta cinco perfiles. ¿Qué puede hacer un usuario con su perfil? Elegir unisño personalizado de pantalla, guardar hasta 9 estaciones de radio en la memoria, активирован или дезактивирован эль bloqueo de puertas sin llave, personalizar el sonido de las teclas, y mucho más. Además, возможно, emparejar hasta dos teléfonos móviles simultáneamente a través del Bluetooth.

Perdió el navegador satelital includerado, полностью совместимый с Android Auto и Apple Car Play, чтобы получить доступ к Waze или Google Maps.Para disfrutar del entretenimiento también podés espejar Spotify y elegir los listados de música que prefieras.

La segunda generación de Duster estrena un climatizador automático. Aunque es de una sola vía, las cuatro salidas de aire delanteras hacen que llegue bien a todo elhababaculo. Dispone de 19 параметров температуры при 17,5 ° C и 26,5 ° C.

El modelo también mejoró su equipo de audio, con cuatro parlantes integrationdos y dos nuevos tweeters, que matizan los sonidos altos y medios, para разрешить una menor distorsión y una excelente experiencecia de sonido para todos los ocupantes.

Эта версия содержит систему без ключа и блокировку с ботом start-stop. Por su parte, dispone de cierre centralizado de puertas y baúl, con control remoto. A su vez, las luces se encienden automáticamente cuando la situación así lo Requiere.

Como asistencias de confort para el проводник, vale la pena mencionar que cuenta con sensores de estacionamiento traseros que se complementan con la cámara que, además, Presentan líneas dinámicas para marcar la cercanía a otros objetos o vehículosos.

¿Qué le podríamos reprochar teniendo en cuenta que es la versión tope de gama? Eso suele ser muy subjetivo porque cada uno tiene necesidades y preferencias diferentes. Para nosotros debería sumar un techo solar panorámico y regaciones eléctricas para que el проводник pueda alcanzar una mejor postura de manejo.

Новое поколение Renault Duster Iconic 4 × 4 MT

Новые новости о сроках службы защиты, на пример, в модели, включающей Control de Estabilidad серии.Era una asignatura pendiente y un reclamo que se le hacía a Renault.

Todas las versiones también presentan Control de Tracción, Asistente de Arranque en Pendiente y Control de Descenso. Todos estos sistemas elevan su nivel de seguridad activa y ayudan a corregir situaciones de riesgo ante patinamientos, posibilidad de vuelcos o pérdida de motricidad. Además, includeraalerta de punto ciego (фундаментальный параграф las zonas de visibilidad reducida o nula hacia los costados), limitador de velocidad y control crucero.Nos adeuda la luz antiniebla trasera.

Nos llama mucho la atención de que no presente cambios респект аль коньюнто де подушек безопасности, pues sigue ofreciendo solo los frontales para dioctor y acompañante. Ni siquiera suma laterales en el tope de la gama. No es un capricho nuestro exigirle este tipo de equipamiento. Тема состоит из нескольких подушек безопасности, которые конкурируют с сегментами, которые входят в систему. Desde la marca le responseieron a 16 Valvulas « Ahora, habiendo repairado todo, экстерьер, интерьер, моторы, cajas, includeramos más elementos de seguridad, un montón de ítems más… en Futuro Model Year podemos include más airbags, má de confortnolog, seguridad, claramente sí, pero creemos que toda esta inversión que hicimos para cambiar todo el vehículo hace que en ese concunto, la evolución sea muy superior entre una generación y la otra.Por supuesto para más adelante vamos a seguir evolucionándolo, pero creemos que llegamos con una nueva temporada a la altura ».

En cuanto a los sistemas de retención, viene provisto de cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos (los delanteros con pretensores pirotécnicos), cinco apoyacabezas allowed en altura tipo de la visualdo mejoaros atrás cuando no viaja nadie atrás, también dispone de anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles.

Para analizar el comportamiento estructural de los modelos que salen al mercado, se utilizan las pruebas de choque que realizan organos internacionales. El LatinNCAP testeó а-ля Duster II (pero la proofiente de Rumania) и obtuvo cuatro estrellas de protección для взрослых и tres para niños. En el informe se descriptionió que su estructura se mostró inestable.

Desde fuentes oficiales de Renault informaron que la Duster II includes refuerzos estructurales que aumentan en un 12.5% жесткое торсионное сопротивление по модели переднего, lo que mejora el paso por terrenos complejos y la protección del Habitáculo.

Двигатель, трансмиссия и новое оборудование Renault Duster Iconic 4 × 4 MT

La segunda temporada de Duster, como denominan en Renault, tiene como protagonista main a su impulsor turbo que equipa a este modelos y que se repite en el nivel de equipamien Посторонний. Estamos hablando del propulsor 1.3 TCe (эффективность управления турбонаддувом), 4 цилиндра на линии и 16 валов.Fue desarrollado por la alianza Renault-Nissan-Mercedes-Benz, y lo utilizan algunos modelos de la marca alemana.

Con esta motorización comprimida, alimentada por inyección electrónica, alcanza los 155 CV, максимальный крутящий момент 250 Нм при 1800 об / мин (el más alto de la categoryoría). Tiene distribución por cadena, lo que reduce importantmente los costos de mantenimiento a diferencia de un motor con correa dentada. Por otra parte, es apto para cumplir con las normas ambientales Euro V, Euro 6 и Euro 7.

Este propulsor fue disñado de manera tal de tener un alto Torque a bajas vueltas debido a que en Europa reemplazará al diesel de 1,9 литра, de modo de tener la misma característica que este tipo de impulsor cuenta con un altoeltas bajas vujas teniendo un muy buencommoniso entre par y Potencia. Турбированный пропульсор на 1,3 литра обеспечивает эффективную энергетическую защиту горючего, обеспечивая 2 литра оборудования переднего Duster. Предусмотрено полное удаление выбросов CO2 и подготовка к работе в соответствии с нормативными требованиями к окружающей среде Euro 6 и Euro 7.Нет соло este motor nos dio una alegría sino al abrir el capot encontrar dos amortiguadores que asisten la apertura, elementos que no vemos todos los días.

Esta versión de tracción integration solo se combina con una caja manual de seis velocidades, una cuestión que nos llamó la atención porque imaginamos que include una combinación con transmisión automática. En nuestras pruebas de aceleración esta asociación motor y caja nos permissionieron alcanzar los 100 km / h partiendo de cero en 9,28 segundos y en las pruebas de adelantamiento de 80 и 120 км / ч en 4ta y 5ta velocidad lo hiz , 54 segundos y 8,66 segundos respectivamente.

Si hablamos de consumo en el ámbito rutero cumplio nuestras expectativas: 100 км / ч с вращающимся двигателем и 2100 об / мин по требованию горючего топлива 5,8 л / 100 км, в котором содержится 50 литров топлива магнитола casi 900 км. En el ámbito urbano pensamos que iba a estar por debajo de los 10 l / 100 km teniendo un rendimiento de 10,4 l / 100 km.

Su sistema 4WD no ha variado y está bien que así sea porque en más de una oportunidad hemos comprobado susapttions.Дастер для престижного Nissan X-Trail. Dispone de tres modos de manejo. En 2WD conecta sólo la tracción delantera, en 4WD envía Torque de Manera Automática al eje trasero (al detectar pérdida de adherencia en el tren delantero) и 4WD Lock (conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, conserva la doble tracción, con reparto 50/50 en cada eje км / ч).

Para nosotros es uno de los mejores sistemas de tracción dentro de los SUV’s racionales. ¿Qué queremos decir con esto? Нет эстамос хабландо-де-впечатлений крайностей, перо сие ке ноос пермит салир син миедо энтерренос адверсос, де рипио, тьерра о пьедрас.Además, brinda mejor seguridad en caminos mojados o de baja adherencia al suelo.

A estas condiciones, tenemos que sumarle su generoso despeje al suelo, de 21,6 Centímetros y sus interesantes ángulos: 30,5 ° de entrada y 32 ° de salida. Это позволяет дирижеру де ла Дастеру реализовывать различные варианты звучания.

Двигатель Volvamos al; si nunca lo probaste, te va a sorprender. El más Potente y Enérgico que Equipo a la Duster en su joven Historia.Se lo siente liviano, ágil, mucho más dinámico. Tiene buenos arranques en baja y, además, el máximo Torque le llega bien rápido.

Aunque esperábamos una caja automática, debemos confesarte que esta manual le sienta muy bien. Además, le permite al кондуктор тенер ун мэр контролирует y ésta es también una virtud para el manejo off road. La sexta marcha le proporciona un andar absolutamente relajado, bajando unas 700 rpm cuando pasamos de 5ta a esta velocidad y contribuye para que los consumos de combustible estén entre sus fortalezas.

Mejoró el nivel de insonorización de esta nueva generación, aunque se percibe en asfalto un tanto la rumorosidad de las cubiertas ATR de buen desempeño y tracción en el offroad

Un queue párrafo dire vehículo mucho más dócil. Es comunicativa, copia nuestras maniobras con fidelidad y se va Adaptando a las distintas velocidades. Una gran evolución Respecto a la hidráulica de la generación anterior.

La Duster II является твердым и устоявшимся зданием, в котором предусмотрены условия для террено или циркуляции, а также компрометр для установки, после установки ESP, для включения в систему для этого модели.La Suspensión multibrazo trasera permite Поглотитель muy bien cuando se transita por terrenos desparejos y afirmarse bien en curvas a alta velocidad sobre asfalto.

Si bien se encuentra equipado con frenos delanteros a disco y atras a tambor nos sorprendió su poder frenante alcanzando los 38,7 metros cuando circábamos со скоростью 100 км / ч и без парамоса, собре эль педаль де френо.

Precios:

La Renault Duster II продается в различных версиях и используется в коммерческих целях в 2021 году: Zen 1.6 (2,412,800 долларов США), Intens 1.6 CVT (2,682,100 долларов США), Outsider 1,3T 4 × 2 CVT (2,755,700 долларов США), Iconic 1,3T 4 × 4 (2,833 000 долларов США).
Los primeros diez mantenimientos programados, que se pueden realizar en toda la red oficial de Renault, tienen los siguientes precios: 10 000 км (15,450 долларов США), 20 000 км (16,460 долларов США), 30 000 (15,450 долларов США), 40 000 км (24,075 долларов США), 50 000 км. (15,450 долларов), 60,000 км (19,655 долларов), 70,000 км (15,450 долларов), 80,000 (37,985 долларов), 90,000 км (15,450 долларов), 10,000 км (16,460 долларов).

Продолжение деталламоса с препятствиями и расходами:

Оборудования для медицинского оборудования с производительностью
9068 902 9027 902 9027 9027 9027 902 9027 9027 9027 9027 9027 9027			158,27 м
0 на 100 м	7,03	85,33 км / ч
0 до 200 м	10,71	109,21 км / ч
0 до 300 м	13,74	128,21 км / ч
0 до 400 м	16,42	139,41 км / ч
0 1000 м	30, 02	175,48 км / ч

100

Consumo
Velocidad	Régimen motor	Consumo	км	5,8 л / 100 км	862 км
a 120 км / ч	2.500	6,9 л / 100 км	724 км
a 130 км / ч	2.700	8 л / 100 км	625 км
Urbano		10,4 л / 100 км	505 км

80 ч / км км / км 1202 8068 км / км 902
En 4ta	6,54 сегмент
En 5ta	8,66 сегмент
En 6ta	13,87 сегмент

Заключение Desafío de que comprobemos juntos a lo largo de este test drive si la Duster II derriba el mito de que las segundas partes nunca son buenas.Después de probarla y compararla podemos decir que es una evolución de su antecesora.

En el disño external conserva la esencia de robustez que Renault quiere mostrar con el modelo, pero se moderniza con cambios migativos en cada rincón de la carrocería. El interior siguió ese camino, aunque los materiales no evolucionaron demasiado.

En términos de equipamiento, no sorprende con ningún elemento superador, pues trae lo justo para conctir en su segmento. Сегментная большая часть встроенных подушек безопасности. Контроль за установкой одиночной серии подушек безопасности с фронтальными подушками безопасности.

Приложение для включения нового двигателя с турбонаддувом, которое потребляет модерации и препятствия. Además, la Duster siendo equilibrada para ofrecer confort de marcha y buen comportamiento dinámico.

El modelo es el 4 × 4 más económico del mercado y con prestaciones acordes para no sufrir contratiempos fuera del asfalto. Por otra parte, conserva su generosa capidad del baúl.

En el balance general, una repair que cumple con las expectativas. Le gustará лос seguidores del modelo y captará a nuevos clientes porque ha Potenciado Sus virtudes y mejorado algunos aspecto donde installeda flojo.

Новые характеристики Renault Duster Iconic 4 × 4 MT
Мотор	nafta 4 cilindros tubo
Cilindrada 9027 9027 9027 9027 902 9027 9027 9027 9027
Par máximo Nm	250 / 1.800
Максимальная скорость	189 км / ч и 5ta скорость при 5,400 об / мин
Песо в кг	1.424
Capacidad tanque de ignustible en litros	50
Neumáticos	215 / 60-17
Расход 100 км / ч	5,8 л / 100 км	5,8 л / 100 км 902 a 130 км / ч	8 л / 100 км
Consumo urbano	10,4 л / 100 км
Precio en pesos	2.833.000

Renault Duster (Facelift) : Тест-драйв Обзор

Renault Duster — очень популярный автомобиль, который составляет хорошую конкуренцию в своем сегменте с момента его запуска в Индии.Это автомобиль, завоевавший свою популярность благодаря мощному двигателю, хорошей динамике движения и надежному автомобилю среди внедорожников, представленных сегодня на рынке.

С момента своего запуска в 2012 году этот автомобиль доминирует в сегменте компактных внедорожников. Renault ориентирован исключительно на потребителей, которые любят ездить по бездорожью на своем внедорожнике. Это не из тех типичных автомобилей, которые, казалось бы, были созданы для работы, но вы дважды думаете, прежде чем столкнуть ее с асфальта.

Чтобы вернуть внимание к своему маленькому внедорожнику, Renault привезла с собой обновленный Duster. Это новый автомобиль с измененным стилем, обновленной кабиной, более длинным списком оборудования и впервые с автоматической коробкой передач

.

Экстерьер:
Судя по внешнему виду, Renault сохранила базовый дизайн автомобиля без изменений, но немного изменила его стиль, чтобы придать ему более свежий вид.В фарах увеличено количество деталей, а решетка радиатора получила двухпластинчатую конструкцию. Серебро добавлено в облицовку передних и задних накладок на пороги.

Рейлинги стали толще, и на них выбито название Duster, а новые зеркала заднего вида с указателями поворота — это другие элементы, которые помогают довести внешний вид Duster до спринта.

Новый автомобиль получил черные легкосплавные диски, которые выглядят просто и просто. Terrano от Nissan имеет гораздо более привлекательный набор сплавов.Дверные ручки не на должном уровне и имеют дешевую отделку. Задние фонари имеют характерный S-образный фирменный светодиод, а стоп-сигналы имеют новый дизайн и хорошо выглядят. Они также добавили кайенский оранжевый цвет, который, несомненно, оживит внешний вид этого автомобиля.

Интерьер:
Дастер имеет встроенную хозяйственную кабину. Новый интерьер отличается черно-коричневым сочетанием пластика с более грубыми краями в качестве отделки. Это выглядит лучше, чем предыдущая модель.Серебряной подсветки в изобилии, и вы обязательно заметите большее количество хромированных деталей на вентиляционных отверстиях кондиционера. Центральная консоль имеет глянцевую черную пластиковую отделку. Качество этого автомобиля улучшилось, но все еще не может сравниться с Hyundai.

На перчаточном ящике Duster нанесен тисненый логотип. Внутри изменено положение некоторых элементов управления. Выключатели аварийной сигнализации подняты на более доступный уровень. Зеркальные переключатели, которые находились под ручным тормозом, были перемещены обратно к двери, где они обычно находятся.Переключатели круиз-контроля находятся между приборной панелью и рулевым управлением, а элементы управления аудиосистемой, расположенные на рулевом колесе, находятся не совсем в поле зрения.

Регулировка сиденья водителя по высоте также должна быть улучшена. Сами сиденья отделаны более богатой тканью, а передняя пара оснащена подлокотниками для дополнительного комфорта.
Что касается оснащения, только топовая модель RxZ получит новые дополнения. Здесь в верхней строке будет добавлен автоматический климат-контроль.Младшие модели получают ручную версию этого. Функциональность системы сенсорного экрана на версиях RxZ также была улучшена за счет распознавания голоса для сопряженных iPhone.

Также есть новая камера заднего вида и функция автоматического подъема стекла со стороны водителя. Любопытно, однако, что у Duster AMT нет специальной педали для мертвой педали, хотя ниша для ног достаточно просторна, чтобы ее вместить.

Передние сиденья довольно удобны и, несмотря на плоские контуры, задние сиденья удобны.Сзади есть приличное пространство для головы, ног и плеч. Багажник действительно просторный, и его наверняка хватит всем, кто ищет загородную поездку на этой машине.

Двигатель:
Duster поставляется с бензиновым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 85 л.с. и дизельным двигателем объемом 1,5 л, мощностью 110 л.с. Передний привод является стандартным, хотя вы можете выбрать дизельный двигатель мощностью 110 л.с.

Что нового, так это возможность автоматической механической коробки передач или AMT для переднеприводного Duster мощностью 110 л.с.Renault называет систему Easy-R (чтобы читать как «проще»), и, что ж, это делает вождение в условиях интенсивного движения менее утомительным.

Сильно дросселируйте, AMT работает хорошо, но с небольшой задержкой при переключении на пониженную передачу. По сути, это похоже на момент паузы при переключении передач. Это не так ожидаемо, как у Creta с более совершенным преобразователем крутящего момента. Но в остальном это лучший AMT на рынке сегодня.

Коробка передач Easy-R дает водителям возможность переключаться вручную.В ручном режиме переключение передач лучше, и что хорошо, так это то, что электроника не вмешивается при переключении на повышенную передачу вплоть до 5000 об / мин. Это важный момент, потому что он дает вам лучший контроль, особенно на поворотах и ​​на холмистых дорогах.

Подвеска — одна из изюминок Дастера. Хотя на низких скоростях он может показаться немного жестким, на более высоких скоростях он поглощает практически все. Версия AWD получает независимую заднюю подвеску, которая немного более гибкая и устойчивая, но, как уже упоминалось, она не имеет опции AMT, которая предназначена только для версии с передним приводом.

Доработан силовой агрегат. Двигатель отзывчивый и хорошо использует всю эту мощность. У нового автомобиля значительно уменьшенная турбо-задержка и больший крутящий момент, чем у более ранней версии. Это дает возможность обгонять в ручном режиме, но AMT чувствует себя намного лучше на шоссе, поскольку у него есть дополнительная 6-я передача, и это способствует хорошему путешествию.

Renault Duster AWD на сегодняшний день определенно является самым мощным внедорожником в своем сегменте. Система 4 × 4 с независимой подвеской всех четырех колес удерживает вас на ровном асфальте, но как только вы выезжаете на плохую дорогу или бездорожье, неровности и выбоины легко преодолеваются.

Вариант

AWD имеет три режима — 2WD, AUTO и LOCK (постоянный 4 × 4), которые вы можете переключать с помощью круглой ручки, расположенной под центральной консолью. 2WD лучше всего подходит для ежедневных поездок по городу и работает великолепно и в то же время экономично. Режим АВТО хорош, когда дороги мокрые и покрыты слякотью. Режим LOCK лучше всего активировать во время бездорожья. 2WD и AUTO можно активировать на лету, но для активации LOCK вам нужно будет остановить автомобиль. Коробку передач необходимо переключить в нейтральное положение, активировать БЛОКИРОВКУ, включить первую передачу и оставить рычаг сцепления.Теперь вам нужно только позаботиться о рулевом управлении автомобилем, так как управление дроссельной заслонкой и тяга будут выполняться системой полного привода.

Качество езды на этом автомобиле отличное, и это не проблема при преодолении плохих дорог. Он неплохо держится в любых условиях. AMT получает шины MRF, а AWD — шины Apollo. В целом AWD лучше управляем, так как у него независимая подвеска. Это импровизировало с динамикой автомобиля и имело огромное значение.Тормоза хороши, и вы никогда не почувствуете себя в опасности.

Что касается управляемости Дастера, я считаю, что это определенная победа. Этот автомобиль обязательно займет у вас место и не разочарует.

Этим обновлением Renault, несомненно, исправила некоторые из ранних недостатков Duster. Кабина намного шикарнее и лучше, а в топовых моделях вы получаете более загруженный автомобиль с точки зрения оснащения. Дизайн этого автомобиля был переработан, и этот автомобиль стал более свежим, и это именно то, что искала Renault.

AMT не такой плавный, как блок с двойным сцеплением, и при этом он не обладает плавностью хода преобразователя крутящего момента. Но он выполняет свою работу, и этого слишком хорошо, учитывая, что он не оказывает большого влияния на экономию топлива автомобиля. Но больший плюс — это существенное преимущество в цене. Duster AMT RxL стоит рупий. 11,66 лакха (бывший выставочный зал, Дели), в то время как полностью загруженный RxZ стоит рупий. 12,86 лакх. Для сравнения, единственная автоматическая Creta стоит рупий. 13,96 лакх.

Я бы сказал, что Duster может не обладать утонченностью или утонченностью Creta, но Renault расширила привлекательность Duster, чтобы дать сильный отпор.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть фотогалерею рестайлинга Renault Duster.

Тест-драйв

Dacia Duster | Автомобиль Эксперт

У покупателей бюджетных моделей действительно никогда не было так хорошо. Сделайте шаг назад во времени всего на пару десятилетий, и нижняя часть рынка была заполнена совершенно ужасными автомобилями — обычно дешевыми импортными автомобилями без оборудования, без комплекта безопасности и без надежды.

Но сегодня, если вы хотите дешевый внедорожник, вы можете приобрести Dacia Duster.Он по-прежнему невероятно доступен — цены начинаются всего от 9 995 фунтов стерлингов, — но это настоящий автомобиль и во многих отношениях весьма желанный.

Что нового в Dacia Duster?

Простой дизайн оригинального Duster был усилен для модели второго поколения. Появилась более массивная черная пластиковая облицовка, новые легкосплавные диски и новые крестообразные задние фонари. Все модели также оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, что придает им элегантный вид.

Интерьер получил аналогичную реконструкцию, а под кожей — новая рулевая рейка с электроусилителем.Не заблуждайтесь, Дастер довольно сильно вырос.

Автомобиль Duster получил множество оценок от автомобильных СМИ Великобритании. от выдающихся до прямых рекомендаций не покупать их. Уникальная система экспертного рейтинга Car Expert собрала более 15 лучших британских обзоров, чтобы дать вам широкий спектр мнений, если вы смотрите на новый Duster.

Как это выглядит?

В базовых моделях Access есть определенная привлекательность «бытовой техники» с их стальными колесами, черной пластиковой фурнитурой и белой окраской, но наша модель Comfort несколько увеличила блеск за счет 16-дюймовых легкосплавных дисков, серебристого багажника на крыше, крышек зеркал и смелая окраска «Desert Orange» — хотя и необязательная по цене 495 фунтов стерлингов.

Стиль — это эволюция старого автомобиля, на самом деле он довольно аккуратный, с массивными колесными арками и защитными пластинами, придающими ему строгий эстетический вид. Крестообразные задние фонари — самое привлекательное изменение, напоминающее Jeep Renegade. Они вызывают разногласия, но они нам очень нравятся.

Каковы характеристики?

Модели

Basic Access на удивление плохо оборудованы, им не хватает таких элементарных вещей, как кондиционер и даже радио. Однако вы получаете светодиодные дневные ходовые огни и передние электрические стеклоподъемники — декадентский, не так ли?

Выберите вариант Essential trim, и вы получите важнейший кондиционер, а также головное радио с цифровым радио DAB.Тем не менее, это спецификация Comfort, к которой, как ожидается, в конечном итоге попадет большинство покупателей, и в которой 16-дюймовые легкосплавные диски заменяют стальные, цветной сенсорный экран, камеру заднего вида, спутниковую навигацию и круиз-контроль.

Топовые модели Duster Prestige предлагают роскошный комплект, который кажется немного неуместным для такой дешевой машины, включая климат-контроль, вход без ключа, частично кожаные сиденья с подогревом и 17-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой.

Как выглядит Дачия Дастер внутри?

Очевидно, что дешевый пластик — это обычное дело в Dacia Duster — единственные мягкие предметы, которые вы найдете, — это сиденья.Но в этой ценовой категории качество сборки важнее, чем мягкость материала, и мы рады сообщить, что Duster выглядит очень хорошо собранным.

Распределительное устройство позаимствовано у более старых моделей Renaults и представляет собой нечто смешанное. Нам нравится ряд переключателей для управления вспомогательными функциями, хотя мы предпочли бы, чтобы переключатель аварийной сигнализации был более заметным. Семидюймовый информационно-развлекательный дисплей MediaNav тоже неплохой, хотя ему не хватает Apple CarPlay и Android Auto, что очень досадно.

Хотя в «Дастере» достаточно места, здесь есть место для четырех взрослых и огромный багажник. Вы действительно не получите новую машину побольше за эти деньги.

Что под капотом?

Ожидается, что довольно скоро появится бензиновый двигатель с турбонаддувом небольшой мощности, но на данный момент у покупателей есть только два двигателя на выбор. Наша машина была оснащена бензиновым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 115 л.с., который был перенесен со старой машины. Dacia, вероятно, назвала бы это хорошо зарекомендовавшим себя; мы бы описали это как… ну, немного медленное.

На низких скоростях это действительно очень приятно — он плавный, достаточно мощный для езды по городу и хорошо сочетается с удивительно легкой и точной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Тем не менее, двигайтесь по более быстрым дорогам, и двигатель дает о себе знать.

На скоростях выше 45 миль в час наблюдается тревожная нехватка мощности — выезжать на более быстрые дороги — это дело на полную мощность, а короткая передача, необходимая для движения вещей, заставляет двигатель вращаться на высоких оборотах, демонстрируя свою грубую и грубую сторону.

Тем, кто регулярно проезжает по автомагистралям, лучше выбрать не менее проверенный (но более крутящий) 1,5-литровый дизель или дождаться появления совершенно нового 1,3-литрового бензинового двигателя Renault с турбонаддувом.

Каким образом Dacia Duster любит водить?

Как ни удивительно для такого дешевого базового продукта, Dacia Duster на самом деле является неплохим удовольствием от вождения. Это не горячий хэтчбек, и владельцы не ожидают, что он будет таким, но тут тоже не на что жаловаться.

Новый рулевой механизм с электроусилителем — это огромный шаг вперед по сравнению с тяжелой гидравлической стойкой предыдущего автомобиля, и хотя он не совсем приятен на ощупь, он легкий и быстрый. Сцепление хорошее, крены кузова достаточно сдержанные, массивные боковины шин и мягкая подвеска смягчают неровности. Единственная нарекания — немного нервная езда на малых скоростях.

Между тем выберите полноприводную модель, и Duster окажется более способным к бездорожью, чем что-либо еще в этой ценовой категории.Единственное, что действительно сравнимо, — это новый Suzuki Jimny гораздо меньшего размера.

Вердикт

В абсолютном выражении новый Dacia Duster отстает от конкурентов-кроссоверов благодаря дешевому салону и хриплому двигателю. Но, учитывая цену, сравнивать ее с ними нечестно.

На самом деле, это такая выгодная сделка, что его главными конкурентами являются городские автомобили и подержанные автомобили, и в этой компании красивый, удобный и прочный Dacia Duster представляет собой серьезный аргумент. Это дешевая машина, обладающая широкими возможностями и немного индивидуальностью, что делает ее привлекательной.

Похожие автомобили

Citroën C3 Aircross | Fiat 500X | Ford EcoSport | Honda HR-V | Hyundai Kona | Kia Stonic | Mazda CX-3 | MG ZS | Mitsubishi ASX | Nissan Juke | Peugeot 2008 | Renault Captur | SEAT Arona | SsangYong Tivoli | Сузуки Витара | Vauxhall Crossland X | Volkswagen T-Cross | Фольксваген Т-Рок

Основные характеристики

Испытанная модель: Dacia Duster SCe 115 Comfort
Цена (дорожная): £ 13920
Двигатель: 1.6-литровый бензин
Коробка передач: Пятиступенчатая МКПП
Мощность: 115 л.с.
Крутящий момент: 156 Нм
Максимальная скорость: 107 миль / час
0-60 миль / час: 11,9 секунды
Экономия топлива (в сочетании ): 56,5 миль на галлон
CO ₂ Выбросы: 149 г / км
Рейтинг безопасности Euro NCAP: 3 звезды (2017)

Рено Дастер

TEST DRIVE Обзор — Рено Дастер [2012-2015] Отзыв пользователя

Экстерьер Мне нравится.

Интерьер (Характеристики, Пространство и Комфорт) Зависит от того, какой вариант вы покупаете — у базовых моделей нет ABS, подушки безопасности, ebd и т. Д., Пространство разумное, довольно удобно во время тест-драйва.

Рабочие характеристики двигателя, экономия топлива и коробка передач Рабочие характеристики и коробка передач были ХОРОШИМИ. Только сегодня прошел тест-драйв 12-07-2012, так что экономия? но они заявляют 20кмпл.

Качество езды и управляемость Разумное сцепление с дорогой, простота в управлении, так как это был новый автомобиль, поэтому езда была такой, какой она должна быть.но в целом было удобно.

Заключительные слова Я забронировал сегодня дизельный Duster мощностью 85 л.с. после тест-драйва, так что это очень четко проясняет мою последнюю мысль. По мнению специалистов Renault, этот автомобиль в основном является расширенной версией автомобиля среднего класса, так что я так и видел.

Я хотел бы добавить одну вещь — когда мы добираемся до автосалона renault, мы все знаем, что главная причина — цена (что вполне разумно для этого сегмента), но все же мы прикидываем интерьеры и все больше и больше функций.Я считаю, что у всего есть своя цена, и если вам нужно больше функций, вы должны быть готовы потратить больше. Выбирайте bmw-x1, crv, endeavour, pajero или ….

Я узнал, что топовый вариант Дастера примерно на 60000 дешевле базового варианта xuv (он имеет свои особенности). Я никогда не брал тест-драйв XUV, потому что мой карман мне не позволял, но пыльник в моем диапазоне, и я молюсь, чтобы это была хорошая машина.

Что касается сервисной части, то я немного обеспокоен, но, поскольку они достигли 10000 бронирований за 8-9 дней (согласно персоналу renault), я чувствую, что компания планирует увеличить количество точек продаж и ПОДДЕРЖКИ.

ЭТО ИСТИННО МОЕ МНЕНИЕ, ПОЖАЛУЙСТА, ПОСМОТРИТЕ СЕБЯ, ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ КУПИТЬ.

Прошу прощения за что-то больно.

Области улучшения Сервисная сеть, музыкальная система, противотуманные фары и некоторые мелочи в базовой модели, багажное пространство можно было бы преобразовать в еще два полностью складных сиденья.

СПАСИБО

Купите внедорожник по более низкой цене, хороший пробег, отсутствие шума двигателя даже на дизеле, плавное переключение передач и пикап. восьмимесячный приговор

► CAR живет с самым дешевым 4×4 в Великобритании
► Отчетов на восемь месяцев вперед
► Может ли он победить миллениала Кертиса?

Когда я впервые получил ключи от своего Дастера, мне захотелось того дня, когда я смогу их вернуть; восемь месяцев спустя это чувство по-настоящему не утихло.Я привязался к румынскому тяжеловесу? Мне понравилось ездить на нем? Скудный пробег говорит о том, что это в основном «нет». Но уважаю ли я это? Это — к большому удивлению меня восемь месяцев назад — скорее «да».

Не вдаваясь в философские рассуждения, ключ к пониманию Duster — это понимание его предназначения. Это включает в себя формирование мышления человека, для которого награда за владение автомобилем не зависит от того, насколько высока красная линия, а скорее о том, насколько высока подоконник (это, оказывается, жизненно важно, когда вы делаете большой магазин).Посмотрите вокруг Duster, и вы обнаружите, что он загружен функциями, которые имеют смысл с точки зрения практичности, — такими как бесчисленные ниши и подвижные подлокотники. Добавьте к этому выгодную цену, и неудивительно, что Duster имеет абсолютные показатели для Renault UK.

За последние восемь месяцев Дастер, безусловно, пригодился. Но, по крайней мере, для меня, его сочетание сверхбыстрого рулевого управления и мелкой подвески не сделало его особенно привлекательным для вождения.Хотя я не хочу выходить из каждого поворота с «каплей оппо» — и большинство клиентов в любом случае предпочли бы ездить с выровненными колесами — это все равно не так весело на скорости, как его (более дорогие) конкуренты. Мне действительно нужно указать на кое-что в обзоре журнала для энтузиастов.

Помимо этого недостатка удовольствия, Duster — это мастер-класс в тонкости и разумности. Это достаточно дешево, чтобы конкурировать с подержанными автомобилями. А в подержанном состоянии — не дурацкая идея, учитывая, насколько хорошо владельцы Dacia заботятся о своих автомобилях — Duster шокирующе стоит.

Есть и другие автомобили, обеспечивающие такой уровень практичности, например, VW T-Cross. Но это в пределах досягаемости 30 тысяч фунтов стерлингов, что кажется смехотворно дорогим, даже если учесть его превосходную информационно-развлекательную систему или значок VW. Проще говоря, Duster — это фантастический образец экономии и внутренней экономии: флагман экономичности.

В интерьере, что освежающе / печально, отсутствует автономное вождение 3-го уровня или HUD, но он обслуживает клиентов, которые предпочли бы платить меньше и обходиться без него.Здесь нет ничего экспериментального или недоработанного, как управление жестами BMW; это не красиво, но салон Дастера просто работает, и в нем есть все необходимое.

Duster — это автомобиль с зажиганием, которое необходимо физически повернуть, а это значит, что это также автомобиль, который не заставляет вас паниковать из-за того, что ключи оставляют где-нибудь на полпути — постоянное беспокойство в нашем парке, в основном тестируемом без ключа.

Все это делает Duster скучным, но впечатляющим автомобилем — только это тоже не так.Хотя это никогда не захватило меня, мой недавний визит на Daciafest показал здоровое и восторженное сообщество владельцев Dacia, многие из которых тем или иным образом модифицировали или дорабатывали свои автомобили. Подумайте больше о сторонних антеннах и багажниках на крышу и поменьше боковых юбок и спойлеров Liberty Walk, но это все равно пример того, как автомобиль может захватить воображение.

Хотел бы я купить Дастер на свои деньги? Нет. Но если бы у меня был конкретный набор потребностей и конкретный бюджет, это было бы абсолютно несложно.Dacia, возможно, не подходит для самых привлекательных сегментов автомобильного рынка, но она абсолютно доминирует в своей нише.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официально), 36,6 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 15.9p за милю
миль в этом месяце 362
Всего миль 5298

---

7 месяцев жизни с Dacia Duster: вы водите нашу машину

Роскошь, технологии, удовольствие от вождения — три фактора, которые высоко ценятся в мире автолюбителей.Dacia Duster — это автомобиль, который старается изо всех сил избегать всех трех этих дорогих, легкомысленных, декадентских качеств — и все же я нахожусь на собрании людей, которые с большим энтузиазмом относятся к Duster и его родственникам Dacia.

Что дает? Я потратил полгода, пытаясь примириться с Дастером, и не могу найти ничего теплее, чем уважительное признание того, что он соответствует назначению эффективно и дешево. Это разумный выбор, а не эмоциональный.

Но, несмотря на свои явные недостатки, у Duster есть что-то вроде культа: группы в Facebook и клубы владельцев по всему миру полны фанатов Duster.Хотите знать, какой багажник на крышу лучше всего подходит для Mk I или насколько легко установить более обтекаемую антенну? Хотите … понизить? Например, форум владельцев Dacia в Великобритании поможет вам. И вот я на ежегодном собрании форума DaciaWorld, Daciafest.

Проведенный в Карсингтон-Уотер второй официальный фестиваль «Дачиафест» — это не грандиозное мероприятие, но приверженность людей, которые здесь присутствуют, восполняет его. Там есть шатер с большим знаком Dacia, который, кажется, является центром внимания людей с рациями, боевыми брюками и брендом Dacia.Но остальная часть Daciafest — это, по сути, линия припаркованных Dusters, усеянных другими Dacias, в окружении оживленных владельцев.

Как и на любом другом автосалоне, капоты подняты, руки уперлись в бедра, а также есть некоторые тяжелые жесты. Но в то время как на других автомобильных встречах речь идет об эпических обгонах, мы, водители Duster, больше озабочены тем, что другие гонщики нас подрезают. Бывает много.

Здесь есть семьи, а на лужайке возле автостоянки — рядом с празднованием пятого дня рождения — я нахожу других участников форума, играющих в круглые столы.Эти люди любят свои машины, но это не только возможность обсудить Dacia, но и общественное мероприятие.

Из разговоров с различными владельцами кажется, что во владении Dacia часто присутствует элемент нагруженной картофельной кожуры: изначально скучный, но готовый к наполнению ароматными воспоминаниями и растущими семьями или просто идеальным в качестве надежного и доступного инструмента.

Но хватит контекста. Почему эти люди здесь — и что они видят в Дастере, чего я сейчас не могу? Для расследования я вызвал трех преданных с мероприятия и спросил их об их опыте владения Dacia, а также узнал, что они думают о моей машине.

Знакомство с владельцами

Martyn Steer
Владеет Duster 20015 Mk1, купленным из-за его практичности и низких эксплуатационных расходов, и он покорил его своим шармом. Но является ли Mk2 значительным улучшением?

Кэтлин Топли
Владела множеством других автомобилей, но последние четыре года был в восторге от ее Sandero Stepway. Ее вопрос: не стал ли новый Дастер слишком гладким для самого себя?

Лучиан Попеску
Румын, гордится своим участием в Дакии на протяжении всей жизни.Регулярно ездит между Великобританией и Румынией, поэтому ценит надежность, комфорт и низкие эксплуатационные расходы.

Что они сказали

Martyn Steer
«У меня Mk I Duster, одна из моделей начала 2015 года. Я больше всего искал практичность, а затем эксплуатационные расходы и надежность, зная, что все двигатели и трансмиссии принадлежат Renault.

‘Достал б / у. Единственное, что меня останавливает, — это доступность. Хотя машины достаточно дешевы, я борюсь с большими первоначальными взносами.

‘Дастер, который был больше и лучше буксировал, был для меня решающим фактором [по сравнению с другими машинами]. Использую для работы и это наша обычная семейная машина. Я компьютерный техник, поэтому всегда ношу с собой много компьютерного оборудования: большой багажник — большое преимущество.

«Моей хозяйке машина не понравилась, точка, но, пробыв в ней около восьми месяцев, она теперь не против. Она будет водить его, и она очень удивлена, насколько это практично.

‘Новый интерьер значительно улучшен, и в целом улучшено качество.Это просто более приятное место по сравнению с оригиналом ».

Кэтлин Топли
«Наш Stepway существует уже почти четыре года. Это не было импульсивной покупкой, это было то, о чем вы думали, мы просто пойдем и посмотрим на это. Но вы просто знаете, когда подключаетесь к машине.

‘У нас был Vauxhall Corsa, но до этого у нас был Freelander, а до этого Range Rover, так что мы прошли через довольно много разных автомобилей. Мой муж в любом случае автомеханик, поэтому каждая машина должна соответствовать определенному стандарту.Из всех машин, которые у нас были, он скажет, что эта Stepway самая любимая.

«Я думаю, что когда вы получаете одну из этих машин, вы получаете связь с ней, когда она становится частью семьи. Каждый может водить его, вы можете взять с собой семью и все, что вам нужно, тоже сзади. Он служит всем целям, которые вы хотите от машины.
‘Вы можете выразить свою индивидуальность. На самом деле вы не видите так много имен, как мы напечатали на лицевой стороне, но это показывает, какую связь вы получаете.«Механически это ставит галочки во всех полях, но я вхожу в это и говорю:« Давай, Лилли, отвези меня домой ».

‘Рулевое управление нравится; это не свет, это просто. И он говорит вам, когда нужно переключать передачу.

«Это простой и доступный автомобиль для людей, которые хотят иметь возможность водить машину, которая их не водит. [Это не машина, где] вы нажимаете кнопку и ждете, пока она запустится — такие глупые гаджеты хороши, но не обязательны.

‘Нет большой разницы в [моем Stepway].Решетка радиатора, ее модернизировали, придали ей красивый вид, я бы хотел, чтобы передняя часть моей машины выглядела вот так. Они немного улучшили его и обновили, но это все еще Dacia ».

Лучиан Попеску
«Искал что-нибудь подешевле. Я очень легко справляюсь со своей работой со своим новым Duster, и я плачу меньше, чем другие крупные бренды. Я езжу из Англии в Румынию один или два раза в год, и когда я возвращаюсь после посещения родителей, там полно всего.

‘Новый — большое улучшение. Там больше места, в дороге тише, изысканнее. В нем есть камеры, и в нем чувствуешь себя особенным, потому что он выглядит более премиальным ».

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами, 128 л.с., 11,1 с, 0–62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2–41,5 миль на галлон (официальная), 33,8 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 15.1 пенал за милю
миль в этом месяце 637
Всего миль 4537

---

Шестой месяц жизни с Dacia Duster: победы здравого смысла

Я начинаю понимать, насколько Duster подходит для этой цели. Для меня это машина, которая очень хорошо выполняет определенную работу. Но я все еще немного озадачен тем, что некоторые люди видят в этом гораздо больше, чем просто это. Может быть, моя точка зрения искажена из-за богатой диеты CAR, состоящей из гораздо более мощных, дорогих и амбициозных автомобилей.

Одним из огромных преимуществ, которые он имеет по сравнению с некоторыми из этих продуктов премиум-класса, является тот факт, что самые основные элементы управления находятся в нужном месте в Duster.Это победа здравого смысла по сравнению с ежедневной игрой на более модных тестовых автомобилях, где нужно ловить ручной тормоз, искать кнопки запуска и разбираться с переключателем передач. В Duster все иначе: его простой и знакомый дух «крутись и работай» архаичен, но освежает.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Performance 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41.5 миль на галлон (официально), 33,8 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 15,1 пенса за милю
миль в этом месяце 637
Всего миль 4537

---

5 месяцев жизни с Dacia Duster: функционально, а не весело

С течением времени мое грубое раздражение по поводу Duster смягчилось, и это вежливый способ сказать, что я все еще изо всех сил пытаюсь найти что-нибудь, чем можно было бы насладиться в нашем 1,3-литровом Duster с передним приводом. Функционально и практично, да. Забавно, нет.

В этом месяце я попытался пройти своего рода шоковую терапию, заменив Дастер на Audi R8 Джейка Гроувса, а затем сравнил записи.Я купил Audi R8 Spyder на неделю, пока Джейк знакомился с Dacia. Возможно, эта свежая перспектива откроет мне глаза.

Его оценка? Пожатие плечами не совсем соответствовало количеству слов, но после еще нескольких допросов оказалось, что Джейк разделяет большинство моих взглядов на дешевую, трясущуюся низкоскоростную езду и плохой комфорт.

И все же Джейк хотел сказать несколько хороших слов. Он охарактеризовал двигатель как «мощный, но достаточно доработанный при беге на холостом ходу», а также охарактеризовал элементы управления как «легкие и легкие», что я назвал «онемением».

Я все еще не уверен, но, возможно, посещение Дачиафеста передумает …

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официально), 33,8 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 17,4p за милю
миль в этом месяце 1207
Всего миль 3900

---

4 месяц жизни с Dacia Duster: удобно сидеть?

M25 — это лента страданий в лучшие времена, но в сочетании с семичасовыми задержками это похоже на десятый асфальтированный круг ада.

Тратить столько времени на что-либо — это напряжение, но в Duster некоторые проблемы с эргономикой превращаются в настоящие проблемы. Я 6 футов 3 дюйма, и Duster заставляет меня отодвинуть сиденье полностью назад — и даже тогда этого недостаточно. Мои ноги постоянно трутся о руль. Поднятие руля мне тоже не помогает.

Но хуже всего сиденья. Через три или четыре часа я обнаруживаю, что фактически танцую брейк-данс в кабине «Дастера» под саундтрек из подкастов, надеясь наткнуться на положение, в котором позвонки в нижней части спины не кажутся сросшимися вместе.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официально), 37,1 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16,1 пенсов за милю
миль в этом месяце 286
Всего миль 2693

---

3 месяц жизни с Dacia Duster: чего-то не хватает?

Вы когда-нибудь чувствовали, что есть шутка, над которой разыгрываются все, кроме вас? Вся команда CAR хвалила мой Duster за вместительное пространство в багажнике, верность основам и честную привлекательность.То есть целиком, кроме меня.

Дело не в том, что мне нравятся только дорогие автомобили премиум-класса. Например, хорошей Ford Fiesta может быть очень приятно ездить. Однако толкните Дастер, и вы ничего не получите. Он ледяной.

Предлагаются развлечения другого рода. Используйте сверхлегкое рулевое управление Duster, чтобы врезаться в повороты, создавая смесь страха и веселья, и нажимайте на педаль газа, чтобы вызвать некоторую скорость от его 128 л.с.

Довольно безнадежно и, в конечном счете, бессмысленно пытаться заставить его вести себя как другие машины.Но это часть привлекательности. Я наконец понял?

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официально), 37,1 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16,1p за милю
миль в этом месяце 432
Всего миль 2407

---

2 месяца жизни с дачей дастер: осмотр салона

Dacia Duster может быть не самой красивой машиной снаружи, и все становится еще хуже, когда вы садитесь на борт.Те, кто более оптимистичны, чем я, назвали бы серое пластиковое пространство «честным» или «утилитарным»; он не пытается скрыть свой дух экономии.

Постучите по нему, и он определенно будет прочным — я не сомневаюсь, что Duster выдержит все, что я в него брошу, — но он прочен так же, как и пластиковая уличная мебель.

Двери закрываются с глухим стуком, вентиляционные отверстия похожи на ставни в ядерном бункере, а рычаг переключения передач комично большой. Я не знаю, почему Dacia почувствовала необходимость сделать ручку переключения передач размером с банку из-под колы.

Еще одна странность — органы управления электрическими зеркалами, которые почему-то находятся в своем квадратном углублении. Я знаю, что этот автомобиль достигает своей выгодной цены, совершая набег на корзину запчастей Renault, но нужно ли мне напоминать об этом на каждом шагу? Даже замок зажигания выглядит второстепенным.

В интерьере Дастера нет ничего премиального, но я уверен, что он станет надежной рабочей лошадкой для небольшой семьи. Он дает вам просторное пространство в салоне, а в серых просторах также есть 28,6 литра места для хранения вещей.

Кавернозные дверные полки вмещают по одной большой бутылке с напитками, в трансмиссионном туннеле достаточно места для нескольких вещей, и даже есть ящик под сиденьем пассажира. Если у вас есть семья, которая не путешествует налегке, или вы всего лишь одинокий скопище, этот автомобиль идеально подойдет вам.

К сожалению, эта функциональность потрачена на меня зря: все, что действительно есть в моем Dacia Duster, — это инструкция по эксплуатации, журнал заправки топлива и ручка. И я иногда.

Итак, что думать об интерьере Дастера? Если вы считаете машину чем-то, что вам нужно, и хотите провести в ней много времени, это не очень хорошо.Но думайте об этом как о машине, которая доставит вас из пункта А в пункт Б, и она продумана и хорошо выполнена.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0–62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2–41,5 миль на галлон (официально), 37,4 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16 пенсов за милю
миль в этом месяце 569
Всего миль 1975

---

Первый месяц жизни с Dacia Duster: привет и добро пожаловать,

Оксфордский словарь английского языка описывает сопоставление как «факт того, что две вещи видны или помещены близко друг к другу с контрастирующим эффектом», но я думаю, что фотография моего нового автомобиля Dacia Duster для долгосрочных испытаний и BMW 8-M850i ​​Бена Миллера бок о бок подойдет просто отлично.Это сцена на автостоянке прямо сейчас.

Мускулистый BMW с V8 уничтожает шины и топливо — и доминирует в учетных записях Instagram и привлекает внимание практически всех, кого я знаю, — но в реальном мире именно Dacia Duster является настоящим чемпионом среди людей.

Начиная с 9995 фунтов стерлингов, это потрясающе выгодная цена по сравнению с конкурентами. На самом деле он настолько доступен, что сражаться ему приходится в другой весовой категории; Dacia заявляет, что ее основные конкуренты происходят из подержанного рынка и из нижнего сегмента C — ни один другой новый автомобиль не может напрямую конкурировать, когда дело касается стоимости.

Взгляните на новый Duster, и становится очевидно, что именно на бумаге Dacia представляет собой лучший аргумент в пользу владения. Это не совсем красиво, особенно в этой оранжевой металлической краске в стиле 70-х (дополнительные 495 фунтов стерлингов), хотя это только мое субъективное мнение, а в таблицах и списках спецификаций флагманская модель Dacia, безусловно, привлекает внимание.

Люди тоже его покупают; 45 процентов всех проданных моделей Dacia — это модели Dusters, а продажи в Великобритании в первом квартале этого года составили 10926 штук, что на 52 процента больше, чем за тот же период прошлого года.По крайней мере, в чартах продаж мой Дастер превосходит BMW 8-й серии.

Мы запускаем Comfort TCe за 15 000 фунтов стерлингов; такой же просторный салон и пять мест, что и у модели начального уровня, но дополнительные 5 тысяч фунтов — это очень долгий путь. На языке Dacia «Комфорт» означает Apple CarPlay, Android Auto и многие другие игрушки. Dacia говорит, что большинство покупателей Duster чувствуют то же самое; Comfort забирает 48 процентов обрезки, при этом Essential ниже составляет 17 процентов, а Prestige выше составляет 31 процент выше.Сейчас есть флагманский Techroad, но при стартовой цене около 16 тысяч фунтов стерлингов вряд ли удастся сдвинуть с мертвой точки.

Итак, это похоже на машину за 15 000 фунтов стерлингов? Короче говоря, да, это так. Честно говоря, Dacia пыталась сделать Duster лучше, чем модель первого поколения, но даже по сравнению с его братьями и сестрами Renault дизайн не является ее сильной стороной. Внутри такая же история, но мы вернемся к ней в другой раз. Тем не менее, Duster — это не та машина, на которую вы должны соблазнять — он ловит ваше сердце математикой.

Следующие шесть месяцев я проведу с новым Duster, и за это время вы получите судебно-медицинский анализ одного из самых популярных в стране семейных автомобилей.