Ваз доработка гбц: 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 » . 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Содержание

Доработка головки блока цилиндров Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Тюнинг двигателя ваз 2104, фильтр нулевик для двигателя ваз, чип тюнинг двигателя ваз 2105. Установка новой системы питания и зажигания. Инжектор ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.

Я решил поделиться своим опытом в доработке очень важной в авто части — ГБЦ. Это лишь то что делал я и не более того, возможно я в чём то не прав…

Шаг 1: подготовка инструмента и ГБЦ

Не буду описывать способ снятия ГБЦ с авто и разборки (разбирать нужно полностью,с выбиванием втулок), это уже в любой книге есть или инете. После снятия и разборки ГБЦ желательно хорошо вымыть, я мыл керосином + расстворитель + потом прошёл щёткой на дрели, чтобы было приятней работать. Итак ГБЦ ваз 2104, колекторы лежат чистые красивые, теперь пейдём к интрументу. При доработке нужно иметь следующее:

— Дрель с регулировкой оборотов
— сверло где то 1.5 мм (можно другое)
— штанга гибкая
— набор шарошек
— шкурка (как грубая так и самая мелкая)
— ветошь или обычная тряпка
— штангельциркуль
— клапан выпусконой + набор шайб (если точите свыше 32 мм)
— смазка графитовая
— тиски

ШАГ 2: проточка каналов

Прежде чем приступать к проточке каналов нужно определиться с чего начать, я начинал с коллектора т.к. при совмещиении проще снять металл в ГБЦ нежели покупать новый коллектор ваз 2105. Итак собираем интрумент (для этого мотаем на сверло тряпку, на неё шкурку,причём в нахлёст и побольше), зажимаем коллектор в тиски как показано на фото и теперь берём дрель с нашим агрегатом и начинаем пропиливать, самое трудное это пройти первые 5мм. Как только вы преодолели этот рубеж мерием клапаном. 32 — можно двигаться дальше, постепенно проталкивая глубже, чтобы пройти изгиб я брал штангу мотал на неё шкурку по той же технологии и опять пилим, только толкать здесь нужно несильно, она сама идёт неплохо, если сильно нажать, то просто шкурка соскольнёт выше. При проточке более 32 мм,нужно быть аккуратным с изгибом на 2 и 3 цилиндре.

Многие спиливают стелку, но я не стал т.к. считаю что это нецелесобразно.

Также желательно отполировать и подкарбовое пространство, я делал щёткой на дрели.

Итак с коллектором разобрались, теперь ГБЦ. Для того что бы потоку смеси было как можно легче поступать в цилиндры нужно убрать ступеньку на стыке коллектора и ГБЦ на классических авто она может состовлять до 3мм, для устранения этого дефекта нужно вкрутить в ГБЦ шпильки крепления коллектора (желательно все), после этого я брал смазку и нанёс на поверхность около канала.

На фото очень хорошо видно куда и на сколько нужно точить (вполне удобный метод), я так же пальцем щупал со стороны седла.
Проходим так же чуть чтобы лез клапан и идём вглубь, как только дойдём до направляющих втулок, чуть смотаем шкурки и спиливаем её, должно получиться что то типа этого (см фото).

Разница вполне очевидна, теперь когда мы прошли и спилили втулки,нам нужно пройти со стороны седла (очень аккуратно дабы не повредить сёддла), я брал, ставил шарошку на дрель и проходил, нужно сделать так чтобы канал перед седлом был чуть шире чем остальная его часть.

С выпускол тоже самое, только точить тут при сток клапанах нужно не более 31 мм, начинать так же надо с коллектора, но вот здесь нужно чтобы была ступень (коллектор ваз 2107 должен быть больше чем канал). Некоторые не точат выпускной коллектор т.к. он чугунный и точиться очень трудно.

Если средства позволяют то лучше купить паука 4-1.

Канал в ГБЦ идёт под другим углом что впуск, втулки стачиваются чуть сложней но так же как и во впуске, так что если тяжело идёт то пугаться не надо!

Втулки желательно сточить на конус если не точить то она выступает в канал.

КарТюнинг

  
ДВИГАТЕЛЬ 
Доработка головки блока цилиндров ВАЗ 8V: пер.привод, Классика. 18000 руб
Доработка головки блока цилиндров ВАЗ 8V: пер.привод на больших клапанах 34/3925000 руб
Доработка головки блока цилиндров ВАЗ 16V с увеличенными вп/вып клапанами 31/27мм21000 руб
Доработка головки блока цилиндров ВАЗ 16V с увеличенными вп/вып клапанами 32/27мм27000 руб
Доработка головки блока цилиндров ОКА10500 руб
Доработка камеры сгорания в ГБЦ для получения необходимой степени сжатия. ВАЗ 8V пер.привод (включая снятие/установку ГБЦ)10000 руб
Доработка камеры сгорания в ГБЦ для получения необходимой степени сжатия. ВАЗ 8V классика (включая снятие/установку ГБЦ)12000 руб
Снятие-установка ГБЦ4000 руб
Сборка ГБЦ 8V1500 руб
Сборка ГБЦ 16V2000 руб
Увеличение рабочего обьема двигателя 8V/16V: мойка блока, разборка, дефектовка, расточка блока с плосковершинным хонигованием, балансировка коленвала в сборе с маховиком и сцеплением, сборка двигателя22000 руб
Установка маслофорсунок в блок ВАЗ (любой блок ВАЗ, включая «классическийе», что конструктивно не имеет отверстий под маслофорсунки). Стоимость маслофорсунок включена. Без стоимости снятия и разборки блока. 6000 руб
Снятие/установка двигателя6000 руб
Установка тюнинговых распредвалов на ВАЗ 8V (без настройки регулируемого шкива)2500 руб
Установка тюнинговых распредвалов на ВАЗ 16V (без настройки регулируемых шкивов)6000 руб
Настройка установленного сдвижного шкива 8V (2108-15, Классика)3000 руб
Настройка установленных сдвижных шкивов 16V6000 руб
Установка сдвижной шестерни на Классику для настройки распредвала2000 руб
Установка спортивного ресивера ВАЗ пер. привод 8V 6000 руб
Установка спортивного ресивера ВАЗ пер. привод 16V (в кузовах 2110-12, Приора)4000 руб
Установка спортивного ресивера ВАЗ пер. привод 16V (в кузовах 2108-2115)4500 руб
Установка фильтра нулевого сопротивленияот 300 руб
Установка тюнингового трамблера «Спорт» + регулировка системы зажигания600 руб
Замена ремня ГРМ ВАЗ пер. привод 8V 1000 руб
Замена ремня ГРМ ВАЗ пер. привод 16V1500 руб
Регулировка клапанов с регулировкой зажигания (2108-15, Классика)1200 руб
Динамическая доработка карбюратора SOLEX (ВАЗ) с диагностикой и регулировкой системы зажигания и регулировкой карбюратора3000 руб
Доработка распределителя зажигания до версии «Спорт», с изменением настройки центробежного регулятора.1500 руб
Диагностика двигателя (прослушивание, замеры компрессии)500 руб
Расточка блока с плоско-вершинным (ПВХ) хонингованием5000 руб
Облегчение снятого маховика иномарок4000 руб
Балансировка коленвала в сборе с маховиком и сцеплением3500 руб
Облегчение шатунов (4шт)3000 руб
Установка интеркулера КарТюнинг для турбированных ВАЗ (2108-2115)3000 руб
Установка маслянного радиатора «Моcal» (Англия)4500 руб
Установка радиатора охлаждения двигателя4000 руб
Установка гидропривода сцепления (работа + з/ч)18000 руб
  
ТУРБО / КОМПРЕССОР 
Установка компрессорного комплекта (чарджер-кит) на ВАЗ (только работа)12000 руб
Турбирование двигателя ВАЗ 16V (работа + з/ч)от 120000 руб
Турбирование двигателя ВАЗ 8V задний / полный привод (работа + з/ч) от 120000 руб
  
СИСТЕМЫ ПОДАЧИ NOS 
Установка однофорсуночной системы NOS на отечественные а/м10000 руб
Установка однофорсуночной системы NOS на иномаркидоговорная
Заправка баллона 12 унций закисью азота NOS (газ и работа) 
Заправка баллона 5 фунтов закисью азота NOS (газ и работа) 
Заправка баллона 10 фунтов закисью азота NOS (газ и работа) 
Заправка баллона 15 фунтов закисью азота NOS (газ и работа) 
Заправка баллона 20 фунтов закисью азота NOS (газ и работа) 
Заправка баллона закисью азота (только работа, газ клиента) 
  
ИНЖЕКТОРНЫЕ СИСТЕМЫ 
Индивидуальный чиптюнинг контроллеров в режиме реального времени с учетом особенностей двигателя и контролем топливоподачи (атмосферные моторы на ДМРВ)10000 руб
Индивидуальный чиптюнинг в режиме реального времени с учетом особенностей двигателя и контролем топливоподачи (атмосферные моторы на ДАД с ЭБУ Январь-5 и наддувные моторы с ЭБУ Январь /Ителма)12000 руб
Компьютерная диагностика впрыска1000 руб
Промывка форсунок и топливной системы бензиновых и дизельных (ТНВД, регулятор давления, дозирующий клапан и пр) двигателей на двухконтурном стенде MOTOR VAC (USA) без демонтажа форсунок с автомобиля фирменным сольвентом CarbonClean (USA). Дополнительным эффектом применения CarbonClean является удаление смолистых и карбоновых отложений с тарелок клапанов, днища поршня, камеры сгорания, из канавок для поршневых колец, из всей системы впускного и выпускного трактов. Низкая эффективность сгорания позволяет сохранить дополнительный эффект для очистки кислородного датчика и катализатора. Цена указана для двигателя рабочим обьемом не более 1500куб.см., для больших рабочих объемов цена определяется исходя из расхода CarbonClean2100 руб
Промывка снятых форсунокдоговорная
Установка дроссельного патрубка диаметром 54мм. +5лс.мощности, +1кг. Момента.300 руб
Установка регулятора давления СПОРТ на двигатели ВАЗ 8V/16V600 руб
Переход с 8V (впрыск) на 16V (входят станд.комплектующие: ГБЦ/распредвалы со шкивами/помпа/ремень ГРМ/ст. ресивер/рампа/ гидрокомпенсаторы + работа)50000 руб
  
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА 
Установка универсального прямоточного глушителя, по месту — со сваркой и подгонкой2000 руб
Установка спорт вып коллектора 4-1 или 4-2-1 8V/16V4000 руб
Установка спорт выпускной системы (паук/резонатор/гусь/глушитель)6000 руб
Вварить гайку в коллектор под лямбда зонд для написания программы в онлайнеот 1500 руб
  
ТРАНСМИССИЯ 
Установка главной пары / спорт ряда в КПП ВАЗ 2108-15 (включая снятие / установку КПП)10000 руб
Установка главной пары / спорт ряда в КПП ВАЗ 2110-2112 (включая з/ч для перехода на цельный вторичный вал 2108; включая снятие / установку КПП)11100 руб
Регулировка преднатяга самоблокирующегося винтового дифференциала «Квайф» (на снятом дифф-ле)3000 руб
Снять / поставить КПП с заменой сцепления4000 руб
Установка промвала с равнодлинными ШРУСами (только работа)4000 руб
Замена сцепления / маховика (при уже снятой КПП)600 руб
Установка короткоходной кулисы КПП ВАЗ 2108-121200 руб
Установка спорт ряда 1R/2R в КПП ВАЗ КЛАССИКА/НИВА/ТАЙГА+снять/поставить КПП7000 руб
  
ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 
Установка аммортизаторов и пружин «по кругу» (на переднеприводные ВАЗ)4000 руб
Лифт (занижение) передних стоек КW с перевариванием нижней опорной чашки на стойке6000 руб
Установка электроусилителя руля на автомобили ВАЗ6000 руб
Установка распорки под капот ВАЗ 2108-12400 руб
Установка переднего стабилизатора ВАЗ 2108-121000 руб
Установка заднего стабилизатора ВАЗ 2108-121500 руб
Установка подрамника3600 руб
  
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 
Установка передних вентилируемых 14″ дисков A&Z (Япония) с перфорацией и антикорозийным покрытием на ВАЗ КЛАССИКА ( стоимость комплекта + работа)11400 руб
Установка передних вентилир.14″дисков A&Z(Япония) с перфорацией и антикорозийным покрытием на ВАЗ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД (стоимость комплекта+работа)9000 руб
Установка передних вентилир.15″дисков на ВАЗ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД (стоимость комплекта+работа)12000 руб
Установка вакуумного усилителя тормозов «Спорт» ВАЗ 2108/2109/2113/2114/2115, КЛАССИКА2000 руб
Установка вакуумного усилителя тормозов «Спорт» ВАЗ 2110/2111/21123000 руб
Установка задних дисковых тормозов ВАЗ 2108-12, Приора, Калина3000 руб
  
Взвешивание автомобиля/Развесовка 
Взвешивание а/м и мотоциклов с диагностикой распределения веса на каждом колесе (не более 2800кг)2000 руб
  
СВАРКА 
Аргонно/дуговая сварка сплавов алюминия/меди/титана/всех видов стали и пр. Мощная, современная, инверторная установка позволяет получить особо прочный, надежный шов с мелкозернистой структурой. Принимаем в работу блоки цилиндров/ГБЦ/картеры КПП/интеркулеры/колесные диски и пр150..300 руб за 1см.

Доработка ГБЦ, как верный способ повысить мощность поршневого мотора


ГлавнаяТюнингКак расточить блок цилиндров самостоятельно

О самостоятельной расточке блока цилиндров задумываются экономичные автолюбители, либо те, кто привык все ремонтные манипуляции выполнять своими руками. По этому поводу у большинства водителей сразу возникает вопрос: насколько целесообразно проводить подобную процедуру, которую никак нельзя назвать легкой, в условиях гаражного бокса? Ведь выполнять шлифовку блока, не имея специального оборудования и определенных навыков довольно проблематично. Помимо этого, невозможно до конца быть уверенным в точности проведения этой процедуры, но все же многие автовладельцы берутся за расточку блока цилиндров в домашних условиях.

Заметим, что опытные мотористы не одобряют проведение подобной процедуры. Хотя она может быть использована как крайняя мера для восстановления работоспособности мотоциклетных либо мопедных двигателей. Расточить блок цилиндров автомобильного силового агрегата можно несколькими способами, каждый из которых требует определенных усилий и затрат. Все же лучше всего выполнить эту процедуру на специальном расточном станке, поскольку в этом случае риск повредить блок сведен к минимуму. На станке можно получить идеальную расточку цилиндра (в случае если она будет сделана профессионалом), а вот при ручном исполнении таких результатов вряд ли удастся достичь.

Для чего это нужно?

Само понятие «расточка блока» подразумевает процесс восстановления геометрии цилиндров силового агрегата при помощи специальных станков. Главной предпосылкой к расточке блока является проведение капитального ремонта двигателя, однако сейчас процедура в основном проводится для увеличения его мощности.

Растачивать цилиндры при капитальном ремонте необходимо по той причине, что находящиеся в них поршни под воздействием высокого температурного режима, давления и прочих постоянных нагрузок, являются причиной нарушения геометрической формы цилиндров. Говоря проще от постоянного трения и высоких нагрузок цилиндр вместо идеально круглой формы, приобретает форму эллипса. Из-за этого поршень уже не может полностью прилегать к его стенкам, в результате чего образовывается значительный зазор, через который отработанные газы либо топливо проникают в картер, а моторное масло – в камеру сгорания.

Естественно, из-за всего этого силовой агрегат значительно теряет свою мощность, увеличивается потребление топлива и масла. Одним из верных признаков, свидетельствующих о необходимости проведения расточки двигателя, является увеличенный расход моторного масла. Помимо этого, следует обратить внимание на цвет отработанных газов. Если из выхлопной трубы начинает появляться сизовато-синий дым, не за горами капитальный ремонт силового агрегата.

Буквально несколько десятков лет назад невозможно было найти моторное масло либо охлаждающую жидкость хорошего качества, из-за этого возникали частые перегревы моторов. Доходило даже до того, что приходилось выполнять капремонт двигателя нового автомобиля спустя 30-50 тыс. км пробега. А агрегаты на грузовой и специальной технике приходилось восстанавливать намного чаще.

Сегодня ситуация изменилась кардинально. Современные смазывающие и охлаждающие жидкости позволяют значительно увеличить ресурс автомобильного двигателя. Сейчас средняя величина пробега до проведения капитального ремонта составляет примерно 200-250 тыс. км, причем, за год далеко не каждый автомобилист проезжает даже 12-15 тыс. км. Выходит, что этого ресурса силового агрегата должно хватить на более чем 15 лет эксплуатации. Далеко не каждое транспортное средство может выдержать столько.

Расточка блока в последнее время крайне редко применяется в качестве необходимой ремонтной меры. В основном эта процедура используется при тюнинге для увеличения объема и мощности двигателя. Но, во втором случае расточка проводиться лишь тогда, когда состояние стенок цилиндров позволяет ее выполнить. В этом случае необходима установка поршней с большим диаметром. Также для обеспечения корректности работы силового агрегата потребуется большее количество топливной смеси, поскольку его объем увеличится, соответственно, возрастет мощность.

Как расточить цилиндр правильно

Хотя, нужно быть честными, доработка головки блока цилиндров своими руками – это лишь частично. Своими руками вы сможете провести разборку ГБЦ и демонтаж блока цилиндров. Сами вы сможете произвести замер зазора между поршнем и цилиндром и даже гильзование.

А вот дальнейшая процедура – расточка головки блока цилиндров может быть проведена только на специализированном оборудовании.

Если хонингование цилиндров в некоторых случаях можно провести своими руками при помощи ручной хонинговальной головки и электродрели, то проточка цилиндров – это долгий и специальный технологический процесс.

Своими же руками вы можете в дальнейшем, после расточки и хонингования блока цилиндров, произвести сборку агрегата.

Скорее всего, вы сами не будете стоять у станка, но знать технологию расточки головки блока цилиндров вам не помешает.

Чаще всего расточка цилиндров необходима для увеличения объёма гнезда для ремонтного комплекта. В этом случае вы уже должны знать для какого размера гильз будет производиться расточка.

Для расточки применяются специальные расточные станки. Из-за их немаленькой стоимости не каждая СТО может позволить себе иметь такой станок. Поэтому, как правило, в городах существует всего несколько технических центров, где производят доработку головки блока цилиндров.

Проточка цилиндров процедура не быстрая и требует высокой точности. Растачивание происходит на малой скорости. Это обеспечивает высокое качество поверхности, и точность до 0,01 мм.

При обработке на станке поверхности цилиндра добиваются параллельности всех цилиндров по длине с одновременной перпендикулярностью их базе – плоскости. С учетом некоторой «кривизны» блоков, идеальным является параллельность постелям коленчатого вала.

В процессе расточки цилиндров обязательно оставляют припуск на хонингование цилиндров. Это примерно 0,1 – 0,15 мм.

Почему столько? Этот слой металла является дефектным, после расточки, и убирается (полируется) именно хонингованием. И такой небольшой припуск не даёт возможности перекоса оси цилиндров во время хонингования.

Какие моторы можно точить, а какие нельзя?

Как известно, блок цилиндров может быть изготовлен из чугуна либо алюминия. Первый вариант, несмотря на некоторые минусы, к которым относятся высокая масса и низкий теплоотвод, обладает хорошей прочностью и идеально поддается проточке. Алюминиевый блок, наоборот, намного легче и эффективнее отводит тепло.

Однако стенки его цилиндров покрывают специальным износостойким составом, из-за чего протачивать их не рекомендуется. Эта процедура попросту удалит покрытие со стенок, в результате чего цилиндры потеряют свою прочность и прослужат недолго.

Доработка ГБЦ

Вне зависимости от водительского стажа всем автолюбителям хочется увеличить мощность своего авто, и они ищут самые разные способы для достижения этого. В сущности, вариантов есть несколько, и одним из них является доработка ГБЦ. В результате проведения данного мероприятия можно увеличить мощность двигателя до 15%.

Как известно, крутящий момент, а, следовательно, и мощность двигателя, напрямую зависят от такого параметра, как степень наполнения топливной смесью камер сгорания цилиндров — чем выше наполнение, тем больше мощность двигателя и величина крутящего момента.

Для этого можно установить распределительный вал, в котором будут расширены фазы выпуска и впуска, а также увеличена степень поднятия клапанов. Но, как показывает практика, зачастую этого оказывается недостаточно. Если тщательно подойти к такому способу доработки ГБЦ, то можно обнаружить множество недочетов, которые на первый взгляд и кажутся мелкими, но, тем не менее, именно они препятствуют тому, чтобы в полной мере реализовать весь потенциал двигателя. Это обуславливается тем, что при массовом изготовлении двигателей и ГБЦ используются стандартные технологии. Но это все может исправить доработка.

Доработка ГБЦ является очень удачным способом повышения мощности двигателя. Прежде всего, это относится к доработке выпускных и впускных клапанов ГБЦ, что требуется для улучшения наполнения камеры сгорания за счет уменьшения потерь в каналах головки. Следует обязательно принимать во внимание то обстоятельство, что скорость движения газов в каналах ГБЦ почти звуковая — отсюда и шумы в процессе выпуска и впуска. Любые, даже очень незначительные, шероховатости и неровности ведут к снижению скорости потока, ухудшению наполнения цилиндров и падению скорости и мощности автомобиля.

В процессе проведения доработки ГБЦ необходимо провести следующие работы:

  1. доработка каналов (увеличение диаметра, изменение геометрии, расчет оптимальных радиусов закруглений).
  2. доработка клапанных седел (необходимо убрать острые кромки, которые в самом начале открытия создают сильное сопротивление).
  3. необходимо как можно тщательнее совместить каналы в ГБЦ и впускным коллектором — даже малейшие местные несостыковки приводят к сильному замедлению скорости потока.
  4. шлифовка каналов до достижения частоты 4-5 класса, что считается почти зеркальной.

Работа эта очень кропотливая и тонкая, и самостоятельно выполнять ее можно только в том случае, если имеется большой опыт работы в доработке и ремонте двигателей.

После того, как все мероприятия по доработке головки блоков цилиндров будут выполнены, можно полностью раскрыть потенциал двигателя Вашего автомобиля. Конечно, объем работы предстоит немаленький, придется поработать и потратиться, но конечный результат стоит того — авто порадует Вас мощностью и скоростью.

Смотрите также:

  • Ремонт двигателей Тойота (Toyota)
  • Ремонт двигателей Мерседес (Mercedes)
  • Ремонт двигателей Ниссан (Nissan)
  • Ремонт двигателя Мазда (Mazda)
  • Опрессовка головки блока цилиндров

Все статьи >>

Плюсы и минусы расточки

Среди плюсов можно выделить следующее:

  • Прибавка мощности
  • Увеличение эксплуатационного ресурса
  • Снижение потребления масла
  • Увеличение компрессии
  • Улучшение динамики работы агрегата

К минусам можно отнести:

  • Снижение КПД двигателя
  • Уменьшение размера стенок цилиндра, из-за чего мотор быстрее нагревается
  • Нарушение заводских характеристик силового агрегата, которое может негативно отразится на прохождении ТО

Зачем растачивать каналы в ГБЦ?

Расточка блока представляет собой специальный процесс, посредством которого можно восстановить геометрию цилиндров двигателя машины.

Растачивать блок цилиндров необходимо по ряду причин:

  1. Благодаря выполнению этой процедуры восстанавливается естественное положение сопряженных компонентов силового агрегата относительно друг друга.
  2. Для возобновления оптимальной сносности и правильного расположения компонентов относительно поверхности одной только геометрии цилиндра недостаточно. Последние будут так же разбиваться при функционировании силового агрегата.
  3. В результате повышенного трения и напряжения, которое появляется при недостатке сносности, прочие зависимые узлы продолжат разрушаться. Это приведет к образованию дополнительных нагрузок на все движущиеся детали ДВС, участвующие в работе агрегата. В итоге на устройствах образуются трещины и изгибы, агрегат будет деформирован.
  4. Также процедура расточки или хонингования часто выполняется для увеличения параметра мощности мотора. Хотя стенки цилиндров ДВС изготовляются из высокопрочной стали, этот материал имеет свойство износа при функционировании поршней. Форма цилиндров в итоге становится более овальной, чем круглой, что приводит к прилеганию колец поршней.
  5. В результате из-за детонации горючей смеси отработанные газы поступают в картер двигателя вместе со смесью. Это приводит к снижению общего параметра мощности ДВС и силовой агрегат начинает потреблять моторную жидкость.

Тот факт, что в последнее время процедура расточки выполняется реже, чем 30 лет назад, состоит в высоких технологиях. В то время было проблематично найти качественное масло или антифриз для двигателя.

Сегодня, благодаря использованию присадок и добавок в жидкостях различными производителями износ агрегата может произойти через 200 тысяч км пробега. Сама процедура хонингования с целью тюнинга либо ремонта выполняется на специальных станках, где устройства стачиваются.

Артем Крупин подробно рассказал о целях, которые преследует распил каналов головки БЦ мотора.

Процедура расточки каналов выполняется с целью повышения параметра мощности силового агрегата на повышенных оборотах. При необходимости проведения тюнинга процедура выполняется так же, только владельцу машины надо выбрать величину стачивания цилиндров.

Чем больше будет размер поршня, тем больше горючей смеси может попасть в мотор. Соответственно, чем больше горючего сгорит при функционировании ДВС, тем большей будет величина давления при возгорании смеси. Это становится причиной повышения параметра мощности.

Для выполнения задачи по расточке каналов потребуется шаровой фрез. Диаметр фрезы должен соответствовать необходимому размеру расточки. Это может быть 29, 31 либо 32 мм. Перед созданием геометрии каналов учтите, что в итоге она должна соответствовать геометрии обработанных коллекторов.

Узнайте к чему: Закон о тишине в Москве с 1 января 2019

Для соблюдения этого условия важно состыковать трубопровод с головкой и в соответствии с полученными следами задать нужную геометрию методом расточки. Чтобы добиться отчетливой метки применяется пластилин либо солидол, этими веществами выполняется обработка торцевой части головки.

Процедура расточки каналов выполняется до достижения таких диаметров:

  • размер впускного канала головки должен составить 3,1-3,2 см;
  • диаметр выпускного канала будет 2,9 см.

Процесс растачивания состоит из следующих шагов:

  1. Производится доработка головки. Увеличивается размер, а также геометрия, если требуется. Методом замеров выполняется определение необходимого диаметра закруглений.
  2. Выполняется модернизация клапанных седел. С этих компонентов удаляются острые кромки, поскольку при открытии клапанов из-за них образуется высокое сопротивление.
  3. Производится совмещение отверстий со стороны впускного коллектора с каналами головки. С помощью фрезы надо расточить отверстие до втулки. Если останутся несостыковки, это станет причиной торможения горючей смеси.
  4. Выполняется растачивание со стороны камеры сгорания. Надо удостовериться в том, что седла для новых клапанов вмонтированы.
  5. Производится растачивание геометрии посредством шарошек, для этого применяются элементы разных размеров.
  6. Завершающим этапом будет шлифование каналов. Процедура выполняется до момента, пока поверхность каналов не будет максимально зеркальной.

О том, как осуществить этот процесс по расточке головки своими руками в домашних условиях, вы сможете узнать далее. Нужно предупредить, что процедура является довольно кропотливым и долгим занятием, это необходимо учесть.

При помощи дрели

  1. Вам потребуется обычная строительная дрель. Необходимо, чтобы она была достаточно мощной и могла работать на маленьких оборотах. Также вам потребуется старый (изношенный) поршень в гильзе. Помимо это нужно подготовить шпильку цилиндра и несколько кусочков наждачной бумаги разной зернистости.
  2. Возьмите старый поршень, который вы подготовили, и в самом центре нужно просверлить дырку для шпильки, на которую следует накрутить гайку. Шпильку следует установить так, чтобы она была направлена вверх, а само крепление следует затянуть, как можно сильнее.
  3. Далее, на поршне следует пропилить разрез (используйте ножовку), в который затем необходимо вставить наждачную бумагу. Наждачка оборачивается вокруг всей конструкции. Затем получившуюся конструкцию нужно вставить в гнездо дрели, закрутить необходимо как можно более плотно.
  4. Цилиндр следует максимально закрутить, а сама насадка должна насквозь проходить через гильзу.
  5. Теперь, собственно, приступаем к процессу расточки каналов. Нужно включить дрель на небольшие обороты. Проводите дрелью вверх и вниз, при этом смотрите за тем, чтобы наждачка всегда контактировала с внутренней стороны гильзы. Для начала рекомендуется использовать более крупную наждачку, пока новый поршень не будет заходить в канал хотя бы на половину (лучше на 60-65%). После этого вставляйте мелкую наждачку и растачивайте канал до необходимого размера.
  6. По итогу поверхность канала необходимо зашлифовать нулевкой. Можно использовать масло, чтобы стачивать было легче. Подробней о расточке смотрите на видео.

Запрос вернул пустой результат.

Еще один способ, при помощи которого можно осуществить расточку головки в домашних условиях своими руками представлен ниже.

  1. Вам потребуется специальная деревянная оправка для выполнения работ, как видно на фото и видео. Для этого можно обратиться к специалисту, чтобы он ее сделал, но можно попробовать соорудить такой брусок самому. Его размер будет зависеть от того, сколько вам нужно растачивать. К примеру, если цилиндр следует расточить до 76 мм, то диаметр бруска должен составлять 74 мм. Что касается ее длины, то она не должна превышать 20 см.
  2. Далее, непосредственно в оправке следует высверлить дырочку для воротка. Затем, необходимо вдоль пропилить разрез, в который будет вставляться наждачка для осуществления расточки. Сколько должна быть глубина разреза? Желательно, чтобы она не превышала 1 см. К слову, наждачка у вас должна быть как крупной, так и мелкой зернистости.
  3. Теперь своими руками следует вставить наждачную бумагу в разрез на деревянной оправке, саму оправку обмотайте наждаком. Для начала используйте наждачку крупной зернистости. Бумагу следует смазать смазкой, после чего можно приступать к процессу расточки своими руками в домашних условиях. Оправку надо вращать внутри канала до того момента, как она не будет перемещаться свободно. Когда оправка вращается свободно, под наждачку следует подложить кусок картона.

Узнайте к чему: Заявление на замещение во время отпуска. Образец и бланк 2020 года

Способы самостоятельной расточки блока

Выполнить эту процедуру в домашних условиях можно двумя способами, которые практически ничем не отличаются друг от друга. Заранее предупреждаем, что процесс самостоятельной расточки довольно трудоемкий, и после его проведения нельзя гарантировать идеальный результат.

Для выполнения первого способа расточки потребуется высокооборотистая электродрель, старый поршень и набор наждачной бумаги различной зернистости на влагостойкой, тканевой основе. Сам процесс можно описать так:

  1. в верхней центральной части поршня необходимо высверлить отверстие под шпильку, далее вставить и крепко затянуть ее;
  2. ножовкой по металлу необходимо сделать пропил в боковой части поршня, вставить в него край крупнозернистой наждачной бумаги, обернуть ей поршень и зафиксировать в том же пропиле;
  3. расточку следует начинать на минимальных оборотах, постепенно добавляя их. Во время расточки дрель нужно перемещать вверх и вниз плавными движениями;
  4. когда поршень, которым выполняется расточка, будет свободно проникать в цилиндр на 2/3, меняем наждачную бумагу на более мелкую и дотачиваем уже ей;
  5. после всех манипуляций следует «нулевкой» выполнить окончательную шлифовку;

Еще один способ при помощи деревянной заготовки, которая будет имитировать поршень. Для этого необходимо изготовить соответствующую оправку. Причем в диаметре она должна быть на 2-3 мм меньше поршня, и на 100-200 мм длиннее гильзы цилиндра. В заготовке также необходимо сделать боковой пропил для фиксации наждачной бумаги, а в верхней части по центру высверлить отверстие для воротка. Процесс выполняется по аналогии с первым способом. Единственное, что он более трудоемкий, поскольку выполняется вручную. В процессе проточки нужно периодически смазывать обрабатываемую поверхность цилиндра.

Равномерность расточки контролируется визуально, либо по заранее изготовленному шаблону, например, из того же дерева.

В качестве вывода стоит сказать, что это в принципе неплохой способ повышения мощности двигателя, пользоваться им или нет исключительно ваш выбор. Желательно для проведения данной процедуры обратиться к профессионалам, что все было значительно качественнее.

Расточка коллекторов

Чтобы доработать коллекторы, необходимо выполнить два основных этапа работы.

Этап

Цель

Получить необходимый диаметр каналов в результате выполнения фрезерной обработки коллекторов

Отполировать тракт при помощи специальных инструментов и приспособлений. Для этого необходимо на шланге закрепить наждачную бумагу средней зернистости, а шланг насадить на дрель. За счет вращений насадки внутри расточенного канала достигается необходимый эффект

При выполнении данной операции самым главным является сохранение штатного расположения оси каналов и формы сечения проточной части.


Работа инструментом

Дорабатывая коллекторы, соблюдайте несколько важных правил.

  1. Перед началом расточки коллектора ГБЦ обязательно точно определите расположение коллекторов относительно головки блока цилиндров. Для этого нужно установить пару штифтов.
  2. Диаметр отверстия впускного трубопровода можно делать меньше на 1-1,5 миллиметра, чем диаметр ответных окон в головке. Во многом из-за этого многие владельцы ВАЗ 2109 отказываются от расточки коллекторов.
  3. Отверстия выпускного коллектора по диаметру могут быть равными или больше, чем диаметр ответных трактов ГБЦ на 1-1,5 миллиметра.

Расточка выпускных и впускных каналов ГБЦ

Прежде чем приступить к созданию новой геометрии впускных и выпускных каналов, запомните, что по результатам расточки она обязательно должна оказаться соосной с коллекторами, которые вы уже обработали.

Чтобы соблюсти данное условие, необходимо состыковать трубопровод с ГБЦ и по полученным следам задать необходимую геометрию путем расточки. Для получения четкой метки используйте солидол или пластилин, которым обрабатывается торец ГБЦ.

Расточка каналов ГБЦ должна быть направлена на получение следующих диаметров.

Канал

Диаметр канала

Впускной канал ГБЦ

Выпускной канал ГБЦ

Тракт в головке блока обрабатывается с соблюдением следующей последовательности:

  • Растачивается фрезером со стороны коллектора до втулки под клапан;
  • Расточка ведется со стороны камеры сгорания. Убедитесь, что седла для новых клапанов установлены;
  • Расточка геометрии при помощи шарошек различной конфигурации;
  • Шлифовка каналов.


Обработка поверхностей

Важные нюансы

Прежде чем приступить к работе по обработке впускных и выпускных каналов ГБЦ, обратите внимание на несколько важных рекомендаций специалистов:

  • Дополнительно обрабатывать, доводить до совершенства внутренние поверхности впускных каналов не обязательно при помощи наждачки. Получаемые в результате фрезеровки дефекты на поверхности будут способствовать скапливанию капель бензина и его испарению;
  • Обрабатывая впускной канал четвертого цилиндра, вы обязательно вскроете канал масляной системы. В него потребуется установить выточенную в соответствии с размерами втулку;
  • Дорабатывая каналы, пристальное внимание обратите на соблюдение диаметров. Выполнив отверстия больше положенных размеров, вы рискуете вскрыть рубашку охлаждения, которая проходит рядом. Если это сделать, ваша ГБЦ окажется непригодной для дальнейшего использования.

Установить втулку в четвертном впускном канале нужно обязательно. В противном случае вы оставите один на один тонкую алюминиевую стенку с давлением масла при работающем двигателе. Прорыв такой стенки окажется неизбежен.

Завершающий этап

На завершающем этапе доработки ГБЦ вам потребуется установить на торец головки блока новую прокладку и доработать ее в соответствии с расточкой.

Обязательно выполните доработку фасок и седел клапанов.

Доработка головки блока — это достаточно сложный, трудоемкий процесс, который потребует повышенной концентрации и осторожности в ваших действиях. В связи с этим рекомендуем обращаться к профессионалам, либо выполнять такую работу своими руками, получив предварительно необходимые знания.

Услуги: оказание услуг — объявления OLX.ua Украина

Киев, Голосеевский Вчера 23:56

Кропивницкий, Подольский

Вчера 23:54

Степная Вчера 23:53

Клузев Вчера 23:52

Харьков, Шевченковский

Вчера 23:52

Винница, Ленинский Вчера 23:51

КВТ ГАРАЖ — Статьи

На разных сайтах по тюнингу двигателей имеется много статей, посвященных вопросу увеличения мощности. При этом, на первом месте среди способов достижения этой задачи стоит «увеличение рабочего объема двигателя».

Вазовский 16-ти клапанник не плох, с доработками ГБЦ, тюнинговыми распредвалами, выпуском и настройкой, он едет неплохо. Но хорошая отдача от мотора, а значит ускорение, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 оборотов. Максимальный крутящий момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) составляет 145 Н.м. при 4000 об.мин. Такой же двигатель, но с рабочим объемом, увеличенным до 1,8 л., имеет крутящий момент более 160 Н.м. уже на 2000 об.мин., а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента переваливает за 200 Н.м. в районе 5000 об.мин. При этом внешне двигатели идентичны. Провести увеличение объема можно как на 16-ти так и на 8-ми клапанном двигателях ВАЗ. 

В линейке Автоваза существует двигатель 21128 объемом 1,8 л., собираемый мелкосерийно на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие несоответствующего качества (поршни АВИТИ или Автрамат, поршневые кольца Приора), поэтому данный мотор имеет много нареканий по поводу повышенного расхода масла. При этом в коментариях многие пользователи пишут, что за то как данный мотор едет они готовы простить масложор.

Итак. Для сборки двигателя 1,8 на базе 1,6 необходимо преобрести следующие детали:

1. Коленвал с ходом 84 мм.

2. Шатуны 129 мм.

3. Поршневые пальцы 19Х59.

4. Кованые поршни СТИ 218.08 (в данном случае для 16-ти клапанного мотора).

5. Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши коренные стандарт.

6. Кольца стопорные поршневых пальцев 19 мм.

7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Мале, НПР Европа).

8. Форсунки топливные для Волги (ЗМЗ Дека, Бош 107)

9. Форсунки масляного охлаждения поршней.

10. Сальники и прокладки.

Коленвал 84 мм (вверху) и 75,6 мм.

Шатуны 129 мм.

Пальцы поршневые 19Х59 мм.

Поршни кованые СТИ 218.08. Вместе с поршневыми кольцами с наборным маслосъемным кольцом сводят потребление масла мотором практически к нулю. Глубокие цековки под клапана обеспечивают «безвтык» при обрыве ремня ГРМ.

Шатунно-поршневая группа в сборе. Справа ШПГ Приора.

Для сборки мотора 1,8 л. неоходимо расточить цилиндры в 82,5 мм или 83 мм. Пи этом необходимо обеспечить зазор поршень-цилиндр 0,06 мм и провести платохонингование (микропрофиль RkK≤ 0,3 мкм, Rk=0,2…..0,8; Rvk=0,8…..0,2). И установить маслофорсунки охлаждения поршней (при расточке старые форсунки выбиваются и приходят в негодность). Производитель кованых поршей указывает о необходимости их масляного охлаждения.

В остальном двигатель собирается как обычно.

После сборки неспешно обкатываем. Потом меняем топливные форсунки и настраиваемся в онлайн. 

Примерные цены на комплектующие:

1. Коленвал 84 мм. — 7000 р.

2. Шатуны 129 мм. — 7700 р.

3. Палец поршневой 19Х59 — 2000 р.

4. Вкладыши шатунные 41,5 мм. — 800 р.

5. Поршни СТИ 218.08 — 7200 р.

6. Кольца стопорные 19 мм. — 300 р.

7. Кольца поршневые с наборным маслосъемным — 1600 — 3200 р.

Конфигурация мотора: 84-129-82,5-197,1

Рабочий объем — 1796,13 куб.см.

RS — 1,54

Степень сжатия — 10,25.

Получившийся мотор радует великолепным ускорением, экономичностью и не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Бюджет данной переделки составляет примено 28000 р. на все детали, 8000 р. работы «под ключ» и 3000 р. настройка ЭБУ онлайн. Итого 39000 р.

В следующем году Автоваз «грозится» удивить нас конвеерным двигаелем объемом 1,8 литра, с изменяемой длиной впускного тракта и фазовращателем на впускном распредвале.

В настоящее время появилась возможность относительно недорого и качественно увеличить рабочий объем двигателей ВАЗ с 1,4 до 1,5 (11194) и с 1,6 до 1,7 (21116, 21126). При незначительном износе поршней и цилиндров двигателя полный бюджет переделки составит 27000 р. 

Увелчение объема самого распространенного двигателя 21083 (2111, 2112) объемом 1,5 л. до 1,6 л. является самым бюджетным вариантом тюнинга. Для этого замене подлежат коленвал и поршни, при необходимости возможно придется заменить и шатуны (если в двигателе стояли шатуны под запрессовку пальца). В этом варианте затраты составят 20000 р. Недостаток данного способа — тяжелая ШПГ. Для тюнингового мотора лучше собрать «крутильный» низ 1,6 на 131 шатуне и гранто поршнях. Бюджет 24000 р.

Возможно увеличение объема ВАЗовской «полтлрашки» до 1,7 л. Для этого наряду с новым коленвалом и шатунами придется использовать кованые поршни. Прибавка 200 куб.см. обойдется в 36000 р. При этом получится объемный мотор с легкой шатунно-поршневой группой, который можно крутить в высокие обороты.

Можно на основе 1,5 л. собрать 1,8. Обойдется это примерно в 39000 р.

              *цены посчитаны с учетом цены новых деталей и кит-комплектов, использование б/у деталей может                           здорово сократить бюджет.

Увеличение рабочего объема на 100 куб.см. достаточно эффективно улучшает показатели мотора. Так, двигатель 21126 с распредвалами 9,8 мм 281 град. в стандартной ГБЦ и тюнинговым выпуском имеет мощность 137 л.с. и крутящий момент 189 Н.м. Проведя работы по увеличению рабочего объема данного мотора до 1,7 л. получаем мощность 156 л.с. и крутящий момент 205 Н.м.

Имеется возможность подготовить «заряженный» двигатель объемом 1,7 л. с хорошим R/S соотношением на длинном шатуне, что позволяет эффективно раскручивать мотор до 8800 об. (на гидротолкателях). При этом надо использовать кованые поршни СТИ, 128 ресивер, тюнинговые распредвалы, доработать ГБЦ, систему впуска и выпуска. Данная конфигурация мотора позволяет снять мощность 189 л.с. и 198 Н.м. крутящего момента. Автомобиль Приора с данным двигателем и КПП с самоблокирующимся дифференциалом, рядом 111 и ГП 3,9 разгоняется до 100 км.ч. за 7,5 сек.

Доработка ГБЦ ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107

Конструкция и подготовка головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя вместе с цилиндром образует надпоршневую полость, в которой осуществляются все тепловые процессы рабочего цикла. Сложность конструкции головки цилиндров обусловлена множеством функций, которые она выполняет, а также рядом требований, предъявляемых к ней:

  • обеспечение формы камеры сгорания, способствующей улучшению процесса сгорания для достижения максимальных значений среднего эффективного давления;
  • достаточная жесткость и прочность;
  • возможность размещения распределительного вала;
  • плавность переходов и равномерность толщин стенок для увеличения надежности при действии механических и тепловых нагрузок;
  • обеспечение минимального сопротивления во впускном и выпускном трактах;
  • обеспечение равномерной циркуляции охлаждающей жидкости при более интенсивном охлаждении наиболее горячих стенок вокруг выпускного канала;
  • возможность размещения впускного и выпускного патрубков и другого вспомогательного оборудования.

Головка цилиндров двигателя М-412 выполнена из алюминиевого сплава АЛ-4 с твердостью не менее НВ 75. Хорошая теплопроводность алюминиевого сплава предопределяет возможность форсировки двигателя, связанной с повышением тепловой напряженности головки цилиндров и оборудования, размещенного на ней.

Спортсменам, выполнившим спортивный разряд и дошедшим до финиша нескольких соревнований за счет надежности стандартного двигателя, пора задуматься о повышении динамики автомобиля и повышении его максимальной скорости.

Первое мероприятие в этом направлении всем хорошо известно — это повышение степени сжатия путем фрезерования плоскости разъема головки цилиндров за счет уменьшения объема камеры сгорания.

В табл. 28 приведены расчетные значения степени сжатия двигателя М-412 для различной глубины фрезерования головки цилиндров. (Степень сжатия стандартного двигателя М-412=8,8) .


Таблица 28

Зависимость степени сжатия двигателя М-412 от глубины фрезерования головки блока

Глубина фрезерования,мм

0,5

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

Степень сжатия

9,25

9,64

9,83

10,09

10,48

10,81

11,62

12,85

Таблица 29

Зависимость степени сжатия двигателя ВАЗ-21011 от глубины фрезерования головки блока

Глубина фрезерования,мм

0,2

0,5

0,8

1,0

1,2

1,5

1,8

2,0

2,5

2,9

Степень сжатия

9,0

9,2

9,4

9,5

9,8

9,9

10,2

10,4

11,0

11,5

Завод ВАЗ выпустил головки блока с тремя маркировками, отлитыми с левой стороны над плоскостью разъема. Головки с маркировкой 2101-1003015 и 21011-1003015-10 (унифицированная головка, устанавливаемая в настоящее время на двигатели всех моделей) имеют одинаковый объем камеры сгорания- 32 см3. Головка блока с маркировкой 21011-1003015 устанавливалась до середины 1976 г. только на двигатели ВАЗ-21011. Это следует учитывать при комплектации деталей для сборки двигателя.

 

У двигателя ВАЗ-2106 поршень не доходит до верхней плоскости блока 1,9 мм (у ВАЗ 21011-0,1 мм), поэтому в табл. 30 приведены значения степени сжатия в зависимости от глубины фрезерования не только головки блока, но и самого блока или головки и блока вместе. Фрезерование головки блока более чем на 3 мм опасно с точки зрения вскрытия водяных каналов.

Обе таблицы составлены с учетом заводской комплектации в настоящее время, т. е. имеется в виду установка унифицированной головки на все двигатели. Поршни в двигателях ВАЗ-21011 имеют плоское днище, а поршни ВАЗ-2106-с проточкой на днище (объем этой проточки 1,7 см3).
Лучше всего фрезеровать полностью разобранную головку цилиндров, т. е. без всасывающего и выхлопного патрубков, бензонасоса, распределительного вала и всей системы газораспределения, но с закрепленной крышкой шестерни привода распределительного вала (М-412).

Фрезеровать желательно на вертикально-фрезерном станке фрезой, которая всю плоскость головки по ширине может пройти за один проход. Впрочем, годится любая другая технология фрезерования при условии, что чистота обработки плоскости головки будет не хуже производимой заводом-изготовителем. Как правило, опытный фрезеровщик проходит плоскость головки 2 или 3 раза независимо от выбранной глубины фрезерования. Делается это во избежание ошибок, которые потом трудно исправить. После закрепления головки на станке проверяется правильность ее установки по уровню. Первый проход- проверочный — осуществляется на меньшую глубину, чем предполагаемая для выбранной степени сжатия. Если после первого прохода высота головки цилиндров по всему периметру одинакова (исходный размер стандартной головки-108,5 мм), то можно уверенно производить окончательную обработку.

 

После фрезерования снимаются заусенцы и головка тщательно очищается от стружки. Желающим произвести подготовку головки блока цилиндров по программе максимум, однако, рано думать о сборке головки и постановке ее на двигатель. Надо на расточном станке произвести тонкую и сложную работу по расточке седел для клапанов увеличенного диаметра (рис. 33, 34, 35).

 

Улучшение условий наполнения цилиндров горючей смесью и очистки их от продуктов сгорания, осуществляемое за счет постановки увеличенных клапанов (рис. 36), дает прибавку в мощности на 5 л. с., как было специально замерено на испытательном стенде Центрального института топливной аппаратуры на стандартном двигателе М-412.

 


Алюминиевые головки цилиндров всех автомобильных двигателей изготавливаются со вставными седлами под клапаны из высокопрочного жаростойкого чугуна, имеющего высокий коэффициент расширения. Чтобы плотно и надежно посадить вставные седла в головку, ее нагревают примерно до 170-220° С, а седла охлаждают до температуры сухого льда -80° С.
На двигателях ГАЗ после такой сборки седла еще обвальцовывают путем уплотнения вокруг них материала головки. Это необходимо делать, потому что наиболее горячим местом головки является перемычка между гнездами седел клапанов, нагревающаяся до температуры выше +200° С. Так как механическая прочность алюминиевых сплавов при нагреве снижается, то плохая посадка вставного седла может привести не только к потере герметичности, но и к выходу из строя всей головки.

Проточить седла клапанов под нужный размер проще, если они отделены от головки цилиндров. Но как после этого снова надежно запрессовать седла в головку, если уже нарушены посадочные места при выпрессовке? Поэтому и рекомендуется расточка седел непосредственно в головке блока, хотя для этого потребуются специальные победитовые резцы и приспособления, позволяющие растачивать седло соосно направляющей втулке клапанов. Одновременно фаска седла всасывающего клапана делается под углом 30° вместо 45°.

Для тех же целей, т. е. для улучшения наполнения цилиндров и создания минимального сопротивления выхлопным газам, производится обработка всасывающего и выхлопного каналов головки цилиндров, а также соответствующих патрубков. Самого материала головки при этом снимать много не приходится, так как каналы кроме приливов для запрессовки направляющих втулок клапанов имеют достаточное проходное сечение. Практика показала, что укороченные направляющие втулки вполне работоспособны (не наблюдалось повышенного износа по внутреннему диаметру, как предполагалось ранее), а каналы головки цилиндров приобретают хорошую геометрическую форму.

Выступающие в каналы части направляющих втулок срезаются на сверлильном станке сверлом диаметром 22-25 мм на малых оборотах со стороны седла клапана. Доводка чистоты клапанов головки делается набором шарошек, а затем наждачной лентой, закрепленной в патрон электродрели. Аналогично производятся работы с всасывающим и выхлопным патрубками.
Следует особо отметить, что значительные потери в мощностных показателях двигателя появляются при неточной стыковке каналов головки с соответствующими патрубками. При обработке каналов головки на это сразу надо обратить внимание, подогнать по месту все прокладки и ликвидировать уступы за счет подгонки патрубков, не трогая подготовленные каналы головки.

До сих пор речь шла о комплексе работ по подготовке головки цилиндров для стандартного двигателя. Все эти работы остаются необходимыми и при подготовке головки цилиндров для двигателя с увеличенным рабочим объемом, но появляется необходимость дополнительных обработок и меняется их порядок.

После установки гильз цилиндров и поршней диаметром 92 мм стандартная головка М-412 может быть использована лишь с частично заваренными водяными каналами вокруг камеры сгорания во избежание нарушения герметичности и прорывов газов в систему охлаждения.
Уменьшение сечения каналов охлаждающей системы в этом случае не имеет значения, так как интенсивность циркуляции охлаждающей жидкости по-прежнему будет лимитироваться проходным сечением отверстий прокладки головки цилиндров. Конструктивно вновь наваренный материал головки оказывается напротив торцов гильз цилиндров и является поэтому опорной поверхностью при зажатии головки цилиндров на блоке. Это обстоятельство обусловливает значительные напряжения в сварочном шве и предъявляет особые требования к качеству дополнительной наварки в местах соединения с основным материалом головки.
Горький опыт испорченных головок цилиндров и выхода из строя двигателей в ряде случаев из-за откалывания наваренного алюминия помог отработать следующую технологию.
Сначала фрезеруется плоскость головки на 2-2,5мм, затем провариваются водяные каналы, а после этого проводится уже окончательное фрезерование до глубины 3-5 мм в зависимости, от выбранной степени сжатия.

В связи с использованием поршней с плоским днищем зависимость степени сжатия от глубины фрезерования для двигателя с рабочим объемом 1870 см3 меняется по сравнению со стандартным двигателем следующим образом (табл.31):

 

Таблица 31

Глубина фрезерования, мм

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

Степень сжатия

8,81

9,18

9,38

9,66

10,1

10,6

10,8

11,5

Для обеспечения свободного прохождения поршнем ВМТ в каждой из четырех камер сгорания головки делается коническая выточка с наружным диаметром 92 мм (см. рис. 33). Сделать эту выточку полностью на фрезерном или расточном станке нельзя, так как на ее пути лежит седло всасывающего клапана. Поэтому на станке выбирается металл до тех пор, пока фреза или резец не приблизится к седлу. Остальную работу приходится делать вручную шарошкой. Когда работа подходит к концу, головку надо примерить на собранный блок цилиндров. При этом головка блока, конечно, без всякого оборудования ставится без прокладки и в середине слегка поджимается двумя гайками.

Задача первой примерки — добиться свободного вращения коленчатого вала без следов столкновения поршней с головкой в местах конусной проточки. Чтобы следы столкновения, если они будут, стали более заметны, края днища поршня можно смазать тонким слоем нигрола или гипоидной смазки. При этой же примерке проверяется правильность расположения и глубины выборки на днище поршня. Если она произведена неправильно, на выборке в поршне остается след столкновения с седлом всасывающего клапана. Тогда выборку надо углубить или сместить в сторону.

Как правило, ликвидация всех мест столкновений поршня с головкой сводится к выборке металла в районе седла всасывающего клапана и некоторого углубления за этим седлом. Дело это трудоемкое, требует терпения и аккуратности. Обычно такая подгонка заканчивается после примерки головки цилиндров 10-12 раз. Следующая примерка делается по такой же методике, но в головку предварительно ставят уже всасывающие и выхлопные клапаны. Задача такой примерки (опять без прокладки головки) — проверить, не упирается ли поршень своей выборкой во всасывающий клапан в закрытом состоянии. Если упирается, требуется доработка выборки в поршне; если нет — можно браться за окончательную работу над поверхностью и объемом камеры сгорания.


Считаем само собой разумеющимся, что до Постановки клапанов в головку они помечены по номерам цилиндров, добросовестно притерты пастой и проверены обычными методами на герметичность.

Головку цилиндров с собранными клапанами проверяют на величину объема камеры сгорания, точнее, на величину объема сегментной полости, часть которой является камерой сгорания (свеча ввернута). Для точного замера объема используется пластинка размером 25 Х 25 см, толщиной 3-4 мм из оргстекла. В пластинке делаются два отверстия диаметром 4 мм. Одно для заливки воды, другое для выхода воздуха. Пластинка смазывается тонким слоем солидола и плотно прижимается к плоскости головки. Такой замер объема исключает ошибки из-за случайного перелива воды.
В связи с доработкой конусной выточки вручную неизбежно появится разница в объемах камеры сгорания (будем пока так называть для простоты изложения объем сегментной полости), иногда до 3-5 см3.

 

Подгонка камеры сгорания по объему производится за счет выборки в местах технологических выступов материала головки — между седлами клапанов и вблизи отверстия под свечу. Эту работу можно считать оконченной лишь в том случае, если разница в объемах не превышает 0,5-1 см3. Теперь можно слегка «пошкурить» поверхность камеры сгорания для ликвидации оставшихся рисок — потенциальных центров детонационного горения смеси и мест отложения нагара. Перед окончательной сборкой двигателя можно рекомендовать полировку поверхности камеры сгорания и днища поршня.

Головка промывается бензином, затем водой из шланга под напором и продувается сжатым воздухом. Чтобы не появилась ржавчина на стержнях, тарелках и седлах клапанов, эти места поливаются моторным маслом из тонкой масленки. Дальнейшая сборка головки сводится к установке в нее рокерных валиков с коромыслами, распределительного вала, наконечников клапанов и регулировке (предварительной) зазоров между клапаном и наконечником в пределах 0,2-0,25 мм.

Третья, окончательная примерка производится после подготовки шестерни привода распределительного вала со сдвинутым по фазе отверстием под штифт. После фрезерования головки цилиндров ось вращения кулачкового вала располагается на величину фрезеровки ближе к оси коленчатого вала. Из-за изменения межосевого расстояния между валами обе ветви цепи привода распределительного вала ослабнут, если предположить, что метка шкива коленчатого вала и метка распределительного вала находятся в положении, соответствующем ВМТ первого поршня. Представим себе, что из этого статического положения начинает работать двигатель, т. е. начинает вращаться коленчатый вал. Слабина ведомой ветви цепи компенсируется дополнительной натяжкой промежуточной шестерни, а за счет слабины ведущей ветви распределительный вал начнет отставать на некоторый угол от своего нормального положения (когда метка стоит напротив прилива в головке). Чем больше глубина фрезерования головки, тем на больший угол распределительный вал будет отставать (табл. 32).


Таблица 32

Глубина фрезерования, мм

0,5

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

2,0

3,0

4,0

5,0

Угол отставания распределительного вала

0,53

0,83

1,1

1,3

1,6

1,7

2,1

3,2

4,3

5,4

Компенсировать угол отставания можно поворотом шестерни относительно переднего фланца распределительного вала на тот же угол против часовой стрелки. Но как закрепить теперь шестерню, если не совпадают на этот угол отверстия под крепежные болты и под штифт? Смещение ближайшего отверстия под крепежный болт (в направлении по часовой стрелке) от штифтового отверстия составляет 45°. Рассверливаем его до диаметра 8 мм. под штифт. На фланце распределительного вала все остается на своих местах. Переставляя шестерню на распределительном валу так, чтобы штифт попал в новое отверстие, получаем смещение на 45°, а фактически, передвигая цепь на 4 зуба (по 10°), получаем смещение на 5°. Этого достаточно, так как фрезерование для двигателя М-412 производится обычно на глубину 3,5-5 мм, и при смещении шестерни на 5° метка распределительного вала не выходит за пределы прилива на головке.

Следствием нового способа при постановке шестерни на вал является совпадение лишь одного из четырех крепежных отверстий (бывшее штифтовое). Остальные три сверлятся нужным диаметром. Таким образом, одна такая шестерня «обслуживает» все головки и все распределительные валы. Новое штифтовое отверстие на шестерне лучше сразу пометить каким-либо способом, например, выбить рядом цифру 5 (смещение на 5°), чтобы в дальнейшем при сборке двигателя не создавать себе лишних «поисковых» проблем. Теперь имеется все необходимое для третьей, окончательной: примерки собранной головки цилиндров на блоке. Задача этой примерки, так же как и предыдущей, проверить, не происходит ли «встреча» всасывающего клапана и поршня, но уже в динамике с присоединенной шестерней распределительного вала и цепью.

 

Если двигатель проворачивается свободно без прокладки головки, то можно гарантировать безаварийную работу его после постановки прокладки. Прокладку головки блока для двигателя увеличенного литража изготавливают, используя прокладку серийного двигателя, так как опыт использования медных прокладок различной толщины (от 0,2 до 2 мм), а также составных прокладок положительных результатов не дал. В стандартной прокладке, на специальном приспособлении вырубаются отверстия диаметром 94 мм. Для металлических колец лучше брать листовую нержавеющую сталь толщиной 0,35-0,4 мм, предварительно отожженную в вакуумной среде. Окантовка отверстий прокладки головки производится на вальцовочном станке. Для двигателей ВАЗ, особенно форсированных до степени сжатия 11,0-11,5, хорошо зарекомендовала себя комбинированная прокладка головки блока, состоящая из колец отожженной красной меди, которые уплотняют камеру сгорания, и стандартной прокладки для уплотнения соединений по системе охлаждения и смазки (рис. 37).

 

Тюнинг гбц ваз классика

На чтение 2 мин. Просмотров 44 Обновлено

Доработка ГБЦ ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107

Если Вы решили заняться увеличением мощности своего двигателя не фильтрами-нулевиками и им подобными ухищрениями, а серьезно, то одно из первых на что советуем обратить внимание это доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) и впускного коллектора. Этот метод известен практически с самого начала автомобилестроения. Если отполировать шероховатые каналы и этим хоть частично убрать сопротивление на впуске, то можно добиться феноменальных результатов. Даже простая полировка каналов может прибавить до 10 л.с., а если еще и расточить – можно увеличить мощность еще более существенно.

На разных моторах сама процедура, вид коллекторов и конструкция ГБЦ могут отличаться. Мы же рассматриваем процедуру доработки вцелом. В качестве исходного материала у нас мотор с ВАЗовской классики.

Метод действительно действенный. Жаль, что в силу высокой трудоемкости операции этого не делают на заводе.

Для начала требуется снять головку с машины и разобрать ее. Как это сделать описывать не будем – скорее всего и сами знаете, а нет так в Интернете есть достаточно книг и прочей литературы.

После разборки ГБЦ не лишним будет ее помыть. Тут уже все на Ваш вкус. Можете химией, а можете по-старинке – керосин, бензин, растворитель… Потом можно еще можно щеткой на дрели пройтись, чтоб все совсем красиво было.

Для выполнения процедур из инстумента нам понадобится следующее:

  • дрель с возможностью регулировать обороты
  • сверло
  • гибкая штанга
  • шарошки
  • шкурки от грубой до самой мелкой
  • тряпки, ветошь
  • штангенциркуль
  • выпускной клапан и набор шайб — если Вы растачиваете свыше 32мм
  • графитная смазка
  • тески

Теперь вставляем сверло с наждаком в дрель и приступаем к пропиливанию. Самым трудным будет преодолеть первые 5см. Как только их прошли меряем выпускным клапаном

Двигаемся дальше! Коллектор имеет изгиб поэтому нужно соорудить такой-же инструмент и на штанге. Толкать сильно не стоит т.к. шкурка может сползти. Оно и само должно неплохо продвигаться.

Как видите ничего сложного в этой процедуре нет.

Коллектор до обработки:

Коллектор после обработки:

Не лишним будет отполировать коллектор и в районе установке карбюратора. Это удобно делать щёткой на дрели.

Вот, что получилось (извините за качество фото):

С впускным коллектором мы разобрались. Теперь переходим к самой головке.

Для того чтобы потоку топливно-водушной смеси было максимально легко поступать в цилиндры нужно убрать выступающий переход на стыке впускного коллектора и ГБЦ. В случае с моторами классики этот переход может иметь ступеньку (выступ) до 3мм. Для начала нам нудно идентифицировать где именно стачивать. Для этого вкручиваем в ГБЦ все шпильки для крепления коллектора, берем смазку, намазываем ею на поверхность вокруг канала и одеваем на шпильки впускной коллектор.

Этот способ позволяет наглядно увидеть где нужно стачивать. Можно попытаться пощупать пальцем со стороны седла, но у многих может не хватить длины пальцев.

Сначала также чуть проходим чтобы влез клапан. После чего продвигаемся вглубь. Как только доходим до направляющих втулок сматываем чуть шкурку и спиливаем её. Должно получиться примерно как на фото ниже. Слева обработанный канал, справа заводской

Разница буквально бросается в глаза.

После того как мы прошли все каналы и спилили в них втулки – нужно отполировать канал и со стороны седла. Делать это нужно предельно аккуратно чтобы не повредить сёдла. Для этого можно надеть на дрель шарошку. Необходимо также сделать так, чтобы перед седлом канал был чуть-чуть шире, чем его остальная часть

Должно получиться примерно так, разница очевидна

Таким образом мы получили каналы, через которые свободно можно просунуть клапан

С выпуском операции те же. С той лишь разницей, что при стандартных клапанах нужно точить не более 31мм.

Начинаем с коллектора. В отличие от впуска здесь перепад между ГБЦ и коллектором должна быть: коллектор должен быть большего диаметра, чем канал на ГБЦ.

Многие ограничиваются расточкой и полировкой впускного коллектора, а выпускной не трогают т.к. он чугунный и поэтому его трудно точить. Трудно но возможно.

Если средства позволяют, что можно купить паук 4-1, стоит примерно 150 долларов.

Выпускной канал в ГБЦ идёт под иным углом нежели впуск поэтому тут сложнее стачивать втулки. Не стоит пугаться если тяжело идет.

Полученный результат: слева проточенный канал, справа нет. Хотя это и так видно 🙂

В идеале желательно сточить втулки на конус. Если их не трогать то они вот так выступают в канал:

Поэтому идеальным вариантом будет сделать их в виде конуса:

Доработка головки блока ВАЗ

Хочу немного рассказать о самостоятельной доработке головки блока ВАЗ.

Эта доработка также применима и к остальным автомобилям серийного производства,так как при серийном выпуске деталей,точность изготовления уменьшается,появляются большие допуска,особенно для отливок.

Доработка ГБЦ операция не простая, подходить к ней следует серьёзно и с трезвой головой.Нам нужно снять головку блока. Я на неё потратил 2 дня,но об этом не пожалел.Конечно зверем ваша машина не станет,но почувствуете заметную разницу,движок будет «дышать»,развивать обороты быстрее.

Проблема кроется в стыках ГБЦ с впускным и выпускным коллекторами. «Ступеньки»могут достигать до 5 мм.Представьте какая преграда на пути воздушного потока,движущегося почти со скоростью звука. Что нужно(без набора ключей для снятия и разборки ГБЦ)

1) Небольшая электродрель

2) Борфреза(лучше разных форм и твёрдосплавные)

3) Шарошка из абразивного материала

4) Стеpжень (или тpубка) для шлифовки — диаметp 5-6 мм, длина 150-180 мм,

с одной стоpоны нужно сделать пpодольную пpоpезь ножовочным полотном

на длину 20-25 мм.

5) Наждачная бумага помельче(но не нулёвка)

6) Круглый напильный(побольше)с мелкой насечкой

7) Острая чертилка

Снимаем ГБЦ,на класике рекомендую снять капот,а то он будеть мешать, предварительно очертив карандашом или маркером места крепления,чтобы потом не регулировать его.

Процедура снятия/установки ГБЦ подробно расписана в «умной книжке» (руководстве по эксплуатации).

Разбираем головку,может понадобиться съёмник для клапанов(желательно), хотя можно воспользоваться и подручными средствами.

Закрепляем её на столе или другом удобном месте,по старой прокладке отчерчиваем границы впускных и выпускных каналов.Вообще их хорошо видно на бывшей в работе головке,там остаются следы нагара.А ещё точнее можно сделать с помощью пластилина,разогрейте его руками,облепите каналы головки вокруг,смочите водой коллектор и прижимите посильнее, выдавленный пластилин убираете,и сразу становиться видно в какую сторону расстачивать.После чего потихоньку,аккуратно доводим стыки каналов.

Движения проводите по дуге,не останавливаясь на месте,чтобы не было зарезов,и медленно перемещаетесь в глубь каналов,выводите форму канала так,чтобы небыло резких закруглений,горбов и «ступенек»,по возможности, радиуса внутри каналов должны быть как можно больше.

Правильность формы проверяйте проводя пальцем,как можно чаще,лучше недорезать, чем перерезать.

Следующий шаг нашей доработки ГБЦ: проверка сопряжений каналов с сёдлами клапанов,тут тоже бывают ступеньки,убираем их.Делайте это очень аккуратно,чтобы не повредить фаску седла клапана.Со стороны камер сгорания тоже неплохо бы сделать скругления в каналах,только осторожнее (потребуется выпрессовка направляющих втулок клапанов).

Теперь берём трубку(стержень)с прорезью на конце,в прорезь вставляем наждачку и обматываем вокруг стержня,и начинаем шлифовку каналов ГБЦ. Пришла очередь впускного и выпускного коллекторов,с ними поступаем аналогично ГБЦ.

На фото видны места

пластилином,как было описано

выше.Каналы в коллекторе

нужно сделать вровень с

каналами в ГБЦ,или чуть

смесь не нашла себе преград.

Так же как и ГБЦ шлифуем впускной коллектор. Теперь круглым напильником стачиваем лишнюю сварку внутри каналов приёмной трубы(штанов),где приварен фланец к трубам,шов может выступать на 5 мм по окружности.

Проще приёмную трубу снять с машины,так будет намного удобней.

Перед сборкой тщательно промойте и продуйте детали от стружки и абразивной пыли,и обязательно смажте маслом стальные детали,купите новые прокладки и проверьте их на соосность каналов,при необходимости подрежте.

Собираем и устанавливаем на место,не забудьте старую прокладку ГБЦ и блока, сменить на новую.

После этой операции я был приятно удивлён, когда на своей «семёрке» при разгоне легко поднял стрелку до 5500 об/мин,даже чуть-чуть перевалил,такого раньше не было,она разгонялась не охотно.

Если вам этого мало, но есть терпение и время,и самое главное желание. можно увеличить диаметры каналов,это даст уже ощутимую прибавку к мощности и оборотам.

Нам понадобиться большое сверло,какое только влезет в патрон дрели,обычно больше 9мм не лезет,то есть 8-9 мм,желательно подлиннее.

Ветошь и наждачка:грубая,средняя и мелкая.

Два длинных болта,один можно гнутый,или придётся погнуть чуть-чуть.

Две шайбы диаметром на 1 мм меньше расчётного диаиметра каналов, для контроля диаметра каналов,впускные растачивают до 34мм,выпускные до 30,больше опасно.

Вот примерно,что нужно:

Наматываем на сврло ветошь

с грубой шкуркой,чтобы плотно

входило в канал, и аккуратно

расстачиваем,начинать лучше с

контролируйте толщину стенок.

Вот такая разница получается:

Контроль производят вот так:

Шайбы должны проходить

Впускной коллектор,больше чем на 2/3 длины расточить сложно,оставшуюся перегородку убирают при помощи сверла.

Следующий этап-шлифовка,

то есть обрабатываем более

мелкой шкуркой,а потом совсем

мелкой(но не нулёвкой), не

Со стороны коллектора в ней можно,как уже говорилось,сделать диаметр немного больше.Протачиваем до направляющех втулок(их лучше выпрессовывать,что бы не повредить),потом начинаем обрабатывать со стороны камер сгорания,осторожнее с сёдлами клапанов.

Хорошо видно, как убирается нарост вокруг отверстия под направляющую втулку, который очень неслабо закрывает канал:

После обработки всё промывается и сушиться.

Впуск: коллектор 34 (было 29), каналы ГБЦ 34 (было 29),у седла 33.5 (было 32.5)

Выпуск: каналы у седла 28 (было 27, наполовину перекрыты выступом под направляющую), на выходе из ГБЦ 30 (было 27), коллектор 30(было 29), седла 28 (были 27.5).

Результаты — в головке глядя на вход в канале, можно увидеть выход, в недоработанной такого нет:

Теперь насчет направляющих. Тщательно взвесив все за и против, решил остановиться на своем варианте и пилить ее сложно-пространственно.

Для начала разметил на ней метчиком линию, по которой она торчит в канале, также по всему периметру (чтоб легко точить и потом запрессовывать) прочертил ее перед и зад.

Смысл был в том, чтобы

торчащего металла, и в

то же время оставить по

максимуму по площади

канала изнутри (масло) и

не трогать вообще ее

(разобъет), и при этом все

Впускные получились по

Как видно, на пятке (та сторона, на которую давит при работе клапан) я практически не трогал металл, поэтому вряд-ли деформируется.

С выпускными немного тяжелее — там и отвод тепла и нагруженность сильнее, и направление потока больше. Поэтому смысл такой-же, но объем работ значительно меньше:

Решил выложить свою старенькую статью по доработке ГБЦ. Много букаф.

Рузавин как то ночью в гараже
Шарошкою точил от классики башку;
Весь в стружке, измотался в ноль уже
Пилил ее он сидя и даже лежа на боку;

Потом, рукой мозолистой смахнувши с лица пот,
Каналы было принялся полировать
«Пусть будут в зеркало»- скривил в ухмылке рот
И вновь он дрелью стал наяривать.

И чтобы ты мораль сей басни внял
Скажу — не стоит тюнить из-под пива сгоряча
Как Макс, который лишь к утру понЯл
Что он всю ночь точил бошку от москвича.

Всем горе — тюнингаторам посвящается. Эдгар.

«>

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов): схема

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки деформируются. Это приводит к тому, что при разборке потребуется отшлифовать не менее 2 мм от поверхности головного устройства. При соблюдении всех моментов затяжки заточка головки не требуется, а если захотят, то не более четверти миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока цилиндров, которая имеет следующие элементы:

  1. Два распредвала. Это пять литых железных столбов, каждая на 8 кулачков. Заменить впускной распредвал выпускной (и наоборот) невозможно.
  2. 16 клапанов. Устанавливаются на направляющие втулки.
  3. Непосредственно на головное устройство устанавливают Седло , которые контактируют с тарельчатыми клапанами.
  4. Гидрокомпенсаторы в количестве 16 шт.

Распредвалы установлены на опорах ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапана 1.5 литров) позволяет обеспечить нормальную работу двигателя. Это также позволит избежать дорогостоящего фрезерования поверхности после очередного снятия головки.

Подготовка к замене прокладок ГБЦ

При снятии головки обязательно замените прокладку — используйте повторно, так как это приведет к пробою диэлектрика. Также его нужно заменить, если обнаружена утечка антифриза или моторного масла в месте стыка блока и головки. Часто протечки являются результатом повреждения головки из-за чрезмерного нагрева.Если не соблюдать момент затяжки болтов головки ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и подтекание жидкостей.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

  1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  2. Установите поршень в первый цилиндр в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
  3. Полностью слить воду из системы охлаждения — для этого сначала выверните пробку в нижней части радиатора, затем — блок двигателя.
  4. Обязательно сбросьте давление в топливной системе — в этой рампе есть специальный штуцер.
  5. Снимите гайки, крепящие переднюю трубу к выпуску коллектора.
  6. Снимите термостат.
  7. Отверните гайку крепления кронштейна к патрубку жидкостного насоса.
  8. Ослабьте гайку крепления кронштейна к коллектору (выпускному отверстию). Затем уберите его в сторону, чтобы он не мешал работе.
  9. Отсоединить колодку проводов от датчика масла и двигателей доработки ВАЗ-2111 нужно Отвинтить или ослабить гайки крепления опоры и опорных кронштейнов.

Снятие головного устройства

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

После подготовительных работ необходимо произвести полное снятие головки.При этом выполняются следующие манипуляции:

  1. Отсоединяем белый разъем от датчика CKP, для этого нужно будет нажать на пластиковую защелку.
  2. Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головного устройства.
  3. Снимите ремень ГРМ. Для этого откручиваем гайку натяжного ролика и снимаем ее полностью.
  4. Шкив распределительного вала закрепить отверткой — стараться не проворачивать.
  5. Выверните болт крепления распределительного вала и снимите его полностью.
  6. Аналогично снял и второй распредвал.
  7. Откручиваем десять болтов, которыми головка крепится к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбину такой же, как и без нее.

Особенности клапанной системы

На автомобиле ВАЗ-2112 клапанная конструкция очень похожа на применяемую в моторах модификации ВАЗ-2110. У них только диаметр стержней и пластин чуть меньше.Размеры:

  1. Диаметр тарелки впускного клапана 29 мм, шток 6 975 мм.
  2. Клапан выпускной — тарелка диаметром 25,5 мм, шток 6965 мм.

На каждую пружину клапана ее длина без нагрузки — 38,19 мм. Под нагрузкой 240 Ньютон она уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшается до 24 мм.

Гидравлические подъемники

Приводные клапаны с помощью кулачков на распределительных валах и гидротальцитов. Эти элементы расположены внутри направляющих отверстий.С помощью гидроталькита автоматически устраняется люфт в клапанном механизме. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить регулировку тепловых люфтов клапанов.

Чтобы гидротальцит работал в штатном режиме, в систему смазки подается масло нима. Он подается по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров. Масло проходит по этим каналам и смазывает шейки распределительных валов. В канале есть клапан, через который масло не сливается сверху после выключения двигателя.Это позволяет поддерживать вашу систему в нормальном режиме до полной остановки.

Распредвалы

При ремонте головки необходимо проверить состояние распредвалов. При сборке руководствуйтесь инструкцией и соблюдайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «приору» будет установлен мотор — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого обслуживания. Два распределительных вала приводят в действие впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые расположены непосредственно в головке.Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой выступ. Находится возле первой опоры. Для предотвращения осевого смещения есть упорные ребра — они находятся по обе стороны от опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах есть сальники камподимельного типа.

Как отремонтировать

Для того, чтобы отремонтировать голос блока, вам понадобятся следующие инструменты:

  1. Устройство для сжатия пружин клапана. Может использоваться как «магазинчик», так и самодельный.Главное, чтобы было удобно работать.
  2. Приспособление для колпачков клапана колеса.
  3. Оправка НКТ для установки заглушек.
  4. Ключ на «10», шестигранники, пинцет и отвертка.

Выполните следующие манипуляции:

  1. Проведите все действия по снятию головок и распредвалов.
  2. Снять все клапаны специальным приспособлением.
  3. Снимите уплотнения клапана.
  4. Замена направляющих и притирка клапанов.Клапаны меняйте в том случае, если есть поломка — прогорание, нарушение геометрии. Обязательно подпишите, в каких гнездах шлифуют клапан — иначе целостность нарушится.
  5. Собрать все механизмы привода клапанов & ndаsh; гидротальцит, пружины, замкните их в панировочных сухарях.

Все Сборка проводится в обратной последовательности, нужно учитывать только одну особенность: придерживаться рекомендованного момента затяжки для ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото отмечена последовательность моментов затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно подтяните проводку по схеме, указанной в статье. Чтобы затянуть болты, необходимо выполнить несколько простых шагов:

  1. Установите новую прокладку головки, поместите ее на центрирующие втулки.
  2. Установите головку и — болты ее крепления.
  3. Начните затяжку с момента 20 Н * м. Если шкала в «кг / м», то разделите на 10.
  4. Вторая запись необходима для затяжки всех болтов согласно схеме на 90 градусов.
  5. В третий раз они поворачиваются еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты длиной 95 мм и более. В целом процедура довольно простая, но требует динамометрического ключа — выдержать должный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не выдержит.

Все автомобили ВАЗ. Все автомобили ВАЗ ВАЗ 2106 с характеристиками двигателя

Двигатели 100260 устанавливались на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и для всех других классических моделей ВАЗ от 2103 до 2107.Давайте разберемся, что такое двигатель, какие с ним проблемы, как его отремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса. Производство моторов на Волжском автозаводе началось в 1976 году. Такой же агрегат устанавливали на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Двигатель имеет ресурс 125000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны преодолевать расстояние от 200 тыс. Км и более.Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат … Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100 км.По трассе можно немного экономичнее проехать. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации автомобиля в смешанном цикле аппетиты будут около 10 литров. Двигателям для эффективной работы необходимо не только топливо, но и моторные масла — агрегат расходует 0,7 л смазочной жидкости на каждые 1000 км пробега. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Они представляют собой довольно удачную ревизию предыдущей модели. В процессе создания энергоблока инженеры использовали самые современные на то время технологии.Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Мощность двигателя ВАЗ-2106 можно было увеличить за счет увеличения общего рабочего объема. При разработке и производстве инженеры особое внимание уделили повышению качества обработки камер сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился 10002011. Кроме диаметра, других отличий от базовой конструкции в этом блоке нет.

На производстве при технологических процессах инженеры и специалисты придают каждому цилиндру блока определенный класс. Теперь можно выделить пять или более из этих классов. Они отличаются друг от друга на 0,01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу принадлежит конкретный агрегат, достаточно заглянуть под двигатель. Буква указана внизу основания. с индексом 21011-10005011-10 остались без изменений. Для корректировки габаритных размеров цилиндров разработчикам и инженерам пришлось использовать новые прокладки ГБЦ.

Что касается поршней, стандартные и принятые во всем мире поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным — 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические отверстия. Объемы тоже увеличились. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию.Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные термостатические пластины. С 1990 года силовые агрегаты оснащались карбюраторами ОЗОН 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. Рассмотрим, насколько двигатель правильный. Также перечислим типовые неисправности.

Предпусковой прогрев

Чтобы силовой агрегат работал длительное время, к нему необходимо обращаться осторожно.Итак, любой механизм перед тем, как начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать движение? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распредвала. Водитель может распознать износ детали по характерному стуку на холостом ходу.

Это будет слышно даже при закрытом капоте внутри автомобиля. Для защиты распредвала от преждевременного и интенсивного износа требуется регулярная регулировка клапанов.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторное масло вовремя, это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Необязательно заливать недорогие и некачественные масла … Уровень не должен быть ниже среднего.На машине пробег более 60 тыс. Км. цилиндры выйдут из строя при нехватке масла.

Если агрегат потребляет больше масла, чем должен, это может означать, что клапаны или кольца вышли из строя. В этом случае первым делом нужно измерить компрессию, а затем искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любого мотора. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, а в штатном режиме не нагревается, то владельцу следует обратить внимание на термостат.

Поменяли на более качественную. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. В нем может образоваться воздушный шлюз.

Двигатель горит

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров действуют только три. На это есть несколько причин. Итак, чаще всего неисправность — ненастроенная или перегоревшая арматура. Также трояны возникают из-за горячей охлаждающей жидкости.Популярная причина — некачественное топливо в баке, неисправный карбюратор, неисправность системы зажигания.

Выхлопной дым

Дымящийся двигатель требует капремонта … Причина — необратимые нарушения в работе сальников клапанов или Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки.Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите фары. Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжимайте сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло на КПП слишком густое и ему нужно время, чтобы снова стать жидким. На зимних маслах таких проблем не будет.

Двигатель запускается стартером только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, снимите всасывающий патрубок. Его следует отпускать как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостого хода.

Педаль акселератора периодически нажимается и отпускается для подачи смазки к компонентам двигателя и механизмам. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капремонта

Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные слесарные и измерительные инструменты. Процесс сборки лучше доверить специалистам, но многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

Для демонтажа крышки головки блока цилиндров и маховика необходимо иметь некоторый опыт или обратиться в сервисный центр.Разборка пальцев требует особых навыков. Также для проведения капитального ремонта требуются диагностические навыки. Завершаются ремонтные работы установкой двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор слабоват, поэтому на данный момент тюнингом и доработками этого двигателя занимаются многие автовладельцы. Распространенный вид тюнинга — установка головки блока на 16 клапанов. Это позволяет увеличить мощность до 20 процентов.Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые используют турбонаддув, но это очень дорого.

Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автозаводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающееся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1 шт.45 литров и мощность 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем объемом 1,3 литра мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4 цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический.Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4-х ступенчатые с синхронизаторами на передачах прямого хода … Коробка передач. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; IV-1.0; ZX-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3.67; II — 2,10; III, 36; IV-1,00; ZX-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. главная передача — гипоидная, трансмиссионная. количество — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск ободные 5J-13. Крепление на 4 болта.Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. сзади — 1,9 кгс / см. То же в шинах 175 / 70R13: спереди — 1,7, сзади — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости … Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора.Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом к задним тормозам … Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передача. число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или FE65PR (Югославия).Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, антифриз А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С.
М-5 / 10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С, корпус рулевого механизма
— 0,215 л, корпус ведущего моста ТАД-17И,
— 1,3 л. ТАД-17И, корпус КПП
— 1,35 л, ТАД-17И, тормозная система гидравлическая
— 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза», система гидропривода выключения сцепления
— 0.2 л, жидкость «Томь», «Роза»,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

Амортизирующие жидкости МГП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса агрегата (кг)

Двигатель — 117,
КПП с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53, колесо
с шиной — 15.
радиатор — 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел. 5
Вес багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на заднюю ось 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
с тормозами 750 кг.
Макс.скорость 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч, 16,0 с
Максимальный набор высоты 36%
Выбег с 50 км / ч, 500 м.
Тормозной путь от 80 км / ч 38 кв.м.
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 7,4 л.
при 120 км / ч 10,1 л.
городской цикл 10,3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5.6 мес.
Всего 5,9 м.

1. Краткие технические характеристики автомобиля или двигателя

2. Назначение, устройство и работа КШМ

.

3. Назначение, устройство и работа таймера

4. Назначение системы электроснабжения, устройство и работа ее механизмов

5. Назначение систем смазки и охлаждения, устройство и работа их узлов

6. Техническое обслуживание двигателя

1.Краткие технические характеристики машины или двигателя

Двигатели — это машины, преобразующие любую энергию в механическую. На автомобили ВАЗ-2106 устанавливается двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловая машина, использующая работу по расширению газообразных продуктов сгорания топлива, сжигаемого в специальных камерах.

Двигатель ВАЗ-2106 состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, балансировочного механизма, газораспределительного механизма, системы питания, системы смазки, системы охлаждения, системы запуска и системы зажигания.

Каркас двигателя представляет собой блок-картер или картер, закрытый сверху головкой, а снизу поддоном. Между головкой и картером устанавливаются уплотнительные прокладки, а также между картером и поддоном.

Рис. 1. Двигатель автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал: 2 — зубчатый шкив коленчатого вала; 3 — шкив привода вентилятора водяного насоса и генератора; 4 — трещотка; 5 — крышка привода распределительного вала, 6 — средняя крышка; 7-шкив генератора; 8 — зубчатый приводной шкив масляного насоса и распределитель зажигания; 9 — вентилятор; 10 — блок цилиндров; одиннадцатиметровый натяжной ролик; 12 — зубчатый ремень; 13 — ГБЦ; 14 — зубчатый шкив распределительного вала; 15 — крышка верхняя; 16 — Выхлопной клапан; 17-впускной клапан; 18 — распределительный вал; 19- крышка механизма газораспределения; 20 — прокладка ГБЦ; 21 — маховик; 22 — кронштейн перед ней опоры; 23 — Буфер подушки передней опоры; 24 — подушка; 25 — блок-картер; 26 — поршень: 27 — маслосливная пробка; 28 — шатун; 29 — поддон.

Все механизмы и системы двигателя расположены внутри или снаружи рамы.

2. Назначение, устройство и работа КШМ

Кривошипный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. В его состав входят: блок 10 (см. Рис.1) цилиндров, ГБЦ 13, поршни 25 с компрессионными и маслосъемными кольцами, поршневые пальцы, шатуны 28, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик 21 и поддон 29.

Блок цилиндров Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 блочно-картерного типа отлит из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами, внутренние поверхности которых хонингованы. Для увеличения жесткости конструкции нижняя плоскость блока расположена на 50 мм ниже оси коленчатого вала, а в местах опор коренных подшипников выполнены ребристые перегородки. Пространство между внешней поверхностью стенок цилиндра и внутренней поверхностью стенок блока образует рубашку.В поперечных перегородках нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не являются взаимозаменяемыми и пронумерованы для правильной сборки. Блок закрыт снизу стальным штампованным поддоном, в котором находится необходимый запас масла. В передней части блока находятся части привода распределительного вала, которые прикрыты крышками.

Головки блока цилиндров Двигатели отлиты из алюминиевого сплава, они общие для всех цилиндров.Головки составляют основную часть камеры сгорания, также имеют впускной и выпускной каналы и резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндра, в котором циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами или шпильками.

Поршень служит для восприятия силы давления газа и передачи ее через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршни двигателя отлиты из алюминиевых сплавов.Поршень состоит из двух частей: головки и юбки. Нижняя часть головки образует нижнюю часть камеры сгорания и поглощает давление газов при их расширении. Головка имеет пазы, в которые устанавливаются поршневые кольца.

Юбка — это нижняя часть поршня, которая служит для направления его движения в цилиндре.

Рис. 2. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал; 2 — вкладыш подшипника нижней головки шатуна; 3 — поршневой палец; 4- шатун; 5 — болт крышки шатуна; 6 — крышка нижней головки шатуна; 7 — головка поршня; 8 — патрон; 9 отверстий; 10- маховик; 11- подшипник приводного вала трансмиссии; 12- коронная шестерня маховика; 13 — упорное полукольцо; 14 — вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 15-вкладыши третьего (центрального) коренного подшипника; 16 — компрессионные кольца; 17-пружина расширительная; 18 — маслосъемное кольцо; В противовес; Б — шейка шатуна; Б — корневая шейка.

Из-за неравномерного расширения головки и юбки (головка больше нагревается и, следовательно, больше расширяется), диаметр головки сделан меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении имеет овальную форму с меньшей осью овала в плоскости поршневого пальца и большей — в плоскости поперечных сил, что позволяет уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить детонацию при двигатель холодный. Посередине поршня в юбке 8 расположены две бобышки. для установки поршневого пальца 3 .

На днищах поршней двигателя автомобиля ВАЗ-2106 фрезерованы отверстия 9 , чтобы предотвратить повреждение деталей механизма газораспределения и самого поршня.

Кольца поршневые из специального чугуна имеют прорези (замки). Два верхних кольца 16 (рис. 2 ) компрессионные, служат для уменьшения утечки газа. Верхнее компрессионное кольцо хромировано, что повышает его износостойкость и предотвращает появление задиров на гильзах цилиндров, нижнее — фосфатировано.

Кольцо поршневое третье 18 — маслосъемник, на внешней поверхности имеет паз и несколько щелевидных прорезей для слива излишков масла, снятого со стенок цилиндра, во внутреннюю полость поршня. На внутренней поверхности маслосъемного кольца имеется паз, в котором установлена ​​стальная распорная пружина 17.

Палец поршневой 3 (рис. 2) служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он полый, изготовлен из стали, его внешняя поверхность цементирована или закалена токами высокой частоты.

От продольного перемещения, в результате которого на стенках цилиндров могут возникнуть задиров, поршневой палец в двигателе ВАЗ-2106 закреплен в верхней головке шатуна путем усадки.

Шатун соединяет поршень с шейкой шатуна коленчатого вала. Он служит для передачи сил давления газа от поршня к коленчатому валу во время рабочего хода, а во время вспомогательных ходов — сил от коленчатого вала к поршню. Это двутавровая балка с верхней и нижней головками.Нижняя головка разъемная, в нее вставлены тонкостенные вставки 2.

Коленчатый вал 1 (рис. 2) двигателя ВАЗ — пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна и установлен в коренных подшипниках с гильзами 14 и 15. Вставки сталь-алюминий. Они состоят из двух одинаковых половинок, которые удерживаются от проворачивания выступами, которые входят в соответствующие пазы. Противовесы используются для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил. A, отлиты вместе с валом. В корневых шейках V, просверлены каналы для подачи масла к шатунным подшипникам на щеках и шейках шатунов B, на переднем конце вала двигателя установлены два шкива, с одного из них при помощи зубчатого ремня. приводом приводится распредвал, а также масляный насос и распределитель зажигания, а от другого обычным клином вентилятор с центробежным водяным насосом и генератор приводятся в движение ремнем.

Все эти детали устанавливаются на сегментированные шпонки и фиксируются храповым механизмом, ввинченным в передний конец вала.Храповик используется для поворота коленчатого вала пусковой рукояткой. На заднем конце коленчатого вала 10 установлен чугунный маховик. Передний и задний концы коленчатого вала, выходящие из блока, уплотнены резиновыми уплотнениями. Слив масла из сальников осуществляется с помощью маслосливной резьбы, выполненной на шейке заднего вала.

Маховик 10 (см. Рис. 2) служит для выведения поршней из мертвой точки, обеспечения; равномерное вращение коленчатого вала, кроме того, способствует плавному запуску автомобиля за счет своей массы.На его обод прижимается стальной зубчатый венец, с помощью которого запускается двигатель стартером.

3. Назначение, устройство и работа ГРМ

Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них выхлопных газов. Для двигателя ВАЗ-2106 он состоит из распредвала (рис.3), рычагов 18 с пружинами 17, впуск 2 и выпускной 19 клапаны с пружинами 7 и 8 и детали их крепления 5, 6, 9 и 10, детали привода.

Пятиопорный чугунный распределительный вал с восемью кулачками установлен в корпусе 13, изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к ГБЦ с помощью шпилек и гаек. Распредвал приводится в движение шкивом 4 (рис.13) коленчатый вал с помощью зубчатого ремня 10, который одновременно через шкив 13 приводит в действие масляный насос, распределитель зажигания и топливный насос … Шкивы коленчатого вала и распредвалы, зубчатый вал привода масляного насоса.

Дополнительно на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.


Всего «шестерки» использовали три основных типа силовых агрегатов:

  • 1,6-литровый двигатель, который является классической моделью и используется в подавляющем большинстве автомобилей, успешно сохранившихся до наших дней;
  • Двигатель
  • объемом 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, значительные корректировки были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала.Наконец, был применен принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
  • Двигатель карбюраторный
  • объемом полтора литра. Главная особенность конструкции — это уменьшение диаметра поршней, а также ряд корректировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одним из ключевых преимуществ мотора, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации.Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

С годами владельцы иногда настолько привыкают к своей машине, что ни при каких обстоятельствах не хотят думать о ее продаже и покупке новой. транспортное средство.

Однако не особо хочется молча созерцать, как любимый «конь» уступает мощным иномаркам, так что есть только один вариант, предполагающий тюнинг двигателя ВАЗ-2106.

Мощности штатного двигателя ВАЗ-2106 не хватает, поэтому владельцы этого автомобиля часто решаются на тюнинг

После того, как можно было снять двигатель, нужно отсоединить от него ремни, головку блока цилиндров, шестерни, но обеспечить связь с коробкой передач. Именно в таком состоянии проводится дальнейший тюнинг ВАЗ-2106 своими руками, собирая шестнадцатиклапанный блок цилиндров.

Доработка ГБЦ ВАЗ-2106, установка улучшенного двигателя ориентирует владельца на замену ТНВД.Лучше всего отдать предпочтение бензонасосу от «Волги». Он имеет более мощные характеристики, поэтому сможет предоставить улучшенный вариант доработки ГБЦ и двигателя в целом.

Важно учитывать, что при желании нельзя забывать о замене генератора. Опытные владельцы рекомендуют установить более мощный вариант генератора, снятого с автомобиля Нива.

Внеся такие простые изменения, мотор вашей «шестерки» сможет поразить вас своей необычайной мощностью.Это поспособствует появлению новых желаний, когда вам действительно захочется дорабатывать и дорабатывать все важные механизмы вашего автомобиля. Но есть еще большое количество возможностей для таких доработок, включая замену:

  • ремни и цепи приводов распределительных валов;
  • сам коленвал;
  • Маховик
  • ;
  • форсунок;
  • прочие.

Тюнинг карбюратора

Желающим усовершенствовать свои знания о том, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, карбюратор должен занять значительное место среди этих размышлений, поскольку комплексная настройка двигателя, ГБЦ ВАЗ-2106 полностью зависит от его эффективной работы.

В вакуумном приводе вы легко найдете пружину. Именно ее можно безопасно удалить и не возвращать на прежнее место. Это повысит динамику вашего автомобиля, но с небольшим увеличением расхода топлива придется смириться.

Вы также можете заменить вакуумный привод на механическую версию, что снова повысит динамику, а также обеспечит плавный разгон вашего автомобиля. Увеличение расхода топлива не будет спровоцировано, если вы отдадите предпочтение этому варианту тюнинга двигателя ВАЗ-2106.Карбюратор же сможет продемонстрировать лучшие технические характеристики.

И еще один вариант, с помощью которого можно улучшить карбюратор, это вариант, предполагающий замену диффузора с показателем 3,5 на показатель 4,5. Этот диффузор расположен в первичной камере.

Для увеличения ускорения важно увеличить распыление насоса с 30 до 40. Настроенный карбюратор будет работать безупречно, и расход топлива больше не увеличится.

Итак, «шестерка» предопределяет дополнительную подготовку. Вначале следует изучить все рекомендации, затем приобрести все необходимые детали, взятые с «донорских» автомобилей, детали к которым подходят сразу или после некоторой доработки, обеспечивающей увеличение функциональности. В число этих «доноров» входят отечественные автомобили, в том числе «Жигули» других моделей, «Нива» и «УАЗ».

Какой двигатель поставить в ВАЗ 2106. Где номер двигателя

Двигатели 100260 устанавливались на автомобили ВАЗ-2106.Кроме этого автомобиля они подходят и для всех других классических моделей ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте разберемся, какой двигатель, какие с ним проблемы, как его отремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малой мощности. Производство моторов на Волжском автозаводе началось в 1976 году. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Двигатель имеет ресурс 125000 км, однако это только паспортные данные.Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны преодолевать расстояние от 200 тыс. Км и более. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с.Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100 км. По трассе можно немного экономичнее проехать. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетиты будут около 10 литров. Для эффективной работы двигателям необходимо не только топливо, но и моторные масла — агрегат расходует 0,7 литра смазки на каждые 1000 км пробега. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Они представляют собой довольно удачную доработку предыдущей модели.В процессе создания энергоблока инженеры использовали самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Увеличена мощность двигателя ВАЗ-2106 за счет увеличения общего рабочего объема. При разработке и производстве инженеры особое внимание уделили повышению качества обработки камер сгорания.Благодаря улучшениям и обновлениям родился 10002011. Кроме диаметра, других отличий от базовой конструкции в этом блоке нет.

На производстве, в технологических процессах инженеры и специалисты придают каждому цилиндру блока определенный класс. Теперь можно выделить пять или более из этих классов. Они отличаются друг от друга на 0,01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу принадлежит конкретный агрегат, достаточно заглянуть под двигатель.Буква указана внизу основания. с индексом 21011-10005011-10 остались без изменений. Чтобы отрегулировать общий размер цилиндра, разработчикам и инженерам пришлось использовать новые прокладки ГБЦ.

Что касается поршней, стандартные и принятые во всем мире поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным — 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические отверстия.Объемы тоже увеличились. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные термостатические пластины. С 1990 года силовые агрегаты оснащались карбюраторами ОЗОН 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля.Рассмотрим, насколько двигатель правильный. Также перечислим типовые неисправности.

Предпусковой прогрев

Чтобы силовой агрегат работал длительное время, к нему необходимо обращаться осторожно. Итак, любой механизм перед тем, как начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать движение? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность.В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распредвала. Водитель может распознать износ детали по характерному стуку на холостом ходу.

Это будет слышно даже при закрытом капоте внутри автомобиля. Для защиты распредвала от преждевременного и интенсивного износа требуется регулярная регулировка клапанов.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторное масло вовремя, это приведет к износу цилиндров.Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не стоит заливать недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км. цилиндры выйдут из строя при нехватке масла.

Если агрегат потребляет больше масла, чем должен, это может означать, что клапаны или кольца вышли из строя. В этом случае первым делом нужно измерить компрессию, а затем искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любого мотора.Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, а нормально не греется, то владельцу следует обратить внимание на термостат.

Поменяли на более качественную. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. В нем может образоваться воздушный шлюз.

Двигатель горит

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров действуют только три. На это есть несколько причин.Так что чаще всего это вина ненастроенной или перегоревшей клапана. Также трояны возникают из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неисправный карбюратор или неисправность системы зажигания.

Выхлопной дым

Дымовой двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников клапанов или Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки.Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите фары. Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжимайте сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и нужно время, чтобы снова стать жидким. С зимними маслами таких проблем не будет.

Двигатель запускается стартером только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, снимите всасывающий патрубок.Его следует отпускать как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостого хода.

Педаль акселератора периодически нажимается и отпускается для подачи смазки к компонентам двигателя и механизмам. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капремонта

Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарный и измерительный.Лучше всего процесс сборки доверить специалистам, но многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

Для демонтажа крышки головки блока цилиндров и маховика необходимо иметь некоторый опыт или обратиться в сервисный центр. Разборка пальцев требует особых навыков. Также для проведения капитального ремонта требуются диагностические навыки. Завершаются ремонтные работы установкой двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое силовой агрегат модели ВАЗ-2106.Мотор довольно слабый, поэтому на данный момент тюнингом и доработками этого двигателя занимаются многие автовладельцы. Распространенный вид тюнинга — установка головки блока на 16 клапанов. Это позволяет увеличить мощность до 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые используют турбонаддув, но это очень дорого.

Какой двигатель можно устанавливать на ВАЗ-2106?

    Если брать отечественные автомобили, то подойдет двигатель практически от любого ВАЗа, а также от Lada Priora.

    Но насколько я понимаю вас больше интересуют иномарки. Вмещается:

    Следует обратить внимание на объем нового двигателя. Должно быть что-то вроде старого.

    На автомобиль ВАЗ-2106 лучше всего устанавливать двигатель FIAT иностранного производства, объемом до 2 литров и мощностью до 100 лошадиных сил — иначе будут частые проблемы и поломки в приводах и трансмиссиях. Оптимальным в данном случае будет двигатель 1.6, бензиновый на 90 лошадиных сил.

    Из отечественных лучшие — двигатели от ВАЗ-2110 и Лада Приора.

    Самое главное, чтобы двигатель поместился под капот. Вы можете делать ставки абсолютно на любые. Жигули вообще как машиностроитель. Поэтому они, наверное, самые настроенные. Мощность двигателя не должна быть очень большой, потому что это принесет вам дополнительные проблемы. Хорошо подходят двигатели других отечественных автомобилей.

    На ВАЗ2106 можно поставить двигатель ВАЗ2110, автомобили quot; Самаракот; quot; Ниваquot ;, также можно поставить двигатель quot; Калинаquot; или quot; Priorsquot ;.Также рекомендуется установить двигатель 2112. Двигатели вышеупомянутых автомобилей могут быть установлены, если вы не хотите разглядывать изменение конструкции автомобиля. Если разглядеть изменение конструкции, то вариантов двигателя очень много. Здесь можно выбрать двигатели от разных иномарок: на 2106 ставят двигатели Фиат, Форд, БМВ.

    По идее на ВАЗ-2106 подойдет любой двигатель, главное, чтобы он был не очень большого размера и подходил по размеру. Новый двигатель также не должен быть слишком мощным, иначе подвеска, тормозная система или мост могут не выдержать.Еще одной проблемой может стать ГИБДД, ведь с переоборудованной машиной нужно будет перерегистрироваться.

    В качестве обновки для своей ласточки специалисты рекомендуют выбирать двигатель от автомобиля FIAT 124, который идеально совместим с BAV-2106 и потребует минимум переделок.

    Вы можете выбрать двигатели от BMW моделей 746, 326 или 536. Но они более мощные и, следовательно, для вашей же безопасности вам придется усилить тормозную систему, подвеску и так далее.

    О том, какие двигатели от иномарки можно установить на ВАЗ-2101, подробно написано в этом вопросе Какой двигатель можно установить на ВАЗ-2101? Автомобиль ВАЗ-2106 создавался на той же платформе, что и ВАЗ-2101. У автомобилей практически одинаковые размеры кузова и моторного отсека, разница между ними только в деталях экстерьера, салона и размерах двигателя, установленных с завода. Поэтому на quot; sixquot; можно поставить такие же двигатели от иномарки, что и на ВАЗ-2101.

    Добавлю только, что все зависит от бюджета, выделенного на такую ​​переделку. В случае ограниченного бюджета лучше всего устанавливать двигатели ВАЗ на ВАЗ-2106 21124 или 21126 … Машина станет очень динамичной и быстрой, этого двигателя ей хватит с запасом.

    При большом бюджете фантазия не ограничена и может быть реализован практически любой задуманный проект. Но нужно знать, что при установке более мощного двигателя на автомобиль ВАЗ-2106 следует помнить о такой важной составляющей автомобиля, как тормозная система , подвеска и усиление кузова … Иначе не удастся реализовать весь потенциал двигателя или управлять такой машиной будет крайне небезопасно … Ведь разгон станет быстрее, но затормозить и ехать на такой машине будет крайне проблематично. и опасно.

    На мой взгляд, оптимальным вариантом будет установка двигателя ВАЗ, например, 21126. Наглядный пример такой установки показан ниже.

    Машина, конечно, замечательная и некоторые ВАЗ-2106 уцелели как с конвейера, но у него слишком маленький капот, чтобы разместить под ним мощный шестицилиндровый двигатель объемом 81 мл.Под такой капот помещаются двигатели от аналогичных машин, у которых диаметр цилиндра 79 мл, а их всего четыре.

    На самом деле нужно смотреть на крепление, как установлен двигатель, поперек капота или вдоль. А также от езды в машине.

    Подойдут практически все двигатели от ваз. Также на ВАЗ 2106 можно поставить двигатели от БМВ, Фиат или Приора. После этого понадобится двигатель малой мощности и нужно учитывать мощность двигателя.

    Нашим мастерам удается установить на автомобиль ВАЗ-2106 двигатель от BMW, Fiat и Ford.Под капотом машины, конечно, меньше места, чем у мощных современных иномарок, но тем не менее они размещаются.

    Хотя здесь лучше не выпендриваться и, как говорится, поставить отечественный двигатель на отечественную машину, например от Приоры или Калины.

    Так как места под капотом для автомобилей ВАЗ 2106 не так уж и много, можно устанавливать двигатели от иномарок, двигатели которые тоже будут небольшого размера. В этом случае лучше проконсультироваться со специалистом сервисной службы.

Если вы водите ВАЗ-2106, то знаете, что у родного двигателя этой машины относительно небольшая мощность. К тому же такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих автомобилей в какой-то момент принимают решение или сталкиваются с необходимостью поменять двигатель. Какой двигатель можно установить на ВАЗ-2106? По идее, для такой машины подойдет любой двигатель, который умещается под капотом. Так как под капотом данной модели автомобиля места мало, двигатель нужно выбирать из аналогичных малолитражек.

При установке нового блока вам придется не только переделать кронштейны и выполнить ряд других процедур, но и заново пройти процедуру регистрации автомобиля. При замене двигателей вам потребуется переоформить машину в ГИБДД. Такая необходимость связана с тем, что на блоке двигателя имеется номерной знак, который необходимо зарегистрировать в техпаспорте транспортного средства.

Мастера часто ставят двигатели от таких машин как:

При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата.Он не должен быть слишком мощным, иначе есть риск вывести из строя тормозную систему, сломав мост. Также в этом случае подвеска машины может не справиться с большой нагрузкой.

Двигатель лучше покупать сразу на КПП. Так что вам будет достаточно установить подвес и подключить КПП к мосту.

Выбор двигателя


Это самый важный шаг во всей процедуре замены.Выбор следует делать с учетом собственных целей и технических возможностей транспортного средства. На эту модель автомобиля подходят практически любые двигатели ВАЗ. Установить такую ​​силовую установку можно из таких автомобилей:

  1. Нива.
  2. Калина.
  3. Приора.

Часто автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112. Перенести двигатель и всю начинку можно с автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В итоге получается дизель ВАЗ-2106. Главное преимущество установки таких агрегатов ВАЗ в том, что они точно подойдут.К тому же в этом случае вам не придется тратить много денег и времени на прохождение процедуры перерегистрации.

Хороший вариант — установка мотора от Приоры. Установка такого 16-клапанного агрегата обеспечит вашу машину 100 л. с участием. При этом следует учитывать, что эта процедура замены мотора не из легких. Придется болгаркой разрезать моторный щит, поддон переварить. Потребуется переустановить подшипник коленвала на восьмерку. Также потребуется доработать маховик, систему выпуска и охлаждения и привод акселератора.Если вы готовы потратить много времени, сил и денег, то такой способ увеличения мощности двигателя подойдет.

Если вы по каким-то причинам не рассматриваете варианты установки от ВАЗа, обратите внимание на Fiat 124. Этот двигатель — один из немногих, идеально подходящих для ВАЗ-2106. При этом работы по его установке, а также затраченные усилия и время будут минимальными. Двигатели тоже довольно мощные: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154).Можно рассмотреть варианты таких двигателей, так как они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, имеют достаточно длительный срок службы и хорошие технические характеристики.

Если вы хотите сделать из своей машины BMW, поставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Эти силовые установки очень мощные. Поэтому в любом случае при их выборе вам придется усилить подвеску, тормозную систему и т. Д. В противном случае управление автомобилем станет опасным для вас и для пассажиров.

Если вы планируете установить японский дрифт-двигатель, будьте готовы потратить на него большие деньги.Доработок потребуется много, так как дрифтинг (профессиональный) на обычной машине просто невозможен. Любая машина, подготовленная для этих мероприятий, претерпевает огромное количество изменений. ВАЗ-2106 — не исключение.

Двигатель ВАЗ 2106 применяется в малолитражных автомобилях. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально разработанной жидкости. Он расположен в самом верху распредвала.

Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде распыления.
Эти двигатели подлежат капитальному ремонту и дополнительной настройке. Когда конструкция полностью выходит из строя, нужно поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ВАЗ 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Можно выделить следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:

ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор / инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 79 мм
Степень сжатия, атмосфера 8.5
Объем, см 1569
Мощность, л.с. с. при 5400 об / мин 75
Крутящий момент, Нм при 3000 об / мин 116
Топливо AI 92
Расход топлива на 100 км, л
— город 10,3
— колея 7,4
— смешанный 10
Расход масла на 1000 км, г 700
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 565х541х665
Масса, кг 121
Типы масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л 3.75
При замене залить, л 3,5
Ресурс двигателя, км
1. По заводу 125 000
2. Фактически 200 000
Тюнинг (потенциал / без потери ресурса), л / с 200/80
Свечи A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
На какие автомобили установлено ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно доработана и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 — довольно удачная доработка предыдущей версии двигателя, при создании которой были использованы современные технологии.

Производители ставят перед собой задачу улучшить готовую деталь любыми способами:

  1. Увеличена мощность за счет общего полезного объема двигателя.Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
  2. Такие доработки повлияли на внешний вид блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция мотора больше не имеет отличительных особенностей.
  3. В процессе производства специалисты присваивают каждому цилиндру свой класс. Сегодня существует около пяти предметов, которые отличаются на один миллиметр. Им присвоены следующие символы — A, B, C, D и E. Условный класс двигателя можно увидеть внизу основания.
  4. Основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10 оставлена ​​без изменений. Производителям пришлось использовать новые прокладки, чтобы изменить общий диаметр отверстия.
  5. Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик друг с другом. Представленный двигатель комплектуется поршнями от двигателя 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
  6. Новая модель мотора имеет цилиндрические отверстия, а объемы увеличены в несколько раз. Во время работы в каждой отдельной зоне абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Так удалось компенсировать возможные термические деформации. Также производители поместили в канал поршня термостатические пластины из высококачественной стали.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и минимизировать всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть двигателя? Необходимо обратить внимание на наличие отверстия, предназначенного только для поршневых пальцев.

Техническое обслуживание двигателя ваз 2106

Чтобы выявить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции. Бригадир и специалист смогут настроить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо провести подробные исследования силовой нагрузки.Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.

Демонтаж двигателя ВАЗ 2106 требует предельно профессионального подхода. Более опытные водители смогут приобрести специальную книгу в виде инструкции, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо обладать знаниями и опытом, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

  1. Несвоевременная замена масла или использование масла более низкого качества приводит к тому, что после пробега 6 тыс. Км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0.15 мм.
  2. Повышенный износ распредвала
  3. ваз 2106. Самое популярное решение проблемы — регулировка клапанов. Другой причиной может быть детонация, это связано с низкооктановым топливом, нагаром в камере сгорания и неправильной настройкой зажигания. Проблема решается соответствующим устранением этих дефектов. Если ситуация не улучшилась, то детонация также может быть следствием неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться на СТО.
  4. Если стук идет снизу мотора и при этом происходит падение давления масла, это означает поломку коренных подшипников. В этом случае необходимо выключить двигатель и с помощью буксира отправить машину на СТО.
  5. Если стук похож на писк, необходимо проверить демпфер и натяжитель цепи ГРМ, если дребезжит со стуком — подшипник помпы.
  6. Если вдруг ваш двигатель заглохнет на ходу, прежде всего проверьте блок питания или систему зажигания.
  7. Если глохнет на холостом ходу и при этом холостые обороты регулируются нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
  8. Почему мотор троит? Одна из причин: неправильно отрегулированные клапаны, или они просто сгорели, вышла из строя прокладка ГБЦ (кроме того, об этом будут свидетельствовать скачки температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы). Также к причинам можно отнести низкооктановый бензин и неправильно настроенный карбюратор.
  9. Вибрация двигателя.Первая причина — износ подушки. Прочее — разбалансировка коленвала и карданного вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и устраняем проблему там.

Особенности капитального ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 2106

Перед проведением капремонта необходимо провести демонтажные работы. Для проведения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами.Порядок выполнения подготовительных работ:

  1. Откручиваем крепеж, который находится на каркасе.
  2. Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
  3. Вытаскиваем проставки возле бензонасоса.
  4. Отсоединение проводов от каждой свечи зажигания.
  5. Прижимной диск вынимается.
  6. Демонтажные работы в трамблере.
  7. Откручивание крепежа на генераторе.

Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук в двигателе ВАЗ 2106, практически невозможно. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Тюнинг двигателя 2106 возможен, потому что это классический двигатель.

Благодаря этой возможности вы можете протыкать каналы, полировать впускные коллекторы, выбирать карбюратор, распределительный вал, разрезные шестерни, изменять впуск, расточку блоков цилиндров, выбирать оптимальные варианты поршневой системы, коленчатого вала и шатуна.

Лучше всего доверить такие работы, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.

Многие автолюбители хотят сделать собственный автомобиль мощнее, поэтому прибегают к этой процедуре. Для проведения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходима замена конкретных заводских деталей на более качественные. Это включает клапан, шатун или поршни.

В процессе доработки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106.Во время наддува необходимо учитывать степень сжатия и степень сжатия двигателя.

Специалисты обязательно должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличить объем в двигателях ВАЗ 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек решает сделать настройку своими руками, то нужно:

  1. Обязательно сначала проверьте силиконовую проводку.Практически во всех случаях требуется срочная замена. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только качественные экранированные провода.
  2. Перед установкой убедитесь, что аккумулятор и генератор имеют достаточно энергии и мощности.
  3. Для увеличения мощности двигателя необходимо заменить заводской генератор и утилизировать систему зажигания.
  4. Тюнинговать двигатель ВАЗ 2106 можно в домашних условиях, но перед этим нужно посмотреть уроки и прочитать соответствующие мануалы.Не каждый сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как правильно его заменить

Существует широкий и разнообразный выбор синтетических и минеральных масел. Они отличаются друг от друга тем, что последний способен смыть с мотора все ненужные и ненужные отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который может растворяться в качественном синтетическом масле.Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные акриловые. Они подойдут для любого синтетического масла.

После замены всех комплектующих можно переходить на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто слейте старое минеральное масло и залейте новое; или специально разработанное моющее средство для стирки (в случае сильнозагрязненных деталей).

В последнем случае двигатель 2106 будет работать в течение десяти минут, чтобы залитая жидкость могла вымыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

  • Этот процесс необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частицами отработанного минерального масла.
  • В противном случае можно столкнуться с засорением масляных каналов. Для замены масла в двигателях ВАЗ 2106 необходимо иметь определенные знания.В противном случае такое вмешательство приведет к поломке мотора.
  • Если автомобиль находится в эксплуатации достаточно долго, то на гильзах и прокладках образуются отложения сгорания. Отверстия в сальниках и прокладках головки блока цилиндров могут быть забиты.
  • Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, в частности, проверять сальники и прокладки.
  • Когда в системе наблюдается чрезмерное давление при засорении подающей трубки, можно ожидать утечки масла.
  • Поэтому для замены масла нужно покупать его качественную марку, которая проверена не один десяток лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106 на

Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?»

На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных специалистов. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.

Головка блока цилиндров | O’Reilly Auto Parts

Головка блока цилиндров | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:
2255A
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2547DR
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2255C
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2547JL
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2547JR
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2633A
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2548R
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2549
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2712R
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2551
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2713BL
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2713BR
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2713CL
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2713GL
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2713GR
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2713HL
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2258R
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2259
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2713L
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2365
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2366
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2367
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2338BR
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Сравнивать

Номер детали:
2714R
Строка:
PTQ
Головка цилиндра

Коллектор впускной ВАЗ 2106.Система впуска

Впускной коллектор ВАЗ 2106 сам снять несложно, но перед этим необходимо предварительно выполнить следующие процедуры:

Для проведения данного ремонта вам потребуются следующие инструменты:

  • Плоскогубцы
  • головка 13, обычная и глубокая
  • кривошипно-трещоточная рукоятка
  • удлинители

После того, как воздушный фильтр, его корпус и карбюратор будут сняты с автомобиля, можно переходить непосредственно к впускному коллектору.Первым делом снимите два шланга, которые показаны на рисунке ниже:

Откручиваем крепление корпуса воздухозаборника, которое прикручено к коллектору с левой стороны:

И достаньте:

Теперь можно открутить гайки крепления коллектора к ГБЦ ВАЗ 2106. Сначала откручиваем две верхние, которые расположены по краям:

Удобнее всего это делать храповым механизмом с головкой:

А потом откручиваем три гайки крепления впускного коллектора снизу.На фото видны два, а третий находится в центре, но его не видно.

Тут нужен длинный удлинитель с трещоткой, иначе долго мучиться придется:

Теперь делать нечего, с определенным усилием надо руками вытащить корпус коллектора и снять его со шпилек. Эта операция наглядно продемонстрирована ниже:

Потом окончательно вытаскиваем из шпилек и вынимаем из моторного отсека:

При необходимости заменим эту деталь.Цена нового коллектора на ВАЗ 2106 и другие модели «Жигули» классического семейства в пределах 1500 рублей.

Установка производится в обратной последовательности.

Штатный впускной коллектор ВАЗ 2106 предназначен для направления воздушно-бензиновой смеси в цилиндры двигателя. Кроме того, с помощью этого важного узла в системе автомобиля нагревается подача топлива, потому что при выпуске горючей смеси происходит реакция с выделением холода.

Устройство впускного коллектора

К такому впускному коллектору, фото которого размещено на нашем интернет-портале, подключаются патрубки, идущие от системы охлаждения. При диагностике работы этого компонента системы запуска двигателя требуется следить за герметичностью стыка этих деталей с арматурой коллекторной системы и износом зажимных хомутов.

По своей конструкции впускной коллектор ВАЗ 2106, цена которого не заоблачна, а находится в допустимом диапазоне, является достаточно надежным механическим агрегатом и редко выходит из строя.Среди выявленных дефектов необходимо отметить неправильную установку такой детали, как прокладка впускного коллектора, которая происходит из-за неправильной установки запчасти на автомобиль либо водителем, либо автомехаником на СТО. . Редко, но все же случается, что впускной коллектор оказывается едким и появляется излишняя подача воздуха, что, естественно, требует замены его новым изделием.

Стандартный коллектор можно купить во всех специализированных магазинах автозапчастей ВАЗ.Рассмотрим впускной коллектор, конструкция которого очень проста. Он состоит из впускного патрубка, сливного патрубка и штуцера, через который охлаждающая жидкость сливается и охлаждается для нормальной работы автомобиля.

Снятие и замена впускного коллектора

При повреждении необходимо снять впускной коллектор ВАЗ 2106 и заменить его новым изделием. Для этого необходимо:

  1. Обесточьте автомобиль, отсоединив провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Слить антифриз из системы охлаждения в специально подготовленную емкость.
  3. На автомобилях первых годов выпуска демонтировать фильтр очистки воздуха, а на современных автомобилях — также отсоединить шланг подачи воздуха от фильтра.
  4. Далее аналогичные действия проводим с вакуумной трубкой и шлангом вентиляции, идущим в картер от камеры подачи воздуха. Сняв крепеж, демонтируем эту камеру шлангом.
  5. Отсоединить шланг подачи топлива, обращая при этом внимание на прекращение подачи бензина.
  6. Снимаем скобу крепления троса дроссельной заслонки, уплотнительное кольцо и отсоединяем трос от рычага дроссельной заслонки.
  7. Наносим метки на шланги подачи антифриза с корпусной части воздушной заслонки автоматического принципа действия. Исключаем утечку антифриза из снятых патрубков радиатора.
  8. Ставим метки и отсоединяем вакуумные трубки от передней части карбюратора вместе с электрическими проводами и шлангом карьерной вентиляции (если есть).
  9. Демонтируем крепления и откручиваем вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
  10. На некоторых модификациях требуется снять установленную проводку с колодки разъемов, идущей от датчика температуры.
  11. Демонтируем крепление генераторного устройства сверху к впускному коллектору «шестерки».
  12. На некоторых модификациях требуется отсоединение и демонтаж шланга вентиляции картера с задней части ГБЦ.
  13. Визуально проверьте отсоединение всех компонентов систем автомобиля от впускного коллектора и снимите его.

Монтаж впускного коллектора осуществляется в порядке, обратном снятию изделия, с учетом следующих особенностей:

  1. При демонтаже карбюраторного устройства изделие устанавливается с новой прокладкой.
  2. При снятии крепления генераторной электрической машины крепеж устанавливают до монтажа впускного коллектора «шестерки».
  3. Устанавливается на головку блока цилиндров с обновленным уплотнением, крепится динамометрическим ключом с фиксированным тяговым моментом.
  4. Проверьте правильность всех подключений.
  5. Залить охлаждающую жидкость, установить и отрегулировать трос газа, при нарушении настроек карбюратора отрегулировать обороты холостого хода и концентрацию угарного газа.
  6. Подключаем шланг охлаждения впускного коллектора от системы.

Необходимая доработка впускного коллектора проводится для более равномерного протекания бензино-кислородной смеси по цилиндрам силовой установки.Смесь топлива и воздуха «пульсирует» в цилиндрах из-за неправильного вывиха заслонок карбюратора над впускным коллектором «шестерки». Если убрать часть перегородок на соседних магистралях, то на выходе — устранение конструктивных ошибок при нормировании линейных размеров магистралей. Кроме того, под карбюраторным устройством образуется объемное пространство, в котором происходит диффузия топливно-воздушной смеси перед распределением по магистралям.

Другой способ модификации впускного коллектора — это полностью соосно выровнять окна, отверстия и головку блока цилиндров карбюратора.Препятствия в виде ступенек в точках сочленения изделий создают сильные воздушные потоки, препятствующие правильному поступлению топливного аэрозоля в цилиндры двигателя, и транспортное средство теряет свои аэродинамические свойства. Требуется удалить эти внутренние возвышения и отполировать внутренние плоскости ГБЦ и впускного коллектора, что позволит увеличить значение крутящего момента и значение предельной динамики автомобиля. На более высоких оборотах двигателя результат будет более заметным.

Для оптимальной работы двигателя впускной коллектор автомобиля должен иметь определенные геометрические параметры, согласованные с заданной частотой вращения коленчатого вала. По этой причине классический дизайн обеспечивает правильное наполнение цилиндров только в ограниченном диапазоне оборотов двигателя. Для обеспечения поступления достаточного количества воздуха в камеру сгорания на любых оборотах в 16-ти клапанных двигателях ВАЗ 21127 и 21129 (Lada Vesta, Lada Iks Rey, Lada Priora, Lada Kalina 2, Lada Granta) используется система изменения геометрии. впускного коллектора.Двигатель 21179 1.8 л. ., а во всех 8-ми клапанных модификациях используется обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины.

Система впуска с резонансной камерой ВАЗ имеет регулируемый объем: регулируемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а значение минимального объема используется в режиме от 3500 об / мин.

В одном положении перегородки внутри воздух поступает во впускные каналы ГБЦ из первого ресивера по длинным каналам.Во втором положении перегородки второй ресивер наполняется воздухом из первого, а оттуда воздух поступает в канал ГБЦ.

Сравнение характеристик двигателей ВАЗ 21126 (без впускного коллектора с изменяемой длиной) и 21127 (с впускным коллектором с изменяемой геометрией)

Концепция резонансного наддува

Поскольку воздух имеет массу, он приобретает кинетическую энергию при движении на такте впуска.В момент закрытия впускного клапана воздух, оставшийся в коллекторе по инерции, направляется в заблокированный канал, ударяется о стенку и резонирует, возвращаясь к дроссельному узлу. Элементы дроссельной заслонки, конструкция ресивера и сопел также создают противодействие воздушному потоку, что заставляет его снова возвращаться в направлении клапана. Если в этот момент впускной клапан открывается, то во время такта впуска в цилиндр поступает максимальное количество воздуха, возможное в этой рабочей точке двигателя.Это называется резонансным усилением. Отчасти поэтому геометрия каждого двигателя определяет определенный диапазон скоростей, при котором наполнение цилиндров является наиболее оптимальным. Частота колебаний воздушных потоков в первую очередь зависит от числа оборотов двигателя, но также от длины и поперечного сечения каналов впускного коллектора. Объясняется это тем, что на малых оборотах частота вращения поршня меньше, следовательно, резонансная частота воздушных потоков уменьшается. Чем уже канал, тем больше скорость движущегося воздушного потока.Для лучшего наполнения цилиндра узкое и длинное отверстие должно быть на низких оборотах двигателя. Тогда как на высоких оборотах небольшой участок канала будет создавать сильные насосные потери, потому что при пиковых нагрузках двигатель потребляет намного больше воздуха, чем на низких оборотах.

Введение изменяемой геометрии впускного коллектора преследует 2 цели: возможность регулировки резонанса воздушных потоков в зависимости от частоты вращения двигателя; регулировать расход и массу поступающего воздуха. Проходя через более узкий канал, поток набирает гораздо большую скорость.Это увеличивает турбулентность в цилиндре и улучшает перемешивание топливно-воздушной смеси, что важно для правильного сгорания топлива. Канал меньшей длины и большего поперечного сечения позволяет полностью снабжать двигатель воздухом на высоких оборотах.

Изменяемая геометрия воздухозаборника — видео

Даже при исправной системе вентиляции картера некоторое количество масла будет попадать во впускной коллектор — как эту систему обычно называют в повседневной жизни. В этом нет ничего криминального.Со временем герметичность его стыков нарушается, и жидкость может просочиться наружу. Помимо эстетического момента, это отражается на работе мотора. Через щели не только масло давит, но и засасывается воздух. Чаще всего это приводит к неравномерной работе двигателя (небольшая тройка) на холостом ходу.

Следы масла на стыках коллектора видны невооруженным глазом, а утечку воздуха можно рассчитать с помощью простой уловки. При работающем двигателе опрыскайте подозрительные участки очистителем тормозной системы или.Если через некоторое время обороты двигателя «всплывают» или он начинает вообще давиться, то в этих местах наблюдается значительный подсос. Очиститель, как горючее вещество, попадая во впускное отверстие, обогащает топливно-воздушную смесь, что заставляет скорость двигателя плавать.

Утечка дополнительного воздуха, не учитываемая датчиками на стороне всасывания, вызывает постоянное истощение смеси. Система управления выходным сигналом переднего лямбда-зонда пытается исправить. В результате мы имеем пресловутую недотренированность двигателя на холостом ходу.

Constructive

Металлические впускные коллекторы отливаются как единое целое или производятся в нескольких экземплярах. В последнем случае стыки заделываются герметиком или ставятся прокладки. Соответственно, их всегда можно обновить, уменьшив вдвое составной коллектор.

Пластиковые коллекторы всегда бывают составными. Технологии изготовления не позволяют делать такие агрегаты монолитными. В большинстве случаев такие коллекторы фактически неразборные: стыки соединений спаяны. Хотя есть еще более совершенные конструкции с возможностью безболезненного разделения на части и замены резиновых прокладок.

Конструкцию конкретного коллектора и возможность замены прокладок или обновления герметика всегда можно увидеть на схемах, которые, например, есть в каталогах запчастей на сайтах известных интернет-магазинов.

План мероприятий

Как правило, стыки пластиковых элементов более капризны. Если коллектор разборный, то его герметичность восстановить несложно. Правда, в большинстве случаев агрегат приходится снимать с мотора. А в случае с «монолитным» коллектором придется подумать, как его опломбировать.

Самый безопасный вариант — сварка пластика. Это технология, по которой, например,. Однако этот вариант может быть дорогостоящим, если речь идет о больших площадях для восстановления. В этом случае иногда дешевле купить новый или б / у коллектор. Если делать это самостоятельно, придется потратиться на дорогостоящее оборудование: специальный строительный фен и дремель (прямошлифовальный станок или дрель).

Более простой вариант — вооружиться паяльником и припаять пластиковый шов к стыку.Для этого, например, подойдут кусочки от пластикового мерного ведра для жидкостей. Здесь по большому счету нужно только терпение.

Самый быстрый и простой способ — замазать стыки герметиком. Правда, для двигателей с наддувом этот способ наименее предпочтителен. У них давление всасываемого воздуха на некоторых режимах работы значительно выше, чем у атмосферных двигателей. Поэтому давать слабину могут любые герметики, а пайка больше подходит для двигателя с наддувом.

Есть ли у вас волонтеры?

Вооружившись теорией, отремонтируем впускную систему до.Композитный пластиковый тракт атмосферного бензинового двигателя 1.6 (106 л.с.) негерметичен по периметру колодцев для катушек зажигания. Видимо, это последствия частых испытаний на трассе «Смоленское кольцо», в которых машина и особенно двигатель эксплуатировались на пределе своих возможностей.

Новый коллектор в интернет-магазинах стоит около 7000 рублей. Столь высокий ценник за агрегат для отечественного автомобиля связан с его конструктивными особенностями. Имеет встроенные демпферы системы переменной длины канала.Да и сам коллектор 127-го мотора более объемный и массивный по сравнению, например, с коллектором для 126-го двигателя Приоры. Покупка нового узла — не наш метод.

Увы, изучение схем расстроило. Это многообразие неотделимо. Эксперимент с резким уменьшением вдвое казался слишком опасным из-за наличия жалюзи. К тому же для этого пришлось бы снимать коллектор, а на 127-м двигателе это довольно трудоемко. Поэтому проще отделаться местным ремонтом.

Из-за большой площади стыков, требующих герметизации, вариант со сваркой пластика сразу отметается — это слишком дорого. Можно озадачиться, самостоятельно заделав щели паяльником. Но, поскольку у нас атмосферный двигатель малого объема, вполне достаточно пройтись герметиком по стыкам.

Перед проведением работ проверяем, не засасывается ли воздух в проблемных местах. Как оказалось, зазоры были настолько большими, что распыление очистителя тормозов приводило к конвульсии двигателя!

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для 16 клапанных двигателей ВАЗ 2112 и их модификаций.Относительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дросселя, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Его можно установить в тандеме со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха.В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. Модификация под механический дроссель позволяет установить заслонку до 56 мм включительно. Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификациями. Относительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дросселя, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон.Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Его можно установить в тандеме со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер Bosch 0280750526 (каталожный номер ВАЗ 21126-1148010).Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификациями. Относительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дросселя, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания.Его можно установить в тандеме со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер с каталожным номером 21127-1148010. Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с 16 клапанными двигателями ВАЗ 2112 и их модификациями.Относительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дросселя, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости.Модификация под механический дроссель позволяет установить заслонку до 56 мм включительно. Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификациями. Относительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дросселя, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон.Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер Bosch 0280750526 (каталожный номер ВАЗ 21126-1148010). Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Впускной коллектор (ресивер) Clubturbo для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126 с электронным дросселем. Устанавливается взамен штатного, не требует переноса или замены корпуса воздушного фильтра. Воздух в ресивер подается по центральному каналу диаметром 63 мм. Объем ресивера 2400 куб. Длина полозьев 300 мм. Диаметр 39 мм. Оборудован диффузорами. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой.В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. Рекомендуется для установок с тюнингом распредвалов. Отличный вариант тюнинга впускной системы для автомобилей ВАЗ 2108 и Калина, установка не требует доработки кузова. Может использоваться как на атмосферных, так и на турбомоторах.

Спортивный ресивер 16v Clubturbo «трапеция» ©. Оборудован диффузорами (трубами). Канал выполнен для сужения для увеличения расхода воздуха, для лучшего распределения воздуха между цилиндрами, объем ресивера по цилиндрам другой.Поперечное сечение корпуса ресивера у дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Путем изменения конструкции корпуса ресивера удалось добиться практически такого же расхода воздуха, а также получилось улучшить показатели плотности воздуха и давления. Объем корпуса ресивера — 2,6 литра. Конструкция ресиверов Clubturbo, в отличие от других ресиверов, не требует доработки клапанной крышки и переноса сапуна. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалась окалина, все каналы свариваются в атмосфере аргона.Входные патрубки ресивера прикреплены к фланцу. Ресивер может быть установлен на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, что требуется на двигателях повышенной мощности. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Остерегайтесь подделок.

Ресивер 16V Clubturbo «трапеция» ©.Оборудован диффузорами (трубами). Канал выполнен для сужения для увеличения расхода воздуха, для лучшего распределения воздуха между цилиндрами, объем ресивера по цилиндрам другой. Поперечное сечение корпуса ресивера у дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Путем изменения конструкции корпуса ресивера удалось добиться практически такого же расхода воздуха, а также получилось улучшить показатели плотности воздуха и давления.Объем корпуса ресивера — 2,6 литра. Конструкция ресиверов Clubturbo, в отличие от других ресиверов, не требует доработки клапанной крышки и переноса сапуна. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалась окалина, все каналы свариваются в атмосфере аргона. Входные патрубки ресивера прикреплены к фланцу. Ресивер может быть установлен на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, что требуется на двигателях повышенной мощности. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин.Ресивер для электронной педали газа. Остерегайтесь подделок.

Магнитола Clubturbo «трапеция» для автомобилей Lada Vesta, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 21127. Форма ресивера оптимизирована для равномерного распределения воздуха между цилиндрами. Поперечное сечение корпуса ресивера у дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Такая конструкция корпуса ресивера позволяет добиться практически одинаковой скорости потока воздуха, плотности воздуха и давления воздуха для каждого канала.Объем ресивера — 2,6 литра. Длина приемных каналов 250 мм, они заканчиваются диффузорами. Дизайн ресивера переработан специально для моторного отсека Lada Vesta, не требует доработки клапанной крышки и переноса шланга вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалась окалина, все каналы свариваются в атмосфере аргона. Входные патрубки ресивера прикреплены к фланцу. Ресивер может быть установлен на двигатель как с серийной топливной рампой Веста, так и с топливной рампой ВАЗ старого образца.Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Ресивер для электронной дроссельной заслонки. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости.

Турбо-впускной ресивер для шестнадцати клапанных двигателей ВАЗ. Минимальная длина впускного тракта. Ресивер имеет разный объем цилиндров. Объем 2 литра. Общая длина приемного канала 90 мм.Возможна установка дроссельной заслонки до 54 мм включительно. Диаметр отверстий на входном фланце 38 м. Изготовлено Clubturbo.

Спортивный ресивер для автомобилей ВАЗ Калина с 16-клапанными двигателями. С цельнометаллическими диффузорами (трубами). При установке не требуется доработка клапанной крышки и кузова автомобиля.

Спортивный ресивер для автомобилей ВАЗ Калина, Гранта, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126 с электронным дроссельным блоком. Ствольная коробка сварная, стальная.Объем ресивера 1,8 литра. Приемные каналы с диффузорами (трубами). Длина канала 250 мм. Диаметр внутреннего канала 39 мм. Ресивер может быть установлен на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, что требуется на двигателях повышенной мощности. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. При установке не требуется доработка клапанной крышки, системы вентиляции картера и кузова автомобиля.После сварки ствольная коробка подвергается пескоструйной обработке и порошковой окраске. Черный цвет.

Двухобъемный спортивный ресивер для 8-клапанных двигателей ВАЗ. Для более равномерных показателей плотности, скорости и давления воздуха в каналах ресивер выполнен из двух камер, соединенных уравнительным зазором. Общий объем ресивера — 3,2 литра. Обеспечивает более равномерное наполнение цилиндра в верхнем диапазоне оборотов. Под пандус нового типа.

Двухобъемный спортивный ресивер для 8-клапанных двигателей ВАЗ с электронной педалью газа.Для более равномерных показателей плотности, скорости и давления воздуха в каналах ресивер выполнен из двух камер, соединенных уравнительным зазором. Общий объем ресивера — 3,2 литра. Обеспечивает более равномерное наполнение цилиндра в верхнем диапазоне оборотов. Под пандус нового типа.

Спортивный ресивер Сlubturbo для ВАЗ 2101-2107. Ресивер с диффузорами (трубками). Конструкция диффузора сделана так, чтобы внутренний диаметр уменьшался по направлению к основанию. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости сопряжения ГБЦ составляет 210 мм.Диаметр отверстия под дроссельную трубку 56 мм. Ресивер предназначен для установки на восьмиклапанный двигатель ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2121 и их модификации. Установка ресивера не требует доработки системы вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей ствольной коробки в ней не осталось окалины, все каналы свариваются в среде аргона. Ствольная коробка окрашена в черный цвет.

Спортивный магнитол на ВАЗ 2101 16V Clubturbo. Оборудован диффузорами (трубами).Конструкция диффузора сделана так, чтобы внутренний диаметр уменьшался по направлению к основанию. Чтобы избежать критической деформации швеллеров (гофры, пороги), при их изготовлении используются горячекатаные нержавеющие отводы. Для лучшего распределения воздуха между цилиндрами объем ресивера по цилиндрам разный. Поперечное сечение корпуса ресивера у дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Объем корпуса ресивера (резонатора) — 3,7 л. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости сопряжения ГБЦ составляет 230 мм.Диаметр отверстия под дроссельную трубку 56 мм. Ресивер предназначен для установки на 16-клапанный двигатель ВАЗ, устанавливаемый продольно на автомобили ВАЗ 2101-2107. Для более компактной установки ресивера требуется доработка клапанной крышки и перемещение шланга сапуна. Чтобы при сварке деталей ствольной коробки в ней не осталось окалины, все каналы свариваются в среде аргона. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин.Остерегайтесь подделок.

Спортивный ресивер Сlubturbo Turbo для ВАЗ 2101-2107 с 16 клапанным двигателем. Ресивер с диффузорами (трубками). Конструкция диффузора сделана так, чтобы внутренний диаметр уменьшался по направлению к основанию. Чтобы избежать критической деформации швеллеров (гофры, пороги), при их изготовлении используются горячекатаные нержавеющие отводы. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости сопряжения ГБЦ составляет 250 мм. Диаметр отверстия под дроссельную трубку 56 мм.Ресивер предназначен для установки на 16-клапанный двигатель ВАЗ, устанавливаемый продольно на автомобили ВАЗ 2101-2107. Установка ресивера не требует доработки системы вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей ствольной коробки в ней не осталось окалины, все каналы свариваются в среде аргона. Ствольная коробка окрашена в черный цвет.

Коллектор впускной (Ресивер) ДФТЗ для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификаций. Может использоваться как в двигателях без наддува, так и в двигателях с турбонаддувом.Каналы ресивера имеют длину 130 мм, оснащены мегафонами для лучшего наполнения цилиндров двигателя. Ресивер дроссельной заслонки с механическим (тросовым) приводом. В корпусе ресивера сделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если в этом датчике нет необходимости. Ствольная коробка была сварена в атмосфере аргона, после чего была окрашена порошковой краской в ​​черный цвет.

Ресивер ваз отвечает за заправку баллонов. Его форма, объем, а также пересечение впускных труб и ресивера очень сильно влияют на поведение двигателя ВАЗ.Дроссель ВАЗ контролирует количество воздуха, попадающего во впускной тракт. Впускной коллектор, на котором установлен карбюратор ВАЗ, имеет совершенно другую конструкцию. В инжекторном двигателе ВАЗ воздушно-топливная смесь проходит по кратчайшему пути в канале до седла клапана ВАЗ, а в двигателе с карбюратором ВАЗ воздушно-топливная смесь проходит через весь коллектор. Это основная причина различия впускных коллекторов. Штатная магнитола ваз рассчитана на максимальную эффективность в низком и среднем диапазоне оборотов двигателя ВАЗ, поэтому его использование в тюнинге будет несколько нецелесообразным.То же касается и дроссельной заслонки ВАЗ, ее мощности может не хватить для сильно форсированного двигателя. А штатный карбюратор ваз очень часто становится запчастью, не позволяющей раскрыть весь потенциал двигателя. Приемники ВАЗ, которые устанавливаются для тюнинга двигателя, имеют иную конструкцию. Они отличаются длиной канала, объемом ресивера, формой канала и расположением дроссельной заслонки ваз … По длине канала можно понять, на какой диапазон работы двигателя настроен ресивер. .При длинном впускном канале ресивер настроен на малый и средний диапазон работы двигателя, при коротком — на более высокий диапазон оборотов. Объем ресивера не должен быть меньше объема двигателя. Расположение дроссельной заслонки и объем ресивера определяет, насколько равномерным будет распределение воздуха между цилиндрами. В любом случае, установлен ли у вас карбюратор ВАЗ или ресивер ВАЗ, замена их на тюнинговые требуется только при глубокой ревизии двигателя ВАЗ.Сегодня стало очень модно устанавливать фильтры нулевого сопротивления как на инжекторные, так и на карбюраторные двигатели. Помните, что фильтры требуют частой очистки. В противном случае ГРМ может пострадать от песка и

Полезные доработки автомобиля ВАЗ 2106. Ищем способы модернизации рабочей «шестерки»

.

«Классика» советского, а позже и российского автопрома оснащалась только самыми необходимыми опциями, так как в отсутствие конкуренции у производителя не было оснований предусматривать множество вариантов комплектации.Поэтому машина была простой, а все ее механизмы — предельно функциональными.

Ревизия ВАЗ 2106 предназначена для модернизации узлов и механизмов автомобиля, чтобы они работали более эффективно. Рассмотрим парочку способов вдохнуть новую жизнь в агрегаты любимой машины.

Тюнинг двигателя

В свое время двигатель «шестерки» был отличным агрегатом, мощным, надежным, тяговитым. Однако в 70-е годы прошлого века эти показатели были отличными.Теперь силовой агрегат, да и сама машина — это скорее анахронизм, чем современный лечебный механизм. Однако списывать со счетов «шестую», имеющуюся в вашем гараже, еще рано. Доработка двигателя «Жигули» позволит автомобилю пережить вторую молодость, с новой силой зарабатывать деньги.

Итак, что для этого поделаешь:

  • Просверлите и отшлифуйте впускные и выпускные каналы, а также впускные каналы головки блока цилиндров. Это позволит смеси полнее и быстрее заполнить камеру сгорания при первых ходах работы.блок питания и оставим его на последнем. Доработка ГБЦ ВАЗ 2106 увеличит мощность двигателя до 10% от номинальной.
  • Заменить штатный распредвал на «спортивный». Новая деталь позволит более полно открывать клапаны и изменять фазы газораспределения так, чтобы максимальный крутящий момент оптимально согласовывался с определенной частотой вращения двигателя. Кроме того, на распределительном валу установлена ​​специальная делительная передача, с помощью которой можно наиболее точно производить регулировку фаз.
  • Расточить цилиндры до максимального размера и разрезать сопрягаемую плоскость головки блока цилиндров на 1-1.5 мм. Это позволит уменьшить камеру сжатия и, соответственно, использовать бензин с более высоким октановым числом.
  • Заменить коленвал на заводской «Тюнинг», и шатуны доработать. Эта доработка призвана увеличить рабочий объем двигателя, доведя его почти до 1800 см3. Как известно, мощность силового агрегата напрямую зависит от его рабочего объема, поэтому можно ожидать увеличения мощности двигателя еще на 20-25%.
  • Сбалансируйте все детали двигателя, используйте облегченные поршни с уменьшенной юбкой, уменьшите трение узлов за счет применения специальных присадок к моторному маслу… Такая процедура уберет лишние вибрации двигателя и облегчит вращение его механизмов.
  • Установить систему смазки с сухим картером. Масло в картере больше не сможет тормозить коленчатый вал при боковых колебаниях.

Модификация карбюратора и системы зажигания

К тому же тюнинг ВАЗ 2106 невозможно представить без доработки карбюратора. Увеличенный рабочий объем двигателя с меньшей камерой сжатия просто вынудит вас увеличить проходное сечение форсунок и производительность ускорительного насоса.Систему зажигания тоже нельзя игнорировать.

Если вы решили оставить штатную, проверьте жесткость пружин в механизме опережения зажигания с помощью стробоскопа и при необходимости отрегулируйте ее до заводских значений. Конечно, лучше всего установить электронную систему. Он позволит более точно установить угол опережения зажигания и даст мощную искру, которая позволит двигателю завестись «на пол-оборота» даже в сильный мороз.


Если вы проделаете хотя бы половину описанных выше мероприятий, то увидите, что доработка двигателя ВАЗ 2106 своими руками позволяет значительно увеличить его мощность.

Доработка штатного отопителя

Не хочу оставить без внимания штатный автомобильный обогреватель. Несмотря на то, что в холодное время года радиатор отопителя довольно хорошо справляется с нагревом проходящего через него воздуха, система обдува его работой совсем не довольна. Винить в этом заводских дизайнеров можно всю жизнь, а можно просто устранить негерметичность на стыках воздуховодов.


Большинство владельцев «шестерок» наверняка помнят скрип, который появляется со временем из-за заводского мотора вентилятора отопителя.Причина этого раздражающего звука — втулка на выходном валу. По какой-то причине инженеры, разрабатывающие этот агрегат, решили, что установка шарикового подшипника — большая роскошь для такой несущественной детали, и вместо этого установили подшипник скольжения. Однако как только смазка в ней высыхает, начинается трение «по сухому», отсюда и писк, исходящий от мозга.

Доработка печки «Жигули» может быть проведена заменой штатного электродвигателя вентилятора на тот, который используется в Самаре (ВАЗ 2108-09).Установка нового блока может быть затруднена из-за гребня, направляющего поток воздуха к ножкам, поэтому его разбирают. При установке новой детали можно оставить старую крыльчатку. Для этого нужно просверлить небольшое (до 7мм) посадочное отверстие, так как вал мотора Самар немного толще Жигулевского.

Установка мотора вентилятора на «восьмерку» не только устранит источник шума, но и будет использовать печь намного эффективнее — новый агрегат имеет не только увеличенную мощность, но и более высокую скорость вращения.

Конечно, описанные выше методы — лишь небольшая часть того, что можно сделать. Подтверждение тому — доработка ВАЗ 2106, снятая влюбленными в свою машину людьми. Начни с малого. Может быть, ваш старый «Жигуль» сможет ловить восхищенные взгляды прохожих по окончании карьеры.

Многие автолюбители задавались вопросом, как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Конструктивные особенности силового агрегата достаточно просты, то и процесс доработки мотора также не сложен, и с этим справится автомобилист со средними знаниями конструкции.Но, прежде чем приступить к раскрашиванию самого процесса, необходимо узнать, какими техническими характеристиками обладает двигатель 2106.

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями «классической» линейки. Конструктивно все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи друг на друга. Прежде чем приступить непосредственно к доработке, рассмотрим, какие технические характеристики имеет силовой агрегат с маркировкой 2106:

Увеличение мощности

Повышение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов.Конечно, поверхностно догнать силовые характеристики можно, но если говорить о полноценном тюнинге, то стоит понимать, что силовой агрегат дорабатывается целиком. Этот процесс занимает не один час или день, так что наберитесь терпения. Зачем увеличивать мощность двигателя — конечно с расточкой.

Расточка

Силовой агрегат ВАЗ 2106 растачивается на специальном расточном стенде. Но для начала стоит определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров.Лучшая рекомендация — поршневая группа диаметром 82 мм от компании API.

При этом поршни легче штатных на 160 грамм, что позволяет снизить вес силового агрегата. Итак, для этих поршней потребуются комплекты маслосъемных колец, также выпускаемых этой компанией.


Что касается коленчатого вала, то следует понимать, что для достижения максимального силового эффекта его тоже следует заменить. Конечно, сама деталь стоит недешево, поэтому большинство автолюбителей, проводящих тюнинг самостоятельно, оставляют старый коленвал.

Но, тем не менее, если автомобилист решил пойти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель DDT. Следует понимать, что перед первым ремонтом ее необходимо предварительно обработать, так как основные шейки не войдут в ярмо.

Еще одно улучшение — замена распредвала и клапанов. Впускной и выпускной клапаны можно приобрести в API, но седла для них должны быть стандартно обработаны. Распредвал может быть установлен новый, родного производства или облегченный от ДДТ.

Установка зажигания

Следующий этап доработок — установка бесконтактного зажигания … Сегодня его свободно можно найти на любом авторынке по доступной цене … Таким образом, потребуется замена не только замка, но и но и свечи, а также катушка зажигания и высоковольтные провода … Лучшими и самыми бюджетными в данном случае являются провода Тесла.


Система циркуляции охлаждающей жидкости

Система охлаждения также заслуживает замены.В то же время он полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинг-комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним относятся такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

Тюнинг-комплект системы охлаждения состоит из:

  • Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях можно встретить с функцией принудительного электрического запуска).
  • Термостат.
  • Комплект силиконовых патрубков для системы охлаждения.
  • Очень большой алюминиевый радиатор.
  • Электровентилятор.
  • Датчик охлаждающей жидкости с проводкой.

Если установить такой комплект, то двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что убережет мотор от перегрева.

Карбюратор

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливается дополнительный карбюратор. Это делается с целью увеличения количества топлива в цилиндрах, но при этом без дополнительных нагнетание воздуха.


Турбина

Поскольку на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, потребуется восстановить воздушный и топливный баланс. Это достигается установкой турбонагнетателя. Конечно, проще всего поставить турбину на трактор МТЗ, но переделывать придется многое. Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на автомобили «классического» типа. Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет о повышении силовых характеристик двигателя ВАЗ 2106, то менять комплект сцепления в обязательном порядке. В его состав входят следующие элементы:

  • Выжимной подшипник.
  • Диск привода сцепления.
  • Диск сцепления или корзина.

Лучшим вариантом для установки считается комплект сцепления от Sachs, который идеально подходит к креплениям сидений, а передача крутящего момента значительно улучшена.

Другое

Последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобилях вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать демпфер карбюратора, но это делают далеко не все.


Кроме модернизации карбюратора, можно улучшить системы впрыска и другим способом — установить моноинжектор, но придется заменить ГБЦ и установить электронный блок управления двигателем.Эта процедура достаточно дорогостоящая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

Мощность

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому с этой процедурой справится даже автомобилист без технического образования. Есть несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с растачивания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации увеличат мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

Многие приверженцы классических моделей «Жигулей» всячески стараются улучшить характеристики своих любимых автомобилей. Один из основных возникающих вопросов — как увеличить мощность двигателя, как это сделать на ВАЗ 2106 и на ВАЗ 21063, мощность которых ниже «чистой шестерки»?

Описание общих действий

Повышение мощности — это целый комплекс мер, направленных на увеличение мощности двигателя в моделях ВАЗ 2106 и 21063 и при этом не навредить агрегату.Следует отметить, что если комплекс для «раскачки» двигателя ВАЗ 2106 будет доделан полностью, то неизбежно потребуется модернизация тормозной системы. Рассмотрим действия по простой технической настройке.

  1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления … Эта операция не увеличивает мощность двигателя. Установка этой детали облегчает работу агрегата, высвобождая часть энергии, которая была потрачена на преодоление сопротивления штатного фильтра.
  2. Такой же эффект дает замена обычного глушителя на прямоточный. Единственное отличие состоит в том, что на выхлопе устраняется сопротивление потоку газов. В сочетании с предыдущей операцией установка прямого потока дает ощутимое увеличение мощности двигателя. Недостаток — повышенный шум выхлопной системы.
  3. Установка системы электронного зажигания обеспечит стабильную работу агрегата, а хорошее искрообразование будет способствовать лучшему и полному сгоранию топлива в цилиндрах.
  4. Внутренняя полировка впускного коллектора также снизит сопротивление потоку смеси топлива и воздуха, агрегат будет «дышать глубоко».
  5. Замена карбюратора имеет свои нюансы. Если стоит стандартный карбюратор ДААЗ 2105 или ДААЗ 2107, то его лучше заменить на Солекс от ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1,5 л. На более старых «шестёрках» стоят карбюраторы Weber с принудительным открытием вторичной камеры. Они вполне поддаются ремонту и менять их не всегда имеет смысл, так как конструктивно эти карбюраторы способны работать с двигателем повышенной мощности.

Конечно, для получения желаемого эффекта от изменений двигатель вашего автомобиля должен быть в хорошем техническом состоянии … Выполнив все пункты этого списка, вы гарантированно испытаете увеличение мощности двигателя.

Мероприятия по доработке силового агрегата

Со временем многие автолюбители хотят получить от своей машины больше и задумываются над вопросом, как накачать двигатель ВАЗ 2106. Как сделать так, чтобы мощность на ВАЗ 21063 была равна «чистой шестерке»? Напомним, форсирование двигателя — это увеличение мощности за счет увеличения его рабочего объема и степени сжатия.Здесь необходима более глубокая техническая настройка; без разборки мотора не обойтись. Вот перечень мероприятий, которые позволят разогнать двигатель ВАЗ 2106 и дать ощутимый результат (прибавка до 110 л.с. и выше).

  1. Фрезерование ГБЦ по всей плоскости до толщины до 1 мм. В результате уменьшаются камеры сгорания всех цилиндров, увеличивается степень сжатия, а затем и мощность двигателя. Необходимо понимать, что после такой операции проехать на топливе с низким октановым числом, не менее 95, не получится.При использовании такого бензина процесс горения в камере значительно ускорится, произойдет детонация, удар по поршню, поршневому пальцу и так далее. Детонация значительно ускоряет износ двигателя и может привести к серьезным повреждениям.
  2. Установка распредвала спортивной модификации. Обеспечивает увеличение подъема клапана и качественное заполнение цилиндра топливом.
  3. Диаметр цилиндра для поршня размером 82 мм. Убедитесь, что стенка рукава позволит выполнить эту операцию.
  4. Установка облегченных кованых поршней и шатунов, облегченный маховик высвободит еще больше энергии двигателя, которую он тратит на внутреннее сопротивление.


Six для своего времени стал настоящим прорывом в автомобильных технологиях. Но сегодня показатели ее мотора совсем не впечатляют. Его мощность составляет всего 75 лошадиных сил. Максимальный разгон до сотни — целых 16 секунд! А порог скорости — 150 километров в час.Естественно, современные автомобилисты задумываются над тем, как настроить двигатель ВАЗ 2106. Возникают резонные вопросы:

  • Пригодятся ли доработки мотора на шестерке?
  • Какие есть способы доработки двигателя ВАЗ 2106?
  • Каковы последствия для остальной системы?

Рассмотрим эти вопросы по порядку.

Есть ли польза от доработки двигателя?

Преимущества, несомненно, доступны. Даже такие старые модели силовых агрегатов, как двигатель Ваз 2106, хорошо поддаются доработке.В зависимости от конкретных манипуляций может быть достигнуто несколько целей:

  • Увеличение мощности двигателя, что выражается в динамике разгона и скоростных характеристиках;
  • Снижение или сохранение расхода топлива при повышении динамических характеристик;
  • Повышенная проходимость в сложных условиях;
  • Увеличить срок службы агрегата на 70-80 процентов.

Разумеется, вы должны выбрать, для чего будет производиться работа: для снижения расхода топлива или для улучшения ходовых качеств автомобиля.Добиться того и другого одновременно и другого не получится. Но из-за того, что во время тюнинга производится чистка деталей двигателя, их замена на более новые и продвинутые, неизбежно увеличивается срок службы.

Также необходимо оценить, насколько выгодна для вас запланированная работа. Ведь ревизия энергоблока может потребовать значительных материальных вложений. Не лучше ли в некоторых случаях просто купить себе более новую и лучшую машину? Об этом тоже нужно подумать перед началом работы.

Шесть методов настройки двигателя

Кованые поршни

Завод обычно устанавливает литые поршни. Чтобы снизить нагрузку, вместо них можно поставить кованые. Они легче. Более того, на высоких оборотах литье начинает работать менее эффективно, чем кованый металл.

Также можно заменить шатуны на Н-образные кованые, которые имеют немного большую длину, чем их сородичи. Это улучшит сжатие горючего.Необходимо помнить, что при увеличении длины шатуна необходимо устанавливать поршни, высота сжатия которых меньше родной.

На выходе получаем более форсированный двигатель.

Процесс растачивания

Этот метод позволяет значительно увеличить мощность двигателя. Классическая версия имеет 8 клапанов. Каждый цилиндр двигателя имеет длину 400 см. Для расточки снимается небольшой слой стали со стенки каждого цилиндра.Эта работа проводится на специальных машинах. В принципе, вы можете удалить столько слоя, сколько позволят сами цилиндры. Но помните, что это сократит пробег цилиндров на тысячи километров.

После расточки появляется возможность установить увеличенный поршень. В результате мы получаем прирост мощности двигателя на несколько десятков лошадиных сил.

Момент.

Установив более совершенный распределительный вал, можно значительно увеличить крутящий момент двигателя.Например, вы можете добавить к мотору до двух тысяч оборотов. В результате автомобиль будет разгоняться на первой скорости намного лучше, чем со стандартным двигателем.

Введение блока цилиндров с 16 клапанами

Это довольно сложная процедура, требующая глубоких знаний конструкции шестицилиндрового двигателя. Старый блок полностью снимается, а на его место, разобранный, ставится новый блок … На нем еще не установлена ​​головка, нет шестеренок, ремней и т. Д. Перед завершением сборки необходимо подключить новый шестнадцатиклапанный. к коробке передач.И только после этого сборка завершается до конца.

Естественно после этой процедуры у вас не получится пользоваться классическим бензонасосом «Жигули». Некоторые ставят на его место помпу от «Волги».

Также на двигатель 16В придется установить более мощный генератор. Например, генератор, который есть в «Ниве», идеален.

Другие детали также потребуют замены: это ремни и цепи распределительного вала, маховик, коленчатый вал, выпускные цилиндры, ЭБУ, форсунки, камеры сгорания.

Да, работы много. Но без всех этих доработок вы не сможете ощутить всю мощь 16-клапанного двигателя.

Что еще надо будет доработать?

Автомобиль — чудо инженерной мысли. Это хитрая техническая система, в которой все элементы взаимодействуют друг с другом и зависят друг от друга. И двигатель является центральным элементом этой системы. Любая торговая марка была спроектирована таким образом, что все в ней заточено под работу установленного агрегата.Если вы измените характеристики мотора в лучшую сторону, будьте готовы к тому, что для достижения утраченного баланса потребуется внести улучшения в другие механизмы. Перечислим самые важные моменты:

  • Тормозная система ВАЗ 2106 не рассчитана на сильные моторы. Придется поставить более эффективные тормоза.
  • Коробка передач также нуждается в доработке для поддержания новых характеристик двигателя.
  • Необходимо переработать выхлопную систему.
  • Если на шестерке установлен карбюратор, его нужно будет заменить на инжектор.
  • Подвеска тоже не справится с более мощным двигателем, поэтому придется менять пружины и амортизаторы.
  • Для увеличения жесткости кузова потребуется установка дополнительных проставок.

Если не выполнить все эти работы, то машина просто не справится с новым резким двигателем, управление станет опасным, а ходунок может просто рассыпаться на куски.

Коленчатый вал. Поскольку поршни и шатуны стали легче, баланс в системе нарушен. Это означает, что необходимо восстановить баланс с корзиной сцепления, со шкивами и с маховиком. Лучшее решение этой задачи — установка полного противовеса коленчатого вала. Он имеет больший вес, его прочность намного выше. Если не заменить коленвал, то тюнинг двигателя не принесет желаемого результата — ведь все элементы системы должны работать согласованно друг с другом.

Распредвал. Модификации двигателя неизбежно приведут к замене распредвала. Причем можно поставить один из двух видов в зависимости от стиля вождения.

Если автолюбитель предпочитает двигаться на высоких скоростях, то на машину нужно установить верхний вал. Это позволяет увеличить обороты в красной зоне, позволяя двигателю получить лучший крутящий момент в этой зоне. Такой эффект возможен за счет использования более широких и мощных кулачков. Они толкают клапаны более эффективно, их открытие занимает больше времени, и они открываются больше.Однако есть проблемы с работой на холостом ходу … Приходится обновлять программу контроллера системы зажигания. А саму систему зажигания нужно заменить на более современную.

Если автовладелец предпочитает двигаться на средних и низких оборотах, то лучше всего подходит нижний вал. На низких оборотах дает повышенный крутящий момент, что улучшает проходимость автомобиля на сложных участках дороги. Это также обеспечивает снижение расхода топлива.

Шасси. Переделать двигатель и получить хороший результат без внесения изменений в привод невозможно.Шасси необходимо привести в соответствие с новыми техническими характеристиками двигателя.

В первую очередь, улучшения коснулись тормозной системы … Передние колеса должны быть оснащены вентилируемыми дисками. А на задние колеса вместо барабанов установить дисковые тормоза … Теперь суппорт должен быть установлен от ВАЗ 2108. При этом нужно помнить, что вам придется подрегулировать полуось под новый диаметр отверстия тормозного диска .. • Суппорт устанавливается так же, как и на передние тормоза.Подшипник полуоси также заменен на SKF. Необходимо заменить главный тормозной цилиндр на более надежный, иностранного производства.

Не обойтись без установки амортизаторов повышенной жесткости и усиленных рессор.

Для увеличения жесткости кузова придется установить новые проставки. Один из них установлен под капотом, что увеличивает жесткость пространства между лонжеронами и местами крепления передних стоек. К багажному отделению крепится вторая распорка, позволяющая зафиксировать расположение точек крепления амортизаторов и рессор.

Система рулевого управления. Более быстрый двигатель в сочетании со штатным рулевым колесом — не лучшая идея: автомобиль становится практически неуправляемым на дороге. Придется сделать руль более жестким. Для этого вам потребуется поработать над усилением стабилизатора. поперечная устойчивость … Для этого штатный стабилизатор укорачивают и делают индивидуальные крепления. Процедура долгая и неприятная, но позволяет улучшить поведение машины на трассе.

Итак, если вы хотите получить более динамичный разгон, снизить расход топлива, улучшить проходимость на сложных участках дороги и сделать поведение ВАЗ 2106 более управляемым, то тюнинг двигателя вам в этом поможет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *