Тормоза дисковые вентилируемые: Вентилируемые тормозные диски

Содержание

Вентилируемые дисковые тормоза

Вентилируемые тормоза. Плюсы и минусы

Начало >>>

Во время частого нажатия на педаль тормоза, или резком торможении автомобиля происходит более быстрое стачивание фрикционного материала с колодок о диск, об этом было написано несколько ранее. Но надо так же понимать, что в момент трения под действием температуры, материал превращается в мелкую сгоревшую пыль. Часть остатков этой пыли оседают на самих колодках, а остальная выветривается или скапливается на диске колеса. Вы наверняка видели это во время мойки автомобиля.

Слой этой пыли, скапливающийся на колодках, препятствует более быстрому и эффективному торможению автомобиля.

Тормозные вентилируемые диски в отличие от обычных тормозных дисков позволяют избежать и этой проблемы. Все благодаря тем же канавкам и отверстиям в диске, пыльный слой нагара фрикционного материала срезается, обновляя тормозные колодки, делая их более эффективными для торможения и уменьшая тормозной путь автомобиля в целом.

Как вы наверняка заметили, плюсы таких тормозов очевидны. Но, к сожалению, есть у них и один минус. Но о нем чуть позже.

Автомобиль для многих из нас эксплуатируется ежедневно, а например, для службы перевозки людей и вообще круглосуточно. Мало того перевозки осуществляются круглогодично и в мороз, и дождь, и летнюю жару. А как уже было отмечено, во время остановки автомобиля тормозной диск разогревается до огромных температур. Перепады этой самой температуры от времени года, а точнее от снега и дождя, пагубно влияют на раскалённый диск тормозов. Для диска это плохо. В результате этого он может потрескаться или лопнуть. Использовать его уже ни как нельзя. Прежде всего, это угроза жизни водителя и его пассажирам, не говоря уже о других участниках дорожного движения.

Теперь вернемся к минусу вентилируемых тормозных дисков. За счет опять же канавок и отверстий в диске, он становится менее прочным и тонким. А там где тонко, там и лопнуть может, особенно от перепада температур.

Это не означает, что такие диски плохи и их не стоит использовать. Стоит! Только следует регулярно проводить их осмотр во время замены колодок. И если есть предпосылки, тут же заменить деталь.

С дисковыми тормозами вроде разобрались, теперь пришло время поговорить о барабанных тормозах.

В отличие от дисковых отрытых тормозов, у барабанных тормозов колодки скрыты в барабане. Принцип работы таких тормозов не сложен. Сейчас более детально его и попытаемся рассмотреть. И так.

Сравнение барабанных и дисковых тормозов, вентилируемых дисков

Сейчас практически на все выпускаемые автомобили устанавливается дисковая тормозная система вместо отживающей свой век барабанной. Давайте сравним плюсы и минусы барабанных и дисковых тормозов, а также вентилируемых дисков.

Принцип работы барабанной тормозной системы в том, что две колодки полукруглой формы расположены статично относительно колеса и находятся внутри металлического барабана, который вращается вместе с колесом. При нажатии педали тормоза они раздвигаются в стороны и прилегают к внутренней поверхности барабана, обеспечивая торможение автомобиля за счет силы трения.

Дисковые тормоза работают иначе – вместе с колесом вращается тормозной диск, по краям которого находятся две тормозные колодки. Во время торможения колодки прилегают к диску и останавливают или затормаживают автомобиль.

Как правило, площадь дисковых тормозных колодок вдвое меньше площади барабанных, но они обеспечиваю большую эффективность торможения. Для сравнения: тормозной путь автомобиля с барабанной тормозной системой на 25-30% длиннее, нежели с дисковыми тормозами.

Это обусловлено разной силой трения, которая зависит от плотности прилегания колодок к дискам или барабанам. Но именно и от этой разницы зависит и ресурс работы деталей дисковой и барабанной систем – ресурс деталей барабанной системы в разы превышает ресурс дисковых тормозов.

Кроме того, существуют еще вентилируемые диски, которые обеспечивают еще меньший тормозной путь за счет лучшего сцепления тормозных колодок с диском. Вентилируемый диск имеет следующее строение – по всей рабочей поверхности такого диска просверлены сквозные отверстия, соединенные с полыми каналами, выходящими в торце тормозного диска. С помощью этих отверстий и каналов осуществляется отвод горячего воздуха, температура диска и колодок снижается, что приводит к лучшему их сцеплению.

Кроме того, на плоскости диска расположены специальные канавки, которые удаляют слой нагара с тормозных колодок, что приводит не только к их быстрому износу, но и к увеличению силы трения. Благодаря этим особенностям, тормозной путь автомобиля с вентилируемыми дисками составляет 55-70% от тормозного пути автомобиля с обычными. Но есть у вентилируемых тормозных дисков и слабое место.

При торможении на мокрой дороге вода попадет на тормозной диск и охлаждает его. В случае с вентилируемым диском это опасно – ведь метал его стенок гораздо тоньше, чем у обычного тормозного диска, да к тому же по всей площади расположена перфорация, которая является слабым местом.

Существует большая доля вероятности, что при экстренном торможении такой диск получит трещину или вообще расколется. Поэтому такие диски нуждаются в бережном отношении и периодической диагностике.

Вывод: все тормозные системы имеют свои положительные стороны, поэтому к каждой из них требуется свой подход и соответствующее отношение.

Вентилируемые тормозные диски

У движущегося автомобиля есть определенное количество кинетической энергии, и тормоза должны удалить эту энергию, чтобы остановить ее. Как работают тормоза? Каждый раз, когда вы останавливаете свой автомобиль, ваши тормоза преобразуют кинетическую энергию в тепло, создаваемое трением между колодками и тормозным диском. Большинство дисковых тормозов автомобилей вентилируются. Вентилируемые дисковые тормоза имеют набор лопастей между двумя сторонами диска, который подает воздух через диск для обеспечения охлаждения. Вентилируемые диски обычно имеют отверстия, просверленные через них или имеющие радиальные канавки, которые помогают охлаждать. Для большей универсальности и повышения их способности выдерживать экстремальные нагрузки тормозные диски изготовлены из высокоуглеродистого чугуна для улучшения термической и механической устойчивости. Они также имеют эксклюзивную технологию вентиляции колонн, которая улучшает теплоотвод и повышает устойчивость к растрескиванию, вызванному термическим шоком, более чем на 40%. Просверленные и шлицевые отверстия спроектированы и выполнены с тщательной точностью. Эти отверстия или пазы на тормозной поверхности помогают рассеивать тепло и устранять тормозную пыль и газы. Диски серии Sport специально разработаны для минимизации термических искажений и деформации диска даже в самых тяжелых условиях эксплуатации. В результате они обеспечивают выдающуюся тормозную мощность как в повседневном движении, так и в самой экстремальной, но легко доступны для всех энтузиастов все об автомобилях и их обслуживании. Трубки для охлаждение дисковых тормозов встречным потоком воздуха Существует качественное различие между ними, и некоторые из них сосредотачиваются на трении. Дисковый тормоз более эффективно рассеивает тепло. Барабанные тормоза быстрее начинают терять свою эффективность при торможении на затяжных и крутых склонах. Барабанные тормоза могут собирать воду внутрь во время дождя или вождения через лужу. Это может привести к тому, что барабанные тормоза не будут работать во влажных условиях. Тем не менее, однако, многие автомобили имеют задние барабанные тормоза. Вполне возможно, что ваш автомобиль может иметь дисковые тормоза в на передних колесах с барабанными на задних. Причина — чистая экономия. Поскольку вес автомобиля будет перемещаться вперед при торможении, более двух третей торможения происходит в передней части автомобиля. Нет необходимость иметь дисковые тормоза, которые стоят дороже барабанных, на всех четырех колесах. Обслуживание барабанного тормоза также дешевле. Тормозной барабан имеет простую конструкцию, которую очень легко заменить при ремонте. Фактически, тормозные колодки можно заменить менее чем за десять минут, когда барабан снят. Барабанный тормоз также выполняет свою работу, и оба типа тормозов приводят машину к остановке.

Каждый раз, когда водитель поворачивает ключ зажигания или нажимает кнопку «Пуск», стартер должен запустить двигатель. Этот механизм берет энергию с 12-вольтовой свинцово-кислотной автомобильной батареей, которая является стандартной комплектацией пр… Каковы ваши звуковые предпочтения? Умеренный? Агрессивное? Нет звука вообще? Может быть, вы хотите разный звук выхлопа в зависимости от настроения. Вам нужен агрессивный выхлоп для вашего автомобиля, который вы с любовью тюнингуете, и «тихий» для ваш… В металлообработке есть аксиома, которая побуждает использовать правильный материалы для работы. Сейчас правильный материал — это керамика. Это высокопроизводительный материал для фрезерных и токарных работ. Их применение в металлообработке дало преи… Когда вы видите автомобиль, рекламируемый как «с турбонаддувом», у всех есть общее чувство, что это более мощный двигатель, способный к дополнительным рабочим характеристикам, но вы можете не знать точно, как он совершил эту магию. …

Power Stroke 6.0L был впервые представлен в 2003 году в качестве возможного преемника Powerstroke 7.3L . Двигатели работали рядом друг с другом в течение короткого времени, прежде чем 6,0 стал единственным двигателем в 2004 году. … АвтоВАЗ для оптимизации производства автомобилей и снижения их стоимости для моделей разных семейств используется одни и те же комплектующие. Примером такой сборки является печка автомобиля ВАЗ-2114, относящегося к семейству «Самара-2». При проектиро… John Deere 7930 оснащен современными технологиями, отличной мощностью и удобными функциями. Средства управления за рулем легки для оператора, это то, что вы и ожидаете от John Deere. Видимость отличная. Передняя подвеска тихая и плавная, отлично спра… Наверняка с каждым автовладельцем, который эксплуатирует свою машину хотя бы более пяти лет, случались проблемы, когда севший аккумулятор не мог запустить мотор, а если быть точнее — то напряжения было недостаточно для того, чтобы крутить стартер. Ес…

Особенности вентилируемых тормозных дисков

Многие отечественные машины в стандартной комплектации обладают низкими техническими показателями. Эти машины имеют низкую мощность двигателя, устаревший внешний вид, и многие механизмы работают плохо. Владельцы таких автомобилей, а особенно это касается продукции автоВАЗа прошлых лет, стремятся к преображению свой машины, путем добавления мощности двигателю. При тюнинге двигателя полностью переделываются многие элементы и системы. Однако следствием роста скорости является увеличение длины тормозного пути, поэтому все работы должны проводиться комплексно. Самым простым и наиболее эффективным способом уменьшения длины тормозного пути является установка вентилируемых тормозных дисков, как минимум, на передние колеса. Вентилируемые тормозные диски работают также, как простые, и благодаря трению колодок о диск, происходит уменьшение скорости движения машины.

Вентилируемыми дисками обеспечивается лучшая эффективность торможения. Этот тип диска также отличается своим внешним видом: он состоит из двух половинок, между которыми имеются лопасти, благодаря которым улучшается охлаждение системы, продлевается срок службы колодок и обеспечивается оптимальный режим температуры. На некоторых машинах устанавливаются перфорированный диск, на всей плоскости которого имеются отверстия. Однако эта доработка не уменьшает тормозной путь и не улучшает охлаждение. Зато во время эксплуатации дисков, через эти отверстия с них уходит вода и грязь. Поэтому поверхность прилегания колодки всегда идеально чистая, хотя площадь соприкосновения уменьшается. Передние и задние тормоза различаются между собой. Диаметр переднего и заднего тормозного диска примерно одинаковы, однако плотность задних колодок меньше, чем у передних, нагрузка на заднюю часть машины тоже меньше, поэтому для торможения задних колес требуются меньшие усилия. На задние диски устанавливаются суппорты другого типа, позволяющие использовать стояночный тормоз.

Плюсы и минусы тормозных вентилируемых дисков

Среди плюсов можно отметить:

Повышенная безопасность;
Уменьшение длины тормозного пути;
Высока стабильность работы;
Возможность регулировки;
Высокая скорость срабатывания;
Быстрое очищение диска от загрязнений;
Снижение температуры поверхности диска.

Среди минусов, присущих вентилируемым дискам, надо отметить:

Частая замена тормозных колодок;
Высокое давление в тормозной системе;
Необходимость использования качественной тормозной жидкости;
Незащищенность диска от попадания загрязнений, вызывающих образование канавок;

Проблемы с установкой ручного тормоза.

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Задние дисковые тормоза ВАЗ 2110 13″ Дизайн Сервис ЕвроСпорт вентилируемые с проточками и перфорацией

Задние дисковые тормоза ВАЗ 2110 13″ ЕвроСпорт вентилируемые с насечками (проточками) и перфорацией Дизайн Сервис.

Дисковые, тормоза эффективнее барабанных и сейчас мы это разберем:

1). Эффективность выше так как диск плоский и колодки плотно примыкают, пятно контакта выше качество торможения лучше, даже не смотря что передние колдки меньше.(в барабанном варианте колодки прилегают не плотно и имеют вид в виде сферы).
2). Их нагрев так же меньше.Диск открыт в отличие от барабана, обдув его лучше, тем более если диск вентилируемые и присутствуют насечки.(в барабанах-сиситема закрыта, колодки загрязняются, начинают плыть от перегева-эффект торможения притупляется.)
3). Эффективная очистка. При попадании грязи на тормозной диск он очищается колодками.
4). Обслуживание барабанных тормозов достаточно сложное занятие затрачивает большое количество времени и сложности при откручивании прикипевших болтов, а так же наличие специальных съемников.

Особенности конструкции:

Задний дисковый тормоз имеет встроенный механизм автоматической регулировки зазора авторской конструкции (патент на изобретение № 2193126 от 20-11-2002 г.) Функции рабочего, стояночного и аварийного торможения осуществляются одними и теми же деталями.

Преимущества:

Начало срабатывания — одновременно с передними тормозами.
Компактность и высокая эффективность работы без ущерба для прочности и безопасности. Простой контроль за состоянием колодок, не требующий разборки механизма. Стояночный тормоз регулируется только при установке тормоза и не требует дополнительной регулировки при эксплуатации.
Ресурс тормозных колодок примерно 50 000 км, тормозных дисков до 150 000 км в зависимости от режимов эксплуатации автомобиля.

Комплектная ведомость на комплект дисковых тормозов «Дизайн-Сервис», ТУ 4541-001-43950805-2000:

Цилиндр заднего тормоза с суппортом в сборе правый 1 шт.
Цилиндр заднего тормоза с суппортом в сборе левый 1 шт.
Направляющая колодок тормоза заднего в сборе правая 1 шт.
Направляющая колодок тормоза заднего в сборе левая 1 шт.
Кронштейн крепления заднего тормоза правый 1 шт.
Кронштейн крепления заднего тормоза левый 1 шт.
Кожух защитный заднего тормоза 2 шт.
Диск заднего тормоза 2 шт.
Шайба пружинная 4 шт.
Винт М10х30 с шестигранным углублением под ключ 4 шт.
Болт М8 4 шт. Пыльник защитный ручного тормоза 2 шт.
Шайба стопорная квадратная 4 шт.
Колодка тормоза переднего ВАЗ -2108 или 2110 4 шт. (по заявке клиента за доп.плату)
Кронштейн троса тормоза поддерживающий 2 шт.
Упаковка 1 шт.

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм 290x280x230.

Вес, кг 15.6.

Дисковые тормоза — становление и развитие технологии, устройство

Дисковые тормозные механизмы – сейчас их установка на автомобили стала привычным явлением, а любой автоконцерн стремится оборудовать такой системой все свои модели, не исключая и бюджетные. При этом всего полвека назад такие тормоза были редкостью и только начинали входить в автомобильный мир.

Фото: Тормозной диск в сборе с суппортом

Терминология

Дисковые тормозные механизмы предназначены для остановки или снижения скорости движения транспортного средства, а также для предотвращения самопроизвольного движения автомобиля. Это происходит за счет прижимания тормозных колодок к наружным плоскостям диска.

История возникновения и развития

Появление

Технология не нова – изобретена она была примерно в одно время с барабанными механизмами. Некоторое время дисковые тормоза использовались и в XIX веке. Однако запатентовал их в 1902 году британский изобретатель Фредерик Уильям Лачестер. Они показали неплохую эффективность, но их широкому распространению мешало то, что колодки производились из меди.

Это приводило к 2-м неприятным факторам:

Быстрый износ – медные колодки очень быстро стирались, а это означало необходимость их частой замены;
Скрип – шумность также мешала внедрению разработки. Визг меди о колесные диски был просто невыносим.

Кроме того, важным фактором, который ограничивал применение дисковых тормозов, был состав тормозных жидкостей того времени. Они производились на основе касторового масла (растительное) или спиртов, из-за чего закипали в самом гидроприводе во время сильного нагревания колодок и дисков. Как следствие, образовывались паровые пробки, а педаль тормоза часто «проваливалась», что приводило к авариям.

Итог – в первой половине века такие тормоза не устанавливались, так как малая мощность машин позволяла барабанным механизмам эффективно справляться с задачей остановки автомобиля. Только в 40-х годах дисковыми тормозами начали комплектоваться гоночные модели.

50-е годы

Однако в конце 50-х годов ситуация кардинально изменилась, так как автомобили становились мощнее и тяжелее. Особенно заметна эта тенденция была в США, где началось массовое создание «Мускул каров». Эти модели оснащались двигателями с огромной мощностью – по 300-500 л. с. и обладали ураганной динамикой. Кроме того, резко выросла масса автомобилей, что было спровоцировано, в первую очередь, соображениями безопасности.

Фото: Вентилируемый тормозной диск Audi RS в разрезе

Это привело к тому, что стандартных, барабанных тормозов стало просто «не хватать». При торможении тяжелых машин на высокой скорости они перегревались, что приводило к увеличению тормозного пути.

Кроме того, в эти годы начали выпускаться новые типы тормозных жидкостей, основанные на этиненгликоле. Они обладали гораздо большей температурой кипения и отлично подходили для использования в тормозных системах с дисковыми тормозами.

Развитие

Именно из-за указанных выше факторов внимание снова акцентировалось на дисковых тормозах. Однако поначалу их устанавливали лишь на переднюю ось, оставляя на задней традиционные барабаные тормоза. Но уже во второй половине 60-х начался переход к дисковым тормозам на обоих осях. Пионером стал итальянский концерн Fiat, создавший доступную для большинства модель Fiat 124, оснащенную дисковыми тормозными механизмами.

После этого начался массовый переход на эту технологию, хотя многие компании на бюджетных моделях оставляли барабанные тормоза.

Настоящее время

Сейчас подавляющее большинство моделей (даже бюджетных) оснащаются тормозами дискового типа. Конечно, барабанные не канули в лету – они до сих пор ставятся на некоторые авто, но только в базовых комплектациях.

Типы дисковых тормозов

Материал

Фото: Карбон-керамический тормозной диск на Porsche Carrera GT

Чугунные – эти диски самые простые и дешевые, а еще чугун обладает хорошими фрикционными свойствами, но при нагреве он быстро коррозирует.
Нержавеющая сталь – их стойкость к ржавчине на порядок выше, но фрикционные качества заметно хуже. А это заставляет увеличивать размер.
Карбон – такая продукция обладает отменными качествами в отношении тормозной динамики, он вообще не ржавеет, а еще легко переносит перепады температуры.
Керамические диски – еще совсем недавно подобные устройства ставились исключительно на гоночные автомобили. Причина тому – высокая цена. Сейчас ими начинают комплектовать и серийные модели бизнес класса.

Керамические диски отличаются отменными показателями стойкости к перегреву, что обеспечивает не только качественную тормозную динамику, но также и огромный ресурс. Некоторые колодки в таких устройствах снабжены специальными электронными датчиками, которое сигнализируют на приборную панель о минимальном остаточном ресурсе колодок.

Вентилируемые – они характеризуются наличием 2-х фрикционных поверхностей, между которыми находятся перемычки, позволяющие воздуху циркулировать между дисками. Кроме того, фрикционную поверхность нередко делают перфорированной, что ускоряет процесс охлаждения.

Еще встречаются дисковые тормоза с электрическим или пневматическим приводом.

Достоинства

В сравнении с барабанными тормозными механизмами, дисковые обладают рядом преимуществ:

Фото: Дисковые тормозные механизмы от Brembo

стоимость – такая конструкция дешевле в производстве;
габариты – дисковые тормоза компактнее;
малый вес – подобные конструкции легче барабанных;
эффективность – благодаря плоской поверхности диска, колодки прижимаются к его площади равномерно, даже несмотря на меньшую их площадь, если сравнивать с барабанными;
охлаждение – по причине того, что воздух может циркулировать между диском и колодками, они быстрее охлаждаются;
самоочищение – во время вращения диска грязь с него просто отлетает, тогда как в барабанных устройствах выработка колодок и пыль скапливаются внутри барабана;
стабильность эксплуатационных характеристик.

Таким образом, существенные преимущества дисковых тормозов привели к их широкому распространению.

Задние дисковые тормоза Дизайн Сервис R14 вентилируемые, без ABS на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, Приора, Калина, Гранта

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Задние дисковые тормоза 14″ ВАЗ 2112 вентилируемые Дизайн Сервис

Задние дисковые тормоза 14″ ВАЗ 2112 вентилируемые Дизайн Сервис.

Задний дисковый тормоз 14″ ВАЗ 2112 разработан ООО НПКФ «Дизайн-Сервис» специально для переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Особенности конструкции:

Преимущества:

Начало срабатывания — одновременно с передними тормозами.
Компактность и высокая эффективность работы без ущерба для прочности и безопасности.
Простой контроль за состоянием колодок, не требующий разборки механизма.
Стояночный тормоз регулируется только при установке тормоза и не требует дополнительной регулировки при эксплуатации.
Ресурс тормозных колодок примерно 50 000 км, тормозных дисков до 150 000 км в зависимости от режимов эксплуатации автомобиля.

Комплектная ведомость на комплект дисковых тормозов «Дизайн-Сервис», ТУ 4541-001-43950805-2000:

Цилиндр заднего тормоза с суппортом в сборе правый 1 шт.
Цилиндр заднего тормоза с суппортом в сборе левый 1 шт.
Направляющая колодок тормоза заднего в сборе правая 1 шт.
Направляющая колодок тормоза заднего в сборе левая 1 шт.
Кронштейн крепления заднего тормоза правый 1 шт.
Кронштейн крепления заднего тормоза левый 1 шт.
Кожух защитный заднего тормоза 2 шт.
Диск заднего тормоза 2 шт.
Шайба пружинная 4 шт.
Винт М10х30 с шестигранным углублением под ключ 4 шт.
Болт М8 4 шт.
Пыльник защитный ручного тормоза 2 шт.
Шайба стопорная квадратная 4 шт.
Колодка тормоза переднего ВАЗ -2108 или 2110 4 шт. (по заявке клиента за доп.плату)
Кронштейн троса тормоза поддерживающий 2 шт.
Трубка к шлангу правого заднего тормоза в сборе 1 шт.
Трубка к шлангу левого заднего тормоза в сборе 1 шт.
Упаковка 1 шт.

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм 290x280x230.

Вес, кг 15.6.

Диаметр, вентиляция и композиты: эволюция дисковых тормозов

А вот более классическая конструкция диска с легкосплавным центром завоевала мир гоночных и спортивных автомобилей. Составные тормозные диски позволяют экономить по несколько килограмм массы на каждом колесе и к тому же дешевле в эксплуатации – внутренняя сложная легкосплавная часть зачастую не требует замены, меняется лишь простое по конфигурации наружное кольцо из чугуна или другого материала с похожими свойствами.

Плавающие диски

Следующим логичным шагом по пути улучшения стало создание «плавающих» тормозных дисков. Не бойтесь, ни о каком водяном охлаждении речи не пойдет, впрыск воды остается для дисковых тормозов крайне экзотической технологией. Суть куда проще: крепление центральной части такого составного тормозного диска позволяет внешней чугунной части при расширении немного сдвигаться. Тем самым уменьшаются нагрузки, которые возникают из-за разницы в коэффициенте расширения у разных металлов и разнице температур между центральной частью и тормозным кольцом.

А раз нет риска коробления, то можно допустить прогрев диска до большей температуры без риска критического перегрева. Кроме того, улучшаются условия прилегания колодок, и тормоза заработают в полную силу при большей нагрузке. Такой диск может иметь мощность на все 20–30% выше, чем у «жесткой» конструкции, при незначительном, в общем-то, усложнении.

Композитные материалы

При создании составных дисков открылось еще одно направление в развитии тормозных механизмов. Увеличить теплоотдачу можно еще и повышением температуры тормозов, но тогда придется заменить на что-то, умеющее работать при температурах под тысячу градусов. Кандидаты нашлись быстро: в первую очередь это биметаллические диски, металлокерамика и углеволокно.

Биметаллические диски позволяли получить выигрыш в массе, но по совокупности характеристик не получили выигрыша в сравнении с поверхностно упрочненным чугуном, так что эта тюнинговая экзотика почти не встречается. А вот материалы на основе углерод-углеродной, керамической и метал-керамической матрицы прижились, несмотря на очень высокую цену относительно чугуна.

Причин сразу несколько. Во-первых, по сравнению с чугуном композитные материалы имеют в несколько раз меньшую плотность, а значит, на 50-75 % снижается масса диска. Рабочая температура выше 1 100 градусов для них не является проблемой, причем температура поверхности может доходить до 1 400 градусов, поэтому теплоотдача вырастает примерно в полтора-два раза в сравнении с чугуном.

Во-вторых, волокнистые композиты на основе SiC-матрицы обладают очень высокой износостойкостью – такие диски практически «вечные», даже если учитывать особенности эксплуатации в гоночных автомобилях. Чаще всего они выходят из строя не из-за износа поверхности, а из-за разрушения точек крепления и расслоений, свойственных композитам.

В-третьих, у композитных дисков полностью отсутствуют «прихватывания» – точки локального изменения поверхности диска под воздействием высокой температуры и материала колодок.

Именно такие диски можно сделать наибольшего размера, к тому же вдвое увеличив мощность тормозных механизмов. Так почему же композитные материалы до сих пор не вытеснили чугун? Минусы проявились тоже достаточно быстро. Высокая стоимость является очевидным недостатком, но по сути сильно зависит от технологии производства, при появлении массового спроса в автомобилестроении шансы на ее снижение довольно велики. Сами материалы, на самом деле, не столь дороги.

Какие тормозные диски лучше — выбрать тормозные диски для авто правильно и не ошибиться

Содержание. Развернуть

Наверняка многие слышали шутку про то, что «тормоза придумали трусы». На самом деле ходит в среде автомобилистов и другая поговорка, что в машине может быть неисправно все, кроме тормозов. Не зря на их совершенствование тратятся огромные силы и средства многими компаниями. Вовремя остановить автомобиль, в том числе и в экстренных ситуациях, могут только они.

В автомобилях применяются два основных типа тормозных механизмов: барабанные и дисковые. Первые устанавливались на ранние модели. На современных машинах применяются дисковые тормоза для всех колес или сочетание дисковых тормозов на передней оси и барабанных на задней. Дисковые тормоза признаны наиболее эффективными.

Выбрать новый автомобиль на маркетплейсе #банкавто. Скидки от дилеров. Бронирование онлайн. Оформление за один визит.

Из чего состоят дисковые тормоза

Суппорт, который иногда называют «тормозной машинкой». Крепится к автомобилю неподвижно.
Внутри него несколько поршней, которые приводятся в действие при помощи гидравлической системы.
Тормозные колодки, которые свободно ходят в пазах суппорта.
Тормозной диск, вращающийся вместе с колесом, к которому прижимаются колодки, за счет чего и происходит торможение.

Почему тормозных дисков существует несколько разновидностей

Если в двигателе автомобиля тепло, полученное от сгорания топлива преобразуется в работу и крутящий момент, который передается на колеса, чтобы обеспечить перемещение транспортного средства, то при торможении процесс обратный.

Энергия движущегося автомобиля за счет трения колодок о тормозной диск превращается в тепло, которое рассеивается в атмосферу.

Какие бывают тормозные диски

Цельные. Самый простой вид тормозных дисков. Они изготавливаются из цельного куска чугуна. Ставятся на маломощные автомобили, так как охлаждаются сравнительно плохо.
Вентилируемые. Самый популярный тип дисковых тормозов в автомобилях массового сегмента в настоящий момент. Состоят их двух частей, между которыми сформированы вентиляционные каналы. За счет этого улучшается циркуляция воздуха, увеличивается площадь контакта металла с атмосферой. Соответственно лучше охлаждение и меньше риск перегрева.
Перфорированные. В таких дисках просверлены небольшие отверстия, которые призваны не столько улучшить охлаждение, сколько обеспечить отвод газов, которые образуются при нагреве тормозных колодок при интенсивном торможении. Применяются на мощных, в том числе, спортивных автомобилях. Перфорация может применяться как на цельных дисках, так и на вентилируемых.
Карвированные. Это вариант с несквозной перфорацией. В таких дисках не сверлятся сквозные отверстия, а делают насечку на небольшую глубину. Она может состоять из точек и канавок прямой или изогнутой формы. Задача — отвод все тех же газов, но с сохранением прочности. Сквозные отверстия могут быть концентраторами напряжений и привести к разрушению диска в критический момент.
Волнообразные. Чаще всего такие диски можно увидеть на мотоциклах и велосипедах. За счет неровного внешнего края увеличивается площадь контакта диска с воздухом, а значит теплоотвод. Могут быть вентилируемые, с перфорацией или карвингом.
Карбон-керамические. Такие диски лучше всего переносят работу при высоких температурах. Чаще всего применяются в мощных спорткарах или гоночных болидах. Стоят очень дорого. Требуют особых тормозных колодок.

Когда нужно менять тормозные диски

Диски, как и колодки, расходный материал. Стираются они в меньшей степени, но это неизбежно. Есть нормативы по остаточной толщине тормозного диска. Когда эта цифра почти достигнута — есть смысл задуматься о замене.
Второй случай — если диск «повело». Случается это после сильного перегрева, например при езде по горному серпантину с частым и длительным торможением. Определить кривой тормозной диск можно по поведению. При легком нажатии на педаль тормоза автомобиль будет замедляться небольшими рывками и его будет уводить в сторону «кривого» диска.
Третьей причиной может послужить повреждение. Если вы не уследили за толщиной колодок и стерли их «в ноль» или фрикционная накладка из-за брака отслоилась от металлической основы колодки, и вы тормозили металлом по металлу. По звуку вы сразу определите, что происходит, но поцарапать диск можно изрядно.
Наличие трещин или «цветов побежалости» на тормозном диске.

Во втором и третьем случае, если на автомобиле стоят цельные, обычные вентилируемые или перфорированные тормозные диски — их можно проточить. То есть обработать на токарном станке для получения ровной поверхности. Главное при этом, чтобы остаточная толщина не стала критической.

Какие диски выбрать для автомобиля

Самый бюджетный вариант — цельные тормозные диски. Но их стоит выбирать для совсем маломощных автомобилей, если у вас предельно неторопливая манера вождения и перемещаетесь вы исключительно в равнинной местности. В противном случае постоянный перегрев и искривление диска обеспечены.

Вентилируемые тормоза та самая золотая середина, которая позволит эффективно тормозить, хорошо охлаждать тормоза и не переживать по поводу их перегрева. Будут достаточными для большинства легковых автомобилей и кроссоверов среднего сегмента.

Перфорированные тормозные диски сейчас применяются все меньше из-за опасности разрушения. Для мощных и спортивных автомобилей подойдут карвированные. С волнообразным краем или нет это скорее вопрос вкуса.

Карбон-керамические диски стоят несколько тысяч долларов и ставить их стоит только в том случае, если вы часто гоняете по треку и вам критически необходима работоспособность тормозов при повышенных температурах.

Напомним и про размер — если вы решили заменить тормозные диски на более крупные, вам необходимо будет заменить суппорта и проверить совместимость тормозных дисков с колесными.

Что касается марок, то мы советуем выбирать известные бренды вроде Brembo, Lucas, BOSCH, Ferodo и им подобных. И покупать исключительно в крупных магазинах, чтобы не заплатить свои «кровные» за фальсификат.

Оригинальный вентилируемый тормозной диск BMW: автомобильный

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Оригинальный вентилируемый тормозной диск BMW — 330X20
Используется в тормозной службе — — Задний тормоз / тормозная колодка / датчик износа — — Тормоз заднего колеса / тормозной диск —
Гарантия производителя: 24000 миль или 2 года
Пожалуйста, ознакомьтесь с описанием продукта ниже, чтобы узнать о совместимости с автомобилем.

› См. Дополнительные сведения о продукте

жидкостей | Бесплатный полнотекстовый | Численное исследование теплопередачи и скорости воздушного потока при работе дискового тормоза с автоматической вентиляцией

1.Введение

Тормоза являются важными элементами для поддержания маневренности и безопасности любого транспортного средства, будь то поворотное или линейное. Тормозные системы работают, используя трение между двумя поверхностями (диском и колодкой), чтобы замедлить движущийся автомобиль. Существуют различные типы тормозов: барабанные, ленточные, дисковые и конические, и они имеют разное применение. В частности, наиболее распространенными в автомобильном секторе являются самовентилируемые дисковые в передней части транспортного средства и барабанные для задней части [1].Дисковые тормоза отличаются от других типов, поскольку прилагаемая сила перпендикулярна диску, а не радиальная. Другой отличительной особенностью дисковых тормозов является то, что момент трения не способствует моменту срабатывания (эффект самовозбуждения), как это имеет место в барабанных и конических тормозах. Это позволяет незначительным изменениям коэффициента трения не сильно влиять на тормозное усилие, необходимое для остановки автомобиля. Например, изменение коэффициента трения на 30%, что является нормальным состоянием во влажной среде, вызывает увеличение силы тормозной системы как минимум на 50% [2].Дисковый тормоз — это элемент, который прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с ней, образуя подвижный элемент тормозной системы. На поверхности или в зоне трения дискового тормоза колодки взаимодействуют, и, таким образом, транспортное средство останавливается благодаря постоянному трению, возникающему между колодками и диском. Во время этого процесса при нажатии на педаль тормоза включается гидравлический насос, который подает тормозную жидкость к суппортам. Давление, передаваемое жидкостью, заставляет поршень суппорта толкать колодки против дискового тормоза, создавая трение.Кинетическая энергия (накопленная в транспортном средстве из-за его скорости) преобразуется в тепловую энергию из-за трения между диском и колодкой, которая отводится естественной конвекцией в окружающую среду; таким образом, автомобиль постепенно замедляется. Таким образом, в транспортных средствах обычно используются самовентилирующиеся тормозные диски на всех четырех колесах (диски с вентиляционными каналами). Однако вмешивается треугольник безопасности, который относится к компонентам транспортного средства, которые влияют на движение, таким как амортизаторы, тормозная система и шины [3,4].Эффективность процесса торможения в значительной степени зависит от типа материала, геометрии диска и конфигурации вентиляционных лопастей для отвода тепла. В заключение следует отметить, что тормозная система — это устройство, непосредственно связанное с шинами транспортного средства, основная цель которого — преобразование кинетическая энергия транспортного средства в тепловую, чтобы полностью или частично снизить его скорость. Точно так же, чем больше транспортное средство, тем больше его масса; поэтому тормозная система прилагает больше усилий для уменьшения кинетической энергии, вызываемой движением [5].Во многих случаях это приводит к повышению температуры тормозной системы. Исследование, проведенное Wallis et al. [6] оценили термическое поведение трех типов роторов: прямые радиальные лопасти (SRV), прямые лопасти с закругленными краями (SRV-R) и с алмазными лопастями каплевидной формы (DTDP). Они пришли к выводу, что способность теплопередачи роторов с круглыми кромками и с прямыми лопастями (SRV-R) и роторов с ромбовидными лопатками (DTDP) на ~ 20% выше, чем у роторов с прямыми радиальными лопастями (SRV). Это связано с улучшенной накачкой роторов для этой конфигурации, что свидетельствует о важности конструкции в геометрии.МакФи и Джонсон [7] оценили теплопередачу и движение жидкости, используя эксперимент с переходным состоянием, чтобы количественно оценить внутреннюю конвекцию между вентиляционными лопатками с точки зрения внешней конвекции (поверхность ротора) для трех различных скоростей. Результаты показали, что проводимость и излучение были незначительными. С другой стороны, для более высоких скоростей ротора теплопередача за счет конвекции увеличивается, показывая линейную зависимость. Анализ потока эксперимента включал определение поля скорости через внутренние каналы, образованные радиальной частью дискового тормоза [8].Аткинс и др. [9] исследовали локальную температуру и экспериментально полученные распределения коэффициента теплоотдачи на внутренних поверхностях роторного тормоза с вращающимися лопастями с реалистичными угловыми скоростями. Результаты подтвердили, что основная часть воздушного потока в вентилируемом канале вращающегося диска течет в основном назад от вентиляционных лопастей, а внутренняя теплопередача во время движения распределяется неравномерно. Кроме того, внешние поверхности дискового тормоза в среднем охлаждают примерно вдвое больше, чем внутренняя поверхность.Park et al. [10] провели исследование по увеличению скорости теплопередачи в вентилируемом дисковом тормозе. Геометрия поверхности на пути потока дискового тормоза была изменена с гладкой поверхности на поверхность со спиральными канавками. Результаты численного анализа показали, что локальные числа Нуссельта монотонно уменьшаются с увеличением расстояния между гребнями и спиральной канавкой. Это показывает, что увеличение площади поверхности, обеспечиваемой геометрией спиральных канавок, улучшает характеристики рециркуляции воздушного потока и образующихся завихрений.Поэтому, когда винтовая канавка слишком глубока, скорость теплопередачи снижается. Чтобы продемонстрировать численное моделирование установившегося торможения, Nejat et al. [11] моделировали различные геометрии воздушного потока путем моделирования вычислительной гидродинамики (CFD). Кроме того, был проведен детальный анализ скорости и распределения температуры вокруг вентиляционных лопастей. Результат CFD-анализа показал увеличение воздушного потока, ограничивая область отрыва потока, особенно вблизи передней кромки вентиляционных лопастей.Эти факторы важны для общего улучшения коэффициента теплопередачи (HTC). Аналогичным образом, была представлена новая конструкция с использованием двух лопастей, которые заметно увеличили эффективность воздушного потока, улучшив HTC на 17–29% для различных угловых скоростей. Дузгун [12] смоделировал три различных вентилируемых дисковых тормоза с использованием анализа методом конечных элементов (МКЭ). изучить их термоструктурное поведение. Результаты FEA показали, что тепловыделение на твердых поверхностях тормозных дисков снижено максимум до 24% из-за геометрии вентиляционных лопастей.Экспериментальное исследование рассеивания тепла, генерируемого на поверхностях дисков, было подтверждено с помощью FEA, и для анализа температуры был обнаружен диапазон от 1,13 до 10,87%. Такое поведение помогло улучшить характеристики торможения, поддерживая коэффициент трения между колодкой и поверхностью диска и стабилизируя скорость износа поверхности колодок, особенно в условиях непрерывного торможения. Lee et al. [13] численно проанализировали расход жидкости и характеристики теплообмена вентилируемых дисковых тормозов в реальных условиях.Из-за более высокого тепловыделения по сравнению с барабанным тормозом или сплошными тормозными дисками; Результаты показали, что когда входящий охлаждающий воздух сталкивается с вентиляционными лопастями, воздушный поток отклоняется из-за силы Кориолиса. Кроме того, создается обратный воздушный поток, который отрицательно влияет на теплопередачу. Инвертированный воздушный поток для всех случаев идентифицируется рядом со стороной всасывания лопастей, что позволяет делать выводы и сравнения между различными конфигурациями лопастей, чтобы предложить альтернативную модель.Belhocine и Afzal [14] выполнили переходный термический анализ двух типов дисковых тормозов: твердого и вентилируемого. Этот анализ был выполнен с использованием метода конечных элементов (МКЭ). В процессе торможения материал должен иметь более низкую теплопроводность, что создает большие градиенты температуры и, как следствие, повышение температуры поверхности дискового тормоза. Согласно результатам, полученным FEM, вентилируемые дисковые тормоза из FG20 и FG25AL будут иметь температуру около 351 ° C.От 5 до 380,2 ° С соответственно. Это выше, чем у вентилируемого диска из FG15, максимальная температура которого составляет 345,4 ° C. Поэтому в данном случае наиболее подходящим материалом для тормозных дисков является серый чугун FG15, так как он обладает лучшими тепловыми характеристиками. Белхосин и Бушетара [15] проанализировали тепловое поведение твердых и вентилируемых тормозных дисков автомобильных транспортных средств с помощью программного обеспечения для моделирования ANSYS. Распределение температуры в дисковом тормозе было смоделировано для определения всех факторов и соответствующих входных параметров во время операции торможения, таких как тип торможения, геометрическая конструкция диска и используемый материал.В исследовании сделан вывод о том, что FEA дает удовлетворительные результаты по сравнению с результатами специальной литературы. Благодаря конкретному процессу производства сплава SiC3D / Al, Jiang et al. [16] провели термический анализ и анализ напряжений на дисковом тормозе при экстренном торможении со скоростью 350 км / ч. Авторы рассмотрели охлаждающий воздух с помощью МКЭ и вычислительной гидродинамики (CFD). Сплав улучшил температуру, создаваемую трением, на 14% (517 ° C и 192 МПа за 63 с) благодаря своей высокой теплопроводности.Topouris et al. [17] провели экспериментальное исследование тепловыделения неподвижных тормозных дисков, сконцентрированных на четырех конструкциях дисков: вентилируемый диск с радиальными лопатками, два вентилируемых диска с изогнутыми лопатками (неперфорированный и перфорированный диск) и твердый диск. диск. Эксперименты проводились на специально разработанной платформе термического вращения и обеспечивали точные, повторяемые и надежные измерения температуры для прогнозирования общих, конвективных и радиационных коэффициентов рассеивания тепла.Полученные значения сравнивались с результатами, полученными с помощью CFD, и, таким образом, четыре конструкции дисковых тормозов показывают, что диск с радиальными лопастями имеет наибольшее тепловое рассеивание конвекцией. Это было примерно на 30% ниже по сравнению с твердым диском. Lakkam et al. [18] исследовали температурный градиент дискового тормоза, чтобы оценить коэффициенты тепловой конвекции (h) с помощью экспериментальных и численных испытаний. Значение h было изменено путем изменения распределения температуры в дисковых тормозах при установившейся принудительной конвекции тепла.Для изучения распределения и рассеяния теплопередачи применялись численные и конечные методы, и полученные результаты были подтверждены экспериментальными результатами. Чтобы обеспечить более широкую перспективу поведения тормозных дисков, Гарсия-Леон [19] выбрал три класса тормозных дисков. обычно используемые дисковые тормоза для выполнения математических и имитационных расчетов для оценки поведения каждой геометрии диска. Результаты показали, что диски с поверхностной температурой выше 80 ° C могут рассеивать тепло за 40–60 минут за счет естественной конвекции, а скорость воздуха в окружающей среде равна нулю.Точно так же Гарсиа-Леон и Флорес-Солано [20] изучали динамику и кинетику тормозной системы с математическим расчетом педали, чтобы смоделировать поведение посредством FEA с помощью программного обеспечения для моделирования Solidworks. Результаты их моделирования показали, что геометрия вентиляционных лопастей является важным моментом при проектировании дисковых тормозов. Гарсия-Леон и Флорес-Солано [21] проанализировали, используя различные теории теплопередачи, отвод тепла в окружающую среду (воздух) для трех различных дисковых тормозов.Тормозные диски работают с двумя типами движения: вращательным и поступательным. Первый генерируется двигателем и передается осями на колеса, а второй — это движение, которое автомобиль создает при движении. Следовательно, одновременно происходят разные типы теплопередачи за счет конвекции. Используя CFD в программном обеспечении моделирования Solidworks, было изучено распределение теплопередачи за счет конвекции в диске, вращающемся при высокой температуре через горизонтальный канал воздушного потока, с получением поведения скорости и температуры внутри вентиляционных лопастей, а также геометрии трех тормозные диски.С другой стороны, Гарсия-Леон и др. [22] предложили новую геометрическую компоновку для улучшения воздушного потока в автомобильном дисковом тормозе с учетом вентиляционных лопастей, основанных на аэродинамических профилях типа NACA 66–209. Чтобы проверить это проектное предложение, они построили прототип 1: 1 с помощью аддитивного производства. Чтобы рассчитать поле скорости, создаваемое в зонах всасывания и нагнетания, они разработали структуру для диска и измеритель скорости изображения частиц (PIV), поле скорости, создаваемое в зонах всасывания и нагнетания.Проверка этого геометрического дизайна была разработана для пяти уровней угловой скорости: 541, 641, 741, 841 и 941 об / мин. Они пропорциональны линейным скоростям автомобиля 60, 70, 80 и 90 км / ч. Численные испытания проводились с тремя различными количествами вентиляционных лопастей: 10, 15 и 20. Они доказали, что конфигурация из 20 лопастей улучшает рассеивание тепла [23,24]. В аналогичном исследовании было предложено новое геометрическое расположение для усиления воздушного потока в автомобильном дисковом тормозе с учетом вентиляционных стоек на основе аэродинамических профилей типа N-38.Было доказано, что с увеличением скорости транспортного средства сила всасывания увеличивается, то есть длина испытания для каждого из них короче. Кроме того, при более высокой скорости воздушный поток противодействует количеству тепла, выделяемого в момент торможения, поскольку требуется уменьшить больше энергии [25]. Hwang et al. [26] изучали поведение температуры поверхности дискового тормоза во время однократного торможения и обнаружили, что температура в вентиляционной стенке тормоза повышается больше. Результаты были подтверждены с помощью трехмерной модели вентилируемого дискового тормоза с помощью переходного термического анализа.Аналогичным образом, результаты свидетельствуют о важности геометрии вентиляционных лопастей для эффективности работы во время рассеивания тепла по сравнению с экспериментальными результатами. Волченко и др. [27] обнаружили, что одним из способов увеличения нагнетаемого воздуха и интенсивности охлаждения моментов трения дисковых колодок во время движения является увеличение площади вентиляционных лопастей дискового тормоза. В то же время, если площадь вентиляционных лопастей увеличивается примерно на 20%, интенсивность охлаждения увеличивается на 7-10%.С другой стороны, на эффективность процесса торможения влияют различные факторы, такие как количество энергии в диске, скорость рассеивания тепла, эффективность геометрии диска и другие. Их можно оценить, применяя математические концепции или численное моделирование [2,28]. Это исследование представляет тепловое и гидродинамическое поведение двух геометрических предложений автомобильных дисковых тормозов. В литературе недостаточно открытых исследований по изучению геометрии вентиляционных лопаток в дисковых тормозах и их теплоотдаче [29].Результаты анализируются с помощью законов теплопередачи, математических понятий (явления теплопроводности и конвекции) и FEA для выбора новой геометрии с учетом пяти различных вентиляционных лопастей дискового тормоза, изученных разными авторами. Наконец, тепло, генерируемое трением в дисковых тормозах, моделируется с помощью CFD в качестве способа проектирования дисковых тормозов, улучшения характеристик процесса торможения, безопасности и обеспечения лучшей теоретической основы для оценки рассеивания тепла и динамического поведения дисковой жидкости.

4. Выводы

Результаты, полученные для температур контактной поверхности между диском и колодкой, демонстрируют распределение тепла между двумя компонентами в скользящем контакте из-за высоких температурных градиентов и рабочих условий, которые влияют на вентиляцию диска. а также; следовательно, отвод тепла в окружающую среду.

Расчеты показали, что на повышение температуры тормозной гусеницы в основном влияет давление, оказываемое во время торможения, а также время, в течение которого это действие выполняется.С другой стороны, на износ тормозной колодки влияет время срабатывания тормоза и, следовательно, механические свойства тормозной колодки и материалов дискового тормоза.

С помощью различных математических расчетов и теорий теплопередачи стало возможным определить температуру поверхности тормозной дорожки и скорость потери тепла для каждого дискового тормоза. Значения температуры поверхности, определенные за время, равное нулю, составляют 95, 119, 102, 84,69 и 110,6 ° C. Аналогичным образом, значение скорости отвода тепла за нулевое время составляет 745.11, 1463,64, 1320,56, 919,95 и 1399,22 Вт. Эти результаты позволили сделать вывод о том, что чем выше температура поверхности, тем выше скорость передачи тепла, отводимого в процессе торможения. Таким образом, с помощью программного обеспечения для проектирования Solidworks были разработаны диски различной геометрии, которые позже были импортированы в студенческую версию программного обеспечения для моделирования ANSYS, чтобы выполнить соответствующее моделирование воздушной скорости и температуры поверхности на тормозных путях.

Результаты моделирования были проанализированы и сопоставлены с ранее выполненными математическими расчетами.Через 120 с можно было наблюдать температуру поверхности тормозной гусеницы со значениями 76,6, 79,3, 77,5, 69,1 и 108,1 ° C соответственно для каждого дискового тормоза. Было замечено, что Диск 4 достигает самой низкой температуры по сравнению с другими геометрическими формами. Это происходит из-за того, что площадь тормозной дорожки меньше, в результате уменьшается и поверхность трения, что снижает температуру. Аналогичным образом при моделировании была определена скорость воздуха внутри вентиляционных каналов, где значения 4.Найдено 31, 3,11, 1,91, 6,55 и 5,02 м / с. Скорость внутри вентиляционных каналов на Диске 4 выше.

Наконец, были сделаны два предложения по новой геометрии. Было замечено, что в предложении 2 диска с простой вентиляционной лопастью типа N-38 улучшение рассеивания температуры было достигнуто примерно на 23,8% по сравнению с предыдущими проанализированными геометрическими формами. Это связано с аэродинамикой вентиляционной лопасти, которая заставляет воздух циркулировать быстрее, и, следовательно, генерируемая температура быстрее удаляется.

RM Тормозной диск с вентиляцией из чугуна, р.м. Инженерное дело

Спецификация продукции

Is It Rust Proof	Rust Proof
Марка	RM
Материал	Чугун
Цвет	Да
Применение	Подходящий вентилируемый тормозной диск
Производительность литья	78 тонн в день
I Deal In	Только новые
Минимальное количество заказа	50

Описание продукта

Тормозной диск с вентиляцией для экспорта — важная часть тормозной системы, они обеспечивают поверхность, с которой тормозные колодки могут работать.Они вращаются вместе с колесами и позволяют тормозной силе воздействовать на шины, заставляя автомобиль замедляться. Очевидно, они делают это за счет трения, вызванного зажатыми тормозными колодками, побочным продуктом трения является тепло, в большом количестве. Энергия преобразуется из одного типа в другой, в этом случае энергия движения преобразуется в торможение и тепло. Очевидно, что чем больше вы тормозите, тем больше выделяется тепла. Вы можете подумать, что тормозные диски могут выдерживать очень высокие температуры, и они могут, но нет никакого смысла иметь тормозные колодки, которые могут выдерживать очень высокие температуры, если ваши тормозные диски перегреваются и трескаются значительно ниже этих значений. температуры, и по той же теории нет смысла иметь на машине огромные дорогие диски, которые не прогревали бы их.Диск накапливает и излучает тепло, возникающее при торможении, тормозная колодка выделяет тепло, на самом деле он не удерживает столько тепловой энергии, как сам диск.

Технические характеристики тормозного диска с вентиляцией:

Размер диска: 247 мм
Толщина диска: 20,5 мм
Общая высота диска: 27,9 мм
Смещение: 7,4 мм

Заинтересованы в этом продукте? Получите актуальную цену от продавца

Связаться с продавцом

Видео о продукте

Изображение продукта

О компании

Год основания 2005

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников от 26 до 50 человек

Годовой оборот 2010-11 рупий.10–25 крор Прибл.

IndiaMART Участник с сентября 2010 г.

GST24AEAPV0217L1ZM

Код импорта и экспорта (IEC) 24090 *****

Экспорт в Саудовскую Аравию, Маврикий

Основанная в 2005 , R. M. Engineering постоянно росла и стала ведущим производителем , экспортером и поставщиком тормозных дисков, барабанов и ступиц поставщиков для OEMS & OESS, работающих в Индии и на экспорт.Обладая возможностями проектирования, разработки и производства, которые соответствуют мировым стандартам качества и безопасности, R. M. Engineering способна предоставить полную технологию литья чугуна от концепции до завершения.
Нам очень помогает компетентная команда профессионалов, которые работают синхронно друг с другом для эффективного удовлетворения разнообразных потребностей посетителей. Кроме того, полный спектр наших продуктов анализируется нашими инспекторами по качеству при различных заранее определенных параметрах, чтобы гарантировать нулевой диапазон дефектов.Дисковая литератураbDIXCEL

Что такое остаточное напряжение?

Остаточное напряжение — это структурная слабость, возникающая в процессе литья чугуна, основного материала, используемого в тормозных дисках.

При нормальном использовании на улице остаточное напряжение не вызывает проблем с дисками. Когда диски используются на гоночных трассах в условиях высоких температур в течение длительного времени, остаточные напряжения внутри диска могут привести к термическому растрескиванию и деформации.Процесс термообработки снимает остаточные напряжения, предотвращая термическое растрескивание и деформацию.

Сравнительная таблица разницы в производительности термообработанного диска и нетермообработанного диска

автомобиль Honda DC5 Integra движется со скоростью 2 мин 20 сек / круг. автомобиль Honda DC5 Integra движется со скоростью 2 мин 20 сек / круг.

		диск без термообработки	диск термообработанный
Устойчивость к трещинам	Когда на гоночной трассе Мотеги гоночная трасса Мотеги проходит со скоростью 2 мин 10 сек / круг на серийной модели Honda DC5 Integra.	Волосные трещины на тормозной поверхности появляются через 1 час использования.	Волосные трещины на тормозной поверхности через 2 часа использования.
Устойчивость к трещинам	Когда на гоночной трассе Motegi	Волосные трещины на тормозной поверхности через 2 часа использования.	Волосные трещины на тормозной поверхности появляются после 5 часов использования.
Устойчивость к колебаниям	Когда на гоночной трассе Мотеги гоночная трасса Мотеги проходит со скоростью 2 мин 10 сек / круг на серийной модели Honda DC5 Integra.	Незначительное дрожание (вибрация) возникает после 1 часа использования.	Незначительное дрожание (вибрация) возникает после 2 часов использования.
Устойчивость к колебаниям	Когда на гоночной трассе Motegi	Незначительное дрожание (вибрация) возникает после 2 часов использования.	Отсутствие дрожания (вибрации) после 4 часов использования.

Сравнительный тест, приведенный выше, был проведен с использованием необработанного диска другого производителя и нашего термообработанного диска HD.В обоих тестах использовались тормозные колодки R01.
Все вышеперечисленные испытания проводились на гоночной трассе Twin Ring Motegi.
Приведенные выше значения данных могут варьироваться в зависимости от условий (погода, используемые колодки, настройки автомобиля, водитель, время круга).
Значения данных следует использовать только в качестве справки, чтобы лучше понять различия в производительности.

Что такое процесс термической обработки?

изменения температуры в тепле
обработка (мнимые цифры)

Компания DIXCEL требует строгого контроля температуры на каждом этапе процесса термообработки.
Детали времени и температуры процесса термообработки не могут быть раскрыты, поэтому для объяснения процесса термообработки будут использоваться гипотетические значения.

Во-первых, каждые 10 минут температура повышается на 5 градусов по Цельсию. Когда температура достигает 300 градусов по Цельсию, температура сохраняется на том же уровне в течение 8 часов.
Затем диски охлаждаются путем снижения температуры на 5 градусов по Цельсию каждые 10 минут. График слева показывает, что контроль температуры очень идеален.

Весь процесс термообработки занимает 24 часа. Это позволяет осуществлять медленный и постепенный процесс при идеальном контроле влажности.
Это помогает предотвратить деформацию, укрепляет связи между молекулами и позволяет повысить термостойкость.
Температура и время, указанные в этом пояснении, являются гипотетическими значениями. Фактические значения температуры и времени, которые использует DIXCEL, различаются.

При движении по гоночной трассе преимущества тормозных дисков со шлицами и / или термообработкой.

Преимущество использования диска с прорезями заключается в увеличении тормозной способности. Преимущество термообработанного диска — увеличение срока службы.
Для дисков с прорезями наши результаты тестирования показали, что среднее тормозное усилие увеличилось на 15-20 процентов. Термообработанные диски лучше защищены от термического растрескивания, дрожания и деформации.
Они также увеличивают срок службы колодки и диска. Для пользователей, которые хотят получить лучшее из обоих миров, DIXCEL рекомендует диски серии FS или HS.

Материал тормозного диска

Чугун и углерод — два основных материала, из которых изготавливают тормозной диск. Преимущество карбона в том, что он имеет высокое термическое сопротивление и легкий вес. Обратной стороной является то, что Carbon стоит дорого, поэтому его используют в основном высокобюджетные гоночные команды. Чугун — наиболее часто используемый основной материал. Существует три типа чугуна, каждый из которых имеет различный состав графита; серый чугун, чугун CV и высокопрочный чугун.Серый чугун (чугун с чешуйчатым графитом) обладает отличной технологичностью и устойчивостью к истиранию. Преимущество серого чугуна в том, что он легко выпускается серийно, что делает его наиболее часто используемым производителями дисков. Недостатком является то, что он мог деформироваться или растрескиваться при многократных резких перепадах температуры в высокотемпературном диапазоне (около 800). Ковкий чугун — отличный материал. Предел прочности на разрыв высокопрочного чугуна равен прочности стали. Ковкий чугун также обладает высокой устойчивостью к нагреванию (устойчивость к расширению и сжатию).К сожалению, он имеет низкую твердость поверхности, что может вызвать ненормальный износ и / или ненормальный нагрев из-за его высокой экзотермичности, если материал используется для тормозных дисков. Чугун CV (компактный чугун с вермикулярным покрытием) имеет промежуточный характер между серым чугуном и высокопрочным чугуном. Контроль качества чугуна CV в процессе производства чрезвычайно сложен, поэтому качество варьируется. Иногда он ближе к серому чугуну, но иногда ближе к высокопрочному чугуну. После обширных испытаний в тормозных дисках DIXCEL используется серый чугун со специальными присадками.В OEM-продуктах часто используется серый чугун с FC150`200 (FC — числовое представление прочности чугуна). DIXCEL использует серый чугун с FC200`250 для большей прочности. После обширных исследований и разработок компания DIXCEL разработала диск со специальными добавками, повышающими его уязвимость к резким перепадам температуры в высокотемпературном диапазоне. Само собой разумеется, превосходная точность и балансировка диска.

Устройство и форма тормозного диска

Два самых популярных типа тормозных дисков — твердые и вентилируемые.Вентилируемые диски имеют охлаждающие лопатки между тормозными поверхностями, которые пропускают воздух и оказывают охлаждающее действие на диск. Все больше автомобилей оснащаются вентилируемыми дисками на передних тормозах, а высокопроизводительные автомобили имеют вентилируемые диски спереди и сзади.

Диск сплошной
Диск вентилируемый

Ребро прямое
Количество ребер: 24-48 в стандартной комплектации
Меньшее количество ребер, легкий вес
Больше ребер, более высокая жесткость
ребро изогнутой лопасти
Форма завихрения для плавного вывода охлаждающего воздуха наружу
Ребро стойки
Меньше препятствий для ветра для плавности хода

Прецизионная обработка тормозных дисков

Разработка тормозных дисков включает прецизионные процедуры: изменение толщины диска (DTV), биение, плоскостность монтажной поверхности (MSF), параллельность поверхностей трения и балансировка.

DTV Изменение толщины диска

Изменение толщины диска — это мера, чтобы увидеть, есть ли какие-либо отклонения по толщине тормозного диска по всей тормозной поверхности. Допуск DIXCEL составляет 1/100 мм

Биение

«Биение» — это проверка того, вращается ли диск без вибрации. В Измеряется параллельность монтажной поверхности и внешней поверхности трения. Допуск DIXCEL составляет 5/100 мм.

Закончился
MSF
(Плоскостность монтажной поверхности)
Трение Параллельность поверхностей

MSF (Плоскостность монтажной поверхности)

Это измерение, чтобы убедиться, что диск не будет вибрировать после установки. на машине.Измеряется плоскостность установочной поверхности диска, и Допуск DIXCEL составляет 5/100 мм.

Параллельность поверхностей трения

Параллельность поверхностей трения — это проверка параллельности двух поверхностей трения. Параллельность проверяется по всей поверхности трения. Допуск DIXCEL составляет 2/100 мм

Баланс

Весы предназначены для проверки равномерности распределения веса диска. Если наблюдается неравномерное распределение веса, это может вызвать нежелательные вибрации.Неравномерность балансировки исправляется добавлением балансира или сбрасыванием лишнего веса.

Если не соблюдаются какие-либо стандарты точности обработки, высока вероятность появления вибрации диска. Помимо пяти стандартов прецизионной обработки, поверхность трения диска подвергается механической обработке, чтобы улучшить процесс прилегания новых тормозных колодок и обеспечить более стабильное торможение с момента первого использования. Канавка между установочной поверхностью и поверхностью трения диска предназначена для оптимизации охлаждающего эффекта, что предотвращает термическое растрескивание и деформацию.В DIXCEL мы подвергаем все диски тщательной окончательной проверке продукции. Будьте уверены, что наша продукция отличается высочайшим качеством.

Притирка тормозных колодок

Только улица: В зависимости от комбинации колодок и условий дороги, по которой вы едете, на обычных дорогах требуется примерно 300-1000 км обкатки. В течение этого периода, пожалуйста, воздержитесь от быстрого или резкого вождения или не двигайтесь таким образом, чтобы вызвать повышение температуры.Обкатка роторов будет производиться обычным ходом.
Использование цепи: или трещины в роторах возникают легче, если оптимальное движение по цепи проводится с самого начала, это, в свою очередь, вызывает дрожание. При первом использовании нового ротора на трассе начните с 50% торможения в течение примерно 5 минут, а затем вернитесь в яму один раз и сделайте перерыв не менее 5 минут. После этого повторите торможение на 70-80% в течение примерно 10 минут. Снова сделайте паузу и сделайте перерыв около 10 минут.После этого постепенно увеличивайте торможение от 80% до 100% и обкатка роторов по контуру завершается.

Преимущества и недостатки слотов

Как правило, чем больше пазов, тем выше рабочий уровень трения, но увеличивается воздушный шум (шум от вращения дисков) и более быстрый износ колодок.

Какова температура термостойкости тормозных дисков?

В отличие от тормозных колодок, неточно указывать температуру термостойкости диска в форме «до».Все тормозные диски обычно изготавливаются из одного и того же материала, поэтому все они подвержены риску термического растрескивания и деформации при температурах до 600 и выше.

Эти проблемы вызывают множество различных факторов, поэтому мы не указываем температуру термостойкости тормозных дисков.

вентилируемые дисковые тормоза — португальский перевод — Linguee

T w o дисковые тормоза o n o ne колесо будет рассматриваться как два тормоза.

eur-lex.europa.eu

Caso a roda esteja

[…] equipada c om dois discos de traves, ca d a um do s discos d eve s er considerado c omo travo .

eur-lex.europa.eu

(например, номер

[…] поршни диаметром (s ) , вентилируемые o r sol i d диск ) : 11 .2.

eur-lex.europa.eu

мболос е

[…] dimetro (s) или ec tivo ( s), disk o ventado o u int eiri o] : 11.2.

eur-lex.europa.eu

Ниже этой скорости т ч e дисковые тормоза b r в g поезд […]

до безопасного останова, и тормозное усилие магнитного тормоза рельса будет чрезмерным.

phoenixcontact.com

Abaixo desta

[…] velocidade , os fr eio s a disco par ali sam o t rem com […]

segurana, fora de frenagem do freio do trilho magntico seria super Dimensada.

phoenixcontact.com.br

Рабочие тормоза гидравлические d r y дисковые тормоза w i th один или два суппорта на […]

колесный конец.

axletech.com

O s freios de se rvio so freios hidru li cos a disco seco co m uma […]

ou duas pinas por ponta de eixo.

axletech.com

Лучшая конструкция для

[…] курятник открытый, а мы л л вентилируемый , b ut водонепроницаемые (рисунок 27).

anancy.org

Ум бом галинхейро деве

[…] ser aber to e m uito b em ventado, m as est anqu e gua […]

(фигура 27).

anancy.org

Оставьте

[…] ванная комната чистая и we l l — вентилируемая t o p предотвратить рост […]

плесени и избегайте привлечения мух и других вредителей.

dettol.co.uk

Mantenha a casa

[…] de ban ho limp a e b em ventada pa ra pr eveni r o crescimento […]

de bolor e evitar a atraco de moscas e outros насекомых.

деттол.пт

Тормозной

[…] система является регенеративной, и w e t дисковые тормоза a r e масляные, чтобы не требовать обслуживания […]

операция.

toyota-forklifts.eu

Система и de traves re generativo, e os traves de disco est o im er sos em […]

leo para proporcionar uma utilizao livre de manuteno.

toyota-forklifts.com.pt

Пожалуйста, имейте в виду th a t дисковые тормоза n e ed до 30-100 […]

торможения для достижения максимальной тормозной мощности.

scott-sports.se

Por Favor, tenha em

[…] рассмотрение ue os traves de disco nec essit am de pelo […]

menos 30 a 1 00 travagens pa ra atingirem o mximo desempenho.

scott-sports.se

Следовательно, стойки передние и задние двери

[…] должна быть адекватной te l y вентилируемая t o a низкая окружающая […]

комнатный воздух для входа, и пусть теплый

[…]

воздух для выхода из шкафа.

entp.edu.dz

Portanto, as portas frontal e posterior

[…] сделать стойку d evem ser ventadas ade quada me nte para […]

que o ar do ambiente entre no gabinete,

[…]

perte posterior.

entp.edu.dz

Это может включать советы, например, использование только

[…] продукт в we l l — вентилируемый a r ea .

dettol.co.uk

Источник включает в себя консервы, которые используются или производятся

[…] Расстояние и EM R EAS быть м вентиляции .

деттол.пт

Установить агрегаты с воздухом

[…] конденсация в we l l — вентилируемый e n vi ronments.

mecalor.com.br

Установить как unidades com

[…] Конденсао а ар em ambi ent e b em ventado .

mecalor.com.br

Дисковые тормоза c o ns ist of a b ra k e disk r o ta ting как часть […]

колесо, по бокам которого две тормозные колодки прижаты тормозными суппортами.

xpartautoservicecentre.es

O s диск os de travo co nsi стержень n um disco qu e in te gra a […]

roda, e onde actam duas pastilhas de travo.

xpartautoservicecentre.com.pt

Для полностью encl os e d дисковые тормоза , w he в соответствии с положениями […]

пункт 1.5.1 выше не применяется, вода должна быть направлена

[…]

с обеих сторон экрана или перегородки в точке и способом, соответствующим описанным в подпунктах 1.5.4.1 и 1.5.4.3 настоящего приложения.

eur-lex.europa.eu

Нет очереди re speit a a os discos de travo int eir ament e protegidos, […]

e caso no sejam aplicveis as Disposies constantes do ponto

[…]

1.5.1, вы разрабатываете проект с указанием номера понта об амбосе для дефлектора или для его создания, чтобы он соответствовал требованиям для понятий 1.5.4.1 и 1.5.4.3.

eur-lex.europa.eu

В том же году они

[…] закончить испытания wi t h дисковые тормоза a n d сделать их доступными […]

продается на рынке.

guerra.com.br

Neste mesmo ano,

[…] encerram-se os t este s do freio a disco, di spo nibil is ando a […]

sua venda para o mercado.

guerra.com.br

Для открытых или частичных тормозов os e d дисковых тормозов , t he предписанное количество […]

воды должно быть направлено на вращающийся диск в таком

[…]

таким образом, чтобы он равномерно распределялся на поверхности или поверхностях диска, перемещаемого фрикционной накладкой или колодками

eur-lex.europa.eu

No que r es peita ao s discos de travo de spr ovido s de proteco […]

ou parcialmente protegidos, quantidade de gua prescrita

[…]

deve ser projectada sobre o disco em movimento, por forma a que seja distribuda uniformemente pela (s) superfcie (s) de atrito do disco com o (s) calo (s).

eur-lex.europa.eu

T h e дисковые тормоза r e qu ire без тормозных накладок […]

замена или регулировка для простого обслуживания.

kobelcocranesnorthamerica.com

O s frei os a disco n o exige m замещающий […]

de lonas ou ajustagem, proporcionando manuteno mais simples.

kobelcocranesnorthamerica.com

Охлаждение — этот процесс

[…] имеет место в we l l — вентилируемый p l ac e где температура […]

не превышает 8-12 С, а влажность воздуха 85-90%.

eur-lex.europa.eu

Arrefecimento — процесс

[…] ocorr e em lo cal be m ventado, ond e a temp er atura […]

не более 8–12 ° С, влажность составляет 85–90%.

eur-lex.europa.eu

Для этого вида требуется

[…] умеренный климат, we l l вентилируемый p l ac e и с высокой влажностью […]

и, похоже, ему требуется больше света, чем в среде его обитания.

delfinadearaujo.com

Cultivo indicado для климата

[…] mais am en o, l ocal b em ventado, u mi dade amb ie ntallevado […]

e, aparentemente, needita de mais

[…]

luminosidade do que em seu среда обитания.

delfinadearaujo.com

Помимо нормальной вентиляции,

[…]

комнаты под плиткой MCR

[…] можно дополнительновсе y b e вентилируемый t h ro ugh окна в […]

верхняя часть центральной стены.

eko-urba.com

Alm da ventao normal, os cmodos sob o telhado de MCR podem

[…] adici на alme nte se r ventados a tr avs das j anelas […]

na parte superior da parede central.

eko-urba.com

Для аккумуляторных установок, где

[…] дым может быть fe l y вентилируемый a n d потенциал для […]

утечка кислоты устранена, затопленная

[…] Свинцово-кислотная батарея

обычно является наиболее экономичным выбором.

windenergy.com

Para instalaes de bateria nas quais os fumos

[…] Possam s er fa cil men te ventados e o p ote ncial d e fuga […]

de cido acomodado, a bateria de

[…]

chumbo-cido inundado tipicamente a escolha mais econmica.

windenergy.com

Летние температуры были умеренно теплыми, с ветерком, который держал

. […] лозы s ti l l вентилируемые a n d без болезней.

winehey.com

O vero apresentou temperaturas moderadamente quentes, com uma brisacontina

[…] qu e manteve as vinh as arejadas e livre s de doenas.

winehey.com

Все они мы r e вентилируемые b y C VV, постоянный […]

потока и измерения были получены в положении лежа на спине через 30 и 120 минут

[…]

минуты в положении лежа и 30 минут после перехода в положение лежа на спине.

rbti.org.br

T odo s f ora m ventados p ela VC V, co m fluxo […]

Постоянно и как Медидас foram obtidas na Posio Supina, depois de 30 и 120 мин.

[…]

на прямой позиции и 30 минут до реторнара для верхней позиции.

rbti.org.br

никогда не перевозите велосипеды wi t h дисковые тормоза u p si de down.

media.canyon.com

нет транспорта

[…] bicic le tas c om traves d e disco, vir adas d e cabea […]

para baixo ».

media.canyon.com

Renault Maxity — это

[…] установлен с th 4 дисковые тормоза f o r увеличено […]

тормозные характеристики и эффективность.

renault-trucks.co.uk

Renault Maxity есть оборудование

[…] c om traves de disco s 4 ro da s para maior […]

eficcia e desempenho de travagem.

renault-trucks.pt

T he 4 дисковые тормоза , s im Ple в дизайне и […]

прост в доступе, сокращает время обслуживания и, как следствие, время простоя.

renault-trucks.fr

A travagem com 4 discos, pel a su a simplicidade […]

e facilidade de acesso, reduz o tempo de manuteno, e por Concequncia, o tempo de imobilizao

renault-trucks.fr

С i TS 4 дисковые тормоза , R en ault Maxity обладает одной из лучших тормозных систем на […]

рынок, как передний, так и задний, с

[…]

тормозной путь на скорости 100 км / ч 43,7 метра.

renault-trucks.co.uk

Com os s eu s 4 traves de disco, Ren ault M axity dispe de uma das melhor es travagens […]
до mercado, tanto frente como rectaguarda,
[…]
com uma distncia de imobilizao 100 км / ч на 43,7 метро.
renault-trucks.pt

Вся правда о «высокопроизводительных» тормозах вторичного рынка. — Изучая Overland

, я испытал классическое затухание тормозов.

Затухание тормоза может происходить двумя способами. Во-первых, тормозная колодка может перегреться при длительном использовании — например, при длительном спуске — и образовать на ее поверхности гладкую ленту. Когда это происходит, педаль тормоза по-прежнему будет ощущаться твердой, но повышенное давление практически не повлияет на нее.Во-вторых, сама тормозная жидкость может нагреваться до точки кипения. Когда это происходит, жидкость превращается в газ, а газ, в отличие от жидкости, сжимается. Таким образом, ваше отчаянное нажатие на педаль просто сжимает газ в суппортах и мало что делает для сжатия тормозных колодок. Это то, что мы испытали. Состояние может усугубиться, если вы не будете регулярно промывать тормозную систему. Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она впитывает воду, а поскольку вода имеет гораздо более низкую точку кипения, чем чистая тормозная жидкость, старая загрязненная жидкость может вызвать преждевременное закипание и исчезновение.

Конечно, даже серийные автомобили, к которым не прикреплены тяжелые аксессуары, могут потерпеть фиаско при торможении, и даже если беда не произойдет, когда это произойдет, это очень тревожный опыт. Первый логический ответ: «Мне нужны тормоза получше!» Несомненно, это правда, но путь к их получению чреват шумихой и множеством способов потратить много денег с очень небольшой прибылью.

Начнем с тормозной жидкости. Тормозная жидкость классифицируется по шкале DOT на основе ее минимальной точки кипения, как сухой (незагрязненной водой), так и влажной (загрязненной).Большинство тормозных систем поставляются с завода, заполненными жидкостью DOT 3 с минимальной температурой кипения 401ºF в сухом состоянии и 284ºF во влажном состоянии (посмотрите, сколько воды может повредить ваши тормоза?). Жидкость DOT 4 рассчитана на минимум 446º и 311º, соответственно, а жидкость DOT 5.1 — на 518º и 374º. Таким образом, простая трата 20 долларов или около того на обновление тормозной жидкости может дать вам 100-градусный запас по сравнению с DOT 3 до того, как произойдет выделение газа. Обратите внимание, что эти стандарты являются минимальными; многие тормозные жидкости премиум-класса будут иметь более высокие характеристики, чем указано на этикетке.А что случилось с жидкостью DOT 5? Это жидкость на основе силикона, в отличие от гликолевой основы DOT 3, 4 и 5.1. Вы можете сколько угодно смешивать жидкости на основе гликоля, но не можете смешивать жидкости на основе гликоля и силикона.

Если ваши тормозные колодки не соответствуют стандартам, установка более качественной высокотемпературной тормозной жидкости не принесет пользы. Большинство автомобилей поставляются с завода с подушками из органических соединений или NAO (органические без асбеста). Их достаточно для большинства случаев использования — они тихие, не создают много тормозной пыли и легко воздействуют на диски, но при перегреве могут подвергнуться остеклению, которое мы обсуждали ранее.Полуметаллические колодки, которые представляют собой смесь железа, меди, стали и графита в органической матрице, значительно более устойчивы к остеклению за счет (иногда) большего шума, большего количества пыли и более быстрого износа диска, а также конечно стоимость чуть выше. Третий тип тормозных колодок, керамический, пытается решить проблемы шума и пыли, связанные с полуметаллическими колодками, и устойчив к выцветанию, но менее агрессивен и, как правило, не рекомендуется для использования в тяжелых условиях, особенно в холодном климате, хотя технология все еще продвигается..

Итак, если ваша тормозная система в порядке, вы обновили тормозную жидкость и перешли на полуметаллические колодки, но тормоза все еще исчезают, что тогда? (Я воздержусь от предложения: «Оставьте часть этого дерьма дома».) Возможно, пришло время для более радикального обновления.

Вот где маркетинговая шумиха становится действительно сложной.

Многие коммерческие комплекты (а также целая куча самодельных тем на форумах) «модернизируют» передние тормоза — там, где происходит наибольшее торможение, — просто путем замены суппортов с более крупными поршнями и более крупными колодками. чем оригиналы.Больше поршней означает больше сжатия и лучшее торможение, верно?

Не так быстро.

Помните всю кинетическую энергию, которую мы превращаем в тепловую каждый раз, когда останавливаемся? Эта энергия (тепло) должна рассеиваться, чтобы обеспечить возможность повторных остановок или безопасного спуска с горы без перегрева колодок или тормозной жидкости. А тепло отводится через тормозной диск. Поэтому, если вы установите более мощные суппорты на существующие диски, вот что может произойти: вы отправитесь на пробную поездку по городу и будете впечатлены увеличением тормозной способности.Эти новые четырех- или шестипоршневые суппорты держат этот диск прямо сейчас . Потрясающие. Так что тогда вы уверенно направитесь к тому длинному спуску, который в прошлом месяце привел к появлению пугающей губчатой педали тормоза, и. . . ой. Ого . На полпути педаль кажется, что между ней и суппортами целая сумка зефира Sta-Puft. Это потому, что вы установили средства, которые нагнетают больше тепла в тормозную систему, не устанавливая средства, позволяющие от него избавиться. Пока вы просто катаетесь по городу, вы получите некоторую выгоду от более мощных суппортов, но при длительном применении все, что они, вероятно, сделают, — это усугубит вашу проблему затухания .

% PDF-1.4 % 1 0 объект > поток iText 4.2.0 от 1T3XTMicrosoft® Word 20162016-10-27T08: 55: 39-04: 002021-11-03T19: 44: 18-07: 002021-11-03T19: 44: 18-07: 00uuid: 94B5C1D7-5FC1- 4DA8-B38F-349342F5690Euuid: 85843d59-fae1-4a1e-899a-a02af46d91c2uuid: 94B5C1D7-5FC1-4DA8-B38F-349342F5690E

сохраненоxmp.iid: 13011D23EBAD7D08B0118B011DBE08118118-11: 13011D23EBA06118

application / pdf
Jaenudin
J. Jamari
M. Tauviqirrahman
конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > поток xXM7WDD} E
.

Вентилируемые дисковые тормоза

Вентилируемые тормоза. Плюсы и минусы

Сравнение барабанных и дисковых тормозов, вентилируемых дисков

Вентилируемые тормозные диски

Особенности вентилируемых тормозных дисков

Плюсы и минусы тормозных вентилируемых дисков

Задние дисковые тормоза ВАЗ 2110 13″ Дизайн Сервис ЕвроСпорт вентилируемые с проточками и перфорацией

Задние дисковые тормоза ВАЗ 2110 13″ ЕвроСпорт вентилируемые с насечками (проточками) и перфорацией Дизайн Сервис.

Дисковые тормоза — становление и развитие технологии, устройство

Терминология

История возникновения и развития

Появление

50-е годы

Развитие

Настоящее время

Типы дисковых тормозов

Материал

Достоинства

Задние дисковые тормоза Дизайн Сервис R14 вентилируемые, без ABS на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, Приора, Калина, Гранта

Задние дисковые тормоза 14″ ВАЗ 2112 вентилируемые Дизайн Сервис

Задние дисковые тормоза 14″ ВАЗ 2112 вентилируемые Дизайн Сервис.

Особенности конструкции:

Преимущества:

Комплектная ведомость на комплект дисковых тормозов «Дизайн-Сервис», ТУ 4541-001-43950805-2000:

Диаметр, вентиляция и композиты: эволюция дисковых тормозов

Плавающие диски

Композитные материалы

Какие тормозные диски лучше — выбрать тормозные диски для авто правильно и не ошибиться

Из чего состоят дисковые тормоза

Почему тормозных дисков существует несколько разновидностей

Какие бывают тормозные диски

Когда нужно менять тормозные диски

Какие диски выбрать для автомобиля

Оригинальный вентилируемый тормозной диск BMW: автомобильный

1.Введение

4. Выводы

RM Тормозной диск с вентиляцией из чугуна, р.м. Инженерное дело

Спецификация продукции

Описание продукта

Видео о продукте

Изображение продукта

О компании

Что такое остаточное напряжение?

Сравнительная таблица разницы в производительности термообработанного диска и нетермообработанного диска

Что такое процесс термической обработки?

При движении по гоночной трассе преимущества тормозных дисков со шлицами и / или термообработкой.

Материал тормозного диска

Устройство и форма тормозного диска

Прецизионная обработка тормозных дисков

Притирка тормозных колодок

Преимущества и недостатки слотов

Какова температура термостойкости тормозных дисков?

вентилируемые дисковые тормоза — португальский перевод — Linguee

Вся правда о «высокопроизводительных» тормозах вторичного рынка. — Изучая Overland

Добавить комментарий Отменить ответ