Юрий долгорукий азлк: Юрий Долгорукий (АЗЛК 2141) — это… Что такое Юрий Долгорукий (АЗЛК 2141)?

Содержание

Юрий Долгорукий (АЗЛК 2141) - это... Что такое Юрий Долгорукий (АЗЛК 2141)?

Москвич-2141

Москвич-2141 на викискладе

Общие данные

Другое имя: Aleko-141
КПП: механическая 5-ступ.
УЗАМ-331.10
Производитель: Уфимский моторный завод
Марка: УЗАМ-331.10
Тип: бензиновый
Объём: 1480 см3
Максимальная мощность: 53 кВт (72 л.с.), при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 106 Н·м, при 3200 об/мин
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 146 км/час
Расход топлива при смешанном цикле: 8,5 л/100 км
Расход топлива на трассе: 6,2 л/100 км
Ход поршня: 70 мм
Диаметр цилиндра: 82 мм
Cтепень сжатия: 9,5
ВАЗ-2106
Марка: ВАЗ-2106
Тип: бензиновый
Объём: 1568 см3
Максимальная мощность: 56 кВт (76 л. с.), при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 121 Н·м, при 3100 об/мин
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 158 км/час
Расход топлива при смешанном цикле: 8,0 л/100 км
Расход топлива на трассе: 5,8 л/100 км
Ход поршня: 80 мм
Диаметр цилиндра: 79 мм
Cтепень сжатия: 8,5
УЗАМ-3317
Марка: УЗАМ-3317
Тип:
бензиновый
Объём: 1699 см3
Максимальная мощность: 63 кВт (86 л.с.), при 5300 об/мин
Максимальный крутящий момент: 130 Н·м, при 3200 об/мин
Макс. скорость: 156 км/час
Расход топлива при смешанном цикле: 8,7 л/100 км
Расход топлива на трассе: 7,1 л/100 км
Ход поршня: 74,9 мм
Диаметр цилиндра: 85 мм
Cтепень сжатия: 8,5
Ford-XLD418
Марка: Ford-XLD418
Тип: дизельный
Объём: 1 753 см3
Максимальная мощность: 44 кВт (60 л.с.), при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 110 Н·м, при 2500 об/мин
Конфигурация: впрыск в предкамеру
Цилиндров: 4 в ряд
Макс. скорость: 140 км/час
Расход топлива при смешанном цикле: 5,7 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 7,5 л/100 км
Cтепень сжатия: 21,5
Renault-F3R
Производитель: Renault
Марка: Renault-F3R
Тип: бензиновый
Объём: 1 998 см3
Максимальная мощность: 83 кВт (113 л.с.), при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 168 Н·м, при 3500 об/мин
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 175 км/час
Расход топлива при смешанном цикле: 8,2 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 10,3 л/100 км
Расход топлива на трассе: 6,8 л/100 км
Экологические нормы: Евро 2
Ход поршня: 93 мм
Диаметр цилиндра: 83 мм
Cтепень сжатия: 9,8

Характеристики

Размеры

Колея задняя: 1420 мм
Колея передняя: 1440 мм

Скоростные характеристики

Разгон до 100 км/ч: 19,3 с. — УЗАМ-331.10
14,9 с. — ВАЗ-2106
15,7 с. — УЗАМ-3317
25,0 с. — Ford-XLD418
11,7 с. — Renault-F3R

На рынке

Другое

Грузоподъёмность: 400 кг
Объём бака: 55 л
Заводы: АЗЛК (Москва, СССР)
Балкан (Ловеч, Болгария)

Москви́ч-2141 (экспортное наименование — Aleko, от Автозавод Ленинского Комсомола, в странах Евросоюза продавался под обозначением Lada Aleko) — советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса (сегмент D) с кузовом типа «хетчбэк», выпускавшийся с 1986 по 1998 годы на Автомобильном заводе имени ленинского комсомола (АЗЛК).

С 1998 по 2001 год выпускалась модернизированная версия «Москвич-2141-02», известная под собственным обозначением — «Святогор».

История создания

Предыстория

АЗЛК с начала семидесятых годов активно работал над заднеприводными автомобилями, промежуточными по классу между моделями ВАЗ и «Волгой» (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С); к середине десятилетия работы были доведены до стадии предсерийных образцов[1]. Однако, наладить серийное производство не удалось из-за начавшихся осенью 1976 года перестановок в руководстве АЗЛК и других причин. Один из разработчиков, дизайнер Игорь Зайцев, вспоминает[1]:

Полностью сменилось руководство завода: пришла «зиловская» команда с бредовыми идеями и смутным представлением о легковом автомобилестроении. Начались реорганизации и бесконечные поиски зарубежного партнера c готовой моделью и отработанной технологией, по аналогии с ВАЗом.

Были, казалось бы, заманчивые предложения. Например, Citroen соглашался организовать на АЗЛК производство перспективной тогда модели ВХ, но с обычной пружинной подвеской вместо фирменной «гидропневматики». Не сошлись в цене. Концерн FIAT предложил к производству будущий Tipo — не устроили сроки. Немцы из Porsche предлагали к совместной разработке автомобиль, эскизы которого напоминали нынешний Volkswagen Bora… Ничем эта бурная деятельность не закончилась, и руководству пришлось вернуться к собственным разработкам.

Москвич С-2 не устраивал начальство своей излишней самобытностью: на свою беду, он не походил ни на один из «зарубежных аналогов». Поэтому в октябре 1976 года появился макет серии С-3 — окончательной, как тогда казалось, версии преемника Москвича-2140. Машина получилась привычной, без спорных деталей.

Между тем, несмоторя на наличие на АЗЛК оценивавшегося как «предсерийный» ходового прототипа С-3, в Минавтопроме к этому времени уже решили, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск семейства переднеприводных автомобилей того же класса, как более современных. Соответствующее указание и было спущено на завод[1].

Начальный период

В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому видилась недавно появившаяся франко-американская модель Simca-Chrysler 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler, обладатель титула «Автомобиль 1976 года в Европе»

[1]. Требование отраслевого министерства копировать иностранную модель было воспринято коллективом завода как оскорбление[1], как вспоминал один из руководителей группы дизайнеров Игорь Зайцев[1],

Нам привезли кузов от «Симки», на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки. У нее просто отрезали передок и приделали новый — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем. Этот прототип мы назвали «Максимкой». Министру Полякову он очень понравился. А про наш собственный «Москвич» С-3, опытный образец которого строился примерно в это же время, Поляков говорил: «Где вы видели такие автомобили? Таких машин не бывает!».

Позже купили несколько Симок, одну из них разобрали: агрегаты отправили в лабораторию на испытания, а кузов отдали нам. Прямо на нем мы и лепили будущий «сорок первый». Это было очень трудно: месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету! Настолько все были оскорблены и унижены тем, что нам приказали взять не просто идею, а вот так примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа». Так и родился Москвич-2141.

Бывший в те годы генеральным конструктором АЗЛК Ю. А. Ткаченко в своих воспоминания о том же этапе проектирования автомобиля излагает несколько отличающуюся картину событий[2]:

Я руководил разработкой «Москвича-2141» в качестве главного конструктора АЗЛК от начала создания модели до завершения приемочных испытаний (1977—1984 гг.). По моему предложению «Симку-1308» взяли в качестве прототипа-носителя агрегатов. За рубежом такая практика широко распространена. Эти модели называют «мулами». ВАЗ широко использовал в качестве «мулов» выпускаемые модели «Жигулей». Мы не имели такой возможности, так как создавали машину в новом, более высоком классе.
Для ускорения проектных работ решили использовать для постройки ходового макета кузов переднеприводной модели «Симка-1308». Чисто внешне кузов «Симки», ставшей «Автомобилем 1976 года», выглядел достаточно эффектно, что имело немаловажное значение при представлении модели руководству Совмина и министерства.

Так или иначе, прототип на основе кузова «Simca 1308» с новым передком, в котором был продольно установлен двигатель от «Москвича-412», был готов уже в 1977 году, через четыре месяца после начала проектирования[2] — на заводе его открыто называли «Максимкой»[1]. В октябре того же года он был продемонстрирован руководству на стадионе АЗЛК и одобрен для дальнейшей разработки[2].

Конструктивные особенности

Приблизительное сравнение силуэтов Simca и «Москвича» (красный — «Москвич», чёрный — Simca.

Передняя часть «Симки», рассчитанная на поперечное расположение силового агрегата, не подходила для установки имевшихся в производстве в СССР двигателей из-за их большой длины и высоты; кроме того, «фирменная» торсионная передняя подвеска автомобилей Chrysler на двух поперечных рычагах, выполненная по образцу американских моделей корпорации, была слишком непривычным решением, да и недостаточно технологична.

Поэтому за основу взяли только заднюю часть кузова «Симки», которая в целом сохранила свои очертания, передок же был спроектирован полностью заново, причём компоновка силового агрегата и передняя подвеска типа «макферсон» отчётливо напоминали западногерманские «Ауди» и «Фольксвагены» с продольным расположением двигателя. Помимо возможности применить имеющиеся в производстве двигатели, в перспективе такая компоновка привлекала возможностью создания автомобилей с полным приводом (таковые были созданы в конце восьмидесятых годов совместно с английской фирмой FFD, а в последние годы существования предприятия серийно производились).

Кроме того, компоновка предопределила великолепную для своего времени пассивную безопасность автомобиля, особенно при смещённом ударе водительской стороной — в этом автомобиль даже в начале девяностых был сравним с моделями иностранного производства[3].

Однако, компоновка предопределила очень длинный передний свес, как результат — нарушение развесовки, ухудшение геометрической проходимости и немного аляповатый внешний вид хэтчбэка с длинным «носом» (более гармоничная внешне модификация «седан» серийно не выпускалась).

Как вспоминает генеральный конструктор автомобиля Ю. А. Ткаченко

[2],

Новые агрегаты трансмиссии и шасси потребовали разработки полностью нового основания кузова. Перечень отличий можно продолжить, но, наверное, проще сказать, что от «Симки» осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стекол.

Для линейки переднеприводных «Москвичей», которая по оригинальному замыслу должна была включать в себя базовые модели «Москвич-2141» (хэтчбек), «Москвич-2142» (седан), «Москвич-2335» (пикап) и «Москвич-2901» (универсал повышенной вместимости, то есть, минивэн), было сконструировано оригинальное семейство бензиновых и дизельных двигателей «Москвич», под которые при АЗЛК создавалось собственное моторное производство.

Однако, завод двигателей, будучи построенным к началу девяностых годов на 90-95 % (данные разнятся), из-за начавшегося экономического кризиса и невозможности погашения предприятием кредита в $800 млн, предоставленного в конце восьмидесятых банком ВТБ под закупку импортного оборудования, достроен не был, а позже его установленное оборудование было разукомплектовано, списано и просто утрачено.

В результате «41-й» Москвич, «временно» стартовавший на двигателях ВАЗ-2106-80 («Москвич-2141») и УЗАМ-331.10 («Москвич-21412»), так и не дождался своего собственного современного двигателя, что в решающей степени предопределило неудачную судьбу данного автомобиля.

В серийном производстве на переднеприводный «Москвич» устанавливались карбюраторные двигатели рабочим объёмом 1500 см³ (УЗАМ-331.10), с лета 1994 года — 1700 (УЗАМ-3317), а позднее 1800 и (очень редко) 2000 см³ производства Уфимского завода (УЗАМ), разработанные на основе двигателя «Москвича-412», а также — на меньшую часть выпуска — объёмом 1600 см³, позднее — 1700 и 1800 см³ производства ВАЗ;

Кроме того, в начале девяностых годов выпускались экспортные модификации М-2141-136 и М-2141-10 с дизельным двигателем иностранного производства рабочим объёмом 1800 см³ модели FORD RTF (XLD418, этот же мотор устанавливался на модели Ford Fiesta, Ford Escort и Ford Sierra с сентября 1983 года).

В середине девяностых годов встал вопрос о современном двигателе для «Москвича». После длительных поисков конструкторы остановились на французском инжекторном двигателем модели Renault F3R272 (2000 см³), версии с ним предлагались в конце серийного производства модели — по потребительским качествам они являются наилучшими во всём семействе.

Единственным типом коробки передач со всеми двигателями была пятиступенчатая механическая, впервые появившаяся в нашей стране именно на М-2141.

По сравнению с предыдущими моделями АЗЛК, конструкция и дизайн которых восходили к концу пятидесятых — началу шестидесятых годов, М-2141 безусловно был настоящим прорывом. Но и по сравнению с бюджетными автомобилями иностранного производства анахронизмом он на момент начала производства не выглядел. Такие решения, как пятиступенчатая коробка передач, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колёсная база, широкий кузов типа «хетчбэк», передняя подвеска типа «макферсон», реечное рулевое управление и «объёмные» пластиковые бампера на конец восьмидесятых ещё не стали в мировом автостроении общепринятыми, хотя прогрессивными на тот момент также уже не считались.

Применённые в автомобиле конструктивные решения позволили даже с учётом использования устаревших силовых агрегатов добиться снижения массы и расхода топлива по сравнению с «Симкой»[2], улучшилась и проходимость за счёт увеличения дорожного просвета.

Дизайн

Попарное сравнение дизайна: сверху — «Москвич»…

…снизу — Simca.

В процессе разработки модели, оперение (несиловые внешние элементы) кузова «Москвича» было спроектировано заново, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов.

«Москвич».

Simca.

Не был кузов «Москвича» точной копией иностранной модели и с точки зрения пропорций и габаритных размеров — в частости, была немного уменьшена колёсная база, укорочен задний свес и увеличен передний[2]. Интерьер был разработан полностью самостоятельно, причём по всем габаритам он превосходил «Симку»[2].

Никаких претензий в плане нелицензионного использования интеллектуальной собственности к АЗЛК не возникло — что подтвердили охранными документами все промышленно развитые страны мира, в том числе и Франция[2] (хотя после европейской премьеры модели в прессе всё же возникло обсуждение её возможной связи с продукцией «Симки»).

«Москвич».

Simca.

От французской автомобилестроительной школы «Москвич» в его финальном, серийном виде унаследовал лишь некоторые особенности конструкции кузова (преимущественно — силового каркаса), а так же, например, размёщенное под полом багажника запасное колесо (до 1999 года), — последнее решение оказалось не вполне удачным для российского климата, так как крепление подвержно ржавлению, а снять с него колесо в сырую погоду не испачкавшись весьма сложно.

В отличие от «рубленых» форм хетчбэков ВАЗ «восьмого» семейства, «Москвич» отличался более скруглённым и современным обликом, что предопределило также лучшую аэродинамику (называлось значение коэффициента лобового сопротивления воздуха Cx=0,35, однако, оно вызывает некоторые споры).

Последним М-2141 был обязан в том числе и проведению на этапе разработки продувок моделей в аэродинамической трубе кафедры механики МГУ, а впоследствии, на этапе доводки — продувок полноразмерных автомобилей в ЦАГИ и на оборудовании фирмы «ВАЗ-2110.

К сожалению, привязка формы задней части автомобиля к французскому прототипу не дала в полной мере использовать имевшиеся на тот момент наработки по улучшению ародинамики, — в частности, отмечается, что одно лишь небольшое (на 5-10°) изменение угла наклона задней стенки кузова в сторону уменьшения позволило бы снизить коэффициент лобового сопростивления на существенную величину в пять-шесть сотых[4].

Между тем, характер обтекания кузова «Москвича» был таким, что заднее стекло — в отличие от хетчбэков ВАЗ — практически не забрызгивалось при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя задней двери в базовой комплектации.

Любопытно, что дизайн передней части в финальном виде весьма напоминал один из опытных «Москвичей» серии «С»,— С-3, то есть, более ранние собственные наработки АЗЛК в этой области всё же в какой-то мере оказались востребованы. Следует отметить, что в процессе проектирования внешности автомобиля было перебрано весьма большое число вариантов оформления, и в серию из них пошёл достаточно серьёзно переработанный относительно как оригинала, так и изначальных вариантов.

Седан «Москвич-2142» был предметом вожделения многих российских автолюбителей, но массовым так и не стал.

Наряду с базовой моделью с кузовом «хетчбэк» была разработана и модификация с кузовом «седан» — «Москвич-2142», причём работы по нему велись уже на основе готового хетчбека, что существенно затруднило работу над автомобилей. Игорь Зайцев вспоминает[1]:

Мы воевали с начальством: нельзя так проектировать автомобили. Все модификации должны создаваться параллельно: и хэтчбек, и седан, и универсал. А когда начинаешь вот так, вдогонку — ничего не стыкуется!

Доходило до смешного: приходилось бороться за то, чтобы сделали подсветку в перчаточном ящике или карманы в дверях. В ответ — аргумент: зачем это надо? Трудно это объяснить ведущему конструктору, который в свои сорок пять лет ни разу за рулем не сидел.

Пепельницу конструировал человек, который никогда в жизни не курил! Ты представляешь, спрашиваю, что ты сделал? Ей же пользоваться невозможно! Ни культуры проектирования, ни культуры производства.

Как результат, эта модель так и не пошла в массовую серию, было построено только определённое количество прототипов и опытных образцов, часть из которых впоследствии попала в руки к индивидуальным владельцам. Вместо пуска «народного» седана, завод с конца девяностых сосредоточил свое внимание на создании эксклюзивных версий стретчей и купе на его базе.

Особенности семейства

Салон Москвича-2141 просторен и достаточно комфортабелен, но относительно плохо отделан даже по меркам отечественного автопрома, особенные нарекания вызывала очень «шумная» панель приборов.

Для семейства «Москвич-2141» характерны вместительные салон и багажное отделение (увеличиваемое за счет складывания заднего сиденья), эффективное отопление салона, лёгкое рулевое управление, хорошая управляемость на высоких скоростях и проходимость по заснеженным и загрязненным дорогам. Высокая ремонтопригодность автомобиля частично искупала несовершенство и ненадёжность применявшихся на нём узлов и агрегатов.

По совокупности потребительских характеристик, «Москвич-2141» в наибольшей степени отвечал понятию «семейный автомобиль», превосходя более тесные малолитражные модели ВАЗ. По эргономике водительского места «Москвич», по многим оценкам, превосходит все остальные отечественные автомобили, включая более позднее «десятое» семейство ВАЗ’ов.

Однако, при всех своих положительных качествах, «41-й» Москвич, «временно» стартовавший на двигателях ВАЗ-2106-80 («Москвич-2141») и УЗАМ-331.10 («Москвич-21412»), так и не дождался своего собственного современного двигателя, что в решающей степени и предопределило неудачную судьбу автомобиля.

Кроме того, качество комплектующих и сборки, а особенно — грунтовки и окраски кузовов на АЗЛК было откровенно неудовлетворительным, и с годами всё более ухудшалось. Кузов среднестатистического автомобиля начинал корродировать уже в первый год эксплуатации, что отрицательно сказывалось на имидже модели.

Во второй половине девяностых завод начал использовать импортные комплектующие для повышения надежности (новые двигатели, тормозные системы, фары), но это приводило к росту цены и не решало главной проблемы с «цветущим» кузовом. Кроме того, последние товарные партии автомобилей были выпущены заводом в неукомплектованном виде, и дособирались в кустарных условиях.

Модификация М-21412 отличалась крайне неудачным сочетанием уфимского двигателя УЗАМ-331.10 (модификация устаревшего УЗАМ-412 с вихревыми камерами сгорания), имевшего соврешенно неадекватные массе автомобиля рабочий объём и мощность, с более современной экипажной частью. В результате, автомобиль не обладал необходимой мощностью и динамикой, к тому же, адаптация мотора под новый моторный отсек была произведена неудачно, так что ряд узлов и навесных агрегатов (прежде всего — распределитель зажигания и расширительный бачок системы охлаждения) оказались самыми уязвимыми и дополнительно снижали и так невысокую надёжность автомобиля.

Москвич-214145 «Святогор»

Модернизация: «Святогор»

Модернизированная версия автомобиля «Москвич-2141» дебютировала в 1997 году. Обновлённый автомобиль получил не только новый индекс (2141-02) и собственное имя «Святогор», но и заметно изменённую внешность и более мощный двигатель. Благодаря новым фарам фирмы «Hella», внешность автомобиля стала более привлекательной и меньше выделялась на фоне иностранных моделей середины девяностых годов.

Ввиду отсутствия собственного двигателя с удовлетворительными характеристиками, руководство ОАО «Москвич» решило использовать мотор F3R272 фирмы

Однако, на значительную часть выпуска продолжали ставить прежние двигатели ВАЗ-2106-80 и УЗАМ-3317 (отдельные партии «Святогоров» комплектовались 1,8-литровыми двигателями ВАЗ-2130 и УЗАМ-3313/3318).

Пятимилионный Москвич модели 2142R5 «Князь Владимир» в музее АЗЛК

Москвичёвские «князья»

Новое руководство предприятия решило расширить модельный ряд за счет более рентабельных (по его мнению) автомобилей среднего класса.

В 1997 году появился мелкосерийный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлинённым на 200 мм кузовом хэтчбэк и аналогично удлинённый седан  Москвич-2142R5 "Князь Владимир". Именно «Князь Владимир» в декабре 1998 года стал 5-миллионным автомобилем марки «Москвич».

В августе 1998 года на МИМС-1998 скандально дебютировал седан бизнес-класса Москвич «Иван Калита», заслуживший уничижительные отзывы общественности за нелепый дизайн передней части.

В 1999 году на его базе было выпущено двухместное купе «Дуэт», производившееся под заказ, а несколько позднее — более бюджетный вариант «Дуэт-2» на базе «Князя Владимира».

Прекращение производства

В связи с дефолтом 1998 года оснащение «Святогоров» импортными моторами Renault оказалось невозможным, а поставки двигателей ВАЗ и УЗАМ отличались нестабильностью и завышенными ценами. Кроме того, дорогие мелкосерийные «князья» не пользовались спросом даже у госорганов — хотя закупку партии седанов «Князь Владимир» и «Иван Калита» в конце девяностых предприняла столичная мэрия.

ОАО «Москвич» вынуждено было постоянно сокращать объёмы производства всех моделей, распродавало сторонним организациям отдельные производственные линии (например, производство пластмассовых изделий). В 2001 году «Москвич» выпустил всего 800 автомобилей, в то время, как для рентабельности производства нужно было продавать хотя бы 40 тысяч машин в год. В результате, в октябре 2001 года главный конвейер АЗЛК был остановлен навсегда.

Пикап «Москвич-2335»

Коммерческий пикап «Москвич-2335» (его металлическая однобортовая платформа была унифицирована с прицепом производства того же АЗЛК) грузоподъёмностью 640 кг и выполненный на его базе универсал повышенной вместимости «Москвич-2901» (надстройка 5-дверного кузова с высокой крышей была пластиковой), появился в 1991 году и через год пошёл в серию. Задняя подвеска пикапа и УПВ была выполнена зависимой на рессорах. В конце 90-х производство пикапа было передано на Омский завод ОМП, а УПВ — на Киевский авторемонтный завод № 5. В 2000 году на базе пикапа были созданы модификации со сдвоенной кабиной и полным приводом, но серийно их уже не выпускали. Пикап, как и базовый хэтчбек отличался низкой коррозионной стойкостью кузова, неподходящим двигетелем, а также не слишком оптимальной развесовкой, не позволявшей при полной загрузке трогаться на обледенелом подъёме. Сборка пикапа была свёрнута в Омске в 2002 году.

Интересные факты

Ни культуры проектирования, ни культуры производства. А ведь это достигается только опытом! Я, проработав на АЗЛК двадцать пять лет, спроектировал шесть машин. Это немало, хотя Джуджаро к тридцати шести годам сделал более тридцати автомобилей. Но те, кто проектировал, скажем, коробки передач, успевали за всю жизнь сделать одну-две. Этого ничтожно мало!

Это может быть отнесено и к советской автомобильной промышленности этого периода в целом.

Эксплуатация и ремонт после закрытия завода

Эта ссылка ведет на ресурс который поможет всем владельцам автомобиля данной марки продолжать в удовольствие им пользоваться.

Ссылки

Источники

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Еремкин В. Интервью с Игорем Зайцевым, бывшим главным дизайнером АЗЛК // АвтоРевю : Журнал. — М.: 2002. — № 5.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 Газета «Авто», № 26, 1992 г.: к.т. н. Ю. А. Ткаченко (в 1977-85 годах — главный конструктор АЗЛК), записал С. Волчков.
  3. Крэш-тест «Москвич-Святогор» 2001 года. Несмоторя на ухудшившееся к этому времени качество сборки, автомобиль показал хорошую безопасность при лобовом ударе, по отдельным показателям превзойдя такие автомобили, как Audi A4 первого поколения или Citroen Xantia. Вывод: «сравнивать Святогор с новейшими иномарками рановато. Но для автомобиля, который создавался двадцать лет назад, так достойно выдержать современное испытание — это отличный результат.»
  4. «Москвич-2141»: Аэродинамика.

Wikimedia Foundation. 2010.

Шины для 90979b9a 2141 ae80b8b9 94bebbb3be8083bab8b9

Центры Vianor
  • Санкт-Петербург, Малая Балканская, 59А к1
  • Санкт-Петербург, Дальневосточный, 15А
  • Санкт-Петербург, Комендантский, 43 к3
  • Всеволожск, 6-й км Дороги Жизни
  • Санкт-Петербург, Ленинский, 147
  • Санкт-Петербург, Шушары, Московское шоссе, 9А
  • Луга, Батецкое шоссе, 4
  • Санкт-Петербург, Софийская, 59Б
  • Выборг, Ленинградское шоссе, 62
  • Санкт-Петербург, Харченко, 41
  • Гатчина, Киевская, 4
  • Ломоносов, Краснофлотское шоссе, 23А
  • Сосновый Бор, Александра Невского, 39
  • Пушкин, Гусарская 4Ч, Vianor Fit Service

Размеры шин и дисков для АЗЛК 2141+urij+dolgorukij

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель 2141 Святогор 2141 Юрий Долгорукий 2142 Дуэт-1 2142 Дуэт-2 2142 Иван Калита 2142 Князь Владимир Москвич 2335 Москвич 2901

Москвич-2141Y2 «Юрий Долгорукий»

Статья опубликована 11.06.2015 03:23
Последняя правка произведена 11.06.2015 03:45
Москвич-2141Y2 «Юрий Долгорукий»

Москвич-2141 использовался для созданий модификаций не только в России но и за рубежом, так в 1990 году фирма из Югославии «Прогресс» создала на его базе стретч-лимузин под названием Aleko President. Данный лимузин, в отличие от прототипа имел третий ряд сидений. Такого результата удалось добиться за счет приваривания металлической вставки длинной 600 миллиметров. На его базе позже югославы наладили производство санитарных машин. Если вас интересует - покупка б/у бензонасосов для иномарок то можете посмотреть на этом сайте.

В России же этот стретч-лимузин вдохновил новое руководство АЗЛК в 1997 году на создание нового «Москвича» под индексом 2141Y2, получившим название «Юрий Долгорукий». От Москвича-4121 и югославской машины он отличался удлинёнными на 200 миллиметров габаритами. В серию он пошёл в варианте высокой степени унификации с другой моделью АЗЛК – «Святогор».

Новинка имела пятидверный пятиместный салон, но сделанная по центру за средней стойкой вставка делала поездку здесь более удобной для задних пассажиров, которые теперь не упирались коленями в спинки передних сидений. Дверь так же была удлинена на 200 миллиметров, что сделало посадку в этот автомобиль более удобной.

Юрий Долгорукий получился достаточно вместительным автомобилем с прекрасными динамическими характеристиками, он обладает хорошей устойчивостью на дороге и высокой проходимостью.

В целях сохранения унификации со «Святогором» на АЗЛК решили двери на «Юрии Долгоруком» не менять, оставив их остеклёнными, а вместо этого остеклить вставку и сделать её неопускаемой.

Предполагалось, что эта машина будет работать в качестве служебного автомобиля для руководителей среднего звена, однако, не смотря на крупный заказ в 1998 году со стороны московской мэрии, она широкого распространения среди граждан и организаций она не получила. Провалился и план использования «Долгорукого» в качестве такси. Его выпуск был прекращён в 2001 году в связи с ликвидацией АЗЛК.

Умер главный лоббист АЗЛК и бывший мэр Москвы Юрий Лужков — журнал За рулем

Мэр Москвы до последнего пытался спасти автомобильные заводы столицы — и АЗЛК, и ЗИЛ.

Материалы по теме

Сегодня, 10 декабря 2019 года, в Мюнхене, после операции на сердце, скончался бывший мэр Москвы Юрий Лужков. Ему было 83 года, из которых 18 лет он провел на посту мэра столицы — с 6 июня 1992 года по 28 сентября 2010 года. Будучи ответственным за Москву, он всеми силами старался сохранить в ней производства, поддерживая заводы, на месте одного из которых сегодня уже строятся жилые кварталы. Это ЗИЛ.

В бедах АЗЛК Юрий Лужков винил реформы Егора Гайдара. Если в 1980-е годы предприятие выпускало по 120 тыс. автомобилей в год, то в 1992 году завод вовсе встал и не работал до 1997 года. Чтобы предприятие не распродали за долги, Юрий Лужков уговорил президента РФ Бориса Ельцина отписать предприятие мэрии столицы, после чего нанял специалистов и нашел деньги на модернизацию производства, чтобы завод выпускал автомобили для чиновников. Так появились модели «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир» и «Калита».

На снимке (справа налево): мэр Москвы Ю.Лужков, С.Кириенко и генеральный директор АО «Москвич» Р.Асатрян во время посещения одного из цехов завода

На снимке (справа налево): мэр Москвы Ю.Лужков, С.Кириенко и генеральный директор АО «Москвич» Р.Асатрян во время посещения одного из цехов завода

В итоге с конвейера предприятия в кризисном 1998 году сошли 40 тыс. автомобилей, а в планах завода значилось создание совместных предприятий с Renault — «Автофрамос». Дефолт 1998 года не позволил осуществить задуманное, выплачивая при этом накопленные заводом долги. Спрос на автомобили упал. Предприятие начало умирать во второй раз.

В 2000 году правительство, не без помощи Лужкова, реструктурировало долги АЗЛК по льготной схеме, но руководство завода сорвало выплаты, нарушив условия договора. Тогда мэр столицы обвинил правительство в том, что оно специально банкротит «Москвич».

Позже был создан «Автофрамос», унаследовавший территорию «Москвича», а сам АЗЛК завершил процедуру банкротства в 2010 году, когда Юрий Лужков покинул пост мэра.

Фото: Игорь Зотин / ИТАР-ТАСС, Сергей Величкин / ИТАР-ТАСС

Всё об автомобиле Москвич: Москвич Юрий Долгорукий


В 1997 году, на базе стандартного хетчбэка были созданы опытные образцы удлиненной версии автомобиля. Согласно новой традиции завода модель получила собственное имя - Москвич Юрий Долгорукий.
Стретч-хетчбэк был удлинен за счет вставки в крышу и днище кузова позади средних стоек. Соответственно были удлинены и задние двери. Долгорукий был на 20 см длиннее чем Москвич-2141. Интересно, что для унификации производства конструкторы решили не производить стекло задней двери увеличенного размера. Опускаемым осталось стандартное стекло. А перед ним сделали неопускаемую вставку.
После постановки на конвеер рестайлинговой модификации Москвич Святогор, изменения передней части были сделаны и для АЗЛК Юрий Долгорукий. Именно этот вариант был запущен в мелкосерийное производство. Все технические изменения, коснувшиеся Святогора также "перекочевали" на удлиненный вариант.
Благодаря большей колесной базе, автомобиль обладал хорошей устойчивостью на дороге. Кроме того, задние пассажиры Москвича Юрий Долгорукий могли с комфортом разместиться на заднем сиденье, так как места для ног здесь было более чем достаточно. А широкая задняя дверь значительно облегчала процесс посадки. Кроме того, заднее сиденье складывалось, как и в стандартном хетчбэке, позволяя перевозить большие грузы.
Некоторые версии авто оборудовались электростеклоподьемниками, центральным замком и кондиционером. В помощь водителю также мог быть установлен гидроусилитель руля фирмы ZF.
Машина комплектовалась всеми поставляемыми на конвеер силовыми агрегатами. Но наилучшую динамику потяжелевшему авто обеспечивали Renault F3R и ВАЗ 2130.
Несмотря на улучшенные характеристики и комфорт, АЗЛК Юрий Долгорукий не пользовался спросом у покупателей, во многом благодаря высокой цене и не улучшившейся надежности. Да и идея стретч-хетчбэка, так популярная во Франции и Италии, не находила поддержки в нашей стране. Известно, что некоторое количество удлиненных хетчбэков было приобретено столичной мэрией для своих нужд. По вышеописанным причинам, выпускалась данная модификация в очень ограниченных количествах. Также была предпринята попытка создать такси на базе данной модификации, но эта идея не была поддержана правительством города.

3 забытых лимузина для чиновников от российских автозаводов

Массовое пересаживание чиновников с иномарок на отечественные автомобили в конце 90-х преподносилось российским автопроизводителям чем-то вроде праздничного пирога. Так что вполне закономерным стало появление сразу нескольких моделей машин, созданных как бы специально для элиты разного масштаба.

Разработчики прекрасно знают, чего хочет чиновник: ему нужен самодвижущийся атрибут власти. Следовательно, машина должна выделяться в общем потоке, а кроме того, — обеспечивать комфорт, приближенный к кабинетному. Отсюда — кожа на креслах, дерево в обивке, максимально возможное пространство в заднем отсеке.

ГАЗ-3102 «Волга» от «ACT Кроуфорд-Хилл»

Проще всех было газовцам. Тюнинговых ателье, специализирующихся на их продукции, что называется на рубль — килограмм, да и сами «Волги» были живы в памяти номенклатуры. Тем более что солидную ГАЗ-3102 в то время еще производили. А дальше — дело техники: заказчики не бедные, на собственном комфорте экономить не станут, наворотим под капотом да в салоне чего покруче — и дело с концом!

Так, вероятно, рассуждали специалисты тюнингового ателье «ACT Кроуфорд-Хилл», изготовляя демонстрационный образец супер-«Волги». На сей раз машину оснастили 190-сильным 3,9-литровым V8 от Land Rover, сблокировав его с автоматической КПП немецкой фирмы ZF. Поставили газонаполненные амортизаторы, литые диски, гидроусилитель руля, то есть выполнили обычные для этого ателье работы.

А вот над салоном потрудились основательно. Кожа, полированное дерево, высококлассная аудиосистема. Про шторки в салоне, атермальные стекла, кондиционер и говорить не стоит — это само собой. В результате стоимость роскошного седана достигла $40.000. И это в 1997 году! А ведь существовали еще фирмы, предлагающие удлинить базу «Волги», изменить форму верха машины, придав ему граненые очертания.

Москвич Юрий Долгорукий

Вдохновленные моральной и финансовой поддержкой столичной мэрии специалисты АЗЛК пошли иным путем, удлинив на 200 мм базу стандартного хэтчбека «Москвич-2141». Причем жесткость кузова удалось даже увеличить, усилив несущую структуру днища. Вместе с базой расширено и пространство в задней части салона, что, по выражению столичного мэра, “позволит разместиться чиновникам с большими животами”.

Изменилась и механическая «начинка» естественно, с помощью импортных комплектующих. 2-литровый мотор Renault мощностью 116 л.с., агрегаты тормозной системы Lucas... Словом, все что надо, вплоть до кожаного салона. Да и название такого «Москвича» должно польстить самолюбию — «Юрий Долгорукий».

Вот только красавцем «Москвич» все равно не назовешь. Впрочем, дело вкуса, и несколько «Долгоруких» оказались в свите московского мэра. Простые смертные тоже могли купить новинку.

ВАЗ-21109 «Консул»

Не отстали от конкурентов и специалисты АвтоВАЗа. За основу была взята модель ВАЗ-2110. Машину, удлинив на 650 мм, превратили в полноценный лимузин с перегородкой за водительским сиденьем.

«Задний отсек» салона получил массу дополнительного оснащения. Кондиционер, теле-, аудио-, видеоаппаратура, электропривод пассажирского сиденья, стекол и люка, бар, холодильник... О качестве кожано-деревянной обивки можно не упоминать: все сделано с поистине королевским размахом.

Вполне естественно, что масса машины возросла на пару сотен килограммов. Чтобы тормозная и разгонная динамика не слишком ухудшилась в сравнении со стандартной «десяткой», лимузин оснастили 16-клапанным инжекторным мотором мощностью 95 л.с., а также 14-дюймовыми колесами, скрывающими более мощные тормозные механизмы.

И то, и другое позаимствовано у перспективного на тот момент хэтчбека ВАЗ-2112 на базе той же «десятки». Цена «Консула» (так назвали лимузин) в конце 90-х составляла $20.000 и выше.

Музей АЗЛК: фото и отзывы

Легендарный завод АЗЛК в Москве на Волгоградском проспекте, открытый в 1930 году, был закрыт в связи с банкротством. Его территория занимала огромную площадь, на которой сейчас расположены различные небольшие предприятия. К полувековой деятельности автогиганта руководство завода решило построить музей АЗЛК.

Открытие к юбилею

Сегодня не работают не только сборочные цеха завода, но и музей АЗЛК прекратил выставочную деятельность.От него осталась только замечательная архитектурная форма; Применение для самих помещений пока не найдено. Музей был открыт в 1980 году к пятидесятилетию завода АЗЛК. Архитектором проекта выступили регенты Ю. A. Здание напоминает приземлившуюся летающую тарелку. Эта концепция была популярна при строительстве объекта.

Концепция выставки

Первый концепт выставки предполагал демонстрацию последних разработок автомобильного гиганта, но к моменту открытия идея изменилась, было решено отдать предпочтение исторической ретроспективе модельного ряда автомобилей.Под куполообразной крышей открытого зала собраны практически все модели автомобилей, начиная с первых автомобилей Ford и заканчивая экспериментальными моделями, только что прошедшими этап создания образцов.

Музей АЗЛК в Москве содержит в экспозиции уникальные экземпляры, никогда не выпускавшиеся серийно. Зрителей удивили гоночные автомобили, завоевавшие не один приз в отечественных и международных гонках и ралли. Формирование экспозиции происходило вокруг центральной колонны комнаты, на которой был установлен центральный круглый светильник.Войдя в выставочный зал, посетитель попал в оборот автомобилей той же марки, многие из которых остались проектами, выполненными в единственном экземпляре.

Состав экспозиции

Выставка в музее АЗЛК началась с двух первенец завода - легкового автомобиля Ford, один из которых - седан, а второй - с кузовом типа фаэтон. К ним примыкал легендарный отечественный автомобиль - грузовик ГАЗ-АА. Эти автомобили были выпущены в то время, когда завод носил название КИМ (в честь Коммунистического интернационала молодежи).

До войны завод КИМ планировал выпустить модель автомобиля КИМ-10-50; единственный уцелевший экземпляр инсталляции был выставлен на стенде зала рядом с машиной М-40, производство которой началось в 1947 году. Также в музее можно было подробно осмотреть экспортные модели М-408, М-412. и востребованный в Союзе М-402 в различных модификациях.

Самая интересная часть выставки была посвящена разработкам конструкторского бюро, предсказавшим совершенно новые практичные и современные модели автомобилей.Опытные образцы - «Святогор», «Князь Владимир», джипы, пикапы, специализированные машины для полиции и скорой помощи обещали новый виток в развитии автоконцерна. Но дефолт и отсутствие государственной поддержки похоронили все планы и разрушили завод.

Банкротство

Музей АЗЛК был редкостью в инженерной сфере. Не все предприятия построили для музея отдельное здание, под крышей которого было собрано столько автомобилей. При формировании экспозиции все модели выставлялись на подиуме, но со временем их стало слишком много, и они заняли все свободное место.

Завод

АЗЛК впервые прекратил работу в 1996 году, тогда же музей был закрыт для посещения. В течение нескольких лет после официально объявленного банкротства доступ сюда был возможен, но посетить это место можно было только по предварительной договоренности.

Обзоры

По отзывам редких любителей, попавших в музей АЗЛК после банкротства завода, помещение пришло в полуразрушенном состоянии, при недостаточном освещении сложно было учесть коллекцию автомобилей.Но экспозиция вызвала восхищение у всех, кому удавалось с ней познакомиться.

Автомобили, хранящиеся в музее, были гордостью советского автомобилестроения и продемонстрировали огромный потенциал предприятия, заметный в моделях последних лет деятельности. Многие высказывали мнение, что участие государства в решении финансовых проблем предприятия не только предотвратит банкротство. Своевременные субсидии спасли бы всю отрасль, потому что было достаточно талантливых инженеров.Такие автомобили, как «Юрий Долгорукий», «Святогор» и их модификации, наглядно доказали конкурентоспособность линейки автомобилей как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Безвременье

После официального закрытия завода предполагалось, что музей АЗЛК передаст всю коллекцию в фонды Музея истории Москвы, где планировалось создать экспозицию на основе полученных автомобилей и документации. В него должны были входить документы об истории завода, достижениях, разработках, не получивших серийного продолжения.Помимо автомобильной части, ожидалось, что будет представлена ​​выставка другой продукции, производимой на АЗЛК, а также документации: иконы, игрушки, бытовая техника, макеты, чертежи, фотоархив и архив заводской газеты.

Что происходило с коллекцией с 2001 года - неизвестно. Официально музей был закрыт 22 августа 2008 года. После этого среди коллекционеров и автолюбителей распространились слухи об уничтожении уникальных образцов, моделей автомобилей.Ходили слухи, что вся коллекция ретро-парка продавалась в неизвестные руки или распиливалась на металлолом, некоторым удалось попасть в музей АЗЛК. Фотографии с «нападений» периодически появлялись на форумах фотолюбителей.

Коллекция New Life

В 2009 году, в День города, коллекция автомобилей, хранящаяся в музее АЗЛК, была торжественно передана в дар Москве. Сегодня практически полную коллекцию исторических моделей можно увидеть в Музее ретро-автомобилей.Практически весь парк автомобилей был передан столичному управлению транспорта.

На стендах представлены первые автомобили Ford завода КИМ и самые популярные модели Москвич 400 и Москвич 420, уникальные гоночные автомобили и модели, выполненные в единственном экземпляре. Поклонники и ценители техники также могут полюбоваться памятными образцами техники, отметившими определенную веху достижений - 4- и 5-миллионные автомобили. Сегодня любой желающий может увидеть коллекцию, которую ранее собирал музей АЗЛК в Москве.Адрес: Рогожский вал, дом 9/2.

Последние разработки АЗЛК также представлены на стендах. Здесь представлены модели с «княжескими» именами: «Иван Калита», «Юрий Долгорукий», «Святогор» и другие. Есть вопросы только о том, куда была отправлена ​​документальная часть экспозиции, а также весь архив фото и видео документов, составляющих значительную часть богатства страны и истории развития отечественного автомобилестроения.

В Музее ретро-автомобилей столицы на Рогожском валу бережно хранится и достойно представлен бывший музей АЗЛК в Москве.Режим работы: с 10:00 до 21:00, выходной - понедельник. Для посетителей проводятся тематические экскурсии, одна из которых посвящена заводу АЗЛК и называется «История Москвича».

Музей АЗЛК: фото и отзывы

Легендарный завод АЗЛК в Москве на Волгоградском проспекте, открытый в 1930 году, был закрыт в связи с банкротством. Его территория занимала огромную территорию, на которой сейчас расположены различные небольшие предприятия. К полувековой дате деятельности автогиганта руководство завода решило построить музей АЗЛК.

Открытие к юбилею

Сегодня не только сборочные цеха завода не работают, но и музей АЗЛК прекратил свою выставочную деятельность. Все, что от него осталось, - это замечательная архитектурная форма; само приложение пока не нашлось. Музей был открыт в 1980 году к пятидесятилетию завода АЗЛК. Архитектором проекта выступил регент Ю. A. Здание напоминает приземлившуюся летающую тарелку. Эта концепция была популярна при строительстве объекта.

Концепция выставки

Первой концепцией выставки была демонстрация последних разработок автомобильного гиганта, но к моменту ее открытия идея поменялась, было решено отдать предпочтение исторической ретроспективе модельного ряда автомобилей. Под куполообразной крышей первого зала собраны практически все модели автомобилей, начиная от первых Фордов и заканчивая экспериментальными моделями, только что прошедшими стадию создания образцов.

В музее АЗЛК в Москве выставлены уникальные экспонаты, которые никогда не производились серийно. Зрителей поразили гоночные автомобили, завоевавшие не один приз на внутренних и международных гонках и ралли. Формирование экспозиции происходило вокруг центральной опоры комнаты, на которой был установлен центральный круглый светильник. Войдя в выставочный зал, посетитель попал в цикл автомобилей одной марки, многие из которых остались проектами, выполненными в единственном экземпляре.

Экспозиционная композиция

Выставка в музее АЗЛК началась с двух первенцев завода - легковых Ford, один из которых - седан, а второй - с кузовом типа фаэтон. Рядом с ними была легендарная отечественная машина - грузовик ГАЗ-АА. Эти автомобили выпускались в то время, когда завод носил название КИМ (в честь Коммунистического интернационала молодежи).

Перед войной завод КИМ планировал выпустить модель автомобиля КИМ-10-50; Единственный уцелевший экземпляр инсталляции выставлялся на стенде холла рядом с машиной М-40, производство которой началось в 1947 году.Также в музее можно было подробно осмотреть востребованные в Союзе экспортные модели М-408, М-412 и М-402 в различных модификациях.

Самая интересная часть экспозиции была посвящена разработкам конструкторского бюро, которое спрогнозировало совершенно новые практичные и современные модели автомобилей. Опытные образцы - «Святогор», «Князь Владимир», джипы, пикапы, специализированные машины для полиции и скорой помощи сулили новый виток в развитии автоконцерна. Но дефолт и отсутствие государственной поддержки похоронили все планы и разрушили завод.

Банкротство завода

Музей АЗЛК был редкостью в инженерной сфере. Не все предприятия построили для музея отдельное здание, под крышей которого собрано столько автомобилей. При формировании экспозиции все модели выставлялись на подиуме, но со временем их стало слишком много, и они заняли все свободное пространство.

Завод АЗЛК впервые прекратил работу в 1996 году, тогда же музей был закрыт для посетителей.Через несколько лет после официально объявленного банкротства доступ сюда был возможен, но посещение объекта было возможно только по предварительной договоренности.

Обзоры

По отзывам редких любителей, попавших в музей АЗЛК после банкротства завода, помещение пришло в запустение, и при плохом освещении его сложно было считать коллекцией автомобилей. Зато экспозиция вызвала восхищение у всех, кому удалось с ней познакомиться.

Автомобили, хранящиеся в музее, были гордостью советского автопрома и продемонстрировали огромный потенциал предприятия, заметный в моделях последних лет деятельности.Многие высказывали мнение, что участие государства в решении финансовых проблем предприятия не только предотвратит банкротство. Своевременные субсидии спасли бы всю отрасль, потому что было достаточно талантливых инженеров. Такие автомобили, как «Юрий Долгорукий», «Святогор» и их модификации, наглядно доказали конкурентоспособность модельного ряда автомобилей как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Безвременье

После официального закрытия завода предполагалось, что музей АЗЛК передаст всю коллекцию в фонды Музея истории Москвы, где планировалось создать экспозицию на основе полученных автомобилей и документации.В него должны были войти документы об истории завода, достижениях, разработках, не получивших серийного продолжения. Помимо автомобильной части, ожидалось, что будет представлена ​​выставка другой продукции, производимой на АЗЛК, а также документации: значки, игрушки, бытовая техника, макеты, чертежи, фотоархив и архив заводской газеты.

Что происходило с коллекцией с 2001 года - неизвестно. Официально музей закрыт 22 августа 2008 года.Тогда среди коллекционеров и автолюбителей ходили слухи об уничтожении уникальных моделей и моделей автомобилей. Ходили слухи, что вся коллекция ретро-парка была продана в неизвестные руки или распилена на металлолом; некоторым удалось попасть в музей АЗЛК. Фотографии с проведенных «боевых вылетов» периодически появлялись на фотофорумах.

автомобилей - фотографии: VOITURES DE RUSSIE --- AL (A / LEVEL ENGINEERING) --- 2000 --- BRONTO --- 1993 --- BZKT --- 1958 --- CARDI --- 1998 --- АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ DERWAYS --- 2004 --- ХАМН --- 1920-1931-1946 --- ИМЗ --- 1939 - (1970) --- ИППОЛИТ РОМАНОВ --- 1900 --- АРКАДИЙ АМИНЕВ --- 1963 - - А.ЧЕРНОВ --- 1976 --- А.В. КРИЛОВ --- 1990 --- АЛЕКСАНДР ЧАПИГИН --- 1982 --- АЛЕКСАНДР ФЕДОТОР --- 1983 --- АРКАДИЙ ДМИТРИЕВИЧ БАБИЧ --- 1959 --- АНДРЕЙ РАЧЕР --- 2008 --- АНАТОЛИЙ & ВЛАДИМИР ЩРЕБИНИНЫ - - 1970 --- А.СИМИЧ --- 1992 --- АНДРЕЙ ВОРОБЬ Е.В. --- 1988 --- Б. ДЕРКАЦЕВЫМ --- 1969 --- КПРЕН --- 2003 --- РЫЛОВ Э.- - 2006 --- ЕГОР АЛЕКСЕЕВИЧ ЛУКИАНОВ --- ФЕДОР СИМАНОВСКИЙ --- 1985 --- Ф. МЕНТСЕЛ --- 1970 --- ГЕОРГИЙ БИБИЛАШВИЛИ --- 1975 --- ГЕОРГИЙ ГОЛОВИН --- 1978 --- ГО. АНДРЕЕВ --- 1969 --- ГЛОБАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРОЛЛЕЙВОЗОВ --- 1950 --- ГЕНАДИЙ ВЛАСЬ Э.В. --- 1982 --- ИГОРЬ РИКМАН --- 1991 --- Л.ФИШКИН --- 1968 --- ЛИС --- 1957 --- ЛЕНИНГРАДСКИЙ АВТОРЕМОНТ --- 1945-1950 --- ЛЕОНИД АКУЛОВ --- 1988 --- МОЛЧАНОВ, ИВЧЕНКО --- 1970 --- ПОЛЯКОВ - - 2003 --- ИЖ --- 1958-2009 --- КАМАЗ --- 1969 --- (НАМИ --- 1927-1956 --- КИМ --- 1940-1941 --- (МОСКВИЧ) - - МОСКОВСКИЙ - МЗМА - АЗЛК - ИЖ --- 1930 - 2001 --- MARUSSIA MOTORS --- 2007 --- М. ВЛАДИМИР КАПУСТО, НИКОЛАЙ Н. ЯКУЛЕВ --- 1988 --- М. ПЕНЯЕВ --- 1968 - - Н.Н.НЦ --- 1957 --- НИКОЛАЙ ДАВИДОВ --- Н.В. АВЕРЬЯНОР --- 1963 --- ВИКТОР ФИЛОНЕНКО --- 1985 --- ВАСИЛИЙ ГАРРИЛОВИЧ НИКОЛАЕВ --- ВИКТОР АЛЕКСЕЕВ --- 1972 --- ВИКТОР ТИМОФЕРИХ ГОРБУНОВ --- 1985 --- ВЛАДИМИР КОЗЛОВ --- 1967 --- В.КОНРАД --- 1982 --- В. ДЕНИСОВ --- 1969 --- ВАЛЕНТИН ИВАНОВИЧ ЛИТОРЧЕНКО --- 1971 --- ВАЛЕРИЙ ГЕНРИКСОВИЧ ТОБИАС --- 1979 --- В. ДОРОФЕ --- 1991 --- В. ШЕПТУЛИН --- 1985 --- В.С. МИРОНОВ --- 1990 --- Ю ХОКСУЛЬНИКОВ --- 1990 --- ЮРИЙ РУБЕЛЬ --- 1982 --- ПОБЕБА --- 1947 - 1958 --- РАФ (РИГАС АВТОБУСУ ФАБРИКА) --- 1954 - 1975 - - (1980 - 1995) --- СЕАЗ --- 1939

- РОССИЯ -

- AL (A: УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ) -

- 2000 -


ВОЛГА V12 КУПЕ - 2001


БОЛЬШОЙ C140 - 2003


PORSCHE 911 GT1 (996) - 2004 год


КОНЦЕПЦИЯ - 2005


ВОЛГА V8 КАБРИОЛЕТ - 2006

- БРОНТО -

- 1993 -


ВАЗ 212180-1995

ВАЗ 212182 ФОРС - 1995


ВАЗ 1922 МАРАИС - 1996


ВАЗ 212183 ЛАНДОЛЬ - 1998


ВАЗ 21209 Т - 2001


ВАЗ 1922 МАРАИС 2-2003


ВАЗ 1307 БРОНТОКАР - 2005


ВАЗ 1922-51 МАРАИС ЛОНГ - 2006


ВАЗ 1922-53 МАРС Пикап - 2006


ВАЗ 1922-55 МАРАИС КОМБИ - 2006


ВАЗ 21214-070 РЫСЬ 1-2009


ВАЗ 2131-070 РЫСЬ 2-2009


ВАЗ 2131-770 Рысь 3-2009


BRONTO CHEERS - 2012


- БЗКТ (БРЯНСКИЙ ЗАРОД КОЛИОСНЫХ ТИАГАЧЕЙ) -

- 1958 -

- SOCIETE ANONYME EN 2001 ОАО «АВЭК» -


931 CONNU - 1962


5921-1975


9К 79 ТОЧКА СУР БАЗА 5921-1975


5922-1975


SMA (OSA - AK) SUR BASE 5937-1978


69481M 10X8 ПИЛОТ - 1987


69501-1988


6951 - 1989


135 МБК - 1991


ПУ С-400 ТРАНСПОРТ ТРАНСПОРТ МАЗ 64022-2007


ЗРПК БРЮКИ S1 SUR BASE 6306-2007


- 1998 -


CARDI CURARA V12 BMW 5,4 л - 1998

- цена: + 0 руб.

- 2004 -

313105 КОВБОЙ - 2004

313101-2005


313105-2005

313130 ​​ЗЕМЕЛЬНАЯ КОРОНА - 2006


313150 АВРОРА - 2006


ШАТТЛ - 2006


ПЛЮТ - 2007


АНТЕЛОПА - 2007


КОВБОЙ - 2007


САЛАДИН - 2008

- 1920 - 1931 - 1946 -


1 - 1928

2-1932


CMT-5-1932

3-1933


НАТИ-ЯГ10 АВТОМОБИЛЬНАЯ АСПИРАЦИЯ - 1934


Б-3-1936


А - 1938


23А - 1939


АП-ХАТН - 1941


012-1948


- 1956 -


020–1956


021–1956


031–1957

- 1958 -


059–1958


023 СЗМУ - 1961


041М - 1962


074 / I0 - 1962


076 ЭПМАК - 1963


086 СПУТНИК - 1963


- 1964 -


C4 - 1965


0100–1965


0157-1973


0196-1976

Я3 - 469б - 1977


0143 CX3 - 1979

0281 - 1985


ОХТА - 1987


0288 КОМПАКТНЫЙ - 1988


ЛуАЗ (ПРОТО) - 1989


0290 ОРАНЖЕВЫЙ 1США - 1989

0300 ОРАНЖЕВЫЙ 2US - 1991


КОМПАКТ II - 1991


1819 США (УМКА) - 1992


ТРЕКОЛ - 1992


КОНЦЕПЦИЯ (ODE) AMERICAIN - 1992


РЕТРО - 1994

ВАЗ 111 ОКА - 1996

ГРЕНАДЬ - 1997

Я3 - 469 - 4X4 - 1998


ПАНЬЕ - 1999

- 2000 -


1337-2006


2339-2006


2338-2006

3333-2011


- ИМЗ -

- 1939 - (1970) -

г.

НАМИ БЕЛКА А50-1955


НАМИ А50-1956


НАМИ 450 БЕЛКА - 1956

- ИППОЛИТ РОМАНОВ -

- 1900–

КУПЕ-ДЕ-ВИЛЬ - 1900


OMNIBUS ELECTRIQUE 17 ПАССАЖИРОВ - 1900

- АРКАДИЙ АМИНЕВ -

МАЛЮТКА МИКРОКАР - 1963

- А.ЧЕРНОВ -


ЧИРОК РОУДСТЕР АМФИБИ - 1976

- А.В. КРИЛОВ -

ДУЭТ ПИКАП - 1990

- АЛЕКСАНДР ЧАПИГИН -


КАРАВЕЛЛА БЕРЛАЙН - 1982

- АЛЕКСАНДР ФЕДОТОР -


КАТРАН КУПЕ - 1983

- БАБИЧ АРКАДИЙ ДМИТРИЕВИЧ -


ЛЕНИНГРАД (ГАЗ 12) - 1959

- АНДРЕЙ РАЧЕР -


LOREN DITRIX РОУДСТЕР - 2008

- АНАТОЛИЙ И ВЛАДИМИР ЩЕРБИНИНЫ -


GTS КУПЕ - 1970

- А.XIMICH -


ЧИБИС МИНИВЭН - 1992

- АНДРЕЙ ВОРОБЬ ЭВ -


МИКРОКАР - 1988

- ДЕРКАЦЕВЫМ Б. -

- 1969 -

ЛАЙКА ДВОЙНАЯ КАЮТА - 1969

- CPREN -


ISV COUPE - 2003

- Е. РЫЛОВ -


КАМЕЛЕОН БОГГИ - 2006

- ЛУКИАНОВ ЕГОР АЛЕКСЕЕВИЧ -

ДЖИГЕР 650 АМФИБИ -

- ФЕДОР СИМАНОВСКИЙ -


ВАРАН - 1985

- Ф.МЕНТСЕЛ -


КАМА АМФИБИ - 1970

- ГЕОРГИЙ БИБИЛАШВИЛИ -


АРАГВИ БЕРЛАЙН - 1975

- ГЕОРГИЙ ГОЛОВИН -


ED - 3 МИКРОКАР - 1978

- ИДТИ. АНДРЕЕВ -


ЭКСПРОМТ РОУДСТЕР - 1969

- ГЛОБАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРОЛЛЕЙВОЗОВ -

МАЗ 525 ХТТУ - 1950

- ГЕНАДИЙ ВЛАС ЭВ -


САЙГАК КУПЕ - 1982

- ИГОРЬ РИКМАН -

ИХТИАНДР - 2 АМФИБИ - 1991

- Л.ФИШКИН -


ФИЛЕНА- - 1968

- ЛИ ЛИС -


ЖИВОЙ МИКРОКАР - 1957

- ЛЕНИНГРАДСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЕМОНТ -

ATUL L1 - АВТОБУС - 1946

АВТОБУС ATUL I-IV - 1949

- ЛЕОНИД АКУЛОВ -


НОЛАС - 1988

- МОЛЧАНОВ, ИВЧЕНКО -

ВАГОН "АНТ" ТИП - 1970

- ПОЛЯКОВ -

ISV COUPE - 2003


- ИЖ (ИЖЕРСКИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД) -

- 1958 - 2009 -


ПРОТОТИП - 1958 г.


408 - 1960


412 - 1960


2125 - 1960


ТЭ - ПРОТОТИП - 1970


14 - 1974 -


2715–1977


19 - 1980


412 ГОНКИ - 1980


2126 - ОРБИТА - 1984


ОРБИТА - 1991


ОПР - 1999

- 1969 -

- 1970 -


4310-1970

6310-1983


6320 - 1983


- 1984 -


5320 - 1984


- 5511 -


5511-1985


- 1985 г. -

г.

AJOKKI 83A - 1985


- 1986 -


43105-1986

43101-1989


43106-1989


53212 - 1989

- 1992 -


53213-1993


43114-1994


- 1995 -


4326–1995

43115-1995


43118-1995


49251-1995


5355 СЕКРЕТАРИАТ II - 1996


- 1997 -


65115–1997


4350–1998


6350 MUSTANG - 1998

- 2002 -


55111-2002


4308 ч4-2003


43261-2003


4911 EXTREME - 2003

4355-2003


111 ОКА - 2004


БАРХАНС - 2004

5350 MM501-2005

6560-2005


65224-2005


43501-2006

- 2007 -


6540-2007


5308-2007


5299 - 01 - 2007


63501-2007

43253-2009


43269-2009


44108–200


53501-2009


5386 - 2010


63698 - 2010


111 ОКА - 2012


1111 ОКА ТЮНИНГ - 2013

- КИМ - НАМИ - (МОСКВИЧ) -

- 1927 - 1956 - 1940 - 1941 -

- EN 1947 L 'USINE QUI PORTAIT LE NOM DE KIM CHANGE SON PATRONYME EN ZMA -

- 1940 -


51.10 - 1940


50 - 1940


10/50 - 1941


10 ПРОТОТИП - 1940


- МОСКОВСКИЙ - МЗМА - АЗЛК - ИЖ -

- 1930 - 2001 -

АЗЛК 400 (КАДЕТТ К38) - 1945

400–1946

АЗЛК 400/420-1947


401 - 1947


МЗМА 400-1949

АЗЛК 401/420-1949


МЗМА 403/424 ПРОТОТИП - 1949 г.

МЗМА 421-1949

АЗЛК 422 КАРАВАН - 1949


МЗМА 400-1952


МЗМА 422-1953


МЗМА 404 СПОРТ - 1954


МЗМА Г1 - 405-1955

- 1956 -


МЗМА Г2 - 407-1956

402–1956


- 1957 -


МЗМА 410З НАПЕДЕМ - 1957


МЗМА А9-1957

АЗЛК 410/411-1957

- 1958 -

МЗМА 407-1958


МЗМА 410 Н - 1958 г.


МЗМА 423-1958

АЗЛК 423 H СТАНЦИОННЫЙ ВАГОН - 1958

АЗЛК 430-1958


МЗМА 444 ПРОТОТИП - 1958 г.


АЗЛК 407-1959


МЗМА 411-1959


МЗМА 415-1959

АЗЛК 412-1960

АЗЛК 426 (ВЕРСИЯ) - 1960


МЗМА 4169-1960

- 1962 -

АЗЛК 403 ИЭ - 1962 г.


МЗМА 407 КУПЕ - 1962 г.

МЗМА 403-1963


МЗМА G4 - 1963


АЗЛК 408 ТУРИСТ - 1964


МЗМА 408-1964

- 1966 г. -

г.

АЗЛК ЭЛИТ - 1966

АЗЛК 408-1966

ИЖ 408-1966

- 1967 -

412-1967

АЗЛК 426-1967


МЗМА 408-1968

412-1968


АЗЛК 408-1969


АЗЛК ЭЛИТ - 1969

- 1970 -


413-1973


- 1975 -


АЗЛК 2140-1975

- 1976 -


АЗЛК 2137-1977


МОСКОВСКИЙ 2140 SL - 1981


МОСКОВСКИЙ 2141 АЛЕКО - 1986


МОСКОВСКИЙ 2141-1989


МОСКОВСКИЙ 2139 АРБАТ ПРОТОТИП - 1990


МОСКОВСКИЙ 2142 КНЯЗЬ ВЛАДИМИР - 1992

МОСКОВСКИЙ 2141 ЮРИЙ ДОЛГОРУКИ - 1997


МОСКОВСКИЙ 2141 СВЯТОГОВ - 1998


МОСКОВСКИЙ 2142 КАЛИКА - 1998

МОСКОВСКИЙ 214242 ИВАН КАЛИТА - 2000

- МАРУССИЯ МОТОРС -

- 2007 -

B1 - 2008


B2 - 2009


F2 внедорожник - 2010

- М.ВЛАДИМИР КАПУСТО, НИКОЛАЙ Н. ЯКУЛЕВ -

НЕВСКИЙ ДЖИП КАК - 1988

- М. ПЕНЯЕВ -


TOUZIK MICROCAR - 1968

- N. NNC -


ЛИС МИКРОКАР - 1957

- НИКОЛАЙ ДАВИДОВ -


ДРУЖБА (ЗАЗ 966) -

- Н.В. АВЕРЬЯНОР -


МАЛЮТКА МИКРОКАР - 1963

- ВИКТОР ФИЛОНЕНКО -


ПРОДАЖА КУПЕ - 1985

- ВАСИЛИЙ ГАРРИЛОВИЧ НИКОЛАЕВ -


МАНА КУПЕ -

- ВИКТОР АЛЕКСЕЕВ -


ДЕЛЬ ФИН БЕРЛАЙН - 1972

- ВИКТОР ТИМОФЕРИХ ГОРБУНОВ -


КОЛОБОК МИКРОКАР - 1985

- ВЛАДИМИР КОЗЛОВ -


ГНОМ МИКРОКАР - 1967

- В.КОНРАД -


АГИДЕЛЬ - 1982

- В. ДЕНИСОВ -


АНЮТА МИКРОКАР РОУДСТЕР - 1969

- ВАЛЕНТИН ИВАНОВИЧ ЛИТОРЧЕНКО -


АЛМАЗ (МОСКВИЧ 408) - 1971

- ВАЛЕРИЙ ГЕНРИКСОВИЧ ТОБИАС -


БАРРАКУДА (ВОЛГА) КУПЕ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ - 1979

- В. ДОРОФЕ -


VITA - 1991

- В. ШЕПТУЛИН -


MAJDA - 1985

- ПРОТИВ .МИРОНОВ -


ЭЛИТА - 1990

- Ю. XOXULNIKOV -

ДЖИНН 350 TOUT TERRAIN - 1990

- РУБЕЛЬ ЮРИЙ -


СПОРТ 2000 КУПЕ - 1982


- ПОБЕБА -

- 1947 - 1958 -


- ПОБЕБА СПОРТ - 1950


ПОБЕБА СПОРТ - 1955

- РАФ (RIGAS AUTOBUSU FABRIKA) -

- 1954-1975 - (1980-1995) -


251 - 1955


10 - 1957


977–1958


08 СПРИДИТ - 1958


980/979 РИГАС - 1959


978 СПРИДИТ - 1960


2912–1962


982–1965


982 - I ЦИКЛОН - 1967


980/979 РИГАЗ - 1969


982 - II ЦИКЛОН - 1969


2203–1972


2204-1974


2207 ЭЛЕКТРО - 1976


2210-1982


3920 - 1983


M1 РОКСАННА - 1990


2921 - 1992


М2 СТИЛС - 1993


- СЕАЗ -

- 1939 - 1989 -

- ВРАЩЕНИЕ А ВАЗ EN 1989 -


СЗА - М - 1967


dîrok, Berhem û rastiyên balkêş

Автомобили "Москвич" бердевам сивар ли сер риен ли хему Екития Совета бери, дема завод АЗЛК де хатие дирей кирин би ауеки ферми операсыонен секины.Московский автомобильный завод Пышты Ленинского Комсомола би наве берхем çend xetên ji wesayîtên bi motor, ku efsanewî bûye. Ansên ji bo erebeyên biçûk-bi darê navxweyî hêviyê bûn, lê mixabin, li ser rewşa aborî ye, di rewşeke ji karxaneyên trimbêlan ne.

Цырока би "Форд" дест пек

Дырока завод АЗЛК би фикир û планен мезин дест пекир. Di biryarê de ji bo avakirina an jî şîrketên otomobîlan di sala 1925 hate qebûl kirin, bi lez hat dîtin cihekî ji бо гигантский pêşerojê. Kapasîteya plankirin destpêkê yên plant de, ji bo hilberîna 10 hezar yekîneyên car di mehê de.Бери пеймана авакирина де би şirketa "Форд" ли сер şîretên teknîkî û alavan ji bo çar salan 74 hezar kits ji bo civîna li Sovyetê de hate îmze kirin. Avakirina avahîya yekemîn ya plant di havîna sala 1929 de dest pê kir û di malpera avakirina zivistanê ragihand şoka.

Avahiya sereke nav operasyona di Mijdara 1930 hatib kirin. Hingê factory car ji ya yekem bi navê bû: ". Завод civîn Dewletê ya bi navê Kim" hevdemên razdar аббревиатура "KIM" de radiweste, дзи бо "Komunîst a Ciwanên Navneteweyî".Dewra hilberînê yên şîrketa pêk civîn car, civîn yên perçeyên laşên, живопись, рамы sîlanan û oboyki. Ji bilî çalakiyên sereke heta 1933 ремонт джи erebeyên bi motor (medium, giran) li derveyî çarçoveya hilberîna. Û di sala 1932, завод АЗЛК hosta, hilberîna motorên ji bo hacetên çandiniyê (комбайны).

şaxa Gorkî

Û di sala 1932 civîna wan diçînin. Ким Бердана бар назначения весайитен ГАЗ-АА, parçeyên yêdek hatine peydakirin bi Gorkî Plant Automobile hebę hatiye.Di giştî, hilberîna salane ya Esmanî 30% ji hilberîna giştî digire. Бин Сиха Ван де Дизинин Газе АЗЛК был филиалом Сала 1933 года рождения. îmkanên berhemanîna hatiye dîtin bi temamî ji bo ku hilberîna kamyon GAZ-AA, motorên bo harvesters veguhestin. Аксессуары bo dikanên civîna wan diçînin. CMM ji aliyê ak- hilberînerên navxweyî.

Mezinbûna nîzama giştî lazim zêde kapasîteya civîna-line 60 hezar otomobîl di salê de. Jî di planên hilberînê de ji bo serbestberdana a teknolojiya nû bû: modela biawayekî GAZ-AA, nav gel de wek "kamyonan" û yekemîn car rêwiyan M-1 zanîn.Джи бо bidestxistina armancên xwe di vê dema ji 1935-di yelpazeyeke fireh de avadankirina ji bo sala 1937 hatiye lidarxistin. planên hilberîna, revîze kirin û civîna erebeyên rêwiyan li şaxê Moskow ya GAZ red kir.

малолитражный Yekem KIM

Di sala 1939 de, завод АЗЛК ан şîrketa hilberîna serbixwe dibe ку аваданкирина-ди елпазейеке файер де джи дезгехен дзи бо армака дигихин би кукоберт хилбер. Pêşî ew джи бо hilberîna 50 hezar otomobîl di salê de hatib plankirin.дизайн û pîlot plant xwe ji bo operasyona li ser şîrketa hat avakirin.

Yekem minicar rêwiyan KIM-10-50 line civînê de di meha Nîsana 1940 de hiştin. Автомобили yekem di xwenîşandanê de Day Gulan beşdar bûn. Ji bilî berdana wesayîtên kirasekî nû li destpêka 1941 de hate guherandin Îstgeha hatine sazkirin xetên din û би berhemanîna Leza трансмиссии джи бо teknolojiya мотоцикл гиран хоста.

salên şer yên

Ji ber ku tîrmeha 1941 li hilberîna bi temamî ji bo hilberîna leşkerî bîya.Йекем да би топен кеване де сербестбердана дзи бо эфсаневи "дихерики" бû. pêşde German ber bi paytexta hikumeta Sovyetê mecbûr mane ku piraniya barên Stratejîk. завод АЗЛК ди котмеха 1941, ли баджарэ Свердловск, ку эу джи бо каргеха танк ве гирэдай бû û беркетин бû. Li ser bingeha yekgirtina teknolojiya Tank, topên bo батареи balafiran operasyon hat destpêkirin.

Танк дзи боку дави хеджмара фабрика 37 небатан û Меклиса ван. КИМ ди Сала 1942 года çêbû. Îrketa nû, navê wî bû "Завод № 50", pisporiyê hilberîna редукторы для танка ye.Di van rewşan de mayî stgeha Moskowê ji temîrê yên motorên tank û ji ber pêk hat. Nehiştina ên nebatî yên ji sala 1943 dest pê kir û heta 1944 dom kir.
Di vê navberê de, Hevpeymanên dest bi rizgar cars li ser bernameya bi deyn-lease, ew pêwîst repair. Li сер bingeha hewildan neçalak литий Moskowê, biryar ненависть girtin джи бо vekirina kargeha автозапчастей, ку pêwîst джи axayê hilberîna джи 83 cureyên джи parçeyên Yedek джи бо tirimbêlên rêwiyan Yen Biyani - "Studebaker", "Dodge" û Yen гама. Би ви кари би серкефти растение heta dawiya şerê parastiye.

hişyarbûna serkeftinê de

Di Gulana 1945 de, ku hema piştî şer de, hikumeta Sovyetê fikra xwe ya serbest de, erebeyên biçûk di bin navê brand "Moskvîç`ê" pênceşem. ava "завод Moskowê erebeyên biçûk", ji bo bidestxistina armancên xwe. Автомобиль Yekem remz rêwiyan dibe "Opel Cadet C-38". Автомобили малолитражки yekem li ser alavên German nav welêt de li ser peymana tazmînat derhanîn çêkirin. hilberîna girseyî Sovyetê erebeyên bi modela "Moskvîç`ê-400" di sala 1947 de dest pê kir.Di sala 1959 de, di erebeyê de ji aliyê brand M-444 li ser bingeha "Fiat 600", завод remz z li ofîsa design li dîzaynkirin. Ди бин наве "Запорожец" ле дест пе кир, джи бо хильберина ли Запорожский автомобильный завод.

Di sala 1962, завод AZLK dest bi hilberînê yên modelên erebeyan rêwiyan ya M-407, di sala 1964 hatib destpêkirin hilberîna серийный yên erebeyê M-408 тип седан. Şêstan ji cara sedsala bo MZMA tije destkeft, serkeftinên û planên nû bûn. Di 1966 г., завод автомобильной линейки civîn çû pênciyê ya 100'emîn de modela "Moskvîç`ê" M-408.Хингэ завод АЗЛК дзи бо каре серкети ли нухбан û цзы дзи планен хатие хелаткирин ди Орден Красного Знамени Кар. Ди Хеман Деме де, план дзи бо джи но ве аваданкирина дин ан îmkanên berhemanîna ненавижу qebûl kirin, би мебеста ку ли berfirehkirina yên hilberînê û zêdekirina hilberênê yê salayz heta bi.

Di sala 1967 de ku şîrketa destpêkirin modela nû ji modela car M-412, piştî wê jî di heman salê de, ji deriyê kargehê автомобиль миллионный "Москвич" çû. Ли гель zêdebûna hilberîna endezyaran yên nebatan de dest bi xebata ji бо bilindkirina asta ên ewlekarî yên cars, ji bo (testên Perwarî) hêza ceribandin bûn.Джи бо xebatkarên kargehê kar berdar bi Banner Red xelat kirin.

Di sala 1968, wekî beşek ji belavbûna tesîsên hilberîna a tevlîhev nû li herêma karkerên tekstîlê li ser hatibû avakirin, û di 25 Cotmehê de di heman salê de, ev santral Moskow bi ere

mîtîngê racing

Ji bo yekemîn car di cars avtomarafone "Moskvîç`ê" Di sala 1968 de beşdar bûn. Сиварен 16000 километров в Лондоне - модель автомобиля в Сиднее M-412, cihê çaremîn li standings ji tîma wergirt.Рейтинг endûstriya otomobîlê navxweyî çiqwas bûye, û populerbûna ji cars, bi ya ku ji aliyê, завод çêkirin "Moskvîç`ê", AZLK berfireh, di zêdebûna export de xuya dike.

Ev bûyera ku be, ku cihê di sala 1970 de, li ser zehmetiyên girt giran zêdetir bûn, ji ber dirêjahiya giştî ji route Лондон - Мексика tê wateya 26 hezar kîlometrî. ya duyem, sêyem û çarem: Автомобиль tîma ajokarên tenê sê cihên li standings ji tîma girt. Пешбирк Ноябрь Хеман Сале де, завод джи бо серкефтина геш анин: экипаж белджики ли "Москвича" М-412 билинд гав дзи Исраэли ди митинже "Тур де Бельжик" гирт.

гонщика Россия тима АЗЛК ди Реза Йекемин ди Сала 1971 де джи бо стендина ли трек ди Митинга "Тур де Европа" вергирт û золото кубка бидестхве. Di sala 1973 de li mîtînga-class dinya "Safari-73", li West Africa lidarxistin, tîma factory pêk sê, модель автомобиля M-412, rêza yekem. serkeftina New ji bo bidestxistina zêr û zîv tas di cotmeha 1974 джи бо stendina li трек "Tour ya Ewropa-74" длиной ji 15 hezar kîlometre hate pêşwazî kirin.

Zehmetiyên ya li ser aborîya plankirî

Salên heftêyan de dema riwekeke bûn.Di tebaxa 1974, şîrketa berhem du car миллионный. Îxracata cars li zêdetir ji heftê û welatên li seranserê cîhanê hatiye lidarxistin de, temsîla beşekî mezin ji total hilberîna hundir a brut. Начало radestkirî di export Di sala 1948 an de dest pê kir û di sala 1977, li copy миллионный niha li derveyî welat ji bo vê re hat şandin.

Ди Хеман Салан де ди Беша дизайн ли АЗЛК bigirin ji modela nû ji erebeyên biçûk-bi darê pêş bûn. Lê hacetên план дзи бо абория ли Sovêtê ли biryarên pir laşgiran bûn û herikîna kar modelên hîştine, ji alavên bn.Ev gelek kêm reqabetê, îxracata hacetên ku di sala ji destpêka salên heştêyî ji 20,000 ket. Daxwaza jî ket.

Вещи дест би guhertinekî erenî bi tenê di salên 80î de ji nîvê. Гавен дзи бо çêtirkirina kalîteya de hatine kirin, hatiye, ku bi îdîaya bi serbest modelên erebeyan M-2140 kêmkirin. Li ser modernîzasyonê ên nebatî yên ji derve de pêk hat, di sala 1986 de dest bi hilberînê yên modeleke nû ya ku test M-2141.

Ди салла 1987 года АЗЛК би хев ре би АвтоВАЗом дестпекирин бензиновый двигатель навхвеи û веавакирина мазоте би литр 1.Двигатель 8-1.9. To talî ya tekûziyê teknîkî yên engine hatiye peyman hatiye bi hev re kar bi şîrketa brîtanî ", Ricardo". Lê belê kar hatiye dîtin bi tevahî ji ber hilweşandina Yekîtiya Sovêtê û pêkanîn ne. Hemû pereyê ji bo deynan qebûl bin xeta peymanê avakirin li balance AZLK.

Girtina şîrketa

Pêla yekem ya krîza salên 90'î de AZLK, полная перспектива û десткефтийен дитин. Создайте план ji bo cîbicîkirina guherandinan ji modelên hilberîna yên "Москвичи" M-2143, M-2141, M-2336.Lê ev hemû bû ne ji ber tunebûna fona, bên cih. Берхема "Москвичи" модель bingeha M-2141, bi vê kerametê îdarekirin de dest bi hilberîna girseyî yên автомобильный пикап М-2335. Ji bo derxistinê ji bo welatên li Ewrûpa rojava di salên nodî de modela machine partiya M-2141-135 hatin berdan.

Ji destpêka salên nodî de, hilberîna car hatiye dîtin kêm dibe, montajê pûç li 1996. 1997 xuya bêhna jiyanê di nav plant piştgiriya ji hikûmeta Moskowê, bernameeyek jiveber ".Heta dawiya sala 1997 de li lem makînên partî yên modela M-2141 "Юрий Долгорукий" û M-214 241 "Prince Vladimir" çend kesên din jî serbest hatin berdan. Di nîvê pêşîn 1998, stgeha dev ji bo bêkêr.

Lê default, ку ди tebaxa 1998 de qewimiye, derxistin şîrketa nav windahiyên bi temamî ya paytexta kar bêpar kirin. Di sala 2001 de, Îstgeha serbest tenê 0.81 hezar. Cars, lê di rastiyê de da sekinandin û hate kar. Более того, завод АЗЛК работает над дестпекириной. Волгоградский проспект, Москва ,,,, 40.fermî de, ku şîrketa di sala 2010 de tesfiye kirin - Lê li ser xaka, ku dadimezrîne şîrketa efsanewî jî, hê jî bi navê AZLK teşebusên:. адрес Завод тэкилдаркирин.

модельный ряд

Ли сер tevahiya pêvajoya dîroka xwe de, ji şîrketa hatiye de gelek ji navên, ku wekî sernivîsa erebeyê bûn. Хронология я джи бо пирсгирека û модельный ряд автомобилей Santrala АЗЛК:

  • 1930-1940 салан де, «Форд», серия А (седан), грузовик «Форд» серии АА, грузовик серии ГАЗ АА û ГАЗ-А седан.Модель КИМ КИМ -10-50 седаны û КИМ - 10-52, 10-51 КИМ- бигрим.
  • 1947-1956 саланы: седаны М -400-420, М-401-420, фургон М-400-422, кабриолет М-400-420А.
  • 1956-1965 сален: (ЯБТ) М-420, М-407, М-403, Полноприводный седан М-410 û М-410Н. Универсал: М-423, М-423Н, М-424, М полноприводный универсал 411.
  • 1964-1988 salan. Седан: М-408, М-412, М-2138, М-2140, М-2140-117. Универсал М-426, М-427, М-2136, М-2137. Пикап: М-2315. Фургон: М-433, М-434, М-2733, М-2734.
  • 1986-2001 салан.Хэтчбек: М-2141, М-2141-02 «Святогор», М-2141-R5 «Юрий Долгорукий». Седан: М-2142, М-2142-02 «Святогор», М-2142-R5 «Князь Владимир», М- 2142-С «Иван Калита». Фургон: М-2901, М 2901-02 «Святогор». Пикап: М-2335, М-2335-02 «Святогор». Седан: М-2142-СО «Дуэт».

îro

AZLK berê kargeha niha çalak pêşxistin. Джи Бер ку ди Сала 2017 де, şaredariyên herêmî mafê pşxistin herêmên pîşesaziyê li însîyatîfa xwe bi xwe heye. Ro li avahiyên çend ji plant êdî tu pêkdiînin û tiştekî li ser гигантский тримбелан.Ниха ли Вир в hilberîna biçûk şên a ji bo berhemęn ji nasî, чипсы, materyalên çêkirina. Li dijî herêmên di şirketeke, di nava Third Ring Road, ku xwediyê plan ji bo avakirina ofîsa, bazirganî û manê avahiyên.

Завод «Ле диса джи джи хака» АЗЛК хе джи дикарин денге шушина небат цивин отомобилан бибихиз. Bi piranî магазин bicive cars di bin марки "Renault". Di 2015 de, завод "Renault Rûsya" в Патентном ведомстве Русский сери ли дирэсим дироки я ди сантрала АЗЛК белки хевлдана джи бо вежандина модельен эребян эфсаневи ли шыровеек современный стенд.Xwediyê торговая марка "Moskvîç`ê" на niha û heta 2021 fikara "Volkswagen" e.

Ev e bi но avakirina tevahiya erdê diçînin, û, eger tu dixwazî ​​bibînî, li giant berê dîsa di demê an jî ji bo çêkirina planên nû ji bo serdana cihê ku ji dayik subcompact navxweyî - завод AZKweyî. Adres jî hêsan e: ji Prospectus Volgograd, avahiyên 40-42.

история создания, производства и интересные факты

Автомобили марки «Москвич» продолжают разъезжать по дорогам всего бывшего СССР, а завод АЗЛК давно официально прекратил работу.Московский автомобильный завод имени Ленинского комсомола выпустил несколько линеек автомобильной техники, ставшей легендарной. Перспективы отечественных малолитражных автомобилей были многообещающими, но, к сожалению, экономическая ситуация складывалась не в пользу автомобильной промышленности.

История началась с «Форда»

История завода АЗЛК началась с идеи и больших планов. Решение о строительстве автомобильного предприятия было принято в 1925 году, и место будущему гиганту было быстро найдено.Первоначальная проектная мощность предприятия предусматривала выпуск 10 000 единиц автомобилей в месяц. Перед началом строительства было подписано соглашение с компанией Ford о технических консультациях и поставках в течение четырех лет 74 000 комплектов узлов для сборки в СССР. Строительство первых корпусов завода началось летом 1929 года, и к зиме строительство объявили шоковым.

Главный корпус завода введен в эксплуатацию в ноябре 1930 года.Тогда же автозавод получил первое название: «Государственный автосборочный завод им. КИМ». Загадочная для современников аббревиатура «КИМ» означает «Коммунистический интернационал молодежи». Производственный цикл предприятия состоял из сборки автомобилей, сборки кузовных деталей, покраски, клепки рам и конверта. Помимо основной деятельности, до 1933 года в задачу производства входил ремонт автомобилей (средний, капитальный). В 1932 году завод АЗЛК освоил выпуск двигателей для сельскохозяйственных машин (комбайнов).

Горьковский филиал

В 1932 году Автозавод им. КИМ наладил производство грузовиков ГАЗ-АА, запчасти поставлял Горьковский автомобильный завод. В общем годовом объеме грузовой транспорт составил 30% всей продукции. Под патронат ГАЗ завод АЗЛК был передан в филиал в 1933 году. Производственные мощности полностью переведены на выпуск грузовых автомобилей ГАЗ-АА, комбайновых двигателей. Комплектующие для цехов Автосборочного завода.ШМ поставляли отечественные производители.

Рост госзаказа потребовал увеличения мощности конвейерной сборки до 60 000 автомобилей в год. Также в планах производства был выпуск новой техники: модернизированной модели ГАЗ-АА, известной в народе как «полуторка», и первого легкового автомобиля М-1. Для реализации поставленных задач в период с 1935 по 1937 год была проведена масштабная реконструкция. Производственные планы были скорректированы, и от сборки автомобилей в московском филиале ГАЗа отказались.

Первые мини-автомобили КИМ

В 1939 году завод АЗЛК стал самостоятельным производственным предприятием, где проводится масштабная реконструкция с целью изменения мощностей по выпуску малолитражных автомобилей. Изначально планировалось производить 50 000 единиц машин в год. Для обеспечения деятельности на предприятии создан конструкторско-экспериментальный цех.

Первый легкий малолитражный автомобиль КИМ-10-50 сошел с конвейера в апреле 1940 года.Первые автомобили приняли участие в Первомайской демонстрации. Помимо выпуска новых автомобилей, в начале 1941 года на заводе были установлены дополнительные линии и освоен выпуск коробок передач для тяжелой мотоциклетной техники.

Годы войны

С июля 1941 года производство полностью перешло на выпуск продукции военного назначения. Первым заказом было изготовление ракушек для легендарной «Катюши». Продвижение немецких войск к столице вынудило советское руководство эвакуировать большинство стратегических предприятий.Завод АЗЛК в октябре 1941 года был перенесен в город Свердловск, где был соединен с танковым заводом. На базе объединения было начато производство танковой техники, снарядов для авиационных батарей.

Окончательное слияние Танкового завода № 37 и Автосборочного завода им. КИМ произошел в 1942 году. Новое предприятие получило название «Завод № 50», специализацией было производство редукторов для танков. В оставшемся московском корпусе завода танковые двигатели ремонтировали с фронта.Ликвидация завода началась в 1943 году и продолжалась до 1944 года.
Между тем союзники начали поставлять автомашины по программе лендлиза, и они потребовали ремонта. На базе консервного московского завода было решено открыть завод автозапчастей, где требовалось освоить выпуск 83 видов запчастей для иномарок - «Студебеккер», «Доджам» и других. С этой задачей завод успешно справлялся до конца войны.

Триумфальное возрождение

В мае 1945 года, сразу после окончания войны, Советское правительство возрождает идею выпуска малолитражных автомобилей под маркой «Москвич».Для достижения поставленных целей строится Московский завод малолитражных автомобилей. Прототип первой легковой машины - «Опель-Кадет К-38». Первые легковые малолитражки были произведены на немецком оборудовании, ввезенном в страну по контракту на ремонт. Серийное производство советских автомобилей началось с модели «Москвич-400» в 1947 году. В 1959 году в КБ завода был разработан автомобиль марки М-444 на базе опытного образца «Фиат-600». Под названием «Запорожец» его начали производить на Запорожском автомобильном заводе.

В 1962 году завод АЗЛК начал выпуск легковых автомобилей марки М-407, а в 1964 году был запущен в серийное производство автомобиль М-408 с кузовом седан. Шестидесятые годы прошлого века для МЗМА были полны свершений, побед и новых планов. В 1966 году с конвейера автозавода сошел юбилейный 100-й «Москвич» модели М-408. В то же время завод АЗЛК был награжден орденом Трудового Красного Знамени за успешную инновационную деятельность и скорейшее выполнение намеченных планов.Тогда же был принят план очередной реконструкции производственных мощностей завода, направленный на расширение производства и доведение выпуска автомобилей до двухсот тысяч машин в год.

В 1967 году на предприятии было произведено производство новой модели автомобиля модели М-412, а чуть позже, в том же году, из ворот автозавода ушел миллионный «Москвич». Одновременно с увеличением производства инженеры завода начали работу над повышением уровня безопасности автомобиля, и были проведены испытания на прочность (краш-тесты).За плодотворную работу коллектив завода награжден Памятным Красным Знаменем.

В 1968 году в рамках расширения производственных цехов в районе Текстильщиков был заложен новый комплекс, а 25 октября того же года Московский завод малолитражных автомобилей получил новое название: завод АЗЛК (Москва). .

Racing Rally

Впервые в автомобильном телефоне «Москвич» принял участие в 1968 году. Гонщики проехали 16000 километров по маршруту Лондон-Сидней на автомобиле М-412 и заняли четвертое место в командном зачете.Рейтинг отечественного автопрома резко вырос, а популярность автомобилей, выпускаемых заводом «Москвич», АЗЛК, приобрела размах, что выразилось в увеличении объемов экспорта.

Следующие соревнования, проведенные в 1970 году, по сложности были более серьезными, и общая протяженность маршрута Лондон - Мехико составила 26 тысяч километров. В командном зачете команда водителей автозавода заняла сразу три места: второе, третье и четвертое. Ноябрьские соревнования того же года принесли заводу яркий успех: бельгийский экипаж на Москвиче М-412 занял высшую ступень пьедестала ралли «Тур де Бельзик».

Российские гонщики Команда АЗЛК в 1971 году заняла первое место за прохождение трассы ралли «Тур де Европа» и выиграла Золотой кубок. В 1973 году на автомобиле международного класса «Сафари-73», проходившем в Западной Африке, заводская команда выступила на трех автомобилях М-412 и заняла первое место. Очередная победа с завоеванием золотого и серебряного кубков была получена в октябре 1974 года за прохождение маршрута «Тур Европа-74» протяженностью 15 тысяч километров.

Трудности плановой экономики

Семидесятые годы были временем расцвета завода.В августе 1974 года компания выпустила двухмиллионный автомобиль. Экспорт автомобилей осуществлялся более чем в семидесяти странах мира, на которые приходилась большая часть всего валового продукта. Начало экспортных поставок началось в 1948 году, а в 1977 году миллионный экземпляр был отправлен в страны дальнего зарубежья.

В этот же период в конструкторском бюро АЗЛК были разработаны прототипы совершенно новой модели малолитражек. Но плановые механизмы управления экономикой в ​​СССР были слишком корявыми в решениях, и устаревшие образцы техники попадали в поток производства.Это значительно снизило конкуренцию, экспорт автомобилей упал до 20 тысяч в год к началу восьмидесятых. На внутреннем рынке также упал спрос.

Ситуация стала меняться в лучшую сторону только с Томид-80-х. Были предприняты шаги по повышению качества, что значительно снизило претензии к выпущенному М-2140. Завод был модернизирован, и в 1986 году был запущен образец новой модели М-2141.

В 1987 году АЗЛК совместно с АвтоВАЗом приступили к разработке отечественного двигателя бензиновой и дизельной компоновки с рабочим объемом двигателя 1.8-1,9 л. Для завершения технического совершенствования двигателя был подписан контракт на совместную работу с британской компанией Ricardo. Но работа не была реализована в полном объеме в связи с распадом СССР. Все выплаты по кредиту, полученному по контракту, были размещены на балансе АЗЛК.

Закрытие предприятия

Первая волна кризиса начала 90-х застала АЗЛК, полную перспектив и достижений. Планировалось ввести в производство модификации моделей Москвич М-2143, М-2141, М-2336.Но всего этого не суждено было исполниться из-за отсутствия финансирования. Производили «Москвичи» базовую модель М-2141, и чудом удалось запустить серийное производство легкового автомобиля типа пикап М-2335. Для экспорта в страны Западной Европы в девяностые годы была произведена партия автомобилей М-2141-135.

С начала девяностых годов производство автомобилей постоянно сокращалось, в 1996 году производственные линии простаивали. 1997 год словно вдохнул жизнь в завод, была получена поддержка правительства Москвы, разработана программа оптимизации и развития производства, принято решение комплектовать автомобили двигателями Renault.До конца 1997 года были произведены партии автомобилей модификации моделей М-2141 «Юрий Долгорукий» и М-214241 «Князь Владимир» и ряда других. В первой половине 1998 года завод перестал быть убыточным.

Но дефолт, произошедший в августе 1998 года, привел компанию к убыткам, полностью лишив оборотных средств. В 2001 году завод выпустил всего 0,81 тысячи автомобилей, это фактически остановка деятельности. Больше завод АЗЛК не возобновил работу. Но территория, на которой располагалась легендарная компания, до сих пор ассоциируется с названием предприятия АЗЛК: адрес завода - Москва, Волгоградский проспект, 40.Официально предприятие ликвидировано в 2010 году.

Модельный ряд

За весь период своей истории предприятие имело несколько наименований, которые служили названиями автомобилей. Хронология выпуска и модельный ряд автозавода АЗЛК:

  • 1930-1940: «Форд» серии А (седан), грузовой автомобиль «Форд» серии АА, грузовой ГАЗ серии АА и ГАЗ-А седан. Модели КИМ: салоны КИМ-10-50 и КИМ-10-52, кабриолет КИМ-10-51.
  • 1947-1956: седаны М-400-420, М-401-420, фургон М-400-422, кабриолет М-400-420А.
  • 1956-1965: седаны М-420, М-407, М-403, полноприводные седаны М-410 и М-410Н. Универсал: М-423, М-423Н, М-424, полноприводный универсал М-411.
  • 1964-1988 гг. Седан: М-408, М-412, М-2138, М-2140, М-2140-117. Вагон: М-426, М-427, М-2136, М-2137. Пикап: М-2315. Универсал: М-433, М-434, М-2733, М-2734.
  • 1986-2001. Хэтчбек: М-2141, М-2141-02 «Святогор», М-2141-R5 «Юрий Долгорукий». Седан: М-2142, М-2142-02 «Святогор», М-2142-R5 «Князь Владимир», М-2142-С «Иван Калита».«Фургон: М-2901, М 2901-02 Святогор. Пикап: М-2335, М-2335-02« Святогор ». Купе: М-2142-СО« Дуэт ».

Наши дни

Бывший Завод АЗЛК сегодня активно развивается. С 2017 года местные муниципалитеты имеют право развивать индустриальные зоны по собственной инициативе. Сегодня в нескольких корпусах завода нет ничего похожего на гигантский автопром. щепа, стройматериалы Компания планирует возвести офисные, торговые и жилые здания на территориях компании, входящих в третье транспортное кольцо.

И все же на территории завода АЗЛК до сих пор слышен гул сборочных автомастерских. В основном магазине собирают автомобили марки «Рено». В 2015 году от завода Renault Россия в Патентное ведомство России поступила заявка на исторические эмблемы завода АЗЛК, возможно, попытка возродить легендарные модели автомобилей в современной интерпретации. Владельцем торговой марки «Москвич» сейчас и до 2021 года является концерн «Фольксваген».

Реконструкция всей территории завода, и если есть желание рассмотреть былого гиганта, вернуться в прошлое или построить новые планы, стоит посетить место, где родились отечественные мини-автомобили - завод АЗЛК (Москва).Его адрес простой: Волгоградский проспект, дома 40-42.

p>

Фильм Москва - столица СССР .. (1984)

Звезда на Спасской башне, Кремле и Красной площади.

проспект Калинина.

Ветки цветущей яблони, Большой театр, Тверской бульвар.

Часы на Спасской башне, Троицкие ворота, Кремль.

Флаг на здании Верховного Совета СССР. Памятник Юрию Долгорукому.

Красная площадь со стороны ул.

Собор Василия Блаженного, памятник Минину и Пожарскому.

Красная пл.

Кинохроника 1918-20 гг. - На Красной площади Ленина слушали.

Ленин говорил.

Встаньте и послушайте солдат.

Современная съемка - Мавзолей Ленина, памятник Ленину в Кремле.

Туристы в Кремле.

Земельный переход по ул.

Горький москвич дает интервью (синхронно).

Пушкинская площадь, памятник А.С. Пушкину.

Памятник Михаилу Ломоносову.

Здание Академии наук.

Ученые за работой.

Лестница МГУ, памятник Михаилу Ломоносову на фоне МГУ, МГУ. Здание Университета дружбы народов.

Лумумба.

Студенты на лабораторных занятиях.

Проезд по набережной от здания Верховного Совета до здания СЭВ. Конференц-зал СЭВ.Работа промышленных предприятий г. Москвы - цех часового завода, ткацкий станок, сборочный конвейер, цех сборки АЗЛК на автомобиле «Москвич».

Выставка сельхозтехники в «Экспоцентре».

Скульптура Меркурия перед Международным торговым центром.

Здание Центра международной торговли.

Здание Московской консерватории, памятник Чайковскому.

На сцене консерватории играет оркестр под управлением Кабалевского, аплодирующие в зале.

Коломенский мост, пассажиры в вагоне метро.

Здание стадиона.

Обслуживаю спортсменок - поднятие планки, прыжки, гонки девушек.

Олимпийский комплекс.

Новая Москва.

Молодожены выходят из Дворца бракосочетания.

Молодожены возлагают цветы к Могиле Неизвестного солдата.

Пройдите митингующие за мир.

Проявление студентов.

Москва-река.

Мультработа - Логотип Торгово-промышленной палаты.

характеристик и фото / Paulturner-Mitchell.com

Конструкторы АЗЛК при разработке «Москвич-2141» планировали создание целого семейства автомобилей различного назначения (базовый хэтчбек, седан «Москвич-2142», пикап. «Москвич-2335» и универсал повышенной вместимости «Москвич-2901»). Новое поколение машин планировалось как промежуточное звено между производством заводов ВАЗ и ГАЗ. Специально для них создано семейство оригинальных двигателей с рабочим объемом 1 цилиндр.Развивается 8 литров. Производство двигателей планировалось разместить на новом заводе двигателей АЗЛК.

Sedan Design

Работа над автомобилем седан велась не параллельно, а после создания хэтчбека. Это решение существенно усложнило задачу конструкторам и сдвинуло сроки создания машины. В результате первый седан четвертого поколения автомобилей АЗЛК «Москвич-2142» появился только в 1990 году. К этому времени «Москвич-2141» производился пятый год и комплектовался старым 1.5-литровый мотор УЗАМ 412 и 1,6-литровый от ВАЗ-2106.

Малая головка 2142

Изначально седан должен был пойти в серию в 1992 году, после пуска моторного завода. На этом решении настояло руководство завода, хорошо помня о запуске модели 2141 в серию с устаревшими и маломощными моторами. Изначально производство предназначалось для короткобазной версии седана Москвич-2142, но с рядом внешних и внутренних изменений. По концепции разработки именно седан должен был стать базовой моделью завода.

Опытные автомобили имели отличную от решения «Москвич-2141» конструкцию бамперов и передней части кузова. Но к тому времени АЗЛК уже испытывал огромные трудности со сбытом своей продукции. Поэтому от серийного производства седана отказались на неопределенный срок. Некоторые опытные и предсерийные автомобили с кузовом седан (выпуск с 1990 по 1996 год) впоследствии попали в частные руки. Фотографии «Москвича-2142» с опытных партий - ниже.

Вторая попытка

Проблемы с качеством и продажей продукции привели в 1996 году к прекращению сборки автомобилей на АЗЛК.После реорганизации завода конвейер был повторно запущен в 1997 году. С целью расширения рынка сбыта было решено сразу же расширить модельный ряд автомобилей АЗЛК. Одна из таких машин должна была стать седаном.

Однако, вопреки логике, новое руководство завода АЗЛК сделало ставку на выпуск более дорогой удлиненной версии «Москвича-2142». Удлинение кузова было достигнуто за счет установки в кузов 20-сантиметровой вставки между передним и задним рядами сидений.Для увеличения жесткости в конструкцию удлиненного кузова введены лонжероны, проходящие по всей длине. Это решение было позаимствовано у удлиненной версии хэтчбека «Москвич Юрия Долгорукого». Лобовое стекло было вклеено в проем кузова, а на Москвич-2141 - через резиновую прокладку.

В качестве основного силового агрегата был выбран двухлитровый 114-сильный двигатель Renault F3R. Автомобиль получил название «Москвич-2142 Князь Владимир».

За счет удлинения салона на седане «КнязьВладимир» предусмотрено большое пространство для ног задних пассажиров.Заднее сиденье оснастили подлокотником и индивидуальной подсветкой. В качестве материала для сидений использован велюр.

Благодаря удлинению основания плавный ход. Опционально автомобиль оснащался гидроусилителем руля, кондиционером, кожаными сиденьями и электроприводами стекол и зеркал.

В автомобиле использована импортная передняя оптика "Hella" и бампер другой конфигурации. Образовавшуюся щель между фарами и бампером прикрыла специальная вставка в цвет кузова.Подобный дизайн передней части вскоре стал применяться и на всех остальных автомобилях. Хэтчбек-2141 с такими изменениями получил название «Святогор».

Поскольку седан позиционировался как автомобиль среднего класса, конструкторы улучшили шумоизоляцию салона. Капот и моторный щит были покрыты специальным материалом, снижающим шум от двигателя.

Производственные особенности

Производство седана «Князь Владимир» с самого начала было затруднено из-за отсутствия на заводе оборудования для штамповки кузовных панелей.Первая партия машин была сварена из отдельных фрагментов панели крыши и задних дверей. Лишь к моменту прекращения производства там была экспериментальная установка для пробивки сплошных крыш и дверных панелей. Но панели пола на всех машинах были сварены из двух половинок хэтчбека 2141. По той же технологии изготовлены внешние и внутренние элементы порогов кузова. Коробка задней двери собрана из двух коробок двери «Москвич-2141».

Из-за таких особенностей кузова его сборка проходила в несколько этапов, во время которых кузов снимался с конвейера для ручной доработки, а затем возвращался обратно.

Всего до 2001 года было выпущено не менее 1300 седанов с двигателями различных моделей и около 1500 кузовов. Невостребованные тела остались лежать на территории завода. После ликвидации завода они были утилизированы.

Оценка проекта

На момент появления удлиненной версии седан позиционировался заводом как служебный автомобиль для менеджеров среднего звена. Однако цена машины с французским двигателем Renault была завышена, да и спрос на машину был невелик.Основным покупателем этих автомобилей была Мэрия Москвы, которая являлась крупнейшим акционером ОАО «Москвич» (с последних лет существования назывался АЗЛК). Однако отзывы о «Москвиче-2142» были в основном отрицательными.

Для снижения затрат на производство завод Москвич начал оснащать седан «Москвич-2142» дешевым 86-сильным карбюраторным мотором УЗАМ 3317 (были версии с моторами УЗАМ 3318 и 248), упростил внутреннюю отделку салона. Такие машины предлагались органам социальной защиты даже в вариантах с ручным управлением.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *